Προσθήκη στα αγαπημένα. Προσθήκη στα αγαπημένα Σειριακή παραγωγή δεξαμενών διπλού πυργίσκου

Σπίτι

Το άρμα T-26 με έναν μόνο πυργίσκο γεννήθηκε από την ιδέα ενός «τανκ-μαχητή», ενός άρματος οπλισμένου με ένα ισχυρό πυροβόλο 37 mm σε έναν μόνο κωνικό πυργίσκο. Σύμφωνα με τα περιγράμματα, ο πυργίσκος T-19 θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως τέτοιος. Ο S. Ginzburg υποστήριξε ένα τέτοιο σχέδιο ως κύριο όχημα, ενώ ο Tukhachevsky θεωρούσε το σχέδιο των δύο πυργίσκων πιο προτιμότερο για την εκκαθάριση χαρακωμάτων από το εχθρικό πεζικό.

Αρχική σχεδίαση της δεξαμενής.

Η πρακτική εφαρμογή του έργου του μαχητικού τανκ επιτεύχθηκε μόλις το τριάντα δεύτερο έτος. Λόγω τεχνολογικών δυσκολιών, ο κωνικός πύργος έπρεπε να εγκαταλειφθεί προσωρινά. Στις αρχές Μαρτίου, το εργοστάσιο Izhora παρουσίασε για συζήτηση στο UMM του Κόκκινου Στρατού το δικό του σχέδιο ενός διευρυμένου κυλινδρικού πυργίσκου, οπλισμένου με ένα πυροβόλο και ένα πολυβόλο, ενοποιημένο για άρματα μάχης BT και T-26.

• Το έργο έτυχε ευνοϊκής υποδοχής και σύντομα το εργοστάσιο της Izhora παρήγαγε δύο πύργους του δικού του σχεδιασμού. Και οι δύο πυργίσκοι είναι οπλισμένοι με διπλή βάση ενός πυροβόλου 37 χλστ. και ενός πολυβόλου. Οι κύριες διαφορές είναι κυρίως τεχνολογικές:
• συγκολλημένος πύργος με δίφυλλη καταπακτή.

καρφωμένο με μονόφυλλη καταπακτή.

Προτίμηση δόθηκε στην κατασκευή με πριτσίνια. Όταν εκτοξεύτηκε από βαρύ πολυβόλο, έδειξε καλύτερη ανθεκτικότητα, ενώ οι συγκολλήσεις ράγισαν όταν οι σφαίρες τις χτυπούσαν κοντά τους, ο πυθμένας και τα φύλλα της οροφής αποδείχτηκαν παραμορφωμένα. Φυσικά, όλοι κατάλαβαν ότι το θέμα εδώ ήταν η ατέλεια της τεχνολογίας, αλλά και πάλι αποφάσισαν να καταλήξουν σε μια καθηλωμένη σύνδεση. Κατά τη διάρκεια των δύο πρώτωνμήνες του φθινοπώρου

Το 1932, ένα πυροβόλο των 37 χλστ. εγκαταστάθηκε σε έναν πριτσινωμένο πυργίσκο και δοκιμάστηκε, το οποίο πέρασε γενικά με επιτυχία και προτάθηκε για παραγωγή για τον εξοπλισμό των αρμάτων μάχης T-26. Το μόνο πράγμα στο οποίο επέμεναν οι στρατιωτικοί ήταν η εγκατάσταση ενός τεθωρακισμένου κουτιού στο πίσω μέρος του πυργίσκου, στο οποίο θα ήταν δυνατή η τοποθέτηση είτε πρόσθετων πυρομαχικών είτε ραδιοφωνικού σταθμού.

Αν και ελαφρώς ανώτερο στη διείσδυση θωράκισης σε σύγκριση με το πυροβόλο των 37 χλστ., το πυροβόλο των 45 χλστ. υποσχέθηκε σημαντικό κέρδος στην επίδραση κατακερματισμού του βλήματος. Έτσι αποφασίστηκε να δοκιμαστεί με τον πυργίσκο Τ-26 και να τεθεί σε λειτουργία, με την προϋπόθεση ότι οι ελλείψεις που διαπιστώθηκαν θα εξαλειφθούν αργότερα.

Για να εγκατασταθεί ένα πυροβόλο 45 χλστ., χρειάστηκε να γίνουν κάποιες αλλαγές στη σχεδίαση του πυργίσκου Τ-26, αφού ο πυργίσκος του υπάρχοντος σχεδίου αποδείχθηκε περιορισμένος. Το Γραφείο Σχεδιασμού 174 του εργοστασίου ανέπτυξε γρήγορα πολλά έργα, από τα οποία το UMM του Κόκκινου Στρατού επέλεξε ένα έργο με μια πιο ανεπτυγμένη θέση στην πρύμνη. Ο ίδιος ο πύργος ήταν παρόμοιος σε σχεδιασμό με τον προηγούμενο, διαφέροντας στο ότι η κόγχη ήταν συνέχεια των πλευρικών φύλλων. Οι αρμοί των πλακών θωράκισης είναι συγκολλημένοι, αν και σε ορισμένα σημεία χρησιμοποιήθηκε πριτσίνωμα.

Σε δημοσιεύσεις για θέματα δεξαμενής, η έκδοση ενός πυργίσκου της δεξαμενής T-26 συνήθως ονομάζεται έκδοση Model 33, αν και στα χαρτιά εκείνης της εποχής απουσιάζει αυτή η ονομασία.

Σύμφωνα με τα αρχικά σχέδια, η παραγωγή του T-26 με πυροβόλο 45 mm έπρεπε να ξεκινήσει την άνοιξη του 1933, αλλά λόγω της έλλειψης τόσο των ίδιων των όπλων όσο και των οπτικών, η παραγωγή τους έγινε μόνο το καλοκαίρι. Με εξαίρεση τον πυργίσκο, το νέο όχημα δεν διέφερε αρχικά από την έκδοση με δύο πυργίσκους. Ένα χρόνο αργότερα, έγιναν ορισμένες αλλαγές στο σχεδιασμό του T-26, ένας ανεμιστήρας εγκαταστάθηκε στον πυργίσκο και ο ίδιος μετατοπίστηκε ελαφρώς προς τα αριστερά.

Το 20K έφερε πολλά προβλήματα στην αρχή. Τόσο με ημιαυτόματα, που δεν εκτόξευαν τα χρησιμοποιημένα φυσίγγια, όσο και με την ίδια την απελευθέρωση αυτών των όπλων. Η ημι-χειροτεχνική παραγωγή δεν εξασφάλιζε την εναλλαξιμότητα των εξαρτημάτων και τα ίδια τα όπλα κατέρρεαν συνεχώς.

Από τον Δεκέμβριο του τριάντα τρίτου έτους, ένα στραγγαλισμένο όπλο, το οποίο τώρα ονομάζεται mod. 34g., ή όπως πριν το μοντέλο 32/34g. Ο σχεδιασμός του όπλου βελτιώθηκε σημαντικά, όπως και η αξιοπιστία του. Ήταν αυτό το όπλο που έγινε το πιο δημοφιλές στην εγχώρια βιομηχανία δεξαμενών πριν από τον πόλεμο. Για αυτό το όπλο, στα πρώτα τριάντα τέταρτο έτοςΑναπτύχθηκε η «βαριά χειροβομβίδα» O-240, η οποία χρησιμοποιήθηκε στα σοβιετικά άρματα μάχης μέχρι το τέλος του πολέμου.

Το φθινόπωρο του 1933, τα άρματα μάχης T-26 έλαβαν το κιτ 71-TK-1 πλήρες με μια κεραία κιγκλίδωμα. Αυτή η τροποποίηση δεν ήταν τροποποίηση εντολών, όπως συνήθως πιστεύεται ότι όλες οι δεξαμενές χωρίστηκαν σε ακτινωτές και δεξαμενές γραμμής και κατασκευάστηκαν σε ορισμένες αναλογίες.

Στο τέλος του τριακοστού πέμπτου έτους, η πίσω θέση άρχισε να είναι εξοπλισμένη με βάση στήριξης μπάλας με πολυβόλο DT. Την ίδια περίπου εποχή, ορισμένα πολυβόλα άρχισαν να εξοπλίζονται με διπλά οπτικά και εισήχθη μια δεξαμενή αυξημένης χωρητικότητας, διπλασιάζοντας το απόθεμα ισχύος.

Tank T-26 με καρφωτό κύτος, παραγωγής 1933

Tank T-26 mod. 1933 στο τμήμα.

Πρόγραμμα κρατήσεων.

Δεξαμενή ραδίου που κατασκευάστηκε το 1935.

Το 1937, για την προστασία από επιτιθέμενα αεροσκάφη, το T-26 εξοπλίστηκε με έναν πυργίσκο P-40 με ένα αντιαεροπορικό πολυβόλο, ένα χρόνο αργότερα αντικαταστάθηκε από ένα τροποποιημένο μοντέλο.

Για να απλοποιηθεί η παραγωγή το 1935, ο συγκολλημένος μανδύας όπλου αντικαταστάθηκε από έναν σταμπωτό και για κάποιο διάστημα παράγονταν ταυτόχρονα. Την ίδια χρονιά, άρχισαν να εγκαθίστανται στο T-26 προβολείς για νυχτερινά γυρίσματα. Στο μανδύα του θηλυκού όπλου προσαρμόστηκαν προβολείς, με ρυθμό κάθε πέμπτο T-26, μέχρι το τέλος του φθινοπώρου του 1939.

Νέες τάσεις στην κατασκευή δεξαμενών.

Εάν κατά τη στιγμή της γέννησής του στην ΕΣΣΔ το τανκ T-26 ήταν στην πραγματικότητα το πιο ισχυρό τανκ στην κατηγορία βάρους του, τότε ξεκινώντας από το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '30, η κατάσταση άλλαξε δραματικά. Η κατασκευή ξένων δεξαμενών μπόρεσε να κυριαρχήσει στην παραγωγή αρμάτων μάχης με ισχύ οπλισμού συγκρίσιμη με το άρμα T-26 και ανώτερη από αυτήν σε κινητικότητα και θωράκιση. Τα πιο ενδιαφέροντα αποτελέσματα πέτυχαν σχεδιαστές από την Τσεχοσλοβακία, την Ιαπωνία και τη Γαλλία.

Η αξιολόγηση των ξένων δεξαμενών έφερε ένα γενικά απογοητευτικό αποτέλεσμα - η ανάπτυξη των σοβιετικών δεξαμενών συνέβη κυρίως στην πορεία της αύξησης της θωράκισης και δεν επηρέασε τόσο σημαντικά εξαρτήματα όπως ο κινητήρας και η μετάδοση. Αυτό οδήγησε στο να υπερφορτωθούν τα άρματα μάχης T-26 και να επιρρεπείς σε συχνές βλάβες.

Σύμφωνα με Σοβιετικοί σχεδιαστές, το άρμα T-26 είχε εξαντληθεί πλήρως στις αρχές του 1937. Έτσι ο S. Ginzburg, στις αρχές του φθινοπώρου του 1936, πρότεινε νέο έργοτανκ συνοδείας πεζικού, που για διάφορους λόγους δεν βρήκε υποστήριξη από τον στρατό.

Τα σχέδια για τον εκσυγχρονισμό του T-26 το τριάντα έβδομο έτος δεν ήταν ακόμα πρωτότυπα. Παρείχαν:

• αύξηση της ισχύος του κινητήρα της δεξαμενής T-26 σε 105-107 ίππους.
• αύξηση των τεθωρακισμένων όπλων σε 204 βλήματα πυροβολικού και 58 δίσκους για πολυβόλα.
• βελτίωση της προστασίας της θωράκισης, για την οποία ήταν απαραίτητο να μεταβείτε σε πλάκες θωράκισης 20-22 mm για το κύτος και τον πυργίσκο του T-26 και να τα τοποθετήσετε υπό γωνία.
• Ενίσχυση ανάρτησης?
• βελτίωση της ικανότητας εκκένωσης ενός άρματος μάχης σε συνθήκες μάχης.

Η ισχύς αυξήθηκε χάρη σε ένα νέο καρμπυρατέρ και αυξημένες στροφές κινητήρα. Ωστόσο, αυτή η απόφαση οδήγησε σε μαζικές αστοχίες βαλβίδων κατά τη λειτουργία της δεξαμενής. Κάτι που, υπό τις συνθήκες εκείνης της εποχής, οδήγησε αναπόφευκτα σε κατηγορίες για δολιοφθορά και στη συνέχεια στη σύλληψη των εμπλεκόμενων ειδικών. Η παραγωγή και η αποδοχή του Τ-26 σταμάτησε μέχρι να εντοπιστούν και να εξαλειφθούν τα αίτια. Ως αποτέλεσμα, το σχέδιο παραγωγής για το τριάντα έβδομο έτος διαταράχθηκε και η καταστολή έβαλε τέλος στον περαιτέρω εκσυγχρονισμό.

Ωστόσο, εισήχθησαν ορισμένες αλλαγές, όπως η εγκατάσταση ενός νέου καρμπυρατέρ και η μεταφορά του κινητήρα σε βενζίνη πρώτης κατηγορίας, γεγονός που επέτρεψε την ελαφρά αύξηση της ισχύος.

Εκσυγχρονισμός του άρματος T-26 το 1938.

Η παραγωγή μιας νέας τροποποίησης του T-26 ξεκίνησε το 1938. Το αυτοκίνητο έλαβε κινητήρα 100 l/s και ισχυρότερο εγχώριο εκκινητή. Το κύτος, με μια ορθολογική κλίση των πλακών θωράκισης, δεν ήταν έτοιμο στην ώρα του. Οι γάστρες των δεξαμενών ήταν παρόμοιες με τις συγκολλημένες γάστρες των προηγούμενων ετών παραγωγής. Μια καταπακτή διαφυγής προστέθηκε το 1938. Ο κωνικός πυργίσκος ήταν έτοιμος στην ώρα του και ως αποτέλεσμα, το Τ-26 δοκιμάστηκε με νέο πυργίσκο, το ίδιο κύτος, ζορισμένο κινητήρα και ενισχυμένα ελατήρια ανάρτησης.

Οι δοκιμές την άνοιξη του 1938 αποκάλυψαν το γεγονός ότι το T-26 ήταν ακόμα υπερφορτωμένο και η ικανότητά του για τη μεταφορά της χώρας ήταν ανεπαρκής. Ο οπλισμός εξακολουθεί να είναι σχετικός, αλλά η πανοπλία δεν ταιριάζει σύγχρονες τάσεις, και δεν υπάρχουν δυνατότητες ενίσχυσης του. Οι δοκιμαστές δεξαμενών τόνισαν ιδιαίτερα ότι το T-26 είναι ένα ξεπερασμένο σχέδιο και την ανάγκη να αναπτυχθεί επειγόντως ένας αντικαταστάτης του.

Εκσυγχρονισμός της δεξαμενής το 1939

Το επόμενο στάδιο του εκσυγχρονισμού, το μοντέλο T-26-1 ή μοντέλο 1939, ενσωμάτωσε αυτά τεχνικές λύσεις, που απέτρεψαν οι καταστολές του 1937. Αυτός ο εκσυγχρονισμός περιελάμβανε κιβώτιο πυργίσκου με κεκλιμένες πλάκες θωράκισης, καθώς και ενισχυμένα ελατήρια. Το πάχος των πλαϊνών πλακών αυξήθηκε στα είκοσι χιλιοστά, αλλά ουσιαστικά η θωράκιση παρέμεινε η ίδια, αφού οι τσιμεντοειδείς πλάκες θωράκισης αντικαταστάθηκαν με ομοιογενή θωράκιση. Η μετωπική θωράκιση του πυργίσκου και η ασπίδα του οδηγού άρχισαν να γίνονται με στάμπα.

Το φορτίο πυρομαχικών αυξήθηκε μόνο σε 186 φυσίγγια σε γραμμική δεξαμενή ή 165 φυσίγγια σε δεξαμενή ραδίου. Αυτό επιτεύχθηκε με την εγκατάλειψη της πρύμνης και των εφεδρικών πολυβόλων. Οι συμβατικές δεξαμενές καυσίμων αντικαταστάθηκαν από βακελίτες, οι οποίες υπέφεραν λιγότερο από την οσφυαλγία. Εισήχθη πρόσθετη προστασία καλοριφέρ, η κεραία αντικαταστάθηκε με κεραία μαστίγιο κ.λπ.

Διάταξη της δεξαμενής T-26 που κατασκευάστηκε το 1938/39.

Γενική άποψη του τανκ T-26 που κατασκευάστηκε το 1939

Ραδιοφωνικό τανκ T-26 που κατασκευάστηκε το 1936/37.

Ραδιοφωνικό τανκ T-26 που κατασκευάστηκε το 1938

Άποψη της γάστρας και του πυθμένα του άρματος T-26.

Δεξαμενή ραδίου που κατασκευάστηκε το 1940

Οι αλλαγές που έγιναν στο σχεδιασμό του T-26 οδήγησαν στην αύξηση του βάρους του στους 10,3 τόνους. Παρά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός του πλαισίου ενισχύθηκε, λειτούργησε ακόμα στα άκρα. Οι ράγες πετούσαν συχνά όταν στρίβονταν και η ποιότητα κύλισης του T-26 μειώθηκε σημαντικά.

Διατομή του κωνικού πυργίσκου μιας δεξαμενής που κατασκευάστηκε το 1939.

Τμήμα του κυλινδρικού πυργίσκου του άρματος Τ-26

Τομή του κωνικού πυργίσκου μιας δεξαμενής

Διάγραμμα κράτησης για το άρμα Τ-26 με κωνικό πυργίσκο

Χαρακτηριστικά απόδοσης της δεξαμενής T-26 όλων των ετών παραγωγής.

Στις αρχές του σαράντα πρώτου έτους, η παραγωγή του T-26 από το εργοστάσιο Νο. 147 σταμάτησε. Η παραγωγή έπρεπε να επαναπροσανατολιστεί στην παραγωγή του T-50, αλλά για πολλούς λόγους αυτό δεν συνέβη ποτέ. Με την έναρξη του πολέμου, η παραγωγή του T-26 ξανάρχισε, ευτυχώς υπήρχε μεγάλη συσσώρευση πυργίσκων, σκαφών και διαφόρων τύπων εξοπλισμού και μονάδων. Τα δεδομένα για τον αριθμό των αυτοκινήτων που παράγονται το 1941 ποικίλλουν πολύ.

Από το αρχείο.

είσοδος. Νο 516 από 4 Απριλίου 1939
ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ
σχετικά με τα ελαττώματα και τις ελλείψεις των γνωστών μου δεξαμενών και συστάσεις για την εξάλειψή τους / από την εμπειρία μάχες τανκστην περιοχή της λίμνης ΧΑΣΑΝ/.

Μηχάνημα T - 26.

• Το ψυγείο λαδιού έχει πρόσβαση στον εαυτό του, μέσω του οποίου ο εχθρός μπορεί ελεύθερα να το τρυπήσει με μια ξιφολόγχη.
  Τοποθετήστε στην κορυφή περσίδες, οι οποίες θα πρέπει να αποτελούνται από περιστρεφόμενες πλάκες. Τα πιάτα πρέπει να είναι το ένα κάτω από το άλλο.
• Σε παλαιότερες δεξαμενές, η καταπακτή του οδηγού δεν έκλεινε σφιχτά. Υπήρχαν περιπτώσεις που ο εχθρός το άνοιξε και κατέστρεψε το πλήρωμα.
  Έχουμε πολλά τέτοια άρματα T-26.
• Ο εξαερισμός δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μάχη, καθώς υπάρχει κίνδυνος να μπουν σφαίρες και πιτσιλιές μολύβδου στο εσωτερικό του οχήματος. Κάντε τον εξαερισμό σαν ένα αυτοκίνητο BT.
• Κατά τη διάρκεια της μάχης, πολλά αέρια σκόνης συσσωρεύονται στην κορυφή του πυργίσκου, γεγονός που έχει επιζήμια επίδραση στην υγεία του πληρώματος. Είναι απαραίτητο να φτιάξετε έναν ανεμιστήρα στην κορυφή του πύργου, όπου βρίσκεται η καταπακτή για την εγκατάσταση του περισκοπίου.
• Ο αέρας στη δεξαμενή κατά τη διάρκεια της μάχης, λόγω της παρουσίας μεγάλης ποσότητας αερίων σκόνης, της υψηλής θερμοκρασίας αέρα από την εγκατάσταση του κινητήρα, του ιδρώτα και άλλων λόγων, επηρεάζει αρνητικά την αναπνοή του πληρώματος. Αναπνεύστε τον εξωτερικό αέρα μέσω ενός ειδικού σωλήνα με ένα σφραγισμένο χημικό φίλτρο.
• Το πλαίσιο δεν προστατεύεται από το εξωτερικό.
• Πολύ συχνές περιπτώσεις χτυπημάτων στο τανκ. Φτιάξτε βελτιωμένη πανοπλία για το κύτος και τον πυργίσκο.
• Η στερέωση του πύργου δεν είναι αρκετά ισχυρή, όπως αποδεικνύεται από αρκετές περιπτώσεις ρίψης του πύργου στο έδαφος.
• Πετώντας κάμπιες. Οι ράγες απορρίφθηκαν επειδή η υπάρχουσα τροχιά κάμπιας δεν πληρούσε καθόλου τις απαιτήσεις κινητικότητας του τανκ. Έτσι, όταν στρίβετε, για να μην αναφέρουμε απότομη, η κάμπια πετιέται και οι απότομες στροφές στο πεδίο της μάχης είναι απαραίτητες.
• Υπήρχαν συχνές περιπτώσεις που λάστιχα από καουτσούκ πετούσαν από τους κυλίνδρους.
• Υπήρχαν περιπτώσεις που μια οβίδα μπλοκάρει τις καταπακτές εξόδου και η δεξαμενή πήρε φωτιά. Το πλήρωμα δεν μπορούσε να βγει από τη δεξαμενή και κάηκε μαζί με το τανκ.
• Κακή ορατότητα από το τανκ κατά τη διάρκεια της μάχης, και σε ορισμένα άρματα μάχης, ειδικά σε παλαιότερα, δεν υπάρχουν καθόλου θέσεις προβολής στους πυργίσκους και οι διαθέσιμες δεν επαρκούν σαφώς για να δείτε την περιοχή.
• Τα τανκς καίγονται πολύ λόγω της παρουσίας βενζίνης, λαστιχάκια και πολύ συχνό βάψιμο με αφορμή τις γιορτές και την άφιξη μεγάλων αφεντικών.
  Όταν βάφετε ξανά, μην βάλετε μια νέα στρώση πάνω από την παλιά, αλλά πρώτα αφαιρέστε την παλιά μπογιά.
• Μεγάλος νεκρός χώρος. Όταν ο εχθρός βρέθηκε στο νεκρό διάστημα, έγινε άτρωτος στα πυρά του άρματος Τ-26.

Το τανκ T-26 σε βίντεο.

• Βίντεο τανκ T-26
• Οπλοστάσιο. Ελαφρύ τανκ T-26. Βίντεο

Τα άρματα μάχης T-26 του μοντέλου του 1933 είχαν έναν κυλινδρικό πυργίσκο και τα όπλα που χρησιμοποιήθηκαν ήταν τα ίδια με αυτά της δεξαμενής BT-5 - ένα πυροβόλο 45 mm και δύο πολυβόλα DT. Το βάρος μάχης τέτοιων δεξαμενών ήταν 9,4 τόνοι, το ύψος του T-26 αυξήθηκε κατά 110 mm. Τα πυρομαχικά του όπλου αποτελούνταν από 130 οβίδες. Παρήχθησαν 2.127 τέτοιες δεξαμενές.
Επιπλέον, κατασκευάστηκαν οι λεγόμενες δεξαμενές "ράδιο" T-26RT με κυλινδρικό πυργίσκο, χαρακτηριστικό γνώρισμαπου περιελάμβανε την παρουσία κεραίας κιγκλιδώματος και ραδιοφωνικού σταθμού εγκατεστημένου σε μια κόγχη του πύργου. Το φορτίο πυρομαχικών των όπλων αυτών των δεξαμενών ήταν μικρότερο από αυτό των άλλων αρμάτων μάχης T-26 - μόνο 96 οβίδες. Κατασκευάστηκαν 3938 από αυτές τις δεξαμενές.

Κατά τη διάρκεια των μαχών στην Ισπανία και κοντά στη λίμνη Khasan, αποδείχθηκε ότι οι κεραίες χειρολισθήρας χρησιμεύουν ως οδηγός για τα εχθρικά πυρά, επομένως τέτοιες κεραίες στη συνέχεια εγκαταλείφθηκαν, αντικαθιστώντας τις με μαστίγια.
Ενδιαφέρον χαρακτηριστικόΤο μοντέλο T-26 του 1933 είχε δύο προβολείς που βρίσκονταν πάνω από το όπλο. Χάρη στον φωτισμό τους, το τανκ μπορούσε να πυροβολήσει εναντίον εχθρικών θέσεων τη νύχτα.
Ξεκινώντας το 1935, οι πλάκες θωράκισης από τις οποίες κατασκευάστηκε το κύτος των αρμάτων μάχης T-26 άρχισαν να ενώνονται με συγκόλληση (προηγουμένως συνδέονταν με πριτσίνια). Το φορτίο πυρομαχικών μειώθηκε ελαφρώς - σε 122 φυσίγγια στο T-26 και σε 82 στο T-26RT. Αλλά η χωρητικότητα των δεξαμενών καυσίμων αυξήθηκε. Ως αποτέλεσμα τροποποιήσεων, το βάρος της δεξαμενής αυξήθηκε στους 9,6 τόνους.
Το 1937, εμφανίστηκε το T-26, υπήρχε ένα αντιαεροπορικό πολυβόλο στην οροφή του πυργίσκου του τανκ. Επίσης, αυτές οι δεξαμενές ήταν εξοπλισμένες με εσωτερική ενδοεπικοινωνία. Η ισχύς του κινητήρα που χρησιμοποιήθηκε στο T-26 αυξήθηκε και το βάρος του T-26 άρχισε να είναι 9,75 τόνοι.

Τα τανκς του μοντέλου του 1937 είχαν συγκολλημένους πυργίσκους που είχαν κωνικό σχήμα, γεγονός που ενίσχυε την αλεξίσφαιρη προστασία τους. Η χωρητικότητα των δεξαμενών καυσίμων αυξήθηκε και πάλι και το φορτίο πυρομαχικών μειώθηκε (σε 107 φυσίγγια στο T-26). Κατά συνέπεια, η μάζα της δεξαμενής συνέχισε να αυξάνεται - τώρα ήταν 10,75 τόνοι Από το 1938, το T-26 άρχισε να είναι εξοπλισμένο με σταθεροποιητή για τη γραμμή παρατήρησης όπλου στο κατακόρυφο επίπεδο.
Οι πλάκες θωράκισης των πυργίσκων των αρμάτων μάχης T-26 του μοντέλου του 1939 εντοπίστηκαν λοξά. Το 1939, το πολυβόλο του πίσω πυργίσκου δεν ήταν πλέον τοποθετημένο. Το φορτίο πυρομαχικών του άρματος έχει αυξηθεί σημαντικά: T-26 - 205 φυσίγγια, T-26RT - 165 φυσίγγια. Αυξήθηκε επίσης η ισχύς του κινητήρα.

Κατά τη διάρκεια του Σοβιετο-Φινλανδικού Πολέμου, περίπου 100 T-26 ήταν εξοπλισμένα με τοποθετημένες θωρακισμένες οθόνες, με αποτέλεσμα το πάχος της μετωπικής θωράκισης να φτάνει τα 60 mm. Το 1941, η παραγωγή του T-26 σταμάτησε.
Ας σημειωθεί ότι εκτός από τα συνηθισμένα T-26, χημικά, ή φλογοβόλα, παράγονταν και τανκς σε σημαντικές ποσότητες. Εκτός από το φλογοβόλο, τέτοια τανκς διέθεταν και συμβατικά πολυβόλα και όπλα κανονιού.
Το OT-130 δημιουργήθηκε το 1936 με βάση το μονοπύργο T-26. Αντί για πυροβόλο, τοποθετήθηκε φλογοβόλο στη δεξαμενή, η εμβέλεια της οποίας έφτασε τα 50 μέτρα. Το πλήρωμα του OT-130 αποτελούνταν από 2 άτομα, το βάρος του οχήματος έφτασε τους 10 τόνους.

	A - διαμέρισμα κινητήρα. Β - διαμέρισμα μάχης. Β - τμήμα διαχείρισης. 1 - θωρακισμένο σώμα. 2 - πύργος? 3 - κινητήρας? 4 - κιβώτιο ταχυτήτων. 5 - πλευρικός συμπλέκτης. 6 - φρένα? 7 - τελική οδήγηση(πίσω από την πλάκα θωράκισης). 8 - σασί; 9 - διαχωριστικό που χωρίζει το διαμέρισμα μάχης από το διαμέρισμα του κινητήρα. 10- θωρακισμένα παντζούρια πάνω από το ψυγείο λαδιού. 11 - καπάκι αέρα. 12- 45 mm πιστόλι 20K; 13 - μπαταρία? 14 - πτυσσόμενο μπροστινό γείσο οδηγού. 15- κύλινδροι στήριξης. 16 - καρότσι ανάρτησης. 17- σιγαστήρας.

Παρόμοιοι τύποι οχημάτων μάχης εξοπλισμένα με φλογοβόλα και μεγάλα αποθέματα μίγματος πυρός ήταν τα OT-131, OT-132 και OT-133, τα οποία διέθεταν και οπλισμό πολυβόλου. Στο OT-133, εκτός από το φλογοβόλο, υπήρχαν δύο πολυβόλα, στις προηγούμενες εκδόσεις υπήρχε ένα φλογοβόλο και ένα πολυβόλο. Το 1940, με βάση το T-26, δημιουργήθηκε το OT-134. Ο κωνικός πυργίσκος αυτής της δεξαμενής ήταν εξοπλισμένος με ένα πυροβόλο όπλο διαμετρήματος 45 mm και ένα πολυβόλο, και ένα φλογοβόλο, το εύρος φλόγας του οποίου έφτασε τα 50 μέτρα, βρισκόταν στην μπροστινή άνω πλάκα του κύτους. Το βάρος μάχης του OT-134 ήταν 10,8 τόνοι, το πλήρωμα αποτελούνταν από 2 άτομα.
Το 1933, με βάση το T-26, σχεδιάστηκε μια δεξαμενή γέφυρας με ανυψωτική ικανότητα 14 τόνων 65 τέτοια στρώματα γεφυρών δημιουργήθηκαν το 1935. Επίσης με βάση το T-26 το 1934, πειραματικά δείγματα τεθωρακισμένων οχημάτων TR-. 26 και TR-4, που προοριζόταν για τη μεταφορά στρατιωτών πεζικού και TR-4-1, που προοριζόταν για τη μεταφορά πυρομαχικών σε μονάδες αρμάτων μάχης. Το 1935-1936 Με βάση το T-26, κατασκευάστηκαν δύο δεξαμενόπλοια T-26T για τη μεταφορά καυσίμων.

Έχοντας μιλήσει στο πρώτο μέρος για το τανκ T-26 του μοντέλου του 1933, προχωράμε ομαλά στο δεύτερο αντίγραφο, το οποίο μπορέσαμε να αγγίξουμε και να δούμε σε δράση.

Ακριβώς όπως το πρώτο T-26, αυτό το τανκ εκτίθεται στο Μουσείο του Εθνικού Στρατού στο χωριό Padikovo, στην περιοχή της Μόσχας.

Είναι αξιοσημείωτο ότι σε 6 χρόνια (από το 1933 έως το 1939) το τανκ πέρασε από μια συγκεκριμένη πορεία ανάπτυξης.

Στο πρώτο υλικό, εστιάσαμε στο γεγονός ότι το σχέδιο μονού πυργίσκου T-26 τέθηκε σε μαζική παραγωγή το 1933. Αλλά μέχρι το 1939 ήταν ήδη ένα ελαφρώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Θα εστιάσουμε στις πιο σημαντικές στιγμές από τη σκοπιά μας.

Εκείνη την εποχή, τα τανκς των διοικητών ήταν εξοπλισμένα με ραδιοφωνικούς σταθμούς. Ήταν υπέροχο. Οι ραδιοφωνικοί σταθμοί ήταν εξοπλισμένοι με κεραίες χειρολισθήρα. Αυτό ήταν ένα μείον, και ένα τεράστιο.

Όχι μόνο αυτό, λόγω της τοποθέτησης του ασυρμάτου στο πίσω μέρος του πυργίσκου, το φορτίο των πυρομαχικών έπρεπε να μειωθεί από 136 σε 96 φυσίγγια. Η εμπειρία των μαχών στην Ισπανία και κοντά στη λίμνη Khasan έδειξε ότι ο εχθρός συνήθως συγκεντρώνει τα πυρά σε άρματα μάχης, με χαρακτηριστικό χείλος γύρω από τον πυργίσκο. Η κεραία της κουπαστής αντικαταστάθηκε με μια λιγότερο αισθητή κεραία μαστίγιο. Από εμπειρία πολεμική χρήσητα τανκς απέκτησαν προβολείς: πάνω από το όπλο για βολή τη νύχτα και για τον οδηγό.

Από το 1935, οι πλάκες θωράκισης του κύτους και του πυργίσκου άρχισαν να συνδέονται χρησιμοποιώντας ηλεκτρική συγκόλληση αντί για πριτσίνια, το φορτίο πυρομαχικών του όπλου μειώθηκε σε 122 φυσίγγια (82 για δεξαμενή με ραδιοφωνικό σταθμό), αλλά η χωρητικότητα των δεξαμενών αερίου ήταν αυξήθηκε.

Από το 1937, μια εσωτερική ενδοεπικοινωνία τύπου TPU-3 εμφανίστηκε στο T-26 και ο κινητήρας ενισχύθηκε στους 95 ίππους.

Στις δεξαμενές εμφανίστηκαν κωνικοί πυργίσκοι συγκολλημένοι από πλάκες θωράκισης 15 mm. Τέτοιοι πύργοι αντέχουν καλύτερα χτυπήματα από συμβατικούς, όχι σφαίρες που διαπερνούν την πανοπλία.

Το 1938 ήταν μια χρονιά ορόσημο όσον αφορά τις καινοτομίες για το T-26. Ένας σταθεροποιητής για τη γραμμή σκόπευσης του όπλου στο κατακόρυφο επίπεδο άρχισε να εγκαθίσταται στις δεξαμενές. Μια καταπακτή έκτακτης ανάγκης εμφανίστηκε στο κάτω μέρος. Στα όπλα που παράγονται το 1937 και το 1938, εμφανίστηκε ένα ηλεκτρικό κλείστρο, το οποίο εξασφάλιζε την εκτόξευση μιας βολής τόσο με κρούση όσο και με χρήση ηλεκτρικού ρεύματος. Τα πιστόλια με ηλεκτρικό κλείστρο ήταν εξοπλισμένα με τηλεσκοπικό σκόπευτρο TOP-1 (από το 1938 - TOS).

Αν το σκεφτείτε με αυτόν τον τρόπο - για μια "εντελώς ξεπερασμένη" δεξαμενή - είναι πολύ, πολύ καλό.

Τα άρματα μάχης που κατασκευάστηκαν από τον Φεβρουάριο του 1939 είχαν ένα πυργίσκο με κεκλιμένες πλάκες θωράκισης, το πίσω πολυβόλο του πυργίσκου αφαιρέθηκε και η χωρητικότητα πυρομαχικών του όπλου αυξήθηκε σε 205 φυσίγγια (σε οχήματα με ραδιοφωνικό σταθμό έως 165).

Περισκόπια για διοικητή και πυροβολητή

Για άλλη μια φορά προσπαθήσαμε να αυξήσουμε την ισχύ του κινητήρα και τον φέραμε στους 97 ίππους. Με.

Από το 1940, το κουτί του πυργίσκου άρχισε να κατασκευάζεται από ομοιογενές χάλυβα 20 mm αντί για τσιμεντοειδές χάλυβα.

Η παραγωγή του T-26 σταμάτησε το πρώτο εξάμηνο του 1941, αλλά τον Ιούλιο-Αύγουστο του 1941, περίπου εκατό οχήματα ολοκληρώθηκαν στο Λένινγκραντ από αχρησιμοποίητα αποθέματα κύτους. Συνολικά, ο Κόκκινος Στρατός έλαβε περισσότερες από 11.000 ελαφριές δεξαμενές T-26 είκοσι τριών τροποποιήσεων, συμπεριλαμβανομένων δεξαμενών φλογοβόλων (τότε ονομαζόταν «χημική») και δεξαμενών σάπερ (γέφυρα).

Αυτό είναι το είδος του τανκ που συνάντησε τον πόλεμο στο μεγαλύτερο μέρος των σοβιετικών τεθωρακισμένων οχημάτων.

Σύμφωνα με προσωπικά συναισθήματα. Ένα μικρό αλλά βολικό αυτοκίνητο για όλα τα μέλη του πληρώματος. Αρκετός χώρος, μπορείς να κυκλοφορείς αρκετά καλά στη δεξαμενή. Αν το συγκρίνετε με το T-34, το οποίο από μόνο του θα είναι μεγαλύτερο, αλλά πιο στενό. Ένα άνετο αυτοκίνητο, τίποτα άλλο να πω. Οι αγγλικές ρίζες γίνονται αισθητές.

Απόλυτο βάρος: 10.250 kg
Πλήρωμα: 3 άτομα

Κρατήσεις:
Μέτωπο σώματος/γωνία κλίσης: 15mm/28-80°
Γωνία πύργου/κλίσης: 15-10mm/72°
Γωνία σφαιριδίων/κλίσης: 15 mm/90°
Γωνία πρύμνης/κλίσης: 15 mm/81°

Όπλα:

Μοντέλο κανονιού 45 mm 1934-1938, δύο πολυβόλα DT των 7,62 mm

Πυρομαχικά:

205 φυσίγγια, 3654 φυσίγγια (για δεξαμενή με ραδιόφωνο 165 και 3087, αντίστοιχα)

Μηχανή:

T-26, 4κύλινδρος, καρμπυρατέρ, αερόψυξη
Ισχύς κινητήρα: 97 l. Με. στις 2200 σ.α.λ
Αριθμός ταχυτήτων: 5 εμπρός, 1 όπισθεν
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 292 λίτρα.
Ταχύτητα αυτοκινητόδρομου: 30 km/h.
Εμβέλεια αυτοκινητόδρομου: 240 χλμ

Εμπόδια που πρέπει να ξεπεραστούν:

Άνοδος: 35 μοίρες.
Πλάτος τάφρου: 1,8 m
Ύψος τοίχου: 0,55 m
Βάθος Fording: 0,8 m

Πόσο καλό ήταν το T-26 στη μάχη, πόσο ξεπερασμένο είναι στην πραγματικότητα, θα μιλήσουμε στο επόμενο μέρος.

Η σοβιετική επιτροπή προμηθειών, με επικεφαλής τον I.A. Khalepsky, επικεφαλής του νεοσύστατου Τμήματος Μηχανοποίησης και Μηχανοποίησης του Κόκκινου Στρατού, στις 28 Μαΐου 1930, συνήψε σύμβαση με την αγγλική εταιρεία Vickers για την παραγωγή 15 διπλών πυργίσκων Vickers 6. -τον τανκς για την ΕΣΣΔ. Η πρώτη δεξαμενή στάλθηκε στον πελάτη στις 22 Οκτωβρίου 1930 και η τελευταία στις 4 Ιουλίου 1931. Σοβιετικοί ειδικοί συμμετείχαν επίσης στη συναρμολόγηση αυτών των αρμάτων μάχης. Συγκεκριμένα, τον Ιούλιο του 1930, ο μηχανικός N. Shitikov εργάστηκε στο εργοστάσιο Vickers. Το καθένα φτιαγμένο στην Αγγλία μαχητική μηχανήτα κατάφερε Σοβιετική Ένωσησε 42 χιλιάδες ρούβλια. (σε τιμές 1931). Για σύγκριση, ας πούμε ότι η «κύρια δεξαμενή συνοδείας» T-19 που κατασκευάστηκε τον Αύγουστο του ίδιου έτους κόστισε πάνω από 96 χιλιάδες ρούβλια. Επιπλέον, η δεξαμενή B-26 (τα βρετανικά οχήματα έλαβαν αυτήν την ονομασία στην ΕΣΣΔ) ήταν ευκολότερη στην κατασκευή και λειτουργία, και είχε επίσης καλύτερη κινητικότητα. Όλες αυτές οι συνθήκες προκαθόρισαν την επιλογή του Κόκκινου Στρατού του UMM. Οι εργασίες για το T-19 περιορίστηκαν και όλες οι προσπάθειες αφιερώθηκαν στον έλεγχο της σειριακής παραγωγής του B-26.

Συμπλήρωμα στο περιοδικό "ΜΟΝΤΕΛΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ"

Τον Μάρτιο του 1932, το 45-mm υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό. αντιαρματικό όπλο 19K, που αναπτύχθηκε στο εργοστάσιο Νο. 8. Μετά από αυτό, σχεδίασαν την εγκατάσταση του 19K σε μια δεξαμενή, η οποία ονομάστηκε "45-mm gun gun model 1932". και εργοστασιακός δείκτης 20Κ. Σε σύγκριση με το PS-2, το πυροβόλο τανκ 20K είχε μια σειρά από πλεονεκτήματα. Η διείσδυση της θωράκισης αυξήθηκε ελαφρά οβίδες διάτρησης πανοπλίας, η μάζα του βλήματος κατακερματισμού αυξήθηκε απότομα (από 0,645 kg σε 2,15 kg) και η μάζα εκρηκτικόςστο βλήμα - από 22 g σε 118 g Τέλος, ο ρυθμός πυρκαγιάς αυξήθηκε λόγω της εισαγωγής ενός κάθετου ημιαυτόματου μπουλονιού. Είναι αλήθεια ότι ο εντοπισμός σφαλμάτων των ημιαυτόματων διήρκεσε περίπου τέσσερα χρόνια και η πρώτη σειρά όπλων 20K κατασκευάστηκε με 1/4 αυτόματο, στη συνέχεια με ημιαυτόματο για διάτρηση θωράκισης και 1/4 αυτόματο για οβίδες κατακερματισμού υψηλής έκρηξης και μόνο το 1935 όπλα με ημιαυτόματο για όλους άρχισαν να φτάνουν τύπους πυρομαχικών.

Τον Δεκέμβριο του 1932, η Επιτροπή Άμυνας διέταξε το NKTP να παράγει άρματα μάχης T-26 (ξεκινώντας από το όχημα με αύξοντα αριθμό 1601) με πυροβόλο 45 χλστ. Ένας νέος πυργίσκος σχεδιάστηκε για αυτό το όπλο, ομοαξονικό με πολυβόλο DT, για τα άρματα μάχης T-26 και BT-2. Οι δοκιμές πυροδότησης έδειξαν την πλήρη αξιοπιστία του. Η παραγωγή πυργίσκων για το πυροβόλο των 45 mm ξεκίνησε στα τέλη του 1932 σε δύο εργοστάσια - Izhora και Mariupol. Οι πρώτοι κατασκεύασαν πύργους βελτιωμένου τύπου (συγκολλημένοι με μεγάλη κόγχη) και η Μαριούπολη παρήγαγε τους πρώτους 230 πύργους σύμφωνα με την πρώτη επιλογή (πιτσιλωμένοι με μια μικρή κόγχη). Οι περισσότεροι από τους καρφωτούς πυργίσκους εγκαταστάθηκαν στα άρματα μάχης BT-5 και μόνο ένας πολύ μικρός αριθμός στο T-26.

1 - κάννη: 2 - κύλινδρος πέδησης ανάκρουσης: 3 - ράβδοι μηχανισμού ανύψωσης: 4 - τηλεσκοπικό στόχαστρο: 5 - μαξιλάρι: 6 - ασπίδα σύλληψης μανικιών. 7 - πάνινη τσάντα πλήρωσης: 8 - τομέας ανυψωτικού μηχανισμού: 9 - βραχίονας μηχανισμού ανύψωσης: 10 - πεντάλ σκανδάλης: 11 - υποπόδιο: 12 - σφήνα μπουλονιού: 13 - τηλεσκοπικός βραχίονας σκοπευτικού: 14 - βάση ομοαξονικής σφαίρας πολυβόλου: 15 - μηχανισμός βολάν ανύψωσης

Το σώμα του συγκολλημένου πύργου είχε σχήμα κυλίνδρου με εξωτερική διάμετρο 1320 mm με ανεπτυγμένη πίσω κόγχη. Η Νίσα είχε οβάλ σχήμακαι χρησίμευε ως αντίβαρο στο όπλο και ταυτόχρονα ως χώρος στοιβασίας πυρομαχικών ή τοποθέτησης ραδιοφωνικού σταθμού. Στο πίσω φύλλο της κόγχης υπήρχε μια καταπακτή με μια πόρτα για την αποσυναρμολόγηση του όπλου. Στις κόγχες των καρφωμένων πύργων πίσω τοίχοΉταν κενό, χωρίς πόρτα. Στην οροφή του πύργου υπήρχε μια ορθογώνια καταπακτή για την προσγείωση του πληρώματος, κλειστή με δύο καλύμματα.

Ο οπλισμός του άρματος ενός πυργίσκου αποτελούνταν από ένα πυροβόλο άρματος 45 χιλιοστών του μοντέλου του 1932 και ένα ομοαξονικό πολυβόλο DT. Οι κατακόρυφες γωνίες καθοδήγησης κυμαίνονταν από -8° έως +25°.

Το όπλο είχε ημιαυτόματο μηχανικό κλείστρο με ηλεκτρομαγνητικές και χειροκίνητες απελευθερώσεις, βάση σε σχήμα γούρνας, υδραυλικό φρένο ανάκρουσης, ελατήριο και μηχανισμό ανύψωσης τομέα. Η βολή από πυροβόλο και πολυβόλο πραγματοποιήθηκε με τη χρήση σκανδάλων ποδιών, τα πεντάλ των οποίων βρίσκονταν στο υποπόδιο κάτω από δεξί πόδιπυροβολητής

Οι συσκευές παρακολούθησης της ζευγαρωμένης εγκατάστασης αποτελούνταν από δύο οπτικά σκοπευτικά, τηλεσκοπικό σκόπευτρο δεξαμενής TOP mod. 1930 και ένα περισκόπιο δεξαμενής πανοραμικό σκοπευτικό PT-1 mod. 1932

Επιπλέον, το πολυβόλο είχε τη δική του ανοιχτή όραση και μπορούσε να πυροβολήσει ανεξάρτητα από το όπλο. Όταν πυροβολείτε ανεξάρτητα από πολυβόλο, ο τομέας κάθετης βολής ήταν ±4,5°.

Τα πυρομαχικά αποτελούνταν από 136 φυσίγγια (για άρματα μάχης με ραδιοφωνικό σταθμό - 96 φυσίγγια) και 2898 φυσίγγια (46 γεμιστήρες).

Οι βολές τοποθετήθηκαν σε ειδικά κουτιά που βρίσκονται στο πάτωμα στην αριστερή πλευρά τμήμα μάχης. Σε αυτά τα κουτιά, 54 βολές ήταν διατεταγμένες σε μεμονωμένες φωλιές κάθετα σε έξι σειρές των 9 βολών. Τα κουτιά ήταν κλειστά από πάνω με αρθρωτά καπάκια. που ταυτόχρονα χρησίμευε ως δάπεδο του θαλάμου μάχης.

Άλλοι 30 γύροι τοποθετήθηκαν οριζόντια στην κόγχη του θαλάμου μάχης.

Δώδεκα βολές τοποθετήθηκαν στον πυργίσκο. Τα κοχύλια συγκρατούνταν από ειδικές λαβές έξι τεμαχίων δεξιά και αριστερά της δίδυμης εγκατάστασης.

Επιπλέον 40 φυσίγγια για άρματα μάχης χωρίς ραδιοφωνικό σταθμό τοποθετήθηκαν στην κόγχη του πυργίσκου.

Στο πάτωμα της γάστρας της δεξαμενής τοποθετήθηκαν γεμιστήρες πολυβόλων (δίσκοι) σε ειδικά σιδερένια κουτιά. Τα κουτιά ήταν κλειστά από πάνω με αρθρωτά καπάκια, τα οποία, μαζί με τα καλύμματα των κιβωτίων, αποτελούσαν το γενικό δάπεδο του θαλάμου μάχης. 40 δίσκοι τοποθετήθηκαν στα κουτιά, άλλοι 6 δίσκοι βρίσκονταν σε ειδικό ράφι στον τοίχο του πύργου στη δεξιά πλευρά.

Εκτός από το κύριο πολυβόλο, στη δεξαμενή μεταφέρθηκε και ένα εφεδρικό πολυβόλο. Τοποθετήθηκε σε ειδικούς βραχίονες κάτω από το δάπεδο του θαλάμου μάχης στην αριστερή πλευρά της δεξαμενής.

Ο σχεδιασμός του κύτους των αρμάτων μάχης ενός πυργίσκου πρώιμης παραγωγής παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητος σε σύγκριση με τις δεξαμενές διπλού πυργίσκου. Η μόνη εξαίρεση ήταν η πλάκα του πυργίσκου, στην οποία ο πυργίσκος ήταν τοποθετημένος πιο κοντά στην αριστερή πλευρά και στο πίσω μέρος στα δεξιά υπήρχε μια οπή εξαερισμού καλυμμένη με καπάκι.

Αυτό το όχημα έχει τα χαρακτηριστικά και των δύο πρώιμων μοντέλων: μια καταπακτή μετάδοσης που αναδιπλώνεται προς τα δεξιά, έναν προβολέα χωρίς περίβλημα θωράκισης και νεότερα - μια σφραγισμένη μπροστινή ασπίδα πυργίσκου και αφαιρούμενα ελαστικά τροχού δρόμου. NIBT Test site, 1940

1 - κινητήρας; 2 - κύριος συμπλέκτης. 3 - άξονας καρδανίου. 4 - κιβώτιο ταχυτήτων. 5 - πλευρικός συμπλέκτης. 6 - μοχλός ελέγχου. 7 - μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. 8- κινητήριος τροχός. 9 - τροχός οδηγός. κύλινδρος 10 τροχιών. 11-κάμπια? Πιστόλι 12 - 45 mm. /3 - σφόνδυλος του μηχανισμού ανύψωσης του όπλου. 14 - κάθισμα πυροβολητή. 15 - περισκοπική όραση. 16 - καπάκι οπής εξαερισμού. 17 - ραδιοφωνικός σταθμός. 18 - κεραία? 19- VKU; 20 - τρύπα με περσίδες για την είσοδο αέρα ψύξης. 21 - ψυγείο λαδιού: 22 - οπή για έξοδο αέρα. 23 - σιγαστήρας? 24 μπροστινός εγκάρσιος σωλήνας? 25 - πίσω εγκάρσιος σωλήνας. 26 - κάθισμα οδηγού. 27 - τηλεσκοπικό θέαμα

Το φθινόπωρο του 1933, μια καταπακτή πρόσβασης στο κιβώτιο ταχυτήτων εμφανίστηκε στην άνω κεκλιμένη μετωπική πλάκα του κύτους. Αρχικά, το καπάκι του άνοιξε προς την αριστερή πλευρά και αργότερα - προς τα πάνω ενάντια στην κατεύθυνση της δεξαμενής. Ταυτόχρονα, οι διαστάσεις της καταπακτής έχουν αυξηθεί.

Ήδη το 1933, οι ραδιοφωνικοί σταθμοί 71-TK-1, που είχαν κεραίες χειρολισθήρα, άρχισαν να εγκαθίστανται σε ορισμένες δεξαμενές. Και αν τον πρώτο χρόνο παραγωγής των μονοπύργων T-26, το ποσοστό των ραδιοτανκς ήταν μικρό (προφανώς λόγω της έλλειψης του απαιτούμενου αριθμού ραδιοφωνικών σταθμών). στη συνέχεια αργότερα ανήλθε στο μισό και στη συνέχεια ξεπέρασε τον αριθμό των δεξαμενών χωρίς ραδιοφωνικούς σταθμούς.

Το 1934, η ανάρτηση ενισχύθηκε: το πάχος του ελατηρίου αυξήθηκε από 5,5 mm σε 6 mm.

Ο προβολέας, ο οποίος ήταν σταθερά τοποθετημένος στο κατακόρυφο μπροστινό φύλλο του πυργίσκου, μετακινήθηκε στο άνω κεκλιμένο φύλλο, αναδιπλώθηκε και καλύφθηκε με θωρακισμένο καπάκι στη θέση στοιβασίας. Το σήμα μεταφέρθηκε από την αριστερή πλευρά του πυργίσκου στο μπροστινό φύλλο του.

Από το 1935, τα άρματα μάχης είναι εξοπλισμένα με πυροβόλα 45 χλστ. 1934. Σε αυτό το όπλο, ο ημιαυτόματος μηχανικός τύπος αντικαταστάθηκε από τον ημιαυτόματο αδρανειακό τύπο. Το τελευταίο λειτούργησε πλήρως μόνο όταν εκτόξευε οβίδες διάτρησης πανοπλίας. όταν πυροβολούν όπλα κατακερματισμού - όπως το ένα τέταρτο των αυτόματων όπλων. εκείνοι. Το άνοιγμα του κλείστρου και η εξαγωγή των κασετών έγινε χειροκίνητα και όταν το επόμενο φυσίγγιο εισήχθη στον θάλαμο, το κλείστρο έκλεισε αυτόματα. Αυτό οφείλεται σε διάφορα αρχικές ταχύτητεςοβίδες διάτρησης και κατακερματισμού.

Επιπλέον, το όπλο mod. Το 1934 διέφερε από τον προηγούμενο σχεδιασμό της συσκευής ανάκρουσης και του μηχανισμού ανύψωσης και η σφήνα του μπουλονιού ενισχύθηκε. το σύρμα της απελευθέρωσης του ποδιού αντικαταστάθηκε με καλώδιο, ενισχύθηκε η στερέωση της βάσης με τη μάσκα και έγιναν μια σειρά από άλλες μικρές βελτιώσεις.

1 - κάλυμμα θωράκισης: 2 - βραχίονας: 3 - μπουλόνι στερέωσης στη θέση αποθήκευσης: 4 - μπουλόνι στερέωσης στη θέση βολής: 5 - λωρίδα με σχισμή: 6 - ελαστικό παρέμβυσμα

Από το 1935, οι γάστρες και οι πυργίσκοι δεξαμενών άρχισαν να κατασκευάζονται με ηλεκτρική συγκόλληση. Η χωρητικότητα πυρομαχικών του όπλου μειώθηκε σε 122 φυσίγγια (για οχήματα με ραδιοφωνικό σταθμό - 82). Η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου αυξήθηκε. Το βάρος της δεξαμενής αυξήθηκε στους 9,6 τόνους.

Το 1936, ένα αφαιρούμενο λάστιχο εισήχθη στους τροχούς του δρόμου, ο μηχανισμός τάνυσης άλλαξε και ένα δεύτερο πολυβόλο DT τοποθετήθηκε στην κόγχη του πυργίσκου. Ταυτόχρονα, το φορτίο πυρομαχικών του όπλου μειώθηκε από 136 σε 102 φυσίγγια (σε άρματα μάχης χωρίς ραδιοφωνικό σταθμό) και το βάρος της δεξαμενής αυξήθηκε σε 9,65 τόνους Το 1937, τα αντιαεροπορικά πολυβόλα DT άρχισαν να τοποθετούνται σε μέρη τα οχήματα σε βάσεις πυργίσκων P-40 και αργότερα σε πιο προηγμένα 56-U322B. Δύο λεγόμενα «φώτα μάχης» εγκαταστάθηκαν στο όπλο, εισήχθη ένα νέο VKU-3 και μια ενδοεπικοινωνία TPU-3. Ο κινητήρας ενισχύθηκε και η μέγιστη ισχύς του αυξήθηκε από 90 σε 95 ίππους. Το 1937 παρήχθησαν μόνο ραδιοφωνικές δεξαμενές και με ραδιοφωνικούς σταθμούς 71-TK-Z.

Το φορτίο πυρομαχικών των αρμάτων μάχης με ραδιοφωνικό σταθμό έφτασε τα 147 φυσίγγια (107 για τα άρματα μάχης χωρίς ασύρματο) και τα 3087 φυσίγγια.

Το βάρος της δεξαμενής ήταν 9,75 τόνοι.