Aterizarea în interiorul unui vehicul: cum a început totul. Aterizarea în interiorul unui vehicul: cum a început totul Testarea unui vehicul de luptă amfibie care rulează din cauciuc

Acasă Cu exact 40 de ani în urmă, lângă Pskov, sistemul de rachete cu parașută Reaktavr a fost testat pentru prima dată cu succes, permițând personal componenţa Forţelor Aeropurtate

parașuta direct în echipamentul propriu-zis. Sergey Varshavchik își amintește detaliile.

La 23 ianuarie 1976, lângă Pskov, a fost testat pentru prima dată cu succes sistemul Reaktavr pentru debarcarea echipamentului militar cu un echipaj format din maiorul Alexander Margelov și locotenent-colonelul Leonid Shcherbakov. După 20 de ani, ambii au primit titlul de Erou al Rusiei pentru curajul lor în îndeplinirea unei sarcini riscante. Numele de familie Margelov s-a dovedit a fi asociat pentru totdeauna cu istoria Forțelor Aeropurtate.

Câștigă timp în luptă Sistemul de aterizare a echipajului în interiorul unui vehicul de luptă aeropurtat (BMD-1) folosind tracțiunea cu parașuta cu reacție și-a primit numele de la cuvintele „jet Centaur”. „Centaur” a fost numele dat sistemului de coborâre BMD-1 prin intermediul unei platforme de aterizare a parașutei. Experimentul a fost efectuat pe pista de parașute Tula centru de instruire

Divizia 106 Gardă Aeropurtată. Nimeni nu a mai fost vreodată aruncat dintr-un avion echipament militar

împreună cu personalul din interior. Ideea i-a aparținut comandantului șef al Forțelor Aeropurtate, Erou al Uniunii Sovietice, generalului de armată Vasily Margelov. În acel moment echipamente aeropurtate sub formă de artilerie unități autopropulsate

, vehiculele de luptă aeropurtate, vehiculele și echipamentele de inginerie au fost livrate la sol în două moduri: prin platforme de aterizare cu parașute și sisteme parașută-rachetă. Acesta din urmă, la aterizare, într-o fracțiune de secundă a atenuat rata de coborâre a sarcinilor grele și le-a eliberat automat de pe curele de suspensie. Personalul a coborât separat cu parașuta.

Dar pentru a-și ocupa locul în vehiculele de luptă, în luptă reală, echipajele au nevoie uneori de minute, pe care inamicul poate să nu le ofere. Cum să câștigi timp? Margelov a ajuns la o concluzie paradoxală: personalul trebuie să fie parașut în echipament în sine!

Cine se va sacrifica?

În cele din urmă, era nevoie de suflete curajoase - la urma urmei, nimeni nu putea garanta că nu se vor prăbuși la aterizare. Este imposibil să dai ordine într-o astfel de chestiune. Acesta nu este un război - doar un experiment, deși unul foarte periculos. Întrebat de ministrul apărării, mareșalul Andrei Grechko, care va fi în lansarea BMD-1, Vasily Margelov a răspuns ferm că el însuși. Nu putea să răspundă altfel. A trebuit să facă totul pentru a se asigura că trupele aeriene au ajuns la o calitate înaltă nou nivel antrenament de luptă.

Unele dintre cele mai bune

În timpul Marelui Războiul Patriotic Parașutiștii s-au impus ca unul dintre cei mai persistenti luptători ai Armatei Roșii. Au luptat înapoi în interiorul țării la începutul războiului, au luptat cu vitejie în rândurile apărătorilor Moscovei și Stalingradului și au participat la Bătălia de la Kursk, a luat parte la capturarea Vienei și luptele pentru Berlin.

Dar, în ciuda faptului că parașutiștii sovietici au efectuat în mod repetat operațiuni aeriene, în majoritatea bătăliilor au luptat ca infanterie, deși foarte antrenați. Prin urmare, după război, odată cu apariția erei atomice, Forțele Aeropurtate s-au confruntat cu noi sarcini: să devină ceea ce se numește acum trupe de reacție rapidă.

Până în 1954, trupele aeriene ale țării erau conduse alternativ de 7 generali, printre care se remarcă primul comandant al Forțelor Aeropurtate, Erou de două ori al Uniunii Sovietice Vasily Glazunov, precum și Erou al Uniunii Sovietice Alexandru Gorbatov.

trupele unchiului Vasia

Cu toate acestea, în ciuda meritelor lor militare, comandanții nu au rămas mult timp în postul de comandant șef al Forțelor Aeropurtate. Ca urmare, personalul leapfrog a avut un impact negativ asupra antrenament de luptă trupe încredinţate acestora.

Faptul că până în anii 80 ai secolului XX, Forțele Aeropurtate au devenit cele mai masive și mai pregătite pentru luptă dintre felul lor din lume este meritul, în primul rând, al omului care le-a condus timp de multe decenii - generalul Margelov.

Nu este o coincidență că în forțele aeriene abrevierea VDV este încă descifrată neoficial ca „trupele unchiului Vasya”. „Chapaiul nostru”, îl numeau cu respect subalternii lui Vasily Filippovici.

La fel ca majoritatea comandanților anteriori ai Forțelor Aeropurtate, Margelov provenea din alte ramuri ale armatei, dar cu specificul aterizării era destul de familiar - înainte de numirea sa, el a comandat Divizia a 76-a Gardă Cernigov Red Banner Airborne, iar apoi a fost comandantul Corpului 37 Gărzi Airborne Svir Red Banner.

Parașutist la 40 de ani

Este curios că a făcut primul salt cu parașuta la vârsta de 40 de ani – înainte de a prelua comanda parașutistilor. În același timp, a făcut un pariu pe mai multe sărituri cu un alt comandant de divizie aeriană nou promovat, Erou al Uniunii Sovietice, generalul Mihail Denisenko, care s-a prăbușit în timpul unui alt salt cu parașuta în 1949. Soarta l-a protejat pe Margelov - până la sfârșitul vieții a făcut peste 60 de aterizări aeriene.

În timpul bătăliei de la Moscova a comandat Regimentul 1 Special de schi Corpul Marin. Fiind comandantul Forțelor Aeropurtate, Margelov nu și-a uitat curajoșii marinari, introducând o vestă în uniforma de parașutist, ca semn al continuității de la o ramură curajoasă a trupelor la alta. O altă trăsătură izbitoare a parașutistului a fost bereta sa - mai întâi purpurie (urmând exemplul parașutistilor occidentali), apoi albastru.

Reformele lui Margelov au inclus nu numai schimbări ale uniformelor. Noul comandant al Forțelor Aeropurtate a abandonat doctrina învechită de a folosi trupele aeropurtate doar ca mijloc de a ține capete de pod până la sosirea forțelor principale. In conditii războiul modern apărarea pasivă a dus inevitabil la înfrângere.

Echipament militar nou

Margelov credea că, după cădere, parașutiștii ar trebui să efectueze acțiuni active, ofensive, fără a permite inamicului uluit să-și vină în fire și să-i contraatace. Cu toate acestea, pentru ca parașutiștii să poată manevra pe scară largă, trebuia să fie echipați cu propriile vehicule blindate, să-și mărească puterea de foc și să actualizeze flota de avioane.

În timpul Marelui Război Patriotic, de exemplu, infanterie înaripată luptat mai ales cu ajutorul luminii arme mici. După război, trupele au început să fie echipate cu echipamente aeriene speciale. În momentul în care Margelov și-a asumat postul de comandant, Forțele Aeropurtate erau înarmate cu un autopropulsat ușor. instalatie de artilerie ASU-57 cu modificări.

Vasily Filippovici a dat sarcina complexului militar-industrial de a dezvolta un vehicul de artilerie aeriană mai modern. Ca urmare, ASU-57 a fost înlocuit cu ASU-85, dezvoltat pe baza tancului amfibiu ușor PT-76. Pe câmpul de luptă, era necesar și un vehicul de luptă pentru deplasarea personalului în zonele contaminate radioactiv. Vehiculul de luptă al infanteriei armatei BMP-1 nu era potrivit trupe de debarcare datorită greutății mari (13 tone) în timpul aterizării.

„Tunete” de vehicule de aterizare

Drept urmare, la sfârșitul anilor 60, a fost adoptat BMD-1 (vehicul de luptă aeropurtat), a cărui greutate era puțin peste 7 tone, armamentul era un tun semi-automat 2A28 „Thunder”, iar echipajul era format din șapte. oameni. Pe baza BMD-1 au fost dezvoltate tunuri de artilerie autopropulsate, vehicule de control al focului, vehicule de recunoaștere și post de comandă.

Prin eforturile lui Margelov, aeronavele distruse Li-2, Il-14, Tu-2 și Tu-4 au fost înlocuite cu puternice și moderne An-22 și Il-76, ceea ce a făcut posibilă luarea la bord a mult mai mulți parașutiști și echipament militar decât înainte. „Unchiul Vasia” s-a ocupat și de îmbunătățirea armelor personale ale parașutilor. Margelov s-a întâlnit personal cu dezvoltatorul celebrei puști de asalt, Mikhail Kalashnikov, și a fost de acord să creeze o versiune „aeriană” a AK, cu un fund metalic pliabil.

Fiu în loc de tată

După ce ministrul apărării nu a fost de acord cu participarea comandantului șef al forțelor aeriene la testarea sistemului Reaktavr, el a oferit echipajului unul dintre cei cinci fii ai săi, maiorul Alexander Margelov. Alexander Vasilyevich a fost angajat al Comitetului științific și tehnic al Forțelor Aeropurtate, care era responsabil cu pregătirea echipamentului și a personalului pentru aterizare.

Exemplul personal al fiului lui Margelov trebuia să convingă Forțele Aeropurtate de succesul noii opțiuni de aterizare. Un alt participant la experiment a fost colegul lui Margelov Jr. de la Comisia Științifică și Tehnică a Forțelor Aeropurtate, locotenent-colonelul Leonid Shcherbakov.

Pe 23 ianuarie 1976, pentru prima dată, a fost efectuată o aterizare cu parașută de pe un avion de transport militar An-12 BMD-1. După aterizare, echipajul a tras imediat cu obuze goale pentru scurt timp, demonstrându-și pregătirea pentru luptă.

În timpul testelor, Margelov și-a fumat în lanț Belomorul favorit la postul de comandă și a ținut gata un pistol încărcat pentru ca în caz de eșec să se împuște singur. Dar totul a ieșit bine.

La 23 ianuarie 1976, lângă Pskov, a fost testat pentru prima dată cu succes sistemul Reaktavr pentru debarcarea echipamentului militar cu un echipaj format din maiorul Alexander Margelov și locotenent-colonelul Leonid Shcherbakov. După 20 de ani, ambii au primit titlul de Erou al Rusiei pentru curajul lor în îndeplinirea unei sarcini riscante. Numele de familie Margelov s-a dovedit a fi pentru totdeauna asociat cu istoria Forțelor Aeropurtate.

Câștigă timp în luptă

Sistemul de aterizare a echipajului în interiorul unui vehicul de luptă aeropurtat (BMD-1) folosind propulsia cu parașuta cu reacție și-a primit numele de la cuvintele „jet Centaur”. „Centaur” a fost numele dat sistemului de coborâre BMD-1 prin intermediul unei platforme de aterizare a parașutei. Experimentul s-a desfășurat pe pista de parașute a centrului de antrenament Tula al Diviziei 106 Aeropurtate de Gărzi.

Nimeni nu mai aruncase vreodată echipament militar dintr-un avion împreună cu personalul din interior. Ideea i-a aparținut comandantului șef al Forțelor Aeropurtate, Erou al Uniunii Sovietice, generalului de armată Vasily Margelov.

La acel moment, echipamentele aeriene sub formă de unități de artilerie autopropulsate, vehicule de luptă aeropurtate, vehicule și echipamente de inginerie erau livrate la sol în două moduri: prin platforme de aterizare cu parașute și sisteme parașute-rachete. Acesta din urmă, la aterizare, într-o fracțiune de secundă a atenuat rata de coborâre a sarcinilor grele și le-a eliberat automat de pe curele de suspensie. Personalul a coborât separat cu parașuta.

, vehiculele de luptă aeropurtate, vehiculele și echipamentele de inginerie au fost livrate la sol în două moduri: prin platforme de aterizare cu parașute și sisteme parașută-rachetă. Acesta din urmă, la aterizare, într-o fracțiune de secundă a atenuat rata de coborâre a sarcinilor grele și le-a eliberat automat de pe curele de suspensie. Personalul a coborât separat cu parașuta.

Cine se va sacrifica?

Cine se va sacrifica?

În cele din urmă, era nevoie de suflete curajoase - la urma urmei, nimeni nu putea garanta că nu se vor prăbuși la aterizare. Este imposibil să dai ordine într-o astfel de chestiune. Acesta nu este un război - doar un experiment, deși unul foarte periculos. Întrebat de ministrul Apărării, mareșalul Andrei Grechko, care va fi în lansarea BMD-1, Vasily Margelov a răspuns ferm că el însuși. Nu putea să răspundă altfel. A trebuit să facă totul pentru a se asigura că trupele aeriene au atins un nivel calitativ nou de pregătire de luptă.

Unele dintre cele mai bune

În timpul Marelui Război Patriotic, parașutiștii s-au impus ca unul dintre cei mai persistenti luptători ai Armatei Roșii. Au luptat înapoi în interiorul țării la începutul războiului, au luptat cu vitejie în rândurile apărătorilor Moscovei și Stalingradului, au participat la bătălia de la Kursk, au luat parte la capturarea Vienei și luptele pentru Berlin.

Dar, în ciuda faptului că parașutiștii sovietici au efectuat în mod repetat operațiuni aeriene în timpul războiului, în cele mai multe bătălii au luptat ca infanterie, deși foarte instruiți. Prin urmare, după război, odată cu apariția erei atomice, Forțele Aeropurtate s-au confruntat cu noi sarcini: să devină ceea ce se numește acum trupe de reacție rapidă.

Până în 1954, trupele aeriene ale țării erau conduse alternativ de 7 generali, printre care se remarcă primul comandant al Forțelor Aeropurtate, Erou de două ori al Uniunii Sovietice Vasily Glazunov, precum și Erou al Uniunii Sovietice Alexandru Gorbatov.

trupele unchiului Vasia

Cu toate acestea, în ciuda meritelor lor militare, comandanții nu au rămas mult timp în postul de comandant șef al Forțelor Aeropurtate. Ca urmare, remanierea personalului a avut un impact negativ asupra pregătirii de luptă a trupelor încredințate acestora.

Faptul că până în anii 80 ai secolului XX, Forțele Aeropurtate au devenit cele mai masive și mai pregătite pentru luptă dintre felul lor din lume este în primul rând meritul omului care le-a condus timp de multe decenii - generalul Margelov.

Nu este o coincidență că în forțele aeriene abrevierea VDV este încă descifrată neoficial drept „trupele unchiului Vasya”. „Chapaiul nostru”, îl numeau cu respect subalternii lui Vasily Filippovici.

La fel ca majoritatea comandanților anteriori ai Forțelor Aeropurtate, Margelov provenea din alte ramuri ale armatei, dar era destul de familiarizat cu specificul forțelor aeropurtate - înainte de numirea sa, a comandat Divizia Aeropurtată a 76-a Gardă Cernigov Banner Roșu, iar apoi a fost comandantul Corpul 37 al Gărzii Aeropurtate Svirsky Red Banner.

Parașutist la 40 de ani

Este curios că a făcut primul salt cu parașuta la vârsta de 40 de ani – înainte de a prelua comanda parașutistilor. În același timp, a făcut un pariu pe mai multe sărituri cu un alt comandant de divizie aeriană nou promovat, Erou al Uniunii Sovietice, generalul Mihail Denisenko, care s-a prăbușit în timpul unui alt salt cu parașuta în 1949. Soarta l-a protejat pe Margelov - până la sfârșitul vieții a făcut peste 60 de aterizări aeriene.

În timpul bătăliei de la Moscova, a comandat Regimentul 1 Special de schi al Corpului Marin. Fiind comandantul Forțelor Aeropurtate, Margelov nu și-a uitat curajoșii marinari, introducând o vestă în uniforma de parașutist, ca semn al continuității de la o ramură curajoasă a trupelor la alta. O altă trăsătură izbitoare a parașutistului a fost bereta sa - mai întâi purpurie (urmând exemplul parașutistilor occidentali), apoi albastru.

Reformele lui Margelov au inclus nu numai schimbări ale uniformelor. Noul comandant al Forțelor Aeropurtate a abandonat doctrina învechită de a folosi trupele aeriene doar ca mijloc de a ține capete de pod până la sosirea forțelor principale. În războiul modern, apărarea pasivă a dus inevitabil la înfrângere.

Echipament militar nou

Margelov credea că, după cădere, parașutiștii ar trebui să efectueze acțiuni active, ofensive, fără a permite inamicului uluit să-și vină în fire și să-i contraatace. Cu toate acestea, pentru ca parașutiștii să poată manevra pe scară largă, trebuia să fie echipați cu propriile vehicule blindate, să-și mărească puterea de foc și să actualizeze flota de avioane.

În timpul Marelui Război Patriotic, de exemplu, infanteria înaripată a luptat în principal cu arme ușoare de calibru mic. După război, trupele au început să fie echipate cu echipamente aeriene speciale. În momentul în care Margelov și-a asumat postul de comandant, forțele aeropurtate erau înarmate cu montura de artilerie ușoară autopropulsată ASU-57, cu modificări.

Vasily Filippovici a dat sarcina complexului militar-industrial de a dezvolta un vehicul de artilerie aeriană mai modern. Ca urmare, ASU-57 a fost înlocuit cu ASU-85, dezvoltat pe baza tancului amfibiu ușor PT-76. Pe câmpul de luptă, era necesar și un vehicul de luptă pentru deplasarea personalului în zonele contaminate radioactiv. Vehiculul de luptă al infanteriei armatei BMP-1 nu era potrivit pentru trupele aeropurtate din cauza greutății sale mari (13 tone) în timpul aterizării.

„Tunete” de vehicule de aterizare

Ca urmare, la sfârșitul anilor 60, a fost adoptat BMD-1 (vehicul de luptă aeropurtat), a cărui greutate era puțin mai mare de 7 tone, armamentul era un tun semi-automat 2A28 „Thunder”, iar echipajul era format din sapte oameni. Pe baza BMD-1 au fost dezvoltate tunuri de artilerie autopropulsate, vehicule de control al focului, vehicule de recunoaștere și post de comandă.

Prin eforturile lui Margelov, aeronavele distruse Li-2, Il-14, Tu-2 și Tu-4 au fost înlocuite cu puternice și moderne An-22 și Il-76, ceea ce a făcut posibilă luarea la bord a mult mai mulți parașutiști și echipament militar decât înainte. „Unchiul Vasia” s-a ocupat și de îmbunătățirea armelor personale ale parașutilor. Margelov s-a întâlnit personal cu dezvoltatorul celebrei puști de asalt, Mikhail Kalashnikov, și a fost de acord să creeze o versiune „aeriană” a AK, cu un fund metalic pliabil.

Fiu în loc de tată

După ce ministrul Apărării nu a fost de acord cu participarea comandantului șef al Forțelor Aeropurtate la testarea sistemului Reactavr, el a oferit echipajului unul dintre cei cinci fii ai săi, maiorul Alexander Margelov. Alexander Vasilyevich a fost angajat al Comitetului științific și tehnic al Forțelor Aeropurtate, care era responsabil cu pregătirea echipamentului și a personalului pentru aterizare.

Exemplul personal al fiului lui Margelov trebuia să convingă Forțele Aeropurtate de succesul noii opțiuni de aterizare. Un alt participant la experiment a fost colegul lui Margelov Jr. de la Comisia Științifică și Tehnică a Forțelor Aeropurtate, locotenent-colonelul Leonid Shcherbakov.

Pe 23 ianuarie 1976, pentru prima dată, a fost efectuată o aterizare cu parașută de pe un avion de transport militar An-12 BMD-1. După aterizare, echipajul a tras imediat cu obuze goale pentru scurt timp, demonstrându-și pregătirea pentru luptă.

În timpul testelor, Margelov și-a fumat în lanț Belomorul favorit la postul de comandă și a ținut gata un pistol încărcat pentru ca în caz de eșec să se împuște singur. Dar totul a ieșit bine.

La 3 martie, agenția de informare și analiză „Military Informator” a publicat știri despre expedierea de către producător (JSC Kurganmashzavod) a primului lot de transportoare blindate noi BTR-MDM „Rakushka” și vehicule de luptă aeropurtată BMD-4M „Sadovnitsa”. pentru Forțele Aeropurtate ale Federației Ruse. Prima expediere constă din douăzeci și patru de unități de echipamente (douăsprezece unități de fiecare tip). Potrivit sursei, citând un raport al agenției Interfax, vehiculele au fost trimise la una dintre unitățile aeropurtate din Districtul Militar de Vest.

Un lot de echipamente se pregătește pentru a fi trimis către unitățile militare
arabic-army.com

Conform planurilor de comandă, Forțele Aeropurtate se așteaptă să primească încă 62 până la sfârșitul acestui an. vehicule de aterizareși 22 de vehicule blindate de transport de trupe – acest lucru a fost anunțat de către comandantul adjunct al Forțelor Aeropurtate Ruse, colonelul Nariman Timergazin. În special, el a declarat că primul lot de vehicule moderne de luptă va fi primit de Divizia 106 Aeropurtată, staționată în zona Tula, Ryazan și Naro-Fominsk. Trebuie remarcat faptul că unele unități aeropurtate rusești sunt deja familiarizate cu aceste vehicule, deoarece acestea au fost livrate acolo mai devreme (în exemplare unice) pentru testare.

Testați testele pe mare ale BMD la un teren de antrenament din regiunea Ryazan
warwall.ru

Noile vehicule de luptă sunt modificări îmbunătățite ale modelelor anterioare, cu capacități de luptă și operaționale sporite. Vehiculul pentru toate terenurile BTR-MD „Rakushka” a fost creat pe baza transportorului blindat BTR-MD produs de compania de constructii de mașini din Volgograd „VgTZ” pentru a înlocui modelul anterior - BTR-D. În același timp, componentele individuale ale transportorului sunt unificate cu BMP-3M și BMD-4M. Vehiculul poate găzdui un echipaj de doi și până la 13 trupe, are blindaj antiglonț și este înarmat cu două mitraliere de 7,62 mm. Dispunând de un motor de 450 CP, Rakushka are o autonomie de până la 350 de kilometri și atinge viteze de până la 70 km/h pe autostradă, până la 50 km/h pe un drum uscat de pământ și până la 10 km/h pe plutitoare. Greutatea de luptă a transportorului este de 13,2 tone. Se pare că dezvoltarea proiectului BTR-MDM a fost realizată din 2008, conform specificațiilor tehnice aprobate de șeful GABTU al Ministerului rus al Apărării și comandantul Forțelor Aeropurtate.

Vehicul de transport tot terenul BTR-MD "Rakushka"
detonator666.livejournal.com

Vehiculul de luptă aeropurtat BMD-4M „Sadovnitsa” este o dezvoltare a modelului anterior BMD-4, de care diferă în unele îmbunătățiri. Unul dintre avantajele importante ale vehiculului este compartimentul său unificat de luptă B8YA01. Au fost modificate și caroseria vehiculului, șasiul acestuia, precum și componentele și ansamblurile individuale. În plus, noul vehicul este echipat cu un nou motor de rezervor diesel de 500 de cai putere UTD-29 (anterior era folosit un motor diesel 2V-06-2), care îi permite să atingă viteze de până la 70 km/h (în timp ce plutea). - până la 10 km/h). BMD-4 are un echipaj de trei persoane în plus, vehiculul poate transporta până la cinci trupe de debarcare. Armamentul principal al Sadovnitsa este modulul de luptă Bakhcha, format din două tunuri automate gemene de diferite calibre - modelele 2A70 (100 mm) și 2A72 (30 mm). În plus, vehiculul este echipat cu o mitralieră PKTM de 7,62 mm și o montură Arkan ATGM. Tip de armură – antiglonț, masă de luptă– 13,5 tone Conform prevederilor „. Program de stat arme până în 2015”, acest BMD a fost adoptat ca principal pentru trupele aeriene ale Federației Ruse.

Vehicul de luptă aeropurtat BMD-4M „Sadovnitsa”.
warwall.ru

Ambele vehicule au caracteristici tehnice și de luptă aprobate de comandamentul Forțelor Aeropurtate Ruse. Acestea includ, în primul rând, greutatea admisă a vehiculelor (permițându-le să fie aruncate pe parașute de marfă), de mare vitezăși o bună abilitate de cross-country, capacitatea de a depăși obstacolele de apă, precum și suficient putere de foc. Conducerea Forțelor Aeropurtate Ruse a dat dovadă de perseverență, coordonând cu Ministerul Apărării decizia de lansare producție în serie vehicule de luptă și transport exact în această configurație și în această soluție de proiectare, apărând parametrii prioritari de mobilitate și transportabilitate a echipamentelor. În același timp, au trebuit făcute anumite compromisuri în ceea ce privește clasa de rezistență a armurii. Potrivit unor surse, blindajul noului echipament protejează echipajul și trupele doar de gloanțe de 5,65 mm și nu reprezintă un obstacol serios pentru gloanțe care străpung armura calibrul 7,65 mm, iar echiparea vehiculelor cu blindaj suplimentar ar limita posibilitatea de aterizare a acestora din cauza depășirii limitei de greutate admisibile.

Echipamentul îi protejează pe parașutiști de focul inamic, luând șrapnel și gloanțe
otvaga2004.mybb.ru

Unii experți și-au exprimat criticile cu privire la anumite soluții tehnice implementate în mașinile noi - de exemplu, în ceea ce privește amplasarea transmisiei. În unele ţări străine(în special în China), designerii plasează transmisia în partea din față a caroseriei vehiculului, folosind-o ca un scut suplimentar pentru echipaj. Oponenții acestei decizii invocă importanța menținerii echilibrului optim de greutate al vehiculului, care de multe ori trebuie să fie livrat pe câmpul de luptă cu parașuta.

Producătorii includ compatibilitatea multor componente și piese cu cele utilizate la modificările anterioare ale transportoarelor și vehiculelor de aterizare ca o caracteristică pozitivă a noii tehnologii. Acest lucru ar trebui să simplifice furnizarea și repararea echipamentelor, precum și să accelereze recalificarea echipajelor. Personalul militar include și puterea de foc crescută a Sadovnitsa ca un avantaj incontestabil (armamentul său de rachete are o rază de tragere de până la 5-7 km). În plus, proprietățile îmbunătățite permit acestor vehicule nu numai să se parașute de pe nave direct în apă, ci și să se întoarcă la navă „din apă”. Potrivit multor experți, în ceea ce privește totalitatea calităților lor, vehiculele de aterizare rusești sunt superioare majorității analogilor străini.

Vehicul de luptă aeropurtat ZBD 03 al Armatei Populare de Eliberare a Chinei
modern-warfare.livejournal.com

Comandamentul Forțelor Aeriene Ruse recunoaște prezența, așa cum a spus comandantul Forțelor Aeropurtate, generalul colonel Vladimir Shamanov, "câteva margini aspre"în mașini noi, dar indică faptul că orice echipament nou suferă o reglare fină finală după o anumită perioadă de funcționare, ceea ce dezvăluie toate deficiențele și punctele slabe.

Tragere de antrenament de luptă de noapte a vehiculelor de aterizare
warwall.ru

Reprezentanții serviciilor de inginerie militară și specialiștii tehnici ai fabricii de producție înregistrează toate comentariile și dorințele personalului militar pentru a le ține cont la eliberarea loturilor ulterioare de produse. Înainte de lansarea lor în producția de masă, BMD-4M și BTR-MDM au trecut prin numeroase teste staționare, pe teren și pe mare, inclusiv mișcare pe linia de plutire, antrenament de luptă și teste la temperaturi scăzute Oh.

Spațiul interior al mașinii este împărțit în mod convențional în trei compartimente. În prova carenei există un așa-numit „compartiment frontal”, în care există stații de lucru pentru șofer (în centru, de-a lungul axei vehiculului), un lansator de grenade (tunner AGS-17 pe partea stângă). ) și un mitralier pe partea tribord. Îndatoririle mitralierului AGS-17 atunci când este plasat în vehicul sunt îndeplinite de trăgătorul asistent al lansator de grenade, iar mitralierul este îndeplinit de un mitralier obișnuit al echipei de parașute cu o mitralieră RPKS74. Fiecare loc de muncă are propriul său trapă cu capac.

Trei dispozitive de supraveghere periscop TNPO-170A sunt instalate în fața trapei șoferului. Pe lângă dispozitivul de ochire, stațiile de lucru ale lansator de grenade și ale mitralierului sunt echipate cu dispozitive TNPO-170A (pe partea dreaptă și, respectiv, stânga). Scaunul șoferului este reglabil de-a lungul axei vehiculului și pe verticală, permițând șoferului să ocupe două poziții - de luptă și de călătorie. În acest din urmă caz, se poate instala pe trapă un capac de protecție cu geamuri încălzite (pentru sezonul rece), un ștergător de parbriz și o copertă pliabilă (deschisă prin deplasarea capacului spre dreapta cu 180°).

Pentru controlul mașinii, șoferul nu folosește pârghii, ci un volan rotativ, pe care sunt montate panoul de alarmă, pârghiile schimbătorului de viteze și marșarierul. Panoul de alarmă afișează cea mai necesară semnalizare luminoasă a stării motorului și a sistemelor de transmisie (lămpi de monitorizare: starea convertorului de cuplu, prezența presiunii fluidului de lucru în frânele sincronizatorului MPP, poziția alarmei rutiere; un afișaj cu semnal luminos pentru temperaturile și presiunile maxime ale fluidelor de lucru din motor și sistemele de transmisie; Locul de muncă al șoferului este echipat cu pedale de frână și combustibil, o consolă pentru șofer și o pârghie manuală a sectorului de alimentare cu combustibil. Tijele de antrenare de control trec de-a lungul fundului corpului mașinii.

Pe placa frontală superioară a carenei din fața șoferului se află un girobusolă GPK-59, în dreapta există un regulator de temperatură pentru încălzirea dispozitivelor de monitorizare, o cutie de relee și o supapă de distribuire pentru curățarea aer-lichid. a dispozitivului central de monitorizare. Când conduceți o mașină pe timp de noapte, în locul dispozitivului de vizualizare mediu TNPO-170, este instalat un dispozitiv de observare binocular cu periscop nocturn TVNE-4B (cu un mod de funcționare activ-pasiv), care are un unghi de câmp vizual în planul vertical al 33° și în plan orizontal - 36°. Pentru a mari raza de vizibilitate, se foloseste farul FG-125 cu filtru infrarosu.

Potrivit recenziilor, BMD-3 este în general mult mai ușor de controlat decât BMD-1 și BMD-2.

În spatele compartimentului despărțitor care limitează compartimentul frontal (pe despărțitor sunt depozite pentru arme personale, echipamente personale și piese de schimb), se află un compartiment de luptă. Compartimentul de luptă este situat în partea de mijloc a BMD și ocupă spațiul turelei și turelei. În spate este limitat de un compartiment despărțitor în spatele căruia se află compartimentul motor și transmisie (MTO).

Turela găzduiește armamentul principal al vehiculului și include locuri de muncă pentru comandant (în dreapta pistolului) și tunner-operator (în stânga). Pentru confortul muncii lor, este instalată o podea suspendată a turnului, care se rotește odată cu acesta. Unele dintre componentele și ansamblurile compartimentului de luptă sunt așezate pe podeaua suspendată, de asemenea, sunt atașate scaunele operatorului-tunar și ale comandantului, furtunurile de alimentare, magazia mitralierei și colectorul de legătură.

Scaunele reglabile pe înălțime ale comandantului și ale operatorului de trăgător diferă ușor în design. În special, scaunul trăgătorului-operator este echipat cu o centură specială, folosită ca suport suplimentar atunci când se lucrează cu lansatorul ATGM.

Deasupra scaunului comandantului din acoperișul turelei se află o cupolă a comandantului, conectată printr-un mecanism de rotire a bazei trapei cu cureaua de umăr al turelei. Turela este echipată cu un dispozitiv de viziune nocturnă TKN-3MB (are o scară de telemetru pentru determinarea distanței până la țintă) cu un iluminator OU-3GA-2, dispozitive de supraveghere TNPO-170A și TNPT-1.

Pentru observare, tunner-operatorul folosește trei dispozitive cu prismă de zi TNPO-170A și un dispozitiv TNPT-1 cu unghiuri mari de vizualizare în planul vertical și orizontal.

În spatele turelei, în fața despărțitorului, sunt poziții pentru lansator de grenade (pe partea tribord) și tunnerul senior (pe partea stângă). Pentru observare si tragere, locurile de munca parasutistilor situate in laterale sunt echipate cu dispozitive cu prisma TNPO-170A. Pentru aterizarea și debarcarea trupelor există o trapă de pupa dreptunghiulară cu un capac mare. Balamale pentru capac (pentru a facilita deschiderea și prevenirea cădere bruscă la închidere) sunt echipate cu bare de torsiune a fasciculului.

În MTO (în partea din spate a caroseriei vehiculului) există un motor și o transmisie cu sisteme care le servesc și două propulsoare cu jet de apă. De asemenea, instalat în MTO: pe partea tribord - rezervorul de combustibil din dreapta, dispozitivul de admisie a aerului pentru unitatea de filtru și ventilație, motorul și ventilatorul compresorului, rezervorul sistemului hidraulic al șasiului; în partea stângă există un rezervor de combustibil din stânga, un rezervor de ulei cu o pompă de injecție de ulei și un încălzitor. În plus, există două surse pneumatice, o pompă de apă acționată electric, senzori de temperatură și pulverizatoare pentru sistemul PPO, bujii de contact pentru sistemele de pompare a apei din corp. Partea superioară a MTO este închisă cu foi detașabile și un rezervor de acoperiș situat deasupra motorului. Pe foile de acoperiș detașabile sunt instalate grile pentru a preveni alunecarea picioarelor parașutistilor la îmbarcare și debarcare. În partea din spate a MTO există cutii de evacuare în care sunt amplasate amortizoare, un ejector de aspirare a prafului, radiatoare de ulei și apă.

Tureta BMD-3, unificată cu turela BMP-2, găzduiește 30 mm pistol automat 2A42 (înălțimea liniei de foc la garda la sol de operare a vehiculului este de 1996 mm), o mitralieră PKT coaxială de 7,62 mm, lansator complex antitanc(ATGM) 9P135M pentru rachete antitanc (ATGM) 9M113 (9M113M). Pistolul 2A42 are un motor automat pe gaz și două rate de foc: scăzută - 200-300 și mare - 550 de cartușe/min. Blocarea orificiului cilindrului se face prin rotirea șurubului. Pentru a reduce efectul reculului asupra instalației, țeava este amortizată și când este trasă se rostogolește înapoi la o distanță de 30-35 mm.

Îndreptarea tunului și a mitralierei coaxiale către țintă se efectuează de la panourile de control ale stabilizatorului de armă ale operatorului și comandantului de tunier. BMD-3 folosește un stabilizator de armă electromecanic cu două avioane 2E36-4. Există două moduri principale de operare pentru 2E36-4: „AUTOMAT” și „SEMI-AUTOMAT”. Modul „AUTOMAT” este folosit pentru a trage dintr-un loc și în mișcare la ținte de la sol. În același timp, stabilizarea și ghidarea instalației pereche se efectuează în planul vertical și orizontal cu o viteză de 0,07 până la 6 grade / s. Modul „semi-automat” este cel principal atunci când trageți dintr-o instalație coaxială la ținte aeriene. Acest mod oferă, de asemenea, stabilizarea și țintirea stabilizată a instalației împerecheate în planul vertical și orizontal, dar cu o precizie de stabilizare mai mică și la viteze mai mari. Vitezele de transfer în plan orizontal - 30, în plan vertical - 35 grade/s. Desemnarea țintei comandantului este furnizată de la butonul dispozitivului TKN-3MB instalat în turela comandantului: Apăsarea butonului rotește turela spre țintă. Alături de cel electromecanic, există o comandă manuală. Când se lucrează cu o acționare manuală, sunt furnizate un unghi de declinare de -5° și un unghi de elevație de +75°. Când funcționează în modurile automat și semi-automat, aceste unghiuri sunt de -4° și, respectiv, +74°.

Rotirea turnului se realizează folosind un mecanism de rotație - manual sau electric. Asociat cu mecanismul de rotație este un indicator de azimut azimut, care vă permite să numărați și să indicați unghiurile orizontale de rotație ale turnului în raport cu axa longitudinală a vehiculului. Există o oprire a turelei.

Când trage cu un tun, tunnerul folosește un periscop binocular de vedere combinată BPK-2-42. Ramura de zi a acestui dispozitiv are un câmp vizual de 10° cu un factor de mărire de cel puțin 6x pentru ramura de noapte acești parametri sunt de 6,6° și, respectiv, 5,5x. Raza de vizualizare a proiecției laterale a rezervorului principal pe timp de noapte cu transparență atmosferică normală este de până la 700 mV în modul pasiv și până la 800 mV în modul activ. Comandantul, pe lângă dispozitivul de periscop combinat deja menționat TKN-3MB, are o vizor de zi periscop monocular 1PZ-3 cu măriri de 1,2x și 4x și unghiuri de câmp vizual de 49° și 14°, conceput pentru căutarea țintelor aeriene și țintirea cu pistolul spre ei (când trage din loc), căutând ținte terestre și îndreptând un tun și o mitraliere coaxiale către ei când trage din loc și în mișcare.

Deschiderea focului se efectuează prin coborârea cadrului șurubului de la distanță de prindere a mecanismului de declanșare, folosind un declanșator electric. Eliberarea electrică se efectuează prin apăsarea unui buton de pe panoul de comandă al trăgătorului-operator (sau pe panoul de comandă al comandantului, dacă controlul armei este comutat la comandant). Pârghia de eliberare de rezervă (manuală) este situată pe mânerul mecanismului de ridicare. Alimentarea pistolului este separată, cu două curele; reîncărcare - manuală și pirotehnică.

Încărcătura de muniție a armei include 500 de cartușe unitare cu trasoare perforatoare de armură (AP), obuze incendiare cu fragmentare explozivă înalt (HEF) și trasoare de fragmentare (FR). Vitezele inițiale obuzele sunt: ​​BT - 970 m/s, OFZ și OT - 960 m/s. Muniția pistolului îi permite să lupte cu ținte ușor blindate (la o rază de până la 1.500 m), vehicule neblindate, instalații ATGM, personal inamic deschis, precum și ținte aeriene subsonice. Fotografiile pentru pistol sunt încărcate în două curele situate în magazie și mecanismul de alimentare. În compartimentul din dreapta se pune o curea pentru 160 de cartușe cu obuze BT, o curea pentru 340 de lovituri cu obuze OFZ și OT este plasată în compartimentul din stânga revistei. Sistemul de alimentare include o cutie de transfer cu un mecanism de strângere a curelei. Raza de ochire pentru tragerea la ținte de la sol în timpul zilei cu proiectile BT sunt de 2000 m, iar proiectilele OFZ și OT sunt de 4000 m Noaptea raza de viziune când se folosește reflectorul OU-5-1, acesta atinge 800 m. Raza de tragere înclinată la ținte aeriene care zboară la altitudini de cel mult 2000 m la viteze subsonice este de –2300 m. Un colector de legături este folosit pentru a colecta legături de panglică atunci când trageți dintr-un tun.

Mitraliera PKT, coaxială cu tunul, este alimentată cu centură (2000 de cartușe pe centură) și are o cadență de luptă de 250 de cartușe/min, este echipată cu declanșator electric, iar instalarea mitralierei include un șoc absorbant și un mecanism manual de reîncărcare.

9P135M ATGM este proiectat pentru a combate tancurile și alte ținte blindate. Poate fi folosit și împotriva elicopterelor care planează, a structurilor de câmp ușor și a punctelor de tragere inamice. Complexul include ATGM și lansator(PU) 9P135M1. ATGM 9M113 ("Konkurs") și 9M113M ("Konkurs-M") sunt plasate în containere de transport și lansare cu un sistem de propulsie cu ejector, au un sistem de control semi-automat cu transmitere a comenzilor de control prin fire, un motor propulsor cu propulsor solid, cârme aerodinamice, cumulative unitate de luptă. Lansatorul este montat pe acoperișul turelei între trapele comandantului și ale operatorului de tunier și constă dintr-un echipament de control la sol cu ​​un dispozitiv de ghidare 9Sh119M1, închis printr-un capac blindat, un ghidaj, un dispozitiv liniar, unități de ghidare și un buton „START”. Lansatorul oferă un unghi de ghidare orizontal prin rotirea turelei (360°), un unghi de elevație de +15° și un unghi de declinare de -5°. Greutate ATGM – 23,8 kg. Raza de tragere a rachetei 9M113 este de la 75 la 4000 m ATGM poate fi folosit și pentru tragerea de la sol, pentru care compartiment de luptă lângă partiția MTO există un trepied 9P56M și un pachet 9K111.

Trebuie remarcat faptul că BMD-3 poate găzdui și o încărcătură suplimentară de muniție de 360 ​​de cartușe pentru armă (runde BT, OFZ și OT) și două ATGM. Deoarece muniția suplimentară nu este luată în considerare în greutatea de luptă a vehiculului, aterizarea acestuia în acest caz se efectuează cu doar trei membri ai echipajului de luptă (comandant, șofer, trăgător-operator).

Armele suplimentare includ o mitralieră RPKS74 de 5,45 mm (plasată în placa frontală a carenei din dreapta într-un suport cu bilă) și un lansator de grenade automat de 30 mm AGS-17 (în partea stângă în placa frontală a carenei), care a fost o inovație semnificativă în comparație cu BMD-1 și BMD-2. Cu ajutorul lui s-a hotărât problemă de lungă durată folosind o mitralieră ușoară disponibilă în echipa de parașute pentru a trage dintr-un vehicul. RPKS74 este arma personală a unui membru al unui echipaj de luptă, deci este folosit atât pentru tragerea din interiorul, cât și din exteriorul vehiculului. Mitraliera este trasă cu cartușe care conțin atât gloanțe obișnuite, cât și gloanțe trasoare, încărcate în magazine cu o capacitate de 45 de cartușe (există cinci reviste în încărcătura de muniție). Rata de luptă a mitralierei este de până la 150 de cartușe/min, raza efectivă de foc de la o mitralieră la ținte ușoare de la sol este de până la 600 m.

Introducerea unui lansator automat de grenade a oferit BMD-3 noi capacități de a învinge personalul inamic - atât situat în mod deschis, cât și în adăposturi deschise. Acest lucru a crescut capacitățile de foc ale vehiculului pe teren accidentat, în zone populate etc. AGS-17 are o capacitate de muniție de 290 de cartușe, alimentare cu centură și o rată de tragere de 350–450 de cartușe/min cu foc automat și 50–100 de cartușe/min cu lovituri simple. Focul se efectuează în rafale scurte (până la cinci focuri) și lungi (până la zece focuri). Raza maximă de tragere este de 1700 m.

Astfel, lupta împotriva forței de muncă deschise la distanțe mari (până la 4000 m) poate fi efectuată de tunul 2A42, la distanțe medii (până la 1300 m) - un PKT coaxial, la distanțe scurte (până la 800 m) - Schimbător RPKS74 și arme aeropurtate, la distanțe scurte și în spatele adăposturilor - AGS-17. Lansatorul de grenade AGS-17 poate fi, de asemenea, scos din instalația din vehicul și tras de la sol (în acest scop, se utilizează aparatul trepied și vizorul PAG-17 transportat pe vehicul).

Când trage de la lansatorul de grenade de curs AGS-17, lansatorul de grenade folosește o vizor periscopic PPB-2-2 cu un câmp vizual de cel puțin 25,5°. Pentru tragerea de la mitraliera RPKS74 se folosește dispozitivul periscop TNPP-220A (cu un factor de mărire de 1,5x, câmp vizual de 10°).

Parașutiștii rămași ai echipajului de luptă își pot aduce contribuția la înfrângerea și suprimarea țintelor terestre ușoare atunci când operează dintr-un vehicul, trăgând din mitraliere prin trei ambazure cu suporturi cu bile. Capacitatea de muniție a puștilor de asalt AKS74 este de 2160 de cartușe. Când trageți dintr-un vehicul, un dispozitiv de prindere a cartușului transportat într-un kit de piese de schimb este atașat la mitralieră.

Protecția blindajului BMD-3 este antiglonț. Caroseria vehiculului este sudată din foi laminate din aliaj de aluminiu blindat. Folosind același aliaj ca și pentru carcasele BMD-1 (BMD-2), grosimea multor părți de blindaj este mărită.

Plăcile frontale ale carenei BMD-3 au unghiuri de înclinare relativ mari, ceea ce le mărește proprietățile de protecție. Foile laterale sunt verticale. Pentru a crește rigiditatea, fundului i se dă o formă în formă de jgheab cu o treaptă, cu flanșe cu șuruburi pentru suporturi detașabile pentru balansoare cu role de susținere a șasiului. În plus, pentru o rezistență acceptabilă la mine, partea inferioară a carenei are două creste longitudinale și patru grinzi transversale.

Plăcile frontale care asigură protecție împotriva gloanțelor de 12,7 mm (coca a fost trasă cu gloanțe B-32 de 12,7 mm în timpul testării) de la o distanță de 75 m, restul (lateral și spate) de gloanțe de 7,62 mm (inclusiv incendiare perforatoare) - la orice distanta.

Turela conică este sudată din plăci de blindaj din oțel (sectoare de blindaj, acoperiș, suport și plăci frontale) și montată pe un rulment cu bile pe placa de acoperiș a turelei a carenei. Blindatura turelei protejează împotriva gloanțelor B-32 de 7,62 mm din orice rază, iar partea frontală protejează împotriva gloanțelor B-32 de 12,7 mm. Acest lucru oferă, de asemenea, protecție împotriva fragmentelor de obuz și a minelor.

Există un decupaj în placa frontală a turelei în care este sudat un cadru. În cadrul turelei, masca instalației pereche este montată pe osii echipate cu rulmenți. Masca, carcasa și capacul de încărcare din spate formează un compartiment izolat în interiorul turelei, conceput pentru a reduce contaminarea cu gaz în compartimentul de luptă. Acest compartiment găzduiește elementele de montare pentru mitraliera PKT, sistemul de alimentare cu energie al pistolului și componentele stabilizatorului. Pentru a aspira gazele din carcasă, un ventilator de evacuare este montat în nișa turelei, în stânga pistolului. Există un opritor pe carcasă pentru a asigura instalația „într-o manieră de călătorie”.

Pe părțile laterale ale turnului sunt sudate console pentru trei lansatoare de grenade fumigene și ochiuri destinate instalării sau demontării acestuia.

Desigur, există protecție împotriva armelor distrugere în masă(unda de soc, radiatii gamma, substante toxice si aerosoli bacterieni) folosind un sistem de aparare colectiv. Sistemul este pornit automat sau manual (din telecomanda șoferului). Informații despre explozie nucleară produs de senzorul gamma GD-1. Etanșeitatea volumului intern al carenei și al turelei este asigurată de etanșări corespunzătoare. În nișa laturii tribord a carenei, într-un compartiment izolat, se află o unitate de filtru-ventilație care asigură crearea unui exces de presiune de cel puțin 25 kgf/m 2 în compartimentele locuibile. Alimentarea cu aer de la FVU la semimăștile individuale se realizează prin conducte speciale de aer. În plus, elementele acestui sistem sunt folosite pentru a asigura locuibilitatea. În special, cu ajutorul FVU și al ventilatorului de evacuare a turelei, se realizează ventilarea compartimentelor locuibile din FVU, aerul este furnizat prin cabluri individuale la locurile de muncă ale membrilor echipajului de luptă din carenă (în locurile de; comandantul și trăgătorul-operator, aerul este furnizat de la dispozitivul de admisie a aerului).

Pentru a stinge un incendiu care are loc într-o mașină, este proiectat un sistem automat de protecție împotriva incendiilor cu dublă acțiune. Include doi cilindri cu agent de stingere a incendiilor (freon 114B2), patru senzori de temperatură, echipamente de control și comutare. Există, de asemenea, două stingătoare manuale OU-2.

Ecranele de fum sunt desfășurate folosind șase lansatoare de grenade fumigene de 81 mm ale sistemului 902V „Tucha” cu grenade 3D6. Lansatorul de grenade cu fum este situat în turela din stânga poziției trăgătorului-operator.

Pentru a îndeplini nevoile naturale ale echipajului în timp ce se află în interiorul vehiculului, există un dispozitiv sanitar care este atașat la scaunul nr. 6 (scaunul din mijloc al parașutistului în compartimentul de luptă lângă compartimentul logistic).

Echipamentul mecanic al mașinii este echipat cu un motor diesel de mare viteză multicombustibil cu șase cilindri opus în patru timpi 2V-06-2 cu turbocompresor și răcire intercalată a aerului de alimentare. Puterea motorului este de 331 kW (450 CP) la o turație a arborelui cotit de 2000 min-1. Motorul este combinat cu una dintre unitățile de transmisie (mecanism de viteză și rotație) într-o unitate de putere, care este montată în mașină pe trei suporturi: unul dintre ele este suportul elastic frontal (pe amortizoare de cauciuc), celelalte două sunt situate pe carcasa mecanismului de transmisie și rotație (echipată cu bucșe de cauciuc). Carterul motorului servește drept cadru de putere și este o turnare complexă din fontă de înaltă rezistență. Două blocuri de cilindri sunt atașate la carter (cilindreea – 16,95 l, diametrul cilindrului – 150 mm, cursa pistonului – 160 mm). Bielele motorului sunt din oțel ștanțat, pistoanele sunt din aliaj de aluminiu siliciu ștanțat la cald cu prelucrare mecanică. În partea inferioară a fiecărui piston se află o cameră profilată, în concordanță cu forma pistoletului de combustibil injectat, care contribuie la formarea optimă a amestecului și la arderea eficientă a amestecului. Pentru injectia de combustibil se folosesc injectoare de tip inchis, cu ridicare a acului controlata hidraulic, cu returul combustibilului infiltrandu-se prin golurile duzei in cavitatea de refulare.

Motorul este turbocompresor de un compresor centrifugal cu o singură treaptă antrenat de o turbină radială antrenată de gazele de eșapament ale motorului. Sistemul de alimentare cu aer folosește un filtru de aer în două trepte cu evacuare automată a prafului din colectorul de praf. Prima etapă este o unitate ciclon, a doua etapă este casete unse. Sistemul de răcire a motorului este lichid, la temperatură ridicată, de tip închis, cu circulație forțată a lichidului de răcire și aspirație ejectivă a aerului prin radiatoare. Ejectoarele sunt realizate sub forma a două compartimente pentru carenă în spatele vehiculului și funcționează folosind energia gazelor de eșapament ale motorului. Un încălzitor cu duză cu boiler cu tub de foc și schimbător de căldură asigură preîncălzirea motorului pentru pornire în condiții de temperatură ambientală scăzută. Motorul este pornit cu aer comprimat, sistem suplimentar start - starter electric.

În conductele de evacuare din stânga și din dreapta ale motorului este montat un mecanism pentru protejarea motorului împotriva pătrunderii apei (automat, supapă cu pârghie, acţionat hidraulic). Împiedică pătrunderea apei în cilindrii motorului prin tubul de evacuare al unui motor în gol atunci când mașina este plutitoare, precum și la spălarea acesteia.

Sistemul de combustibil include două filtre de combustibil - grosier (tip fante) și fin (cu trei secțiuni), o pompă de combustibil de înaltă presiune, pompe de injecție și pompe de rapel. Capacitatea rezervoarelor de combustibil este: stânga - 190 l, dreapta - 120 l, rezervor acoperiș - 140 l. Sistem de lubrifiere – combinat (presiune și stropire). Capacitate sistem de lubrifiere – 60 l (capacitate rezervor ulei – 50 l). Consum mediu combustibil la 100 km atunci când conduceți pe autostradă este de 90 litri, pe un drum de pământ - 136–164 litri, consumul de ulei la 100 km - 1,5 și, respectiv, 4,5 litri.

Mecanismul de protecție a motorului împotriva pătrunderii apei (automat, pârghie-valvă, acţionat hidraulic) împiedică pătrunderea apei în cilindri prin tubul de evacuare al unui motor în gol atunci când mașina este plutitoare, precum și în timpul spălării. Este montat în căile de evacuare din stânga și din dreapta.

Transmisia mașinii este hidromecanică, cu dublu flux, complet reversibilă. Este alcătuit dintr-un mecanism de viteză și rotație (GRM), transmisii finale, frâne de oprire și unități de control. Asigură transmiterea cuplului prin transmisiile finale către roțile motoare ale mașinii, direct către pompele cu jet de apă și ventilatorul radiatorului. Include cutii de viteze potrivite, o cutie de viteze cu cuplare prin frecare II, III, IV și treapta a 5-a, cu angrenaje cu plasă constantă, angrenaje planetare însumătoare, mecanism de rotație diferențială cu transmisie hidrostatică. Când conduceți în linie dreaptă, transmisia funcționează ca o transmisie cu un singur flux, iar la viraj - ca o transmisie cu dublu flux. Oferă cinci trepte înainte și trei înapoi și raze de viraj variabile continuu. Vitezele estimate (la 1250 rpm) sunt: ​​în treapta 1 - 4,56 km/h, în treapta a 2-a - 15,94 km/h, în treapta a 3-a - 25,67 km/h, în IV – 42,27 km/h, V – 70,67 km/h . Viteza medie pe un drum uscat de pământ este de 45–50 km/h, viteza maximă pe autostradă este de 70 km/h.

O serie de probleme nu numai în timpul dezvoltării, ci și în timpul funcționării primului BMD-3 au fost create de conexiunea mecanică a arborelui cotit al motorului cu transmisia. Motorul a creat vibrații de torsiune semnificative, care la frecvențe de rezonanță (de obicei când motorul era oprit, aproximativ 400 rpm) au dus la distrugerea arborelui de torsiune de legătură. Potrivit celor care au avut ocazia să opereze un BMD-3 timpuriu, „arborele convertizorului de cuplu a fost pur și simplu tăiat”. Problema ar putea fi rezolvată prin instalarea unui volant pe arborele de ieșire al motorului, dar dezvoltatorul 2V-06 V.I. Butov nu a folosit un volant mecanic fără a modifica cerințele stricte de greutate a motorului. De asemenea, a refuzat să instaleze un „volan cu aer” pe motor (care ar putea crește și eficiența turbocompresorului în intervalul de turații de funcționare a motorului) fără a modifica cerințele de specificație pentru înălțimea maximă a motorului - nu mai mult de 500 mm. Introdus de A.V. Shabalin, mecanismul de compensare a vibrațiilor de torsiune a fost realizat pe inserții de cauciuc, care necesitau întreținere regulată de rutină pentru a le înlocui (3–5 ani) și nu puteau elimina complet cazurile de defecțiune a arborelui de torsiune.

Frânele de oprire sunt frâne cu disc, cu dublă acțiune. Transmisii finale – monoetapă, coaxiale, planetare cu elemente plutitoare.

Sistemele de comandă ale transmisiei sunt electrohidraulice, cu o unitate de automatizare electronică și actuatoare hidraulice (hidrostatice). Există și o acționare manuală cu actuatoare mecanice și hidraulice. Automatizarea transmisiei a ușurat munca fizică a șoferului, ceea ce înseamnă că a crescut capacitățile BMD-3 în marș și în luptă.

Unitatea de propulsie Caterpillar are roți motrice montate în spate cu jante detașabile. La dezvoltarea BMD-3, specialiștii GBTU au acordat atenție aranjamentului strâns al roților din spate ale drumului și al roților motoare, creșterii prea abrupte a ramului din spate a conturului șenil, care, atunci când roata motoare a fost frânată într-o viraj cu o rază egală cu lățimea ecartamentului vehiculului, a dus la formarea „sacului” cu șenile ieșind din angrenare și, în consecință, șenila alunecând pe dinții roții motoare. Au existat și plângeri cu privire la rezistența instalării roții de ghidare, dar este bine protejată de impacturi, fiind „încastrată” în contururile părții frontale a corpului.

Roțile de ghidare sunt sudate, cu pas simplu, cu jante acoperite cu cauciuc. Rolele de sprijin (cinci pe latură) sunt cu un singur pas, similare cu rolele rezervorului amfibiu PT-76, cu cauciucuri masive de cauciuc, role de sprijin - patru pe latură. Rola de sprijin este montata pe axa scurta a echilibrului pe rulmenti cu bile. Rolele de susținere goale la plutire servesc ca flotoare suplimentare care îmbunătățesc stabilitatea mașinii. Rolele de sprijin sunt, de asemenea, cu un singur pas, cu anvelope din poliuretan masiv.

Vehiculul poate folosi două tipuri de piste - de bază (de mare viteză) și lărgite (zăpadă și mlaștină). Primul - angrenaj lanternă, cu o balama secvenţială cauciuc-metal (introducerea RMS a fost un pas semnificativ în dezvoltarea sistemului de propulsie BMD); al doilea - cu o balama metalica deschisa secventiala si sine duble articulate (principale si suplimentare), montate pe degete alungite. Lățimea șinei este, respectiv, de 380 și, respectiv, 600 mm, masa omizii asamblate din 84 de șenile este de 557,5 și 782 kg. Pista principală este o placă ștanțată în formă cu două urechi pe o parte și trei urechi pe cealaltă. Două flanșe ușoare sunt sudate pe placa de cale. Capetele proeminente ale pistei servesc drept șnururi.

Când conduceți pe drumuri asfaltate, pantofii de asfalt pot fi atașați de șinele de cale folosind piulițe.

La instalarea unei piste de zăpadă și mlaștină, se folosesc roți suplimentare de drum, iar scuturile sunt atașate la caroseria vehiculului în zona compartimentelor de evacuare pentru a proteja radiatoarele de stropirea cu murdărie.

Mecanismul de tensionare a șenilei, care schimbă poziția roții de ghidare, este o manivelă, hidraulică, cu reglare a gradului de tensiune.

Suspensia vehiculului este pneumatică individuală (hidropneumatică). Este format din zece arcuri pneumatice. Fiecare arc pneumatic include cilindri hidraulici și pneumatici, un piston cu tijă, un separator de piston, o cameră pneumatică, o supapă de încărcare, un amortizor hidraulic cu dublă acțiune, un descărcator automat, o etanșare, un blocaj hidraulic și conducte de conectare. . Carcasa arcului pneumatic este conectată pivotant la un suport fix sudat interior corpul mașinii și tija arcului pneumatic - cu o pârghie montată pe capătul canelat al axei de echilibrare a suspensiei rolei de șenile. Un arc pneumatic combină proprietățile unui element elastic și al unui amortizor și funcționează, de asemenea, ca un cilindru de putere de acționare al sistemului de garda la sol și ca un mecanism de menținere a roților de drum în poziția superioară atunci când corpul este atârnat. Când se folosește un arc pneumatic pentru a modifica spațiul vehiculului, fluidul de lucru din sistemul hidraulic este fie pompat în cavitatea pistonului și scurs din tijă - apoi echilibrul se rotește departe de corp și jocul crește, fie lichidul este scurs din cavitatea pistonului - în acest caz, greutatea părții arcuite a mașinii reduce garda la sol. Distanța minimă a vehiculului este de 100, de lucru – 420, maxim – 500 mm. Garda maximă la sol este de obicei utilizată atunci când vehiculul se deplasează cu putere proprie, cu echipament de aterizare montat pe el. Pentru umplerea arcurilor pneumatice se poate folosi azot sau aer; lichidul folosit este uleiul hidraulic MGE-10A. Sistemul hidraulic include pompe de viteză și de mână și este controlat de la scaunul șoferului, folosind o supapă de distribuție și butoane pentru telecomandă. Presiunea de lucru în sistem este de 150 kg/cm2. Limitatoarele de mișcare în sus a rolelor de șenile sunt opritoare - tampoane din poliuretan pe o talpă de aluminiu, fixate rigid pe laterale pe console.

Deținând o putere specifică mare (32 CP/t), mașina are indicatori de mobilitate ridicate. Depășește o înălțime de 35° și un rostogolire de 25°, un șanț de până la 1,5 m lățime, poate intra în apă de la mal cu o abruptă de 30° și iese din apă pe mal cu o abruptă de 25°.

Mișcarea BMD-3 plutitoare se realizează folosind un dispozitiv de propulsie cu jet de apă. Două jeturi de apă cu hidrojet sunt amplasate în partea din spate a carenei de-a lungul părților laterale ale vehiculului. Pentru a se întoarce, unul dintre tunurile de apă este oprit. Priza de putere pentru jeturile de apă este realizată de pe arborele intermediar al MPP printr-o cutie de viteze. Acționarea pentru pornirea propulsoarelor cu jet de apă este hidraulică. Cavitățile de refulare ale jeturilor de apă sunt utilizate în sistemul de pompare a apei de evacuare de urgență, asigurând o capacitate totală de 1500 l/min. Exista un sistem auxiliar de pompare a apei (pompa centrifuga 1ETSN-27 cu actionare electrica) cu o capacitate de 60 l/min. Când vă deplasați pe linia de plutire în apă calmă, cu ajutorul cilindrilor pneumatici controlați de la scaunul șoferului, scutul deflectorului de val se ridică și conducta de admisie a aerului se deplasează în sus de la carenă (de la căptușeala aripului tribord, lângă peretele etanș al motorului). Astfel, timpul de pregătire pentru ca BMD-3 să se deplaseze pe linia de plutire a fost redus în comparație cu vehiculele din familia BMD-BTR-D. Dacă există un val mai mare de 2 puncte, trebuie instalată o conductă suplimentară de admisie a aerului, inclusă în piesele de schimb pentru mașină.

Mișcarea mașinii pe plutire a necesitat o serie de soluții speciale. Cert este că motorul furnizat de uzina de tractoare Chelyabinsk, în timp ce îndeplinea pe deplin specificațiile în majoritatea caracteristicilor și dimensiunilor, a depășit semnificativ greutatea specificată. Când plutea, aceasta a conferit un aspect mare pupei. Pentru a „ridica” pupa în plutire, unghiul de deschidere al amortizoarelor jetului de apă a fost limitat pentru a crea o componentă verticală a forței reactive a jetului. Cutiile de piese de schimb instalate la pupa au fost transformate în flotoare. O parte din grupul de aterizare pe linia de plutire a trebuit să se transfere înainte pe scaunele universale (destinate, de fapt, pentru aterizarea cu parașuta).

BMD-3 utilizează o stație radio telefonică cu undă ultrascurtă R-173 („Paragraf”) cu o gamă de frecvență de 30–75,999 MHz, modulație de frecvență și o antenă bici, simplex. Postul de radio este situat în turnul din spatele poziției comandantului, asigură funcționarea pe o antenă bici cu o înălțime de 3 m, 2 m, 1 m și de urgență. Raza de comunicare pe teren moderat accidentat este de până la 20 km atunci când lucrați la a doua antenă. Intrarea antenei este situată pe o foaie înclinată a turnului lângă stația de radio. Lângă stația de radio se află un receptor radio cu unde ultrascurte R-173P cu modulație de frecvență (gamă de comunicare până la 20 km când se lucrează la a 3-a antenă), precum și echipament de interfon R-174, telefon cu laringofoane electromagnetice pentru șase abonati.

Rețeaua de bord a BMD-3 este un singur fir, DC, tensiune 22,5–28,5 V. Sursele de energie electrică sunt două baterii plumb-acid cu o capacitate de 85 Ah și un generator de curent alternativ GP-10A cu un -in redresor cu o putere de 11 kW. Dispozitivele de iluminare sunt: ​​externe - două faruri cu lumină albă FG-126 pe turelă și carcasă, far (iluminator IR) FG-125 pentru dispozitivul TVNE-4B, iluminator IR OU-5 pentru vizorul BPK-2-42, IR iluminator OU-3GA2 pentru dispozitivul TKN-3MB; internă - două lămpi de iluminat de urgență PMV-71 (una în compartimentul frontal, una în zona peretelui etanș al motorului), o lampă pliabilă KLST-64 pentru iluminat local, lămpi de iluminat RPKS74 și AGS-17. Dispozitive de semnalizare rutieră - cinci lumini de marcare GST-64-L, senzor de frână, semnal sonor S314G.

Pentru a încălzi echipajul de luptă iarna, BMD-3 include dispozitive electrice de încălzire individuale, instalate în huse pe scaune și conectate la rețeaua de bord după cum este necesar.

Vehiculul este echipat cu echipament de buldozer detașabil pentru auto-săpat, care este instalat numai pe durata unui adăpost sau șanț. Masa părții detașabile a acestui echipament este de aproximativ 190 kg, lățimea lamei este de 3150 mm. Este nevoie de 1,5 ore pentru a săpa un șanț pentru BMD-3 folosind echipament de auto-săpat.

Piesele de fixare sunt instalate pe părțile laterale ale carenei sistem de parașuteși cârlige concepute pentru remorcarea vehiculului pe plutire și pe uscat. Parașutisti care operează
BMD-3, au acordat atenție locației nu foarte bune a cârligelor de remorcare din spate - în pupa de-a lungul lateralelor, chiar în spatele roților motoare. Când tensiunea cablului de remorcare este slăbită, degetarul acestuia este coborât pe omida în mișcare, care o trage în sus, uneori aburind foaia de jos a cutiei de evacuare care atârnă peste omida cu cablul. Problema a fost rezolvată prin schimbarea designului degetului cablului.

În afara vehiculului au fost așezate și asigurate două cutii cu piese de schimb, o prelată, o rangă, o lopată, o geamandură și alte bunuri.

Cu o complicație vizibilă a sistemelor BMD-3, a fost posibil să se obțină nu numai un control mai ușor al mașinii, ci și o dublare aproximativă a timpului de călătorie între întreținere, precum și o reducere semnificativă a timpului zilnic. întreţinere. Simplificarea întreținerii a fost realizată, în special, prin conexiuni mai fiabile ale căilor în timpul modificării mașinii în serie, au fost simplificate o serie de proceduri (de exemplu, măsurarea nivelului de fluid de lucru în MPP - un indicator foarte critic; ).

Dacă timpul de funcționare în garanție al noului BMD-1, BMD-2 a fost de 3000 km, iar kilometrajul înainte de reparația medie a fost de 7000 km, atunci pentru BMD-3 a fost de 8000, respectiv 9000 km. Deși mașina, desigur, „nu tolerează neatenția în timpul întreținerii” (ca oricare alta).

Caracteristicile de performanță ale BMD-3