Πώς κατέρριψαν οι Γιουγκοσλάβοι ένα stealth αεροπλάνο με σοβιετικό πύραυλο; (4 φωτογραφίες). Ορατά αόρατα: το πιο διάσημο αεροσκάφος stealth F 117 καταρρίφθηκε πάνω από τη Σερβία

Η τεχνολογία Stealth παραμένει στην πρώτη γραμμή της στρατιωτικής μηχανικής σήμερα. Γύρισε τα θεμέλια της παγκόσμιας αεροπορίας, καθιστώντας τα αεροσκάφη το κύριο τακτικό όπλο στο πεδίο της μάχης. Για πρώτη φορά, μαχητικά stealth παρουσιάστηκαν στον κόσμο μετά την εντυπωσιακή Επιχείρηση Desert Storm. Αμερικανοί μηχανικοί έκαναν ένα θαύμα βάζοντας το αεροσκάφος F-117 σε ευρεία παραγωγή. Ανάπτυξη νέα τεχνολογίαχειρίζεται η Lockheed. Τα Invisibles μπορούσαν εύκολα να πετάξουν σε οποιονδήποτε καλά φυλαγμένο εναέριο χώρο και να εξαλείψουν τον στόχο, παραμένοντας απαρατήρητοι από τα τοπικά ραντάρ.

Stealth τεχνολογία

Σημαντική πρόοδος στην ανάπτυξη των μηχανικών της αμερικανικής εταιρείας Lockheed επιτεύχθηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1970. Προηγουμένως, παρόμοιες τεχνολογίες χρησιμοποιούνταν για καμουφλάζ υποβρύχιακαι επίγεια τεθωρακισμένα οχήματα. Ωστόσο, αργότερα υιοθετήθηκε μια βελτιωμένη προσέγγιση για την απόκρυψη ενός μεγάλου αντικειμένου στον αέρα.

Το "Stealth" είναι ένα αεροσκάφος που είναι αόρατο στα περισσότερα ραντάρ και εξοπλισμό που σαρώνει στο υπέρυθρο φάσμα. Οι συμβατικές μονάδες αεροπορίας, που εμπίπτουν στο φάσμα των κυμάτων που ακτινοβολούν, συλλαμβάνονται από τον εξοπλισμό. Αυτό το αποτέλεσμα επιτυγχάνεται λόγω της ανάκλασης του ραδιοφωνικού σήματος από το σώμα του αεροσκάφους. Όσο μεγαλύτερη είναι η περιοχή σκέδασης, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα ανίχνευσης ενός αντικειμένου. Ένα μεγάλο βομβαρδιστικό έχει δείκτη περίπου 100, ένα μαχητικό - έως 12, και ένα αμερικανικό αεροσκάφος Stealth - 0,3 τ.μ.

Το θεμέλιο της τεχνολογίας stealth θεωρείται ότι είναι δύο συστατικά: η μέγιστη απορρόφηση ακτινοβολίας από τους εντοπιστές από την επιφάνεια του σώματος και η ανάκλαση των κυμάτων σε κατεύθυνση που δεν περιλαμβάνεται στο εύρος αναζήτησης του ραντάρ. Η λύση σε αυτά τα προβλήματα ήταν μια ειδική επίστρωση και το γωνιακό σχήμα του αεροσκάφους.

Η ανάπτυξη ενός τέτοιου εναέριου αντικειμένου πραγματοποιήθηκε από τις αρχές της δεκαετίας του 1960, ωστόσο, οι περιορισμένοι τεχνικοί και οικονομικοί πόροι για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν επέτρεψαν να επιτευχθούν σωστά αποτελέσματα. Η κατάσταση έχει αλλάξει δραματικά μέσα σε μιάμιση δεκαετία. Το 1981, το πρώτο αεροσκάφος Stealth ανέβηκε στους ουρανούς. Από εκείνη τη στιγμή, η παραγωγή του F-117 ήταν σε μεγάλη κλίμακα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της τεχνολογίας

Μόνο καλά πράγματα μπορούν να ειπωθούν για το αεροσκάφος Stealth. Ωστόσο, πολλοί στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες πολύς καιρόςεξέφρασαν τη δυσαρέσκειά τους για την καινοτομία της αμερικανικής αεροπορίας. Και πράγματι, αν το δεις αναλυτικά, η τεχνολογία είχε τα σημαντικά της μειονεκτήματα. Πρώτον, αφορά το κόστος του αεροσκάφους. Η κατασκευή μιας μονάδας ήταν πάνω από μισό δισεκατομμύριο δολάρια. Οι μεγάλοι βομβαρδισμοί stealth υπολογίστηκαν σε 1,1 δισεκατομμύρια δολάρια.

Η επόμενη απόχρωση ήταν η ταχεία ανάπτυξη του εξοπλισμού ραντάρ. Ήδη από τις αρχές της δεκαετίας του 1990, σχεδόν όλοι οι σταθμοί ραντάρ μπορούσαν, με ποικίλους βαθμούς πιθανότητας, να ανιχνεύσουν αεροσκάφη τεχνολογίας stealth. Εξαιτίας αυτού, οι Αμερικανοί μηχανικοί έπρεπε να βελτιώνουν συνεχώς τις εξελίξεις τους.

Ένα άλλο μειονέκτημα της τεχνολογίας ήταν η αισθητή μείωση των χαρακτηριστικών πτήσης του stealth, αφού ο σχεδιασμός επικεντρώθηκε στο stealth του ραντάρ. Ως αποτέλεσμα, το "Stealth" (αεροσκάφος) ήταν πολύ κατώτερο από πολλές άλλες αεροπορικές μονάδες τόσο σε ταχύτητα, όσο και σε ελιγμούς, ακόμη και σε ασφάλεια.

Όσον αφορά τα πλεονεκτήματα, εκτός από το stealth, αξίζει να τονιστεί η αποτελεσματική αντιμετώπιση της απειλής χτυπήματος. Γεγονός είναι ότι ούτε ένας αυτοματοποιημένος πύραυλος δεν είναι ικανός να καθηλώσει ένα αεροσκάφος με επαρκή ακρίβεια.

Μέχρι σήμερα, η κυβέρνηση των ΗΠΑ συνεχίζει να διαθέτει δισεκατομμύρια δολάρια για την κατασκευή νέων εκπροσώπων της κλάσης Stealth.

Η αρχή λειτουργίας του αεροσκάφους stealth

Για την απορρόφηση της εκπομπής ραδιοφώνου, χρησιμοποιείται μια σιδηρομαγνητική επίστρωση, η οποία εφαρμόζεται σε ολόκληρο το σώμα του αντικειμένου. Όταν τα κύματα χτυπούν μια δεδομένη επιφάνεια, υπό τη δράση μικροσκοπικών μαγνητικών σωματιδίων, ανακατευθύνονται με αυξημένη συχνότητα στην άλλη πλευρά του ραντάρ. Έτσι, η ενέργεια της ακτινοβολίας χάνεται. Για τη βελτίωση των ιδιοτήτων stealth, όλος ο εξοπλισμός και τα αξεσουάρ του αεροσκάφους είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα. Επίσης, για την ανακατεύθυνση των ακτίνων του ραδιοφώνου, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί το σώμα και τα φτερά από αεροπλάνα, χωρίς στρογγυλοποιήσεις επιφάνειας.

Τα αεροσκάφη stealth stealth διαθέτουν ειδικούς κινητήρες turbojet. Η διαφορά από τα παραδοσιακά είναι η χρήση ενός διαχύτη μπροστά από τον συμπιεστή. Αυτό επιτρέπει στην ακτινοβολία να ανακλάται στο εσωτερικό του κινητήρα, εξουδετερώνοντάς τον έτσι. Το αεροσκάφος είναι επίσης εξοπλισμένο με σύστημα ψύξης. Μειώνει αναγκαστικά τον υπέρυθρο θόρυβο των κινητήρων.

Ακόμη και η θέση του πιλότου άλλαξε για να διασκορπίσει τη μελέτη ραντάρ. Έχει κυματοειδές σχήμα, όπως όλα τα άλλα κάθετα μέρη του αεροσκάφους. Επιπλέον, η ουρά του αεροσκάφους έχει υποστεί επίσης αλλαγή. Ως αποτέλεσμα βελτιώσεων, απέκτησε οριζόντιο σχήμα σε σχήμα V.

Το πρώτο αεροσκάφος stealth

Το 1981, προηγμένη ανάπτυξη Αμερικανική εταιρείαΗ Lockheed έγινε το υποηχητικό χτύπημα Lockheed F-117 της κωδικοποίησης του Night Hawk. Το αεροσκάφος σχεδιάστηκε για να διεισδύσει γρήγορα στην τακτική ζώνη του εχθρού, κρύβοντας επιτυχώς από τα συστήματα αεράμυνας. Ως αποτέλεσμα των επακόλουθων αναβαθμίσεων, εισήχθησαν τεχνολογίες για την αντιμετώπιση πυραύλων υποδοχής.

Μέχρι το 1990, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ είχε 64 μονάδες F-117. Στη διεθνή κωδικοποίηση, το αεροσκάφος ονομάστηκε «Night Hawk». Με αμερικανικό σύστηματο γράμμα F αποδόθηκε στον αόρατο χαρακτηρισμό.Είναι ενδιαφέρον ότι για μεγάλο χρονικό διάστημα το F-117 θεωρούνταν μαχητικό. Ωστόσο, σήμερα είναι ένα συμβατικό υποηχητικό αεροσκάφος τακτικής κρούσης.

Το «Night Hawk» χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία σε πολεμικές επιχειρήσεις στον Παναμά, τον Περσικό Κόλπο, τη Γιουγκοσλαβία, το Ιράκ. Οι πρώτες απώλειες χρονολογούνται τον Μάρτιο του 1999. Ήταν ένα αεροσκάφος stealth που καταρρίφθηκε από πύραυλο S-125 κοντά στον σερβικό οικισμό Budzhanovtsy.

Προς το παρόν, το Nighthawk έχει αποσυρθεί από την υπηρεσία λόγω έλλειψης κεφαλαίων σε σχέση με την ανάπτυξη του μαχητικού F-22 (το νέο αεροσκάφος Stealth).

Προδιαγραφές Lockheed F-117

Το μήκος του αεροσκάφους είναι 20 μ., ενώ το άνοιγμα των φτερών ξεπερνά τα 13 μ. Το πλήρωμα περιλαμβάνει έναν πιλότο. Η μάζα του F-117 κυμαίνεται από 13,4 έως 23,8 τόνους, ανάλογα με τον φόρτο εργασίας και την παροχή καυσίμου. Αρχικά, σχεδιάστηκε να μειωθεί το ονομαστικό βάρος του αεροσκάφους στους 10 τόνους, αλλά τελικά η εγκατάσταση ψύξης απαιτούσε επιπλέον χώρο. Ως αποτέλεσμα, το κάτω μέρος της θήκης έπρεπε να τροποποιηθεί.

Το πακέτο περιλαμβάνει 2 κινητήρες F404 με συνολική ώθηση 9700 kgf. Όσον αφορά την απόδοση της πτήσης, μέγιστο εύροςΗ πτήση είναι περίπου 1720 χλμ. Σε αυτή την περίπτωση, η ακτίνα μάχης είναι 860 km. Το «Nighthawk» είναι ικανό να σκαρφαλώσει σε ύψος έως και 13,7 χιλιόμετρα. Η ταχύτητα κίνησης είναι 993 km / h, εκτός σύνδεσης - 905 km / h.

Περιγραφή του stealth B-2 Spirit

Αυτό το αεροσκάφος stealth αναπτύχθηκε από την αμερικανική εταιρεία Northrop Gr. Σήμερα είναι σε ενεργό λειτουργία. Είναι ένα βαρύ στρατηγικό βομβαρδιστικό. Σχεδιασμένο για την καταστροφή μεγάλων τακτικών στόχων εδάφους. Ικανός να διασπάσει πυκνή αεράμυνα χάρη στη χρήση τεχνολογίας stealth. Το διαμέρισμα φορτίου έχει τη δυνατότητα μεταφοράς πυρηνικών όπλων. Το έργο Spirit κόστισε στην κυβέρνηση των ΗΠΑ 45 δισεκατομμύρια δολάρια.

Το πλήρωμα του βομβαρδιστικού αποτελείται από 2 άτομα. Το ονομαστικό βάρος του stealth είναι 72 τόνοι.Ταυτόχρονα, το αεροσκάφος είναι ικανό να σηκώσει έως και 100 τόνους προμήθειες και καύσιμα στον αέρα. Και οι τέσσερις κινητήρες είναι bypass turbojet. Μέγιστη ώθηση - 30500 kgf. Το βομβαρδιστικό έχει ταχύτητα έως και 1010 km/h. Το εύρος πτήσης υπερβαίνει τα 11 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα τυπικά όπλα περιλαμβάνουν βόμβες κλάσης Mk ή CBU, ρουκέτες AGM και πυρηνικά όπλαγράμμα Β. Αυτή τη στιγμή είναι το μεγαλύτερο αεροσκάφος stealth στον κόσμο.

Χαρακτηριστικά του F-22 Raptor

Το Fighter "Raptor" είναι πολλαπλών χρήσεων αντικείμενο αέραπέμπτη γενιά. Αναπτύχθηκε από τις Boeing, Lockheed και GD. Είναι το νεότερο και πιο εξελιγμένο stealth μαχητικό στον κόσμο.

Το F-22 βασίζεται στην αρχή του χτυπήματος στόχου με αστραπιαία ταχύτητα. Αξίζει να σημειωθεί ότι όλα τα όπλα του Raptor βρίσκονται σε ειδικά εσωτερικά διαμερίσματα για μείωση της ορατότητας. Το βάπτισμα του πυρός των μαχητών έγινε στη Συρία το φθινόπωρο του 2014.

Το πλήρωμα F-22 μπορεί να αποτελείται μόνο από ένα άτομο. Το καθαρό βάρος είναι περίπου 20 τόνοι Η φέρουσα ικανότητα ποικίλλει εντός 10 τόνων. Το σετ περιλαμβάνει δύο κινητήρες χωρητικότητας 7400 kgf έκαστος. Κατά την πτήση, το μαχητικό αναπτύσσει ταχύτητα έως και 2410 km / h.

Ρωσικό stealth project "Berkut"

Το 1997, κυκλοφόρησε το πρώτο πειραματικό μαχητικό αεροσκάφος Su-47. Ο Mikhail Pogosyan έγινε ο σχεδιαστής του. Οι εργασίες για το έργο πραγματοποιήθηκαν στο έδαφος της Ρωσίας.

Το Su-47 θεωρείται απόλυτα στρατηγικός στόχος, επομένως δεν είναι εγκατεστημένα όπλα σε αυτό. Σκοπός του είναι να αποκτήσει και να αναλύσει πληροφορίες από καλά αμυνόμενα σημεία του εχθρού. Στο μέλλον, σχεδιάζεται η αναβάθμιση του αεροσκάφους σε ελαφρύ βομβαρδιστικό.

Πλήρωμα - 1 πιλότος. Το ονομαστικό βάρος του αντικειμένου είναι 26,5 τόνοι και οι δύο κινητήρες είναι στροβιλοτζετ παράκαμψης με μετακαυστήρα. Η συνολική ώθηση παρέχεται σε 17500 kgf. Αυτό επιτρέπει στο Su-47 να φτάσει ταχύτητες 2.500 km/h.

Ασιατικό Stealth Shenyang J-31

Αυτό το κινεζικό αεροσκάφος stealth έλαβε ευρεία παραγωγή μόνο στα τέλη του 2012. Είναι ένα μαχητικό πολλαπλών ρόλων τελευταίας γενιάς. Η Miru έγινε γνωστή ως "Krechet" μετά από μια διεθνή έκθεση στο Zhuhai.

Το μαχητικό ελέγχεται από 1 πιλότο. Αξίζει να σημειωθεί ότι το J-31 θεωρείται ένα από τα μικρότερα αεροσκάφη stealth. Το μήκος του είναι μόνο 16,9 μ. και το άνοιγμα των φτερών είναι 11,5 μ. Ταυτόχρονα, η μάζα του αντικειμένου είναι 17,5 τόνοι. Το μέγιστο όριο ταχύτητας είναι 2200 χλμ/ώρα.

Η τεχνολογία Stealth - το καμάρι της αμερικανικής μηχανικής, που επιτρέπει στο αεροσκάφος να γίνεται αόρατο, έχει διασκορπιστεί σαν σκόνη στον άνεμο. Αυτό συνέβη στις 27 Μαρτίου 1999 κοντά στην πόλη Ruma, 50 χιλιόμετρα από το Βελιγράδι. Το «Triumph of Engineering» χτυπήθηκε από σοβιετικό πύραυλο από το σερβικό σύστημα αεράμυνας. Μετά από αυτό το περιστατικό, η ηγεσία του ΝΑΤΟ απαγόρευσε τις πτήσεις όλων των αεροσκαφών αυτού του τύπου πάνω από τη Σερβία για να αποφευχθούν περαιτέρω απώλειες αυτού του αεροσκάφους.Η ίδια η τεχνολογία Stealth είναι πραγματικά μοναδική. Και η θέση για τη χρήση του επιλέγεται όσο το δυνατόν καλύτερα - για να δημιουργηθεί ένα αεροσκάφος που κανένα από αυτά υπάρχοντα συστήματαΗ αεράμυνα είναι πραγματικά σπουδαίο έργο.
Στην ΕΣΣΔ, η πρώτη αναφορά της τεχνολογίας και της αρχής λειτουργίας χρονολογείται από το 1962. Στη συνέχεια, στη Μόσχα, ο εκδοτικός οίκος «Σοβιετικό Ραδιόφωνο» δημοσίευσε ένα πολύ ενδιαφέρον βιβλίο με τίτλο «Η μέθοδος των κυμάτων ακμών στη φυσική θεωρία της περίθλασης». Ο συγγραφέας του, φιλόδοξος και ταλαντούχος επιστήμονας ΠέτροςΟ Ufimtsev, περιέγραψε μια μέθοδο σύμφωνα με την οποία είναι δυνατό να σχεδιαστεί μια μοναδική φόρμα για οποιοδήποτε αεροσκάφος, θα διαθλάσει τις ακτίνες από τα συστήματα ανίχνευσης στόχων (ραντάρ) και δεν θα τις αντανακλά, αλλά θα διαθλαστεί και θα κατευθύνει σε διαφορετικές κατευθύνσεις, καθιστώντας έτσι το αεροσκάφος αόρατο στον εχθρό. Ωστόσο, από μια περίεργη σύμπτωση, οι στρατιωτικοί δεν βρήκαν κατανόηση της νέας θεωρίας. Πίσω από το μέτριο στρατό «η παραγωγή δεν έχει βάση» κρυβόταν η απόρριψη ίσως του πιο πολλά υποσχόμενου έργου της εποχής μας. Αργότερα, επιστήμονες αεροσκαφών που μελέτησαν καλά αυτό το έργο ανακάλυψαν ότι το βιβλίο περιγράφει έναν αλγόριθμο για τον υπολογισμό του βέλτιστου προφίλ αεροσκάφους για να εξασφαλιστεί η ελάχιστη αντανάκλαση στα ραντάρ. Στην άλλη πλευρά του ωκεανού, στις ΗΠΑ, εργάζονται για τη δημιουργία αυτού τύπος αεροσκάφους για πολλά χρόνια, αλλά πολυάριθμοι υπολογισμοί, πειράματα δοκιμές δεν έδωσαν θετικά αποτελέσματα. Όλα πήγαιναν συνεχώς στραβά, μέχρι που μια μέρα ο ειδικός στα ραντάρ Dennis Overholes είδε το ίδιο το έργο του Peter Ufimtsev. Συγκινημένος, ο Overholes, σαρώνοντας τα πάντα στο πέρασμά του, όρμησε στο γραφείο του γενικού σχεδιαστή του έργου, Ben Rich. Αφού μελέτησαν το βιβλίο, οι Overholes and Rich κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι το βιβλίο του σοβιετικού επιστήμονα περιέγραφε την ίδια τη μέθοδο υπολογισμού όλων των απαραίτητων ποσοτήτων. Στη συνέχεια ήρθε στο μυαλό των αμερικανών επιστημόνων η ιδέα ότι η επιφάνεια ενός αεροσκάφους μπορούσε να χωριστεί σε εκατοντάδες ευθύγραμμα μέρη, παρέχοντας έτσι μια αποτελεσματική περιοχή για τη διάθλαση των ακτίνων ραντάρ.
Ωστόσο, δεν πίστευαν όλοι ότι ένα αεροσκάφος με τέτοιο σχήμα θα μπορούσε να κινηθεί καθόλου. Όταν ο επικεφαλής αεροδυναμικός μηχανικός της Lockheed Martin είδε τι έβγαινε το αεροσκάφος, τα πόδια του λύγισαν. Σύμφωνα με όλες τις υπάρχουσες αρχές κατασκευής αεροσκαφών, μια τέτοια συσκευή δεν μπορούσε να πετάξει. Ο Kentrell παρέδωσε στους μηχανικούς του μια απλή εργασία: για να βεβαιωθείτε ότι το αεροπλάνο μπορεί να απογειωθεί και να πετάξει τουλάχιστον για λίγο. Έτσι οι Αμερικανοί κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα αεροσκάφος αναφοράς stealth. Ωστόσο, η ευφορία από την επιτυχία πέρασε γρήγορα.Δεν υπήρχαν περισσότερα από 10% μεταλλικά μέρη στη σχεδίαση του σκελετού του αεροσκάφους. Το ορθογώνιο σχήμα της ατράκτου και το φτέρωμα της ουράς σε σχήμα V επιδείνωσαν τόσο πολύ την οδήγηση του αεροσκάφους που ήταν απόλυτο μαρτύριο για τον πιλότο που το πέταξε. Αυτός ο σχεδιασμός έβαλε τέλος στην υπερηχητική ταχύτητα για το αεροσκάφος, μείωσε σημαντικά την ακτίνα μάχης και το ωφέλιμο φορτίο του. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της πτήσης, όλα τα συστήματα επικοινωνίας, το σύστημα αναγνώρισης «φίλου ή εχθρού», ακόμη και το υψόμετρο έπρεπε να απενεργοποιηθούν για να αποφευχθεί η στόχευση συστημάτων αεράμυνας. Το αεροπλάνο αποδείχθηκε τόσο αδέξιο που οι ίδιοι οι Αμερικανοί αμφέβαλλαν για την αποτελεσματικότητά του μέχρι το τέλος. Ο αναπληρωτής καθηγητής του Τεχνικού Πανεπιστημίου Επιστημονικής Έρευνας του Καζάν (KAI), ειδικός στον τομέα της αεροηλεκτρονικής, Ilya Matveev, μοιράστηκε τη γνώμη του για τα συστήματα ελέγχου σε αυτό το αεροσκάφος σε μια συνέντευξη στο τηλεοπτικό κανάλι Zvezda: « Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, το αεροσκάφος μπορούσε να ελεγχθεί μόνο μέσω ενός ειδικού συστήματος fly-by-wire, στο οποίο χρησιμοποιήθηκε διπλή αναπαραγωγή καναλιών ελέγχου. Λόγω των αεροδυναμικών χαρακτηριστικών, το αεροσκάφος ήταν εξαιρετικά ασταθές στην κλίση και την εκτροπή, επομένως, αυτές οι παράμετροι παρακολουθούνταν επίσης από έναν υπολογιστή, ο οποίος ονομαζόταν "υπολογιστής ελέγχου ευστάθειας" και επιπλέον, εγκαταστάθηκε ένας αυτόματος έλεγχος ώσης κινητήρα λίγο αργότερα, που, για να είμαι ειλικρινής, δεν ήταν αξιόπιστο». Βόμβες ενάντια σε φοίνικεςΗ πρώτη «μάχη» χρήση του F-117 έγινε κατά τη διάρκεια της επιχείρησης των αμερικανικών στρατευμάτων για την ανατροπή του κυβερνώντος Manuel Noriega του Παναμά. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Παναμάς δεν διέθετε κανένα σύστημα αεράμυνας εκείνη την εποχή, έτσι τα στρατεύματα του Παναμά δεν μπορούσαν να προσφέρουν ούτε την πιο πενιχρή αντίσταση. Το «Stealth» βομβαρδίστηκε επιτυχώς και επέστρεψε στην αεροπορική βάση. Η επόμενη «δημοσίευση» έγινε στον Περσικό Κόλπο το 1991. Διατίθεται στις ιρακινές δυνάμεις αεράμυνας αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματαδεν χρησιμοποιήθηκαν σωστά λόγω των χαμηλών προσόντων των πληρωμάτων μάχης, έτσι το Stealth δούλευε σχεδόν ελεύθερα. Το βράδυ της 17ης Ιανουαρίου, πτήση 10 αεροσκαφών της 415 μοίρας εξαπέλυσε τα πρώτα πλήγματα. Στις τρεις τα ξημερώματα, τα αεροπλάνα βομβάρδισαν τα κέντρα ελέγχου της πολεμικής αεροπορίας στη Βαγδάτη, το κέντρο ελέγχου εναέριας επιτήρησης στο Αλ-Τάτζι. Κατά τη διάρκεια αεροπορικών επιδρομών, απαγορεύτηκε στους Αμερικανούς πιλότους να πέσουν κάτω από 6 χιλιάδες μέτρα, ώστε να μην πέσουν κάτω από τα πυρά των συστημάτων αεράμυνας μικρής εμβέλειας και του αντιαεροπορικού πυροβολικού, τα οποία, σε αντίθεση με τα πιο ισχυρά συστήματα αεράμυνας, μπορούσαν ακόμα να αναγνωρίσουν χαμηλή -Ιπτάμενος στόχος και πυροβολούν εναντίον του. γιουγκοσλαβική ντροπήΗ επιχείρηση του ΝΑΤΟ το 1999, με στόχο την ανατροπή του καθεστώτος Μιλόσεβιτς, ήταν πραγματικά η «καλύτερη ώρα» για τη χρήση του F-117. Ωστόσο, δεν προορίζονταν να πραγματοποιηθούν όλα τα σχέδια για τη χρήση αυτού του μηχανήματος. Εκείνη τη μαύρη μέρα για την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ, σε όλα τα κεντρικά κανάλια μπορούσε κανείς να παρατηρήσει τα συντρίμμια του άλλοτε τρομερού στρατιωτικού οχήματος και ντόπιους κατοίκους να πηδούν πάνω σε αυτά τα λείψανα.Το όχημα καταρρίφθηκε από το σύστημα αεράμυνας S-125, το οποίο αποτελεί μέρος της τρίτης μπαταρίας της 250ης ταξιαρχίας στρατευμάτων αεράμυναμε διοικητή τον Ζόλταν Ντάνι. Ο ίδιος ο Zoltan, σε συνεντεύξεις που ακολούθησαν, είπε ότι από την αρχή δεν είχε αυταπάτες για την τεχνική υπεροχή αυτών των μηχανών. Επιπλέον, υπήρχαν περίπου διακόσιοι στρατιώτες υπό τις διαταγές του Dani, για τις οποίες ο διοικητής ήταν σίγουρος.
Πριν τοποθετήσει πυραύλους σε θέσεις, ο Dani διέταξε να αναπτυχθούν όχι ραδιοφωνικοί σταθμοί για επικοινωνίες, αλλά καλωδιακές επικοινωνίες. Έτσι, ο Γιουγκοσλάβος αξιωματικός έλυσε πολλά προβλήματα ταυτόχρονα: οι καλωδιακές γραμμές δεν μπορούσαν να αναχαιτιστούν, να μπλοκαριστούν ή να υποκλαπούν, γεγονός που απέκλειε τη δυνατότητα αποκάλυψης των θέσεων του συγκροτήματος αεράμυνας.
Παρόλα αυτά, το να «πιάσω» αυτό το «θαύμα της αμερικανικής σκέψης» αποδείχθηκε δύσκολη υπόθεση. Δεδομένου ότι τα πληρώματα αεράμυνας της Γιουγκοσλαβίας άνοιξαν τα ραντάρ τους για σύντομο χρονικό διάστημα, ήταν απίστευτα δύσκολο να δούμε ένα δυσδιάκριτο αεροσκάφος σε αυτόν τον «διάδρομο». Ο στόχος, σύμφωνα με τις ιστορίες του ίδιου του Zoltan Dani, καταλήφθηκε την τελευταία στιγμή, κυριολεκτικά ένα λεπτό πριν από την αναγκαστική διακοπή λειτουργίας του ραντάρ.Το αεροσκάφος stealth πλησίασε την μπαταρία αεράμυνας τόσο κοντά που η πιθανότητα καταστροφής της ήταν σχεδόν 100 %. Ο υπολογισμός των Γιουγκοσλάβων ήταν απλός: ας πλησιάσουν όσο το δυνατόν πιο κοντά, ας εκτοξεύσουν και χτυπήσουν το αεροπλάνο, χωρίς να του δίνουν ευκαιρία για αντιπυραυλικό ελιγμό. Όταν ο Zoltan συνειδητοποίησε ότι το Stealth είχε καταρριφθεί, μέτρησε την απόσταση. Αποδείχθηκε ότι το αεροπλάνο χτυπήθηκε μόλις 13 χιλιόμετρα από τις θέσεις της μπαταρίας αεράμυνας. Η κατανάλωση πυρομαχικών του συστήματος αεράμυνας ανήλθε σε δύο πυραύλους 5V27D. Ο πρώτος έκοψε το φτερό του αεροπλάνου, και ο δεύτερος προσγειώθηκε στην άτρακτο.Στην περίπτωση απώλειας του καλύτερου αεροσκάφους τους, οι Αμερικανοί έκαναν όχι μόνο έναν τεχνικό, αλλά και έναν τακτικό λάθος υπολογισμό. Η διοίκηση του ΝΑΤΟ ήταν τόσο σίγουρη για το άτρωτο του αεροσκάφους της που το έστειλε σε μια αποστολή χωρίς καμία κάλυψη. Επιπλέον, η πορεία που έκανε ο πιλότος του αεροπλάνου Dale Zelko για να μπει στο στόχο χρησιμοποιήθηκε για τέταρτη φορά. Αν πάμε στην τεχνική πλευρά αυτού του ζητήματος, τότε, φυσικά, τον καθοριστικό ρόλο έπαιξε η συμβίωση της εμπειρίας του Γιουγκοσλάβου διοικητή Dani, το ραντάρ του συστήματος αεράμυνας των πυραύλων S-125. Το όλο νόημα αυτού του συστήματος αεράμυνας είναι ότι για τα ραντάρ που λειτουργούν στην εμβέλεια μεγάλων κυμάτων, δεν είναι δύσκολο να ανιχνευθεί ένα αεροσκάφος ακόμη και με τόσο παράξενο σχήμα. Φυσικά, δεν μπορούν να προσδιορίσουν τη θέση του στόχου με ακρίβεια έως και ένα μέτρο, αλλά είναι σε θέση να υποδείξουν την κατεύθυνση, την πορεία και το ύψος. Επιπλέον, το F-117 χαρακτηριζόταν από εξαιρετικά χαμηλή ευελιξία σε χαμηλά ύψη και δεν ήταν κατ' αρχήν αεροσκάφος με δυνατότητα ελιγμών, ακριβώς λόγω του ίδιου του πλαισίου και του σχεδιασμού του. Έτσι, το F-117 έγινε ιδανικός στόχος για το γιουγκοσλαβικό σύστημα αεράμυνας. Η διοίκηση του ΝΑΤΟ δεν έχει ακόμη αναγνωρίσει άλλες απώλειες αυτού του αεροσκάφους κατά τη διάρκεια της γιουγκοσλαβικής επίθεσης. Σύμφωνα με την πύλη jfdefence.com, η αεροπορία των ΗΠΑ και του ΝΑΤΟ έχασε από 4 έως 5 αεροσκάφη F-117, αλλά δεν υπάρχουν επίσημα έγγραφα σχετικά με αυτό το θέμα στο Πεντάγωνο. Μετά την κατάρριψη του αμερικανικού αεροπλάνου, ο πιλότος κατάφερε να εκτιναχθεί και στη συνέχεια να εκκενωθεί επιτυχώς από τον τόπο της πτώσης. Παρόλα αυτά, το αεροπλάνο που καταρρίφθηκε στη Γιουγκοσλαβία έχει γίνει αντικείμενο συνεχούς κριτικής σε όλο τον κόσμο. Το ΝΑΤΟ συνειδητοποίησε ότι η τεχνολογία ήταν πιθανό να αποκαλυφθεί, γι' αυτό έλαβε πρόσθετα μέτρα για την προστασία του F-117. Αυτά τα αεροπλάνα δεν έκαναν ποτέ ξανά τη δουλειά μόνα τους: συνοδεύονταν συνεχώς από ένα ζεύγος F-15 / F-16, εξοπλισμένα με πυραύλους HARM, που στόχευαν στο σήμα του ραντάρ αεράμυνας επίγειας άμυνας. Ένα περιστατικό που συνέβη το 1999 σκότωσε σοβαρά την ανδρεία των Αμερικανών και πιλότων του ΝΑΤΟ και η τεχνολογία με την οποία κατασκευάστηκε το υπερακριβό αεροσκάφος διαπιστώθηκε σύντομα ότι ήταν αναποτελεσματική. Το τέλος της αμερικανικής μηχανής ήρθε πραγματικά ξαφνικά. Τον Ιούνιο του 2005, το Πεντάγωνο διεξήγαγε κλειστές ακροάσεις για το πρόγραμμα F-117 και τα αεροσκάφη που βασίστηκαν σε αυτό, και το 2008 το αεροσκάφος παροπλίστηκε επίσημα. Ένα άδοξο τέλος σε ένα ακριβό και σκοτεινό πρόγραμμα που πάλιχτυπήθηκε από αξιόπιστα σοβιετικά όπλα.

Στις 27 Μαρτίου 1999, την τέταρτη ημέρα της επιχείρησης Merciful Angel του ΝΑΤΟ στη Γιουγκοσλαβία, η σερβική αεράμυνα έκανε ένα «δώρο» στο Πεντάγωνο: κατέρριψαν το πιο μυστικό αεροσκάφος της Lockheed Corporation από το σοβιετικό σύστημα αεράμυνας Neva. F117 Ένα «Stealth», αξίας 50 εκατομμυρίων δολαρίων, που ονομάστηκε το πιο άτρωτο αεροσκάφος στον κόσμο, χτύπησε τους πυροβολητές του Λαϊκού Στρατού της Γιουγκοσλαβίας και καταστράφηκε με ένα χτύπημα. Οι Αμερικανοί σοκαρίστηκαν, ο πρόεδρος των ΗΠΑ Μπιλ Κλίντον προσπάθησε να κρύψει αυτή την ιστορία από τους συμπολίτες του.

Ο Τύπος έπεισε τους Αμερικανούς ότι το «αεροπλάνο stealth» συνετρίβη λόγω «τεχνικού σφάλματος». Οι Σέρβοι, λένε, δεν έχουν τέτοιους πυραύλους που να μπορούν να καταρρίψουν τα πιο σύγχρονα αμερικανικά οχήματα. Ωστόσο, το 1999 υπήρχε μια τεράστια σειρά σε όλο τον κόσμο για το F117 A. Το πακέτο παραγγελιών για αυτό είχε προγραμματιστεί εκ των προτέρων για 10 χρόνια. Ήταν το πιο ακριβό έργο του αμερικανικού στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος, υπολογιζόμενο μέχρι το 2018, και η Lockheed σχεδίαζε να κερδίσει αρκετές εκατοντάδες δισεκατομμύρια δολάρια.

Αλλά μετά τις 27 Μαρτίου 1999, όλα τα επιχειρηματικά σχέδια κατέρρευσαν. Οι πελάτες άρχισαν να αρνούνται τη συνεργασία με τη Lockheed. Παραδόξως, οι Αμερικανοί, με τα περίφημα ηλεκτρονικά τους, «έχασαν» τον σοβιετικό πύραυλο και έθεσαν το Stealth υπό επίθεση. Οι σερβικοί στρατιωτικοί δούλευαν ξεκάθαρα, κατάλαβαν ότι παρακολουθούνταν από κατασκοπευτικούς δορυφόρους από το Πεντάγωνο. Μετά από προσεκτική μελέτη του προγράμματος πτήσης F117 A πάνω από τη Σερβία, το αρχηγείο αεράμυνας του JNA κατέληξε σε ένα εκπληκτικό συμπέρασμα: δεν πετούν ποτέ με υψηλές ταχύτητες, πλησιάζουν πολύ τον στόχο και το πιο σημαντικό, επιστρέφουν στην αεροπορική βάση μετά ο βομβαρδισμός από την ίδια διαδρομή. Οι Αμερικανοί πιλότοι εργάστηκαν σύμφωνα με σαφείς οδηγίες και ποτέ δεν παραβίασαν τις παραδόσεις τους. Αυτή η «αυτοπεποίθηση» απέτυχε στις 24 Μαρτίου 1999, ο πιλότος Ντελ Ζέλκο, του οποίου οι γονείς ήταν από τη Γιουγκοσλαβία.
Ο λοχίας Ντράγκαν Μάτιτς, ο οποίος ήταν ο πρώτος που πάτησε το κουμπί εκκίνησης, μοιράστηκε ένα «στρατιωτικό μυστικό» σε συνέντευξή του στα σερβικά ΜΜΕ: «Είναι φαντασίωση Αμερικανών μηχανικών και πιλότων ότι ο Stealth είναι αόρατος. Για ραντάρ που λειτουργούν χαμηλές συχνότητες, είναι αρκετά αισθητό. Το εντοπίσαμε σε άλλα 50 χιλιόμετρα και περιμέναμε να περάσει από τον υπολογισμό μας. Ναι, το σήμα ακτινοβολίας του είναι πιο αδύναμο από αυτό των συμβατικών αεροσκαφών, αλλά εξακολουθεί να εμφανίζεται στις οθόνες του ραντάρ. Μπορεί ο πιλότος να έκανε λάθος, ίσως να χάθηκε, αλλά πετούσε σε υψόμετρο μόλις 5 χιλιομέτρων και χτύπησε το στόχαστρο μας. Καταρρίψαμε ένα τρομερό, φανταστικό αυτοκίνητο - το πιο μυστικό αεροσκάφος της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. Ο πιλότος εκτινάχθηκε κρυμμένος στο δάσος. Πέντε ώρες αργότερα, μια ομάδα αμερικανικών ειδικών δυνάμεων έφτασε με πολλά ελικόπτερα και τον παρέλαβε. Την επόμενη κιόλας μέρα βρισκόταν στη βάση Aviano κοντά στη Βενετία. Καταφέραμε να καταρρίψουμε ένα «φανταστικό» αεροπλάνο. Αφήσαμε αμέσως τη θέση μαζί με τον εξοπλισμό. Όσο πιο γρήγορα μετακομίσεις, τόσο πιο πιθανό είναι να μείνεις ζωντανός».

Ο αντισυνταγματάρχης George Anicic, ο οποίος διοικούσε την ομάδα αεράμυνας, έγραψε το βιβλίο «Αλλαγή» μετά τον πόλεμο. Σε αυτό, περιέγραψε λεπτομερώς τις εφιαλτικές μέρες της επιχείρησης Merciful Angel. Εδώ είναι μόνο ένα μικρό απόσπασμα από την αναφορά ντοκιμαντέρ του αντισυνταγματάρχη Anicic: «Περισσότερα από 650 αεροσκάφη συμμετείχαν στην πρώτη επιδρομή στη Γιουγκοσλαβία. Αρχικά, πραγματοποιήθηκαν πυραυλικές επιθέσεις σε θέσεις διοίκησης και εγκαταστάσεις αεράμυνας του γιουγκοσλαβικού στρατού. Επρόκειτο να προκαλέσουν την πιο σημαντική ζημιά στον στρατό μας κυριολεκτικά τις πρώτες ώρες. Αλλά δεν πήραν τίποτα από αυτό. Η διοίκηση του ΝΑΤΟ συνειδητοποίησε ότι θα ήταν πολύ δύσκολο να απενεργοποιηθεί η αεράμυνα. Ως εκ τούτου, δημιουργήθηκε μια ειδική αεροπορική ταξιαρχία, η οποία αποτελούνταν από 150 από τα πιο σύγχρονα αεροσκάφη που σχεδιάστηκαν για να καταστρέψουν το σύστημα αεράμυνας του Βελιγραδίου. Εκείνη την εποχή, είχαμε αρκετές δεκάδες συστήματα SAM-3 - αυτή είναι τεχνολογία πυραύλων τρίτης γενιάς. Και η αεροπορία του ΝΑΤΟ εκείνη την εποχή ανήκε ήδη στην 6η γενιά όπλων. Ιδού ένας τέτοιος «κολοσσός» πετάχτηκε εναντίον του λαού της Σερβίας. Σχεδόν όλη η Ευρώπη και οι Ηνωμένες Πολιτείες, και αυτό είναι σχεδόν 600 εκατομμύρια άνθρωποι, πολέμησαν εναντίον μιας μικρής χώρας με πληθυσμό μόλις 10 εκατομμυρίων ανθρώπων. Ήταν μια επίδειξη της δύναμης του ΝΑΤΟ, από αμυντική συμμαχία μετατράπηκε αμέσως σε επιθετική. Ήταν μια ουρά πριν μας πάρουν το Κοσσυφοπέδιο. Κάθε μέρα ο αριθμός των αεροπλάνων που συμμετείχαν στον πόλεμο εναντίον μας αυξανόταν. Όμως το ΝΑΤΟ απέτυχε να καταστρέψει το σύστημα αεράμυνας μας. Προσπαθήσαμε να αμυνθούμε καλά. Αλλάζαμε συχνά τις θέσεις μας, εξαπατούσαμε συνεχώς τον εχθρό και τον αναγκάζαμε να κάνει πόλεμο όχι μόνο τη νύχτα, αλλά και τη μέρα. Στο τέλος της επίθεσης, περισσότερα από 1.000 αεροσκάφη απογειώνονταν ήδη από τις αεροπορικές βάσεις του ΝΑΤΟ καθημερινά. Αυτός ο τρόπος διεξαγωγής της άμυνας επέτρεψε στην ηγεσία της χώρας να κερδίσει χρόνο. Το ΝΑΤΟ απέτυχε να σπάσει τη Σερβία και να τη γονατίσει».

Τώρα το «πατημένο Stealth» εκτίθεται στο Μουσείο Αεροπορίας κοντά στο Βελιγράδι. Εδώ μπορείτε να δείτε το "αμερικανικό θαύμα της τεχνολογίας" αξίας 50 εκατομμυρίων δολαρίων. Παρεμπιπτόντως, η ομάδα του αντισυνταγματάρχη George Anicic κατέστρεψε όχι μόνο το F117 A το 1999. Στις 30 Μαΐου, κατάφερε να βλάψει το F16. Για τον πιλότο και το αυτοκίνητό του, το Πεντάγωνο έστειλε στη συνέχεια μια ειδική ομάδα με τέσσερα ελικόπτερα και δέκα αεροπλάνα. Μετά το τέλος των βομβαρδισμών της Γιουγκοσλαβίας, ο στρατός είπε ότι καταρρίφθηκαν πολλά αμερικανικά αεροπλάνα. Προσπάθησαν να μην μιλήσουν για αυτό στο ΝΑΤΟ. Άλλωστε εκεί που έπεφταν τα οχήματα που κατέστρεψε η αεράμυνα του JNA, σε λίγα λεπτά εμφανίστηκαν αμερικανικές ειδικές δυνάμεις. Δούλεψαν με κόπο και προσεκτικά - συναρμολόγησαν τα πάντα μέχρι την τελευταία βίδα. Τα συντρίμμια και τα μέρη του αεροσκάφους μεταφέρθηκαν μαζί τους στις βάσεις της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ στην Ιταλία και τη Γερμανία. Κάλυψαν, όπως λένε, ίχνη για να μην μπορέσει κανείς να αποδείξει ότι οι Σέρβοι κατέρριψαν τα πιο ακριβά αεροπλάνα στον κόσμο από παλιά συστήματα αεράμυνας που κατασκευάστηκαν στη σοβιετική εποχή.

Konstantin Kachalin - ειδικός στα Βαλκάνια (Μόσχα)

Το Su-27 είναι ένα αεροσκάφος εναέριας υπεροχής με υψηλή δυνατότητα ελιγμών. Κατασκευάστηκαν περίπου 600 μηχανές όλων των τροποποιήσεων.
Το F-16 «Fighting Falcon» είναι ένα ελαφρύ μαχητικό πολλαπλών ρόλων. Κατασκευάστηκαν 4500 αυτοκίνητα.
Το F-117A "Nighthawk" είναι ένα υποηχητικό αεροσκάφος τακτικής κρούσης κατασκευασμένο με τεχνολογία stealth. Κατασκευάστηκαν 59 οχήματα μάχης και 5 πρωτότυπα YF-117.

Ερώτηση: πώς ένα αεροσκάφος που κατασκευάστηκε σε τόσο ασήμαντη ποσότητα έγινε ένα από τα πιο εντυπωσιακά σύμβολα της αεροπορίας στα τέλη του 20ου αιώνα; Το "Stealth" ακούγεται σαν πρόταση. 59 τακτικά βομβαρδιστικά μετατράπηκαν σε ένα τρομερό σκιάχτρο, την πιο τρομερή απειλή, επισκιάζοντας όλα τα άλλα στρατιωτικά μέσα των χωρών του ΝΑΤΟ.

Τι είναι αυτό? Το αποτέλεσμα της ασυνήθιστης εμφάνισης του αεροσκάφους, σε συνδυασμό με επιθετικό PR; Ή, μάλιστα, επαναστατική τεχνικές λύσεις, που χρησιμοποιήθηκε στο Lockheed F-117, κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός αεροσκάφους με μοναδικές ιδιότητες μάχης;

Τεχνολογία Stealth

Αυτό είναι το όνομα ενός συνόλου μεθόδων για τη μείωση της ορατότητας των οχημάτων μάχης στο ραντάρ, στο υπέρυθρο και σε άλλες περιοχές του φάσματος ανίχνευσης μέσω ειδικά αναπτυγμένων γεωμετρικά σχήματα, ραδιοαπορροφητικά υλικά και επιστρώσεις, γεγονός που μειώνει σημαντικά το εύρος ανίχνευσης και ως εκ τούτου αυξάνει την ικανότητα επιβίωσης του οχήματος μάχης.

Κάθε τι νέο είναι ξεχασμένο παλιό. Ακόμη και πριν από 70 χρόνια, οι Γερμανοί ήταν πολύ αναστατωμένοι από το βρετανικό βομβαρδιστικό υψηλής ταχύτητας DeHavilland Mosquito. Η υψηλή ταχύτητα ήταν μόνο το μισό πρόβλημα. Κατά τη διάρκεια των προσπαθειών αναχαίτισης, ξαφνικά αποδείχθηκε ότι το κουνούπι από όλο το ξύλο ήταν πρακτικά αόρατο στο ραντάρ - το δέντρο ήταν διαφανές στα ραδιοκύματα.

Μια παρόμοια ιδιοκτησία είχε ακόμη περισσότερο το γερμανικό «wunderwaffe» Go.229, ένα μαχητικό-βομβαρδιστικό αεροσκάφος που δημιουργήθηκε στο πλαίσιο του προγράμματος 1000/1000/1000. Ένα θαύμα από μασίφ ξύλο χωρίς κάθετες καρίνες, παρόμοιο με ένα ψάρι, λογικά ήταν γενικά αόρατο για τα βρετανικά ραντάρ εκείνων των χρόνων. Η εμφάνιση του Go.229 θυμίζει πολύ το σύγχρονο αμερικανικό «stealth» βομβαρδιστικό B-2 «Spirit», κάτι που δίνει κάποιους λόγους να πιστεύουμε ότι οι Αμερικανοί σχεδιαστές εκμεταλλεύτηκαν ευγενικά τις ιδέες των συναδέλφων τους από το Τρίτο Ράιχ.

Από την άλλη πλευρά, οι αδερφοί Horten, όταν δημιούργησαν το Go.229 τους, δεν προσέδιδαν καθόλου ιερό νόημα στο σχέδιο, έδειχναν μόνο να έχουν ένα πολλά υποσχόμενο σχέδιο «ιπτάμενων φτερών». Σύμφωνα με τους όρους της στρατιωτικής παραγγελίας, το Go.229 έπρεπε να παραδώσει έναν τόνο βομβών σε εμβέλεια 1000 km με ταχύτητα 1000 km/h. Και το stealth ήταν το δέκατο πράγμα. Επιπλέον, δόθηκε προσοχή στη μείωση της ορατότητας των ραντάρ κατά τη δημιουργία του στρατηγικού βομβαρδιστικού Avro Vulkan (Ηνωμένο Βασίλειο, 1952) και του υπερηχητικού αεροσκάφους στρατηγικής αναγνώρισης SR-71 Black Bird (ΗΠΑ, 1964).

Οι πρώτες μελέτες σε αυτόν τον τομέα έδειξαν ότι τα επίπεδα σχήματα με κωνικές πλευρές έχουν χαμηλότερο RCS (η «αποτελεσματική περιοχή διασποράς» είναι βασική παράμετρος της ορατότητας του αεροσκάφους). Προκειμένου να μειωθεί η ορατότητα του ραντάρ, η κάθετη ουρά έγινε κλίση σε σχέση με το επίπεδο του αεροσκάφους ώστε να μην δημιουργηθεί ορθή γωνία με την άτρακτο, που είναι ιδανικός ανακλαστήρας. Για το Blackbird, πολυστρωματικές σιδηρομαγνητικές επικαλύψεις αναπτύχθηκαν ειδικά για να απορροφούν την ακτινοβολία ραντάρ.

Με μια λέξη, όταν άρχισαν οι εργασίες για το μυστικό έργο Senior Trend - τη δημιουργία ενός δυσδιάκριτου αεροσκάφους κρούσης - οι μηχανικοί είχαν ήδη καλές εξελίξεις στον τομέα της μείωσης του EPR των αεροσκαφών.

"Night Hawk"

Κατά την ανάπτυξη του «αόρατου» για πρώτη φορά στην ιστορία, ο στόχος ήταν να μειωθούν όλοι, χωρίς εξαίρεση, οι παράγοντες αποκάλυψης του αεροσκάφους:
- την ικανότητα αντανάκλασης της έκθεσης στο ραντάρ.
- εκπέμπετε ηλεκτρομαγνητικά κύματα μόνοι σας.
- να κάνει έναν ήχο
- να αφήνουν ίχνη καπνού και ίχνης.
— να είναι ανεπαίσθητο στο υπέρυθρο φάσμα.

Φυσικά, δεν υπήρχε σταθμός ραντάρ στο F-11A7 - σε συνθήκες μυστικότητας, ήταν αδύνατο να χρησιμοποιηθεί μια τέτοια συσκευή. Κατά τη διάρκεια της πτήσης σε λειτουργία Stealth, όλα τα ενσωματωμένα συστήματα ραδιοεπικοινωνίας, ο αναμεταδότης "φίλος ή εχθρός" και το ραδιοϋψόμετρο πρέπει να είναι απενεργοποιημένα και το σύστημα παρακολούθησης και πλοήγησης πρέπει να λειτουργεί σε παθητική λειτουργία. Η μόνη εξαίρεση είναι ο φωτισμός λέιζερ του στόχου, ενεργοποιείται μετά την απελευθέρωση μιας ρυθμιζόμενης βόμβας.

Η έλλειψη σύγχρονων αεροηλεκτρονικών, σε συνδυασμό με την προβληματική αεροδυναμική, καθώς και τη διαμήκη στατική και κατευθυντική αστάθεια, σήμαινε μεγάλο ρίσκο κατά την οδήγηση του «stealth».

Για να μειωθεί ο χρόνος σχεδιασμού και να εξαλειφθούν πολλά τεχνικά προβλήματα, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν μια σειρά από αποδεδειγμένα στοιχεία των υπαρχόντων αεροσκαφών στο F-117A. Έτσι, οι κινητήρες stealth ελήφθησαν από το μαχητικό-βομβαρδιστικό αεροπλάνο F / A-18, ορισμένα στοιχεία του συστήματος ελέγχου ελήφθησαν από το F-16. Το αεροσκάφος χρησιμοποίησε επίσης έναν αριθμό εξαρτημάτων από το επικό SR-71 και το εκπαιδευτικό αεροσκάφος T-33.

Ως αποτέλεσμα, ένα τόσο καινοτόμο μηχάνημα σχεδιάστηκε ταχύτερα και φθηνότερα από ένα συμβατικό αεροσκάφος κρούσης. Η Lockheed είναι περήφανη για αυτό το γεγονός, αναφέροντας τη χρήση αιχμής CAD (συστήματα σχεδιασμού με τη βοήθεια υπολογιστή) εκείνη την εποχή. Αν και εδώ υπάρχει διαφορετική άποψη - μόνο και μόνο λόγω μυστικότητας, το πρόγραμμα για τη δημιουργία «αορατότητας» απέφυγε το στάδιο μιας μακράς και συχνά ανούσιας συζήτησης στο Κογκρέσο και σε άλλα προπύργια της αμερικανικής δημοκρατίας.

Τώρα αξίζει να κάνετε μερικές παρατηρήσεις σχετικά με την ίδια την τεχνολογία Stealth, που εφαρμόζεται ειδικά στο αεροσκάφος Nighthawk (δεν είναι μυστικό ότι μπορείτε να μειώσετε την ορατότητα του ραντάρ ενός αεροσκάφους διαφορετικοί τρόποι; το ίδιο PAK FA εφαρμόζει εντελώς διαφορετικές αρχές - τον παραλληλισμό των άκρων και το "πεπλατυσμένο" σχήμα της ατράκτου). Στην περίπτωση του F-117A, ήταν η αποθέωση της τεχνολογίας stealth - όλα υποτάσσονταν αποκλειστικά στο stealth, ανεξάρτητα από τις ακροβατικές ιδιότητες της μηχανής. 30 χρόνια μετά τη δημιουργία του αεροσκάφους έχουν γίνει γνωστές πολλές ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες.

Θεωρητικά, η τεχνολογία stealth λειτουργεί ως εξής: Πολυάριθμες πτυχές που εφαρμόζονται στην αρχιτεκτονική του αεροσκάφους διασκορπίζουν την ακτινοβολία ραντάρ προς την αντίθετη κατεύθυνση από την κεραία του ραντάρ. Από ποια πλευρά να μην προσπαθήσετε να δημιουργήσετε επαφή ραντάρ με το αεροσκάφος - αυτός ο "παραμορφωμένος καθρέφτης" θα αντανακλά τις ακτίνες του ραδιοφώνου προς την άλλη κατεύθυνση. Επιπλέον, οι εξωτερικές επιφάνειες του F-117 έχουν κλίση σε γωνία μεγαλύτερη από 30° από την κατακόρυφο, όπως Συνήθως, η έκθεση ενός αεροσκάφους σε επίγεια ραντάρ πραγματοποιείται υπό ήπιες γωνίες.

Εάν ακτινοβολήσετε το F-117 από διαφορετικές γωνίες και μετά κοιτάξετε το σχέδιο ανάκλασης, αποδεικνύεται ότι η ισχυρότερη «φωτοβολίδα» δίνεται από τις αιχμηρές άκρες του κύτους του F-117 και τα σημεία ασυνέχειας στο δέρμα. Οι σχεδιαστές έχουν εξασφαλίσει ότι οι αντανακλάσεις τους συγκεντρώνονται σε αρκετούς στενούς τομείς και δεν κατανέμονται σχετικά ομοιόμορφα, όπως στην περίπτωση των συμβατικών αεροσκαφών. Ως αποτέλεσμα, όταν ακτινοβολείται από το ραντάρ F-117, η ανακλώμενη ακτινοβολία είναι δύσκολο να διακριθεί από τον θόρυβο του περιβάλλοντος και οι «επικίνδυνοι τομείς» είναι τόσο στενοί που το ραντάρ δεν μπορεί να αντλήσει επαρκείς πληροφορίες από αυτούς.

Όλα τα περιγράμματα της άρθρωσης του θόλου και της ατράκτου, οι πόρτες των κόγχων του συστήματος προσγείωσης και του διαμερίσματος οπλισμού έχουν πριονωτές ακμές, με τις πλευρές των δοντιών προσανατολισμένες προς την κατεύθυνση του επιθυμητού τομέα. Το τζάμι του θόλου του πιλοτηρίου του πιλότου είναι επικαλυμμένο με μια ηλεκτρικά αγώγιμη επίστρωση σχεδιασμένη να αποτρέπει την ακτινοβόληση του εξοπλισμού της καμπίνας και του εξοπλισμού του πιλότου - μικρόφωνο, κράνος, γυαλιά νυχτερινής όρασης. Για παράδειγμα, η ανάκλαση από το κράνος του πιλότου μπορεί να είναι πολύ μεγαλύτερη από ό,τι από ολόκληρο το αεροσκάφος.

Οι εισαγωγές αέρα του F-117 καλύπτονται με ειδικές σχάρες με μεγέθη κυψελών κοντά στο μισό μήκος κύματος των ραντάρ που λειτουργούν στην εμβέλεια των εκατοστών. Η ηλεκτρική ειδική αντίσταση των σχαρών βελτιστοποιείται ώστε να απορροφά ραδιοκύματα και αυξάνεται με το βάθος του πλέγματος για να αποτρέπεται ένα άλμα στην αντίσταση (που αυξάνει την ανάκλαση) στη διεπαφή με τον αέρα.

Όλες οι εξωτερικές επιφάνειες και τα εσωτερικά μεταλλικά στοιχεία του αεροσκάφους είναι βαμμένα με σιδηρομαγνητική βαφή. Το μαύρο χρώμα του όχι μόνο καμουφλάρει το F-117 στον νυχτερινό ουρανό, αλλά βοηθά και στην απαγωγή της θερμότητας. Ως αποτέλεσμα, το RCS του "stealth" όταν ακτινοβολείται από τις μετωπικές και ουρές γωνίες μειώνεται σε 0,1-0,01 m 2, που είναι περίπου 100-200 φορές μικρότερο από αυτό ενός συμβατικού αεροσκάφους παρόμοιων διαστάσεων.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα πιο μαζικά συστήματα αεράμυνας των χωρών Σύμφωνο της Βαρσοβίας(S-75, S-125, S-200, "Circle", "Cube"), που ήταν σε υπηρεσία εκείνη την εποχή, μπορούσαν να πυροβολήσουν στόχους με EPR τουλάχιστον 1 m 2, τότε οι πιθανότητες του Nighthawk να διεισδύουν στον εχθρό αέρα ατιμώρητα ο χώρος φαινόταν αρκετά εντυπωσιακός. Εξ ου και τα πρώτα σχέδια παραγωγής: να παραχθούν εκτός από 5 αεροσκάφη προπαραγωγής άλλα 100 αεροσκάφη παραγωγής.

Οι σχεδιαστές της Lockheed έχουν λάβει μια σειρά από μέτρα για να μειώσουν τη θερμική ακτινοβολία των απογόνων τους. Η περιοχή των εισαγωγών αέρα έγινε μεγαλύτερη από την απαιτούμενη για την κανονική λειτουργία των κινητήρων και ο περίσσιος ψυχρός αέρας κατευθύνθηκε σε ανάμιξη με καυτά καυσαέρια προκειμένου να μειωθεί η θερμοκρασία τους. Τα πολύ στενά ακροφύσια σχηματίζουν ένα σχεδόν επίπεδο σχήμα του πίδακα εξάτμισης, το οποίο συμβάλλει στην ταχεία ψύξη του.

Wobblin' Goblin

«Ο κουτσός νάνος» και όχι αλλιώς. Αυτό αποκαλούν για αστείο οι ίδιοι οι πιλότοι το F-117A. Η βελτιστοποίηση του σχήματος του ανεμόπτερου σύμφωνα με το κριτήριο της μείωσης της ορατότητας επιδείνωσε την αεροδυναμική του αυτοκινήτου τόσο πολύ που δεν υπήρχε θέμα «αεροβατικής» ή υπερηχητικής.

Όταν ο επικεφαλής αεροδυναμικός της εταιρείας, ο Dick Cantrell, έδειξε για πρώτη φορά την επιθυμητή διαμόρφωση για το μελλοντικό F-117A, έπαθε νευρικό κλονισμό. Έχοντας συνέλθει και συνειδητοποιώντας ότι είχε να κάνει με ένα ασυνήθιστο αεροσκάφος, στη δημιουργία του οποίου το πρώτο βιολί έπαιξαν όχι από ειδικούς του προφίλ του, αλλά από κάποιους ηλεκτρολόγους, έθεσε το μόνο δυνατό καθήκον στους υφισταμένους του - να κάνουν σίγουρος ότι αυτό το «πιάνο» ήταν σε θέση να πετάξει με κάποιο τρόπο.

Μια γωνιακή άτρακτος, αιχμηρές μπροστινές άκρες επιφανειών, ένα προφίλ φτερού που σχηματίζεται από ευθύγραμμα τμήματα - όλα αυτά δεν είναι κατάλληλα για υποηχητική πτήση. Παρά τη μάλλον υψηλή αναλογία ώθησης προς βάρος, το Nighthawk είναι μια μηχανή περιορισμένης ελιγμών με χαμηλή ταχύτητα, σχετικά μικρή εμβέλεια και κακά χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης.

Η αεροδυναμική του ποιότητα κατά την προσέγγιση προσγείωσης ήταν μόνο περίπου 4, που αντιστοιχεί στο επίπεδο ΔΙΑΣΤΗΜΟΠΛΟΙΟ"Διαστημικό λεωφορείο". Από την άλλη πλευρά, σε υψηλή ταχύτητα, το F-117A είναι σε θέση να ελίσσεται με αυτοπεποίθηση με εξαπλάσια υπερφόρτωση. Ο αεροδυναμικός Dick Kentrell έχει ακόμα το δρόμο του.

Στις 26 Οκτωβρίου 1983, η πρώτη «αόρατη» μονάδα, η τακτική ομάδα 4450 (4450th TG) στην αεροπορική βάση Tonopah, έφτασε σε επιχειρησιακή ετοιμότητα. Σύμφωνα με τις αναμνήσεις των πιλότων, αυτό σήμαινε το εξής - ένα επιθετικό αεροσκάφος τη νύχτα έφτασε με κάποιο τρόπο σε μια δεδομένη περιοχή, εντόπισε έναν σημειακό στόχο και έπρεπε να "βάλει" μια βόμβα ακριβείας καθοδηγούμενη από λέιζερ σε αυτό. Τιποτα αλλο πολεμική χρήσηγια το F-117A δεν παρασχέθηκε.

Λόγω της αύξησης του αριθμού των F-117A στις 5 Οκτωβρίου 1989, η ομάδα αναδιοργανώθηκε στην 37η πτέρυγα τακτικών μαχητικών (37th TFW), αποτελούμενη από δύο μαχητικά και μια μοίρα εκπαίδευσης + εφεδρικά οχήματα. Σύμφωνα με το πρόγραμμα, κάθε μοίρα περιλάμβανε 18 Nighthawks, αλλά μόνο 5-6 από αυτά μπορούσαν να ξεκινήσουν μια αποστολή μάχης ανά πάσα στιγμή, τα υπόλοιπα ήταν σε βαριές μορφές συντήρησης.

Σχεδόν όλο αυτό το διάστημα γύρω από το «stealth» δεν αποδυνάμωσε το αυστηρό καθεστώς της μυστικότητας. Παρόλο που το Tonopah ήταν μια από τις πιο αυστηρά φυλασσόμενες βάσεις της Πολεμικής Αεροπορίας, εκεί ελήφθησαν πρόσθετα, πραγματικά δρακόντεια μέτρα για να καλυφθεί η αλήθεια για το F-117A. Την ίδια στιγμή, οι αξιωματούχοι του αμερικανικού καθεστώτος ασκούσαν συχνά πολύ έξυπνες λύσεις. Έτσι, για να τρομάξουν τους αδρανείς «λάτρεις της αεροπορίας» από το προσωπικό της βάσης, ειδικά στένσιλ όπως «ακτινοβολία», «προσοχή! υψηλής τάσης» και άλλες «ιστορίες τρόμου». Σε ένα αεροπλάνο με αυτή την εμφάνιση, δεν έμοιαζαν καθόλου ανόητοι.

Μόλις το 1988 το Πεντάγωνο αποφάσισε να εκδώσει ένα επίσημο δελτίο τύπου για το «αεροσκάφος stealth» παρέχοντας στο κοινό μια ρετουσαρισμένη φωτογραφία του F-117A. Τον Απρίλιο του 1990 έγινε η πρώτη δημόσια επίδειξη του αεροσκάφους.. Φυσικά, η θέα του F-117A κατέπληξε την παγκόσμια αεροπορική κοινότητα. Έγινε ίσως η πιο τολμηρή πρόκληση για τις παραδοσιακές έννοιες της αεροδυναμικής σε ολόκληρη την ιστορία της ανθρώπινης πτήσης.

Οι Αμερικανοί ανέθεσαν τον υπεύθυνο ρόλο ενός πειστικού παραδείγματος της τεχνολογικής υπεροχής των Ηνωμένων Πολιτειών έναντι του υπόλοιπου κόσμου στον «εκατόν δέκατο έβδομο» και δεν άφησαν χρήματα για να αποδείξουν αυτή τη δήλωση. Ο «Nighthawk» απέκτησε μόνιμη κατοικία στα εξώφυλλα περιοδικών, έγινε ένας κουλ ήρωας του Χόλιγουντ και σταρ των παγκόσμιων αεροπορικών εκπομπών.

Πολεμική χρήση

Όσο για την πρώτη πραγματική πολεμική χρήση του F-117A, συνέβη κατά την ανατροπή του καθεστώτος του στρατηγού Νοριέγκα στον Παναμά. Υπάρχει ακόμη διαφωνία εάν το F-117A έπληξε ή όχι το έδαφος της στρατιωτικής βάσης του Παναμά με κατευθυνόμενη βόμβα. Οι φρουροί του Παναμά, που ξύπνησαν από μια κοντινή έκρηξη, διέφυγαν μέσα από τη ζούγκλα με τα σώβρακά τους. Όπως ήταν φυσικό, δεν υπήρξε αντίσταση στο «stealth» και το αεροπλάνο επέστρεψε χωρίς απώλειες.

Πολύ πιο σοβαρή ήταν η μαζική χρήση του «stealth» στον πόλεμο στον Περσικό Κόλπο τον χειμώνα του 1991.. Ο Πόλεμος του Κόλπου ήταν η μεγαλύτερη στρατιωτική σύγκρουση από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, στην οποία συμμετείχαν 35 κράτη (Ιράκ και 34 χώρες του αντι-ιρακινού συνασπισμού - πολυεθνική δύναμη, MNF) σε διάφορους βαθμούς. Πάνω από 1,5 εκατομμύρια άνθρωποι συμμετείχαν στη σύγκρουση και από τις δύο πλευρές, υπήρχαν περισσότερα από 10,5 χιλιάδες τανκς, 12,5 χιλιάδες όπλα και όλμοι, περισσότερα από 3 χιλιάδες μαχητικά αεροσκάφη και περίπου 200 πολεμικά πλοία.

Οι ακόλουθοι τύποι συστημάτων αεράμυνας ήταν σε υπηρεσία με την ιρακινή αεράμυνα:
S-75 "Dvina" (SA-2 Guideline) 20-30 μπαταρίες (100-130 εκτοξευτές).
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 εκτοξευτές.
"Square" (SA-6 Gainful) - 25 μπαταρίες (100 εκτοξευτές).
"Σφήκα" (SA-8 Gecko) - περίπου 50 συγκροτήματα.
"Strela-1" (SA-9 Gaskin) - περίπου 400 σύμπλοκα.
"Strela-10" (SA-13 Gopher) - περίπου 200 συγκροτήματα.
"Roland-2" - 13 αυτοκινούμενα και 100 σταθερά συγκροτήματα.
HAWK - αρκετά συγκροτήματα καταλήφθηκαν στο Κουβέιτ, αλλά δεν χρησιμοποιήθηκαν.

Τα ραντάρ έγκαιρης προειδοποίησης κατέστησαν δυνατή την ανίχνευση στόχων σε ύψος 150 μέτρων στις περισσότερες περιπτώσεις εκτός του εναέριου χώρου του Ιράκ (και του Κουβέιτ) και στόχοι σε υψόμετρα άνω των 6 χιλιομέτρων εντοπίζονται πολύ μέσα στο έδαφος της Σαουδικής Αραβίας (κατά μέσο όρο - 150-300 km).

Ένα ανεπτυγμένο δίκτυο σημείων παρατήρησης που συνδέονται με μόνιμες γραμμές επικοινωνίας με κέντρα συλλογής πληροφοριών κατέστησε δυνατή την αποτελεσματική ανίχνευση στόχων σε χαμηλό ύψος, όπως πυραύλους κρουζ.

Τα μεσάνυχτα από τις 16 Ιανουαρίου έως τις 17 Ιανουαρίου 1991 έγιναν η καλύτερη ώρα του F-117A, όταν η πρώτη ομάδα των 10 Nighthawks της 415 Μοίρας, που το καθένα μετέφερε δύο κατευθυνόμενες βόμβες GBU-27 907 κιλών, απογειώθηκε για να χτυπήσει τα πρώτα χτυπήματα ενός νέου πολέμου. Στις 03:00 τοπική ώρα, stealth, που δεν εντοπίστηκαν από το σύστημα αεράμυνας, επιτέθηκαν σε δύο θέσεις διοίκησης των τομέων αεράμυνας, το αρχηγείο της Πολεμικής Αεροπορίας στη Βαγδάτη, το κοινό κέντρο διοίκησης και ελέγχου στο Al Taji, την κυβερνητική κατοικία και το 112 -μέτρο ραδιοπύργος της Βαγδάτης.

Το F-117A λειτουργούσε πάντα αυτόνομα, χωρίς τη συμμετοχή αεροσκαφών ηλεκτρονικού πολέμου, αφού η εμπλοκή μπορούσε να τραβήξει την προσοχή του εχθρού. Γενικά, οι επιχειρήσεις stealth σχεδιάστηκαν έτσι ώστε το πλησιέστερο συμμαχικό αεροσκάφος να βρίσκεται τουλάχιστον 100 μίλια μακριά από αυτά.
Σοβαρή απειλή για το «stealth» αποτελούσε το αντιαεροπορικό πυροβολικό και τα συστήματα αεράμυνας μικρής εμβέλειας με συστήματα οπτικής ανίχνευσης και στόχευσης, τα οποία το Ιράκ διέθετε αρκετά (MANPADS Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin), "Igla-1" (SA-16 Gimlet), καθώς και αντιαεροπορικά πυροβόλα (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57- 2) Απαγορεύτηκε στους πιλότους να κατέβουν κάτω από τα 6300 m, για να αποφύγουν την είσοδο στις πληγείσες περιοχές αυτών των όπλων.

Γενικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου, το F-117A ολοκλήρωσε 1271 εξόδους διάρκειας 7000 ωρών και έριξε 2087 βόμβες καθοδηγούμενες με λέιζερ GBU-10 και GBU-27 συνολικής μάζας περίπου 2000 τόνων. Αεροσκάφη κρούσης Stealth έπληξαν το 40% των επίγειων στόχων προτεραιότητας, ενώ, σύμφωνα με το Πεντάγωνο, κανένα από τα 42 «stealth» δεν χάθηκε. Αυτό είναι ιδιαίτερα περίεργο, δεδομένου ότι έχουμε να κάνουμε με ένα υποηχητικό μηχάνημα χαμηλής ευελιξίας χωρίς καμία εποικοδομητική προστασία.

Ειδικότερα, ο διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας των πολυεθνικών δυνάμεων στον Περσικό Κόλπο, Αντιστράτηγος C. Horner, αναφέρει ως παράδειγμα δύο επιδρομές εναντίον βαριά αμυνόμενων ιρακινών πυρηνικών εγκαταστάσεων στο Al-Tuwait, νότια της Βαγδάτης. Η πρώτη επιδρομή πραγματοποιήθηκε το απόγευμα της 18ης Ιανουαρίου, στην οποία συμμετείχαν 32 F-16C οπλισμένα με συμβατικές μη κατευθυνόμενες βόμβες, συνοδευόμενα από 16 F-15C, τέσσερις παρεμβολείς EF-111, οκτώ αντιραντάρ F-4G και 15 KS-135 δεξαμενόπλοια.

Αυτή η μεγάλη αεροπορική ομάδα απέτυχε να ολοκληρώσει το έργο. Η δεύτερη επιδρομή έγινε τη νύχτα από οκτώ F-117A συνοδευόμενα από δύο τάνκερ. Αυτή τη φορά, οι Αμερικανοί κατέστρεψαν τρεις από τους τέσσερις Ιρακινούς πυρηνικούς αντιδραστήρες. Στη συνέχεια, το F-117A εμφανίστηκε περιστασιακά στον ιρακινό εναέριο χώρο κατά τη διάρκεια της Επιχείρησης Desert Fox (1998) και της εισβολής στο Ιράκ (2003).

Κυνήγι για "κλεφτό"

Θυμάμαι καλά εκείνη την ημέρα, 27 Μαρτίου 1999. Κανάλι ORT, βραδινό πρόγραμμα "Time". Ζωντανό ρεπορτάζ από τη Γιουγκοσλαβία, κόσμος που χορεύει πάνω στα συντρίμμια ενός αμερικανικού αεροπλάνου. Η ηλικιωμένη γυναίκα θυμάται ότι σε αυτό το μέρος συνετρίβη κάποτε το Messerschmitt. Το επόμενο καρέ, ο εκπρόσωπος του ΝΑΤΟ κάτι μουρμουρίζει, μετά πήγαν πάλι τα καρέ με τα συντρίμμια του μαύρου αεροπλάνου...

Η Γιουγκοσλαβική αεράμυνα έκανε το αδύνατο - στην περιοχή του χωριού Budanovtsy (προάστιο του Βελιγραδίου) καταρρίφθηκε ένα "stealth". Το αεροσκάφος stealth καταστράφηκε από το σύστημα αεράμυνας S-125 της 3ης μπαταρίας της 250ης ταξιαρχίας αεράμυνας, με διοικητή τον Ούγγρο Zoltan Dani. Υπάρχει επίσης μια εκδοχή ότι το F-117A καταρρίφθηκε από ένα πυροβόλο από ένα μαχητικό MiG-29, το οποίο δημιούργησε άμεση οπτική επαφή μαζί του.

Σύμφωνα με την αμερικανική έκδοση, το "εκατόν δέκατο έβδομο" άλλαξε τον τρόπο πτήσης, εκείνη τη στιγμή σχηματίστηκε ένα κύμα πίεσης μπροστά από τις γρίλιες εισαγωγής αέρα, αποκαλύπτοντας το αεροσκάφος. Το άτρωτο αεροπλάνο καταρρίφθηκε μπροστά σε όλο τον κόσμο. Ο διοικητής της μπαταρίας Zoltan Dani, αντίθετα, ισχυρίζεται ότι καθοδήγησε τον πύραυλο χρησιμοποιώντας μια γαλλική θερμική απεικόνιση.

Όσο για τον πιλότο stealth, ο αντισυνταγματάρχης Dale Zelko κατάφερε να εκτιναχθεί και κρύφτηκε στα περίχωρα του Βελιγραδίου όλη τη νύχτα μέχρι που ο ραδιοφάρος του εντόπισε το EC-130. Ελικόπτερα έρευνας και διάσωσης HH-53 Pave Low έφτασαν λίγες ώρες αργότερα και εκκένωσαν τον πιλότο. Συνολικά, κατά τη διάρκεια της επίθεσης του ΝΑΤΟ κατά της Γιουγκοσλαβίας, το «stealth» έκανε 850 εξόδους.

Τα συντρίμμια του καταρριφθέντος F-117A «Night Hak» (σειριακός αριθμός 82-0806) σώζονται προσεκτικά στο Μουσείο Αεροπορίας στο Βελιγράδι, μαζί με τα συντρίμμια του αεροσκάφους F-16. Αυτές οι απώλειες αναγνωρίστηκαν επίσημα από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Όσο για τους «αόρατους», οι Σέρβοι λένε ότι κατέρριψαν τουλάχιστον τρία F-117A, αλλά δύο κατάφεραν να φτάσουν στις αεροπορικές βάσεις του ΝΑΤΟ, όπου παροπλίστηκαν κατά την άφιξή τους. Επομένως, δεν έχουν συντρίμμια.

Η δήλωση εγείρει ορισμένες αμφιβολίες - το κατεστραμμένο F-117A δεν μπορούσε να πετάξει μακριά. Ακόμη και το εξυπηρετικό "εκατόν δέκατο έβδομο" πέταξε πολύ άσχημα - ο πιλότος δεν μπόρεσε να ελέγξει αυτό το "ιπτάμενο σίδερο" χωρίς βοήθεια ηλεκτρονικά συστήματααύξηση της σταθερότητας. Το αεροπλάνο δεν έχει καν εφεδρικό σύστημα μηχανικού ελέγχου - ούτως ή άλλως, εάν τα ηλεκτρονικά αποτύχουν, ένα άτομο δεν μπορεί να αντιμετωπίσει το F-117A. Επομένως, οποιαδήποτε δυσλειτουργία για «stealth» είναι μοιραία, το αεροπλάνο δεν μπορεί να πετάξει με έναν κινητήρα ή με κατεστραμμένα αεροπλάνα.

Παρεμπιπτόντως, εκτός από το καταρριφθέν F-117A, σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, πάνω από 30 χρόνια λειτουργίας, έξι «αόρατα» αεροσκάφη χάθηκαν πάνω από το έδαφος των Ηνωμένων Πολιτειών κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικών πτήσεων. Τις περισσότερες φορές, το "stealth" πολέμησε λόγω της απώλειας του προσανατολισμού των πιλότων. Για παράδειγμα, τη νύχτα της 11ης Ιουνίου 1986, ένα F-117A (αριθμός ουράς 792) συνετρίβη σε βουνό, σκοτώνοντας τον πιλότο. Ένα άλλο τραγικό περιστατικό συνέβη στις 14 Σεπτεμβρίου 1997, όταν ένα F-117A διαλύθηκε στον αέρα κατά τη διάρκεια αεροπορικής επίδειξης στο Μέριλαντ.

22 Απριλίου 2008 F-117A "Nighthawk" βγήκε στον αέρα για τελευταία φορά. Όπως έδειξε ο χρόνος, η ίδια η ιδέα ενός εξαιρετικά εξειδικευμένου αεροσκάφους στο σχεδιασμό του οποίου «ξεχωρίζει» οποιαδήποτε ποιότητα (στην περίπτωση αυτή, ένα μικρό EPR) εις βάρος άλλων, αποδείχθηκε απίθανη.

Μετά την εξαφάνιση της ΕΣΣΔ, στις νέες συνθήκες, οι απαιτήσεις της αποτελεσματικότητας, της ευκολίας λειτουργίας και της πολυλειτουργικότητας των αεροπορικών συστημάτων άρχισαν να βγαίνουν στην κορυφή. Και σε όλες αυτές τις παραμέτρους, το F-117A Nighthawk ήταν σημαντικά κατώτερο από το αεροσκάφος κρούσης F-15E Strike Eagle. Τώρα με βάση το F-15E δημιουργείται το δυσδιάκριτο αεροσκάφος F-15SE Silent Eagle.

Lockheed F-117 NighthawkΑμερικανικό τακτικό βομβαρδιστικό που αναπτύχθηκε από τη Lockheed Martin στα τέλη της δεκαετίας του 1970. Το πρώτο σειριακό αεροσκάφος που βασίζεται στη χρήση τεχνολογιών stealth.

Η ιστορία του F-117

Δυνατότητα δημιουργίας μαχητικά αεροσκάφη, το οποίο θα ήταν αόρατο για τα εχθρικά ραντάρ ήταν ένα όνειρο του στρατού από την εμφάνιση των ραντάρ αεράμυνας. Ακόμη και κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι Γερμανοί σχεδιαστές αεροσκαφών προσπάθησαν να κάνουν τα αυτοκίνητά τους αόρατα, αυτό το έργο συνεχίστηκε και μετά τον πόλεμο ως μέρος του ενός ή του άλλου ερευνητικά προγράμματα. Στη δεκαετία του 1960, ως μέρος ενός έργου για τη δημιουργία ενός αεροσκάφους αναγνώρισης υψηλής ταχύτητας, χρησιμοποιήθηκαν ενεργά ορισμένες τεχνικές, ωστόσο, λόγω της τεράστιας ισχύος των κινητήρων και των ταχυτήτων που κυριολεκτικά θέρμαιναν το κύτος, το αεροσκάφος δεν έγινε αόρατο. Ωστόσο, οι δυνατότητες ήταν αισθητές.

Το 1977, το Πεντάγωνο σχημάτισε μια πειραματική επιτροπή "XCom", καθήκον της οποίας ήταν να φέρει την τεχνολογία stealth στο επίπεδο της πρακτικής εφαρμογής. Τότε, με βάση τις εξελίξεις στο SR-71, καθώς και τα αποτελέσματα δοκιμών για το μυστικό πρόγραμμα XST, η επιτροπή ενέκρινε τα προγράμματα Senior Prom (από αυτό προέκυψε ο πύραυλος κρουζ stealth ACM), ATB (το οποίο έγινε βομβαρδιστικό), και, τέλος, το Senior Trend, το οποίο κατέληξε στο F-117.

Δεδομένου ότι το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας για το Senior Trend πραγματοποιήθηκε στα εργαστήρια Skunk Works, το συμβόλαιο ανάπτυξης πήγε στον ιδιοκτήτη των εργαστηρίων, Lockheed Martin. Οι απαιτήσεις του καθεστώτος μυστικότητας ήταν εξαιρετικά υψηλές, απόδειξη αυτού είναι το όνομα του αεροσκάφους - το F-117 έπεσε από τη γενική γραμμή αεροσκαφών:, και ούτω καθεξής. Σύμφωνα με έναν άρρητο κανόνα, στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ μυστικά αεροσκάφη έλαβαν τριψήφιους αριθμούς.

Σχέδιο F-117

Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους βασίζεται στην τεχνολογία stealth. Το ίδιο το αεροσκάφος κατασκευάστηκε σύμφωνα με το αεροδυναμικό σχήμα "ιπτάμενο φτερό" με φτέρωμα σε σχήμα V. Εντελώς αχαρακτηριστικό για τα υποηχητικά αεροσκάφη, μια μεγάλη πτέρυγα σάρωσης (67,5 °) με αιχμηρή μπροστινή ακμή, ένα προφίλ πτερυγίου που περιγράφεται από ευθείες γραμμές, μια πολύπλευρη άτρακτος που σχηματίζεται από επίπεδα τραπεζοειδή και τριγωνικά πάνελ είναι τοποθετημένα με τέτοιο τρόπο ώστε να αντανακλούν μεταξύ τους ηλεκτρομαγνητικά κύματα μακριά από τον εχθρό του ραντάρ. Οι επίπεδες εισαγωγές αέρα που βρίσκονται πάνω από το φτερό και στις δύο πλευρές της ατράκτου έχουν διαμήκη διαφράγματα κατασκευασμένα από υλικά που απορροφούν ραδιοσυχνότητες. Μέρος της ροής ψυχρού αέρα διαχωρίζεται στην είσοδο προς τις εισαγωγές αέρα και, παρακάμπτοντας τους κινητήρες, εισέρχεται σε επίπεδα ακροφύσια που θωρακίζονται από το φτερό, τα κάτω πάνελ των οποίων καλύπτονται με κεραμικά πλακίδια που απορροφούν θερμότητα, γεγονός που μειώνει σημαντικά την υπέρυθρη ορατότητα του το αεροσκάφος. Το αεροσκάφος δεν έχει εξωτερική ανάρτηση, όλα τα όπλα είναι τοποθετημένα μέσα στην άτρακτο.

Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους χρησιμοποιείται ευρέως από πολυμερή σύνθετα υλικά και υλικά και επιστρώσεις που απορροφούν ραντάρ, μόνο το 10% της δομής είναι κατασκευασμένο από μέταλλα. δεκάδες φορές λιγότερο από το EPR συμβατικά αεροσκάφηπαρόμοια μεγέθη.

Lockheed F-117 Nighthawk - το πρώτο stealth. Βίντεο καναλιού Skyships

Αξίζει να σημειωθεί ότι για την υψηλή απόδοση stealth έπρεπε να πληρώσει χαμηλή απόδοση πτήσης. Το αεροσκάφος είναι πολύ δύσκολο να ελεγχθεί - αναπτύχθηκε ένα πολύπλοκο σύστημααυτόματος έλεγχος μόνο για να το διατηρεί σταθερό στον αέρα. Φυσικά, σε περίπτωση οπτικής ανίχνευσης από εχθρικά μαχητικά, το F-117 ήταν καταδικασμένο - η ικανότητα ελιγμών του είναι μόλις υψηλότερη από αυτή του Shuttle. Επιπλέον, το σχήμα του αεροσκάφους απέκλειε εντελώς την πιθανότητα υπέρβασης φράγμα ήχου. Ωστόσο, κατά την κριτική του μηχανήματος, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το F-117 είναι ένα τακτικό βομβαρδιστικό, όχι ένα μαχητικό, και η μάχη ελιγμών στη στόχευση δεν προβλεπόταν καθόλου για ένα τέτοιο αεροσκάφος.

Θήκη όπλων - δύο τμημάτων, με σύστημα ανασυρόμενων δοκών. Τυπικά όπλα είναι δύο κατευθυνόμενες αεροπορικές βόμβες GBU-10 ή GBU-27. Είναι δυνατή η εγκατάσταση πυραύλων AGM-88 HARM, AGM-65 "Maverick", ατομικές βόμβες B-61 ή B-83 (δύο το καθένα), βόμβες GBU-15 ή εμπορευματοκιβώτιο BLU-9. Είναι δυνατή η εγκατάσταση οδηγών ράγας για το AIM-9 "Sidewinder" στη δοκό.

Παραγωγή

Όλα τα αεροσκάφη παραγωγής κατασκευάστηκαν με την τροποποίηση "Α". Παρήχθησαν 64 μονάδες, το τελευταίο σειριακό αντίγραφο παραδόθηκε στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ το 1990.

Λειτουργία F-117

Το γεγονός της ύπαρξης του αεροσκάφους F-117 αναγνωρίστηκε για πρώτη φορά επίσημα στις 10 Νοεμβρίου 1988, όταν το Πεντάγωνο εξέδωσε ένα δελτίο τύπου που περιγράφει την ιστορία του αεροσκάφους και κυκλοφόρησε μια φωτογραφία με ρετούς. Η πρώτη δημόσια έκθεση δύο F-117 πραγματοποιήθηκε στις 21 Απριλίου 1990. Στην αεροπορική έκθεση στο Le Bourget, το αεροσκάφος παρουσιάστηκε για πρώτη φορά μόνο το 1991 μετά την Επιχείρηση Desert Storm.

Ατυχήματα και καταστροφές

Σε ολόκληρη την ιστορία της λειτουργίας του αεροσκάφους F-117, σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, χάθηκαν 7 αεροσκάφη, εκ των οποίων ένα F-117 καταρρίφθηκε κατά τη διάρκεια των μαχών.

Πολεμική χρήση

• Εισβολή των ΗΠΑ στον Παναμά (1989)
• Πόλεμος του Κόλπου (1991)
• Operation Desert Fox (1998)
• Πόλεμος του ΝΑΤΟ κατά της Γιουγκοσλαβίας (1999)
• Ιρακινός πόλεμος (2003)

Παροπλισμός

Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ σχεδίαζε να χρησιμοποιήσει το F-117 μέχρι το 2018, αλλά η αύξηση του κόστους του προγράμματος και η απαρχαιωμένη λειτουργία του βομβαρδιστικού μπροστά από το νέο μαχητικό ανάγκασαν το F-117 να εγκαταλειφθεί υπέρ του F-22.