Scheme integrate de organizare a traficului în teritoriu. Dezvoltarea unor scheme cuprinzătoare de management al traficului

Acasă

Textul documentului din iulie 2016 Pentru a crea condiţii pentru asigurarea siguranţei trafic , creșterea eficienței și durabilității funcționării complexului de transport rutier în limitele districtului urban al orașului Voronezh, în conformitate cu Legea federală din 6 octombrie 2003 N 131-FZ „Cu privire la principii generale organizatii administrația locală V Federația Rusă ", Legea federală din 8 noiembrie 2007 N 257-FZ "Pe autostrăzi și activități rutiere

în Federația Rusă și privind modificările aduse anumitor acte legislative ale Federației Ruse”, Carta districtului orașului Voronezh, adoptată prin Rezoluția Dumei orașului Voronezh din 27 octombrie 2004 N 150-I, administrația districtului orașului Voronezh decide:

1. Aprobați schema cuprinzătoare atașată pentru organizarea traficului în cartierul urban Voronezh. 2. Departamentul Transporturi, conducere dotări rutiere

, departamentul arhitectului șef, departamentul de proprietate și relații funciare, departamentul de politică de construcții și administrațiile districtuale ale districtului urban al orașului Voronezh la planificarea și implementarea măsurilor pentru întreținerea, construcția și reconstrucția drumurilor publice; poduri și alte structuri de inginerie de transport din limitele districtului urban (cu excepția drumurilor publice, podurilor și a altor structuri de inginerie de transport de importanță federală și regională), organizarea de servicii de transport pentru populație pe autostrăzi din limitele districtului urban de orașul Voronezh, precum și punerea în aplicare a măsurilor de organizare a traficului, să fie ghidate de o schemă cuprinzătoare de organizare a traficului în cartierul urban al orașului Voronezh.

3. Controlul asupra punerii în aplicare a prezentei rezoluții este atribuit prim-adjunctului șefului Administrației pentru Afaceri Municipale S.A. Kryuchkov.

Șeful interimar al administrației districtului orașului Voronezh G.V

Aprobat prin rezoluția administrației districtului orașului Voronezh din 24 iunie 2013 N 572

SCHEMA COMPLEXA

O schemă cuprinzătoare de organizare a traficului în districtul urban Voronezh a fost elaborată prin ordin al administrației districtului urban Voronezh, în conformitate cu documentația tehnică pentru implementarea lucrărilor de cercetare. Materialele schemei cuprinzătoare de management al traficului în timpul procesului de dezvoltare au fost luate în considerare în mod repetat la reuniunile grupului de lucru privind organizarea și siguranța traficului din cartierul urban Voronezh și au trecut prin procedura de aprobare stabilită de documentația tehnică.

Client: departament management trafic si transport de pasageri Departamentul de Economie Municipală al Administrației Districtului Orașului Voronezh.

Dezvoltat de: societatea pe acțiuni deschisă „Institutul de Cercetare a Transporturilor Auto”, Moscova, st. Geroev Panfilovtsev, 24 de ani.

I. Dispoziţii generale

1. O schemă cuprinzătoare de management al traficului (denumită în continuare CSOD) este un document de proiect sub forma unei părți grafice și nota explicativa la acesta, care conține un set de măsuri de sistem interconectate, bazate științific, pentru a îmbunătăți organizarea traficului și a fluxurilor pietonale pe rețeaua de drumuri a districtului urban Voronezh pe termen lung.

2. KSODD a fost dezvoltat în curs de dezvoltare plan general districtul urban al orașului Voronezh (aprobat prin decizia Dumei orașului Voronezh din 19 decembrie 2008 N 422-II), precum și în conformitate cu principiile de bază și direcțiile strategice ale dezvoltării socio-economice a districtului urban al orașul Voronezh și sistemul său de transport pentru viitor până în 2017 și mai departe.

3. Traficul rutier în cartierul urban al orașului Voronezh se desfășoară pe baza dezvoltării, aprobării și implementării ulterioare a măsurilor prevăzute de CSODD pentru o perioadă determinată (până în 2017).

4. KSODD este implementat în limitele prevăzute de Legea Regiunii Voronezh din 27 octombrie 2006 N 87-OZ „Cu privire la structura administrativ-teritorială a Regiunii Voronezh și procedura de modificare a acesteia”.

5. Perioada estimată de implementare a CSDD este determinată de documentația tehnică - 2017 (inclusiv). Următoarele etape ale implementării sale sunt stabilite ca parte a KSODD:

Prima etapă - 2012 - 2013;

Etapa a doua - 2014 - 2015;

A treia etapă este 2016 - 2017.

6. Activitățile bazate pe baze științifice în cadrul CSDD pentru perioada estimată pot fi utilizate pentru dezvoltarea și implementarea în cartierul urban al orașului Voronezh a documentelor programului privind organizarea și asigurarea siguranței rutiere în planificarea, reconstrucția și dezvoltarea rețea rutieră, dezvoltarea proiectelor de management al traficului, dezvoltare durabilă transportul și infrastructura acestuia, creând un mediu accesibil pentru toate grupurile de populație.

7. Managementul implementării KSODD se realizează în conformitate cu legislația în vigoare și municipală acte juridice districtul urban Voronezh.

II. Scopurile și obiectivele unei scheme cuprinzătoare de management al traficului

1. Organizarea traficului în districtul urban Voronezh se realizează în conformitate cu obiectivele socio-economice și dezvoltare teritorială districtul urban Voronezh.

2. Principalele obiective ale CSDD sunt:

Creșterea eficienței și durabilității sistemului de transport cu motor al districtului urban Voronezh;

Îmbunătățirea siguranței rutiere în districtul urban Voronezh.

3. Pentru a atinge obiectivele CSODD în conformitate cu documentația tehnică, este necesar să se implementeze următoarele sarcini:

Introducerea restricțiilor zonale în Voronezh pentru transportul rutier;

Îmbunătățirea organizării traficului în zona centrală a orașului;

Îmbunătățirea organizării traficului de tranzit al transportului rutier;

Îmbunătățirea organizării rutei de transport de pasageri;

Îmbunătățirea organizării traficului de mărfuri din transportul rutier;

Crearea de priorități pentru deplasarea tuturor grupurilor de pietoni;

Implementarea pilot a unor metode inovatoare de îmbunătățire a siguranței pietonilor în zonă treceri de pietoniși puncte de oprire;

Crearea unui mediu rutier și de transport sigur, fără bariere pentru persoanele cu mobilitate redusă;

Îmbunătățirea sistemului de suport informațional pentru utilizatorii drumurilor;

Îmbunătățirea sistemului automat de control al traficului;

Alte propuneri în cadrul CSDD care îndeplinesc principalele obiective ale acestui document.

III. Principalele activități ale schemei cuprinzătoare de organizare a traficului în districtul urban al orașului Voronezh pentru viitor până în 2017

1. Etapa 1 (până în 2014):

1.1. Activitati pentru constructia de noi drumuri:

Conducerea pe secțiunea de stradă. Timiryazev: din st. Lomonosova la st. Michurina;

Drum pe amplasament: de la șoseaua de centură (drumul A-144) până la str. Deluros;

Conducerea pe tronson: de la Patriots Avenue, 45b - 47, până la st. umbrit;

1.2. Activitati de reconstructie schimb de transport sau străzi:

Parcela st. Ostuzheva: din sf. Perevertkina la st. Minsk;

strada Lomonosov.

1.3. Măsuri pentru introducerea unor benzi de circulație suplimentare:

Soseaua de centură (drum A-144): punct de oprire „Khozopttorg”;

Răscruce: Bulevardul Patriot în zona 45b - 47;

Parcela st. Armata a 60-a: din st. Lizyukova la st. Kholzunova;

str. Peregon al 45-lea Divizia de pușcași: din st. Begovaya la st. Novgorodskaya;

Răscruce: st. Antonova-Ovseenko - st. Funcţionare;

Răscruce: st. Divizia 45 Infanterie - st. Shishkova;

Schimb de transport: Patriots Avenue - st. G. Sibiryakov;

Răscruce: st. Antonova-Ovseenko - st. Funcţionare.

1.4. Măsuri de canalizare a fluxurilor de trafic:

Răscruce: st. S. Razin - terasament Massalitinova;

Răscruce: st. Shishkova - st. Funcţionare;

Răscruce: st. Shishkova - st. Kholzunova;

Răscruce: Patriots Avenue - st. Perkhorovich;

Răscruce: st. Brusilova - st. Dimitrova;

Răscruce: st. Elektrosignalnaya - st. Însorit.

1.5. Măsuri de introducere a mijloacelor tehnice de management al traficului:

a) instalarea gardurilor:

Răscruce: Moskovsky Prospekt - st. Divizia 45 Infanterie;

Strada Plehanovskaya;

Răscruce: st. Voroșilov - st. cosmonauți;

b) instalarea oglinzilor rutiere:

Răscruce: st. Tekstilshchikov - st. Ingineri mecanici;

str. Peregon Lomonosov: din st. Michurina la st. Timiryazev.

1.6. Măsuri pentru îmbunătățirea reglementării semafoarelor:

Răscruce: st. Kholzunova - st. Jukova;

Răscruce: st. Kholzunova - st. Shishkova;

Răscruce: st. Begovaya - st. Antonova-Ovseenko;

Răscruce: st. Begovaya - st. însorit;

Răscruce: st. Begovaya - st. Shishkova;

Răscruce: Moskovsky Prospekt - st. Kholzunova;

Moskovsky Prospekt, 11: punct de oprire „Rabochiy Prospekt”;

Răscruce: Moskovsky Prospekt - st. L. Ryabtseva;

Răscruce: bulevardul Moskovsky - bulevardul Truda;

Răscruce: Moskovsky Prospekt - st. Urițki;

Răscruce: st. Plehanovskaya - st. Kirov;

Răscruce: Bulevardul Revoluției - st. Koltsovskaya;

Răscruce: st. 20 de ani de la octombrie - st. Kirov;

Răscruce: st. Voroșilov - st. Matrosova;

Răscruce: Leninsky Prospekt - st. Brusilova;

Răscruce: st. Dimitrova - st. Volgogradskaya;

Răscruce: st. Koltsovskaya - st. Libertate;

Răscruce: st. Divizia 45 Infanterie - st. Antonova-Ovseenko;

Răscruce: Moskovsky Prospekt - st. Funcţionare;

Răscruce: Moskovsky Prospekt - st. Divizia 45 Infanterie;

Răscruce: st. Begovaya - st. Divizia 45 Infanterie;

Răscruce: st. Kholzunova - st. Donskaia;

Răscruce: st. Begovaya - st. Donskaia;

Răscruce: st. Solnechnaya - st. Divizia 45 Infanterie;

Răscruce: st. Solnechnaya - st. Funcţionare;

Răscruce: st. Shishkova - st. Divizia 45 Infanterie;

Răscruce: st. Shishkova - st. Kholzunova;

Răscruce: st. Dokuchaeva - st. Timiryazev;

Piața Cernyahovsky;

Strada Plehanovskaya;

Microcartier, delimitat de stradă. Koltsovskoy - st. Plekhanovskaya - Bulevardul Revoluției;

Răscruce: șoseaua de centură (drum A-144) - str. Deluros;

Răscruce: st. Volgogradskaya - st. Dimitrova;

Răscruce: Bulevardul Pobedy - str. Antonova-Ovseenko;

Răscruce: Bulevardul Truda - st. însorit;

Răscruce: st. Divizia 45 Infanterie - st. Donskaia;

Răscruce: Patriots Avenue - st. Perkhorovich;

Răscruce pe Bulevardul Patrioților în zona 45b - 47;

Răscruce: st. Voroșilov - st. Cosmonauți.

1.7. Măsuri de optimizare a amplasării trecerilor de pietoni de suprafață:

Răscruce: Moskovsky Prospekt - st. Kholzunova;

Răscruce: st. Shishkova - st. Kholzunova;

Răscruce: Patriots Avenue - st. Perkhorovich;

Răscruce: st. Voroșilov - st. cosmonauți;

1.8. Măsuri pentru optimizarea amplasării punctelor de oprire:

Răscruce: st. Kholzunova - st. Antonova-Ovseenko;

Răscruce: Moskovsky Prospekt - st. Kholzunova;

Răscruce: st. Novgorodskaya - st. Funcţionare;

Răscruce: st. Shishkova - st. Funcţionare;

Transfer pe strada Lomonosov: din st. Michurina la st. Timiryazev;

Piața Cernyahovsky;

Moskovsky Prospekt, 173: punct de oprire „Închiriere”.

1.9. Măsuri de introducere a locurilor de întoarcere vehicule:

Moskovsky Prospekt, 109a: punct de oprire „Bulevardul Victoriei”;

1.10. Măsuri pentru eliminarea parcării vehiculelor:

Piața Cernyahovsky.

1.11. Măsuri limită de viteză:

Transfer pe strada Lomonosov: din st. Ushinskogo la st. Michurina: introducerea unei limite la 60 km/h (eliminarea limitei de viteză de 40 km/h);

Moskovsky Prospekt, 173: punct de oprire „Închiriere”: introducerea unei limite la 60 km/h (anularea limitei de viteză de 40 km/h).

1.12. Măsuri pentru introducerea traficului cu sens unic:

Răscruce: Moskovsky Prospekt - st. Lomonosov;

str. Peregon Donskoy: din st. pasajul Kholzunova spre Yasny;

Pasajul Yasny: din st. Donskoy la St. însorit;

str. Peregon Armata a 60-a: din st. Lizyukova la st. Kholzunova;

str. Peregon Shishkova: din st. Divizia 45 Rifle până la Truda Avenue;

str. Peregon Timiryazev: din st. Lomonosova la st. Michurina;

str. Peregon Dokuchaeva: din st. Timiryazev la st. Lomonosov;

str. Peregon Morozova: din st. Timiryazev la st. Lomonosov.

1.13. Măsuri pentru eliminarea benzii dedicate transportului pe rută:

str. Peregon Timiryazev: din st. Lomonosova la st. Michurina.

1.14. Activități pentru orientarea traseului utilizatorilor drumului:

1.15. Activități pentru dezvoltarea proiectelor de management al traficului și estimări de proiectare:

Necesar în toate secțiunile rețelei rutiere discutate mai sus, precum și în secțiunile străzii Kukolkin și ale Politehnicii pentru întreținerea zonelor pietonale; privind infrastructura pietonală amenajată pe principalele trasee pietonale din zona centrală a orașului, pentru a asigura accesibilitatea acestora pentru persoanele cu mobilitate redusă; la trecerile de pietoni în afara străzii în zone:

Revolution Avenue, 32 - 33;

Răscruce: Moskovsky Prospekt - st. Kholzunova;

Răscruce: st. Plehanovskaya - st. F. Engels;

Bulevardul Patriot - st. G. Sibiryakov (oprire „Piața de Sud-Vest”);

1.16. Măsuri de introducere a mijloacelor tehnice de management al traficului:

Aplicarea marcajelor rutiere și instalarea indicatoarelor rutiere pe toate tronsoanele rețelei rutiere supuse construcției sau reconstrucției la etapa 1 a implementării CSDD.

1.17. Măsuri de implementare a politicii de parcare:

Efectuarea lucrărilor de proiectare și sondaj pentru construirea de parcări în afara străzii pentru autoturisme din prima etapă a implementării CSODD:

Sf. Donbasskaya, 23 de ani;

Teritoriul plantei care poartă numele. Kalinina;

Parcul „Vulturului”;

Sf. Pușkinskaia, 8;

Elaborarea unui plan de dezafectare a parcărilor existente pe trotuar la introducerea parcărilor în afara străzii (parcări).

1.18. Alte evenimente:

Crearea unui cadru de reglementare pentru organizarea traficului și punerea în aplicare a politicii de parcare în districtul urban Voronezh;

Crearea unui centru de management al traficului în cartierul urban Voronezh;

Dezvoltarea unui program de dezvoltare pentru un sistem automat de control al traficului (ATCS);

Monitorizarea și controlul implementării primei etape a CSDD;

Elaborarea unui program (plan) de reconstrucție a infrastructurii de transport public de călători;

Formarea unui plan de dezvoltare a proiectelor de management al traficului la a doua etapă a implementării CSODD cu dezvoltarea proiectelor prioritare.

2. Etapa 2 (până în 2016):

2.1. Activitati pentru constructia de noi drumuri:

str. Peregon Moravia de Sud: din st. Main la st. Shendrikova;

În microraionul Dubrava;

str. Peregon Armata a 60-a: din st. Antonova-Ovseenko până la Bulevardul Pobeda;

Drum: din st. Antonova-Ovseenko la st. Lomonosova, 114;

Drum: din st. Lomonosova, 116, k7 nord până la șoseaua de centură;

Porțiune de drum proiectat st. Lomonosova, 116, k7: de la șoseaua de centură până la intersecția cu strada. Lomonosov;

str. Peregon Berezovaya Roshcha: din st. Lomonosova la st. Timiryazev;

str. Peregon Lomonosov: din st. Berezovaya Roshcha la substudant st. Timiryazev;

Autostradă: din bandă. Timiryazev la st. Shishkova;

Drum: din st. Lomonosova la st. Shishkova;

Schimb de transport pe stradă. Shishkova: în zona 107;

Schimb de transport pe stradă. Lomonosov: în zona 115;

Schimb de transport la intersecția: st. Lizyukova - bulevardul Moskovsky;

Bulevardul Peregon Rabochy: de la st. Shishkova la St. Transport;

str. Peregon Vokzalnaya: de pe bandă. Calm până la bulevardul Rabochiy;

str. Peregon L. Ryabtseva: din st. Shishkova la St. Vokzalnaya;

Parcela st. Uritsky: de la clădirea 54 la clădirea 56;

Cu mașina de la intersecția: Truda Avenue - st. Shishkova - la st. Vokzalnaya;

str. Peregon Vokzalnaya: din st. Uritsky la banda. Calm;

str. Peregon Vavilova: din st. Lenin la St. Domeniu;

Bulevardul Peregon Rabochy: de la st. Transport la st. Sovietic;

str. Peregon Republican: din st. Vokzalnaya la st. Transport;

Sectiunea de sosea str. Dorozhny: de la șoseaua de centură (autostrada A-144) la st. Ingineri mecanici;

str. Peregon Ostuzheva: din sf. Minskaya la St. Perevertkina;

Pasaj superior st. Ciolkovski: din st. G. Stratosferă la bandă. Studenți excelenți;

Schimb de transport la intersecția: st. Armata a 60-a - st. Antonova-Ovseenko;

Bulevardul Peregon Rabochy: de la st. Shishkova la St. Karpinsky.

2.2. Măsuri de reconstrucție a unui nod de transport sau a unei străzi:

Răscruce: st. Chapaeva - st. Gramsci - trad. Cireașă;

str. Peregon Matrosova: din st. Chernyakhovsky la St. G. Sibiryakov;

str. Peregon Begovaya: din st. Novgorodskaya la st. Antonova-Ovseenko;

Schimb de transport la intersecția: Moskovsky Prospekt - st. Antonova-Ovseenko;

str. Peregon Lomonosov: din st. Birch Grove până la intersecțiile cu drumurile locale;

Schimb de transport la intersecție: bandă. Timiryazeva - substudiu st. Timiryazev;

str. Peregon Darwin: din St. Timiryazev la substudant st. Timiryazev;

Aleea Peregon Timiryazev: din st. Timiryazev la substudant st. Timiryazev;

str. Peregon Morozova: din st. Timiryazev la substudant st. Timiryazev;

str. Peregon Shishkova: de la clădirea 107 la clădirea 102v;

strada Sovetskaya;

str. Peregon Domeniu;

str. Peregon Locotenentul Bovkun: din st. Transport la st. Kalinina;

Distanță: de la Bulevardul Rabochy până la str. Lenin;

Conducerea pe stradă Solnechnaya: de la 7 la 15;

Răscruce: Patriots Avenue - st. umbrit;

Răscruce: st. Gramsci - st. 20 de ani de la octombrie.

2.3. Măsuri de introducere a benzilor de circulație suplimentare:

a) măsuri de introducere a benzilor de circulație suplimentare pe drumul principal:

Răscruce: st. Ostuzheva - sf. Minsk;

Răscruce: st. Chapaeva - st. Gramsci - trad. Cireașă;

Schimb de transport pe stradă. G. Sibiryakov;

str. Peregon Begovaya: de la 176 pe stradă. Begovaya până la punctul de oprire „VRTTZ”;

Răscruce: st. Karpinsky - st. Funcţionare;

Întinderea Moskovsky Prospekt: ​​de la st. Elektrosignalnaya la st. Eremeeva;

b) măsuri de introducere a benzilor de circulație suplimentare pe un drum secundar:

Schimb de transport pe stradă. G. Sibiryakov.

2.4. Măsuri de canalizare a fluxurilor de trafic:

Răscruce: st. Ostuzheva - sf. Minsk;

Răscruce: st. Chapaeva - st. Gramsci - trad. Cireașă;

str. Peregon Matrosova: din st. Chernyakhovsky la St. G. Sibiryakov;

Schimb de transport pe stradă. G. Sibiryakov;

str. Peregon Begovaya: din st. Novgorodskaya la st. Antonova-Ovseenko;

Secțiune de drum din stradă. Lomonosova, 116, k7: nord până la șoseaua de centură;

Schimb de transport la intersecție: bandă. Timiryazeva - substudiu st. Timiryazev;

Schimb de transport pe stradă. Shishkova în zona 107;

Schimb de transport pe stradă. Lomonosov în zona 115;

str. Peregon Uritsky: din st. Lenin până la Bulevardul Truda;

Răscruce: st. Lenina - sf. Urițki;

Răscruce: st. Transportnaya - st. Urițki;

Răscruce: st. Uritsky - Bulevardul Truda;

Schimb de transport la intersecția: st. Shishkova - Bulevardul Truda;

Schimb de transport la intersecția: st. Vavilova - st. Lenin;

Întinderea Moskovsky Prospekt: ​​de la st. Elektrosignalnaya la st. Eremeeva;

Răscruce: st. Perevertkina - st. Ostuzheva;

Răscruce: Patriots Avenue - st. Umbrit.

2.5. Măsuri de introducere a mijloacelor tehnice de management al traficului:

Montarea gardurilor pe șantierul stradal. Shishkova, 102v.

2.6. Măsuri pentru îmbunătățirea reglementării semafoarelor:

a) măsuri de optimizare a reglementării semafoarelor:

Răscruce: st. Ostuzheva - sf. Minsk;

Răscruce: st. Chapaeva - st. Gramsci - trad. Cireașă;

str. Peregon Matrosova: din st. Chernyakhovsky la St. G. Sibiryakov;

Răscruce: st. Divizia 45 Infanterie - st. Funcţionare;

str. Peregon Begovaya: din st. Novgorodskaya la St. Donskoy;

str. Peregon Lizyukova: de la Moskovsky Prospekt la st. V. Nevski;

Răscruce: st. Armata 60 - Bulevardul Victoriei;

Răscruce: st. Lenina - sf. Urițki;

Răscruce: st. Transportnaya - bandă Calm;

Întinderea Moskovsky Prospekt: ​​de la st. Elektrosignalnaya la st. Eremeeva;

str. Peregon Ostuzheva: din sf. Perevertkina la st. Minsk;

Schimb de transport la intersecția: st. Ostuzheva - Leninsky Prospekt;

Strada Lomonosova, 1a: punct de oprire „Birch Grove” (Strada Lomonosova)”;

Răscruce: st. Koltsovskaya - st. Plehanovskaya;

Răscruce: Moskovsky Prospekt - st. Kholzunova;

Răscruce: st. Plehanovskaya - st. Pușkinskaia;

b) măsuri pentru eliminarea reglementării semaforului:

Răscruce: st. Lomonosova, 105;

Răscruce: st. Transportnaya - st. Urițki;

Răscruce: st. Uritsky - Bulevardul Truda;

Schimb de transport la intersecția: st. Vavilova - st. Lenin;

Sf. Lenina, 73 de ani;

Răscruce: st. Perevertkina - st. Ostuzheva;

Secțiunea Bulevardul Patrioților - st. G. Sibiryakov (zona South-Western Market);

c) măsuri de introducere a reglementării semafoarelor:

Răscruce: st. Chapaeva - st. Gramsci - trad. Cireașă;

Răscruce: st. Karpinsky - st. Funcţionare;

Răscruce: st. V. Nevsky - st. Armata a 60-a;

Răscruce: drum proiectat st. Lomonosova, 116, k7 - st. Lomonosova, 114;

Sf. Lenina, 86a.

2.7. Măsuri de optimizare a amplasării trecerilor de pietoni de suprafață:

Răscruce: st. Chapaeva - st. Gramsci - trad. Cireașă;

str. Peregon Matrosova: din st. Chernyakhovsky la St. G. Sibiryakov;

str. Peregon Lizyukova: de la Moskovsky Prospekt la st. V. Nevski;

Răscruce: st. V. Nevsky - st. Armata a 60-a;

Răscruce: st. Lomonosov - drum proiectat, st. Lomonosova, 116, k7;

Răscruce: st. Shishkova - Bulevardul Truda;

Sf. Lenina, 86a;

Întinderea Moskovsky Prospekt: ​​de la st. Elektrosignalnaya la st. Eremeeva;

Schimb de transport la intersecția: Patriots Avenue - st. G. Sibiryakov;

Strada Lomonosova, 1a: punct de oprire „Berezovaya Roshcha” (strada Lomonosova).”

2.8. Măsuri pentru optimizarea amplasării punctelor de oprire:

Răscruce: st. Chapaeva - st. Gramsci - trad. Cireașă;

str. Peregon Matrosova: din st. Chernyakhovsky la St. G. Sibiryakov;

Schimb de transport la intersecția: st. G. Sibiryakov - st. Teplichnaya - st. Azur;

str. Peregon Lizyukova: de la Moskovsky Prospekt la st. V. Nevski;

Drum proiectat de răscruce: st. Lomonosova, 116, k7 - st. Lomonosova, 114;

Răscruce: st. Vavilova - st. Lenin;

Sf. Lenina, 86a;

Sf. Lenina, 73 de ani;

Întinderea Moskovsky Prospekt: ​​de la st. Elektrosignalnaya la st. Eremeeva.

2.9. Măsuri de introducere a locurilor pentru întoarcerea vehiculelor:

Schimb de transport la intersecția: st. Shishkova - Bulevardul Moskovski.

2.10. Măsuri limită de viteză:

Tronson Bulevardul Truda, sector nr. 1: introducerea unei limite de viteză de până la 60 km/h (anularea limitei de viteză de 40 km/h).

2.11. Măsuri pentru introducerea traficului cu sens unic:

str. Peregon Matrosova: din st. Chernyakhovsky la St. G. Sibiryakov;

Eliminarea circulației cu sens unic pe porțiunea de stradă. Begovaya: din st. Novgorodskaya la St. Donskoy;

Traseu: st. Lomonosov - Podul de Nord - st. Michurina;

Pe. Timiryazev;

Sf. Morozova;

str. Peregon Uritsky: din st. Lenin până la Bulevardul Truda;

Parcela st. Uritsky în zona 56;

str. Peregon Uritsky: de la clădirea 54 la clădirea 56;

Cu mașina de la intersecția: Truda Avenue - st. Shishkova la St. Vokzalnaya;

Aleea Peregon Calm: din st. Vokzalnaya la st. Transport;

str. Peregon Vavilova: din st. Transport la st. Domeniu;

Strada Locotenent Bovkun: din st. Transport la st. Kalinina;

Bulevardul Peregon Rabochy: de la st. Transport la st. Sovietic.

2.12. Măsuri pentru eliminarea benzii dedicate transportului pe rută:

str. Peregon Moravia de Sud: din st. Main la st. Shendrikova.

2.13. Activități pentru orientarea traseului utilizatorilor drumului:

Implementarea pe toate tronsoanele rețelei de drumuri care sunt supuse construcției sau reconstrucției în etapa 2 a implementării KSODD.

2.14. Activități pentru dezvoltarea proiectelor de management al traficului și estimări de proiectare:

Obligatoriu în toate secțiunile rețelei rutiere discutate mai sus, la trecerile de pietoni în afara străzii în secțiuni:

Răscruce: st. Plekhanovskaya - Piața Lenin: lângă Teatrul de Stat de Operă și Balet Voronezh și aproape de ora 15 în Piața Lenin.

2.15. Măsuri de introducere a mijloacelor tehnice de management al traficului:

Aplicarea marcajelor rutiere și instalarea indicatoarelor rutiere pe toate tronsoanele rețelei rutiere supuse construcției sau reconstrucției la etapa 2 a implementării CSDD.

2.16. Măsuri de creare a priorităților pentru circulația pietonală:

Menținerea zonelor pietonale pe tronsoane ale străzii Kukolkin și ale politehnicii;

Punerea în funcțiune treceri de pietoni în afara străzii în următoarele zone: Revolution Avenue, 32 - 33; intersecții: st. Koltsovskaya - st. Plekhanovskaya, Moskovsky Prospekt - st. Kholzunova, st. Plehanovskaya - st. F Engelsa, st. Plehanovskaya - st. Pushkinskaya, Bulevardul Patrioților - st. G. Sibiryakov (în zona punctului de oprire „Piața de Sud-Vest”);

Finalizarea reconstrucției infrastructurii pietonale amenajate pe principalele trasee pietonale din zona centrală a orașului pentru a asigura accesibilitatea acestora pentru persoanele cu mobilitate redusă.

2.17. Măsuri de implementare a politicii de parcare:

Construirea și punerea în funcțiune a parcărilor în afara străzii (parcări) din prima etapă a implementării CSODD;

Efectuarea lucrărilor de proiectare și inspecție pentru construcția de parcări în afara străzii pentru autoturisme din a doua etapă de implementare:

Piața Cernyahovsky, 1;

Sf. Karl Marx, 116b;

Parcul districtual Leninsky (Circul);

Piața Universității;

Sf. Voroshilova, 1a;

Teritoriul fabricii Voronezhselmash;

Sf. Kutsygina, 2a - 2b;

Sf. Koltsovskaya, 62 - 64;

Dezafectarea treptată a parcărilor de pe trotuar în timpul punerii în funcțiune a parcărilor în afara străzii (parcări) din prima etapă de implementare;

Monitorizarea respectării cerințelor de parcare a vehiculelor pe rețeaua de drumuri.

2.18. Demolare cladiri rezidentiale:

Răscruce: st. Transportnaya - st. Burdenko, casă 8/4 pe bandă. Sovietic;

Elaborarea unui plan și începerea implementării măsurilor de demolare a gospodăriilor private pe stradă. Ushinsky.

2.19. Alte evenimente:

Elaborarea unui program de organizare și asigurare a siguranței rutiere în cartierul urban Voronezh;

Implementarea programului de dezvoltare a unui sistem automat de control al traficului (ATCS);

Creșterea eficienței controlului asupra respectării de către utilizatorii drumului cu Regulile de circulație;

Monitorizarea și controlul implementării celei de-a doua etape a CSDD;

Implementarea programului (planului) de reconstrucție a infrastructurii de transport public de călători;

Formarea unui plan de dezvoltare a proiectelor de management al traficului la a doua și a treia etapă a implementării KSSD cu dezvoltarea proiectelor prioritare.

3. Etapa 3 (până în 2018):

3.1. Activitati pentru constructia de noi drumuri:

Schimb de transport la intersecție: Moskovsky Prospekt - autostrada M4 „Don”;

Secțiunea de drum dintre st. Academicianul Korolev și sf. Antonova-Ovseenko;

Schimb de transport la intersecția: st. Academician Koroleva - st. Antonova-Ovseenko;

Secțiunea de drum dintre st. Lomonosova, 115, și șoseaua de centură;

Răscruce: st. Lomonosov - șoseaua de centură;

Drumul dintre șoseaua de centură și intersecția st. Lomonosov - st. Kislovodskaya la st. Lomonosova, 114;

Schimb de transport la intersecția: st. Darwin - st. sat forestier;

Călătorie între st. Michurina - st. Timiryazev - substudiu st. Timiryazev;

Indicații către copii de rezervă la vest de stradă. Timiryazev;

Schimb de transport la intersecția: Moskovsky Prospekt - st. Jukova;

Pasaje la vest de stradă. Antonova-Ovseenko;

Sf. Bryanskaya: între Moskovsky Prospekt și Bryansky Proezd;

Sf. Bryanskaya: între Bryansky proezd și st. însorit;

Schimb de transport la intersecția: st. Transportnaya - st. Burdenko;

str. Peregon Ciolkovski: din st. Tupolev la st. Ilyushin;

Schimb de transport la intersecția: st. Ciolkovski - st. Ilyushin.

3.2. Măsuri de reconstrucție a unui nod de transport sau a unei străzi:

Răscruce: Moskovsky Prospekt - st. academicianul Korolev;

Răscruce: st. Timiryazev - st. Kislovodskaya;

Străzile microdistrictului Berezovaya Roshcha;

Schimb de transport la intersecția: st. Mashinostroiteley - st. Zhigulevskaya din st. Mashinostroiteley, 5;

Schimb de transport la intersecție: stradă alternativă. Dorozhny - șoseaua de centură (strada Holmistaya);

Ieșire spre Patriots Avenue de la stația de autobuz de lângă 11a de-a lungul Patriots Avenue;

Schimb de transport la intersecția străzii. Ciolkovski: de la 27/2 la 34/7;

3.3. Măsuri pentru introducerea unor benzi de circulație suplimentare pe drumul principal:

Sf. Mashinostroiteley: din st. Tekstilshchikov la st. însorit;

Sf. Tekstilshchikov: din st. Mashinostroiteley până la Truda Avenue;

Sf. Ciolkovski: din st. Tupolev la st. Ilyushin.

3.4. Măsuri de canalizare a fluxurilor de trafic:

3.5. Măsuri pentru îmbunătățirea reglementării semafoarelor:

a) măsuri de optimizare a reglementării semafoarelor:

Răscruce: st. Lizyukova - sf. V. Nevski;

Răscruce: Bulevardul Revoluției - Piața Nikitin;

Răscruce: st. F. Engels - st. Mira - st. Feoktistova;

Răscruce: st. Plekhanovskaya - Piața Lenin: lângă Teatrul de Operă și Balet;

Răscruce: st. Plekhanovskaya - Piața Lenin: lângă ora 15 pe Piața Lenin;

b) măsuri de introducere a reglementării semafoarelor:

Răscruce: st. Tupolev - st. Ciolkovski.

3.6. Măsuri de optimizare a amplasării trecerilor de pietoni de suprafață:

Schimb de transport pe stradă. Ciolkovski: de la 27/2 la 34/7;

Răscruce: st. Tupolev - st. Ciolkovski;

Răscruce: Leninsky Prospekt - st. G. Stratosfera - st. Kulibina.

Schema de management integrat al traficului (CSODS) este în prezent o direcție relevantă pentru dezvoltarea situației de transport rutier a orașului (raionului) pentru viitor. Organizația noastră efectuează aceste lucrări folosind cel mai recent pachet software PTV VISUM Expert „BN” și PTV VISSIM „B” (Baza pachetului software este cea mai prezisă modelare micro și macro). Sistemele de transport trebuie să asigure calitatea vieții și dezvoltarea orașelor și teritoriilor, de exemplu raioane, regiuni și, prin urmare, analiza lor teoretică detaliată este o sarcină importantă și urgentă. De interes primordial sunt tehnologiile și algoritmii de evaluare a teritoriului orașelor (teritorii), din punctul de vedere al capacității acestora de a satisface cererea de transport existentă. Restricțiile teritoriale determină posibilitățile de dezvoltare și de îmbunătățire a calității vieții oamenilor.

Creșterea ofertei de transport cu teritoriu separat, mai ales în centru oraș mare, duce la efecte negative - partea de cost a resurselor financiare, umane, materiale cheltuite crește, impactul negativ asupra mediu. Nevoile de mișcare motorizată nu pot fi pe deplin satisfăcute. Dezechilibrul acumulat al nevoilor și capacităților comunității în amenajarea mediului de viață determină direcțiile principale ale politicii de urbanism în marile orașe post-industriale. Transportul individual, conceput pentru a fi un mijloc eficient de îmbunătățire a calității vieții, este, dimpotrivă, unul dintre principalele motive care provoacă o criză în funcționarea durabilă a mediului urban. Investițiile financiare serioase în dezvoltarea unei rețele de străzi și drumuri nu au un efect pozitiv. Lipsa unui sistem de coordonate pentru evaluarea calității și eficienței funcționării sistemelor de transport urban se explică, în special, prin lipsa unor instrumente fiabile de evaluare a cererii de servicii de transport, care să permită evaluări cantitative ale eficacității, de exemplu. , a costurilor de exploatare a sistemului de transport, a nevoilor societatii si a gradului de satisfacere a acestora supuse restrictiilor.

Situația drumului înainte de lucrările de proiectare

Situația drumului după lucrările de proiectare

Scopul lucrării este de a dezvolta o metodologie pentru crearea unui sistem de transport eficient, sigur și durabil din punct de vedere ecologic al unui oraș (teritoriu) mare. Obiectivele principale ale studiului:

1. Identificați caracteristicile sistemului de transport ca parte a sistemului de comunicare (informațional) al societății și evaluați impactul acestuia asupra calității vieții populației.

2. Elaborarea unei metodologii de analiză de transport a teritoriului și comportamentul de transport al rezidenților.

3. Identificați și evaluați modelele de comportament de transport ale locuitorilor, precum și starea și condițiile de trafic pe rețeaua de drumuri a orașului.

4. Dezvoltarea bazelor științifice și metodologice pentru construirea modelelor predictive de transport.

5. Elaborarea criteriilor și metodelor de evaluare pentru analiza eficienței sistemelor de transport.

6. Elaborarea unei metodologii de stabilire şi rezolvare a problemelor de optimizare a formării şi dezvoltării sistemelor de transport.

7. Dezvoltarea principiilor de gestionare a sistemului de transport în condițiile restricțiilor actuale.

Subiectul studiului îl reprezintă bazele teoretice și practice pentru crearea unui sistem de transport rentabil, sigur și durabil din punct de vedere al mediului. Baza teoretică și metodologică a lucrării a fost o analiză sistematică a obiectului de cercetare bazată pe utilizarea unei abordări formalizate în fiecare etapă: de la stabilirea problemei până la obținerea unor rezultate aplicate și calcule specifice. Principalele metode de cercetare au fost: teorie şi metode matematice programare liniară, instrumente de statistică matematică și teoria probabilităților.

Ca parte a ordinului aprobat de Președintele Federației Ruse în urma ședinței Consiliului de Stat din 14 martie 2016, organele guvernamentale locale au fost însărcinate să asigure dezvoltarea unor scheme cuprinzătoare de management al traficului rutier pe teritoriile municipalităților până la 1 decembrie, 2018.

Responsabili pentru această instrucțiune sunt înalți funcționari (șefii de înalți organele executive puterea de stat) subiecții Federației Ruse.

Cu toate acestea, în prezent fiind luată în considerare în Duma de Stat proiect legea federală„Cu privire la organizarea traficului rutier în Federația Rusă și la modificările anumitor acte legislative” ridică organizarea traficului rutier (TRA) la un nivel superior ca tip de activitate separat și stabilește principiile sale de bază. Acesta prevede elaborarea și executarea obligatorii a documentelor privind regulamentele de circulație rutieră pentru autoritățile de stat și autoguvernarea locală. În special, proiectul de lege precizează data până la care este necesară elaborarea unor scheme cuprinzătoare de management al traficului - 31 decembrie 2018, iar de la 1 ianuarie 2019 este prevăzută răspunderea pentru oficiali pentru absența KSODD.

Astfel, administrațiile locale au districtele municipale, cartiere urbane, urbane și aşezări rurale– Mai este un an pentru a finaliza această lucrare.

Ce este KSODD și de ce este necesar?

O schemă cuprinzătoare de management al traficului este un set de măsuri organizatorice, de inginerie și de planificare sănătoase din punct de vedere tehnic, economic și ecologic, coordonate cu documentele de planificare strategică și care vizează asigurarea siguranței rutiere, eficientizarea și îmbunătățirea condițiilor de circulație a vehiculelor și pietonilor de-a lungul rețelei rutiere. .

Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 17 martie 2015 nr. 43 „Cu privire la aprobarea Regulilor pentru pregătirea proiectelor și schemelor de management al traficului” stabilește următoarea cerință: „pentru a formula soluții cuprinzătoare pentru traficul pe pe teritoriul uneia sau mai multor municipii sau părți ale acestora care au o graniță comună, dezvoltarea CSODD este în curs de desfășurare.” Acest document definește conținutul și regulile de implementare a CSODD.

Sarcinile care trebuie rezolvate în cadrul dezvoltării CSODD sunt:

• eficientizarea și îmbunătățirea condițiilor de circulație pentru vehicule, pietoni și alți utilizatori ai drumului de pe rețeaua de drumuri (RDN);
• creșterea capacității rețelei de drumuri și a eficienței utilizării acesteia;
• eliminarea punctelor fierbinți de accidente;
• reducerea pierderilor economice în timpul traficului rutier;
• declin impact negativ de la transportul rutier la mediu;
• organizarea locurilor de parcare;
• optimizarea deplasării transportului terestre urban de călători prin mijloace de transport rutier.

Lucrările la CSODD includ colectarea de informații cu privire la situația existentă a transporturilor, analizarea perspectivelor de dezvoltare a mediului urban și elaborarea de propuneri pentru dezvoltarea rețelelor rutiere, precum introducerea traficului cu sens unic, amenajarea benzilor dedicate pentru transport public, dezvoltarea infrastructurii de ciclism și a traficului pietonal, eficientizarea locurilor de parcare și alte măsuri care contribuie la crearea unui sistem de transport convenabil și productiv.

Obiectul cercetării este întotdeauna rețeaua de drumuri pentru care se realizează ierarhizarea. Se analizează activitatea transportului urban de călători, intensitatea traficului pe rețeaua rutieră principală, compoziția și densitatea fluxului de trafic. Instrumentul principal, folosit în KSODD este modelare matematică; Pentru implementarea sa se folosesc produse software, cum ar fi PTV Visum, Aimsun, MATSim și altele. Rezultatul intermediar al macromodelării este dezvoltarea unei matrice de corespondență - distribuția mișcărilor pe teritoriul unei entități municipale (OM) după direcție. Acuratețea rezultatelor obținute este determinată de completitudinea datelor furnizate cu privire la situația socio-economică a municipiilor și de cercetările sociologice efectuate.

Pe baza datelor privind distribuția spațială și volumele fluxurilor de trafic se face o prognoză a intensității traficului - un model al cererii de transport și al ofertei de transport. ÎN model de simulare Sunt calculate diferite scenarii și sunt identificate soluții optime pentru dezvoltarea infrastructurii de transport.

Pentru majoritatea așezărilor se realizează și microsimularea principalelor noduri de transport, numărul acestora poate ajunge la câteva zeci. Modelarea fluxurilor de transport și pietoni la nivelul obiectelor individuale face posibilă determinarea impactului amenajării secțiunii studiate a rețelei asupra fluxurilor de transport și evaluarea condițiilor de trafic ale unui anumit nod. Software de microsimulare – AnyLogic, PTV Vissim, Aimsun.

Pentru a planifica bugetul și a estima termenul limită pentru finalizarea CSODD, este necesar să se determine scopul lucrării și principalele sarcini care trebuie rezolvate, să se calculeze volumul necesar de colectare a datelor de teren și principiile procesării la birou. Pentru a efectua o evaluare înainte de a întocmi specificațiile tehnice, specialiștii din multe municipalități necesită consultanță pentru a stabili starea mediu competitiv pe piața acestor servicii. Termenii de referință pentru CSODD trebuie să fie individualizați cât mai mult posibil, deoarece volumul și domeniul de activitate variază semnificativ în funcție de zona de proiectare și de nevoile clientului.

Lucrarea se poate executa pentru una sau mai multe municipii care au hotar comun, sau parti ale acestora cu o populatie totala de peste 10 mii de locuitori. Perioada de dezvoltare pentru un CSODD variază de la 3 luni la 1 an sau mai mult, în funcție de sarcinile atribuite, de mărimea așezării și de specificul teritoriului.

În conformitate cu Ordinul nr. 43, schema cuprinzătoare este valabilă cel puțin 15 ani, sau pe perioada de valabilitate a documentelor de planificare strategică, în timp ce ajustările sunt prevăzute cel puțin o dată la 5 ani. De regulă, activitatea se bazează pe Programul de dezvoltare integrată a infrastructurii de transport (PCRTD) deja adoptat de regiunea Moscova. În același timp, pentru localitățile mici și zonele municipale este logic să se combine aceste lucrări. PCRT, la rândul său, trebuie elaborat în termen de șase luni de la data aprobării planului general al așezării respective, în conformitate cu clauza 5.1 al art. 26 Cod civil al Federației Ruse din 29 decembrie 2004 nr. 190-FZ.

Este important ca clienții să rețină că KSODD nu este doar o formalitate pe care superiorii lor le cer să o îndeplinească, ci și o muncă care are o mare valoare practică. De asemenea, administrațiile trebuie să fie pregătite să asigure financiar activitățile prevăzute în schema globală. În plus, munca de înaltă calitate va ajuta la evitarea cheltuielilor nejustificate și va direcționa fondurile către activități relativ ieftine, care vor satisface cel mai eficient nevoile unei anumite municipalități.

Proiectul prioritar „Drumuri sigure și de înaltă calitate”, aprobat de Prezidiul Consiliului Prezidențial al Federației Ruse pentru Dezvoltare Strategică și Proiecte Prioritare la 21 noiembrie 2016, prevede actualizarea și aprobarea documentelor strategice, inclusiv KSODD, în în întregime până la 07.02.2018. Implementarea activităților pentru cele mai mari 38 de aglomerări ale Rusiei incluse în proiect fără adoptarea acestui document va fi ineficientă.

Utilizarea adecvată a acestui instrument va face posibilă implementarea politicii de transport în interesul populației locale, de exemplu, introducerea de restricții asupra fluxurilor de trafic de tranzit sau optimizarea traseului și compoziției acestora. Un alt efect pozitiv al dezvoltării CSDD este posibilitatea de actualizare a reglementărilor regionale și locale. Lucrările efectuate vor ajuta la identificarea contradicțiilor și inconsecvențelor existente documente de reglementare situația actuală și să le aducă completări și modificări.

Deci, KSODD este necesar atât în ​​mic zonele populate, deoarece le permite să-și economisească bugetele modeste, și în marile aglomerări, deoarece ajută la rezolvarea situației de transport adesea dificile. Doresc ca toate departamentele relevante să primească până în 2019 nu un document formal, inutil, ci o schemă de raportare a traficului cuprinzătoare și de înaltă calitate.

Număr de afișări: 6868

Fiecare metropolă are secțiuni deosebit de dificile ale rețelei de drumuri. Sunt diferite număr crescut Accidente rutiere și accidente, un grup de ambuteiaje mari. Vă permite să eliminați aceste probleme. Această documentație tehnică este elaborată de specialiști calificați folosind cele mai recente software. Implementarea schemei asigură o modernizare de înaltă calitate, o siguranță sporită și o distribuție optimă a fluxurilor de trafic. Puteți comanda acest serviciu de la Stroydorproject Group of Companies.

O schemă cuprinzătoare de management al traficului este un set de măsuri justificate (din punct de vedere tehnic, economic și ecologic de natură organizatorică și de planificare inginerească) care vizează asigurarea siguranței traficului și îmbunătățirea condițiilor de circulație a vehiculelor și pietonilor de-a lungul rețelei rutiere (RDN).

Ca parte a dezvoltării CSODD, sunt rezolvate următoarele sarcini:

• eficientizarea și îmbunătățirea condițiilor de circulație pentru pietoni, vehicule și alți utilizatori ai drumului de pe rețeaua de drumuri;
• utilizarea eficientă a rețelelor de drumuri și creșterea capacității;
• eliminarea punctelor fierbinți de accidente;
• reducerea pierderilor economice în timpul traficului rutier;
• optimizarea deplasării transportului terestre urban de călători prin mijloace de transport rutier;
• organizarea locurilor de parcare;
• reducerea impactului negativ al transportului rutier asupra mediului.

Cea mai importantă etapă a acestei lucrări este procesul pregătitor. Aceasta este o analiză detaliată a situației existente, identificând principalele probleme care necesită eliminare. Principalele obiective sunt asigurarea siguranței traficului și a pietonilor, se analizează perspectivele de dezvoltare a sistemului urban și se elaborează propuneri de modernizare și dezvoltare a rețelei rutiere care să contribuie la crearea unui sistem de transport optim eficient.

Se analizează cu atenție sistemul automat de control al traficului, se identifică motivele creșterii ratei accidentelor și alte detalii.

Studiul șantierului este rețeaua de drumuri pentru care se realizează un set de măsuri corespunzătoare. Se studiază și se analizează intensitatea traficului pe rețeaua rutieră, densitatea și compoziția fluxului de trafic, precum și funcționarea transportului urban. Principalele instrumente pentru realizarea lucrării sunt modelarea matematică pentru aceasta sunt utilizate următoarele programe: PTV Visum, Aimsun, MATSim și altele. Rezultatul (interim) al modelării este dezvoltarea unei matrice de corespondență. Matricea de corespondență este distribuția mișcărilor de-a lungul direcțiilor din teritoriul luat în considerare.

Include o serie de activități necesare modernizării:

• optimizarea fluxurilor de trafic, eliminarea cauzelor accidentelor, distribuirea uniformă a încărcăturii;
• îmbunătățirea funcționării transportului public, definiție precisă unități de microbuz necesare;
• reglarea vitezei de mișcare în diferite zone;
• introducerea volumului maxim admis de gaze de evacuare etc.

Schema cuprinzătoare include corectarea sau dezvoltarea unui nou sistem de control automat și crearea unui sistem de informare a participanților la trafic. include diagrame de amplasare a indicatoarelor rutiere, gardurilor, parcărilor și marcajelor. Proiecte finalizate calitate superioară Specialiștii noștri au experiență și un pachet software inovator pentru macro și micro-modelare.

Proiectul este realizat de specialiști profesioniști de la Stroydorproject Group of Companies. Zona noastră de activitate include Moscova, regiunea Moscovei și cele mai multe teritoriul Federației Ruse. Experiența vastă și angajații cu înaltă calificare ne permit să îndeplinim rapid cele mai complexe comenzi.

Scopul, obiectul cercetării și domeniul de aplicare 2 DEZVOLTAREA KSOD Domeniul de aplicare - organizarea traficului pe sistemul de trafic rutier al cartierului urban Fryazino Scopul lucrării este dezvoltarea unei scheme cuprinzătoare de organizare a traficului din districtul urban Fryazino Obiect de studiu - complexul de transport al cartierului urban Fryazino, inclusiv rețeaua de drumuri și infrastructura dotărilor de transport

4 OBIECTIVELE DEZVOLTĂRII KSODD 1. Dezvoltarea rețelei rutiere și creșterea nivelului de organizare a traficului transportului de pasageri și marfă 5. Optimizarea spațiului de parcare 3. Îmbunătățirea condițiilor de circulație cu bicicleta și pieton 4. Creșterea nivelului de siguranță rutieră 2 . Optimizarea sistemului de transport persoane

6 Dezvoltarea rețelei de drumuri Schema de planificare a teritoriului pentru serviciile de transport în regiunea Moscovei 0223 – Ruza - Oreshki – Kolyubakino 0169 – Ivanteevka - Fryazino – A-103 „Autostrada Shchelkovskoe”

7 Dezvoltarea rețelei rutiere Activitate Denumirea obiectului Numărul de benzi de circulație (cale) Lungimea tronsonului, km Reconstrucție autostrăzi de importanță regională Fryazino, st. Polevaya 41,43 Fryazino, st. Moskovskaya 40,83 Shchelkovo - Fryanovo 61,86 Ivanteevka - Fryazino - A-103 „Șoseaua Shchelkovskoe” 40,95 Construcția de drumuri regionale Ivanteevka - Fryazino - A-103 „Șoseaua Shchelkovskoe” 40 Construcție de drumuri de transport Fzinory21. feroviar Bolşevo-Fryazino ( direcția Yaroslavl Căile Ferate din Moscova) 21.89 Construirea unui nod de transport pe autostrăzi semnificație federală Ivanteevka - Fryazino - A-103 "Autostrada Shchelkovskoye" Shchelkovo - Fryanovo Activități Scheme de planificare a teritoriului pentru serviciile de transport în regiunea Moscovei, planificate pentru implementare pe teritoriul districtului urban Fryazino

Anul Dezvoltarea rețelei de drumuri

10 Managementul traficului Principalele măsuri de management al traficului implementate pe drumurile raionale până în 2018: Organizarea circulației cu sens unic (11 tronsoane pe teritoriul orașului Fryazino); Construirea unei instalații semaforizate (a 4-a instalație) Optimizarea controlului traficului (organizarea controlului coordonat a instalațiilor semafoare) (1 tronson din 5 semafoare).

12 Optimizarea sistemului de transport persoane Măsuri de optimizare a sistemului de transport persoane p/p Denumirea măsurii Perioada de implementare 1 Ajustarea numărului de autobuze, a intervalelor de trafic și a orelor de funcționare a transportului pe rutele 13, 14, 1, 2, Organizarea trasee municipale (inclusiv achiziția materialului rulant necesar), 3 rute noi Crearea unui centru de date, inclusiv GLONASS/GPS și a unui sistem de supraveghere video în transport Crearea unui sistem de informare a călătorilor Proiectare și construcție ORP, 2 ORP2018 6Proiectare și construcție de noduri de transport, 2 noduri de transport 2025 7Construirea, amenajarea și reconstrucția nodurilor de transport Implementarea măsurilor pentru crearea unui mediu fără bariere pentru persoanele cu dizabilități cu capacități fizice limitate în op.p. existente. 2025

13 Îmbunătățirea condițiilor de circulație pietonală Principalele măsuri de îmbunătățire a condițiilor de circulație pietonală pe teritoriul orașului. Fryazino până în 2025 Montare gard pentru pietoni, 17,5 km Construire treceri de pietoni existente conform GOST R, 83 tronsoane Construire trotuare, 6,6 km Construire treceri de pietoni noi, 117 tronsoane

15 Îmbunătățirea condițiilor de ciclism Scopul traseelor ​​Trasee de agrement – ​​1 (5,4 km) Rute de transport (de afaceri) – 2 (19,6 km)

16 Optimizarea locului de parcare Propuneri pentru amplasarea de noi parcări pe teritoriul cartierului urban Fryazino Există aproximativ 20 de cooperative de garaje pe teritoriul raionului, care găzduiesc aproximativ 4.500 de locuri de parcare Cooperativele de garaje sunt amplasate destul de uniform pe întregul urban Fryazino. raion Se preconizează creșterea numărului de locuri de parcare datorită construcției de parcare pe mai multe niveluri pentru locuri de parcare

17 PROGRAMUL EVENIMENTELOR Indicatori și indicatori țintă Denumirea indicatorului Unitatea. măsurători Valoarea indicatorului Valoarea curentă 2015 (la începutul anului) Până în 2018 Până în 2025 Obiectivul 1 Dezvoltarea rețelei rutiere și creșterea nivelului de organizare a traficului de transport persoane și marfă 1 Lungimea drumurilor publice semnificație locală km 38.741.246,9 Sarcina 2 Optimizarea sistemului de transport persoane 2 Timp mediu de așteptare pentru transportul de persoane la opriri pe rutele cheie: -rute municipale (sociale); -trasee municipale (comerciale); -trasee intermunicipale; -rute intersubiecte min. Regularitatea transportului rutei ponderea deplasărilor programate, % fără date 8590 Sarcina 3 Optimizarea locului de parcare 4 Numărul de locuri de parcare (create) în parcările publice *** Sarcina 4 Îmbunătățirea condițiilor de circulație pentru biciclete și pietoni 5 Lungimea piste de biciclete km 0, Număr treceri de pietoni dotate * 7 Lungimea barierelor pietonale instalate p.m. fără date 17500* Obiectiv 5 Creșterea nivelului de siguranță rutieră 8 Risc social (de transport) (decese la 100 de mii de locuitori ai cartierului urban) (populația orașului) . pe baza rezultatelor anului 2014 – persoane) persoane/100 mii persoane 3.42.0**1.2** Notă: * - Valoarea indicatorului este determinată pe baza unei analize a locurilor de accidentare pentru anul precedent; ** - valoarea indicatorului poate fi atinsă numai prin implementarea unui set de măsuri pe drumurile federale, regionale și municipale; *** – excluzând parcările la ansambluri rezidențiale noi.

18 PROGRAMUL EVENIMENTELOR Etapele și termenii de implementare a Programului Etapa 1: 2015 – 2018. Etapa 2: 2018 – 2025 Este necesar să se actualizeze KSODD cel puțin la fiecare 5 ani Date estimative privind finanțarea programului Numele activității mii de ruble, în prețurile perioadei curente* ani. Măsuri de dezvoltare a UDS (drumuri regionale) Măsuri de dezvoltare a UDS (drumuri locale) Măsuri de îmbunătățire a nivelului de gestionare a traficului pentru transportul de pasageri și mărfuri Măsuri de optimizare a transportului de pasageri Măsuri de optimizare a spațiului de parcare Măsuri de organizare a traseelor ​​pietonale pentru biciclete și a parcărilor pentru biciclete Măsuri de îmbunătățirea condițiilor de circulație a pietonilor Total: inclusiv: Bugetul Regiunii Moscova Bugetul districtului orașului Fryazino Surse extrabugetare

19 REZULTATELE DEZVOLTĂRII KSODD Îmbunătățirea conectivității teritoriilor districtului urban Fryazino și accesibilitatea acestuia la transport în comunicarea cu teritoriile învecinate și orașul Moscova Creșterea capacității rețelelor rutiere, reducerea întârzierilor de transport și creșterea vitezei fluxurilor de trafic Reduceți nivelul de poluare fonică de la vehiculele de marfă zone rezidentiale prin introducerea traseului pentru circulația camioanelor pe teritoriul orașului Fryazino Până în 2025, deficitul existent de locuri de parcare va fi complet eliminat Sarcina 1 Dezvoltarea rețelei rutiere și creșterea nivelului de organizare a transportului de pasageri și marfă Sarcina 2 Optimizarea sistemului de transport de pasageri Sarcina 3 Optimizarea locurilor de parcare Îmbunătățirea accesibilității la transport a obiectelor care atrag fluxurile de pasageri atât în ​​raion, cât și în afara ei, crearea nodurilor de transport, introducerea sistemelor de dispecer și informare pentru călători, crearea unui mediu fără bariere pentru pasageri cu dizabilități Obiectivul 4 Îmbunătățirea condițiilor de circulație cu bicicleta și pieton A fost propusă o infrastructură de ciclism convenabilă și sigură, destinată atât în ​​scop recreațional, cât și pentru satisfacerea cererii de deplasare în alte scopuri (lungime totală 25 km) Asigurarea circulației nestingherite a fluxurilor pietonale Reducerea numărul de accidente în care sunt implicați pietoni și gravitatea consecințelor acestora Sarcina 5 Creșterea nivelului de siguranță rutieră Reducerea riscului social cu peste 40%, atingerea unui nivel de 1,2 decese la 100 de mii de locuitori până în 2025 odată cu implementarea măsurilor propuse împreună cu măsurile recomandat pe autostrăzile federale Eliminarea zonelor existente de concentrare a accidentelor rutiere Rezultat Dezvoltarea KSODD este un Program de măsuri interdependente pentru dezvoltarea sistemului de transport și optimizarea schemei de management al traficului pe teritoriul districtului urban Fryazino, a cărui implementare va asigura: