Kuinka paljon D 10 -laskuvarjo painaa? Kuva 3.2.24. Kameran asettaminen laskuvarjon pääkatoksen päälle

Laskuvarjo D-10 on järjestelmä, joka korvasi D-6 laskuvarjon. Kupolin pinta-ala 100 neliötä. m paremmilla ominaisuuksilla ja kauniilla ulkomuoto- kurpitsan muodossa.

Suunniteltu

Suunniteltu hyppäämiseen sekä aloitteleville laskuvarjohyppääjille että laskuvarjohyppääjille - koulutus- ja taisteluhypyt AN-2-lentokoneista, MI-8- ja MI-6-helikoptereista ja sotilaskuljetuslentokoneista AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 täydellä palvelulla aseita ja varusteita. tai ilman sitä. Lentonopeus vapautumisen aikana on 140-400 km/h, minimikorkeus hypätä 200 metriä vakauttamalla 3 sekuntia, maksimi - 4000 metriä laskuvarjomiehen lentopainolla jopa 140 kg. Laskeutumisnopeus 5 m/s.

Vaakasuuntainen nopeus jopa 3 m/s. Kuomu siirretään eteenpäin pyörittämällä vapaat päät, joissa vapaat päät pienennettiin rullaamalla, kupoli meni sinne. Katoksen käännökset suorittavat ohjaushihnat, katos pyörii kupussa olevien urien ansiosta. D-10-laskuvarjon johtojen pituus on erilainen. Painoltaan kevyempi, se on paremmin hallittavissa.

Artikkelin lopussa julkaisen D-10:n täydelliset suorituskykyominaisuudet (taktiset ja tekniset ominaisuudet)

Laskuvarjojärjestelmä D-10

Laskuvarjojärjestelmä D-10 Monet ihmiset tietävät jo, että järjestelmä on tullut joukkoihin. lasku osoitti työtä ilmassa. konvergensseja on huomattavasti vähemmän, koska avoimen katoksen alla on enemmän mahdollisuuksia juosta sinne, missä ketään ei ole. D-12 laskuvarjojärjestelmällä se on vielä parempi tässä suhteessa. Usko minua, se on vaikeaa. luoda järjestelmä, joka avautuu turvallisesti, antaa vauhtia katolle, antaa käännöksiä, luoda sellainen hallinta, että laskuvarjohyppääjä ilman hyppykokemusta pystyy käsittelemään sitä. ja laskuvarjomiehet, kun he lähtevät täyden palvelun aseilla ja varusteilla, ylläpitämään laskeutumisnopeutta ja mahdollistamaan katoksen helpon hallinnan.

Ja taistelutilanteessa laskeutumisen aikana on välttämätöntä eliminoida niin paljon kuin mahdollista ampuminen laskuvarjovarjohenkilöihin ikään kuin ne olisivat kohteita.

Laskuvarjotekniikan tutkimuslaitos on kehittänyt muunnelman D-10-laskuvarjosta. tutustua.

70 metrin korkeudelta

Pienin pudotuskorkeus on 70 metriä. Laskuvarjosotilaamme ovat rohkeita. On pelottavaa kävellä 100 metristä.)) Se on pelottavaa, koska maa on lähellä. ja 70 metrin päästä on kuin uppoutuisi pää edellä altaaseen.)) Maa on hyvin lähellä. Tiedän tämän korkeuden, tämä on lähestyminen urheilukatoksen viimeiselle suoralle. mutta D-10P-järjestelmä on suunniteltu nopeaan avaamiseen. ilman stabilointia repun pakkoavaamista varten. vetoköysi kiinnitetään karabiinilla kaapeliin lentokoneessa tai helikopterissa ja toinen pää kiinnitetään kaapelilla laskuvarjopakkauksen sulkimeen. kaapeli vedetään ulos köydellä, reppu aukeaa ja kuomu lähtee. Tämä on D-1-8-sarjan 6 laskuvarjon avausjärjestelmä ilma-alus 70 metrin korkeudessa - tämä on turvallisuutta laskeutumisen aikana taisteluolosuhteissa.

Suurin korkeus lentokoneesta poistumiseen on 4000 metriä.

D-10P-järjestelmä on suunniteltu niin, että se voidaan muuntaa D-10-järjestelmäksi. ja päinvastoin. toisin sanoen sitä voidaan käyttää ilman stabilointia laskuvarjon pakkolaukaisua varten tai vakautus kiinnitetään, laskuvarjo asetetaan käyttöön stabiloidulla ja eteenpäin taivaalle.

Katos koostuu 24 kiilasta, silmukasta, joiden vetolujuus on 150 kg.

22 4 metrin pituista silmukkaa ja neljä nostohihnaa kiinnitettynä kupolin halkeamien silmukoihin, 7 m pitkä ShKP-150 nylonnauhasta,

22 ulkoista lisähihnaa ShKP-150 johdosta, pituus 3 m

24 sisäistä ShKP-120-johdosta tehtyä lisähihnaa, pituus 4 m, kiinnitetty päähihnoihin. kaksi sisäistä lisäsilmukkaa on kiinnitetty nostoihin 2 ja 14.

2.2. D-10-LASKUVARJOJÄRJESTELMÄN PAKKAAMINEN

Laskeminen laskuvarjojärjestelmä D-10 valmistetaan kuudessa vaiheessa.

Ensimmäinen taso. Pääosien olemassaolon ja huollettavuuden tarkistaminen

laskuvarjolla ja valmistelee niitä säilytystä varten

Vaiheen 1 elementit

1. Vedä laskuvarjojärjestelmä ulos koko pituudeltaan. Aseta varalaskuvarjo (jos sitä ei tarvitse pakata uudelleen) ja laskuvarjolaukku yläreunapaneeliin.

2. Tarkista laskuvarjon kiinnitys (telinenumero) sekä passinumeroiden ja pääkatoksen vastaavuus.

3. Tarkista osien olemassaolo.

4. Tarkista osien tekninen kunto.

5. Tarkista lukitusnarujen asennus vapaista päistä.

6. Asenna manuaalisen vapautuslinkin kaapeli joustavaan letkuun ja työnnä rengas taskuun.

7. Poista turvalaskuvarjolaite repusta, tarkasta se ulkopuolelta ja aseta se yläreunapaneeliin.

8. Tarkista viivojen sijainti ja että ne eivät ole sotkeutuneet.

9. Pura viivat tarvittaessa.

Aseta levitysarkki (1) kokonaan ulos (kuva 2.32) ja kiinnitä se kainalosauvoilla. Peitä lakana lakanalla (4), poista laskuvarjojärjestelmä pussista, aseta se peittolakanan (pöydän) keskelle ja vedä se ulos koko pituudeltaan. Irrotettavat osat asetetaan seuraavassa järjestyksessä: stabilointijärjestelmä (10) on sijoitettu oikealle kuomun (12) yläosan ja laskuvarjon pääkammion (11) puolelle; asennustarvikkeet (5) – 2 m etäisyydellä alusvaatteesta (4); Tarkastuksen jälkeen manuaalinen irrotusrengas työnnetään päähihnan taskuun jousitus, ja kaapeli johdetaan letkuun. Taita laskuvarjolaukku (6) ja aseta se yhdessä varalaskuvarjon (7) ja AD-3U-D-laskuvarjolaitteen kanssa yläreunapaneeliin (2).

Ensin he tarkistavat laskuvarjopassin ja pääkatoksen numerot. Varmistettuaan vaatimustenmukaisuuden he alkavat tarkistaa laskuvarjojärjestelmän teknistä kuntoa. Ota stabilointijärjestelmän kamera, varmista, että karabiini (4) on hyvässä toimintakunnossa (kuva 2.33), ovatko karabiinin kameraan kiinnittävät hihnat ja metallirenkaat (2) ommeltu kunnolla, onko kangas kamera (1) on vaurioitunut ja ovatko siteet hyvässä kunnossa. Tarkistuksen jälkeen stabiloiva laskuvarjon kammio asetetaan yläreunapaneeliin varalaskuvarjon viereen. Tarkista vakautusjärjestelmän ja laskuvarjon pääkammion tarkastuksessa kankaan repeytymien ja palovammojen varalta, ompeleiden rikkomuksista vahvistusnauhojen (3) ja silmukoiden kiinnityspaikoissa, vaurioita taskuissa, kennot (7), irrotettavat kumiset kennot (9), suitset, silmukat (5), joustava rengas (8), esiliinat (10). Tarkista liitäntäyksikkö (6) ja kiinnikkeen olemassaolo kohdasta, jossa laskuvarjon lenkki on kiinnitetty kameran suitsiin ja päälaskuvarjon kuomuun. Jos kumikennoissa havaitaan repeämä, ne poistetaan ja korvataan uusilla.

Merkki, merkki" href="/text/category/klejm__klyejm/" rel="bookmark">valmistajan leima oli päällä. Kuomun yläosa on kiinnitetty suitsella kainalosauvaan, joka pitää tukilevyn päätä, tai toiselle laitteelle yksi henkilö ottaa päälaskuvarjon silmukoille -

https://pandia.ru/text/78/374/images/image007_57.gif" alt=" Allekirjoitus:" align="left" width="212" height="256 src=">При осмотре подвесной системы проверяют ее металлические детали: карабины и их пружины, кольца, пряжки (изогнутые, полукольца и др.), скобы крепления запасного парашюта. На металлических деталях не должно быть коррозии и других повреждений.!}

Tarkista vapaiden päiden (1) lukitusnarujen (2) asennus (kuva 2.35), nylonkierrekiinnityksen olemassaolo, ripustusjärjestelmän nauhojen ja ompeleiden käyttökelpoisuus sekä tasku (6) rengas (5). Käytettäessä laskuvarjojärjestelmää valjasjärjestelmän nousuputkien rullilla, nousuputkien lukitusköydet poistetaan. Leikkaa tätä varten varovasti narun päiden kiinnitys, irrota solmut ja poista lukitusnarut.

Tarkista sahalaitaisten siltojen (8) solkien kiinnitys olkahihnoihin (7) merkkien (11) alueella. Päähihnan kaksoissolkoihin kiinnitetään säätöteipit (kuva 2.37) ja kaksoisrenkaisiin repun kulmien kiristysnauhat.

Tarkista reppua tarkastaessasi, onko jäykkä runko vääntynyt, onko repeämiä venttiilien kankaassa ja repun pohjassa, onko tasku ja siteet hyvässä kunnossa

__________________________________

kiinnitystä varten laskuvarjolaite, ovatko laskuvarjolenkin silmukan kiinnitysrengas ja stabiloivalla laskuvarjolla varustetun kameran kiinnitysrengas kunnolla kiinni, toimiiko reppun oikean läpän kumikenno kunnolla.

He tarkastavat manuaalisen avauslinkin letkun huollon ja kiinnityksen reppuun, säätöteippien ja -silmukoiden ompelemisen jousitusjärjestelmän kiinnittämiseksi repun pohjaan, teipit repun kulmien kiristykseen sekä kiinnitä huomiota myös siihen, onko repun kangas ja teipit vaurioituneet, tarkista repun karabiinien ja varakiinnitysteippien kunto

Kun tarkastat kaksoiskartiolukkoa, tarkista, onko se kiinnitetty kunnolla reppuun, onko kaksoiskartiolukossa kolhuja, kolhuja, korroosiota ja likaa ja onko pultin avaamiselle ja sulkemiselle esteitä. Jos lukosta löytyy likaa ja pölyä, ne on poistettava kuivalla liinalla.

Manuaalisen avauslinkin tarkastuksessa on varmistettava, että lankalenkissä ei ole vaurioita tai purseita, sen punokset ja juotos eivät ole katkenneet, kaapelin kierteet eivät ole katkenneet ja kaapelin pysäytin on tiiviisti tiivis. Tarkistuksen jälkeen rengas (5) työnnetään johtosarjan päähihnassa olevaan taskuun (6) ja kaapeli (4) kierretään letkuun (3) (kuva 2.35).

Kun tarkastat laskuvarjolaukkua, tarkista kankaan repeytymät ja kahvojen vauriot, kiristysnarun ja metallimerkin olemassaolo ja käyttökelpoisuus. Kun on varmistettu, että pussi on hyvässä kunnossa, se taitetaan huolellisesti ja asetetaan lakanalle.

AD-3U-D-165 laskuvarjolaite sijoitetaan yläreunapaneeliin varalaskuvarjon viereen (taitettuun laskuvarjolaukkuun).

Jos laskuvarjojärjestelmän tarkastuksessa havaitaan vikoja, sen korjaus tai viallisten osien vaihto on suoritettava VDT-korjaamossa. Kun viat on korjattu, laskuvarjojärjestelmän varastointi on sallittu vain ilmassa olevan huoltohenkilön tarkastuksen jälkeen.

Vaiheen 1 ohjauselementit

1. Valjaiden liittäminen reppuun:

Soljet, joissa on sahalaitainen silta, on yhdistetty selkä-olkapäähän

ympärysmitta;

Säätöhihnat on kytketty päähihnan solkoihin.

2. Asenna käsikäyttöinen linkkirengas päävaljaiden hihnan taskuun ja pujota kaapeli letkuun.

3. Lukitusnarujen olemassaolo, jos laskuvarjojärjestelmää käytetään ilman nousuputkia. (Ei lukitusnaruja käytettäessä laskuvarjojärjestelmää, jossa on kaatumisnousuja).

4. Irrotuslaitteen oikea asennus (tekstiilikiinnike irti).

5. Ei linjojen sotkeutumista.

6. Laskuvarjolenkin silmukan liitoskohta kuomun ja laskuvarjon pääkammion suitsien kanssa, kiinnikkeen läsnäolo silmukassa.

7. Laskuvarjoinstrumentin huollettavuus (instrumenttiteknikon tarkastama

ja automaattiset laitteet).

Vaiheen ohjausasento

Laskeminen- toisella polvella tarkastajaa kohti, pitää reppua pystysuorassa vasemmalla kädellä. Hän pitää samassa kädessään manuaalisen avauslinkin kaapelisilmukkaa ja reppun oikeanpuoleisen venttiilin kumikennoa ja oikealla kädellä esittelee vapautuslaitteen tarkastettavaksi tekstiilikiinnikkeen ollessa irti.

Auttaa- seisoo kupolin yläosassa, sisään oikea käsi pitää yksikön, joka yhdistää laskuvarjon pääkatoksen suitset ja sen kammion laskuvarjon lenkin silmukkaan, ja esittää silmukan kiinnityksen tarkastettavaksi. Vasemmassa kädessään, vyötärön tasolla, hän pitää stabilointijärjestelmän kupua ylhäältä.

Toinen vaihe. Laskuvarjon pääkatoksen säilytys

ja laittaa kameran hänen päälleen

Vaiheen 2 elementit

1. Aseta nostolenkkien nro 13A ja 13B silmukat nostolenkin nro 12 silmukalle, suorista paneeli ja sulje nostojen nro 13A ja 13B välinen rako.

2. Esitä nostojen ja ensimmäisen paneelin asento ohjausta varten.

3. Aseta kupolin vasen puolisko (tehdasmerkintään) ja kiinnitä se kolmella painolla.

4. Aseta kupolin oikea puoli asetetun vasemman puoliskon päälle.

5. Aseta kupolin oikea puolisko alas.

6. Poista kuvun oikean ja vasemman puoliskon välinen rako.

7. Taivuta ensin oikea reunan osa ja kupolin pohja, sitten vasen osa kammion leveydelle.

Aseta kamera kupulle. Tarkista, että kupu on asetettu oikein ja että kamera on asetettu kupolin päälle.

Lavaelementtien suoritusjärjestys

Etsi kupolin reunasta punaisella tai oranssilla hihalla merkitty nosto nro 12 ja aseta se asennuslevyn keskiviivaa pitkin, loput katoksesta sijoitetaan sen oikealle puolelle. Linjan nro 13A lenkki asetetaan nostohihnan nro 12 silmukalle, näiden välissä oleva kuomupaneeli suoristetaan kuomun yläosaan. Aseta nostosilmukka nro 13B nostohihnan nro 13A silmukalle, kiristä nostoja ja kuomupaneelia kevyesti sulkeaksesi raon nostojen nro 13A ja 13B välillä. Kupolin asento kiinnitetään kolmella painolla asennustarvikesarjasta: yksi paino asetetaan ensimmäisen paneelin reunaan, toinen - muun kupolin reunaan, kolmas - paneelin yläosaan. crack. Esitä yksikön komentajalle ja ilma-aluksen päällikölle silmukoiden nro 12, 13A ja 13B sijainti sekä kupolin ensimmäinen paneeli ohjausta varten, kun taas kerros seisoo pääkupolin reunalla tarkastajaa kohti ja avustaja seisoo takana. häntä.

https://pandia.ru/text/78/374/images/image014_10.jpg" align="left" width="352" height="306 src=">.jpg" align="left" width="280" " height="249 src=">Jos oikea ja vasen puolisko ovat huomattavan etäisyyden päässä toisistaan, niitä siirretään varovasti. Tätä varten sinun on pidettävä siimoja kuomun reunassa ja vedettävä kuomu suitseista.

https://pandia.ru/text/78/374/images/image020_6.jpg" align="left" width="465 height=345" height="345">Tasaa alareuna. Ota jousituksen vapaat päät järjestelmään ja pitäen kupolin reunaa kammiossa kevyesti ravistaen ja vedä sitten nostohihnat koko pituudeltaan.
suorista kupolin keskiosaan muodostuneet kankaan taitokset (kuva 2.42 a). Voit tehdä tämän pitämällä

1. Katoksen oikea asennus ja johtojen asento.

Ota repun luona ylempien nostoliinat toiseen käteen ja nostohihnat nro 24, 1A ja 1B toiseen käteen. Kun nostat ja erotat niitä, mene kupolin reunaan ja tarkista kupolin jakautuminen ylempään ja alempaan osaan. Hihnat nro 1A, 1B ja 24 sijaitsevat ylhäällä (kuva 2.43): vasemmalla - nro 24 ja 1A, oikealla - nro 1B. Katoksen reunan keskeltä ulottuu joukko sisäisiä lisälinjoja.

2. Laskuvarjon pääkammion asennon hallinta:

Kammion pohjan kehän ympärille ommeltu vahvistusnauha on tasalla asennetun kupolin reunan kanssa;

Hunajakenno on päällä;

Kammion alapohjan elastinen rengas sijaitsee kammion sisällä 150 - 200 mm etäisyydellä kupolin reunasta;

Kupun osa mutkasta yläosaan ja stabilointijärjestelmä sijaitsevat kupolin alaosan oikealla puolella;

Kuomu ulottuu pääkourukammion yläosan kaulaan sen sijaan, että se kulkisi kammion suitsinauhojen välissä.

Ohjausasento

Laskeminen- Polvistuen yhdelle polvelle kuomun reunassa, tarkastajaa päin, hän pitää kädellä tiukasti kiinni kaikista nostoliinasta.

Auttaa– polvistuu toiselle polvelle reppua vasten, tarkastajaa päin, nostaa reppua yhdellä kädellä ja pitää toisen käden ylemmistä vapaista päistä (nro 1 ja 4) ja ohjauslinjoista kiinni (kuva 2.44).

Laskuvarjo D-10 on järjestelmä, joka korvasi D-6 laskuvarjon. Kupolin pinta-ala on 100 neliömetriä, ja sen ominaisuudet ovat paremmat ja ulkonäkö on kaunis - kurpitsan muotoinen.

Suunniteltu

Suunniteltu hyppäämiseen sekä aloittelijoille että laskuvarjohyppääjille - koulutus- ja taisteluhypyt AN-2-lentokoneista, MI-8- ja MI-6-helikoptereista ja sotilaskuljetuslentokoneista AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 täydellä palvelulla aseet ja varusteet... tai ilman... Pudotuslentonopeus on 140-400 km/h, minimihyppykorkeus 200 metriä vakautuksella 3 sekunniksi, maksimi 4000 metriä laskuvarjomiehen lentopainolla 140 kg asti. Laskeutumisnopeus 5 m/s.

Vaakasuuntainen nopeus jopa 3 m/s. Kuomu liikkuu eteenpäin pyörittämällä vapaita päitä, missä vapaat päät pienenevät rullaamalla, ja sinne se kupu menee... Kuomukäännökset suoritetaan ohjauslinjoilla, kuomu kääntyy kupussa olevien urien ansiosta. D-10-laskuvarjon johtojen pituus on erilainen... Kevyempi, siinä on enemmän ohjausmahdollisuuksia...

Artikkelin lopussa julkaisen D-10:n täydelliset suorituskykyominaisuudet (taktiset ja tekniset ominaisuudet)

Laskuvarjojärjestelmä D-10

Laskuvarjojärjestelmä D-10 Monet tietävät jo, että järjestelmä on tullut joukkoihin... laskeutuminen osoitti sen toimivan ilmassa... konvergensseja on huomattavasti vähemmän, koska avoimen katoksen alla on enemmän mahdollisuuksia juosta sinne, missä ei ole ketään. .. laskuvarjolla on vielä parempi tässä suhteessa.. Usko pois, se on vaikeaa... luoda järjestelmä, joka aukeaa turvallisesti, antaa vauhtia katolle, antaa käännöksiä, luo sellaisen ohjauksen, että laskuvarjohyppääjä ilman hyppykokemusta pystyy käsittelemään sitä... ja laskuvarjomiehet, kun he menevät täyden palvelun aseilla ja varusteilla, ylläpitävät laskeutumisnopeutta ja mahdollistavat katon helpon hallinnan...

Ja taistelutilanteessa laskeutumisen aikana on välttämätöntä eliminoida niin paljon kuin mahdollista ampuminen laskuvarjojoukkoja kohti kuin ne olisivat kohteita...

Laskuvarjotekniikan tutkimuslaitos on kehittänyt muunnelman D-10-laskuvarjoon... tapaa...

70 metrin korkeudelta

Pienin pudotuskorkeus on 70 metriä...! Vartalosotilaamme ovat rohkeita... 100 metristä on pelottavaa kävellä... :)) se on pelottavaa, koska maa on lähellä... ja 70 metristä... on kuin sukeltaisi pää edellä altaaseen... :)) maa on hyvin lähellä .. tiedän tämän korkeuden, tämä on urheilukatoksen viimeinen suora viiva... mutta D-10P järjestelmä on suunniteltu nopeaan avaamiseen... ilman vakautta pakkoavaamista varten. reppu... vetoköysi kiinnitetään karabiinilla kaapeliin lentokoneessa tai helikopterissa ja toinen pää vaijerilla laskuvarjopakkauksen sulkemiseksi... kaapeli vedetään ulos köydellä, laukku avautuu ja katos menee... tämä on D-1-8 sarjan 6 laskuvarjon avausjärjestelmä... mahdollisuus jättää lentokone 70 metrin korkeuteen on turvallisuutta laskeutumisen aikana taisteluolosuhteissa...

Suurin korkeus lentokoneesta poistumiseen on 4000 metriä...

D-10P-järjestelmä on suunniteltu siten, että se voidaan muuntaa D-10-järjestelmäksi... ja päinvastoin... eli sitä voidaan käyttää ilman stabilointia laskuvarjon pakkolaukaisua tai stabilointia varten. kiinnitettynä, laskuvarjo asetetaan toimimaan vakauttaen ja eteenpäin, Sky...

Katos koostuu 24 kiilasta, silmukasta, joiden vetolujuus on 150 kg kukin...

22 4 metrin pituista silmukkaa ja neljä nostohihnaa kiinnitettynä kupolin halkeamien silmukoihin, 7 m pitkä ShKP-150 nylonnauhasta,

22 ulkoista lisähihnaa ShKP-150 johdosta, pituus 3 m

24 sisäistä ShKP-120 narusta tehtyä lisäliinaa, pituus 4 m, kiinnitetty päähihnoihin... kaksi sisäistä lisäsilmukkaa kiinnitetään nostoliinoihin 2 ja 14.

PDS D-10:n suorituskykyominaisuudet

D-10-laskuvarjojärjestelmä mahdollistaa Z-4-, Z-5-, Z-2-tyyppisten varalaskuvarjojen käytön. AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D laskuvarjolaitteita käytetään turvalaitteena kaksoiskartiolukon avaamiseen.

Ensimmäinen askel on otettu / Kuva: igor113.com

Airborne Platoon -kilpailuun valmistautuessaan venäläiset lentokoneasiantuntijat tekivät ensimmäisen hypyn Valko-Venäjän laskuvarjomiehet Venäjän ilmavoimien D-10 laskuvarjojärjestelmässä.

Kaikki kilpailuun osallistuvat Valko-Venäjän erityisjoukkojen sotilaat suorittivat onnistuneen laskeutumisen ja harjoittelivat käytännön harjoittelua laskeutumispaikalla.

Myös venäläiset kilpailijat tekivät yhdessä valkovenäläisten kollegojensa kanssa hyppyjä D-10-laskuvarjojärjestelmiin AN-2-lentokoneista 800 metrin korkeudesta.

Ensimmäinen hyppysarja / Kuva: igor113.com

Yhteensä hyppypäivän aikana kilpailijat tekivät yli 100 laskuvarjohypyä.

Valko-Venäjän kollegoille tarkoitettujen laskuvarjojen pakkaaminen ensimmäistä tutustumishypyä varten suoritettiin Ryazanin ilmavoimien korkeamman ilmakoulun ilmapalvelun asiantuntijoiden valvonnassa.

Jatkossa myös Kiinasta tulevat laskuvarjohypyt tekevät laskuvarjohyppyjä yhdessä Valko-Venäjän ja Venäjän sotilaiden kanssa, mutta omilla D-9D-laskuvarjojärjestelmillä.

Sään parantuessa osallistuvat joukkueet suorittavat laskuvarjohyppyjä Mi-8-helikoptereista. Ennen kilpailun alkua kilpailijat suunnittelevat tekevänsä enintään kaksi harjoitushypyä.

Kansainvälinen kenttäharjoittelukilpailu "Airborne Platoon" Dubrovichin harjoituskentällä v Ryazanin alue pidettiin osana International Army Games - 2015 -pelejä.

Kansainvälisten ilmavoimien avajaisseremonia on suunniteltu 3.8.2015 klo 15.00, ilmavoimien vuosipäivän jälkeisenä päivänä, Venäjän puolustusministeriön lehdistö- ja tiedotustoimiston edustaja sanoi. Ilmassa olevat joukot everstiluutnantti Jevgeni Meshkov.

Tekninen informaatio

Laskuvarjo D-10 on järjestelmä, joka korvasi D-6 laskuvarjon. Kupolin pinta-ala on 100 neliömetriä, ja sen ominaisuudet ovat paremmat ja ulkonäkö on kaunis - kurpitsan muotoinen.

Suunniteltu hyppäämiseen sekä aloittelijoille että laskuvarjohyppääjille - koulutus- ja taisteluhypyt AN-2-lentokoneista, MI-8- ja MI-6-helikoptereista ja sotilaskuljetuslentokoneista AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 täydellä palvelulla aseet ja varusteet... tai ilman... Pudotuslentonopeus on 140-400 km/h, minimihyppykorkeus 200 metriä vakautuksella 3 sekunniksi, maksimi 4000 metriä laskuvarjomiehen lentopainolla 140 kg asti. Laskeutumisnopeus 5 m/s.

Vaakasuuntainen nopeus jopa 3 m/s. Kuomu liikkuu eteenpäin pyörittämällä vapaita päitä, missä vapaat päät pienenevät rullaamalla, ja sinne se kupu menee... Kuomukäännökset suoritetaan ohjauslinjoilla, kuomu kääntyy kupussa olevien urien ansiosta. D-10-laskuvarjon johtojen pituus on erilainen... Kevyempi, siinä on enemmän ohjausmahdollisuuksia...

Artikkelin lopussa julkaisen D-10:n täydelliset suorituskykyominaisuudet (taktiset ja tekniset ominaisuudet).

Laskuvarjojärjestelmä D-10 Monet tietävät jo, että järjestelmä on tullut joukkoihin... laskeutuminen osoitti sen toimivan ilmassa... konvergensseja on huomattavasti vähemmän, koska avoimen katoksen alla on enemmän mahdollisuuksia juosta sinne, missä ei ole ketään. .. D-12 laskuvarjojärjestelmällä on tässä suhteessa vielä parempi... Uskokaa minua, on vaikeaa... luoda järjestelmä, joka avautuu turvallisesti, antaa vauhtia katolle, antaa käännöksiä, luoda sellaisen ohjauksen, laskuvarjohyppääjä ilman hyppykokemusta pystyy käsittelemään sitä... ja laskuvarjosotilaille kun he kävelevät täyden palvelun aseilla ja varusteilla, ylläpitää laskeutumisnopeutta ja mahdollistaa katoksen helppo hallinta...

Ja taistelutilanteessa laskeutumisen aikana on välttämätöntä eliminoida niin paljon kuin mahdollista ampuminen laskuvarjojoukkoja kohti kuin ne olisivat kohteita...

Laskuvarjotekniikan tutkimuslaitos on kehittänyt muunnelman D-10-laskuvarjoon... tapaa...

Pienin pudotuskorkeus on 70 metriä...! Vartalosotilaamme ovat rohkeita... 100 metristä on pelottavaa kävellä... :)) se on pelottavaa, koska maa on lähellä... ja 70 metristä... on kuin sukeltaisi pää edellä altaaseen... :)) maa on hyvin lähellä .. tiedän tämän korkeuden, tämä on urheilukatoksen viimeinen suora viiva... mutta D-10P järjestelmä on suunniteltu nopeaan avaamiseen... ilman vakautta pakkoavaamista varten. reppu... vetoköysi kiinnitetään karabiinilla kaapeliin lentokoneessa tai helikopterissa ja toinen pää vaijerilla laskuvarjopakkauksen sulkemiseksi... kaapeli vedetään ulos köydellä, laukku avautuu ja katos menee... tämä on D-1-8 sarjan 6 laskuvarjon avausjärjestelmä... mahdollisuus jättää lentokone 70 metrin korkeuteen on turvallisuutta laskeutumisen aikana taisteluolosuhteissa...

Suurin korkeus lentokoneesta poistumiseen on 4000 metriä...

D-10P-järjestelmä on suunniteltu siten, että se voidaan muuntaa D-10-järjestelmäksi... ja päinvastoin... eli sitä voidaan käyttää ilman stabilointia laskuvarjon pakkolaukaisua tai stabilointia varten. kiinnitettynä, laskuvarjo asetetaan toimimaan vakauttaen ja eteenpäin, Sky...

Katos koostuu 24 kiilasta, silmukasta, joiden vetolujuus on 150 kg kukin...

22 4 metrin pituista silmukkaa ja neljä nostohihnaa kiinnitettynä kupolin halkeamien silmukoihin, 7 m pitkä ShKP-150 nylonnauhasta,

22 ulkoista lisähihnaa ShKP-150 johdosta, pituus 3 m

24 sisäistä ShKP-120 narusta tehtyä lisäliinaa, pituus 4 m, kiinnitetty päähihnoihin... kaksi sisäistä lisäsilmukkaa kiinnitetään nostoliinoihin 2 ja 14.

PDS D-10:n suorituskykyominaisuudet