Πολιτικά και στρατιωτικά αεροσκάφη κατασκευασμένα στην Ιαπωνία. Η ιαπωνική αεροπορία στον δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο. Ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία

Σπίτι Η Ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία είναι η αεροπορική συνιστώσα της Ιαπωνικής Δύναμης Αυτοάμυνας και είναι υπεύθυνη για την άμυνα του εναέριου χώρου. Σκοπός της Πολεμικής Αεροπορίας είναι η μάχηαεροπορία επιθετικός, παρέχοντας αντιαεροπορικά καιαντιπυραυλική άμυνα οικονομική καιπολιτικά κέντρα χώρες, ομάδες δυνάμεων και σημαντικές στρατιωτικές εγκαταστάσεις, παρέχοντας στρατιωτική υποστήριξη στο ναυτικό καιεπίγειες δυνάμεις , διατήρηση ραντάρ καιεναέρια αναγνώριση

και παροχή αεροπορικής μεταφοράς στρατευμάτων και όπλων.

Ιστορία της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας και της Αεροπορίας Στις αρχές του εικοστού αιώνα, σχεδόν όλη η Ευρώπη ενδιαφέρθηκε για την αεροπορία. Ακριβώς η ίδια ανάγκη προέκυψε και στην Ιαπωνία. Πρώτα απ 'όλα, επρόκειτο γιαστρατιωτική αεροπορία

. Το 1913, η χώρα απέκτησε 2 αεροσκάφη - το Nieuport NG (διπλό) και το Nieuport NM (τριπλό), που κατασκευάστηκαν το 1910. Αρχικά προβλεπόταν η χρήση τους καθαρά για ασκήσεις, αλλά σύντομα συμμετείχαν και σε μάχιμες αποστολές. Για πρώτη φορά η Ιαπωνία χρησιμοποίησεπολεμική αεροπορία

τον Σεπτέμβριο του '14. Μαζί με τους Βρετανούς και τους Γάλλους, οι Ιάπωνες αντιτάχθηκαν στους Γερμανούς που βρίσκονται στην Κίνα. Εκτός από τα Nieuports, η ιαπωνική αεροπορία διέθετε 4 μονάδες Farman. Στην αρχή χρησιμοποιήθηκαν ως ανιχνευτές και στη συνέχεια πραγματοποίησαν αεροπορικές επιδρομές εναντίον του εχθρού. Και η πρώτη αεροπορική μάχη έγινε κατά την επίθεση του γερμανικού στόλου στο Τσινγκτάο. Τότε το γερμανικό Taub ανέβηκε στους ουρανούς. Ως αποτέλεσμα της αεροπορικής μάχης, δεν υπήρχε νικητής ή ηττημένος, αλλά ένα ιαπωνικό αεροπλάνο αναγκάστηκε να προσγειωθεί στην Κίνα. Το αεροπλάνο κάηκε. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της εκστρατείας, πραγματοποιήθηκαν 86 εξόδους και ρίφθηκαν 44 βόμβες.

Το 1916, κατασκευάστηκε η πρώτη μοναδική ανάπτυξη - το ιπτάμενο σκάφος Yokoso. Οι εταιρείες Kawasaki, Nakajima και Mitsubishi ανέλαβαν αμέσως την ανάπτυξη. Για τα επόμενα δεκαπέντε χρόνια, αυτή η τριάδα ασχολήθηκε με την παραγωγή βελτιωμένων μοντέλων ευρωπαϊκών αεροσκαφών, κυρίως γερμανικών, αγγλικών και γαλλικών. Η εκπαίδευση πιλότων πραγματοποιήθηκε στο καλύτερα σχολείαΗΠΑ. Στις αρχές της δεκαετίας του 1930, η κυβέρνηση αποφάσισε ότι ήταν καιρός να ξεκινήσει τη δική της παραγωγή αεροσκαφών.

Το 1936, η Ιαπωνία ανέπτυξε ανεξάρτητα τα δικινητήρια βομβαρδιστικά Mitsubishi G3M1 και Ki-21, τα αναγνωριστικά αεροσκάφη Mitsubishi Ki-15, τα βομβαρδιστικά Nakajima B5N1 και τα μαχητικά Mitsubishi A5M1. Το 1937 ξεκίνησε η «δεύτερη ιαπωνο-κινεζική σύγκρουση», η οποία οδήγησε σε πλήρη μυστικότητα της αεροπορικής βιομηχανίας. Ένα χρόνο αργότερα, μεγάλες βιομηχανικές επιχειρήσεις ιδιωτικοποιήθηκαν από το κράτος και ελέγχονταν πλήρως από αυτό.

Μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η ιαπωνική αεροπορία ήταν υποταγμένη στο Ιαπωνικό Ναυτικό και τον Αυτοκρατορικό Στρατό. Δεν την πήγαν σε ξεχωριστά είδηστρατεύματα. Μετά τον πόλεμο, όταν άρχισαν να συγκροτούνται νέες ένοπλες δυνάμεις, δημιουργήθηκαν οι Ιαπωνικές Δυνάμεις Αυτοάμυνας. Ο πρώτος εξοπλισμός που είχαν υπό τον έλεγχό τους παρήχθη στις ΗΠΑ. Από τη δεκαετία του 70-80, μόνο εκείνα τα αεροσκάφη που εκσυγχρονίστηκαν σε ιαπωνικές επιχειρήσεις άρχισαν να αποστέλλονται σε υπηρεσία. Λίγο αργότερα, τα αεροσκάφη μπήκαν σε υπηρεσία ίδιας παραγωγής: Kawasaki C-1 - στρατιωτική μεταφορά, Mitsubishi F-2 - μαχητικό-βομβαρδιστικό. Το 1992, το ιαπωνικό προσωπικό της αεροπορίας ανήλθε σε 46.000 άτομα, αεροσκάφη μάχης - 330 μονάδες. Μέχρι το 2004, η ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία είχε 51.092 άτομα προσωπικό.

Το 2007, η Ιαπωνία εξέφρασε την επιθυμία να αγοράσει το F-22, ένα μαχητικό πέμπτης γενιάς, από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Έχοντας λάβει άρνηση, η κυβέρνηση αποφάσισε να κατασκευάσει το δικό της αεροσκάφος του ίδιου τύπου - το Mitsubishi ATD-X. Μέχρι το 2012, ο αριθμός των εργαζομένων στην Πολεμική Αεροπορία είχε μειωθεί σε 43.123 άτομα. Ο αριθμός των αεροσκαφών είναι 371 μονάδες.

Οργάνωση Πολεμικής Αεροπορίας της Ιαπωνίας (Ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία)

Επικεφαλής της Πολεμικής Αεροπορίας είναι το Γενικό Επιτελείο. Υπόχρεοι του είναι οι εντολές για υποστήριξη μάχης και αεροπορία, η ταξιαρχία επικοινωνιών, η διοίκηση εκπαίδευσης, η ομάδα ασφαλείας, η διοίκηση δοκιμών, νοσοκομεία (3 τεμάχια), το τμήμα αντικατασκοπείας και πολλά άλλα. Το BAC είναι ένας επιχειρησιακός σχηματισμός που εκτελεί αποστολές μάχης για την Πολεμική Αεροπορία.

Ο εξοπλισμός και τα όπλα περιλαμβάνουν μάχη, εκπαίδευση, μεταφορά, ειδικά αεροσκάφηκαι ελικόπτερα.

Πολεμικά αεροσκάφη:

1. Το F-15 Eagle είναι μαχητικό εκπαιδευτή μάχης.
2. Το Mitsubishi F-2 είναι ένα εκπαιδευτικό μαχητικό-βομβαρδιστικό.
3. Το F-4 Phantom II είναι ένα αναγνωριστικό μαχητικό.
4. Το LockheedMartin F-35 Lightning II είναι ένα μαχητικό-βομβαρδιστικό.

Εκπαιδευτικό αεροσκάφος:

1. Kawasaki T-4 – εκπαίδευση.
2. Fuji T-7 – εκπαίδευση.
3. Hawker 400 – εκπαίδευση.
4. NAMC YS-11 – εκπαίδευση.

Μεταφορικά αεροσκάφη:

1. C-130 Hercules – μεταγωγικό αεροσκάφος.
2. Kawasaki C-1 – μεταφορά, εκπαίδευση ηλεκτρονικού πολέμου.
3. NAMC YS-11 – μεταφορικό αεροσκάφος.
4. Kawasaki C-2 – μεταφορέας.

Αεροσκάφη ειδικού σκοπού:

1. Boeing KC-767 – αεροσκάφος ανεφοδιασμού.
2. Gulfstream IV – μεταφορά VIP.
3. NAMC YS-11E – αεροσκάφος ηλεκτρονικού πολέμου.
4. Το E-2 Hawkeye είναι ένα αεροσκάφος AWACS.
5. Το Boeing E-767 είναι ένα αεροσκάφος AWACS.
6. U-125 Peace Krypton - αεροσκάφος διάσωσης.

Ελικόπτερα:

1. CH-47 Chinook – μεταφορικό αεροσκάφος.
2. Mitsubishi H-60 ​​– διάσωση.

Η προέλευση και η προπολεμική ανάπτυξη της ιαπωνικής αεροπορίας

Τον Απρίλιο του 1891, ένας επιχειρηματίας Ιάπωνας Chihachi Ninomiya παρουσίασε με επιτυχία μοντέλα με κινητήρα από καουτσούκ. Αργότερα σχεδίασε ένα μεγαλύτερο μοντέλο που κινείται από έναν μηχανισμό ρολογιού με βίδα. Το μοντέλο πέταξε με επιτυχία. Αλλά ο ιαπωνικός στρατός έδειξε ελάχιστο ενδιαφέρον γι' αυτό και ο Νινομίγια εγκατέλειψε τα πειράματά του.

Στις 19 Δεκεμβρίου 1910, τα αεροσκάφη Farman και Grande πραγματοποίησαν τις πρώτες τους πτήσεις στην Ιαπωνία. Έτσι ξεκίνησε μια εποχή στην Ιαπωνία αεροσκάφοςπιο βαρύ από τον αέρα. Ένα χρόνο αργότερα, ένας από τους πρώτους Ιάπωνες πιλότους, ο Captain Tokigwa, σχεδίασε μια βελτιωμένη έκδοση του Farmaya, το οποίο κατασκευάστηκε από την αεροναυτική μονάδα στο Nakano κοντά στο Τόκιο, και το οποίο έγινε το πρώτο αεροσκάφος που κατασκευάστηκε στην Ιαπωνία.

Μετά την απόκτηση πολλών τύπων ξένων αεροσκαφών και την παραγωγή των βελτιωμένων αντιγράφων τους, το πρώτο αεροσκάφος πρωτότυπου σχεδιασμού κατασκευάστηκε το 1916 - το ιπτάμενο σκάφος τύπου Yokoso, σχεδιασμένο από τον Πρώτο Υπολοχαγό Chikuhe Nakajima και τον Δεύτερο Υπολοχαγό Kishichi Magoshi.

Τρεις μεγάλοιΗ ιαπωνική αεροπορική βιομηχανία - Mitsubishi, Nakajima και Kawasaki - ξεκίνησαν τις δραστηριότητές τους στα τέλη της δεκαετίας του 1910. Η Mitsubishi και η Kawasaki ήταν προηγουμένως βαριές βιομηχανικές επιχειρήσεις και η Nakajima υποστηριζόταν από την επιρροή οικογένεια Mitsui.

Τα επόμενα δεκαπέντε χρόνια, αυτές οι εταιρείες παρήγαγαν αποκλειστικά αεροσκάφη ξένης σχεδίασης - κυρίως γαλλικά, αγγλικά και γερμανικά μοντέλα. Ταυτόχρονα, Ιάπωνες ειδικοί παρακολούθησαν εκπαίδευση και πρακτική άσκηση σε επιχειρήσεις και ανώτερες σχολές μηχανικής στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ωστόσο, στις αρχές της δεκαετίας του 1930, ο Ιαπωνικός Στρατός και το Ναυτικό κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ήταν καιρός η αεροπορική βιομηχανία να σταθεί στα πόδια της. Αποφασίστηκε ότι στο μέλλον θα γίνονται δεκτά μόνο αεροσκάφη και κινητήρες δικής μας σχεδίασης. Αυτό, ωστόσο, δεν σταμάτησε την πρακτική της αγοράς ξένων αεροσκαφών για να εξοικειωθούν με τις τελευταίες τεχνικές καινοτομίες. Η βάση για την ανάπτυξη της δικής της αεροπορίας της Ιαπωνίας ήταν η δημιουργία εγκαταστάσεων παραγωγής αλουμινίου στις αρχές της δεκαετίας του '30, οι οποίες κατέστησαν δυνατή την παραγωγή 19 χιλιάδων τόνων ετησίως μέχρι το 1932. "φτερωτό μέταλλο"

Μέχρι το 1936, αυτή η πολιτική είχε αποφέρει ορισμένα αποτελέσματα - οι Ιάπωνες σχεδίασαν ανεξάρτητα δικινητήρια βομβαρδιστικά Mitsubishi Ki-21 και SZM1, αναγνωριστικά αεροσκάφη Mitsubishi Ki-15, βομβαρδιστικά αεροσκάφη Nakajima B51CH1 και μαχητικά αεροσκάφη Mitsubishi A5M1 ή ακόμα και όλα ανώτερη από τα ξένα μοντέλα.

Ξεκινώντας το 1937, μόλις ξέσπασε η «δεύτερη σινο-ιαπωνική σύγκρουση», η ιαπωνική αεροπορική βιομηχανία έκλεισε με ένα πέπλο μυστικότητας και αύξησε απότομα την παραγωγή αεροσκαφών. Το 1938, ψηφίστηκε νόμος που απαιτούσε τη θέσπιση κρατικού ελέγχου σε όλες τις αεροπορικές εταιρείες με κεφάλαιο άνω των τριών εκατομμυρίων γιεν που έλεγχε η κυβέρνηση τα σχέδια παραγωγής, την τεχνολογία και τον εξοπλισμό. Ο νόμος προστάτευε τέτοιες εταιρείες - απαλλάσσονταν από φόρους επί των κερδών και του κεφαλαίου και οι εξαγωγικές τους υποχρεώσεις ήταν εγγυημένες.

Τον Μάρτιο του 1941, η αεροπορική βιομηχανία έλαβε μια άλλη ώθηση στην ανάπτυξή της - αυτοκρατορικός στόλοςκαι ο στρατός αποφάσισε να επεκτείνει τις παραγγελίες σε μια σειρά από εταιρείες. Η ιαπωνική κυβέρνηση δεν μπορούσε να παράσχει κεφάλαια για την επέκταση της παραγωγής, αλλά εγγυήθηκε δάνεια από ιδιωτικές τράπεζες. Επιπλέον, το ναυτικό και ο στρατός, που είχαν στη διάθεσή τους εξοπλισμό παραγωγής, τον νοίκιαζαν σε διάφορες αεροπορικές εταιρείες ανάλογα με τις δικές τους ανάγκες. Ωστόσο, ο εξοπλισμός του στρατού δεν ήταν κατάλληλος για την παραγωγή ναυτικών προϊόντων και αντίστροφα.

Την ίδια περίοδο, ο Στρατός και το Ναυτικό καθιέρωσαν πρότυπα και διαδικασίες για την αποδοχή όλων των τύπων αεροπορικών υλικών. Ένα επιτελείο τεχνικών και επιθεωρητών παρακολουθούσε την παραγωγή και τη συμμόρφωση με τα πρότυπα. Αυτοί οι αξιωματικοί ασκούσαν επίσης έλεγχο στη διαχείριση των επιχειρήσεων.

Αν κοιτάξετε τη δυναμική της παραγωγής στην ιαπωνική βιομηχανία αεροσκαφών, μπορείτε να σημειώσετε ότι από το 1931 έως το 1936, η παραγωγή αεροσκαφών αυξήθηκε τρεις φορές και από το 1936 έως το 1941 - τέσσερις φορές!

Με την έναρξη του πολέμου Ειρηνικός Ωκεανόςαυτές οι υπηρεσίες του Στρατού και του Ναυτικού συμμετείχαν επίσης σε προγράμματα επέκτασης της παραγωγής. Δεδομένου ότι το ναυτικό και ο στρατός εξέδιδαν εντολές ανεξάρτητα, τα συμφέροντα των μερών συγκρούονταν μερικές φορές. Αυτό που έλειπε ήταν η αλληλεπίδραση και, όπως θα ήταν αναμενόμενο, η πολυπλοκότητα της παραγωγής αυξήθηκε μόνο από αυτό.

Ήδη από το δεύτερο εξάμηνο του 1941, τα προβλήματα με την προμήθεια υλικών έγιναν πιο περίπλοκα. Επιπλέον, η έλλειψη έγινε αμέσως έντονη και τα θέματα διανομής πρώτων υλών γινόταν συνεχώς πιο περίπλοκα. Ως αποτέλεσμα, ο στρατός και το ναυτικό καθιέρωσαν τον έλεγχο των πρώτων υλών ανάλογα με τις σφαίρες επιρροής τους. Οι πρώτες ύλες χωρίστηκαν σε δύο κατηγορίες: υλικά για παραγωγή και υλικά για επέκταση της παραγωγής. Χρησιμοποιώντας ένα σχέδιο παραγωγής για προσεχές έτος, η έδρα διένειμε πρώτες ύλες σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κατασκευαστών. Παραγγελίες για εξαρτήματα και συγκροτήματα (για ανταλλακτικά και για παραγωγή) ελήφθησαν από τους κατασκευαστές απευθείας από τα κεντρικά γραφεία.

Τα προβλήματα με τις πρώτες ύλες περιπλέκονταν από τη συνεχή έλλειψη εργατικού δυναμικού και ούτε το ναυτικό ούτε ο στρατός συμμετείχαν στη διαχείριση και τη διανομή της εργασίας. Οι ίδιοι οι κατασκευαστές προσέλαβαν και εκπαίδευσαν προσωπικό όσο καλύτερα μπορούσαν. Επιπλέον, με εκπληκτική μυωπία, οι ένοπλες δυνάμεις στρατολογούσαν συνεχώς πολιτικούς εργάτες με τρόπους εντελώς ασυνεπείς με τα προσόντα ή τις παραγωγικές τους ανάγκες.

Προκειμένου να ενοποιηθεί η παραγωγή στρατιωτικών προϊόντων και να επεκταθεί η παραγωγή αεροσκαφών, τον Νοέμβριο του 1943 η ιαπωνική κυβέρνηση δημιούργησε το Υπουργείο Εφοδιασμού, το οποίο ήταν υπεύθυνο για όλα τα ζητήματα παραγωγής, συμπεριλαμβανομένων των αποθεμάτων εργασίας και της διανομής πρώτων υλών.

Για τον συντονισμό των εργασιών της αεροπορικής βιομηχανίας, το Υπουργείο Εφοδιασμού έχει καθιερώσει ένα συγκεκριμένο σύστημα για την ανάπτυξη ενός σχεδίου παραγωγής. Γενικό Επιτελείο βάσει τρέχοντος στρατιωτική κατάστασηκαθόρισε τις ανάγκες σε στρατιωτικό εξοπλισμό και τις απέστειλε στα ναυτικά και στρατιωτικά υπουργεία, τα οποία μετά από έγκριση τους έστειλαν για έγκριση στα υπουργεία, καθώς και στα αντίστοιχα γενικά επιτελεία ναυτικού και στρατού. Στη συνέχεια, τα υπουργεία συντόνισαν αυτό το πρόγραμμα με τους κατασκευαστές, προσδιορίζοντας τις ανάγκες σε χωρητικότητα, υλικά, ανθρώπινο δυναμικό και εξοπλισμό. Οι κατασκευαστές προσδιόρισαν τις δυνατότητές τους και έστειλαν πρωτόκολλο έγκρισης στα υπουργεία ναυτικού και στρατού. Τα υπουργεία και τα γενικά επιτελεία καθόρισαν από κοινού ένα μηνιαίο πρόγραμμα για κάθε κατασκευαστή, το οποίο εστάλη στο Υπουργείο Εφοδιασμού.

Τραπέζι 2. Αεροπορική παραγωγή στην Ιαπωνία κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο

	1941	1942	1943	1944	1945
Μαχητές	1080	2935	7147	13811	5474
Βομβαρδιστικά	1461	2433	4189	5100	1934
Πρόσκοποι	639	967	2070	2147	855
Εκπαιδευτικός	1489	2171	2871	6147	2523
Άλλα (ιπτάμενα σκάφη, μεταφορές, ανεμόπτερα κ.λπ.)	419	355	416	975	280
Σύνολο	5088	8861	16693	28180	11066
Κινητήρες	12151	16999	28541	46526	12360
Βίδες	12621	22362	31703	54452	19922

Για λόγους παραγωγής, τα εξαρτήματα και τα εξαρτήματα του αεροσκάφους χωρίστηκαν σε τρεις κατηγορίες: ελεγχόμενα, διανεμημένα από την κυβέρνηση και προμηθευμένα από την κυβέρνηση. Τα «ελεγχόμενα υλικά» (μπουλόνια, ελατήρια, πριτσίνια κ.λπ.) παράγονταν υπό κυβερνητικό έλεγχο, αλλά διανέμονταν σύμφωνα με τις παραγγελίες των κατασκευαστών. Τα εξαρτήματα που διανέμονται από το κράτος (καλοριφέρ, αντλίες, καρμπυρατέρ κ.λπ.) παράγονται σύμφωνα με ειδικά σχέδια από μια σειρά θυγατρικών για παράδοση σε κατασκευαστές αεροσκαφών και κινητήρων αεροσκαφών απευθείας στις γραμμές συναρμολόγησης των τελευταίων εξαρτημάτων και ανταλλακτικών (τροχοί, όπλα). , ραδιοεξοπλισμός κ.λπ. .π.) παραγγέλθηκαν απευθείας από την κυβέρνηση και παραδόθηκαν σύμφωνα με τις οδηγίες της τελευταίας.

Μέχρι τη σύσταση του Υπουργείου Εφοδιασμού, ελήφθη εντολή να σταματήσει η κατασκευή νέων αεροπορικών εγκαταστάσεων. Ήταν προφανές ότι υπήρχε αρκετή χωρητικότητα και το κυριότερο ήταν να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα της υπάρχουσας παραγωγής. Για την ενίσχυση του ελέγχου και της διαχείρισης στην παραγωγή, εκπροσωπήθηκαν από πολυάριθμους επιθεωρητές του Υπουργείου Εμπορίου και Βιομηχανίας και παρατηρητές από το ναυτικό και τον στρατό, που ήταν στη διάθεση των περιφερειακών κέντρων του Υπουργείου Εφοδιασμού.

Σε αντίθεση με αυτό το μάλλον αμερόληπτο σύστημα ελέγχου της παραγωγής, ο στρατός και το ναυτικό έκαναν ό,τι μπορούσαν για να διατηρήσουν την ιδιαίτερη επιρροή τους, στέλνοντας τους δικούς τους παρατηρητές σε αεροσκάφη, κινητήρες και συναφείς βιομηχανίες, και επίσης έκαναν τα πάντα για να διατηρήσουν την επιρροή τους σε εκείνα τα εργοστάσια που ήταν ήδη υπό τον έλεγχό τους. Όσον αφορά την παραγωγή όπλων, ανταλλακτικών και υλικών, το ναυτικό και ο στρατός δημιούργησαν τις δικές τους δυνατότητες, χωρίς καν να ενημερώσουν το Υπουργείο Εφοδιασμού.

Παρά την εχθρότητα μεταξύ του ναυτικού και του στρατού, καθώς και τις δύσκολες συνθήκες υπό τις οποίες λειτουργούσε το Υπουργείο Εφοδιασμού, η ιαπωνική αεροπορική βιομηχανία μπόρεσε να αυξάνει συνεχώς την παραγωγή αεροσκαφών από το 1941 έως το 1944. Συγκεκριμένα, το 1944, η παραγωγή μόνο σε ελεγχόμενα εργοστάσια αυξήθηκε κατά 69 τοις εκατό σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Η παραγωγή κινητήρων αυξήθηκε κατά 63 τοις εκατό, οι έλικες κατά 70 τοις εκατό.

Παρά αυτές τις εντυπωσιακές επιτυχίες, δεν ήταν ακόμα αρκετό για να αντιμετωπίσει την τεράστια δύναμη των αντιπάλων της Ιαπωνίας. Μεταξύ 1941 και 1945, οι Ηνωμένες Πολιτείες παρήγαγαν περισσότερα αεροσκάφη από τη Γερμανία και την Ιαπωνία μαζί.

Πίνακας 3 Παραγωγή αεροσκαφών σε ορισμένες χώρες των εμπόλεμων μερών

	1941	1942	1943	1944	Σύνολο
Ιαπωνία	5088	8861	16693	28180	58822
Γερμανία	11766	15556	25527	39807	92656
ΗΠΑ	19433	49445	92196	100752	261826

Ως ανεξάρτητος κλάδος των ενόπλων δυνάμεων, καλούνται να επιλύσουν τα ακόλουθα κύρια καθήκοντα: παροχή αεράμυνας, παροχή αεροπορικής υποστήριξης σε επίγειες και ναυτικές δυνάμεις, διενέργεια εναέριας αναγνώρισης, εκτέλεση αεροπορικών μεταφορών και αποβίβασης στρατευμάτων και φορτίου. Λαμβάνοντας υπόψη τον σημαντικό ρόλο που ανατέθηκε στην Πολεμική Αεροπορία στα επιθετικά σχέδια του ιαπωνικού μιλιταρισμού, η στρατιωτική ηγεσία της χώρας δίνει μεγάλη προσοχή στην αύξηση της μαχητικής της ισχύος. Πρώτα απ 'όλα, αυτό γίνεται με τον εξοπλισμό μονάδων και υπομονάδων με τον πιο πρόσφατο εξοπλισμό αεροπορίας και όπλα. Για το σκοπό αυτό, στο τα τελευταία χρόνιαΜε την ενεργό βοήθεια των Ηνωμένων Πολιτειών, η Ιαπωνία ξεκίνησε την παραγωγή σύγχρονων πολεμικών αεροσκαφών F-15J, κατευθυνόμενων πυραύλων αέρος-αέρος AIM-9P και L Sidewinder και ελικοπτέρων CH-47. Ολοκληρώθηκε η ανάπτυξη και ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή αντιαεροπορικών πυραυλικών συστημάτων μικρού βεληνεκούς τύπου 81, εκπαιδευτικού αεροσκάφους T-4, πυραύλων αέρος-πλοίου ASM-1, νέων σταθερών και κινητών ραντάρ τριών συντεταγμένων κ.λπ. Επί του παρόντος Ολοκληρώνονται οι προετοιμασίες για την ανάπτυξη παραγωγής σε ιαπωνικές επιχειρήσεις αντιαεροπορικών πυραυλικών συστημάτων Patriot με αμερικανική άδεια.

Όλα αυτά, καθώς και η συνεχής προμήθεια όπλων από τις Ηνωμένες Πολιτείες, επέτρεψαν στην ιαπωνική ηγεσία να ενισχύσει σημαντικά την Πολεμική Αεροπορία της. Συγκεκριμένα, τα τελευταία πέντε χρόνια, περίπου 160 μαχητικά και βοηθητικά αεροσκάφη έχουν ενταχθεί στην υπηρεσία τους, συμπεριλαμβανομένων πάνω από 90 μαχητικά F-15J, 20 τακτικά μαχητικά F-1, οκτώ E-2C Hawkeye AWACS και αεροσκάφη ελέγχου, έξι μεταγωγικά C-130N αεροσκάφη και άλλος εξοπλισμός αεροπορίας. Εξαιτίας αυτού, τέσσερις μοίρες μαχητικών (201, 202, 203 και 204) επανεξοπλίστηκαν με αεροσκάφη F-15J, η ολοκλήρωση των μαχητικών-βομβαρδιστικών F-1 των τριών μοιρών (3, 6 και 8), η 601η μοίρα σχηματίστηκε AWACS και έλεγχος (αεροσκάφος E-2C Hawkeye), έχει ξεκινήσει ο επανεξοπλισμός της 401ης μοίρας μεταφορών με αεροσκάφη C-130N. Από αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα μικρού βεληνεκούς τύπου 81, καθώς και φορητά συστήματα αεράμυνας «Stinger» και αντιαεροπορικά εγκαταστάσεις πυροβολικούΤο «Vulcan» σχημάτισε το πρώτο μικτό τμήμα αντιαεροπορικών πυραύλων και πυροβολικού (SMZRADN) αεράμυνας. Επιπλέον, η Πολεμική Αεροπορία συνέχισε να λαμβάνει ραντάρ τριών συντεταγμένων σταθερών (J/FPS-1 και -2) και κινητών (J/TPS-100 και -101) ιαπωνικής κατασκευής ραντάρ, τα οποία αντικατέστησαν ξεπερασμένους αμερικανικούς σταθμούς (AN/FPS- 6 και -66) στα στρατεύματα ραδιομηχανικών της Πολεμικής Αεροπορίας. Έχουν επίσης δημιουργηθεί επτά ξεχωριστές εταιρείες κινητών ραντάρ. Οι εργασίες για τον εκσυγχρονισμό του αυτοματοποιημένου συστήματος ελέγχου αεράμυνας "Badge" βρίσκονται στο τελικό στάδιο.

Παρακάτω, σύμφωνα με ξένο Τύπο, παρέχει την οργάνωση και σύνθεση, τη μαχητική εκπαίδευση και τις προοπτικές ανάπτυξης της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας.

ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΣΥΝΘΕΣΗ.Την ηγεσία της αεροπορίας ασκεί ο διοικητής, ο οποίος είναι και ο αρχηγός του επιτελείου. Οι κύριες δυνάμεις και τα περιουσιακά στοιχεία της Πολεμικής Αεροπορίας ενοποιούνται σε τέσσερις εντολές: πολεμική αεροπορία (CAC), αεροπορική εκπαίδευση (UAK), τεχνική εκπαίδευση αεροπορίας (ATC) και υποστήριξη υλικοτεχνικής υποστήριξης (MTO). Επιπλέον, υπάρχουν αρκετές μονάδες και θεσμοί κεντρικής υποταγής ( οργανωτική δομήΗ αεροπορία φαίνεται στο Σχ. 1).

Από τον Αύγουστο του 1982, διεξάγεται συστηματικά ειδική πτητική-τακτική εκπαίδευση, σκοπός της οποίας είναι οι Ιάπωνες πιλότοι να εξασκηθούν στην αναχαίτιση εχθρικών βομβαρδιστικών σε συνθήκες ευρείας χρήσης εξοπλισμού ηλεκτρονικού πολέμου. Το ρόλο του τελευταίου παίζουν τα αμερικανικά στρατηγικά βομβαρδιστικά B-52, τα οποία εμπλέκουν ενεργά τα εποχούμενα ραντάρ των μαχητικών αναχαίτισης. Το 1985 πραγματοποιήθηκαν 12 τέτοιες προπονήσεις. Όλα αυτά πραγματοποιήθηκαν στη ζώνη εκπαίδευσης μάχης της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας, που βρίσκεται δυτικά του νησιού. Kyushu.

Εκτός από αυτά που αναφέρθηκαν παραπάνω, πραγματοποιούνται εβδομαδιαία σε συνδυασμό με αμερικανική αεροπορίαεκπαίδευση τακτικής πτήσης για τη βελτίωση των δεξιοτήτων του πτητικού προσωπικού στην εκτέλεση αναχαιτίσεων και τη διεξαγωγή ομαδικών αερομαχιών (από ένα ζευγάρι έως μια πτήση αεροσκαφών σε κάθε πλευρά). Η διάρκεια μιας τέτοιας εκπαίδευσης είναι μία ή δύο βάρδιες πτήσης (6 ώρες η καθεμία).

Παράλληλα με τις κοινές ιαπωνο-αμερικανικές δραστηριότητες, η διοίκηση της ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας οργανώνει συστηματικά πτητική-τακτική εκπαίδευση αεροπορίας, μονάδων και μονάδων αντιαεροπορικών πυραύλων, τόσο ανεξάρτητα όσο και σε συνεργασία με τις επίγειες δυνάμεις και το ναυτικό της χώρας.

Οι προγραμματισμένες εκπαιδευτικές δραστηριότητες μάχης για την αεροπορία μαχητικών είναι ετήσιες ασκήσεις και διαγωνισμοί μονάδων μάχης και διοίκησης αεροπορίας που διεξάγονται από το 1960. Κατά τη διάρκειά τους εντοπίζονται οι καλύτερες αεροπορικές μονάδες και υπομονάδες και μελετάται η εμπειρία της μαχητικής τους εκπαίδευσης. Σε τέτοιες ασκήσεις-αγώνες συμμετέχουν ομάδες από όλα τα μέρη του BAC, καθώς και από τις μοίρες εκπαίδευσης της 4ης Διοίκησης Εκπαίδευσης Πολεμικής Αεροπορίας, πληρώματα από τα τμήματα πυραυλικής άμυνας Nike-J και ομάδες χειριστών ραντάρ και σημείων καθοδήγησης.

Κάθε ομάδα αεροπορίας έχει τέσσερα μαχητικά αεροσκάφη και έως 20 πτήσεις και τεχνικό προσωπικό. Για αγώνες, κατά κανόνα, χρησιμοποιείται η αεροπορική βάση Komatsu, ένας από τους μεγαλύτερους χώρους εκπαίδευσης μάχης της Πολεμικής Αεροπορίας, που βρίσκεται πάνω από την υδάτινη περιοχή Θάλασσα της Ιαπωνίαςβορειοδυτικά του Komatsu, καθώς και στα πεδία εκπαίδευσης αεροπορίας Amagamori (βόρειο τμήμα του νησιού Honshu) και Shimamatsu (νησί Χοκάιντο). Οι ομάδες ανταγωνίζονται στην αναχαίτιση εναέριων στόχων, στη διεξαγωγή ομαδικών αεροπορικών μαχών, στο χτύπημα επίγειων και θαλάσσιων στόχων, συμπεριλαμβανομένων πρακτικών βομβαρδισμών και σκοποβολής.

Ο ξένος Τύπος σημειώνει ότι η ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία έχει ευρείες μαχητικές δυνατότητες και τα πληρώματά της έχουν υψηλό επίπεδο επαγγελματική κατάρτιση, το οποίο υποστηρίζεται από όλο το σύστημα της καθημερινής εκπαίδευσης μάχης και δοκιμάζεται κατά τη διάρκεια των διαφόρων ασκήσεων, αγώνων και άλλων εκδηλώσεων που προαναφέρθηκαν. Ο μέσος ετήσιος χρόνος πτήσης για έναν πιλότο μαχητικού είναι περίπου 145 ώρες.

ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ. Σύμφωνα με το πενταετές πρόγραμμα για την κατασκευή των ιαπωνικών ενόπλων δυνάμεων (1986-1990), η περαιτέρω επέκταση της ισχύος της Πολεμικής Αεροπορίας σχεδιάζεται να πραγματοποιηθεί κυρίως μέσω της προμήθειας σύγχρονων αεροσκαφών, αντιαεροπορικών πυραυλικών συστημάτων, εκσυγχρονισμού εξοπλισμού και όπλων αεροσκαφών, καθώς και βελτίωση του συστήματος ελέγχου και διαχείρισης του εναέριου χώρου.

Το πρόγραμμα κατασκευής σχεδιάζει να συνεχίσει την προμήθεια αεροσκαφών F-15J στην Πολεμική Αεροπορία της χώρας από το 1982 και να αυξήσει τον συνολικό αριθμό τους σε 187 μονάδες μέχρι το τέλος του 1990. Μέχρι αυτή τη στιγμή, σχεδιάζεται να επανεξοπλιστούν τρεις ακόμη μοίρες (303, 305 και 304) με μαχητικά F-15. Τα περισσότερα από τα αεροσκάφη F-4EJ σε υπηρεσία (επί του παρόντος υπάρχουν 129 μονάδες), και συγκεκριμένα 91 μαχητικά, σχεδιάζεται να εκσυγχρονιστούν προκειμένου να παραταθεί η διάρκεια ζωής τους μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '90 και 17 αεροσκάφη θα μετατραπούν σε αεροσκάφη αναγνώρισης .

Στις αρχές του 1984, αποφασίστηκε η υιοθέτηση αμερικανικών αντιαεροπορικών πυραύλων σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία. πυραυλικά συστήματα«Patriot» και επανεξοπλίστε μαζί τους και τις έξι αντιαεροπορικές μεραρχίες πυραύλων του συστήματος αντιπυραυλικής άμυνας Nike-J. Ξεκινώντας από το οικονομικό έτος 1986, σχεδιάζεται η διάθεση κεφαλαίων ετησίως για την αγορά τεσσάρων συστημάτων αεράμυνας Patriot. Θα αρχίσουν να εισέρχονται στην Πολεμική Αεροπορία το 1988. Οι δύο πρώτες εκπαιδευτικές μπαταρίες σχεδιάζεται να δημιουργηθούν το 1989 και από το 1990 να ξεκινήσει ο επανεξοπλισμός των τμημάτων αντιαεροπορικών πυραύλων (ένα κάθε χρόνο).

Το πρόγραμμα κατασκευής της Πολεμικής Αεροπορίας προβλέπει επίσης τη συνέχιση των παραδόσεων μεταγωγικών αεροσκαφών C-130H από τις Ηνωμένες Πολιτείες (για την 401η μοίρα της αεροπορικής πτέρυγας μεταφορών), ο αριθμός των οποίων προβλέπεται να αυξηθεί σε 14 μονάδες μέχρι το τέλος του 1990.

Σχεδιάζεται να επεκταθούν οι δυνατότητες του συστήματος ελέγχου εναέριου χώρου αυξάνοντας τον αριθμό των αεροσκαφών E-2C Hokai AWACS (έως 12), τα οποία, σύμφωνα με Ιάπωνες ειδικούς, θα επιτρέψουν τη μετάβαση σε όλο το εικοσιτετράωρο μαχητικό καθήκον. Επιπλέον, μέχρι το 1989, σχεδιάζεται να ολοκληρωθεί ο εκσυγχρονισμός του αυτοματοποιημένου συστήματος ελέγχου με δυνάμεις και μέσα του συστήματος αεράμυνας Badge, ως αποτέλεσμα του οποίου το επίπεδο αυτοματοποίησης των διαδικασιών συλλογής και επεξεργασίας δεδομένων για την κατάσταση του αέρα που απαιτούνται για τη διαχείριση των ενεργών δυνάμεων αεράμυνας θα αυξηθούν σημαντικά. Θα συνεχιστεί ο επανεξοπλισμός των θέσεων ραντάρ αεράμυνας με σύγχρονα τρισδιάστατα ραντάρ Ιαπωνικής κατασκευής.

Επίσης πραγματοποιούνται και άλλες εκδηλώσεις με στόχο την περαιτέρω ανάπτυξη της αεροπορίας της χώρας. Συγκεκριμένα, η Ε&Α συνεχίζει να επιλέγει ένα νέο μαχητικό αεροσκάφος, το οποίο θα πρέπει να αντικαταστήσει το τακτικό μαχητικό στη δεκαετία του '90, και μελετάται η σκοπιμότητα υιοθέτησης αεροσκαφών τάνκερ και AWACS και αεροσκαφών ελέγχου σε υπηρεσία στην Πολεμική Αεροπορία.

Συνταγματάρχης Β. Σαμσόνοφ

Οι ιμπεριαλιστικοί κύκλοι στην Ιαπωνία συνεχίζουν να αυξάνουν ενεργά το στρατιωτικό δυναμικό της χώρας υπό το πρόσχημα της δημιουργίας «αμυντικών δυνάμεων» αναπόσπαστο μέροςπου είναι η αεροπορία.

Κρίνοντας από δημοσιεύματα του ξένου Τύπου, η αναβίωση της ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας ξεκίνησε τη δεκαετία του '50 στο πλαίσιο του "σώματος" που δημιουργήθηκε με την άμεση βοήθεια του Πενταγώνου δημόσια ασφάλεια" Μετά τη μετατροπή αυτού του σώματος σε «δυνάμεις αυτοάμυνας» (Ιούλιος 1954), η αεροπορία χωρίστηκε σε ανεξάρτητο κλάδο ένοπλες δυνάμεις. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η δύναμή του ήταν περίπου 6.300 άτομα, είχε περίπου 170 απαρχαιωμένα αεροσκάφη αμερικανικής κατασκευής. Το 1956, η Πολεμική Αεροπορία (16 χιλιάδες άτομα) περιλάμβανε ήδη δύο πτέρυγες αεροπορίας, τέσσερις ομάδες ελέγχου και προειδοποίησης και έξι σχολές αεροπορίας. Τα αεροσκάφη βασίστηκαν σε οκτώ αεροδρόμια.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα του ξένου Τύπου, ο σχηματισμός της Πολεμικής Αεροπορίας ολοκληρώθηκε σε μεγάλο βαθμό στις αρχές της δεκαετίας του '60. Περιλάμβαναν διοίκηση πολεμικής αεροπορίας με τρεις κατευθύνσεις αεροπορίας που είχαν πτέρυγες αεροπορίας (τέσσερα μαχητικά και ένα μεταφορικό). Οι πιλότοι εκπαιδεύτηκαν στη Διοίκηση Αεροπορικής Εκπαίδευσης και οι ειδικοί εδάφους εκπαιδεύτηκαν σε πέντε τεχνικές σχολές αεροπορίας, ενώθηκαν σε ένα κέντρο τεχνικής εκπαίδευσης, το οποίο στη συνέχεια μετατράπηκε σε Διοίκηση Τεχνικής Εκπαίδευσης Αεροπορίας. Τότε ο εφοδιασμός μονάδων και μονάδων γινόταν από τη διοίκηση του ΜΤΟ που περιλάμβανε τρία κέντρα ανεφοδιασμού. Συνολικά στην Πολεμική Αεροπορία ήταν 40 χιλιάδες άτομα.

Σημαντικό ρόλο στη μετέπειτα εξέλιξη αεροπορίαΗ Ιαπωνία ολοκλήρωσε το τρίτο και τέταρτο πενταετές πρόγραμμα για την οικοδόμηση των ενόπλων δυνάμεών της. Στο πλαίσιο του τρίτου προγράμματος (οικονομικά έτη 1967/68 - 1971/72), τα απαρχαιωμένα μαχητικά F-86F και F-104J αντικαταστάθηκαν από αεροσκάφη F-4EJ (Εικ. 1), που παράγονται από την ιαπωνική βιομηχανία με αμερικανική άδεια. Αγοράστηκαν αναγνωριστικά αεροσκάφη RF-4E. Για να αντικαταστήσει το αεροσκάφος με έμβολο μεταφοράς C-4G, δημιουργήθηκε το δικό τους αεροσκάφος τζετ μεταφοράς C-1 (Εικ. 2) και ένα υπερηχητικό εκπαιδευτικό αεροσκάφος Τ-2 σχεδιάστηκε για την εκπαίδευση του πτητικού προσωπικού (Εικ. 3). Με βάση το τελευταίο, αναπτύχθηκε ένα μονοθέσιο αεροσκάφος κλειστής αεροπορικής υποστήριξης FS-T2.

Ρύζι. 1. Μαχητικό F-4EJ Phantom

Κατά την εφαρμογή του τέταρτου προγράμματος (οικονομικά έτη 1972/73 - 1976/77), κύριο έργο του οποίου θεωρείται ο ριζικός εκσυγχρονισμός των ιαπωνικών ενόπλων δυνάμεων, συμπεριλαμβανομένης της Πολεμικής Αεροπορίας, συνεχίζεται η προμήθεια νέου εξοπλισμού αεροσκαφών. Όπως αναφέρεται στον ξένο τύπο, μέχρι την 1η Απριλίου 1975, η αεροπορία διέθετε ήδη περίπου 60 μαχητικά F-4EJ (συνολικά προβλεπόταν η αγορά 128 αεροσκαφών). Από το δεύτερο εξάμηνο του 1975 αναμενόταν η άφιξη αεροσκαφών FS-T2 (παραγγέλθηκαν 68 μονάδες).

Το σύστημα αεράμυνας της χώρας άρχισε να δημιουργείται στις αρχές της δεκαετίας του '60. Μαζί με τα μαχητικά αεροσκάφη, που αποτέλεσαν τη βάση του, περιλάμβανε πυραυλικές μονάδες συστημάτων αντιπυραυλικής άμυνας. Το 1964, υπήρχαν ήδη δύο ομάδες συστημάτων αντιπυραυλικής άμυνας Nike-Ajax (η καθεμία με ένα τμήμα αντιαεροπορικών πυραύλων). Σύμφωνα με τα σχέδια του τρίτου προγράμματος για την κατασκευή των ενόπλων δυνάμεων, σχηματίστηκαν δύο ομάδες πυραύλων Nike-J (ιαπωνική έκδοση του πυραύλου). Το 1973, μια άλλη ομάδα από αυτούς τους πυραύλους προστέθηκε σε αυτά. Ταυτόχρονα, οι πύραυλοι Nike-Ajax αντικαταστάθηκαν από πυραύλους Nike-J.

Ρύζι. 2. Μεταφορικό αεροσκάφος S-1

Παρακάτω δίνεται σύντομη περιγραφή τρέχουσα κατάστασηΙαπωνική Πολεμική Αεροπορία.

Σύνθεση της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας

Μέχρι τα μέσα του 1975, ο αριθμός του προσωπικού της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας ήταν περίπου 45 χιλιάδες άτομα. Η υπηρεσία περιελάμβανε περισσότερα από 500 μαχητικά αεροσκάφη (συμπεριλαμβανομένων έως και 60 μαχητών F-4EJ, πάνω από 170 F-104J, περίπου 250 F-86F και σχεδόν 20 αναγνωριστικά αεροσκάφη RF-4E και RF-86F), περίπου 400 βοηθητικά αεροσκάφη (περισσότερα από 35 μεταφορικά και 350 εκπαιδευτικά αεροσκάφη). Επιπλέον, υπήρχαν τουλάχιστον 20 ελικόπτερα και περίπου 150 εκτοξευτές πυραύλων Nike-J. Η αεροπορία βασιζόταν σε 15 αεροπορικές βάσεις και αεροδρόμια.

Ρύζι. 3. Εκπαιδευτικό αεροσκάφος Τ-2

Ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία

Η Ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία περιλαμβάνει Αρχηγείο Πολεμικής Αεροπορίας, Διοίκηση Αεροπορίας Μάχης, Διοίκηση Εκπαίδευσης Αεροπορίας, Τεχνική Διοίκηση Αεροπορίας, Διοίκηση Επιμελητείας και κεντρικές μονάδες διοίκησης (Εικ. 4). Ο Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας είναι και ο Αρχηγός του Επιτελείου.

Ρύζι. 4. Διάγραμμα οργάνωσης της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας

Η Διοίκηση Αεροπορίας Μάχης δεν είναι η ανώτατη επιχειρησιακή διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας. Αποτελείται από ένα αρχηγείο που βρίσκεται στο Fuchu (κοντά στο Τόκιο), τρεις κατευθύνσεις αεροπορίας, μια ξεχωριστή ομάδα αεροπορίας μαχητικών στο νησί. Οκινάουα, μεμονωμένα μέρηκαι μονάδες, συμπεριλαμβανομένης της μοίρας αεροπορίας αναγνώρισης.

Ο τομέας των αερομεταφορών θεωρείται μια συγκεκριμένη επιχειρησιακή-εδαφική οργανωτική μονάδα, χαρακτηριστικό μόνο της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας. Σύμφωνα με εδαφική διαίρεσητης χώρας έχουν δημιουργηθεί τρεις αεροπορικές κατευθύνσεις για τρεις ζώνες αεράμυνας (Βόρεια, Κεντρική και Δυτική). Ο διοικητής καθενός από αυτούς είναι υπεύθυνος για τις αεροπορικές δραστηριότητες και αεράμυναστον τομέα της ευθύνης τους. Το γενικό διάγραμμα της οργάνωσης του τομέα των αερομεταφορών φαίνεται στο Σχ. 5. Οργανωτικά, οι κατευθύνσεις διαφέρουν μεταξύ τους μόνο στον αριθμό των πτερυγίων αέρα και των ομάδων πυραυλικής άμυνας.

Ρύζι. 5 Σχέδιο οργάνωσης του τομέα των αερομεταφορών

Η κατεύθυνση της βόρειας αεροπορίας (αρχηγείο στην αεροπορική βάση Misawa) καλύπτει το νησί από αέρος. Χοκάιντο και βορειοανατολικό τμήμαΟ. Honshu. Στεγάζει μια πτέρυγα μαχητικών και μια ξεχωριστή ομάδα μαχητικών οπλισμένων με αεροσκάφη F-4EJ και F-1U4J, καθώς και μια ομάδα πυραύλων Nike-J.

Η Κεντρική Διεύθυνση Αεροπορίας (Αεροπορική Βάση Irumagawa) είναι υπεύθυνη για την άμυνα του κεντρικού τμήματος του νησιού. Honshu. Περιλαμβάνει τρία φτερά μαχητικών (αεροσκάφη F-4FJ, F-104J και F-86F) και δύο ομάδες πυραύλων Nike-J.

Η δυτική αεροπορική κατεύθυνση (Αεροπορική Βάση Kasuga) παρέχει κάλυψη για το νότιο τμήμα του νησιού. Honshu, καθώς και τα νησιά Shikoku και Kyushu. Οι δυνάμεις μάχης του αποτελούνται από δύο πτέρυγες μαχητικών (αεροσκάφη F-104J και F-86F), καθώς και δύο ομάδες πυραύλων Nike-J. Για την υπεράσπιση του Αρχιπελάγους Ryukyu στο νησί. Η Οκινάουα (Αεροπορική Βάση Πάχα) μια ξεχωριστή ομάδα αεροπορίας μαχητικών (αεροσκάφος F-104J) και μια ομάδα αντιπυραυλικής άμυνας Nike-J, η οποία αποτελεί μέρος της, υπάγονται επιχειρησιακά σε αυτήν την κατεύθυνση. Εδώ βρίσκονται επίσης οι εξής αποσπάσεις: υλικοτεχνική υποστήριξη, έλεγχος και προειδοποίηση, καθώς και η βάση.

Όπως αναφέρεται στον ξένο Τύπο, η πτέρυγα μαχητικού (Εικ. 6) είναι η κύρια τακτική μονάδα της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας. Έχει ένα αρχηγείο, μια ομάδα μάχης (δύο ή τρεις μοίρες μαχητικών), μια ομάδα επιμελητείας που αποτελείται από πέντε αποσπάσματα για διάφορους σκοπούς και μια ομάδα υπηρεσίας αεροδρομίου (επτά έως οκτώ αποσπάσματα).

Ρύζι. 6 Διάγραμμα οργάνωσης πτέρυγας μάχης

Η πτέρυγα ελέγχου και προειδοποίησης επιχειρεί στην περιοχή κατεύθυνσής της (τομέας αεράμυνας). Κύριο καθήκον του είναι ο έγκαιρος εντοπισμός εναέριων στόχων, η αναγνώρισή τους, καθώς και η ειδοποίηση διοικητών μονάδων και μονάδων αεράμυνας σχετικά με εναέριος εχθρόςκαι δείχνοντας μαχητές σε αυτό. Η πτέρυγα περιλαμβάνει: αρχηγείο, ομάδα ελέγχου κατάστασης αέρα, τρεις ή τέσσερις ομάδες ελέγχου και προειδοποίησης, ομάδες επιμελητείας και βασικής συντήρησης. Οι πτέρυγες ελέγχου και προειδοποίησης των κατευθύνσεων της Βόρειας και της Δυτικής αεροπορίας υπάγονται σε ένα κινητό τμήμα ανίχνευσης και προειδοποίησης, σχεδιασμένο για την ενίσχυση της κάλυψης ραντάρ στις πιο σημαντικές κατευθύνσεις ή για την αντικατάσταση αστοχίας στατικών ραντάρ.

Η ομάδα αντιπυραυλικής άμυνας Nike-J μπορεί να χτυπήσει εναέριους στόχους σε μεσαία και μεγάλα υψόμετρα. Αποτελείται από ένα αρχηγείο, ένα τμήμα αντιπυραυλικής άμυνας τριών ή τεσσάρων συσσωρευτών (εννέα εκτοξευτές ανά μπαταρία), ένα τμήμα επιμελητείας και ένα τμήμα συντήρησης.

Το τμήμα επιμελητείας της αεροπορίας είναι υπεύθυνο για την οργάνωση της προμήθειας στρατιωτικού εξοπλισμού, όπλων, πυρομαχικών και άλλου στρατιωτικού εξοπλισμού στις μονάδες.

Μια ξεχωριστή μοίρα αεροπορίας αναγνώρισης (αεροδρόμιο Irumagawa), που υπάγεται άμεσα στο αρχηγείο της διοίκησης εναέριας μάχης, είναι εξοπλισμένη με αεροσκάφη RF-4E και RF-80F. Διαθέτει αρχηγείο, απόσπασμα επιμελητείας και απόσπασμα εξυπηρέτησης αεροδρομίου.

Η Διοίκηση Εκπαίδευσης Αεροπορίας παρέχει εκπαίδευση στο πτητικό προσωπικό της Πολεμικής Αεροπορίας. Περιλαμβάνει ένα αρχηγείο, ένα μαχητικό και τρεις πτέρυγες αέρος εκπαίδευσης, καθώς και μια εκπαιδευτική μοίρα αεροπορίας. Η εκπαίδευση διεξάγεται σε αεροσκάφη T-1A, T-2, T-33A και F-86F.

Η Διοίκηση Τεχνικής Εκπαίδευσης Αεροπορίας, η οποία ενώνει πέντε τεχνικές σχολές αεροπορίας, εκπαιδεύει ειδικούς για την υποστήριξη και τις βοηθητικές υπηρεσίες της αεροπορίας.

Η διοίκηση MTO ασχολείται με μακροπρόθεσμο σχεδιασμό, προμήθεια και διανομή στρατιωτικού εξοπλισμού, όπλων και προμηθειών σύμφωνα με τις ανάγκες των μονάδων μάχης και υποστήριξης και των μονάδων της Πολεμικής Αεροπορίας. Τρεις βάσεις ανεφοδιασμού υπάγονται στην εντολή logistics.

Οι μονάδες υπό κεντρική διοίκηση περιλαμβάνουν μια πτέρυγα αεροπορίας μεταφορών και μια πτέρυγα αεροπορίας διάσωσης. Το πρώτο προορίζεται για αερομεταφορά στρατευμάτων και φορτίου, καθώς και για προσγείωση αεροπορικές επιθέσεις. Η πτέρυγα περιλαμβάνει: αρχηγείο, ομάδα αεροπορίας μεταφορών, που περιλαμβάνει δύο μοίρες αεροπορίας και ένα εκπαιδευτικό απόσπασμα αεροπορίας (αεροσκάφη S-1, YS-11 και S-40), καθώς και ομάδες επιμελητείας και εξυπηρέτησης αεροδρομίου. Το καθήκον της δεύτερης πτέρυγας είναι η αναζήτηση και διάσωση των πληρωμάτων των αεροσκαφών (ελικοπτέρων), θύματα ατυχημάτωναπευθείας πάνω από το ιαπωνικό έδαφος ή πάνω παράκτια ύδατα. Τα συστατικά στοιχεία της πτέρυγας είναι το αρχηγείο, οκτώ σωστικά τμήματα που βρίσκονται σε διάφορες περιοχές της χώρας, μια μοίρα εκπαίδευσης και μια ομάδα επιμελητείας. Είναι οπλισμένο με αεροσκάφη MIJ-2, T-34 και ελικόπτερα S-G2, Y-107.

Η αεράμυνα της Ιαπωνίας οργανώνεται και διεξάγεται σύμφωνα με ένα ενιαίο σχέδιο της διοίκησης των ενόπλων δυνάμεων χρησιμοποιώντας μαχητικά F-4EJ, F-104J, F-8GF και πυραύλους Nike-J της πολεμικής αεροπορίας. Επιπλέον, για τους σκοπούς αυτούς χρησιμοποιούνται τα 3UR που είναι διαθέσιμα στις ιαπωνικές χερσαίες δυνάμεις (επτά αντιαεροπορικές ομάδες - έως και 160 εκτοξευτές). Παρατήρηση του εναέριο χώροΥπάρχουν 28 θέσεις ραντάρ. Ένα αυτοματοποιημένο σύστημα χρησιμοποιείται για τον κεντρικό έλεγχο των δυνάμεων και των μέσων αεράμυνας.

Εκπαίδευση μάχηςΤο προσωπικό της ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας στοχεύει κυρίως στην εξάσκηση των αποστολών αεράμυνας της χώρας. Πληρώματα τακτικών μαχητικών και μεταγωγικών αεροσκαφών εκπαιδεύονται για να εκτελούν αποστολές εναέριας υποστήριξης και να υποστηρίζουν τις ενέργειες των επίγειων δυνάμεων και, σε μικρότερο βαθμό, των ναυτικών δυνάμεων.

Η ιαπωνική στρατιωτική ηγεσία πιστεύει ότι οι αεροπορικές δυνατότητες της χώρας δεν επαρκούν σε πλήρη θάλασσα σύγχρονες απαιτήσειςδιεξαγωγή εχθροπραξιών κυρίως επειδή πλέοντα αεροσκάφη σε υπηρεσία είναι φθαρμένα. Από αυτή την άποψη, λαμβάνονται μέτρα για την αντικατάσταση των απαρχαιωμένων μαχητικών F-86F και F-104J. Για το σκοπό αυτό, μελετούν Ιάπωνες ειδικοί μαχητικές ικανότητεςμαχητές ξένες χώρες(Αμερικάνικα F-16, F-15 και F-14, Σουηδικά, Γαλλικά και άλλα), η παραγωγή των οποίων θα μπορούσε να κυριαρχηθεί σε ιαπωνικές επιχειρήσεις με άδειες. Επιπλέον, οι ιαπωνικές εταιρείες αυξάνουν την παραγωγή σύγχρονων αεροσκαφών F-4FJ, FS-T2, C-1 και T-2.

Πληροφορίες για την Ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία που δημοσιεύθηκαν στον ξένο Τύπο δείχνουν ότι ο εξοπλισμός αεροπορίας στο οπλοστάσιό της βελτιώνεται συνεχώς ποιοτικά και η οργανωτική δομή βελτιώνεται συστηματικά. Χαρακτηριστικό στοιχείο της κατασκευής της Πολεμικής Αεροπορίας είναι ότι εξοπλίζεται ολοένα και περισσότερο με εξοπλισμό αεροσκαφών δικής της παραγωγής.

Ο εικοστός αιώνας ήταν μια περίοδος εντατικής ανάπτυξης της στρατιωτικής αεροπορίας σε πολλούς Ευρωπαϊκές χώρες. Ο λόγος της εμφάνισής του ήταν η ανάγκη των κρατών για αεροπορική και αντιπυραυλική άμυνα οικονομικών και πολιτικών κέντρων. Η ανάπτυξη της πολεμικής αεροπορίας δεν παρατηρήθηκε μόνο στην Ευρώπη. Ο εικοστός αιώνας ήταν μια εποχή αύξησης της ισχύος της Πολεμικής Αεροπορίας, η οποία επίσης προσπάθησε να προστατεύσει τον εαυτό της και τις στρατηγικές και εθνικά σημαντικές εγκαταστάσεις.

Πώς ξεκίνησαν όλα; Η Ιαπωνία το 1891-1910

Το 1891, οι πρώτες ιπτάμενες μηχανές κυκλοφόρησαν στην Ιαπωνία. Αυτά ήταν μοντέλα που χρησιμοποιούν κινητήρες από καουτσούκ. Με την πάροδο του χρόνου, δημιουργήθηκε ένα μεγαλύτερο, το σχέδιο του οποίου είχε μια κίνηση και μια βίδα ώθησης. Αλλά η ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία δεν ενδιαφέρθηκε για αυτό το προϊόν. Η γέννηση της αεροπορίας συνέβη το 1910, μετά την απόκτηση των αεροσκαφών Farman και Grande.

1914 Πρώτη αεροπορική μάχη

Οι πρώτες απόπειρες χρήσης ιαπωνικών πολεμικών αεροσκαφών έγιναν τον Σεπτέμβριο του 1914. Την εποχή αυτή ο στρατός της χώρας ανατέλλοντος ήλιοςΜαζί με την Αγγλία και τη Γαλλία αντιτάχθηκε στους Γερμανούς που στάθμευαν στην Κίνα. Ένα χρόνο πριν από αυτά τα γεγονότα, η ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία απέκτησε δύο διθέσια αεροσκάφη Nieuport NG και ένα τριθέσιο αεροσκάφος Nieuport NM που κατασκευάστηκε το 1910 για εκπαιδευτικούς σκοπούς. Σύντομα αυτές οι αεροπορικές μονάδες άρχισαν να χρησιμοποιούνται για μάχη. Το 1913, η ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία είχε στη διάθεσή της τέσσερα αεροσκάφη Farman, τα οποία ήταν σχεδιασμένα για αναγνώριση. Με την πάροδο του χρόνου, άρχισαν να χρησιμοποιούνται για την εκτέλεση αεροπορικών επιδρομών κατά του εχθρού.

Το 1914, γερμανικά αεροσκάφη επιτέθηκαν στον στόλο στο Tsingatao. Η Γερμανία εκείνη την εποχή χρησιμοποιούσε ένα από τα καλύτερα αεροσκάφη της - το Taub. Κατά τη διάρκεια αυτής της στρατιωτικής εκστρατείας, αεροσκάφη της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας πέταξαν 86 αποστολές και έριξαν 44 βόμβες.

1916-1930. Δραστηριότητες κατασκευαστικών εταιρειών

Αυτή την εποχή, οι ιαπωνικές εταιρείες Kawasaki, Nakajima και Mitsubishi ανέπτυξαν ένα μοναδικό ιπτάμενο σκάφος, το Yokoso. Από το 1916, Ιάπωνες κατασκευαστές έχουν δημιουργήσει σχέδια για τα καλύτερα μοντέλα αεροσκαφών στη Γερμανία, τη Γαλλία και την Αγγλία. Αυτή η κατάσταση διήρκεσε δεκαπέντε χρόνια. Από το 1930, οι εταιρείες άρχισαν να παράγουν αεροσκάφη για την Ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία. Σήμερα αυτό το κράτος είναι ένας από τους δέκα ισχυρότερους στρατούς στον κόσμο.

Εσωτερικές εξελίξεις

Μέχρι το 1936, τα πρώτα αεροσκάφη σχεδιάστηκαν από τις ιαπωνικές εταιρείες κατασκευής Kawasaki, Nakajima και Mitsubishi. Η Ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία διέθετε ήδη δικινητήρια βομβαρδιστικά G3M1 και Ki-21 εγχώριας παραγωγής, αναγνωριστικά αεροσκάφη Ki-15 και μαχητικά A5M1. Το 1937, η σύγκρουση μεταξύ Ιαπωνίας και Κίνας ξέσπασε ξανά. Αυτό συνεπαγόταν την ιδιωτικοποίηση μεγάλων από την Ιαπωνία βιομηχανικές επιχειρήσειςκαι αποκατάσταση του κρατικού ελέγχου πάνω τους.

Ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία. Οργάνωση διοίκησης

Επικεφαλής της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας είναι το Γενικό Επιτελείο. Οι ακόλουθες εντολές είναι δευτερεύουσες σε αυτόν:

• υποστήριξη μάχης·
• αεροπορία;
• διαβιβάσεις;
• εκπαιδευτικός;
• ομάδα ασφαλείας·
• δοκιμή;
• νοσοκομείο;
• Τμήμα αντικατασκοπείας της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας.

Η μαχητική δύναμη της Πολεμικής Αεροπορίας αντιπροσωπεύεται από μάχη, εκπαίδευση, μεταφορά και ειδικά αεροσκάφη και ελικόπτερα.