Τι είδους λάδι πρέπει να ρίξετε στον κινητήρα UMZ 402 Τροποποιήσεις κινητήρα και σε ποια αυτοκίνητα είναι εγκατεστημένα

Σπίτι
Βενζίνη, καρμπυρατέρ, 4κύλινδρος σε σειρά κινητήρας με μπλοκ αλουμινίου. Απλό και απέριττο, είναι εύκολο στη χρήσησυντήρηση
και δεν απαιτεί υψηλά καταρτισμένο προσωπικό χειρισμού. Για μείωση της ρύπανσηςπεριβάλλο

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων. Μηχανή ZMZ-402.10 Σχεδιασμένο για εγκατάσταση σε επιβατικά αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας.Μηχανή ZMZ-4026.10σχεδιασμένο για εγκατάσταση σε

φορτηγά

Σχεδιασμός κινητήρα ZMZ-402

Περιγραφή σχεδίου

Ο κινητήρας ZMZ-402 είναι καρμπυρατέρ, τετρακύλινδρος. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. Οι επενδύσεις των κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο, αφαιρούμενες. Τα καπάκια του κύριου ρουλεμάν και το περίβλημα του συμπλέκτη είναι κατεργασμένα μαζί με το μπλοκ και επομένως δεν είναι εναλλάξιμα.

Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα είναι χυτοσίδηρος, πέντε ρουλεμάν, δυναμικά ζυγοσταθμισμένος με τον σφόνδυλο και τον δίσκο του συμπλέκτη. Η αξονική κίνηση του άξονα περιορίζεται από δύο ροδέλες ώθησης που βρίσκονται εκατέρωθεν του μπροστινού κύριου ρουλεμάν.

Στο μπλοκ κυλίνδρων είναι τοποθετημένος ένας εκκεντροφόρος με πέντε στροφείς ρουλεμάν διαφορετικών διαμέτρων. Ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης του αισθητήρα-διανομέα ανάφλεξης και της αντλίας λαδιού κόβεται στον άξονα.

Ο εκκεντροφόρος άξονας κινείται μέσα από ένα γρανάζι από textolite ή πολυαμίδιο δικτυωμένο με το γρανάζι του στροφαλοφόρου. Τα έκκεντρα εκκεντροφόρου δρουν στις ράβδους ώθησης. Οι ράβδοι ώθησης λειτουργούν τις βαλβίδες μέσω βραχιόνων παλινδρόμησης.

Συνδυάζεται το σύστημα λίπανσης του κινητήρα. Για την ψύξη του λαδιού τοποθετείται ψυγείο λαδιού. Σε πίεση στο σύστημα 0,7–0,9 kgf/cm2, η βαλβίδα ασφαλείας ανοίγει και το λάδι εισέρχεται στο ψυγείο και στη συνέχεια αποστραγγίζεται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Παρέχεται βρύση για να κλείνει το ψυγείο λαδιού. Όταν η λαβή είναι τοποθετημένη κατά μήκος του εύκαμπτου σωλήνα, είναι ανοιχτή.

Κινητήρας ZMZ 402 2,45 λτ.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα ZMZ-402

* - για κινητήρες ZMZ 4021.10 και 4025.10
** - βάρος κινητήρα για Gazelle

Βλάβες και επισκευές του κινητήρα Volga/Gazelle ZMZ-402

Ο κινητήρας ZMZ-402 είναι ένας από τους πιο διάσημους και δημοφιλείς κινητήρες από την περιοχή του Βόλγα, είναι ένα μπλοκ αλουμινίου, με υγρές επενδύσεις από χυτοσίδηρο, με χαμηλότερο εκκεντροφόρο άξονα, βαλβίδα που κινείται από ράβδους και βραχίονες, στην πραγματικότητα, είναι ένα ελαφρώς τροποποιημένο ZMZ 24D, στο οποίο άλλαξαν πολλαπλή εξαγωγής, καρφιά κυλινδροκεφαλής, εγκαταστάθηκε εκκεντροφόρος άξονας με ανύψωση 9,5 αντί για 9 mm, η ίδια η κεφαλή ρυθμίστηκε ελαφρώς, η αντλία λαδιού άλλαξε και άλλα, λιγότερο σημαντικά πράγματα άλλαξαν επίσης.
Ο κινητήρας ZMZ-402 είναι το υψηλότερο σημείο ανάπτυξης του κινητήρα GAZ 21, του ίδιου κινητήρα που σχεδιάστηκε στη δεκαετία του '50...

Τροποποιήσεις του κινητήρα ZMZ 402:

1. ZMZ 402.10 - ο κύριος και πιο κοινός κινητήρας, ο SZh 8.2, χρησιμοποιεί βενζίνη 92 οκτανίων. Χρησιμοποιείται στο Βόλγα
2. ZMZ 4021.10 - κινητήρας με μειωμένο ψυκτικό υγρό στα 6,7, για 76 βενζίνη. Χρησιμοποιείται στο Βόλγα
3. ZMZ 4022.10 - κινητήρας με ανάφλεξη προθάλαμου-φάδας. Αυτός ο τύπος κινητήρα διακρίνονταν από διαφορετική κυλινδροκεφαλή, εισαγωγή, εξάτμιση, διαφορετικό εκκεντροφόρο, τροποποιημένο καρμπυρατέρ και, γενικά, πιο περίπλοκο σχεδιασμό. Όλες αυτές οι καινοτομίες έπρεπε να βελτιώσουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά, την αποτελεσματικότητα, την τοξικότητα κ.λπ. Το αποτέλεσμα ήταν ένας δομικά πολύπλοκος κινητήρας, η απόδοση δεν ήταν τόσο αισθητή και απαιτούνταν περαιτέρω εργασίες για τη βελτίωσή του, έτσι το 1992, η παραγωγή κινητήρων προθάλαμου περιορίστηκε.
4. ZMZ 4025.10 - ένα ανάλογο του ZMZ 4021.10, αλλά για αυτοκίνητα της οικογένειας Gazelle.
5. ZMZ 4026.10 - ένα ανάλογο του ZMZ 402.10, αλλά για αυτοκίνητα της οικογένειας Gazelle.

Βλάβες κινητήρων ZMZ 402

1. Το πιο διάσημο αδύνατο σημείοΟ 402ος κινητήρας είναι η τσιμούχα λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου, που δεν είναι τίποτα άλλο από ένα σχοινί εμποτισμένο με λιπαντικό γραφίτη, κρατάει μέχρι τις 2500 rpm, αφού ξεπεράσει αυτό το όριο, οι ιδιότητές του χάνονται και αρχίζει να διώχνει λάδι. Η αντικατάσταση του κουτιού γέμισης με ZMZ 402 λύνει όλα τα προβλήματα.
2. Η σχεδίαση από το καρμπυρατέρ μέχρι την κεφαλή είναι επίσης στραβή, οπότε στο ρελαντί το μείγμα δεν παρέχεται αρκετά ομοιόμορφα στους κυλίνδρους, επομένως το ZMZ-402 έχει διάφορες συσπάσεις, δονήσεις και άλλες απολαύσεις ζωής στο ρελαντί.
3. Χτύπημα του κινητήρα ZMZ-402, συνήθως φταίνε οι μη ρυθμισμένες βαλβίδες, οι εργασίες για τη ρύθμιση των διακεκομμένων βαλβίδων πρέπει να γίνονται κάθε 15.000 km, ορισμένοι ιδιοκτήτες εγκαθιστούν υδραυλικούς αντισταθμιστές στο ZMZ 402 και το πρόβλημα επιλύεται εν μέρει. Εάν οι βαλβίδες είναι κανονικές, τότε το χτύπημα προκαλείται από τα ρουλεμάν του εκκεντροφόρου ή της μπιέλας.
4. Δόνηση του ZMZ 402. Συνήθως προκαλείται από αερόσακους, αλλά αν τα στηρίγματα είναι κανονικά, τότε το πρόβλημα είναι ανισορροπία στον στροφαλοφόρο άξονα, στο καρμπυρατέρ ή στο σύστημα ανάφλεξης.
5. Υπερθέρμανση κινητήρα. Για το ZMZ-402 αυτό το φαινόμενο είναι φυσιολογικό, το πρόβλημα είναι στον θερμοστάτη, στην αντλία ή στο κλείδωμα αέρα στο σύστημα ψύξης. Κατ 'αρχήν, ο σχεδιασμός του συστήματος ψύξης του 402ου κινητήρα είναι τέτοιος ώστε κεντρικό τμήμαΗ κυλινδροκεφαλή θερμαίνεται περισσότερο και με την πάροδο του χρόνου οι ροδέλες πιέζονται και τα παξιμάδια χαλαρώνουν εάν δεν σφίξουν έγκαιρα, θα αντιμετωπίσετε εξάντληση της φλάντζας.

Οι παραπάνω δυσλειτουργίες, φυσικά, δεν είναι όλες, αυτά είναι τα πιο βασικά και πιο συνηθισμένα προβλήματα, η λίστα μπορεί να συνεχιστεί για πάντα, αλλά ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου με κινητήρα ZMZ-402 πρέπει να καταλάβει ξεκάθαρα ότι είναι κάτοχος ενός ρετρό κινητήρα και πρέπει να είναι προετοιμασμένος για οποιαδήποτε από τις ιδιοτροπίες του.
Ο κινητήρας ZMZ 402 έχει επίσης πλεονεκτήματα, είναι η απλότητα, η δυνατότητα επιβίωσης και η δυνατότητα συντήρησης, η απόκτηση ανταλλακτικών για το Volga/Gazelle δεν αποτελεί πρόβλημα οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας ή της νύχτας, οπουδήποτε στην ΚΑΚ. Ένας αξιοπρεπής πόρος, εάν φροντίζετε τον κινητήρα, κινείστε προσεκτικά και μην τον στρίβετε χωρίς λόγο, θα διαρκέσει από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερο.
Γενικά, με τα πρότυπα της δεκαετίας του 60-70, ο κινητήρας είναι καλός, αλλά ο χρόνος περνά, όλα εξελίσσονται, βελτιώνονται και με τα πρότυπα του 21ου αιώνα, η θέση του είναι στο μουσείο, όπου στάλθηκε το 2006. Ο κινητήρας 402 έχει πολλά αντίγραφα, αυτοί είναι κινητήρες που παράγονται από την UMZ 451, 414, μερικοί από αυτούς παράγονται ακόμα μέχρι σήμερα, όλοι αυτοί οι κινητήρες είχαν έναν κοινό πρόγονο - το GAZ 21 και ο σχεδιασμός είναι σχεδόν πανομοιότυπος.
Το 1997, η ZMZ ανέπτυξε έναν διάδοχο του 402 - ZMZ-406, διαβάσαμε για αυτόν τον κινητήρα 16 βαλβίδων.

Ρύθμιση κινητήρα Volga/Gazelle ZMZ-402

Αναγκάζοντας το ZMZ 402.

Πώς να ενισχύσετε σωστά και χωρίς απώλεια ζωής του κινητήρα ZMZ 402, για αυτό θα χρειαστεί να αυξήσουμε τους διαχύτες του καρμπυρατέρ στα 26/30 mm, να εγκαταστήσουμε έναν εκκεντροφόρο άξονα (για παράδειγμα OKB Engine 35) και μια εξάτμιση άμεσης ροής ίσης διαμέτρου σε όλο το μήκος. Αυτός ο συντονισμός μπορεί να γίνει εύκολα με τα χέρια σας η ισχύς του κινητήρα θα είναι 120-130 ίπποι. Για να αυξήσετε την απόδοση, μπορείτε να φρεζάρετε την κυλινδροκεφαλή σε ύψος 93 mm, για να αυξήσετε τον λόγο συμπίεσης, αυτό θα δώσει μερικά περισσότερα άλογα.
Δεν έχει νόημα να εγκαταστήσετε έναν χειρότερο εκκεντροφόρο άξονα και να τον περιστρέψετε στον ουρανό, το ZMZ-402 χρησιμοποιεί μια βαριά ομάδα εμβόλων τρακτέρ, όλα τα πλεονεκτήματα θα πάνε σε αδρανειακές απώλειες και τριβές, με αυτό το βήμα δεν θα έχουμε τίποτα άλλο εκτός από ένα γρήγορο εξετάζω και διορθώνω επιμελώς. Μπορείτε να προσπαθήσετε να λύσετε το πρόβλημα εγκαθιστώντας ένα σφυρήλατο ελαφρύ έμβολο, έναν ελαφρύ στροφαλοφόρο άξονα, να τον ισορροπήσετε και πάλι μετά τις 6000 σ.α.λ. ο κινητήρας θα σβήσει, χάρη στον ειδικό σχεδιασμό της κυλινδροκεφαλής, αυτό το πρόβλημα δεν μπορεί να λυθεί και αγοράζοντας η σφυρηλάτηση είναι εντελώς παράλογη.

ZMZ-402 Turbo. Συμπιεστής για κινητήρα 402

Ο ευκολότερος τρόπος για να φουσκώσετε ένα Volga είναι να αγοράσετε έναν συμπιεστή, για παράδειγμα SC-14, και να φυσήξετε στο καρμπυρατέρ. Δεν χρειάζεται ενίσχυση του ShPG, κρατά πίεση μέχρι 0,5-0,7 bar, η εξάτμιση πρέπει να αντικατασταθεί με εντελώς άμεσης ροής. Αυτή η μέθοδος δεν διακρίνεται από την κομψότητα της εκτέλεσής της, και επομένως, για να έχουμε ένα σοβαρό αποτέλεσμα, πρέπει να μετατρέψουμε τον κινητήρα σε μπεκ ψεκασμού, να αλλάξουμε το ShPG και τον στροφαλοφόρο σε σφυρήλατο, να εγκαταστήσουμε έναν εκκεντροφόρο, δέκτη, SC- 14 ή συμπιεστής Eaton M90, διαμορφώστε τα πάντα online τον Ιανουάριο. Θα πάει πιο γρήγορα από τον κινητήρα 406, αλλά το κόστος...
Όσο για την τουρμπίνα, εκτός από τα παραπάνω, θα χρειαστούμε κιτ turbo ή θα το συναρμολογήσουμε μόνοι μας, θα συγκολλήσουμε πολλαπλή για την τουρμπίνα, την ίδια την τουρμπίνα, σωλήνες, μπεκ 440cc, επιλεγμένους άξονες, εξάτμιση σε σωλήνα 63-76, είναι απαραίτητο για την έγχυση του κινητήρα και στο τέλος το κόστος θα έχει ως αποτέλεσμα 2 -3 τιμές αυτοκινήτου. Γι' αυτό κανείς δεν εγκαθιστά στρόβιλο σε κινητήρα 402. Καλύτερη επιλογήΟ εκσυγχρονισμός του ZMZ 402 είναι είτε ατμοσφαιρική έκδοση είτε αντικατάσταση του κινητήρα ZMZ 406 ή του 1JZ-GTE.

Οι κινητήρες ZMZ-402 είναι ανεπιτήδευτοι στη λειτουργία και αρκετά εύκολοι στη συντήρηση. Πρόκειται για βενζινοκινητήρες, καρμπυρατέρ, 4κύλινδρους σε σειρά κινητήρες. Εγκαταστάθηκαν κυρίως σε αυτοκίνητα Volga και Gazelle. Κατά τη διάρκεια των ετών παραγωγής, παρήχθησαν 6.125.136 αντίγραφα του κινητήρα.

Τροποποιήσεις του κινητήρα της σειράς ZMZ 402:

• ZMZ-402.10 ως η κύρια βασική επιλογή για τη βενζίνη AI-92.
• ZMZ-4021.10, που καταναλώνει καύσιμο Α-76 (80).
• ZMZ-4022.10, το οποίο έχει έναν νέο τύπο ανάφλεξης, τον λεγόμενο φακό προθάλαμου.
• ZMZ-4025.10 - σχεδιασμένο για αυτοκίνητα της οικογένειας Gazelle (ίδιο 4021.10).
• ZMZ-4026.10 - σχεδιασμένο για αυτοκίνητα της οικογένειας Gazelle (ίδιο 402.10).

Προδιαγραφές

* - για κινητήρες ZMZ 4021.10 και 4025.10
** - βάρος κινητήρα για Gazelle

Συντήρηση ZMZ-402

• Το λάδι κινητήρα αλλάζει κάθε 10 χιλιάδες χλμ. Ο όγκος λαδιού κινητήρα είναι 6 λίτρα. Κατά την αντικατάσταση μαζί με το φίλτρο λαδιού, θα χρειαστείτε περίπου 5,8 λίτρα. Λάδι κατάλληλο για SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 (πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συνιστούν να ρίχνετε ημισυνθετικό λάδι και να χρησιμοποιείτε υγρά λάδιακαι τα συνθετικά οδηγούν σε περιττές διαρροές).
• Είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε τα κενά κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για τις βαλβίδες εξαγωγής, το κανονικό θερμικό διάκενο είναι στην περιοχή από 0,4 - 0,45 mm. Για τις βαλβίδες εισαγωγής του πρώτου και του τέταρτου κυλίνδρου - 0,35 - 0,4 mm. Το διάκενο της βαλβίδας του δεύτερου και του τρίτου κυλίνδρου είναι 0,4 - 0,45 mm.

Άποψη του ZMZ-402 στα αριστερά: 1 – μίζα. 2 – ρελέ έλξης εκκίνησης. 3 – γραμμή πετρελαίου. 4 – αντλία καυσίμου; 5 – στήριγμα στήριξης κινητήρα. 6 – αισθητήρας για λυχνία πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης. 7 – φίλτρο λαδιού. 8 – τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα. 9 – τροχαλία αντλίας νερού. 10 – αντλία νερού. 11 - θερμοστάτης; 12 – αισθητήρας ένδειξης θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού. 13 – λεπτό φίλτρο καυσίμου. 14 – μπουζί. 15 -
διανομέας; 16 – κάλυμμα ώθησης. 17 – Κινητήρας διανομής ανάφλεξης και αντλία λαδιού.

Άποψη του ZMZ-402 στα δεξιά: 1 – τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα. 2 – αισθητήρας ένδειξης πίεσης λαδιού. 3 – πολλαπλή εξαγωγής. 4 – κάρτερ λαδιού. 5 – βαλβίδα αποστράγγισης ψυκτικού υγρού. 6 – κυλινδροκεφαλή. 7 – σωλήνας εισόδου. 8 – καρμπυρατέρ; 9 – βύσμα πλήρωσης λαδιού. 10 – κάλυμμα ρολού. 11 - θερμοστάτης; 12 – τροχαλία αντλίας νερού. 13 – γεννήτρια.

Η ιστορία του βενζινοκινητήρα ZMZ 402 ξεκινά το 1968, όταν το εργοστάσιο Zavolzhsky παρήγαγε το πρώτο του δείγμα. 4κύλινδρος power point, που έγινε ένας άλλος οπαδός του αρχαίου GAZ 21, λάμβανε συνεχώς βελτιώσεις και παρουσιάστηκε σε διάφορες τροποποιήσεις που χρησιμοποιούνται στα μοντέλα Gazelle, Volga, Λετονία και αυτοκίνητα του εργοστασίου αυτοκινήτων στο Ulyanovsk. Οι κινητήρες διέφεραν ως προς την αναλογία συμπίεσης - από 6,7 έως 8,2 ατμόσφαιρες. Η βασική μονάδα με δείκτη 402,10 λειτουργούσε με βενζίνη 92 οκτανίων και δομικά δεν διέφερε πολύ από τους οικιακούς κινητήρες της δεκαετίας του '50. Δεδομένα για τους τύπους λαδιού που χύνεται και τους τύπους του θα συζητηθούν παρακάτω.

Ο κινητήρας 402 είναι κατασκευασμένος από κράμα αλουμινίου, του οποίου η στεγανότητα εξασφαλίζεται με την εφαρμογή ειδικής επίστρωσης ρητίνης. Η μονάδα είναι ανεπιτήδευτη και εύκολη στη συντήρηση, έχει υψηλή δυνατότητα συντήρησης και είναι γνωστή για την αντοχή της σε συνθήκες συνεχούς υπερφόρτωσης. Όλα αυτά επιβεβαιώνονται εδώ και σχεδόν 50 χρόνια σειριακή παραγωγή. Ωστόσο, εκτός από τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματά του, ο κινητήρας δεν έχει εξίσου σημαντικά μειονεκτήματα: χτύπημα βαλβίδας (τα διάκενα πρέπει να ρυθμίζονται συνεχώς), κραδασμούς, ανομοιόμορφη παροχή του μείγματος στους κυλίνδρους λόγω της κακής σχεδίασης του καρμπυρατέρ, δυσλειτουργίες του θερμοστάτη, καθώς και το πιο σημαντικό πρόβλημα, το οποίο είναι στην τσιμούχα λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου. Η τσιμούχα λαδιού είναι κατασκευασμένη από σχοινί εμποτισμένο με λιπαντικό και το τελευταίο χάνει γρήγορα τις ιδιότητές του όταν ξεπερνά τις 2500 σ.α.λ. Ωστόσο, όλες αυτές οι ελλείψεις δεν είναι κρίσιμες, δεδομένης της ηλικίας του κινητήρα. Το ZMZ-402 έχει τη σωστή γεωμετρία και το βαρύ σύστημα εμβόλου του με μια μικρή διαδρομή παρέχει αρκετά ισχυρή πρόσφυση. Για σύγκριση, στον κινητήρα 402 η διαδρομή του εμβόλου είναι 92 mm και στον κινητήρα Chrysler είναι 100 mm.

Η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι από 200 χιλιάδες km ή περισσότερο, εάν το φροντίσετε, διορθώστε όλα τα σφάλματα εγκαίρως και γεμίστε μόνο με λάδι που συνιστά ο κατασκευαστής.

Κινητήρας ZMZ 402.10 / 4021.10 / 4022.10 / 4025.10 / 4026.10 2.45 l. 90 και 100 ίππων

• Τι είδους λάδι κινητήρα γεμίζεται από το εργοστάσιο (πρωτότυπο): Συνθετικό 5W30
• Τύποι λαδιών (κατά ιξώδες): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
• Πόσα λίτρα λαδιού υπάρχουν στον κινητήρα (συνολικός όγκος): 6,0 l.
• Κατανάλωση λαδιού ανά 1000 km: έως 100 ml.
• Πότε να αλλάξετε λάδια: 5000-10000

Όλα τα κύρια εξαρτήματα και οι μηχανισμοί της μονάδας ισχύος έχουν εκσυγχρονιστεί.

Προδιαγραφές

Ο κινητήρας ZMZ 402 έχει τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:

* - για κινητήρες ZMZ 4021.10 και 4025.10
** - βάρος

Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα Volga, GAZelle, μίνι λεωφορεία Λετονίας και εν μέρει σε αυτοκίνητα από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ.

Περιγραφή (σχεδιασμός, τροποποιήσεις, δυσλειτουργίες, συντήρηση)

Ο κινητήρας ZMZ 402 ταξινομείται σε ξεχωριστές τροποποιήσεις ανάλογα με την αναλογία συμπίεσης του μείγματος καυσίμου.

Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν τροποποιήσεις turbo τέτοιων κινητήρων, χωρίζονται όλοι σε τρεις κύριους τύπους:

• ZMZ 402.1,
• ZMZ 402.2,
• ZMZ 402.

Αντίστοιχα, ο λόγος συμπίεσης τους κυμαίνεται από 6,7 έως 8,2.

Στο ZMZ 402, η ρύθμιση της βαλβίδας πραγματοποιείται σύμφωνα με τους καθιερωμένους κανονισμούς. Για καλύτερη στεγανότητα, το μπλοκ κινητήρα, χυτό από κράμα αλουμινίου, επεξεργάζεται με ειδική ουσία.

Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του κινητήρα είναι η απλότητα του σχεδιασμού του: είναι ανεπιτήδευτος στη συντήρηση και αρκετά ανθεκτικός. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχει επίσης ένα μείον - μια υψηλή πιθανότητα υπερθέρμανσης κατά τη λειτουργία.

Η απλότητα του σχεδιασμού της μονάδας ισχύος επιτρέπει την επισκευή της σε συνηθισμένα συνεργεία γκαράζ, χωρίς τη βοήθεια επαγγελματιών ειδικών. Αυτή η τροποποίηση του κινητήρα λειτουργεί εδώ και πολύ καιρό.

Το μειονέκτημα της σχεδίασης θεωρείται η τσιμούχα λαδιού πίσω στροφαλοφόρου, η οποία είναι ένα σχοινί εμποτισμένο με λιπαντικό γραφίτη, κρατά έως και 2500 σ.α.λ. Κατά συνέπεια, δεν είναι σε θέση να αντέξει το φορτίο όταν λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες στροφαλοφόρου άξονα. Στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό οδήγησε σε βλάβη του κινητήρα λόγω έλλειψης λιπαντικού στο συνολικό σύστημα.

Επιπλέον, ο κινητήρας ZMZ 402 είχε επίσης σημαντικά ελαττώματα. Αυτό μπορεί να συναντηθεί, για παράδειγμα, σε εξαρτήματα: το καρμπυρατέρ δεν ήταν σωστά διαμορφωμένο για την παροχή καυσίμου. Συνέπεια αυτού ήταν η υπερβολική κατανάλωση του μείγματος καυσίμου και η ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί. Ως αποτέλεσμα, αυτό οδήγησε ορισμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να συντονίσουν τη μονάδα ισχύος εγκαθιστώντας ένα καρμπυρατέρ Zhiguli σε αυτήν.

Μπορείτε συχνά να διαπιστώσετε ότι ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν εγκαταστήσει ένα μπεκ ψεκασμού σε έναν παρόμοιο κινητήρα. Ωστόσο, μια τέτοια αλλαγή δεν ήταν ευρέως διαδεδομένη: το τελικό αποτέλεσμα δεν δικαιολογούσε τα κεφάλαια που επενδύθηκαν στη διαδικασία.

Κύρια μειονεκτήματα του κινητήρα

Λόγω ορισμένων σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, οι κινητήρες 402 θεωρούνται απαρχαιωμένοι:

• Τα κύρια μειονεκτήματα της μονάδας στο σύνολό τους θεωρούνται κινητήρες βαλβίδων τύπου ράβδου και χιτώνια με ανεπαρκές επίπεδο στερέωσης.

Παρόλα αυτά, πολλά υπεραυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με συστήματα παρόμοια με αυτά του κινητήρα ZMZ 402.

Ορισμένοι ειδικοί δεν συμβουλεύουν τη λειτουργία ενός τέτοιου κινητήρα σε ταχύτητες στροφαλοφόρου άξονα που υπερβαίνουν τις τρεις χιλιάδες: οι μηχανισμοί κίνησης ράβδων που χρησιμοποιούνται στη σχεδίαση δεν έχουν σχεδιαστεί για υψηλά φορτία λόγω ανεπαρκούς διάκενου βαλβίδων, σε αντίθεση με τα ίδια υπεραυτοκίνητα με παρόμοια συστήματα εξαρτημάτων. Για το λόγο αυτό, η ρύθμιση της βαλβίδας είναι πιο δύσκολη.

Παρόλα αυτά, σε περιορισμένες ταχύτητες στροφαλοφόρου άξονα, ο κινητήρας μπεκ ψεκασμού ZMZ 402 είναι ικανός να δημιουργήσει επαρκή ώθηση. Ένα χαρακτηριστικό αυτού του κινητήρα θεωρείται ότι είναι η αυξημένη δομική αντοχή.

• Ένα άλλο μειονέκτημα της μονάδας ισχύος είναι η παραμόρφωση των ράβδων που οδηγούν τις βαλβίδες και κολλάνε τις ίδιες τις βαλβίδες.

Ωστόσο, η κύρια αιτία τέτοιων προβλημάτων είναι η μη εξειδικευμένη επέμβαση στους μηχανισμούς και τα εξαρτήματα του κινητήρα.

• Η απουσία στεγανοποίησης λαδιού στο πίσω μέρος του στροφαλοφόρου άξονα οδηγεί στο γεγονός ότι όταν ο αριθμός των στροφών αυξάνεται πάνω από τον καθορισμένο κανόνα, η πίεση αυξάνεται λάδι κινητήρα, η οποία προκαλεί τη συμπίεση του λιπαντικού προς τα έξω μέσω του στεγανοποιητικού που αντικαθιστά τη τσιμούχα λαδιού.

Ο κινητήρας ZMZ 402 έχει σωστή γεωμετρίακαι ένα αρκετά βαρύ σύστημα εμβόλων. Παρά το γεγονός ότι η διαδρομή του εμβόλου δεν είναι πολύ μεγάλη και είναι 92 χιλιοστά, ο κινητήρας παρέχει επαρκές επίπεδο πρόσφυσης.

Σε σύγκριση με την ξένη αυτοκινητοβιομηχανία, η διαδρομή του εμβόλου στο ανάλογο της Chrysler είναι μόνο 8 χιλιοστά μεγαλύτερη.

Εκτέλεση συντονισμού

Πολλοί ειδικοί είναι της άποψης ότι ο κινητήρας ZMZ 402 δεν μπορεί να ρυθμιστεί, καθώς είναι σχεδιασμένος για χαμηλή ώθηση με ροπή σε χαμηλές ταχύτητες.

Αλλά για να βελτιωθεί η απόδοση και η λειτουργία του, μπορούν να εντοπιστούν ορισμένες σημαντικές βελτιώσεις:

• Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ο κινητήρας έχει καλή γεωμετρία. Για το λόγο αυτό, η ισχύς του κινητήρα εξαρτάται ουσιαστικά σχεδόν εξ ολοκλήρου από το χρονισμό του εκκεντροφόρου. Οι φάσεις του άξονα ρυθμίζονται στην ουδέτερη θέση. Η ώθηση του κινητήρα στο ρελαντί εξαρτάται άμεσα από το σύστημα εξάτμισης.
• Λόγω του ειδικού σχεδιασμού του συστήματος εξάτμισης σε αυτοκίνητα με κινητήρα μπεκ ZMZ 402, η μονάδα ισχύος απλά δεν μπορεί να υπερβεί το σημάδι των τεσσάρων χιλιάδων σ.α.λ. Για να αρθεί αυτός ο περιορισμός στην ταχύτητα, αφαιρείται ο συντονιστής και δημιουργείται μια άμεση ροή σύστημα εξάτμισης. Η πραγματοποίηση μιας τέτοιας τροποποίησης θα αυξήσει σημαντικά την ισχύ του κινητήρα σε επίπεδο τριών χιλιάδων στροφών στροφαλοφόρου άξονα και άνω.
• Τέτοιες αλλαγές απαιτούν την αναδιαμόρφωση του καρμπυρατέρ για αυξημένο αριθμό στροφών και την εγκατάσταση ενός ελαφρύτερου «μεσαίου» άξονα.

Παρά τέτοιες βελτιώσεις, στις υψηλές στροφές ο κινητήρας δεν θα έχει την ίδια ώθηση όπως στις χαμηλές στροφές. Ο λόγος για αυτό είναι ο ασυνήθιστος σχεδιασμός της κυλινδροκεφαλής: η λεγόμενη "κεφαλή" έχει οριζόντια τοποθετημένα κανάλια. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι όταν αυξάνεται η ταχύτητα, το σύστημα εμβόλου δεν λαμβάνει την απαιτούμενη ποσότητα μείγματος καυσίμου, σε αντίθεση με τη λειτουργία σε χαμηλότερες ταχύτητες.

Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ο παράγοντας με τον οποίο προσδιορίζεται το ανώτερο όριο του κινητήρα στην περιοχή των πέντε έως έξι χιλιάδων στροφών του στροφαλοφόρου άξονα ανά λεπτό.

Αυξημένη ισχύς κινητήρα

Προκειμένου να αυξηθεί σημαντικά η ισχύς του κινητήρα, το σύστημα εμβόλου που είναι εγκατεστημένο σε αυτό αλλάζει σε ένα παρόμοιο εκατό χιλιοστών, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του .

Ωστόσο, υπάρχει και ένα μειονέκτημα: μια τέτοια αλλαγή οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, η οποία είναι ήδη πολύ υψηλή.

Υπάρχει άλλο ένα αποτελεσματικό τρόποσυντονισμός του μπεκ κινητήρα ZMZ 402. Για το σκοπό αυτό, οι μεταλλικές προεξοχές γειώνονται στη σύνδεση της κυλινδροκεφαλής και της πολλαπλής εισαγωγής και όλα τα κανάλια εισαγωγής γυαλίζονται.

Φυσικά, τέτοιες βελτιώσεις θα αλλάξουν ελαφρώς την κατάσταση προς το καλύτερο, αλλά δεν πρέπει να περιμένετε τίποτα απίστευτο από αυτές: είναι απίθανο να ανταποκριθούν στις προσδοκίες των ιδιοκτητών αυτοκινήτων.

Ο λόγος για αυτό είναι ότι τέτοιες τροποποιήσεις στοχεύουν στη μείωση της αντίστασης των κινούμενων μερών, παρά το γεγονός ότι στο ίδιο το σύστημα του κινητήρα είναι ήδη ελάχιστη. Εξαίρεση αποτελεί, ίσως, το σύστημα εξάτμισης του κινητήρα 402.

Κατανάλωση καυσίμου

Το μεγαλύτερο μειονέκτημα του κινητήρα έγχυσης ZMZ 402, σύμφωνα με πολλούς οδηγούς, είναι η υψηλή κατανάλωση καυσίμου.

Η ελάχιστη κατανάλωση ανά εκατό χιλιόμετρα είναι δεκατρία λίτρα. Στην πραγματικότητα, για αυτόν τον λόγο, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων UAZ, Gazelle και Volga θέτουν το ερώτημα: γιατί, με τόσο υψηλή κατανάλωση καυσίμου, η μονάδα ισχύος δεν παράγει επαρκές επίπεδο ισχύος;

Ο λόγος για αυτό είναι οι απαρχαιωμένες τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία του κινητήρα μπεκ ψεκασμού 402, που δανείστηκε από τη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα από ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Επιλογή λαδιού κινητήρα

Στην πραγματικότητα, οι κινητήρες ZMZ 402 είναι γεμάτοι μόνο ορυκτέλαιο. Άλλοι τύποι λιπαντικών - συνθετικά και ημισυνθετικά - λόγω των συστατικών που περιέχουν, διαβρώνουν το στεγανωτικό που χρησιμοποιείται στο σύστημα, το οποίο είναι ένα συνηθισμένο σχοινί εμποτισμένο με ειδική ουσία.

Ωστόσο, αυτό δεν επιβεβαιώνεται πάντα: τα συνθετικά λιπαντικά υψηλής ποιότητας μπορούν να αυξήσουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής οποιουδήποτε κινητήρα και ο κινητήρας μπεκ ψεκασμού 402 δεν αποτελεί εξαίρεση.

Η ανάγκη για μεγάλες επισκευές

Οι ειδικοί σέρβις αυτοκινήτων προειδοποιούν συχνά ότι μετά από μια μεγάλη επισκευή, η διάρκεια ζωής του κινητήρα ZMZ 402 θα διαρκέσει μόνο πενήντα χιλιάδες χιλιόμετρα. Το θέμα είναι πολύ αμφιλεγόμενο και εξαρτάται από πολλές συνθήκες.

Ένα από αυτά είναι η ποιότητα των ανταλλακτικών που είναι εγκατεστημένα στο αυτοκίνητο. Ωστόσο, όταν στέλνετε μια μονάδα ισχύος για επισκευή σε έναν άγνωστο τεχνικό, είναι αδύνατο να προβλεφθεί εκ των προτέρων ποια ποιότητα εξαρτημάτων θα εγκατασταθούν.

Ουσιαστικά, ανέντιμη εκτέλεση από τεχνίτες δική του δουλειάκαι οδηγεί στην εμφάνιση τέτοιων απόψεων και στη μείωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα. Πραγματικά μπράβο μεγάλη ανακαίνισηεπιτρέπει στον κινητήρα να φτάσει περίπου το 80 τοις εκατό της προβλεπόμενης διάρκειας ζωής του.

Τροποποιήσεις κινητήρα και σε ποια αυτοκίνητα είναι εγκατεστημένα

Ο κινητήρας αυτοκινήτου ZMZ 402, ένας εγχυτήρας αυτής της τροποποίησης, εγκαθίσταται κυρίως σε επιβατικά αυτοκίνητα Volga και μίνι λεωφορεία RAF. Έχει αποδειχθεί ότι είναι υψηλής ποιότητας και αξιόπιστο, αλλά πολύ αδηφάγο όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου.

• Τροποποίηση ZMZ 4021.1

Μονάδα ισχύος τύπου καρμπυρατέρ, η οποία εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Volga, μίνι λεωφορεία GAZ και οχήματα εκτός δρόμου που παράγονται στο Ulyanovsk εργοστάσιο αυτοκινήτων– Κινητήρας UAZ 402.

• Τροποποίηση ZMZ 4025.1

Παρόμοιος κινητήρας καρμπυρατέρτύπου βενζίνης, οι βαλβίδες στις οποίες βρίσκονται στο πάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής. Εγκαταστάθηκε κυρίως σε μικρά λεωφορεία της οικογένειας GAZ και στον κινητήρα 402 Gazelle.

• Τροποποίηση ZMZ 4026.1

Ένας κινητήρας καρμπυρατέρ, στο πάνω μέρος του οποίου βρίσκονται οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Εγκαταστάθηκε κυρίως σε ελαφρά οχήματα - μικρά λεωφορεία GAZ και GAZ-33021, μπορείτε επίσης να βρείτε τον κινητήρα Gazelle 402.

Από τότε που τέθηκε σε ισχύ νόμος στη Ρωσία το 2013, σύμφωνα με τον οποίο τα αυτοκίνητα πρέπει να συμμορφώνονται με την περιβαλλοντική κλάση Euro-4 (τώρα Euro-5), έγινε τροποποίηση στο ZMZ 402 και αντικαταστάθηκε από το ZMZ 4052.2, το οποίο αντιστοιχεί σε την απαιτούμενη τάξη περιβαλλοντικής ασφάλειας.

Αλλαγές από την τελευταία τροποποίηση που κυκλοφόρησε

Η τελευταία έκδοση του κινητήρα περιλαμβάνει τις ακόλουθες αλλαγές:

1. Μια σημαντική αλλαγή στα καλύμματα των βαλβίδων εξασφαλίζει την πλήρη στεγανότητά τους.
2. Τροποποιημένο σύστημα εξαερισμού, αυξημένη απόδοση του σωλήνα γκαζιού. Λόγω αυτού, η ποσότητα που εκπέμπεται στην ατμόσφαιρα επιβλαβείς ουσίεςμειώθηκε στο μισό. Σε αυτό έπαιξε ρόλο και το τροποποιημένο σύστημα μετάδοσης κίνησης του κινητήρα.
3. Λειτουργία ρύθμισης συστήματος ανάφλεξης.

Η νέα έκδοση του κινητήρα πέρασε με επιτυχία όλες τις δοκιμές και εγκαταστάθηκε στο GAZ-2705.

Σε σύγκριση με προηγούμενες τροποποιήσεις, η επανακυκλοφορημένη μονάδα ισχύος έδειξε την καλύτερη πλευρά της:

• Η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί σημαντικά,
• η ισχύς έχει αυξηθεί,
• το επίπεδο φιλικότητας προς το περιβάλλον έχει βελτιωθεί.

Η νέα έκδοση θα εγκατασταθεί σε όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται από την GAZ LLC.