Ουλιάνοφσκ: εισβολή στον εναέριο χώρο. Ανακάλυψη σύγχρονων όπλων της Ρωσίας UAV

Σπίτι Παραθέτω τον Τύπο: "

Ο εξοπλισμός παρακολούθησης εδάφους κατέγραψε την εμφάνιση ενός άγνωστου στρατιωτικού μη επανδρωμένου εναέριου οχήματος στον ουρανό πάνω από το Ουλιάνοφσκ, γράφει η εφημερίδα Kommersant στο τεύχος της με ημερομηνία 24 Φεβρουαρίου. Μια ειδική επιτροπή έχει δημιουργηθεί στη Διοίκηση Περιφερειακών Αερομεταφορών του Βόλγα για τη διερεύνηση του συμβάντος. Το περιστατικό σημειώθηκε το πρωί της 17ης Φεβρουαρίου σε ελεγχόμενη περιοχή πτήσηςαεροσκάφοςΑεροδρόμιο Barataevka.

Το αεροσκάφος εμφανίστηκε στις οθόνες των ραντάρ επικίνδυνα κοντά σε δύο αεροσκάφη ιπτάμενων λεσχών DOSAAF που πραγματοποιούσαν εκπαίδευση. Το drone ακολούθησε με ταχύτητα 500 χιλιομέτρων την ώρα σε υψόμετρο άνω των δύο χιλιάδων μέτρων στην ίδια διαδρομή με το εκπαιδευτικό αεροσκάφος L-29 του flying club και ήρθε στην ουρά τους.

Ο ελεγκτής έδωσε εντολή στους πιλότους να αλλάξουν πορεία. Μετά από αυτό, το drone συνέχισε να πετά προς την κατεύθυνση της Penza και σύντομα εξαφανίστηκε από τα ραντάρ. Το Κέντρο Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας του Ουλιάνοφσκ επιβεβαίωσε πληροφορίες για την εμφάνιση μη αναγνωρισμένου μη επανδρωμένου αεροσκάφους στη ζώνη πτήσης πολιτικών αεροσκαφών, αλλά δεν αποκάλυψε λεπτομέρειες για το περιστατικό. Σύμφωνα με πηγή της Kommersant κοντά στην αεροπορική βιομηχανία, οι διαστάσεις του drone ήταν παρόμοιες με το εκπαιδευτικό αεροσκάφος L-29 (άνοιγμα φτερών περίπου δέκα μέτρα, μήκος ατράκτου σχεδόν 11 μέτρα, βάρος όταν είναι έτοιμο για απογείωση - περισσότεροι από τρεις τόνοι) . Όπως σημειώνει η εφημερίδα, παρόμοια χαρακτηριστικά είχε και το project drone Skat, η ανάπτυξη του οποίου ωστόσο είχε προηγουμένως ανασταλεί. )

Πηγή της Kommersant στο Υπουργείο Άμυνας απέρριψε την εκδοχή ότι οποιοδήποτε ξένο αεροσκάφος θα μπορούσε να πετάξει πάνω από το Ουλιάνοφσκ, αφού δεν καταγράφηκε διέλευση των συνόρων. Το υπουργείο Άμυνας δεν έκανε άλλα σχόλια για το περιστατικό.» ( Lenta.ru

«Kommersant»: Στρατιωτικό drone έπεσε AWOL:

«Στον ουρανό πάνω από το Ουλιάνοφσκ, καταγράφηκε η εμφάνιση ενός άγνωστου βαρέος μη επανδρωμένου αεροσκάφους (UAV) για στρατιωτικούς σκοπούς».Επιτρέψτε μου να αμφιβάλλω ότι μπορούμε να μιλήσουμε για το "Skat" της εταιρείας MiG, της οποίας τα στοιχεία διαβατηρίου είναι: άνοιγμα φτερών 11,5 μέτρα, μήκος 10,25, ύψος στάθμευσης 2,7 μέτρα, μέγιστο βάρος απογείωσης - 10 τόνοι, μέγιστη ταχύτηταέως 800 km/h, οροφή υψομέτρου - 12 χιλιάδες μέτρα, εμβέλεια πτήσης έως 4000 χιλιόμετρα, κινητήρας turbojet bypass RD-5000B με ώθηση 5040 kgf, προστατευμένος από ανίχνευση στην υπέρυθρη εμβέλεια. Ο λόγος αμφιβολίας είναι η πλήρης μη διαθεσιμότητα του ραδιοηλεκτρονικού εξοπλισμού Skat για τρέχουσα στιγμή, ιδίως το λογισμικό, αυτά τα ζητήματα δεν έχουν επιλυθεί από τη Sukhoi μέχρι σήμερα.

Αλλά είναι πολύ πιθανό στον εναέριο χώρο του Ulyanovsk να υπήρχε ένα Yak-133BR "Proryv-U", το πρόγραμμα "Proryv" της εταιρείας Yakovlev. Το UAV Yak-133BR προστατεύεται από ανίχνευση μεγάλης εμβέλειας και ραντάρ μεσαίες αποστάσεις. Τα χαρακτηριστικά του είναι παρόμοια με του Skat: βάρος απογείωσης έως και δέκα τόνους στην έκδοση πρόσκρουσης, οροφή εξυπηρέτησης περίπου 16 χιλιομέτρων, ταχύτητα έως 1100 χλμ./ώρα. Ωστόσο, ίσως μιλάμε για τα μοντέλα Proryv-R ή Proryv-RLD, που έχουν τη δυνατότητα να μένουν στον αέρα έως και 16 ώρες. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά απόδοσης, η σειρά UAV Proryv είναι παρόμοια με το πολλά υποσχόμενο UAV X-47B, που αναπτύχθηκε από τη Northrop Grumman, και το X-45B, που αναπτύχθηκε από την Boeing.

Αν, ωστόσο, οι εντυπώσεις των παρατηρητών για την ομοιότητα μεγέθους με το αεροσκάφος L-29 ήταν κάπως υπερβολικές, τότε μπορούμε να μιλήσουμε και για το KAMAZ Dozor-600, ένα περιπολικό UAV της κλάσης Predator/Hermes, που αναπτύχθηκε από τον Gennady Trubnikov. αλλά αμφιβάλλω αν Σε γενικές γραμμές, μπορεί να συγκριθεί με το L-29, εκτός από την αναφορά σε οπτικές ψευδαισθήσεις.

Θα ήταν ενδιαφέρον να γνωρίζουμε ότι μιλάμε για ένα κλασικό μη επανδρωμένο αεροσκάφος που αναπτύχθηκε από το Γραφείο Σχεδιασμού του Καζάν «Sokol» (Ινστιτούτο Έρευνας και Ανάπτυξης «Altius»).

Αλλά, προκαταρκτικά, ένα πιο πιθανό γεγονός, προφανώς, θα πρέπει να θεωρηθεί ότι οι δοκιμές διεξήχθησαν από το Γραφείο Σχεδιασμού που πήρε το όνομά του. ΩΣ. Yakovlev, και στον αέρα ήταν ένα μοντέλο από τον Yuri Yankevich, την εταιρεία Irkut με τη συμμετοχή της ιταλικής εταιρείας Alenia Ermacchi (όμιλος εταιρειών Finmeccanica). Μέχρι σήμερα έχουν ήδη ληφθεί όλες οι άδειες από τα Υπουργεία Άμυνας της Ρωσίας και της Ιταλίας.

Κατά τη δημιουργία του UAV Yak-133, ελήφθησαν υπόψη η εμπειρία και οι εξελίξεις στο Yak-130 UTK.
Από πού προήλθε το UAV; Έτσι από τα GLIT στο Akhtubinsk... ή από τη συναρμολόγηση του εργοστασίου αεροπορίας του Nizhny Novgorod "Sokol" και αυτό, πιθανότατα, είναι ένα μη επανδρωμένο αεροσκάφος αναγνώρισης και επίθεσης Yak-133BR. Και, ναι, μοιάζει περισσότερο με «Albatross» παρά με «Dolphin».

Ναι, ξέχασα να πω, αλλά οι Ιταλοί κατά κάποιο τρόπο δεν ρίζωσαν στη Ρωσία και έφυγαν από το έργο "Breakthrough" έχοντας αποκτήσει το δικαίωμα να αναπτύξουν τη δική τους έκδοση του UAV και να παράγουν το δικό τους αεροσκάφος M346 με βάση ένα κοινό έργο.

Ειδικοί από το Ινστιτούτο Πυρηνικής Φυσικής που φέρει το όνομά του. Η G.I.Budkera SB RAS (BINP SB RAS) κατασκεύασε έναν βιομηχανικό επιταχυντή της οικογένειας ILU-8 για το Ειδικό Γραφείο Σχεδιασμού της Βιομηχανίας Καλωδίων (OKB KP, Mytishchi). Θα επιτρέψει στον πελάτη να αυξήσει την παραγωγικότητα κατά 100 φορές και να μειώσει το κόστος της παραγωγικής διαδικασίας κατά 25% σε σύγκριση με τη μέθοδο που χρησιμοποιείται σήμερα.

Μετά την ακτινοβόληση, τα προϊόντα αυξάνονται σε αντοχή και αντοχή στη θερμότητα γίνονται κατάλληλα για χρήση σε θερμοκρασίες που φτάνουν τους 200 βαθμούς Κελσίου. Με τη βοήθεια του ILU-8, οι ειδικοί της OKB KP σχεδιάζουν να οργανώσουν τη μαζική παραγωγή ενός νέου τύπου σύρματος για τη στρατιωτική βιομηχανία.

«Η επεξεργασία προϊόντων καλωδίων στον επιταχυντή ILU-8», σχολιάζει ο Vadim Viktorovich Bezuglov, ερευνητής στο Ινστιτούτο Πυρηνικής Φυσικής SB RAS, «θα επιτρέψει στους ειδικούς της OKB KP να αυξήσουν την παραγωγή εκατό φορές - ένα σύρμα πάχους 0,12 εκατοστών ακτινοβολείται σε ταχύτητα 120 μέτρα ανά λεπτό. Αυτή η διαδικασία αυξάνει σημαντικά την αντοχή του προϊόντος. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις, το σύρμα πρέπει να αντέχει τουλάχιστον 300 κύκλους έκθεσης σε χαλύβδινη χορδή. Τα προϊόντα που υποβάλλονται σε επεξεργασία με την εγκατάσταση ILU-8 μπορούν να αντέξουν από 600 έως 1300 τέτοιες κρούσεις. Η χρήση ενός επιταχυντή μειώνει σημαντικά το κόστος παραγωγής, καθώς η μέθοδος ακτινοβόλησης που χρησιμοποιείται επί του παρόντος από το OKB KP βασίζεται στη χρήση ενός ακριβού και μάλλον επικίνδυνου ραδιενεργού ισοτόπου - κοβάλτιο-60.

Οι ειδικοί της OKB KP θα χρησιμοποιήσουν τον επιταχυντή ILU-8 για σειριακή παραγωγήένας νέος τύπος σύρματος με φθοριοπλαστικά σύνθετα υλικά. Η μόνωση διπλής στρώσης από PTFE έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα. Αυτό είναι ένα βαρύ υλικό και τα καλώδια που είναι επικαλυμμένα με αυτό μπορούν εύκολα να τραβηχτούν μέσω στενών καναλιών μέσα στο αεροσκάφος ή σε άλλο εξοπλισμό όπου η εξοικονόμηση χώρου είναι σημαντική. Αυτό το καλώδιο είναι ανθεκτικό στη θερμότητα και μπορεί να αντέξει θερμοκρασίες έως και 200 ​​βαθμούς Κελσίου.

Οι υπάλληλοι της OKB KP έχουν ήδη ξεκινήσει την επεξεργασία συρμάτων διαφορετικού πάχους στο ILU-8. Η εργαστηριακή ανάλυση των ακτινοβολημένων δειγμάτων δείχνει ότι πληρούν τις απαιτήσεις.

Ο επιταχυντής ILU-8 είναι ένα παράδειγμα υποκατάστασης εισαγωγής στην παραγωγή υψηλής τεχνολογίας, καθώς είναι ένας οικονομικά αποδοτικός, υψηλής ποιότητας εξοπλισμός που επιλέγουν οι μεγάλες κρατικές και εμπορικές επιχειρήσεις, εγκαταλείποντας ξένα ανάλογα λόγω υψηλού κόστους και δυσκολίας διατήρηση.

Ο ILU-8 είναι ο πιο συμπαγής επιταχυντής της οικογένειας ILU, το ύψος του με ακτινοπροστασία είναι 3 μέτρα, το πλάτος και το μήκος του είναι 2,5 μέτρα και το βάρος του με ακτινοπροστασία είναι 76 τόνοι. Το πλεονέκτημα αυτού του επιταχυντή είναι ότι δεν χρειάζεται να κατασκευαστεί ξεχωριστό καταφύγιο για αυτό, η προστασία είναι ένα κουτί από χοντρές χαλύβδινες πλάκες. Η εγκατάσταση μπορεί να τοποθετηθεί απευθείας στο συνεργείο του πελάτη και τα πάντα μπορούν να εγκατασταθούν δίπλα του απαραίτητο εξοπλισμό. Αυτός ο παράγοντας μειώνει σημαντικά το κόστος παραγωγής.

Το πιο ενδιαφέρον και συναρπαστικό νέο προϊόν Ρωσικά όπλαΤο 2016 ήταν αδύνατο να δει κανείς.

Επιπλέον, ενώ δεν υπάρχουν καν αξιόπιστες εικόνες του στο δημόσιο τομέα, αυτό το αεροσκάφος είναι τόσο μυστικό. Πρόκειται γιασχετικά με το πρώτο ρωσικό βαρύ (βάρους περίπου 10 τόνους) μη επανδρωμένο αεροσκάφος (UAV) "Proryv", ή, όπως αποκαλείται μερικές φορές αυτό το έργο, το Yak-133BR, που δημιουργήθηκε με βάση το εκπαιδευτικό Yak-130.

Ο αεροδυναμικός σχεδιασμός του είναι τόσο ασυνήθιστος που κατά τη διάρκεια μιας συζήτησης μεταξύ των προγραμματιστών Proryv από το Yakovlev Design Bureau και των ειδικών του TsAGI, ο τελευταίος εξέφρασε την άποψη ότι μια συσκευή αυτού του σχήματος δεν μπορεί να πετάξει καθόλου. Παρόλα αυτά, τον Αύγουστο του 2016 πέταξε και ξεκίνησαν οι δοκιμές του.

Το ασυνήθιστο σχήμα χρησιμεύει για τη διασφάλιση της μέγιστης αόρατης ραδιοεπικοινωνίας του ρωσικού βαρέος UAV. Η βασική τεχνολογία σε αυτή την περίπτωση ήταν η λεγόμενη ενσωμάτωση - διασφάλιση της συντονισμένης λειτουργίας όλων των στοιχείων και συστημάτων του drone.

Με αυτήν την τεχνολογία, ακόμη και ένα σκαμνί μπορεί να κατασκευαστεί για να πετάει εάν η θέση του στον αέρα ελέγχεται σωστά. Το "Proryv" θα είναι ικανό να επιταχύνει στα 1.100 km/h, αν και η ταχύτητα πλεύσής του είναι υποηχητική – περίπου 750 km/h. Το ύψος πτήσης είναι μέχρι 20 km, ο χρόνος στον αέρα είναι έως και 20 ώρες.

Σύμφωνα με το έργο του UAV της οικογένειας Proryv, το Yak-133BR περιλαμβάνει τρεις τροποποιήσεις: ένα αεροσκάφος επίθεσης, ένα αεροσκάφος αναγνώρισης και μια περιπολία ραντάρ.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αυτών των αεροσκαφών είναι ότι εκτελούν σχεδόν όλες τις αποστολές μάχης και αναγνώρισης που τους έχουν ανατεθεί. Και οι τρεις τροποποιήσεις έχουν κοινά χαρακτηριστικάστο σχέδιο.

Σχεδιάζεται να δημιουργηθούν διάφορες εκδόσεις: το αναγνωριστικό αεροσκάφος Proryv-R, η τροποποίηση Proryv-RLD για περιπολία ραντάρ και το επιθετικό αεροσκάφος Proryv-U με βόμβες και κατευθυνόμενους πυραύλους αέρος-εδάφους.

Επί του παρόντος, τα βαριά επιθετικά drones είναι η αιχμή της στρατιωτικής σκέψης της αεροπορίας, η οποία οδηγεί άμεσα στη δημιουργία πολεμικών αεροσκαφών 6ης γενιάς. Και ακόμη και αυτές τις μέρες χωρίς παρόμοια όπλαΔεν είναι πλέον δυνατό να φανταστεί κανείς έναν σύγχρονο στρατό.

Το Yak-133BR της οικογένειας Proryv αναπτύσσεται, όπως ήδη αναφέρθηκε, με βάση το Yak-130, επομένως το UAV έχει πολλά κοινά με ένα μαχητικό αεροσκάφος.

Και οι τρεις τροποποιήσεις είναι σύγχρονα και ισχυρά μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα, τα οποία ονομάζονται: "Proryv-U" (απεργία), "Proryv-R" (αναγνώριση), "Proryv-RLD" (περιπολία ραντάρ).

Σύμφωνα με το έργο, τα νέα UAV θα έχουν τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά: η πρακτική οροφή του UAV Proryv-U θα είναι 16.000 m, Proryv-R - 20.000 m, Proryv-RLD - 14.000 m.

Το βάρος εκτόξευσης του Proryva-U θα είναι 10.000 kg, το Proryva-R - 9.800 kg, το Proryva-RLD - 10.000 kg. Η μάζα του εξοπλισμού στόχου Proryva-U θα φτάσει από 1000 έως 3000 kg, Proryva-R - από 1000 έως 1200 kg, Proryva-RLD - 1000 kg.

Όσον αφορά την ταχύτητα, τα drones δεν είναι κατώτερα από τα καλά αεροσκάφη μάχης και τα ξεπερνούν ακόμη: το "Proryv-U" θα επιταχύνει στα 1100 km/h, το "Proryv-R" - 750 km/h, το "Proryv-RLD" - 750 km/h.

Διάρκεια πτήσης και για τα τρία αεροσκάφοςδιαφορετικά, για παράδειγμα, το "Proryv-U" θα μπορεί να πετάξει για 20 ώρες, το "Proryv-RLD" - 16 και το "Proryv-R" - μόνο για 6 ώρες. Και τα τρία σκάφη έχουν σχεδιαστεί για να καλύπτουν μεγάλες αποστάσεις....

Η Irkut Corporation έχει ξεκινήσει τις δοκιμές ενός μη επανδρωμένου εναέριου οχήματος (UAV) ως μέρος του έργου ανάπτυξης Proryv (παλαιότερα γνωστό ως έργο Yak-133). Η συσκευή είναι σε θέση να διεξάγει αναγνωρίσεις και, εάν είναι απαραίτητο, να καταστρέφει εχθρικούς στόχους, ενώ παραμένει αόρατη στα ραντάρ της, αναφέρει η Izvestia. Το νέο προϊόν είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με έναν πρωτότυπο αεροδυναμικό σχεδιασμό και φαίνεται πολύ διαφορετικό από τα παραδοσιακά αεροσκάφη.

Στο μέλλον, το νεότερο drone θα είναι εξοπλισμένο όχι μόνο με κατευθυνόμενους πυραύλους και βόμβες αέρος-εδάφους, αλλά και με οπτικο-ηλεκτρονικά συστήματα και συγκροτήματα ηλεκτρονική νοημοσύνηακόμα και ραντάρ.

Ο αεροδυναμικός σχεδιασμός του νεότερου drone (συνδυασμός της γεωμετρικής και δομικής σχεδίασης του αεροσκάφους) είναι πολύ περίπλοκος και περιέχει πολλά μοναδικά τεχνικές λύσεις, δεν χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως σε κανένα από τα αεροσκάφη παραγωγής. Στην επίσημη ιστοσελίδα του OKB im. Ο Yakovlev αναφέρεται ότι αυτό το UAV αναπτύχθηκε με βάση το Yak-130 UBS με 60% αναμόρφωση του αρχικού σχεδιασμού.

Στο στάδιο του σχεδιασμού, υπήρξαν συζητήσεις μεταξύ εκπροσώπων του Κεντρικού Αεροϋδροδυναμικού Ινστιτούτου Zhukovsky (TsAGI), του Irkut και του Γραφείου Σχεδιασμού Yakovlev, κατά τις οποίες εκφράστηκαν απόψεις ότι μια συσκευή αυτής της μορφής δεν θα μπορούσε να πετάξει καθόλου, είπε ένας από τους τους συμμετέχοντες στο έργο. - Οι αμφιβολίες διαλύθηκαν μόνο μετά την πρώτη δοκιμαστική πτήση που πραγματοποιήθηκε τον Αύγουστο. Όλα πήγαν καλά, οι σχεδιαστές δέχθηκαν συγχαρητήρια.

Η σύνθεση του οπλισμού του drone δεν έχει ακόμη πλήρως προσδιοριστεί, αλλά είναι ήδη γνωστό ότι το UAV θα καταστρέψει σταθερούς στόχους με βόμβες με λέιζερ και οπτικές κεφαλές υποδοχής, καθώς και αυτούς που ρυθμίζονται με σήμα GLONASS.

Ο μοναδικός αεροδυναμικός σχεδιασμός του drone καθιστά δυνατό το UAV να είναι αόρατο στα εχθρικά ραντάρ ακόμα και τη στιγμή που χρησιμοποιεί όπλα ή πραγματοποιεί αναγνώριση, αλλά και αρκετά ευέλικτο και γρήγορο, είπε ο κατασκευαστής του αεροσκάφους. - Για να πετάξει το νεότερο drone με την επιλεγμένη αεροδυναμική σχεδίαση, έπρεπε να κάνουμε πολλή δουλειά δύσκολη δουλειάσχετικά με την ενσωμάτωση των UAV, στα οποία συμμετείχαν ειδικότερα ειδικοί της Roscosmos.

Ο όρος «ολοκλήρωση» σημαίνει τη συγκέντρωση της εργασίας όλων των συστημάτων και υποσυστημάτων που είναι εγκατεστημένα στο αεροσκάφος σε ένα ενιαίο συγκρότημα. Σύμφωνα με τον ειδικό, χρησιμοποιώντας σύγχρονες τεχνολογίες, μπορείτε να κάνετε ακόμη και ένα σκαμνί να πετάξει και να κάνετε ελιγμούς, αλλά το πρόβλημα παραμένει πώς να ελέγξετε ένα τέτοιο προϊόν.

Όλα τα συστήματα αεροσκαφών πρέπει να λειτουργούν μαζί ως ένας ενιαίος οργανισμός. Εάν ο πιλότος, για παράδειγμα, αρχίσει να εκτελεί έναν ελιγμό, τότε όλα τα ενσωματωμένα συστήματα - πλοήγηση, έλεγχος κινητήρα κ.λπ. «Λαμβάνοντας υπόψη τη σχεδίαση του αεροσκάφους και τα χαρακτηριστικά του, βελτιστοποιούν την εργασία τους έτσι ώστε να πραγματοποιούν τον συγκεκριμένο ελιγμό χωρίς διακοπή», εξήγησε εκπρόσωπος της βιομηχανίας αεροσκαφών. - Στα σύγχρονα αεροσκάφη υπάρχουν αρκετές χιλιάδες διάφορα συστήματακαι υποσυστήματα που παρακολουθούν και διαχειρίζονται εκατοντάδες παραμέτρους πτήσης και ο πιλότος δεν μπορεί να παρακολουθεί ανεξάρτητα τη λειτουργία του καθενός. Ως εκ τούτου, τα σύγχρονα αεροσκάφη είναι εξοπλισμένα με συστήματα πληροφοριών και ελέγχου (ICS), τα οποία κάνουν το αεροσκάφος να λειτουργεί ως σύνολο.

Το πιο σημαντικό μέρος της ολοκλήρωσης είναι η συνταγογράφηση αλγορίθμων και μαθηματικών τύπων που καθορίζουν τη λογική και τις παραμέτρους λειτουργίας όλων των συστημάτων αεροσκαφών, τα οποία, αφού έχουν γίνει ειδικό πρόγραμμα, και είναι ενσωματωμένα στο σύστημα ελέγχου του αεροσκάφους.

Οι μη επανδρωμένες τεχνολογίες στη Ρωσία αναπτύσσονται τώρα πολύ ενεργά τόσο στην κρατική βιομηχανία όσο και στον ιδιωτικό τομέα, δηλώνει ο Σεργκέι Ζούκοφ, επικεφαλής του τμήματος AeroNet της Εθνικής Πρωτοβουλίας Τεχνολογίας. - Αν μιλάμε για ανεμόπτερα, είμαστε πλέον περίπου στο επίπεδο των παγκόσμιων προτύπων όσον αφορά τα UAV μικρού μεγέθους και έχουμε μια μη κρίσιμη -λιγότερο από τρία χρόνια- υστέρηση όσον αφορά τις εξαιρετικά ελαφριές σύνθετες δομές για UAV μεγάλου μεγέθους . Αν μιλάμε για συστήματα πλοήγησης και ελέγχου, τότε οι εξελίξεις μας δεν είναι κατώτερες από τα ξένα ανάλογα, αλλά το μειονέκτημα είναι ότι εξακολουθούν να κατασκευάζονται σε βάση ξένων στοιχείων. Όσον αφορά τους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής, είμαστε κάπως πίσω, αλλά μπορώ να δηλώσω ότι αυτή τη στιγμή αναπτύσσουμε εξελίξεις στον τομέα της τοπικής παραγωγής κινητήρων εμβόλων και στροβιλοκινητήρων, ώστε η εγχώρια βιομηχανία να κλείνει αυτή τη θέση με επιταχυνόμενους ρυθμούς. Δημιουργούμε τα δικά μας προϊόντα προσανατολισμένα στο πρόβλημα για την επεξεργασία δεδομένων παρακολούθησης και τα εισάγουμε ήδη στην παγκόσμια αγορά. Και όσον αφορά την ενσωμάτωση στον κοινό εναέριο χώρο, μπορεί να είμαστε ακόμη και 1-2 χρόνια μπροστά από το παγκόσμιο επίπεδο.

Οι πρόσφατες ένοπλες συγκρούσεις κατέδειξαν ξεκάθαρα τις δυνατότητες των βαρέων μη επανδρωμένων αεροσκαφών. Χάρη στο σχετικά μεγάλο βάρος απογείωσης, τέτοιος εξοπλισμός μπορεί να μεταφέρει όχι μόνο εξοπλισμό αναγνώρισης, αλλά και μια συγκεκριμένη σειρά όπλων. Έτσι, ένα βαρύ UAV είναι ικανό όχι μόνο να ανιχνεύει στόχους, αλλά και να τους επιτίθεται, γεγονός που μειώνει τον χρόνο που δαπανάται για την ολοκλήρωση μιας αποστολής μάχης και επίσης σας επιτρέπει να μην χάσετε τον στόχο. Ωστόσο, στη χώρα μας ο βαρύς τομέας των μη επανδρωμένων αεροσκαφών υπήρξε τα τελευταία χρόνιαδεν το χρησιμοποιεί ιδιαίτερη προσοχήσχεδιαστές. Πίσω στη σοβιετική εποχή, δημιουργήθηκαν πολλά σχέδια με βάρος απογείωσης άνω του ενός τόνου (Tu-141, Tu-143, Tu-243, κ.λπ.), αλλά όλα προορίζονταν για αναγνώριση και άλλες παρόμοιες εργασίες . Η δημιουργία UAV με δυνατότητες κρούσης στη χώρα μας ξεκίνησε σχετικά αργά, μόλις στα τέλη της δεκαετίας του ενενήντα. Εξαιτίας αυτού, ο στρατός μας δεν έχει ακόμα έτοιμα συστήματα αυτής της κατηγορίας. Τα τελευταία χρόνια, πολλά σίγουρα ενδιαφέροντα έργα έχουν δημιουργηθεί, αλλά κανένα από αυτά δεν έχει φτάσει ακόμη στη μαζική παραγωγή.

"Στρίβε"

Το 2007, στην αεροπορική έκθεση MAKS, η MiG Corporation παρουσίασε το νέο έργο. Ενδιαφέρον χαρακτηριστικόΑυτό το έργο οφειλόταν στο γεγονός ότι πριν από την παρουσίαση δεν υπήρχαν σχεδόν πληροφορίες σχετικά με αυτό, αλλά, παρ 'όλα αυτά, στο σαλόνι στο Zhukovsky εμφανίστηκε αμέσως μια πλήρους κλίμακας μακέτα του μελλοντικού drone. Εξαιτίας αυτής της «έκπληξης», το έργο Skat τράβηξε αμέσως την προσοχή και έγινε αντικείμενο πολλών συζητήσεων. Σε γενικές γραμμές, μια τέτοια αντίδραση δεν ήταν έκπληξη: Το "Skat" έγινε ένα από τα πρώτα γνωστά εγχώρια έργα ενός επιθετικού UAV και το σχετικά μεγάλο βάρος απογείωσης το ξεχώρισε αισθητά από τη γενική μάζα των νέων εγχώριων εξελίξεων. Επιπλέον, το «Scat» έγινε ο πρώτος εκπρόσωπος της κατηγορίας του που έφτασε στο στάδιο της συναρμολόγησης ενός μοντέλου σε φυσικό μέγεθος.

Η εμφάνιση του drone Skat έμοιαζε με το ομώνυμο ψάρι: προτάθηκε να κατασκευαστεί το αεροσκάφος σύμφωνα με το σχέδιο πτέρυγας πτήσης. Επιπλέον, γνωστές τεχνικές για τη μείωση της υπογραφής του ραντάρ ήταν ξεκάθαρα ορατές στο σχεδιασμό. Έτσι, τα άκρα των φτερών είναι παράλληλα με το μπροστινό άκρο του και τα περιγράμματα του πίσω μέρους της συσκευής είναι κατασκευασμένα με τον ίδιο ακριβώς τρόπο. Πάνω από το μεσαίο τμήμα της πτέρυγας, το Skat είχε μια άτρακτο χαρακτηριστικού σχήματος, ομαλά συνδεδεμένο με τις φέρουσες επιφάνειες. Δεν παρέχεται κάθετη ουρά. Όπως φαίνεται από τις φωτογραφίες του μοντέλου Skat, ο έλεγχος έπρεπε να πραγματοποιηθεί με τη χρήση τεσσάρων elevons που βρίσκονται στις κονσόλες και στο κεντρικό τμήμα. Ταυτόχρονα, ορισμένα ερωτήματα τέθηκαν αμέσως λόγω της δυνατότητας ελέγχου εκτροπής: λόγω της απουσίας πηδαλίου και σχεδίασης ενός κινητήρα, το UAV έπρεπε να λύσει με κάποιο τρόπο αυτό το πρόβλημα. Υπάρχει μια έκδοση σχετικά με μια μόνο εκτροπή των εσωτερικών elevons για έλεγχο εκτροπής.

Το μοντέλο που παρουσιάστηκε στην έκθεση MAKS-2007 είχε τις εξής διαστάσεις: άνοιγμα φτερών 11,5 μέτρα, μήκος 10,25 και ύψος στάθμευσης 2,7 μ. Όσον αφορά τη μάζα του Skat, το μόνο που είναι γνωστό είναι ότι η μέγιστη απογείωση του βάρος θα έπρεπε να ήταν περίπου ίσο με δέκα τόνους. Με τέτοιες παραμέτρους, το Skat είχε καλά υπολογισμένα δεδομένα πτήσης. Με μέγιστη ταχύτητα έως και 800 km/h, θα μπορούσε να ανέβει σε ύψος έως και 12 χιλιάδες μέτρα και να καλύψει έως και 4000 χιλιόμετρα κατά την πτήση. Αυτή η απόδοση πτήσης είχε προγραμματιστεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα στροβιλοκινητήρα δύο κυκλωμάτων RD-5000B με ώθηση 5040 kgf. Αυτός ο κινητήρας turbojet δημιουργήθηκε με βάση τον κινητήρα RD-93, αλλά αρχικά ήταν εξοπλισμένος με ένα ειδικό επίπεδο ακροφύσιο, το οποίο μειώνει την ορατότητα του αεροσκάφους σε εύρος υπέρυθρων. Η εισαγωγή αέρα του κινητήρα βρισκόταν στο μπροστινό μέρος της ατράκτου και ήταν μια μη ρυθμισμένη συσκευή εισαγωγής.

Μέσα στην άτρακτο με το χαρακτηριστικό σχήμα, το Skat είχε δύο χώρους φόρτωσης διαστάσεων 4,4 x 0,75 x 0,65 μέτρα. Με τέτοιες διαστάσεις, ήταν δυνατή η ανάρτηση κατευθυνόμενων βλημάτων στα διαμερίσματα φορτίου διάφορα είδη, καθώς και ρυθμιζόμενες βόμβες. Ορισμένες πηγές ανέφεραν ότι ο εποχούμενος εξοπλισμός του Skat σχεδιάστηκε να προσαρμοστεί μόνο για επίθεση επίγειων στόχων, γεγονός που θα μείωνε την πιθανή εμβέλεια των κατευθυνόμενων όπλων, μειώνοντάς το σε τύπους αέρος-εδάφους. Η συνολική μάζα του φορτίου μάχης του Stingray θα έπρεπε να ήταν περίπου δύο τόνοι. Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης στο σαλόνι MAKS-2007, δίπλα στο Skat υπήρχαν πύραυλοι Kh-31 και ρυθμιζόμενες βόμβες KAB-500.

Η σύνθεση του εποχούμενου εξοπλισμού που υπονοείται από το έργο δεν αποκαλύφθηκε. Με βάση πληροφορίες για άλλα έργα αυτής της κατηγορίας, μπορούμε να βγάλουμε συμπεράσματα σχετικά με την παρουσία ενός συγκροτήματος εξοπλισμού πλοήγησης και παρατήρησης, καθώς και ορισμένες δυνατότητες για αυτόνομες ενέργειες. Ωστόσο, επίσημα στοιχεία σχετικά με τον ραδιοηλεκτρονικό εξοπλισμό Skat δεν έχουν ληφθεί εδώ και πέντε χρόνια.

Μετά την πρώτη επίδειξη, το έργο Skat αναφέρθηκε αρκετές φορές σε επίσημες πηγές, αλλά στη συνέχεια έκλεισε. Επί του παρόντος, όπως αναφέρεται σε ορισμένες πηγές, οι εξελίξεις της MiG Corporation στο έργο Skat χρησιμοποιούνται από την εταιρεία Sukhoi για την ανάπτυξη ενός πολλά υποσχόμενου επιθετικού drone.

"Ρήγμα"

Το πρόγραμμα «Breakthrough» της εταιρείας Yakovlev εξακολουθεί να παραμένει ένα από τα πιο μυστηριώδη στη σύγχρονη ρωσική αεροναυπηγική βιομηχανία. Όλες οι πληροφορίες σχετικά με αυτό περιορίζονται σε μερικές παραγράφους κειμένου και έναν πίνακα με κατά προσέγγιση χαρακτηριστικά. Ακόμη και οι κατά προσέγγιση ημερομηνίες για την έναρξη των εργασιών προς αυτή την κατεύθυνση δεν είναι απολύτως σαφείς.

Πιθανώς στα τέλη της δεκαετίας του '90 στο OKB που ονομάστηκε έτσι. Ο Yakovlev άρχισε να εξετάζει τη δυνατότητα δημιουργίας ενός μη επανδρωμένου εναέριου οχήματος πολλαπλών χρήσεων με εκτεταμένη χρήση εξελίξεων από το έργο Yak-130. Υπάρχουν πληροφορίες για θετικό συμπέρασμα σχετικά με τη δυνατότητα χρήσης σημαντικού μέρους των αεροηλεκτρονικών του αρχικού εκπαιδευτικού αεροσκάφους σε drone. Θεωρήθηκε ότι αυτή η προσέγγιση θα μπορούσε να διευκολύνει την ανάπτυξη και την παραγωγή ενός νέου UAV, καθώς και να εξασφαλίσει υψηλό βαθμό ενοποίησης των drones της ίδιας οικογένειας. Η τελευταία ευκαιρία ήταν ιδιαίτερα σημαντική, καθώς το πρόγραμμα Breakthrough συνεπαγόταν τη δημιουργία πολλών μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων για διάφορους σκοπούς - UAV επίθεσης, αναγνώρισης και ανίχνευσης ραντάρ.

Στα μέσα της δεκαετίας του 2000, εμφανίστηκαν οι πρώτες λεπτομέρειες σχετικά με την εμφάνιση της οικογένειας drones Proryv. Έτσι, η έκδοση χτυπήματος θα ήταν κάπως παρόμοια με το MiG Skat: ένα ιπτάμενο φτερό με έναν κινητήρα και εσωτερικά διαμερίσματα φορτίου για όπλα. Ταυτόχρονα, σε ένα από τα υπάρχοντα σχέδια του "Proryva-U" (έτσι υποδεικνύεται επίθεση drone) το πτερύγιο δέλτα είναι ορατό και δύο εισαγωγές αέρα στην επάνω επιφάνεια του πτερυγίου είναι επίσης ορατές. Σε άλλες εικόνες, το Proryv-U, που ονομάζεται επίσης Yak-133BR, έχει περίγραμμα σώματος και θέση εισαγωγής αέρα παρόμοια με το Skat. Με βάρος απογείωσης περίπου δέκα τόνους, η έκδοση κρούσης του UAV Proryv υποτίθεται ότι είχε εκτιμώμενο ανώτατο όριο υπηρεσίας περίπου 15-16 χιλιόμετρα και μέγιστη ταχύτητα 1050-1100 km/h. Σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, φορτίο επί πληρωμήένα τέτοιο drone θα έπρεπε να ήταν δύο με τρεις τόνους. Προφανώς, το εύρος των όπλων θα ήταν το ίδιο με αυτό του Skat: κατευθυνόμενοι πύραυλοι και βόμβες για επίθεση σε επίγειους στόχους, κατάλληλες ως προς τις παραμέτρους βάρους και μεγέθους.

Η εικόνα ενός τρισδιάστατου μοντέλου του Proryv-U, παρόμοιου με το Skat UAV, δείχνει επίσης δύο άλλα αεροσκάφη - τα αναγνωριστικά Proryv-R και Proryv-RLD, σχεδιασμένα για ανίχνευση ραντάρ. Τα ανεμόπτερα τους σχεδόν δεν διακρίνονται μεταξύ τους. Ταυτόχρονα, τα αναγνωριστικά "Breakthroughs" διαφέρουν σημαντικά από την έκδοση χτυπήματος. Οι εκδόσεις "P" και "RLD" στις εικόνες, αντί για ένα σαρωμένο φτερό μεσαίου λόγου διαστάσεων, έχουν πτέρυγα χαμηλής σάρωσης, υψηλό λόγο διαστάσεων και ελαφρά κωνικότητα. Έτσι, ενώ χάνουν από ένα επιθετικό drone στη μέγιστη ταχύτητα, τα οχήματα αναγνώρισης μπορούν να έχουν υψηλότερα χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης, καθώς και μακροχρόνια πτήση μεγάλα υψόμετρα. Εκτός από το χαρακτηριστικό φτερό, το Proryv-R και το Proryv-RLD είναι εξοπλισμένα με μονάδα ουράς πρωτότυπου σχεδιασμού. Δύο σχετικά λεπτές δοκοί εκτείνονται από την άτρακτο των drones, πάνω στις οποίες είναι στερεωμένες δύο επιφάνειες. Προφανώς, τα πηδάλια που τοποθετούνται σε αυτά μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τον έλεγχο του βήματος και της εκτροπής. Τελικά, power pointΚαι τα δύο αναγνωριστικά UAV του προγράμματος Proryv βρίσκονται στο αυλάκι του κινητήρα στο πίσω μέρος της ατράκτου. Η πιο σημαντική διαφορά εμφάνισηΤο "Proryva-R" και το "Proryva-RLD" είναι ένα μεγάλο radome της αερομεταφερόμενης κεραίας ραντάρ στην τελευταία.

Σύμφωνα με τα διαθέσιμα δεδομένα, τα αναγνωριστικά drones Proryv υποτίθεται ότι είχαν βάρος απογείωσης περίπου δέκα τόνων, αλλά το Proryv-R ήταν ελαφρώς ελαφρύτερο. Ταυτόχρονα, το βάρος του εξοπλισμού στόχου μειώθηκε στα 1000-1200 κιλά. Σε σύγκριση με την έκδοση σοκ, έχουν αλλάξει χαρακτηριστικά πτήσης. Για παράδειγμα, η μέγιστη ταχύτητα των προσκόπων έπεσε στα 750 χιλιόμετρα την ώρα. Ταυτόχρονα, το Proryv-R, σύμφωνα με τους υπολογισμούς, θα μπορούσε να ανέλθει σε ύψος περίπου 20 χιλιομέτρων και να παραμείνει στον αέρα για τουλάχιστον 18-20 ώρες. Το "Proryv-RLD", με τη σειρά του, λόγω ελαφρώς επιδεινωμένης αεροδυναμικής - επηρεάστηκε από το μεγάλο radome της κεραίας ραντάρ πάνω από την άτρακτο - υποτίθεται ότι είχε οροφή περίπου 14 χιλιομέτρων και πετούσε για 16 ώρες.

Δυστυχώς, εδώ τελειώνουν όλα ανοιχτές πληροφορίεςστο πλαίσιο του προγράμματος «Breakthrough». Στα αρκετά χρόνια που έχουν περάσει από τη δημοσίευση των πρώτων στοιχείων, η OKB im. Ο Γιακόβλεφ δεν δημοσίευσε νέες λεπτομέρειες. Είναι πιθανό ότι το έργο Proryv βαρέων UAV έκλεισε λόγω της υψηλότερης προτεραιότητας άλλων μη επανδρωμένων προγραμμάτων.

"Dozor-600"

Τα έργα Skat και Proryv ανήκουν στην κατηγορία των drones των οποίων το βάρος απογείωσης υπερβαίνει σημαντικά τον έναν τόνο. Όλα τα έργα των εγχώριων σχεδιαστών προς αυτή την κατεύθυνση καταλήγουν μέχρι στιγμής στο στάδιο του σχεδιασμού. Ταυτόχρονα, ένα άλλο έργο επιθετικού drone, το οποίο ωστόσο έφτασε στο στάδιο δοκιμών πρωτοτύπου, είχε πολύ μικρότερο βάρος.

Το UAV Dozor-600 (αναπτύχθηκε από τους σχεδιαστές της Transas), γνωστό και ως Dozor-3, είναι πολύ ελαφρύτερο από το Skat ή το Proryv. Το μέγιστο βάρος απογείωσης του δεν ξεπερνά τα 710-720 κιλά. Επιπλέον, λόγω της κλασικής αεροδυναμικής διάταξης με πλήρη άτρακτο και ευθεία πτέρυγα, έχει περίπου τις ίδιες διαστάσεις με το Skat: άνοιγμα φτερών δώδεκα μέτρα και συνολικό μήκος επτά. Στην πλώρη του Dozor-600 υπάρχει χώρος για τον εξοπλισμό στόχο, και στη μέση υπάρχει μια σταθεροποιημένη πλατφόρμα για εξοπλισμό παρατήρησης. Μια ομάδα προπέλας βρίσκεται στο τμήμα της ουράς του drone. Βασίζεται σε έναν εμβολοφόρο κινητήρα Rotax 914, παρόμοιο με αυτούς που είναι εγκατεστημένοι στο ισραηλινό IAI Heron UAV και το αμερικανικό MQ-1B Predator.

Ο κινητήρας των 115 ίππων επιτρέπει στο drone Dozor-600 να επιταχύνει σε ταχύτητα περίπου 210-215 km/h ή να κάνει μεγάλες πτήσεις με ταχύτητα πλεύσης 120-150 km/h. Όταν χρησιμοποιείτε πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου, αυτό το UAV μπορεί να παραμείνει στον αέρα έως και 24 ώρες. Έτσι, η πρακτική εμβέλεια πτήσης πλησιάζει τα 3.700 χιλιόμετρα.

Με βάση τα χαρακτηριστικά του UAV Dozor-600, μπορούμε να βγάλουμε συμπεράσματα για τον σκοπό του. Το σχετικά μικρό βάρος απογείωσης δεν του επιτρέπει να μεταφέρει σοβαρά όπλα, γεγονός που περιορίζει το εύρος των εργασιών που μπορεί να εκτελέσει αποκλειστικά στην αναγνώριση. Ωστόσο, ορισμένες πηγές αναφέρουν τη δυνατότητα εγκατάστασης διαφόρων όπλων στο Dozor-600, η ​​συνολική μάζα των οποίων δεν υπερβαίνει τα 120-150 κιλά. Εξαιτίας αυτού, το εύρος των όπλων που επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν περιορίζεται μόνο σε ορισμένους τύπους κατευθυνόμενων πυραύλων, ιδίως σε αντιαρματικούς πυραύλους. Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά τη χρήση αντιαρματικών κατευθυνόμενων πυραύλων, το Dozor-600 γίνεται σε μεγάλο βαθμό παρόμοιο με το αμερικανικό MQ-1B Predator, τόσο σε τεχνικές προδιαγραφές, και ως προς τη σύνθεση των όπλων.

Ωστόσο, είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για τις μαχητικές προοπτικές του drone Dozor-600. Το θέμα είναι ότι πρόσφατες επιτυχίεςαυτό το έργο χρονολογείται από το 2010. Τον Ιούλιο του 2009 ξεκίνησαν οι πτητικές δοκιμές ενός πρωτοτύπου μεγάλης κλίμακας. Λίγο αργότερα, ένα πρωτότυπο του drone επιδείχθηκε στο σαλόνι MAKS-2009. Λίγο μετά τη συμμετοχή στην έκθεση, νέες αναφορές για την πρόοδο του έργου Dozor-600 άρχισαν να εμφανίζονται όλο και λιγότερο συχνά. Το 2010, ένα πρωτότυπο πλήρους μεγέθους του drone απογειώθηκε. Αλλά ήδη τον Οκτώβριο του ίδιου έτους, η εταιρεία ανάπτυξης ανακοίνωσε τον τερματισμό των εργασιών στο έργο. Η απόφαση αυτή οφείλεται στην έλλειψη οικονομικής υποστήριξης από πιθανούς πελάτες. Η εταιρεία Transas δεν ήταν σε θέση να πληρώσει ανεξάρτητα για την ανάπτυξη του Dozor-600 και ως εκ τούτου έκλεισε το έργο. Παράλληλα, όπως αναφέρεται, πλέονΟι εργασίες για το έργο, συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας αεροηλεκτρονικών, είχαν ήδη ολοκληρωθεί τότε. Ίσως στο μέλλον, οι εξελίξεις στο Dozor-600 θα χρησιμοποιηθούν σε νέα έργα.

"Κυνηγός"

Όπως βλέπουμε, η ανάπτυξη βαρέων μη επανδρωμένων αεροσκαφών για επιθετικούς σκοπούς στη χώρα μας δεν περνάει και τα περισσότερα καλύτερες εποχές. Όλα τα έργα που έμοιαζαν πολλά υποσχόμενα είτε έχουν κλείσει τελείως είτε η κατάστασή τους προκαλεί σοβαρές ερωτήσεις. Για το λόγο αυτό, υπάρχουν μεγάλες ελπίδες στο νέο project της εταιρείας Sukhoi. Ορισμένες πηγές υποστηρίζουν ότι αυτά τα σχεδιαστικά έργα ονομάστηκαν «Κυνηγός». Επί αυτή τη στιγμήΥπάρχουν πολύ λίγες διαθέσιμες πληροφορίες για αυτό το έργο. Ίσως η έλλειψη ενημέρωσης οφείλεται στο ότι το έργο βρίσκεται σε πρώιμα στάδια.

Η ιστορία του έργου του γραφείου σχεδιασμού Sukhoi ξεκίνησε το 2009, όταν η διοίκηση της United Aircraft Corporation ανακοίνωσε σχέδια για τη συμμετοχή των εταιρειών MiG και Sukhoi στην ανάπτυξη ενός κοινού έργου βαρέος drone. Οι αντίστοιχες συμφωνίες μεταξύ οργανισμών κατασκευής αεροσκαφών υπογράφηκαν το 2011 και το 2012. Τον Απρίλιο του περασμένου έτους, το Υπουργείο Άμυνας ενέκρινε τις τεχνικές απαιτήσεις για ένα πολλά υποσχόμενο UAV κρούσης και το καλοκαίρι εμφανίστηκαν πληροφορίες σχετικά με την επιλογή της εταιρείας Sukhoi ως κύριου ανάδοχου για το έργο. Ταυτόχρονα, εμφανίστηκαν κατά προσέγγιση πληροφορίες σχετικά με το χρονοδιάγραμμα της εργασίας στο πρόγραμμα "Hunter". Αναφέρθηκε ότι η πρώτη πτήση της συσκευής θα γινόταν το 2016 και θα τεθεί σε λειτουργία το 2020 ή αργότερα.

Δεδομένου ότι οι ερευνητικές εργασίες για το Hunter ξεκίνησαν μόλις πριν από λίγους μήνες, οι τεχνικές λεπτομέρειες, καθώς και ο κατάλογος των στρατιωτικών απαιτήσεων, δεν έχουν γίνει ακόμη δημόσια. Υπάρχουν αναφορές για απαίτηση για αρθρωτή αρχιτεκτονική UAV που θα του επιτρέψει συντομότερο χρόνοαλλάξτε το σετ του ενσωματωμένου εξοπλισμού ανάλογα με την τρέχουσα εργασία. Επιπλέον, διφορούμενες, αν όχι φανταστικές, εκδοχές εμφανίστηκαν σε ορισμένες ανεπίσημες πηγές. Για παράδειγμα, υπήρξαν προτάσεις για την ανάπτυξη ενός επιθετικού drone με την ικανότητα να εκτελεί καθήκοντα τυπικά για μαχητές και υποτίθεται ότι το "Okhotnik" θα αντιστοιχεί στην έκτη γενιά αυτής της κατηγορίας εξοπλισμού. Για ευνόητους λόγους, είναι πολύ νωρίς να μιλήσουμε για την αλήθεια τέτοιων δηλώσεων, γιατί δεν έχουν καν σχηματιστεί ακόμη γενικά κριτήριαμαχητικό έκτης γενιάς.

Γενικά, τα βαριά επιθετικά drones στη χώρα μας δεν μπορούν να ονομαστούν μια ιδιαίτερα επιτυχημένη κατηγορία εξοπλισμού. Συνολικός αριθμόςΥπάρχουν λίγα τέτοια έργα και κανένα από αυτά δεν έχει φτάσει ακόμη στη μαζική παραγωγή και υιοθέτηση. Έτσι, οποιοδήποτε τέτοιο έργο θα προκαλέσει αυξημένο ενδιαφέρον και, προφανώς, θα τεθούν σε αυτό μεγάλες ελπίδες. Οι ξένοι στρατοί χρησιμοποιούν με επιτυχία UAV ικανά να φέρουν όπλα εδώ και αρκετό καιρό, αλλά η χώρα μας δεν διαθέτει ακόμη τέτοιο εξοπλισμό. Ως αποτέλεσμα, οποιοδήποτε έργο αυτού του τύπου μπορεί να «διοριστεί» ως ο σωτήρας της ρωσικής μη επανδρωμένης βιομηχανίας.

Ωστόσο, μέχρι σήμερα, γίνεται ενεργή εργασία σε ένα μόνο έργο, το οποίο θα υλοποιηθεί σε μέταλλο και σύνθετα μόνο σε τρία χρόνια και θα τεθεί σε λειτουργία ακόμη αργότερα. Λόγω της έλλειψης άλλης ενεργού δουλειάς προς αυτή την κατεύθυνση, το θέμα «Hunter» αποδεικνύεται ότι είναι το μόνο υποψήφιο για τον τίτλο του πρώτου εγχώριου UAV βαριάς επίθεσης. Θα ήθελα αυτό το έργο να τελειώσει με επιτυχία και να έχει επιτέλους ο στρατός μας νέα τεχνολογία, η αποτελεσματικότητα του οποίου έχει αποδειχθεί από ξένα ανάλογα.

Με βάση υλικά από ιστότοπους:
http://paralay.com/
http://missiles.ru/
http://bp-la.ru/
http://airwar.ru/
http://uav-dozor.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-681.html
http://lenta.ru/
http://gazeta.ru/
http://aviaport.ru/