Φέροντες του θανάτου. Το καλύτερο επιθετικό αεροσκάφος στην ιστορία της αεροπορίας. Αεροσκάφος μάχης - ελαφρύ επιθετικό αεροσκάφος εκτός αεροδρομίου ή αεροσκάφος επίθεσης αντι-ελικοπτέρου ελαφρού πεδίου - μια νέα κατηγορία πολεμικής αεροπορίας Σύγκριση αεροσκαφών επίθεσης

Σπίτι Αυτή η μέθοδος καταστροφής αποδεικνύεται ότι είναι πιο κατάλληλη για το χτύπημα εκτεταμένων στόχων, όπως συστάδες και ειδικάκολώνες πορείας

πεζικού και εξοπλισμού. Τα πιο αποτελεσματικά χτυπήματα είναι εναντίον ανοιχτά τοποθετημένου ανθρώπινου δυναμικού και άθωρακων οχημάτων (αυτοκίνητα, σιδηροδρομικά οχήματα, τρακτέρ). Για την εκτέλεση αυτής της εργασίας, το αεροσκάφος πρέπει να λειτουργεί σε χαμηλό ύψος χωρίς κατάδυση («πτήση χαμηλού επιπέδου») ή με πολύ επίπεδη κατάδυση.

Ιστορία Μη εξειδικευμένοι τύποι αεροσκαφών μπορούν να χρησιμοποιηθούν για επίθεση, όπως συμβατικά μαχητικά, καθώς και ελαφρά και καταδυτικά βομβαρδιστικά. Ωστόσο, στη δεκαετία του 1930, μια εξειδικευμένη κατηγορία αεροσκαφών διατέθηκε για επιχειρήσεις επίθεσης. Ο λόγος για αυτό είναι ότι, σε αντίθεση με έναν θύελλα,βομβαρδιστικό κατάδυσης χτυπά μόνο στόχους σημείων. βαρύ βομβαρδιστικό λειτουργεί μεμεγάλο υψόμετρο

για περιοχές και μεγάλους σταθερούς στόχους - δεν είναι κατάλληλο για να χτυπήσετε έναν στόχο απευθείας στο πεδίο της μάχης, καθώς υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να χάσετε και να χτυπήσετε τους δικούς σας ανθρώπους. ένα μαχητικό (όπως ένα βομβαρδιστικό κατάδυσης) δεν έχει ισχυρή θωράκιση, ενώ σε χαμηλά υψόμετρα το αεροσκάφος εκτίθεται σε στοχευμένα πυρά από όλα τα είδη όπλων, καθώς και σε αδέσποτα θραύσματα, πέτρες και άλλα επικίνδυνα αντικείμενα που πετούν πάνω από το πεδίο της μάχης.

Το πιο μαζικής παραγωγής επιθετικό αεροσκάφος του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου (καθώς και το πιο μαζικής παραγωγής πολεμικό αεροσκάφος στην ιστορία της αεροπορίας) ήταν το Il-2 του Γραφείου Σχεδιασμού Ilyushin. Το επόμενο όχημα αυτού του τύπου που δημιούργησε ο Ilyushin ήταν το Il-10, το οποίο χρησιμοποιήθηκε μόνο στο τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Ο ρόλος της επίθεσης μειώθηκε μετά την εμφάνιση των βομβών διασποράς (με τη βοήθεια των οποίων είναι πιο αποτελεσματικό να χτυπάτε επιμήκεις στόχους παρά απόελαφρά όπλα

Από αυτή την άποψη, στη μεταπολεμική περίοδο, η αντίσταση στην ανάπτυξη των επιθετικών αεροσκαφών ως εξαιρετικά εξειδικευμένα αεροσκάφη αυξήθηκε στην Πολεμική Αεροπορία. Αν και η άμεση αεροπορική υποστήριξη των χερσαίων στρατευμάτων από την αεροπορία παρέμεινε και παραμένει ένας εξαιρετικά σημαντικός παράγοντας στη σύγχρονη μάχη, η κύρια έμφαση δόθηκε στον σχεδιασμό των καθολικών αεροσκαφών που συνδυάζουν τις λειτουργίες ενός αεροσκάφους επίθεσης.

Παραδείγματα μεταπολεμικών αεροσκαφών επίθεσης περιλαμβάνουν τα Blackburn Buccaneer, A-6 Intruder, A-7 Corsair II. Σε άλλες περιπτώσεις, η επίθεση εδάφους έχει γίνει ο τομέας των εκπαιδευτών που έχουν μετατραπεί, όπως τα BAC Strikemaster, BAE Hawk και Cessna A-37.

Στη δεκαετία του 1960, τόσο ο σοβιετικός όσο και ο αμερικανικός στρατός επέστρεψαν στην ιδέα ενός ειδικού αεροσκάφους στενής υποστήριξης. Επιστήμονες και από τις δύο χώρες συμφώνησαν με παρόμοια χαρακτηριστικά τέτοιων αεροσκαφών - ένα καλά θωρακισμένο, εξαιρετικά ευέλικτο υποηχητικό αεροσκάφος με ισχυρό πυροβολικό και όπλα πυραύλων και βομβών. Ο σοβιετικός στρατός εγκαταστάθηκε στο εύστροφο Su-25, οι Αμερικανοί βασίστηκαν στο βαρύτερο Republic A-10 Thunderbolt II. Χαρακτηριστικό γνώρισμαΚαι τα δύο αεροσκάφη έμειναν με πλήρη έλλειψη δυνατοτήτων εναέριας μάχης (αν και αργότερα και τα δύο αεροσκάφη άρχισαν να εξοπλίζονται με πυραύλους αέρος-αέρος μικρής εμβέλειας για αυτοάμυνα). Στρατιωτική-πολιτική κατάσταση (σημαντική υπεροχή Σοβιετικά τανκςστην Ευρώπη) καθόρισε τον κύριο σκοπό του A-10 ως αντιαρματικού αεροσκάφους, ενώ το Su-25 προοριζόταν περισσότερο για την υποστήριξη στρατευμάτων στο πεδίο της μάχης (καταστροφή σημείων βολής, όλων των τύπων μεταφοράς, ανθρώπινο δυναμικό, σημαντικά αντικείμενα και εχθρός οχυρώσεις), αν και μία από τις τροποποιήσεις του αεροσκάφους έγινε επίσης ένα εξειδικευμένο «αντιαρματικό» αεροσκάφος.

Ο ρόλος των stormtroopers παραμένει καλά καθορισμένος και σε ζήτηση. Στη ρωσική Πολεμική Αεροπορία, τα επιθετικά αεροσκάφη Su-25 θα παραμείνουν σε υπηρεσία τουλάχιστον μέχρι το 2020. Το ΝΑΤΟ προσφέρει ολοένα και περισσότερο τροποποιημένα μαχητικά παραγωγής για τον ρόλο επίθεσης, με αποτέλεσμα τη χρήση διπλών ονομασιών, όπως το F/A-18 Hornet, λόγω του αυξανόμενου ρόλου των όπλων ακριβείας, γεγονός που καθιστά περιττή την προηγούμενη προσέγγιση του στόχου. ΣΕ πρόσφαταΣτη Δύση, ο όρος «επιθετικό μαχητικό» έχει γίνει ευρέως διαδεδομένος για να αναφέρεται σε τέτοια αεροσκάφη.

Σε πολλές χώρες, η έννοια του "αεροσκάφους επίθεσης" δεν υπάρχει καθόλου και τα αεροσκάφη που ανήκουν στις κατηγορίες "βομβαρδιστικό κατάδυσης", "μαχητικό πρώτης γραμμής", "τακτικό μαχητικό" κ.λπ. χρησιμοποιούνται για επίθεση.

Τα επιθετικά ελικόπτερα ονομάζονται πλέον και επιθετικά αεροσκάφη. Στις χώρες του ΝΑΤΟ αεροσκάφη αυτής της τάξηςυποδηλώνεται με το πρόθεμα - (Επίθεση [ πηγή;] ) ακολουθούμενο από ψηφιακό χαρακτηρισμό.

Δείτε επίσης

Σημειώσεις

Πύλη «Στρατιωτικές Υποθέσεις»
θύελλαςστο Βικιλεξικό
Stormtrooperστο Wikiquote
στη Βικιθήκη
Κατηγορία:Αεροσκάφη επίθεσηςστο Wikimedia Commons
Stormtrooperστα Wikinews

Λογοτεχνία

  • Ν. Μορόζοφ, Γενικές τακτικές (με 33 σχέδια στο κείμενο), Σειρά εγχειριδίων, εγχειριδίων και εγχειριδίων για τον Κόκκινο Στρατό, Τμήμα Κρατικού Εκδοτικού Οίκου στρατιωτική λογοτεχνία, Μόσχα Λένινγκραντ, 1928;

Ίδρυμα Wikimedia.

2010.:

Συνώνυμα

Τα πλεονεκτήματα των σοβιετικών επιθετικών αεροσκαφών στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν τόσο μεγάλα που φαινόταν ότι αυτός ο τύπος αεροσκάφους θα έπρεπε να είχε καταχωρηθεί στις εγχώριες ένοπλες δυνάμεις για δεκαετίες. Ωστόσο, το ενδιαφέρον γι 'αυτόν εξαφανίστηκε σχεδόν αμέσως μετά το τέλος των εχθροπραξιών.

Αλεξάντερ Γκρεκ

Η ήττα των επιθετικών αεροσκαφών

Ένα βραχυπρόθεσμο ενδιαφέρον για τα αεροσκάφη επίθεσης προέκυψε ξανά στις αρχές της δεκαετίας του 1950, υπό την εντύπωση της επιτυχούς χρήσης του Il-10 από Κινέζους και Βορειοκορεάτες πιλότους στην Νοτιοανατολική Ασία. Τον Οκτώβριο του 1950, ο Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας, Στρατάρχης Zhigarev, απευθύνθηκε στον Ilyushin με μια επιστολή στην οποία πρότεινε να εξεταστεί το ζήτημα της επανέναρξης της σειριακής παραγωγής του επιθετικού αεροσκάφους Il-10M ως μαχητικά αεροσκάφηάμεση υποστήριξη στρατευμάτων που «δεν έχουν ακόμη χάσει τις μαχητικές τους ικανότητες». Το αίτημα δεν πέρασε απαρατήρητο - η παραγωγή συνεχίστηκε και κατά τη διάρκεια του 1952-1954, το εργοστάσιο Νο. 168 παρήγαγε 136 αντίγραφα του Il-10M (τα οποία διαγράφηκαν μόλις δύο χρόνια αργότερα!).

Παρά την ψύχραιμη στάση του στρατού απέναντι στα επιθετικά αεροσκάφη, ο ίδιος ο Ilyushin παρέμεινε πιστός σε αυτούς μέχρι το τέλος, χωρίς να σταματήσει ποτέ να αναπτύσσει νέες μηχανές. Για παράδειγμα, το 1950, το γραφείο σχεδιασμού του άρχισε να αναπτύσσει το πρώτο δικινητήριο διθέσιο τεθωρακισμένο επιθετικό αεροσκάφος τζετ στον κόσμο, το Il-40, με ισχυρό πυροβολικό, πυραύλους και βόμβες. Το πρώτο Il-40 απογειώθηκε τον Μάρτιο του 1953. Είναι αλήθεια, περαιτέρω μοίρααυτό το αεροπλάνο είναι λυπηρό.


Η έλλειψη ενός ελαφρού αεροσκάφους επίθεσης στον πόλεμο του Βιετνάμ (1961-1973) οδήγησε τους Αμερικανούς να μετατρέψουν 39 πολιτικά Cessna T-37B στο A-37A Dragonfly, με σημαντικά ενισχυμένη δομή, προστασία πληρώματος και αυξημένη εσωτερική χωρητικότητα καυσίμου που παρέχεται από ενσωματωμένες δεξαμενές.

Τον Απρίλιο του 1956, ο υπουργός Άμυνας Στρατάρχης Γκεόργκι Ζούκοφ παρουσίασε στην ηγεσία της χώρας μια έκθεση που εκπονήθηκε από το Γενικό Επιτελείο και το Γενικό Επιτελείο της Πολεμικής Αεροπορίας σχετικά με την κατάσταση και τις προοπτικές ανάπτυξης αεροσκαφών επίθεσης. Η έκθεση κατέληξε στο συμπέρασμα ότι τα επιθετικά αεροσκάφη ήταν χαμηλά στο πεδίο της μάχης σύγχρονος πόλεμοςκαι μάλιστα προτάθηκε η εξάλειψη της επιθετικής αεροπορίας, διασφαλίζοντας τη λύση αποστολών μάχης για άμεση αεροπορική υποστήριξη των επίγειων στρατευμάτων στην επίθεση και άμυνα από αεροπορία βομβαρδιστικών και μαχητικών. Ως αποτέλεσμα, εκδόθηκε εντολή από τον Υπουργό Άμυνας, σύμφωνα με την οποία καταργήθηκαν τα επιθετικά αεροσκάφη και διαγράφηκαν όλα τα υπάρχοντα Il-10 και Il-10M (όχι λιγότερα από 1.700 αεροσκάφη!). Παράλληλα με τη διασπορά επιθετικών αεροσκαφών ανακόπηκε σειριακή παραγωγήτζετ θωρακισμένο επιθετικό αεροσκάφος Il-40 και όλες οι πειραματικές εργασίες για πολλά υποσχόμενα επιθετικά αεροσκάφη σταμάτησαν.

Γιατί ήταν απαραίτητο αυτό; Το θέμα είναι ότι με την έλευση πυρηνικά όπλαΗ έννοια των «απομακρυσμένων» πολέμων θριάμβευσε. Πιστεύεται ότι ο μελλοντικός πόλεμος θα μπορούσε να κερδηθεί βαλλιστικούς πυραύλουςμε πυρηνικές κεφαλές. Επιπλέον, εξετάστηκαν σοβαρά οι επιλογές για την πλήρη εξάλειψη της πολεμικής αεροπορίας.


Το μόνο επιθετικό αεροσκάφος στον κόσμο συγκρίσιμο με το Su-25. Ανέλαβε υπηρεσία στον αμερικανικό στρατό στα μέσα της δεκαετίας του 1970. Η έντονη έμφαση στο περίφημο υπερισχυρό πυροβόλο των 30 mm GAU-8/A δεν δικαιολογήθηκε - οι μη κατευθυνόμενες βόμβες και οι πύραυλοι έγιναν τα κύρια όπλα των επιθετικών αεροσκαφών. Αυτό είναι ένα από τα πιο δημοφιλή επιθετικά αεροσκάφη της εποχής μας - κατασκευάστηκαν περισσότερες από 715 μονάδες.

Βιετνάμ

Σημειώστε ότι τα επιθετικά αεροσκάφη ως κατηγορία εξαφανίστηκαν όχι μόνο στην ΕΣΣΔ, αλλά σε όλο τον κόσμο. Οι Αμερικανοί ήταν οι πρώτοι που κατάλαβαν το λάθος - το Βιετνάμ βοήθησε. Τα υπερηχητικά πολλαπλών ρόλων F-4 Phantom II και F-105 Thunderchief δεν μπόρεσαν να αντεπεξέλθουν στο έργο της άμεσης υποστήριξης των επίγειων δυνάμεων, όπως και τα αεροσκάφη ελαφράς επίθεσης A-1, A-4 και A-6, των οποίων η χαμηλή ικανότητα επιβίωσης δεν ήταν τους επιτρέπουν να λειτουργούν σε χαμηλά υψόμετρα Ως αποτέλεσμα, ειδικοί από το Ναυτικό και την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ συνθήκες πεδίουΟι ίδιοι τροποποίησαν τα αεροπλάνα όσο καλύτερα μπορούσαν, προστατεύοντάς τα. Το πιο ενδιαφέρον «σπιτικό» ήταν το θρυλικό βιετναμέζικο επιθετικό αεροσκάφος A-37 Dragonfly, που μετατράπηκε από εκπαιδευτικό αεροσκάφος Cessna T-37. Το εσωτερικό της καμπίνας ήταν επενδεδυμένο με ψάθες Kevlar, δεξαμενές καυσίμου γεμάτες με μαλακό αφρό πολυουρεθάνης και μονάδες ανάρτησης για όπλα τοποθετήθηκαν κάτω από τα φτερά. Το πιο εκπληκτικό είναι ότι η μονάδα αυτών των «σπιτικών» επιθετικών αεροσκαφών, έχοντας ολοκληρώσει αρκετές χιλιάδες εξόδους, δεν έχασε ούτε ένα αεροσκάφος!

Τον Μάρτιο του 1967, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ απέστειλε απαιτήσεις για ένα πολλά υποσχόμενο αεροσκάφος υποστήριξης στενής μάχης σε 21 κατασκευαστές αεροσκαφών. Το επιθετικό αεροσκάφος A-10 Thunderbolt II της Fairchild Republic που κέρδισε τον διαγωνισμό ήταν ένα από τα πιο εκπληκτικά αεροσκάφη του δεύτερου μισού του 20ου αιώνα. Χτισμένο γύρω από ένα ειδικά κατασκευασμένο πυροβόλο βαρέως τύπου GAU-8/A των 30 mm, που μοιάζει με τεράστιο ιπτάμενο σταυρό, με δύο κάννες κινητήρων στροβιλοκινητήρων σε κοντές πυλώνες στα πλάγια της πίσω ατράκτου, με μια περίεργη κατακόρυφη ουρά, με τραχιά, «κομμένα» σχήματα, το αεροσκάφος αποδείχθηκε εξαιρετικά προηγμένο τεχνολογικά και ιδανικό για το μοναδικό του έργο - την άμεση υποστήριξη των στρατευμάτων στο πεδίο της μάχης. Και από τον Φεβρουάριο του 1975, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ άρχισε να δέχεται αεροσκάφη σειριακής επίθεσης, όπως τα όμοιά τους ήταν απαράμιλλα από καμία χώρα στον κόσμο. Εκείνη τη στιγμή.


Το πειραματικό αεροσκάφος Il-102, που κατασκευάστηκε το 1982, ήταν μια περαιτέρω εξέλιξη του επιθετικού αεροσκάφους Il-40. Ουσιαστικά πρόκειται για ένα Il-42 που έχασε τον ανταγωνισμό Su-25. Το 1984, το αεροπλάνο πέταξε στο αεροδρόμιο LII MAP στο Ζουκόφσκι, όπου του έπεσαν ναφθαλίνη. Το Il-102 μπορούσε να σηκώσει έως και 7 τόνους φορτίου βόμβας σε 8 σκληρά σημεία.

Παράνομο αεροπλάνο

Για επιτυχία (ή αποτυχία) αμερικανική αεροπορίαστο Βιετνάμ παρακολουθήθηκαν στενά στην ΕΣΣΔ. Και αν η ηγεσία της Πολεμικής Αεροπορίας της χώρας εξακολουθούσε να πιστεύει ότι κάθε νέο αεροσκάφος πρέπει να πετάει «γρηγορότερα, ψηλότερα και πιο μακριά», ορισμένοι σχεδιαστές αεροσκαφών είχαν διαφορετική άποψη. Έχοντας αναλύσει την εμπειρία των μεταπολεμικών συγκρούσεων, ο υπαρχηγός της ταξιαρχίας κοινούς τύπους OKB Kulon (τώρα Sukhoi OKB) Oleg Samoilovich, με δικό του κίνδυνο και κίνδυνο, άρχισε να αναπτύσσει ένα πολλά υποσχόμενο αεροσκάφος πεδίου μάχης σχεδιασμένο να καταστρέφει στόχους όταν ανιχνεύονται οπτικά. Η ανάπτυξη του αεροδυναμικού σχεδιασμού και της διάταξης του μελλοντικού αεροσκάφους ανατέθηκε στον κορυφαίο σχεδιαστή της γενικής ταξιαρχίας σχεδιασμού, Yuri Ivashechkin.

Αποφασίστηκε να δημιουργηθεί ένα μικρό αεροσκάφος ( μικρότερα μεγέθη- πιο δύσκολο στο χτύπημα) αρκετά απλής σχεδίασης που χρησιμοποιεί μη σπάνια υλικά, εύκολο στον χειρισμό, με δυνατότητα να βασίζεται σε μη ασφαλτοστρωμένα αεροδρόμια και να προστατεύει το πλήρωμα από σφαίρες που διαπερνούν την πανοπλίαέως 12,7 mm και θραύσματα πυραύλων έως 3 g Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ του μελλοντικού Su-25 και του αμερικανικού A-10 ήταν ότι το κύριο όπλο του αμερικανικού αεροσκάφους επίθεσης έπρεπε να είναι. μοναδικό όπλο, και το Su-25 σχεδιάστηκε με έμφαση στη χρήση κυρίως μη κατευθυνόμενων όπλων - βομβών και πυραύλων, όπως είπε στο περιοδικό μας ο Yuri Ivashechkin. Η επιλογή, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ λογική: σχεδόν όλα τα τανκς που καταστράφηκαν από επιθετικά αεροσκάφη Il-2 κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου χτυπήθηκαν είτε από μικρές σωρευτικές βόμβες είτε από ρουκέτες. Ανικανότητα Γερμανικά τανκςαπό πυροβόλο αεροσκάφους - μεμονωμένες θήκες.


Το Su-25 είναι εξοπλισμένο με 10 εξωτερικά σκληρά σημεία που βρίσκονται κάτω από το φτερό. Τα δύο πλησιέστερα στα άκρα των φτερών είναι σχεδιασμένα για κατευθυνόμενους πυραύλους αέρος-αέρος και στους υπόλοιπους οκτώ κόμβους, με φορτίο 500 κιλών ο καθένας, μπορούν να τοποθετηθούν διάφορα επιθετικά όπλα: βομβαρδιστικό (8 βόμβες για διάφορους σκοπούς, διαμετρήματα 500 , 250 ή 100 κιλά ή 32 βόμβες διαμετρήματος 100 κιλών σε υποδοχές δοκού MBD2-67U, 8 εμπορευματοκιβώτια KMGU-2 για εξόρυξη, 8 κασέτες βομβών RBK-250 ή RBK-500), μη κατευθυνόμενος πύραυλος (256 μη κατευθυνόμενα αεροσκάφη) S-5 διαμετρήματος 57 mm, 160 S-8 τύπου NAR διαμετρήματος 80 mm, 40 S-13 τύπου NAR διαμετρήματος 122 mm, 8 S-25 τύπου NAR διαμετρήματος 266 mm ή 8 S-25 τύπου NAR διαμετρήματος 240 mm ), κατευθυνόμενος πύραυλος (2 πύραυλοι αέρος-αέρος » R-60 ή R-60M σε εξωτερικούς πυλώνες, «αέρα-εδάφους» - 4 πύραυλοι Kh-25ML, 4 πύραυλοι S-25L, 2 πύραυλοι Kh-29L με ημιενεργές κεφαλές καθοδήγησης λέιζερ ή 4 πύραυλοι Kh-25MTP με κεφαλή θερμικής υποδοχής).

Μετά από πολυάριθμα σκίτσα, επιλέχθηκε ο σχεδιασμός ενός μονοθέσιου μονοπλάνου με υψηλή πτέρυγα χαμηλής σάρωσης και υψηλό λόγο διαστάσεων. Οι κινητήρες τοποθετήθηκαν σε μεμονωμένες ατράκτους στα πλαϊνά της ατράκτου, που χρησίμευαν ως φράγμα πυρκαγιάς και κατακερματισμού, γεγονός που εξαλείφει την πιθανότητα ταυτόχρονης καταστροφής τους. Το αεροπλάνο σχεδιάστηκε για να είναι όσο το δυνατόν πιο απλό και εύκολο στη συντήρηση, ένα είδος ιπτάμενου όπλου Καλάσνικοφ, θυμάται ο Γιούρι Ιβάσετσκιν. Το επίπεδο αναστολής των αεροπορικών βομβών και των πυραύλων ήταν ακριβώς στο επίπεδο του στήθους ενός μέσου ανθρώπου, γεγονός που επέτρεψε, εάν χρειαζόταν, να αναστείλει κανείς τα όπλα χειροκίνητα. Τα καλύμματα του κινητήρα ήταν εύκολο να ανοίξουν από το έδαφος, επιτρέποντας άμεση πρόσβαση (δοκιμάστε να φτάσετε στους κινητήρες του A-10!). Υπήρχε ακόμη και μια ενσωματωμένη αναδιπλούμενη σκάλα για να βγαίνει ο πιλότος από το πιλοτήριο ανεξάρτητα - μια άνευ προηγουμένου πολυτέλεια στη σύγχρονη πολεμική αεροπορία. Το χαρακτηριστικό προφίλ του αεροσκάφους σχηματίστηκε από ένα προεξέχον πιλοτήριο - χάρη στη θέση του, ο πιλότος έλαβε θέα προς τα εμπρός, προς τα κάτω και προς τα πλάγια, παρόμοια της οποίας δεν βρέθηκε σε κανένα από τα υπάρχοντα σοβιετικά αεροσκάφη.


Διαγωνισμός

Τον Μάιο του 1968, το έργο έφτασε σε έναν ορισμένο βαθμό ετοιμότητας και οι Samoilovich και Ivashechkin ανέφεραν σχετικά στον γενικό σχεδιαστή Pavel Sukhoi. Ο Sukhoi άρεσε το αεροπλάνο και έδωσε το πράσινο φως για να συνεχίσει την ανάπτυξη, η οποία έλαβε την εργοστασιακή ονομασία "T-8". Τα έγγραφα των αιτήσεων για το νέο αεροσκάφος στάλθηκαν στο Υπουργείο Αεροπορικής Βιομηχανίας, στον Αστικό Κώδικα της Πολεμικής Αεροπορίας, στην Επιστημονική και Τεχνική Επιτροπή του ΓΕΣ, στον Ανώτατο Διοικητή του Ναυτικού και στον TsAGI. Οι σχεδιαστές άρχισαν να περιμένουν μια αντίδραση.

Η Επιστημονική και Τεχνική Επιτροπή του Γενικού Επιτελείου ήταν η πρώτη που απάντησε: η λακωνική απάντηση χωρούσε σε μια σελίδα δακτυλογραφημένου κειμένου - δεν χρειαζόμαστε τέτοιο αεροσκάφος. Το Ινστιτούτο Ερευνών της Πολεμικής Αεροπορίας έστειλε ένα επιφυλακτικό συμπέρασμα, αλλά οι υπόλοιποι αγνόησαν το έργο. Παρόλα αυτά, ο Sukhoi, με δική του ευθύνη και κίνδυνο, έδωσε οδηγίες να συνεχιστεί η ανάπτυξη του T-8.

Ελπίδα έδωσαν τα αποτελέσματα μεγάλης κλίμακας ελιγμών "Dnepr" στη Λευκορωσία το φθινόπωρο του 1967, όταν τα υπερηχητικά αεροσκάφη Su-7B και MiG-21, με την υποστήριξη των επίγειων δυνάμεων, φάνηκαν πολύ χειρότερα από τα ξεπερασμένα υπερηχητικά Το MiG-17, το μόνο αεροσκάφος που κατάφερε να φτάσει στο έδαφος με τον πρώτο του στόχο, να το αναγνωρίσει και να το καταστρέψει.

Εν τω μεταξύ, η ανάλυση των βιετναμέζικων γεγονότων, έστω και καθυστερημένα, έφτασε στη στρατιωτική ηγεσία της ΕΣΣΔ. Στις αρχές του 1969, ο υπουργός Άμυνας της ΕΣΣΔ Αντρέι Γκρέτσκο διέταξε τον Υπουργό Αεροπορικής Βιομηχανίας να διοργανώσει διαγωνισμό για ένα αεροσκάφος ελαφράς επίθεσης (LSSh) και ήδη τον Μάρτιο τέσσερα γραφεία σχεδιασμού - Ilyushin, Mikoyan, Sukhoi και Yakovlev - έλαβαν απαιτήσεις για νέο αεροσκάφος. Μέχρι την καθορισμένη ώρα, το Γραφείο Σχεδιασμού Sukhoi είχε όχι μόνο μια προκαταρκτική σχεδίαση, αλλά και μια μακέτα πλήρους μεγέθους του αεροσκάφους, η οποία έκανε αμέσως την εταιρεία ηγέτη. Το Mikoyan Design Bureau παρουσίασε το έργο MiG-21LSH, που δημιουργήθηκε με βάση το MiG-21, το Yakovlev Design Bureau - το Yak-28LSH και το Ilyushin Design Bureau - το Il-42 που βασίζεται στο ήδη υπάρχον έμπειρο αεροσκάφος επίθεσης Il -40. Η Πολεμική Αεροπορία απέρριψε τις προτάσεις των Yakovlev και Ilyushin, καλώντας τους Sukhoi και Mikoyan να κατασκευάσουν ιπτάμενα μοντέλα.


Με τον καιρό, οι ορέξεις των στρατιωτικών άρχισαν να αυξάνονται. Μέχρι τα μέσα του 1971, ζήτησαν να αυξηθεί η ταχύτητα εδάφους στα 1.200 km/h (αρχικά 800 km/h) και το φορτίο μάχης σε 1,5 τόνους (ήταν 1 τόνος). Όλα αυτά οδήγησαν στην επιπλοκή του αεροσκάφους και στην αύξηση του μεγέθους του. Το Sukhoi ήταν ιδιαίτερα ανθεκτικό στην αύξηση της μέγιστης ταχύτητας - τα 1.200 km/h δεν του επέτρεπαν ακόμα να ξεφύγει από τα μαχητικά, αλλά περιέπλεξε πολύ τον σχεδιασμό ολόκληρου του αεροσκάφους. Ως αποτέλεσμα, επιτεύχθηκε συμβιβασμός 1000 km/h και μέχρι τον Νοέμβριο του 1971 το Sukhoi Design Bureau ανακηρύχθηκε νικητής.

Αναχώρηση τρένου

Τα περισσότερα αμερικανικά και σοβιετικά αεροσκάφη που εκτελούν τις ίδιες εργασίες είναι αρκετά παρόμοια στην εμφάνιση: F-15 και MiG-25, B-1 και Ty-160, κ.λπ. Ωστόσο, δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα κοινό μεταξύ των A-10 και Su- 25 . Το θέμα είναι ότι δημιουργήθηκαν σε πλήρη απομόνωση μεταξύ τους - Αμερικανοί και Σοβιετικοί σχεδιαστές αεροσκαφώνδεν γνώριζε τίποτα για τη δουλειά των ανταγωνιστών. Τα πρώτα υλικά για το αμερικανικό A-10 έγιναν διαθέσιμα στους σχεδιαστές της Sukhoi μόλις το 1971. Αμέσως μετά, ο Yuri Ivashechkin σκιαγράφησε διάφορες επιλογές διάταξης που θυμίζουν αμερικανικό επιθετικό αεροσκάφος. Μας εξήγησε ότι δεν παρείχαν κανένα θεμελιώδες πλεονέκτημα, και επιπλέον, ήταν πολύ αργά για να αλλάξει κάτι. Αφού κοίταξε τα σκίτσα, ο Σαμοΐλοβιτς είπε: «Είναι πολύ αργά. Το τρένο έχει ήδη φύγει!».

Παρά τη διατήρηση της αρχικής διάταξης, το προβλεπόμενο Su-25 ήταν πολύ διαφορετικό από το αρχικό T-8: τα περιγράμματα και η διάταξη άλλαξαν εντελώς, το φορτίο μάχης (από 1000 σε 1660 kg) και η χωρητικότητα καυσίμου αυξήθηκαν. Όλα αυτά οδήγησαν σε αύξηση του βάρους απογείωσης (από 8340 σε 10.530 κιλά) και των φυσικών διαστάσεων του αεροσκάφους (μήκος από 12,54 σε 13,7 m, επιφάνεια πτερυγίων από 21 σε 28 m2).


Ιδιαίτερα προβλήματα προέκυψαν με την κράτηση. Τα περιγράμματα του τμήματος της κεφαλής σχηματίστηκαν από ευθεία επίπεδα, έτσι οι περισσότερες πλάκες θωράκισης καμπίνας μπορούσαν να γίνουν επίπεδες, γεγονός που απλοποίησε την τεχνολογία παραγωγής. Η θωράκιση αρχικά σχεδιάστηκε να είναι ένα «σάντουιτς» από πλάκες από κράματα χάλυβα KVK-37D, που αντέχουν καλά στην ισχυρή εκρηκτική επίδραση μιας κεφαλής, αλλά ελάχιστα ενάντια σε σφαίρες και σκάγια και ένα στρώμα κράματος ABO-70, ανθεκτικό σε σφαίρες και σκάγια, αλλά όχι σε ισχυρά εκρηκτικά. Μεταξύ των πλακών παρέχεται ένα στρώμα απορρόφησης κραδασμών από καουτσούκ. Ωστόσο, ένα τέτοιο "σάντουιτς" δεν μπορούσε να συγκολληθεί και το συγκρότημα με βίδες έκανε σημαντικά τη δομή της καμπίνας βαρύτερη και μεγαλύτερη. Η λύση ήταν να χρησιμοποιηθεί ένα ειδικό κράμα τιτανίου ABVT-20, ειδικά σχεδιασμένο για το Su-25. Εκτός από τη δυνατότητα δημιουργίας μιας μονολιθικής συγκολλημένης καμπίνας, η θωράκιση τιτανίου κατέστησε δυνατή τη μείωση συνολικό βάροςπροστασία πανοπλίας. Παρεμπιπτόντως, όπως αποδείχθηκε αργότερα, Αμερικανοί σχεδιαστές του A-10 ήρθαν επίσης να χρησιμοποιήσουν θωράκιση τιτανίου.

Σε γενικές γραμμές, το αεροπλάνο αποδείχθηκε πολύ προηγμένο τεχνολογικά. Ο Υπουργός Αεροπορικής Βιομηχανίας Pyotr Dementyev, ο οποίος επισκέφτηκε την πιλοτική παραγωγή το 1972, εκτίμησε την τεχνολογική απλότητα του σχεδόν τελειωμένου μηχανήματος στο slipway: "Αν συμβεί κάτι, δέκα από αυτά τα "καμπουρωμένα άλογα" μπορούν να καρφωθούν!"

Προς τον ουρανό!

Το T-8−1, το μελλοντικό Su-25, απογειώθηκε για πρώτη φορά στις 22 Φεβρουαρίου 1975. Πλοηγήθηκε από τον επικεφαλής πιλότο του Sukhoi Design Bureau, Hero. Σοβιετική Ένωση Vladimir Ilyushin, γιος του θρυλικού σχεδιαστή αεροσκαφών. Όλος ο χρόνος δαπανήθηκε δοκιμάζοντας το αεροσκάφος. Όπως και οι Αμερικάνοι, οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν το πρόβλημα της υπερτάσεως του κινητήρα κατά την εκτόξευση μη κατευθυνόμενων ρουκετών μεγάλου διαμετρήματος και την ταυτόχρονη βολή από το ενσωματωμένο πυροβόλο και τέσσερα δοχεία εξωλέμβιου κανονιού SPPU-22. Όπως οι Αμερικανοί, αντιμετώπισαν τα προβλήματα.


Τον Νοέμβριο του 1975, το αεροσκάφος παρουσιάστηκε στον Υπουργό Άμυνας Andrei Grechko, ο οποίος για πρώτη φορά έθεσε ευθέως το ερώτημα: «Θα μπορέσει το Su-25 να χτυπήσει το νέο αμερικανικό άρμα M1A1 Abrams;» - στην οποία έλαβα μια ειλικρινή απάντηση: «Ίσως, αλλά με πολύ μικρή πιθανότητα». Για να επιτευχθεί αυτό το έργο, χρειάστηκε ένα εξειδικευμένο σύνολο ισχυρών κατευθυνόμενων όπλων. Μετά την ανάλυση του προβλήματος, ελήφθη η απόφαση να δημιουργηθεί ένα εξειδικευμένο αεροσκάφος για την καταπολέμηση των αρμάτων μάχης, το οποίο στη συνέχεια οδήγησε στην εμφάνιση του Su-25T, οπλισμένου με υπερηχητικούς πυραύλους Whirlwind.

Ένα άλλο πρόβλημα για το μελλοντικό Su-25 ήταν οι μονάδες σειριακής παραγωγής. Κανείς δεν ήθελε να βάλει στην παραγωγή ένα επιθετικό αεροσκάφος χαμηλού κύρους. Εδώ είναι στρατηγικά βομβαρδιστικά ή, στη χειρότερη, μαχητικά κρούσης - ναι! Και ένα επιθετικό αεροσκάφος είναι πολλή ταλαιπωρία, αλλά όχι αρκετά χρήματα. Και μόνο το 1977 ήταν δυνατή η «καταχώριση» του αεροσκάφους στο εργοστάσιο αεροπορίας της Τιφλίδας. Ντιμιτρόβα. Επιπλέον, υπήρχε μια πιθανότητα να χαθεί εντελώς αυτό το αεροπλάνο: την ίδια στιγμή, ο πρώτος γραμματέας στράφηκε στον Μπρέζνιεφ Κομμουνιστικό ΚόμμαΟ Πολωνός Edward Gierek σχετικά με τη μεταβίβαση άδειας παραγωγής αεροσκάφους στο πολωνικό εργοστάσιο αεροσκαφών στην πόλη Mielec.

Ρόμβος

Σιγά σιγά, το εργοστάσιο της Τιφλίδας άρχισε να κυριαρχεί στην παραγωγή του Su-25, παράγοντας ένα ζευγάρι ετησίως. Το αεροσκάφος υποβλήθηκε σε μακροχρόνιες κρατικές δοκιμές. Τον Μάρτιο του 1980, με προσωπικές οδηγίες του Υπουργού Άμυνας Ντμίτρι Ουστίνοφ, ελήφθη απόφαση να διεξαχθούν δοκιμές στο " ειδικές συνθήκες«- στη ζώνη πραγματικών πολεμικών επιχειρήσεων στη Δημοκρατία του Αφγανιστάν. Για αυτό το επαγγελματικό ταξίδι, το Sukhoi Design Bureau υποσχέθηκε να μετρήσει όλες τις υπόλοιπες δοκιμές. Μαζί με δύο T-8 (μελλοντικά Su-25), έξι αεροσκάφη κάθετης απογείωσης και προσγείωσης Yak-38M στάλθηκαν στο Αφγανιστάν, τα οποία υποτίθεται ότι θα δοκιμάσουν την ιδέα της δημιουργίας αεροπορικών στρατευμάτων. Το πρόγραμμα δοκιμών ονομαζόταν «Rhombus». Η μεταπολεμική ιστορία δεν έχει ξαναδεί κάτι τέτοιο.


Ο οπλισμός πυροβολικού του αεροσκάφους αποτελείται από μια ενσωματωμένη βάση πυροβόλου VPU-17A με πυροβόλο GSh-30 διαμετρήματος 30 mm. Η χωρητικότητα πυρομαχικών της εγκατάστασης είναι 250 βλήματα και ο ρυθμός βολής είναι 3.000 βλήματα ανά λεπτό.

Το αεροδρόμιο Shindand επιλέχθηκε ως βάση για τις δοκιμές, όπου τα αεροσκάφη μεταφέρθηκαν τον Απρίλιο του 1980. Αρχικά, πυροβολισμοί και βομβαρδισμοί πραγματοποιήθηκαν σε αυτοσχέδιο χώρο εκπαίδευσης 9 χλμ. από το αεροδρόμιο. Αλλά στις αρχές κιόλας της 9ης Μαΐου μηχανοκίνητο τμήμα τουφέκιξεκίνησε την επιχείρηση Farah, κατά την οποία συνάντησε μια οχυρή περιοχή σε ένα στενό ορεινό φαράγγι. Ακόμη και στην είσοδο του φαραγγιού ανατινάχτηκαν δύο οχήματα μάχης πεζικού από νάρκες και το πεζικό αντιμετωπίστηκε με σφοδρά πυρά. Σε κάθε στροφή του φαραγγιού υπήρχαν ισχυρά κουτιά με βαριά πολυβόλα, που καθιστούσαν σχεδόν αδύνατη τη χρήση επιθετικών ελικοπτέρων. Αποφασίστηκε η χρήση ενός ζεύγους Su-25, τα οποία δούλευαν στο φαράγγι για τρεις ημέρες, πραγματοποιώντας 3-4 εξόδους την ημέρα, χρησιμοποιώντας μη κατευθυνόμενους πυραύλους, ισχυρά εκρηκτικά και βλήματα σκυροδέματος. Αλλά τα κύρια όπλα ήταν "sotochki" - βόμβες AB-100 εκατοντάδων κιλών. 32 «εκατοντάδες» βρίσκονταν σε οκτώ σκληρά σημεία κάτω πτερυγίων. Τα αεροπλάνα μπήκαν στο φαράγγι από πίσω, «βουτούν» από την κορυφή του βουνού και κινήθηκαν προς τις μονάδες μας, χωρίς να δίνουν χρόνο στους Μουτζαχεντίν να γυρίσουν. βαριά πολυβόλα. Αφού το επιθετικό αεροσκάφος τελείωσε το έργο του, το πεζικό μπήκε στο φαράγγι χωρίς ούτε έναν πυροβολισμό ή θύματα.

Όπως θυμήθηκε ο Ivashechkin, μετά την επιχείρηση οι οπλουργοί αποφάσισαν να προσομοιώσουν τη λειτουργία του AB-100 πυροδοτώντας μια ισοδύναμη εκρηκτική γόμωση στο φαράγγι. Μετά την έκρηξη, οι συμμετέχοντες στη δοκιμή δεν μπορούσαν να συνέλθουν για τρεις ημέρες - η ακουστική πρόσκρουση και μόνο ήταν συγκλονιστική. Κανείς δεν μπορούσε να φανταστεί τι ένιωσαν στο φαράγγι οι dushmans, πάνω στους οποίους έπεφταν αδιάκοπα αυτές οι βόμβες για τρεις μέρες, προκαλώντας, μεταξύ άλλων, σφοδρές κατολισθήσεις. Μετά την επιχείρηση Farah, τα Su-25 άρχισαν να χρησιμοποιούνται ενεργά για άλλες επιχειρήσεις μάχης. Σύντομα κέρδισαν το στοργικό παρατσούκλι «χτένια» από το πεζικό. Στις αρχές Ιουνίου 1980, η επιχείρηση Diamond ολοκληρώθηκε με επιτυχία, το πρόγραμμα δοκιμών ολοκληρώθηκε και το ζεύγος Su-25 επέστρεψε με ασφάλεια στην Ένωση. Και τον Μάιο του 1981, η πρώτη παρτίδα των 12 Su-25 παραγωγής τέθηκε σε υπηρεσία με την 200η ξεχωριστή μοίρα αεροπορίας επίθεσης (200η OSHAE). Ακριβώς ένα τέταρτο του αιώνα αργότερα, η επιθετική αεροπορία αναβίωσε στη Ρωσία.


Στην εξωτερική σφεντόνα, το αεροσκάφος μπορεί επιπλέον να φέρει τέσσερις βάσεις για εξωλέμβια πυροβόλα SPPU-22−1 με ένα πυροβόλο GSh-23 ή το SPPU-687 με ένα πυροβόλο GSh-301.

Εργασία με φως

Σχεδόν αμέσως μετά την παραλαβή του νέου αεροσκάφους, το 200ο OSHAE μεταφέρθηκε επειγόντως στο Αφγανιστάν στο ήδη γνωστό αεροδρόμιο Shindand - ο στρατός άρεσε πολύ στο αεροσκάφος που προέκυψε. Στις 19 Ιουλίου 1981, το πρώτο Su-25 προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο και ήδη στις 25 Ιουλίου, η μοίρα επίθεσης άρχισε να συμμετέχει ενεργά σε μια επιχείρηση μεγάλης κλίμακας στην οροσειρά Luarcoch. Μετά από πολλές μέρες θεραπείας οροσειρά«χτένια» ο εχθρός εγκατέλειψε εντελώς την περιοχή, έχοντας μεγάλες απώλειες. Λίγο αργότερα, τα Su-25 εμφανίστηκαν στην περιοχή του Χεράτ και μέχρι το φθινόπωρο - στα νότια του Αφγανιστάν στην περιοχή της δεύτερης μεγαλύτερης πόλης της χώρας - Κανταχάρ. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το αεροσκάφος επίθεσης είχε επίσης ένα δεύτερο ψευδώνυμο - "rooks".

Σε μόλις ένα χρόνο, η 200η Μοίρα ολοκλήρωσε περισσότερες από 2.000 αποστολές μάχης χωρίς να χάσει ούτε ένα όχημα. Το πιο αποτελεσματικό όπλο ήταν ο πύραυλος S-8 των 80 mm, ειδικά η παραλλαγή S-8D με ογκομετρική εκρηκτική κεφαλή. Χρησιμοποιήθηκαν επίσης βόμβες διασποράς και εμπρηστικά άρματα μάχης. Το πιο ισχυρό αποτέλεσμα ασκήθηκε από τις ογκομετρικές εκρηκτικές βόμβες ODAB-500, οι οποίες είχαν τρομακτική δύναμη. Χρησιμοποιήθηκαν για σοβαρούς σκοπούς.

Μέχρι το 1983 είχαν αναπτυχθεί και οι τακτικές χρήσης νέων αεροσκαφών. Κατά κανόνα, τα Su-25 ξεκίνησαν την επίθεση πυρός, κάνοντας την πρώτη προσέγγιση στον στόχο, μετά την οποία εμφανίστηκαν τα Mi-24, καθαρίζοντας σημείο προς σημείο τους εναπομείναντες θύλακες αντίστασης. Μάθαμε πώς να χειριζόμαστε το Su-25 τη νύχτα - το πρώτο αεροσκάφος επίθεσης έπεσε φωτεινό εναέριες βόμβεςΗ SAB, υπό το πρίσμα της οποίας, όπως σε γήπεδο ποδοσφαίρου, ο επόμενος σύνδεσμος των «πύρων» ξεκίνησε το τρομερό έργο του. Κατέκτησαν το Su-25 και το επάγγελμα των ανθρακωρύχων, πραγματοποιώντας εξόρυξη μονοπατιών τροχόσπιτων από ύψος 300-500 m με ταχύτητα 700 km/h από εμπορευματοκιβώτια KMG. το 1984-1985 πραγματοποίησαν το 80% του συνόλου των ναρκοθετήσεων. Χάρη στην αποτελεσματικότητά του και την ευελιξία του, το Su-25 έγινε γρήγορα το πιο δημοφιλές αεροσκάφος στο Αφγανιστάν, οι πιλότοι του είχαν τις περισσότερες ώρες πτήσης σε σύγκριση με τους πιλότους άλλων τύπων αεροσκαφών. Ούτε μια επιχείρηση δεν μπορούσε να ολοκληρωθεί χωρίς αεροσκάφη επίθεσης και η γεωγραφία ανάπτυξης επεκτεινόταν συνεχώς: Μπαγκράμ, Κανταχάρ, Καμπούλ, Κουντούζ, Μαζάρ-ι-Σαρίφ.


Άνοιγμα φτερών: 14,36 m // Μήκος: 15,53 m Περιοχή φτερών: 30,1 m 2 // Μέγιστο βάρος απογείωσης: 17600 kg // Κανονικό βάρος απογείωσης: 14600 kg // Φορτίο μάχης: μέγιστο 4400 kg, κανονικό 1400 kg // Μάζα καυσίμου σε εσωτερικές δεξαμενές: 3000 kg // Μέγιστη ταχύτηταμε κανονικό φορτίο μάχης: 950 km/h // Οροφή: 7000 m (η καμπίνα δεν είναι υπό πίεση) // Εμβέλεια πτήσης με κανονικό φορτίο μάχης χωρίς PTB: 495 km (κοντά στο έδαφος), 640 km (σε υψόμετρο) // Κινητήρες: δύο ώθηση R95Sh 4100 kgf το καθένα.

Μέχρι το φθινόπωρο του 1985, τα dushman άρχισαν να χρησιμοποιούν ενεργά φορητά αντιαεροπορικά συστήματα και ο αριθμός των απωλειών αεροσκαφών άρχισε να αυξάνεται. Η μεγαλύτερη ζημιά προκλήθηκε Αμερικάνικα MANPADSΚόκκινο Μάτι. Για να τους αντιμετωπίσουν, τα αεροσκάφη αύξησαν απότομα τον αριθμό των παγίδων υπέρυθρης ακτινοβολίας που μπορούσαν να πυροβολήσουν, καθιστώντας τη βολή τους ένα μαχητικό έναυσμα. Τώρα, μετά την έξοδο από την επίθεση, οι παγίδες εκτοξεύτηκαν αυτόματα από το αεροσκάφος μέσα σε 16 δευτερόλεπτα - αυτό ήταν αρκετό για να πάει σε ένα ασφαλές 5 χλμ.

Στα τέλη του 1986, τα dushman απέκτησαν πιο εξελιγμένα Stinger MANPADS με κεφαλή υποδοχής διπλής ζώνης, από την οποία το Su-25 υπέστη τις μεγαλύτερες απώλειες. Ποτέ δεν μπόρεσαν να βρουν ένα αποτελεσματικό «αντίδοτο» κατά των Stingers, αλλά οι απώλειες μειώθηκαν με τη ριζική βελτίωση του συστήματος πυρόσβεσης - μετά το χτύπημα, ένας σημαντικός αριθμός αεροσκαφών άρχισε να φτάνει σε αεροδρόμια. Το 1989, τα Su-25 ήταν τα τελευταία που έφυγαν από το Αφγανιστάν, καλύπτοντας την αποχώρηση των σοβιετικών στρατευμάτων. Κατά τη διάρκεια ολόκληρου του πολέμου στο Αφγανιστάν, 23 επιθετικά αεροσκάφη χάθηκαν στον αέρα. Κατά μέσο όρο, ένα αεροσκάφος έχασε ανά 2.600 μάχιμες εξόδους. Αυτοί είναι πολύ καλοί δείκτες.

Στη συνέχεια, τα Su-25 συμμετείχαν σχεδόν σε όλες τις συγκρούσεις που αφορούσαν σοβιετικά όπλα: στον πόλεμο Ιράν-Ιράκ του 1987-1989, όπου πραγματοποιούσαν έως και 1100 (!) πολεμικές εξόδους την ημέρα, στην Αγκόλα, στη σύγκρουση μεταξύ Αιθιοπίας και Ερυθραία, σε Σύγκρουση Καραμπάχ, στον πόλεμο Γεωργίας-Αμπχαζίας, στο Τατζικιστάν και, φυσικά, στην Τσετσενία. Και παντού αυτά τα αεροπλάνα κέρδισαν μόνο εξαιρετικές κριτικές.

Τροποποιήσεις

Υπήρχε (και υπάρχει) τεράστιο ποσότροποποιήσεις του θρυλικού αεροσκάφους. Ας εστιάσουμε μόνο στα πιο σημαντικά. Από το 1986, το εργοστάσιο στο Ulan-Ude άρχισε να παράγει το «σπινθρωτό» Su-25UB, ένα διθέσιο εκπαιδευτικό αεροσκάφος μάχης. Εκτός από την προσθήκη μιας δεύτερης θέσης πιλότου, το αεροσκάφος είναι σχεδόν πανομοιότυπο με ένα κλασικό αεροσκάφος επίθεσης και μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο για εκπαίδευση όσο και για μάχη. Η πιο σύγχρονη τροποποίηση του αεροσκάφους σειριακής επίθεσης Su-25SM διαφέρει από την «αρχική πηγή» κατά περισσότερο σύγχρονο συγκρότημααεροηλεκτρονική. Το έργο του αεροσκάφους επίθεσης με βάση το αεροπλάνο με απογείωση Su-25K δεν ξεπέρασε ποτέ το στάδιο του έργου (λόγω της έλλειψης ρωσικών αεροπλανοφόρων με καταπέλτες), αλλά κατασκευάστηκαν αρκετά εκπαιδευτικά αεροσκάφη Su-25UTG με βάση το αεροπλάνο για ανάπτυξη επί του αεροπλάνου καταδρομικού «Admiral of the Fleet Kuznetsov» με εφαλτήριο απογείωσης. Το αεροσκάφος αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένο που χρησιμεύει ως το κύριο εκπαιδευτικό αεροσκάφος για την εκπαίδευση πιλότων αεροπορίας που βασίζονται σε αερομεταφορέα.


Το Su-25 είναι πολύ ευέλικτο και μπορεί να μεταφέρει όπλα βομβών για διάφορους σκοπούς: κατακερματισμό υψηλής έκρηξης, ισχυρή έκρηξη, διάτρηση σκυροδέματος, φωτιστικά, φωτογραφικές, εμπρηστικές βόμβες και τανκς. Το κανονικό φορτίο μάχης του αεροσκάφους είναι 1400 kg, το μέγιστο είναι 4400 kg.

Αλλά η πιο ενδιαφέρουσα και πολύπλοκη τροποποίηση είναι το αντιαρματικό αεροσκάφος Su-25T, η απόφαση για τη δημιουργία του οποίου ελήφθη το 1975. Το κύριο πρόβλημα στην ανάπτυξη αυτού του αεροσκάφους ήταν η δημιουργία αεροηλεκτρονικών συστημάτων (avionics) για τον εντοπισμό, την παρακολούθηση και την καθοδήγηση πυραύλων σε θωρακισμένους στόχους. Το αεροσκάφος βασίστηκε στο ανεμόπτερο του διθέσιου εκπαιδευτικού αεροσκάφους Su-25UB, όλος ο χώρος που διατέθηκε για τον συγκυβερνήτη καταλήφθηκε από ένα νέο αεροσκάφος. Ήταν επίσης απαραίτητο να μετακινηθεί το όπλο στο διαμέρισμα του πιλοτηρίου, να επεκταθεί και να επιμηκυνθεί η μύτη, όπου βρισκόταν το ημερήσιο οπτικό σύστημα παρατήρησης Shkval για τον έλεγχο της εκτόξευσης των υπερηχητικών πυραύλων Whirlwind. Παρά τη σημαντική αύξηση του εσωτερικού όγκου, δεν υπήρχε χώρος για σύστημα θερμικής απεικόνισης στο νέο αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, το σύστημα νυχτερινής όρασης Mercury τοποθετήθηκε σε ένα αναρτημένο δοχείο κάτω από την άτρακτο στο έκτο σημείο ανάρτησης (παρεμπιπτόντως, το πρόβλημα λύθηκε με παρόμοιο τρόπο με το A-10). Το αντιαρματικό επιθετικό αεροσκάφος δεν κατάφερε να κερδίσει τις δάφνες του μεγαλύτερου αδελφού του, του Su-25 - δεν συμμετείχε σε αντιαρματικές μάχες στη Ρωσία και δεν εξήχθη. Ωστόσο, η πρωτοτυπία του αεροσκάφους τονίστηκε με το όνομα Su-34 (προς τιμή του θρυλικού τανκ T-34), το οποίο έφερε το αεροσκάφος για κάποιο χρονικό διάστημα. Αργότερα δόθηκε σε άλλο αεροσκάφος. Η πιο προηγμένη τροποποίηση του Su-25 ονομάζεται πλέον Su-25TM (μερικές φορές ονομάζεται Su-39, με αυτό το όνομα το αεροσκάφος μπορεί να εξαχθεί). Διακρίνεται από τα προηγμένα ηλεκτρονικά του οχήματος, τα οποία του επιτρέπουν να χτυπά αποτελεσματικά στόχους σε κάθε καιρό.


Σε πλήρη άνθιση

Όπως μας είπε ο Yuri Ivashechkin στον χωρισμό, το Su-25 μπορεί να παραμείνει σε υπηρεσία για μεγάλο χρονικό διάστημα - απέχει πολύ από το να καταστεί απαρχαιωμένο. Το μόνο πράγμα που πρέπει να αντικαθίσταται περιοδικά είναι τα ηλεκτρονικά του οχήματος: ο εξοπλισμός γίνεται γρήγορα απαρχαιωμένος, καθώς η τεχνολογική πρόοδος σε αυτόν τον τομέα αναπτύσσεται αλματωδώς. Ας σημειώσουμε μόνοι μας ότι, παρά την ανεπιτήδευτη εμφάνιση και το μικρό του μέγεθος, το Su-25 είναι πραγματικά το μεγαλύτερο σύγχρονο ρωσικό μαχητικό αεροσκάφος. Και αυτό θα σας το επιβεβαιώσουν όλοι όσοι πολέμησαν και που είχαν την ευκαιρία να δουν αυτόν τον σκληρό εργάτη στη δουλειά, και όχι μόνο στα πεδία επίδειξης των αεροπορικών εκθέσεων.

Κατά την προετοιμασία του άρθρου, χρησιμοποίησα ενεργά το βιβλίο του Ildar Bedretdinov "Su-25 Attact Aircraft and its modifications", M., 2002

Και επίσης για στοχευμένη καταστροφή επίγειων και θαλάσσιων στόχων.

Προσβολή- καταστροφή επίγειων και θαλάσσιων στόχων με χρήση φορητών όπλων και όπλων κανονιού (κανόνια και πολυβόλα), καθώς και πυραύλων. Αυτή η μέθοδος καταστροφής αποδεικνύεται ότι είναι πιο κατάλληλη για το χτύπημα εκτεταμένων στόχων, όπως συστάδες και ειδικά κολώνες πεζικού και εξοπλισμού. Τα πιο αποτελεσματικά χτυπήματα είναι εναντίον ανοιχτά τοποθετημένου ανθρώπινου δυναμικού και άθωρακων οχημάτων (αυτοκίνητα, άθωρακα τρακτέρ και εξοπλισμός που ρυμουλκούν, σιδηροδρομικές μεταφορές). Για την εκτέλεση αυτής της εργασίας, το αεροσκάφος πρέπει να λειτουργεί σε χαμηλό ύψος χωρίς κατάδυση («πτήση χαμηλού επιπέδου») ή με ήπια κατάδυση (σε γωνία όχι μεγαλύτερη από 30 μοίρες).

πεζικού και εξοπλισμού. Τα πιο αποτελεσματικά χτυπήματα είναι εναντίον ανοιχτά τοποθετημένου ανθρώπινου δυναμικού και άθωρακων οχημάτων (αυτοκίνητα, σιδηροδρομικά οχήματα, τρακτέρ). Για την εκτέλεση αυτής της εργασίας, το αεροσκάφος πρέπει να λειτουργεί σε χαμηλό ύψος χωρίς κατάδυση («πτήση χαμηλού επιπέδου») ή με πολύ επίπεδη κατάδυση.

Μη εξειδικευμένοι τύποι αεροσκαφών, όπως τα συμβατικά μαχητικά, καθώς και τα ελαφρά και καταδυτικά βομβαρδιστικά, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως αεροσκάφη επίθεσης. Ωστόσο, στη δεκαετία του 1930, μια εξειδικευμένη κατηγορία αεροσκαφών διατέθηκε για επιχειρήσεις επίθεσης. Ο λόγος για αυτό είναι ότι, σε αντίθεση με ένα επιθετικό αεροσκάφος, ένα βομβαρδιστικό κατάδυσης χτυπά μόνο ακριβείς στόχους. ένα βαρύ βομβαρδιστικό επιχειρεί από μεγάλο ύψος πάνω από περιοχές και μεγάλους σταθερούς στόχους - δεν είναι κατάλληλο για να χτυπήσει έναν στόχο απευθείας στο πεδίο της μάχης, καθώς υπάρχει υψηλός κίνδυνος απώλειας και πρόσκρουσης φίλων δυνάμεων. ένα μαχητικό (όπως ένα βομβαρδιστικό κατάδυσης) δεν έχει ισχυρή θωράκιση, ενώ σε χαμηλά υψόμετρα το αεροσκάφος εκτίθεται σε στοχευμένα πυρά από όλα τα είδη όπλων, καθώς και σε αδέσποτα θραύσματα, πέτρες και άλλα επικίνδυνα αντικείμενα που πετούν πάνω από το πεδίο της μάχης.

Το πιο μαζικής παραγωγής επιθετικό αεροσκάφος του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου (καθώς και το πιο μαζικής παραγωγής πολεμικό αεροσκάφος στην ιστορία της αεροπορίας) ήταν το Il-2 του Γραφείου Σχεδιασμού Ilyushin. Το επόμενο όχημα αυτού του τύπου που δημιούργησε ο Ilyushin ήταν το Il-10, το οποίο χρησιμοποιήθηκε μόνο στο τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Ο ρόλος των επιθετικών αεροσκαφών μειώθηκε μετά την εμφάνιση των βομβών διασποράς (με τη βοήθεια των οποίων οι επιμήκεις στόχοι χτυπούνται πιο αποτελεσματικά από ό,τι από τα φορητά όπλα), καθώς και λόγω της ανάπτυξης πυραύλων αέρος-εδάφους (αυξήθηκε η ακρίβεια και η εμβέλεια, εμφανίστηκαν κατευθυνόμενοι πύραυλοι). Η ταχύτητα των πολεμικών αεροσκαφών έχει αυξηθεί και έχει γίνει προβληματικό για αυτά να χτυπούν στόχους σε χαμηλό ύψος. Από την άλλη, εμφανίστηκαν επιθετικά ελικόπτερα που αντικατέστησαν σχεδόν πλήρως το αεροπλάνο από χαμηλά υψόμετρα.

Από αυτή την άποψη, στη μεταπολεμική περίοδο, η αντίσταση στην ανάπτυξη των επιθετικών αεροσκαφών ως εξαιρετικά εξειδικευμένα αεροσκάφη αυξήθηκε στην Πολεμική Αεροπορία. Αν και η άμεση αεροπορική υποστήριξη των χερσαίων στρατευμάτων από την αεροπορία παρέμεινε και παραμένει ένας εξαιρετικά σημαντικός παράγοντας στη σύγχρονη μάχη, η κύρια έμφαση δόθηκε στον σχεδιασμό των καθολικών αεροσκαφών που συνδυάζουν τις λειτουργίες ενός αεροσκάφους επίθεσης.

Παραδείγματα μεταπολεμικών αεροσκαφών επίθεσης περιλαμβάνουν τα Blackburn Buccaneer, A-6 Intruder, A-7 Corsair II. Σε άλλες περιπτώσεις, η επίθεση εδάφους έχει γίνει ο τομέας των εκπαιδευτών που έχουν μετατραπεί, όπως τα BAC Strikemaster, BAE Hawk και Cessna A-37.

Στη δεκαετία του 1960, τόσο ο σοβιετικός όσο και ο αμερικανικός στρατός επέστρεψαν στην ιδέα ενός ειδικού αεροσκάφους στενής υποστήριξης. Επιστήμονες και από τις δύο χώρες συμφώνησαν με παρόμοια χαρακτηριστικά τέτοιων αεροσκαφών - ένα καλά θωρακισμένο, εξαιρετικά ευέλικτο υποηχητικό αεροσκάφος με ισχυρό πυροβολικό και όπλα πυραύλων και βομβών. Σοβιετικός στρατός εγκαταστάθηκαν στο εύστροφο Su-25, οι Αμερικανοί βασίστηκαν σε ένα πιο βαρύ [ ] Republic A-10 Thunderbolt II . Χαρακτηριστικό γνώρισμα και των δύο αεροσκαφών ήταν η πλήρης απουσία δυνατοτήτων εναέριας μάχης (αν και αργότερα και τα δύο αεροσκάφη άρχισαν να εξοπλίζονται με πυραύλους αέρος-αέρος μικρής εμβέλειας για αυτοάμυνα). Η στρατιωτικοπολιτική κατάσταση (σημαντική υπεροχή των σοβιετικών αρμάτων μάχης στην Ευρώπη) καθόρισε τον κύριο σκοπό του A-10 ως αντιαρματικού αεροσκάφους, ενώ το Su-25 προοριζόταν περισσότερο για την υποστήριξη στρατευμάτων στο πεδίο της μάχης (καταστροφή σημείων βολής, όλα τα είδη μεταφορών, ανθρώπινο δυναμικό, σημαντικά αντικείμενα και εχθρικές οχυρώσεις), αν και μία από τις τροποποιήσεις του αεροσκάφους έγινε επίσης ένα εξειδικευμένο «αντιαρματικό» αεροσκάφος.

Ο ρόλος των stormtroopers παραμένει καλά καθορισμένος και σε ζήτηση. Στη ρωσική Πολεμική Αεροπορία, τα επιθετικά αεροσκάφη Su-25 θα παραμείνουν σε υπηρεσία τουλάχιστον μέχρι το 2020. Το ΝΑΤΟ προσφέρει ολοένα και περισσότερο τροποποιημένα μαχητικά παραγωγής για τον ρόλο επίθεσης, με αποτέλεσμα τη χρήση διπλών ονομασιών, όπως το F/A-18 Hornet, λόγω του αυξανόμενου ρόλου των όπλων ακριβείας, γεγονός που καθιστά περιττή την προηγούμενη προσέγγιση του στόχου. Πρόσφατα, ο όρος «επιθετικό μαχητικό» έχει γίνει ευρέως διαδεδομένος στη Δύση για να αναφέρεται σε τέτοια αεροσκάφη.

Σε πολλές χώρες, η έννοια του "αεροσκάφους επίθεσης" δεν υπάρχει καθόλου και τα αεροσκάφη που ανήκουν στις κατηγορίες "βομβαρδιστικό κατάδυσης", "μαχητικό πρώτης γραμμής", "τακτικό μαχητικό" κ.λπ. χρησιμοποιούνται για επίθεση.

Stormtroopersτώρα ονομάζεται επίσης επιθετικά ελικόπτερα.

Στις χώρες του ΝΑΤΟ αεροσκάφοςαυτή η κλάση χαρακτηρίζεται από το πρόθεμα "A-" (από το English Attack) ακολουθούμενο από έναν ψηφιακό προσδιορισμό (να σημειωθεί ότι μέχρι το 1946 αποδόθηκε και το πρόθεμα "A-"

Χαμηλή ταχύτητα, ισχυρή πανοπλία και ισχυρά όπλα - στην τακτική πολεμική αεροπορία, ο συνδυασμός αυτών των τριών ιδιοτήτων είναι χαρακτηριστικός μόνο για αεροσκάφη επίθεσης. Η χρυσή εποχή αυτών των τρομερών αεροσκαφών, που σχεδιάστηκαν για να παρέχουν στενή υποστήριξη στις επίγειες δυνάμεις στο πεδίο της μάχης, συνέβη κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. παγκόσμιος πόλεμος. Φαινόταν ότι με την έλευση της εποχής των τζετ, η εποχή τους είχε φύγει για πάντα. Ωστόσο, η εμπειρία των ένοπλων συγκρούσεων του δεύτερου μισού του εικοστού αιώνα (και των πρώτων πολέμων του νέου αιώνα) έχει αποδείξει ότι αυτές οι απλές, αργές και αντιαισθητικές στην εμφάνιση μηχανές μπορούν να εκτελέσουν αποστολές μάχης όπου πολύ πιο περίπλοκα, ακριβά και σύγχρονα αεροσκάφη είναι άχρηστα. Το RIA Novosti δημοσιεύει μια επιλογή από τα περισσότερα τρομεροί θύελλας, σε υπηρεσία με διαφορετικές χώρες.

A-10 Thunderbolt II

Στην αρχή, οι πιλότοι ήταν επιφυλακτικοί σχετικά με το αμερικανικό επιθετικό αεροσκάφος A-10, το οποίο υιοθετήθηκε από την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ το 1977. Αργό, εύθραυστο, αδέξιο και εντελώς άσχημο σε σύγκριση με τα «φουτουριστικά» μαχητικά F-15 και F-16 που άρχισαν να μπαίνουν σε υπηρεσία την ίδια περίπου περίοδο. Ακριβώς επειδή εμφάνισηΤο αεροπλάνο ονομάστηκε το επιθετικό ψευδώνυμο "Warthog". Το Πεντάγωνο συζήτησε για μεγάλο χρονικό διάστημα εάν η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ χρειαζόταν κατ' αρχήν ένα τέτοιο αεροσκάφος επίθεσης, αλλά το ίδιο το μηχάνημα έβαλε τέλος σε αυτό κατά τη διάρκεια της Επιχείρησης Desert Storm. Σύμφωνα με τον στρατό, περίπου 150 αντιαισθητικά A-10 κατέστρεψαν περισσότερα από τρεις χιλιάδες ιρακινά τεθωρακισμένα οχήματα σε επτά μήνες. Μόνο επτά επιθετικά αεροσκάφη καταρρίφθηκαν με ανταπόκριση.

Το κύριο χαρακτηριστικό του «warthog» είναι το κύριο όπλο του. Το αεροπλάνο είναι κυριολεκτικά «χτισμένο γύρω από» ένα τεράστιο επτάκαννο πυροβόλο αεροσκάφους GAU-8 με ένα περιστρεφόμενο μπλοκ από κάννες. Είναι ικανό να καταρρίψει εβδομήντα οβίδες τεθωρακισμένων ή υψηλής εκρηκτικής κατακερματισμού 30 mm στον εχθρό σε ένα δευτερόλεπτο - το καθένα ζυγίζει σχεδόν μισό κιλό. Ακόμη και μια σύντομη έκρηξη είναι αρκετή για να καλύψει μια στήλη από τανκς με μια σειρά χτυπημάτων στη λεπτή θωράκιση της οροφής. Επιπλέον, το αεροσκάφος είναι ικανό να μεταφέρει κατευθυνόμενους και μη κατευθυνόμενους πυραύλους, βόμβες και εξωτερικές βάσεις πυροβολικού.

Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το αεροσκάφος έχει αμφίβολη φήμη ως «κάτοχος ρεκόρ» για «φιλική φωτιά». Και στις δύο εκστρατείες στο Ιράκ, καθώς και στο Αφγανιστάν, τα A-10 πυροβόλησαν επανειλημμένα τα όπλα τους στα στρατεύματα που υποτίθεται ότι υποστήριζαν. Οι πολίτες δέχονταν επίσης συχνά πυρά. Το γεγονός είναι ότι τα περισσότερα από αυτά τα επιθετικά αεροσκάφη έχουν εξαιρετικά απλοποιημένα ηλεκτρονικά, τα οποία δεν τους επιτρέπουν πάντα να προσδιορίζουν σωστά τον στόχο στο πεδίο της μάχης. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι όταν εμφανίζονται στον αέρα, όχι μόνο οι εχθροί, αλλά και οι δικοί τους άνθρωποι σκορπίζονται.

Su-25

Ο διάσημος σοβιετικός «πύργος» βγήκε στον αέρα για πρώτη φορά στις 22 Φεβρουαρίου 1975 και εξακολουθεί να λειτουργεί σε περισσότερες από 20 χώρες. Ένα αξιόπιστο, ισχυρό και πολύ ανθεκτικό αεροσκάφος, κέρδισε γρήγορα την αγάπη των πιλότων επιθετικών αεροσκαφών. Το Su-25 είναι εξοπλισμένο με ένα ισχυρό σύνολο όπλων - αεροβόλα, αεροπορικές βόμβες διαφόρων διαμετρημάτων και σκοπών, κατευθυνόμενους και μη κατευθυνόμενους πυραύλους αέρος-εδάφους, κατευθυνόμενους πυραύλους αέρος-αέρος. Συνολικά, το επιθετικό αεροσκάφος μπορεί να εξοπλιστεί με 32 τύπους όπλων, χωρίς να υπολογίζεται το ενσωματωμένο πυροβόλο του αεροσκάφους GSh-30-2 των 30 mm.

Η τηλεκάρτα του Su-25 είναι η ασφάλειά του. Η καμπίνα του πιλότου καλύπτεται με θωράκιση τιτανίου τύπου αεροσκάφους με πάχος πλάκας θωράκισης που κυμαίνονται από 10 έως 24 χιλιοστά. Ο πιλότος προστατεύεται αξιόπιστα από πυρά από οποιοδήποτε όπλο με διαμέτρημα έως 12,7 χιλιοστά και προς τις πιο επικίνδυνες κατευθύνσεις - από αντιαεροπορικά πυροβόλαέως 30 χιλιοστά. Όλα τα κρίσιμα συστήματα του επιθετικού αεροσκάφους είναι επίσης επενδυμένα με τιτάνιο και, επιπλέον, είναι διπλά. Αν κάποιο είναι κατεστραμμένο, το εφεδρικό ενεργοποιείται αμέσως.

Ο πύργος έκανε το βάπτισμα του πυρός στο Αφγανιστάν. Η χαμηλή ταχύτητα πτήσης του επέτρεψε να προκαλέσει ακριβή χτυπήματα V τις πιο δύσκολες συνθήκεςορεινό ανάγλυφο και την τελευταία στιγμή να διασώσει το πεζικό, το οποίο βρέθηκε σε φαινομενικά απελπιστική κατάσταση. Κατά τη διάρκεια 10 ετών πολέμου, καταρρίφθηκαν 23 επιθετικά αεροσκάφη. Παράλληλα, δεν καταγράφηκε ούτε ένα περιστατικό απώλειας αεροσκάφους λόγω έκρηξης δεξαμενών καυσίμων ή θανάτου του πιλότου. Κατά μέσο όρο, για κάθε κατάρριψη Su-25 υπήρχαν 80-90 ζημιές μάχης. Υπήρξαν περιπτώσεις που οι «πύργοι» επέστρεψαν στη βάση μετά την ολοκλήρωση μιας αποστολής μάχης με περισσότερες από εκατό τρύπες στην άτρακτο. Ήταν ο πόλεμος στο Αφγανιστάν που έδωσε στον πύργο το δεύτερο ανεπίσημο παρατσούκλι του - "ιπτάμενο τανκ".

EMB-314 Super Tucano

Σε σύγκριση με τα βαριά οπλισμένα τζετ Su-25 και A-10, το ελαφρύ βραζιλιάνικο επιθετικό αεροσκάφος στροβιλοκινητήρα Super Tucano μοιάζει επιπόλαιο και περισσότερο σαν αεροσκάφος για αθλήματα ή προπονητικά ακροβατικά. Πράγματι, αυτό το διθέσιο σχεδιάστηκε αρχικά ως εκπαιδευτικό αεροσκάφος για στρατιωτικούς πιλότους. Στη συνέχεια, το EMB-314, το οποίο πέταξε για πρώτη φορά στις 2 Ιουνίου 1999, τροποποιήθηκε. Το πιλοτήριο προστατεύτηκε με θωράκιση Kevlar και δύο πολυβόλα των 12,7 mm ενσωματώθηκαν στην άτρακτο. Επιπλέον, το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με σκληρά σημεία για ένα πυροβόλο 20 χιλιοστών, καθώς και για μη κατευθυνόμενους πυραύλους και βόμβες ελεύθερης πτώσης.

Φυσικά, ένα τέτοιο αεροσκάφος επίθεσης δεν μπορεί να τρομάξει ένα τανκ και η θωράκιση Kevlar δεν θα το σώσει από τα αντιαεροπορικά πυρά. Ωστόσο, το Super Tucano δεν απαιτείται να συμμετέχει σε επιχειρήσεις συνδυασμένων όπλων. Τέτοια αεροσκάφη πρόσφατα αποκαλούνται ολοένα και περισσότερο αεροσκάφη αντι-ανταρτών. Αυτά τα μηχανήματα, ειδικότερα, χρησιμοποιούνται από την κυβέρνηση της Κολομβίας για την καταπολέμηση της διακίνησης ναρκωτικών. Είναι γνωστό ότι το βραζιλιάνικο επιθετικό αεροσκάφος συμμετέχει αυτή τη στιγμή σε διαγωνισμό της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ για την αγορά έως και 200 ​​αεροσκαφών που θα χρησιμοποιηθούν στο Αφγανιστάν κατά των Ταλιμπάν.

Alpha Jet

Το ελαφρύ επιθετικό αεροσκάφος Alpha Jet, που αναπτύχθηκε από τη γερμανική εταιρεία Dornier και τη γαλλική εταιρεία Dassault-Breguet, λειτουργεί από το 1977 και εξακολουθεί να λειτουργεί σε 14 χώρες. Αυτά τα οχήματα έχουν σχεδιαστεί για να καταστρέφουν κινούμενους και σταθερούς στόχους, κυρίως στο πεδίο της μάχης και στο τακτικό βάθος άμυνας. Επιτρέπουν την επίλυση τέτοιων καθηκόντων όπως η άμεση αεροπορική υποστήριξη των επίγειων δυνάμεων, η απομόνωση του πεδίου μάχης, η στέρηση από τον εχθρό από τη δυνατότητα μεταφοράς αποθεμάτων και πυρομαχικών, καθώς και εναέρια αναγνώρισημε χτυπήματα κατά στόχων που ανακαλύφθηκαν στην πρώτη γραμμή πίσω.

Το Alpha Jet διαθέτει υψηλή ευελιξία και μεγάλο φορτίο μάχης για την κατηγορία βάρους του - 2,5 τόνους. Αυτό κατέστησε δυνατό τον εξοπλισμό του ελαφρού αεροσκάφους επίθεσης με ένα πολύ σοβαρό οπλοστάσιο. Το κοιλιακό σκληρό σημείο μπορεί να φιλοξενήσει ένα δοχείο με ένα πυροβόλο DEFA 553 των 30 mm, ένα πυροβόλο Mauser των 27 mm ή δύο πολυβόλα των 12,7 mm. Βόμβες ελεύθερης πτώσης υψηλής έκρηξης βάρους έως 400 κιλών, εμπρηστικές βόμβες και εμπορευματοκιβώτια με μη κατευθυνόμενους πυραύλους διαμετρήματος 70 χιλιοστών αιωρούνται από τέσσερις κόμβους κάτω από τις πτέρυγες. Τέτοια όπλα επιτρέπουν σε ένα ελαφρύ και φθηνό επιθετικό αεροσκάφος να καταπολεμά κάθε τύπο επίγειων στόχων - από πεζικό μέχρι άρματα μάχης και οχυρώσεις πεδίου.

Τα επιθετικά αεροσκάφη έχουν γίνει είδος υπό εξαφάνιση; Σήμερα, σχεδόν κανείς δεν αναπτύσσει νέα επιθετικά αεροσκάφη αυτού του τύπου για την Πολεμική Αεροπορία, προτιμώντας να βασίζεται σε μαχητικά-βομβαρδιστικά, αν και επιθετικά αεροσκάφη με δικά τους όπλα ακριβείαςκάνει όλη τη βρώμικη δουλειά της παροχής στενής αεροπορικής υποστήριξης και της απομόνωσης του πεδίου της μάχης από τον αέρα. Αλλά ήταν πάντα έτσι: η Πολεμική Αεροπορία πάντα απέφευγε την άμεση υποστήριξη χτυπημάτων και ενδιαφερόταν περισσότερο για τα γρήγορα μαχητικά και τα μεγαλοπρεπή βομβαρδιστικά.

Πολλά επιθετικά αεροσκάφη από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο ξεκίνησαν τη ζωή τους σε γραφεία σχεδιασμού ως μαχητικά και μετατράπηκαν σε αεροσκάφη επίθεσης μόνο μετά την «αποτυχία» των προγραμματιστών. Ωστόσο, όλα αυτά τα χρόνια, τα επιθετικά αεροσκάφη πραγματοποίησαν επιδέξια και ευσυνείδητα ένα από τα κύρια καθήκοντα της αεροπορίας για την καταστροφή των εχθρικών δυνάμεων στο πεδίο της μάχης και την παροχή υποστήριξης στις επίγειες δυνάμεις τους.

Σε αυτό το άρθρο, θα αναλύσουμε πέντε σύγχρονα αεροσκάφη που εκτελούν πολύ παλιές αποστολές επίθεσης εδάφους. Ένα τέτοιο αεροσκάφος έχει παραμείνει σε υπηρεσία από τον πόλεμο του Βιετνάμ, ενώ το άλλο δεν έχει πραγματοποιήσει ακόμη μια αποστολή μάχης. Όλοι τους είναι εξειδικευμένοι (ή έχουν γίνει εξειδικευμένοι) και έχουν σχεδιαστεί για να χτυπούν εχθρικές δυνάμεις (πεζικού και τεθωρακισμένων) σε συνθήκες μάχης. Τα περισσότερα από αυτά χρησιμοποιούνται σε μια μεγάλη ποικιλία καταστάσεων, γεγονός που τονίζει την ευελιξία και την ευελιξία της πολεμικής χρήσης τους.

Επιθετικό αεροσκάφος A-10 "Warthog"

Το επιθετικό αεροσκάφος A-10 Warthog γεννήθηκε ως αποτέλεσμα του ανταγωνισμού μεταξύ των δυνάμεων. Στα τέλη της δεκαετίας του 1960, η μακροχρόνια μάχη μεταξύ του Στρατού και της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ για το όχημα κλειστής αεροπορικής υποστήριξης γέννησε δύο ανταγωνιστικά προγράμματα. Ο Στρατός υπερασπίστηκε το επιθετικό ελικόπτερο Cheyenne και χρηματοδοτήθηκε από την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ πρόγραμμα Α-Χ. Προβλήματα με το ελικόπτερο σε συνδυασμό με κάποια καλά προοπτικές Α-Χοδήγησε στην εγκατάλειψη του πρώτου έργου. Το δεύτερο μοντέλο εξελίχθηκε τελικά στο Α-10, το οποίο είχε ένα βαρύ κανόνι και είχε σχεδιαστεί ειδικά για να καταστρέφει σοβιετικά άρματα μάχης.

Το A-10 Warthog είχε καλή απόδοση κατά τη διάρκεια του Πολέμου του Κόλπου, όπου προκάλεσε σοβαρές ζημιές σε ιρακινές συνοδείες μεταφορών, αν και η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ ήταν αρχικά απρόθυμη να το στείλει σε αυτό το θέατρο επιχειρήσεων. Το επιθετικό αεροσκάφος A-10 Warthog χρησιμοποιήθηκε επίσης στους πολέμους στο Ιράκ και στο Αφγανιστάν και πρόσφατα συμμετείχε σε μάχες εναντίον. Αν και το επιθετικό αεροσκάφος Warthog (όπως το αποκαλεί χαϊδευτικά ο στρατός) σπάνια καταστρέφει άρματα μάχης σήμερα, έχει επιδείξει την υψηλότερη αποτελεσματικότητά του στον πόλεμο κατά των εξεγέρσεων - χάρη στη χαμηλή ταχύτητα και ικανότητά του για πολύ καιρόπεριπολία στον αέρα.

Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ έχει προσπαθήσει πολλές φορές να αποσύρει το επιθετικό αεροσκάφος A-10 από τη δεκαετία του 1980. Οι πιλότοι της Πολεμικής Αεροπορίας υποστηρίζουν ότι το αεροσκάφος έχει χαμηλή ικανότητα επιβίωσης σε αερομαχία και ότι τα μαχητικά-βομβαρδιστικά πολλαπλών ρόλων (F-16 έως F-35) μπορούν να εκτελέσουν τις αποστολές του πολύ πιο αποτελεσματικά και χωρίς μεγάλο κίνδυνο. Αγανακτισμένοι οι πιλότοι του επιθετικού αεροσκάφους A-10, επίγειες δυνάμειςκαι το αμερικανικό Κογκρέσο δεν συμφωνεί μαζί τους. Η τελευταία πολιτική μάχη για το Warthog ήταν τόσο σκληρή που ένας Αμερικανός στρατηγός δήλωσε ότι οποιοδήποτε μέλος της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ διαρρέει πληροφορίες για το A-10 στο Κογκρέσο θα θεωρείται «προδότης».

Επιθετικό αεροσκάφος Su-25 «Rook».

Όπως το A-10, το επιθετικό αεροσκάφος Su-25 είναι ένα αργό, βαριά θωρακισμένο αεροσκάφος ικανό να προσφέρει ισχυρή δύναμη πυρός. Όπως το Warthog, αναπτύχθηκε για χτυπήματα στο κεντρικό μέτωπο μεταξύ του ΝΑΤΟ και του Συμφώνου της Βαρσοβίας, αλλά έκτοτε έχει υποστεί μια σειρά τροποποιήσεων για χρήση σε άλλα περιβάλλοντα.

Από τη δημιουργία του, το επιθετικό αεροσκάφος Su-25 έχει συμμετάσχει σε πολλές συγκρούσεις. Πρώτα πολέμησε στο Αφγανιστάν, όταν μπήκαν Σοβιετικά στρατεύματα– χρησιμοποιήθηκε στον αγώνα κατά των Μουτζαχεντίν. Η ιρακινή Πολεμική Αεροπορία χρησιμοποίησε ενεργά το Su-25 στον πόλεμο με το Ιράν. Συμμετείχε σε πολλούς πολέμους, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο συνδεδεμένο με την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, συμπεριλαμβανομένου του ρωσο-γεωργιανού πολέμου του 2008, και στη συνέχεια του πολέμου στην Ουκρανία. Μεταχειρισμένα ρωσικά αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματαΟι αντάρτες κατέρριψαν αρκετά ουκρανικά Su-25.

Πέρυσι, όταν έγινε φανερό ότι ο ιρακινός στρατός δεν ήταν σε θέση να αντεπεξέλθει μόνος του, το επιθετικό αεροσκάφος Su-25 τράβηξε ξανά την προσοχή. Το Ιράν προσφέρθηκε να χρησιμοποιήσει τα Su-25 του και η Ρωσία φέρεται να προμήθευσε επειγόντως μια παρτίδα αυτών των αεροσκαφών στους Ιρακινούς (αν και θα μπορούσαν να ήταν από ιρανικά τρόπαια που καταλήφθηκαν από το Ιράκ τη δεκαετία του 1990).

Επιθετικό αεροσκάφος Embraer Super Tucano

Εξωτερικά, το επιθετικό αεροσκάφος Super Tucano φαίνεται να είναι ένα πολύ μέτριο αεροσκάφος. Μοιάζει λίγο με το P-51 Mustang της Βόρειας Αμερικής, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία πριν από περισσότερα από εβδομήντα χρόνια. Το Super Tucano έχει μια πολύ συγκεκριμένη αποστολή: απεργία και περιπολία εναέριο χώροόπου κανείς δεν του αντιστέκεται. Έτσι, έχει γίνει μια ιδανική μηχανή για τον πόλεμο κατά της εξέγερσης: μπορεί να εντοπίσει αντάρτες, να τους χτυπήσει και να παραμείνει στον αέρα μέχρι να ολοκληρωθεί η αποστολή μάχης. Αυτό είναι ένα σχεδόν ιδανικό αεροσκάφος για την καταπολέμηση των ανταρτών.

Το επιθετικό αεροσκάφος Super Tucano πετά (ή θα πετάξει σύντομα) ως μέρος περισσότερων από δώδεκα αεροπορικών δυνάμεων σε χώρες Νότια Αμερική, Αφρική και Ασία. Το αεροσκάφος βοηθά τις αρχές της Βραζιλίας να διαχειριστούν τεράστιες περιοχές του Αμαζονίου και τις προσπάθειες της Κολομβίας να πολεμήσουν τους μαχητές των FARC. Η Δομινικανή Πολεμική Αεροπορία χρησιμοποιεί το επιθετικό αεροσκάφος Super Tucano για την καταπολέμηση της διακίνησης ναρκωτικών. Στην Ινδονησία, βοηθάει στο κυνήγι πειρατών.

Μετά από χρόνια προσπάθειας, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ κατάφερε να αποκτήσει μια μοίρα τέτοιων αεροσκαφών: σκοπεύουν να τα χρησιμοποιήσουν για να αυξήσουν τη μαχητική αποτελεσματικότητα των αεροπορικών δυνάμεων των χωρών εταίρων, συμπεριλαμβανομένου του Αφγανιστάν. Το επιθετικό αεροσκάφος Super Tucano είναι ιδανικό για τον αφγανικό στρατό. Είναι εύκολο στη λειτουργία και τη συντήρηση και θα μπορούσε να δώσει στην αφγανική αεροπορία ένα σημαντικό πλεονέκτημα στον αγώνα κατά των Ταλιμπάν.

Επιθετικό αεροσκάφος Lockheed Martin AC-130 Spectre

Στην αρχή του πολέμου του Βιετνάμ, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ είδε την ανάγκη για ένα μεγάλο, βαριά οπλισμένο αεροσκάφος που θα μπορούσε να πετάξει πάνω από το πεδίο της μάχης και να καταστρέψει επίγειους στόχους όταν οι κομμουνιστές πήγαιναν στην επίθεση ή ανακαλύφθηκαν. Η Πολεμική Αεροπορία ανέπτυξε αρχικά το AC-47 με βάση όχημα μεταφοράς C-47. Το εξόπλισαν με κανόνια, τοποθετώντας τα στο χώρο αποσκευών.

Το AC-47 αποδείχθηκε πολύ αποτελεσματικό και η Πολεμική Αεροπορία, απελπισμένη για στενή αεροπορική υποστήριξη, αποφάσισε ότι ένα μεγαλύτερο αεροσκάφος θα ήταν ακόμα καλύτερο. Το αεροσκάφος υποστήριξης πυρός AC-130, που αναπτύχθηκε με βάση το στρατιωτικό μεταφορικό μέσο C-130 Hercules, είναι μια μεγάλη και αργή μηχανή που είναι εντελώς ανυπεράσπιστη έναντι εχθρικών μαχητών και σοβαρών συστημάτων αεράμυνας. Αρκετά AC-130 χάθηκαν στο Βιετνάμ και ένα καταρρίφθηκε κατά τη διάρκεια του Πολέμου του Κόλπου.

Αλλά στον πυρήνα του, το επιθετικό αεροσκάφος AC-130 απλά αλέθει επίγεια στρατεύματακαι εχθρικές οχυρώσεις. Μπορεί να περιπολεί ατελείωτα πάνω από τις θέσεις του εχθρού, εκτοξεύοντας ισχυρά πυρά κανονιού και χρησιμοποιώντας το πλούσιο οπλοστάσιο άλλων όπλων του. Το επιθετικό αεροσκάφος AC-130 είναι τα μάτια του πεδίου μάχης και μπορεί επίσης να καταστρέψει οτιδήποτε κινείται. Τα AC-130 πολέμησαν στο Βιετνάμ, τον πόλεμο του Κόλπου, την εισβολή στον Παναμά, τη βαλκανική σύγκρουση, τον πόλεμο στο Ιράκ και επιχειρήσεις στο Αφγανιστάν. Υπάρχουν αναφορές ότι ένα αεροπλάνο έχει μετατραπεί για να πολεμά ζόμπι.

Επιθετικό αεροσκάφος Textron Scorpion

Αυτό το επιθετικό αεροσκάφος δεν έριξε ούτε μια βόμβα, δεν εκτόξευσε ούτε έναν πύραυλο και δεν έκανε ούτε μια αποστολή μάχης. Αλλά μια μέρα μπορεί να το κάνει και θα φέρει επανάσταση στην αγορά πολεμικών αεροσκαφών του 21ου αιώνα. Το επιθετικό αεροσκάφος Scorpion είναι ένα υποηχητικό αεροσκάφος με πολύ βαριά όπλα. Δεν έχει τη δύναμη πυρός των επιθετικών αεροσκαφών A-10 και Su-25, αλλά είναι εξοπλισμένο με τα πιο σύγχρονα αεροηλεκτρονικά και διαθέτει αρκετά μικρό βάρος, που του επιτρέπει να διεξάγει αναγνώριση και επιτήρηση, καθώς και να χτυπά επίγειους στόχους.

Το επιθετικό αεροσκάφος Scorpion μπορεί να γεμίσει μια σημαντική θέση στις αεροπορικές δυνάμεις πολλών χωρών. Για πολλά χρόνια, η Πολεμική Αεροπορία ήταν απρόθυμη να αποκτήσει αεροσκάφη πολλαπλών ρόλων που εκτελούν πολλαπλές αποστολές. σημαντικά καθήκοντα, αλλά δεν έχουν το κύρος και τη στιλπνότητα που ενυπάρχουν σε κορυφαίους μαχητές. Αλλά καθώς το κόστος των μαχητικών εκτοξεύεται στα ύψη και πολλές αεροπορικές δυνάμεις χρειάζονται απεγνωσμένα αεροσκάφη επίθεσης για να διατηρήσουν την τάξη στο σπίτι και να προστατεύσουν τα σύνορα, το επιθετικό αεροσκάφος Scorpion (καθώς και το Super Tucano) θα μπορούσε να ταιριάζει στον ρόλο.

Κατά μία έννοια, το επιθετικό αεροσκάφος Scorpion είναι ένα αντίστοιχο υψηλής τεχνολογίας του Super Tucano. Οι εναέριες δυνάμεις των αναπτυσσόμενων χωρών ενδέχεται να επενδύσουν και στα δύο αεροσκάφη, καθώς θα τους δώσει πολλές δυνατότητες επίθεσης εδάφους και το Scorpion θα επιτρέψει την αεροπορική μάχη σε ορισμένες περιπτώσεις.

Σύναψη

Τα περισσότερα από αυτά τα αεροσκάφη τελείωσαν την παραγωγή τους πριν από πολλά χρόνια. Υπάρχουν καλοί λόγοι για αυτό. Το επιθετικό αεροσκάφος δεν ήταν ποτέ ιδιαίτερα δημοφιλές ως κατηγορία αεροσκαφών στις αεροπορικές δυνάμεις διαφόρων χωρών. Η υποστήριξη από κοντά και η απομόνωση του πεδίου μάχης είναι εξαιρετικά επικίνδυνες αποστολές, ειδικά όταν εκτελούνται σε χαμηλά υψόμετρα. Οι Stormtroopers συχνά λειτουργούν στις διεπαφές μονάδων και σχηματισμών και μερικές φορές γίνονται θύματα ασυνέπειας στις ενέργειές τους.

Για να βρείτε έναν αντικαταστάτη για τους stormtroopers, σύγχρονη αεροπορίαεπικεντρώθηκε στη βελτίωση των δυνατοτήτων των μαχητικών-βομβαρδιστικών και των στρατηγικών βομβαρδιστικών. Ως εκ τούτου, στο Αφγανιστάν, ένα σημαντικό μέρος των αποστολών στενής αεροπορικής υποστήριξης εκτελείται από βομβαρδιστικά B-1B, σχεδιασμένα για να επιτεθούν στη Σοβιετική Ένωση.

Όμως, όπως δείχνουν οι πρόσφατες μάχες στη Συρία, το Ιράκ και την Ουκρανία, τα stormtroopers έχουν ακόμα μια σημαντική δουλειά να κάνουν. Και αν αυτή η θέση στις ΗΠΑ και την Ευρώπη δεν καλυφθεί από παραδοσιακούς προμηθευτές από το στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα, τότε (σχετικά) νεοφερμένοι όπως η Textron και η Embraer θα την καλύψουν.

Ο Robert Farley είναι αναπληρωτής καθηγητής στο Patterson School of Diplomacy and International Commerce. Τα ερευνητικά του ενδιαφέροντα περιλαμβάνουν την εθνική ασφάλεια, το στρατιωτικό δόγμα και τις θαλάσσιες υποθέσεις.



Τι άλλο να διαβάσετε

Αλμπουκέρκη (Νέο Μεξικό) Μετάβαση στην πλοήγηση Μετάβαση στην αναζήτηση Σχετικά με τον Πορτογάλο πλοηγό, βλέπε Albuquerque, Afonso d." City of Albuquerque...
Η μάχη για το Deir ez-zor ή ποιος θα πάρει συριακό πετρέλαιο Τα κύρια γεγονότα στη Συρία διαδραματίζονται τώρα στην περιοχή Deir ez-Zor, όπου τα κυβερνητικά στρατεύματα έχουν διαρρήξει τον δακτύλιο...
Μαντεία σε κάρτες - δεύτερη μάντεια Η καλύτερη μάντεια σε κάρτες Παίρνουν μια τράπουλα μέχρι έξι, την ανακατεύουν καλά και την αφαιρούν με το αριστερό τους χέρι προς τον εαυτό τους. Μετά το βγάζουν...