1990 Θάνατος Φτάσαμε στην τραγική κατάληξη της πλοκής μας, που είναι η ζωή και το έργο του Βίκτορ Τσόι τελευταία φοράδείτε τον Vitya και μιλήστε για λίγο μαζί του στις 22 Ιουνίου 1990 στη Μόσχα, την επομένη της ημέρας των γενεθλίων του εγώ και η γυναίκα μου

Ένα βρετανικό θωρηκτό εξερράγη στο δρόμο της κύριας βάσης του Βασιλικού Ναυτικού, Scapa Flow. 833 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.

1939 Μια ανησυχητική νύχτα του Οκτωβρίου τύλιξε τα βρετανικά νησιά. Στην κύρια βάση του Βασιλικού Ναυτικού, το Scapa Flow, το θωρηκτό Royal Oak πάγωσε στο οδόστρωμα. Το πλοίο μόλις επέστρεψε από άλλο ταξίδι και το κουρασμένο πλήρωμα έλαβε μια πολυαναμενόμενη ανάπαυση. Φαινόταν ότι τίποτα δεν προμήνυε πρόβλημα, όταν ξαφνικά, περίπου στη μία τα ξημερώματα, ένα θαμπό χτύπημα συγκλόνισε ολόκληρο το θωρηκτό. Το σήμα κινδύνου σήκωσε τους κοιμισμένους ναυτικούς από τις κουκέτες τους και τους σκόρπισε στις θέσεις τους. Σύντομα έφτασαν οι πρώτες αναφορές στη γέφυρα: «Υποβρύχια τρύπα στην περιοχή του στελέχους. Ως αποτέλεσμα της εσωτερικής έκρηξης, οι δεξαμενές υγρών καυσίμων υπέστησαν ζημιές και οι αλυσίδες αγκύρωσης σκίστηκαν από τα πώματα τους». Στη συνέχεια, μια ψηλή στήλη νερού εκτοξεύτηκε στη δεξιά πλευρά, στην περιοχή της καμινάδας. Και τελικά οι πυριτιδαποθήκες έσκασαν. Το θανάσιμα τραυματισμένο θωρηκτό έπεσε πάνω στο πλοίο. Μισή ώρα αργότερα, στον κόλπο, καλυμμένο με παχύ στρώμα μαζούτ, επέπλεαν μόνο τα συντρίμμια του πλοίου και οι λίγοι επιζώντες ναύτες. Το πρωί από το Βασιλικό Ναυτικό έλειπαν 833 άνδρες.

Τις πρώτες μέρες μετά την καταστροφή, η βρετανική διοίκηση παρέμεινε σιωπηλή: αγνοούσαν εντελώς τα αίτια της καταστροφής. Η πικρή αλήθεια έγινε γνωστή μόλις λίγες μέρες αργότερα, όταν ακούστηκαν φανφάρες στο Βερολίνο. Αυτό ανέφερε ο επίσημος Τύπος της ναζιστικής Γερμανίας.

Το βράδυ της 14ης Οκτωβρίου, το υποβρύχιο U-47, υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Gunther Prien, διείσδυσε στην αγγλική βάση μέσω του στενού Kerk. Αφού δεν βρήκε θήραμα στο δυτικό τμήμα της υδάτινης περιοχής, ο Prien άρχισε να εξερευνά το ανατολικό τμήμα. Σύντομα ανακάλυψε το θωρηκτό Royal Oak και το battlecruiser Repulse υπό το φως του βόρειου σέλας. Η θέση για την επίθεση ήταν ιδανική. Μετά την πρώτη επίθεση και τα δύο αγγλικά πλοία υπέστησαν ζημιές. Έχοντας επαναφορτίσει τις συσκευές, ο Prin επανέλαβε την επίθεση. Τρεις τορπίλες που έφτασαν στο στόχο σφράγισαν τη μοίρα του Royal Oak.

Ένα θριαμβευτικό ταξίδι στο Βερολίνο, εθνικές γιορτές, μια δεξίωση με τον Φύρερ - αυτό περίμενε όλους όσους διακρίθηκαν στο Scapa Flow. Σύντομα ένα άλλο μπεστ σέλερ, το «My Way to Scapa Flow», εμφανίστηκε στα βιβλιοπωλεία στη Γερμανία. Ο Gunther Prien, πλέον υπολοχαγός, περιέγραψε τα κατορθώματά του. Το στρατιωτικό του ταξίδι τελείωσε στις 10 Μαρτίου 1940, όταν βρετανικά πλοία βύθισαν το U-47 200 μίλια νότια της Ιρλανδίας.

Φυσικά, η φασιστική προπαγάνδα δεν παρέλειψε να ανυψώσει τον Prien στην τάξη του «αθάνατου ήρωα». Είναι αλήθεια ότι ακόμη και τότε υπήρχαν σκεπτικιστικά σχόλια που απευθύνονταν στο υποβρύχιο. Πρώτα απ 'όλα, οι Γερμανοί πιλότοι έμειναν δυσάρεστα έκπληκτοι βλέποντας το καταδρομικό "Repalz" που είχε «βαριές ζημιές» σώο και αβλαβές. Μόλις το έμαθε, ο Prien έσπευσε να διορθωθεί, δηλώνοντας ότι δεν είχε ανατινάξει το Repulse, αλλά το θωρηκτό Ark Royal. Αλλά και το αεροπλανοφόρο βρισκόταν σε διάταξη μάχης. Επιπλέον, όπως ισχυρίστηκε η βρετανική διοίκηση, την ημέρα της επίθεσης μόνο το θωρηκτό Royal Oak και το παλιό υδροπλάνο μεταφοράς Pegasus βρίσκονταν στο οδόστρωμα Scapa Flow. Το τελευταίο δεν θύμιζε σε καμία περίπτωση θωρηκτό ή αεροπλανοφόρο, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι ο Prien δεν το πρόσεξε καθόλου.

Οι ίδιες οι περιγραφές της ανακάλυψης U-47 προκάλεσαν επίσης σύγχυση. Τι άξιζαν οι αναφορές στο παλιρροϊκό ρεύμα, για παράδειγμα: στις 23.30 - «μετά την παλίρροια» (βάρκα που πλησιάζει τη βάση); στις 00.30 - "άμπωτη" (βάρκα στο λιμάνι). και μετά από λίγα λεπτά η ταχύτητα του παλιρροϊκού κύματος φέρεται να έφτασε τους 10 κόμβους! Εν τω μεταξύ, στο Scapa Flow η παλίρροια σβήνει μέχρι τα μεσάνυχτα.

Σύμφωνα με το βιβλίο του Prine, επέλεξε τον εαυτό του η πιο βολική θέσηγια πυροδότηση τορπίλης: ένα μεγάλο ακίνητο πλοίο στεκόταν πλάγια στο σκάφος (γωνία κατεύθυνσης - 90 μοίρες), η απόσταση ήταν βέλτιστη. Και σε τέτοιες συνθήκες, που θυμίζουν εκπαιδευτική βολή, χωρίς καμία αντίθεση, ο έμπειρος υποβρύχιος κατάφερε να χάσει το θωρηκτό από το πρώτο σάλβο (από τις τέσσερις τορπίλες που εκτοξεύτηκαν, μόνο μία, σύμφωνα με τον Prien, χτύπησε το Repulse).

Η διοίκηση του βρετανικού στόλου εξήγησε τον θάνατο του Royal Oak ως ατύχημα, μια μοιραία σύμπτωση: ο αποκλεισμός, ο οποίος υποτίθεται ότι κάλυπτε το παραθυράκι του Prinovsky, άργησε μια μέρα να φτάσει στον κόλπο. Και ποιος θα περίμενε από τους Γερμανούς τέτοια επίγνωση του αμυντικού συστήματος και της κατάστασης πλοήγησης στο Scapa Flow, και το σημαντικότερο, τέτοιο θράσος.

Δεν πείστηκαν όλοι με αυτά τα επιχειρήματα. Οι φήμες εξαπλώθηκαν σε όλα τα πλοία και τις βάσεις της Αγγλίας, εξηγώντας τους «πραγματικούς λόγους θανάτου» του θωρηκτού. Εδώ είναι μια από τις εκδοχές.

Λίγο μετά την αυτοβύθιση του γερμανικού στόλου στην αγγλική βάση Scapa Flow (σύμφωνα με τους όρους της ανακωχής του 1917, ο γερμανικός στόλος συγκεντρώθηκε στο Scapa Flow, όπου στη συνέχεια βυθίστηκε από τους ίδιους τους Γερμανούς), αξιωματικός του ναυτικού Alfred Wehring βρέθηκε στα όρια της φτώχειας. Δεν έκανε οικονομία και το μόνο του χόμπι ήταν τα ρολόγια. Όλα αυτά έφεραν τον άνεργο ναύτη σε μια από τις γερμανικές εταιρείες ρολογιών. Ως περιοδεύων πωλητής, ο Βέρινγκ ταξίδεψε σε ευρωπαϊκές χώρες, όπου, εκτός από εμπορικές αποστολές, εκτελούσε εργασίες για τη γερμανική μυστική υπηρεσία.

Αυτό συνεχίστηκε μέχρι το 1926, όταν ο Wehring αποφάσισε να εγκατασταθεί στην Ελβετία. Σε μια παραδοσιακά ουδέτερη χώρα, όχι μόνο κατέκτησε το επάγγελμα του ωρολογοποιού στην τελειότητα, αλλά άλλαξε και το όνομά του μαζί με την υπηκοότητά του. Το 1927, ο Ελβετός πολίτης Ortel μετανάστευσε στην Αγγλία και εγκαταστάθηκε στην πόλη Kirkwall, δίπλα στην κύρια αγγλική ναυτική βάση στο Scapa Flow.

Ο νέος κάτοικος του Kirkwall άνοιξε σύντομα ένα κατάστημα ρολογιών. Εκτός από την επιχείρησή του, ο ωρολογοποιός ενδιαφέρθηκε για την ιστιοπλοΐα και το ψάρεμα. Κανείς δεν έδωσε σημασία στο γεγονός ότι προτιμούσε να ψαρεύει στις περιοχές των στενών που συνδέουν το λιμάνι Scapa Flow με Βόρεια Θάλασσα. Εκεί βρίσκονταν ελεγχόμενα ναρκοπέδια, παρατηρητήρια, δίχτυα και μπλόκα που εμπόδιζαν τη δίοδο προς το λιμάνι. Με μια λέξη, μέχρι το 1938 η περιγραφή του αμυντικού συστήματος της βάσης Scapa Flow βρισκόταν στα χρηματοκιβώτια της φασιστικής νοημοσύνης.

Ένα απόγευμα Οκτωβρίου, με το πρόσχημα ότι ο καιρός ήταν βροχερός και δεν φαινόταν αγοραστής, ο ωρολογοποιός του Κιρκουόλ έκλεισε το κατάστημά του νωρίτερα από το συνηθισμένο. Έχοντας κλειδώσει προσεκτικά την πόρτα του σπιτιού, αφαίρεσε έναν ραδιοπομπό βραχέων κυμάτων από την κρυψώνα του και βγήκε στον αέρα για λίγα δευτερόλεπτα. Οι επιστολές κλήσης του ακούστηκαν στην ήπειρο και στις 13 Οκτωβρίου, το υποβρύχιο U-47 πλησίασε κρυφά τα νησιά Όρκνεϊ. Εκεί δέχθηκε έναν άγνωστο άνδρα από τις αγγλικές ακτές, ο οποίος ανέλαβε τη διοίκηση του σκάφους. Καθοδήγησε με ασφάλεια το υποβρύχιο μέσα από τα στενά και τα εμπόδια του στενού Κερκ και στη συνέχεια, αφού βύθισε το θωρηκτό, το έφερε πίσω στη Βόρεια Θάλασσα.

Δεν ήταν δύσκολο να μαντέψει κανείς ποιος ήταν αυτός ο άνθρωπος. Το όνομά του όμως παρέμενε άγνωστο. Ο Άλφρεντ Βέρινγκ έριξε το προσωπείο του Άλμπερτ Ορτέλ και εξαφανίστηκε ανάμεσα στους αξιωματικούς του ναυτικού.

Αυτός είναι ο θρύλος του ωρολογοποιού-κατάσκοπου. Ωστόσο, μια έρευνα που έγινε κάποτε από την τοπική εφημερίδα Orkney Herald έδειξε ότι ούτε οι παλιοί κάτοικοι της πόλης, ούτε οι ωρολογοποιοί, ούτε οι υπάλληλοι γνώριζαν τίποτα για τον Albert Ortel. Αυτή την εκδοχή διαψεύδουν και επίσημες πηγές στη Δύση.

Οι Ναζί είχαν και άλλες ευκαιρίες να εξοικειωθούν πλήρως με τη βάση του Scapa Flow: την προπολεμική περίοδο την επισκέφτηκαν Γερμανικά πλοία, από τις πρώτες μέρες του πολέμου βρισκόταν υπό συνεχή επιτήρηση από τον αέρα και από κάτω από το νερό. Επιπλέον, η γερμανική υπηρεσία πληροφοριών εκείνη την εποχή γνώριζε τον αγγλικό ναυτικό ραδιοφωνικό κώδικα. Κατά συνέπεια, οι διαπραγματεύσεις μεταξύ των στελεχών του Βασιλικού Ναυτικού δεν ήταν μυστικό για τον εχθρό, ούτε το γεγονός ότι παραμελήθηκε η ναυτική ασφάλεια της βάσης και ότι υπήρχε «κενό» στο στενό του Κερκ. Οι Γερμανοί στρατηγοί κατάλαβαν ότι αυτό το κενό θα έκλεινε σύντομα. Πώς αλλιώς να εξηγηθεί η βιασύνη της γερμανικής διοίκησης. Γνωρίζοντας ότι υπήρχαν δύο απαρχαιωμένα πλοία στο λιμάνι - τα Repules και το Royal Oak - θα μπορούσε να περιμένει μέχρι να φτάσει εκεί πιο πολύτιμο θήραμα: ένα νέο θωρηκτό ή αεροπλανοφόρο. Έτσι, η ανακάλυψη του Prien ήταν καλά προετοιμασμένη και εξασφαλισμένη.

Στις 13 Οκτωβρίου, ο Prien ενημερώθηκε μέσω ασυρμάτου για την ακριβή τοποθεσία του Royal Oak και του Repulse. Ωστόσο, ήταν τη νύχτα της 14ης Οκτωβρίου που το πολεμικό καταδρομικό Repulz βγήκε στη θάλασσα. Φυσικά, ο Prin μπορεί να μην το γνώριζε αυτό. Εκμεταλλευόμενοι την κορύφωση της παλίρροιας, το U-47 διείσδυσε στο Scapa Flow και αμέσως κατευθύνθηκε προς την περιοχή όπου οι πληροφορίες έδειξαν ότι δύο εχθρικά βαριά πλοία ήταν αγκυροβολημένα. Μπορεί επίσης να υποτεθεί ότι ενώ έκανε ελιγμούς στη σκοτεινή παλιρροϊκή ζώνη και στη συνέχεια στο ίδιο το λιμάνι, ο πλοηγός του υποβρυχίου χάθηκε - το υπολογισμένο σημείο στον χάρτη όπου υποτίθεται ότι βρισκόταν το γερμανικό υποβρύχιο δεν αντιστοιχούσε στην πραγματική του θέση στο λιμάνι . Αυτή η ασυμφωνία, που ονομάζεται «ασυμφωνία» μεταξύ των ναυτικών, οδήγησε σε εσφαλμένη περιγραφή της τοποθεσίας και της γωνίας κατεύθυνσης τη στιγμή της επίθεσης στο Royal Oak. Και τέλος, το κείμενο του ραδιογραφήματος που ενημέρωνε για την παρουσία ενός θωρηκτού και ενός καταδρομικού μάχης στο Scapa Flow ήταν προφανώς αρκετά κατηγορηματικό και δεν έδωσε λόγο αμφιβολίας. Ένα από αυτά τα πλοία ανακαλύφθηκε. Το δεύτερο ήταν αποκύημα της φαντασίας του Πριν. Πιθανόν να μπέρδεψε κάποιες παράκτιες κατασκευές για τους Repules. Τη νύχτα, με συγκεκριμένο φωτισμό (βόρεια φώτα), θα μπορούσαν εύκολα να θεωρηθούν λανθασμένα με το κύτος και την υπερκατασκευή ενός βαριού πλοίου.

Έτσι, ένα γερμανικό υποβρύχιο επιτέθηκε στο Royal Oak. Η έκρηξη στην πλώρη του πλοίου συνοδεύτηκε από μια σχετικά μικρή στήλη νερού, η οποία είναι χαρακτηριστική για μια μαγνητική τορπίλη με ασφάλεια εγγύτητας, το οποίο ενεργοποιείται όχι στην προστατευμένη πλευρά, αλλά κάτω από το κάτω μέρος. Στην περίπτωση αυτή επηρεάζονται οι γεμιστήρες πυροβολικού, τα μηχανοστάσια και τα λεβητοστάσια – δηλαδή τα πιο σημαντικά και ευάλωτα αντικείμενα. Ωστόσο, η τορπίλη χωρίς επαφή είχε μικρή αξιοπιστία εκείνη την εποχή. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι από τις τέσσερις τορπίλες που εκτοξεύτηκαν στο πρώτο σάλβο του U-47, μόνο μία λειτούργησε.

Ο κυβερνήτης του ρολογιού, βρισκόμενος στη γέφυρα του θωρηκτού, μπορεί να μην είχε προσέξει την έκρηξη: το πάνω κατάστρωμα στο κάστρο κρεμόταν πάνω από το στέλεχος και το κάλυπτε από την παρατήρηση. Η έκρηξη έσκισε μέρος του πυθμένα, κατέστρεψε τους σωλήνες τορπιλών της πλώρης, προκάλεσε καταστροφή στην αποθήκη του κυβερνήτη και έσκισε τις αλυσίδες αγκύρωσης από τα πώματα, μετά την οποία το πλοίο, έχοντας λάβει κάποια ελευθερία κινήσεων, άλλαξε κάπως τη θέση του, στρίβοντας πρύμνη.

Επειδή πολλά διαμερίσματα πλώρης πλημμύρισαν και οι δεξαμενές στην αποθήκη ιδιοκτησίας του πλοίου υπέστησαν επίσης ζημιές υγρό καύσιμο, είναι αμφίβολο ότι η ομάδα έκτακτης ανάγκης θα μπορούσε να προσδιορίσει με ακρίβεια τη φύση της έκρηξης.

Η δεύτερη γερμανική τορπίλη πιθανότατα χτύπησε την περιοχή όπου βρίσκονταν γεμιστήρες πυρομαχικών ναρκών και αντιαεροπορικού πυροβολικού - το πιο ευάλωτο μέρος όλων πολεμικό πλοίο. Στη συνέχεια, εκμεταλλευόμενος την πλήρη σύγχυση της βρετανικής διοίκησης, ο Πρίν βγήκε με ασφάλεια από τη βάση.

Όλα τα επιζώντα μέλη του πληρώματος του Royal Oak έδωσαν τη μαρτυρία τους. Αποδείχθηκε ότι περίπου οι μισοί από αυτούς ήταν πεπεισμένοι ότι το πλοίο πέθανε από εσωτερική έκρηξη και όχι από εχθρικές τορπίλες. Οι υποστηρικτές αυτής της εκδοχής υποστήριξαν ότι από όλες τις εκρήξεις στο θωρηκτό, μόνο μία θα μπορούσε αναμφίβολα να ταξινομηθεί ως τορπίλη. Τα υπόλοιπα έμοιαζαν με εσωτερικά. Επιπλέον, δύο από αυτά σημειώθηκαν στις περιοχές όπου βρίσκονταν γεμιστήρες πυροβολικού και ένας στην περιοχή των τορπιλοσωλήνων.

Μέχρι εκείνη την εποχή, οι φήμες για τις αιματηρές ενέργειες Γερμανών κατασκόπων και σαμποτέρ ήταν αρκετά διαδεδομένες στην Αγγλία. Είναι περίεργο που έγιναν εικασίες στον Τύπο: διείσδυσε καν ένα γερμανικό υποβρύχιο στο Scapa Flow; Και δεν είναι ο διοικητής της απλώς μια οθόνη για να κρυφτεί ο πραγματικός λόγοςο θάνατος του θωρηκτού - ένας λόγος που η γερμανική διοίκηση θα ήθελε να κρατήσει μυστικό; Ίσως το πλοίο να βυθίστηκε από σαμποτέρ που ήταν οχυρωμένοι σε παράκτιες αποθήκες ή από υποβρύχιους που μπήκαν στη βάση με νανά υποβρύχια;

Το Βρετανικό Ναυαρχείο στάθηκε στη θέση του: η επίθεση U-47 ήταν ο μόνος λόγος για τον θάνατο του Royal Oak. Όταν οι δημοσιογράφοι ζήτησαν αποδεικτικά στοιχεία, τους είπαν ότι δύτες ανακάλυψαν θραύσματα τορπίλης στον πυθμένα του κόλπου. Ωστόσο, αυτό έπεισε λίγους. Εξάλλου, η πρώτη έκρηξη σημειώθηκε ακριβώς εκεί που βρίσκονταν οι τορπιλοσωλήνες του θωρηκτού. Επομένως, τα θραύσματα που βρέθηκαν θα μπορούσαν να είναι αγγλικής προέλευσης...

Για να απαντήσετε με ακρίβεια στο ερώτημα: γιατί πέθανε το Royal Oak, είναι απαραίτητο να σηκωθεί το πλοίο στην επιφάνεια και να εξεταστεί η ζημιά στο κύτος. Το θωρηκτό βρίσκεται σε ρηχά νερά σε έναν κλειστό κόλπο, επομένως αυτό το έργο δεν είναι δύσκολο. Ωστόσο, το σχέδιο ανύψωσης του πλοίου αντιμετωπίστηκε με εχθρότητα από ορισμένους κύκλους επιρροής. «Μην προσβάλλετε την ειρήνη νεκρούς ήρωες«- αυτό είναι το κύριο επιχείρημα των ενστάσεων. Και μέχρι σήμερα η Βασιλική Δρυς αναπαύεται στον πάτο του κόλπου.

Ο Doenitz αποφάσισε να κρατήσει το λάθος του με απόλυτη εχεμύθεια: μετά τη συνομιλία του με τον Lemp, όλα τα αρχεία που ενοχοποιούσαν το σκάφος εξαφανίστηκαν από το ημερολόγιο του πλοίου. Αλλά αργά ή γρήγορα όλα τα μυστικά γίνονται ξεκάθαρα. Το επίσημο Λονδίνο δικαίως κατηγόρησε τη Γερμανία ότι παραβίασε τη συμφωνία του 1930 την πρώτη κιόλας ημέρα των εχθροπραξιών, η οποία απαγόρευε στα πολεμικά πλοία να καταστρέφουν πολιτικά πλοία χωρίς προηγούμενη κράτηση και επιθεώρηση. Παρά το γεγονός ότι η γερμανική κυβέρνηση αρνιόταν πεισματικά τη συμμετοχή του στόλου της στη βύθιση του επιβατηγού πλοίου, οι Βρετανοί δεν είχαν καμία αμφιβολία ότι οι Γερμανοί είχαν εξαπολύσει έναν απεριόριστο υποβρυχιακό πόλεμο. Αυτό μάλιστα συνέβη λίγο αργότερα, λίγους μήνες αργότερα, όταν τα τρία υποβρύχια Prien, Schepke και Kretschmer μπήκαν στις θαλάσσιες επικοινωνίες του εχθρού...

Η γερμανική διοίκηση σχεδίασε για πολύ καιρό και προσεκτικά σχέδια για ένα χτύπημα στον απόρθητο κόλπο Scapa Flow, την κύρια ναυτική βάση των Βρετανών. Το μίσος των Γερμανών για αυτή τη βάση ήταν αρκετά κατανοητό: ήταν το Scapa Flow που έγινε μαζικός τάφοςπλοία του γερμανικού στόλου που ναυάγησαν μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Το γερμανικό υποβρύχιο "U-47" υπό τη διοίκηση του καπετάνιου-υπολοχαγού Gunther Prien επρόκειτο να εκδικηθεί, το οποίο διατάχθηκε να διεισδύσει κρυφά στον κόλπο και να βυθίσει τα πλοία που στέκονταν στο οδόστρωμα.

Το έργο του Prien δεν ήταν εύκολο. Το στενό Kerk, το μόνο κατάλληλο για διάρρηξη εχθρικών υποβρυχίων στο Scapa Flow, μπλοκαρίστηκε αξιόπιστα από το κύτος δύο παλαιών πυροσβεστικών πλοίων που βρίσκονταν στον πυθμένα. Οι Βρετανοί τα βύθισαν επίτηδες στα πιο στενά σημεία του ήδη στενού δρόμου. Όταν σχεδίαζε να διεισδύσει στο Scapa Flow, ο Prien περίμενε την επόμενη παλίρροια, διαφορετικά το σκάφος κινδύνευε να προσαράξει. Ήταν απαραίτητο να δράσουμε γρήγορα στον κόλπο, χωρίς να περιμένουμε να αυξηθεί τόσο πολύ η ταχύτητα του παλιρροιακού ρεύματος που θα εμπόδιζε το σκάφος να εισέλθει γρήγορα στην ανοιχτή θάλασσα και να απαλλαγεί από πιθανή δίωξη.

Η νύχτα για την οποία είχε προγραμματιστεί η επέμβαση αποδείχθηκε φωτεινή, αλλά ο Prien αποφάσισε να μην παρεκκλίνει ούτε ένα γιώτα από το σχέδιό του. Καθώς η παλίρροια άρχισε να ανεβαίνει, το "U-47" γλίστρησε με ασφάλεια στο οδόστρωμα, αγγίζοντας ελαφρώς ένα από τα πολυσύχναστα πλοία με τα πηδάλια του. Το υποβρύχιο όργωνε τον κόλπο για αρκετή ώρα αναζητώντας εχθρικά πλοία, μέχρι που ο Πρίν παρατήρησε ένα βρετανικό αντιτορπιλικό σε υπηρεσία στο βόρειο τμήμα της βάσης κοντά στο Χολμ Σάουντ. Κατευθυνόμενος βόρεια, ο διοικητής U-47 βρήκε τελικά αυτό που έψαχνε. Δύο πολεμικά πλοία στέκονταν στο τείχος της προκυμαίας. Οι λάμψεις του βόρειου σέλας φώτιζαν κάθε τόσο τις ογκώδεις σιλουέτες τους.

Ο Prien αναγνώρισε αμέσως ένα από τα εχθρικά πλοία ως το αγγλικό θωρηκτό Royal Oak, το άλλο αποδείχθηκε ότι ήταν το αεροπλανοφόρο Pegasus, ένα παλιό προπολεμικό κτίριο. Το σκάφος βγήκε στην επιφάνεια σε θέση πλεύσης και εκτόξευσε μερικές τορπίλες στους στόχους. Στο φως της βόρειας νύχτας, ο Prien είδε καθαρά πώς ένας από αυτούς τρύπησε το τόξο του Πήγασου.

Παραδόξως, η έκρηξη δεν διατάραξε την ηρεμία του Scapa Flow - δεν υπήρξε καμία αντίδραση από τους Βρετανούς στην εμφάνιση του "επισκέπτη". Αυτό έκανε τον διοικητή U-47 να αμφιβάλλει για την επιτυχία της πρόσφατης επίθεσης με τορπίλες. Ο Prien φοβόταν ότι, έχοντας ακούσει την έκρηξη από τον κόλπο, τολμούσε ωστόσο να πυροδοτήσει ένα δεύτερο σάλβο. Η απόφαση του κυβερνήτη του υποβρυχίου ήταν ακόμη πιο θαρραλέα επειδή του νέου σάλβο έπρεπε να προηγηθεί μια εικοσάλεπτη επαναφόρτωση των κενών σωλήνων τορπιλών. Όλη την ώρα που οι τορπιλιστές έψαχναν πάνω από τα πυρομαχικά, το U-47, με κίνδυνο να εντοπιστεί, βρισκόταν στην επιφάνεια, ώστε μετά την επαναφόρτωση να πλησιάσει αμέσως το θωρηκτό. Ορυχείο τελευταία ευκαιρίαΟ Prien το χρησιμοποίησε μέχρι το τέλος: και οι δύο τορπίλες εκτοξεύτηκαν από ελάχιστη απόσταση και χτύπησαν το Royal Oak.

Το θωρηκτό άρχισε να βυθίζεται γρήγορα στο νερό και στην ακτή όλα άρχισαν να κινούνται. Οι Βρετανοί δεν μπορούσαν να φανταστούν ότι ένα γερμανικό υποβρύχιο επιχειρούσε στον κόλπο και αναζήτησαν τον εχθρό στον αέρα. Χτυπημένος αντιαεροπορικά πυροβόλα, οι ακτίνες του προβολέα έτρεξαν στον ουρανό και εν τω μεταξύ το σκάφος επέστρεφε στο στενό του Κερκ.

Επί γυρισμόςΤο «U-47» παραλίγο να συγκρουστεί με ένα αγγλικό αντιτορπιλικό που φύλαγε την είσοδο του στενού. Ο Prien δεν είχε άλλη επιλογή από το να οδηγήσει το υποβρύχιο στην ίδια πορεία με την ελπίδα να γλιστρήσει μπροστά από τον εχθρό. Το «U-47» στάθηκε απίστευτα τυχερό. Την πιο κρίσιμη στιγμή, όταν η απόσταση μεταξύ των πλοίων μειώθηκε στο ελάχιστο, το αντιτορπιλικό στράφηκε απότομα στο πλάι - προφανώς σκόπευε να χτενίσει τον κόλπο. Ο υποπλοίαρχος Prin οδήγησε το υποβρύχιο στην ανοιχτή θάλασσα χωρίς παρεμβολές...

Με την έναρξη των εχθροπραξιών κατά της Αγγλίας, ο Gunther Prien είχε δέκα χρόνια εμπειρίας ως υποβρύχιος. Το σκάφος «U-47» μπήκε υπό τις διαταγές του ξανά καιρό ειρήνης, και τότε ο κυβερνήτης γνώριζε το πλοίο του απέξω και κατάφερε να συνεργαστεί καλά με το πλήρωμα.

13 Οκτωβρίου 1939 Το σκάφος του Prina διείσδυσε στην κύρια βρετανική ναυτική βάση Scapa Flow και κατέστρεψε θωρηκτό«Royal Oak». Αυτό ήταν ένα μεγάλο πλήγμα για τη βρετανική κυβέρνηση. Αρκεί να πούμε ότι ο θάνατος του θωρηκτού ήταν ξεχωριστό θέμασυζητήσεις στην κάτω βουλή του αγγλικού κοινοβουλίου μετά τις 2 Νοεμβρίου 1939. Ο Τσόρτσιλ παρουσίασε μια μακροσκελή αναφορά στους βουλευτές για την αντιπαράθεση στο Scapa Flow, η οποία φαινόταν ακόμη πιο ενοχλητική από την ημέρα πριν το Βρετανικό Admirate αποφασίσει να βάλει πρόσθετα εμπόδια στο στενό Kirk. Η διοίκηση του Βρετανικού Ναυτικού επρόκειτο να βυθίσει εδώ ένα άλλο μεγάλο παλιό πλοίο, αφού το αγόρασε από τον ιδιοκτήτη. Ωστόσο, το κρατικό ταμείο δεν βιαζόταν να διαθέσει ένα τακτοποιημένο ποσό για αυτούς τους σκοπούς. Οι Άγγλοι ναύαρχοι έπρεπε να περάσουν από τις αρχές, αποδεικνύοντας την ανάγκη ενίσχυσης της προστασίας του Scapa Flow. Στο τέλος, το Υπουργείο Οικονομικών αποχώρησε, αλλά ήταν πολύ αργά. Το παλιό πλοίο έπλευσε χαλαρά από το λιμάνι του Λονδίνου προς το Κερκ την ίδια μέρα που ο Πρίν επιτέθηκε με επιτυχία στο Royal Oak.

Το τέλος του 1939 αποδείχθηκε εξαιρετικά συγκλονιστικό για το U-47. Σε μία μόνο εκστρατεία τον Νοέμβριο-Δεκέμβριο, το υποβρύχιο του Υποπλοίαρχου Πριν έστειλε τρία εχθρικά μεταφορικά μέσα στο βυθό συνολικής χωρητικότητας 31 χιλιάδων τόνων. Συγχρόνως κακής ποιότηταςτα πυρομαχικά έφεραν μια σειρά από απογοητεύσεις. Ήταν μάταιο που ο Πριν έλεγχε προσεκτικά τη θέση επίθεσης κάθε φορά. Έξι τορπίλες που εκτοξεύτηκαν από το σκάφος σε βρετανικά πλοία απλά δεν εξερράγησαν.

Τον Απρίλιο του 1940, όλοι ενεργοί υποθαλάσσιο στόλοΗ Γερμανία μεταφέρθηκε βιαστικά στην περιοχή του Νάρβικ. Αυτό το απομακρυσμένο λιμάνι της Νορβηγίας, που τροφοδοτούσε τη Γερμανία με σιδηρομετάλλευμα, ήταν ένα εξίσου νόστιμο μεζέ για τους Γερμανούς και τα συμμαχικά αγγλογαλλικά στρατεύματα. Έτυχε έτσι στρατεύματα αποβίβασηςΟ Dietl κατάφερε να προσγειωθεί στο Narvik όχι μια μέρα νωρίτερα από τους Βρετανούς. Τα γερμανικά υποβρύχια έπρεπε να εμποδίσουν τα βρετανικά πλοία επιφανείας με δύναμη αντίθετης προσγείωσης επί του σκάφους να διαρρήξουν τη νορβηγική ακτή. Το σκάφος U-47 υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Prien επρόκειτο επίσης να καταλάβει την αμυντική γραμμή κοντά στο Narvik. Στα ανοικτά των ακτών της Νορβηγίας, ο γερμανικός στόλος των υποβρυχίων υπέστη απόλυτο φιάσκο. Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, γερμανικά υποβρύχια έκαναν τουλάχιστον πέντε προσπάθειες να βυθίσουν το ισχυρό αγγλικό θωρηκτό Warspite, αλλά καμία από αυτές δεν ήταν επιτυχής. Θα ήταν μάλλον λάθος να κατηγορήσουμε πλήρως τα πληρώματα τορπιλών γερμανικών υποβρυχίων για αυτό. Οι αποτυχίες των γερμανικών υποβρυχίων στα βόρεια φιόρδ οφείλονταν εν μέρει στις ελλείψεις των Γερμανών όπλα τορπιλών. Πρόσφατα υιοθετημένες τορπίλες με μαγνητική θρυαλλίδα έσκασαν είτε πολύ νωρίς είτε πολύ αργά και μερικές φορές αρνούνταν να εκραγούν κάτω από την καρίνα ενός εχθρικού πλοίου ή παρέκκλιναν σημαντικά από δεδομένης πορείας. Κύριος λόγος περίεργη συμπεριφοράΟι μαγνητικές τορπίλες έγκεινταν στο γεγονός ότι οι Βρετανοί, για τους οποίους η αρχή λειτουργίας του νέου όπλου δεν ήταν μυστικό, απομαγνήτιζαν περιοδικά τα πλοία τους. Η ποιότητα κατασκευής των μαγνητικών ασφαλειών ήταν επίσης κακή. Χωρίς να το καταλάβει, ο Prien εκτόξευσε επτά τορπίλες εντελώς ανεπιτυχώς σε βρετανικά στρατιωτικά μέσα μεταφοράς, τα οποία εκείνη την ώρα αποβιβάζονταν ήρεμα στρατεύματα στην ακτή του Vogsfjord. Φανταστείτε την έκπληξη του διοικητή U-47 όταν, μέσω του περισκοπίου, μπόρεσε να δει το ίχνος της κίνησης μιας από τις τορπίλες - κινούνταν όπως ήθελε.

Μετά την κατάληψη των Αζορών, οι Αμερικανοί δημιούργησαν ειδικές βάσειςΠολεμική Αεροπορία να επιχειρήσει εναντίον γερμανικών υποβρυχίων, γεγονός που ανάγκασε τη Γερμανία να αποσύρει τα περισσότερα από τα υποβρύχια της στον ανοιχτό Ατλαντικό. Τα εμπορικά πλοία που γύριζαν τις ακτές της Αφρικής καθ' οδόν προς την Αγγλία, κατά κανόνα αναπλήρωναν τις προμήθειες καυσίμων τους στο Freetown. Οι καπετάνιοι των πλοίων θεωρούσαν την περιοχή σχετικά ασφαλή, και ως εκ τούτου συχνά έφευγαν από το Freetown χωρίς ασφάλεια. Ωστόσο, ήταν εδώ που τους περίμεναν γερμανικά σκάφη. Αν εμπορικά πλοίακατάφεραν να σπάσουν την πρώτη γραμμή υποβρυχίων, στη συνέχεια, έχοντας εισέλθει στον Βόρειο Ατλαντικό, έγιναν αναπόφευκτα θύματα του περίφημου 7ου στολίσκου (λιμάνι του Saint-Nazaire), ο οποίος κάποτε περιλάμβανε το υποβρύχιο U-47. Ο πύργος του σκάφους του Gunter Prien ήταν διακοσμημένος με την εικόνα ενός τρελού ταύρου. Με την πάροδο του χρόνου, σχεδόν όλα τα πλοία του 7ου Στόλου άρχισαν να φορούν αυτό το έμβλημα.

Τον Μάρτιο του 1941, τρία από τα καλύτερα γερμανικά υποβρύχια υπό τη διοίκηση των Schepke, Kretschmer και Prien πέθαναν σχεδόν ταυτόχρονα, κάτι που δεν ήταν καθόλου τυχαίο. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, οι Βρετανοί είχαν ενισχύσει σημαντικά την ανθυποβρυχιακή άμυνα των νηοπομπών τους. Σημαντικό ρόλο σε αυτό έπαιξαν τα πέντε με δέκα αντιτορπιλικά που έλαβε η Αγγλία από τις Ηνωμένες Πολιτείες σε αντάλλαγμα για 99 χρόνια μίσθωση αρκετών βρετανικών ναυτικών βάσεων. Επιπλέον, η ασφάλεια των βρετανικών νηοπομπών αναπληρώθηκε με πολυάριθμα ναυτικά αεροσκάφη, τα οποία περιπολούσαν την περιοχή στο μεγάλη απόστασηαπό τη μεταφορά, διασφαλίζοντας την ασφάλεια της μετάβασης.

Επίθεση της αγγλικής συνοδείας στις 8 Μαρτίου 1941. έγινε ο τελευταίος για τον υποπλοίαρχο Prien. Πριν από τη μάχη, ο διοικητής του U-47 έστειλε ένα ραδιογράφημα στο αρχηγείο του στόλου, το οποίο ανέφερε το μέγεθος της εχθρικής συνοδείας και τη σύνθεση της φρουράς της. Στο σημείο αυτό η επικοινωνία με το υποβρύχιο διακόπηκε οριστικά. Όπως προκύπτει από την τελευταία αναφορά του Prien, ένας Άγγλος βομβαρδιστής συμμετείχε στη φύλαξη της συνοδείας. Σε βάρος του οι Γερμανοί για πολύ καιρόαπέδωσε τον θάνατο του υποβρυχίου «U-47». Μόνο μετά τον πόλεμο έγινε σαφές ότι το θρυλικό υποβρύχιο καταστράφηκε από βόμβες βάθους που έριξε το βρετανικό αντιτορπιλικό συνοδό Wolverine.

Στις 15 Ιανουαρίου 1914, ένα στρατιωτικό θωρηκτό τύπου Revenge καταρρίφθηκε στο Royal Dockyard στο Davenport και τον Νοέμβριο του 1914 καθελκύστηκε ένα νέο θωρηκτό, αλλά ήδη ονομάζεται Royal Oak. Τον Μάιο του 1916, πήρε τη θέση του στις τάξεις του Βρετανικού Ναυτικού.
Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, το έργο επαναλήφθηκε αρκετές φορές, αλλά οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως το σύστημα θέρμανσης των ατμολεβήτων του εργοστασίου.
Μετά την ολοκλήρωση του έργου, οι λέβητες μεταφέρθηκαν από θέρμανση πετρελαίου σε θέρμανση καθαρού πετρελαίου.
Αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί η σημαντική αύξηση βάρους του καυσίμου επί του σκάφους για ενίσχυση όπλα πυροβολικούΚαι 20 οβίδες προστέθηκαν στα πυρομαχικά του κύριου διαμετρήματος του θωρηκτού για κάθε κάννη, αντί για 80 οβίδες, κάθε όπλο έλαβε τώρα 100 μονάδες.
Το μήκος της Βασιλικής Δρυς ήταν 189 μέτρα με πλάτος 27 μέτρα. Το βύθισμα του πλοίου ήταν περίπου 9 μέτρα. Συνολικό εκτόπισμα - 33.500 τόνοι. Ταχύτητα πλεύσης – 20 κόμβοι.
Ο οπλισμός του θωρηκτού αποτελούνταν από τέσσερα δίδυμα πυροβόλα 16 ιντσών, δύο το καθένα στην πλώρη και την πρύμνη. Στο κέντρο του πλοίου - στην πρύμνη και στην πλώρη - 8 αντιαεροπορικά πυροβόλαγια να αποκρούσει αεροπορικές επιθέσεις. Αν και η εχθρική αεροπορία δεν είχε ακόμη αναπτυχθεί επαρκώς και δεν αποτελούσε πραγματική απειλή, εντούτοις, οι βρετανικές ένοπλες δυνάμεις είχαν ήδη δημιουργηθεί αντιαεροπορικό πυροβολικό.
Το Royal Oak ήταν εξοπλισμένο ακόμη και με συσκευές για τον έλεγχο των αντιαεροπορικών πυρών, γεγονός που αύξησε πολύ την ακρίβεια της βολής σε εναέριους στόχους. Επιπλέον, το θωρηκτό έλαβε επιπλέον προστασία πανοπλίαςγια γεμιστήρες πυροβολικού και μηχανοστάσια. Πάνω από τα υπάρχοντα τοποθετήθηκαν φύλλα από χάλυβα χωρίς τσιμέντο. Έτσι, το πολεμικό πλοίο ενισχύθηκε σημαντικά ως προς την προστασία από εναέριες βόμβες.

Μέχρι το φθινόπωρο του 1939, το αγγλικό θωρηκτό των Βασιλικών Ενόπλων Δυνάμεων, αφού είχαν ολοκληρωθεί όλες οι βελτιώσεις, έγινε το καλύτερο πολεμικό πλοίο του στόλου της Αυτής Μεγαλειότητας, της Βασίλισσας της Μεγάλης Βρετανίας. Ωστόσο, το ένδοξο πλοίο προοριζόταν για έναν άδοξο θάνατο στο αγκυροβόλιο.

Στις 14 Οκτωβρίου 1939, το γερμανικό υποβρύχιο U-47 μπήκε στα νερά της στρατιωτικής επιδρομής Scapa Flow απαρατήρητο. Ο κυβερνήτης του υποβρυχίου, υπολοχαγός Gunther Prien, αναγνώρισε αμέσως το θωρηκτό Royal Oak. Το U-47 μετέφερε τέσσερις τορπίλες. Το υποβρύχιο στάθηκε σε ορθή γωνία στο πλάι του θωρηκτού και δύο τορπίλες χτύπησαν τον στόχο. Μία από τις τορπίλες εξερράγη, διαπερνώντας το κάτω μέρος του κύτους του πλοίου στην πλώρη, ακριβώς στο στέλεχος.

Ακολούθησε ένα άλλο σάλβο και οι δύο τορπίλες χτύπησαν ξανά το Royal Oak. Μετά από λίγο, τα πυρομαχικά του θωρηκτού εξερράγησαν. Το πλοίο ήταν καταδικασμένο. Μετά από 20 λεπτά αναποδογύρισε και βυθίστηκε. 883 άτομα από το πλήρωμα του θωρηκτού έχασαν τη ζωή τους.
-----
Εάν χρειάζεται να διαχωρίσετε πολλά μηνύματα από ένα θέμα και να το μετατρέψετε σε άλλο, επικοινωνήστε μαζί μας, όλα αυτά είναι εφικτά.
Η ιστορία είναι μια πολιτική που δεν μπορεί πλέον να διορθωθεί. Η πολιτική είναι ιστορία που μπορεί ακόμα να διορθωθεί. / Karl Sigmund Graf von Hohenwart /