Η εμπειρία του Μεγάλου Πολέμου. Τάνκς του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου Σοβιετικά τεθωρακισμένα οχήματα κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

Σπίτι
Η ιστορία της δημιουργίας δύο διάσημων τανκς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου είναι πολύ ενδιαφέρουσα. Μπορεί να εξηγήσει τη μάλλον διφορούμενη εκτίμηση αυτών των δύο οχημάτων και παρέχει μια εξήγηση για ορισμένες από τις βλάβες των δεξαμενόπλοιων μας που σημειώθηκαν το καλοκαίρι του 1941. Το όλο πρόβλημα είναι ότι ούτε καν πειραματικά, αλλά πρωτότυπα αυτοκίνητα βγήκαν στην παραγωγή.
Κανένα από αυτά τα τανκς δεν δημιουργήθηκε για να οπλίσει τον στρατό. Υποτίθεται ότι έδειχναν μόνο πώς θα έπρεπε να είναι ένα τανκ της κατηγορίας του.
Προπολεμικά άρματα μάχης που παράγονται από το εργοστάσιο Νο. 183. Από αριστερά προς τα δεξιά: BT-7, A-20, T-34-76 με κανόνι L-11, T-34-76 με πυροβόλο F-34 Ας ξεκινήσουμε με το KV. Όταν η ηγεσία της χώρας των Σοβιετικών συνειδητοποίησε ότι τα τανκς σε υπηρεσία ήταν τόσο ξεπερασμένα που δεν ήταν πλέον καθόλου άρματα μάχης. Τότε πάρθηκε η απόφαση για τη δημιουργίανέα τεχνολογία
. Προβλήθηκαν επίσης ορισμένες απαιτήσεις για αυτήν την τεχνολογία. Ένα τόσο βαρύ τανκ θα έπρεπε να είχε αντιβαλλιστική θωράκιση και πολλά όπλα σε αρκετούς πυργίσκους. Για αυτό το τεχνικό έργο, ξεκίνησε ο σχεδιασμός των μηχανών που ονομάζονται T-100 και SMK.


QMS


Τ-100
Αλλά ο σχεδιαστής του SMK, Kotin, πίστευε ότι ένα βαρύ άρμα πρέπει να έχει έναν μόνο πυργίσκο. Και είχε την ιδέα να δημιουργήσει ένα άλλο αυτοκίνητο. Αλλά ολόκληρο το γραφείο σχεδιασμού του ήταν απασχολημένο με τη δημιουργία του παραγγελθέντος QMS. Και τότε ήταν τυχερός: μια ομάδα φοιτητών από την Ακαδημία Armored Tank έφτασε στο εργοστάσιο για την αποφοίτησή τους. Σε αυτούς τους «μαθητές» ανατέθηκε η δημιουργία μιας νέας δεξαμενής. Χωρίς δισταγμό, κοντύνουν το σώμα του SMK, αφήνοντας χώρο για έναν πύργο. Ένα δεύτερο κανόνι κόλλησε σε αυτόν τον πύργο αντί για πολυβόλο. Και το ίδιο το πολυβόλο μεταφέρθηκε στην πίσω θέση του πυργίσκου. Η πανοπλία ενισχύθηκε, φέρνοντας το βάρος του έργου σε αυτό που καθορίζεται στην εργασία. Πέσαμε πάνω σε κόμπους, τα σχέδια των οποίων μελετήθηκαν στην ακαδημία. Πήραν ακόμη και εξαρτήματα από ένα αμερικανικό τρακτέρ που είχε διακοπεί στις Ηνωμένες Πολιτείες 20 χρόνια νωρίτερα. Αλλά δεν άλλαξαν την αναστολή, αντιγράφοντας την από το SMK. Παρά το γεγονός ότι το μήκος της δεξαμενής έχει μειωθεί κατά 1,5 φορές. Και ο αριθμός των μονάδων ανάρτησης μειώθηκε κατά τον ίδιο αριθμό. Και το φορτίο πάνω τους έχει αυξηθεί. Το μόνο πράγμα που έκαναν οι ίδιοι οι «μαθητές» ήταν να εγκαταστήσουν έναν κινητήρα ντίζελ. Και σύμφωνα με αυτά τα σχέδια δημιουργήθηκε η δεξαμενή KV. Παρουσιάστηκε για δοκιμή μαζί με το T-100 και το SMK.


Αλλά μετά άρχισε ο Φινλανδικός πόλεμος και τα τρία τανκς στάλθηκαν στο μέτωπο. Πράγμα που αποκάλυψε την πλήρη υπεροχή του concept KV έναντι άλλων αρμάτων. Και το τανκ, παρ' όλες τις αντιρρήσεις του αρχισχεδιαστή, έγινε δεκτό για υπηρεσία. Ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος, που ξεκίνησε σύντομα, αποκάλυψε όλες τις αδυναμίες του σχεδιασμού του HF. Η δεξαμενή αποδείχθηκε εξαιρετικά αναξιόπιστη, ειδικά αυτές οι δεξαμενές υπέφεραν από βλάβες στην ανάρτηση και εξαρτήματα που αντιγράφηκαν από ένα αμερικανικό τρακτέρ. Ως αποτέλεσμα, το 1941, μόνο το 20% περίπου αυτών των οχημάτων χάθηκαν από εχθρικά πυρά. Τα υπόλοιπα εγκαταλείφθηκαν λόγω βλαβών.
QMS στη μάχη


SMK ανατινάχθηκε από νάρκη ξηράς στα βάθη των φινλανδικών θέσεων


Οι στρατιωτικοί είναι γενικά συντηρητικοί άνθρωποι. Αν θεωρούσαν ότι ένα βαρύ τανκ έχει πολυπύργο, τότε αυτό ακριβώς παρήγγειλαν. Και αν τα τανκς για επιδρομές ήταν τροχοφόρα και ιχνηλατημένα, τότε αυτό ακριβώς τον τύπο οχήματος παρήγγειλαν. Για αντικατάσταση των δεξαμενών της σειράς BT-7. Αλλά ήθελαν ένα αυτοκίνητο προστατευμένο από αντιαρματικό πυροβολικό. Γιατί υποτίθεται ότι έφτιαχνε κεκλιμένη πανοπλία; Το στρατιωτικό γραφείο σχεδιασμού Koshkin στο Χάρκοβο εξέδωσε παραγγελία για ένα τέτοιο όχημα.
Α-20


Α-32


Είδε όμως ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Επομένως, μαζί με το όχημα που παρήγγειλε ο στρατός, το οποίο έλαβε τον δείκτη Α-20, έφτιαξε σχεδόν ακριβώς το ίδιο, το Α-32. Σχεδόν, με 2 εξαιρέσεις. Αρχικά, αφαιρέθηκε ο μηχανισμός κίνησης στους τροχούς. Δεύτερον, το Α-32 είχε πυροβόλο 76,2 χλστ. Αντί για 45 mm στο A-20. Ταυτόχρονα, το Α-32 ζύγιζε έναν τόνο λιγότερο από το Α-20. Και σε δοκιμές, το Α-32 αποδείχθηκε πιο προτιμότερο από το Α-20. Ειδικά όταν κυκλοφόρησε η επόμενη τροποποίηση του οχήματος A-34, με πιο ανθεκτική θωράκιση και ένα πυροβόλο F-32, όπως και στο KV. Είναι αλήθεια ότι το βάρος της δεξαμενής αυξήθηκε κατά 6 τόνους. Και η ανάρτηση του μπουζί, που κληρονομήθηκε από το A-20, άρχισε να μην αντέχει.
Tank A-34 (2ο πρωτότυπο)


Όμως ο Κόκκινος Στρατός είχε απόλυτη ανάγκη από νέα άρματα μάχης. Και παρά τα ελαττώματα που εντοπίστηκαν, η δεξαμενή μπήκε στην παραγωγή. Επιπλέον, με ακόμη πιο ισχυρά και βαρύ όπλο F-34. Ο Koshkin και ο σχεδιαστής όπλων Grabin γνώριζαν ο ένας τον άλλον. Ως εκ τούτου, ακόμη και πριν από την εμφάνιση αυτού του όπλου σε υπηρεσία, έλαβε ένα σύνολο σχεδίων. Και βάσει αυτών ετοίμασε θέση για το κανόνι. Και το μεσαίο T-34 αποδείχθηκε ότι είχε πιο ισχυρό όπλο από το βαρύ KV. Αλλά ως αποτέλεσμα του κόστους σχεδιασμού, η κατάσταση αποδείχθηκε ότι ήταν κοντά στην κατάσταση με το HF. Τα T-34 της πρώτης παραγωγής εγκαταλείφθηκαν συχνότερα λόγω βλαβών παρά λόγω ζημιών στη μάχη.
Το πρώτο KV, αλλά την άνοιξη του 1940 μετά τη μετατροπή του σύμφωνα με το έργο KV-2. Και ο πυργίσκος από το πρώτο KV, που είχε τον αριθμό U-0, εγκαταστάθηκε στη δεξαμενή με αριθμό U-2.


Αυτό δεν σημαίνει ότι οι σχεδιαστές δεν αναγνώρισαν τις αδυναμίες των αυτοκινήτων τους. Η καταπολέμηση των «παιδικών ασθενειών» των δομών ξεκίνησε αμέσως. Ως αποτέλεσμα, μέχρι το 1943 καταφέραμε να αποκτήσουμε εκείνα τα περίφημα T-34 και KV που γνωρίζουμε. Αλλά γενικά, αυτά τα οχήματα θεωρούνταν μόνο ως προσωρινά, μέχρι την εμφάνιση νέων δεξαμενών. Ο Kotin λοιπόν δούλεψε στο KV-3 με ένα πυροβόλο των 107 χλστ. Και το γραφείο σχεδιασμού στο Χάρκοβο πάνω από το T-34M. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου, με εγκάρσιο κινητήρα και κάθετες πλευρές. Το T-34M κατάφερε μάλιστα να τεθεί σε παραγωγή. Κατασκευάσαμε περίπου 50 σετ εξαρτημάτων για αυτόν τον τύπο δεξαμενής. Αλλά πριν από την κατάληψη του Χάρκοβο, ούτε ένα τανκ δεν είχε χρόνο να συναρμολογηθεί πλήρως.
T-34M, επίσης γνωστό ως A-43.


Και έτσι αποδείχθηκε ότι τα τανκς της νίκης ήταν τανκς των οποίων η εμφάνιση δεν είχε προβλεφθεί. Και η υιοθέτησή τους θεωρήθηκε προσωρινό μέτρο και όχι για πολύ. Δεξαμενές που δεν προορίζονταν να χρησιμοποιηθούν ως κύρια, και που ήταν απλά σχεδιαστικές ιδέες.
Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το 1940, αφού εντοπίστηκαν οι ελλείψεις των νέων μας αρμάτων μάχης, δεν έγιναν προσπάθειες δημιουργίας νέων οχημάτων. Έγραψα ήδη για το έργο T-34M. Υπήρξε μια προσπάθεια να δημιουργηθεί ένα νέο βαρύ τανκ. Έλαβε το ευρετήριο KV-3. Στο έργο αυτού του οχήματος, έγινε προσπάθεια να εξαλειφθούν οι ελλείψεις που είναι εγγενείς στα άρματα μάχης KV-1 και KV-2 (το ίδιο KV-1, αλλά με νέο πυργίσκο και οβίδα 152 mm) και η εμπειρία του ο πόλεμος με τους Φινλανδούς χρησιμοποιήθηκε επίσης στο έργο. Σχεδιάστηκε να οπλίσει αυτό το άρμα με ένα πυροβόλο των 107 χλστ. Ωστόσο, οι δοκιμές του πρώτου μοντέλου του όπλου δεν ήταν επιτυχείς. Ήταν δύσκολο και άβολο για τον φορτωτή να δουλέψει με πυρομαχικά τέτοιου μεγέθους και βάρους. Ως εκ τούτου, το άρμα που παρουσιάστηκε για δοκιμή το καλοκαίρι του 1941 ήταν οπλισμένο με το ίδιο πυροβόλο των 76 χλστ. Αλλά μετά άρχισε ο πόλεμος και τον Σεπτέμβριο του 1941 το πειραματικό όχημα πήγε στη μάχη στο μέτωπο του Λένινγκραντ. Από την οποία δεν επέστρεψε και δηλώνεται επίσημα ως αγνοούμενη. Αλλά υπάρχει μια αναφορά από έναν από τους διοικητές του Κόκκινου Στρατού, ο οποίος ισχυρίστηκε ότι το τανκ που εισέβαλε στα βάθη της γερμανικής άμυνας πυροβολήθηκε από γερμανικά οβιδοβόλα 105 χιλιοστών. Από τα πυρά του οποίου πυροδοτήθηκαν τα πυρομαχικά. Ο πυργίσκος σκίστηκε και το ίδιο το τανκ καταστράφηκε ολοσχερώς.
KV-3. Σχέδιο.


Οι ταινίες ειδήσεων είναι μάλλον γνωστές σε όλους. Δείχνουν ένα επτάτροχο KV-3 με πυργίσκο από το KV-1.


Αλλά ούτε το T-34M ούτε το KV-3 θεωρούνταν ως το κύριο άρμα του Κόκκινου Στρατού πριν από τον πόλεμο. Υποτίθεται ότι ήταν ένα αυτοκίνητο με δείκτη T-50. Το πρωτότυπο αυτού του οχήματος δημιουργήθηκε το 1940 και έμοιαζε πολύ με το T-34, μόνο που ήταν ελαφρώς μικρότερο σε μέγεθος. Είχε όμως την ίδια κεκλιμένη θωράκιση 45 χιλιοστών, αν και το όχημα ήταν οπλισμένο με πυροβόλο 45 χιλιοστών και 3 πολυβόλα. Το έργο θεωρήθηκε ότι το μηχάνημα ήταν πολύ υψηλής τεχνολογίας. Και τα εργοστάσια όπου σχεδιαζόταν να παραχθεί δεν μπορούσαν να το κυριαρχήσουν. Και το τανκ αποδείχθηκε πολύ βαρύ για την κατηγορία του.
T-126 στην Kubinka


Στη συνέχεια αποφασίστηκε να μειωθεί το πάχος της θωράκισης στα 37 mm, να αφαιρεθεί το εμπρός πολυβόλο και να εγκατασταθεί όχι μια στοίβα πολυβόλων στον πυργίσκο, αλλά ένα πολυβόλο. Εφαρμογή και μια σειρά από άλλα τεχνικές λύσειςμε στόχο τη μείωση του βάρους και της δυνατότητας κατασκευής της παραγωγής. Όλα αυτά ώθησαν την έναρξη της παραγωγής στον Ιούνιο του 1941. Και οχήματα παραγωγής εμφανίστηκαν στο στρατό μετά την έναρξη του πολέμου. Συνολικά, δεν παρήχθησαν πολλές τέτοιες δεξαμενές, αρκετές δεκάδες. Το εργοστάσιο για την παραγωγή τους εκκενώθηκε από το Λένινγκραντ και στη νέα τοποθεσία αποφασίστηκε να ξεκινήσει η παραγωγή άλλων τύπων μηχανών.
Τ-50


Ο ανταγωνιστής του δημιούργησε στο εργοστάσιο Kirov


Ας συνεχίσουμε όμως να μιλάμε για το άγνωστο σοβιετικά τανκς 2ος Παγκόσμιος Πόλεμος. Έγραψα ήδη για το έργο T-34M, αλλά οι εξελίξεις αυτού του έργου αποδείχθηκαν σε ζήτηση. Το 1943, το άρμα T-43, το οποίο ήταν ο άμεσος διάδοχος του έργου T-34M, τέθηκε σε λειτουργία. Αλλά η εμφάνιση των "Tigers" και "Panthers" στα πεδία μάχης δεν επέτρεψε σε αυτό το όχημα να βγει σε μεγάλη παραγωγή. Αλλά χρησίμευσε ως βάση για το καλύτερο τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το T-44. Στα μέσα του 1942 έγινε σαφές ότι ο Κόκκινος Στρατός χρειαζόταν ένα νέο μεσαία δεξαμενή. Ο σχεδιασμός μιας τέτοιας δεξαμενής, που ονομάζεται T-43, ολοκληρώθηκε τον Ιούνιο του 1943. Η βασική απαίτηση των στρατιωτικών, να παρέχουν τη μέγιστη προστασία με ελάχιστη αύξηση της μάζας, εκπληρώθηκε. Το κύτος του, το οποίο κληρονόμησε τη διαμόρφωση του T-34, διέθετε ήδη πανοπλία 75 χλστ. Το πάχος του μετωπικού τμήματος του πυργίσκου, στο οποίο εγκαταστάθηκε το πυροβόλο όπλο F-34 των 76,2 mm, αυξήθηκε στα 90 mm (έναντι 45 mm για το T-34). Αλλά το μήκος του χώρου του κινητήρα-κιβωτίου δεν μπορούσε να μειωθεί, με αποτέλεσμα τμήμα μάχηςαποδείχθηκε λιγότερο. Ως εκ τούτου, για να παρέχουν στο πλήρωμα τον απαραίτητο εσωτερικό χώρο, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν μια ανάρτηση ράβδου στρέψης, πιο συμπαγής από μια ανάρτηση κεριού με κάθετα ελατήρια, όπως στα τανκς BT και T-34. Ανώτερο από το T-34 από άποψη προστασίας θωράκισης και όχι κατώτερο σε οπλισμό από τα βαριά άρματα μάχης KV-1 και KV-1, το μεσαίο άρμα Τ-43, ωστόσο, προσέγγισε τα βαριά άρματα μάχης ως προς την ειδική πίεση εδάφους, κάτι που αρνητικά επηρεάζεται η ικανότητα ελιγμών και η εμβέλεια. Και ο σχεδιασμός του ήταν ακραίος, αποκλείοντας περαιτέρω εκσυγχρονισμό. Και όταν η παραγωγή "τριάντα τέσσερα" εξοπλίστηκε με ένα πυροβόλο 85 mm, η ανάγκη για το T-43 εξαφανίστηκε προσωρινά, αν και ήταν ο πυργίσκος από το T-43 που χρησιμοποιήθηκε με μικρές τροποποιήσεις για το T-34- 85 δεξαμενή, οπότε η εμπειρία της εργασίας σε αυτό δεν ήταν μάταιη. Το γεγονός είναι ότι η δοκιμαστική διαδρομή του T-43 είναι 3 χιλιάδες χιλιόμετρα. απέδειξε ξεκάθαρα τη σωστή επιλογή ανάρτησης ράβδου στρέψης για μεσαίο ρεζερβουάρ και τη ματαιότητα της σταδιακής αλλαγής της παραδοσιακής διάταξης.
Τ-43


Τ-34 και Τ-43


Έγινε σαφές ότι χρειαζόταν ένα ριζικά διαφορετικό μηχάνημα. Ήταν αυτό που άρχισαν να σχεδιάζουν στο Γραφείο Σχεδιασμού Morozov. Το αποτέλεσμα της δουλειάς ήταν το άρμα T-44. Η δημιουργία του άρματος T-44 ξεκίνησε στα τέλη του 1943. Νέα δεξαμενήέλαβε την ονομασία "Αντικείμενο 136" και στη σειρά - την ονομασία T-44. Το νέο αυτοκίνητο δεν διέθετε μόνο μια εγκάρσια διάταξη κινητήρα, αλλά και μια σειρά από άλλες τεχνικές καινοτομίες. Αν υλοποιούνταν χωριστά, σε διαφορετικά άρματα μάχης, δεν θα έδιναν αξιοσημείωτο αποτέλεσμα, αλλά μαζί έκαναν τον σχεδιασμό του T-44 έτσι ώστε να καθορίζει την ανάπτυξη της εγχώριας τεχνολογίας για δεκαετίες. τεθωρακισμένα οχήματα. Το ύψος του χώρου του κινητήρα-κιβωτίου μειώθηκε μετακινώντας έναν νέο τύπο φίλτρου αέρα από τον εκκεντροφόρο άξονα του κινητήρα σε σχήμα Υ στο πλάι. Παρεμπιπτόντως, ο ίδιος ο κινητήρας ντίζελ B-44 ήταν εξοπλισμένος με βελτιωμένο εξοπλισμό καυσίμου, ο οποίος κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος από 500 σε 520 ίππους. Με. με τον ίδιο όγκο κυλίνδρου όπως στο προηγούμενο B-34. Στη θέση του ανεμιστήρα, που προεξείχε πέρα ​​από τις διαστάσεις του στροφαλοθαλάμου, τοποθετήθηκε ένας συμπαγής σφόνδυλος. Αυτό κατέστησε δυνατή την τοποθέτηση του κινητήρα ντίζελ σε ένα χαμηλό, άκαμπτο, αλλά ελαφρύ πλαίσιο κινητήρα, και ως αποτέλεσμα, το ύψος του αμαξώματος μειώθηκε κατά 300 mm.
Δύο πειραματικά δείγματα Τ-44


Το μεσαίο T-44 και το γερμανικό αντίστοιχο, το βαρύ T-V “Panther”.


Εισήγαγαν επίσης άλλες σχεδιαστικές εξελίξεις που δεν μπορούσαν να εφαρμοστούν σε σειριακά T-34. Έτσι, η νέα διάταξη του χώρου του κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων κατέστησε δυνατή τη μετακίνηση του πυργίσκου νέο σχέδιομε το πυροβόλο ZIS-S-53 των 85 mm στο κέντρο του κύτους, όπου τα τάνκερ επηρεάστηκαν λιγότερο από τους κουραστικούς γωνιακούς κραδασμούς του οχήματος και το μακρόκαννο πυροβόλο δεν μπορούσε να κολλήσει στο έδαφος όταν κινούνταν σε ανώμαλο έδαφος . Η ακρίβεια πυροδότησης έχει επίσης αυξηθεί. Και το πιο σημαντικό, αυτή η ευθυγράμμιση επέτρεψε στους σχεδιαστές να αυξήσουν το πάχος της μετωπικής πλάκας θωράκισης στα 120 mm χωρίς να υπερφορτώνουν τους μπροστινούς κυλίνδρους. Ας προσθέσουμε ότι η αύξηση της αντοχής της μπροστινής πλάκας διευκολύνθηκε από τη μετατόπιση της καταπακτής του οδηγού στην οροφή της γάστρας και την εγκατάλειψη της σφαιρικής βάσης του πολυβόλου πορείας, καθώς η εμπειρία μάχης αποκάλυψε την ανεπαρκή αποτελεσματικότητά του. Στη νέα δεξαμενή, το πολυβόλο πορείας στερεώθηκε άκαμπτα στην πλώρη της γάστρας και μια δεξαμενή καυσίμου τοποθετήθηκε στον κενό χώρο δίπλα στον οδηγό. Στο πρωτότυπο T-44-85 υπήρχε ένα μικρό κενό μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου τροχού του δρόμου. Στα οχήματα παραγωγής το χάσμα ήταν μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου κυλίνδρου. Σε αυτή τη μορφή, το T-44 πέρασε με επιτυχία τις κρατικές δοκιμές και υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό το 1944. Τα τανκς T-44 παρήχθησαν μαζικά στο Χάρκοβο.
Τ-44


Από τα τέλη του 1944 έως το 1945, κατασκευάστηκαν 965 άρματα μάχης. Τα T-44 δεν συμμετείχαν σε εχθροπραξίες. Αν και άρχισαν να εισέρχονται στα στρατεύματα την άνοιξη του 1945. Έτσι μέχρι τις 9 Μαΐου 1945, σε υπηρεσία με μεμονωμένους φρουρούς ταξιαρχίες αρμάτων μάχηςΠαρελήφθησαν 160 τανκς αυτού του τύπου. Τα οποία βρίσκονταν στο 2ο κλιμάκιο ενεργό στρατό. Και που θα έπρεπε να ήταν μια δυσάρεστη έκπληξη για τους Γερμανούς αν είχαν νέους τύπους τανκς. Για παράδειγμα, το Panther-2 που αναπτύσσεται. Δεν χρειαζόταν όμως αυτό το είδος δεξαμενής. Και το T-44 δεν συμμετείχε στις εχθροπραξίες. Ακόμη και απέναντι στην Ιαπωνία. Πέφτοντας έτσι από τα μάτια των στρατιωτικών ιστορικών. Είναι κρίμα. Γιατί αυτό το τανκ ήταν η καλύτερη δεξαμενή 2ος Παγκόσμιος Πόλεμος.

Σοβιετικό T-26. Σε πολλές δημοσιεύσεις μπορεί κανείς πλέον να βρει αναφορές στην τεράστια υπεροχή των σοβιετικών στρατευμάτων έναντι των γερμανικών στρατευμάτων στην αρχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου και στην κολοσσιαία συνολικός αριθμόςΥπήρχαν περισσότερα από 23 χιλιάδες τανκς στον Κόκκινο Στρατό μέχρι το καλοκαίρι του 1941. Ωστόσο, συχνά δεν διευκρινίζεται ποιος τύπος τανκς αποτέλεσε τη βάση αυτής της αρμάδας.

Το κύριο άρμα μάχης του Κόκκινου Στρατού ήταν το ελαφρύ άρμα T-26. Το 1931-1933 Κατασκευάστηκε σε έκδοση με δύο πυργίσκους και μόνο οπλισμό πολυβόλου, που αντιπροσωπεύει ένα ελαφρώς βελτιωμένο αντίγραφο του βρετανικού ελαφρού τανκ Vickers-Armstrong. Συνολικά, παρήχθησαν περισσότερες από 1.600 μονάδες αυτού του όπλου. Από το 1933, το T-26 άρχισε να παράγεται με έναν πυργίσκο και οπλισμό πυροβόλου και πολυβόλου. Κατασκευαζόταν μέχρι το 1941, όταν το ξέσπασμα του πολέμου έδειξε την πλήρη ακαταλληλότητά του. Παρήχθησαν 11.218 μονάδες. Έτσι, περισσότερα από τα μισά άρματα μάχης του Κόκκινου Στρατού το καλοκαίρι του 1941 ήταν αυτά τα οχήματα.

Το μονοπύργος T-26 κατασκευάστηκε σε διάφορες τροποποιήσεις, οι περισσότερες με ένα αδύναμο πυροβόλο των 45 mm και ένα ή δύο πολυβόλα των 7,62 mm. Η δεξαμενή προοριζόταν για υποστήριξη πυρός πεζικού και δεν ήταν κατάλληλη για ανακαλύψεις ως μέρος μεγάλων σχηματισμών αρμάτων μάχης. Κινούσε αργά μέγιστη ταχύτητα 30 km/h) και είχε μικρό απόθεμα ισχύος (130 km). Ωστόσο, η πρακτική έδειξε ότι δεν ήταν επίσης κατάλληλο για υποστήριξη πεζικού, γιατί είχε θωράκιση πάχους μόλις 25 mm στο μπροστινό μέρος του πυργίσκου και 16 mm στο μέτωπο της γάστρας, και ακόμη λιγότερο στα πλάγια. Διαπερνούσε εύκολα ακόμα και τα αδύναμα γερμανικά αντιαρματικά τουφέκια των 7,92 χλστ. Όλα τα άρματα μάχης T-26 χάθηκαν από τον Κόκκινο Στρατό πριν από το τέλος του 1941.

Γερμανικό T-I. Δεν πρέπει να σκεφτεί κανείς ότι μόνο ο Κόκκινος Στρατός είχε πολλά ξεπερασμένα όπλα στην αρχή του πολέμου. Η Βέρμαχτ είχε επίσης άφθονο. Έτσι, από την 1η Σεπτεμβρίου 1939, η βάση του στόλου των αρμάτων της εξακολουθούσε να αποτελούνται από ελαφρά άρματα μάχης T-I, που παράγονταν από το 1935 έως το 1938 - 1445 μονάδες από τις 3466. Αυτό το άρμα ήταν οπλισμένο με μόνο δύο πολυβόλα των 7,92 χλστ. Παρά τη μικρή του μάζα, δεν είχε, ωστόσο, πολλά υψηλή ταχύτητακίνηση (μέγιστο 37 km/h). Η πιο παχιά θωράκιση μόλις 13 mm μπροστά από τον πυργίσκο και το κύτος ράβονταν εύκολα με μια έκρηξη βαρύ πολυβόλο. Μειονεκτήματα του T-Iήρθε στο φως κατά τη διάρκεια του πολέμου στην Ισπανία και η παραγωγή του σταμάτησε. Διαθέσιμο στις Όπλα T-Iάρχισε να αναδιαμορφώνεται σε οχήματα μάχηςγια διάφορους σκοπούς, σε εγκαταστάσεις αυτοκινούμενων πυροβολικών κ.λπ. Ωστόσο, από την αρχή της επιχείρησης στη Γαλλία, η Βέρμαχτ είχε 1.276 από αυτά τα άρματα μάχης, συμπεριλαμβανομένων 523 στον ενεργό στρατό Σοβιετική ΈνωσηΗ Γερμανία ξεκίνησε οπλισμένη με 877 τανκς T-I, εκ των οποίων τα 281 οχήματα συμμετείχαν στην εισβολή στην ΕΣΣΔ.

Γαλλικό FCM 2C. Ωστόσο, δεν ήταν μόνο τα εξαιρετικά ελαφριά άρματα μάχης που αποδείχθηκαν ακατάλληλα για μάχη στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Τα υπερβαριά τανκς αποδείχθηκαν εξίσου άχρηστα.

Στο τέλος του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, οι Γάλλοι παρήγαγαν πολλά τανκς FCM 2C 70 τόνων. Μέχρι το 1945, αυτά ήταν τα βαρύτερα τανκς στον κόσμο. Είχαν σκοπό να διαπεράσουν τις οχυρωμένες άμυνες του εχθρού, αλλά δεν είχαν χρόνο να λάβουν μέρος στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Παρά το εντυπωσιακό βάρος και το τεράστιο πλήρωμά του (12 άτομα), αυτό το τανκ είχε μάλλον μέτρια όπλα πυροβολικού- μόνο ένα πυροβόλο των 75 χλστ. Είχε επίσης τέσσερα πολυβόλα των 8 χιλιοστών - ένα σε κάθε πλευρά. Αυτό το τανκ brontosaurus μπορούσε να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα μόνο 12 km/h, καθιστώντας τον εξαιρετικό στόχο για το πυροβολικό. Ταυτόχρονα, η θωράκισή του, όπως έδειξε η μετέπειτα εμπειρία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ήταν εντελώς ανεπαρκής για τη διεξαγωγή αμυντικής μάχης ακόμη και με εχθρικά μεσαία άρματα μάχης: 45 mm μπροστά και 20 mm στα πλάγια.

Τα τανκς FCM 2C δεν είχαν την ευκαιρία να συμμετάσχουν στη μάχη. Τον Μάιο του 1940, η γαλλική διοίκηση έστειλε έξι επιζήσαντες δεξαμενές σε σιδηροδρομικές πλατφόρμες για να ενισχύσουν την άμυνά τους. Όλα βομβαρδίστηκαν στην πορεία από γερμανικά αεροσκάφη. Ακόμα κι αν είχαν φτάσει στο πεδίο της μάχης, εκεί θα τους περίμενε μια εξίσου θλιβερή μοίρα.

Το σοβιετικό T-35 αποδείχτηκε ένα άλλο άχρηστο «χερσαία dreadnought». Ήταν οπλισμένο με τρία πυροβόλα (1 - τριών ιντσών και 2 - 45 χλστ.) και πέντε πολυβόλα των 7,62 χλστ. Ο κολοσσός 50 τόνων εξυπηρετήθηκε από πλήρωμα 11 ατόμων. Ο Στρατηγός Σ.Μ. Ο Shtemenko έγραψε ότι πριν από τον πόλεμο το T-35 θεωρούνταν το καμάρι του Σοβιετικού τεθωρακισμένων δυνάμεων. Από το 1933 έως το 1939, το εργοστάσιο του Χάρκοβο παρήγαγε 61 τέτοιες μηχανές. Όλοι τους υπηρετούσαν στην Ειδική Στρατιωτική Περιοχή του Κιέβου το 1941.

Με τη χαμηλή του ταχύτητα (μέγιστη ταχύτητα 30 km/h) και την αδύναμη θωράκιση (30 mm στο μπροστινό μέρος του πυργίσκου, 20 mm στο μπροστινό μέρος του κύτους), το T-35 ήταν πολύ ευάλωτο στο πεδίο της μάχης. Ωστόσο, μόνο μερικά από αυτά τα τανκς χάθηκαν στη μάχη. Οι περισσότεροι δεν έφτασαν εκεί και χάλασαν στην πορεία. Τις πρώτες κιόλας εβδομάδες του πολέμου, όλα τα T-35 ήταν Σοβιετικά στρατεύματαανεπανόρθωτα χαμένο.

American M3 (Grant/Lee). Έχοντας πολύ περιορισμένη εμπειρία μάχης πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι Αμερικανοί πίστευαν ότι όσο περισσότερο γέμιζαν ένα μεσαίο τανκ με όλα τα είδη όπλων, τόσο καλύτερα θα ήταν. Έτσι, την άνοιξη του 1941, πριν ακόμη μπουν οι Ηνωμένες Πολιτείες στον πόλεμο, γεννήθηκε το τανκ Μ3, το οποίο οι Αμερικανοί ονόμασαν, ανάλογα με τις προσωπικές προτιμήσεις, προς τιμή του καλύτερου στρατηγού του Βορρά ή του Νότου των καιρών. εμφύλιος– «Grant» ή «Lee». Με τα κανονικά χαρακτηριστικά ενός μεσαίου άρματος από την αρχική περίοδο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου (βάρος 27,2 τόνοι, θωράκιση 50 mm μπροστά και 38 mm στα πλάγια, μέγιστη ταχύτητα 40 km/h, εμβέλεια 230 km), το Grant/Lee είχε ισχυρά όπλα: ένα πυροβόλο των 75 mm και ένα πυροβόλο των 37 mm, τέσσερα πολυβόλα των 7,62 mm. Για να συντηρηθεί μια τέτοια φάρμα, χρειαζόταν πλήρωμα επτά ατόμων.

Ωστόσο, οι σχεδιαστές του τανκ φαινόταν ότι έκαναν τα πάντα επίτηδες για να ελαχιστοποιήσουν την αποτελεσματικότητα της χρήσης αυτών των όπλων. Ναι, τα περισσότερα ισχυρό όπλοτοποθετήθηκε όχι στον πυργίσκο, αλλά απλώς στο μέτωπο της γάστρας και μπορούσε να πυροβολήσει μόνο σε αυτό που βρισκόταν ακριβώς μπροστά από το άρμα. Το τανκ που έμοιαζε με κολλώδη ήταν πιο ψηλό παρά φαρδύ, κάτι που έφερνε μεγάλη ευχαρίστηση στους εχθρικούς πυροβολικούς: ήταν πολύ βολικό για αυτούς να το στοχεύουν.

Το "Grant/Lee" παραδόθηκε στο μεγάλες ποσότητεςΣύμμαχοι των ΗΠΑ στον αντιφασιστικό συνασπισμό. Συμπεριλαμβανομένης της ΕΣΣΔ το 1941-1942. Παραδόθηκαν 1.400 από αυτά τα μηχανήματα. Σοβιετικά πληρώματα αρμάτων μάχης με το παρατσούκλι "Grant/Lee" μαζικός τάφοςγια επτά».

KV-1 - το πρώτο σειριακό βαρύ αεροσκάφος της ΕΣΣΔ

Ωστόσο, η δύναμη Σοβιετικός στρατόςδεν ήταν μόνο μέσα βαριά τανκς. Πολύ σημαντικό ρόλοΣτις μάχες έπαιζαν μεσαία τανκς, από τα οποία είχε πολλά και η ΕΣΣΔ, και συχνά ήταν ανώτερα από τα ξένα αντίστοιχά τους. Η τροποποίησή του T-34-85 έπαιξε επίσης πολύ ιδιαίτερο ρόλο στον πόλεμο. Αυτό το τανκ δεν ήταν μόνο το πιο δημοφιλές, αλλά και, σύμφωνα με σοβιετικούς και ξένους ειδικούς, το καλύτερο τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Υπήρχαν πολλά ελαφρά άρματα μάχης στην ΕΣΣΔ, τόσο προπολεμικά όσο και εκείνα που κατασκευάστηκαν και αναπτύχθηκαν ήδη κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Είναι αλήθεια ότι σε αυτόν τον πόλεμο τα ελαφρά άρματα μάχης δεν ήταν πλέον σε θέση να αντεπεξέλθουν σε πολλές εργασίες, αλλά όταν χρησιμοποιήθηκαν σωστά παρείχαν σοβαρή υποστήριξη στο πεζικό. Από τα σοβιετικά ελαφρά άρματα μάχης, αυτό που ξεχώριζε ιδιαίτερα αναγνωρίστηκε ως ένα από τους καλύτερους πνεύμονεςτανκς εκείνης της εποχής. Ωστόσο, πολύ λίγα από αυτά παρήχθησαν για πολλούς λόγους και ο Κόκκινος Στρατός χρησιμοποίησε τα T-60 και T-70 πολύ πιο ενεργά.

Αξίζει επίσης να αναφέρουμε τα T-37A, T-38 και T-40 - τα μόνα αμφίβια άρματα μάχης στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Δυστυχώς, χρησιμοποιήθηκαν κυρίως ως ελαφριές δεξαμενές, αν και υπάρχουν και περιπτώσεις χρήσης τους για τον προορισμό τους, δηλαδή για διέλευση υδάτινων φραγμών.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι μόνο η ΕΣΣΔ και η Γερμανία είχαν στο οπλοστάσιό τους σύγχρονα αυτοκινούμενα όπλα.

Γενικά μπορούμε να πούμε ότι στο Δεύτερο παγκόσμια ΕΣΣΔείχε τον πιο εκτεταμένο και, χωρίς αμφιβολία, τον πιο ισχυρό στόλο αρμάτων μάχης σε ολόκληρο τον κόσμο. Εκτός, Σοβιετικοί σχεδιαστέςανταποκρίθηκε πολύ γρήγορα στις βελτιώσεις της εχθρικής τεχνολογίας, απελευθερώνοντας αμέσως νέα, πιο ανθεκτικά άρματα μάχης με αυξημένη ισχύ πυρός.

Πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η Ιαπωνία αγόραζε και ερευνούσε κυρίως ξένα τανκς. Στη δεκαετία του 20-30, αναπτύχθηκαν πολλά οχήματα, αλλά η Ιαπωνία υστερούσε πολύ πίσω από την ΕΣΣΔ και τη Γερμανία, ακόμη και τις ΗΠΑ, και πολύ λίγες δεξαμενές παρήχθησαν εδώ. Ένα από τα πιο προηγμένα οχήματα ήταν το άρμα Chi-He και η τροποποίησή του Chi-Nu. Ένα SPG δημιουργήθηκε επίσης με βάση το Chi-He. Οι Ιάπωνες χρησιμοποίησαν ενεργά τανκς μόνο εναντίον των Αμερικανών, αν και χωρίς επιτυχία.

Τα τανκς της Ιταλίας

Στις αρχές της δεκαετίας του '30, η Ιταλία δεν είχε αναπτυγμένη βιομηχανία δεξαμενών και λίγο πολύ σύγχρονες δεξαμενέςΩστόσο, τέτοια τανκς ήταν εξαιρετικά απαραίτητα. Για να τα δημιουργήσουν, αγόρασαν τη σφήνα MKVI από μελλοντικούς εχθρούς, την εκσυγχρόνισαν και άρχισαν να την παράγουν με το όνομα C-V-29. Μετά ήρθαν τα C-V-33 και C-V-35 (L3/35), που ονομάζονταν τανκς, αλλά στην πραγματικότητα ήταν σφήνες.

Το 1939, το M11/39 κυκλοφόρησε στην παραγωγή, ένα χρόνο αργότερα - το M13/30, και κατά τη διάρκεια του πολέμου, δύο ακόμη οχήματα - το M14 και το M15. Οι τελευταίες ταξινομήθηκαν ως μεσαίες δεξαμενές, αν και στην πραγματικότητα ήταν ελαφριές.

Ως αποτέλεσμα, στις αρχές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι Ιταλοί είχαν περίπου μιάμιση χιλιάδες άρματα μάχης, αλλά η μαχητική τους ισχύς ήταν εξαιρετικά χαμηλή. Πριν από τη συνθηκολόγηση το 1943, η ιταλική βιομηχανία παρήγαγε 2.300 οχήματα, αλλά στη μάχη ήταν αναποτελεσματικά και χρησιμοποιήθηκαν άστοχα, επομένως δεν έπαιξαν ιδιαίτερο ρόλο στις μάχες.

Η δεξαμενή βασίζεται σε Γαλλικό τανκΤο FT-17 και η ιταλική του έκδοση "Fiat 3000" τέθηκε σε λειτουργία το 1928. Το τανκ κατασκευάστηκε σε τρεις τροποποιήσεις: μοντέλο 1927, μοντέλο 1929 και μοντέλο 1930. Η κύρια διαφορά της τελευταίας τροποποίησης ήταν η αύξηση της ισχύος του κινητήρα και η αντικατάσταση του Fedorov πολυβόλο στον Ντεγτιάροφ. Παρήχθησαν συνολικά 959 οχήματα. Μέχρι την αρχή του πολέμου, ο Κόκκινος Στρατός διέθετε 160 άρματα μάχης και 450 θωρακισμένα σκαριά, που είχαν μετατραπεί σε κουτιά χαπιών. Χαρακτηριστικά απόδοσης δεξαμενής– μήκος – 4,4 m; πλάτος – 1,8 m; ύψος – 2,1 m; απόσταση από το έδαφος - 315 mm. βάρος – 5,3 t; θωράκιση - 8-16 mm; τύπος κινητήρα - σε σειρά 4-κύλινδρο καρμπυρατέρ αερόψυκτο. ισχύς – 35-40 hp. πυκνότητα ισχύος– 6,6 hp/t; ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο – 16 km/h. Απόθεμα ισχύος – 100 χλμ. κύριος οπλισμός - όπλο Hotchkiss 37 mm. πυρομαχικά - 104 φυσίγγια. πρόσθετα όπλα - δύο πολυβόλα Fedorov 6,5 mm (πυρομαχικά - 1.800 φυσίγγια) ή ένα πολυβόλο 7,62 mm DT-29 (πυρομαχικά - 2.016 φυσίγγια). πλήρωμα - 2 άτομα.

Το άρμα δημιουργήθηκε με βάση το αγγλικό άρμα Vickers Mk-E και τέθηκε σε υπηρεσία το 1931 και κατασκευάστηκε σε 8 τροποποιήσεις: T-26 μοντέλο 1931 (έκδοση διπλού πυργίσκου με οπλισμό πολυβόλου). T-26 μοντέλο 1932 (έκδοση διπλού πυργίσκου με οπλισμό κανονιού-πολυβόλου (πυροβόλο 37 mm σε έναν από τους πυργίσκους και πολυβόλο στον άλλο)· T-26 μοντέλο 1933 (έκδοση ενός πυργίσκου με κυλινδρικό πυργίσκο και 45 όπλο χιλ. T-26 μοντέλο 1938 (έκδοση ενός πυργίσκου με κωνικός πύργοςκαι συγκολλημένο σώμα). T-26 μοντέλο 1939 (T-26 μοντέλο 1938 με ενισχυμένη θωράκιση). T-26RT (δεξαμενή διπλού πυργίσκου με ραδιοφωνικό σταθμό 71-TK-1). T-26TU (έκδοση διοικητής με ραδιόφωνο). T-26A (με κοντόκαννο πυροβόλο τανκ 76 χλστ.).

Συνολικά παρήχθησαν 11.218 οχήματα. Με βάση τη δεξαμενή, κατασκευάστηκαν φλογοβόλο άρματα μάχης OT-26, OT-130, OT-133 και OT-134, αυτοκινούμενα πυροβόλα όπλα SU-5, καθώς και το τηλετανκ TT-26, τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού και τρακτέρ. Χαρακτηριστικά απόδοσης δεξαμενής: μήκος – 4,6 m. πλάτος – 2,4 m; ύψος – 2–2,3 m. απόσταση από το έδαφος - 380 mm. βάρος – 8-10 t; θωράκιση - 6-15 mm; τύπος κινητήρα - σε σειρά 4-κύλινδρο καρμπυρατέρ αερόψυκτο. ισχύς κινητήρα – 80-95 hp. ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο – 30 km/h. Απόθεμα ισχύος – 130-220 χλμ. κύριος οπλισμός - δύο πολυβόλα DT των 7,62 mm ή ένα πυροβόλο Hotchkiss-PS ή B-3 των 37 mm ή ένα πυροβόλο 20-K 45 mm. πρόσθετα όπλα – πολυβόλο DT-29 7,62 mm. πυρομαχικά - 6.489 φυσίγγια. μέσα επικοινωνίας - ραδιοφωνικός σταθμός 71-TK-1, ενδοεπικοινωνία TPU-2 ή TPU-3. πλήρωμα - 3 άτομα.

Ελαφρύ τροχήλατο τανκ BT-2: με οπλισμό πολυβόλου

Το άρμα υψηλής ταχύτητας BT-2 ήταν ένα άρμα ενός πυργίσκου κλασικής διάταξης με οπλισμό κανονιών και πολυβόλων και αλεξίσφαιρη θωράκιση. Αναπτύχθηκε με βάση το αμερικανικό άρμα μάχης M-1940 Christie. Μαζική παραγωγή το 1932-1933. στις ακόλουθες τροποποιήσεις: πυροβόλο-πολυβόλο BT-2 (κανόνι B-3 37 mm και πολυβόλο DT). Πυροβόλο BT-2 (πυροβόλο B-30 37 χλστ., πολυβόλο BT-2 (πολυβόλο DT σε σφαιρική βάση και 2 ομοαξονικά πολυβόλα DT ή DA), πολυβόλο BT-2 χωρίς βάση στήριξης μπάλας (2 ομοαξονικά πολυβόλα DT όπλα (πιθανόν και ΝΑΙ κατασκευάστηκαν με πολυβόλο 640 οχήματα, από τα οποία τα 580 ήταν σε υπηρεσία με τον Κόκκινο Στρατό στις 06/01/1941). δρόμους με σκληρή επιφάνεια, λόγω της υψηλής ειδικής πίεσης στο έδαφος και της παρουσίας μόνο ενός ζεύγους κινητήριων τροχών (ρολών). Ένας τύπος κίνησης χρειάστηκε περίπου 30 λεπτά: μήκος - 2,3 m - απόσταση από το έδαφος - 6-13 mm υγρόψυκτο "Liberty" στην ΕΣΣΔ, ένα ανάλογο M-5-400 - 400 hp ειδική ισχύς. ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο - σε τροχιές - 51 km/h, σε τροχούς - 72 km/h. Απόθεμα ισχύος – 160 (200); κύριος οπλισμός - πυροβόλο 37 mm B-3 (5-K), αργότερα πυροβόλο 45 mm. πυρομαχικά - 92 φυσίγγια. πρόσθετα όπλα - πολυβόλο DT 7,62 mm (πυρομαχικά - 2.709 φυσίγγια). πλήρωμα - 3 άτομα.

Το τανκ είναι μια βελτιωμένη έκδοση του BT-2 και κατασκευάστηκε το 1933-1934. Συνολικά παρήχθησαν 1.884 οχήματα, εκ των οποίων τα 500 παρέμειναν σε υπηρεσία με τον Κόκκινο Στρατό μέχρι την αρχή του πολέμου. Σε ορισμένες δεξαμενές εγκαταστάθηκε ένας ραδιοφωνικός σταθμός με κεραία κιγκλίδωμα. Χαρακτηριστικά απόδοσης δεξαμενής: μήκος – 5,6 m; πλάτος – 2,2 m; ύψος – 2,2 m; απόσταση από το έδαφος - 350 mm. βάρος – 11,5 t; θωράκιση - 6-13 mm; τύπος κινητήρα - Ψύξη υγρού καρμπυρατέρ 12 κυλίνδρων σχήματος V M-5. ισχύς – 400 ίπποι. ειδική ισχύς – 34,8 hp/t. Ταχύτητα ταξιδιού – σε τροχιές – 52 km/h. σε τροχούς – 72 km/h. Απόθεμα ισχύος – 150 km (200); Ο κύριος οπλισμός είναι ένα πυροβόλο 45 mm 20-K mod. 1937; πυρομαχικά - 115 φυσίγγια. πρόσθετα όπλα - πολυβόλο DT 7,62 mm. μέσα επικοινωνίας - on δεξαμενές διοίκησηςραδιοφωνικός σταθμός 71-TK-1; πλήρωμα 3 άτομα.

Η δεξαμενή διέφερε από τους προκατόχους της στο ότι είχε συγκολλημένο κύτος, νέο κινητήρα και μεγάλη παροχή καυσίμου. Κατασκευάστηκε το 1935-1940. σε τέσσερις τροποποιήσεις: δείγμα 1935 (βασική έκδοση). μοντέλο 1937 (με κωνικό πυργίσκο, παρήχθησαν 4.727 μονάδες). δείγμα 1939 (BT-7M) (με κινητήρα ντίζελ V-2, 705 μονάδες παραγωγής). BT-7A (με πυροβόλο 76 χλστ., παραγωγή 154 μονάδων). Συνολικά παρήχθησαν 5.328 οχήματα. Χαρακτηριστικά απόδοσης δεξαμενής: μήκος – 5,7 m. πλάτος – 2,3 m; ύψος – 2,4 m; απόσταση από το έδαφος - 400 mm. βάρος – 13,9 t; θωράκιση - 6-22 mm; τύπος κινητήρα - Ψύξη υγρού καρμπυρατέρ 12 κυλίνδρων σχήματος V M-17T. ισχύς – 400 hp. ειδική ισχύς – 28,8 hp/t. Ταχύτητα ταξιδιού – σε τροχιές – 52 km/h. σε τροχούς – 72 km/h. Απόθεμα ισχύος – 375 km (460); Ο κύριος οπλισμός είναι ένα πυροβόλο 45 mm 20-K mod. 1934; πυρομαχικά - 84 φυσίγγια. πρόσθετα όπλα - δύο πολυβόλα DT 7,62 mm. μέσα επικοινωνίας - ραδιοφωνικός σταθμός 71-TK-1, ενδοεπικοινωνία TPU-3. πλήρωμα - 3 άτομα.

Το BT-7A είναι μια από τις τροποποιήσεις του άρματος μάχης υψηλής ταχύτητας BT-7, το οποίο διαφέρει από το πρωτότυπο στο ότι έχει έναν διευρυμένο πυργίσκο με ένα πυροβόλο 76 χλστ. Αυτό επιτεύχθηκε με την προσαρμογή του πυργίσκου T-26-4. Συνολικά κατασκευάστηκαν 154 άρματα μάχης. Χαρακτηριστικά απόδοσης δεξαμενής: μήκος – 5,7 m; πλάτος – 2,3 mm; ύψος – 2,4 m; απόσταση από το έδαφος - 390 mm. Απόθεμα ισχύος - με πρόσθετες δεξαμενές - 350 - 500 km. κύριος οπλισμός - όπλο KT 76 mm. πυρομαχικά - 50 βολές. πρόσθετα όπλα - τρία πολυβόλα DT. πυρομαχικά - 3.339 φυσίγγια. πλήρωμα 3 άτομα.

Το τανκ δημιουργήθηκε με βάση το T-26 και τέθηκε σε λειτουργία το 1941. Συνολικά παρήχθησαν 75 οχήματα. Χαρακτηριστικά απόδοσης δεξαμενής: μήκος – 5,2 m; πλάτος – 2,5 m; ύψος – 2,2 m; απόσταση από το έδαφος - 350 mm. βάρος – 13,8 t; θωράκιση - 12-45 mm; τύπος κινητήρα – τετράχρονος σε σειρά 6κύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας ντίζελ V-4. ισχύς – 300 hp. ειδική ισχύς – 21,7 hp/t. ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο – 60 χλμ. Απόθεμα ισχύος – 344 χλμ. κύριος οπλισμός - πυροβόλο 45 mm 20-K. πυρομαχικά - 150 φυσίγγια. πρόσθετα όπλα - δύο πολυβόλα DT 7,62 mm. πυρομαχικά - 4.032 φυσίγγια. μέσα επικοινωνίας - ραδιοφωνικός σταθμός KRSTB, εσωτερική ενδοεπικοινωνία TPU-3 για 3 συνδρομητές και συσκευή φωτεινού σήματος για εσωτερική μονόδρομη επικοινωνία από τον κυβερνήτη στον οδηγό. πλήρωμα - 4 άτομα.

Η δεξαμενή δημιουργήθηκε με βάση το αμφίβιο άρμα T-40 και τέθηκε σε λειτουργία το 1941. Συνολικά παρήχθησαν 5.920 οχήματα. Ορισμένα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με πρόσθετες οθόνες θωράκισης πάχους έως 10 mm. Με βάση τη δεξαμενή, κατασκευάστηκαν αυτοκινούμενα όπλα για πυραύλους BM-8-24, καθώς και αυτοπροωθούμενα όπλα OSU-76. Χαρακτηριστικά απόδοσης δεξαμενής: μήκος – 4,1 m. πλάτος – 2,4 m; ύψος – 1,8 m; απόσταση από το έδαφος - 300 mm. βάρος - 5,8 - 6,4 τόνοι. θωράκιση – 10 – 25 mm; τύπος κινητήρα - σε σειρά 4χρονο 6κύλινδρο καρμπυρατέρ GAZ-202. ισχύς κινητήρα - 70 ίπποι. ειδική ισχύς – 10,7-12 hp/t. ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο – 42 km/h. Απόθεμα ισχύος – 410 χλμ. κύριος οπλισμός - πυροβόλο TNSh 20 mm. πυρομαχικά - 750 φυσίγγια. διείσδυση θωράκισης - 15 mm σε απόσταση 500 m υπό γωνία 90 °. πρόσθετα όπλα - πολυβόλο DT 7,62 mm. πυρομαχικά - 945 φυσίγγια. εξοπλισμός επικοινωνιών - ραδιοφωνικός σταθμός 71-TK-Z σε δεξαμενές διοίκησης. πλήρωμα - 2 άτομα.

Η δεξαμενή αναπτύχθηκε με βάση το T-60 και τέθηκε σε λειτουργία το 1942. Μια τροποποίηση της δεξαμενής με ενισχυμένο σασίμε την ονομασία - T-70M. Συνολικά παρήχθησαν 8.231 αυτοκίνητα. Με βάση το τανκ κατασκευάστηκαν το αυτοπροωθούμενο πυροβόλο SU-76 και μια σειρά από αυτοκινούμενα όπλα. Χαρακτηριστικά απόδοσης δεξαμενής: μήκος – 4,3 m; πλάτος – 2,4 m; ύψος – 2 m; απόσταση από το έδαφος - 300 mm. βάρος – 9,2 – 9,8 t; θωράκιση – 10 – 50 mm; τύπος κινητήρα - διπλό σε σειρά 4χρονο 6κύλινδρο καρμπυρατέρ GAZ-203. ισχύς κινητήρα - 140 hp. ειδική ισχύς – 15,2 hp/t. ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο – 42 km/h. Απόθεμα ισχύος – 410 χλμ. κύριος οπλισμός - πυροβόλο 45 mm 20-K. πυρομαχικά - 90 φυσίγγια. πρόσθετα όπλα - πολυβόλο DT 7,62 mm. πυρομαχικά - 945 φυσίγγια. εξοπλισμός επικοινωνιών - ραδιοφωνικός σταθμός 12-RT ή 9-R (μόνο σε δεξαμενές εντολών), ενδοεπικοινωνία TPU-2. πλήρωμα - 2 άτομα.

Το τανκ δημιουργήθηκε με βάση το T-70 και τέθηκε σε υπηρεσία το 1942. Συνολικά παρήχθησαν 85 οχήματα. Χαρακτηριστικά απόδοσης δεξαμενής: μήκος – 4,3 m; πλάτος – 2,4 m; βάρος – 11,6 t; απόσταση από το έδαφος - 300 mm. θωράκιση - 10-45 mm; τύπος κινητήρα - διπλό σε σειρά 4χρονο 6κύλινδρο καρμπυρατέρ GAZ-203F. ισχύς κινητήρα - 170 hp. ειδική ισχύς – 14,6 hp/t. ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο – 42 km/h. Απόθεμα ισχύος – 320 χλμ. κύριος οπλισμός - πυροβόλο 45 mm 20-K. πυρομαχικά - 100 βολές. πρόσθετα όπλα - πολυβόλο DT 7,62 mm. πυρομαχικά - 1008 φυσίγγια. μέσα επικοινωνίας - ραδιοφωνικός σταθμός 12-RT, ενδοεπικοινωνία TPU-3. πλήρωμα - 3 άτομα.

Δεξαμενή υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό τον Μάιο του 1931. Αναπτύχθηκε με βάση ένα τροχοφόρο όχημα σχεδιασμένο από τον Αμερικανό σχεδιαστή Christie και ήταν το πρώτο στην οικογένεια BT (Γρήγορη δεξαμενή ), που αναπτύχθηκε στη Σοβιετική Ένωση. Το κύτος της δεξαμενής, συναρμολογημένο με πριτσίνια από πλάκες θωράκισης πάχους 13 mm, είχε διατομή σε σχήμα κουτιού. Η καταπακτή εισόδου του οδηγού ήταν τοποθετημένη στην πρόσθια πλάκα της γάστρας. Ο οπλισμός στεγαζόταν σε κυλινδρικό καρφωτό πυργίσκο.Η δεξαμενή είχε ιδιότητες υψηλής ταχύτητας. Χάρη στον αρχικό σχεδιασμό του πλαισίου, μπορούσε να κινηθεί τόσο σε ράγες όσο και σε τροχούς. Σε κάθε πλευρά υπήρχαν τέσσερις οδικοί τροχοί μεγάλης διαμέτρου με επένδυση από καουτσούκ, με τους πίσω τροχούς του δρόμου να χρησιμεύουν ως κινητήριοι τροχοί και τους μπροστινούς τροχούς να κατευθύνονται. Η μετάβαση από τον ένα τύπο πρόωσης στον άλλο διήρκεσε περίπου 30 λεπτά. Η δεξαμενή BT-2, όπως και οι επόμενες δεξαμενές της οικογένειας BT, κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο ατμομηχανών του Kharkov που πήρε το όνομά του. Κομιντέρν.