Τα τανκς της ΕΣΣΔ του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου: χαρακτηριστικά και φωτογραφίες. Τα καλύτερα σοβιετικά τανκς ρωσικά τανκς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

Σπίτι Τα τανκς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου σημείωσαν ένα άλμα στην ανάπτυξη τεθωρακισμένων οχημάτων, δείχνοντας πόσο σημαντικός ήταν ο ρόλος τους στο πεδίο της μάχης. Οι Γερμανοί στρατηγοί ήταν οι πρώτοι που κατάλαβαν τη δύναμη των γρήγορων χτυπημάτων που συνέτριψαν το πεζικό και τις εχθρικές οχυρώσεις. Ο Guderian και ο Manstein κατάφεραν να κερδίσουν σε μερικές εβδομάδεςΠολωνικός στρατός , εφαρμόζονταςοχήματα μάχης

, μετά την οποία ήρθε η σειρά των Γάλλων. Τα αγγλογαλλικά στρατεύματα άντεξαν για περισσότερο από ένα μήνα, αλλά δεν μπόρεσαν να αντιταχθούν στα γερμανικά τανκς και πιέστηκαν εναντίον του Ντάνκερ, από όπου μπόρεσαν να εκκενώσουν. Η ιστορία των αρμάτων μάχης του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ξεκίνησε το 1939, όταν η έκβαση των μαχών συχνά αποφασιζόταν από τα κοπτικά χτυπήματα ελαφρών και μεσαίων αρμάτων, την ανακάλυψη τους και την καταστροφή του πίσω μέρους. Στην περίοδο πριν από το 1941, δεν υπήρχαν πρακτικά αντιαρματικά όπλα και εμπειρία στην καταπολέμηση τεθωρακισμένων οχημάτων. Αργότερα άρχισαν να εμφανίζονταιβαριά τανκς με αντιβαλλιστική πανοπλία, για παράδειγμα, το σοβιετικό KV-1, σχεδόν άτρωτοΓερμανικά όπλα

, αλλά αναξιόπιστο και με κακή ικανότητα ελιγμών. Το 1942, η Γερμανία χρησιμοποίησε ένα από τα πιο ισχυρά τανκς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου - το Tiger, το οποίο είχε ισχυρή πανοπλία και ένα εξαιρετικό κανόνι.

Η απάντηση της ΕΣΣΔ Παρά την εμφάνιση τεράτων πολλών τόνων, οι μεσαίες δεξαμενές εξακολουθούσαν να είναι σε ζήτηση. Ήταν εκείνοι που έδρασαν ως άλογα εργασίας, κάνοντας τολμηρές πλευρικές ανακαλύψεις και μεταφέρονταν βιαστικά σε επικίνδυνα τμήματα του μετώπου, καταστρέφοντας εχθρικές στήλες στην πορεία.Η καλύτερη δεξαμενή

Για πολλά χρόνια, υπήρχε ένα είδος ανταγωνισμού μεταξύ της ΕΣΣΔ και της Γερμανίας για τη δημιουργία της πιο προηγμένης μηχανής. Οι Γερμανοί βασίστηκαν στην τεχνολογία και τα χαρακτηριστικά, προσπαθώντας να κάνουν εφικτό να καταστρέψουν οποιονδήποτε εχθρό από μακριά και να αντέξουν σε κάθε ανταπόκριση. Τα μειονεκτήματα αυτής της προσέγγισης ήταν η πολυπλοκότητα και το κόστος παραγωγής. Οι Σοβιετικοί μηχανικοί βασίστηκαν στην ικανότητα κατασκευής και στη μαζική παραγωγή, ακόμη και όταν δημιούργησαν το θρυλικό τριάντα τέσσερα. Αυτή η προσέγγιση δικαιολογήθηκε κατά τη διάρκεια αιματηρών μαχών με τανκ και αργότερα, όταν η Γερμανία άρχισε να αντιμετωπίζει έλλειψη πόρων, σοβιετικά τανκςτελικά κέρδισε.

Άλλες χώρες

Τα τεθωρακισμένα οχήματα άλλων χωρών υστερούσαν σημαντικά στην ανάπτυξη. Τα ιαπωνικά τανκς δεν είχαν σοβαρή προστασία και όπλα, όπως τα ιταλικά και τα γαλλικά, και έμοιαζαν με καλεσμένους από το παρελθόν.

Η Μεγάλη Βρετανία, εκτός από τον Τσόρτσιλ, που διακρίθηκε με εξαιρετική θωράκιση αλλά κακή κινητικότητα και αξιοπιστία, παρήγαγε και άλλα οχήματα. Ο τεράστιος Κρόμγουελ είχε καλή κινητικότητα, ένα ισχυρό όπλο και μπορούσε να αντέξει τους Πάνθηρες. Ο Κομήτης, που εμφανίστηκε στο τέλος του πολέμου ως αποτέλεσμα της τροποποίησης του Κρόμγουελ, ήταν ακόμη πιο επιτυχημένος και συνδύασε με επιτυχία τα απαραίτητα χαρακτηριστικά.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες παρήγαγαν 49.234 μεσαίου μεγέθους Sherman, που άφησαν το στίγμα τους στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Η δεξαμενή, που δεν διακρίνεται από προστασία ή δύναμη πυρός, έγινε η πιο δημοφιλής μετά το T-34 λόγω του επιτυχημένου σχεδιασμού και της ευκολίας παραγωγής της.

Τα πειραματικά τανκς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου είναι ενδιαφέροντα, όπως το κατασκευασμένο Maus, το οποίο έγινε το μεγαλύτερο τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ή το γιγάντιο Ratte, που παρέμεινε στα σχέδια.

Στα χρόνια του πολέμου κυκλοφόρησε τεράστιο ποσότεθωρακισμένα οχήματα, μερικά από τα οποία είναι ελάχιστα γνωστά και βρίσκονται στη σκιά της ιστορίας.

Σε αυτή τη σελίδα θα βρείτε μια λίστα με άρματα μάχης του Β' Παγκοσμίου Πολέμου με φωτογραφίες, ονόματα και περιγραφές, που σε καμία περίπτωση δεν είναι κατώτερη από μια εγκυκλοπαίδεια και θα σας βοηθήσει να μάθετε ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες και να μην μπερδευτείτε στην ποικιλία των οχημάτων μάχης .

Αναλύοντας τους λόγους για τη νίκη του σοβιετικού λαού στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, μπορεί κανείς να εξετάσει πολλούς παράγοντες, που αποδεικνύουν την κανονικότητα και την αναπόφευκτη του. Ωστόσο, εκτός από την ηθική υπεροχή, τον μαζικό ηρωισμό στρατιωτών και αξιωματικών και το κατόρθωμα των εργαζομένων στο σπίτι, πρέπει επίσης να δοθεί προσοχή σε ένα τόσο σημαντικό στοιχείο της συνολικής επιτυχίας όπως τεχνική υποστήριξηστρατεύματα. Σπίτι δύναμη κρούσης επίγεια στρατεύματαΚατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο υπήρχαν τανκς. Η ΕΣΣΔ ήταν οπλισμένη με αξεπέραστα μοντέλα τεθωρακισμένων οχημάτων ήδη στα τέλη της δεκαετίας του τριάντα. Για πολύ καιρό καμία χώρα στον κόσμο δεν μπορούσε να επιτύχει ένα τέτοιο τεχνολογικό επίπεδο.

Τα πρώτα τανκς

Οι βασικές ιδέες της κατασκευής δεξαμενών διαμορφώθηκαν οδυνηρά, η αναζήτηση βέλτιστων σχημάτων διάταξης, κριτηρίων επάρκειας προστασίας και η αναλογία ελιγμών προς ισχύ πυρός συνοδεύτηκε από πολλά λάθη και ιδέες. Ήταν σημαντικό να βρείτε την καλύτερη ανάρτηση για τους τροχούς του δρόμου, τη σωστή θέση των κινητήριων τροχών, να υπολογίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και να επιλέξετε το κατάλληλο διαμέτρημα πυροβόλων όπλων. Οι πρώτες δεξαμενές της ΕΣΣΔ κατασκευάστηκαν στο εξωτερικό, πιο συγκεκριμένα στη Γαλλία, από τη Renault. Μετονομάστηκαν προς τιμήν των «μαχητών της ελευθερίας συντρόφων Λένιν και Τρότσκι» και υπήρχαν μόνο δύο από αυτούς. Δεν θα μπορούσε να υπάρξει καμία εμπειρία μαζικής κατασκευής δεξαμενών στη Σοβιετική Ρωσία, και πριν από την επανάσταση αυτό το ζήτημα δεν δόθηκε αρκετή προσοχή. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να θυμόμαστε ότι τόσο στη δεκαετία του '20 όσο και στη δεκαετία του '3 συνεχίστηκαν οι συζητήσεις μεταξύ των στρατηγικών θεωρητικών για την πρωταρχική σημασία του ιππικού κατά τη διάρκεια επιχειρήσεων βαθιάς εισβολής και άμυνας, όχι μόνο στη χώρα μας, αλλά και στο εξωτερικό. Έπρεπε να ξεκινήσουμε πρακτικά από το μηδέν.

δεκαετία του 20

Κατηγορήστε τους υποστηρικτές του προπολεμικού ιππικού για αναλφαβητισμό και οπισθοδρομική σκέψη για πολύ καιρόθεωρήθηκε μια κατάσταση win-win. Αυτά, φυσικά, περιλάμβαναν τον Budyonny και τον Voroshilov, και οι Tukhachevsky, Blucher, Uborevich, ακόμη και ο Yakir, που υπέφεραν από τον Στάλιν, ταξινομήθηκαν εξίσου σχηματικά ως «προοδευτικοί». Στην πραγματικότητα, οι υποστηρικτές της «ιππικής» θεωρίας είχαν φυσικά τα δικά τους, και αρκετά βαριά, επιχειρήματα. Στις αρχές της δεκαετίας του '30 τεθωρακισμένα οχήματαήταν, για να το θέσω ήπια, ατελής. Η θωράκιση είναι αλεξίσφαιρη, διαφορετικά ο κινητήρας του αυτοκινήτου με καρμπυρατέρ χαμηλής ισχύος δεν μπορούσε να κινήσει το αυτοκίνητο. Ο οπλισμός ήταν επίσης στις περισσότερες περιπτώσεις στο επίπεδο του περίφημου «καρότσι του Ροστόφ». Προέκυψε ένα υλικοτεχνικό πρόβλημα με την παράδοση καυσίμων και λιπαντικών, ένα αυτοκίνητο δεν είναι άλογο. Και όμως, ήδη στη δεκαετία του '20, εμφανίστηκαν τα πρώτα τανκς της ΕΣΣΔ. Οι φωτογραφίες αυτών των δειγμάτων σήμερα δεν είναι εντυπωσιακές και τεχνικές προδιαγραφέςΙδιο. Στις περισσότερες περιπτώσεις αντέγραψαν ξένα ανάλογα και δεν ξεχώρισαν σε κάτι ιδιαίτερο.

Από κάπου έπρεπε να ξεκινήσουμε. Το σημείο εκκίνησης μπορεί να θεωρηθεί το T-18, το οποίο έγινε το πρώτο σοβιετικό τανκ μαζικής παραγωγής. Κατασκευάστηκε το 1928-1931, κατασκευάστηκαν 9 εκατοντάδες αντίτυπα. Όλα τα τανκς της ΕΣΣΔ και της Ρωσίας μπορούν να θεωρηθούν ως απόγονοι αυτού του «παππού» της σοβιετικής κατασκευής δεξαμενών. Το ίδιο Renault 17 χρησίμευσε ως βάση για τη δημιουργία του. Το έργο των σχεδιαστών περιπλέκεται από την ανάγκη «επανεφεύρεσης του τροχού», καθώς δεν διατηρήθηκαν όλα τα μέρη και τα εξαρτήματα μετά τον Εμφύλιο Πόλεμο. Το τανκ ήταν ελαφρύ, ο οπλισμός αποτελείτο από ένα πολυβόλο. Μέχρι τη σύγκρουση στη λίμνη Khasan, παρέμεινε σε υπηρεσία και η κύρια αξία αυτού του οχήματος είναι ότι έθεσε τα θεμέλια για τη σοβιετική σχολή κατασκευής δεξαμενών.

Έννοια τροχού τροχού

Τα μέσα της δεκαετίας του '30 σημαδεύτηκαν από την ακμή του concept με τροχούς. Η ουσία του συνοψίστηκε εν συντομία στο γεγονός ότι σε μελλοντικές επιθετικές επιχειρήσεις ο παράγοντας προτεραιότητας για την επιτυχία θα είναι η ταχύτητα και τα οχήματα που κινούνται κατά μήκος των ευρωπαϊκών αυτοκινητοδρόμων όπως τα αυτοκίνητα θα μπορούν να το επιτύχουν. Αλλά πρέπει ακόμα να φτάσετε σε καλούς δρόμους, έχοντας ξεπεράσει το χρόνιο ρωσικό αδιάβατο. Κάμπιες θα μπορούσαν επίσης να χρειαστούν για να διασχίσουν οχυρωμένες περιοχές, χαρακώματα και τάφρους. Ο εχθρός δεν πρέπει να υποτιμηθεί, σίγουρα θα χρησιμοποιούσε τα πάντα γνωστές μεθόδουςπροστασία.

Έτσι προέκυψε η ιδέα ενός υβριδικού πλαισίου, που παρέχει τη δυνατότητα εκτέλεσης του αρχικού σταδίου της επίθεσης σε πίστες, στη συνέχεια πτώση τους και στη συνέχεια ανάπτυξη της επιτυχίας τους χρησιμοποιώντας πραγματικά τροχοφόρα άρματα μάχης. Η ΕΣΣΔ προετοιμαζόταν για έναν επιθετικό, φευγαλέο πόλεμο σε ξένο έδαφος, συνοδευόμενο από μικρές απώλειες, με την υποστήριξη του εξεγερμένου προλεταριάτου των απελευθερωμένων χωρών.

Τ-29

Η πρώτη ενσωμάτωση της ιδέας με τροχούς ήταν το T-29. Θεωρητικά, απορρόφησε όλες τις πιο προηγμένες τεχνικές ιδέες της εποχής του, ξεπερνώντας τις. Το διαμέτρημα του πυργίσκου ήταν αδιανόητο για τα μέσα της δεκαετίας του '30, ήταν έως και 76 mm, είχε ελαφρώς μεγαλύτερες διαστάσεις από το προηγούμενο μοντέλο T-28 και με πάχος θωράκισης 30 mm μπορούσε να κινηθεί αρκετά γρήγορα, όχι χειρότερα από το φως τανκς της ΕΣΣΔ εκείνης της εποχής . Το μηχάνημα απογοητεύτηκε λόγω της πολυπλοκότητας της παραγωγής και της χαμηλής αξιοπιστίας, παρέμεινε πειραματικό, αλλά ο ρόλος του δεν πρέπει να υποβαθμιστεί.

Η Μηχανή Μυστηρίου του Γκρότ

Όσοι δεν είναι μυημένοι στις περιπλοκές της ιστορίας των τανκς μπορεί να θεωρούν το όνομα αυτού του σοβιετικού μοντέλου ξένο. Κατά μία έννοια, αυτό είναι αλήθεια.

Παράλληλα με τα Τ-28 και Τ-29, έγιναν εργασίες στην ΕΣΣΔ για την υλοποίηση ενός άλλου μυστικού έργου. Έχοντας γίνει κομμουνιστής, ο Γερμανός σχεδιαστής Edward Grotte δημιούργησε το δικό του αυτοκίνητο στη χώρα μας, χρησιμοποιώντας ασυνήθιστες και μάλιστα επαναστατικές προσεγγίσεις. Μερικά από τα επιτεύγματά του χρησιμοποιήθηκαν αργότερα από σοβιετικούς μηχανικούς (τεχνολογίες συγκόλλησης, για παράδειγμα), αλλά άλλες από τις ιδέες του δεν συνεχίστηκαν (σπειροειδής ανάρτηση κυλίνδρων και πολυεπίπεδη τοποθέτηση όπλων). Αλίμονο, η δεξαμενή του Γερμανού μηχανικού Grotte υπέφερε από περιττή πολυπλοκότητα, ήταν ακριβή στην παραγωγή και αναξιόπιστη.

QMS πολλαπλών πύργων

Τα πρώτα βαριά τανκς της ΕΣΣΔ πήραν το όνομα του δολοφονηθέντος ηγέτη των Μπολσεβίκων του Λένινγκραντ, Σεργκέι Μιρόνοβιτς Κίροφ. Με βάση τον ήδη αποδεδειγμένο σχεδιασμό του T-35, δημιουργήθηκε ένα μέσο διάρρηξης των εχθρικών οχυρώσεων κλιμακωτών. Η μάζα του οχήματος ήταν 55 τόνοι, ήταν οπλισμένο με δύο πυροβόλα (διαμετρήματος 76 και 45 mm), τοποθετημένα σε μεμονωμένους πυργίσκους. Το αρχικό σχέδιο υιοθέτησε σχέδιο πέντε πυργίσκων, αλλά το βάρος ήταν από τα τσαρτ και απλοποιήθηκε. SMK - τα πιο ασυνήθιστα τανκς της ΕΣΣΔ. Οι φωτογραφίες τους δίνουν μια ιδέα ότι η ικανότητα ελιγμών αυτών των μηχανών αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Η σιλουέτα τους απαθανατίζεται στην εμπρόσθια όψη του μεταλλίου «For Courage». Στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, αυτή η ακολουθούμενη μπαταρία πυροβολικού ουσιαστικά δεν χρειάστηκε να πολεμήσει, αλλά η εμπειρία της Φινλανδικής εκστρατείας αποκάλυψε τη γενική εποικοδομητική εννοιολογική φθορά του σχεδίου πολλαπλών πυργίσκων.

Γρήγορα

Όλα τα ελαφρά άρματα μάχης της ΕΣΣΔ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου θεωρούνται γενικά απαρχαιωμένα, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι η ηλικία τους το 1941 μετρήθηκε σε μια περίοδο αρκετών ετών. Η πανοπλία τους ήταν μέτρια, ο οπλισμός τους ανεπαρκής, τουλάχιστον, έτσι ισχυρίστηκαν οι μεταπολεμικοί ιστορικοί. Η σειρά BT αποδείχθηκε ελάχιστη χρησιμότητα για την άμυνα της χώρας, αυτό είναι αλήθεια. Ωστόσο, αυτό δεν μειώνει καθόλου τα τεχνικά τους πλεονεκτήματα. Ένα πυροβόλο 45 mm ήταν αρκετά για να καταστρέψει οποιοδήποτε γερμανικό άρμα κατά την αρχική περίοδο των εχθροπραξιών. Τα οχήματα αυτής της σειράς είχαν εξαιρετική απόδοση κατά τη διάρκεια επιθετικών επιχειρήσεων στο Khalkhin Gol σε πολύ δύσκολες συνθήκες. Σε αυτούς δοκιμάστηκαν οι κύριες ιδέες, σύμφωνα με τις οποίες κατασκευάστηκαν όλες οι επόμενες δεξαμενές της ΕΣΣΔ, συμπεριλαμβανομένης της πίσω θέσης της μονάδας μετάδοσης, της κεκλιμένης θωράκισης και του απαραίτητου κινητήρα ντίζελ. Η ταχύτητα των οχημάτων δικαιολογούσε το όνομα της σειράς (BT-2 - BT-7), έφτασε σε νούμερα 50 km/h και άνω (σε πίστες) και ξεπέρασε τα 70 km/h σε τροχούς.

Επιπλέων

Κατά την κατάκτηση τεράστιων εδαφών, οι ένοπλες δυνάμεις οποιασδήποτε χώρας αντιμετωπίζουν το πρόβλημα να περάσουν πολλά υδάτινα εμπόδια. Συνήθως λύνεται με την απόβαση στρατευμάτων και κρατώντας το προγεφύρωμα για το χρόνο που απαιτείται για να δημιουργηθεί μια διάβαση πλωτού. Η ιδανική περίπτωση θα ήταν η κατάληψη γεφυρών, αλλά ο εχθρός που υποχωρεί, πράγμα πολύ λογικό, επιδιώκει να τις καταστρέψει πριν υποχωρήσει. Αμέσως πριν τον πόλεμο, οι σχεδιαστές μας δημιούργησαν αμφίβια άρματα μάχης. Η ΕΣΣΔ, σύμφωνα με την επίσημη ιστορική εκδοχή, δεν περίμενε τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, αλλά προετοίμασε τον Κόκκινο Στρατό να ξεπεράσει πολυάριθμα ποτάμια και άλλα υδάτινα σώματα. Τα T-38 και T-37 κατασκευάστηκαν σε μεγάλες σειρές (μέχρι το 1938 υπήρχαν πάνω από χίλια από αυτά), και το 1939 προστέθηκε σε αυτά το T-40. Ήταν ελάχιστα χρήσιμα για άμυνα ο οπλισμός ήταν μάλλον αδύναμος (πολυβόλο των 7,62 ή 12,7 χλστ.). αρχικό στάδιοΚατά τη διάρκεια του πολέμου, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα χάθηκαν. Παρεμπιπτόντως, η γερμανική Βέρμαχτ δεν είχε καθόλου αμφίβια άρματα μάχης.

Κύρια δεξαμενή T-34

Τα πιο διάσημα και μαζικής παραγωγής τανκς της ΕΣΣΔ από το 1941 έως το 1945 ήταν τα T-34. Οι σχεδιαστές των εμπόλεμων χωρών δεν μπόρεσαν ποτέ να δημιουργήσουν ένα καλύτερο αυτοκίνητο. Και δεν πρόκειται για την πολύ παχιά προστασία ή το μοναδικό διαμέτρημα του όπλου. Το κύριο πλεονέκτημα αυτής της δεξαμενής ήταν η εκπληκτική επιβίωσή της, η κινητικότητα, η ικανότητα απώθησης βλημάτων και η κατασκευαστική ικανότητα. Όλα αυτά επιτεύχθηκαν χάρη στη σωστή διάταξη των εξαρτημάτων. Οι σχεδιαστές χαμήλωσαν τη σιλουέτα τοποθετώντας τους κυλίνδρους κίνησης στο πίσω μέρος και αφαιρώντας τον άξονα μετάδοσης κίνησης. Το βάρος της θωράκισης έχει μειωθεί και η απόδοση οδήγησης έχει βελτιωθεί. Η τροποποίηση του 1944 έλαβε έναν χυτό εξαγωνικό πυργίσκο και ένα όπλο με διαμέτρημα αυξημένο στα 85 mm. Πολλά έχουν ειπωθεί και γραφτεί για αυτό το τανκ, το αξίζει, ακόμα και παρά τις ελλείψεις του, που όμως δεν μπορεί να το κάνει ούτε ένα κομμάτι εξοπλισμού.

Τ-44

Μια περαιτέρω ανάπτυξη της ιδέας «τριάντα τεσσάρων» ήταν το T-44. Αυτό το όχημα διακρίθηκε από μια ακόμη πιο προηγμένη διάταξη, συγκεκριμένα, ο κινητήρας ντίζελ τοποθετήθηκε σε αυτό ομοαξονικά με τους κυλίνδρους κίνησης, κάθετα στη διαμήκη γραμμή του θωρακισμένου κύτους. Αυτή η λύση κατέστησε δυνατή τη μείωση του μήκους (καθώς και του βάρους), τη βελτίωση των συνθηκών κατοίκησης, τη μετακίνηση της καταπακτής του οδηγού σε οριζόντιο επίπεδο μπροστά από τον πύργο και την επίλυση μιας σειράς άλλων προβλημάτων σχεδιασμού. 190 αντίγραφα του T-44 παρήχθησαν από την KhTZ μέχρι τον Μάιο του 1945. Μετά την εμφάνιση σύγχρονες δεξαμενέςΤο σασί T-54 των «σαράντα τεσσάρων» κατάφερε να χρησιμεύσει ως τρακτέρ και σε αυτά τοποθετήθηκε διάφορος βοηθητικός εξοπλισμός. Αξιοσημείωτη είναι και η κινηματογραφική καριέρα του T-44: για γυρίσματα ταινίες μεγάλου μήκουςσυχνά «φτιάχνονταν» για να μοιάζουν με Γερμανούς «Πάνθηρες».

"Κλήμας" - τα βαρύτερα τανκς - 1941

Η ΕΣΣΔ ετοιμαζόταν να συντρίψει τις εχθρικές οχυρώσεις σε ξένο έδαφος. Μέχρι τα τέλη του 1938, παράλληλα με το αναφερόμενο SMK, το εργοστάσιο του Kirov άρχισε να σχεδιάζει ένα μοναδικό όχημα KV ενός πυργίσκου. Ένα χρόνο αργότερα, τα πρώτα αντίγραφα δοκιμάστηκαν σε συνθήκες μάχης στην Καρελία. Σύμφωνα με το καθιερωμένο σχέδιο, περισσότερα από διακόσια αντίτυπα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1940 και το 1941 σχεδιάστηκε να παραχθούν 1.200 από αυτά. Βάρος - 47,5 τόνοι, ταχύτητα - 34 km/h, διαμέτρημα πυργίσκου - 76 mm. Κανένας στρατός στον κόσμο δεν είχε τέτοια μηχανή. Ο κύριος σκοπός του είναι να διαπεράσει πολυεπίπεδες άμυνες εξοπλισμένες με ισχυρά αντιαρματικά όπλα. Άλλα τανκς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου εμφανίστηκαν στη βάση του. Με την έναρξη των εχθροπραξιών, η ΕΣΣΔ είχε ήδη μια καλά μελετημένη και τέλεια τεχνολογική αλυσίδα που επέτρεπε τη χρήση επιτυχημένων σασί HF σε συνδυασμό με διάφορα είδηπύργους και ποικιλία όπλων πυροβολικού (KV-1, KV-2, KV-3 κ.λπ.). Η βιομηχανία δεν μπορούσε να δημιουργήσει ένα τόσο ευέλικτο βαρύ τανκ φασιστική Γερμανία. Δεν τα κατάφεραν όμως ούτε οι σύμμαχοι στον αντιχιτλερικό συνασπισμό.

IS - Στάλιν στο μέταλλο

Για να δώσεις το όνομα του αρχηγού σε ένα τανκ, έπρεπε να έχεις θάρρος, αλλά και να το είχες, ήταν επίσης απαραίτητη η προσοχή. Ωστόσο, στο εργοστάσιο Kirov υπήρχαν ιδιοκτήτες και των δύο πλεονεκτημάτων. Χωρίς αμφιβολία, αυτά ήταν τα πιο ισχυρά και άτρωτα τανκς της ΕΣΣΔ. Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, με το τερατώδες εκκρεμές του, είχε ήδη εκτοξευθεί προς τη Δύση, ο σοβιετικός στρατός προχώρησε στην επίθεση, αλλά ο εχθρός ήταν ακόμα ισχυρός και προσπάθησε να γυρίσει το ρεύμα των εχθροπραξιών υπέρ του, απελευθερώνοντας όλο και περισσότερα τέρατα με απλωμένα κορμούς στα πεδία των μαχών όπλα μεγάλης εμβέλειας. Το 1943, οι δοκιμές του IS-1, που ήταν μια βαθιά εκσυγχρονισμένη έκδοση του KV, τελείωσαν. Αυτό το μηχάνημα είχε σχετικά μικρό διαμέτρημα, όπως το τελευταίο μοντέλο T-34 (85 mm). Το IS-2 ήταν μια περαιτέρω εξέλιξη αυτής της σειράς (διαμέτρημα 122 mm) και για το IS-3 κατέληξαν στο νέα στολήανακλαστική επιφάνεια της μετωπικής θωράκισης, με το παρατσούκλι "μύτη λούτσων".

Μετά τον πόλεμο, δημιουργήθηκαν πολλά εξαιρετικά άρματα μάχης, τα οποία μέχρι σήμερα θεωρούνται τα καλύτερα στον κόσμο. Η βάση της επιστήμης και της πρακτικής παραγωγής τεθωρακισμένων οχημάτων τέθηκε από τα τανκς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Η ΕΣΣΔ έγινε η κορυφαία δύναμη κατασκευής δεξαμενών. Αυτή η παράδοση συνεχίζεται στη νέα Ρωσία.

Στο Δεύτερο παγκόσμιος πόλεμοςΤα τανκς έπαιξαν καθοριστικό ρόλο στις μάχες και τις επιχειρήσεις είναι πολύ δύσκολο να ξεχωρίσεις τα δέκα πρώτα από ένα πλήθος τανκς, η σειρά στη λίστα είναι μάλλον αυθαίρετη και η θέση του τανκ είναι συνδεδεμένη με τον χρόνο ενεργοποίησης συμμετοχή σε μάχες και η σημασία της για εκείνη την περίοδο.

10. Tank Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

Το PzKpfw III, πιο γνωστό ως T-III, είναι ένα ελαφρύ τανκ με πυροβόλο 37 χλστ. Κράτηση από όλες τις γωνίες – 30 χλστ. Η κύρια ποιότητα είναι η Ταχύτητα (40 km/h στον αυτοκινητόδρομο). Χάρη στα προηγμένα οπτικά συστήματα Carl Zeiss, τους εργονομικούς σταθμούς εργασίας του πληρώματος και την παρουσία ενός ραδιοφωνικού σταθμού, οι Τρόικα μπορούσαν να πολεμήσουν με επιτυχία με πολύ βαρύτερα οχήματα. Αλλά με την έλευση νέων αντιπάλων, οι ελλείψεις του T-III έγιναν πιο εμφανείς. Οι Γερμανοί αντικατέστησαν τα όπλα των 37 mm με πυροβόλα όπλα των 50 mm και κάλυψαν τη δεξαμενή με αρθρωτές οθόνες - τα προσωρινά μέτρα απέδωσαν αποτελέσματα, το T-III πολέμησε για αρκετά ακόμη χρόνια. Μέχρι το 1943, η παραγωγή του T-III σταμάτησε λόγω της πλήρους εξάντλησης των πόρων του για εκσυγχρονισμό. Συνολικά, η γερμανική βιομηχανία παρήγαγε 5.000 «τριπλάσια».

9. Tank Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

Το PzKpfw IV φαινόταν πολύ πιο σοβαρό, και έγινε το πιο δημοφιλές τανκ Panzerwaffe - οι Γερμανοί κατάφεραν να κατασκευάσουν 8.700 οχήματα. Συνδυάζοντας όλα τα πλεονεκτήματα του ελαφρύτερου T-III, το "τέσσερα" είχε υψηλό δύναμη πυρόςκαι ασφάλεια - το πάχος της μπροστινής πλάκας αυξήθηκε σταδιακά στα 80 mm και τα κελύφη του μακρόβαρου όπλου των 75 mm τρύπησαν την πανοπλία των εχθρικών δεξαμενών σαν φύλλο αλουμινίου (παρεμπιπτόντως, 1.133 πρώιμες τροποποιήσεις με κοντόκαννο όπλο ήταν παράγεται).

Τα αδύναμα σημεία του οχήματος είναι ότι τα πλαϊνά και το πίσω μέρος είναι πολύ λεπτά (μόνο 30 mm στις πρώτες τροποποιήσεις οι σχεδιαστές αγνόησαν την κλίση των πλακών θωράκισης για λόγους κατασκευής και ευκολίας λειτουργίας για το πλήρωμα).

Το Panzer IV είναι το μόνο γερμανικό τανκ που ήταν μέσα σειριακή παραγωγήκαθ' όλη τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και έγινε το δημοφιλέστερο τανκ της Βέρμαχτ. Η δημοτικότητά του μεταξύ των γερμανικών τάνκερ ήταν συγκρίσιμη με τη δημοτικότητα του T-34 μεταξύ των δικών μας και του Sherman μεταξύ των Αμερικανών. Καλοσχεδιασμένο και εξαιρετικά αξιόπιστο στη λειτουργία, αυτό το όχημα μάχης ήταν, με την πλήρη έννοια της λέξης, " εργατικό άλογο» Panzerwaffe.

8. Tank KV-1 (Klim Voroshilov)

«...από τρεις πλευρές πυροβολήσαμε τα σιδερένια τέρατα των Ρώσων, αλλά όλα ήταν μάταια. Οι Ρώσοι γίγαντες πλησίαζαν όλο και περισσότερο. Ένας από αυτούς πλησίασε τη δεξαμενή μας, απελπιστικά κολλημένος σε μια βαλτώδη λιμνούλα, και χωρίς κανένα δισταγμό οδήγησε πάνω της, πιέζοντας τα ίχνη της στη λάσπη…»
- Στρατηγός Ράινχαρντ, διοικητής του 41ου σώματος αρμάτων μάχης της Βέρμαχτ.

Το καλοκαίρι του 1941, το τανκ KV κατέστρεψε τις επίλεκτες μονάδες της Βέρμαχτ με την ίδια ατιμωρησία σαν να είχε εκτοξευθεί στο πεδίο Borodino το 1812. Άτρωτος, ανίκητος και απίστευτα δυνατός. Μέχρι το τέλος του 1941, όλοι οι στρατοί του κόσμου δεν είχαν όπλα ικανά να σταματήσουν το ρωσικό τέρας των 45 τόνων. Ο KV ήταν 2 φορές βαρύτερος από τον εαυτό του μεγάλη δεξαμενήΒέρμαχτ.

Το Armor KV είναι ένα υπέροχο τραγούδι από ατσάλι και τεχνολογία. 75 χιλιοστά συμπαγούς χάλυβα από όλες τις γωνίες! Οι μετωπικές πλάκες θωράκισης είχαν μια βέλτιστη γωνία κλίσης, η οποία αύξησε περαιτέρω την αντίσταση βλήματος της θωράκισης KV - Γερμανικά 37 mm αντιαρματικά πυροβόλαδεν το πήραν ούτε σε αιχμηρό βεληνεκές, και πυροβόλα 50 mm - όχι περισσότερο από 500 μέτρα. Ταυτόχρονα, το πυροβόλο F-34 (ZIS-5) των 76 χλστ.

Τα πληρώματα του KV στελεχώθηκαν αποκλειστικά από αξιωματικούς μόνο οι μηχανικοί οδηγοί. Το επίπεδο εκπαίδευσής τους ξεπερνούσε κατά πολύ αυτό των πληρωμάτων που πολέμησαν σε άλλους τύπους τανκς. Πολέμησαν πιο επιδέξια, γι' αυτό και τους θυμήθηκαν οι Γερμανοί...

7. Tank T-34 (τριάντα τέσσερα)

«...Δεν υπάρχει τίποτα πιο τρομερό από μια μάχη τανκς ενάντια σε ανώτερες εχθρικές δυνάμεις. Όχι σε αριθμούς - αυτό δεν μας έδωσε σημασία, το συνηθίσαμε. Αλλά ενάντια σε καλύτερα οχήματα είναι τρομερό... Τα ρωσικά τανκς είναι τόσο ευκίνητα, σε κοντινές αποστάσεις θα σκαρφαλώσουν σε μια πλαγιά ή θα ξεπεράσουν έναν βάλτο πιο γρήγορα από ό,τι μπορείς να στρίψεις τον πυργίσκο. Και μέσα από το θόρυβο και το βρυχηθμό ακούς συνεχώς το κρότο των οβίδων στην πανοπλία. Όταν χτυπούν τη δεξαμενή μας, ακούς συχνά μια εκκωφαντική έκρηξη και το βρυχηθμό καυσίμων που καίγονται, πολύ δυνατά για να ακούσεις τις ετοιμοθάνατες κραυγές του πληρώματος...»
- γνώμη Γερμανός τανκμαναπό 4η τμήμα δεξαμενών, καταστράφηκε από άρματα μάχης T-34 στη μάχη κοντά στο Mtsensk στις 11 Οκτωβρίου 1941.

Προφανώς, το ρωσικό τέρας δεν είχε ανάλογα το 1941: κινητήρας ντίζελ 500 ίππων, μοναδική θωράκιση, πυροβόλο όπλο F-34 76 mm (γενικά παρόμοιο με το τανκ KV) και φαρδιές ράγες - όλα αυτά τεχνικές λύσειςπαρείχε στο T-34 μια βέλτιστη ισορροπία κινητικότητας, ισχύος πυρός και προστασίας. Ακόμη και μεμονωμένα, αυτές οι παράμετροι του T-34 ήταν υψηλότερες από αυτές οποιουδήποτε τανκς Panzerwaffe.

Όταν οι στρατιώτες της Βέρμαχτ συνάντησαν για πρώτη φορά τους «τριάντα τέσσερις» στο πεδίο της μάχης, ήταν, για να το θέσω ήπια, σοκαρισμένοι. Η ικανότητα cross-country του οχήματός μας ήταν εντυπωσιακή - όπου τα γερμανικά άρματα μάχης δεν σκέφτηκαν καν να πάνε, τα T-34 πέρασαν χωρίς μεγάλη δυσκολία. Οι Γερμανοί έδωσαν ακόμη και το παρατσούκλι του αντιαρματικού πυροβόλου όπλου των 37 χιλιοστών «tuk-tuk beater» γιατί όταν οι οβίδες του χτύπησαν το 34, απλώς το χτύπησαν και αναπήδησαν.

Το κύριο πράγμα είναι ότι οι Σοβιετικοί σχεδιαστές κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα τανκ ακριβώς όπως το χρειαζόταν ο Κόκκινος Στρατός. Το T-34 ταίριαζε ιδανικά στις συνθήκες του Ανατολικού Μετώπου. Η εξαιρετική απλότητα και δυνατότητα κατασκευής του σχεδιασμού επέτρεψε το συντομότερο δυνατόγια την καθιέρωση μαζικής παραγωγής αυτών των οχημάτων μάχης, ως αποτέλεσμα, τα T-34 ήταν εύχρηστα, πολυάριθμα και πανταχού παρόντα.

6. Tank Panzerkampfwagen VI “Tiger I” Ausf E, “Tiger”

«...κάναμε μια παράκαμψη μέσα από μια χαράδρα και τρέξαμε στον Τίγρη». Έχοντας χάσει αρκετά T-34, το τάγμα μας επέστρεψε...»
- συχνή περιγραφήσυναντήσεις με τον PzKPfw VI από τα απομνημονεύματα των πληρωμάτων αρμάτων μάχης.

Σύμφωνα με ορισμένους δυτικούς ιστορικούς, το κύριο καθήκον του άρματος Tiger ήταν να πολεμήσει τα εχθρικά άρματα και ο σχεδιασμός του αντιστοιχούσε στη λύση ακριβώς αυτού του καθήκοντος:

Αν στην αρχική περίοδο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου το γερμανικό στρατιωτικό δόγμα είχε κυρίως επιθετικό προσανατολισμό, τότε αργότερα, όταν η στρατηγική κατάσταση άλλαξε στο αντίθετο, τα τανκς άρχισαν να ανατίθενται ο ρόλος του μέσου εξάλειψης των ανακαλύψεων στη γερμανική άμυνα.

Έτσι, το τανκ Tiger σχεδιάστηκε κυρίως ως μέσο καταπολέμησης των εχθρικών αρμάτων, είτε σε άμυνα είτε σε επίθεση. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό το γεγονός είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και τις τακτικές χρήσης των Tigers.

Στις 21 Ιουλίου 1943, ο διοικητής του 3ου Σώματος Panzer, Hermann Bright, εξέδωσε τις ακόλουθες οδηγίες για πολεμική χρήσηδεξαμενή "Tiger-I":

...Λαμβάνοντας υπόψη τη δύναμη της θωράκισης και τη δύναμη του όπλου, ο Τίγρης θα πρέπει να χρησιμοποιείται κυρίως εναντίον εχθρικών τανκς και αντιαρματικών όπλων και μόνο δευτερευόντως -κατ' εξαίρεση- κατά μονάδων πεζικού.

Όπως έχει δείξει η εμπειρία μάχης, τα όπλα του Tiger του επιτρέπουν να πολεμά εχθρικά άρματα μάχης σε αποστάσεις 2000 μέτρων και άνω, κάτι που επηρεάζει ιδιαίτερα το ηθικό του εχθρού. Η ανθεκτική πανοπλία επιτρέπει στον Τίγρη να πλησιάσει τον εχθρό χωρίς τον κίνδυνο σοβαρής ζημιάς από χτυπήματα. Ωστόσο, θα πρέπει να προσπαθήσετε να εμπλέκετε εχθρικά άρματα μάχης σε αποστάσεις μεγαλύτερες από 1000 μέτρα.

5. Tank "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Συνειδητοποιώντας ότι το Tiger ήταν ένα σπάνιο και εξωτικό όπλο για επαγγελματίες, οι Γερμανοί κατασκευαστές δεξαμενών δημιούργησαν ένα απλούστερο και φθηνότερο τανκ, με σκοπό να το μετατρέψουν σε μαζικής παραγωγής. μεσαία δεξαμενήΒέρμαχτ.
Το Panzerkampfwagen V "Panther" εξακολουθεί να αποτελεί αντικείμενο έντονης συζήτησης. Οι τεχνικές δυνατότητες του οχήματος δεν προκαλούν κανένα παράπονο - με μάζα 44 τόνων, το Panther ήταν ανώτερο σε κινητικότητα από το T-34, αναπτύσσοντας 55-60 km/h σε έναν καλό αυτοκινητόδρομο. Το τανκ ήταν οπλισμένο με πυροβόλο KwK 42 των 75 mm με μήκος κάννης 70 διαμετρημάτων! Ένα βλήμα υποδιαμετρήματος διάτρησης θωράκισης που εκτοξεύτηκε από το κολασμένο στόμιό του πέταξε 1 χιλιόμετρο στο πρώτο δευτερόλεπτο - με τέτοια πυροβόλο TTXΟι «Πάνθηρες» μπορούσαν να τρυπήσουν οποιοδήποτε συμμαχικό άρμα σε απόσταση άνω των 2 χιλιομέτρων. Η πανοπλία του Πάνθηρα θεωρείται επίσης άξια από τις περισσότερες πηγές - το πάχος του μετώπου κυμαινόταν από 60 έως 80 mm, ενώ οι γωνίες της πανοπλίας έφτασαν τις 55 °. Η πλευρά ήταν πιο αδύναμη προστατευμένη - στο επίπεδο του T-34, έτσι χτυπήθηκε εύκολα από τα σοβιετικά αντιαρματικά όπλα. Το κάτω μέρος της πλευράς προστατεύονταν επιπλέον από δύο σειρές κυλίνδρων σε κάθε πλευρά.

4. Tank IS-2 (Ιωσήφ Στάλιν)

Το IS-2 ήταν το πιο ισχυρό και πιο βαριά θωρακισμένο από τα σοβιετικά τανκς παραγωγής κατά τη διάρκεια του πολέμου και ένα από τα ισχυρότερα άρματα μάχης στον κόσμο εκείνη την εποχή. Τα τανκς αυτού του τύπου έπαιξαν μεγάλο ρόλο στις μάχες του 1944-1945, ιδιαίτερα διακρινόμενοι κατά την επίθεση στις πόλεις.

Το πάχος της θωράκισης IS-2 έφτασε τα 120 χλστ. Ένα από τα κύρια επιτεύγματα των σοβιετικών μηχανικών είναι η αποτελεσματικότητα και η χαμηλή κατανάλωση μετάλλου του σχεδιασμού IS-2. Με μάζα συγκρίσιμη με αυτή του Πάνθηρα, το σοβιετικό τανκ προστατεύτηκε πολύ πιο σοβαρά. Αλλά η πολύ πυκνή διάταξη απαιτούσε την τοποθέτηση δεξαμενών καυσίμου στο διαμέρισμα ελέγχου - εάν η θωράκιση διεισδύσει, το πλήρωμα του Is-2 είχε λίγες πιθανότητες να επιβιώσει. Ιδιαίτερα κινδύνευσε ο οδηγός-μηχανικός, που δεν είχε δική του καταπακτή.

Επιθέσεις στην πόλη:
Μαζί με τα αυτοκινούμενα όπλα στη βάση του, το IS-2 χρησιμοποιήθηκε ενεργά για επιχειρήσεις επίθεσης σε οχυρωμένες πόλεις, όπως η Βουδαπέστη, το Μπρεσλάου και το Βερολίνο. Η τακτική δράσης σε τέτοιες συνθήκες περιελάμβανε τις ενέργειες του OGvTTP σε ομάδες επίθεσης 1-2 τανκς, συνοδευόμενες από μια ομάδα πεζικού πολλών πολυβολητών, έναν ελεύθερο σκοπευτή ή έναν σκοπευτή με τουφέκι και μερικές φορές ένα φλογοβόλο σακίδιο. Σε περίπτωση αδύναμης αντίστασης, τα άρματα μάχης με ομάδες επίθεσης που είχαν τοποθετηθεί πάνω τους έσπασαν με πλήρη ταχύτητα κατά μήκος των δρόμων σε πλατείες, πλατείες και πάρκα, όπου μπορούσαν να λάβουν μια περιμετρική άμυνα.

3. Tank M4 Sherman (Sherman)

Ο «Σέρμαν» είναι η κορυφή του ορθολογισμού και του πραγματισμού. Είναι ακόμη πιο εκπληκτικό το γεγονός ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες, οι οποίες διέθεταν 50 άρματα μάχης στην αρχή του πολέμου, κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα τόσο ισορροπημένο όχημα μάχης και να αποσπάσουν 49.000 Sherman μέχρι το 1945. διάφορες τροποποιήσεις. Για παράδειγμα, σε επίγειες δυνάμειςχρησιμοποιήθηκε το Sherman με βενζινοκινητήρα και οι μονάδες Σώμα πεζοναυτώνΥπήρχε μια τροποποίηση M4A2, εξοπλισμένη με κινητήρα ντίζελ. Οι Αμερικανοί μηχανικοί πίστευαν σωστά ότι αυτό θα απλοποιούσε πολύ τη λειτουργία των δεξαμενών - το καύσιμο ντίζελ θα μπορούσε εύκολα να βρεθεί μεταξύ των ναυτικών, σε αντίθεση με τη βενζίνη υψηλού οκτανίου. Παρεμπιπτόντως, αυτή η τροποποίηση του M4A2 ήρθε στη Σοβιετική Ένωση.

Γιατί ο Κόκκινος Στρατός διέταξε τόσο πολύ όπως το "Emcha" (όπως ονόμασαν οι στρατιώτες μας το M4) τόσο πολύ που μεταπήδησαν εντελώς σε αυτούς; ελίτ μονάδες, για παράδειγμα το 1ο Μηχανοποιημένο Σώμα Ευελπίδων και το 9ο Φρουραρχείο σώμα δεξαμενών? Η απάντηση είναι απλή: Ο Σέρμαν είχε τη βέλτιστη αναλογία θωράκισης, δύναμης πυρός, κινητικότητας και... αξιοπιστίας. Επιπλέον, το Sherman ήταν το πρώτο τανκ με υδραυλική κίνηση πυργίσκου (αυτό εξασφάλιζε ειδική ακρίβεια κατάδειξης) και σταθεροποιητή όπλου στο κατακόρυφο επίπεδο - τα δεξαμενόπλοια παραδέχθηκαν ότι σε κατάσταση μονομαχίας η βολή τους ήταν πάντα η πρώτη.

Χρήση μάχης:
Μετά την απόβαση στη Νορμανδία, οι Σύμμαχοι έπρεπε να έρθουν αντιμέτωποι με γερμανικές μεραρχίες αρμάτων μάχης, οι οποίες ρίχτηκαν στην άμυνα του φρουρίου Ευρώπης και αποδείχθηκε ότι οι Σύμμαχοι είχαν υποτιμήσει τον βαθμό κορεσμού γερμανικά στρατεύματαβαρέων τύπων τεθωρακισμένων οχημάτων, ειδικά τανκς Panther. Σε άμεσες συγκρούσεις με γερμανικά βαριά άρματα μάχης, οι Σέρμαν είχαν πολύ λίγες πιθανότητες. Οι Βρετανοί, ως ένα βαθμό, μπορούσαν να βασίζονται στο Sherman Firefly τους, του οποίου το εξαιρετικό κανόνι έκανε μεγάλη εντύπωση στους Γερμανούς (τόσο που τα πληρώματα Γερμανικά τανκςπροσπάθησαν να χτυπήσουν πρώτα το Firefly και μετά να ασχοληθούν με τα υπόλοιπα). Οι Αμερικανοί, που βασίζονταν στο νέο τους όπλο, ανακάλυψαν γρήγορα ότι για να νικήσουν με σιγουριά τον Πάνθηρα κατά μέτωπο, η δύναμή του οβίδες διάτρησης πανοπλίαςακόμα δεν είναι αρκετό.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tiger II", "Tiger II"

Το μαχητικό ντεμπούτο των Royal Tigers πραγματοποιήθηκε στις 18 Ιουλίου 1944 στη Νορμανδία, όπου το 503ο Τάγμα Βαρέων Αρμάτων κατάφερε να χτυπήσει 12 άρματα μάχης Sherman στην πρώτη μάχη.
Και ήδη στις 12 Αυγούστου, ο Tiger II εμφανίστηκε Ανατολικό Μέτωπο: Το 501ο βαρύ τάγμα αρμάτων μάχης προσπάθησε να παρέμβει στην επιθετική επιχείρηση Lvov-Sandomierz. Το προγεφύρωμα ήταν ένα ανώμαλο ημικύκλιο, τα άκρα του ακουμπούσαν στον Βιστούλα. Περίπου στο μέσο αυτού του ημικυκλίου, που καλύπτει την κατεύθυνση προς το Staszow, υπερασπίστηκε η 53η Ταξιαρχία Αρμάτων Φρουρών.

Στις 7.00 της 13ης Αυγούστου, ο εχθρός, υπό το κάλυμμα της ομίχλης, πέρασε στην επίθεση με τις δυνάμεις της 16ης Μεραρχίας Αρμάτων με τη συμμετοχή 14 Βασιλικών Τίγρων του 501ου Τάγματος Βαρέων Αρμάτων. Αλλά μόλις οι νέοι Tigers σύρθηκαν στις αρχικές τους θέσεις, τρεις από αυτούς πυροβολήθηκαν από ενέδρα από το πλήρωμα του τανκ T-34-85 υπό τη διοίκηση του κατώτερου υπολοχαγού Alexander Oskin, το οποίο, εκτός από τον ίδιο τον Oskin, περιλάμβανε οδηγός Stetsenko, διοικητής όπλων Merkhaidarov, ασυρματιστής Grushin και φορτωτής Khalychev. Συνολικά, τα δεξαμενόπλοια της ταξιαρχίας ανέτρεψαν 11 άρματα μάχης και τα υπόλοιπα τρία, που εγκαταλείφθηκαν από τα πληρώματα, αιχμαλωτίστηκαν σε καλή κατάσταση. Ένα από αυτά τα τανκς, με αριθμό 502, βρίσκεται ακόμα στην Kubinka.

Επί του παρόντος, οι Royal Tigers εκτίθενται στο Saumur Musee des Blindes στη Γαλλία, στο RAC Tank Museum Bovington (το μόνο σωζόμενο παράδειγμα με πυργίσκο Porsche) και στο Royal Military College of Science Shrivenham στο Ηνωμένο Βασίλειο, στο Munster Lager Kampftruppen Schule στο Γερμανία (μεταφέρθηκε από τους Αμερικανούς το 1961), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground στις ΗΠΑ, Ελβετικό Μουσείο Panzer Thun στην Ελβετία και Μουσείο Στρατιωτικής Ιστορίαςτεθωρακισμένα όπλα και εξοπλισμός στην Kubinka κοντά στη Μόσχα.

1. Τάνκ Τ-34-85

Το μεσαίο άρμα T-34-85, στην ουσία, αντιπροσωπεύει έναν σημαντικό εκσυγχρονισμό του άρματος T-34, με αποτέλεσμα να εξαλειφθεί ένα πολύ σημαντικό μειονέκτημα του τελευταίου - ο στενός χώρος μάχης και η σχετική αδυναμία πλήρους διαίρεσης του εργασίας μεταξύ των μελών του πληρώματος. Αυτό επιτεύχθηκε με την αύξηση της διαμέτρου του δακτυλίου του πυργίσκου, καθώς και με την εγκατάσταση ενός νέου πυργίσκου τριών ατόμων σημαντικά μεγαλύτερες διαστάσεις από το T-34. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός του αμαξώματος και η διάταξη των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων σε αυτό δεν έχουν υποστεί σημαντικές αλλαγές. Συνεπώς, εξακολουθούν να υπάρχουν εγγενή μειονεκτήματα σε οχήματα με κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων στην πρύμνη.

Όπως είναι γνωστό, δύο σχήματα διάταξης με μετάδοση πλώρης και πρύμνης χρησιμοποιούνται ευρέως στην κατασκευή δεξαμενών. Επιπλέον, τα μειονεκτήματα ενός συστήματος είναι τα πλεονεκτήματα ενός άλλου.

Το μειονέκτημα της διάταξης με πίσω τοποθετημένο κιβώτιο είναι το αυξημένο μήκος της δεξαμενής λόγω της τοποθέτησης στο κύτος της τεσσάρων διαμερισμάτων που δεν είναι ευθυγραμμισμένα κατά μήκος ή η μείωση του όγκου του θαλάμου μάχης με σταθερό μήκος του οχήματος. Λόγω του μεγάλου μήκους του κινητήρα και των διαμερισμάτων του κιβωτίου ταχυτήτων, ο θάλαμος μάχης με βαρύ πυργίσκο μετατοπίζεται στη μύτη, υπερφορτώνοντας τους μπροστινούς κυλίνδρους, χωρίς να αφήνει χώρο στην πλάκα του πυργίσκου για την κεντρική ή ακόμα και πλευρική τοποθέτηση της καταπακτής του οδηγού. Υπάρχει κίνδυνος να «κολλήσει» το προεξέχον όπλο στο έδαφος όταν η δεξαμενή κινείται μέσα από φυσικά και τεχνητά εμπόδια. Η μονάδα ελέγχου που συνδέει τον οδηγό με το κιβώτιο ταχυτήτων που βρίσκεται στην πρύμνη γίνεται πιο περίπλοκη.

Διάγραμμα διάταξης δεξαμενής T-34-85

Υπάρχουν δύο τρόποι εξόδου από αυτήν την κατάσταση: είτε να αυξηθεί το μήκος του θαλάμου ελέγχου (ή μάχης), το οποίο αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε αύξηση του συνολικού μήκους της δεξαμενής και σε επιδείνωση της ικανότητας ελιγμών λόγω αύξησης του L/ Λόγος B - το μήκος της επιφάνειας στήριξης στο πλάτος της τροχιάς (για το T-34-85 είναι κοντά στο βέλτιστο - 1,5), ή αλλάξτε ριζικά τη διάταξη του κινητήρα και των διαμερισμάτων μετάδοσης. Τι θα μπορούσε να οδηγήσει αυτό μπορεί να κριθεί από τα αποτελέσματα της δουλειάς των σοβιετικών σχεδιαστών κατά το σχεδιασμό των νέων μεσαίων δεξαμενών T-44 και T-54, που δημιουργήθηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου και τέθηκαν σε λειτουργία το 1944 και το 1945, αντίστοιχα.

Διάγραμμα διάταξης δεξαμενής T-54

Αυτά τα οχήματα μάχης χρησιμοποιούσαν διάταξη με εγκάρσια (και όχι διαμήκη, όπως το T-34-85) τοποθέτηση ενός 12-κύλινδρου κινητήρα ντίζελ V-2 (στις παραλλαγές B-44 και B-54) και μια συνδυασμένη σημαντικά βραχύτερη (κατά 650 mm ) κινητήρας και χώρος μετάδοσης. Αυτό κατέστησε δυνατή την επιμήκυνση τμήμα μάχηςέως και 30% του μήκους του κύτους (για το T-34-85 - 24,3%), αυξήστε τη διάμετρο του δακτυλίου του πυργίσκου κατά σχεδόν 250 mm και εγκαταστήστε ένα ισχυρό πυροβόλο 100 mm στη μεσαία δεξαμενή T-54. Ταυτόχρονα, καταφέραμε να μετακινήσουμε τον πυργίσκο προς την πρύμνη, κάνοντας χώρο στην πλάκα του πυργίσκου για την καταπακτή του οδηγού. Ο αποκλεισμός του πέμπτου μέλους του πληρώματος (του πυροβολητή από το πολυβόλο πορείας), η αφαίρεση της σχάρας πυρομαχικών από το πάτωμα του θαλάμου μάχης, η μεταφορά του ανεμιστήρα από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα στον βραχίονα της πρύμνης και η μείωση του συνολικού ύψους ο κινητήρας εξασφάλισε μείωση του ύψους του κύτους δεξαμενής T-54 (σε σύγκριση με το κύτος της δεξαμενής T-34- 85) κατά περίπου 200 mm, καθώς και μείωση του δεσμευμένου όγκου κατά περίπου 2 κυβικά μέτρα. και αύξησε την προστασία θωράκισης πάνω από δύο φορές (με αύξηση μάζας μόνο 12%).

Κατά τη διάρκεια του πολέμου δεν συμφώνησαν σε μια τόσο ριζική αναδιάταξη του άρματος T-34 και, πιθανώς, ήταν η σωστή απόφαση. Ταυτόχρονα, η διάμετρος του δακτυλίου του πυργίσκου, ενώ διατηρούσε το ίδιο σχήμα κύτους, ήταν πρακτικά περιοριστική για το T-34-85, το οποίο δεν επέτρεπε την τοποθέτηση συστήματος πυροβολικού μεγαλύτερου διαμετρήματος στον πυργίσκο. Οι δυνατότητες εκσυγχρονισμού οπλισμού του άρματος είχαν εξαντληθεί πλήρως, σε αντίθεση, για παράδειγμα, με το αμερικανικό Sherman και το γερμανικό Pz.lV.

Παρεμπιπτόντως, το πρόβλημα της αύξησης του διαμετρήματος του κύριου οπλισμού της δεξαμενής ήταν υψίστης σημασίας. Μερικές φορές μπορείτε να ακούσετε την ερώτηση: γιατί ήταν απαραίτητη η μετάβαση σε ένα πυροβόλο των 85 χλστ. Θα μπορούσε να είναι δυνατή η βελτίωση των βαλλιστικών χαρακτηριστικών του F-34 αυξάνοντας το μήκος της κάννης; Άλλωστε αυτό έκαναν οι Γερμανοί με το πυροβόλο των 75 χλστ στο Pz.lV.

Το θέμα είναι ότι Γερμανικά όπλαέχουν παραδοσιακά διακριθεί από τους καλύτερους εσωτερική βαλλιστική(οι δικοί μας είναι εξίσου παραδοσιακά εξωτερικοί). Οι Γερμανοί πέτυχαν υψηλή διείσδυση θωράκισης αυξάνοντας την αρχική ταχύτητα και καλύτερη δοκιμή των πυρομαχικών. Θα μπορούσαμε να ανταποκριθούμε επαρκώς μόνο αυξάνοντας το διαμέτρημα. Αν και το πυροβόλο S-53 βελτίωσε σημαντικά τις δυνατότητες βολής του T-34-85, όπως σημείωσε ο Yu.E Maksarev: «Στο μέλλον, το T-34 δεν μπορούσε πλέον να χτυπήσει άμεσα, σε μια μονομαχία, νέα γερμανικά άρματα. ” Όλες οι προσπάθειες δημιουργίας όπλων 85 χλστ αρχική ταχύτηταπάνω από 1000 m/s, τα λεγόμενα πυροβόλα υψηλής ισχύος, κατέληξαν σε αποτυχία λόγω ταχείας φθοράς και καταστροφής της κάννης ακόμη και στο στάδιο της δοκιμής. Για να «μονομαχήσουμε» να νικήσουμε τα γερμανικά άρματα μάχης, ήταν απαραίτητο να μεταβείτε σε ένα διαμέτρημα 100 mm, το οποίο πραγματοποιήθηκε μόνο στη δεξαμενή T-54 με διάμετρο δακτυλίου πυργίσκου 1815 mm. Όμως αυτό το μαχητικό όχημα δεν έλαβε μέρος στις μάχες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Όσον αφορά την τοποθέτηση της καταπακτής του οδηγού στο μπροστινό κύτος, θα μπορούσαμε να προσπαθήσουμε να ακολουθήσουμε το αμερικανικό μονοπάτι. Ας θυμηθούμε ότι στο Sherman οι καταπακτές του οδηγού και του πολυβολητή, αρχικά επίσης κατασκευασμένες στην κεκλιμένη μετωπική πλάκα του κύτους, μεταφέρθηκαν στη συνέχεια στην πλάκα του πυργίσκου. Αυτό επιτεύχθηκε με τη μείωση της γωνίας κλίσης του μπροστινού φύλλου από 56° σε 47° προς την κατακόρυφο. Η μετωπική πλάκα κύτους του T-34-85 είχε κλίση 60°. Μειώνοντας επίσης αυτή τη γωνία στις 47° και αντισταθμίζοντας αυτό αυξάνοντας ελαφρά το πάχος της μετωπικής θωράκισης, θα ήταν δυνατό να αυξηθεί η περιοχή της πλάκας του πυργίσκου και να τοποθετηθεί πάνω της η καταπακτή του οδηγού. Αυτό δεν θα απαιτούσε ριζικό επανασχεδιασμό της δομής του κύτους και δεν θα συνεπαγόταν σημαντική αύξηση της μάζας της δεξαμενής.

Η ανάρτηση δεν έχει αλλάξει ούτε στο T-34-85. Και αν η χρήση χάλυβα υψηλότερης ποιότητας για την κατασκευή ελατηρίων βοήθησε στην αποφυγή της ταχείας καθίζησής τους και, ως εκ τούτου, στη μείωση της απόστασης από το έδαφος, τότε δεν ήταν δυνατό να απαλλαγούμε από σημαντικές διαμήκεις κραδασμούς του κύτους της δεξαμενής σε κίνηση. Ήταν ένα οργανικό ελάττωμα της ανάρτησης ελατηρίου. Η θέση των κατοικήσιμων διαμερισμάτων στο μπροστινό μέρος της δεξαμενής επιδεινώθηκε μόνο αρνητικό αντίκτυποαυτές οι διακυμάνσεις επηρεάζουν το πλήρωμα και τα όπλα.

Συνέπεια της διάταξης του T-34-85 ήταν η απουσία περιστρεφόμενου δαπέδου πυργίσκου στο διαμέρισμα μάχης. Στη μάχη, ο φορτωτής δούλευε όρθιος στα καπάκια των κασετών με κοχύλια τοποθετημένα στο κάτω μέρος της δεξαμενής. Όταν γύριζε τον πυργίσκο, έπρεπε να κινηθεί πίσω από τη βράκα, ενώ τον εμπόδιζαν τα εξαντλημένα φυσίγγια που έπεφταν ακριβώς εκεί στο πάτωμα. Κατά τη διεξαγωγή έντονης βολής, τα συσσωρευμένα φυσίγγια δυσκόλεψαν επίσης την πρόσβαση στις βολές που ήταν τοποθετημένες στη σχάρα πυρομαχικών στο κάτω μέρος.

Συνοψίζοντας όλα αυτά τα σημεία, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι, σε αντίθεση με το ίδιο "Sherman", οι δυνατότητες εκσυγχρονισμού του κύτους και της ανάρτησης του T-34-85 δεν χρησιμοποιήθηκαν πλήρως.

Κατά την εξέταση των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων του T-34-85, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη μια ακόμη πολύ σημαντική περίσταση. Το πλήρωμα οποιουδήποτε τανκ, κατά κανόνα, στην καθημερινή πραγματικότητα δεν ενδιαφέρεται καθόλου για τη γωνία κλίσης του μετωπιαίου ή οποιουδήποτε άλλου φύλλου του κύτους ή του πυργίσκου. Είναι πολύ πιο σημαντικό η δεξαμενή ως μηχανή, δηλαδή ως σύνολο μηχανικών και ηλεκτρικών μηχανισμών, να λειτουργεί καθαρά, αξιόπιστα και να μην δημιουργεί προβλήματα κατά τη λειτουργία. Συμπεριλαμβανομένων προβλημάτων που σχετίζονται με την επισκευή ή την αντικατάσταση οποιωνδήποτε εξαρτημάτων, εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Εδώ το T-34-85 (όπως το T-34) ήταν μια χαρά. Το τανκ ξεχώριζε για την εξαιρετική του συντηρησιμότητα! Παράδοξο, αλλά αληθινό - και η διάταξη "φταίει" για αυτό!

Υπάρχει ένας κανόνας: να κανονίσετε να μην διασφαλίζετε την βολική εγκατάσταση και αποσυναρμολόγηση των μονάδων, αλλά με βάση το γεγονός ότι μέχρι να αποτύχουν εντελώς, οι μονάδες δεν χρειάζονται επισκευή. Η απαιτούμενη υψηλή αξιοπιστία και η απρόσκοπτη λειτουργία επιτυγχάνονται με το σχεδιασμό μιας δεξαμενής που βασίζεται σε έτοιμες, δομικά δοκιμασμένες μονάδες. Δεδομένου ότι κατά τη δημιουργία του T-34, πρακτικά καμία από τις μονάδες του άρματος δεν πληρούσε αυτή την απαίτηση, η διάταξή του πραγματοποιήθηκε αντίθετα με τον κανόνα. Η οροφή του χώρου μετάδοσης του κινητήρα ήταν εύκολα αφαιρούμενη, το πίσω φύλλο κύτους ήταν αρθρωτό, γεγονός που επέτρεψε την αποσυναρμολόγηση μεγάλων μονάδων όπως ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων στο πεδίο. Όλα αυτά είχαν τεράστια σημασία στο πρώτο μισό του πολέμου, όταν περισσότερα τανκς απέτυχαν λόγω τεχνικών βλαβών παρά από εχθρική δράση (για παράδειγμα, την 1η Απριλίου 1942, ενεργό στρατόυπήρχαν 1642 επισκευάσιμα και 2409 ελαττωματικά άρματα πάσης φύσεως, ενώ οι απώλειες μάχης μας τον Μάρτιο ανήλθαν σε 467 άρματα μάχης). Καθώς η ποιότητα των μονάδων βελτιωνόταν, φτάνοντας στο υψηλότερο επίπεδο στο T-34-85, η σημασία της επισκευάσιμης διάταξης μειώθηκε, αλλά δύσκολα θα το αποκαλούσε κανείς μειονέκτημα. Επιπλέον, η καλή συντήρηση αποδείχθηκε πολύ χρήσιμη κατά τη μεταπολεμική λειτουργία του τανκ στο εξωτερικό, κυρίως στις χώρες της Ασίας και της Αφρικής, μερικές φορές σε ακραία κλιματολογικές συνθήκεςκαι με προσωπικό που είχε πολύ μέτριο, τουλάχιστον, επίπεδο εκπαίδευσης.

Παρά την παρουσία όλων των ελλείψεων στο σχεδιασμό των "τριάντα τεσσάρων", διατηρήθηκε μια ορισμένη ισορροπία συμβιβασμών, που διέκρινε αυτό το όχημα μάχης από άλλα άρματα μάχης του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Απλότητα, ευκολία χρήσης και συντήρηση, σε συνδυασμό με την καλή προστασία θωράκισης, την ευελιξία και τα αρκετά ισχυρά όπλα, έγιναν η αιτία για την επιτυχία και τη δημοτικότητα του T-34-85 μεταξύ των τάνκερ.

Η εμπειρία από τη χρήση μεσαίων και βαρέων αρμάτων μάχης στον πόλεμο με τη Φινλανδία έδειξε ότι η θωράκιση 30-40 mm δεν μπορεί πλέον να παρέχει προστασία από τη φωτιά αντιαρματικά πυροβόλακαι ότι ο έλεγχος αρμάτων πολλών πυργίσκων στη μάχη είναι πολύ δύσκολος. Για το λόγο αυτό, το νέο βαρύ άρμα KV-1 έλαβε αδιάβροχη θωράκιση και κατασκευάστηκε με μονό πυργίσκο, με κλασική διάταξη. Στο μπροστινό μέρος της γάστρας του συγκολλημένου κουτιού υπήρχε ένα διαμέρισμα ελέγχου, στη μέση υπήρχε ένα διαμέρισμα μάχης και power pointβρισκόταν στο πίσω μέρος του αμαξώματος.

Η δεξαμενή κατασκευάστηκε με δύο τύπους πυργίσκου: συγκολλημένο από φύλλα πάχους 75 mm ή χυτό με πάχος τοιχώματος 95 mm. Κατά την παραγωγή, η θωράκιση του κύτους ενισχύθηκε με επιπλέον οθόνες 25 mm και το πάχος τοιχώματος του χυτού πυργίσκου αυξήθηκε στα 105 mm. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το KV-1 βγήκε νικητής από τη μάχη, φέρνοντας μερικές φορές δεκάδες βαθουλώματα από κοχύλια στην πανοπλία του. Αρχικά τοποθετήθηκε ένα πυροβόλο L-11 των 76,2 mm, στη συνέχεια ένα F-32 ίδιου διαμετρήματος και από το 1941 το KV κατασκευάστηκε με πυροβόλο ZIS-5 των 76,2 mm. Το KV-1 κατασκευάστηκε μαζικά από το 1940 έως το 1942. Παρήχθησαν συνολικά 4.800 οχήματα KV διαφόρων τροποποιήσεων. Με βάση το KV-1, δημιουργήθηκαν οι δεξαμενές KV-2, KV-3, KV-8, KV-9 και άλλα.

Σοβιετικό T-26. Σε πολλές δημοσιεύσεις μπορεί κανείς πλέον να βρει αναφορές στην τεράστια υπεροχή των σοβιετικών στρατευμάτων έναντι των γερμανικών στρατευμάτων στην αρχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου και στην κολοσσιαία συνολικός αριθμόςΥπήρχαν περισσότερα από 23 χιλιάδες τανκς στον Κόκκινο Στρατό μέχρι το καλοκαίρι του 1941. Ωστόσο, συχνά δεν διευκρινίζεται ποιος τύπος τανκς αποτέλεσε τη βάση αυτής της αρμάδας.

Το κύριο άρμα μάχης του Κόκκινου Στρατού ήταν το ελαφρύ άρμα T-26. Το 1931-1933 Κατασκευάστηκε σε έκδοση με δύο πυργίσκους και μόνο οπλισμό πολυβόλου, που αντιπροσωπεύει ένα ελαφρώς βελτιωμένο αντίγραφο του βρετανικού ελαφρού τανκ Vickers-Armstrong. Συνολικά, παρήχθησαν περισσότερες από 1.600 μονάδες αυτού του όπλου. Από το 1933, το T-26 άρχισε να παράγεται με έναν πυργίσκο και οπλισμό πυροβόλου και πολυβόλου. Κατασκευαζόταν μέχρι το 1941, όταν το ξέσπασμα του πολέμου έδειξε την πλήρη ακαταλληλότητά του. Παρήχθησαν 11.218 μονάδες. Έτσι, περισσότερα από τα μισά άρματα μάχης του Κόκκινου Στρατού το καλοκαίρι του 1941 ήταν αυτά τα οχήματα.

Το μονοπύργος T-26 κατασκευάστηκε σε διάφορες τροποποιήσεις, οι περισσότερες με ένα αδύναμο πυροβόλο των 45 mm και ένα ή δύο πολυβόλα των 7,62 mm. Η δεξαμενή προοριζόταν για υποστήριξη πυρός πεζικού και δεν ήταν κατάλληλη για ανακαλύψεις ως μέρος μεγάλων σχηματισμών αρμάτων μάχης. Κινούσε αργά μέγιστη ταχύτητα 30 km/h) και είχε μικρό απόθεμα ισχύος (130 km). Ωστόσο, η πρακτική έδειξε ότι δεν ήταν επίσης κατάλληλο για υποστήριξη πεζικού, γιατί είχε θωράκιση πάχους μόλις 25 mm στο μπροστινό μέρος του πυργίσκου και 16 mm στο μέτωπο της γάστρας, και ακόμη λιγότερο στα πλάγια. Διαπερνούσε εύκολα ακόμα και τα αδύναμα γερμανικά αντιαρματικά τουφέκια των 7,92 χλστ. Όλα τα άρματα μάχης T-26 χάθηκαν από τον Κόκκινο Στρατό πριν από το τέλος του 1941.

Γερμανικό T-I. Δεν πρέπει να σκεφτεί κανείς ότι μόνο ο Κόκκινος Στρατός είχε πολλά ξεπερασμένα όπλα στην αρχή του πολέμου. Η Βέρμαχτ είχε επίσης άφθονο. Έτσι, από την 1η Σεπτεμβρίου 1939, η βάση του στόλου των αρμάτων της εξακολουθούσε να αποτελούνται από ελαφρά άρματα μάχης T-I, που παράγονταν από το 1935 έως το 1938 - 1445 μονάδες από τις 3466. Αυτό το άρμα ήταν οπλισμένο με μόνο δύο πολυβόλα των 7,92 χλστ. Παρά τη μικρή του μάζα, δεν είχε, ωστόσο, πολλά υψηλή ταχύτητακίνηση (μέγιστο 37 km/h). Η πιο παχιά θωράκιση μόλις 13 mm μπροστά από τον πυργίσκο και το κύτος ράβονταν εύκολα με μια έκρηξη βαρύ πολυβόλο. Οι ελλείψεις του T-I αποκαλύφθηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου στην Ισπανία και η παραγωγή του σταμάτησε. Διαθέσιμο στις Όπλα T-Iάρχισαν να μετατρέπονται σε οχήματα μάχης για διάφορους σκοπούς, σε αυτοκινούμενες βάσεις πυροβολικού κ.λπ. Ωστόσο, από την αρχή της επιχείρησης στη Γαλλία, η Βέρμαχτ είχε 1.276 από αυτά τα άρματα μάχης, συμπεριλαμβανομένων 523 στον ενεργό στρατό Σοβιετική ΈνωσηΗ Γερμανία ξεκίνησε οπλισμένη με 877 τανκς T-I, εκ των οποίων τα 281 οχήματα συμμετείχαν στην εισβολή στην ΕΣΣΔ.

Γαλλικό FCM 2C. Ωστόσο, δεν ήταν μόνο τα εξαιρετικά ελαφριά άρματα μάχης που αποδείχθηκαν ακατάλληλα για μάχη στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Τα υπερβαριά τανκς αποδείχθηκαν εξίσου άχρηστα.

Στο τέλος του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, οι Γάλλοι παρήγαγαν πολλά τανκς FCM 2C 70 τόνων. Μέχρι το 1945, αυτά ήταν τα βαρύτερα τανκς στον κόσμο. Είχαν σκοπό να διαπεράσουν τις οχυρωμένες άμυνες του εχθρού, αλλά δεν είχαν χρόνο να λάβουν μέρος στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Παρά το εντυπωσιακό βάρος και το τεράστιο πλήρωμά του (12 άτομα), αυτό το τανκ είχε μάλλον μέτρια όπλα πυροβολικού- μόνο ένα πυροβόλο των 75 χλστ. Είχε επίσης τέσσερα πολυβόλα των 8 χιλιοστών - ένα σε κάθε πλευρά. Αυτό το τανκ brontosaurus μπορούσε να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα μόνο 12 km/h, καθιστώντας τον εξαιρετικό στόχο για το πυροβολικό. Ταυτόχρονα, η θωράκισή του, όπως έδειξε η μετέπειτα εμπειρία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ήταν εντελώς ανεπαρκής για τη διεξαγωγή αμυντικής μάχης ακόμη και με εχθρικά μεσαία άρματα μάχης: 45 mm μπροστά και 20 mm στα πλάγια.

Τα τανκς FCM 2C δεν είχαν την ευκαιρία να συμμετάσχουν στη μάχη. Τον Μάιο του 1940, η γαλλική διοίκηση έστειλε έξι επιζήσαντες δεξαμενές σε σιδηροδρομικές πλατφόρμες για να ενισχύσουν την άμυνά τους. Όλα βομβαρδίστηκαν στην πορεία από γερμανικά αεροσκάφη. Ακόμα κι αν είχαν φτάσει στο πεδίο της μάχης, εκεί θα τους περίμενε μια εξίσου θλιβερή μοίρα.

Το σοβιετικό T-35 αποδείχτηκε ένα άλλο άχρηστο «χερσαία dreadnought». Ήταν οπλισμένο με τρία πυροβόλα (1 - τριών ιντσών και 2 - 45 χλστ.) και πέντε πολυβόλα των 7,62 χλστ. Ο κολοσσός 50 τόνων εξυπηρετήθηκε από πλήρωμα 11 ατόμων. Ο Στρατηγός Σ.Μ. Ο Shtemenko έγραψε ότι πριν από τον πόλεμο το T-35 θεωρούνταν το καμάρι του Σοβιετικού τεθωρακισμένων δυνάμεων. Από το 1933 έως το 1939, το εργοστάσιο του Χάρκοβο παρήγαγε 61 τέτοιες μηχανές. Όλοι τους υπηρετούσαν στην Ειδική Στρατιωτική Περιοχή του Κιέβου το 1941.

Με τη χαμηλή του ταχύτητα (μέγιστη ταχύτητα 30 km/h) και την αδύναμη θωράκιση (30 mm στο μπροστινό μέρος του πυργίσκου, 20 mm στο μπροστινό μέρος του κύτους), το T-35 ήταν πολύ ευάλωτο στο πεδίο της μάχης. Ωστόσο, μόνο μερικά από αυτά τα τανκς χάθηκαν στη μάχη. Οι περισσότεροι δεν έφτασαν εκεί και χάλασαν στην πορεία. Τις πρώτες κιόλας εβδομάδες του πολέμου, όλα τα T-35 ήταν Σοβιετικά στρατεύματαανεπανόρθωτα χαμένο.

American M3 (Grant/Lee). Έχοντας πολύ περιορισμένη εμπειρία μάχης πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι Αμερικανοί πίστευαν ότι όσο περισσότερο γέμιζαν ένα μεσαίο τανκ με όλα τα είδη όπλων, τόσο καλύτερα θα ήταν. Έτσι, την άνοιξη του 1941, πριν ακόμη μπουν οι Ηνωμένες Πολιτείες στον πόλεμο, γεννήθηκε το τανκ Μ3, το οποίο οι Αμερικανοί ονόμασαν, ανάλογα με τις προσωπικές προτιμήσεις, προς τιμή του καλύτερου στρατηγού του Βορρά ή του Νότου των καιρών. εμφύλιος– «Grant» ή «Lee». Με τα κανονικά χαρακτηριστικά ενός μεσαίου άρματος από την αρχική περίοδο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου (βάρος 27,2 τόνοι, θωράκιση 50 mm μπροστά και 38 mm στα πλάγια, μέγιστη ταχύτητα 40 km/h, εμβέλεια 230 km), το Grant/Lee είχε ισχυρά όπλα: ένα πυροβόλο των 75 mm και ένα πυροβόλο των 37 mm, τέσσερα πολυβόλα των 7,62 mm. Για να συντηρηθεί μια τέτοια φάρμα, χρειαζόταν πλήρωμα επτά ατόμων.

Ωστόσο, οι σχεδιαστές του τανκ φαινόταν ότι έκαναν τα πάντα επίτηδες για να ελαχιστοποιήσουν την αποτελεσματικότητα της χρήσης αυτών των όπλων. Ναι, τα περισσότερα ισχυρό όπλοτοποθετήθηκε όχι στον πυργίσκο, αλλά απλώς στο μέτωπο της γάστρας και μπορούσε να πυροβολήσει μόνο σε αυτό που βρισκόταν ακριβώς μπροστά από το άρμα. Το τανκ που έμοιαζε με κολλώδη ήταν πιο ψηλό παρά φαρδύ, κάτι που έφερνε μεγάλη ευχαρίστηση στους εχθρικούς πυροβολικούς: ήταν πολύ βολικό για αυτούς να το στοχεύουν.

Το "Grant/Lee" παραδόθηκε στο μεγάλες ποσότητεςΣύμμαχοι των ΗΠΑ στον αντιφασιστικό συνασπισμό. Συμπεριλαμβανομένης της ΕΣΣΔ το 1941-1942. Παραδόθηκαν 1.400 από αυτά τα μηχανήματα. Σοβιετικά πληρώματα αρμάτων μάχηςμε το παρατσούκλι "Grant/Lee" μαζικός τάφοςγια επτά».