Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα καρμπυρατέρ καρμπυρατέρ UAZ. Πώς να αλλάξετε το λάδι σε έναν κινητήρα UAZ Bukhanka με τα χέρια σας; Συντήρηση οχημάτων UAZ

Σπίτι Σήμερα μπορείτε να ακούσετε πολλά διαφορετικά ονόματα για μια από τις παλαιότερες δημιουργίες του εργοστασίου αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ: "Loaf", "Tablet", "Loaf". Η ιστορία τους ξεκίνησε το 1965, όταν η πρώτη σειρά UAZ βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης και συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το μοντέλο έλαβε ενημερώσεις αρκετές φορές, αλλά ακόμη και μετά από δεκαετίεςμαζική παραγωγή

εποικοδομητικές αλλαγές δεν εμφανίστηκαν ποτέ σε αυτό. Τα Utility Loaves παρουσιάστηκαν μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και περιλάμβαναν μια σειρά από οχήματα: μοντέλα καροτσιών, φορτηγά, φορτηγά, μίνι λεωφορεία και ιατρικά οχήματα.

Για περισσότερα από 50 χρόνια ιστορίας παραγωγής, το μοντέλο εξοπλίστηκε με διαφορετικούς κινητήρες - UMZ και ZMZ με όγκους εργασίας 2,45, 2,7 και 2,9 λίτρων. Από τη δεκαετία του '60, 4-κύλινδρες μονάδες 2,45 λίτρων που παράγουν 74-76 hp λειτουργούν κάτω από το καπό. με χειροκίνητο κιβώτιο 4 σχέσεων. Λίγο αργότερα, ο κινητήρας αντικαταστάθηκε με κινητήρα 2,9 λίτρων με 84 και 86 ίππους. Και η έκδοση ψεκασμού με 99 ίππους είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία του αυτοκινήτου 22069. Με κάθε νέο κινητήρα, το Bukhanka γινόταν πιο οικονομικό και δυναμικό, γεγονός που τροφοδότησε μόνο το ενδιαφέρον των οπαδών της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας για αυτό. Μπορείτε να μάθετε τι είδους λάδι και πόσο να ρίξετε στους αναγραφόμενους κινητήρες περαιτέρω στο άρθρο.

Φυσικά, σε σύγκριση με σύγχρονα εισαγόμενα αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας, το ρωσικό Bukhanka φαίνεται πολύ μέτριο και ασυνήθιστο. Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ο αρχικός σκοπός της παραγωγής του οχήματος ήταν να κατακτήσει τις συνθήκες εκτός δρόμου και να ικανοποιήσει τις μεταφορικές ανάγκες του στρατού. Αντίστοιχα, στον αγώνα μεταξύ αντοχής, υπερφόρτωσης και εξωτερικής ομορφιάς, ο νικητής ήταν προφανής. Αλλά το Bukhanka είναι καλά προσαρμοσμένο στο συντονισμό και δεν καταναλώνει τόσο πολύ καύσιμο: 8,4-11,5 λίτρα ανά 100 km στον αυτοκινητόδρομο, ανάλογα με το φορτίο, και έως 14,5 λίτρα στον αστικό κύκλο.

Generation 1 (1965 - σήμερα)

• Κινητήρας UMZ 417 / 4175 / 4178 2,45 λτ. 72 και 90 ίππους
• Τύποι λαδιών (κατά ιξώδες): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-30, 15W-40, 20W-30, 20W-40
• Πόσα λίτρα λαδιού στον κινητήρα (συνολικός όγκος): 5,8 λίτρα.

Πότε να αλλάξετε λάδια: 10000

• Κινητήρας ZMZ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7 λτ. 112 ίπποι Ο οποίοςλάδι κινητήρα
• Τύποι λαδιών (κατά ιξώδες): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
• Πόσα λίτρα λαδιού στον κινητήρα (συνολικός όγκος): 7,0 λίτρα.
• Κατανάλωση λαδιού ανά 1000 km: έως 100 ml.
• Πότε να αλλάξετε λάδια: 7000

Κάθε αυτοκίνητο στο σχεδιασμό του περιλαμβάνει ένα ρεζερβουάρ, έναν κινητήρα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων και πολλά άλλα μέρη και συγκροτήματα που έχουν τους δικούς τους όγκους. Αυτοί οι όγκοι περιέχουν βενζίνη, καύσιμο ντίζελ, λάδι, υγρό φρένων ή αντιψυκτικό, αλλά διαφέρουν για κάθε μοντέλο. Σήμερα θα δώσουμε προσοχή στις δεξαμενές ανεφοδιασμού του SUV UAZ Patriot και θα εξετάσουμε τι είναι και σε ποια ποσότητα πρέπει να γεμίσει ένας ή άλλος μηχανισμός οχήματος.

Ποια είναι τα εξαρτήματα;

Οι δεξαμενές αναπλήρωσης είναι μονάδες που περιέχουν υγρά λειτουργίας. Περιοδικά απαιτούν αντικατάσταση ή ανεφοδιασμό, όπως ακριβώς συμβαίνει με μια δεξαμενή αερίου. Παρεμπιπτόντως, το UAZ Patriot SUV είναι εξοπλισμένο με δύο δεξαμενές ανεφοδιασμού, οι οποίες σας επιτρέπουν να αυξήσετε την ποσότητα του καυσίμου που πρέπει να γεμίσετε σε σχεδόν 80 λίτρα. Λίγα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας μπορούν να αντέξουν οικονομικά ένα τέτοιο σχέδιο δεξαμενής αερίου.

Οι όγκοι αναπλήρωσης περιλαμβάνουν τις ακόλουθες συσκευές, μηχανισμούς και εξαρτήματα:

• δεξαμενές αερίου?
• Σύστημα ψύξης κινητήρα Patriot.
• μετάδοση;
• τον κινητήρα, ή μάλλον το σύστημα λίπανσής του.
• περιβλήματα και των δύο αξόνων.
• υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.
• σύστημα πέδησης?
• Σύστημα συμπλέκτη?
• δεξαμενή αντλίας πλυντηρίου γυαλιού.
• θήκη μεταφοράς.

Το UAZ Patriot, καθώς και άλλα οχήματα παρόμοιας σχεδίασης και με παρόμοιους μηχανισμούς, έχει απαραίτητα τους προαναφερθέντες όγκους ανεφοδιασμού, που παρουσιάζονται με τη μορφή πλαστικών δεξαμενών ή βρίσκονται απευθείας στις ίδιες τις μονάδες. Σε αυτές τις συσκευές βρίσκεται το υγρό πλήρωσης για έναν συγκεκριμένο μηχανισμό. Αυτά τα υγρά περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

• βενζίνη ή καύσιμο ντίζελ, ανάλογα με το σχεδιασμό του ίδιου του κινητήρα.
• λάδια κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, τα οποία γεμίζονται όχι μόνο στον κινητήρα, αλλά και στο κιβώτιο ταχυτήτων, τη θήκη μεταφοράς και τους άξονες.
• υγρό φρένων που χύνεται στον μηχανισμό πέδησης και στο σύστημα συμπλέκτη ενός SUV.
• αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό, που χρησιμοποιείται για την ψύξη του κινητήρα και τη θέρμανση εσωτερικού χώρου.
• υγρό πλυσίματος παρμπρίζ, το οποίο γεμίζει στο δοχείο πλύσης παρμπρίζ και πίσω παρμπρίζ.

Ας δούμε λοιπόν τώρα ψηφιακές αξίεςαπό όλες τις προαναφερθείσες συσκευές, τι όγκους ρευστού εργασίας διαθέτουν και τι αντιπροσωπεύουν.

Όγκοι ανεφοδιασμού

Για το Patriot, οι όγκοι ανεφοδιασμού αντιστοιχούν στα ακόλουθα δεδομένα:

• δεξαμενές αερίου: η αριστερή δεξαμενή είναι σχεδιασμένη για 36 λίτρα, όπως δήλωσε ο κατασκευαστής, η δεξιά έχει τον ίδιο όγκο και είναι 36 λίτρα, αν και στην πραγματικότητα είναι γνωστό ότι μπορείτε να προσθέσετε λίγο περισσότερο καύσιμο στις δεξαμενές αερίου.
• ο όγκος του συστήματος λίπανσης κινητήρα είναι 7 λίτρα και για τα μοντέλα UAZ Patriot 31631 η ποσότητα λιπαντικού είναι 4,2 λίτρα.
  
• Σύστημα ψύξης και θέρμανσης εσωτερικού κινητήρα - 12 λίτρα και για ψυγείο με οριζόντιους σωλήνες η χωρητικότητα είναι 14 λίτρα.
• Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει όγκο 2,5 λίτρων.
• η θήκη μεταφοράς είναι περίπου 0,8 λίτρα.
• Ο μπροστινός και ο πίσω άξονας του απατεώνα έχουν όγκους πλήρωσης που διαφέρουν σε αξία μεταξύ τους. Έτσι, ο μπροστινός άξονας απαιτεί συνήθως 1,5 λίτρα λαδιού και ο πίσω άξονας - 1,4 λίτρα. Αλλά στην πραγματικότητα, συνιστάται να ρίχνετε περισσότερα από 1,4 λίτρα λαδιού στο περίβλημα του πίσω άξονα, έτσι ώστε τα στοιχεία εργασίας στο εσωτερικό να απορροφώνται πλήρως από το λιπαντικό.
• υδραυλικό τιμόνι - 1,1 και για το μοντέλο UAZ-31631 - 1,3 λίτρο.
• μηχανισμός διεύθυνσης - 0,25;
• Η κίνηση του συμπλέκτη είναι 0,18l.
• μηχανισμός φρένων - 0,6l;
• αμορτισέρ - 0,32, αλλά όλα εξαρτώνται από τις συσκευές που χρησιμοποιούνται στο σχεδιασμό της ανάρτησης.
• Η δεξαμενή του πλυντηρίου παρμπρίζ είναι 5 λίτρα.

Όλες αυτές οι παράμετροι είναι σημαντικές και κάθε ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου του θα πρέπει να έχει όλους τους αριθμούς. Διαφορετικά, μπορείτε πάντα να ανατρέξετε στις οδηγίες λειτουργίας του αυτοκινήτου και να μάθετε ακόμη και τις πιο μικρές λεπτομέρειες. Εάν έχετε ερωτήσεις ή σχόλια, μπορείτε πάντα να τα αφήσετε στο τέλος κάθε υλικού.

Η αλλαγή λαδιού κινητήρα μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του. Θα πρέπει να γίνεται τακτικά και έγκαιρα. Μπορείτε να εμπιστευτείτε την αλλαγή σε επαγγελματίες ή να την κάνετε μόνοι σας. Οι πληροφορίες σχετικά με το πότε πρέπει να αλλάξετε το λάδι κινητήρα θα πρέπει να ελέγχονται με τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Το πόσο λιπαντικό χρειάζεται για την αλλαγή του κινητήρα εξαρτάται από το μοντέλο, τη μάρκα, την τροποποίηση όχημα.

Σπουδαίος! Πρέπει να δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι κατά την αλλαγή του λιπαντικού, πρέπει να αλλάξετε το φίλτρο λαδιού.

Πόσο λάδι πρέπει να γεμίσετε στους κινητήρες VAZ

Πόσο λάδι χύνεται για να διασφαλιστεί η σταθερή λειτουργία του κινητήρα; Ας δούμε αυτό το θέμα.

Οι απαιτήσεις λειτουργίας περιέχουν πληροφορίες σχετικά με τον όγκο του λιπαντικού υγρού που απαιτείται για το VAZ. Είναι ίσο με 3,75 λίτρα. Σε αυτήν την περίπτωση, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη στάθμη χρησιμοποιώντας το δείκτη στάθμης. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να συμπληρώνεται αμέσως ολόκληρος ο τόμος. Αρχικά, χρειάζονται περίπου 3,5 λίτρα, μετά από τα οποία πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να τον σβήσετε, να ελέγξετε τη στάθμη. Συμπληρώστε τον μέσο όρο μεταξύ ελάχιστου και μέγιστου.

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε τα χιλιόμετρα στα οποία πρέπει να αντικατασταθεί το λάδι. Ο κατασκευαστής συνιστά να γεμίζετε ένα νέο κάθε 15.000 χιλιόμετρα, αλλά όπως δείχνει η πρακτική, είναι καλύτερο να μειώσετε αυτό το διάστημα στο μισό. Και ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων κάνουν μια αλλαγή κάθε 5.000.

Για νέα μοντέλα τάστας: προηγούμενα, viburnums, επιχορηγήσεις - η απαιτούμενη μετατόπιση είναι περίπου 3,5. Αρχικά απαιτείται πλήρωση 3,2 λίτρων και μετά προστίθεται ο υπόλοιπος όγκος.

Για αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από την AvtoVAZ, η αντικατάσταση κάθε 15.000 km θεωρείται ο κανόνας. Ωστόσο, προκειμένου να παραταθεί περισσότερο η διάρκεια ζωής της κύριας μονάδας η καλύτερη επιλογήθα υπάρξει μείωση σχεδόν δύο - σε 7000.

Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας ενός αυτοκινήτου OKA ή VAZ 1111; Το ερώτημα είναι σχετικό. Σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή, κατά την αλλαγή, συμπληρώστε 2,5 λίτρα λιπαντικού. Η περίοδος και τα χιλιόμετρα είναι παρόμοια με τις συστάσεις για άλλα αυτοκίνητα VAZ.

Βίντεο για το πώς να προσθέσετε λάδι:

Πόσο λάδι απαιτείται για έναν κινητήρα UAZ

Πριν αδειάσετε το παλιό ή γεμίσετε μόνοι σας ένα νέο λιπαντικό κινητήρα, πρέπει να εξοικειωθείτε με τις συμβουλές του κατασκευαστή για το πόσο να γεμίσετε κατά την αλλαγή. Επειδή όλα τα αυτοκίνητα έχουν διαφορετική ισχύ, διάφορες τροποποιήσεις, μέγεθος κινητήρα, τότε αυτή η τιμή θα διαφέρει. Ας εξετάσουμε τις παραμέτρους για κινητήρες εγχώριας παραγωγής αυτοκινήτων, δηλαδή UAZ.

Πόσα λίτρα λαδιού υπάρχουν σε έναν κινητήρα UAZ Patriot;

Για να αλλάξετε το λιπαντικό για τον κινητήρα UAZ του μοντέλου Patriot, χρειάζονται επτά λίτρα. Όσον αφορά το ιξώδες, οι πιο βέλτιστες επιλογές είναι 10W-40, 5W-30 ή -40.

Μετά από πόσα χιλιόμετρα ή ποια χρονική περίοδο, μπορείτε να αλλάξετε το λιπαντικό στη μονάδα λειτουργίας UAZ, μπορείτε να μάθετε από τις οδηγίες λειτουργίας που αναπτύχθηκαν από τον κατασκευαστή. Αναφέρει ότι μετά την αποστράγγιση του παλιού, η πλήρωση του νέου γίνεται κάθε 15.000 χιλιόμετρα, τουλάχιστον μία φορά το χρόνο.

Ποσότητα λιπαντικού που απαιτείται για τη Suzuki

Ας υπολογίσουμε πόσο λάδι χρειάζεται ένας κινητήρας αυτοκινήτου Suzuki.

Πόσο λάδι έχει ένας κινητήρας KIA

Μια λογική ερώτηση για όσους αποφάσισαν να αλλάξουν το λιπαντικό στο KIA Spectra. Για την κύρια μονάδα, το υγρό γεμίζεται με μετατόπιση 3,5. Συνιστάται η αντικατάστασή του τουλάχιστον μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα ή μία φορά το χρόνο.

Η ποσότητα λαδιού στον κινητήρα KIA SPORTAGE 3 είναι 5,8 λίτρα. Οι περίοδοι αντικατάστασης είναι παρόμοιες με άλλα μοντέλα της KIA.

Ποσότητα λαδιού που απαιτείται για τη Renault

Πληροφορίες σχετικά με το πόσο λάδι στον κινητήρα Renault Logan περιέχει τις απαιτήσεις για τη λειτουργία αυτού του αυτοκινήτου. Αυτή η παράμετροςΟ κυβισμός είναι 3,8 για έναν οκταβάλβιδο κινητήρα και 4,8 για έναν κινητήρα 16 βαλβίδων. Η αντικατάσταση πραγματοποιείται μετά από 7.500 χιλιάδες χιλιόμετρα, υπό την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σε αστικές συνθήκες.

Απαιτείται όγκος λαδιού για Mitsubisi

Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας MITSUBISI Lancer 9; Εάν ο κινητήρας του αυτοκινήτου έχει όγκο 2 λίτρων, τότε θα χρειαστεί μετατόπιση τεσσάρων για την αλλαγή του υγρού που απαιτείται για τη λίπανση της μονάδας. Αυτή η διαδικασία πρέπει να εκτελείται ετησίως. Για σταθερή λειτουργία της μονάδας αυτοκινήτου, το λιπαντικό υγρό αντικαθίσταται τουλάχιστον κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ποσότητα λιπαντικού υγρού που απαιτείται για έναν κινητήρα Dodge

Ας εξετάσουμε τώρα το πιεστικό ερώτημα πριν αντικαταστήσουμε το λιπαντικό, πόσο λάδι να ρίξουμε στον κινητήρα Dodge Caliber. Ο κινητήρας απαιτεί συνολικά πέντε λίτρα. Ο κατασκευαστής συνιστά την αντικατάσταση μετά από χιλιόμετρα 15 χιλιάδων, αλλά η πρακτική δείχνει ότι αυτές οι τιμές είναι πολύ λιγότερες. Όταν οδηγείτε επιθετικά, η αποστράγγιση του παλιού λιπαντικού και η προσθήκη νέου λιπαντικού απαιτείται κάθε 5 χιλιάδες, για πιο ομαλή οδήγηση - 7,5 χιλιάδες Όταν οδηγείτε ήρεμα, μπορείτε να αλλάζετε το λιπαντικό κάθε δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι σημαντικό να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι σε κάθε περίπτωση απαιτείται αντικατάσταση τουλάχιστον μία φορά το χρόνο.

Απαιτείται κυβισμός για BMW

Πληροφορίες σχετικά με το πόσο λάδι έχει ο κινητήρας BMW E39 περιέχονται στις οδηγίες του κατασκευαστή. Συνολικά, ο κινητήρας απαιτεί από 6,5 έως 7,5 λίτρα λιπαντικού, αυτή η τιμή εξαρτάται από την τροποποίηση μιας τέτοιας μονάδας. Οι μονάδες βενζίνης αντικαθίστανται τουλάχιστον κάθε 7,5 χιλιάδες και οι μονάδες ντίζελ κάθε 5 χιλιάδες. χιλιόμετρα.

Όγκος λιπαντικού για Hyundai ή τρόπος εκτίμησης του κόστους

Η ποσότητα του λιπαντικού υγρού στον κινητήρα HUNDAI AKCENT θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 4,2 λίτρα, αλλά δεδομένου ότι ένα μέρος παραμένει κατά την αποστράγγιση του παλιού, η πλήρωση γίνεται σε ποσότητα 3,3. Η καλύτερη επιλογή θα ήταν να αλλάξετε μετά από 7.500 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και ο κατασκευαστής ορίζει αυτή την τιμή στα 15.000 Τις περισσότερες φορές, αγοράζεται μια λιπαντική συνοχή με την ένδειξη 5w-20 για τον κινητήρα αυτού του μοντέλου.

Η απαιτούμενη ποσότητα λιπαντικού κινητήρα απαιτείται για ένα αυτοκίνητο Peugiot

Ο όγκος λαδιού που απαιτείται για τον κινητήρα 308 Peugeot είναι επτά λίτρα. Η πλήρωση πραγματοποιείται τόσο με τα συνιστώμενα όσο και με εναλλακτικά λιπαντικά συστατικά. Η χιλιομετρική απόσταση στην οποία πρέπει να πραγματοποιηθεί η αντικατάσταση αντιστοιχεί στα περισσότερα αυτοκίνητα και είναι ίση με 15.000 Αυτή η τιμή υποδεικνύεται στους καταναλωτές από τον κατασκευαστή, αν και πολλοί αρμόδιοι ειδικοί του κέντρου σέρβις συμβουλεύουν τον ιδιοκτήτη να γεμίζει ένα νέο τουλάχιστον μία φορά κάθε 7.500 km. Όλα εξαρτώνται από τον τρόπο οδήγησης και τη λειτουργία.

Πόσα λίτρα λαδιού να ρίξετε στον κινητήρα του τρακτέρ MTZ

Το ερώτημα πόσο λιπαντικό στον κινητήρα MTZ 82 προκύπτει όταν απαιτείται αλλαγή, η οποία πρέπει να πραγματοποιηθεί τουλάχιστον μετά από 1000 ώρες εργασίας κινητήρα. Η μετατόπιση του λιπαντικού υγρού για τον κινητήρα είναι 15. Τέτοιες παράμετροι προβλέπονται από την τεχνική λειτουργία του οχήματος - τρακτέρ.

Πόσο λάδι πρέπει να χυθεί σε έναν κινητήρα φορτηγού;

Μοτέρ φορτηγάόπως και τα επιβατικά αυτοκίνητα, χρειάζεται μια σύγχρονη αντικατάσταση της λιπαντικής σύνθεσης. Αυτή η διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί ανεξάρτητα, αλλά πρέπει να γνωρίζετε πόσο λιπαντικό υγρό απαιτείται. Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου πρέπει να κατανοήσει ξεκάθαρα ότι η διάρκεια ζωής της κύριας μονάδας του αυτοκινήτου του εξαρτάται από την έγκαιρη αλλαγή λαδιών και τα διαστήματα αλλαγής πρέπει να παρακολουθούνται.

ΚΑΜΑΖ

Ποια είναι η ποσότητα του λιπαντικού υγρού στον κινητήρα KAMAZ 740 και 5320; Σύμφωνα με τις συμβουλές που καθορίζονται στις απαιτήσεις λειτουργίας, για σταθερή λειτουργία του κινητήρα, ο απαιτούμενος όγκος είναι 28 λίτρα και η αντικατάσταση θα πρέπει να γίνεται κάθε 16.000 χιλιόμετρα ή μετά από 250 ώρες κινητήρα.

Βίντεο αλλαγής λαδιών στο KAMAZ:

ΖΙΛ

Πληροφορίες σχετικά με το πόσα λίτρα λαδιού υπάρχουν στον κινητήρα ZIL 130 περιέχονται στις οδηγίες λειτουργίας που αναπτύχθηκαν από τον κατασκευαστή. Αυτή η παράμετρος είναι εννέα λίτρα. Ο κατασκευαστής συνιστά επίσης την αλλαγή του λιπαντικού κάθε 6-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό το μέτρο, που έλαβε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ZIL 130, θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής της σημαντικής μονάδας.

Γκαζέλλα

Ο κατασκευαστής που δημιούργησε τις οδηγίες λειτουργίας υποδεικνύει πόσο λιπαντικό υπάρχει στον κινητήρα Gazelle 405 και 406. Αυτή η τιμήείναι 5,4 λίτρα. Είναι αυτή η ποσότητα που πρέπει να τηρείτε όταν κάνετε μια βάρδια. Τα χιλιόμετρα που διανύει το μηχάνημα από την αντικατάσταση μέχρι την αποστράγγιση του παλιού και το γέμισμα του νέου είναι 15.000, αλλά θα πρέπει να εστιάσετε στο φορτίο κατά τη λειτουργία. Οι υπάλληλοι του κέντρου σέρβις που συντηρούν αυτά τα αυτοκίνητα συνιστούν αντικατάσταση κάθε 7-8 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πόσο λάδι έχει ένας κινητήρας Gazelle Cummins; Αυτή η ερώτηση ανησυχεί πολλούς ιδιοκτήτες του ενημερωμένου μοντέλου GAZelle. Παρά το γεγονός ότι υπάρχει μόνο ένας κατασκευαστής, αυτή η τροποποίηση έχει πιο ισχυρό κινητήρα. Η απαιτούμενη ποσότητα λιπαντικού είναι 5,7 λίτρα. Οι συστάσεις για την περίοδο και τα χιλιόμετρα που διανύσατε είναι παρόμοιες.

ΑΕΡΙΟ

Ας υπολογίσουμε πόσο λιπαντικό πρέπει να χύσετε για σταθερή λειτουργία της μονάδας αερίου 53 Για το GAZ-53, η μετατόπιση του λιπαντικού είναι οκτώ και η αντικατάσταση πραγματοποιείται κάθε 10.000 χιλιόμετρα.

Συμβουλή! Μερικές φορές, για πρόληψη, θα πρέπει να γεμίζετε ένα ορυκτό λιπαντικό με πρόσθετα και να το οδηγείτε για περίπου 2.500 χιλιόμετρα. Θα βοηθήσει στο ξέπλυμα του κινητήρα. Μετά από αυτό, ξαναγεμίστε με συνθετικό ή ημι-συνθετικό.

Αξίζει να δοθεί προσοχή στο γεγονός ότι οι κατασκευαστές συνιστούν την αποστράγγιση του παλιού λιπαντικού και την προσθήκη νέου λιπαντικού κάθε δεκαπέντε χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά φροντίστε να λάβετε υπόψη το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα λειτουργούν σε κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη, η φθορά συμβαίνει πιο γρήγορα. Επομένως, αυτό το κενό θα πρέπει να μειωθεί τουλάχιστον κατά το ήμισυ.

Ο κινητήρας UMZ 417 προοριζόταν για εγκατάσταση σε σοβιετικά οχήματα εκτός δρόμου του Ulyanovsk εργοστάσιο αυτοκινήτων, όπως το UAZ 469 και το UAZ 452 "Loaf".
Ιδιαιτερότητες.Ο κινητήρας UMZ 417 το αντικατέστησε. Ο κινητήρας απέκτησε μια νέα κυλινδροκεφαλή παρόμοια με την κυλινδροκεφαλή του αυτοκινήτου GAZ-24 (). Ο λόγος συμπίεσης αυξήθηκε από 6,7 σε 7,0. Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης τον μηχανισμό διανομής αερίου - εγκαταστάθηκαν διαφορετικός εκκεντροφόρος και νέες βαλβίδες εισαγωγής (η διάμετρος του καλύμματος αυξήθηκε στα 47 mm). Μια κυλινδροκεφαλή με στρογγυλά παράθυρα για μια πολλαπλή σε πρώιμους κινητήρες, μια πολλαπλή για ένα καρμπυρατέρ ενός θαλάμου. Καρμπυρατέρ δύο θαλάμων σε κινητήρες με δείκτη 4178.
Τα προβλήματα του κινητήρα είναι γνωστά εδώ και καιρό - κακή ποιότητα ανταλλακτικών και συναρμολόγησης, προβληματικό σύστημα ψύξης (ο κινητήρας είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση), διαρροές λαδιού από παντού, ακόμη και μέσα από το μπλοκ.
Η διάρκεια ζωής του κινητήρα UMZ-417 είναι περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ο κινητήρας έχει μια σειρά από τροποποιήσεις (δείτε παρακάτω).

Χαρακτηριστικά κινητήρα UMZ 417 UAZ 469, 452 Bukhanka

Σχέδιο

Τετράχρονο τετρακύλινδρο καρμπυρατέρ βενζίνης με διανομέα ανάφλεξης επαφής, με εν σειρά διάταξη κυλίνδρων και εμβόλων που περιστρέφουν έναν κοινό στροφαλοφόρο άξονα, με χαμηλότερο εκκεντροφόρο. Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα ψύξης υγρού κλειστού τύπου με εξαναγκασμένη κυκλοφορία. Σύστημα λίπανσης - υπό πίεση και πιτσίλισμα.

Μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου με επένδυση από χυτοσίδηρο. Στο UMZ-417, τα μανίκια τοποθετούνται μέσω ελαστικών δακτυλίων, σε αντίθεση με το ZMZ-402, το οποίο τοποθετείται μέσω χάλκινων παρεμβυσμάτων. Δυστυχώς, οι ελαστικοί δακτύλιοι μειώνουν την αντοχή του μπλοκ κινητήρα 417. Το μπλοκ δεν έχει ενισχυτικά. Μόνο σε μεταγενέστερους κινητήρες εμφανίστηκαν 3-4 νευρώσεις. Το μπλοκ UMZ-417 διαθέτει βάση για ένα φίλτρο λαδιού από ένα VAZ-2101.
Εάν συνεχίσουμε να μιλάμε για τις ομοιότητες και τις διαφορές μεταξύ των κινητήρων UMZ-417 και ZMZ-402, τότε μπορούμε να πούμε ότι ο στροφαλοφόρος άξονας, ο εκκεντροφόρος, οι μπιέλες, τα έμβολα, οι δακτύλιοι, οι ωστήρες και οι ράβδοι είναι οι ίδιοι. Τα μανίκια είναι διαφορετικά λόγω της διαφοράς στη μέθοδο προσγείωσης. Ο σφόνδυλος του 417 είναι μεγαλύτερος σε διάμετρο και βαρύτερος, και κατά συνέπεια το κουδούνι είναι επίσης μεγαλύτερο σε μέγεθος. Στο ZMZ, το παρέμβυσμα τοποθετείται σε ένα αυλάκι στο κάλυμμα του μπλοκ και του στροφαλοφόρου άξονα, ενώ στο UMP βιδώνεται και πτυχώνεται με σταμπωτά χαλύβδινα ελάσματα, κάτι που τελικά έχει άσχημη επίδραση στη στεγανότητα της κατασκευής.
Στο UMZ 417, το ψυκτικό υγρό λαμβάνεται και τροφοδοτείται στην κυλινδροκεφαλή, με αποτέλεσμα την ανομοιόμορφη ψύξη του κινητήρα. Η αντλία ZMZ 402 είναι πιο αξιόπιστη από την 417, έχει τσιμούχα λαδιού, όχι ίνα. Αλλά αυτό ισχύει μόνο για την παλαιού τύπου αντλία! Τώρα οι νέες αντλίες για τον κινητήρα 417 χρησιμοποιούν τσιμούχα.
Είναι σημαντικό να αναφέρουμε ότι η πολλαπλή εξαγωγής στο UMZ 417 έχει σχέδιο 4-1, που συνθλίβει τον κινητήρα σε μεσαίες και υψηλές στροφές.

Τροποποιήσεις

1. UMZ 417.10 - σχεδιασμένο για εγκατάσταση σε οχήματα UAZ-3151 (76 βενζίνη, 92 ίπποι).
2. UMZ 4175.10 - έχει αυξημένη αναλογία συμπίεσης 8,2 για βενζίνη 92. Ισχύς 98 ίπποι Χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα Gazelle.
3. UMZ 4178.10 - χρησιμοποιείται πολλαπλή για καρμπυρατέρ δύο θαλάμων.
4. UMZ 4178.10-10 - έχει εγκατασταθεί κυλινδροκεφαλή με διευρυμένες βαλβίδες εξαγωγής έως 39 mm. Εξοπλισμένο με τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου αντί για συσκευασία. Η αντλία είναι στερεωμένη στο μπλοκ. σχεδιασμένο για αυτοκίνητα UAZ.

Υπηρεσία

Αλλαγή λαδιού μέσα Κινητήρας UMZ 417. Διάστημα αλλαγής λαδιού - 10 χιλιάδες χλμ. Ο όγκος λαδιού ενός ξηρού κινητήρα με λαδωμένο ψυγείο είναι 5,8 λίτρα. Κατά την αντικατάσταση, παραμένει 0,5 έως 1 λίτρο λαδιού στο σύστημα λίπανσης και στο ψυγείο. Φίλτρο λαδιού από το VAZ 2101. Λάδι που προτείνει ο κατασκευαστής - M-8-V SAE 15W-20, M-6z/12G SAE 20W-30, M-5z/10g1, M-4z/6B1 SAE 15W-30.
Ρύθμιση βαλβίδαςΕίναι απαραίτητο να ρυθμίζετε τα κενά κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι περισσότεροι από τους κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι σε επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά, σχεδιασμένο για μακροχρόνια χρήση. Ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές προέβλεπαν τη δυνατότητα συνήθως όχι καν ενός, αλλά πολλών. Για το σκοπό αυτό, υπάρχουν ειδικά μεγέθη επισκευής ανταλλακτικών. Αλλά τώρα θα ήθελα να μιλήσω για τα χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου κινητήρα, τη συντήρηση και τη λειτουργία του. Θα μιλήσουμε για τον 417ο κινητήρα UAZ, ο οποίος δικαίως θεωρείται ο πιο δημοφιλής και ευέλικτος.

Μερικές γενικές πληροφορίες

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κινητήρες για οχήματα UAZ κατασκευάστηκαν στο Ulyanovsk και αν μιλάμε για το 417, τότε αυτή είναι μια μονάδα ισχύος που παράγεται από την UMP. Αυτός είναι ένας ενσωματωμένος τύπος καρμπυρατέρ 4. Αυτός ο βενζινοκινητήρας εσωτερικής καύσης εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1989 και παράγεται σήμερα. Η κεφαλή του μπλοκ είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο. Αυτό έκανε τη μονάδα ισχύος πιο ελαφριά, αλλά ταυτόχρονα πιο ευάλωτη στην υπερθέρμανση. Πολλοί αυτοκινητιστές που είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν ένα UAZ επαινούν τον κινητήρα 417. Περιγράφεται ως ισχυρός και ανθεκτικός, καθώς και ανθεκτικός κινητήρας εσωτερικής καύσης.

Επιπλέον, ο σχεδιασμός του είναι αρκετά απλός, επομένως το 417 είναι πολύ επισκευάσιμο, κάτι που είναι εξαιρετικά σημαντικό. Σε κάθε περίπτωση, οι κριτικές για τον 417ο κινητήρα UAZ είναι θετικές και αυτό λέει ήδη πολλά. Λοιπόν, τώρα ας προχωρήσουμε.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα 417 UAZ

Κάποτε, η εμφάνιση του 417 θα μπορούσε να ονομαστεί ένα είδος σημαντικής ανακάλυψης. Αντικατέστησε το απαρχαιωμένο UMZ 414. Το τελευταίο θεωρούνταν ήδη όχι το καλύτερο στη δεκαετία του '70, πόσο μάλλον στα τέλη της δεκαετίας του '80, όταν εμφανίστηκαν πιο προηγμένες μονάδες ισχύος. Σε σύγκριση με το 414, είχε μεγαλύτερες βαλβίδες, καθώς και ένα εντελώς νέο φίλτρο αέρα.

Δεν χρειάζεται να πούμε ότι τα υπόλοιπα τεχνικές προδιαγραφέςήταν σε εντελώς διαφορετικό επίπεδο. Υπάρχουν επί του παρόντος διαθέσιμες 4 τροποποιήσεις του κινητήρα, καθεμία από τις οποίες χρησιμοποιείται για συγκεκριμένους σκοπούς:

• 417.10 - εγκατεστημένο σε UAZ "Patriot" και "Hunter". Η ισχύς της μονάδας ισχύος είναι 92 ίπποι, χρησιμοποιεί 76 βενζίνη.
• 4175.10 - εγκατεστημένο στο Gazelle. Αυτή η τροποποίηση έχει 98 ίππους. και χρησιμοποιεί βενζίνη 92?
• 4178.10 και 4178.10-10 - είναι εγκατεστημένα σε πολλά οχήματα UAZ και είναι, στην πραγματικότητα, παρόμοιες μονάδες ισχύος.

Ο κυβισμός του κινητήρα είναι 2,4 λίτρα, με ισχύ 92 ίππων. Με. στις 4.000 σ.α.λ Η διάρκεια ζωής ενός τέτοιου κινητήρα είναι περίπου 150.000 χιλιόμετρα, αλλά στην πράξη μπορεί να είναι είτε περισσότερο είτε σημαντικά μικρότερη. Έτσι, εξετάσαμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα UAZ 417, τώρα προχωράμε.

Σχετικά με τα αδύνατα σημεία του κινητήρα

Παρά την υψηλή αξιοπιστία του, αυτός ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είχε πολλές αδυναμίες. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ήταν κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Το βάρος του ήταν μόνο 166 κιλά, κάτι που δεν είναι πολύ για μια τέτοια μονάδα ισχύος. Αλλά ταυτόχρονα εμφανίστηκε ένα πρόβλημα με υπερθέρμανση. Η υπέρβαση της επιτρεπόμενης θερμοκρασίας οδήγησε σε ρωγμές στο μπλοκ, παραβιάσεις της γεωμετρίας της κεφαλής και άλλα προβλήματα. Πολύ συχνά εμφανίζονται κατά το περπάτημα και υπό φορτίο. Αλλά το πιο σοβαρό πρόβλημα είναι η εμφάνιση του χτυπήματος.

Όλες αυτές οι παραβιάσεις σχετίζονται με τη φθορά μεμονωμένων εξαρτημάτων, όπως έκκεντρα, ρουλεμάν, ελατήρια κ.λπ. Σε ορισμένες περιπτώσεις, υπάρχει έλλειψη συντήρησης: μη συμμόρφωση με τον προγραμματισμένο χρόνο αλλαγής λαδιού, ψυκτικού κ.λπ. Όλα αυτά οδηγεί σε επιδείνωση της κατάστασης του κινητήρα. Μπορεί τελικά να μπλοκάρει. Αλλά ακόμα κι αν αυτό δεν συμβεί, ο πόρος του θα μειωθεί σημαντικά. Ένα χαρακτηριστικό του κινητήρα UAZ 417, όπως η συμπίεση, θα πέσει, θα αρχίσει να τρώει λάδι και θα απαιτήσει μεγάλη ανακαίνιση.

Σχετικά με την αποκατάσταση του UMP 417

Είναι ένα πράγμα να επισκευάζεις έναν εισαγόμενο κινητήρα, όπου σχεδόν όλα τα ανταλλακτικά πρέπει να παραγγελθούν από το εξωτερικό, κάτι που αποδεικνύεται αρκετά ακριβό και δυσκίνητο. Όσο για το 417, είναι πολύ πιο εύκολο να επισκευαστεί. Αυτός είναι ένας οικιακός κινητήρας απλού σχεδιασμού, ο οποίος είναι γνωστός σε όλους σχεδόν τους ειδικούς. Αν και πολλοί άνθρωποι δεν ενοχλούν, αλλά απλώς παίρνουν και εγκαταστούν μια νέα μονάδα ισχύος στο UAZ, σε ορισμένες περιπτώσεις είναι λογικό να ασχοληθείς με το παλιό.

Εάν κάνετε τη δουλειά μόνοι σας, θα σας κοστίσει περίπου 20.000 ρούβλια για ανταλλακτικά. Σε περίπτωση επισκευής σε πρατήριο, προσθέτουμε περίπου το ίδιο ποσό για την εργασία. Αλλά ακόμη και με αυτήν την προσέγγιση, δεν είναι τόσο ακριβό, σε σύγκριση με ορισμένα ξένα αυτοκίνητα, όπου οι επισκευές κινητήρων εσωτερικής καύσης κοστίζουν εκατοντάδες χιλιάδες.

Κριτικές ειδικών σχετικά με τον κινητήρα UAZ 417 (UMZ).

Το πρώτο και πιο σημαντικό πράγμα που τονίζουν πολλοί οδηγοί και ειδικοί είναι η εξαιρετική πρόσφυση. Αλλά πολλά εξαρτώνται από το καρμπυρατέρ. Στις τελευταίες τροποποιήσεις, τα συστήματα έγχυσης έχουν ήδη εγκατασταθεί, αλλά τώρα δεν μιλάμε για αυτά. Πολλοί ειδικοί συνιστούν την εγκατάσταση του Solex. Με αυτό, η πρόσφυση αυξάνεται και η κατανάλωση μειώνεται σημαντικά. Αλλά αυτό συγκρίνεται με το K121, το οποίο, αν και παλιό, χρησιμοποιείται αρκετά συχνά. Πολλοί επιλέγουν το K151, αφού, σύμφωνα με την πλειοψηφία, είναι αυτό που ταιριάζει καλύτερα στον κινητήρα UAZ 417 Ποιο καρμπυρατέρ να εγκαταστήσω; Είναι στο χέρι σας να αποφασίσετε.

Τυπικά προβλήματα και τρόποι επίλυσής τους

Κάθε κινητήρας έχει αδύναμα σημείαπου είναι μοναδικά για αυτόν. Αυτό συνέβη με το 417. Αν και αυτό το μοτέρ δεν χαλάει συχνά, προκαλεί πολλά προβλήματα στον ιδιοκτήτη του. Συνήθως ξεκινά με διαρροή λαδιού. Οι διαρροές εμφανίζονται μετά διάφορους λόγους, από φθαρμένα στεγανοποιητικά και παρεμβύσματα έως διαρροές στο σύστημα. Συνήθως αυτά τα προβλήματα επιλύονται εύκολα. Τα λάστιχα και οι φλάντζες αλλάζονται, αφαιρείται το παλιό σφραγιστικό εάν χρειάζεται και χύνεται νέο.

Γενικά, σχεδόν όλα τα προβλήματα με το 417 σχετίζονται με τη λίπανση. Είτε η στάθμη είναι πολύ υψηλή, είτε πολύ χαμηλή, είτε το λάδι φεύγει λόγω διαρροής ή καίγεται στον θάλαμο. Όλα αυτά τα προβλήματα μπορούν να λυθούν, αλλά πρέπει να γίνει το συντομότερο δυνατό. Όσο πιο γρήγορα επισκευαστεί ο κινητήρας UAZ 417, μια φωτογραφία του οποίου μπορείτε να δείτε σε αυτό το άρθρο, τόσο περισσότερο θα διαρκέσει ο κινητήρας.

Αυξημένη φθορά του κινητήρα εσωτερικής καύσης

Η φθορά είναι από τις πιο πολλές τρέχοντα προβλήματα, το οποίο πρακτικά δεν έχει καμία σχέση με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος. Βασικός παράγονταςπου επηρεάζει την αυξημένη φθορά είναι λιπαντικό χαμηλής ποιότητας ή ανεπαρκής ποσότητα. Φυσικά, αν δεν αλλάξετε το λάδι μία φορά μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά το κάνετε μετά από 15, τότε δεν θα συμβεί τίποτα κακό. Αλλά αν το κάνετε τακτικά και δεν παρακολουθείτε το επίπεδο, ρίχνοντας το φθηνότερο λιπαντικό, τότε οι συνέπειες θα είναι οι πιο θλιβερές.

Συχνά συμβαίνει ότι ένα μικρό ελάττωμα στη λειτουργία της μονάδας ισχύος εξελίσσεται σε μεγάλη επισκευή. Γι' αυτό όσο πιο γρήγορα ο οδηγός αρχίσει να λύνει το πρόβλημα, τόσο χαμηλότερο θα είναι το κόστος επισκευής.

Συντήρηση συστήματος κινητήρα

Πρέπει να καταλάβετε ότι ένας κινητήρας αυτοκινήτου απαιτεί περιοδική συντήρηση. Αυτό περιλαμβάνει αλλαγή στοιχείων λαδιού και φίλτρου, τοποθέτηση νέων μπουζί, αντικατάσταση κυλίνδρων και ιμάντα χρονισμού ή αλυσίδας. Όλα αυτά πρέπει να γίνουν για να διασφαλιστεί ότι ο κινητήρας σας λειτουργεί ομαλά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εάν εμφανιστούν οι πρώτες προϋποθέσεις για επισκευή, τότε είναι απαραίτητο να ληφθούν μέτρα το συντομότερο δυνατό. Συνολικά υπάρχουν τρία στάδια αποκατάστασης του 417ου:

• ανακαίνιση σε συνθήκες πεδίου- ένα προσωρινό μέτρο που λαμβάνεται για να φτάσετε σε έναν προορισμό·
• επιλεκτική επισκευή (μερική) - περιλαμβάνει την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα και την αντιμετώπιση προβλημάτων.
• γενική επισκευή - πλήρης αποκατάσταση του κινητήρα, ανεξάρτητα από την κατάστασή του. Αυτή είναι μια μάλλον εντατική διαδικασία που απαιτεί μεγάλη ποσότηταγνώση και υπομονή.

Πολλά προγράμματα οδήγησης εγκαθιστούν έναν κινητήρα UAZ με μπεκ ψεκασμού στο 417. Ηλεκτρονικό σύστημαο ψεκασμός στερεί από το αυτοκίνητο τα μειονεκτήματα του καρμπυρατέρ. Εάν δεν θέλετε να κάνετε καμία τροποποίηση, μπορείτε να εγκαταστήσετε συστήματα από 4213 και 4216, τα οποία εγκαθίστανται εντελώς χωρίς τροποποιήσεις. Το μόνο πράγμα που πρέπει να γίνει είναι βαθμονόμηση υλικολογισμικού.

Αντικατάσταση του 417 με άλλο κινητήρα

Πολλοί οδηγοί το έχουν σκεφτεί αυτό. Στην πραγματικότητα, μια τέτοια διαδικασία χρειάζεται συνήθως εάν το 417 έχει εξαντλήσει εντελώς τον πόρο του και δεν έχει πλέον νόημα να τον εκμεταλλευτείτε. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν άλλο κινητήρα, πιο αξιόπιστο και φθηνότερο. Αυτά περιλαμβάνουν το ZMZ-402. Είναι, σύμφωνα με πολλούς έμπειρους αυτοκινητιστές, πιο αξιόπιστο από το UMP και φθηνότερο στη συντήρηση. Επιπλέον, είναι πολύ πιο εύκολο να βρείτε ένα live 402 σε σχετικά χαμηλή τιμή από ένα 417, και αυτό είναι ήδη ένα μεγάλο πλεονέκτημα.

Φυσικά, πολλοί θα προβούν σε αντικατάσταση μόνο εάν είναι οικονομικά κερδοφόρα. Γι' αυτό συνιστάται η εγκατάσταση του κινητήρα ZMZ-402. Ταιριάζει με σχεδόν καμία τροποποίηση. Όλα τα κουμπώματα θα είναι στη θέση τους, επομένως το κόστος θα είναι ελάχιστο. Μερικοί αυτοκινητιστές εγκαθιστούν εισαγόμενους κινητήρες από την Toyota και άλλα αυτοκίνητα στο UAZ τους. Συνήθως τοποθετούνται κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ. Αυτό, φυσικά, είναι καλό, οι αισθήσεις αλλάζουν εντελώς, αλλά μια τέτοια ευχαρίστηση δεν είναι φθηνή, επειδή γίνονται πολλές αλλαγές στο σχέδιο.

Ας το συνοψίσουμε

Έτσι, εξετάσαμε τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά του κινητήρα 417 στο UAZ. Πόσα άλογα παράγει μια τέτοια μονάδα ισχύος; Αν η κλασική έκδοση, τότε 92 λίτρα. Με. Αυτό είναι συνήθως περισσότερο από αρκετό. Αλλά η ισχύς, λόγω ορισμένων τροποποιήσεων, μπορεί να αυξηθεί κάπως. Είτε θα το κάνει είτε όχι, ο καθένας αποφασίζει μόνος του.

Σε γενικές γραμμές, το 417ο μπορεί να ονομαστεί μια πολύ επιτυχημένη δημιουργία του εργοστασίου του Ουλιάνοφσκ. Δεν είναι μόνο ότι αναπτύχθηκαν τροποποιήσεις αυτού του κινητήρα, οι οποίοι αργότερα βρήκαν ευρεία εφαρμογή όχι μόνο στα αυτοκίνητα UAZ, αλλά και στο Gazelle. Αυτός ο κινητήρας έχει τα μειονεκτήματά του. Μερικά από αυτά μπορούν να εξαλειφθούν στο πεδίο, άλλα απαιτούν επαγγελματική παρέμβαση. Αλλά στο δρόμο αυτός ο κινητήρας σπάνια αποτυγχάνει, επομένως μπορεί να ονομαστεί αξιόπιστος. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι ένας πόρος 150.000 χιλιομέτρων δεν είναι τόσο μεγάλος. Θα ήθελα να δω το νούμερο λίγο υψηλότερο, τουλάχιστον 250 χιλιάδες. Αλλά με προσεκτική συντήρηση και ήπια λειτουργία, το 417 μπορεί να λειτουργήσει περισσότερο από αυτό που γράφει ο κατασκευαστής.