Σχέδια δεξαμενής Τ 70 με διαστάσεις. Ο πιο ογκώδης από τους πνεύμονες. Σχεδιασμός και περιγραφή

Σπίτι Το τανκ T-70 αναπτύχθηκε στο γραφείο σχεδιασμού του Gorky Automobile Plant υπό την ηγεσία του N. A. Astrov στα τέλη του 1941.Σειριακή παραγωγή διοργανώθηκε το 1942-1943. στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky, εργοστάσια Νο. 37 (Sverdlovsk) και Νο. 38 (Kirov). Κατασκευάστηκαν συνολικά 8.226 άρματα μάχης των τροποποιήσεων T-70 και T-70M. Τα οχήματα συμμετείχαν στις μάχες του Στάλινγκραντ και του Κουρσκ, καθώς και σε άλλες επιχειρήσεις του Μεγάλου.

Πατριωτικός Πόλεμος
Τάνκ Τ-70

Βάρος μάχης - 9,2-10 τόνοι. πλήρωμα - 2 άτομα. όπλα: κανόνι - 45 mm, πολυβόλο - 7,62 mm. πανοπλία - αλεξίσφαιρα? ισχύς μονάδας ισχύος - 140 ίπποι. (103 kW); μέγιστη ταχύτητα - 45 km/h Το άρμα T-70 σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει το άρμα T-60 στο στρατό και διέφερε από αυτό κυρίως σε μέγεθος, πιο ισχυρά όπλα, ενισχυμένη προστασία θωράκισης και υψηλότερησυγκεκριμένη ισχύ

Ο πυργίσκος ήταν εξοπλισμένος με όπλο αρμάτων μάχης 45 mm. 1938 και ένα ομοαξονικό πολυβόλο DT 7,62 mm, το οποίο βρισκόταν στα αριστερά του όπλου. Για τη διευκόλυνση του διοικητή του τανκ, το όπλο μετατοπίστηκε στα δεξιά του διαμήκους άξονα του πυργίσκου. Το μήκος της κάννης του όπλου ήταν 46 διαμετρήματα, το ύψος της γραμμής βολής ήταν 1540 mm. Το πολυβόλο ήταν τοποθετημένο σε σφαιρική βάση και, εάν χρειαζόταν, μπορούσε να αφαιρεθεί και να χρησιμοποιηθεί έξω από τη δεξαμενή. Οι κατακόρυφες γωνίες σκόπευσης της διπλής εγκατάστασης κυμαίνονταν από -6 έως +20°. Κατά τη βολή χρησιμοποιήθηκαν τα ακόλουθα σκοπευτικά: τηλεσκοπικό TMFP (το TOP σκοπευτικό τοποθετήθηκε σε ορισμένα άρματα μάχης) και ένα μηχανικό ως εφεδρικό. Το εύρος άμεσης βολής ήταν 3600 m, το μέγιστο - 4800 m Ταχύτητα πυρός - 12 βολές/λεπτό. Ο μηχανισμός περιστροφής γραναζιών του πυργίσκου εγκαταστάθηκε στα αριστερά του κυβερνήτη και ο μηχανισμός ανύψωσης βιδών της διπλής εγκατάστασης τοποθετήθηκε στα δεξιά. Ο μηχανισμός σκανδάλης του όπλου συνδέθηκε με ένα καλώδιο στο πεντάλ του δεξιού ποδιού και το πολυβόλο - στα αριστερά. Τα πυρομαχικά του άρματος περιελάμβαναν 90 βλήματα τεθωρακισμένων και τεμαχιστικών βλημάτων για το πυροβόλο (εκ των οποίων τα 20 ήταν στον γεμιστήρα) και 945 φυσίγγια για το πολυβόλο DT (15 δίσκοι). Επιπλέον σε τμήμα μάχηςΤα οχήματα στοιβάστηκαν: ένα υποπολυβόλο PPSh των 7,62 mm με 213 φυσίγγια (3 δίσκοι) και 10 χειροβομβίδες F-1. Στα πρώτα οχήματα παραγωγής, το φορτίο πυρομαχικών του όπλου αποτελούνταν από 70 φυσίγγια. Αρχική ταχύτηταένα βλήμα διάτρησης θωράκισης βάρους 1,42 kg ήταν 760 m/s, ένα βλήμα κατακερματισμού βάρους 2,13 kg ήταν 335 m/s. Μετά την εκτόξευση ενός βλήματος διάτρησης θωράκισης, το εξαντλημένο φυσίγγιο εκτινάχθηκε αυτόματα. Κατά την εκτόξευση ενός βλήματος θρυμματισμού, λόγω του μικρότερου μήκους ανάκρουσης του όπλου, το άνοιγμα του μπουλονιού και η αφαίρεση της θήκης του φυσιγγίου γινόταν χειροκίνητα. Δημιουργήθηκε την άνοιξη του 1942, ένα νέο βλήμα υποδιαμετρήματος διάτρησης θωράκισης για ένα πυροβόλο 45 mm διαπέρασε μια πλάκα θωράκισης πάχους 50 mm σε εμβέλεια 500 μέτρων.

Σχέδιο κράτησης για το ελαφρύ άρμα T-70

Προστασία θωράκισης - αλεξίσφαιρα, κατασκευασμένη από ελασματοποιημένα φύλλα θωράκισης με πάχος 6, 10, 15, 25, 35 και 45 mm. Τα μπροστινά και πίσω φύλλα κύτους και τα φύλλα πυργίσκου είχαν ορθολογικές γωνίες κλίσης. Στην άνω μετωπική πλάκα του κύτους υπήρχε μια καταπακτή οδηγού, στο θωρακισμένο κάλυμμα της οποίας ήταν τοποθετημένη μια περιστρεφόμενη συσκευή παρακολούθησης περισκοπίου (στα πρώτα οχήματα παραγωγής, έγινε μια υποδοχή θέασης με triplex στο κάλυμμα της καταπακτής). Για να διευκολυνθεί το άνοιγμα του καλύμματος της καταπακτής, χρησιμοποιήθηκε ένας μηχανισμός εξισορρόπησης. Επιπλέον, κάτω δεξιά (κατά την κατεύθυνση της δεξαμενής) στην μετωπική πλάκα υπήρχε μια καταπακτή για πρόσβαση στις μονάδες μετάδοσης, κλειστή με θωρακισμένο κάλυμμα με μπουλόνια Στην κάτω μετωπική πλάκα υπήρχε μια καταπακτή για τον κινητήρα μανιβέλα, κλειστή με θωρακισμένο κάλυμμα. Κάθε πλευρά της γάστρας αποτελούνταν από δύο φύλλα συγκολλημένα μεταξύ τους. Η συγκόλληση ενισχύθηκε με πριτσίνια. Στο κάτω μέρος κάθε πλευράς, έγιναν πέντε εγκοπές για την εγκατάσταση των βραχιόνων εξισορρόπησης, καθώς και οπές για τη στερέωση του αναστολέα εξισορρόπησης του πίσω κυλίνδρου και για τρεις βραχίονες κυλίνδρου στήριξης. Επιπλέον, στη δεξιά πλευρά υπήρχε μια καταπακτή για την εγκατάσταση μιας λυχνίας θερμαντήρα εκκίνησης και ένα θωρακισμένο κιβώτιο παροχής αέρα για το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής συγκολλήθηκε κατά μήκος του άνω μέρους του.

Η οροφή του κύτους αποτελούνταν από ένα φύλλο πυργίσκου που στηριζόταν σε μια διαμήκη δοκό και ένα χώρισμα του πίσω διαμερίσματος. ένα αφαιρούμενο φύλλο πάνω από το διαμέρισμα του κινητήρα και τη θωράκιση παροχής αέρα, τοποθετημένο σε μεντεσέδες και ταυτόχρονα χρησιμεύει για πρόσβαση στους κινητήρες· ένα αφαιρούμενο οριζόντιο φύλλο πάνω από το ψυγείο νερού του συστήματος ψύξης, το οποίο είχε: μια καταπακτή για την πλήρωση του συστήματος ψύξης με νερό και περσίδες για την έξοδο του αέρα ψύξης, καθώς και δύο αφαιρούμενα φύλλα πάνω από το διαμέρισμα της δεξαμενής καυσίμου, το ένα από τα οποία είχε δύο καταπακτές για ανεφοδιασμό δεξαμενών καυσίμων. Το κάτω μέρος της γάστρας ήταν κατασκευασμένο από τρεις πλάκες θωράκισης και, για να εξασφαλιστεί η ακαμψία, είχε εγκάρσιες δοκούς διατομής κουτιού μέσα στις οποίες περνούσαν οι ράβδοι στρέψης της ανάρτησης. Περιείχε: μια καταπακτή έκτακτης ανάγκης που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού, δύο μικρές καταπακτές για την αποστράγγιση λαδιού από τους κινητήρες, δύο καταπακτές για την αποστράγγιση του καυσίμου και δύο καταπακτές για πρόσβαση στα καρφιά στήριξης του ψυγείου νερού.

Ο συγκολλημένος πολύπλευρος πυργίσκος, κατασκευασμένος από πλάκες θωράκισης πάχους 35 mm, ήταν τοποθετημένος σε ένα ρουλεμάν στο μεσαίο τμήμα της γάστρας και είχε το σχήμα κόλουρης πυραμίδας. Οι συγκολλημένοι σύνδεσμοι του πυργίσκου ενισχύθηκαν με θωρακισμένες γωνίες. Το μπροστινό μέρος του πυργίσκου είχε χυτό αιωρούμενο μανδύα με περιβλήματα για τοποθέτηση κανονιού, πολυβόλου και σκοπευτηρίου. Στην οροφή του πυργίσκου κατασκευάστηκε μια καταπακτή εισόδου για τον διοικητή του τανκ. Στο θωρακισμένο κάλυμμα της καταπακτής εγκαταστάθηκε μια συσκευή καθρέφτη παρατήρησης περισκοπίου, παρέχοντας στον κυβερνήτη πλήρη ορατότητα. Ο τυφλός χώρος γύρω από τη δεξαμενή κυμαινόταν από 7,5 έως 16,5 μέτρα για τη σηματοδότηση της σημαίας, υπήρχε μια ειδική καταπακτή στο κάλυμμα της καταπακτής, η οποία έκλεινε με ένα θωρακισμένο πτερύγιο. Η παροχή συνολικής ορατότητας μέσω της εγκατάστασης μιας περιστρεφόμενης συσκευής προβολής ήταν μια καινοτομία για τους πνεύμονες εγχώριες δεξαμενές. Τα πλαϊνά του πυργίσκου είχαν οπές για την εκτόξευση προσωπικών όπλων, οι οποίες ήταν κλειστές με βύσματα θωράκισης.

Ως πυροσβεστικός εξοπλισμός στη δεξαμενή χρησιμοποιήθηκαν δύο πυροσβεστήρες χειρός τετραχλωρίου.

Η μονάδα ισχύος GAZ-203 (70-6000) αποτελούνταν από δύο τετράχρονους εξακύλινδρους κινητήρες καρμπυρατέρ GAZ-202 (GAZ 70-6004 - εμπρός και GAZ 70-6005 - πίσω) συνολικής ισχύος 140 ίππων. (103 kW) με καρμπυρατέρ τύπου «Μ». Οι στροφαλοφόροι άξονες του κινητήρα συνδέονταν με έναν σύνδεσμο με ελαστικούς δακτυλίους. Περίβλημα σφονδύλου μπροστινός κινητήραςσυνδέθηκε με μια ράβδο στη δεξιά πλευρά για την αποφυγή πλευρικών κραδασμών της μονάδας ισχύος. Το σύστημα ανάφλεξης της μπαταρίας, το σύστημα λίπανσης και το σύστημα καυσίμου (εκτός από τις δεξαμενές) για κάθε κινητήρα ήταν ανεξάρτητα. Το ψυγείο νερού-λαδιού είχε δύο τμήματα για ξεχωριστό σέρβις των κινητήρων. Το σύστημα ψύξης του κινητήρα βελτιώθηκε σημαντικά σε σύγκριση με το σύστημα ψύξης της δεξαμενής T-60, η αντλία νερού έγινε κοινή για τους δύο κινητήρες. Το σύστημα αέρα χρησιμοποιούσε φίλτρο αέρα αδρανειακού τύπου λαδιού. Για τη γρήγορη εκκίνηση των κινητήρων το χειμώνα, χρησιμοποιήθηκε ένας θερμαντήρας ζεστού αέρα, που τροφοδοτείται από φορητό φυσητήρα. Στο σύστημα ψύξης περιλαμβάνονταν ο λέβητας του θερμαντήρα και το ψυγείο νερού-λαδιού. Οι κινητήρες ξεκινούσαν από δύο ηλεκτρικούς εκκινητήρες ST-40 συνδεδεμένους παράλληλα με ισχύ 1,3 ίππων. (0,96 kW) το καθένα ή με χειροκίνητο μηχανισμό περιέλιξης. Επί δεξαμενές διοίκησης(με ραδιοφωνικό σταθμό) αντί για μίζες ST-40, τοποθετήθηκαν δύο μίζες ST-06 με ισχύ 2 ίππων. (1,5 kW). Οι κινητήρες λειτουργούσαν με αεροπορική βενζίνη KB-70 ή B-70. Δύο δεξαμενές καυσίμων συνολικής χωρητικότητας 440 λίτρων βρίσκονταν στην αριστερή πλευρά του πίσω διαμερίσματος του κύτους σε ένα διαμέρισμα απομονωμένο από θωρακισμένα χωρίσματα. Στη δεξιά πλευρά του πίσω θαλάμου υπήρχε ανεμιστήρας και ψυγείο για το σύστημα ψύξης του κινητήρα. Δύο κυλινδρικοί σιγαστήρες βρίσκονταν στη δεξιά πλευρά πίσω από το θωρακισμένο κάλυμμα παροχής αέρα.

Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων αποτελούνταν από έναν ημι-φυγοκεντρικό κύριο συμπλέκτη ξηρής τριβής δύο δίσκων (ατσάλι πάνω από ferodo). ένα απλό κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων τύπου αυτοκινήτου, που παρέχει τέσσερις ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν. κύριο γρανάζι με κωνικό γρανάζι. δύο ξηρούς τελικούς συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων (ατσάλι σε ατσάλι) με ταινιόφρενα με φόδρα ferodo και δύο απλές τελικές μηχανές κίνησης μιας σειράς. Ο κύριος συμπλέκτης και το κιβώτιο ταχυτήτων συναρμολογήθηκαν από εξαρτήματα που δανείστηκαν φορτηγόΖΗΣ-5.

Το σύστημα ανάρτησης χρησιμοποίησε μια ενισχυμένη ατομική ανάρτηση ράβδου στρέψης και περιοριστές διαδρομής για τους πέμπτους εξισορροπητές τροχών δρόμου. Το ρόλο των περιοριστών διαδρομής για τον πρώτο και τον τρίτο τροχό δρόμου έπαιξαν οι κύλινδροι στήριξης. Η ερπυστριοφόρος μονάδα πρόωσης αποτελούνταν από δύο κινητήριους τροχούς με αφαιρούμενα γρανάζια εμπλοκής φαναριού με τις ερπύστριες, δέκα τροχούς στήριξης μονής κλίσης με εξωτερική απορρόφηση κραδασμών και έξι μεταλλικούς κυλίνδρους στήριξης, δύο τροχούς οδήγησης με μηχανισμούς στρόφαλου για την τάνυση των τροχιών και δύο κάμπιες μικρών συνδέσμων με OMS. Ο σχεδιασμός του αδρανούς τροχού και του κυλίνδρου στήριξης ενοποιήθηκε. Το πλάτος του χυτού τροχιού ήταν 260 mm. Για να αποτραπεί η κίνηση των δακτύλων προς το αμάξωμα όταν το όχημα κινούνταν, ειδικά στοπ πρόσκρουσης ήταν καρφωμένα στα περιβλήματα της τελικής μετάδοσης κίνησης από πάνω και στο κάτω μέρος του αμαξώματος από κάτω.

Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός της μηχανής κατασκευάστηκε σύμφωνα με ένα μονοσύρματο κύκλωμα. Η ενσωματωμένη τάση ήταν 12 V (σε δεξαμενές πρώιμης παραγωγής - 6 V). Δύο μπαταρίες 3STE-112 συνδεδεμένες σε σειρά με τάση 6 V και χωρητικότητα 112 Ah και μια γεννήτρια GAZ-27A με ισχύ 225 W με ρυθμιστή ρελέ RPA-14 ή γεννήτρια G-64 με ισχύ 250 Το W με ένα ρελέ χρησιμοποιήθηκαν ως πηγές ηλεκτρικής ενέργειας PPA-44 ή PPA-4574. Από τον Αύγουστο του 1942, τα άρματα μάχης άρχισαν να εξοπλίζονται με γεννήτριες GT-500S ή DSF-500T με ισχύ 380/500 W με ρυθμιστές ρελέ RRK-37-500T ή RRK-GT-500S και γραμμικές δεξαμενές- γεννήτρια G-41 με ρυθμιστή ρελέ PRA-364. Τα άρματα μάχης ήταν εξοπλισμένα με έναν ραδιοφωνικό σταθμό 9R ή 12RT που βρίσκεται στον πυργίσκο και μια εσωτερική ενδοεπικοινωνία TPU-2F. Οι γραμμικές δεξαμενές ήταν εξοπλισμένες με μια συσκευή φωτεινού σήματος για εσωτερική επικοινωνία μεταξύ του διοικητή και του οδηγού και μια εσωτερική ενδοεπικοινωνία TPU-2.

Κατά την παραγωγή, το βάρος της δεξαμενής αυξήθηκε από 9,2 σε 9,8 τόνους και η εμβέλεια του αυτοκινητόδρομου μειώθηκε από 360 σε 320 km.

Από τον Σεπτέμβριο του 1942, το εργοστάσιο Νο. 38 και η GAZ μεταπήδησαν στην παραγωγή αρμάτων μάχης T-70M με βελτιωμένα σασί. Το φορτίο πυρομαχικών του όπλου μειώθηκε σε 70 φυσίγγια. Ως αποτέλεσμα των εργασιών για τον εκσυγχρονισμό του πλαισίου, αυξήθηκε το πλάτος και το βήμα των ιχνών (έως 300 mm και 111 mm, αντίστοιχα), το πλάτος των τροχών του δρόμου (από 104 σε 130 mm), καθώς και η διάμετρος των ράβδων στρέψης ανάρτησης (από 34 έως 36 mm) και των οδοντωτών τροχών κίνησης. Με την αύξηση του αγωνιστικού χώρου, ο αριθμός τους σε ένα κομμάτι μειώθηκε από 91 σε 80 κομμάτια. Επιπλέον, ενισχύθηκαν οι κύλινδροι στήριξης, τα φρένα ακινητοποίησης (το πλάτος της ταινίας και του τυμπάνου πέδησης αυξήθηκε από 90 σε 124 mm) και τελικές κινήσεις. Το βάρος της δεξαμενής αυξήθηκε στους 10 τόνους και η εμβέλεια του αυτοκινητόδρομου μειώθηκε στα 250 km.

Γεια σε όλους όσους τους αρέσει να πολεμούν στο sandbox, ο ιστότοπος είναι εδώ! Τάνκερ και δεξαμενόπλοι, τώρα θα μιλήσουμε για μια πραγματικά αξιόλογη μικρή μηχανή, μια Σοβιετική ελαφριά δεξαμενήτρίτο επίπεδο, μπροστά σας Οδηγός T-70.

Χωρίς υπερβολή, βιάζομαι να σας ενημερώσω ότι ανάμεσα στην τεράστια ποικιλία ελαφρού εξοπλισμού στο τρίτο επίπεδο, αυτή η συσκευή μπορεί πραγματικά να ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη της. T-70 WoTέχει έναν εντυπωσιακό αριθμό πλεονεκτημάτων που θα επιτρέψουν στον παίκτη να «λυγίσει» στο sandbox και να διασκεδάσει πολύ, αλλά για αυτό, πρέπει να γνωρίζετε καλά τη δεξαμενή σας.

TTX T-70

Σύμφωνα με την ήδη καθιερωμένη παράδοση, θα ξεκινήσουμε με αυτό που μας ελαφριά δεξαμενήυπάρχει μια τυπική θέα στα πρότυπα των συμμαθητών, καθώς και μια αδύναμη σοβιετική εμβέλεια θέασης 310 μέτρων.

Αξιοσημείωτο είναι ότι, σε αντίθεση με τους περισσότερους συμμαθητές μας, το ποσοστό επιβίωσής μας είναι αρκετά καλό, αλλά με αποχρώσεις. Πρώτα απ 'όλα, έχουν Χαρακτηριστικά T-70Η μετωπική θωράκιση είναι εντυπωσιακή.

Αν μιλάμε για την μετωπική προβολή της γάστρας, τότε χάρη στην εξαιρετική κλίση των πλακών θωράκισης, το άνω μετωπικό τμήμα T-70 World of Tanksέχει 72 χιλιοστά θωράκιση σε όλη την περιοχή του, ενώ ενισχύεται και το μικρό κόκκινο τετράγωνο στο πλάι του μοντέλου, εδώ το πάχος του μετάλλου φτάνει τα 113 χιλιοστά. Ταυτόχρονα, είναι καλύτερο να κρύψετε το NLD, γιατί είναι μόνο ένα τμήμα 51 mm που μπορεί να κάνει ricochet, αλλά γενικά διεισδύει εύκολα.

Ο πυργίσκος προστατεύεται από μπροστά από ένα μεγάλο μανδύα όπλου 50 mm, πίσω από το οποίο ελαφριά δεξαμενή T-70έχει περίπου 86 χιλιοστά πρόσθετης θωράκισης και το μικρό «ράφι» πάνω από τη μάσκα διαθέτει 98 χιλιοστά πρόσθετης θωράκισης, αλλά τα μάγουλα διαπερνούν εύκολα, αλλά ευτυχώς είναι πολύ μικρά.

Μια εντελώς διαφορετική εικόνα ανοίγει κατά την εξέταση της πλάγιας προβολής, αφού οι πλευρές έχουν T-70 World of Tanksακόμα πιο λεπτή από την πρύμνη, γιατί υπάρχει πανοπλία 15 χιλιοστών χωρίς κλίσεις, την οποία μπορούν να διαπεράσουν όχι μόνο νάρκες, αλλά και πολυβόλα μικρού διαμετρήματος. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι η πρύμνη μπορεί να αντικατασταθεί και οι δύο αυτές προβολές είναι ευάλωτες και πρέπει να κρυφτούν.

Όσον αφορά την κινητικότητα, όλα είναι σχετικά, γιατί μέγιστη ταχύτητα Τ-70 δεξαμενήαναπτύσσεται αξιοπρεπώς και έχει επίσης εξαιρετική ικανότητα ελιγμών. Αλλά στη δυναμική είμαστε κατώτεροι από πολλούς συμμαθητές μας, αν και δεν μπορούμε να πούμε το αυτοκίνητο αργό ή αργό από αυτή την άποψη, είμαστε περισσότερο σαν ένα δυναμικό μεσαίο ρεζερβουάρ.

όπλο

Δεν είναι μυστικό ότι τα όπλα είναι το κύριο συστατικό κάθε δεξαμενής και στην περίπτωσή μας το όπλο είναι πολύ καλό, αξίζει όχι μόνο προσοχή, αλλά και σεβασμό.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να το ξέρετε αυτό πυροβόλο Τ-70Το Alphastrike έχει μέσο επίπεδο, αλλά επιπλέον έχει υψηλό ρυθμό πυρκαγιάς, χάρη στον οποίο έχουμε την ευκαιρία να προκαλέσουμε αξιοπρεπή ζημιά ανά λεπτό, που είναι περίπου 1320 μονάδες.

Όσον αφορά τη διείσδυση, το όπλο μας είναι πολύ καλό διαπεραστικό βλήμα T-70 WoTικανό να προκαλέσει με σιγουριά ζημιά στους συμμαθητές και στα περισσότερα τέταρτα επίπεδα. Μπορείς να ασχοληθείς και με πεντάδες, αλλά για αψιμαχίες με βαριά τανκς αξίζει να έχεις μαζί σου περίπου 15 χρυσά υποδιαμετρήματα.

Η ακρίβεια δεν μας απογοήτευσε, αν και εδώ δεν είναι όλα τόσο ομαλά όσο θα θέλαμε. Σοβιετικό ελαφρύ τανκ T-70έχει στη διάθεσή του μια καλή εξάπλωση 100 μέτρων, αλλά η σταθεροποίηση του όπλου μας είναι κακή και χρειάζεται πολύς χρόνος για να συγκλίνει, δηλαδή κάτι πρέπει να γίνει γι' αυτό.

Γενικά, όλοι οι δείκτες όπλων Τ-70 δεξαμενήΠήρα καλά, αλλά υπάρχει ένα σοβαρό ελάττωμα - οι κάθετες γωνίες σκόπευσης. Το βαρέλι μας κατεβαίνει μόνο 4 μοίρες, αυτό είναι πολύ λυπηρό και θα είναι πολύ δύσκολο να παίξουμε λόγω του εδάφους.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Όπως όλοι καταλαβαίνετε πολύ καλά, από γνώση των δυνατών και αδυναμίεςΠολλά εξαρτώνται από το όχημα με το οποίο θα πάτε στη μάχη. Πρώτα απ 'όλα, θα καταλάβετε καλύτερα σε ποιες ενότητες και δεξιότητες πρέπει να στοιχηματίσετε, αλλά αυτή η ερώτηση μπορεί επίσης να βοηθήσει σημαντικά στην οικοδόμηση τακτικών, οπότε τώρα θα επισημάνουμε τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα T-70 World of Tanks.
Πλεονεκτήματα:
Καλή μετωπική θωράκιση.
Αξιοπρεπής κινητικότητα (μέγιστη ταχύτητα και ικανότητα ελιγμών).
Εντυπωσιακή ζημιά ανά λεπτό.
Υψηλά ποσοστά διείσδυσης.
Ευχάριστο απλωμένο σε 100 μέτρα.
Μειονεκτήματα:
Μικρό βασικό εύρος προβολής.
Κακή θωράκιση πλευρών και πρύμνης.
Χαμηλή εφάπαξ ζημιά.
Μέτρια ανάμειξη και σταθεροποίηση.
Κακές γωνίες ανύψωσης.

Εξοπλισμός για T-70

Παρά το γεγονός ότι στο τρίτο επίπεδο η επιλογή πρόσθετων μονάδων είναι πολύ περιορισμένη, είναι δυνατή και απαραίτητη η ενίσχυση της δεξαμενής, ειδικά επειδή όλα τα απαραίτητα για αυτήν τη συσκευή είναι κατ' αρχήν διαθέσιμα. Για να επιτύχετε τα μέγιστα αποτελέσματα για εξοπλισμός δεξαμενής T-70Είναι καλύτερα να βάλετε τα εξής:
1. – όπως φαίνεται από τη λίστα με τις ελλείψεις, αυτή η συσκευή πρέπει να βελτιώσει την ταχύτητα ανάμειξης, κάτι που θα κάνουμε πρώτα.
2. – μια καλή και στοχαστική επιλογή που θα δώσει ώθηση 5 τοις εκατό στους περισσότερους σημαντικές παραμέτρους, βελτιώνοντας τις ζημιές, την ακρίβεια και ελαφρώς αυξάνοντας την ορατότητα.
3. – δεν έχει νόημα να εφεύρεις τίποτα, γιατί μπορείς να αυξήσεις ριζικά το εύρος θέασης και να αποκτήσεις πλεονέκτημα έναντι του εχθρού μόνο επιλέγοντας αυτή τη μονάδα.

Εκπαίδευση πληρώματος

Ένα σωστά εκπαιδευμένο πλήρωμα με αρκετές δεξιότητες στο επίπεδο τρία είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα για το οποίο πρέπει να προσπαθήσετε αν θέλετε πραγματικά να κατακτήσετε το sandbox. Το πρόβλημα είναι ότι το πλήρωμά μας αποτελείται από μόνο δύο άτομα, αλλά ακόμη και σε τέτοιες περιπτώσεις, για το T-70 είναι καλύτερο να μάθουμε τα προνόμια με την ακόλουθη σειρά:
Διοικητής (πυροβολητής, ασυρματιστής, φορτωτής) – , , , .
Οδηγός - , , , .

Εξοπλισμός για T-70

Όπως πάντα, η διαδικασία αγοράς αναλώσιμων παραμένει τυπική, και επομένως απλή και κατανοητή. Εάν έχετε λίγο ασήμι σε απόθεμα ή κάνετε οικονομία για μια δεξαμενή, πάρτε , , . Ωστόσο, θα νιώσετε πολύ πιο σίγουροι στη μάχη αν αγοράσετε Εξοπλισμός T-70με τη μορφή , , , ιδιαίτερα κατανόηση των προβλημάτων με το σοκ οβίδας ενός τέτοιου πολυλειτουργικού διοικητή. Παρεμπιπτόντως, έχει πάρει φωτιά σοβιετική δεξαμενήσπάνια, επομένως είναι επίσης δυνατή η αντικατάσταση του πυροσβεστήρα με έναν.

Τακτική για το παιχνίδι T-70

Από όλα τα παραπάνω, θα μπορούσατε να σχηματίσετε μια γνώμη για αυτήν τη συσκευή και πρέπει να πω ότι το μηχάνημα στα χέρια μας αξίζει πραγματικά, ικανό να καταστρέψει τους εχθρούς στο sandbox, αλλά για αυτό πρέπει να ενεργήσετε σωστά.

Θέλω να πω αμέσως ότι το δικό μας είναι πιο άνετο Σοβιετικό ελαφρύ τανκ T-70αισθάνεται στην κορυφή της λίστας, γιατί εδώ εμφανίζεται η πανοπλία μας καλύτερη πλευρά. Για να αντιμετωπίσετε με σιγουριά τον εχθρό, πρέπει πάντα να στρέφετε το μέτωπό σας προς το μέρος του και η γάστρα μπορεί να στραφεί αρκετά, ώστε να μην εκτεθεί η ευάλωτη πλευρά, αλλά να αυξηθεί η μειωμένη θωράκιση του VLD.

Φυσικά, αγωνίζονται στην κορυφή της λίστας για Τακτική T-70Ο αγώνας αποτελείται από τη λήψη μιας θέσης στην πρώτη γραμμή, όπου, έχοντας κρύψει το NLD σας και καλύπτοντας το εχθρικό πυροβολικό, μπορείτε με σιγουριά να δεξαμενιστείτε, να κρατηθείτε πίσω ή να σπρώξετε την κατεύθυνση μαζί με τους συμμάχους σας.

Ωστόσο, όταν μιλάμε γιαγια μάχες ενάντια στο τέταρτο και ειδικά στο πέμπτο επίπεδο, στην πανοπλία σας T-70 World of Tanksδεν μπορεί πλέον να βασίζεται τόσο στα τυφλά. Σε τέτοιες περιπτώσεις μετατρεπόμαστε σε καλή δεξαμενήυποστήριξη, ο οποίος είναι ικανός να κάνει εξαιρετική ζημιά πίσω από την πλάτη ισχυρότερων συμπαικτών.

Όχι λιγότερο σίγουρος Τ-70 δεξαμενήαισθάνεται σαν να στέκεται στη δεύτερη γραμμή, επειδή τέτοιες τακτικές είναι πολύ πιο ασφαλείς και καθιστούν δυνατή την πρόκληση ζημίας ατιμώρητα. Ευτυχώς για απομακρυσμένη βολή έχουμε ευχάριστη ακρίβεια και καλή διείσδυση, το μόνο που μένει είναι να λάμπουμε λιγότερο και να στοχεύουμε ευάλωτες περιοχέςστα τεθωρακισμένα του εχθρού.

Ως αποτέλεσμα, θα ήθελα να το πω αυτό T-70 WoT- Αυτό είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα στο τρίτο επίπεδο που είναι άνετα και ευχάριστα στο παιχνίδι. Διαφορετικά, προσπαθήστε να παρακολουθείτε τον μίνι χάρτη, να προσέχετε το πυροβολικό και τα τρομερά οχήματα επιπέδου 5 και μην εκθέτετε τις πλευρές και την πρύμνη στους εχθρούς.

Το δεύτερο πιο δημοφιλές σοβιετικό τανκ του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου μετά το T-34 ήταν το ελαφρύ άρμα T-70.

Ήδη τον Οκτώβριο του 1941 έγινε σαφές ότι νέο ελαφρύΤο τανκ T-60, του οποίου η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε ένα μήνα νωρίτερα, είναι σχεδόν άχρηστο στο πεδίο της μάχης. Η πανοπλία του διεισδύθηκε εύκολα από όλα τα αντιαρματικά όπλα της Βέρμαχτ και τα δικά του όπλα ήταν πολύ αδύναμα για να πολεμήσουν τα εχθρικά άρματα μάχης. Δεν ήταν δυνατό να ενισχυθούν και τα δύο χωρίς ριζική αλλαγή στο σχεδιασμό. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργούσαν ήδη υπό πίεση. Μια αύξηση της μάζας ενός οχήματος μάχης, αναπόφευκτη με αυξημένη θωράκιση και οπλισμό, θα οδηγούσε απλώς στην αποτυχία αυτών των μονάδων. Χρειαζόταν διαφορετική λύση.

ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ

Το γραφείο σχεδιασμού GAZ άρχισε να σχεδιάζει μια νέα δεξαμενή στα τέλη Οκτωβρίου 1941. Στα τέλη Δεκεμβρίου 1941 συγκολλήθηκε ένα θωρακισμένο κύτος και ένας πυργίσκος σχεδιασμένος από τον V. Dedkov χυτεύτηκε για το άρμα, το οποίο έλαβε την εργοστασιακή ονομασία GAZ-70. Μαζί με το χυτό, αναπτύχθηκε και μια συγκολλημένη έκδοση πυργίσκου. Η συναρμολόγηση της δεξαμενής ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 1942 και, για διάφορους λόγους, προχώρησε μάλλον αργά. Ολοκληρώθηκε μόνο στις 14 Φεβρουαρίου, μετά την οποία η δεξαμενή στάλθηκε στη Μόσχα, όπου παρουσιάστηκε στους εκπροσώπους του GABTU. Ο στρατός δεν προκάλεσε ιδιαίτερο ενθουσιασμό για το νέο όχημα. Όσον αφορά την προστασία θωράκισης, η δεξαμενή ήταν ελαφρώς ανώτερη από το T-60 και η ονομαστικά αυξημένη ισχύς των όπλων, χάρη στην εγκατάσταση ενός πυροβόλου 45 mm, αντισταθμίστηκε από τη θέση ενός ατόμου στον πυργίσκο - κύριος όλων των συναλλαγών, στοχεύοντας και φορτώνοντας ταυτόχρονα - ο διοικητής. Ο επικεφαλής σχεδιαστής N.A. Astrov υποσχέθηκε να το συντομότερο δυνατό χρόνοεξαλείφουν τις ελλείψεις. Πολύ γρήγορα ήταν δυνατό να αυξηθεί η θωράκιση, φέρνοντας το πάχος της κάτω μετωπικής πλάκας του κύτους στα 45 mm και της άνω στα 35 mm. Ως αποτέλεσμα, με διάταγμα της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας της 6ης Μαρτίου 1942, ένα νέο μαχητική μηχανήυιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό με την ονομασία T-70. Δύο μέρες αργότερα, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας εξέδωσε διάταγμα για την παραγωγή του τανκ, σύμφωνα με το οποίο τα εργοστάσια Νο. 37 και Νο. 38 συμμετείχαν στην παραγωγή του από τον Απρίλιο, ωστόσο, η πραγματικότητα δεν επέτρεψε την πλήρη υλοποίηση αυτών των σχεδίων. Έτσι, για παράδειγμα, νέα δεξαμενήζήτησε δύο φορές περισσότερους κινητήρεςαπό το T-60. Δεν ήταν δυνατό να καθιερωθεί η παραγωγή ενός χυτού πυργίσκου και η GAZ έπρεπε να παράσχει γρήγορα σε άλλα εργοστάσια τεκμηρίωση για έναν συγκολλημένο πυργίσκο. Ως αποτέλεσμα, το σχέδιο Απριλίου για την παραγωγή του T-70 εκπληρώθηκε μόνο από την GAZ, η οποία συγκέντρωσε 50 οχήματα. Το εργοστάσιο Νο. 38 στο Κίροφ μπόρεσε να παράγει μόνο επτά δεξαμενές και στο εργοστάσιο Νο. 37 η συναρμολόγησή τους δεν μπορούσε να εγκατασταθεί ούτε τον Απρίλιο ούτε στο μέλλον.

ΠΑΡΑΓΩΓΗ

Στις αρχές Οκτωβρίου 1942, η GAZ και από τον Νοέμβριο το εργοστάσιο Νο. 38 μεταπήδησε στην παραγωγή αρμάτων μάχης T-70M με βελτιωμένο πλαίσιο. Το πλάτος (από 260 έως 300 mm) και το βήμα των τροχιών, το πλάτος των τροχών του δρόμου, καθώς και η διάμετρος των ράβδων στρέψης (από 33,5 έως 36 mm) της ανάρτησης και των οδοντωτών τροχών των κινητήριων τροχών αυξήθηκαν. Ο αριθμός των κομματιών στην κάμπια μειώθηκε από 91 σε 80 μονάδες. Επιπλέον, ενισχύθηκαν οι κύλινδροι στήριξης, τα φρένα ακινητοποίησης και οι τελικές κινήσεις. Το βάρος της δεξαμενής αυξήθηκε στους 10 τόνους και η εμβέλεια του αυτοκινητόδρομου μειώθηκε στα 250 km. Το φορτίο πυρομαχικών του όπλου μειώθηκε σε 70 φυσίγγια.

Από τα τέλη Δεκεμβρίου 1942, το εργοστάσιο Νο. 38 σταμάτησε να παράγει δεξαμενές και πέρασε στην παραγωγή αυτοκινούμενες μονάδες SU-76. Ως αποτέλεσμα, ξεκινώντας από το 1943, τα ελαφρά άρματα μάχης για τον Κόκκινο Στρατό παράγονταν μόνο από την GAZ. Εξάλλου, στο δεύτερο μισό του 1943, η κυκλοφορία συνοδεύτηκε από μεγάλες δυσκολίες. Από τις 5 Ιουνίου έως τις 14 Ιουνίου, το εργοστάσιο δέχτηκε συγκεντρωμένες επιθέσεις από γερμανικά αεροσκάφη. 2.170 βόμβες έπεσαν στην περιοχή Avtozavodsky του Γκόρκι, εκ των οποίων οι 1.540 ρίχτηκαν απευθείας στο έδαφος του εργοστασίου. Περισσότερα από 50 κτίρια και κατασκευές καταστράφηκαν ολοσχερώς ή υπέστησαν σοβαρές ζημιές. Ειδικότερα, κάηκαν το σασί, ο τροχός, τα εργαστήρια συναρμολόγησης και θερμότητας Νο 2, ο κύριος μεταφορέας και το αμαξοστάσιο της ατμομηχανής και πολλά άλλα συνεργεία του εργοστασίου υπέστησαν σοβαρές ζημιές. Ως αποτέλεσμα, η παραγωγή τεθωρακισμένων οχημάτων και αυτοκινήτων BA-64 έπρεπε να σταματήσει. Ωστόσο, η παραγωγή δεξαμενών δεν σταμάτησε, αν και μειώθηκε ελαφρά - μόνο τον Αύγουστο κατέστη δυνατή η κάλυψη του όγκου παραγωγής του Μαΐου. Αλλά ο αιώνας της ελαφριάς δεξαμενής είχε ήδη μετρηθεί - στις 28 Αυγούστου 1943, εκδόθηκε διάταγμα GKO, σύμφωνα με το οποίο, από την 1η Οκτωβρίου του ίδιου έτους, η GAZ μεταπήδησε στην παραγωγή αυτοκινούμενων μονάδων SU-76M. Συνολικά, 8.226 άρματα μάχης των τροποποιήσεων T-70 και T-70M κατασκευάστηκαν το 1942-1943.

Περιγραφή σχεδίου

Η διάταξη του ελαφρού άρματος T-70 επαναλάμβανε τη διάταξη σχεδόν όλων των προκατόχων δεξαμενών της ελαφριάς κατηγορίας και δεν ήταν θεμελιωδώς διαφορετική από αυτή του άρματος T-60.

Ο οδηγός βρισκόταν στην πλώρη της γάστρας στην αριστερή πλευρά. Ο διοικητής του τανκ βρισκόταν στον περιστρεφόμενο πυργίσκο, επίσης μετατοπισμένος στην αριστερή πλευρά. Στο μεσαίο τμήμα της γάστρας κατά μήκος της δεξιάς πλευράς, δύο κινητήρες σε συνδυασμό τοποθετήθηκαν σε ένα κοινό πλαίσιο, σχηματίζοντας μια ενιαία μονάδα ισχύος. Το κιβώτιο ταχυτήτων και οι κινητήριοι τροχοί βρίσκονταν μπροστά.

ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟΣ ΠΥΡΓΟΣ, ΚΡΑΤΗΣΗ

Το κύτος της δεξαμενής συγκολλήθηκε από ελασματοποιημένες πλάκες θωράκισης με πάχος 6, 10, 15, 25, 35 και 45 mm. Οι συγκολλήσεις ενισχύθηκαν με πριτσίνια. Τα μπροστινά και πίσω φύλλα κύτους είχαν ορθολογική γωνία κλίσης. Στην άνω μετωπική πλάκα του κύτους υπήρχε καταπακτή οδηγού, στο κάλυμμα της οποίας οι δεξαμενές της πρώτης παραγωγής είχαν υποδοχή θέασης με τρίπλεξ και στη συνέχεια τοποθετήθηκε μια περιστρεφόμενη συσκευή παρατήρησης περισκοπίου.

ΟΠΛΑ

Όταν χρησιμοποιούσαμε μηχανικό στόχαστρο, ήταν δυνατή μόνο η άμεση βολή σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 1000 μέτρα. Ο μηχανισμός περιστροφής γραναζιών του πυργίσκου εγκαταστάθηκε στα αριστερά του κυβερνήτη και ο μηχανισμός ανύψωσης βιδών της διπλής εγκατάστασης τοποθετήθηκε στα δεξιά. Ο μηχανισμός σκανδάλης του όπλου λειτουργούσε με το πόδι, το όπλο απελευθερώθηκε πατώντας το δεξί πεντάλ και το πολυβόλο πατώντας το αριστερό πεντάλ. Τα πυρομαχικά περιελάμβαναν 90 φυσίγγια με οβίδες διάτρησης θωράκισης και κατακερματισμού για το πυροβόλο (εκ των οποίων 20 φυσίγγια ήταν στον γεμιστήρα) και 945 φυσίγγια για το πολυβόλο DT (15 δίσκοι). Η αρχική ταχύτητα ενός βλήματος διάτρησης θωράκισης βάρους 1,42 kg ήταν 760 m/s και ενός βλήματος θρυμματισμού βάρους 2,13 kg ήταν 335 m/s. Μετά την εκτόξευση ενός βλήματος διάτρησης θωράκισης, το εξαντλημένο φυσίγγιο εκτινάχθηκε αυτόματα. Κατά την εκτόξευση ενός βλήματος θρυμματισμού, λόγω του μικρότερου μήκους ανάκρουσης του όπλου, το άνοιγμα του μπουλονιού και η αφαίρεση της θήκης του φυσιγγίου γινόταν χειροκίνητα.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΜΕΤΑΔΟΣΗ, ΣΑΣΙ

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του GAZ-203 (70-6000) αποτελούνταν από δύο τετράχρονους 6κύλινδρους κινητήρες καρμπυρατέρ GAZ-202 (GAZ 70-6004 - εμπρός και GAZ 70-6005 - πίσω) με συνολική ισχύ 140 ίππων. Με. Οι στροφαλοφόροι άξονες του κινητήρα συνδέονταν με έναν σύνδεσμο με ελαστικούς δακτυλίους. Το περίβλημα του σφονδύλου του μπροστινού κινητήρα συνδέθηκε στη δεξιά πλευρά με μια ράβδο για την αποφυγή πλευρικών κραδασμών της μονάδας ισχύος. Το σύστημα ανάφλεξης της μπαταρίας, το σύστημα λίπανσης και το σύστημα καυσίμου (εκτός από τις δεξαμενές) για κάθε κινητήρα ήταν ανεξάρτητα. Δύο δεξαμενές αερίου συνολικής χωρητικότητας 440 λίτρων βρίσκονταν στην αριστερή πλευρά του πίσω διαμερίσματος του κύτους σε ένα διαμέρισμα απομονωμένο από θωρακισμένα χωρίσματα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελούνταν από έναν ημι-φυγοκεντρικό κύριο συμπλέκτη ξηρής τριβής δύο δίσκων (ατσάλι σε ferrodo). κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων τύπου αυτοκινήτου (4+1), κύρια ταχύτητα με κωνικό κιβώτιο ταχυτήτων. δύο πλαϊνούς συμπλέκτες με ταινιόφρενα και δύο απλές τελικές μηχανές κίνησης μιας σειράς. Ο κύριος συμπλέκτης και το κιβώτιο ταχυτήτων συναρμολογήθηκαν από εξαρτήματα που δανείστηκαν από το φορτηγό ZIS-5.

Το σύστημα πρόωσης του ρεζερβουάρ, εφαρμοσμένο στη μία πλευρά, περιελάμβανε: έναν κινητήριο τροχό με αφαιρούμενο γρανάζι, πέντε τροχούς δρόμου με επίστρωση καουτσούκ και τρεις μεταλλικούς κυλίνδρους στήριξης, έναν τροχό οδηγό με μηχανισμό στροφάλου για τάνυση της τροχιάς. και μια κάμπια μικρών συνδέσμων με 91 κομμάτια. Τα σχέδια του τροχού οδήγησης και του κυλίνδρου στήριξης ενοποιήθηκαν. Το πλάτος του χυτού τροχιού ήταν 260 mm. Ανάρτηση: ατομική ράβδος στρέψης.

ΤΑΚΤΙΚΑ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΤΑΝΚ Τ-70

Βάρος μάχης, t: 9,2
Πλήρωμα, άτομα: 2
Συνολικές διαστάσεις, mm:
μήκος: 4285
πλάτος: 2420
ύψος: 2035
απόσταση από το έδαφος: 300
Οπλισμός: 1 x 45 mm πυροβόλο 20K και 1 x 7,62 mm πολυβόλο DT
Κράτηση, mm:
μέτωπο σώματος (πάνω): 35 χλστ
μέτωπο σώματος (κάτω): 45 χλστ
πλευρά γάστρας: 15 χλστ
γάστρα πίσω: 25 χλστ
πυργίσκος: 35 χλστ
οροφή: 10 χλστ
πάτος: 10 χλστ
Κινητήρας: 2 x GAZ-202, βενζίνη, 6κύλινδρος, υγρόψυκτος, συνολική ισχύς 140 ίπποι. Με.
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 45
Απόθεμα ισχύος, χλμ: 250

Γεια σε όλους όσους τους αρέσει να πολεμούν στο sandbox, ο ιστότοπος είναι εδώ! Τάνκερ και δεξαμενόπλοι, τώρα θα μιλήσουμε για μια πραγματικά αξιόλογη μικρή μηχανή, ένα σοβιετικό ελαφρύ τανκ τρίτου επιπέδου, μπροστά σας Οδηγός T-70.

TTX T-70

Σύμφωνα με την ήδη καθιερωμένη παράδοση, θα ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι το ελαφρύ τανκ μας έχει τυπική θέα στα πρότυπα των συμμαθητών του, καθώς και αδύναμη σοβιετική εμβέλεια θέασης 310 μέτρων.

Όσον αφορά την κινητικότητα, όλα είναι σχετικά, γιατί η μέγιστη ταχύτητα Τ-70 δεξαμενήαναπτύσσεται αξιοπρεπώς και έχει επίσης εξαιρετική ικανότητα ελιγμών. Αλλά στη δυναμική είμαστε κατώτεροι από πολλούς συμμαθητές μας, αν και δεν μπορούμε να πούμε το αυτοκίνητο αργό ή αργό από αυτή την άποψη, είμαστε περισσότερο σαν ένα δυναμικό μεσαίο ρεζερβουάρ.

όπλο

Όσον αφορά τη διείσδυση, το όπλο μας είναι πραγματικά καλό, ακόμα και με βλήμα που διαπερνά την πανοπλία T-70 WoTικανό να προκαλέσει με σιγουριά ζημιά στους συμμαθητές και στα περισσότερα τέταρτα επίπεδα. Μπορείς να ασχοληθείς και με πεντάδες, αλλά για αψιμαχίες με βαριά τανκς αξίζει να έχεις μαζί σου περίπου 15 χρυσά υποδιαμετρήματα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Όπως όλοι καταλαβαίνετε πολύ καλά, πολλά εξαρτώνται από το να γνωρίζετε τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του οχήματος με το οποίο πηγαίνετε στη μάχη. Πρώτα απ 'όλα, θα καταλάβετε καλύτερα σε ποιες ενότητες και δεξιότητες πρέπει να στοιχηματίσετε, αλλά αυτή η ερώτηση μπορεί επίσης να βοηθήσει σημαντικά στην οικοδόμηση τακτικών, οπότε τώρα θα επισημάνουμε τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα T-70 World of Tanks.
Πλεονεκτήματα:
Καλή μετωπική θωράκιση.
Αξιοπρεπής κινητικότητα (μέγιστη ταχύτητα και ικανότητα ελιγμών).
Εντυπωσιακή ζημιά ανά λεπτό.
Υψηλά ποσοστά διείσδυσης.
Ευχάριστο απλωμένο σε 100 μέτρα.
Μειονεκτήματα:
Μικρό βασικό εύρος προβολής.
Κακή θωράκιση πλευρών και πρύμνης.
Χαμηλή εφάπαξ ζημιά.
Μέτρια ανάμειξη και σταθεροποίηση.
Κακές γωνίες ανύψωσης.

Εξοπλισμός για T-70

Παρά το γεγονός ότι στο τρίτο επίπεδο η επιλογή πρόσθετων μονάδων είναι πολύ περιορισμένη, είναι δυνατή και απαραίτητη η ενίσχυση της δεξαμενής, ειδικά επειδή όλα τα απαραίτητα για αυτήν τη συσκευή είναι κατ' αρχήν διαθέσιμα. Για να επιτύχετε τα μέγιστα αποτελέσματα για εξοπλισμός δεξαμενής T-70Είναι καλύτερα να βάλετε τα εξής:
1. – όπως φαίνεται από τη λίστα με τις ελλείψεις, αυτή η συσκευή πρέπει να βελτιώσει την ταχύτητα ανάμειξης, κάτι που θα κάνουμε πρώτα.
Το 2. είναι μια καλή και προσεγμένη επιλογή που θα δώσει 5% ώθηση στις πιο σημαντικές παραμέτρους, βελτιώνοντας τη ζημιά, την ακρίβεια και ελαφρώς αυξάνοντας την ορατότητα.
3. – δεν έχει νόημα να εφεύρεις τίποτα, γιατί μπορείς να αυξήσεις ριζικά το εύρος θέασης και να αποκτήσεις πλεονέκτημα έναντι του εχθρού μόνο επιλέγοντας αυτή τη μονάδα.

Εκπαίδευση πληρώματος

Εξοπλισμός για T-70

Όπως πάντα, η διαδικασία αγοράς αναλώσιμων παραμένει τυπική, και επομένως απλή και κατανοητή. Εάν έχετε λίγο ασήμι σε απόθεμα ή κάνετε οικονομία για μια δεξαμενή, πάρτε , , . Ωστόσο, θα νιώσετε πολύ πιο σίγουροι στη μάχη αν αγοράσετε Εξοπλισμός T-70με τη μορφή , , , ιδιαίτερα κατανόηση των προβλημάτων με το σοκ οβίδας ενός τέτοιου πολυλειτουργικού διοικητή. Παρεμπιπτόντως, οι σοβιετικές δεξαμενές καίγονται σπάνια, επομένως μπορείτε επίσης να αντικαταστήσετε τον πυροσβεστήρα με έναν.

Τακτική για το παιχνίδι T-70

Θέλω να πω αμέσως ότι το δικό μας είναι πιο άνετο Σοβιετικό ελαφρύ τανκ T-70αισθάνεται στην κορυφή της λίστας, γιατί εδώ η πανοπλία μας δείχνει την καλύτερη πλευρά της. Για να αντιμετωπίσετε με σιγουριά τον εχθρό, πρέπει πάντα να στρέφετε το μέτωπό σας προς το μέρος του και η γάστρα μπορεί να στραφεί αρκετά, ώστε να μην εκτεθεί η ευάλωτη πλευρά, αλλά να αυξηθεί η μειωμένη θωράκιση του VLD.

Ωστόσο, όταν πρόκειται για μάχες ενάντια στο τέταρτο και ειδικά στο πέμπτο επίπεδο, στην πανοπλία σας T-70 World of Tanksδεν μπορεί πλέον να βασίζεται τόσο στα τυφλά. Σε τέτοιες περιπτώσεις, μετατρεπόμαστε σε ένα καλό τανκ υποστήριξης, το οποίο είναι ικανό να κάνει εξαιρετική ζημιά πίσω από την πλάτη ισχυρότερων συμπαικτών.

Όχι λιγότερο σίγουρος Τ-70 δεξαμενήαισθάνεται σαν να στέκεται στη δεύτερη γραμμή, επειδή τέτοιες τακτικές είναι πολύ πιο ασφαλείς και καθιστούν δυνατή την πρόκληση ζημίας ατιμώρητα. Ευτυχώς, για απομακρυσμένη βολή έχουμε ευχάριστη ακρίβεια και καλή διείσδυση, το μόνο που μένει είναι να λάμπουμε λιγότερο και να στοχεύσουμε ευάλωτες περιοχές στα τεθωρακισμένα του εχθρού.

Σχεδιασμός και παραγωγή

Ήδη τον Οκτώβριο του 1941, έγινε σαφές ότι το νέο ελαφρύ τανκ T-60, η σειριακή παραγωγή του οποίου ξεκίνησε ένα μήνα νωρίτερα, ήταν σχεδόν άχρηστο στο πεδίο της μάχης. Η πανοπλία του διεισδύθηκε εύκολα από όλα τα αντιαρματικά όπλα της Βέρμαχτ και τα δικά του όπλα ήταν πολύ αδύναμα για να πολεμήσουν τα εχθρικά άρματα μάχης. Δεν ήταν δυνατό να ενισχυθούν και τα δύο χωρίς ριζική αλλαγή στο σχεδιασμό. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργούσαν ήδη υπό πίεση. Μια αύξηση της μάζας ενός οχήματος μάχης, αναπόφευκτη με αυξημένη θωράκιση και οπλισμό, θα οδηγούσε απλώς στην αποτυχία αυτών των μονάδων. Χρειαζόταν διαφορετική λύση.

Τον Σεπτέμβριο του 1941, το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 37, τότε το κορυφαίο στην παραγωγή του T-60, πρότεινε μια επιλογή για τον εκσυγχρονισμό του, το οποίο έλαβε τον δείκτη T-45. Στην πραγματικότητα, ήταν το ίδιο Τ-60, αλλά με νέο πυργίσκο στον οποίο είχε τοποθετηθεί ένα πυροβόλο των 45 χλστ. Αυτό το όχημα έπρεπε να χρησιμοποιήσει τον νέο κινητήρα ZIS-60 με ισχύ 100 ίππων, ο οποίος θα αύξανε το πάχος της μετωπικής θωράκισης της δεξαμενής στα 35–45 mm. Ωστόσο, το εργοστάσιο ZIS δεν μπόρεσε να κυριαρχήσει στην παραγωγή κινητήρων λόγω της εκκένωσης από τη Μόσχα στα Ουράλια, στην πόλη Miass. Η προσπάθεια εγκατάστασης κινητήρα ZIS-16 με 86 ίππους στη δεξαμενή δεν έσωσε την κατάσταση. Με την ανάπτυξή του δεν πήγαν όλα ομαλά και ο χρόνος δεν περίμενε.

Παράλληλα με το εργοστάσιο Νο. 37, οι εργασίες για τη δημιουργία μιας νέας ελαφριάς δεξαμενής ξεκίνησαν στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Γκόρκι. Δεν υπήρχε τίποτα ασυνήθιστο σε αυτή την εξέλιξη των γεγονότων - αυτή η επιχείρηση είχε ήδη εμπειρία παραγωγής τεθωρακισμένα οχήματα, ασχολήθηκε με τη σειριακή παραγωγή σφηνών T-27 και μικρών αμφίβιων αρμάτων μάχης T-37A τη δεκαετία του 1930. Εδώ σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν επίσης διάφορα πρωτότυπα τεθωρακισμένων οχημάτων. Τον Σεπτέμβριο του 1941, το εργοστάσιο ανέλαβε την αποστολή της οργάνωσης μαζική παραγωγήελαφριά δεξαμενή T-60, για την οποία δημιουργήθηκε ένα ξεχωριστό δομικό τμήμα παραγωγής δεξαμενών και ένα αντίστοιχο γραφείο σχεδιασμού στο GAZ. Στις αρχές Σεπτεμβρίου επικεφαλής σχεδιαστήςεργοστάσιο Νο 37 Ν.Α. Ο Astrov οδήγησε με δική του εξουσία από τη Μόσχα στο Γκόρκι ένα πρωτότυπο του τανκ T-60, το οποίο επρόκειτο να χρησιμοποιηθεί στο GAZ ως πρότυπο. Ο ίδιος ο Ν.Α Ο Astrov διατηρήθηκε επίσης στην GAZ για να βοηθήσει στην οργάνωση της παραγωγής δεξαμενών.

Ήταν ο Astrov που παρουσίασε στο GABTU του Κόκκινου Στρατού ένα έργο για μια νέα ελαφριά δεξαμενή με ενισχυμένη θωράκιση και όπλα, που δημιουργήθηκε με βάση το T-60. Ως εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςΑυτό το αυτοκίνητο έπρεπε να χρησιμοποιήσει ένα ζευγάρι κινητήρων αυτοκινήτων GAZ-202. Τα πρωτότυπα των δίδυμων μονάδων ισχύος, που ονομάζονται GAZ-203, κατασκευάστηκαν μέχρι τα τέλη Νοεμβρίου. Ωστόσο, κατά τις πρώτες δοκιμές των δίδυμων κινητήρων, μετά από 6–10 ώρες λειτουργίας, οι στροφαλοφόροι άξονες των δεύτερων κινητήρων άρχισαν να σπάνε και μόνο χάρη στις προσπάθειες των σχεδιαστών υπό την ηγεσία της A.A. Η Lipgart κατάφερε να φέρει τον πόρο της διπλής μονάδας ισχύος στις απαιτούμενες 100 ώρες κινητήρα. Το γραφείο σχεδιασμού GAZ άρχισε να σχεδιάζει μια νέα δεξαμενή στα τέλη Οκτωβρίου 1941. Πραγματοποιήθηκε πολύ γρήγορα, χρησιμοποιώντας μια τεχνική κοινή στην αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία ήταν ασυνήθιστη για τους σχεδιαστές δεξαμενών. Γενικοί τύποιΤο όχημα μάχης σχεδιάστηκε σε φυσικό μέγεθος σε ειδικές πλάκες αλουμινίου διαστάσεων 7x3 m, βαμμένο με λευκό σμάλτο και χωρισμένο σε τετράγωνα διαστάσεων 200x200 mm. Για να μειώσετε την περιοχή σχεδίασης και να αυξήσετε την ακρίβειά της κατά κύρια όψη– διαμήκης τομή – επιστρώθηκε κάτοψη, πλήρεις και μερικές εγκάρσιες τομές. Τα σχέδια έγιναν όσο το δυνατόν λεπτομερέστερα και περιλάμβαναν όλα τα εξαρτήματα και μέρη του εσωτερικού και εξωτερικού εξοπλισμού του μηχανήματος. Αυτά τα σχέδια χρησίμευσαν αργότερα ως βάση για τον έλεγχο κατά τη συναρμολόγηση του πρωτοτύπου και ακόμη και ολόκληρης της πρώτης σειράς μηχανών

Στα τέλη Δεκεμβρίου 1941 συγκολλήθηκε ένα θωρακισμένο κύτος και ένας πυργίσκος σχεδιασμένος από τον V. Dedkov χυτεύτηκε για το άρμα, το οποίο έλαβε την εργοστασιακή ονομασία GAZ-70. Μαζί με το χυτό, αναπτύχθηκε και μια συγκολλημένη έκδοση πυργίσκου. Η συναρμολόγηση της δεξαμενής ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 1942 και, για διάφορους λόγους, προχώρησε μάλλον αργά. Ολοκληρώθηκε μόνο στις 14 Φεβρουαρίου, μετά την οποία η δεξαμενή στάλθηκε στη Μόσχα, όπου παρουσιάστηκε στους εκπροσώπους του GABTU. Ο στρατός δεν προκάλεσε ιδιαίτερο ενθουσιασμό για το νέο όχημα. Όσον αφορά την προστασία θωράκισης, το άρμα ήταν ελαφρώς ανώτερο από το T-60 και η ονομαστικά αυξημένη ισχύς των όπλων, χάρη στην εγκατάσταση ενός πυροβόλου 45 mm, αντισταθμίστηκε από την τοποθέτηση στον πυργίσκο ενός ατόμου, ένας γρύλος όλων των επαγγελμάτων - διοικητής, πυροβολητής και φορτωτής. Ωστόσο, η Ν.Α. Ο Astrov υποσχέθηκε να εξαλείψει τις ελλείψεις το συντομότερο δυνατό.

Πολύ γρήγορα ήταν δυνατό να αυξηθεί η θωράκιση, φέρνοντας το πάχος της κάτω μετωπικής πλάκας του κύτους στα 45 mm και της άνω στα 35 mm. Ως αποτέλεσμα, με διάταγμα της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας της 6ης Μαρτίου 1942, το νέο όχημα μάχης εγκρίθηκε από τον Κόκκινο Στρατό με την ονομασία T-70. Δύο μέρες αργότερα, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας εξέδωσε διάταγμα για την παραγωγή του τανκ, σύμφωνα με το οποίο τα εργοστάσια Νο. 37 και Νο. 38 συμμετείχαν στην παραγωγή του από τον Απρίλιο. Ωστόσο, η πραγματικότητα δεν επέτρεψε να πραγματοποιηθούν πλήρως αυτά τα σχέδια. Για παράδειγμα, η νέα δεξαμενή απαιτούσε διπλάσιο αριθμό κινητήρων από το T-60. Δεν ήταν δυνατό να καθιερωθεί η παραγωγή ενός χυτού πυργίσκου και η GAZ έπρεπε να παράσχει γρήγορα σε άλλα εργοστάσια τεκμηρίωση για έναν συγκολλημένο πυργίσκο. Ως αποτέλεσμα, το σχέδιο Απριλίου για την παραγωγή του T-70 εκπληρώθηκε μόνο από την GAZ, η οποία συγκέντρωσε 50 οχήματα. Το εργοστάσιο Νο. 38 στο Κίροφ μπόρεσε να παράγει μόνο επτά δεξαμενές και στο εργοστάσιο Νο. 37 η συναρμολόγησή τους δεν μπορούσε να εγκατασταθεί ούτε τον Απρίλιο ούτε στο μέλλον.

Διάταξη και συσκευή

Η διάταξη του νέου οχήματος δεν διέφερε ουσιαστικά από αυτή του τανκ T-60. Ο οδηγός βρισκόταν στην πλώρη της γάστρας στην αριστερή πλευρά. Ο διοικητής του τανκ βρισκόταν στον περιστρεφόμενο πυργίσκο, μετατοπισμένος επίσης στην αριστερή πλευρά. Στο μεσαίο τμήμα της γάστρας κατά μήκος της δεξιάς πλευράς, δύο κινητήρες τοποθετήθηκαν σε σειρά σε ένα κοινό πλαίσιο, σχηματίζοντας μια ενιαία μονάδα ισχύος. Το κιβώτιο ταχυτήτων και οι κινητήριοι τροχοί βρίσκονταν μπροστά.

Το κύτος της δεξαμενής συγκολλήθηκε από ελασματοποιημένες πλάκες θωράκισης με πάχος 6, 10, 15, 25, 35 και 45 mm. Οι συγκολλήσεις ενισχύθηκαν με πριτσίνια. Το μπροστινό και το πίσω φύλλο κύτους είχαν ορθολογικές γωνίες κλίσης. Στην επάνω μετωπική πλάκα υπήρχε μια καταπακτή οδηγού, στο κάλυμμα της οποίας οι δεξαμενές της πρώτης παραγωγής είχαν υποδοχή θέασης με τρίπλεξ και στη συνέχεια τοποθετήθηκε μια περιστρεφόμενη συσκευή παρατήρησης περισκοπίου.

Το άρμα T-70 ήταν εξοπλισμένο με όπλο 45 mm. 1938 και στα αριστερά του βρίσκεται ένα ομοαξονικό πολυβόλο DT. Για τη διευκόλυνση του διοικητή του τανκ, το όπλο μετατοπίστηκε στα δεξιά του διαμήκους άξονα του πυργίσκου. Το μήκος της κάννης του όπλου ήταν 46 διαμετρήματα, το ύψος της γραμμής βολής ήταν 1540 mm. Οι κατακόρυφες γωνίες σκόπευσης της διπλής εγκατάστασης κυμαίνονταν από -6° έως +20°. Για σκοποβολή χρησιμοποιήθηκαν τα ακόλουθα σκοπευτικά: τηλεσκοπικό TMFP (το TOP σκοπευτικό τοποθετήθηκε σε ορισμένα τανκς) και ένα μηχανικό ως εφεδρικό. Το εύρος βολής του στόχου ήταν 3600 m, το μέγιστο ήταν 4800 m Όταν χρησιμοποιούσαμε μηχανικό στόχαστρο, ήταν δυνατή μόνο η άμεση βολή σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 1000 m. Ο ρυθμός βολής του όπλου ήταν 12. Ο μηχανισμός περιστροφής γραναζιών του πυργίσκου εγκαταστάθηκε στα αριστερά του κυβερνήτη και ο μηχανισμός ανύψωσης βιδών της διπλής εγκατάστασης τοποθετήθηκε στα δεξιά. Ο μηχανισμός σκανδάλης του όπλου λειτουργούσε με το πόδι, το όπλο απελευθερώθηκε πατώντας το δεξί πεντάλ και το πολυβόλο πατώντας το αριστερό πεντάλ. Τα πυρομαχικά περιελάμβαναν 90 φυσίγγια με οβίδες διάτρησης θωράκισης και κατακερματισμού για το πυροβόλο (εκ των οποίων 20 φυσίγγια ήταν στον γεμιστήρα) και 945 φυσίγγια για το πολυβόλο DT (15 δίσκοι). Η αρχική ταχύτητα ενός βλήματος διάτρησης θωράκισης βάρους 1,42 kg ήταν 760 m/s και ενός βλήματος θρυμματισμού βάρους 2,13 kg ήταν 335 m/s. Μετά την εκτόξευση ενός βλήματος διάτρησης θωράκισης, το φυσίγγιο εκτοξεύτηκε αυτόματα. Κατά την εκτόξευση ενός βλήματος θρυμματισμού, λόγω του μικρότερου μήκους ανάκρουσης του όπλου, το άνοιγμα του μπουλονιού και η αφαίρεση της θήκης του φυσιγγίου γινόταν χειροκίνητα.

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του GAZ-203 (70-6000) αποτελούνταν από δύο τετράχρονους 6κύλινδρους κινητήρες καρμπυρατέρ GAZ-202 (GAZ 70-6004 - εμπρός και GAZ 70-6005 - πίσω) με συνολική ισχύ 140 ίππων. Οι στροφαλοφόροι άξονες του κινητήρα συνδέονταν με έναν σύνδεσμο με ελαστικούς δακτυλίους. Το περίβλημα του σφονδύλου του μπροστινού κινητήρα συνδέθηκε στη δεξιά πλευρά με μια ράβδο για την αποφυγή πλευρικών κραδασμών της μονάδας ισχύος. Το σύστημα ανάφλεξης της μπαταρίας, το σύστημα λίπανσης και το σύστημα καυσίμου (εκτός από τις δεξαμενές) για κάθε κινητήρα ήταν ανεξάρτητα. Δύο δεξαμενές αερίου συνολικής χωρητικότητας 440 λίτρων βρίσκονταν στην αριστερή πλευρά του πίσω διαμερίσματος του κύτους σε ένα διαμέρισμα απομονωμένο από θωρακισμένα χωρίσματα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελούνταν από έναν ημι-φυγοκεντρικό κύριο συμπλέκτη ξηρής τριβής δύο δίσκων (ατσάλι σε ferrodo), ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων τύπου αυτοκινήτου (4+1), ένα κύριο γρανάζι με κωνικό κιβώτιο ταχυτήτων, δύο τελικούς συμπλέκτες με φρένα ζώνης και δύο απλές τελικές μονάδες μονής σειράς. Ο κύριος συμπλέκτης και το κιβώτιο ταχυτήτων συναρμολογήθηκαν από εξαρτήματα που δανείστηκαν από το φορτηγό ZIS-5.

Το σύστημα πρόωσης του ρεζερβουάρ, που εφαρμόζεται στη μία πλευρά, περιελάμβανε έναν κινητήριο τροχό με αφαιρούμενο γρανάζι, πέντε τροχούς δρόμου με επένδυση από καουτσούκ και τρεις μεταλλικούς κυλίνδρους στήριξης, έναν τροχό οδηγό με μηχανισμό στροφάλου για την τάνυση της τροχιάς και μια κάμπια μικρών συνδέσμων με 91 κομμάτια. Τα σχέδια του τροχού οδήγησης και του κυλίνδρου στήριξης ενοποιήθηκαν. Το πλάτος του χυτού τροχιού ήταν 260 mm. Ανάρτηση – ατομική ράβδος στρέψης.

Τα άρματα μάχης ήταν εξοπλισμένα με έναν ραδιοφωνικό σταθμό 9R ή 12RT που βρίσκεται στον πυργίσκο και μια εσωτερική ενδοεπικοινωνία TPU-2F. Οι γραμμικές δεξαμενές ήταν εξοπλισμένες με μια συσκευή φωτεινού σήματος για εσωτερική επικοινωνία μεταξύ του διοικητή και του οδηγού και μια εσωτερική ενδοεπικοινωνία TPU-2.

Στις αρχές Οκτωβρίου 1942, η GAZ και από τον Νοέμβριο το εργοστάσιο Νο. 38 μεταπήδησαν στην παραγωγή αρμάτων μάχης T-70M με βελτιωμένο πλαίσιο. Το πλάτος (από 260 έως 300 mm) και το βήμα των τροχιών, το πλάτος των τροχών του δρόμου, καθώς και η διάμετρος των ράβδων στρέψης (από 33,5 έως 36 mm) της ανάρτησης και των οδοντωτών τροχών των κινητήριων τροχών Ο αριθμός των κομματιών στην κάμπια μειώθηκε από 91 σε 80 κομμάτια. Επιπλέον, ενισχύθηκαν οι κύλινδροι στήριξης, τα φρένα ακινητοποίησης και οι τελικές κινήσεις. Το βάρος του τανκ αυξήθηκε στους 10 τόνους και η εμβέλεια του αυτοκινητόδρομου μειώθηκε στα 250 μέτρα. Το φορτίο πυρομαχικών του όπλου μειώθηκε σε 70 φυσίγγια.

Από τα τέλη Δεκεμβρίου 1942, το εργοστάσιο Νο. 38 σταμάτησε να παράγει άρματα μάχης και στράφηκε στην παραγωγή αυτοκινούμενων όπλων SU-76. Ως αποτέλεσμα, ξεκινώντας από το 1943, τα ελαφρά άρματα μάχης για τον Κόκκινο Στρατό παράγονταν μόνο από την GAZ. Εξάλλου, στο δεύτερο μισό του 1943, η κυκλοφορία συνοδεύτηκε από μεγάλες δυσκολίες. Από τις 5 Ιουνίου έως τις 14 Ιουνίου, το εργοστάσιο υποβλήθηκε σε γερμανικές αεροπορικές επιδρομές. 2.170 βόμβες έπεσαν στην περιοχή Avtozavodsky του Γκόρκι, εκ των οποίων οι 1.540 ρίχτηκαν απευθείας στο έδαφος του εργοστασίου. Περισσότερα από 50 κτίρια και κατασκευές καταστράφηκαν ολοσχερώς ή υπέστησαν σοβαρές ζημιές. Ειδικότερα, κάηκαν το σασί, ο τροχός, τα εργαστήρια συναρμολόγησης και θερμότητας Νο 2, ο κύριος μεταφορέας και το αμαξοστάσιο της ατμομηχανής και πολλά άλλα συνεργεία του εργοστασίου υπέστησαν σοβαρές ζημιές. Ως αποτέλεσμα, η παραγωγή τεθωρακισμένων οχημάτων και αυτοκινήτων BA-64 έπρεπε να σταματήσει. Ωστόσο, η παραγωγή δεξαμενών δεν σταμάτησε, αν και μειώθηκε ελαφρά - μόνο τον Αύγουστο κατέστη δυνατή η κάλυψη του όγκου παραγωγής του Μαΐου. Αλλά ο αιώνας της ελαφριάς δεξαμενής είχε ήδη μετρηθεί - στις 28 Αυγούστου 1943, εκδόθηκε διάταγμα GKO, σύμφωνα με το οποίο, από την 1η Οκτωβρίου του ίδιου έτους, η GAZ μεταπήδησε στην παραγωγή αυτοκινούμενων μονάδων SU-76M. Συνολικά, 8.226 άρματα μάχης των τροποποιήσεων T-70 και T-70M κατασκευάστηκαν το 1942-1943.

Ελαφρύ τανκ T-70 σε μάχες

Το ελαφρύ άρμα T-70 και η βελτιωμένη του έκδοση T-70M ήταν σε υπηρεσία με ταξιαρχίες αρμάτων μάχης και συντάγματα της λεγόμενης μικτής οργάνωσης, μαζί με το μεσαίο άρμα T-34. Η ταξιαρχία διέθετε 32 άρματα μάχης Τ-34 και 21 άρματα μάχης Τ-70. Τέτοιες ταξιαρχίες θα μπορούσαν να αποτελούν μέρος τανκς και μηχανοποιημένων σωμάτων ή να αποτελούν ξεχωριστό Β σύνταγμα δεξαμενών 23 Τ-34 και 16 Τ-70 βρίσκονταν σε υπηρεσία. Στην περίπτωση αυτή, τα συντάγματα θα μπορούσαν να αποτελούν μέρος μηχανοποιημένων ταξιαρχιών ή να είναι χωριστά. Μέχρι την άνοιξη του 1944, τα ελαφρά άρματα μάχης T-70 αποκλείστηκαν από το προσωπικό των μονάδων δεξαμενής του Κόκκινου Στρατού. Ωστόσο, σε ορισμένες ταξιαρχίες συνέχισαν να χρησιμοποιούνται για αρκετό καιρό. Επιπλέον, ορισμένα άρματα μάχης αυτού του τύπου χρησιμοποιήθηκαν σε αυτοκινούμενα τμήματα πυροβολικού, συντάγματα και ταξιαρχίες SU-76 ως οχήματα διοίκησης. Συχνά εξόπλιζαν μονάδες δεξαμενών σε μονάδες μοτοσικλετών. Τα άρματα μάχης T-70 και T-70M συμμετείχαν σε εχθροπραξίες μέχρι το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου

Τα άρματα μάχης T-70 έλαβαν το βάπτισμα του πυρός κατά τις μάχες στη Νοτιοδυτική κατεύθυνση τον Ιούνιο-Ιούλιο του 1942 και υπέστησαν σοβαρές απώλειες. Ήδη οι πρώτες μάχες αποκαλύφθηκαν χαμηλά αγωνιστικές ιδιότητεςνέα ελαφρά άρματα, ο οπλισμός των οποίων δεν τους επέτρεπε να πολεμήσουν γερμανικά μεσαία άρματα (το μερίδιο των ελαφρών οχημάτων μάχης στη Βέρμαχτ μειώνονταν γρήγορα) και η προστασία θωράκισης ήταν ανεπαρκής όταν χρησιμοποιήθηκαν ως άρματα άμεσης υποστήριξης πεζικού. Επιπλέον, η παρουσία μόνο δύο δεξαμενόπλοιων στο πλήρωμα, το ένα εκ των οποίων ήταν εξαιρετικά υπερφορτωμένο με πολλές ευθύνες, καθώς και η έλλειψη εξοπλισμού επικοινωνίας σε οχήματα μάχης, κατέστησε εξαιρετικά δύσκολη τη χρήση τους ως μέρος μονάδων και οδήγησε σε αύξηση απώλειες.

Το τελευταίο σημείο στη μαχητική καριέρα αυτών των τανκς τέθηκε Μάχη του Κουρσκ– Η ικανότητα του T-70 να επιβιώσει, για να μην αναφέρουμε να βγει νικητής, σε μια ανοιχτή μάχη με νέα γερμανικά βαριά άρματα ήταν κοντά στο μηδέν. Ταυτόχρονα, τα στρατεύματα σημείωσαν επίσης τα θετικά πλεονεκτήματα των «εβδομήντα». Σύμφωνα με ορισμένους διοικητές αρμάτων μάχης, το T-70 ήταν απόλυτα κατάλληλο για την καταδίωξη ενός εχθρού που υποχωρούσε, κάτι που έγινε σχετικό το 1943. Η αξιοπιστία του σταθμού παραγωγής ενέργειας και του πλαισίου του T-70 ήταν υψηλότερη από αυτή του T-34, γεγονός που επέτρεψε να πραγματοποιηθούν μεγάλες πορείες. Το "Seventy" ήταν χαμηλού θορύβου, το οποίο διέφερε και πάλι απότομα από τον βρυχηθμό του κινητήρα και τις τροχιές του "Thirty-four", που τη νύχτα, για παράδειγμα, ακουγόταν 1,5 χλμ. μακριά.

Σε συγκρούσεις με εχθρικά άρματα, τα πληρώματα T-70 έπρεπε να επιδείξουν θαύματα εφευρετικότητας. Πολλά εξαρτήθηκαν από τη γνώση του πληρώματος για τα χαρακτηριστικά του οχήματός τους, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Στα χέρια έμπειρων δεξαμενόπλοιων, το Τ-70 ήταν ένα τρομερό όπλο Έτσι, για παράδειγμα, στις 6 Ιουλίου 1943, στις μάχες για το χωριό Ποκρόβκα στην κατεύθυνση Ομπογιάνσκι, το πλήρωμα του τανκς Τ-70. 49η Ταξιαρχία Αρμάτων Φρουρών, με διοικητή τον Υπολοχαγό B.V. Ο Pavlovich, κατάφερε να βγάλει νοκ άουτ τρία μεσαία γερμανικά τανκς και ένα Panther!

Ένα εντελώς εξαιρετικό περιστατικό συνέβη στις 21 Αυγούστου 1943 στο 178ο ταξιαρχία αρμάτων μάχης. Κατά την απόκρουση εχθρικής αντεπίθεσης, ο διοικητής του άρματος Τ-70, υπολοχαγός A.L. Ο Ντμιτριένκο παρατήρησε ένα γερμανικό τανκ που υποχωρούσε. Έχοντας προλάβει τον εχθρό, ο υπολοχαγός διέταξε τον οδηγό του να κινηθεί δίπλα του (προφανώς στη «νεκρή ζώνη»). Ήταν δυνατό να πυροβολήσει άστοχο, αλλά βλέποντας ότι η καταπακτή στον πυργίσκο Γερμανικό τανκανοιχτό ( Γερμανικά πληρώματα αρμάτων μάχηςσχεδόν πάντα πήγαινε στη μάχη με τις καταπακτές του πυργίσκου ανοιχτές), ο Ντμιτριένκο ανέβηκε από το T-70, πήδηξε πάνω στην πανοπλία του εχθρικού οχήματος και πέταξε μια χειροβομβίδα στην καταπακτή. Το πλήρωμα του γερμανικού τανκ καταστράφηκε και το ίδιο το τανκ ρυμουλκήθηκε στη θέση μας και, μετά από μικρές επισκευές, χρησιμοποιήθηκε στη μάχη.


Τα τανκς T-70 στις μάχες του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου

Tank T-70M στο στρατιωτικό μουσείο Verkhnyaya Pyshma