Centrul CIGR - jurnalism militar-politic. Treci: ucrainenii au fost înșelați promițând declinul porturilor din cauza podului către Crimeea

Acasă În Ucraina înîn ultima vreme

Se folosește o tehnologie destul de interesantă de informare a populației. În primul rând, cu referire la oficiali, sunt anunțate unele noi intrigi ale Rusiei, fie că este vorba în sfera economică, în sfera securității sau altceva. Apoi apar numeroși experți, care raportează că amenințarea este reală și trebuie să tragem imediat toate clopotele și să facem apel la comunitatea internațională. Apoi subiectul dispare cumva în liniște de pe paginile presei. Dispare, de regulă, pentru că are loc o „ședință de divulgare” și se dovedește că amenințarea s-a dovedit a fi o ficțiune. „Felicitări, cetățean, că ai mințit!” - citat dintr-o lucrare clasică Mihail Bulgakov

poate fi aplicat zilnic oficialilor, experților și altora ucraineni.

„Federația Rusă stabilește restricții”: cum s-a transformat podul către Crimeea într-un „distrugător al Ucrainei”

O întreagă tendință de „povești de groază” și „omeni de groază” este asociată cu construcția unui pod către Crimeea. Recent, în Ucraina, doar leneșii nu au scris despre soarta tragică a porturilor Mariupol și Berdiansk, care își vor pierde aproape jumătate din cifra de afaceri din cauza construcției podului.

« Să reamintim că așa-numitul Minister al Ucrainei pentru Teritoriile Ocupate Temporar a raportat pe 21 august că 23% dintre navele ucrainene nu vor mai putea intra în Marea Azov, iar portul Mariupol va pierde aproximativ 43% din manipularea marfurilor. Motivul invocat este restricțiile privind dimensiunea navelor care trec pe sub arcul Podului Crimeea. Federația Rusă , contrar Convenției ONU privind dreptul maritim

, stabilește restricții pentru trecerea navelor prin strâmtoarea Kerci. Astfel, înălțimea arcului va fi limitată la 33 m deasupra nivelului mării. „În plus, dacă anterior trecerea strâmtorii Kerci era permisă pentru navele cu lungimea de până la 200 m, acum Federația Rusă anunță o limită a lungimii permise de 160 m”, a spus ministerul ucrainean într-un comunicat. Dar material proaspăt pe acest subiect. Pe 18 septembrie, agenția de presă UNIAN a publicat un articol jurnalistul Vladimir Kravchenko, care, în special, scrie: „Adevărul este că porturile rusești sunt predominant de mică adâncime, dar cele ucrainene - Mariupol și Berdyansk - sunt mai adânci în apă în comparație cu porturile rusești din Marea Azov. Potrivit Ministerului Infrastructurii al Ucrainei, respectarea noilor reguli va înrăutăți semnificativ starea logisticii cerealelor în regiunea Azov ucraineană, deoarece, în primul rând, va reduce semnificativ numărul de nave care fac escală în porturile Mariupol și Berdyansk. În al doilea rând, va duce la o creștere semnificativă a costului de transport al navelor maritime care îndeplinesc noile cerințe de trecere prin strâmtoarea Kerci. Limitarea mărimii nu va afecta numai costul produselor agricole, ci va duce și la o reducere semnificativă a încărcăturii terminalelor de cereale și a porturilor din Berdyansk și Mariupol. În plus, Ministerul Infrastructurii vorbește despre amenințarea de a opri transbordarea calcarului și a cărbunelui, iar prelucrarea mărfurilor de produse metalice de export și fontă în direcții precum Asia, America și Orientul Mijlociu vor fi complet reorientate către Negru. Porturi maritime. În viitor, acest lucru va presupune o scădere de aproximativ 30% a traficului de mărfuri în porturile Mării Azov.”

Portul Mariupol: „Nu există niciun motiv de panică”

Perspective teribile, nu-i așa? Rusia egoistă, de dragul intereselor sale, nu numai că a pus mâna pe Crimeea, ci și sugrumă economic regiunea Azov ucraineană.

Dar, pe lângă emoții, există și fapte. Și sunt destul de neașteptate.

Astfel, în iunie 2017, agenția Kryminform, cu referire la resursa Mariupol „0629”, a raportat că administrația portului Mariupol nu vede o amenințare la adresa navigației în construcția Podului Crimeea și instalarea traveelor ​​acestuia. peste canalul Kerci-Yenikalsky.

„Nu există niciun motiv de panică cu privire la problema restricțiilor de dimensiune pentru navele care trec prin strâmtoarea Kerci pentru portul nostru și pentru alți participanți ucraineni pe piața de transport”, a spus serviciul de presă al Mariupol Maritime. port comercial. — Astăzi, navlositorii caută în mod activ o flotă care să se încadreze liber în limitele dimensionale specificate. De fapt, există multe modele de astfel de nave, inclusiv cele de mare tonaj.”

Astfel, oamenii care lucrează direct în portul Mariupol văd situația cu totul altfel. Mai mult, cu două luni înainte de mesajele de panică de la ministerul ucrainean de la Mariupol, ei spuneau că Podul Crimeei nu va afecta în niciun fel fluxul de marfă al portului.

Dar poate că aceasta este doar o față bună pentru un joc prost?

Cum un vrachier de două sute de metri „s-a scurs” sub arcul podului

Pe 19 septembrie, agenția Kryminform a raportat că, de la instalarea arcului de șenal al Podului Crimeea, conform Rosmorrechflot, 1.508 de nave au tranzit Canalul Kerci-Yenikalsky, inclusiv 79 de nave către porturile ucrainene din Marea Azov și în direcția opusă.

Pentru unii, numărul 79 poate fi foarte mic. Dar aici este mai important ce fel de nave au trecut prin Canalul Kerci-Yenikalsky către Mariupol și Berdyansk.

Potrivit portalului de navigație Marinetraffic, pe 19 septembrie, după ce a traversat Canalul Kerci-Yenikalsky, vrachierul american Federal Elbe, arborând pavilionul Insulelor Marshall, se apropia de portul Mariupol.

Un vrachier, cunoscut și ca vrachier, este un tip de navă de marfă uscată, o navă specializată pentru transportul de mărfuri în vrac (în vrac), cum ar fi cereale, cărbune, minereu, ciment și altele. Astăzi, vrachierele reprezintă 40% din flota comercială mondială și variază în mărime de la mini-vrachiere cu o singură cală la transportoare de minereu de peste 360.000 dwt.

De exemplu, vrachierele din clasa Panamax sunt numite astfel deoarece dimensiunile lor sunt limitate de capacitatea lor de a trece prin Canalul Panama. Vrachiere din clasa Capesize sunt atât de mari încât nu pot trece prin Canalele Suez sau Panama.

Este clar că navele de acest fel nu vor naviga niciodată în Marea Azov de mică adâncime. Dar cum este vrachierul Federal Elbe?

Nu este nicio problemă în a găsi specificatii tehnice navă. Deci, lungimea sa cea mai mare este de 199,89 m, lățime - 24,05, capacitatea de încărcare - 22.600 tone.

Scuzați-mă, dar Ministerul Ucrainei pentru Teritoriile Ocupate Temporar a declarat direct că astfel de nave nu vor putea trece pe sub Podul Crimeei. Cu toate acestea, contrar acestor afirmații, vrachierul navighează. În plus, oficialii ucraineni au asigurat că, din cauza podului, navele cu o capacitate de transport de peste 10.000 de tone nu vor putea intra în Mariupol. Federal Elbe are o capacitate de ridicare de peste două ori mai mare.

Fonta lui Akhmetov navighează spre Italia, în ciuda „dimensiunilor sale rusești”?

Iar pe 8 septembrie, agenția EADaily a publicat informații că sub arh Podul Kerci Vrachierul Esra a trecut. Nava, arborând pavilion panamez, se deplasa din Trieste italian la Mariupol. Esra are o lungime de 175 de metri și o capacitate de ridicare de 20.000 de tone.

Potrivit Marinetraffic, vrachierul Esra a fost încărcat cu fontă în Mariupol, a trecut din nou cu succes de arcul Podului Crimeea și a plecat în siguranță spre Italia, unde se află mai multe întreprinderi ale oligarhului ucrainean Rinat Akhmetov.

Apropo, agenții ruși lucrează clar în portul Mariupol. Cum altfel ar trebui să înțelegeți acest mesaj pagina oficiala Portul Mariupol pe Facebook: „Nava care a trecut prima pe sub arcul așa-numitului Pod Kerci a fost nava Kopan. După ce a încărcat 14,5 mii de tone de fontă în portul Mariupol, s-a îndreptat spre Italia. Știind despre restricțiile de dimensiune la trecerea prin strâmtoarea Kerci în legătură cu construcția podului, armatorii au scurtat catargul Kopanului, ceea ce i-a permis să treacă în siguranță pe sub structură.” Se dovedește că și acele nave care au probleme cu dimensiunile înălțimii le pot rezolva cu ușurință. Și din nou, se spune clar că Copan a încărcat 14,5 mii de tone de fontă. Dar oficialii ministerului ucrainean au spus că acum, din cauza podului, navele cu o capacitate de transport de peste 10 mii de tone nu vor intra în Berdyansk și Mariupol.

Vă rugăm să rețineți: la începutul lunii septembrie se știa că nave mari au călătorit cu succes la Mariupol și înapoi. Dar agenția UNIAN le dă ucrainenii o poveste de groază despre distrugerea economică a regiunii ucrainene Azov pe 18 septembrie!

252 metri „ruși” față de 215 „ucraineni”

La sfârșitul lunii august 2017, Ministerul Transporturilor din Rusia a declarat că dimensiunile geometrice ale Canalului Kerci-Yenikalsky, suportul său navigațional și hidrografic și adâncimile rămân neschimbate, indiferent de construcția unui pod peste Strâmtoarea Kerci.

„Posibilitatea trecerii prin Canalul Kerci-Yenikalsky este determinată de caracteristicile sale hidrologice, inclusiv de secțiuni de limitare cu o adâncime fizică de până la 8 metri. Prin urmare, de-a lungul istoriei, de la crearea canalului în secolul al XIX-lea, pescajul admis (adâncimea vasului la sarcina maximă) pentru trecerea prin canal nu depășește 8 metri. Orice restricții privind pescajul navelor nu au fost introduse, nu sunt introduse și nu sunt planificate să fie introduse, a precizat Ministerul Transporturilor într-un comunicat. - Înălțimea degajării sub pod - 35 de metri - a fost adoptată pe baza unei analize efectuate cu atenție a materialelor privind navigația în bazinul Azov-Marea Neagră și cu implicarea structurilor și departamentelor care asigură navigația în Canalul Kerci-Yenikalsky . Toate luate în considerare nave maritime navigând în ultimele decenii pe rutele maritime ale strâmtorii Kerci. Pe baza rezultatelor lucrărilor efectuate a fost adoptată cea mai verificată soluție tehnică.”

Serviciul căpitanului portului Kerci oferă și mai mult informatii interesante: „Până în 2014, navigația navelor de-a lungul Canalului Kerci-Yenikalsky era reglementată de regulile de navigație relevante aprobate prin ordin al ministrului transporturilor al Ucrainei. În conformitate cu aceste reguli și pe baza pașaportului KEK, navigarea pe acesta era disponibilă pentru navele cu lungimea de până la 215 metri cu un pescaj de până la 8 metri. După 2014, navigația navelor pe KEK se efectuează în conformitate cu reglementările obligatorii în portul maritim Kerci, aprobate prin ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei, conform căruia navele cu o lungime de până la 252 de metri și cu o pescajele de cel mult 8 metri au voie să navigheze de-a lungul KEK.”

Mai puține nave sosesc în Mariupol și Berdyansk. Dar Rusia nu are nimic de-a face cu asta

Aceasta este, de fapt, capacitatea canalului este ultimii ani a crescut, nu a scăzut. Dar numărul navelor care fac escală în porturile ucrainene este într-adevăr în scădere. Dar aici nu sunt de vină nici anexarea Crimeei, nici construcția podului.

Agenția Kryminform furnizează date din serviciul căpitanului portului Kerci: „Schimbările în structura transportului maritim în bazinul Azov-Marea Neagră sunt exclusiv de natură oportunistă și nu au nicio legătură cu construcția Podului Crimeea. În 2010, au fost înregistrate 5.110 treceri de nave de-a lungul KEK către porturile ucrainene, iar în 2013 - 3.762 (o scădere de 27%). Dacă în 2013 numărul de nave care treceau prin KEK din porturile ucrainene și în sens invers era de doar 13,3% din numărul total de nave care treceau prin canal, atunci în 2016 această cifră era de 11,4%.

După cum puteți vedea, problemele au început cu mult înainte de Euromaidan și au fost cauzate nu de politică, ci de motive economice. Dezvoltarea atât a porturilor, cât și a întreprinderilor necesită investiții pe termen lung, iar oligarhii ucraineni vor să obțină totul aici și acum.

Astăzi, cei de la putere în Ucraina nu sunt dornici să se angajeze în construirea imobiliară și creșterea economică. Pentru mulți, este mult mai ușor pe fundalul isteriei anti-ruse și război civilîn Donbass pentru a continua să jefuiască ceea ce a mai rămas din puternica RSS Ucraineană cândva.

Iar ascultătorii naivi în cămăși brodate pot fi hrăniți la nesfârșit cu povești că tot răul vine de la Podul Crimeei.

Un alt colaps al propagandei ucrainene despre imposibilitatea trecerii navelor mari pe sub podul Kerci. De data aceasta mitul a fost risipit chiar de americani, pentru care interesele de afaceri sunt pe primul loc, iar termenele pentru livrările pe mare nu pot fi încălcate, deci...

Podul Kerci: un vrachier de 200 de metri din SUA a trecut la Mariupol

Foto: marinetraffic.com.

Vrachierul Federal Elbe de 200 de metri a trecut pe sub arcul Podului Kerci și, potrivit portalului de navigație Marinetraffic, se apropie deja de Mariupol ucrainean. Anterior EADily a raportat că Kievul a anunțat restricții „rusești” privind trecerea pe sub Podul Kerci, care ar fi lovit porturile Azov. Ministerul Teritoriilor Ocupate Temporar, de exemplu, a precizat că navele mai lungi de 160 de metri cu un pescaj de peste 8 metri și o suprafață peste 33 de metri nu vor putea trece prin strâmtoare. Se presupune că astfel de nave pot transporta mărfuri cu o greutate totală de cel mult 10 mii de tone. Prin urmare, după cum a asigurat departamentul, cifra de afaceri a mărfurilor din porturile ucrainene din Marea Azov va scădea cu 43%.

Versiunea ucraineană a restricțiilor „rusești”. Fotografie: mtot.gov.ua.

Apoi am scris că, contrar declarațiilor ucrainene, la Mariupol a sosit o navă mult mai mare - vrachierul Ersa. Lungimea sa de 175 de metri a spulberat și informațiile publicate în publicațiile occidentale. Astfel, germanul Deutsche Welle a citat date de la Administrația Porturilor Maritime din Ucraina (USPA) că lungime medie navele care fac escală în porturile ucrainene de pe Marea Azov a fost de 175 m, iar pescajul mediu a fost de 9,6 m. Acum, se presupune, nu vor putea intra în Mariupol. În același timp, nimeni nu a ținut cont de faptul că pescajul în strâmtoarea Kerci nu ar putea depăși niciodată 8 metri, iar adâncimea danelor din Mariupol nu depășește 9,8 metri, conform registrului Administrației Porturilor Maritime Ucrainene ( USPA).

Acum, în drum spre portul ucrainean, o navă a trecut de arcul Podului Kerci, care în general depășește în mod disproporționat restricțiile „rusești”. Vrachierul Federal Elbe, sub pavilionul Insulelor Marshall, are o lungime de 199,9 metri și o capacitate de transport de 22,6 mii de tone.

Parametrii vrachierului depășesc semnificativ restricțiile „rusești”. Foto: marinetraffic.com.

Elba s-a apropiat de Mariupol. Foto: marinetraffic.com.

Acum această navă navighează din Odesa, aparent pentru încărcare suplimentară. Iar destinația finală, se poate presupune, va fi unul dintre porturile SUA, unde, potrivit Kievului, vrachierele capabile să treacă pe sub arcul Podului Kerci nu mai pot merge. De cel puţin, Federal Elba a venit la Marea Neagră cu un apel către Grecia din SUA. Chiar înainte de uragane, a vizitat unul dintre cele mai mari porturi din țară în New Orleans pe 16 august și a intrat în Plaquemines pe 17 august. Acestea sunt datele de pe portalul de navigație Vesselfinder.

Ultimele porturi de escală pentru vrachierul Federal Elbe. Foto: vesselfinder.com.

Anterior, spre exemplu, Centrul Ucrainean de Cercetare pentru Armată, Conversie și Dezarmare (CIACR) a declarat că furnizarea a aproximativ 1 milion de tone de fontă pe an în baza contractelor cu clienții americani este amenințată. Cu toate acestea, aparent, nu furnizarea de fontă era amenințată, ci o altă propagandă anti-rusă din capitala Ucrainei. Parametrii Elbei Federale depășesc în unele privințe și în unele privințe aproape coincid cu caracteristicile vrachierelor Wuchow și Dokos, care au încărcat fontă la Mariupol în luna mai pentru livrarea în Statele Unite. Lungimea lor ajunge la 186 de metri, iar capacitatea lor de transport este de 24-26 mii de tone.

Din cauza podului Kerci, porturile Azov ale Ucrainei vor pierde 43% din cifra de afaceri de marfă, iar regiunea din prima linie va începe să scadă, au spus ei la Kiev. Înălțimea deschiderii podului se presupune că nu va permite vrachierilor mari să intre în Marea Azov. Această știre a făcut isterică partea patriotică a societății. Cu toate acestea, după cum sa dovedit, autoritățile ucrainene au indus în eroare cetățenii țării. De exemplu, chiar acum un vrachier mare a trecut pe sub arcul Podului Kerci. Merge la Mariupol și dimensiunile sale depășesc semnificativ acele restricții „rusești” despre care luna trecuta Au insistat oficialii ucraineni.

Versiunea Kiev

Totul a început când, în iunie, ministrul adjunct al infrastructurii al Ucrainei Yuri Lavrenyuk a avertizat despre pericolul podului Kerci pentru securitatea națională, deoarece ar reduce escalele navelor și rulajul mărfurilor în porturile Mariupol și Berdiansk. În plus, profitabilitatea întreprinderilor din regiune va scădea. Și acestea sunt cele mai mari fabrici metalurgice din țară.

În august, Ministerul de Externe ucrainean a exprimat deja un protest oficial față de Rusia cu privire la construirea unui pod peste strâmtoarea Kerci. Un comunicat al Ministerului de Externe a indicat că construcția podului încalcă dreptul international. Pasiunile au devenit și mai intense după ce în august a fost instalat un arc în strâmtoarea Kerci și navele au început să navigheze în limitele podului. Ministru adjunct pentru Teritoriile Ocupate Temporar Georgy Tuka a raportat că Rusia condamnă Ucraina la izolare pe mare. Apoi, Ministerul Teritoriilor Ocupate Temporar al Ucrainei a declarat că Rusia a stabilit restricții pentru navele ucrainene, iar navele mai lungi de 160 de metri, mai mari de 41 de metri cu un pescaj de peste 8 metri nu vor mai putea intra în Marea lui Azov. Astfel, capacitatea de încărcare a navelor nu va putea depăși 10 mii de tone, a spus ministerul și a citat date din portul Mariupol că 144 de nave care au sosit anul trecut nu îndeplinesc noile cerințe. Și aceasta reprezintă 23% din toate navele, 43% din cifra de afaceri de marfă și o lovitură pentru proviziile de peste mări ale Ucrainei, a menționat departamentul.

Versiunea ucraineană a restricțiilor „rusești”. Fotografie: mtot.gov.ua.

Germanul Deutsche Welle a citat date de la Administrația Porturilor Maritime din Ucraina (USPA) că lungimea medie a navelor care fac escală în porturile ucrainene de la Marea Azov este de 175 m, iar pescajul mediu este de 9,6 m. director al portului Mariupol Alexandru Oleynik a declarat unui canal de televiziune local că portul va pierde aproximativ 30% din flota sa grea. „Cu un prag de rentabilitate de 350-400 de mii de tone de marfă, vom putea transborda doar 160 de mii de tone în august, deoarece principalii noștri parteneri - uzinele metalurgice Mariupol - au fost nevoiți să-și redirecționeze produsele în porturile din sud în această lună, ” a spus Alexander Oleynik.

„Furnizarea a aproximativ 1 milion de tone de fontă pe an în baza contractelor cu clienții americani este amenințată”, se arată într-un comunicat al Centrului Ucrainean de Cercetare pentru Armată, Conversie și Dezarmare (CIACR).

Toate informațiile emise de autorități și experți au dus imediat la faptul că Mass-media ucraineană au ajuns la concluzia masivă că Rusia continuă războiul economic împotriva Ucrainei și încearcă să „ucide” regiunea din prima linie.

Versiunea rusă

Rusia a respins toate acuzațiile din partea ucraineană. Ministerul Transporturilor a raportat că dimensiunile geometrice ale Canalului Kerci-Yenikalsky, suportul său de navigație și hidrografic și adâncimile rămân neschimbate, indiferent de construcția podului peste strâmtoarea Kerci. „Posibilitatea trecerii prin Canalul Kerci-Yenikalsky este determinată de caracteristicile sale hidrologice, inclusiv de secțiuni de limitare cu o adâncime fizică de până la 8 metri. Prin urmare, de-a lungul istoriei, de la crearea canalului în secolul al XIX-lea, pescajul admis (adâncimea vasului la sarcina maximă) pentru trecerea prin canal nu depășește 8 metri. Orice restricții privind pescajul navelor nu au fost introduse, nu sunt introduse și nu sunt planificate să fie introduse”, a spus departamentul de transport într-un comentariu. De asemenea, Ministerul Transporturilor a mai raportat că lungimea navei poate fi de până la 252 de metri, iar înălțimea travei arcului podului „asigură trecerea nestingherită a tuturor navelor care formează fluxul de transport maritim care s-a dezvoltat istoric în porturile din bazinul Azov-Marea Neagră”, ținând cont de hidrologia strâmtorii: „Înălțimea degajării sub pod este de 35 de metri - adoptată pe baza unei analize atent efectuate a materialelor de navigație în bazinul Azov-Marea Neagră. și cu implicarea structurilor și departamentelor care asigură navigația în Canalul Kerci-Yenikalsky. Sunt luate în considerare toate navele maritime care navighează în ultimele decenii pe rutele maritime ale strâmtorii Kerci. Pe baza rezultatelor lucrărilor efectuate a fost adoptată cea mai verificată soluție tehnică.”

Pe cine sa creada?

Nu am aprofundat în reglementări, dar am decis să verificăm situația folosind date reale. Într-adevăr, în portul Mariupol sunt în prezent nave ale căror dimensiuni nu le depășesc pe cele specificate de Ministerul Teritoriilor Ocupate Temporar. Lungimea navei de containere Rubus și a vrachierelor Sider Luck și Behcet nu depășește 160 de metri, iar pescajul este de 8 metri. Cu toate acestea, conform Marinetraffic, capacitatea de transport a vrachierelor este de 13,6 și 15,6 mii de tone. Și aceasta este mai mult decât încărcătura maximă posibilă de 10 mii de tone, care a fost anunțată de departament. Faptul că publicul a fost indus în eroare acolo poate fi judecat după mesajul oficial al portului Mariupol de pe Facebook. Ieri au fost vești că prima navă de la Mariupol a trecut pe sub arcul Podului Kerci în construcție. „Nava care a trecut prima pe sub arcul așa-numitului pod Kerch a fost nava Kopan. După ce a încărcat 14,5 mii de tone de fontă în portul Mariupol, s-a îndreptat spre Italia. Cunoscând restricțiile de dimensiune la trecerea prin strâmtoarea Kerci în legătură cu construcția podului, armatorii au scurtat catargul Kopanului, ceea ce a permis acestuia să treacă în siguranță pe sub structură”, se arată în raport.

Într-adevăr, nave mai mari decât acest vrachier au vizitat Mariupol. De exemplu, în mai, marile vrachiere Wuchow și Dokos au fost încărcate cu fontă pentru a fi livrate în Statele Unite. Și capacitatea lor de transport este deja de 24-26 de mii de tone, iar lungimea lor ajunge la 186 de metri.

La Mariupol nu există acum astfel de instanțe. Cu toate acestea, potrivit portalului de navigație Marinetraffic, acestea vor fi în curând. Vrachierul Esra tocmai a trecut pe sub arcul Podului Kerci. Nava, care arborează pavilion panamez, navighează din Trieste, Italia, spre Mariupol, iar dimensiunile ei sunt asemănătoare cu cele ale navelor care livrau fontă ucraineană în Statele Unite.

Astfel, lungimea Esra este de 175 de metri, iar capacitatea de transport este de 20 de mii de tone. Aceste caracteristici contrazic în mod clar versiunea ucraineană a restricțiilor „rusești”. Înălțimea vrachierului Esra, excluzând catargul, nu depășește 35 de metri, ceea ce îi permite să treacă cu ușurință sub arcul Podului Kerch cu un pescaj mai mic de 8 metri. Vrachierele Wuchow și Dokos au și ele această înălțime. Au o capacitate de incarcare mai mare datorita faptului ca sunt cu 10-11 metri mai lungi si cu 1,5-2 metri mai lati. Dar pentru trecerea pe sub Podul Kerci acest lucru nu mai contează.

Problema pentru trecerea acestor nave sub arcul Podului Kerch poate fi lipsa încărcăturii la intrarea în Marea Azov sau încărcarea incompletă în Mariupol, ceea ce va afecta pescajul navei și înălțimea părții de suprafață. . Cu toate acestea, pe vrachierul Esra, care ajunge astăzi la Mariupol, această problemă a fost în mod evident rezolvată.

Declarațiile autorităților ucrainene despre declinul porturilor Azov ar putea fi adevărate, dar din motive diferite. De exemplu, clienții portului Mariupol s-au reorientat parțial către porturile de la Marea Neagră și mai devreme. Potrivit întreprinderii de stat „Administrația Porturilor Maritime din Ucraina”, timp de 8 luni ale acestui an, chiar înainte de instalarea arcului Podului Kerci, portul Mariupol a redus transbordarea mărfurilor cu 14,8% față de ianuarie-august anul trecut. Totodată, porturile de la Marea Neagră, conform datelor pe șase luni, l-au majorat cu 5-35%.

Există o adevărată problemă de trecere pe sub arcada unor tipuri de obiecte plutitoare, dar nu mai privește Ucraina. Este vorba despre despre instalațiile de foraj plutitoare jack-up (instalații de foraj cu cric) ale Chernomorneftegazului Crimeea. Înălțimea coloanelor lor de susținere este de cel puțin 60 de metri și pentru a trece pe sub arcul Podului Kerci în Marea Azov, acestea vor trebui tăiate și montate înapoi, ceea ce este o operațiune destul de costisitoare. Prin urmare, evident că nu există planuri de a căuta noi zăcăminte de petrol și gaze în Marea Azov sau de a crește producția la cele deja descoperite și în exploatare.

De la instalarea arcului de cale ferată a Podului Crimeea - din 29 august până pe 6 septembrie - peste 550 de nave au trecut prin trecerea strâmtorii Kerci, tranzitând de-a lungul Canalului Kerci-Yenikalsky de la Marea Neagră la Marea Azov și spate. Astfel de date au fost publicate de Serviciul de Control al Traficului Naval.

Astăzi, 6 august, o navă mare de debarcare a trecut pentru prima dată pe sub pod Flota Mării Negre„Azov”. Nava, cu o lungime de peste 100 m și cu o deplasare de 4080 de tone, se îndreaptă spre Azov, unde echipajul va participa la serbările cu ocazia împlinirii a 950 de ani de la întemeierea orașului.

„Marinarii și constructorii de poduri s-au salutat. Pentru a face acest lucru, echipajul de 87 de persoane s-a aliniat pe punte, iar echipajele de pod s-au urcat pe arc. Este amplasat pe două suporturi puternice, la o înălțime de 35 de metri de suprafața apei”, a spus centrul de informare a Podului Crimeea într-un comunicat.

Operațiunea navală de instalare a arcului de cale ferată s-a desfășurat în perioada 27-29 august în condiții de transport limitat cu o fereastră de timp de 72 de ore. Datorită încheierii timpurii a operațiunii, canalul Kerci-Yenikalsky a fost deschis cu șase ore mai devreme decât era planificat.

Structura cu o greutate de peste 6 mii de tone a fost ridicată cu ajutorul echipamentelor de ridicare aflate sub controlul inginerilor de frunte ai proiectului. Întreaga operațiune a durat aproximativ 12 ore. După aceea, constructorii de poduri și-au petrecut ziua asigurând arcul.

Arcul a fost ridicat pe 700 de cabluri folosind mufe puternice atașate la suporturi. Pentru instalarea structurii mari au fost necesare 16 dispozitive cu o capacitate de ridicare de 650 de tone fiecare. Acest lucru a făcut posibilă creșterea marjei de siguranță pentru mecanismele de ridicare cu 40%.

Pentru a livra arcul la locul de instalare, sub acesta au fost amplasate două piloane plutitoare, după care constructorii, asigurându-se de o prognoză meteo favorabilă și de condiții de mare calmă în următoarele 72 de ore, au început să o transporte. Peste zece remorchere, bărci și alte nave au participat la această parte a operațiunii. Echipa operațiunii în sine a fost formată din peste 100 de oameni.

Travea arcuită a părții feroviare a Podului Crimeea este o combinație între o travee cu ferme principale și un arc. Trenurile se deplasează de-a lungul elementelor fermei, în timp ce arcul, în condiții de o deschidere atât de mare, îndeplinește o funcție de susținere. Elementele de ferme și arc sunt conectate prin pandantive. Lungimea travei - 227 m Înălțime în punctul cel mai înalt - 45 m Lățimea de-a lungul axelor arcadelor - 20 m la capăt, 5 m la castel.

Circulația trenurilor este asigurată pe două șine. Designul include pasaje de inspecție, sisteme de susținere a cablurilor, tăvi de drenaj, protecție împotriva trăsnetului și împământare, un sistem de monitorizare pentru structurile de inginerie, navigație aeriană și alarme pentru nave, un sistem de centralizare și interblocare, stâlpi de comunicații și iluminat și iluminat arhitectural.

Nava de marfă „Sfântul Alexei”, care călătorește de la Marea Azov la Marea Neagră, a devenit prima navă care a trecut pe sub arc după reluarea traficului de-a lungul canalului.

„Sfântul Alexy” a devenit principalul vas al caravanei, pe care piloții au început să o ghideze de-a lungul canalului Kerci-Yenikalsky, după ce traficul a fost restricționat pentru perioada operațiunii maritime în cadrul proiectului Podului Crimeea. Există aproximativ 50 de nave cu aburi în caravana care vin din Marea Azov spre sud. În continuare, o caravană de nave de la Marea Neagră la Marea Azov va fi trimisă de-a lungul canalului Kerci-Yenikalsky”, a informat centrul de informare.

În timp ce se afla sub arc, nava a dat un semnal de bun venit.

„Este foarte onorabil pentru noi, marinari cu experiență, să fim deodată cei care vor trece primii pe sub noul pod care va lega Crimeea de continent. Astfel de moment crucial, sentimentul de mândrie copleșește. Sunt în navigație de mai bine de 40 de ani, dintre care lucrez în sudul Rusiei de o duzină. Ne plimbăm regulat de-a lungul canalului Kerci-Yenikalsky. Desigur, ne uităm la construirea podului. Desigur, acesta este un proiect de construcție grandios!” – a spus căpitanul navei de marfă uscată Yuri Silaev.

Cu o zi mai devreme, Centrul All-Russian pentru Studiul Opiniei Publice (VTsIOM) a efectuat un sondaj, în conformitate cu rezultatele căruia majoritatea rușilor au numit podul peste strâmtoarea Kerci printre cele mai recunoscute proiecte mari de infrastructură din țară. Peste 90% dintre cetățenii ruși chestionați au spus că sunt bine conștienți sau au auzit despre proiectul de construire a unui pod peste strâmtoarea Kerci până în Crimeea.

Corvetă de rachete „Grad Sviyazhsk”

Rusia și-a crescut semnificativ marina în Marea Azov. Compoziția flotei țării agresoare, care reprezintă o potențială amenințare pentru regiunea Zaporozhye, a devenit cunoscută. Detaliile celor mai recente modificări au fost exprimate de șeful consiliului de supraveghere al Fundației Maidan pentru Afaceri Externe și redactor-șef Site-ul web BlackSeaNews Andrey Klimenko în timpul unei conversații pentru Glavred.

Klimenko a amintit că până în mai 2018, Federația Rusă avea doar nave de pază de coastă și de serviciu de frontieră în Marea Azov. Acum au fost adăugate nave care pot trage în obiecte de pe uscat.

Potrivit unui expert reputat, acest lucru poate face parte dintr-un plan special dezvoltat pentru a furniza apă Crimeea anexată. În acest context, cinci nave de război ale Flotei Caspice a Federației Ruse au intrat în Marea Azov.

„Acum, flotila Azov aproape a fost formată Marinei RF. Conform estimărilor noastre, acum include șase bărci de artilerie de tip Shmel, transferate din flotila Caspică, șase sau șapte mici. nave de debarcare tipul „Capră”, transferat tot din flotila Caspică a Federației Ruse”, a spus Klimenko.

În urmă cu două zile, două corvete de rachete „Grad Sviyazhsk” și „Veliky Ustyug”, tot din Flotila Caspică a Federației Ruse, au ajuns în Marea Azov. Aceste două corvete sunt înarmate cu rachete Caliber. „Sunt aceleași corvete care la sfârșitul anului 2015 au efectuat primele trageri de rachete de croazieră Caliber în Siria”, a spus jurnalistul.

Potrivit acestuia, obiectivul este complet clar.

„Acesta este un grup naval care poate opera în Marea Azov împotriva coastei Azov a Ucrainei. Desigur, există o legătură între problema Crimeei ocupate și situația actuală din Donbass. Această conexiune a existat întotdeauna, dar astăzi a primit o manifestare clară”, a menționat Klimenko.

Ideea este că în Crimeea ocupată nu se mai pune problema, ci o catastrofă cu apă din cauza închiderii Canalului Crimeea de Nord în 2014, a spus expertul.

„Ce trebuie să faci pentru a debloca Canalul Crimeei de Nordși să-i lași să intre în Crimeea? Este necesar fie să capturați Kakhovka - la urma urmei, acolo începe Canalul Crimeei de Nord și acolo se află poarta de acces, barajul principal, de unde poate fi furnizată apa Niprului Crimeei. Sau trebuie să facem o presiune cuprinzătoare asupra Ucrainei, astfel încât autoritățile ucrainene însele să deblocheze aprovizionarea cu apă în Crimeea”, a explicat el.

Unul dintre elemente, potrivit lui, este blocarea deja în desfășurare a porturilor Berdiansk și Mariupol, iar al doilea este o amenințare militară: ori deschizi apa, ori te atacăm noi.

Mai devreme, Klimenko a povestit cum euforia lui Putin amenință Kievul. Potrivit expertului, șeful Federației Ruse lucrează acum activ în țările UE și totul merge bine pentru el.