Μεσαία δεξαμενή T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, επίσης Pz. IV), Sd.Kfz.161. Μεσαίο γερμανικό τανκ Tiger Panzerkampfwagen IV. Ιστορικό και λεπτομερής περιγραφή του Tank T 4 κοντινό πλάνο

Σπίτι Κανείς στο εργοστάσιο του Krupp το 1936 δεν μπορούσε να φανταστεί ότι αυτό το τεράστιο όχημα, εξοπλισμένο με κοντόκαννο όπλο υποστήριξης πεζικού και θεωρούμενο βοηθητικό, θα χρησιμοποιούταν τόσο ευρέως Με ένα τελικό σύνολο 9.000 μονάδων, έγινε το πιο μαζικής παραγωγής δεξαμενή που παρήχθη ποτέ στη Γερμανία, οι όγκοι παραγωγής της οποίας, παρά την έλλειψη υλικών, αυξήθηκαν στο πολύτελευταιες μερες

Β' Παγκόσμιος Πόλεμος στην Ευρώπη.

Εργατικό άλογο της Βέρμαχτ Παρά το γεγονός ότι εμφανίστηκανοχήματα μάχης , πιο μοντέρνο απόγερμανική δεξαμενή T-4 - "Tiger", "Panther" και "Royal Tiger", όχι μόνο αποτελούσετα περισσότερα από

όπλα της Βέρμαχτ, αλλά ήταν επίσης μέρος πολλών επίλεκτων μεραρχιών των SS. Η συνταγή της επιτυχίας ήταν πιθανώς το μεγάλο κύτος και ο πυργίσκος, η ευκολία συντήρησης, η αξιοπιστία και το στιβαρό πλαίσιο, που επέτρεψαν μια διευρυμένη σειρά όπλων σε σύγκριση με το Panzer III. Από το Μοντέλο Α ​​έως το F1, οι πρώιμες εκδόσεις που χρησιμοποιούν κοντή κάννη 75 mm αντικαταστάθηκαν σταδιακά από τις «μακριές», F2 έως H, με ένα πολύ αποτελεσματικό πυροβόλο όπλο υψηλής ταχύτητας που κληρονόμησε από το Pak 40, το οποίο μπορούσε να αντιμετωπίσει τη σοβιετική KV-1 και T -34. Τελικά, το T-4 (φωτογραφία που παρουσιάζεται στο άρθρο) ξεπέρασε πλήρως το Panzer III τόσο σε αριθμό όσο και στις δυνατότητές του.

Σχεδιασμός πρωτοτύπου Krupp Αρχικά θεωρήθηκε ότι το γερμανικό τανκ T-4,τεχνικές προδιαγραφές που καθορίστηκαν το 1934 από το Waffenamt, θα χρησιμεύσει ως «συνοδευτικόόχημα

«να κρύψει τον πραγματικό του ρόλο, που απαγορεύεται από τους όρους της Συνθήκης των Βερσαλλιών. Ο Heinz Guderian συμμετείχε στην ανάπτυξη του concept. Αυτόνέο μοντέλο υποτίθεται ότι θα γινόταν άρμα υποστήριξης πεζικού και θα τοποθετούνταν στην οπισθοφυλακή Προγραμματίστηκε ότι σε επίπεδο τάγματος θα έπρεπε να υπάρχει ένα τέτοιο όχημα για κάθε τρία Panzer III. Σε αντίθεση με το T-3, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με μια παραλλαγή του τυπικού 37 χλστΠακ όπλα

Αρχικά, το όριο βάρους για ένα όχημα μάχης ήταν 24 τόνοι. Η MAN, η Krupp και η Rheinmetall-Borsig δημιούργησαν τρία πρωτότυπα και η Krupp έλαβε το κύριο συμβόλαιο. Η ανάρτηση ήταν αρχικά εντελώς νέα, με έξι εναλλασσόμενους τροχούς. Αργότερα, ο Στρατός ζήτησε την εγκατάσταση ελατηρίων ράβδου, τα οποία παρείχαν καλύτερη κατακόρυφη εκτροπή. Σε σύγκριση με το προηγούμενο σύστημα, αυτό έκανε τη διαδρομή πιο ομαλή, αλλά η ανάγκη για ένα νέο ρεζερβουάρ σταμάτησε την περαιτέρω ανάπτυξη. Η Krupp επέστρεψε σε ένα πιο παραδοσιακό σύστημα με τετράτροχα φορεία με δύο τροχούς και ελατήρια για ευκολότερη συντήρηση. Είχε προγραμματιστεί ένα πλήρωμα πέντε ατόμων - τρία ήταν στον πυργίσκο (κυβερνήτης, φορτωτής και πυροβολητής) και ο οδηγός και ο ασυρματιστής ήταν στο κύτος. Ο χώρος μάχης ήταν σχετικά ευρύχωρος, με βελτιωμένη ηχομόνωση στον πίσω χώρο του κινητήρα. Το εσωτερικό του γερμανικού άρματος T-4 (οι φωτογραφίες στο υλικό το δείχνουν αυτό) ήταν εξοπλισμένο με σύστημα επικοινωνίας και ραδιόφωνο.

Αν και δεν είναι ιδιαίτερα αισθητή, η γάστρα του Panzer IV είναι ασύμμετρη, με τη μετατόπιση του πυργίσκου 6,5 cm προς τα αριστερά και τον κινητήρα 15 cm προς τα δεξιά. Αυτό έγινε για να συνδεθεί απευθείας ο δακτύλιος του πυργίσκου στο κιβώτιο ταχυτήτων για ταχύτερη περιστροφή. Ως αποτέλεσμα, τα κιβώτια πυρομαχικών εντοπίστηκαν στα δεξιά.

Το πρωτότυπο, που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε το 1936 στο εργοστάσιο της Krupp AG στο Μαγδεμβούργο, ορίστηκε από τη Διεύθυνση Εξοπλισμού επίγειες δυνάμειςως Versuchskraftfahrzeug 622. Ωστόσο, στη νέα προπολεμική ονοματολογία έγινε γρήγορα γνωστό ως Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161).

Το ρεζερβουάρ διέθετε κινητήρα βενζίνης Maybach HL108TR με ισχύ 250 ίππων. s., και ένα κιβώτιο ταχυτήτων SGR 75 με πέντε ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν. Μέγιστη ταχύτηταόταν δοκιμάστηκε σε επίπεδη επιφάνεια ήταν 31 km/h.

Πυροβόλο 75 mm - χαμηλής ταχύτητας Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24. Αυτό το όπλο προοριζόταν για βολή σε τσιμεντένιες οχυρώσεις. Παρόλα αυτά, παρείχε κάποια αντιαρματική ικανότητα διαπεραστικό βλήμα Panzergranate, η ταχύτητα του οποίου έφτασε τα 440 m/s. Μπορούσε να διαπεράσει ένα φύλλο χάλυβα 43 mm σε απόσταση 700 m Δύο πολυβόλα MG-34 συμπλήρωναν τον οπλισμό, το ένα ομοαξονικό και το άλλο στο μπροστινό μέρος του οχήματος.

Στην πρώτη παρτίδα των αρμάτων μάχης τύπου Α, το πάχος της θωράκισης του κύτους δεν ξεπερνούσε τα 15 mm και της θωράκισης του πυργίσκου δεν ξεπερνούσε τα 20 mm. Αν και ήταν σκληρυμένο ατσάλι, τέτοια προστασία μπορούσε να αντέξει μόνο το φως πυροβόλα όπλα, θραύσματα ελαφρού πυροβολικού και εκτοξευτών χειροβομβίδων.

Πρώιμα «σύντομα» προκαταρκτικά επεισόδια

Το γερμανικό τανκ T-4 A ήταν ένα είδος προκαταρκτική σειράτων 35 μονάδων που παρήχθησαν το 1936. Το επόμενο ήταν το Ausf. B με τροποποιημένο κουβούκλιο, νέος κινητήρας Maybach HL 120TR που αποδίδει 300 ίππους. σελ., καθώς και ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων SSG75.

Παρά το επιπλέον βάρος, η τελική ταχύτητα έχει αυξηθεί στα 39 km/h και η προστασία έχει ενισχυθεί. Το πάχος της θωράκισης έφτασε τα 30 mm στο μπροστινό κεκλιμένο τμήμα της γάστρας και τα 15 mm σε άλλα σημεία. Επιπλέον, το πολυβόλο προστατεύτηκε από μια νέα καταπακτή.

Μετά την παραγωγή 42 οχημάτων, η παραγωγή μεταπήδησε στο γερμανικό τανκ T-4 C Το πάχος της θωράκισης στον πυργίσκο αυξήθηκε στα 30 mm. Συνολικό βάροςανήλθαν σε 18,15 τόνους. Μετά την παράδοση 40 μονάδων το 1938, η δεξαμενή βελτιώθηκε με την εγκατάσταση ενός νέου κινητήρα Maybach HL 120TRM για τα επόμενα εκατό οχήματα. Είναι πολύ λογικό ότι η τροποποίηση D ακολούθησε το The Dora διακρίνεται από το πολυβόλο που τοποθετήθηκε πρόσφατα στη γάστρα και τη θήκη που τοποθετήθηκε έξω. Το πάχος της πλευρικής θωράκισης αυξήθηκε στα 20 mm. Συνολικά κατασκευάστηκαν 243 οχήματα αυτού του μοντέλου, το τελευταίο από τα οποία ήταν στις αρχές του 1940. Η τροποποίηση D ήταν η τελευταία προ-παραγωγή, μετά την οποία η εντολή αποφάσισε να αυξήσει την κλίμακα παραγωγής.

Τυποποίηση

Το γερμανικό τανκ T-4 E ήταν η πρώτη μεγάλης κλίμακας σειρά που κατασκευάστηκε κατά τη διάρκεια του πολέμου. Αν και πολλές μελέτες και αναφορές δείχνουν την έλλειψη διείσδυσης του πυροβόλου 37 χιλιοστών του Panzer III, η αντικατάστασή του δεν ήταν δυνατή. Αναζητείται λύση για τη διεξαγωγή δοκιμών σε ένα πρωτότυπο Panzer IV Ausf. D, εγκαταστάθηκε μια τροποποίηση του πυροβόλου 50 mm μεσαίας ταχύτητας Pak 38 Η αρχική παραγγελία για 80 μονάδες ακυρώθηκε μετά το τέλος της γαλλικής εκστρατείας. ΣΕ μάχες τανκ, ειδικότερα, έναντι του βρετανικού «Matilda» και του γαλλικού «B1 bis», έγινε τελικά σαφές ότι το πάχος της θωράκισης ήταν ανεπαρκές και η διεισδυτική δύναμη του όπλου ήταν αδύναμη. Στο Ausf. Ο Ε διατήρησε το κοντόκαννο πυροβόλο όπλο KwK 37L/24, αλλά το πάχος της μπροστινής θωράκισης αυξήθηκε στα 50 mm, με τα καλύμματα των χαλύβδινων πλακών των 30 mm ως προσωρινό μέτρο. Μέχρι τον Απρίλιο του 1941, όταν αυτή η τροποποίηση αντικαταστάθηκε από την Ausf. F, η παραγωγή του έφτασε τις 280 μονάδες.

Το τελευταίο «κοντό» μοντέλο

Μια άλλη τροποποίηση άλλαξε σημαντικά το γερμανικό άρμα T-4. Τα χαρακτηριστικά του πρώιμου μοντέλου F, που μετονομάστηκε σε F1 όταν παρουσιάστηκε το επόμενο, άλλαξαν λόγω της αντικατάστασης της μπροστινής πλάκας καλύμματος με μια πλάκα 50 mm και της αύξησης του πάχους των πλευρικών μερών της γάστρας και του πυργίσκου στα 30 mm . Το συνολικό βάρος του ρεζερβουάρ αυξήθηκε σε πάνω από 22 τόνους, γεγονός που ανάγκασε άλλες αλλαγές, όπως αύξηση του πλάτους των τροχιών από 380 σε 400 mm για μείωση της πίεσης του εδάφους, με αντίστοιχη αλλαγή στους δύο ρελαντί και κινητήριους τροχούς. Η F1 κατασκευάστηκε σε 464 μονάδες πριν από την αντικατάστασή της τον Μάρτιο του 1942.

Το πρώτο "μακρύ"

Ακόμη και με τον γύρο Panzergranate που διαπερνούσε την πανοπλία, το όπλο χαμηλής ταχύτητας του Panzer IV δεν ταίριαζε με βαριά τεθωρακισμένα άρματα μάχης. Στο πλαίσιο της επερχόμενης εκστρατείας στην ΕΣΣΔ, έπρεπε να ληφθεί απόφαση για μια σημαντική αναβάθμιση του άρματος Τ-3. Διαθέσιμο τώρα Πακ όπλοΤο 38L/60, η αποτελεσματικότητα του οποίου επιβεβαιώθηκε, προοριζόταν για εγκατάσταση στον πυργίσκο Panzer IV. Τον Νοέμβριο του 1941 ολοκληρώθηκε το πρωτότυπο και προγραμματίστηκε η παραγωγή. Αλλά κατά τη διάρκεια των πρώτων μαχών με τα σοβιετικά KV-1 και T-34, η παραγωγή του όπλου των 50 χλστ., που χρησιμοποιήθηκε επίσης στο Panzer III, διακόπηκε προς όφελος ενός νέου, πιο ισχυρού μοντέλου από τη Rheinmetall που βασίζεται στο 75 χλστ. Pak 40L. /46 όπλο. Αυτό οδήγησε στην ανάπτυξη του KwK 40L/43, ενός σχετικά μεγάλου διαμετρήματος εξοπλισμένου για μείωση της ανάκρουσης. Αρχική ταχύτηταΤο βλήμα Panzergranade 39 ξεπέρασε τα 990 m/s. Μπορούσε να διαπεράσει θωράκιση 77 mm σε απόσταση έως και 1850 m Μετά τη δημιουργία του πρώτου πρωτοτύπου τον Φεβρουάριο του 1942, ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του F2. Μέχρι τον Ιούλιο, είχαν κατασκευαστεί 175 μονάδες. Τον Ιούνιο, το γερμανικό άρμα T-4 F2 μετονομάστηκε σε T-4 G, αλλά για το Waffenamt και οι δύο τύποι χαρακτηρίστηκαν ως Sd.Kfz.161/1. Σε ορισμένα έγγραφα το μοντέλο ονομάζεται F2/G.

Μεταβατικό μοντέλο

Το γερμανικό τανκ T-4 G ήταν μια βελτιωμένη έκδοση του F2 με αλλαγές για εξοικονόμηση μετάλλου μέσω της χρήσης προοδευτικής μετωπικής θωράκισης, παχύτερου στη βάση. Ο μετωπικός παγετός ενισχύθηκε με μια νέα πλάκα 30 mm, αυξάνοντας το πάχος συνολικά στα 80 mm. Αυτό ήταν αρκετό για να αντιμετωπίσει με επιτυχία το σοβιετικό πυροβόλο 76 mm και το αντιαρματικό πυροβόλο 76,2 mm. Στην αρχή αποφάσισαν να φέρουν μόνο τη μισή παραγωγή σε αυτό το πρότυπο, αλλά τον Ιανουάριο του 1943 ο Αδόλφος Χίτλερ διέταξε προσωπικά μια πλήρη μετάβαση. Ωστόσο, το βάρος του αυτοκινήτου αυξήθηκε στους 23,6 τόνους, αποκαλύπτοντας τους περιορισμούς του πλαισίου και της μετάδοσης.

Το γερμανικό τανκ T-4 έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές στο εσωτερικό του. Οι σχισμές επιθεώρησης του πυργίσκου έχουν εξαλειφθεί, ο αερισμός του κινητήρα και η ανάφλεξη έχουν ενεργοποιηθεί χαμηλές θερμοκρασίεςβελτιωμένα, εγκαταστάθηκαν πρόσθετες βάσεις για εφεδρικούς τροχούς και βραχίονες για συνδέσμους τροχιάς στον παγετώνα. Χρησιμοποίησαν επίσης ως προσωρινή προστασία. Οι προβολείς ενημερώθηκαν, ο θωρακισμένος θόλος ενισχύθηκε και τροποποιήθηκε.

Οι μεταγενέστερες εκδόσεις την άνοιξη του 1943 πρόσθεσαν πλευρική θωράκιση στο κύτος και τον πυργίσκο, καθώς και εκτοξευτές χειροβομβίδων καπνού. Αλλά το πιο σημαντικό, ένα νέο, περισσότερο ισχυρό όπλο KwK 40L/48. Μετά την παραγωγή 1.275 τυπικών και 412 βελτιωμένων δεξαμενών, η παραγωγή μετατοπίστηκε προς το μοντέλο Ausf.H.

Κύρια έκδοση

Το γερμανικό τανκ T-4 N (φωτογραφία παρακάτω) ήταν εξοπλισμένο με ένα νέο μακρόκαννο πυροβόλο KwK 40L/48. Περαιτέρω αλλαγές αφορούσαν την ευκολία παραγωγής - αφαιρέθηκαν οι πλευρικές υποδοχές επιθεώρησης και χρησιμοποιήθηκαν ανταλλακτικά κοινά για το Panzer III. Συνολικά, μέχρι την επόμενη τροποποίηση του Ausf. J τον Ιούνιο του 1944, συναρμολογήθηκαν 3774 οχήματα.

Τον Δεκέμβριο του 1942, ο Krupp έλαβε παραγγελία για ένα άρμα με πλήρη κλίση θωράκιση, το οποίο λόγω του πρόσθετου βάρους απαιτούσε την ανάπτυξη ενός νέου πλαισίου, μετάδοσης και πιθανώς κινητήρα. Ωστόσο, η παραγωγή ξεκίνησε με μια ενημερωμένη έκδοση του Ausf.G. Το γερμανικό τανκ T-4 έλαβε ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων ZF Zahnradfabrik SSG-76, ένα νέο σύνολο ραδιοφωνικών σταθμών (FU2 και 5, και εσωτερική επικοινωνία). Το πάχος της μετωπικής θωράκισης αυξήθηκε στα 80 mm χωρίς πλάκες επικάλυψης. Το βάρος του Η έφτασε τους 25 τόνους εξοπλισμός μάχης, και η μέγιστη ταχύτητα έπεσε στα 38 km/h και σε πραγματικές συνθήκες μάχης - στα 25 km/h και πολύ λιγότερο σε ανώμαλο έδαφος. Μέχρι τα τέλη του 1943, η γερμανική δεξαμενή T-4 N άρχισε να επικαλύπτεται με πάστα Zimmerit, τα φίλτρα αέρα ενημερώθηκαν και μια αντιαεροπορική μηχανή για το MG 34 εγκαταστάθηκε στον πυργίσκο.

Τελευταίο απλοποιημένο μοντέλο

Το τελευταίο τανκ, το γερμανικό T-4 J, συναρμολογήθηκε στο Nibelungwerke στο St. Valentin της Αυστρίας, καθώς οι Vomag και Krupp είχαν τώρα άλλες αποστολές, και υπόκειτο σε απλοποιήσεις που στόχευαν σε μεγαλύτερη μαζική παραγωγή και που σπάνια έβρισκαν υποστήριξη στα πληρώματα. . Για παράδειγμα, αφαιρέθηκε η ηλεκτρική κίνηση του πυργίσκου, η στόχευση έγινε χειροκίνητα, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση του όγκου της δεξαμενής καυσίμου κατά 200 λίτρα, αυξάνοντας την εμβέλεια λειτουργίας στα 300 km. Άλλες τροποποιήσεις περιελάμβαναν την αφαίρεση του παραθύρου προβολής του πυργίσκου, των πολεμικών θυρίδων και του αντιαεροπορικού πυροβόλου προς όφελος της τοποθέτησης εκτοξευτή χειροβομβίδων καπνού. Το "Zimmerit" δεν χρησιμοποιήθηκε πλέον, όπως και οι αντιαθροιστικές "φούστες" Schürzen, που αντικαταστάθηκαν από φθηνότερα δικτυωτά πάνελ. Το περίβλημα του ψυγείου κινητήρα έχει επίσης απλοποιηθεί. Ο δίσκος έχει χάσει έναν κύλινδρο επιστροφής. Εμφανίστηκαν δύο σιγαστήρες με απαγωγείς φλόγας, καθώς και βάση για γερανό 2 τόνων. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε η μετάδοση SSG 77 από το Panzer III, αν και ήταν εμφανώς υπερφορτωμένη. Παρά αυτές τις θυσίες, λόγω των συνεχών βομβαρδισμών των Συμμάχων, οι παραδόσεις κινδύνευαν και συνολικά μόνο 2.970 άρματα μάχης κατασκευάστηκαν από τα προγραμματισμένα 5.000 μέχρι το τέλος Μαρτίου 1945.

Τροποποιήσεις

Γερμανικό τανκ T-4: τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά

Πρέπει να το πω αυτό μεγάλο αριθμόδιατηρήθηκε μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο ΤάνζερΤο IV δεν χάθηκε ούτε διαλύθηκε, αλλά χρησιμοποιήθηκε για τον προορισμό του σε χώρες όπως η Βουλγαρία και η Συρία. Μερικά από αυτά ήταν εξοπλισμένα με το νέο σοβιετικό βαρύ πολυβόλο. Συμμετείχαν στις μάχες για τα Υψίπεδα του Γκολάν κατά τον πόλεμο του 1965 και το 1967. Σήμερα, τα γερμανικά άρματα μάχης T-4 αποτελούν μέρος εκθέσεων μουσείων και ιδιωτικών συλλογών σε όλο τον κόσμο, και δεκάδες από αυτά εξακολουθούν να λειτουργούν.

6-04-2015, 15:06

Καλημερα σε ολους! Η ομάδα του ACES.GG είναι μαζί σας και σήμερα θα μιλήσουμε για το γερμανικό μεσαίο τανκ πέμπτης κατηγορίας Pz.Kpfw. IV Ausf. Η. Θεωρήστε το αδύναμο και δυνάμεις, θα αναλύσουμε τα χαρακτηριστικά απόδοσης, καθώς και τις μεθόδους και τις τακτικές χρήσης αυτού του οχήματος στη μάχη.

Γερμανός μεσαία δεξαμενήπέμπτο επίπεδο Pz.Kpfw. IV Ausf. Το H μπορεί να ανοίξει χρησιμοποιώντας τη δεξαμενή μεσαίου επιπέδου τέταρτου επιπέδου Pz.Kpfw. IV Ausf. D για 12.800 εμπειρία, καθώς και με τη βοήθεια ελαφριά δεξαμενήτέταρτο επίπεδο Pz.38 nA, αλλά για 15.000 εμπειρία. Θα κοστίσει 373.000 πιστώσεις κατά την αγορά.

Ας δούμε τα χαρακτηριστικά απόδοσης του Pz.Kpfw. IV ausf. H

Pz. IV H έχει μέσοςπόντους δύναμης στο επίπεδό σας, που είναι 480. Φυσικά, αυτό δεν είναι πολύ, αλλά αν δεν τους χάσετε μάταια, τότε είναι αρκετά. Η δυναμική της δεξαμενής είναι αποδεκτή και δεν προκαλεί ιδιαίτερη ενόχληση. Το τανκ φτάνει αρκετά καλά τα 40 km/h. Αν μιλάμε για θωράκιση, η θωράκιση της δεξαμενής δεν είναι η καλύτερη, ειδικά στο πίσω μέρος και στα πλάγια. Αλλά το τανκ μπορεί εύκολα να χτυπήσει, με σωστή χρήση, από αυτοκίνητα του επιπέδου τους και κάτω. Το μηχάνημα έχει και αποδεκτή ορατότητα στο επίπεδο του, που είναι 350 μέτρα.

Πυροβόλα Pz.Kpfw. IV ausf. H

Τώρα ας μιλήσουμε για όπλα, το τανκ έχει τρία να διαλέξει.

Το πρώτο είναι το πιστόλι Kw.K 7,5 cm. 40 L/43. Μας δίνεται στην στοκ διαμόρφωση της δεξαμενής κατά την αγορά. Αυτό το όπλο δεν έχει ιδιαίτερα πλεονεκτήματα, χωρίς να υπολογίζεται ο ρυθμός πυρός του. Αλλά θα πρέπει να παίξουμε μαζί του μέχρι να ανοίξουμε ένα από τα παρακάτω όπλα.

Το δεύτερο όπλο είναι 7,5 cm Kw.K. 40 L/48. Αυτό είναι που μπορεί να θεωρηθεί η κορυφαία δεξαμενή για αυτό το τανκ, φυσικά, αν δεν είστε λάτρης των ισχυρών εκρηκτικών. Αυτό το όπλο έχει αποδεκτή διείσδυση θωράκισης για το επίπεδό του. Δεν είναι το καλύτερο, αλλά εξακολουθεί να είναι καλή ακρίβεια, καθώς και καλός ρυθμός πυρκαγιάς. Η μέση ζημιά ανά βολή είναι 110 μονάδες, κάτι που δεν είναι πάρα πολύ, αλλά επαναλαμβάνω ότι για το επίπεδό της αυτός είναι ένας απολύτως αποδεκτός δείκτης.

Και το τρίτο όπλο είναι 10,5 cm Kw.K. L/28. Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του όπλου είναι τα αθροιστικά βλήματα του. Η διείσδυση είναι 104 mm, που είναι αρκετά για να εξοντώσει τους περισσότερους από τους εχθρούς που θα συναντήσει το Pz.Kpfw. IV Ausf. Η. Επίσης, μην ξεχνάτε τις νάρκες ξηράς, με τη βοήθειά τους μπορούμε να καταστρέψουμε ελαφρά θωρακισμένους στόχους με μια βολή. Μην ξεχνάτε ότι αυτό το όπλο έχει πολύ κακή ακρίβεια, επομένως καλό είναι να στοχεύετε πάντα μέχρι το τέλος.

Εξοπλισμός στο Pz.Kpfw. IV ausf. H

Στάνταρ για μένα και στάνταρ για πολλές μεσαίες δεξαμενές

κριός όπλου μεσαίου διαμετρήματος, βελτιωμένος αερισμός και ενισχυμένοι μηχανισμοί σκόπευσης.

Δεξιότητες και ικανότητες του πληρώματος Pz.Kpfw. IV ausf. H

Πρότυπο και καλή επιλογήθα:

Διοικητής - Έκτη Αίσθηση, Επισκευή, Αδελφότητα.
Gunner - Repair, Ομαλή περιστροφή του πυργίσκου Combat Brotherhood.
Οδηγός - Επισκευή, Ομαλή βόλτα, Combat brotherhood.
Ασυρματιστής - Επισκευή, Ραδιοαναχαίτιση, Αδελφότητα μάχης.
Φορτωτής - Επισκευή, ράφι πυρομαχικών χωρίς επαφή, Combat brotherhood.

Η επιλογή μου:

Επιλογή εξοπλισμού Pz.Kpfw. IV ausf. H

Εδώ είναι ένα άλλο πρότυπο, δηλαδή: ένα μικρό κιτ επισκευής, ένα μικρό κιτ πρώτων βοηθειών και ένας πυροσβεστήρας χειρός. Σας συμβουλεύω να χρησιμοποιήσετε premium εξοπλισμό, ο οποίος είναι αρκετά ακριβός, αλλά μπορεί να αυξήσει σημαντικά τη δυνατότητα επιβίωσης του οχήματός σας στη μάχη. Μη διστάσετε λοιπόν να εξοπλίσετε τη δεξαμενή σας με ένα μεγάλο κιτ επισκευής, ένα μεγάλο κιτ πρώτων βοηθειών και έναν αυτόματο πυροσβεστήρα. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε μια μπάρα σοκολάτας αντί για αυτόματο πυροσβεστήρα.

Τακτική και στυλ παιχνιδιού του Pz.Kpfw. IV ausf. H

Τακτική για το παιχνίδι Pz. Το IV H εξαρτάται από τα επίπεδα των τανκς με τα οποία πρέπει να πολεμήσετε.

Pz.Kpfw. IV ausf. H στην κορυφή

Στο Pz. Το IV H στην κορυφή λαμβάνεται καλύτερα στην αρχή της μάχης καλή θέσησε μεσαία ή μεγάλη απόσταση, και πυροβολούν εχθρούς που πιάνονται στο φως. Μπορείτε επίσης να πάρετε μέρος σε μια βιασύνη, αν είναι προγραμματισμένο. Το κύριο πράγμα που πρέπει να σκεφτείτε είναι ότι θα πρέπει να υπάρχουν σύμμαχοι δίπλα σας που μπορούν να σας καλύψουν, καθώς και καταφύγια πίσω από τα οποία μπορείτε να πάτε μετά τη λήψη για να επαναφορτώσετε. Χάρη στον ρυθμό βολής ενός όπλου 7,5 cm, μπορείτε να προκαλέσετε αρκετά καλή ζημιά στον εχθρό και με ένα πυροβόλο όπλο 10,5 cm μπορείτε να καταστρέψετε ελαφρά θωρακισμένα τανκς με μία βολή. Το κύριο πράγμα με όλα αυτά είναι να προσπαθήσετε να μην εκτεθείτε σε εχθρικές βολές

Pz.Kpfw. IV ausf. H έναντι έκτου επιπέδου

Σε μάχες ενάντια στο έκτο επίπεδο, μπορείτε επίσης να ενεργήσετε επιθετικά ή παθητικά. Με ένα επιθετικό στυλ παιχνιδιού, μπορείτε να υποστηρίξετε τη συμμαχική βιασύνη πυροβολώντας τους εχθρούς πίσω από τους συμμάχους σας ή απλά να αρχίσετε να επισημαίνετε εχθρικά άρματα μάχης για συμμαχικά οχήματα. Και με παθητικό στυλ, θα χρειαστεί να πάρετε μια θέση στους θάμνους και να πυροβολήσετε ζημιές σε εχθρούς που πιάνονται στο φως. Το πιο σημαντικό, θα χρειαστεί να αποφύγουμε οχήματα με υψηλό μέσο όρο ζημιάς ανά βολή, όπως τα KV-2, KV-85 με πυροβόλο 122 mm και τα παρόμοια. Άλλωστε, αν δεν μας σκοτώσουν με μια βολή, θα μας ακρωτηριάσουν για το υπόλοιπο της μάχης.

Pz.Kpfw. IV ausf. H έναντι έβδομου επιπέδου

Δεν θα έχουμε τίποτα να κάνουμε ενάντια στο έβδομο επίπεδο στην πρώτη γραμμή, οπότε θα ήταν καλύτερο να ενεργήσουμε πίσω από την πλάτη των συμμάχων μας στη δεύτερη ή τρίτη γραμμή. Έτσι θα μπορέσουμε να προκαλέσουμε ζημιά στους εχθρούς χωρίς να τη λάβουμε οι ίδιοι, γιατί πολλά τανκς επιπέδου επτά θα μας σκοτώσουν σε μία ή δύο βολές. Λοιπόν, αν δεν σας αρέσει αυτό το είδος παιχνιδιού, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να προχωρήσετε προσεκτικά προς τη μοίρα, η οποία θα αποφασίσει αν θα σκύψετε ή απλώς θα συγχωνευτείτε. Σοβαρά όμως, στην πρώτη γραμμή θα χρειαστεί να ενεργήσουμε εξαιρετικά προσεκτικά, γιατί αν συμβεί κάτι θα μετατραπούμε απλά σε ένα εύκολο frag. Επομένως, αυτή η τακτική είναι εξαιρετικά επικίνδυνη, αλλά αν γίνει σωστά, μπορεί να αποφέρει καρπούς.

Λοιπόν, το πιο σημαντικό, σε οποιαδήποτε μάχη θα χρειαστεί να είστε σε θέση να αναλύσετε σωστά τον χάρτη, τις συνθέσεις των ομάδων και το ταξίδι των συμμάχων σας. Με βάση την ανάλυση, αξίζει ήδη να επιλέξετε τακτική και την κατεύθυνση προς την οποία θα ενεργήσετε. Επίσης, μην ξεχάσετε να κοιτάξετε τον μίνι χάρτη, ώστε αν συμβεί κάτι, να μετακινηθείτε αμέσως σε μια συγκεκριμένη κατεύθυνση όπου θα χρειαστεί η βοήθειά μας.

Κατώτατη γραμμή

Pz. IV Η τυπικός εκπρόσωποςμεσαία τανκς στο επίπεδό τους, τα οποία είναι αρκετά καλά ισορροπημένα και δίνουν πολλές ευχάριστες εντυπώσεις από το παιχνίδι τους. Το τανκ έχει αρκετά καλές δυνατότητες, χάρη στις οποίες θα είναι δυνατό να επηρεαστεί η έκβαση της μάχης. Επίσης Pz. Το IV H, όπως πολλές μηχανές πέμπτου επιπέδου, είναι ικανό να παράγει αρκετά καλά πιστώσεις και να προσφέρει στον κάτοχό του μεγάλη ευχαρίστηση από το να παίζει σε αυτό.

(Pz.III), power pointβρίσκεται στο πίσω μέρος και οι τροχοί μετάδοσης ισχύος και μετάδοσης κίνησης μπροστά. Ο θάλαμος ελέγχου στέγαζε τον οδηγό και τον πυροβολητή-ραδιοχειριστή, που πυροβολούσαν από ένα πολυβόλο τοποθετημένο σε σφαιρική άρθρωση. Το τμήμα μάχης βρισκόταν στη μέση του κύτους. Εδώ τοποθετήθηκε ένας πολύπλευρος συγκολλημένος πυργίσκος, στον οποίο στεγάζονταν τρία μέλη του πληρώματος και εγκατέστησαν όπλα.

Τα άρματα μάχης T-IV κατασκευάστηκαν με τα ακόλουθα όπλα:

• τροποποιήσεις A-F, δεξαμενή επίθεσης με οβίδα 75 χλστ.
• τροποποίηση G, δεξαμενή με πυροβόλο 75 mm με κάννη 43 διαμετρημάτων.
• τροποποιήσεις Ν-Κ, ένα άρμα με πυροβόλο 75 χλστ. με μήκος κάννης 48 διαμετρημάτων.

Λόγω της συνεχούς αύξησης του πάχους της θωράκισης, το βάρος του οχήματος κατά την παραγωγή αυξήθηκε από 17,1 τόνους (τροποποίηση Α) σε 24,6 τόνους (τροποποιήσεις NK). Από το 1943, για την ενίσχυση της προστασίας της θωράκισης, εγκαταστάθηκαν οθόνες θωράκισης σε άρματα μάχης για τις πλευρές του κύτους και του πυργίσκου. Το μακρόκαννο πυροβόλο όπλο που εισήχθη στις τροποποιήσεις G, NK επέτρεψε στο T-IV να αντέχει εχθρικά άρματα μάχης ίσου βάρους (βλήμα υποδιαμετρήματος 75 mm σε απόσταση 1000 μέτρων διαπερνούσε θωράκιση πάχους 110 mm), αλλά η ευελιξία του, ειδικά οι υπέρβαρες τελευταίες τροποποιήσεις, δεν ήταν ικανοποιητικές. Συνολικά, περίπου 9.500 άρματα μάχης T-IV όλων των τροποποιήσεων κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Δεξαμενή PzKpfw IV. Ιστορία της δημιουργίας.

Στη δεκαετία του '20 και στις αρχές της δεκαετίας του '30, η θεωρία της χρήσης μηχανοποιημένων στρατευμάτων, ιδιαίτερα δεξαμενών, αναπτύχθηκε μέσω δοκιμής και λάθους, οι απόψεις των θεωρητικών άλλαζαν πολύ συχνά. Ορισμένοι υποστηρικτές των τανκς πίστευαν ότι η εμφάνιση τεθωρακισμένων οχημάτων θα καθιστούσε τον πόλεμο θέσης στο στυλ των μαχών του 1914-1917 τακτικά αδύνατο. Με τη σειρά τους, οι Γάλλοι βασίστηκαν στην κατασκευή καλά οχυρωμένων μακροπρόθεσμων αμυντικών θέσεων, όπως η Γραμμή Μαζινό. Ορισμένοι ειδικοί πίστευαν ότι ο κύριος οπλισμός ενός τανκ πρέπει να είναι ένα πολυβόλο και το κύριο καθήκον των τεθωρακισμένων οχημάτων είναι η καταπολέμηση του εχθρικού πεζικού και του πυροβολικού, οι πιο ριζοσπαστικά σκεπτόμενοι εκπρόσωποι αυτής της σχολής θεωρούσαν μια μάχη μεταξύ των τανκς. Υποτίθεται ότι καμία πλευρά δεν θα μπορούσε να προκαλέσει ζημιά στην άλλη. Υπήρχε η άποψη ότι η νίκη στη μάχη θα κερδιζόταν από την πλευρά που θα μπορούσε να καταστρέψει περισσότεροεχθρικά άρματα μάχης. Τα ειδικά όπλα με ειδικά κοχύλια θεωρήθηκαν ως τα κύρια μέσα μάχης αρμάτων μάχης - αντιαρματικά πυροβόλαμε οβίδες που διαπερνούν την πανοπλία. Στην πραγματικότητα, κανείς δεν ήξερε ποια θα ήταν η φύση των εχθροπραξιών σε έναν μελλοντικό πόλεμο. Εμπειρία εμφύλιοςστην Ισπανία επίσης δεν ξεκαθάρισε την κατάσταση.

Η Συνθήκη των Βερσαλλιών απαγόρευσε στη Γερμανία να παρακολουθεί οχήματα μάχης, αλλά δεν μπορούσε να εμποδίσει τους Γερμανούς ειδικούς να εργαστούν στη μελέτη διαφόρων θεωριών χρήσης τεθωρακισμένων οχημάτων και η δημιουργία τανκς έγινε από τους Γερμανούς με μυστικότητα. Όταν ο Χίτλερ πέταξε τους περιορισμούς των Βερσαλλιών τον Μάρτιο του 1935, ο νεαρός Panzerwaffe είχε ήδη όλες τις θεωρητικές εξελίξεις στον τομέα της εφαρμογής και οργανωτική δομήσυντάγματα αρμάτων μάχης.

ΣΕ σειριακή παραγωγήυπό το πρόσχημα των «αγροτικών τρακτέρ» υπήρχαν δύο τύποι ελαφρών οπλισμένων αρμάτων PzKpfw I και PzKpfw II.
Το άρμα PzKpfw I θεωρήθηκε εκπαιδευτικό όχημα, ενώ το PzKpfw II προοριζόταν για αναγνώριση, αλλά αποδείχθηκε ότι το "deuce" παρέμεινε το πιο δεξαμενή μάζαςτμήματα panzer μέχρι να αντικατασταθούν από μεσαία άρματα μάχης PzKpfw III, οπλισμένο με ένα πυροβόλο των 37 χλστ. και τρία πολυβόλα.

Η αρχή της ανάπτυξης της δεξαμενής PzKpfw IV χρονολογείται από τον Ιανουάριο του 1934, όταν ο στρατός εξέδωσε μια προδιαγραφή στη βιομηχανία για μια νέα δεξαμενή υποστήριξης πυρκαγιάς που δεν ζυγίζει περισσότερο από 24 τόνους. μελλοντικό αυτοκίνητοέλαβε την επίσημη ονομασία Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Τους επόμενους 18 μήνες, ειδικοί από τις Rheinmetall-Borzing, Krupp και MAN εργάστηκαν σε τρία ανταγωνιστικά σχέδια για το όχημα του διοικητή του τάγματος (Battalionführerswagnen, συντομογραφία BW). Το έργο VK 2001/K, που παρουσιάστηκε από την εταιρεία Krupp, αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο, με σχήμα πυργίσκου και κύτους παρόμοιο με το άρμα PzKpfw III.

Ωστόσο, το VK 2001/K δεν βγήκε στην παραγωγή, καθώς ο στρατός δεν ήταν ικανοποιημένος με τη σχεδίαση των έξι τροχών σασίμε τροχούς μέσης διαμέτρου σε ανάρτηση ελατηρίου, έπρεπε να αντικατασταθεί με ράβδο στρέψης. Η ανάρτηση της ράβδου στρέψης, σε σύγκριση με την ελατηριωτή, εξασφάλιζε πιο ομαλή κίνηση του ρεζερβουάρ και είχε μεγαλύτερη κατακόρυφη διαδρομή των τροχών του δρόμου. Οι μηχανικοί της Krupp, μαζί με εκπροσώπους της Διεύθυνσης Προμηθειών Όπλων, συμφώνησαν στη δυνατότητα χρήσης βελτιωμένης σχεδίασης ανάρτησης ελατηρίου στη δεξαμενή με οκτώ τροχούς δρόμου μικρής διαμέτρου επί του σκάφους. Ωστόσο, η εταιρεία Krupp έπρεπε σε μεγάλο βαθμό να αναθεωρήσει το προτεινόμενο αρχικό σχέδιο. Στην τελική έκδοση, το PzKpfw IV ήταν ένας συνδυασμός του κύτους και του πυργίσκου του VK 2001/K με ένα πλαίσιο που αναπτύχθηκε πρόσφατα από την Krupp.

Η δεξαμενή PzKpfw IV έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με την κλασική διάταξη με πίσω κινητήρα. Η θέση του διοικητή βρισκόταν κατά μήκος του άξονα του πύργου ακριβώς κάτω από τον τρούλο του διοικητή, ο πυροβολητής βρισκόταν στα αριστερά της θυρίδας του όπλου και ο φορτωτής ήταν στα δεξιά. Στο θάλαμο ελέγχου, που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του κύτους της δεξαμενής, υπήρχαν θέσεις εργασίας για τον οδηγό (στα αριστερά του άξονα του οχήματος) και τον χειριστή ασυρμάτου (στα δεξιά). Ανάμεσα στα καθίσματα του οδηγού και του πυροβολητή υπήρχε κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του σχεδιασμού της δεξαμενής ήταν η μετατόπιση του πυργίσκου κατά περίπου 8 cm προς τα αριστερά του διαμήκους άξονα του οχήματος και του κινητήρα κατά 15 cm προς τα δεξιά για να επιτρέπεται η διέλευση του άξονα που συνδέει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η σχεδιαστική απόφαση κατέστησε δυνατή την αύξηση της εσωτερικής δεσμευμένης έντασης στη δεξιά πλευρά της γάστρας για να φιλοξενήσει τις πρώτες βολές, τις οποίες θα μπορούσε να φτάσει πιο εύκολα ο φορτωτής. Η κίνηση περιστροφής του πυργίσκου είναι ηλεκτρική.

Κάντε κλικ στην εικόνα της δεξαμενής για μεγέθυνση

Η ανάρτηση και το πλαίσιο αποτελούνταν από οκτώ τροχούς δρόμου μικρής διαμέτρου ομαδοποιημένους σε δίτροχα φορεία αναρτημένα σε φυλλοειδή ελατήρια, κινητήριους τροχούς, νωθρούς εγκατεστημένους στο πίσω μέρος του ρεζερβουάρ και τέσσερις κυλίνδρους που στηρίζουν την πίστα. Σε όλη την ιστορία της λειτουργίας των δεξαμενών PzKpfw IV, το σασί τους παρέμεινε αμετάβλητο, εισήχθησαν μόνο μικρές τροποποιήσεις. Το πρωτότυπο της δεξαμενής κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Krupp στο Έσσεν και δοκιμάστηκε το 1935-36.

Περιγραφή της δεξαμενής PzKpfw IV

Προστασία πανοπλίας.
Το 1942, οι σύμβουλοι μηχανικοί Merz και McLillan πραγματοποίησαν μια λεπτομερή εξέταση του άρματος PzKpfw IV Ausf.E που καταλήφθηκε, ειδικότερα, μελέτησαν προσεκτικά την πανοπλία του.

Πολλές πλάκες θωράκισης δοκιμάστηκαν για σκληρότητα, όλες υποβλήθηκαν σε μηχανική επεξεργασία. Η σκληρότητα των κατεργασμένων πλακών θωράκισης στο εξωτερικό και στο εσωτερικό ήταν 300-460 Brinell.
- Οι εφαρμοσμένες πλάκες θωράκισης πάχους 20 mm, οι οποίες ενισχύουν τη θωράκιση των πλευρών της γάστρας, είναι κατασκευασμένες από ομοιογενές χάλυβα και έχουν σκληρότητα περίπου 370 Brinell. Η ενισχυμένη πλαϊνή θωράκιση δεν είναι ικανή να «κρατήσει» οβίδες 2 λιβρών που εκτοξεύονται από 1000 γιάρδες.

Από την άλλη πλευρά, ο βομβαρδισμός ενός άρματος που πραγματοποιήθηκε στη Μέση Ανατολή τον Ιούνιο του 1941 έδειξε ότι μια απόσταση 500 γιάρδων (457 m) μπορεί να θεωρηθεί ως το όριο για αποτελεσματικό χτύπημα PzKpfw IV στην μετωπική περιοχή με πυρά από 2 - πυροβόλο όπλο. Μια έκθεση που εκπονήθηκε στο Woolwich σχετικά με μια μελέτη της θωράκισης ενός γερμανικού τανκ σημειώνει ότι «η θωράκιση είναι 10% καλύτερη από παρόμοια μηχανικά επεξεργασμένη αγγλική θωράκιση και από ορισμένες απόψεις ακόμη καλύτερη από την ομοιογενή».

Ταυτόχρονα, επικρίθηκε η μέθοδος σύνδεσης πλακών θωράκισης, ένας ειδικός από την Leyland Motors σχολίασε την έρευνά του: «Η ποιότητα συγκόλλησης είναι κακή, οι συγκολλήσεις δύο από τις τρεις πλάκες θωράκισης στην περιοχή όπου χτύπησε το βλήμα διαλύθηκαν. ”

Αλλαγή σχεδίασης του μετωπικού τμήματος της γάστρας της δεξαμενής

Power point.
Ο κινητήρας Maybach έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε μέτρια ένταση κλιματολογικές συνθήκες, όπου τα χαρακτηριστικά του είναι ικανοποιητικά. Ταυτόχρονα, σε τροπικές ή πολύ σκονισμένες συνθήκες, διασπάται και είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση. Η βρετανική υπηρεσία πληροφοριών, αφού μελέτησε τη δεξαμενή PzKpfw IV που καταλήφθηκε το 1942, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι βλάβες του κινητήρα προκλήθηκαν από την είσοδο άμμου στο σύστημα λαδιού, τον διανομέα, το δυναμό και τη μίζα. τα φίλτρα αέρα είναι ανεπαρκή. Υπήρξαν συχνές περιπτώσεις άμμου να μπαίνει στο καρμπυρατέρ.

Το εγχειρίδιο λειτουργίας κινητήρα Maybach απαιτεί τη χρήση μόνο βενζίνης 74 οκτανίων με πλήρη αλλαγή λιπαντικού μετά από 200, 500, 1000 και 2000 km. Οι συνιστώμενες στροφές κινητήρα υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας είναι 2600 σ.α.λ., αλλά σε θερμά κλίματα (νότιες περιοχές της ΕΣΣΔ και Βόρεια Αφρική) αυτός ο αριθμός στροφών δεν παρέχει κανονική ψύξη. Η χρήση του κινητήρα ως φρένου επιτρέπεται στις 2200-2400 σ.α.λ. σε ταχύτητα 2600-3000 αυτή η λειτουργία πρέπει να αποφεύγεται.

Τα κύρια στοιχεία του συστήματος ψύξης ήταν δύο θερμαντικά σώματα τοποθετημένα σε γωνία 25 μοιρών προς την οριζόντια. Τα καλοριφέρ ψύχονταν από μια ροή αέρα που εξαναγκαζόταν από δύο ανεμιστήρες. Οι ανεμιστήρες κινούνται από έναν ιμάντα από τον κύριο άξονα του κινητήρα. Η κυκλοφορία του νερού στο σύστημα ψύξης εξασφαλιζόταν από μια φυγοκεντρική αντλία. Ο αέρας εισήλθε στο χώρο του κινητήρα μέσω ενός ανοίγματος στη δεξιά πλευρά του κύτους, καλυμμένο από θωρακισμένο αποσβεστήρα, και εξαντλήθηκε από ένα παρόμοιο άνοιγμα στην αριστερή πλευρά.

Η συγχρονική μηχανική μετάδοση αποδείχθηκε αποτελεσματική, αν και η δύναμη έλξης στις υψηλές ταχύτητες ήταν χαμηλή, έτσι η 6η ταχύτητα χρησιμοποιήθηκε μόνο για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο. Οι άξονες εξόδου συνδυάζονται με τον μηχανισμό πέδησης και περιστροφής σε μια ενιαία διάταξη. Για την ψύξη αυτής της συσκευής, εγκαταστάθηκε ένας ανεμιστήρας στα αριστερά του κουτιού συμπλέκτη. Η ταυτόχρονη απελευθέρωση των μοχλών ελέγχου του τιμονιού θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως αποτελεσματικό χειρόφρενο.

Σε δεξαμενές μεταγενέστερων εκδόσεων, η ανάρτηση ελατηρίου των τροχών του δρόμου ήταν πολύ υπερφορτωμένη, αλλά η αντικατάσταση του κατεστραμμένου δίτροχου φορείου φαινόταν να είναι μια αρκετά απλή λειτουργία. Η τάση της τροχιάς ρυθμιζόταν από τη θέση του ρελαντί τοποθετημένου στο έκκεντρο. Επί Ανατολικό Μέτωποχρησιμοποιήθηκαν ειδικοί προέκτατες τροχιάς, γνωστοί ως "Ostketten", οι οποίοι βελτίωσαν την ικανότητα ελιγμών των δεξαμενών σε χειμερινούς μήνεςέτος.

Δοκιμάστηκε σε μια εξαιρετικά απλή αλλά αποτελεσματική συσκευή για το ντύσιμο μιας γλιστρημένης κάμπιας πειραματική δεξαμενή PzKpfw IV Ήταν ένας εργοστασιακός ιμάντας, ο οποίος είχε το ίδιο πλάτος με τις ράγες και ήταν διάτρητος για εμπλοκή με το γρανάζι του κινητήριου τροχού. Το ένα άκρο της ταινίας στερεώθηκε στην ολισθηρή τροχιά και το άλλο, αφού περνούσε πάνω από τους κυλίνδρους, στον κινητήριο τροχό. Ο κινητήρας άνοιξε, ο κινητήριος τροχός άρχισε να περιστρέφεται, τραβώντας την ταινία και τις ράγες που ήταν προσαρτημένες σε αυτήν μέχρι τα χείλη του κινητήριου τροχού να εισέλθουν στις υποδοχές στις ράγες. Η όλη επέμβαση κράτησε λίγα λεπτά.

Η εκκίνηση του κινητήρα έγινε με ηλεκτρική μίζα 24 volt. Δεδομένου ότι η βοηθητική ηλεκτρική γεννήτρια εξοικονόμησε τη φόρτιση της μπαταρίας, ήταν δυνατό να προσπαθήσουμε να ξεκινήσουμε τον κινητήρα περισσότερες φορές στο "τέσσερα" παρά στο δεξαμενή PzKpfw III. Σε περίπτωση βλάβης της μίζας ή όταν το λιπαντικό πάχυνε σε σοβαρό παγετό, χρησιμοποιήθηκε μια αδρανειακή μίζα, η λαβή της οποίας συνδέθηκε με τον άξονα του κινητήρα μέσω μιας οπής στην πίσω πλάκα θωράκισης. Η λαβή περιστρεφόταν από δύο άτομα ταυτόχρονα ο ελάχιστος αριθμός στροφών της λαβής που απαιτούνταν για την εκκίνηση του κινητήρα ήταν 60 σ.α.λ. Η εκκίνηση του κινητήρα από μίζα αδράνειας έχει γίνει συνηθισμένο τον ρωσικό χειμώνα. Ελάχιστη θερμοκρασίακινητήρας, στον οποίο άρχισε να λειτουργεί κανονικά ήταν t = 50 deg με περιστροφή άξονα 2000 rpm.

Για να διευκολυνθεί η εκκίνηση του κινητήρα στο ψυχρό κλίμα του Ανατολικού Μετώπου, αναπτύχθηκε ειδικό σύστημα, γνωστό ως "Kuhlwasserubertragung" - εναλλάκτης θερμότητας κρύου νερού. Μετά την εκκίνηση και το ζέσταμα μέχρι κανονική θερμοκρασίακινητήρας μιας δεξαμενής, ζεστό νερόαπό αυτό αντλήθηκε στο σύστημα ψύξης της επόμενης δεξαμενής και κρύο νερόέφτασε σε έναν κινητήρα που ήδη λειτουργεί - πραγματοποιήθηκε ανταλλαγή ψυκτικών μεταξύ των κινητήρων που λειτουργούσαν και δεν λειτουργούσαν. Αφού το ζεστό νερό ζέστανε κάπως τον κινητήρα, μπορείτε να δοκιμάσετε να ξεκινήσετε τον κινητήρα με ηλεκτρική μίζα. Το σύστημα «Kuhlwasserubertragung» απαιτούσε μικρές τροποποιήσεις στο σύστημα ψύξης της δεξαμενής.

Η παραγωγή αυτής της δεξαμενής, που δημιουργήθηκε από τον Krupp, ξεκίνησε το 1937 και συνεχίστηκε σε όλο τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.
Όπως το ρεζερβουάρ T-III (Pz.III), το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας βρίσκεται στο πίσω μέρος και οι τροχοί μετάδοσης ισχύος και μετάδοσης κίνησης βρίσκονται μπροστά. Ο θάλαμος ελέγχου στέγαζε τον οδηγό και τον πυροβολητή-ραδιοχειριστή, που πυροβολούσαν από ένα πολυβόλο τοποθετημένο σε σφαιρική άρθρωση. Το τμήμα μάχης βρισκόταν στη μέση του κύτους. Εδώ τοποθετήθηκε ένας πολύπλευρος συγκολλημένος πυργίσκος, στον οποίο στεγάζονταν τρία μέλη του πληρώματος και εγκατέστησαν όπλα.

Τα άρματα μάχης T-IV κατασκευάστηκαν με τα ακόλουθα όπλα:

Τροποποιήσεις A-F, δεξαμενή επίθεσης με οβίδα 75 χλστ.
- τροποποίηση G, ένα άρμα με πυροβόλο 75 mm με μήκος κάννης 43 διαμετρημάτων.
- τροποποιήσεις NK, ένα άρμα με πυροβόλο 75 mm με μήκος κάννης 48 διαμετρημάτων.

Λόγω της συνεχούς αύξησης του πάχους της θωράκισης, το βάρος του οχήματος κατά την παραγωγή αυξήθηκε από 17,1 τόνους (τροποποίηση Α) σε 24,6 τόνους (τροποποιήσεις NK). Από το 1943, για την ενίσχυση της προστασίας της θωράκισης, εγκαταστάθηκαν οθόνες θωράκισης σε άρματα μάχης για τις πλευρές του κύτους και του πυργίσκου. Το μακρόκαννο πυροβόλο όπλο που εισήχθη στις τροποποιήσεις G, NK επέτρεψε στο T-IV να αντέχει εχθρικά άρματα μάχης ίσου βάρους (βλήμα υποδιαμετρήματος 75 mm σε απόσταση 1000 μέτρων διαπερνούσε θωράκιση πάχους 110 mm), αλλά η ευελιξία του, ειδικά οι υπέρβαρες τελευταίες τροποποιήσεις, δεν ήταν ικανοποιητικές. Συνολικά, περίπου 9.500 άρματα μάχης T-IV όλων των τροποποιήσεων κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Δεξαμενή PzKpfw IV. Ιστορία της δημιουργίας.

Στη δεκαετία του '20 και στις αρχές της δεκαετίας του '30, η θεωρία της χρήσης μηχανοποιημένων στρατευμάτων, ιδιαίτερα δεξαμενών, αναπτύχθηκε μέσω δοκιμής και λάθους, οι απόψεις των θεωρητικών άλλαζαν πολύ συχνά. Ορισμένοι υποστηρικτές των τανκς πίστευαν ότι η εμφάνιση τεθωρακισμένων οχημάτων θα καθιστούσε τον πόλεμο θέσης στο στυλ των μαχών του 1914-1917 τακτικά αδύνατο. Με τη σειρά τους, οι Γάλλοι βασίστηκαν στην κατασκευή καλά οχυρωμένων μακροπρόθεσμων αμυντικών θέσεων, όπως η Γραμμή Μαζινό. Ορισμένοι ειδικοί πίστευαν ότι ο κύριος οπλισμός ενός τανκ πρέπει να είναι ένα πολυβόλο και το κύριο καθήκον των τεθωρακισμένων οχημάτων είναι η καταπολέμηση του εχθρικού πεζικού και του πυροβολικού, οι πιο ριζοσπαστικά σκεπτόμενοι εκπρόσωποι αυτής της σχολής θεωρούσαν μια μάχη μεταξύ των τανκς. Υποτίθεται ότι καμία πλευρά δεν θα μπορούσε να προκαλέσει ζημιά στην άλλη. Υπήρχε η άποψη ότι η νίκη στη μάχη θα κερδιζόταν από την πλευρά που θα μπορούσε να καταστρέψει τον μεγαλύτερο αριθμό εχθρικών αρμάτων. Τα ειδικά πυροβόλα με ειδικά κελύφη - αντιαρματικά όπλα με οβίδες διάτρησης θωράκισης - θεωρούνταν ως τα κύρια μέσα μάχης των αρμάτων μάχης. Στην πραγματικότητα, κανείς δεν ήξερε ποια θα ήταν η φύση των εχθροπραξιών σε έναν μελλοντικό πόλεμο. Η εμπειρία του ισπανικού εμφυλίου πολέμου επίσης δεν ξεκαθάρισε την κατάσταση.

Η Συνθήκη των Βερσαλλιών απαγόρευσε στη Γερμανία να παρακολουθεί οχήματα μάχης, αλλά δεν μπορούσε να εμποδίσει τους Γερμανούς ειδικούς να εργαστούν στη μελέτη διαφόρων θεωριών χρήσης τεθωρακισμένων οχημάτων και η δημιουργία τανκς έγινε από τους Γερμανούς με μυστικότητα. Όταν ο Χίτλερ εγκατέλειψε τους περιορισμούς των Βερσαλλιών τον Μάρτιο του 1935, ο νεαρός Panzerwaffe είχε ήδη όλες τις θεωρητικές εξελίξεις στον τομέα της χρήσης και της οργανωτικής δομής των συνταγμάτων αρμάτων μάχης.

Στη μαζική παραγωγή υπό το πρόσχημα των «αγροτικών τρακτέρ» υπήρχαν δύο τύποι ελαφρών οπλισμένων αρμάτων μάχης PzKpfw I και PzKpfw II.
Το άρμα PzKpfw I θεωρήθηκε εκπαιδευτικό όχημα, ενώ το PzKpfw II προοριζόταν για αναγνώριση, αλλά αποδείχθηκε ότι το "δύο" παρέμεινε το πιο δημοφιλές τανκ των τμημάτων panzer μέχρι να αντικατασταθεί από τα μεσαία άρματα μάχης PzKpfw III, οπλισμένα με ένα πυροβόλο των 37 χλστ. και τρία πολυβόλα.

Η αρχή της ανάπτυξης της δεξαμενής PzKpfw IV χρονολογείται από τον Ιανουάριο του 1934, όταν ο στρατός εξέδωσε μια προδιαγραφή στη βιομηχανία για μια νέα δεξαμενή υποστήριξης πυρός που δεν ζυγίζει περισσότερο από 24 τόνους, το μελλοντικό όχημα έλαβε την επίσημη ονομασία Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Τους επόμενους 18 μήνες, ειδικοί από τις Rheinmetall-Borzing, Krupp και MAN εργάστηκαν σε τρία ανταγωνιστικά σχέδια για το όχημα του διοικητή του τάγματος (Battalionführerswagnen, συντομογραφία BW). Το έργο VK 2001/K, που παρουσιάστηκε από την εταιρεία Krupp, αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο, με σχήμα πυργίσκου και κύτους παρόμοιο με το άρμα PzKpfw III.

Ωστόσο, το VK 2001/K δεν μπήκε στην παραγωγή, καθώς ο στρατός δεν ήταν ικανοποιημένος με το σασί των έξι τροχών με τροχούς μέσης διαμέτρου σε μια ανάρτηση ελατηρίου. Η ανάρτηση της ράβδου στρέψης, σε σύγκριση με την ελατηριωτή, εξασφάλιζε πιο ομαλή κίνηση του ρεζερβουάρ και είχε μεγαλύτερη κατακόρυφη διαδρομή των τροχών του δρόμου. Οι μηχανικοί της Krupp, μαζί με εκπροσώπους της Διεύθυνσης Προμηθειών Όπλων, συμφώνησαν στη δυνατότητα χρήσης βελτιωμένης σχεδίασης ανάρτησης ελατηρίου στη δεξαμενή με οκτώ τροχούς δρόμου μικρής διαμέτρου επί του σκάφους. Ωστόσο, η εταιρεία Krupp έπρεπε σε μεγάλο βαθμό να αναθεωρήσει το προτεινόμενο αρχικό σχέδιο. Στην τελική έκδοση, το PzKpfw IV ήταν ένας συνδυασμός του κύτους και του πυργίσκου του VK 2001/K με ένα πλαίσιο που αναπτύχθηκε πρόσφατα από την Krupp.

Η δεξαμενή PzKpfw IV έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με την κλασική διάταξη με πίσω κινητήρα. Η θέση του διοικητή βρισκόταν κατά μήκος του άξονα του πύργου ακριβώς κάτω από τον τρούλο του διοικητή, ο πυροβολητής βρισκόταν στα αριστερά της θυρίδας του όπλου και ο φορτωτής ήταν στα δεξιά. Στο θάλαμο ελέγχου, που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του κύτους της δεξαμενής, υπήρχαν θέσεις εργασίας για τον οδηγό (στα αριστερά του άξονα του οχήματος) και τον χειριστή ασυρμάτου (στα δεξιά). Ανάμεσα στα καθίσματα του οδηγού και του πυροβολητή υπήρχε κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του σχεδιασμού της δεξαμενής ήταν η μετατόπιση του πυργίσκου κατά περίπου 8 cm προς τα αριστερά του διαμήκους άξονα του οχήματος και του κινητήρα κατά 15 cm προς τα δεξιά για να επιτρέπεται η διέλευση του άξονα που συνδέει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η σχεδιαστική απόφαση κατέστησε δυνατή την αύξηση της εσωτερικής δεσμευμένης έντασης στη δεξιά πλευρά της γάστρας για να φιλοξενήσει τις πρώτες βολές, τις οποίες θα μπορούσε να φτάσει πιο εύκολα ο φορτωτής. Η κίνηση περιστροφής του πυργίσκου είναι ηλεκτρική.

Μουσείο δεξαμενών, Kubinka, περιοχή της Μόσχας, το γερμανικό τανκ T-4 συμμετέχει σε πολεμικούς αγώνες

Η ανάρτηση και το πλαίσιο αποτελούνταν από οκτώ τροχούς δρόμου μικρής διαμέτρου ομαδοποιημένους σε δίτροχα φορεία αναρτημένα σε φυλλοειδή ελατήρια, κινητήριους τροχούς, νωθρούς εγκατεστημένους στο πίσω μέρος του ρεζερβουάρ και τέσσερις κυλίνδρους που στηρίζουν την πίστα. Σε όλη την ιστορία της λειτουργίας των δεξαμενών PzKpfw IV, το σασί τους παρέμεινε αμετάβλητο, εισήχθησαν μόνο μικρές τροποποιήσεις. Το πρωτότυπο της δεξαμενής κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Krupp στο Έσσεν και δοκιμάστηκε το 1935-36.

Περιγραφή της δεξαμενής PzKpfw IV

Προστασία πανοπλίας.
Το 1942, οι σύμβουλοι μηχανικοί Merz και McLillan πραγματοποίησαν μια λεπτομερή εξέταση του άρματος PzKpfw IV Ausf.E που καταλήφθηκε, ειδικότερα, μελέτησαν προσεκτικά την πανοπλία του.

Πολλές πλάκες θωράκισης δοκιμάστηκαν για σκληρότητα, όλες υποβλήθηκαν σε μηχανική επεξεργασία. Η σκληρότητα των κατεργασμένων πλακών θωράκισης στο εξωτερικό και στο εσωτερικό ήταν 300-460 Brinell.
- Οι εφαρμοσμένες πλάκες θωράκισης πάχους 20 mm, οι οποίες ενισχύουν τη θωράκιση των πλευρών της γάστρας, είναι κατασκευασμένες από ομοιογενές χάλυβα και έχουν σκληρότητα περίπου 370 Brinell. Η ενισχυμένη πλαϊνή θωράκιση δεν είναι ικανή να «κρατήσει» οβίδες 2 λιβρών που εκτοξεύονται από 1000 γιάρδες.

Από την άλλη πλευρά, ο βομβαρδισμός ενός άρματος που πραγματοποιήθηκε στη Μέση Ανατολή τον Ιούνιο του 1941 έδειξε ότι μια απόσταση 500 γιάρδων (457 m) μπορεί να θεωρηθεί ως το όριο για αποτελεσματικό χτύπημα PzKpfw IV στην μετωπική περιοχή με πυρά από 2 - πυροβόλο όπλο. Μια έκθεση που εκπονήθηκε στο Woolwich σχετικά με μια μελέτη της θωράκισης ενός γερμανικού τανκ σημειώνει ότι «η θωράκιση είναι 10% καλύτερη από παρόμοια μηχανικά επεξεργασμένη αγγλική θωράκιση και από ορισμένες απόψεις ακόμη καλύτερη από την ομοιογενή».

Ταυτόχρονα, επικρίθηκε η μέθοδος σύνδεσης πλακών θωράκισης, ένας ειδικός από την Leyland Motors σχολίασε την έρευνά του: «Η ποιότητα συγκόλλησης είναι κακή, οι συγκολλήσεις δύο από τις τρεις πλάκες θωράκισης στην περιοχή όπου χτύπησε το βλήμα διαλύθηκαν. ”

Power point.

Ο κινητήρας Maybach είναι σχεδιασμένος να λειτουργεί σε μέτριες κλιματολογικές συνθήκες, όπου η απόδοσή του είναι ικανοποιητική. Ταυτόχρονα, σε τροπικές ή πολύ σκονισμένες συνθήκες, διασπάται και είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση. Η βρετανική υπηρεσία πληροφοριών, αφού μελέτησε τη δεξαμενή PzKpfw IV που καταλήφθηκε το 1942, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι βλάβες του κινητήρα προκλήθηκαν από την είσοδο άμμου στο σύστημα λαδιού, τον διανομέα, το δυναμό και τη μίζα. τα φίλτρα αέρα είναι ανεπαρκή. Υπήρξαν συχνές περιπτώσεις άμμου να μπαίνει στο καρμπυρατέρ.

Το εγχειρίδιο λειτουργίας κινητήρα Maybach απαιτεί τη χρήση μόνο βενζίνης 74 οκτανίων με πλήρη αλλαγή λιπαντικού μετά από 200, 500, 1000 και 2000 km. Οι συνιστώμενες στροφές κινητήρα υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας είναι 2600 σ.α.λ., αλλά σε ζεστά κλίματα (νότιες περιοχές της ΕΣΣΔ και Βόρεια Αφρική) αυτή η ταχύτητα δεν παρέχει κανονική ψύξη. Η χρήση του κινητήρα ως φρένου επιτρέπεται στις 2200-2400 σ.α.λ. σε ταχύτητα 2600-3000 αυτή η λειτουργία πρέπει να αποφεύγεται.

Τα κύρια στοιχεία του συστήματος ψύξης ήταν δύο θερμαντικά σώματα τοποθετημένα σε γωνία 25 μοιρών προς την οριζόντια. Τα καλοριφέρ ψύχονταν από μια ροή αέρα που εξαναγκαζόταν από δύο ανεμιστήρες. Οι ανεμιστήρες κινούνται από έναν ιμάντα από τον κύριο άξονα του κινητήρα. Η κυκλοφορία του νερού στο σύστημα ψύξης εξασφαλιζόταν από μια φυγοκεντρική αντλία. Ο αέρας εισήλθε στο χώρο του κινητήρα μέσω ενός ανοίγματος στη δεξιά πλευρά του κύτους, καλυμμένο από θωρακισμένο αποσβεστήρα, και εξαντλήθηκε από ένα παρόμοιο άνοιγμα στην αριστερή πλευρά.

Η συγχρονική μηχανική μετάδοση αποδείχθηκε αποτελεσματική, αν και η δύναμη έλξης στις υψηλές ταχύτητες ήταν χαμηλή, έτσι η 6η ταχύτητα χρησιμοποιήθηκε μόνο για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο. Οι άξονες εξόδου συνδυάζονται με τον μηχανισμό πέδησης και περιστροφής σε μια ενιαία διάταξη. Για την ψύξη αυτής της συσκευής, εγκαταστάθηκε ένας ανεμιστήρας στα αριστερά του κουτιού συμπλέκτη. Η ταυτόχρονη απελευθέρωση των μοχλών ελέγχου του τιμονιού θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως αποτελεσματικό χειρόφρενο.

Σε δεξαμενές μεταγενέστερων εκδόσεων, η ανάρτηση ελατηρίου των τροχών του δρόμου ήταν πολύ υπερφορτωμένη, αλλά η αντικατάσταση του κατεστραμμένου δίτροχου φορείου φαινόταν να είναι μια αρκετά απλή λειτουργία. Η τάση της τροχιάς ρυθμιζόταν από τη θέση του ρελαντί τοποθετημένου στο έκκεντρο. Στο Ανατολικό Μέτωπο, χρησιμοποιήθηκαν ειδικοί προεκτείνοντες τροχιάς, γνωστοί ως "Ostketten", που βελτίωσαν την ευελιξία των αρμάτων μάχης τους χειμερινούς μήνες του έτους.

Μια εξαιρετικά απλή αλλά αποτελεσματική συσκευή για τοποθέτηση σε ολισθηρή τροχιά δοκιμάστηκε σε μια πειραματική δεξαμενή PzKpfw IV. Ήταν μια εργοστασιακή ταινία που είχε το ίδιο πλάτος με τις ράγες και ήταν διάτρητη για να εμπλέκεται με τον οδοντωτό τροχό. Το ένα άκρο της ταινίας στερεώθηκε στην ολισθηρή τροχιά και το άλλο, αφού περαστεί πάνω από τους κυλίνδρους, στον κινητήριο τροχό. Ο κινητήρας άνοιξε, ο κινητήριος τροχός άρχισε να περιστρέφεται, τραβώντας την ταινία και τις ράγες που ήταν προσαρτημένες σε αυτήν μέχρι τα χείλη του κινητήριου τροχού να εισέλθουν στις υποδοχές στις ράγες. Η όλη επέμβαση κράτησε λίγα λεπτά.

Η εκκίνηση του κινητήρα έγινε με ηλεκτρική μίζα 24 volt. Δεδομένου ότι η βοηθητική ηλεκτρική γεννήτρια εξοικονόμησε την ισχύ της μπαταρίας, ήταν δυνατό να προσπαθήσουμε να ξεκινήσουμε τον κινητήρα περισσότερες φορές στο "τέσσερα" παρά στη δεξαμενή PzKpfw III. Σε περίπτωση βλάβης της μίζας ή όταν το λιπαντικό πάχυνε σε σοβαρό παγετό, χρησιμοποιήθηκε μια αδρανειακή μίζα, η λαβή της οποίας συνδέθηκε με τον άξονα του κινητήρα μέσω μιας οπής στην πίσω πλάκα θωράκισης. Η λαβή περιστρεφόταν από δύο άτομα ταυτόχρονα ο ελάχιστος αριθμός στροφών της λαβής που απαιτούνταν για την εκκίνηση του κινητήρα ήταν 60 σ.α.λ. Η εκκίνηση του κινητήρα από μίζα αδράνειας έχει γίνει συνηθισμένο τον ρωσικό χειμώνα. Η ελάχιστη θερμοκρασία του κινητήρα στην οποία άρχισε να λειτουργεί κανονικά ήταν t = 50 βαθμοί C με περιστροφή άξονα 2000 rpm.

Για να διευκολυνθεί η εκκίνηση του κινητήρα στο ψυχρό κλίμα του Ανατολικού Μετώπου, αναπτύχθηκε ένα ειδικό σύστημα γνωστό ως "Kuhlwasserubertragung" - ένας εναλλάκτης θερμότητας κρύου νερού. Αφού τέθηκε σε λειτουργία ο κινητήρας μιας δεξαμενής και θερμάνθηκε σε κανονική θερμοκρασία, ζεστό νερό από αυτό αντλήθηκε στο σύστημα ψύξης της επόμενης δεξαμενής και τροφοδοτήθηκε κρύο νερό στον κινητήρα που ήδη λειτουργεί - μια ανταλλαγή ψυκτικών μεταξύ του τρέχοντος και του μη -Έγινε λειτουργία κινητήρων. Αφού το ζεστό νερό ζέστανε κάπως τον κινητήρα, μπορείτε να δοκιμάσετε να ξεκινήσετε τον κινητήρα με ηλεκτρική μίζα. Το σύστημα «Kuhlwasserubertragung» απαιτούσε μικρές τροποποιήσεις στο σύστημα ψύξης της δεξαμενής.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Κύρια Χαρακτηριστικά

Εν ολίγοις

Καθέκαστα

3.3 / 3.3 / 3.7 BR

Πλήρωμα 5 ατόμων

Κινητικότητα

Βάρος 22,7 τόνοι

6 εμπρός
1 πρινσημείο ελέγχου

Εξοπλισμός

87 φυσίγγια πυρομαχικά

10° / 20° UVN

3.000 φυσίγγια πυρομαχικά

Μέγεθος κλιπ 150 κοχυλιών

900 γύρους/λεπτό ρυθμός πυρκαγιάς

Οικονομία

Περιγραφή

Panzerkampfwagen IV (7,5 cm) Ausführung F2 ή Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 - μεσαίο τανκ των ενόπλων δυνάμεων του Τρίτου Ράιχ. Σε αντίθεση με τις προηγούμενες τροποποιήσεις, ήταν οπλισμένο με ένα μακρόκαννο πυροβόλο 75 mm KwK 40 με μήκος κάννης 43 διαμετρημάτων και βελτιωμένη προστασία θωράκισης. Έγινε το πρώτο γερμανικό τανκ ικανό να αντισταθεί επί ίσοις όροις Σοβιετικά τανκς T-34 και KV-1, αλλά αυτό αφορούσε μόνο τα όπλα από την άποψη της θωράκισης, ήταν ακόμα κατώτερο από τους αντιπάλους του και μπορούσε εύκολα να καταστραφεί από σοβιετικά όπλα 76 χλστ. Για το λόγο αυτό, η θωράκιση του οχήματος ενισχύθηκε συχνά από το ίδιο το πλήρωμα προσαρτώντας εφεδρικές τροχιές και άλλα αυτοσχέδια μέσα.

Κυκλοφορία του Pz.Kpfw. IV Ausf. Το F2 διήρκεσε από τον Απρίλιο έως τον Ιούλιο του 1942. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κατασκευάστηκαν 175 μονάδες και άλλα 25 αυτοκίνητα μετατράπηκαν από την τροποποίηση της F1. Το άρμα χρησιμοποιήθηκε κυρίως στο Ανατολικό Μέτωπο, μερικά από τα οχήματα αυτής της τροποποίησης στάλθηκαν στο Afrika Korps, όπου χρησιμοποιήθηκαν για την καταστολή συμμαχικών σημείων πυρός και ανθρώπινου δυναμικού λόγω έλλειψης οβίδων διάτρησης τεθωρακισμένων. Το τανκ έπαιξε σημαντικό ρόλο στον πόλεμο, αντιμετωπίζοντας τα άρματα μάχης και τα τεθωρακισμένα οχήματα των Συμμάχων, τα οποία δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν τα υπόλοιπα γερμανικά τανκς, που είχαν ασθενέστερα όπλα. Αφού σταμάτησε η παραγωγή της τροποποίησης F2, το όχημα έδωσε τη θέση του σε πιο προηγμένες τροποποιήσεις του μεσαίου ρεζερβουάρ Pz.Kpfw. IV.

Κύρια Χαρακτηριστικά

Προστασία πανοπλίας και δυνατότητα επιβίωσης

Τοποθεσία του πληρώματος και των μονάδων μέσα στο Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Pz.Kpfw. IV Ausf. Το F2 δεν έχει την καλύτερη προστασία θωράκισης μεταξύ παρόμοιων αρμάτων μάχης (BR). Ολόκληρη η μετωπική θωράκιση της δεξαμενής έχει πάχος 50 mm, εκτός από το τμήμα της θωράκισης κάτω από το κενό του οδηγού, το οποίο έχει πάχος 20 mm, αλλά βρίσκεται σε γωνία 73 μοιρών, γεγονός που δίνει το μειωμένο πάχος θωράκισης ίδια 50 χλστ. Επιπλέον, έχοντας μελετήσει την τροποποίηση "Applied Armor", η μετωπική θωράκιση ενισχύεται με πρόσθετες τροχιές πάχους 15 mm. Η πλαϊνή και πίσω θωράκιση του πυργίσκου και του κύτους είναι 30 mm και καταστρέφεται εύκολα ακόμη και βαριά πολυβόλα. Η ικανότητα επιβίωσης της δεξαμενής επηρεάζεται αρνητικά από την πυκνή διάταξη του πληρώματος και των μονάδων. Το μειονέκτημα είναι το υψηλό τρούλος του διοικητή, το οποίο μπορεί να προεξέχει πίσω από το κάλυμμα, ακόμα κι αν το τανκ είναι εντελώς κρυμμένο από τα μάτια του εχθρού.

Κινητικότητα

Pz.Kpfw. IV Ausf. Το F2 έχει υψηλή ταχύτητα και κινητικότητα. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 48 km/h, σηκώνει γρήγορα και σχεδόν δεν χάνεται από μικρά εμπόδια. Η πίσω ταχύτητα είναι 8 km/h και είναι αρκετά αρκετή για να γυρίσετε πίσω μετά από μια βολή ή να επιστρέψετε για να οδηγήσετε πίσω από το κάλυμμα. Η ευελιξία του αυτοκινήτου είναι καλή τόσο από στάση όσο και κατά την οδήγηση. Από στάση, το ρεζερβουάρ στρίβει έντονα, ενώ κινείται ακόμα καλύτερα και πιο γρήγορα, αλλά χάνει αισθητά την ταχύτητα. Ικανότητα cross-country του Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 υψηλό.

Εξοπλισμός

Κύριο όπλο

Το σημαντικότερο πλεονέκτημα του Pz.Kpfw. IV Ausf. Το F2 είναι το μακρόκαννο πυροβόλο KwK40 L43 των 75 mm με 87 φυσίγγια. Το όπλο έχει απλά εκπληκτική διείσδυση πανοπλίας. Λόγω του μήκους της κάννης, σε αντίθεση με προηγούμενες τροποποιήσεις με κοντόκαννα πυροβόλα όπλα, το KwK40 L43 έχει καλή βαλλιστική πτήση βλημάτων. Σύμφωνα με το φαινόμενο της θωράκισης, το Pz.Kpfw. IV Ausf. Το F2 είναι κατώτερο από τα κελύφη T-34 και KV-1, αλλά είναι αρκετά για να καταστρέψει το μεγαλύτερο μέρος του εχθρού με ένα ακριβές χτύπημα. Η επαναφόρτωση του όπλου είναι γρήγορη. Οι κατακόρυφες γωνίες σκόπευσης κυμαίνονται από -10 έως +20 μοίρες, γεγονός που σας επιτρέπει να πυροβολείτε πίσω από λόφους και εμπόδια ενώ κρύβετε το σώμα πίσω από αυτά. Ο πύργος περιστρέφεται με μέση ταχύτητα, έτσι μερικές φορές πρέπει να στρέψετε το σώμα σας προς έναν εχθρό που εμφανίζεται ξαφνικά.

Υπάρχουν πέντε τύποι κελυφών που διατίθενται για τη δεξαμενή:

• PzGr 39- ένα βλήμα διάτρησης θωράκισης με αιχμή θωράκισης και βαλλιστικό καπάκι. Έχει εξαιρετική διείσδυση θωράκισης και καλή προστασία θωράκισης. Συνιστάται ως το κύριο βλήμα για αυτή τη δεξαμενή.

• Hl.Gr 38B - σωρευτικό βλήμα. Έχει μικρότερη διείσδυση θωράκισης από το PzGr 39, αλλά τη διατηρεί σε όλες τις αποστάσεις. Συνιστάται για σκοποβολή εναντίον εχθρών σε ιδιαίτερα μεγάλες αποστάσεις.

• PzGr 40- θωράκιση βλήμα υποδιαμετρήματος. Έχει την υψηλότερη διείσδυση θωράκισης, αλλά πολύ λιγότερη διείσδυση θωράκισης από το PzGr 39, και επίσης χάνει σημαντικά τη διείσδυση θωράκισης σε μεγάλες αποστάσεις. Επιπλέον, το βλήμα δεν είναι πολύ αποτελεσματικό ενάντια σε αντιπάλους με κεκλιμένη πανοπλία. Συνιστάται για χρήση σε κοντινή απόσταση ενάντια σε καλά θωρακισμένους αντιπάλους.

• Sprgr. 34- ισχυρά εκρηκτικό βλήμα κατακερματισμού. Έχει τη χαμηλότερη διείσδυση θωράκισης από όλα τα κοχύλια που παρουσιάζονται. Μπορεί να είναι αποτελεσματικό ενάντια σε άθωρα οχήματα, για παράδειγμα κατά αντιαεροπορικών πυροβόλων όπλων αυτοκινούμενες μονάδες(ZSU) που βασίζεται σε φορτηγά.

• K.Gr.Rot Nb.- κέλυφος καπνού. Δεν έχει διείσδυση θωράκισης και μπορεί να προκαλέσει ζημιά μόνο χτυπώντας απευθείας το πλήρωμα του εχθρού. Απελευθερώνει προσωρινά ένα μεγάλο σύννεφο καπνού, μέσω του οποίου ο εχθρός δεν θα μπορεί να δει τις ενέργειες και τις κινήσεις του παίκτη.

Πολυβόλα όπλα

Pz.Kpfw. IV Ausf. Το F2 είναι οπλισμένο με πολυβόλο MG34 των 7,92 χλστ. με 3.000 φυσίγγια, ομοαξονικό με πυροβόλο 75 χλστ. Μπορεί να ακινητοποιήσει το πλήρωμα σε οχήματα που δεν έχουν θωράκιση, για παράδειγμα, αυτοκινούμενο όπλο βασισμένο σε φορτηγά.

Χρήση σε μάχη

Για την προστασία του ευάλωτου κύτους του Pz.Kpfw. IV Ausf. F2, είναι καλύτερο να επιλέξετε θέσεις που θα κάλυπταν πλήρως το σώμα από τα εχθρικά κοχύλια

Παίζει στο Pz.Kpfw. IV Ausf. F2, θα πρέπει πάντα να θυμάστε την αδύναμη θωράκιση και την υψηλή ευπάθεια. Χάρη στην υψηλή του ταχύτητα, το Pz.Kpfw. IV, μπορείς να είσαι από τους πρώτους που θα φτάσεις στο σημείο σύλληψης, αλλά αν δεν υπάρχει κάλυψη στο σημείο, τότε μπορείς να γίνεις εύκολη λεία για τα εχθρικά άρματα μάχης. Το ίδιο ισχύει και για τις επιθέσεις, πρέπει να αποφύγετε ανοιχτές περιοχές του εδάφους όπου το όχημα θα καταστραφεί εύκολα και να μετακινηθείτε μόνο από εξώφυλλο σε κάλυμμα, καταστρέφοντας εχθρικά τανκς εξαιτίας τους. Το αυτοκίνητο είναι επίσης κατάλληλο για το ρόλο του ελεύθερου σκοπευτή. Ένα καλό αυτοκίνητο για πλαγιοκοπήματα, γρήγορη ταχύτηταθα σας επιτρέψει να εισέλθετε εύκολα στην πλευρά ή στο πίσω μέρος του εχθρού και το αποτέλεσμα του αιφνιδιασμού και ένα καλό όπλο θα σας επιτρέψει να προκαλέσετε σημαντική ζημιά στην ομάδα του εχθρού.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Η θωράκιση δεν έχει ορθολογικές γωνίες, επομένως πρέπει να στρίψετε λίγο το κύτος, αλλά όχι πολύ, ώστε να μην εκθέσετε ακόμη πιο αδύναμες πλευρές, η καλή δυναμική και η κινητικότητα θα σας επιτρέψουν να πάρετε σημαντικές θέσεις γρήγορα και το UVN θα πυροβολήσει στις περισσότερες περιπτώσεις.

Φόντα:

• Εξαιρετική διείσδυση πανοπλίας
• Υψηλή επιπεδότητα
• Καλό αποτέλεσμα προστασίας πανοπλίας των οβίδων
• Αξιοσημείωτη ταχύτητα και ευελιξία
• Καλή ικανότητα ελιγμών
• Γρήγορη επαναφόρτιση

Ελαττώματα:

• Αδύναμη πανοπλία
• Πυκνή διάταξη

Ιστορικό υπόβαθρο

Τον Ιανουάριο του 1934, η Διεύθυνση Εξοπλισμού του Γερμανικού Πολεμικού Τμήματος πραγματοποίησε διαγωνισμό για σχέδια για ένα νέο μεσαίο άρμα. Στον διαγωνισμό συμμετείχαν οι Krupp, MAN, Daimler-Benz και Rheinmetall. Ο διαγωνισμός κέρδισε το έργο της εταιρείας Krupp, με την ονομασία VK 2001 (K). Νέα δεξαμενήσχεδιάστηκε από τη γερμανική διοίκηση ως άρμα υποστήριξης για επιτιθέμενες δυνάμεις, το κύριο καθήκον της ήταν να καταστείλει εχθρικά σημεία βολής, κυρίως όπως φωλιές πολυβόλων και πληρώματα αντιαρματικά πυροβόλα, καθώς και η καταπολέμηση των ελαφρά θωρακισμένων εχθρικών οχημάτων. Όσον αφορά τη σχεδίαση και τη διάταξή του, η δεξαμενή κατασκευάστηκε στο κλασικό γερμανικό στυλ - με το διαμέρισμα ελέγχου και μετάδοσης να βρίσκεται στο μπροστινό μέρος, τμήμα μάχηςστη μέση και ο χώρος του κινητήρα στο πίσω μέρος της γάστρας. Το τανκ ήταν οπλισμένο με κοντόκαννο πυροβόλο των 75 χλστ. Αρχικά, τηρώντας το απόρρητο από τις απαγορεύσεις της Συνθήκης των Βερσαλλιών, το νέο όχημα χαρακτηρίστηκε ως Bataillonsführerwagen ή B.W., που μεταφράστηκε ως "όχημα του διοικητή του τάγματος" αργότερα το τανκ έλαβε την τελική του ονομασία - Pz.Kpfw. IV (Panzerkampfwagen IV) ή Sd.Kfz. 161, σε σοβιετικές και εγχώριες πηγές T-4 ή T-IV.

Η πρώτη τροποποίηση της δεξαμενής Pz.Kpfw. IV Ausf. ΕΝΑ

Τα πρώτα δείγματα προπαραγωγής του Pz.Kpfw. IV, που ονομάστηκαν Ausf.A, κυκλοφόρησαν στα τέλη του 1936 - αρχές του 1937. Την εποχή της έκρηξης των εχθροπραξιών από τη Γερμανία, την 1η Σεπτεμβρίου 1939, υπήρχαν μόνο 211 άρματα μάχης Pz.Kpfw στον στόλο αρμάτων μάχης της Βέρμαχτ. IV όλων των τροποποιήσεων. Αν και μέσα Πολωνική εκστρατείααυτά τα μηχανήματα δεν συνάντησαν άξιους αντιπάλους, αλλά μικρού διαμετρήματος αντιαρματικό πυροβολικό Πολωνικά στρατεύματαπροκάλεσε σοβαρές απώλειες σε γερμανικά άρματα μάχης. Για το λόγο αυτό ελήφθησαν επείγοντα μέτρα για την ενίσχυση της θωράκισης των αρμάτων μάχης. Γαλλική εκστρατεία, όπου οι Γερμανοί στρατεύματα αρμάτων μάχηςσυγκρούστηκε με γαλλικά και βρετανικά τεθωρακισμένα οχήματα επιβεβαίωσε μόνο ότι το Pz.Kpfw. Το IV δεν είχε ακόμη επαρκή θωράκιση, επιπλέον, έδειξε επίσης ότι τα κοντόκαννα πυροβόλα όπλα 75 mm είναι ανίσχυρα έναντι βαριών Βρετανικά τανκς«Ματίλντα». Όμως το οριστικό τέλος στην παραγωγή του Pz.Kpfw. Το IV με κοντόκαννα όπλα εγκαταστάθηκε στην εκστρατεία κατά της ΕΣΣΔ, η οποία ξεκίνησε στις 22 Ιουνίου 1941. Ήδη τον Ιούλιο του ίδιου έτους, αντιμέτωποι με βαριά KV-1 και μεσαία άρματα μάχης T-34, οι Γερμανοί συνειδητοποίησαν ότι τα κοντά πυροβόλα όπλα δεν μπορούσαν να κάνουν τίποτα στα νέα σοβιετικά άρματα, ακόμη και σε εμβέλεια αιχμής.

Pz.Kpfw. IV Ausf. F1 με κοντόκαννο πυροβόλο

Για το λόγο αυτό, στα τέλη του φθινοπώρου του 1941, ξεκίνησε η βιαστική ανάπτυξη ενός νέου, μακρόκαννου πυροβόλου άρματος μάχης 75 mm, το οποίο μπορούσε να αντισταθεί με επιτυχία στα σοβιετικά T-34 και KV-1. Προηγουμένως, είχε προταθεί η ιδέα εγκατάστασης ενός πυροβόλου 50 mm με μήκος κάννης 42 διαμετρημάτων, αλλά η εμπειρία του πολέμου στο Ανατολικό Μέτωπο έδειξε ότι τα σοβιετικά πυροβόλα 76 mm είναι ανώτερα από τα γερμανικά 50 mm. όπλα από όλες τις απόψεις. Για την εγκατάσταση του νέου όπλου, έγινε μια τροποποίηση του Pz.Kpfw. IV Ausf. F, που παρήχθη από τον Απρίλιο του 1941 και ήταν το αποτέλεσμα ανάλυσης της πορείας των εχθροπραξιών στην Πολωνία και τη Γαλλία. Σε αντίθεση με όλες τις προηγούμενες τροποποιήσεις, το Ausf. F το πάχος της θωράκισης του πυργίσκου και του μετώπου του κύτους αυξήθηκε στα 50 mm, οι πλευρές στα 30 mm, η μπροστινή πλάκα του κύτους έγινε ευθεία, οι μονόφυλλες πόρτες καταπακτής στις πλευρές του πυργίσκου αντικαταστάθηκαν με δίφυλλες. Λόγω της αυξημένης μάζας του ρεζερβουάρ και της ειδικής πίεσης του εδάφους, το όχημα έλαβε νέες γραμμές πλάτους 400 mm, αντί για 360 mm, όπως σε όλες τις προηγούμενες τροποποιήσεις.

Με την τοποθέτηση πυροβόλου μήκους 75 χιλιοστών KwK 40 με μήκος κάννης 43 διαμετρημάτων στη δεξαμενή, η ονομασία της δεξαμενής Pz.Kpfw. IV Ausf. F, στο τέλος, προστέθηκαν οι αριθμοί 1 και 2, όπου ο αριθμός 1 σήμαινε ότι το όχημα είχε ένα κοντόκαννο όπλο και το 2 - με ένα μακρόκαννο όπλο. Βάρος μάχηςη δεξαμενή έφτασε τους 23,6 τόνους. Παραγωγή Pz.Kpfw. IV Ausf. Το F2 ξεκίνησε τον Μάρτιο του 1942 και τελείωσε τον Ιούλιο του ίδιου έτους, δίνοντας τη θέση του σε άλλες, πιο προηγμένες τροποποιήσεις. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, παρήχθησαν 175 οχήματα Ausf. Το F2 και άλλα 25 μετατράπηκαν από το F1. Με την εμφάνιση των μακρόκαννων όπλων, το Pz.Kpfw. Το IV ήταν σε θέση να ανταγωνιστεί επί ίσοις όροις με τα σοβιετικά βαρέα και μεσαία άρματα μάχης, αλλά αυτό αφορούσε μόνο τα όπλα από την άποψη της θωράκισης, το όχημα ήταν ακόμα κατώτερο από το σοβιετικό T-34 και, ακόμη περισσότερο, το KV-1. Επιπλέον, το αυξημένο βάρος του οχήματος μείωσε την ταχύτητα και την ευελιξία του και η εγκατάσταση ενός μακρόκαννου όπλου αύξησε το βάρος στο μπροστινό μέρος της γάστρας, γεγονός που οδήγησε σε γρήγορη φθορά των μπροστινών κυλίνδρων και οδήγησε σε ισχυρό λίκνισμα του το τανκ κατά τη διάρκεια μιας ξαφνικής διακοπής και μετά από μια βολή.

Μέσα ενημέρωσης

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 πριν σταλεί στο μπροστινό μέρος



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 στο υπαίθριο μουσείο τεθωρακισμένων οχημάτων

Ανασκόπηση του PzKpfw IV ausf F2 από το Cross

Ανασκόπηση PzKpfw IV ausf F2 από το WarTube

Ανασκόπηση PzKpfw IV ausf F2 από το Omero

PzKpfw IV ausf F2 κριτική από το CrewGTW