Γέφυρα Κερτς: τεχνικές εξηγήσεις για την ουκρουστερία
Σπίτι
Το Υπουργείο Εξωτερικών των ΗΠΑ και η Ευρωπαϊκή Ένωση συνενώθηκαν με τις ουκρανικές αρχές λέγοντας ότι η γέφυρα της Κριμαίας θα περιορίσει τη ναυτιλία στην Αζοφική Θάλασσα και θα επηρεάσει τα ουκρανικά λιμάνια. Εν τω μεταξύ, μεγάλα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου από όλο τον κόσμο συνεχίζουν να επισκέπτονται τη Μαριούπολη. Το τελευταίο από αυτά, το Federal Rideau των 200 μέτρων, έριξε άγκυρα στο ουκρανικό λιμάνι προχθές.
«Οι Ηνωμένες Πολιτείες καταδικάζουν την κατασκευή από τη Ρωσία και το μερικό άνοιγμα μιας γέφυρας στο στενό του Κερτς μεταξύ Ρωσίας και Κριμαίας. Η γέφυρα εμποδίζει τη ναυτιλία περιορίζοντας το μέγεθος των πλοίων που μπορούν να περάσουν από το στενό του Κερτς, τη μοναδική διαδρομή που οδηγεί στα χωρικά ύδατα της Ουκρανίας στην Αζοφική Θάλασσα. Καλούμε τη Ρωσία να μην αναμειχθεί σε αυτή τη ναυτιλία», ανέφερε σε ανακοίνωσή του το Στέιτ Ντιπάρτμεντ. Οι εκπρόσωποι της ΕΕ έκαναν παρόμοια δήλωση. Το Υπουργείο Υποδομών της Ουκρανίας, εν τω μεταξύ, υπολόγισε τις απώλειες της χώρας από την κατασκευή της Γέφυρας της Κριμαίας σε 500 εκατομμύρια UAH ετησίως (περίπου 1,2 δισεκατομμύρια ρούβλια ή περίπου 19 εκατομμύρια δολάρια). Ο επικεφαλής του τμήματος, Vladimir Omelyan, εξήγησε, αναφέρει το Interfax Ukraine, ότιμιλάμε για
για άμεσες απώλειες από το γεγονός ότι μειώθηκε η χωρητικότητα των πλοίων που καταπλέουν σε δύο ουκρανικά λιμάνια στην Αζοφική Θάλασσα.
Νωρίτερα, το περασμένο καλοκαίρι, το Υπουργείο Προσωρινά Κατεχόμενων Εδαφών της Ουκρανίας δήλωσε ότι η Ρωσία είχε θέσει περιορισμούς για τα ουκρανικά πλοία και τα πλοία άνω των 160 μέτρων, άνω των 41 μέτρων με βύθισμα άνω των 8 μέτρων δεν θα μπορούσαν πλέον να εισέλθουν στο Θάλασσα του Αζόφ. Έτσι, η μεταφορική ικανότητα των πλοίων δεν θα μπορεί να ξεπεράσει τους 10 χιλιάδες τόνους, ανέφερε το υπουργείο και επικαλέστηκε στοιχεία από το λιμάνι της Μαριούπολης ότι 144 πλοία που προσήλθαν το 2016 δεν πληρούν τις νέες απαιτήσεις. Και αυτό είναι το 23% όλων των πλοίων, το 43% του κύκλου εργασιών φορτίου και ένα πλήγμα για τις υπερπόντιες προμήθειες της Ουκρανίας, σημείωσε το τμήμα.Ουκρανική έκδοση των «ρωσικών» περιορισμών. Φωτογραφία: mtot.gov.ua. Η γερμανική Deutsche Welle επικαλέστηκε στοιχεία από τη Διοίκηση Θαλάσσιων Λιμένων της Ουκρανίας (USPA) ότιΤα πλοία που καταπλέουν σε λιμάνια της Ουκρανίας στην Αζοφική Θάλασσα είναι 175 m και το μέσο βύθισμα είναι 9,6 m. Ο διευθυντής του λιμανιού της Μαριούπολης Αλεξάντερ Ολέινικ δήλωσε σε τοπικό τηλεοπτικό κανάλι ότι το λιμάνι θα χάσει περίπου το 30% του στόλου βαρέως τύπου του. «Με όριο νεκρού σταθμού 350-400 χιλιάδων τόνων φορτίου, θα μπορέσουμε να μεταφέρουμε μόνο 160 χιλιάδες τόνους τον Αύγουστο, αφού οι κύριοι εταίροι μας - τα μεταλλουργικά εργοστάσια της Μαριούπολης - αναγκάστηκαν να ανακατευθύνουν τα προϊόντα τους στα νότια λιμάνια αυτόν τον μήνα. », είπε ο Alexander Oleynik.
«Η προμήθεια περίπου 1 εκατομμυρίου τόνων χυτοσιδήρου ετησίως βάσει συμβάσεων με Αμερικανούς πελάτες απειλείται», ανέφερε μια δήλωση του Ουκρανικού Κέντρου Έρευνας Στρατού, Μετατροπής και Αφοπλισμού (CIACR).
Το ρωσικό Υπουργείο Μεταφορών απέρριψε τότε όλες τις κατηγορίες και η έρευνα έδειξε ότι μεγάλα φορτηγά χύδην φορτίου συνεχίζουν να εισέρχονται στην Αζοφική Θάλασσα, των οποίων οι παράμετροι υπερβαίνουν κατά πολύ αυτές της ουκρανικής πλευράς. Ένα πρόσφατο παράδειγμα είναι το πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου Federal Rideau, που φέρει τη σημαία των Νήσων Μάρσαλ, το οποίο πέρασε κάτω από τη γέφυρα της Κριμαίας στις 14 Μαΐου και τώρα, σύμφωνα με το Marinetraffic, βρίσκεται στο αγκυροβόλιο της Μαριούπολης. Το σκάφος μήκους 200 μέτρων υπερβαίνει τα "ρωσικά όρια" κατά 40 μέτρα και μπορεί να επιβιβάσει δύο φορές περισσότερο από ό,τι είχε προβλεφθεί στο Κίεβο - περισσότερους από 20 χιλιάδες τόνους.
Φωτογραφία: marinetraffic.com. 
Φωτογραφία: marinetraffic.com. Το πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου έφτασε στο ουκρανικό λιμάνι από την Τυνησία και, όπως φαίνεται, περιμένει να φορτώσει μέταλλο από τοπικά μεταλλουργικά εργοστάσια. Στο φόρουμ "All Facets" στην ενότητα "Old Mariupol" γράφουν ότι η Federal Rideau είχε προηγουμένως επισκεφτεί τη Μαριούπολη στα μέσα Νοεμβρίου του περασμένου έτους, όπου ήταν επίσης φορτωμένη με μέταλλο.
Ας θυμίσουμε ότι η εκστρατεία κατά της γέφυρας της Κριμαίας για τον περιορισμό της ναυσιπλοΐας στην Ουκρανία ξεκίνησε το περασμένο καλοκαίρι. Τον Ιούνιο, ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών της Ουκρανίας Γιούρι Λαβρενιούκ προειδοποίησε για τον κίνδυνο της γέφυρας της Κριμαίας για την εθνική ασφάλεια, καθώς θα μειώσει τις κλήσεις πλοίων και τον τζίρο φορτίου στα λιμάνια της Μαριούπολης και του Μπερντιάνσκ. Επιπλέον, η κερδοφορία των επιχειρήσεων στην περιοχή θα μειωθεί. Και αυτά είναι τα μεγαλύτερα μεταλλουργικά εργοστάσια της χώρας. Τον Αύγουστο, το ουκρανικό υπουργείο Εξωτερικών εξέφρασε επίσημη διαμαρτυρία στη Ρωσία σχετικά με την κατασκευή γέφυρας στο στενό του Κερτς. Σε ανακοίνωση του υπουργείου Εξωτερικών αναφέρεται ότι η κατασκευή της γέφυρας παραβιάζει διεθνές δίκαιο. Τα πάθη εντάθηκαν ακόμη περισσότερο μετά την τοποθέτηση αψίδας στο στενό του Κερτς τον Αύγουστο και τα πλοία άρχισαν να πλέουν εντός των ορίων της γέφυρας. Ο αναπληρωτής υπουργός για τα προσωρινά κατεχόμενα εδάφη Γκεόργκι Τούκα δήλωσε ότι η Ρωσία καταδικάζει την Ουκρανία σε απομόνωση δια θαλάσσης.
Η Ρωσία διέψευσε τις δηλώσεις της ουκρανικής πλευράς. Το Υπουργείο Μεταφορών ανέφερε ότι οι γεωμετρικές διαστάσεις του καναλιού Kerch-Yenikalsky, η πλοήγηση και η υδρογραφική του υποστήριξη και τα βάθη παραμένουν αμετάβλητα ανεξάρτητα από την κατασκευή της γέφυρας στο στενό Kerch. Το Υπουργείο Μεταφορών ανέφερε επίσης ότι το μήκος του σκάφους μπορεί να φτάσει τα 252 μέτρα και το ύψος του ανοίγματος της αψίδας της γέφυρας «εξασφαλίζει την απρόσκοπτη διέλευση όλων των σκαφών που αποτελούν τη ναυτιλιακή ροή που έχει αναπτυχθεί ιστορικά στα λιμάνια του η λεκάνη της Αζοφικής-Μαύρης Θάλασσας», λαμβάνοντας υπόψη την υδρολογία του στενού: «Το ύψος της απόστασης κάτω από τη γέφυρα είναι 35 μέτρα - υιοθετήθηκε με βάση μια προσεκτικά διεξαγόμενη ανάλυση των υλικών στη ναυσιπλοΐα στη λεκάνη της Αζοφικής-Μαύρης Θάλασσας και με τη συμμετοχή δομών και τμημάτων που παρέχουν πλοήγηση στο κανάλι Kerch-Yenikalsky. Όλα λαμβάνονται υπόψη θαλάσσια σκάφηπλέοντας τις τελευταίες δεκαετίες στις ακτοπλοϊκές γραμμές του στενού του Κερτς. Με βάση τα αποτελέσματα των εργασιών που πραγματοποιήθηκαν, υιοθετήθηκε η πιο επαληθευμένη τεχνική λύση».
Η γέφυρα του Κερτς θα μπορούσε να γίνει μια βαλβίδα που ρυθμίζει την πίεση της Μόσχας στο Κίεβο, περιορίζοντας τη ναυτιλία στα ουκρανικά λιμάνια Θάλασσα του Αζόφ. Την ίδια στιγμή, η γέφυρα κινδυνεύει να αυτοκαταστραφεί, πιστεύουν ορισμένοι Ρώσοι ειδικοί.
Η Ρωσία προχωρά στην επόμενη φάση κατασκευής της γέφυρας Κερτς πάνω από το στενό μεταξύ της Μαύρης και της Αζοφικής Θάλασσας - εγκατάσταση των τόξων της σε τυπικά στηρίγματα. Από τις 3 Αυγούστου, απαγορεύεται η πλοήγηση μέσω του στενού του Κερτς, δηλαδή 3-6, 8-10, 14-21, 28-31 Αυγούστου και 1-4 Σεπτεμβρίου - συνολικά για 23 ημέρες. Μόλις εγκατασταθούν οι καμάρες, σκάφη περιορισμένων διαστάσεων θα μπορούν να περνούν κάτω από τη γέφυρα. Ακριβώς λόγω αυτών των προσωρινών περιορισμών, τα ουκρανικά λιμάνια στη Μαριούπολη, στο Μπερντιάνσκ και στο Γενίτσεσκ θα μπορούσαν να χάσουν μισό δισεκατομμύριο εθνικού νομίσματος. Επιπλέον, υπάρχει κίνδυνος απώλειας της πλήρους πρόσβασης σε αυτά τα λιμάνια της Αζοφικής Θάλασσας.
Σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, ένα από τα κύρια λάθη της Ουκρανίας είναι ότι αντί να αναζητήσει νομικούς και πολιτικούς τρόπους για να αντιμετωπίσει την κατασκευή της γέφυρας του Κερτς, το Κίεβο από την αρχή βυθίστηκε σε μια αυθόρμητη εκστρατεία ενημέρωσης για να δυσφημήσει την ίδια τη δυνατότητα κατασκευής της γέφυρα. Ως αποτέλεσμα, χάθηκε χρόνος για την αναζήτηση πιο κατάλληλων ευκαιριών για να επηρεαστεί η κατάσταση.
Αντίο Panamax;
Σύμφωνα με το έργο, το ύψος της γέφυρας του Κερτς στο σημείο που περνούν τα πλοία θα πρέπει να είναι 35 μέτρα. Αυτό σημαίνει ότι πλοία με ύψος που δεν υπερβαίνει τα 33 μέτρα θα μπορούν να εισέλθουν στα ουκρανικά λιμάνια της Αζοφικής Θάλασσας. Οι σχεδιαστές της γέφυρας ισχυρίζονται επίσης ότι το βάθος του διαδρόμου κάτω από αυτήν θα φτάσει τα 9 μέτρα. Αυτό θα επιτρέψει σε πλοία με βύθισμα 8 μέτρων να περάσουν. Σύμφωνα με τον διαδικτυακό χάρτη της Traffic Marine για τις κινήσεις των πλοίων, για παράδειγμα, στις 31 Ιουλίου, επτά φορτηγά πλοία ελλιμενίστηκαν στο λιμάνι της Μαριούπολης. Το μεγαλύτερο από αυτά έχει βύθισμα 8 μέτρων. Δηλαδή, τα περισσότερα πλοία που κατευθύνονται προς τα ουκρανικά λιμάνια της Αζοφικής Θάλασσας θα μπορούν να περάσουν κάτω από τη γέφυρα του Κερτς. Συγκεκριμένα, τα πλοία τύπου Federal έχουν σχετικά μικρές επιφανειακές διαστάσεις και είναι ταυτόχρονα ικανά να μεταφέρουν σημαντικές ποσότητες φορτίου.
«Θεωρητικά και τεχνολογικά, η γέφυρα του Κερτς δεν θα πρέπει να έχει συνέπειες για τη ναυσιπλοΐα. Εάν προκύψουν περιορισμοί, θα είναι πολιτική, όχι τεχνολογία», λέει ένας εμπειρογνώμονας στη ναυτιλία, αρχισυντάκτης BlackSeaNews Αντρέι Κλιμένκο.
Ωστόσο, το θαλάσσιο εμπορικό λιμάνι της Μαριούπολης δέχεται και κατά καιρούς σκάφη Panamax, τα οποία έχουν βύθισμα 14 μέτρων. Για να μπορούν να μπαίνουν και να βγαίνουν από το λιμάνι της Μαριούπολης και να μην ξεπερνούν το επιτρεπόμενο βάθος βύθισης, δεν φορτώνονται πλήρως και γίνονται ψηλότερα. Ως εκ τούτου, μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής, η γέφυρα θα εμποδίσει πραγματικά την κίνηση των πλοίων τύπου Panamax, επειδή το συνολικό ύψος της επιφάνειάς τους είναι τουλάχιστον 5-10 μέτρα υψηλότερο από το ύψος της γέφυρας Kerch στο σημείο από όπου περνούν τα πλοία. Σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, αυτό θα μπορούσε να εμποδίσει την ανάπτυξη των ουκρανικών λιμανιών στην Αζοφική Θάλασσα και το διεθνές εμπόριο με την Ουκρανία.
Γέφυρα πολιτικής πίεσης
Ο ρωσικός μονομερής έλεγχος στην είσοδο του καναλιού Kerch-Yenikalsky επιτρέπει στη Μόσχα να εμποδίσει την πρόσβαση πλοίων στα ουκρανικά λιμάνια στην Αζοφική Θάλασσα ανά πάσα στιγμή. Η γέφυρα θα γίνει μια βολική υποδομή, πρώτα απ 'όλα, για έναν εμπορικό αποκλεισμό της Ουκρανίας όταν τη χρειαστεί η Μόσχα. Με οποιοδήποτε τεχνικό πρόσχημα, για παράδειγμα, εργασίες επισκευής ή ενίσχυσης, ή υπό το πρόσχημα στρατιωτικών ή αντιτρομοκρατικών ασκήσεων, η ναυσιπλοΐα στο στενό του Κερτς μπορεί να περιοριστεί. Αυξημένη παρουσία Ρωσικός στόλοςστην περιοχή της γέφυρας του Κερτς μπορεί να παρέμβει στο θαλάσσιο εμπόριο.
Οι διεθνείς αερομεταφορείς προσπαθούν να αποφύγουν στρατιωτικοποιημένα ύδατα και μέρη πιθανής σύγκρουσης. Η γέφυρα του Κερτς μπορεί να γίνει ένα είδος βαλβίδας που θα ρυθμίζει Ρωσική ηγεσία. Περιορίζοντας τις εξαγωγικές ευκαιρίες της Ουκρανίας, η Μόσχα μπορεί να ασκήσει πίεση στο Κίεβο, απαιτώντας, για παράδειγμα, προμήθειες νερού και ενέργειας στα κατεχόμενα εδάφη της Κριμαίας από την ηπειρωτική Ουκρανία με αντάλλαγμα την ελεύθερη κυκλοφορία των πλοίων προς τα ουκρανικά λιμάνια στην Αζοφική Θάλασσα. προτείνουν οι ειδικοί.
«Ο Ρινάτ Αχμέτοφ ελέγχει τη διαχείριση δύο λιμένων του Αζόφ (σημαίνει λιμάνια στη Μαριούπολη και στο Μπερντιάνσκ). Αυτά τα λιμάνια συνδέουν το βιομηχανικό Donbass, όπου βρίσκονται οι περισσότερες επιχειρήσεις του, με τη θάλασσα. Ως εκ τούτου, με τη βοήθεια των περιορισμών, η Ρωσία είναι σε θέση να παρακινήσει τον Αχμέτοφ να παράσχει κάποια οικονομική υποστήριξη στις «αυτοανακηρυχθείσες δημοκρατίες», πιστεύει ο ειδικός Διεθνές Κέντροπροχωρημένη έρευνα Pavel Buldovich.
Συμφραζόμενα
Η γέφυρα του Κερτς τρομάζει την Ουκρανία
Παρατηρητής 06/07/2017 Πρόκληση του Κερτς στο Κρεμλίνο
Παρατηρητής 05/07/2017 Η γέφυρα του Κερτς «βομβαρδίστηκε»
Απόστροφος 12/01/2016 Απειλή αυτοκαταστροφής;
Πίσω στις μέρες Σοβιετική ΈνωσηΕξετάστηκε το ενδεχόμενο κατασκευής γέφυρας πάνω από το στενό του Κερτς, αλλά λόγω της δύσκολης γεωλογικής κατάστασης -ιδίως του κινδύνου σεισμών- η ιδέα αυτή εγκαταλείφθηκε. Τώρα οι κατασκευαστικές τεχνολογίες είναι πολύ πιο αξιόπιστες, αλλά δεν υπήρχε σωστή εξέταση και υπολογισμός των κινδύνων. Κάποιοι Ρώσοι ειδικοί το πιστεύουν επίσης.
«Υπάρχει ηφαιστειακή λάσπη, έξι υδροφορείς, καθώς και καρστ (ένας γεωλογικός σχηματισμός που είναι αναξιόπιστος για κατασκευή και μπορεί να καταρρεύσει). Πού, όπως εξηγούν όλοι τώρα, θα οδηγήσουμε τους σωρούς; Δεν μπορείς να χτυπήσεις τίποτα εκεί: αυτή είναι η θάλασσα, συν 80 μέτρα ιζήματα βυθού», λέει ένας ανώτερος ερευνητής στο Ινστιτούτο Προβλημάτων Υδάτων Ρωσική ΑκαδημίαΕπιστήμες Γιούρι Μεντοβάρ.
Παραδέχεται: θα είναι δυνατό να χτιστεί μια γέφυρα, αλλά παραμένει ανοιχτή ερώτησηπόσο θα αντέξει και θα αντέξει τα φορτία από τις οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές, καθώς και καιρικές συνθήκεςμε καταιγίδες και σεισμική δραστηριότητα. Ρώσος ειδικός αμφισβητεί την τήρηση της κατασκευαστικής τεχνολογίας και αναφέρει παραδείγματα πολύ μικρότερων γεφυρών στη Ρωσία που έχουν καταρρεύσει λόγω απρόσεκτης κατασκευής τα τελευταία χρόνια.
Συγκεκριμένα, μια γέφυρα στο Borisoglebsk, στην περιοχή Voronezh, κατέρρευσε τον Ιανουάριο του 2013, σκοτώνοντας αρκετούς ανθρώπους. Και τον Μάιο του περασμένου έτους στο Ροστόφ, μια γέφυρα κατέρρευσε ξανά στο ίδιο μέρος ένα χρόνο μετά την πρώτη κατάρρευση.
Επικίνδυνο προηγούμενο
Το κανάλι Kerch-Yenikalsky στο στενό Kerch συνδέει την Αζοφική και τη Μαύρη Θάλασσα. Η κίνηση των πλοίων μέσω της ναυτιλιακής διώρυγας, καθώς και στα ύδατα της Θάλασσας του Αζόφ, ρυθμίζεται από τη Διεθνή Σύμβαση για ναυτικό δίκαιοαπό το 1982.
Το Κίεβο είναι πεπεισμένο ότι η Μόσχα παραβίασε τόσο αυτό όσο και άλλα διεθνείς συμφωνίες. Οι μονομερείς ενέργειες της Μόσχας σχετικά με την κατασκευή της γέφυρας του Κερτς παραβιάζουν το διεθνές δίκαιο και τα κυριαρχικά δικαιώματα και τη δικαιοδοσία της Ουκρανίας. εσωτερικά ύδατα, χωρική θάλασσα, αποκλειστική οικονομική ζώνη και υφαλοκρηπίδα στη Μαύρη και την Αζοφική Θάλασσα, σύμφωνα με το Υπουργείο Εξωτερικών της Ουκρανίας. Σύμφωνα με ειδικούς, η κατάσταση με τη γέφυρα του Κερτς δημιουργεί ένα προηγούμενο στο οποίο άλλες χώρες μπορούν να αναφέρονται στο μέλλον και επίσης να παραβιάζουν το διεθνές δίκαιο και να χτίζουν όπως θέλουν μονομερώς.
«Η υπόθεση σχετικά με έναν συγκεκριμένο περιορισμό πλοήγησης είναι πιο συμπαγής και η απόφαση μπορεί να ληφθεί γρήγορα. Ως εκ τούτου, αξίζει να ξεκινήσει άμεσα αυτή η υπόθεση, με βάση τις παραβιάσεις του διεθνούς ναυτικού δικαίου από τη Ρωσική Ομοσπονδία. Ταυτόχρονα, η Ουκρανία θα πρέπει να προετοιμάσει διεκδικήσεις μεγαλύτερης κλίμακας σχετικά με την παρανομία της κατασκευής της γέφυρας στο σύνολό της, η οποία είναι πολύ μεγαλύτερη και μεγαλύτερη πολύπλοκη διαδικασία. Και δεδομένης της μη αναγνώρισης της προσάρτησης της Κριμαίας από τη διεθνή κοινότητα, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα επιτυχών ετυμηγοριών για την Ουκρανία», σημειώνει ο Πάβελ Μπούλντοβιτς.
Σύμφωνα με τον ίδιο, η παρουσία τέτοιων αποφάσεων δεν θα επηρεάσει τη λειτουργία της γέφυρας του Κερτς, αλλά αυτές οι αποφάσεις για την παρανομία της κατασκευής μπορούν να βασιστούν στο μέλλον με την υποβολή συγκεκριμένων αξιώσεων κατά της Ρωσίας σε περίπτωση περιορισμού ή παρεμπόδισης της μετακίνησης των πλοίων που ταξιδεύουν στα ουκρανικά λιμάνια στο Αζόφ.
Ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών της Ουκρανίας Γιούρι Λαβρενιούκ δήλωσε ήδη στις αρχές Αυγούστου ότι ετοιμάζεται αγωγή και ότι οι απώλειες χαμένων κεφαλαίων εξετάζονται από τα εμπορικά λιμάνια της Μαριούπολης και του Μπερντιάνσκ.
Περιβαλλοντική απειλή
Δεν υπάρχουν ακόμη ενδελεχείς περιβαλλοντικές εκτιμήσεις που πραγματοποιούνται απευθείας στο εργοτάξιο της γέφυρας. Ούτε οι Ρώσοι τα έκαναν πριν την έναρξη της κατασκευής, ούτε οι Ουκρανοί. Επομένως, τα υπάρχοντα σενάρια για την εξέλιξη της περιβαλλοντικής κατάστασης στο στενό του Κερτς είναι αρκετά υπό όρους.
Ωστόσο, οι περιβαλλοντολόγοι δεν έχουν καμία αμφιβολία ότι το γιγάντιο έργο υποδομής θα διαταράξει το υπάρχον οικοσύστημα, ιδίως τη φυσική ανταλλαγή νερού μεταξύ της Αζοφικής και της Μαύρης Θάλασσας, γεγονός που θα βλάψει τη χλωρίδα και την πανίδα. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει γενική άποψη ότι η κατασκευή και η λειτουργία της Γέφυρας Κερτς θα μετατρέψει την Αζοφική Θάλασσα σε κόλπο της Μαύρης Θάλασσας. Η μεγαλύτερη ανησυχία τώρα είναι τι θα γίνει τον χειμώνα. Η Αζοφική Θάλασσα είναι παγωμένη και η μεταφορά φορτίου είναι δυνατή μόνο αφού η διαδρομή έχει σχεδιαστεί από παγοθραυστικό. Τα στηρίγματα της γέφυρας θα συγκρατήσουν ένα μεγάλο σώμα πάγου. Η συσσώρευσή του μπορεί να εμποδίσει τη διέλευση των πλοίων κάτω από τη γέφυρα.
Ας θυμίσουμε ότι νωρίτερα ο υπουργός Δικαιοσύνης της Ουκρανίας Πάβελ Πετρένκο εξέφρασε την άποψη ότι διεθνείς εταιρείεςπου θα συμμετάσχουν στην κατασκευή της γέφυρας του Κερτς προς τη ρωσοκρατούμενη Κριμαία θα συμπεριληφθούν στη λίστα κυρώσεων.
Ο αξιωματούχος πιστεύει ότι ουσιαστικά δεν υπάρχουν προοπτικές για την κατασκευή της γέφυρας του Κερτς.
«Η Ρωσία δεν μπορεί κανονικά να κατασκευάσει μικρότερες εγκαταστάσεις υποδομής. Γνωρίζω ότι μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες στο Σότσι, ολόκληρα γήπεδα έχουν ήδη αρχίσει να καταστρέφονται. Επομένως νομίζω καλύτερο εργαλείοΣε αυτή την κατάσταση, υπάρχουν κυρώσεις σε εταιρείες που ήταν τόσο κοντόφθαλμες ώστε να ενταχθούν σε αυτό το έργο», κατέληξε.
Το υλικό της InoSMI περιέχει αξιολογήσεις αποκλειστικά ξένων μέσων και δεν αντικατοπτρίζει τη θέση του συντακτικού προσωπικού της InoSMI.
Το Κίεβο παραπονιέται για τη γέφυρα του Κερτς. Στην Ουκρανία φοβούνται ότι θα παρέμβει στη ναυτιλία: τα πλοία θα εμποδίζονται να περάσουν πάνω από τα ανοίγματα και αυτό θα επηρεάσει στη συνέχεια τη μεταφορά φορτίου
Δημοκρατία της Κριμαίας. Άποψη της κατασκευής μιας γέφυρας στο στενό του Κερτς. Φωτογραφία: Sergey Malgavko/TASS
Το Κίεβο λέει ότι λόγω του γεγονότος ότι τα πλοία θα εμποδίζονται να περνούν υπερπτήσεις, τα λιμάνια του Αζόφ της Ουκρανίας - κυρίως η Μαριούπολη - θα χάσουν περισσότερο από το 40% του τζίρου φορτίου. Ως εκ τούτου, η κερδοφορία των επιχειρήσεων που θα πρέπει να παραδίδουν προϊόντα πρώτα μέσω ξηράς σε άλλα λιμάνια, για παράδειγμα στην Οδησσό, και να τα φορτώνουν εκ νέου εκεί, θα μειωθεί. Η προμήθεια ενός εκατομμυρίου τόνων χυτοσιδήρου σε Αμερικανούς καταναλωτές βρίσκεται σε κίνδυνο, λέει η Ουκρανία.
Το μεγαλύτερο μέρος του ουκρανικού φορτίου που αποστέλλεται μέσω των λιμανιών του Αζόφ είναι μεταλλουργικά προϊόντα. Πρώτα απ 'όλα, μεταλλικά προϊόντα και προϊόντα έλασης, τα οποία αποστέλλονται μέσω της Μαριούπολης από την ArcelorMittal Krivoy Rog (πρώην Krivorozhstal). Πηγαίνει κυρίως μέσω της Μεσογείου στην Ευρώπη και περαιτέρω στις ΗΠΑ. Επομένως, τα πλοία πρέπει να περάσουν όχι μόνο το στενό του Κερτς, αλλά και το Βόσπορο. Αξίζει να σημειωθεί ότι το ύψος των τόξων και των τριών γεφυρών της Κωνσταντινούπολης κατά μήκος του Βοσπόρου είναι 64 μέτρα, δηλαδή μιάμιση φορά περισσότερο από αυτό της γέφυρας του Κερτς.
Το ρωσικό υπουργείο Μεταφορών αναφέρει ότι στο Κερτς το μήκος του σκάφους μπορεί να φτάσει τα 252 μέτρα, ενώ η ουκρανική πλευρά υποστηρίζει ότι του έχει δοθεί όριο τα 160 μέτρα. Αλλά το κύριο πράγμα δεν είναι αυτό, αλλά το βύθισμα του σκάφους και το ύψος του ανοίγματος, το οποίο, αν και μικρότερο από αυτό του Βοσπόρου, είναι αρκετά αρκετό για τα πλοία που χρησιμοποιούνται παραδοσιακά για τα λιμάνια του Αζόφ, λέει ο Vitaly Gvozdev, γενικός διευθυντής του η εταιρεία Nordic Engineering.
Vitaly Gvozdev Γενικός Διευθυντής Nordic Engineering«Η γέφυρα είναι μια πραγματικά μεγαλειώδης κατασκευή, αλλά εκεί μπορεί να επηρεάσει μόνο το ύψος του σκάφους. Το ύψος του πλοίου μετριέται κατά μήκος της ίδιας της άκρης του, δηλαδή κατά μήκος του ιστού. Σε πολλά σκάφη, τα κατάρτια μπορεί να έχουν ένα χαρακτηριστικό «αναδίπλωσης». Σήμερα, τα γνωστά μου πλοία θα περάσουν με ασφάλεια κάτω από την αψίδα αυτής της γέφυρας σε ύψος 42 μέτρων, αν δεν κάνω λάθος. Αυτό είναι ένα πολύ μεγάλο πλοίο, στην πραγματικότητα. Αυτά είναι κάποιο είδος κρουαζιερόπλοιων. Όσον αφορά τη μεταφορά φορτίου, η γέφυρα είναι απίθανο να έχει επιπτώσεις. Ίσως ακόμη και το πλάτος αυτής της καμάρας. Αλλά το πλάτος, όπως το καταλαβαίνω, είναι αρκετά μεγάλο. Πλοία αυτού του τύπου απλώς δεν έχουν κατασκευαστεί ακόμη στον κόσμο».
Η Θάλασσα του Αζόφ κατέχει το παγκόσμιο ρεκόρ για ρηχά νερά. Μέγιστο βάθοςείναι 13,5 μέτρα, ο μέσος όρος είναι λίγο περισσότερο από επτά. Στην περιοχή της γέφυρας το βάθος είναι οκτώ μέτρα, κάτι που εκ των προτέρων αποκλείει τη πλοήγηση πραγματικά μεγάλων πλοίων. Ταυτόχρονα, το βάθος του διαδρόμου δεν έχει αλλάξει λόγω της κατασκευής της γέφυρας του Κερτς. Επομένως οι δηλώσεις Ρωσική πλευράότι η κατασκευή της γέφυρας σχεδιάστηκε λαμβάνοντας υπόψη τον ιστορικά καθιερωμένο τύπο ναυσιπλοΐας στην περιοχή είναι πολύ εύλογο. Καθώς και το γεγονός ότι οι πελάτες του λιμανιού της Μαριούπολης άρχισαν να επαναπροσανατολίζονται στα βαθύτερα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας - Νικολάεφ και Οδησσό - πριν ακόμη ξεκινήσει η κατασκευή της γέφυρας, γεγονός που μειώνει τον όγκο της μεταφόρτωσης μέσω της Μαριούπολης.
Ντμίτρι Αδαμίντοφανεξάρτητος εμπειρογνώμονας«Αυτή τη στιγμή υπάρχουν περισσότερες εικασίες εδώ, γιατί το έργο του Κερτς είναι ευαίσθητο από όλες τις απόψεις. Για ρωσικές αρχέςείναι ευαίσθητος, και ακόμη περισσότερο για το Κίεβο. Εδώ φυσικά πάει περισσότεραόχι πολύ τεκμηριωμένες δηλώσεις από όλες τις πλευρές. Λέει ότι θα χάσουν 43% ή 20-30%. Οικονομική δραστηριότηταστην Ουκρανία εξακολουθεί να πέφτει και ο κύκλος εργασιών φορτίου μπορεί να μειωθεί απλώς για φυσικούς λόγους. Οι κύριοι αποστολείς είναι η Krivorozhstal. Η παραγωγή μειώνεται και η πολιτική αστάθεια εκεί μπορεί να διαταράξει τον ρυθμό των αποστολών. Για αυτό δεν φταίει η γέφυρα του Κερτς, αλλά η γενική επιδείνωση της κατάστασης».
Αξίζει να σημειωθεί ότι το ίδιο εργοστάσιο Krivorozhstal δεν λειτουργεί σε ουκρανικό, αλλά πολωνικό κοκ. Και αυτό δεν οφείλεται σε ζητήματα μεταφοράς και παρόμοια, αλλά στο γεγονός ότι οπτάνθρακας προμηθεύεται από θυγατρικές του ομίλου ArcelorMittal, στον οποίο ανήκει το εργοστάσιο. Αυτές οι παραδόσεις, όπως είναι φυσικό, δεν γίνονται καθόλου δια θαλάσσης, αλλά δια θαλάσσης σιδηροδρομικός. Επομένως, κάτι υποδηλώνει ότι εάν ήταν κρίσιμο για την ArcelorMittal η γέφυρα του Κερτς να είναι αρκετά μέτρα ψηλότερα, η εταιρεία θα μπορούσε να το διαπραγματευτεί με τη Ρωσία.
: εμφανίστηκαν πραγματικές λεπτομέρειες για τους περιορισμούς των πλοίων που θα επιχειρούν στη λεκάνη του Αζόφ μετά την κατασκευή της γέφυρας του Κερτς. Αυτό, παρεμπιπτόντως, ισχύει και για το Ροστόφ, το Ταγκανρόγκ και το Αζόφ.
Μια κραυγή από την καρδιά του αστυνομικού συμβούλου της Οδησσού Forostyak εμφανίστηκε πρόσφατα στο FB ( Και εδώ από μόνο του είναι πολύ ενδιαφέρον ότι ο αστυνομικός προωθεί δυνατά -και όχι ναύτη, και την Οδησσό με ανάπτυξη- και όχι το Μπερντιάνσκ και όχι τη Μαριούπολη):
«Πλοία με ύψος άνω των 33 μέτρων δεν θα μπορούν να πραγματοποιούν μεταφορά προς τη Μαριούπολη και το Μπερντιάνσκ και επίσης δεν θα μπορούν να εγκαταλείψουν τα λιμάνια». - Ο Ruslan Forostyak, σύμβουλος του επικεφαλής του GUNP στην περιοχή της Οδησσού, ανέφερε αυτό στο Facebook του, προσθέτοντας μια φωτογραφία του εγγράφου. «Η Ρωσία, ενώ κατασκευάζει μια γέφυρα στο στενό του Κερτς στην κατεχόμενη Κριμαία, περιορίζει μονομερώς την κυκλοφορία μέσω του στενού ορίζοντας τις διαστάσεις των πλοίων», σημείωσε.
Το Κρεμλίνο σχεδιάζει να εισαγάγει περιορισμούς από τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους. Ως εκ τούτου, οι πλοιοκτήτες που σχεδιάζουν να μεταφέρουν σε ουκρανικά λιμάνια στη λεκάνη του Αζόφ στο Μπερντιάνσκ ή τη Μαριούπολη πέφτουν σε παγίδα.
Αφού θα αναγκαστούν να λάβουν υπόψη ότι πλοία με ύψος άνω των 33 μέτρων δεν θα μπορούν πλέον να περνούν σε αυτά τα λιμάνια. Γενικά, τέτοιες ενέργειες και περιορισμοί παραβιάζουν τους διεθνείς κανόνες για τη ναυσιπλοΐα και μια σειρά από συμβάσεις απαιτούν τον συντονισμό των κατασκευαστικών εργασιών στις ενδιαφερόμενες χώρες της λεκάνης, στις οποίες η γεωγραφία των θαλάσσιων μεταφορών θα είναι αναλόγως περιορισμένη.
[...] Στις αρχές Ιουνίου, για πρώτη φορά στην ιστορία της, ένα φορτίο εισαγόμενου ασβεστόλιθου για τοπικά μεταλλουργικά εργοστάσια μεταφορτώθηκε μέσω των αγκυροβολίων του λιμανιού της Μαριούπολης. 52 χιλιάδες τόνοι αυτού του φορτίου επεξεργάστηκαν επιτυχώς από λιμενεργάτες της 1ης περιοχής φορτίου.
Αρχικά, ολόκληρη η παρτίδα του ρέοντος ασβεστόλιθου βυθίστηκε μέσα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράταστα αμπάρια του πλοίου μεταφοράς χύδην φορτίου «NAVIOS HIOS» (σημαία Ελλάδας). Αλλά επειδή ένα πλοίο με βύθισμα 12 μέτρων δεν μπορεί να περάσει από το κανάλι Kerch-Yenikalsky, αποφασίστηκε να φορτωθεί εκ νέου μέρος της αποστολής σε ουδέτερα ύδατα σε πλοία με μικρότερο εκτόπισμα. Έτσι, το "BEHCET C" (σημαία του Παναμά) δέχτηκε 17,7 χιλιάδες τόνους ασβεστόλιθου και το "ACORUS" (σημαία της Μολδαβίας) - άλλους 5,3 χιλιάδες τόνους φορτίου. Έτσι, στις θέσεις ελλιμενισμού Νο. 8 και 9, οι λιμενικοί της Μαριούπολης επεξεργάστηκαν με ασφάλεια τρία πλοία με εισαγόμενο φορτίο.
Επομένως, τίποτα δεν μας εμποδίζει να χωρίσουμε φορτία από πλοία μεγάλης διάρκειας που υπόκεινται σε περιορισμούς, ειδικά εφόσον έχουμε εμπειρία.
Αυτό που είναι αστείο είναι ότι οι εργαζόμενοι στο λιμάνι της Μαριούπολης δεν φωνάζουν ούτε προπαγανδίζουν στο Facebook όπως αυτός ο αστυνομικός της Οδησσού - αλλά απλά επιπόλαια προετοιμασία για ένα νέο καθεστώς διέλευσηςστο στενό:
[...] Στη θάλασσα της Μαριούπολης εμπορικό λιμάνι 0629 δήλωσε ότι η εταιρεία γνωρίζει αυτόν τον περιορισμό. Οι ναυλωτές πλοίων, όπως έγινε γνωστό, ήδη προετοιμάζονται ενεργά για διέλευση από το κανάλι υπό νέες συνθήκες.
«Σήμερα, οι ναυλωτές αναζητούν ενεργά έναν στόλο που θα ταιριάζει ελεύθερα στους καθορισμένους περιορισμούς διαστάσεων μικρές επιφανειακές διαστάσεις και ταυτόχρονα ικανά να μεταφέρουν σημαντικές ποσότητες φορτίου, αυτά τα πλοία κατασκευάστηκαν κάποτε για να πλέουν σε ποτάμια και λίμνες. Βόρεια Αμερική, όπου υπάρχουν πολλές κατασκευές γεφυρών, οπότε μπορούμε να πούμε ότι έχουν δημιουργηθεί ειδικά για να λειτουργούν υπό συνθήκες περιορισμών μεγέθους», ανέφερε η υπηρεσία Τύπου MMSP Το λιμάνι σημείωσε ότι αυτή τη στιγμή υπάρχει ένας από αυτούς τους «ομοσπονδιακούς». Η προβλήτα που ονομάζεται "Federal Yukon" Φόρτωση χυτοσιδήρου για τις Η.Π.Α.
Έτσι, όσον αφορά το θέμα των περιορισμών μεγέθους για τα πλοία που διέρχονται από το στενό του Κερτς, δεν υπάρχει λόγος πανικού για το λιμάνι μας και άλλους Ουκρανούς συμμετέχοντες στην αγορά μεταφορών». - συνόψισε η υπηρεσία Τύπου.
* * *
Γενικά, ας παρακολουθούμε την εκπομπή :)
Η ένταση υπόσχεται να αυξηθεί μέχρι τον Αύγουστο, οπότε και ξεκινά η εγκατάσταση ανοιγμάτων στο διάδρομο.
Αλλά σε κάθε περίπτωση, ο στόλος που κατευθύνεται προς τα λιμάνια της λεκάνης του Αζόφ θα παίζει σύμφωνα με τους ρωσικούς κανόνες από τον Αύγουστο του 2017. Αυτό είναι ήδη αναπόφευκτο.
Ουκρανοί εμπειρογνώμονες επιβεβαίωσαν στη DW Kyiv τους φόβους της ότι η κατασκευή γέφυρας από τη Ρωσία στο στενό του Κερτς θα περιορίσει σοβαρά τη ναυτιλία στην Αζοφική Θάλασσα και θα προκαλέσει απώλειες στα ουκρανικά λιμάνια.
Κατασκευή της γέφυρας του Κερτς
Όσο πλησιάζει η ενεργός φάση των κατασκευαστικών εργασιών για την κατασκευή γέφυρας από τη Ρωσία στο στενό του Κερτς, τόσο μεγαλύτερο είναι το ενδιαφέρον για τους πιθανούς οικονομικούς κινδύνους και τις συνέπειες του έργου. Το Κίεβο ισχυρίζεται ότι μόνο και μόνο λόγω των προσωρινών περιορισμών στη ναυτιλία στα στενά του Κερτς, τα ουκρανικά λιμάνια θα χάσουν μισό δισεκατομμύριο εθνικού νομίσματος. Αυτό δήλωσε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών της Ουκρανίας Γιούρι Λαβρενιούκ σε συνέντευξή του στη DW.
«Οι παράμετροι βύθισης που ορίζει ανεξάρτητα η Ρωσία μπορούν να προκαλέσουν σημαντική ζημιά στα εμπορικά λιμάνια Μπερντιάνσκ και Μαριούπολη στην Αζοφική Θάλασσα», είναι βέβαιος ο Λαβρενιούκ. Η συνέντευξη μαζί του προκάλεσε ευρεία ανταπόκριση, συμπεριλαμβανομένων κριτικών εκτιμήσεων για τα επιχειρήματα του αναπληρωτή υπουργού, οπότε η DW αποφάσισε να επιστρέψει στο θέμα της ναυτιλίας στην Αζοφική Θάλασσα και στο στενό του Κερτς.
Περιορισμοί μεγέθους και οι συνέπειές τους
Όπως είναι γνωστό, το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας τον Αύγουστο και τον Σεπτέμβριο θέλει να απαγορεύσει την πλοήγηση μέσω του στενού για συνολικά 23 ημέρες κατά την εγκατάσταση των τόξων του ανοίγματος της γέφυρας στο στενό του Κερτς σε τυπικά στηρίγματα.
Η Ουκρανία τονίζει ότι δεν έδωσε στη Ρωσία άδεια να κατασκευάσει γέφυρα στο στενό του Κερτς
«Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια της κατασκευής μιας διέλευσης μέσω του στενού του Κερτς, διατάσσω στις 3-6, 8-10, 14-21, 28-31 Αυγούστου και 1-4 Σεπτεμβρίου 2017 από τις 00.00 έως τις 24.00 τοπική ώρα, μια απαγορευμένη περιοχή για τη ναυσιπλοΐα πλοίων και πλοίων στα ύδατα του στενού του Κερτς», αναφέρει το προσχέδιο διαταγής του υπουργείου που δημοσιεύτηκε στην Ομοσπονδιακή Πύλη Σχεδίων Ρυθμιστικών Πράξεων.
Στην επιστολή προς την υποκριτική Ο καπετάνιος του λιμανιού του Κερτς στους ναυτιλιακούς πράκτορες διευκρινίζει ότι για να διασφαλιστεί η ασφάλεια κατά τη διάρκεια αυτών των περιορισμών, οι διαστάσεις των σκαφών που μπορούν να περάσουν κάτω από τις καμάρες δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 160 μέτρα, το πλάτος - 31 μέτρα, την απόσταση από την επιφάνεια - 33 μέτρα. Και το βύθισμα του σκάφους δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 8 μέτρα.
Μεγάλα πλοία καταπλέουν στα λιμάνια της Αζοφικής Θάλασσας
Η διασφάλιση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας και η διατήρηση των πιστοποιημένων βάθους των υδάτινων περιοχών των ουκρανικών λιμανιών πραγματοποιείται από την κρατική επιχείρηση Administration of Seaports of Ukraine (USPA). Η DW του ζήτησε να εξηγήσει ποια πλοία καταπλέουν στα λιμάνια του Μπερντιάνσκ και της Μαριούπολης και εάν οι περιορισμοί μεγέθους που επιβάλλονται από τη Ρωσική Ομοσπονδία θα επηρεάσουν τη λειτουργία αυτών των λιμανιών. Η απάντηση της USPA αναφέρει ότι οι μέσες διαστάσεις των πλοίων που επεξεργάζονται στα ουκρανικά λιμάνια της περιοχής του Αζόφ είναι οι εξής: μήκος - 175 μέτρα, πλάτος - 27 μέτρα, βύθισμα - 9,6 μέτρα.
Γιούρι Λαβρενιούκ
Επιπλέον, σκάφη τύπου Panamax με τις ακόλουθες διαστάσεις εισέρχονται συχνά στο λιμάνι της Μαριούπολης: μήκος - 225 μέτρα, πλάτος - 32,5 μέτρα, μέγιστο βύθισμα - 14 μέτρα, απόσταση από την επιφάνεια - 37,5 μέτρα. «Το μεγαλύτερο πλοίο που επεξεργάστηκε στο λιμάνι της Μαριούπολης είχε συνολική μεταφορική ικανότητα 94 χιλιάδες τόνους, μήκος 235 μέτρα, πλάτος 38 μέτρα, μέγιστο βύθισμα 14,5 μέτρα, ύψος 49 μέτρα», αναφέρεται στην απάντηση της USPA στο αίτημα της DW.
Επιπλέον, αναφέρει ότι η κίνηση των πλοίων στα ύδατα της Αζοφικής Θάλασσας και μέσω ναυτιλιακών καναλιών, ειδικότερα, της διώρυγας Kerch-Yenikalsky στο στενό Kerch, που συνδέει το Αζοφικό και Μαύρη Θάλασσα, διέπεται από τη Διεθνή Σύμβαση για το Δίκαιο της Θάλασσας του 1982.
Υπάρχει αρκετό βάθος;
Σύμφωνα με τον «Ωκεανογραφικό Άτλαντα της Μαύρης και Αζοφικής Θάλασσας», ο οποίος εκπονήθηκε από την «Ukrmorcartography», υποκατάστημα της υδρογραφικής υπηρεσίας της Ουκρανίας «State Hydrography», η Θάλασσα του Αζόφ ανήκει στον τύπο των εσωτερικών θαλασσών. Λαμβάνοντας υπόψη τα μορφολογικά χαρακτηριστικά - προς επίπεδες θάλασσες. Αυτή είναι η πιο ρηχή θάλασσα στον κόσμο, μέσο βάθοςτο μήκος του είναι 7 μέτρα, το μέγιστο 15 μέτρα, βρίσκεται στο κέντρο της θάλασσας. Αυτό προκύπτει από τους χάρτες βάθη της θάλασσας, που παρέχεται κατόπιν αιτήματος της DW από την Ukrmorcartography. Ανέφεραν ότι οι εργασίες βυθοκόρησης εκτελούνται περιοδικά στις κύριες ακτοπλοϊκές διαδρομές και το βάθος εκεί μπορεί να ποικίλλει.
Χάρτης της θάλασσας του Αζόφ
Μια ιδιαιτερότητα της Αζοφικής Θάλασσας είναι ο ετήσιος σχηματισμός πάγου στα νερά της, ακόμη και σε σχετικά ήπιους χειμώνες. Ως εκ τούτου, η Ουκρανία φοβάται ότι εάν η Ρωσία ξεκινήσει την κατασκευή κατά μήκος της ναυτιλιακής διαδρομής, ο πάγος στις σωρούς της γέφυρας θα παραμείνει και θα δημιουργηθούν εμπλοκές πάγου. Σύμφωνα με τον αναπληρωτή υπουργό Υποδομών Γιούρι Λαβρενιούκ, εξαιτίας αυτού, το χειμώνα, η κυκλοφορία κατά μήκος του καναλιού Kerch-Yenikalsky, ο μόνος τρόπος για τα μεγάλα πλοία να περνούν από το στενό του Kerch, θα είναι εντελώς κλειστή.
Πολιτική συνιστώσα του έργου
Ως προς αυτό, η ουκρανική πλευρά υπενθυμίζει ότι δεν έδωσε στη Ρωσία άδεια να κατασκευάσει γέφυρα στο στενό του Κερτς. Αυτό αναφέρεται στην απάντηση του ουκρανικού υπουργείου Εξωτερικών σε αίτημα της DW σχετικά με την αντίδραση του Κιέβου στην εισαγωγή προσωρινών περιορισμών στη ναυσιπλοΐα μέσω του στενού Κερτς από τη Ρωσική Ομοσπονδία τον Αύγουστο και τον Σεπτέμβριο του 2017.
Το υπουργείο Εξωτερικών τόνισε ότι θεωρεί ότι οι μονομερείς ενέργειες της Μόσχας σε αυτή την υπόθεση παραβιάζουν το διεθνές δίκαιο και τα κυριαρχικά δικαιώματα και δικαιοδοσία της Ουκρανίας στα εσωτερικά ύδατα, τα χωρικά ύδατα, την αποκλειστική οικονομική ζώνη και την υφαλοκρηπίδα στη Μαύρη και την Αζοφική Θάλασσα.
«Οι μονομερείς ενέργειες της ρωσικής πλευράς προκαλούν και οδηγούν σε φυσικές αλλαγές θαλάσσιο περιβάλλον, η οποία περιλαμβάνεται στη θαλάσσια ζώνη της Ουκρανίας», σημειώνει το υπουργείο Εξωτερικών και προσθέτει ότι το Κίεβο έχει το δικαίωμα να ζητήσει αποζημίωση από τη Ρωσία για ζημιές που προκαλούνται από τέτοιες ενέργειες.
Το 2016, η Ουκρανία κίνησε διαδικασία διαιτησίας κατά της Ρωσίας σύμφωνα με τη Σύμβαση του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας, με σκοπό να επιβεβαιώσει στο δικαστήριο τα δικαιώματά της ως παράκτιο κράτος, να υποχρεώσει τη Μόσχα να σταματήσει τις παράνομες πράξεις στις σχετικές θαλάσσιες περιοχές, να λάβει διαβεβαιώσεις και εγγυήσεις για τη μη επανάληψή τους, και επίσης ζητούν αποζημίωση για τις ζημίες που προκαλούνται από τη Ρωσία, ανέφερε το ουκρανικό υπουργείο Εξωτερικών. Και διαβεβαίωσαν ότι τώρα συλλέγουν στοιχεία για παράνομες ενέργειες της Ρωσικής Ομοσπονδίας σε καθημερινή βάση, ιδίως για παραβιάσεις της Σύμβασης του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας.