Τεχνικά χαρακτηριστικά οχήματος μάχης t 80. Το T-80 αποδείχτηκε πλήρης καταστροφή. Νίκες στον εικονικό χώρο

Τα άρματα μάχης T-80 είναι τα κύρια οχήματα μάχης που κατασκευάστηκαν μαζικά στην ΕΣΣΔ, ξεκινώντας το 1978. Η λειτουργία πραγματοποιήθηκε μέχρι το 1998. Αυτή η μονάδα μάχης ήταν η πρώτη στο είδος της που εξοπλίστηκε με ένα δυναμικό σύστημα προστασίας βλημάτων, καθώς και ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας βασισμένο σε αεριοστρόβιλο.

Τα ελαφρά άρματα T-80 κατασκευάστηκαν επίσης την περίοδο 1942-1943. Μόνο 70 δείγματα κυκλοφόρησαν. Στη συνέχεια, στο εργοστάσιο, η «στάμπα» του αντικαταστάθηκε από την παραγωγή συστημάτων πυροβολικού SU-76M. Τα ελαφριά άρματα μάχης T-80 δεν παράγονταν πλέον.

Ιστορία της δημιουργίας

Η ιστορία του τανκ χρονολογείται από το 1964, όταν σε μια συνεδρίαση της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ αποφασίστηκε να αναπτυχθεί ένα νέο όχημα μάχης με βάση το T-64. Το καινοτόμο ρεζερβουάρ σχεδιάστηκε ως φορέας κινητήρα αεριοστροβίλου, ο οποίος θα συνέβαλε σε αυτονομία πλεύσης 450 χιλιομέτρων στους 1000 ίππους και σε περίοδο εγγύησης 500 ωρών.

Ο λόγος για τη λήψη μιας τέτοιας απόφασης οφείλεται στο απαρχαιωμένο T-64. Η διοίκηση βασίστηκε ως μέσο βελτίωσης των επιχειρησιακών χαρακτηριστικών μιας μονάδας μάχης. Ένα χαρακτηριστικό αυτού του μηχανισμού ήταν η απουσία της ανάγκης για προθέρμανση πριν από την έναρξη της εργασίας, η οποία μείωσε σημαντικά τον χρόνο για να φέρει το πλήρωμα του τανκ σε ετοιμότητα μάχης. Ειδικά σε σκληρές χειμωνιάτικες συνθήκες.

Πρώτες δοκιμές

Περίπου το 1968 έως το 1974 έμπειρα τανκςΤο T-80 (τότε εξακολουθούσε να φέρει μικρά πειραματικά ονόματα όπως "Object-219") υποβλήθηκε σε μια σειρά δοκιμών. Κάποιοι εμφάνισαν μη ικανοποιητικά αποτελέσματα στη λειτουργία ενός νέου τύπου κινητήρα, κάποιοι απέτυχαν εντελώς.

Μετά από ορισμένες βελτιώσεις, ο εξοπλισμός δοκιμάστηκε ξανά - είτε σε συνθήκες υψηλής σκόνης είτε κατά τη διάρκεια ελιγμών σε παρθένο χιόνι.

Τα άρματα μάχης T-80 με κινητήρα ντίζελ διακρίθηκαν για την υψηλή ευελιξία τους κατά την αλληλεπίδραση με το άρμα.Το όχημα μετακινήθηκε εύκολα στις μπροστινές θέσεις για να επιτεθεί στον εχθρό, αναπτύσσοντας ταχύτητα 20 έως 30 km/h.

Σε διαφορετικούς τύπους εδάφους, αυτές οι δεξαμενές έδειξαν μέσες ταχύτητες από 20 έως 40 km/h, ενώ η κατανάλωση λαδιού έτεινε στο μηδέν και το κόστος καυσίμου κυμαινόταν από 435 έως 840 λίτρα.

Τάνκ Τ-80. Χαρακτηριστικά και εκσυγχρονισμός

Το 1976, το "Object-219" τέθηκε σε λειτουργία με την ονομασία T-80. Κάπως έτσι εμφανίστηκαν οι πρώτες δεξαμενές με κινητήρα αεριοστροβίλου. Για σύγκριση: το αμερικανικό τανκ "Abrams" τέθηκε σε κυκλοφορία μόνο το 1980.

Το άρμα T-80 (φωτογραφία παρακάτω) είχε ένα κύτος από συγκολλημένες πλάκες θωράκισης, από πολλές απόψεις παρόμοιο σε σχεδιασμό με τους προκατόχους του - το T-72 και το T-64A.

Ο πυργίσκος είναι εξ ολοκλήρου χυτός από θωρακισμένο χάλυβα, έχει πολύπλοκη διαμόρφωση και είναι εξοπλισμένος με αποστασιόμετρο. Το διαμέτρημα του όπλου είναι 125 mm, το όπλο είναι εξοπλισμένο με περίβλημα στη βάση της κάννης, ο μηχανισμός φόρτισης και το σύστημα θαλάμου βλήματος είναι από πολλές απόψεις παρόμοια με το T-64A. Επίσης βρίσκεται στον πύργο αντιαεροπορικό πολυβόλο "Cliff" και πεζικό PKT.

Χάλυβας σε έλαση και χύτευση, καθώς και σε συνδυασμό. Το βάρος της δεξαμενής T-80 ήταν 42 τόνοι. Μήκος (με πιστόλι) - περίπου 9656 mm, κύτος - 6780 mm, πλάτος - 3525 mm, ύψος (από το χαμηλότερο σημείο μέχρι την κορυφή του πύργου) - 3525 mm.

T-80BV και άλλες αναβαθμίσεις

Η τεχνολογική πρόοδος δεν σταμάτησε. Το 1978, εμφανίστηκε μια βελτιωμένη έκδοση - T-80B. Ήταν αξιοσημείωτο για την παρουσία του κατευθυνόμενου οπλικού συστήματος Cobra, της τακτικής εκτοξευτή χειροβομβίδων καπνού Tucha και της ενισχυμένης θωράκισης τόσο για το κύτος όσο και για τον πυργίσκο.

Ταυτόχρονα, το μοντέλο T-80BK αναπτύχθηκε στο εργοστάσιο του Ομσκ.

Το 1985, το μοντέλο T-80BV τέθηκε σε υπηρεσία. Διαφέρει από τον προκάτοχό του από την παρουσία δυναμικής προστασίας στον πυργίσκο και στο κύτος.

Η τελευταία και πιο επιτυχημένη τροποποίηση ήταν το μοντέλο T-80U, που αναπτύχθηκε το ίδιο 1985. Αρχές σχεδίασης που κληρονομήθηκαν από τα προηγούμενα μοντέλα των «ογδόντα». Το βάρος αυξήθηκε στους 46 τόνους.

Το σύστημα ελέγχου πυρός έλαβε μια σειρά από βελτιώσεις, όπως το σύστημα σκόπευσης νύχτας και ημέρας του πυροβολητή και ο μηχανισμός σκόπευσης υπολογιστή του διοικητή.

Οι καινοτομίες κατέστησαν δυνατή τη μάχη όχι μόνο με θωρακισμένους στόχους, αλλά και με ελικόπτερα χαμηλής πτήσης χάρη στο ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου καθοδήγησης πυραύλων Reflex. Το εκτοξευόμενο βλήμα καθοδηγείται από δείκτη δέσμης λέιζερ σε απόσταση 100 έως 5000 μέτρων.

TTX νέων προϊόντων

Τα άρματα μάχης T-80 θεωρήθηκαν δικαίως ένα από τα πιο προηγμένα επιτεύγματα της εγχώριας σχεδιαστικής σκέψης. Για σύγκριση, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη τα χαρακτηριστικά απόδοσης τους.

Το T-80BV ζύγιζε 43,7 τόνους, ενώ το T-80U ήταν βαρύτερο και ζύγιζε έως και 46.

Το μήκος του πρώτου, μαζί με το όπλο, ήταν 9651 mm, ενώ το βελτιωμένο μοντέλο ήταν μικρότερο - 9556 mm.

Όσο για το ίδιο το σώμα, είναι το αντίστροφο. Το T-80B έχει μήκος 6982 mm, πλάτος 3582 mm και το T-80U είχε τα χαρακτηριστικά 7012 mm και 3603 mm, αντίστοιχα.

Η διαφορά ύψους είναι σχεδόν ανεπαίσθητη με γυμνό μάτι. Οι αριθμοί δείχνουν τη διαφορά μόνο στην τεκμηρίωση - 2219 έναντι 2215 mm.

Τερματισμός παραγωγής

Το τανκ T-80 (φωτογραφία παρακάτω) είχε μια σειρά από τροποποιήσεις που προορίζονταν για εξαγωγή σε διάφορες χώρες του κόσμου. Αυτά είναι αμέτρητα. Για παράδειγμα, το μοντέλο "ογδόντα" σε κινητήρα ντίζελ, που παράγεται στο Χάρκοβο με τη σήμανση T-80UD, αποτέλεσε τη βάση του ουκρανικού στρατιωτικού εξοπλισμού: "Oplot", BM "Oplot" και T-84.

Η παραγωγή της δεκαετίας του ογδόντα σταμάτησε το 1998. Οι λόγοι, δυστυχώς, είναι άγνωστοι. Ωστόσο, το όχημα μάχης εξακολουθεί να βρίσκεται σε υπηρεσία με τον στρατό της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

"Άρματα"

Στις 5 Μαΐου 2016, στην παρέλαση στην Κόκκινη Πλατεία, παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό το νέας γενιάς άρμα Τ-14 στην πλατφόρμα Armata.

Αναπτύχθηκε ως μέρος του έργου Combat Systems of the Future, καθώς και για να συμμετάσχει στον «δικτυοκεντρικό πόλεμο». Αυτός ο όρος αναφέρεται στο στρατιωτικό δόγμα που διακηρύσσεται από τις χώρες του ΝΑΤΟ, το οποίο είναι ο συντονισμός των ενεργειών επιθετικών ή αμυντικών δυνάμεων, ενωμένων σε ένα ενιαίο δίκτυο πληροφοριών.

Το T-14 ήταν το πρώτο stealth τανκ στη Ρωσία. Το αμάξωμα του οχήματος είναι κατασκευασμένο από ειδικό υλικό που δυσκολεύει την αναγνώριση των οχημάτων από τα κύρια γνωστά κύματα ραντάρ και μειώνει σημαντικά την απόσταση που απαιτείται για την απόκτηση στόχου από συστήματα καθοδήγησης πυραύλων Javelin ή Brimstone.

Η ιδιαιτερότητα της δεξαμενής είναι ότι το πλήρωμα βρίσκεται πλήρως στη γάστρα. Ο πύργος παραμένει ακατοίκητος, γεγονός που συμβάλλει και στην προστασία των μελών του πληρώματος σε συνθήκες μάχης.

Το συγκρότημα Armata είναι εξοπλισμένο με το σύστημα Afganit, το οποίο καθιστά δυνατή την αναχαίτιση οβίδων. Το ενσωματωμένο σύστημα για το σχηματισμό κουρτινών καπνού-μεταλλικού σάς επιτρέπει να "θαμπώνετε" τηλεκατευθυνόμενα drones και νάρκες λόγω της παραμόρφωσης του σήματος από τα αναφερόμενα σωματίδια. Αυτό, με τη σειρά του, δεν βλάπτει το πεζικό και τον εξοπλισμό που συνοδεύει το όχημα μάχης.

Το T-14 είναι εξοπλισμένο με δυναμική θωράκιση, η αρχή της οποίας βασίζεται στην εκτόξευση πλακών θωράκισης προς ένα ιπτάμενο βλήμα. Πιστεύεται ότι αυτή η μέθοδος κράτησης είναι επίσης ικανή να αντανακλά βολές από εκτοξευτή χειροβομβίδων αντιαρματικών.

Η τεχνολογική πρόοδος δεν σταματά, κάθε μέρα αναπτύσσονται νέοι τύποι όπλων σε μυστικά εργαστήρια. Είναι γνωστό ότι το «Armata» βγαίνει σε μαζική παραγωγή μέχρι το 2020. Και δεν σχεδιάζουν να διακόψουν το «στάμπωμα» της καινοτόμου τεχνολογίας ακόμη και σε κρίση.

Ποια θα είναι όμως η καινοτομία που μπορεί να ξεπεράσει το T-14, είναι πραγματικά φουτουριστικά τανκς με τα πόδια; Ο χρόνος θα δείξει.

Το τανκ Τ-80 είναι χαρακτηριστικό παράδειγμαπώς τα βαριά θωρακισμένα οχήματα μπορούν να κρύβουν σοβαρά ελαττώματα. Κάποτε, η ρωσική στρατιωτική διοίκηση θεώρησε το T-80 όχημα υψηλής κλάσης, αλλά αυτά τα τανκς υπέστησαν μεγάλες απώλειες σε μάχες με μαχητές εξοπλισμένους με ελαφρά όπλα κατά τον πρώτο πόλεμο της Τσετσενίας. Μετά από αυτό, δεν κατάφερε ποτέ να αποκαταστήσει τη φήμη του.

Αυτό δεν έπρεπε να συμβεί. Το άρμα T-80 ήταν το τελευταίο κύριο άρμα μάχης που σχεδιάστηκε στη Σοβιετική Ένωση. Ήταν το πρώτο σοβιετική δεξαμενή, εξοπλισμένο με κινητήρα αεριοστροβίλου, και ως αποτέλεσμα, είχε την ευκαιρία να ταξιδέψει σε δρόμους με μέγιστη ταχύτητα 70 χιλιόμετρα την ώρα, και διέθετε επίσης ένα μεγάλο πυκνότητα ισχύοςανά μονάδα βάρους, που ήταν 25,8 ίπποι ανά τόνο.

Χάρη σε αυτό, το τυπικό άρμα T-80B έγινε ένα από τα ταχύτερα και πιο ευέλικτα άρματα μάχης που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 1980.

Η μαχητική ικανότητα των Τσετσένων ανταρτών και οι αποτυχημένες ρωσικές τακτικές ευθύνονται περισσότερο για την απώλεια των αρμάτων T-80 παρά για το σχεδιασμό τους. Ωστόσο, είχε σημαντικές ελλείψεις. Τελικά, το T-80 ήταν πολύ ακριβό και επιπλέον κατανάλωνε πάρα πολλά καύσιμα. Μετά από λίγο καιρό, ο ρωσικός στρατός έκανε μια επιλογή υπέρ του πιο οικονομικού τανκ T-72.

Το T-80 ήταν μια περαιτέρω εξέλιξη του προκατόχου του, του τανκ T-64. Ως το πιο σύγχρονο μοντέλο στα τέλη της δεκαετίας του 1960 και στις αρχές της δεκαετίας του 1970, το T-64 διέφερε από τα απλούστερα οχήματα που προτιμούσαν οι Σοβιετικοί, όπως τα T-54/55 και T-62.

Συμφραζόμενα

Η Ρωσία υιοθετεί το τανκ T-90M

The National Interest 04/02/2018 The National Interest 24/11/2017

Ποιο τανκ είναι καλύτερο: κινέζικο "Τύπος 99", Μ1 "Άμπραμς" ή Τ-90

The National Interest 25/01/2018 Για παράδειγμα, το T-64 ήταν το πρώτο σοβιετικό τανκ που διέθετε αυτόματο φορτωτή αντί για φορτωτή, και ως αποτέλεσμα, το πλήρωμα μειώθηκε από τέσσερα σε τρία άτομα. Η δεύτερη καινοτομία του T-64, που δημιούργησε μια συγκεκριμένη τάση, ήταν η χρήση σύνθετης θωράκισης, στην οποία χρησιμοποιήθηκαν στρώματα κεραμικών και χάλυβα, με αποτέλεσμα η προστασία της δεξαμενής αυξήθηκε σε σύγκριση με τη χρήση χαλύβδινα φύλλα μόνα τους.

Επιπλέον, το T-64 ήταν εξοπλισμένο με τροχούς δρόμου από ελαφρύ χάλυβα μικρής διαμέτρου, ενώ τα T-55 και T-62 χρησιμοποιούσαν μεγάλους κυλίνδρους με επένδυση από καουτσούκ.

Το πρώτο μοντέλο T-64A που κυκλοφόρησε στη μαζική παραγωγή κατασκευάστηκε με ένα πυροβόλο 2A46 "Rapier" 125 mm, το οποίο έγινε τόσο δημοφιλές που άρχισε να εγκαθίσταται σε όλα τα επόμενα ρωσικά άρματα μάχης - μέχρι το T-90. Αξιοσημείωτο είναι ότι τελικά το βάρος του T-64A ήταν μόλις 37 τόνοι, το οποίο είναι αρκετά μικρό για μια δεξαμενή αυτού του μεγέθους.

Αλλά όσο αξιοσημείωτες κι αν ήταν αυτές οι καινοτομίες, πρέπει να παραδεχτούμε ότι το T-64 είχε έναν ιδιότροπο κινητήρα 5TDF και μια ασυνήθιστη ανάρτηση, η οποία συχνά χαλούσε. Για το λόγο αυτό, ο Σοβιετικός Στρατός έστειλε συγκεκριμένα τέτοια άρματα μάχης σε εκείνες τις μονάδες που βρίσκονταν κοντά στο εργοστάσιο στο Χάρκοβο όπου κατασκευάζονταν.

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Υπήρχαν φήμες ότι το νέο αυτόματο σύστημα φόρτωσης θα έσκιζε τα χέρια των δεξαμενόπλοιων που βρίσκονταν πολύ κοντά σε αυτό. Αυτό είναι πολύ πιθανό, δεδομένου του μικροσκοπικού εσωτερικού του τανκ T-64.

Επιλύοντας τα προβλήματα του T-64A, οι Σοβιετικοί άρχισαν να σκέφτονται τη δημιουργία μιας νέας δεξαμενής με κινητήρα εξοπλισμένο με τουρμπίνα αερίου. Οι κινητήρες αεριοστροβίλου έχουν υψηλή απόκριση στο γκάζι και καλή αναλογία ισχύος/βάρους. Ξεκινούν εύκολα σε κρύο καιρό χωρίς προθέρμανση, κάτι που είναι σημαντικό στους σκληρούς ρωσικούς χειμώνες. Και επιπλέον, είναι ελαφριά.

Από την άλλη πλευρά, οι κινητήρες αεριοστροβίλων καταναλώνουν πολύ καύσιμο και είναι πιο ευαίσθητοι στη βρωμιά και τη σκόνη, η οποία είναι αποτέλεσμα της αυξημένης εισαγωγής αέρα σε σύγκριση με τους συμβατικούς κινητήρες ντίζελ.

Το αρχικό βασικό μοντέλο του άρματος T-80 τέθηκε σε λειτουργία μόλις το 1976, πολύ αργότερα από το προγραμματισμένο. Η σοβιετική βιομηχανία δεξαμενών ήταν απασχολημένη με τη διόρθωση των ελλείψεων των αρμάτων T-64 και την προετοιμασία για την παραγωγή του T-72 επειδή ήταν μια φθηνότερη εναλλακτική λύση. Την ίδια στιγμή, οι Σοβιετικοί αύξαναν την παραγωγή των αρμάτων μάχης T-55 και T-62 για τους Άραβες συμμάχους τους, οι οποίοι είχαν χάσει εκατοντάδες τεθωρακισμένα οχήματα στον πόλεμο του Γιομ Κιπούρ το 1973.

Τα πρώτα μοντέλα Τ-80 είχαν επίσης τα προβλήματά τους. Τον Νοέμβριο του 1975, ο Andrei Grechko, τότε υπουργός Άμυνας, απαγόρευσε την περαιτέρω παραγωγή αυτών των δεξαμενών λόγω υπερβολικής κατανάλωσης καυσίμου και ελαφριάς αύξησης της ισχύος πυρός σε σύγκριση με το T-64A. Και μόνο πέντε μήνες αργότερα, ο διάδοχος του Γκρέτσκο, Ντμίτρι Ουστίνοφ, επέτρεψε να ξεκινήσει η μαζική παραγωγή αυτού του νέου τανκ.

Η κατασκευή του πρώτου μοντέλου T-80 διήρκεσε μόλις δύο χρόνια, αφού το ξεπέρασε στα χαρακτηριστικά του το άρμα T-64B, το οποίο είχε νέο σύστημαέλεγχος πυρός, ο οποίος επέτρεψε την βολή από το κύριο πυροβόλο με πυραύλους 9M112 Cobra. Ακόμα περισσότερο σημαντικό σημείοήταν ότι το T-80 κόστιζε σχεδόν τρεισήμισι φορές περισσότερο από το T-64A.

Το βασικό μοντέλο αντικαταστάθηκε το 1978 από το τανκ T-80B. Θεωρήθηκε το πιο σύγχρονο και υψηλής κλάσης τανκ στην Ανατολή, και ως εκ τούτου τα περισσότερα απόΤο T-80B κατευθυνόταν προς τις περιοχές υψηλότερου κινδύνου - προς τον Όμιλο Σοβιετικά στρατεύματαΣτα γερμανικά.

Για την υψηλή του ταχύτητα, είχε το παρατσούκλι «δεξαμενή καναλιού». Στους σοβιετικούς πολεμικούς αγώνες, υποτίθεται ότι το T-80B θα μπορούσε να φτάσει στις ακτές του Ατλαντικού Ωκεανού σε πέντε ημέρες - υπό την προϋπόθεση ότι δεν θα ξεμείνουν από καύσιμα.

Το νέο σοβιετικό τανκ δανείστηκε πολλά από το T-64. Εκτός από τα κοχύλια υποδιαμετρήματος, τα σωρευτικά και τα βλήματα κατακερματισμού κατά προσωπικού, το όπλο λείας οπής των 125 mm 2A46M-1 μπορούσε να εκτοξεύσει τους ίδιους πυραύλους Cobra 9K112.

Δεδομένου ότι οι κατευθυνόμενοι αντιαρματικοί πύραυλοι ήταν σημαντικά πιο ακριβοί από τους συμβατικούς κοχύλια δεξαμενών, τα πυρομαχικά αυτής της δεξαμενής περιλάμβαναν μόνο τέσσερις πυραύλους, αλλά 38 οβίδες. Οι πύραυλοι σχεδιάστηκαν για να καταρρίπτουν επιθετικά ελικόπτερα και να χτυπούν οχήματα με συστήματα ATGM εγκατεστημένα σε αυτά εκτός του πεδίου βολής. συμβατικά βλήματαδεξαμενή T-80B.

Ένα πολυβόλο PKT 7,62 χιλιοστών ομοαξονικό με ένα πυροβόλο και ένα πολυβόλο NSVT «Utes» των 12,7 χιλιοστών στον πυργίσκο του διοικητή αποτελούσαν τον οπλισμό κατά προσωπικού αυτού του άρματος.

Το T-80 μπορούσε ήδη να καυχηθεί για τη σύγχρονη σύνθετη θωράκιση, αλλά ακόμη περισσότερη προστασία θωράκισης παρείχε το συγκρότημα δυναμικής προστασίας (KDZ) "Kontakt-1". Εξοπλισμένα με οριζόντια στρώματα τέτοιας θωράκισης, τα άρματα μάχης T-80 (τα τελευταία μοντέλα T-72A είχαν παρόμοια διαμόρφωση KDZ) ονομάζονταν T-80BV.

Το 1987, το T-80U άρχισε να παράγεται αντί του T-80B, αν και δεν ξεπέρασαν τους προκατόχους τους σε συνολικό αριθμό.

Το άρμα T-80U ήταν εξοπλισμένο με το σύστημα δυναμικής προστασίας Kontakt-5. Ήταν μια βελτιωμένη έκδοση του Kontakt-1 KDZ, η οποία αποτελούνταν από αρθρωτά δοχεία με εκρηκτικά, ενώ το σύστημα Kontakt-5 διέθετε ένα σύνολο εργοστασιακών πλακών που έβλεπαν προς τα έξω για να εκτρέψουν τα επιθετικά πυρομαχικά. Το σύστημα Kontakt-1 είναι αποτελεσματικό μόνο έναντι HEAT κελύφους, ενώ το σύστημα Kontakt-5 προστατεύει επίσης από κινητικά οβίδες διάτρησης πανοπλίαςμε αποσπώμενο δίσκο.

Μέσα στο T-80U, αντί για το σύστημα ελέγχου πυρός 1A33, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με τα μοντέλα T-80B, περισσότερα σύγχρονο σύστημα 1A45. Οι μηχανικοί αντικατέστησαν τους πυραύλους Cobra με πυραύλους 9K119 Reflex που κατευθύνονται με λέιζερ. Αυτό είναι ένα πιο αξιόπιστο όπλο, με μεγαλύτερη εμβέλεια και μεγαλύτερη δύναμη καταστροφής. Στη δεξαμενή T-80, επτά οβίδες των 125 mm τοποθετήθηκαν περισσότερα από ό,τι στο T-80B.

Ωστόσο, το τανκ T-80U δεν παρήχθη για πολύ. Το νέο του εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής GTD-1250 κατανάλωνε ακόμα πάρα πολλά καύσιμα και ήταν δύσκολο να διατηρηθεί. Αντίθετα, άρχισαν να παράγουν το ντίζελ μοντέλο T-80UD. Ήταν η τελευταία έκδοση του σοβιετικού τανκ T-80. Ήταν επίσης το πρώτο μοντέλο που φάνηκε σε δράση εκτός εμβέλειας...αν με τον όρο «δράση» εννοούμε τον βομβαρδισμό του ρωσικού κοινοβουλίου από πυροβόλο όπλο τον Οκτώβριο του 1993 κατά τη διάρκεια της συνταγματικής κρίσης.

Τον Δεκέμβριο του 1994, ο πόλεμος κατά των αυτονομιστών ξεκίνησε στην Τσετσενία, όπου χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το T-80 ... και έγινε μια καταστροφή επικών διαστάσεων για αυτόν.

Όταν οι αντάρτες στην Τσετσενία διακήρυξαν την ανεξαρτησία τους, ο Ρώσος πρόεδρος Μπόρις Γέλτσιν διέταξε τα στρατεύματα να επιστρέψουν την πρώην Σοβιετική Δημοκρατία στη Ρωσία με τη βία. Η ομάδα που δημιουργήθηκε περιελάμβανε τα T-80B και T-80 BV. Τα πληρώματα δεν ήταν προετοιμασμένα να πολεμήσουν στα άρματα μάχης T-80. Δεν ήξεραν για τη λαιμαργία του και μερικές φορές έκαιγαν εντελώς την παροχή καυσίμου στο ρελαντί.

Η επίθεση των ρωσικών ενόπλων δυνάμεων στην πρωτεύουσα της Τσετσενίας, Γκρόζνι, έμοιαζε περισσότερο με μια αιματηρή σφαγή για τους επιτιθέμενους. Μεταξύ 31 Δεκεμβρίου 1994 έως το βράδυ επόμενη μέραπερίπου χίλιοι στρατιώτες πέθαναν και 200 ​​τεμάχια εξοπλισμού καταστράφηκαν. Τα πιο σύγχρονα ρωσικά άρματα μάχης T-80B και T-80BV ως μέρος της ρωσικής προπορευόμενης ομάδας υπέστησαν τρομερές απώλειες.

Παρόλο που τα T-80 προστατεύονται καλά από απευθείας μετωπικά χτυπήματα, πολλά από τα άρματα μάχης καταστράφηκαν σε καταστροφικές εκρήξεις και οι πυργίσκοι τους ανατινάχθηκαν μετά από πολυάριθμες βολές από Τσετσένους μαχητές από εκτοξευτές χειροβομβίδων RPG-7V και RPG-18.

Αποδείχθηκε ότι ο αυτόματος φορτωτής T-80 "Basket" είχε ένα μοιραίο ελάττωμα στο σχεδιασμό. Στο σύστημα αυτόματης φόρτωσης, τα τελικά βλήματα αποθηκεύονταν όρθια και προστατεύονταν μόνο μερικώς από τροχούς δρόμου. Ένας πυροβολισμός από ένα RPG που κατευθυνόταν πάνω από τους τροχούς του δρόμου στο πλάι του τανκ συχνά προκάλεσε έκρηξη του φορτίου πυρομαχικών και οδηγούσε στην κατάρρευση του πυργίσκου.

Από αυτή την άποψη, τα T-72A και T-72B τιμωρήθηκαν με παρόμοιο τρόπο, ωστόσο, είχαν ελαφρώς μεγαλύτερες πιθανότητες να επιβιώσουν από πλευρικό χτύπημα επειδή το αυτόματο σύστημα φόρτωσης χρησιμοποιούσε μια οριζόντια διάταξη πυρομαχικών που ήταν κάτω από τα χείλη των τροχών του δρόμου.

Το δεύτερο σημαντικό μειονέκτημα του T-80, όπως και των προηγούμενων ρωσικών αρμάτων μάχης, συνδέθηκε με τις ελάχιστες γωνίες κατακόρυφης ανύψωσης και κατάθλιψης του όπλου. Ήταν αδύνατο να πυροβολήσει κανείς από το τανκ προς τους αντάρτες, οι οποίοι πυροβολούσαν από τους επάνω ορόφους των κτιρίων ή από τα υπόγεια.

Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να πούμε ότι η αιτία των μεγάλων απωλειών ήταν η κακή εκπαίδευση των πληρωμάτων, η έλλειψη εκπαίδευσης και οι καταστροφικές τακτικές. Η Ρωσία βιαζόταν τόσο πολύ να ξεκινήσει εχθροπραξίες που τα άρματα μάχης T-80BV μπήκαν στο Γκρόζνι χωρίς να γεμίσουν τα δοχεία δυναμικής προστασίας με εκρηκτικά, γεγονός που έκανε αυτή την προστασία άχρηστη. Λέγεται μάλιστα ότι κάποιοι στρατιώτες πούλησαν εκρηκτικά για να κερδίσουν επιπλέον χρήματα πάνω από τον πενιχρό μισθό τους.

Μέχρι εκείνη την εποχή, ο ρωσικός στρατός είχε ξεχάσει εντελώς τα σκληρά μαθήματα της μάχης σε αστικές συνθήκες κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Στη διάρκεια ψυχρός πόλεμοςμόνο μονάδες ειδικών δυνάμεων και η φρουρά του Βερολίνου εκπαιδεύτηκαν για τη διεξαγωγή τέτοιων μαχών. Χωρίς να περιμένουν σημαντική αντίσταση, τα ρωσικά στρατεύματα εισήλθαν στο Γκρόζνι, ενώ οι στρατιώτες βρίσκονταν σε οχήματα μάχης πεζικού και τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού. Οι διοικητές τους χάθηκαν στους δρόμους γιατί δεν είχαν τα σωστά χαρτιά.

Δεδομένου ότι οι Ρώσοι στρατιώτες ήταν απρόθυμοι να βγουν από τα οχήματά τους και να καθαρίσουν τα κτίρια δωμάτιο προς δωμάτιο, οι Τσετσένοι αντίπαλοί τους, που γνώριζαν τις αδυναμίες των ρωσικών τεθωρακισμένων οχημάτων από την υπηρεσία τους στον Σοβιετικό Στρατό, μπόρεσαν να μετατρέψουν τα τανκς και τα τεθωρακισμένα οχήματα σε κρεματόρια.

Είναι εύκολο για τη ρωσική διοίκηση να μετατοπίσει την ευθύνη για την καταστροφή της Τσετσενίας σε ελαττώματα στο σχεδιασμό του T-80, κρύβοντας λανθασμένους υπολογισμούς στον επιχειρησιακό σχεδιασμό και ελλείψεις στην τακτική. Αλλά τελικά, ήταν η έλλειψη χρημάτων που έκανε το φθηνότερο T-72 να αντικαταστήσει το T-80, καθιστώντας το κύριο όχημα για τις ρωσικές εξαγωγές και για στρατιωτικές επιχειρήσεις μετά τον πόλεμο της Τσετσενίας.

Όταν κατέρρευσε η Σοβιετική Ένωση, η Ρωσία έχασε το εργοστάσιο T-80UD στο Χάρκοβο, το οποίο περιήλθε στην ιδιοκτησία της Ουκρανίας. Το εργοστάσιο στο Ομσκ, όπου κατασκευάστηκε το T-80U, αποδείχθηκε χρεοκοπημένο, ενώ το Leningrad LKZ δεν παρήγαγε πλέον το προηγούμενο μοντέλο T-80BV.

Δεν είχε πλέον νόημα για τη Ρωσία να διατηρεί τρεις τύπους αρμάτων μάχης: T-72 (A και B), T-80 (BV, U και UD) και T-90 (εκσυγχρονισμένη έκδοση του T-72BU). Το οικονομικό κόστος και τα προβλήματα προμήθειας ανταλλακτικών ήταν πολύ μεγάλα. Όλα αυτά τα μοντέλα είχαν ένα πυροβόλο 125 χιλιοστών 2A46M και βλήματα των ίδιων χαρακτηριστικών, που εκτοξεύονταν μέσω της κάννης του όπλου. Αλλά όλοι είχαν διαφορετικούς κινητήρες, συστήματα ελέγχου πυρκαγιάς και σασί.

Για να το θέσω απλά, αυτά τα τανκς είχαν τις ίδιες δυνατότητες αλλά πολύ διαφορετικά μέρη αντί να έχουν τα ίδια μέρη και διαφορετικές δυνατότητες. Δεδομένου ότι το T-80U ήταν πολύ πιο ακριβό από το T-72B, ήταν λογικό ότι η οικονομικά προβληματική Ρωσία επέλεξε το T-72.

Ωστόσο, η Μόσχα συνέχισε να πειραματίζεται με το T-80. Οι ειδικοί εγκατέστησαν ένα ενεργό αμυντικό σύστημα σε αυτό, το οποίο χρησιμοποιούσε ένα ραντάρ κυμάτων χιλιοστού για να παρακολουθεί τους εισερχόμενους πυραύλους και να εφαρμόζει αντίμετρα. Ως αποτέλεσμα, το 1997, εμφανίστηκε το T-80UM-1 "Bars". Ωστόσο, δεν τέθηκε σε παραγωγή, πιθανώς λόγω δημοσιονομικών περιορισμών.

Η Ρωσία δεν χρησιμοποίησε T-80 στον δεύτερο πόλεμο της Τσετσενίας το 1999-2000 και δεν τα χρησιμοποίησε κατά τη σύντομη σύγκρουση με τη Γεωργία το 2008 (από όσο γνωρίζουμε). Μέχρι στιγμής, τα άρματα μάχης T-80 δεν έχουν συμμετάσχει στον πόλεμο στην Ουκρανία.

Τα υλικά του InoSMI περιέχουν μόνο αξιολογήσεις ξένων μέσων και δεν αντικατοπτρίζουν τη θέση των συντακτών του InoSMI.

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΤΟΥ ΤΑΝΚ Τ-80Β

Το άρμα T-80B κληρονόμησε τη διάταξη των γνωστών προκατόχων του, συμπεριλαμβανομένου του T-64, με ένα διαμέρισμα ελέγχου στο μπροστινό μέρος του κύτους. Το κάθισμα του οδηγού βρίσκεται εδώ, μπροστά από το οποίο στο κάτω μέρος υπάρχουν μοχλοί ελέγχου του τιμονιού, πεντάλ για τροφοδοσία καυσίμου, φρένα και ρυθμιζόμενο ακροφύσιο (PCA), στο μπροστινό φύλλο υπάρχει ένας πίνακας οργάνων ελέγχου, ένα GPK-59 γυροσκοπική ημι-πυξίδα. Πάνω από την ασπίδα - τρεις συσκευές παρατήρησης πρίσματος TPNO-160. η κεντρική συσκευή για οδήγηση τη νύχτα αντικαθίσταται από μια συσκευή νυχτερινής παρακολούθησης TVNE-4B, η οποία φωτίζεται από έναν ενσωματωμένο προβολέα FG-125 με φίλτρο υπερύθρων.

Αριστερά και δεξιά του καθίσματος βρίσκονται οι δεξαμενές καυσίμου και μια σχάρα δεξαμενής, δύο ακόμη μεσαίες δεξαμενές καυσίμου βρίσκονται στο πίσω τοίχοκλαδια δεντρου; κάτω από το κάθισμα υπάρχει μια μονάδα ελέγχου σταθεροποιητή όπλων. Στο κάτω μέρος - μια περιστρεφόμενη συσκευή επαφής του πύργου. Δίπλα υπάρχει μια εφεδρική καταπακτή σε περίπτωση εξόδου κινδύνου.

Μια αντλία υδροσυλλεκτών εγκαθίσταται κάτω από τον πίνακα ελέγχου - σε περίπτωση πλημμύρας κατά την υπέρβαση των φραγμών νερού. Τέσσερις μπαταρίες βρίσκονται σε μια σχάρα πίσω από την αριστερή δεξαμενή καυσίμου.

Στη δεξιά πλευρά του διαμερίσματος, ενισχύθηκε η συσκευή εισαγωγής αέρα της συσκευής ακτινοβολίας και χημικής αναγνώρισης (PRKhR) και η συσκευή ενδοεπικοινωνίας TPU A-3. Οι ράβδοι στρέψης ανάρτησης περνούν κατά μήκος του κάτω μέρους της γάστρας και οι ράβδοι μετάδοσης κίνησης ελέγχου τρέχουν κατά μήκος των πλευρών.

Το τμήμα μάχης καταλαμβάνει το μεσαίο τμήμα της δεξαμενής. Ο πυργίσκος του είναι εξοπλισμένος με πυροβόλο με μηχανισμό φόρτωσης (MZ), που εξασφαλίζει την παράδοση και αποστολή βολών, πιάνει και τοποθετεί τις εξαγόμενες παλέτες.

Η θέση του διοικητή είναι στα δεξιά του όπλου, ο πυροβολητής είναι στα αριστερά. Μπροστά από το κάθισμα του διοικητή υπάρχει μια συσκευή TPU A-1, ένας ραδιοφωνικός σταθμός, ένας πίνακας ελέγχου MZ, ένα πώμα υδροδυναμικού όπλου, ένας σταθεροποιητής όπλων γραμμικός αισθητήρας επιτάχυνσης, ένας πίνακας ελέγχου με διακόπτες εναλλαγής για το μηχανισμό διακοπής του κινητήρα, SAR, και πυροσβεστικό εξοπλισμό (PPO). Κάτω από το κάθισμα βρίσκεται μια ηλεκτρική μονάδα ελέγχου MZ.

Στον πυργίσκο του κυβερνήτη, τοποθετήθηκαν συσκευές παρατήρησης παρατήρησης πρίσματος - δύο TNPO-160 και μια συσκευή διοικητή TKN-3V, διακόπτες για τον προβολέα, το πλευρικό φως και το φωτιστικό πύργου.

Η συνδυασμένη συσκευή παρατήρησης ημέρας-νύχτας TKN-3V σταθεροποιείται ανεξάρτητα στο κατακόρυφο επίπεδο. Διαθέτει δύο οπτικά κανάλια ημερήσιας μεγέθυνσης μονής και μεγέθυνσης 7x και ένα παθητικό-ενεργητικό νυχτερινό κανάλι. η συσκευή φωτίζεται από φωτιστικό με φίλτρο υπερύθρων OU-3GKU.

Το TNPO-160 βρίσκεται αριστερά και δεξιά του TKN-3V.

Δύο ακόμη συσκευές παρατήρησης πρίσματος του διοικητή TNPA-65 είναι εγκατεστημένες στο κάλυμμα της καταπακτής του πυργίσκου.

Κατά τη διάρκεια της ημέρας, ο πυροβολητής στον πυργίσκο χρησιμοποιεί ένα σκοπευτικό σκοπευτή 1G42 ημέρας, στερεωμένο στα αριστερά του όπλου. η οπτική κεφαλή του στεγάζεται σε ένα θωρακισμένο περίβλημα στην οροφή. Το οπτικό πεδίο της συσκευής σταθεροποιείται σε δύο επίπεδα, για τα οποία χρησιμοποιήθηκε γυροσκόπιο δύο μοιρών.

Το 1G42 είναι μέρος του συστήματος ελέγχου πυρός δεξαμενών (FCS) και έχει σχεδιαστεί για την παρακολούθηση του πεδίου μάχης και των πυρών. Περιλαμβάνει: έναν πίνακα ελέγχου, μια οπτική μονάδα, μια μονάδα σταθεροποίησης, μια μονάδα εμβέλειας, έναν μετρητή χρονικού διαστήματος με ψηφιακή ένδειξη και μια κεφαλή παρατήρησης. Η παρατήρηση και η σκόπευση πραγματοποιούνται μέσω του οπτικού καναλιού της συσκευής. Το βεληνεκές προς τον στόχο μετράται από ένα κβαντικό σκόπευτρο αποστάσεων, το οποίο λειτουργεί σε συνδυασμό με τον σταθεροποιητή όπλων 2E26M και τον βαλλιστικό υπολογιστή 1V517 του συστήματος ελέγχου πυρός.

Ο πυροβολητής έχει επίσης στη διάθεσή του ένα νυχτερινό σκοπευτήριο τανκ TPN3-49, μια ένδειξη αζιμουθίου, μια κονσόλα πυροβολητή, έναν πίνακα ελέγχου για το σύστημα εκτόξευσης χειροβομβίδων καπνού 902B, μια συσκευή TPU A-2, μηχανισμούς όπλισης και καθόδου όπλου και πώμα πυργίσκου .

Το τανκ T-80 στο κατάστρωμα παρατήρησης του Στρατιωτικού Ιστορικού Μουσείου Πυροβολικού, Μηχανικής και Σώματος Σήματος στην Αγία Πετρούπολη.

Με τη βοήθεια του νυχτερινού TPN3-49, ο πυροβολητής έχει τη δυνατότητα να παρακολουθεί την κατάσταση στο πεδίο της μάχης τη νύχτα, να ανιχνεύει και να αναγνωρίζει στόχους, να διεξάγει στοχευμένη βολή από ένα πυροβόλο και ένα ομοαξονικό πολυβόλο. Αυτή η συσκευή είναι ένα παθητικό-ενεργητικό ηλεκτρονικό-οπτικό μονόφθαλμο περισκόπιο με σταθεροποίηση του οπτικού πεδίου στο κατακόρυφο επίπεδο που εξαρτάται από το πιστόλι. Παρέχει εργασία σε ενεργητικές και παθητικές λειτουργίες, ολόπλευρη παρατήρηση κατά την περιστροφή του πύργου, σκόπευση, μέτρηση των γωνιών στόχου για τον προσδιορισμό του στόχου. λειτουργεί σε συνδυασμό με έναν υπέρυθρο προβολέα L-4A. Ωστόσο, όταν ένα αντικείμενο ανιχνεύεται στο σκοτάδι, φωτισμένο από το διάσπαρτο φως της σελήνης ή των αστεριών, η συσκευή μπορεί να λειτουργεί σε παθητική λειτουργία, λόγω της ενίσχυσης του φωτισμού από τον ηλεκτρονιακό-οπτικό ενισχυτή της. Το στόχαστρο είναι τοποθετημένο σε ένα βραχίονα στον πυργίσκο στα αριστερά του σκόπευσης αποστασιόμετρου.

Η διάταξη του τανκ T-80.

Χώρος εργασίας του πυροβολητή στο τανκ T-80B:

1 - συσκευή 1G42; 2 - μηχανισμός ανύψωσης του όπλου. 3 - περιστροφικός μηχανισμός του πύργου. 4 - κάθισμα πυροβολητή. 5 - δείκτης αζιμουθίου. 6 - κονσόλα πυροβολητή PO47-1C. 7 - μονάδα ελέγχου και ένδειξης GTN-11. 8 - υδροπνευματική βαλβίδα καθαρισμού. 9 - αριστερός πίνακας διανομής. 10 - συσκευή TPU A-2; 11 - διακόπτης εναλλαγής για την ενεργοποίηση του προβολέα L-4A. 12 - σύστημα τηλεχειρισμού 902B "Cloud"; 13 - πρίζα έκτακτης ανάγκης. 14 - όραμα νύχτας TPN-3.

Μια συσκευή παρατήρησης πρίσματος TNPA-65 τοποθετείται επίσης στο κάλυμμα της καταπακτής του πυροβολητή.

Ο χώρος τροφοδοσίας βρίσκεται στην πρύμνη της δεξαμενής. Εδώ είναι ο κινητήρας με συστήματα σέρβις: καύσιμο και λίπανση. υπάρχουν μηχανισμοί ελέγχου κινητήρα και μετάδοσης κίνησης, αισθητήρες και ψεκαστήρες του συστήματος πυροσβεστικού εξοπλισμού (PPO), αισθητήρες οργάνων και μια μονάδα αντλίας για εξοπλισμό θερμικού καπνού (TDA). Ο ίδιος ο κινητήρας είναι κατασκευασμένος σε μία μονάδα με ενσωματωμένο κωνικό ελικοειδές μειωτήρα και συνδέεται με δύο πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων.

Η δεξαμενή ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα αεριοστροβίλου GTD-1000 χωρητικότητας 1000 ίππων, κατασκευασμένο σύμφωνα με ένα σχέδιο τριών αξόνων με δύο ανεξάρτητους στροβιλοσυμπιεστές και έναν στρόβιλο. Η ρυθμιζόμενη συσκευή ακροφυσίου του στροβίλου περιορίζει τη συχνότητα περιστροφής του. Η εκτόξευση του κινητήρα αεριοστροβίλου είναι αυτοματοποιημένη και το spin-up των ρότορων του συμπιεστή πραγματοποιείται με τη χρήση δύο ηλεκτροκινητήρων. Διαστάσεις κινητήρα: μήκος - 1495 mm, πλάτος - 1042 mm, ύψος - 888 mm. Το βάρος του με το κιβώτιο είναι 1050 κιλά.

Ο χώρος εργασίας του διοικητή στο τανκ T-80B:

1 - ασπίδα επικοινωνιών. 2 - συσκευή καθοδήγησης TKN-3. 3 - κονσόλα φόρτωσης. 4 - αριθμομηχανή? 5 - οπτικός δείκτης του MOH. 6 - συσκευή εισόδου διόρθωσης. 7 - απομακρυσμένη αντιγραφή. 8 - μηχανισμός περιστροφής του μεταφορέα. 9 - πίνακας διανομής.

Η δεξαμενή χρησιμοποιούσε ένα αυτόματο σύστημα ελέγχου για τη λειτουργία του σταθμού παραγωγής ενέργειας (ACS) με αισθητήρες θερμοκρασίας που βρίσκονται μπροστά και πίσω από τον κινητήρα, ελεγκτή θερμοκρασίας (RT), οριακούς διακόπτες κάτω από τα πεντάλ φρένων και PCA που σχετίζεται με το RT και το σύστημα παροχής καυσίμου. Το SAUR επέτρεψε όχι μόνο να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου με τη συχνή χρήση του φρένου και του πεντάλ PCA, για παράδειγμα, κατά την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος, αλλά και να αυξήσει σημαντικά τον πόρο του στροβίλου.

Χρησιμοποιείται επίσης σύστημα συνδυασμένης πέδησης με ταυτόχρονη χρήση κινητήρων αεριοστροβίλου και μηχανικών υδραυλικών φρένων. Το ρυθμιζόμενο ακροφύσιο στροβίλου σάς επιτρέπει να αλλάξετε την κατεύθυνση της ροής του αερίου. αναγκάζοντας τις λεπίδες της να περιστρέφονται αναστρέψιμα. Έτσι, με τη βοήθεια του PCA, πραγματοποιείται επιτάχυνση και επιβράδυνση του κινητήρα. Το φρενάρισμα του ρεζερβουάρ όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου ξεκινάει μέσω στροβίλου και στη συνέχεια περιλαμβάνονται και μηχανικά φρένα στην εργασία.

Το σύστημα καθαρισμού αέρα είναι επίσης απαραίτητο σε υψηλή κατανάλωση αέρα - έως 4 kg / s - και υψηλή ταχύτητατην υποβολή του. Το GTE είναι πολύ ευαίσθητο στην παρουσία σκόνης στην εισερχόμενη ροή. Ως εκ τούτου, ο κινητήρας διαθέτει μια μονάδα καθαρισμού αέρα, δύο ανεμιστήρες εξαγωγής σκόνης, φίλτρα αέρα για τη συσκευή ακροφυσίου του στροβίλου, δύο αεραγωγούς για την εκτόξευση αέρα ψύξης και σκόνης, καθώς και ένα σύστημα για την απομάκρυνση των πτερωτών του συμπιεστή από τα κανάλια μεταξύ πτερυγίων κατά τη λειτουργία σε βουλωμένες και σκονισμένες συνθήκες (έρημοι, αμμοθύελλες, Samum κ.λπ.). Το σύστημα καθαρισμού αέρα λειτουργεί σε δύο τρόπους λειτουργίας: όταν κινείστε στην ξηρά και με εξοπλισμό OPVT κάτω από το νερό.

Ένας κινητήρας αεριοστροβίλου με τον ίδιο κατειλημμένο όγκο με έναν κινητήρα ντίζελ έχει σημαντικά μεγαλύτερη ισχύ, είναι ευκολότερος στη συντήρηση και είναι λιγότερο θορυβώδης. Επιπλέον, έχει μικρότερο αποτέλεσμα αποκάλυψης στην περιοχή IR, καθώς η μεταφορά θερμότητας ενός κινητήρα ντίζελ είναι αρκετές φορές υψηλότερη. Αυτό, μαζί με τη θερμομόνωση της οροφής και των περσίδων εξάτμισης, τον αερισμό του ηλεκτρικού θαλάμου, τη χρήση πλευρικών κουφωμάτων και την απουσία μεγάλων θερμαινόμενων επιφανειών των καλοριφέρ του συστήματος ψύξης, εξασφαλίζει χαμηλό επίπεδο θερμικής ακτινοβολίας και συμβάλλει στην η θερμική κάλυψη της δεξαμενής.

Πύργος δεξαμενής. Μπροστά από το ανοιχτό κάλυμμα της καταπακτής του πυροβολητή, το σκόπευτρο αποστασιόμετρο 1G42 είναι καθαρά ορατό, στα αριστερά του είναι το νυχτερινό σκοπευτικό TPN3-49. Κάτω από την καταπακτή του οδηγού υπάρχουν συσκευές επιτήρησης TNPO-160. Στο επάνω μπροστινό φύλλο τοποθετούνται δυναμικές μονάδες προστασίας.

Ο κινητήρας ξεκινά όταν χαμηλές θερμοκρασίεςχωρίς επιπλέον θέρμανση.

Ωστόσο, δεδομένου ότι ο κινητήρας αεριοστροβίλου έχει υψηλή κατανάλωση καυσίμου - 1,5–2 φορές, οι εσωτερικές δεξαμενές καταλάμβαναν μεγαλύτερο όγκο του χώρου μετάδοσης κινητήρα (MTO) από ό,τι, ας πούμε, σε ένα ντίζελ T-64, επομένως το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι κάπως επιμήκη.

Ο όγκος των δεξαμενών καυσίμου: εσωτερικά - 1100 λίτρα, πέντε εξωτερικά - 700 λίτρα, δύο ή τρία επιπλέον βαρέλια - 400–600 λίτρα. Ο συνολικός όγκος είναι 2200–2400 λίτρα.

Ο κινητήρας είναι πολλαπλών καυσίμων και λειτουργεί με καύσιμο ντίζελ, βενζίνη A-72 και A-76, μείγματα καυσίμων TS-1 και TS-2.

Μπροστά από την οροφή του διαμερίσματος υπάρχουν περσίδες εισόδου καλυμμένες με μεταλλικά δίχτυα από πάνω. Το πίσω μέρος τους μπορεί να ανοίξει, αν και ολόκληρη η οροφή είναι αφαιρούμενη για τακτική συντήρηση ή επισκευές κινητήρα.

Για την παροχή ηλεκτρικού ρεύματος και την επαναφόρτιση των μπαταριών όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, καθώς και για την κύλιση και εκκίνηση του, μια ηλεκτρική μονάδα με γεννήτρια 18 kW βρίσκεται στο bunker τροφοδοσίας του μηχανήματος.

Το κύτος της δεξαμενής είναι συγκολλημένο από πλάκες θωράκισης. Η πλώρη του σχηματίζεται από κεκλιμένα πάνω και κάτω φύλλα, συγκολλημένα όχι μόνο μεταξύ τους, αλλά και στο μπροστινό φύλλο οροφής, στις πλευρές και στον πυθμένα. Μπροστινά μέρη - σύνθετες πλάκες θωράκισης. η σύνθεσή τους: έλασης χάλυβας μέσης σκληρότητας, χάλυβας υψηλής σκληρότητας, υαλοβάμβακα. Στο «ατσάλι» ισοδύναμο, το πάχος τους αντιστοιχεί σε 400 χλστ.

Οι βραχίονες στήριξης για τράτα ορυχείων και οι βραχίονες στερέωσης εξοπλισμού αυτοσκάβωσης συγκολλούνται στα φύλλα πλώρης. Στο επάνω φύλλο υπάρχουν άγκιστρα ρυμούλκησης με μάνδαλα, βραχίονες προβολέων με τα προστατευτικά τους, βραχίονες τοποθέτησης καλωδίων ρυμούλκησης και συνδετήρες, προστατευτικές ασπίδες για τις συσκευές παρακολούθησης του οδηγού. Οι βραχίονες οδηγών τροχών συγκολλούνται στη διασταύρωση του μπροστινού και του πλευρικού φύλλου. Τα περισσότερα μηχανήματα έχουν τριγωνικό εκτροπέα νερού στο μπροστινό μέρος.

Το κάτω μετωπικό φύλλο με πάχος 100 mm έχει ομοιόμορφη δομή.

Πλαϊνά φύλλα γάστρας - κάθετα, έλασης, πάχους 80 mm. Στηρίγματα και στοπ των εξισορροπητών, των κυλίνδρων στήριξης, των καρφίδων των υδραυλικών αμορτισέρ είναι συγκολλημένα σε αυτά από το εξωτερικό. Προστατευτικά ράφια με εξωτερικές δεξαμενές καυσίμου και κουτιά για ανταλλακτικά τεντώνονται κατά μήκος των πλευρών.

Το σκοπευτήριο αποστασιοσκοπίας 1G42 αποτελεί μέρος του συστήματος ελέγχου πυρός δεξαμενής και έχει σχεδιαστεί για την παρακολούθηση του πεδίου μάχης και των πυρών.

Πάνω από τους οδηγούς τροχούς - πτυσσόμενα πτερύγια λάσπης.

Το πρυμναίο τμήμα της γάστρας αποτελείται από πάνω και κάτω πρύμνη φύλλα συγκολλημένα μεταξύ τους. το πάχος τους είναι 80 mm. Διαθέτει γάντζους ρυμούλκησης, βραχίονες για πίσω φώτα θέσης και πρόσθετες κάννες καυσίμου, εφεδρικές βάσεις στήριξης τροχιάς. τοποθετείται ένα κουτί με ρολά εξάτμισης με κλειδαριές και πώμα.

Η οροφή της γάστρας είναι επίσης κατασκευασμένη από συγκολλημένες πλάκες θωράκισης, εν μέρει - πάνω από το διαμέρισμα ισχύος - είναι αφαιρούμενη.

Ο πυθμένας της δεξαμενής είναι συγκολλημένος - από τρία φύλλα σε σχήμα γούρνας με διαμήκεις και εγκάρσιες αποτυπώσεις για την εξασφάλιση ακαμψίας και τοποθέτησης ράβδων στρέψης. Διαθέτει καταπακτές συντήρησης.

Στην αριστερή πλευρά του πυργίσκου υπάρχει ένα μπλοκ εκτοξευτών χειροβομβίδων καπνού 902B του συστήματος προστασίας καπνού Tucha, δίπλα τους είναι μια φλάντζα κεραίας ραδιοφώνου, ένα πίσω φως είναι ορατό στην πρύμνη.

Το πάχος των φύλλων οροφής και πυθμένα είναι 30 mm.

Για την προστασία του κάτω οχήματος, αναρτώνται πλευρικές σήτες τεσσάρων τμημάτων από ενισχυμένο καουτσούκ.

Χύτευση πανοπλίας σε σχήμα πύργου. Το συνδυασμένο μετωπικό του τμήμα έχει ισοδύναμο πάχος 400–600 mm.

Στην κορυφή του πυργίσκου συγκολλάται μια οροφή με προστατευτική κεφαλή σκοπευτηρίου αποστασιομέτρησης. Μπροστά υπάρχει ένα περίβλημα κανονιού με έναν περίπλοκο λαβύρινθο από δύο ζεύγη προστατευτικών παρειών και αυλακώσεων, προστατεύοντας έτσι το πλήρωμα από τη διείσδυση στα θραύσματα, καθώς και από τις επιπτώσεις ενός κύματος έκρηξης. Το ομοαξονικό περίβλημα πολυβόλου βρίσκεται στα δεξιά του όπλου. Ακριβώς εκεί συγκολλήθηκε ένας βραχίονας για το φωτιστικό L-4A του νυχτερινού σκοπευτηρίου.

Στις πλευρές στα αριστερά και στα δεξιά του όπλου υπάρχουν μπουλόνια για τη στερέωση του συστήματος εκτόξευσης χειροβομβίδων καπνού.

Ο τρούλος του διοικητή με καταπακτή βρίσκεται στο δεξί μισό της οροφής, η καταπακτή του πυροβολητή στο αριστερό. Κοντά του βρίσκεται η φλάντζα εγκατάστασης του νυχτερινού σκοπευτηρίου TPN3-49, ο άξονας της συσκευής παρατήρησης.

Στην πρύμνη του πυργίσκου, είναι τοποθετημένος ένας πίσω προβολέας και πλευρικό φως, μια φλάντζα στήριξης κεραίας, βραχίονες για τον αφαιρούμενο εξοπλισμό OPVT και τους μοχλούς απελευθέρωσής του και ένα εξάρτημα αισθητήρα ανέμου.

Ένα κάτω φύλλο με οπές για τη στερέωση των μπουλονιών στον επάνω ιμάντα ώμου του πυργίσκου είναι συγκολλημένο στο κάτω μέρος του πυργίσκου. Στήριγμα πύργου - μπάλα.

Στις δεξαμενές της αρχικής σειράς, ο πύργος ενοποιήθηκε με το άρμα T-64A.

Στα αριστερά του πυργίσκου υπάρχει αντιαεροπορική απομακρυσμένη εγκατάσταση με φυσίγγιο (το πολυβόλο αφαιρείται), το κάλυμμα της καταπακτής του πυροβολητή είναι διπλωμένο προς τα πίσω. Στο κέντρο υπάρχει μια προστατευτική ασπίδα εγκατεστημένη στην καταπακτή του διοικητή, πίσω από αυτήν είναι μια κεραία ραδιοφωνικού σταθμού.

Κάμπια ρεζερβουάρ με ελαστικό-μεταλλικό μεντεσέ και εξοπλισμό φαναριού. Πλάτος διαδρομής - 580 mm, αριθμός ιχνών - 80. Βάρος τροχιάς - 1767 kg.

Οι πτυσσόμενοι λασπωτήρες βρίσκονται μπροστά από τη δεξαμενή πάνω από τους οδηγούς τροχούς.

Στο πλαίσιο του T-80B - έξι διπλοί τροχοί δρόμου επί του σκάφους, με ελαστικά ελαστικά και ζάντες από κράμα αλουμινίου. Ο κινητήριος τροχός - πίσω - είναι συγκολλημένος από δύο χυτούς δίσκους, δύο αφαιρούμενες ζάντες ταχυτήτων και έναν περιοριστικό δίσκο. Το τιμόνι - εμπρός - αποτελείται επίσης από δύο χυτούς δίσκους με παράθυρα για την εκτόξευση λάσπης και χιονιού. Η μάζα των τροχών του δρόμου είναι 78 κιλά, οι κινητήριοι τροχοί είναι 188 κιλά, οι οδηγοί συναρμολογούνται με μανιβέλα - 230 κιλά, οι υποστηρικτικοί είναι 12 κιλά.

Ανάρτηση - ατομική, ράβδος στρέψης, με κακώς ευθυγραμμισμένους άξονες στρέψης. Στον 1ο, 2ο και 6ο κόμβο τοποθετούνται υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ. Μηχανισμοί τάνυσης - τύπου σκουληκιού. Διαδρομές - υπάρχουν 80 από αυτές σε καθεμία - σφραγισμένες, με μεντεσέ από καουτσούκ-μεταλλικό. πλάτος τροχιάς - 580 mm. Το πέλμα της τροχιάς διαθέτει ελαστικά μαξιλαράκια για μείωση της πίεσης στο κάτω μέρος. Εάν είναι απαραίτητο -για οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο προκειμένου να αποφευχθεί η καταστροφή του- συνιστάται να φοράτε λαστιχένια ασφαλτικά «παπούτσια» στην εξωτερική επιφάνεια της κάμπιας. Μάζα τροχιάς - 1767 kg.

Το κάτω μέρος του ρεζερβουάρ παρέχει ομαλή οδήγηση, χαμηλό επίπεδο θορύβου και ταυτόχρονα υψηλή δυναμική απόδοση. Οι ειδικοί το θεωρούν το καλύτερο από όλα τα διαθέσιμα στις δεξαμενές μας.

Τα κουτιά ιδιοκτησίας είναι τοποθετημένα σε βραχίονες στην αριστερή πλευρά του πύργου και ένας αισθητήρας ανέμου βρίσκεται στο κέντρο της οροφής.

Στο κιβώτιο ταχυτήτων - δύο τελικές μονάδες μετάδοσης κίνησης με τελική μετάδοση, τρία πλανητικά σετ ταχυτήτων και πέντε συμπλέκτες ανά πλευρά.

Ο οπλισμός του άρματος T-80B είναι ένα όπλο λείας οπής 125 mm 2A46M-1 (D-81 TM), ένα ομοαξονικό πολυβόλο PKT 7,62 mm, ένα αντιαεροπορικό πολυβόλο 12,7 mm NSVT "Utyos", ένα κατευθυνόμενο οπλικό σύστημα KUV 9K112-1 "Cobra".

Το φορτίο πυρομαχικών του άρματος περιλαμβάνει 38 βολές. εκ των οποίων 28 θωράκισης υποδιαμετρήματος, υψηλής εκρηκτικότητας κατακερματισμού, σωρευτικά τοποθετημένα στον μεταφορέα του μηχανισμού φόρτωσης. Τα άλλα πέντε κοχύλια και οι επτά γομώσεις βρίσκονται στο διαμέρισμα ελέγχου στο ράφι δεξαμενής. δύο ακόμη κοχύλια και δύο γομώσεις - στο διάφραγμα του θαλάμου ισχύος μεταξύ των μεσαίων δεξαμενών καυσίμου, τέλος, ένα κέλυφος - τοποθετήθηκαν κάθετα στο διαμέρισμα μάχης πίσω από το πίσω μέρος του καθίσματος του διοικητή και η γόμωση έπεσε στο πάτωμα. 1250 φυσίγγια για το πολυβόλο PKT τοποθετούνται σε γεμιστήρες στο τμήμα μάχης και στη βάση του πυργίσκου και γεμιστήρες με 500 φυσίγγια για NSVT 12,7 mm βρίσκονται στη δεξιά πλευρά του πίσω μέρους του πυργίσκου και επίσης στη βάση του πολυβόλου.

Ο κινητήριος τροχός της δεξαμενής, πάνω από αυτό - οι προστατευτικές οθόνες του κάτω οχήματος με κλειδαριά σύνδεσης.

Δίδυμοι τροχοί δρόμου, μπουλόνι εξόδου «μακριού» ράβδου στρέψης και αμορτισέρ.

Η πυρκαγιά από το πυροβόλο 2A46M-1 μπορεί να εκτοξευθεί με βλήματα κατακερματισμού υψηλής έκρηξης (OFS) 3OF19 shot 3VOF22 και 3OF26 shot 3VOF36, σχεδιασμένα να καταστρέφουν ανθρώπινο δυναμικό, διάφορο στρατιωτικό εξοπλισμό και καταφύγια τύπου πεδίου. Είναι εξοπλισμένα με θρυαλλίδα B-429E, η οποία παρέχει τρεις λειτουργίες: ισχυρή έκρηξη, κατακερματισμός και καθυστερημένη δράση του βλήματος. Για άμεση βολή σε άρματα μάχης, αυτοκινούμενα βάσεις πυροβολικού και άλλα τεθωρακισμένα οχήματα, το φορτίο πυρομαχικών περιλαμβάνει αθροιστικά βλήματα (KS) 3BK12M του 3VKB7 και 3BK14M των 3VBK10 φυσιγγίων. Τα κοχύλια είναι εξοπλισμένα με έναν σταθεροποιητή με έξι λεπίδες, έναν ιχνηλάτη για την παρακολούθηση της τροχιάς του και το χτύπημα του στόχου, το οποίο διαρκεί 6-7 δευτερόλεπτα.

Επιπλέον, επίσης σε άρματα μάχης και τεθωρακισμένα οχήματα, αλλά και σε τεθωρακισμένα καπάκια, αγκυλώσεις μακροχρόνιων αμυντικών κατασκευών, πυρά πραγματοποιείται με βλήματα υποδιαμετρήματος διατρυπών θωράκισης (BPS) 3BM9, 3BM12, 3BM15, 3BM17 βολές 3VBBM3, , 3VBM7, 3VBM8 αντίστοιχα. Τα ίδια τα κελύφη έχουν βαλλιστικές άκρες και στο πίσω μέρος τους υπάρχουν ιχνηθέτες με χρόνο καύσης 2–3 δευτερόλεπτα.

Κατά την εκτόξευση όλων των τύπων κελυφών δεξαμενής, χρησιμοποιείται μία μόνο γόμωση 4Zh40, η οποία αποτελείται από μερικώς καύση φυσιγγίου και γόμωση ζωντανής σκόνης με μέσα ανάφλεξης, πυρόσβεσης φλόγας και άλλα στοιχεία τοποθετημένα στη θήκη φυσιγγίων. Κατά την πυροδότηση, μέρος του σώματός του, πιεσμένο στο τηγάνι, καίγεται, το ίδιο το μεταλλικό τηγάνι εκτοξεύεται έξω από το θάλαμο του όπλου πάνω στο σύλληψη του μηχανισμού φόρτωσης.

Το μέγιστο εύρος βολής ενός βλήματος κατακερματισμού υψηλής έκρηξης είναι 10.000 m στη βέλτιστη γωνία ανύψωσης του όπλου. Το βεληνεκές μιας άμεσης βολής με αθροιστικό βλήμα είναι 1000 m, με βλήμα υποδιαμετρήματος διάτρησης θωράκισης - 2120 m.

Όλες οι βολές του τανκ T-80B ενοποιούνται με τα πυρομαχικά των αρμάτων T-64 και T-72.

Το όπλο φορτώνεται αυτόματα από τον μηχανισμό φόρτωσης (MZ). Μετά από κάθε βολή, μια παλέτα εκτοξεύεται από την οπή, η οποία ταιριάζει στον μηχανισμό σύλληψης MOH. Όταν πατάτε το κουμπί για την επιλογή του τύπου βλήματος στον πίνακα ελέγχου, ο σταθεροποιητής φέρνει αυτόματα το πιστόλι σε μια συγκεκριμένη γωνία φόρτωσης και, στη συνέχεια, ο μεταφορέας τίθεται σε κίνηση, φέρνοντας την επιλεγμένη βολή στο κλείστρο. Εδώ, ο μηχανισμός τροφοδοσίας τροφοδοτεί το δίσκο στον μηχανισμό θαλάμου, ο οποίος "φορτίζει" το πιστόλι - το κλείστρο του κλείνει. Ταυτόχρονα, η προηγούμενη παλέτα μεταφέρεται από το catcher στον πρόσφατα εκκενωμένο δίσκο. Το φορτωμένο πιστόλι αφαιρείται από το πώμα και ο σταθεροποιητής εμφανίζεται στη γραμμή σκόπευσης. Μετά το ψήσιμο, ο κύκλος επαναλαμβάνεται.

Η ελάχιστη διάρκεια φόρτωσης μιας βολής όταν ο μεταφορέας περιστρέφεται ένα βήμα είναι 7,1 δευτερόλεπτα.

Μια λεπίδα μπουλντόζας για το αυτοσκάψιμο της δεξαμενής είναι τοποθετημένη στο κάτω μέρος της μπροστινής πλάκας του κύτους. Με τη βοήθειά του, ένα καπονιέρη με διαστάσεις 12x5,5x1,5 m σκίζεται σε αμμώδες έδαφος σε 15 λεπτά.

Το όπλο είναι εξοπλισμένο με ενσωματωμένο έλεγχο της ευθυγράμμισης της όρασης του πυροβολητή.

Η σύνδεση ταχείας απελευθέρωσης του σωλήνα της κάννης με το κλείστρο επιτρέπει την αντικατάστασή του στο πεδίο χωρίς να αποσυναρμολογηθεί ολόκληρο το όπλο από τον πυργίσκο.

Η δεξαμενή ήταν εξοπλισμένη με σύστημα ελέγχου πυρός SUO 1A33. Το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίζει την αποτελεσματικότητα του πυρός, την ανίχνευση στόχων και την παρακολούθηση τους από τον κυβερνήτη και τον πυροβολητή, την αυτόματη εισαγωγή διορθώσεων για αποκλίσεις από τις κανονικές συνθήκες βολής, την καθοδήγηση και τη σταθεροποίηση των όπλων, την εισαγωγή του προσδιορισμού στόχου από τον διοικητή.

Με τη βοήθεια του FCS είναι δυνατή η βολή σε άρματα μάχης και θωρακισμένους στόχους που κινούνται με ταχύτητα έως 75 km/h, σε μικρούς στόχους και ανθρώπινο δυναμικό από στάση και εν κινήσει με ταχύτητες έως 30 km/h. Η πυρκαγιά μπορεί να εκτοξευθεί τόσο σε οπτική επαφή όσο και από κρυφές θέσεις.

Το σύστημα περιλαμβάνει: ένα σκόπευτρο αποστασιοποίησης 1G42, έναν σταθεροποιητή όπλου 2E26M, ένα σύνολο αισθητήρων για πληροφορίες εισόδου - άνεμος, κύλιση κύτους, ταχύτητα δεξαμενής, γωνία κατεύθυνσης, μονάδα ανάλυσης βολής 1G43, βαλλιστικός υπολογιστής δεξαμενής 1V517 (TBV).

Είναι το TBV που δημιουργεί διορθώσεις για την εμβέλεια προς τον στόχο, δεδομένα για τις γωνίες σκόπευσης και τη γωνιακή απαγωγή του όπλου από πληροφορίες που εισάγονται αυτόματα από αισθητήρες και έναν ανιχνευτή εύρους.

Σταθεροποιητής οπλισμού 2E26M - δύο επιπέδων, γυροσκοπικός, με ηλεκτροϋδραυλικές κινήσεις. Όταν το τανκ κινείται στο πεδίο της μάχης, το γυροσκόπιο σταθεροποιητή διατηρεί τη θέση του στο διάστημα αμετάβλητη, διασφαλίζοντας έτσι την ακινησία του οπτικού πεδίου της όρασης. Ωστόσο, το ίδιο το όπλο, για δυναμικούς λόγους (τριβή στα τρουκς, υδραυλική αντίσταση στον κύλινδρο σκλάβων) τείνει να υστερεί σε σχέση με τις "παραγγελίες" του σταθεροποιητή. Το μπλοκ άδειας βολής εκδίδει εντολή βολής μόνο όταν παρέχεται η καθορισμένη ελάχιστη γωνία αναντιστοιχίας μεταξύ της σταθεροποιημένης γραμμής σκόπευσης και της πραγματικής θέσης του όπλου.

Κατά τη μέτρηση της εμβέλειας με ένα σκόπευτρο αποστασιοποίησης, η οπτική κβαντική γεννήτρια εκτοξεύεται, εκπέμποντας έναν ισχυρό σύντομο παλμό φωτός προς τον στόχο, αλλά εν μέρει πέφτει στη φωτοδίοδο του καναλιού λήψης. Αντανακλά τον στόχο, ο παλμός φωτός επιστρέφει στον φωτοανιχνευτή. Το χρονικό διάστημα μεταξύ εκπομπής και αποδοχής του ανακλώμενου σήματος αντιστοιχεί στην απόσταση από τον στόχο.

Ο αισθητήρας ανέμου έχει σχεδιαστεί για να παράγει σήματα ανάλογα με την πλευρική συνιστώσα της ταχύτητας του ανέμου. Ο αισθητήρας κυλίνδρου παράγει σήματα που υποδεικνύουν τη γωνία κύλισης του άξονα του κυλίνδρου του πιστολιού. Το κιβώτιο ταχυτήτων του αισθητήρα ταχύτητας συνδέεται με το περιστρεφόμενο κάλυμμα του τιμονιού, επομένως το σήμα του είναι ανάλογο με την ταχύτητα του ρεζερβουάρ. Εκτός από τις ενδείξεις αυτών των αισθητήρων, κατά την πυροδότηση, ορισμένες από τις απαραίτητες ενδείξεις εισάγονται χειροκίνητα στο TBV. Αυτά είναι δεδομένα σχετικά με τις αλλαγές στη θερμοκρασία φόρτισης, τη θερμοκρασία του αέρα, την ατμοσφαιρική πίεση και τη φθορά της κάννης του πιστολιού.

Κινητήρας αεριοστροβίλου GTD-1000TF με ισχύ 1000 ίππων με δύο ανεξάρτητους υπερσυμπιεστές και μια τουρμπίνα. Ο κινητήρας διαθέτει αυτόματο σύστημα ελέγχου για τη λειτουργία του SAUR.

Αντιαεροπορική εγκατάσταση δεξαμενής με πολυβόλο NSVT "Cliff" 12,7 mm τηλεχειριστήριο.

Τα κύρια εξαρτήματα και ο εξοπλισμός του FCS βρίσκονται στη δεξαμενή ως εξής: σκοπευτικό αποστασιόμετρο - μπροστά από τον πυργίσκο στα αριστερά του όπλου. μπλοκ ανάλυσης βολής - μπροστά από τον πυργίσκο κάτω από το όπλο. βαλλιστικός υπολογιστής δεξαμενής - στα δεξιά της θέσης του διοικητή. κόμβοι σταθεροποιητή όπλων - στο κύτος και τον πυργίσκο. μονάδα ελέγχου - στο πάτωμα κάτω από το κάθισμα του πυροβολητή. ηλεκτρική μονάδα - στο πάτωμα πίσω από το κάθισμα του πυροβολητή. γραμμικός αισθητήρας επιτάχυνσης - στον πυργίσκο της δεξαμενής πίσω από τις συσκευές παρατήρησης του διοικητή. αισθητήρας ταχύτητας ρεζερβουάρ - στο αριστερό του τιμόνι. αισθητήρας ρολού - στο πάτωμα στα δεξιά του όπλου. αισθητήρας ανέμου - στην πρύμνη του πύργου.

Εκτός από τα πυροβόλα και τα πολυβόλα, το άρμα T-80B ήταν εξοπλισμένο με το κατευθυνόμενο όπλο σύστημα KUV 9K112-1 Cobra για αποτελεσματική βολή κανονιού με κατευθυνόμενα βλήματα σε άρματα μάχης, τεθωρακισμένα οχήματα και μικρές οχυρώσεις - από τόπο και εν κινήσει . Εμβέλεια βολής - έως 4000 m, ταχύτητα στόχου - έως 75 km / h. Είναι επίσης δυνατή η καταπολέμηση ελικοπτέρων που πετούν με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 300 km / h σε υψόμετρο έως 500 m. το βεληνεκές της ήττας τους είναι επίσης μέχρι 4000 μ.

Το συγκρότημα αποτελείται από εξοπλισμό ελέγχου με πομπό, φωτοανιχνευτή, μονάδα κεραίας, μονάδα σχηματισμού εντολών και ελέγχου, άλλες συσκευές και, φυσικά, το ίδιο το κατευθυνόμενο βλήμα 9M112M. Όλος ο εξοπλισμός βρίσκεται στο τμήμα μάχης του τανκ με τη μορφή ξεχωριστών αφαιρούμενων μπλοκ και συνδέεται λειτουργικά με το σύστημα ελέγχου του άρματος.

Το βλήμα αποτελείται από δύο διαμερίσματα: την κεφαλή και την ουρά, τα οποία συνδέονται στον δίσκο MZ όταν το όπλο στέλνεται στον θάλαμο. στη δεξαμενή αποθηκεύονται χωριστά. Στο διαμέρισμα του κεφαλιού κεφαλήαθροιστικός τύπος και κινητήρας υποστήριξης. στην ουρά - υπάρχει μια συσκευή ρίψης, πηδάλια, πτερύγια, ενσωματωμένος εξοπλισμός που έχουν σχεδιαστεί για λήψη, ανίχνευση, ενίσχυση και αποκρυπτογράφηση εντολών ελέγχου.

Όταν εκτοξεύεται, το βλήμα εκτοξεύεται από την κάννη του όπλου με αέρια σκόνης της προωθητικής συσκευής, τα φτερά και τα πηδάλια του ανοιχτά, ο πομπός ανάδρασης και η κεραία ανοιχτά. Επιπλέον, η ταχύτητά του διατηρείται από έναν κύριο κινητήρα.

Ο ημιαυτόματος έλεγχος του βλήματος 9M112M πραγματοποιείται εντός οπτικού πεδίου μέσω ραδιοζεύξης. ανάδραση - μέσω μιας ενσωματωμένης διαμορφωμένης πηγής φωτός - εκπομπού. Ο πυροβολητής πρέπει να διατηρεί συνεχώς το σημάδι στόχευσης στον στόχο καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης του βλήματος.

Η δεξαμενή είναι καμουφλαρισμένη με εξοπλισμό θερμικού καπνού για τη ρύθμιση πολλαπλών φίλτρων καπνού. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το καύσιμο ντίζελ εγχέεται στα καυσαέρια μέσω μπεκ. Λόγω της υψηλής θερμοκρασίας τους, το καύσιμο εξατμίζεται, μετατρέπεται σε μείγμα ατμού-αερίου, το οποίο, εισχωρώντας στον ψυχρότερο εξωτερικό αέρα, συμπυκνώνεται και σχηματίζει ομίχλη. Η κατανάλωση καυσίμου είναι ταυτόχρονα ελάχιστη και είναι μόνο 10 l/min. κύκλος συνεχούς δράσης - έως 10 λεπτά.

Άποψη του άρματος T-80B από την πρύμνη. Ένας σωλήνας OPVT είναι προσαρτημένος στο πάνω μέρος του πύργου, πρόσθετα τύμπανα καυσίμου βρίσκονται στα πλάγια, κάτω είναι μια σχάρα οδηγός για τη συσκευή εξάτμισης κινητήρα, κάτω από αυτό είναι ένα κούτσουρο για αυτοεξαγωγή.

Τον ίδιο σκοπό εξυπηρετούν και χειροβομβίδες καπνού των 81 χιλιοστών του συστήματος 902B, τα μπλοκ των οποίων είναι τοποθετημένα κατά μήκος των πλευρών του πύργου. Η εμβέλεια εκτόξευσής τους είναι 250–300 m, παρέχοντας στο μέγιστο μπροστινό μέρος του προστατευτικού καπνού ένα σάλβο τεσσάρων χειροβομβίδων έως 110–120 m. Η μάζα της χειροβομβίδας είναι 2,4 kg. Βάρος εκτοξευτή μπλοκ - 3,6 κιλά.

Το τανκ είναι εξοπλισμένο με προστασία όπλων μαζική καταστροφή(WMD). Αυτό συλλογικό σύστημα, παρέχοντας προστασία για το πλήρωμα και τον εσωτερικό εξοπλισμό από την πρόσκρουση κρουστικού κύματος, ραδιενεργών και τοξικών ουσιών, με αισθητήρες, κονσόλα μέτρησης, μονάδα τροφοδοσίας εγκατεστημένη στην κόγχη της εσωτερικής δεξιάς δεξαμενής καυσίμου, καθώς και μηχανικό κλείσιμο της γάστρας και σφραγίδες πυργίσκου.

Η ίδια η προστασία παρέχεται από τη ρύθμιση της υποκοπής και της υπερκοπής, του συστήματος στεγανοποίησης και της μονάδας φίλτρου-αερισμού για την παροχή καθαρού αέρα στα κατοικήσιμα διαμερίσματα.

Η επένδυση μειώνει σημαντικά την επίδραση της ακτινοβολίας γάμμα και νετρονίων στο πλήρωμα λόγω της χημικής της σύνθεσης και επίσης αποτρέπει τη διασπορά μικρών τεμαχίων πανοπλίας μέσα στο κύτος.

Εάν είναι απαραίτητο, το πλήρωμα έχει την ευκαιρία να χρησιμοποιήσει τυπικές ατομικές στολές κατά της ακτινοβολίας.

Στο πλοίο υπάρχουν επίσης συσκευές ακτινοβολίας και χημικής αναγνώρισης.

Υπάρχει επίσης πυροσβεστικός εξοπλισμός (PPO) - ένα αυτόματο σύστημα τριπλής δράσης 3ETs13 "Hoarfrost". Περιλαμβάνει 15 θερμικούς αισθητήρες διάσπαρτους σε όλο το σώμα της δεξαμενής, και τρεις κυλίνδρους πυροσβεστικού υγρού με φρέον 114Β2.

Οι εγκαταστάσεις επικοινωνίας είναι ενοποιημένες με όλους τους τύπους αρμάτων μάχης και άλλων οχημάτων μάχης. Ο σταθμός πομποδέκτη R-123M σάς επιτρέπει να διατηρείτε επικοινωνία σε μεσαίο ανώμαλο έδαφος με σταθμούς του ίδιου τύπου σε απόσταση τουλάχιστον 20 km, ακόμη και όταν οδηγείτε με ταχύτητα 40 km/h. Το εύρος συχνοτήτων λειτουργίας του ραδιοφωνικού σταθμού είναι 20–51,5 MHz.

Ο εξοπλισμός υποβρύχιας οδήγησης (OPVT), που είναι εγκατεστημένος σε μια δεξαμενή, έχει σχεδιαστεί για να ξεπερνά τα εμπόδια του νερού κατά μήκος του πυθμένα, διασφαλίζοντας τη στεγανοποίηση της γάστρας και του πυργίσκου. Το κιτ του περιλαμβάνει: σωλήνα παροχής αέρα-αναπνευστήρα, τσιμούχες για τις θήκες του όπλου και του πολυβόλου, βαλβίδες εξαγωγής, αποσβεστήρες φίλτρου αέρα. Η κίνηση κάτω από το νερό προς μια συγκεκριμένη κατεύθυνση ελέγχεται από τη γυροσκοπική ημι-πυξίδα GPK-59 χρησιμοποιώντας ραδιοεπικοινωνία. Δεν απαιτείται προετοιμασία για βολή στην ξηρά.

Το αφαιρούμενο μέρος του εξοπλισμού εγκαθίσταται σε 35-37 λεπτά, αποσυναρμολογείται και τοποθετείται στη δεξαμενή σε 20 λεπτά. Η μάζα του κιτ OPVT είναι 129 κιλά.

Εάν είναι απαραίτητο, δύο αντλίες με χωρητικότητα έως 100 l / min χρησιμοποιούνται για την άντληση νερού από το περίβλημα.

Για αυτοσκάψιμο στο σώμα της δεξαμενής - στο κάτω μπροστινό φύλλο της - είναι τοποθετημένη μια λεπίδα μπουλντόζας, υπάρχουν επίσης συσκευές για την προσάρτηση της τράτας ναρκοτρατών KMT-6.

Η λεπίδα μπουλντόζας έχει πλάτος 2140 mm. από τη θέση πορείας στη θέση εργασίας μεταφέρεται σε 1-2 λεπτά, και πάλι στη θέση πορείας - σε 3-5 λεπτά. Με αυτό, μπορείτε να ανοίξετε ένα caponier διαστάσεων 12x5,5x1,5 m σε αμμώδες έδαφος σε 12–15 λεπτά, σε αργιλώδες έδαφος σε 20–40 λεπτά.

Στη γάστρα της ίδιας της δεξαμενής βρίσκονται: εξωτερικές δεξαμενές καυσίμου που περιλαμβάνονται στο κοινό σύστημα καυσίμου, κιβώτια ανταλλακτικών, ανταλλακτικά κομμάτια, καλώδια ρυμούλκησης, αφαιρούμενος εξοπλισμός OPVT, κάλυμμα μουσαμά. Φροντίστε να έχετε ένα κούτσουρο για αυτοτραβήγματα. είναι στερεωμένο στο πίσω μέρος του μηχανήματος.

T-80U.

T-80BV.

Από το βιβλίο Η τελευταία έκρηξη των σοβιετικών κατασκευαστών δεξαμενών ο συγγραφέας Apukhtin Yuri

Κεφάλαιο 4. Αναζήτηση για τη διάταξη της δεξαμενής Η γενική διάταξη της δεξαμενής "Boxer" Η γενική διάταξη της δεξαμενής "Boxer" 2.03.81. Ο Kovalyuh κάλεσε τον Rudenko, τον Korobeinikov και εμένα. Περιέγραψε το παρελθόν NTS, το πιο περίεργο είναι ότι έφυγε με εντελώς διαφορετική γνώμη από εμένα - πιστεύει ότι, καταρχήν, το κομπλεξικό

Από το βιβλίο Δημιουργήστε ένα ρομπότ android do-it-yourself συγγραφέας Lovin John

Κεφάλαιο 6. Η ανάπτυξη της δεξαμενής υποστηρίζεται σε όλα τα επίπεδα 15/04/83. Ο Kovalyuh και εγώ ήμασταν στο Κρεμλίνο στο στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα με τον Kostenko για την τελική επεξεργασία του σχεδίου απόφασης του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος που ετοίμασαν οι ίδιοι στο "Rebel". Όλες οι προτάσεις μας έγιναν δεκτές, οι προθεσμίες για την ολοκλήρωση των εργασιών δεν έχουν αλλάξει, πρόσθεσε

Από το βιβλίο Heavy Tank T-10 συγγραφέας Mashkin A.

Μαθήματα από την ανάπτυξη δεξαμενής νέας γενιάς Tank "Boxer" / "Hammer" με σύστημα ενεργητικής προστασίας Προτεινόμενος τύπος δεξαμενής "Boxer" / "Hammer" με σύστημα ενεργητικής προστασίας

Από το βιβλίο "Αντικείμενο 195" Σκέψεις για την πιθανή εμφάνιση ενός πολλά υποσχόμενου Ρωσικό τανκ συγγραφέας BTVT.narod.ru

Κατασκευή Η κατασκευή ενός ρομπότ ξεκινά με την εύρεση ενός κατάλληλου πλαισίου από ένα αυτοκίνητο RC. Τα περισσότερα μοντέλα αυτοκινήτων RC διαθέτουν ένα εξωτερικό διακοσμητικό περίβλημα που τους δίνει την εμφάνιση ενός πραγματικού αυτοκινήτου, φορτηγού, ATV κ.λπ.

Από το βιβλίο Αρχισχεδιαστής V.N. Venediktov Life Dedicated to Tanks συγγραφέας Baranov I. N.

Ο σχεδιασμός της δεξαμενής T-10 "αντικείμενο 730" Θωρακισμένη μάσκα του πυργίσκου δεξαμενής T-10. δίπλα στο όπλο είναι ένα ομοαξονικό πολυβόλο 12,7 mm DShKMB. Πίνακες - σύνθετο από τα άνω κεκλιμένα και κάτω λυγισμένα μέρη.

Από το βιβλίο Easy Δεξαμενή PanzerΕγώ συγγραφέας Knyazev M.

ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΒΑΣΗ ΣΤΟ T-10 TANK SAU "αντικείμενο 268" Αυτοκινούμενο πυροβολικό "αντικείμενο 268" με πυροβόλο M-64 152 χλστ. και αντιαεροπορικό πολυβόλο 14,5 χλστ. "με Μ-64 152 χλστ. όπλο. Για να το τοποθετήσουν στο σώμα της εγκατάστασης, τοποθέτησαν

Από το βιβλίο Βαρύ τανκ "Πάνθηρας". Η πρώτη πλήρης εγκυκλοπαίδεια συγγραφέας Κολόμιετς Μαξίμ Βικτόροβιτς

Δημιουργία πολλά υποσχόμενη δεξαμενήστη Ρωσία Η δημιουργία ενός πολλά υποσχόμενου τανκ στο πλαίσιο του Improvement-88 R & D, στην περίοδο των αρχών, μέσα της δεκαετίας του 2000, θεωρήθηκε ως κατεύθυνση προτεραιότητας για την ανάπτυξη τεθωρακισμένων όπλων και τεθωρακισμένων Ρωσίας.

Από το βιβλίο Medium Tank T-28. Το τρικέφαλο τέρας του Στάλιν συγγραφέας Κολόμιετς Μαξίμ Βικτόροβιτς

Δοκιμές πειραματικών και σειριακών δειγμάτων του τανκ T-72 Τα πειραματικά άρματα μάχης "Object 172M" έπρεπε να περάσουν τις δοκιμές, οι οποίες τέθηκαν υπόψη της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ, του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος, του Υπουργείου Άμυνας, το Υπουργείο Αμυντικής Βιομηχανίας και μια σειρά από άλλα υπουργεία και πολλές επιχειρήσεις.

Από το βιβλίο Tank T-80 συγγραφέας Borzenko V.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ ΜΟΝΑΔΑΣ ΠΥΡΟΒΟΛΟΥ ΒΑΣΙΣΜΕΝΟ ΣΤΟ Pz.I Panzerj?ger I TANK

Από το βιβλίο ABC of Single Rope Technique συγγραφέας Nedkov Petko

ΣΥΣΚΕΥΗ ΤΟΥ PANTER TANK Ausf.D Ο σχεδιασμός των δεξαμενών Panther όλων των τροποποιήσεων είναι σχεδόν πανομοιότυπος, με εξαίρεση μια σειρά αλλαγών. Επομένως, παρακάτω είναι μια περιγραφή της συσκευής "Panther" Ausf.D, και οι αλλαγές στα μηχανήματα των τροποποιήσεων Ausf.A και Ausf.G θα συζητηθούν στη σχετική

Από το βιβλίο του συγγραφέα

ΣΥΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΤΑΝΚ Τ-28 Το τανκ Τ-28 διέρχεται από την πλατεία Ουρίτσκι. Λένινγκραντ, 1 Μαΐου 1937. Όχημα που κατασκευάστηκε το 1935, φαίνονται ξεκάθαρα τροχοί δρόμου πρώιμου τύπου (ASKM). Για όλο το χρόνο της μαζικής παραγωγής, τα άρματα μάχης T-28 είχαν δύο τύπους γάστρας: συγκολλημένα (από ομοιογενή θωράκιση) και

Από το βιβλίο του συγγραφέα

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΤΑΝΚ Τ-28 Γενικά, η σχεδίαση του άρματος Τ-28 μπορεί να θεωρηθεί αρκετά τέλεια για την εποχή του. Η σύνθεση και η διάταξη των όπλων, σε σχέση με την έννοια της διάταξης πολλαπλών πυργίσκων, ήταν η βέλτιστη. Τρεις πύργοι τοποθετημένοι σε δύο επίπεδα, με τους ανεξάρτητους

Από το βιβλίο του συγγραφέα

ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΤΑΝΚ ΜΕ GTE Tank T-80UD της 4ης Guards Kantemirovskaya Tank Division σε έναν από τους δρόμους της Μόσχας. Αυγούστου 1991, 19 Απριλίου 1968, με κοινή απόφαση της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ και του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ "Σχετικά με τη δημιουργία σταθμών ηλεκτροπαραγωγής αεριοστροβίλων για εγκαταστάσεις τεθωρακισμένα οχήματα»

Από το βιβλίο του συγγραφέα

ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΤΖΑΝΚΙ Τ-80 "Object 219 sp 1", 1969 - η πρώτη έκδοση του πρωτοτύπου της δεξαμενής T-80, τροποποίηση του T-64A: εξοπλισμός λειτουργίας όπως το T-64, κινητήρας αεριοστροβίλου GTD-1000T ; ανάπτυξη του SKB-2 LK3. "Object 219 sp 2", 1972 - η δεύτερη έκδοση του πρωτοτύπου της δεξαμενής T-80: ένα νέο υπόστρωμα με στρέψη

Από το βιβλίο του συγγραφέα

ΕΙΔΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΒΑΣΙΣΜΕΝΑ ΣΤΟ ΤΑΝΚ Τ-80 Το τεθωρακισμένο όχημα επισκευής και ανάκτησης BREM-80UBREM-80U δημιουργήθηκε με βάση το άρμα T-80 και διατηρεί όλες τις δυνατότητές του όσον αφορά την ταχύτητα, την ευελιξία, την υπέρβαση εμποδίων και την προστασία της θωράκισης. το πλήρωμα. Είναι σχεδιασμένο για σύνθετα

Από το βιβλίο του συγγραφέα

2.3 Κατασκευή Η κατασκευή σύγχρονων σχοινιών είναι τύπου καλωδίου. Χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά από την εταιρεία "Edelrid" το 1953. Ένα τέτοιο σχοινί έχει έναν πυρήνα ρουλεμάν και ένα προστατευτικό περίβλημα (Εικ. 7) Ο πυρήνας αποτελείται από πολλές δεκάδες χιλιάδες συνθετικά νήματα. Χωρίζονται σε δύο, τρία ή

Το κύριο άρμα μάχης T-80 κατασκευάζεται σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο διάταξης. Μπροστά από το σώμα, αυστηρά κατά μήκος του διαμήκους άξονα, υπάρχει ένα διαμέρισμα ελέγχου. Το τμήμα μάχης, όπου είναι εγκατεστημένα τα κύρια και βοηθητικά όπλα και είναι εξοπλισμένα οι θέσεις του διοικητή (στα δεξιά του όπλου) και του πυροβολητή (στα αριστερά του όπλου), βρίσκεται στο μεσαίο τμήμα του κύτους. σε έναν περιστρεφόμενο πυργίσκο. Το πίσω μέρος της δεξαμενής καταλαμβάνεται από το διαμέρισμα μετάδοσης κινητήρα, όπου είναι εγκατεστημένος ένας κινητήρας αεριοστροβίλου με συστήματα σέρβις και μονάδες μετάδοσης, απομονωμένος από τα δύο πρώτα διαμερίσματα. Χάρη στη χρήση συμπαγών εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, καθώς και στην πολύ πυκνή διάταξή τους, ήταν δυνατό να εξασφαλιστεί μια χαμηλή σιλουέτα του μηχανήματος και το βέλτιστο βάρος.

Το θέμα της προστασίας του πληρώματος και του εσωτερικού εξοπλισμού του τανκ από το χτύπημα από αντιαρματικά όπλα και όπλα μαζικής καταστροφής έχει επιλυθεί σοβαρά.

Η θωράκιση του κύτους και του πυργίσκου διαφοροποιείται σε πάχος και σύνθεση σύμφωνα με τους πιθανολογικούς νόμους του βομβαρδισμού του οχήματος στις κατευθύνσεις και την ισχύ των αντιαρματικών όπλων που χρησιμοποιούνται. Λαμβάνοντας υπόψη τους ίδιους νόμους, οι πιο ορθολογικές γωνίες κλίσης δίνονται στα μέρη της θωράκισης. Για να αυξηθεί η αντίσταση ενάντια στα σωρευτικά πυρομαχικά, τα μετωπικά μέρη του κύτους και του πυργίσκου προστατεύονται από σύνθετη θωράκιση, η οποία περιλαμβάνει, εκτός από χάλυβα, αμέταλλα.

Ένα σύνολο από μη μεταλλικά στοιχεία συμβάλλει στο «σπάσιμο» του αθροιστικού πίδακα και στην απώλεια της ενέργειάς του. Οι πλευρές της γάστρας καλύπτονται με αντισωρευτικές ασπίδες, οι οποίες είναι συμπαγείς (σε όλο το μήκος της πλευράς) σίτες από ενισχυμένο καουτσούκ με πλάκες θωράκισης (το μπροστινό μισό του μήκους της οθόνης). Ένα τέτοιο φράγμα προκαλεί πρόωρη έκρηξη των σωρευτικών πυρομαχικών και σημαντική απώλεια ενέργειας πίδακα πριν φτάσει στην κύρια θωράκιση της πλευράς της δεξαμενής.

Για να παρέχεται προστασία από όπλα υψηλής ακρίβειας που χτυπούν τη δεξαμενή, κατά κανόνα, από το άνω ημισφαίριο έως την περιοχή του χώρου του κινητήρα (όλα είναι κυρίως με θερμικές κεφαλές), η μάσκα οδηγού πολλαπλής εξαγωγής κατασκευάστηκε σε σχήμα κουτιού. Αυτό κατέστησε δυνατή την κάπως απομάκρυνση του σημείου εξόδου των καυτών αερίων από την οπίσθια πλάκα θωράκισης και στην πραγματικότητα "εξαπάτηση" των βοηθημάτων υποδοχής. Επιπλέον, το σύνολο του εξοπλισμού υποβρύχιας οδήγησης δεξαμενής (OPVT) που διατίθεται στο μηχάνημα τοποθετήθηκε στην πρύμνη του πύργου, καλύπτοντας έτσι ένα σημαντικό μέρος της οροφής MTO.

Τα εσωτερικά τοιχώματα του θαλάμου μάχης και του θαλάμου ελέγχου καλύφθηκαν με ένα στρώμα επένδυσης από πολυμερές υλικό. Εκτελεί διπλή προστατευτική λειτουργία. Όταν τα κινητικά και διαπεραστικά πυρομαχικά με υψηλή εκρηκτικότητα αντιαρματικών εισέρχονται στη δεξαμενή, εμποδίζουν τα μικρά θραύσματα θωράκισης που σχηματίζονται στην εσωτερική επιφάνεια της θωράκισης να διασκορπιστούν μέσα στο κύτος. Επιπλέον, χάρη σε μια ειδικά επιλεγμένη χημική σύνθεση, αυτή η επένδυση μειώνει σημαντικά την επίδραση της ακτινοβολίας γάμμα στο πλήρωμα. Για τους ίδιους σκοπούς, μια ειδική πλάκα και ένα ένθετο στο κάθισμα του οδηγού (προστατεύοντάς το από την ακτινοβολία κατά την υπέρβαση μολυσμένου εδάφους) εξυπηρετούν τους ίδιους σκοπούς.

Παρέχεται επίσης προστασία από όπλα νετρονίων. Όπως είναι γνωστό, αυτά τα σωματίδια με μηδενικό φορτίο συγκρατούνται αποτελεσματικότερα από υλικά που περιέχουν υδρογόνο. Επομένως, η επένδυση, η οποία αναφέρθηκε παραπάνω, είναι κατασκευασμένη από ένα τέτοιο υλικό. Οι δεξαμενές καυσίμου του συστήματος τροφοδοσίας του κινητήρα βρίσκονται έξω και μέσα στο όχημα με τέτοιο τρόπο ώστε να περιβάλλουν το πλήρωμα με μια σχεδόν συνεχή ζώνη κατά των νετρονίων.

Επίσης, για προστασία από όπλα μαζικής καταστροφής (πυρηνικά, χημικά και βακτηριολογικά και για την κατάσβεση πυρκαγιών που προκύπτουν στο όχημα, προορίζεται ένα ειδικό ημιαυτόματο σύστημα συλλογικής προστασίας (SKS) εγκατεστημένο στη δεξαμενή που περιλαμβάνει: ακτινοβολία και χημική αναγνώριση συσκευή (PRKhR), εξοπλισμός μεταγωγής ZETs-11 –2, μονάδα φίλτρου-αερισμού (FVU), μετρητή υποπίεσης, μηχανισμό διακοπής λειτουργίας κινητήρα (MOS), στεγανοποιήσεις που κλείνουν με ενεργοποιητές και μόνιμες στεγανοποιήσεις κύτους και πυργίσκου.

Μπροστινή πλάκα θωράκισης της γάστρας T-80 με περισκόπια οδηγού Περισκόπια και καταπακτή οδηγού


Τα εμπρός περισκόπια του Gunner Πλαϊνό πυροβόλο περισκοπίου


Εγκατάσταση σκοπευτικών σκοπευτών Ο τρούλος του διοικητή με ένα πολυβόλο στα T-80 και T-80B


Πίσω μέρος του πύργου Πίσω πυργίσκος και καταπακτή του πυροβολητή


Πλαϊνές σίτες από καουτσούκ με εσωτερικές ατσάλινες πλάκες Πλαϊνές σίτες από καουτσούκ με εξωτερικές ατσάλινες πλάκες


Σχάρα οδηγού εξάτμισης GTE Συγκρότημα κρεμάστρας κουτιού εξάτμισης


Μεντεσέ OPVTna T-80
Μεντεσέ OPVT στο T-80U (προαιρετικό)

Το σύστημα λειτουργεί σε δύο λειτουργίες: αυτόματη και χειροκίνητη - με εντολές από τον πίνακα ελέγχου (σε εξαιρετικές περιπτώσεις, για κατάσβεση πυρκαγιών με εντολή από τον πίνακα PI-5).

Στην αυτόματη (κύρια) λειτουργία, όταν ανιχνεύεται ραδιενεργός ή χημικός αέρας μόλυνσης έξω από τη δεξαμενή (χρησιμοποιώντας τη συσκευή PRHR στη λειτουργία συνεχούς παρακολούθησης αέρα), αποστέλλεται εντολή από τους αισθητήρες του συστήματος στους ενεργοποιητές των σφραγίδων κλεισίματος και η μονάδα φίλτρου-αερισμού είναι ενεργοποιημένη, δημιουργώντας υπερβολική πίεση καθαρού αέρα στα κατοικήσιμα διαμερίσματα. Ταυτόχρονα, ενεργοποιούνται ηχητικά και φωτεινά συναγερμοί, που ειδοποιούν το πλήρωμα για τη φύση της μόλυνσης της περιοχής. Η αποτελεσματικότητα και η αξιοπιστία της λειτουργίας του συστήματος έχουν αποδειχθεί κατά τη διάρκεια ειδικών δοκιμών με προσομοιώσεις καταστάσεων μόλυνσης του αέρα που είναι κοντά στο ρεαλιστικά εφικτό.

Δειγματολήπτης αέρα, από κιτ PRHR
Εισαγωγή αέρα FVU

Ο εξοπλισμός πυρόσβεσης συνδέεται με το CPS μέσω του εξοπλισμού μεταγωγής ZETs-11-2 και μπορεί να λειτουργήσει αυτόματα ή από τα κουμπιά στις κονσόλες του οδηγού και του διοικητή. Στην αυτόματη λειτουργία, ο εξοπλισμός ενεργοποιείται από ένα σήμα από τους αισθητήρες θερμοκρασίας του εξοπλισμού ZETs-11-2. Ταυτόχρονα, ο υπερσυμπιεστής απενεργοποιείται και οι βαλβίδες HVU κλείνουν και ενεργοποιείται το MOD. Ως αποτέλεσμα, η αεροπορική πρόσβαση στο MTO διακόπτεται. Στη συνέχεια ανατινάζεται το φυσίγγιο σκουπιδιού ενός από τους τρεις κυλίνδρους με πυροσβεστική σύνθεση και μέσω του ψεκαστήρα γεμίζεται με το αντίστοιχο (τόπος πυρκαγιάς) διαμέρισμα της δεξαμενής. Μετά την κατάσβεση της φωτιάς, ο υπερσυμπιεστής FVU ενεργοποιείται αυτόματα με το άνοιγμα των βαλβίδων, γεγονός που συμβάλλει στην ταχεία απομάκρυνση των προϊόντων καύσης και της πυροσβεστικής σύνθεσης από τα κατοικήσιμα διαμερίσματα της δεξαμενής. Σε αυτή την περίπτωση, αφαιρείται ένα ηλεκτρικό σήμα από το MOD, το οποίο καθιστά δυνατή την εκκίνηση του κινητήρα.

Οι αναφερόμενες σχεδιαστικές λύσεις χρησιμεύουν για την προστασία του πληρώματος και του εσωτερικού εξοπλισμού της δεξαμενής σε περίπτωση χτυπήματος από διάφορα αντιαρματικά όπλα. Προκειμένου να μειωθεί η πιθανότητα πρόσκρουσής τους, εγκαταστάθηκε εξοπλισμός θερμικού καπνού στο T-80. Έτσι, αυξήθηκαν οι ιδιότητες καμουφλάζ του οχήματος, γεγονός που, σε συνδυασμό με τη χαμηλή σιλουέτα και τις υψηλές δυναμικές του ιδιότητες, καθιστά πολύ πιο δύσκολη την ακριβή στόχευση του εχθρού.

Τοποθέτηση αντιαεροπορικού πολυβόλου NS VT 12,7 mm σε T-80 και T-80B Φωλιά ομοαξονικό πολυβόλο 7,62 χλστ μονάδα τηλεχειρισμού αντιαεροπορικό πολυβόλο στο T-80U
Οδηγήστε και συνδέστε τον συλλέκτη ενός αντιαεροπορικού πολυβόλου

ΟΠΛΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ

Ως κύριος οπλισμός χρησιμοποιήθηκε το πιστόλι λείας οπής διαμετρήματος 125 mm D-81 (2A46) με αυτόματο φορτωτή, το οποίο είχε αποδειχθεί στο Τ-64Α, σταθεροποιημένο σε δύο αεροπλάνα. Το εύρος μιας άμεσης βολής από αυτό με βλήμα υποδιαμετρήματος (αρχική ταχύτητα 1800 m / s) ήταν 2100 μ. Ένα πολυβόλο δεξαμενής PKT διαμετρήματος 7,62 mm, που χρησιμοποιήθηκε επίσης σε προηγούμενα μηχανήματα, συνδυάζεται με ένα πυροβόλο. Αντιαεροπορικό πολυβόλο NSVT διαμετρήματος 12,7 mm τοποθετημένο στον πυργίσκο του τρούλου του διοικητή. Το οπτικό στερεοσκοπικό σκόπευτρο TPD-2-49 με ανεξάρτητη σταθεροποίηση του κατακόρυφου οπτικού πεδίου επέτρεψε στον πυροβολητή να προσδιορίσει γρήγορα και με υψηλή ακρίβεια την εμβέλεια προς τον στόχο εντός 1000–4000 m. Για τον προσδιορισμό μικρότερων αποστάσεων, υπήρχε μια κλίμακα αποστασιομετρητή στο οπτικό πεδίο της όρασης. Τα δεδομένα μέτρησης εισήχθησαν αυτόματα στο στόχαστρο (το σημάδι σκόπευσης ανυψώθηκε ή μειώθηκε). Επίσης, εισήχθησαν αυτόματα διορθώσεις για την ταχύτητα της δεξαμενής (μηχανισμός ΚΟΛΑΣΗ)και το είδος του βλήματος που χρησιμοποιείται (βαλλιστικός μηχανισμός). Σε ένα μπλοκ με σκοπευτικό, κατασκευάστηκε πίνακας ελέγχου καθοδήγησης όπλων με κουμπιά για τον προσδιορισμό της εμβέλειας και την βολή. Τα νυχτερινά αξιοθέατα του διοικητή και του πυροβολητή T-80 δανείστηκαν από το T-64A.

GTD-1000 με μονάδες συστημάτων ηλεκτροπαραγωγής, αριστερή όψη
GTD-1000, μπροστινή όψη της συσκευής εισόδου ράφι δεξαμενής Δύο ανεξάρτητοι άξονες με φυγόκεντρους συμπιεστές και τις τουρμπίνες τους
Τμήμα ροής GTD-1000, διαμήκης τομή
Θάλαμος καύσης, τουρμπίνες συμπιεστή και RSA GTD-1000

Γενικά, ο πύργος των πρώτων μοντέλων της δεξαμενής T-80 ήταν σε μεγάλο βαθμό παρόμοιος με εκείνον που εγκαταστάθηκε στο T-64A (συμπεριλαμβανομένων των συσκευών σκόπευσης και παρατήρησης, καθώς και ενός συγκροτήματος ελέγχου πυρκαγιάς). Η διαφορά ήταν μόνο στη χωρητικότητα της μηχανικής σχάρας πυρομαχικών του αυτόματου φορτωτή. Εδώ ήταν δυνατό να τοποθετηθούν μόνο 28 βολές αντί για 30 για το T-64.

ΗΛΕΚΤΡΟΓΡΑΦΙΑ ΚΑΙ ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΤΟΥ

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας T-80 αποτελείται από έναν κινητήρα αεριοστροβίλου GTD-1000T (με χωρητικότητα 736 kW (1000 hp)), με τα συστήματα σέρβις του και ένα σύνολο ειδικού εξοπλισμού. Ο κινητήρας είναι κατασκευασμένος σύμφωνα με ένα σχέδιο τριών αξόνων με δύο ανεξάρτητους στροβιλοσυμπιεστές και έναν στρόβιλο ελεύθερης ισχύος. Στο αυτοκίνητο, βρίσκεται κατά μήκος (με την τουρμπίνα ισχύος πίσω) και στερεώνεται σε τρία σημεία. Σε αντίθεση με όλες τις προηγούμενες δεξαμενές, το μπροστινό σημείο στερέωσης του κινητήρα του T-80 δεν βρίσκεται στο κάτω μέρος, αλλά στην επάνω πλάκα θωράκισης του κύτους. Τα άλλα δύο στηρίγματα είναι παρόμοια με τα στηρίγματα του T-64A - στους ζυγούς στη διασταύρωση με τα κιβώτια ταχυτήτων.

Τα συστήματα που εξυπηρετούν τον κινητήρα (καύσιμο, λίπανση, καθαρισμός αέρα, αέρας) κατασκευάζονται στην ίδια μονάδα με αυτόν (με εξαίρεση τις δεξαμενές καυσίμου και λαδιού και ορισμένες αντλίες) και είναι δομικά πολύ διαφορετικά από αυτά που χρησιμοποιούνται σε δεξαμενές με κινητήρες ντίζελ. Έτσι, το σύστημα καυσίμου αυτής της δεξαμενής, εκτός από τις παραδοσιακές λειτουργίες (αποθήκευση, μεταφορά, καθαρισμός καυσίμου και παροχή στον θάλαμο καύσης), ελέγχει επίσης τον πίνακα εκκίνησης του κινητήρα, τον προστατεύει από λειτουργίες που υπερβαίνουν τη μέγιστη θερμοκρασία αερίου και υπερσυμπιεστή και στροφές στροβίλου ισχύος, παρέχει τη λειτουργία του υδραυλικού μηχανισμού κίνησης της ρυθμιζόμενης συσκευής ακροφυσίου, αφαιρεί περιοδικά το καύσιμο από τη διαδρομή ροής του κινητήρα.

Ενίσχυση στο μπροστινό μέρος της οροφής MTO για τοποθέτηση κινητήρα
Προσάρτηση «κουτιών» OPVT στο Τ-80 Προσάρτηση "κουτιών" OPVT στο T-80U (προαιρετικό)

Συνολικά, υπάρχουν 13 δεξαμενές στο σύστημα καυσίμου (στην εξωτερική και στην εσωτερική ομάδα). Υπάρχουν 5 τανκς στα δεξιά και στα αριστερά φτερά (2 στα δεξιά και 3 στα αριστερά). Μέσα στο όχημα, τανκς είναι εγκατεστημένα σχεδόν σε όλη την περίμετρο του κύτους, περικυκλώνοντας το τμήμα μάχης. Η μπροστινή αριστερή και η μπροστινή δεξιά δεξαμενή και μια σχάρα δεξαμενής είναι εγκατεστημένα στο μπροστινό μέρος. Τα πυρομαχικά τοποθετούνται στη δεξαμενή rack (μια παραλλαγή της λεγόμενης σχάρας υγρών πυρομαχικών). Περαιτέρω, δεξιόστροφα, υπάρχουν η μεσαία δεξιά (στο διαμέρισμα μάχης), η δεξιά, η πίσω και η δεξαμενή τροφοδοσίας (στο χώρο του κινητήρα) και η μέση αριστερά (στο τμήμα μάχης). Έτσι, η πιο αποτελεσματική χρήση

κύλινδρος τροχιάς
Αντικείμενο 172Μ
Αντικείμενο 167


Τάνκ Τ-80 GTD-1000


Βολή στόχου Ξεπερνώντας το φράγμα του νερού wade


Κύριο άρμα μάχης T-80


Ρολό και εξισορροπητή τροχιάς, θέα από κάτω από το κάτω μέρος της γάστρας Στήριξη κυλίνδρων και εξισορροπητών στάσεις ταξιδιού


"αστερίσκος" τροχού κίνησης


Παρακολούθηση συνδέσμων
"Περιοριστικό" που εμποδίζει την είσοδο ξένων αντικειμένων στο κενό μεταξύ στίβου και κύτους

σχεδόν ολόκληρος ο δεσμευμένος όγκος της δεξαμενής (με εξαίρεση το πλήρωμα που είναι απαραίτητο για εργασίες μάχης) και υψηλό βαθμό προστασίας από τις καταστροφικές συνέπειες των όπλων νετρονίων.

Το σύστημα ελέγχου κινητήρα διαφέρει επίσης σημαντικά από τα συστήματα των γνωστών κινητήρων ντίζελ. Αποτελείται από μια μηχανική κίνηση για την τροφοδοσία καυσίμου και έναν υδραυλικό σερβοκινητήρα μιας ρυθμιζόμενης συσκευής ακροφυσίου (RSA). Η παροχή καυσίμου μπορεί να ελεγχθεί από το πεντάλ ή τη λαβή του τομέα χειροκίνητης τροφοδοσίας. Ωστόσο, η χρήση αυτών των ηλεκτροκινητήρων περιορίζεται, κατά κανόνα, μόνο για τον καθορισμό ενός συγκεκριμένου τρόπου παροχής καυσίμου. Ο έλεγχος της επιτάχυνσης και της επιβράδυνσης του κινητήρα πραγματοποιείται με τη χρήση του PCA. Είναι ένα περιστροφικό πτερύγιο στο τμήμα ροής του κινητήρα μπροστά από την πτερωτή ενός ελεύθερου στροβίλου. Λόγω της περιστροφής των πτερυγίων PCA, το όχημα φρενάρει από τον κινητήρα, η ταχύτητα της ελεύθερης τουρμπίνας (μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων που συνδέεται με το κιβώτιο ταχυτήτων) ελέγχεται κατά την κίνηση της δεξαμενής και ο ρότορας του στροβίλου δεν εκτελείται τη στιγμή της αλλαγής ταχυτήτων.

Λόγω της απουσίας άκαμπτης σύνδεσης μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του άξονα του κινητήρα (υπάρχει μόνο σύνδεση αερίου μεταξύ του ρότορα της ελεύθερης τουρμπίνας και του δεύτερου στροβίλου), σταματώντας την πτερωτή του ελεύθερου στροβίλου (λόγω της υψηλής αντίστασης στο κίνηση της δεξαμενής) δεν οδηγεί στο σταμάτημα του κινητήρα.

Τροχός ρελαντί "Κεφάλι" της κίνησης του εντατήρα τροχιάς
Αρθρώστε τις συσκευές της δεξαμενής για αυτοσκάψιμο

Ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία του σταθμού παραγωγής ενέργειας T-80 είναι το σύστημα καθαρισμού του αέρα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο αεριοστρόβιλος στη μέγιστη ισχύ καταναλώνει πολύ αέρα (έως 4 kg / s), ο ρυθμός ροής του είναι πολύ υψηλός. Όπως είναι φυσικό, ο κινητήρας είναι πολύ ευαίσθητος στην παρουσία σκόνης στον αέρα που εισέρχεται σε αυτόν. Ως εκ τούτου, ένα σύστημα καθαρισμού αέρα υψηλής απόδοσης είναι εγκατεστημένο στη δεξαμενή T-80. Μια συμβιβαστική λύση εφαρμόζεται στο σχεδιασμό του: επιτυγχάνεται υψηλή απόδοση καθαρισμού αέρα από μηχανικά σωματίδια με ελάχιστη αντίσταση εισόδου. Το σύστημα περιλαμβάνει: ρολά εισαγωγής αέρα για την οροφή του χώρου του κινητήρα με προστατευτικό πλέγμα, μονάδα καθαρισμού αέρα και ψύκτες λαδιού. ανεμιστήρες φυσώντας μονάδες? δύο ανεμιστήρες για εξαγωγή σκόνης και ψύξη λαδιού. δύο αεραγωγούς για την εκτόξευση αέρα ψύξης και σκόνης. καταπακτή διαφράγματος κινητήρα? φίλτρα αέρα της συσκευής ακροφυσίων του στροβίλου υψηλής πίεσης και συμπίεση των κοιλοτήτων στήριξης. Η μονάδα καθαρισμού αέρα (μονοβάθμιου τύπου αδράνειας) και τα θερμαντικά σώματα τοποθετούνται εγκάρσια στο χώρο του κινητήρα και είναι προσαρτημένα στο μπροστινό στήριγμα του μονομπλόκ. Όλοι οι ανεμιστήρες κινούνται με κινητήρα και είναι τοποθετημένοι στο μπροστινό κιβώτιο κίνησης. Το σύστημα καθαρισμού αέρα λειτουργεί σε δύο τρόπους: κίνηση στην ξηρά και κίνηση με OPVT. Στην πρώτη περίπτωση, ο αέρας λαμβάνεται από την ατμόσφαιρα πάνω από τις περσίδες του φίλτρου αέρα και, έχοντας περάσει μέσα από τους κυκλώνες, εισέρχεται στη διαδρομή ροής του κινητήρα. Κατά την εγκατάσταση του OPVT, ειδικά περιβλήματα, ένας σωλήνας παροχής αέρα και ένας σωλήνας εξαγωγής αερίου συνδέονται στα ρολά εισόδου. Αντί για το κάλυμμα του περιβλήματος του φίλτρου αέρα, τοποθετείται ένα πλέγμα. Σε αυτή τη λειτουργία, η ροή του αέρα λαμβάνεται μέσω του σωλήνα παροχής αέρα και αρχικά εισέρχεται κάτω από το αριστερό περίβλημα και, μέσω του σωλήνα σύνδεσης, κάτω από το δεξί, και στη συνέχεια στη μονάδα καθαρισμού αέρα, όπως λειτουργεί κατά την οδήγηση στην ξηρά. Σε αυτή την περίπτωση, η αντίσταση στην είσοδο αέρα αυξάνεται ελαφρώς. Για να αντισταθμιστούν αυτές οι απώλειες, χρησιμοποιείται μια φόρτιση από το σύστημα επιλογής αέρα ψύξης και σκόνης, το οποίο εισέρχεται στο MTO (οι αεραγωγοί εξαγωγής είναι κλειστοί) και μεταφέρεται πίσω στο φίλτρο αέρα και στη συνέχεια στη διαδρομή ροής του κινητήρα.

Για να εξασφαλιστεί η κανονική λειτουργία του κινητήρα και των συστημάτων σέρβις του σε διάφορες συνθήκες λειτουργίας, ο ειδικός εξοπλισμός περιλαμβάνεται στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας T-80. Περιλαμβάνει: συστήματα καθαρισμού σκόνης και κραδασμών. μια συσκευή ψεκασμού καυσίμου με πεπιεσμένο αέρα και ακροφύσια εμφύσησης, εξοπλισμός θερμικού καπνού.

Το σύστημα εμφύσησης σκόνης έχει σχεδιαστεί για να απομακρύνει τις εναποθέσεις σκόνης από τα κανάλια μεταξύ των πτερυγίων των πτερυγίων των συμπιεστών του κινητήρα όταν λειτουργεί σε συνθήκες υψηλής περιεκτικότητας σκόνης στον αέρα. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιείται πεπιεσμένος αέρας από κυλίνδρους αέρα. Το σύστημα λειτουργεί σε δύο λειτουργίες - αυτόματη και χειροκίνητη. Ένα σύστημα καθαρισμού κραδασμών χρησιμοποιείται για τον καθαρισμό του σώματος και των πτερυγίων της συσκευής ακροφυσίων του στροβίλου του συμπιεστή υψηλής πίεσης από υαλώδεις εναποθέσεις και σκόνη loess λιωμένη στον θάλαμο καύσης.

Η συσκευή ψεκασμού καυσίμου και καθαρισμού μπεκ ψεκασμού έχει σχεδιαστεί για να βελτιώνει τον ψεκασμό του καυσίμου ντίζελ και των μιγμάτων ενεργοποίησης (εξασφάλιση πολλαπλών καυσίμων και ευκολότερη εκκίνηση) κατά την εκκίνηση του κινητήρα, καθώς και για τον καθαρισμό των μπεκ μετά τη διακοπή λειτουργίας του. Ο εξοπλισμός θερμικού καπνού παρέχει τη ρύθμιση των φίλτρων καπνού καμουφλάζ κατά τη διάρκεια πολεμικών επιχειρήσεων. Δεδομένου ότι το καύσιμο από το σύστημα ισχύος του κινητήρα χρησιμοποιείται ως ουσία που παράγει καπνό, ο εξοπλισμός μπορεί να ενεργεί επανειλημμένα.

Κρεμώντας ένα κούτσουρο για αυτοτραβήγματα Κόμποι για το κόψιμο μιας τράτας ορυχείων

Κατά τη διάρκεια μακροχρόνιων δοκιμών σε ολόκληρο το σύνολο του δρόμου-χώματος και κλιματικές συνθήκες, καθώς και κατά την περίοδο της στρατιωτικής επιχείρησης, σε μεγάλες πορείες και κατά τη διάρκεια ασκήσεων και τακτικών ασκήσεων, αποδείχθηκε η υψηλή απόδοση και αξιοπιστία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής αεριοστροβίλου, εντοπίστηκαν αποθέματα για περαιτέρω βελτίωσή του, τα οποία εφαρμόστηκαν σε μετέπειτα Τ- 80 μοντέλα.

ΜΕΤΑΔΟΣΗ ΚΑΙ ΣΑΣΙ

Η μετάδοση της δεξαμενής T-80 είναι μηχανική δύο μπλοκ, με υδραυλικό σύστημα ελέγχου σερβομηχανισμού. Αποτελείται από δύο ενσωματωμένα πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων, δομικά συνδυασμένα σε μία μονάδα με κιβώτια ταχυτήτων. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι παρόμοια με αυτά του T-64, αλλά διαφέρουν από αυτά στον αριθμό των ταχυτήτων (4 αντί για 7). Αυτή η μείωση διευκολύνθηκε από τα ευνοϊκά χαρακτηριστικά ροπής του κινητήρα, τα οποία διεύρυναν σημαντικά το εύρος εφαρμογής κάθε ταχύτητας. Χάρη σε αυτό, ήταν δυνατό, διατηρώντας τις αποδεκτές διαστάσεις των κιβωτίων, να ενισχυθούν σημαντικά τα στοιχεία τους, τα οποία, με τη σειρά τους, συνέβαλαν στην αύξηση της αξιοπιστίας και της ανθεκτικότητας των μονάδων. Η ευθύγραμμη κίνηση της δεξαμενής εξασφαλίζεται από τη σύγχρονη λειτουργία και των δύο μονάδων και η στροφή πραγματοποιείται με περιστροφή της υστερούσας πλευράς του κιβωτίου, η οποία χαμηλώνει κατά μία βαθμίδα μετάδοσης. Επομένως, μια στροφή με ελάχιστη ακτίνα σχεδίασης ίση με το πλάτος της τροχιάς της δεξαμενής είναι δυνατή, όπως το T-64, μόνο στην 1η ταχύτητα ή στην όπισθεν. Ωστόσο, ανάλογα με τη θέση του μοχλού ελέγχου, παρέχονται τα εξής: το μηχάνημα στρίβει με ελεύθερη ακτίνα (στην αρχή της διαδρομής του μοχλού), ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου και του εδάφους, καθώς αυτή τη στιγμή η ταχύτητα είναι απλά απενεργοποιημένη στο το υστερούν πλαϊνό κουτί? ομαλές στροφές (με περαιτέρω κίνηση του μοχλού) λόγω ολίσθησης των συμπλεκτών εμπλοκής και ομαλή μείωση της ακτίνας στροφής από την τιμή του ελεύθερου. στρίβει με την εκτιμώμενη ακτίνα στην ταχύτητα (με το μοχλό πατημένο πλήρως).

Δεν υπάρχει μηχανισμός συμπλέκτη με την παραδοσιακή έννοια στη μετάδοση του τανκ T-80. Ο ρόλος του εκτελείται από το RSA που αναφέρθηκε παραπάνω. Όταν αλλάζετε ταχύτητες, το πεντάλ PCA μετακινείται μέχρι τέρμα. Σε αυτή την περίπτωση, τα πτερύγια της συσκευής του ακροφυσίου περιστρέφονται κατά 70–80° από τη θέση που αντιστοιχεί στη μέγιστη ισχύ έλξης του στροβίλου, η οποία στην πραγματικότητα οδηγεί στο σταμάτημά του (θέση μηδενικής ισχύος). Επιπλέον, είναι δυνατή η κίνηση του μοχλού επιλογής μόνο όταν πατηθεί το πεντάλ PCA, καθώς στην αρχική θέση μπλοκάρει μηχανικά και ηλεκτρικά τον υδραυλικό σερβοκινητήρα αλλαγής ταχυτήτων. Έτσι, διασφαλίζεται η εγγυημένη προστασία του ρότορα του στροβίλου έναντι της διαφυγής. Παρεμπιπτόντως, η απουσία ενός τέτοιου μηχανισμού στον κινητήρα GTD-ZT του αντικειμένου 167-T οδήγησε στην καταστροφή των πτερυγίων του στροβίλου κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Πίσω γάντζος ρυμούλκησης Κλείδωμα γάντζου ρυμούλκησης

Κίνηση ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων του ίδιου τύπου με το T-64. Τα στοιχεία οδήγησης τους είναι ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων, οι δύο μοχλοί ελέγχου του τιμονιού και το πεντάλ του φρένου που βρίσκονται στο θάλαμο ελέγχου, ενώ οι συσκευές ενεργοποίησης είναι υδραυλικοί σερβοκινητήρες. Ο οδηγός, ενεργώντας σε οποιοδήποτε χειριστήριο ρύθμισης, ασκεί τις απαραίτητες δυνάμεις για να στρίψει το μικρό καρούλι στους μηχανισμούς διανομής. Αυτό απαιτεί τόσο λίγη προσπάθεια που χρειάστηκε να εγκατασταθούν πρόσθετοι φορτωτές σε ορισμένα χειριστήρια (για παράδειγμα, στο σύστημα διεύθυνσης).

Για να διασφαλιστεί η χωρίς κραδασμούς και ομαλή αλλαγή ταχυτήτων, το υδραυλικό σύστημα ελέγχου διαθέτει ειδικό κιβώτιο ομαλότητας. Λόγω της παρουσίας του, οι διαδικασίες εκτόνωσης της πίεσης λαδιού στους ενισχυτές συμπλέκτη και των δύο κιβωτίων (όταν η ταχύτητα είναι σβηστή) και η αύξησή της ρυθμίζονται αυτόματα εγκαίρως.

Το μηχάνημα φρενάρει τη στιγμή που πιέζεται το πεντάλ, το οποίο μέσω μιας μηχανικής κίνησης δρα στη βαλβίδα ελέγχου υδραυλικού ενισχυτή, το έμβολο της τελευταίας, κινούμενο υπό πίεση, ενεργοποιεί τα φρένα ακινητοποίησης των κιβωτίων ταχυτήτων. Το χειρόφρενο (βουνό) έχει μηχανική κίνηση σερβομηχανισμού.

Ο μηχανισμός κίνησης κάμπιας της δεξαμενής T-80 (όπως εφαρμόζεται στη μία πλευρά) αποτελείται από μια κάμπια μικρού μεγέθους με άρθρωση από καουτσούκ και διάδρομο με επίστρωση καουτσούκ, έξι διπλούς τροχούς δρόμου με εξωτερική απορρόφηση κραδασμών με τη μορφή συστοιχιών από καουτσούκ , πέντε κύλινδροι στήριξης με επίστρωση καουτσούκ, ένας κινητήριος τροχός με αφαιρούμενες ζάντες και ένας τροχός οδηγός με μηχανισμό τάνυσης.

Όπως έχει ήδη σημειωθεί, η αύξηση των δυναμικών χαρακτηριστικών της δεξαμενής λόγω της εγκατάστασης ενός ισχυρότερου κινητήρα από αυτόν των T-64 και T-72 οδήγησε στην ανάγκη βελτίωσης του πλαισίου. Ωστόσο, ο σχεδιασμός του, παρόμοιος με το T-72, ήταν πολύ βαρύς, παρόμοιος με το T-64 - απλά δεν μπορούσε να αντέξει τα φορτία. Οι σχεδιαστές βρήκαν έναν συμβιβασμό. Οι κύλινδροι τροχιάς κατασκευάστηκαν κάπως μικρότερες σε διάμετρο από εκείνους του T-72 και η τροχιά της κάμπιας (η εσωτερική επιφάνεια των τροχιών) καλύφθηκε με λαστιχένια παπούτσια.

Η κάμπια του μηχανήματος είναι ένα γρανάζι φαναριού με μικρές συνδέσεις (η μετάδοση της δύναμης από τον κινητήριο τροχό πραγματοποιείται μέσω βραχιόνων που στερεώνονται στα άκρα των δακτύλων) αποτελείται από 80 ράγες με έναν ελαστικό-μεταλλικό μεντεσέ. Κάθε κομμάτι αποτελείται από δύο σφραγισμένους συνδέσμους, δύο καρφίτσες πιέζονται στα μάτια και τα ελαστικά μαξιλαράκια βουλκανίζονται στο επάνω μέρος. Οι ράγες συνδέονται μεταξύ τους στο μεσαίο τμήμα με ραβδώσεις και παπούτσια, τα οποία είναι βιδωμένα μεταξύ τους. Τα συρραπτικά (τα λεγόμενα κιάλια) τοποθετούνται στα δάχτυλα των παρακείμενων τροχιών κατά μήκος των άκρων. Τα κομμάτια Caterpillar είναι συμμετρικά και μπορούν να τοποθετηθούν από οποιαδήποτε πλευρά.

Ο κινητήριος τροχός αποτελείται από μια συγκολλημένη πλήμνη δύο τεμαχίων, δύο αφαιρούμενες ζάντες γραναζιών και έναν περιοριστικό δίσκο. Οι οδοντωτές ζάντες έχουν 12 δόντια το καθένα, τα τμήματα εργασίας των προφίλ των οποίων είναι ενισχυμένα με ανθεκτική στη φθορά επιφάνεια. Καθώς φθείρονται τα δόντια, οι κινητήριοι τροχοί ανταλλάσσονται ή αντικαθίστανται με ζάντες γραναζιών. Ο κύλινδρος τροχιάς T-80 είναι διπλής κλίσης, με αφαιρούμενους δίσκους, κατασκευασμένος από κράμα αλουμινίου. Η εξωτερική επιφάνεια των δίσκων βουλκανίζεται με ένα τεράστιο ελαστικό από καουτσούκ. Οι κύλινδροι στήριξης είναι μονής όψης, εξοπλισμένοι επίσης με ελαστικό από καουτσούκ.

Το τιμόνι της μηχανής αποτελείται από δύο χυτούς δίσκους συγκολλημένους μεταξύ τους με παράθυρα για την έξοδο βρωμιάς και χιονιού και ενισχυτικών. Στις οπές των αξόνων των οδηγών τροχών υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων και αισθητήρας ηλεκτροταχύμετρου (στα δεξιά) και κιβώτιο ταχυτήτων με ταχυγεννήτρια για τη διασφάλιση της λειτουργίας του μηχανισμού IM (στα αριστερά). Ο μηχανισμός τάνυσης της τροχιάς είναι μονοκόμματο με σφαιροειδή γρανάζια, αντιλαμβάνεται άμεσα τις δυνάμεις που ασκούνται στον ρελαντί τροχό.

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι ατομική. Ως ελαστικά στοιχεία χρησιμοποιούνται μακριές ράβδοι στρέψης πλήρους πλάτους, παρέχοντας μεγάλη δυναμική διαδρομή των τροχών του δρόμου. Στην 1η, 2η και 6η μονάδα ανάρτησης τοποθετούνται ισχυρά υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ διπλής ενέργειας. Γενικά, το πλαίσιο του T-80 ικανοποιεί τις απαιτήσεις των συνθηκών πορείας και παρέχει υψηλή ευελιξία σε ασθενώς φέροντα και χαλαρά εδάφη σε συνθήκες μάχης. Ο σχεδιασμός της δεξαμενής αποδείχθηκε αρκετά ελαφρύς ("ανοιχτός") και αξιόπιστος, έχοντας ένα απόθεμα για την αύξηση της μάζας της δεξαμενής.

ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Το μηχάνημα διαθέτει πολλά σετ ειδικού εξοπλισμού που έχουν σχεδιαστεί για να αυξάνουν την αυτονομία του μηχανήματος σε συνθήκες μάχης. Αυτά περιλαμβάνουν OPVT (συζητήθηκε παραπάνω), εξοπλισμό για αυτοσκάψιμο και εξοπλισμό αυτοεξαγωγής. Ο εξοπλισμός αυτοσκαψίματος είναι μια λεπίδα με τέσσερις αντηρίδες και οδηγούς, η οποία είναι εγκατεστημένη στην κάτω μπροστινή πλάκα θωράκισης του κύτους της δεξαμενής. Με τη βοήθειά του, το μηχάνημα μπορεί ανεξάρτητα, χωρίς τη συμμετοχή ειδικών εργαλείων μηχανικής, να ανοίξει ένα καταφύγιο για τον εαυτό του σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Το κιτ αυτοεξαγωγής είναι ακόμα πιο απλό. Αυτό είναι ένα κούτσουρο, δύο καλώδια με βρόχους και βραχίονες με μπουλόνια και παξιμάδια. Χρησιμοποιώντας αυτό το απλό σετ, το πλήρωμα της δεξαμενής είναι σε θέση, χωρίς τη χρήση μέσων εκκένωσης, να εξασφαλίσει την ανεξάρτητη έξοδο του οχήματος σε περίπτωση που μία ή δύο τροχιές του κολλήσουν στο έδαφος με κακή πρόσφυση.

Επιπλέον, το T-80 διαθέτει ειδικές συσκευές για την εγκατάσταση της τράτας κατά των ναρκών KMT-6, με τις οποίες μπορείτε να κάνετε περάσματα αυλακώσεων σε ναρκοπέδια.

T-80UD στους δρόμους της Μόσχας, Αύγουστος 1991 (φωτογραφία D. Grinyuk)

Η ιστορία της δημιουργίας της δεξαμενής T-80 ξεκίνησε τον Ιούλιο του 1967 με μια συνάντηση με τον Γραμματέα της Κεντρικής Επιτροπής του CPSU D.F. Ustinov, κατά την οποία αποφασίστηκε να αναπτυχθεί μια μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αεριοστροβίλου για τη δεξαμενή T-64. Κινητήρας 1000 ίππων έπρεπε να παρέχει ένα απόθεμα ισχύος στον αυτοκινητόδρομο τουλάχιστον 450 χλμ. με περίοδο εγγύησης 500 ωρών. Ο λόγος για τη λήψη αυτής της απόφασης, καθώς και τη δημιουργία εφεδρικής μονάδας παραγωγής ενέργειας με κινητήρα ντίζελ V-46, ήταν ότι το 5TDF δύο -Ο κινητήρας του άρματος T-64 λειτούργησε πολύ αναξιόπιστα. Επιπλέον, υπήρξε μια άποψη μεταξύ της στρατιωτικής ηγεσίας ότι η χρήση κινητήρων αεριοστροβίλου σε δεξαμενές θα αύξανε σημαντικά τα πολεμικά και επιχειρησιακά χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένων των μέσων ταχυτήτων και της ετοιμότητας μάχης (ειδικά το χειμώνα), καθώς και την αύξηση της τροφοδοσίας του Δεξαμενή.

Ως αποτέλεσμα της συνεδρίασης στις 16 Απριλίου 1968, εγκρίθηκε ένα κοινό ψήφισμα της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ και του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ, υποχρεώνοντας το Υπουργείο Αμυντικής Βιομηχανίας και το Υπουργείο Αεροπορικής Βιομηχανίας να διεξάγουν εργασίες ανάπτυξης για ο κινητήρας αεριοστροβίλου κατά την περίοδο 1968-1971. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το LNPO με το όνομα V. Klimov είχε αναπτύξει έναν επιτυχημένο κινητήρα GTD-1000T με χωρητικότητα 1000 ίππων και στο KB-3 του εργοστασίου Kirov, λαμβάνοντας ως βάση την έκδοση αεριοστροβίλου της δεξαμενής T-64A , το 1970 ολοκλήρωσαν ένα πειραματικό αντικείμενο 219 σε μέταλλο.

Κατασκευάστηκαν περισσότερες από 60 δεξαμενές για δοκιμές σε διάφορες κλιματολογικές συνθήκες, συμπεριλαμβανομένων των δοκιμών στο εργοστάσιο, σε στρατιωτικές επιχειρήσεις και σε ειδικές βάσεις (standless stand, ψυχρός θάλαμος, αεροδυναμική σήραγγα κ.λπ.). Αυτές οι δοκιμές έδειξαν ότι οι κινητήρες αεριοστροβίλων εξακολουθούν να μην έχουν επαρκή αξιοπιστία, έχουν υψηλή κατανάλωση καυσίμου και δεν παρέχουν το απαιτούμενο απόθεμα ισχύος. Προέκυψαν σοβαρά προβλήματα όσον αφορά την απόδοση του κινητήρα σε συνθήκες υψηλής σκόνης αέρα, καθώς και το κιβώτιο ταχυτήτων και το πλαίσιο, λόγω της αύξησης της ισχύος και της ταχύτητας του κινητήρα.

Για να αυξηθεί το απόθεμα ισχύος, η ποσότητα του μεταφερόμενου καυσίμου αυξήθηκε στα 1700 λίτρα (εκ των οποίων τα 1150 λίτρα κρατήθηκαν) αντί για 1093 λίτρα (738 λίτρα) στη δεξαμενή T-64A. Επιπλέον, τοποθετήθηκαν δύο επιπλέον βαρέλια 400 λίτρων, τα οποία απουσίαζαν στο T-64A.

Διεξήχθησαν το 1972, οι συγκριτικές δοκιμές του αντικειμένου 219 και του Τ-64Α έδειξαν ορισμένα πλεονεκτήματα του πρώτου. Το χειμώνα του 1973, στη στρατιωτική περιφέρεια της Σιβηρίας, στο πεδίο εκπαίδευσης στο Yurga, πραγματοποιήθηκε μια πειραματική στρατιωτική επιχείρηση επτά αρμάτων μάχης, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των οποίων η επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι αυτό το άρμα έχει υψηλότερη ευελιξία και ικανότητα ελιγμών, είναι ικανό να κάνετε πορείες ως μέρος μιας εταιρείας έως και 100 - 150 km την ημέρα σε απροετοίμαστα μονοπάτια (χωρίς τη χρήση εκχιονιστικών), να ξεπεράσετε χιονοστιβάδες έως 2 - 3 m και να κινηθείτε με σιγουριά σε παρθένο έδαφος με βάθος χιονιού έως και 1 Μ.

Η χρήση ενός κινητήρα αεριοστροβίλου, ο οποίος δεν απαιτούσε "ζέσταμα πριν από την εκτόξευση, αύξησε την ετοιμότητα μάχης της δεξαμενής σε χειμερινές συνθήκες και μείωσε τον χρόνο προετοιμασίας της για έξοδο σε 2 - 3 λεπτά στους -18 ° C και στους 25 - 32 λεπτά - σε χαμηλότερες θερμοκρασίες (έως -45 ° C) Μαζί με αυτό, η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km της διαδρομής όταν η στήλη κινούνταν σε παρθένο χιόνι δεν εξασφάλιζε την καθημερινή διέλευση των δεξαμενών 300-400 km χωρίς ανεφοδιασμός καυσίμων Δεν διασφαλίζεται η λειτουργία των κινητήρων χωρίς βλάβες εντός της περιόδου εγγύησης.

Το 1974 - 1975, στη Στρατιωτική Περιοχή του Βόλγα, πραγματοποιήθηκε μια πειραματική στρατιωτική επιχείρηση ενός τάγματος δεξαμενών μήκους 10 - 11 χιλιομέτρων. Στην αρχή του, υπήρξε μαζική βλάβη του κινητήρα του αεριοστροβίλου, κυρίως λόγω της καταστροφής του τρίτου στηρίγματος του στροβιλοσυμπιεστή. Λήφθηκαν επείγοντα μέτρα για την εξάλειψη αυτής της αδυναμίας και μέχρι τις 15 Δεκεμβρίου 1974, το τάγμα έλαβε 10 τροποποιημένους κινητήρες της λεγόμενης 8ης σειράς. Από αυτή την άποψη, διευκρινίστηκε το πειραματικό πρόγραμμα στρατιωτικής επιχείρησης και για 10 άρματα μάχης με βελτιωμένους κινητήρες, προστέθηκε δοκιμαστικό στάδιο σε συνθήκες σκόνης loess στον αέρα στη στρατιωτική περιοχή του Τουρκεστάν.

Τα αυτοκίνητα εκεί ανεφοδιάζονταν τόσο με κηροζίνη όσο και με ντίζελ. Στα συμπεράσματα της τελικής έκθεσης για την πειραματική στρατιωτική επιχείρηση, αναφέρθηκε ότι η ετοιμότητα μάχης του αντικειμένου 219 σε χαμηλές θερμοκρασίες ήταν 1,5 - 2 φορές υψηλότερη από αυτή των δεξαμενών με κινητήρες ντίζελ. Είχε υψηλή ικανότητα ελιγμών, ήταν σε θέση, σε συνεργασία με το BMP, να προχωρήσει γρήγορα στην πρώτη γραμμή με ταχύτητα 20 - 30 km / h ή περισσότερο, να επιτεθεί στον εχθρό ενώ βρισκόταν υπό την επιρροή της δύναμης πυρός του για λιγότερο χρόνο και να παρέχει βολή με ταχύτητες 20 - 25 km/h

Ανάλογα με τις οδικές και κλιματολογικές συνθήκες, η μέση ταχύτητα ήταν μεταξύ 18 - 32 km/h (τακτική) και 20 - 40 km/h (τεχνική). Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km: 453 - 838 l. για 1 ώρα λειτουργίας κινητήρα: 123 - 209 l. εμβέλεια πλεύσης χωρίς κάννες: 220 - 368 km, και με επιπλέον βαρέλια: 270 - 456 km. Η κατανάλωση λαδιού ήταν πρακτικά ανύπαρκτη.

Στις 6 Αυγούστου 1976, λίγο μετά τον διορισμό του D.F. Ustinov ως Υπουργού Άμυνας, το αντικείμενο 219 τέθηκε σε λειτουργία με το σύμβολο T-80. Το "Eighty" έγινε η πρώτη δεξαμενή μαζικής παραγωγής στον κόσμο με κινητήρα αεριοστροβίλου (η σειριακή παραγωγή της δεξαμενής M1 "Abrame" ξεκίνησε το 1980).

Το κύριο τανκ T-80 (αντικείμενο 219sp2) ήταν η βασική έκδοση παραγωγής. Το όχημα είχε συγκολλημένο κύτος, βασικά παρόμοιο σε σχεδιασμό με το κύτος των αρμάτων μάχης T-64A και T-72. Πύργος - χυτό, σύνθετη διαμόρφωση. Το πυροβόλο 125 mm 2A46-1 ήταν εξοπλισμένο με προστατευτικό κάλυμμα κάννης, υδροηλεκτρομηχανικό μηχανισμό φόρτωσης του ίδιου τύπου όπως στη δεξαμενή T-64A, ομοαξονικό πολυβόλο PKT, αντιαεροπορικό πολυβόλο NSVT-12.7 Utyos , και ένα οπτικό σκόπευτρο TPD-2-rangefinder. 49, σταθεροποιητής δύο επιπέδων 2E28M. Γενικά, ο πρώιμος πυργίσκος T-80 ενοποιήθηκε σε μεγάλο βαθμό με τον πυργίσκο T-64A (συμπεριλαμβανομένων των συσκευών σκόπευσης και παρατήρησης, καθώς και του συστήματος ελέγχου πυρός). Το υπόστρωμα είχε ράγες με διαδρόμους από καουτσούκ και RMSH, ράουλα με καουτσούκ και ράουλα στήριξης. Το πλήρωμα αποτελούνταν από τρία άτομα. Η σειριακή παραγωγή της δεξαμενής πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο Κίροφ του Λένινγκραντ από το 1976 έως το 1978.

Το 1978, εμφανίστηκε μια τροποποίηση του T-80B (αντικείμενο 219R), που διακρίνεται κυρίως από την παρουσία του κατευθυνόμενου οπλικού συστήματος 9K112-1 Kobra και του συστήματος ελέγχου 1AZZ (1G42 αποστασιόμετρο λέιζερ 1G42, βαλλιστικός υπολογιστής δεξαμενής 1V517, σταθεροποιητής 2E26M3 μονάδα ανάλυσης βολής και ένα σύνολο αισθητήρων). Τοποθετήθηκαν το πυροβόλο 2A46-2 και ο εκτοξευτής καπνογόνων χειροβομβίδων Tucha 902A και η θωράκιση του πυργίσκου ενισχύθηκε. Από το 1980 άρχισε να εγκαθίσταται ο κινητήρας GTD-1000TF με ισχύ 1100 ίππων. και έναν πυργίσκο ενοποιημένο με το T-64B, από το 1982 - το πυροβόλο 2A46M-1 "Rapier-3". Το 1984, η θωράκιση της πλώρης της γάστρας ενισχύθηκε με συγκόλληση πλάκας θωράκισης 30 χλστ. Το τανκ T-80B κατασκευάστηκε επίσης από το εργοστάσιο Kirov στο Λένινγκραντ. Στη βάση του δημιουργήθηκε δεξαμενή εντολών T-80BK (αντικείμενο 630), που παράγεται από το Omsk Transport Engineering Plant

Ταυτόχρονα με την ανάπτυξη του T-80B σχεδιάστηκε και η πετρελαιοκίνητη έκδοση του - αντικείμενο 219RD με κινητήρα ντίζελ A-53-2 1000 ίππων. Αυτό το μηχάνημα δεν έφυγε από το στάδιο του πρωτοτύπου. Το 1983, δημιουργήθηκε ένα άλλο πρωτότυπο - αντικείμενο 219V, στο οποίο δοκιμάστηκαν στοιχεία του νέου συστήματος ελέγχου Irtysh και του κατευθυνόμενου οπλικού συστήματος Reflex.

Τον Ιανουάριο του 1985, εγκρίθηκε μια τροποποίηση του T-80BV (αντικείμενο 219RV), η οποία διέφερε από το T-80B με την εγκατάσταση ενός τοποθετημένου κιτ δυναμικής προστασίας στον πυργίσκο και στο κύτος.

Σύμφωνα με τη διάταξη των μηχανισμών και του εξοπλισμού στο εσωτερικό, το άρμα T-80B χωρίζεται σε τρία τμήματα: έλεγχος, μάχη και δύναμη.

Το διαμέρισμα ελέγχου βρίσκεται στην πλώρη της γάστρας. Περιορίζεται στα δεξιά από μια δεξαμενή καυσίμου και μια σχάρα δεξαμενής, στα αριστερά - επίσης από μια δεξαμενή καυσίμου, έναν πίνακα ελέγχου οδηγού και μπαταρίες με ηλεκτρικό εξοπλισμό εγκατεστημένο πάνω τους, στο πίσω μέρος - από έναν μεταφορέα μηχανισμού φόρτωσης (MZ) . Το κάθισμα του οδηγού βρίσκεται στο διαμέρισμα ελέγχου, μπροστά από το οποίο στο κάτω μέρος της θήκης υπήρχαν οι μοχλοί ελέγχου του τιμονιού, το πεντάλ τροφοδοσίας καυσίμου και το πεντάλ της ρυθμιζόμενης συσκευής ακροφυσίου. Οι συσκευές παρατήρησης TNPO-160 είναι τοποθετημένες στον άξονα του άνω κεκλιμένου φύλλου της γάστρας. Για να οδηγείτε μια δεξαμενή τη νύχτα, αντί της κεντρικής συσκευής παρακολούθησης TNPO-160, εγκαθίσταται μια νυχτερινή συσκευή TVNE-4B, η οποία σε θέση μη λειτουργίας βρίσκεται στη θήκη στα δεξιά του καθίσματος του οδηγού. Πίσω από το κάθισμα στο κάτω μέρος της γάστρας υπάρχει μια καταπακτή εξόδου κινδύνου. Το 1984, εισήχθη η προσάρτηση του καθίσματος του οδηγού στη δοκό αντί για τη σύνδεση στο κάτω μέρος.

Ο θάλαμος μάχης βρίσκεται στο μεσαίο τμήμα του άρματος και σχηματίζεται από τον συνδυασμό της γάστρας και του πυργίσκου. Ο πυργίσκος έχει πιστόλι λείας οπής 125 χλστ. Το κύτος περιέχει μια καμπίνα αγκυροβολημένη στον πύργο. Το πιλοτήριο βρίσκεται MZ, το οποίο παρέχει τοποθέτηση, μεταφορά, αρχειοθέτηση και αποστολή πυροβολισμών, καθώς και σύλληψη και τοποθέτηση εξαγόμενων παλετών. Στα δεξιά του όπλου είναι το κάθισμα του διοικητή του τανκ, στα αριστερά - ο πυροβολητής. Υπάρχουν καθίσματα και υποπόδια για τον κυβερνήτη και τον πυροβολητή, καθώς και αφαιρούμενα προστατευτικά που διασφαλίζουν την ασφάλειά τους κατά τη λειτουργία του σταθεροποιητή, του MOH και κατά τη βολή από πυροβόλο. Στα δεξιά του κανονιού, είναι εγκατεστημένο ένα πολυβόλο PKT ομοαξονικό με αυτό, μια συσκευή TPU A-1, ένας ραδιοφωνικός σταθμός R-123M (σε μεταγενέστερες δεξαμενές παραγωγής - R-173) και ένας πίνακας ελέγχου MZ.

Πάνω από το κάθισμα του διοικητή του τανκ στον πυργίσκο είναι τοποθετημένος ένας τρούλος διοικητή με καταπακτή. Διαθέτει δύο συσκευές παρατήρησης πρίσματος TNPO-160, μια συσκευή παρατήρησης του διοικητή TKN-3 και δύο συσκευές παρατήρησης πρίσματος TNPA-65.

Πίσω από τους τοίχους της καμπίνας υπάρχει ένας δακτυλιοειδής μεταφορέας του μηχανισμού φόρτωσης.

Ο χώρος ισχύος βρίσκεται στο πίσω μέρος του κύτους της δεξαμενής. Διαθέτει διαμήκη τοποθετημένο κινητήρα αεριοστροβίλου. Η έξοδος ισχύος στους άξονες των εποχούμενων κιβωτίων ταχυτήτων πραγματοποιείται και από τα δύο άκρα του κιβωτίου ταχυτήτων εξόδου του κινητήρα. Κάθε κιβώτιο ταχυτήτων είναι τοποθετημένο σε ένα μπλοκ με ομοαξονικό πλανητικό ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσαμεταφέροντας τον κινητήριο τροχό.

Ο κινητήρας συναρμολογείται με άλλες μονάδες συναρμολόγησης σε μορφή monoblock, το οποίο περιλαμβάνει: τον κινητήρα και τη δεξαμενή λαδιού του, φίλτρο αέρα, ψύκτες λαδιού κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, φίλτρα καυσίμου, μέρος του εξοπλισμού θερμικού καπνού, αντλία πλήρωσης καυσίμου BNK-12TD , συμπιεστής υψηλής πίεσης AK-150SV με αυτόματο έλεγχο πίεσης, ανεμιστήρες ψύξης και εξαγωγής σκόνης, αντλία λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων, γεννήτρια GS-18MO και εκκινητή GS-12TO.

Κινητήρας αεριοστροβίλου GGD-1000TF με ισχύ 1100 ίππων κατασκευασμένο σύμφωνα με ένα σχέδιο τριών αξόνων με δύο μηχανικούς ανεξάρτητους στροβιλοσυμπιεστές και έναν ελεύθερο στρόβιλο. Τα κύρια εξαρτήματα του κινητήρα είναι φυγόκεντροι συμπιεστές χαμηλής και υψηλής πίεσης, ένας θάλαμος καύσης, στρόβιλοι αξονικού συμπιεστή, ένας στρόβιλος αξονικής ισχύος, ένας σωλήνας εξάτμισης, κιβώτια ταχυτήτων και ένα κιβώτιο ταχυτήτων.

Η οροφή του ηλεκτρικού θαλάμου είναι αφαιρούμενη και αποτελείται από ένα μπροστινό σταθερό μέρος και ένα πίσω τμήμα ανύψωσης, το οποίο συνδέεται με το μπροστινό μέρος με μεντεσέδες και ράβδο στρέψης. Η οροφή ανοίγει με την προσπάθεια ενός ατόμου και κλειδώνεται με δέσιμο στην ανυψωμένη θέση. Στο μπροστινό μέρος της οροφής υπάρχουν περσίδες εισόδου, κλειστές από πάνω με αφαιρούμενα μεταλλικά πλέγματα.

Έξω από τη δεξαμενή, προσαρτώνται εξωτερικές δεξαμενές καυσίμου, που περιλαμβάνονται στο κοινό σύστημα καυσίμου, κιβώτια με ανταλλακτικά, καλώδια ρυμούλκησης, ανταλλακτικά, τσάντα με εξωτερικά καλώδια εκτόξευσης, εύκαμπτοι σωλήνες μεταφοράς καυσίμου, κούτσουρο για αυτόματο τράβηγμα, βραχίονες για τοποθέτηση πρόσθετων βαρέλια καυσίμου, αφαιρούμενος εξοπλισμός OPVT, καλυμμένος μουσαμάς, προστατευτικό καπάκι οδηγού σε θήκη και μέρος του φορτίου πυρομαχικών ενός αντιαεροπορικού πολυβόλου.

Ο οπλισμός της δεξαμενής T-80B περιλαμβάνει: πυροβόλο 125 mm 2A46M-1 λείας οπής. Ομοαξονικό πολυβόλο PKT 7,62 mm. Πολυβόλο τανκ Utyos 12,7 mm (NSVT-12,7); πυρομαχικά για κανόνια και πολυβόλα· μηχανισμός φόρτωσης? σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς 1AZZ; κατευθυνόμενο οπλικό σύστημα 9K112-1; νυχτερινό θέαμα TPNZ-49.

Το όπλο είναι εγκατεστημένο στον πυργίσκο της δεξαμενής σε κορμούς. Το περίβλημα του πυργίσκου καλύπτεται μπροστά με πανοπλία, βιδώνεται στην κούνια και καλύπτεται με κάλυμμα από έξω. Στο εσωτερικό του πυργίσκου υπάρχει στεγανοποίηση. Η κάννη του όπλου αποτελείται από έναν σωλήνα στερεωμένο στο τμήμα της θαλάμης με ένα περίβλημα. όπισθεν; συνδέσμους και μηχανισμό για το φύσημα της οπής. Το τμήμα της κάννης έξω από τη βάση και την πανοπλία καλύπτεται με ένα θερμικό προστατευτικό κάλυμμα, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να μειώνει την επίδραση των αντίξοων καιρικών συνθηκών στην κάμψη του σωλήνα κατά την πυροδότηση. Αποτελείται από τέσσερα τμήματα, ζεύκτες, βραχίονες, πλαίσια και συνδετήρες.

Η μάζα του αιωρούμενου μέρους του όπλου χωρίς θωρακισμένη μάσκα και σταθεροποιητή είναι 2443 κιλά. Ρυθμός μάχης πυρός - 6 - 8 rds / λεπτό. Το βεληνεκές μιας άμεσης βολής (σε ύψος στόχου 2 m) με βλήμα υποδιαμετρήματος διάτρησης θωράκισης είναι 2120 m.

Τα πυρομαχικά για το όπλο αποτελούνται από 38 βολές με υποδιαμέτρημα διάτρησης θωράκισης, κατακερματισμό υψηλής έκρηξης, αθροιστικά και κατευθυνόμενα βλήματα. Από αυτά: 28 βολές τοποθετούνται στον μεταφορέα MOH σε οποιαδήποτε αναλογία. 7 - στο διαμέρισμα ελέγχου και 5 - στο διαμέρισμα μάχης.

Η βάση αντιαεροπορικού πολυβόλου είναι σχεδιασμένη για βολή σε στόχους αέρος και εδάφους σε βεληνεκές έως 2000 m και παρέχει κυκλικά πυρά σε γωνίες κατάδειξης πολυβόλου στο κατακόρυφο επίπεδο από -5° έως +75°. Η εγκατάσταση βρίσκεται στον τρούλο του διοικητή. Για βολή από πολυβόλο, χρησιμοποιούνται φυσίγγια διαμετρήματος 12,7 mm: εμπρηστικό τεθωρακισμένο B-32 και εμπρηστικό ιχνηλάτη θωράκισης BZT-44.

Σχεδιαστικό χαρακτηριστικό της δεξαμενής T-80B είναι η παρουσία ενός υδροηλεκτρομηχανολογικού συγκροτήματος για την αυτόματη πλήρωση του όπλου με οποιονδήποτε από τους τύπους βολής που χρησιμοποιούνται.

Ο κύκλος φόρτωσης ξεκινά με τη ρύθμιση του μοχλού μεταγωγής βαλλιστικών στη θέση που αντιστοιχεί στον συγκεκριμένο τύπο βολής και με το πάτημα του κουμπιού MOH στο σκόπευτρο αποστασιόμετρου. Ταυτόχρονα, ενεργοποιείται ο εκτελεστικός κινητήρας της υδραυλικής αντλίας MZ. Ο μοχλός του μηχανισμού τροφοδοσίας πιέζεται στην κάτω θέση, ο μεταφορέας αρχίζει να περιστρέφεται. Όταν ο δίσκος με τον επιλεγμένο τύπο βολής πλησιάσει τη γραμμή φόρτωσης, ο μεταφορέας φρενάρει και σταματά. Ταυτόχρονα με την περιστροφή του μεταφορέα, το πιστόλι σταματά στη γωνία φόρτωσης από ένα υδρομηχανικό πώμα - και ο δίσκος με τη βολή τροφοδοτείται στη γραμμή θαλάμου. Στη γραμμή διανομής, ο δίσκος ανοίγει και η βολή στέλνεται στον θάλαμο του όπλου. Η σφήνα της χιτώνας όπλου είναι κλειστή. Ένα πράσινο ευρετήριο εμφανίζεται στο οπτικό πεδίο του σκοπευτηρίου, που υποδεικνύει ότι το όπλο είναι γεμάτο. Όταν επιστρέψει η αλυσίδα κρότου, η παλέτα μεταφέρεται από το σύλληψη στον άδειο δίσκο. Ο μοχλός του μηχανισμού τροφοδοσίας επιστρέφει τον άδειο δίσκο στην κάτω θέση και το πιστόλι, ξετυλίγοντας, πηγαίνει σε μια σταθερή θέση με τη γραμμή σκόπευσης. Ο κύκλος φόρτωσης έχει τελειώσει, το όπλο είναι έτοιμο να πυροβολήσει.

Λόγω των ιδιαιτεροτήτων του σχεδιασμού του, ο μηχανισμός φόρτωσης χωρίς κασέτα των αρμάτων μάχης T-80 και T-64 ονομάστηκε «Καλάθι».

Το σύστημα ελέγχου πυρός (FCS) 1AZZ που είναι εγκατεστημένο στη δεξαμενή T-80B έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει αποτελεσματική βολή από ένα πυροβόλο και ένα πολυβόλο ομοαξονικά με αυτό σε εχθρικά άρματα μάχης και άλλους θωρακισμένους στόχους που κινούνται με ταχύτητες έως και 75 km / h, σε μικρές στόχους (αποθήκες, αποθήκες κ.λπ.) και ως προς το ανθρώπινο δυναμικό κατά τη βολή από τόπο και εν κινήσει, με ταχύτητες έως 30 χλμ./ώρα, σε εμβέλεια πραγματικών βολών πυροβόλων και πολυβόλων, αμφότερα με απευθείας γραμμή θέασης στόχων μέσω σκοπευτηρίου αποστασιομέτρησης και από κλειστές θέσεις βολής. Το κατευθυνόμενο οπλικό σύστημα 9K112-1 "Kobra" που είναι εγκατεστημένο στη δεξαμενή T-80B έχει σχεδιαστεί για να παρέχει αποτελεσματικά πυρά κανονιού με κατευθυνόμενα βλήματα σε εχθρικά άρματα μάχης και άλλους θωρακισμένους στόχους που κινούνται με ταχύτητες έως 75 km/h, καθώς και για βολή σε μικρούς στόχους (αποθήκες, αποθήκες) κ.λπ., από στάση και εν κινήσει, σε ταχύτητες έως 30 km/h, σε εμβέλεια έως και 4000 m, ανάλογα με την οπτική επαφή του στόχου μέσω του σκοπευτή αποστασιομέτρησης 1G42.

Το σύμπλεγμα 9K112-1 συνδέεται λειτουργικά με το σύστημα ελέγχου 1AZZ. Το συγκρότημα παρέχει:

Η δυνατότητα ταυτόχρονης εκτόξευσης κατευθυνόμενων βλημάτων ως μέρος μιας ομάδας αρμάτων μάχης σε κοντινούς στόχους, συμπεριλαμβανομένης της βολής από δύο άρματα μάχης ταυτόχρονα στον ίδιο στόχο (με διάλειμμα μεταξύ δεξαμενών βολής κατά μήκος του μετώπου τουλάχιστον 30 m) κατά τη λειτουργία ραδιοζεύξεων σε διαφορετικές συχνότητες γραμμάτων και κωδικοί.

Βολή με κατευθυνόμενα βλήματα στο εύρος κάθετων γωνιών καθοδήγησης από -7° έως +11° και με ρολό δεξαμενής έως 15°, καθώς και βολή πάνω από την επιφάνεια του νερού.

Δυνατότητα βολής σε ελικόπτερα σε βεληνεκές έως 4000 m εάν εντοπιστεί ελικόπτερο σε απόσταση τουλάχιστον 5000 m και με στόχο ταχύτητα έως 300 km/h και υψόμετρο έως 500 m.

Ο εξοπλισμός του συγκροτήματος βρίσκεται στο διαμέρισμα μάχης της δεξαμενής με τη μορφή ξεχωριστών αφαιρούμενων μπλοκ.

Το κατευθυνόμενο οπλικό σύστημα 9K112-1 διαθέτει ένα ημιαυτόματο σύστημα ελέγχου βλημάτων που χρησιμοποιεί μια διαμορφωμένη πηγή φωτός στο βλήμα και μια γραμμή εντολών ασυρμάτου.

Ο έλεγχος βλημάτων κατά την πτήση πραγματοποιείται αυτόματα με κλειστό βρόχο με τη βοήθεια πηδαλίων. Το καθήκον του πυροβολητή κατά την εκτόξευση ενός βλήματος είναι να διατηρεί το τόξο σκόπευσης στον στόχο καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης του βλήματος προς τον στόχο. Το βλήμα 9M112 είναι εξοπλισμένο με φτερά σε σχήμα δρεπανιού που δημιουργούν ανύψωση και το δίνουν περιστροφική κίνησηγύρω από τον διαμήκη άξονα.

Τα άρματα μάχης T-80 άρχισαν να εισέρχονται στα στρατεύματα στα τέλη της δεκαετίας του 1970, κυρίως στις δυτικές στρατιωτικές περιοχές και ξένες ομάδες στρατευμάτων. Ο καταπονημένος θερμικός πόρος του αεριοστρόβιλου περιέπλεξε τη χρήση αυτών των δεξαμενών σε θερμές περιοχές, έτσι δεν μπήκαν στις νότιες στρατιωτικές περιοχές.

Το αυτοκίνητο άρεσε στον στρατό. Κατά τη διάρκεια ενός παιχνιδιού στρατηγικού αρχηγείου σύμφωνα με το σενάριο του «μεγάλου πολέμου», νέα άρματα μάχης έφτασαν στον Ατλαντικό μέχρι το πρωί της πέμπτης ημέρας της επίθεσης (το αρχηγείο του T-80 έλαβε το παρατσούκλι «τανκς του αγγλικού καναλιού»). Τα T-80 έδειξαν τις δυναμικές τους ιδιότητες περισσότερες από μία φορές. Η υπόθεση ήταν ιδιαίτερα γνωστή κατά τη διάρκεια μιας από τις ασκήσεις μιας ομάδας σοβιετικών στρατευμάτων στη Γερμανία, όταν το Eighty-Syatki, εκτελώντας έναν ελιγμό παράκαμψης, μπήκε στον αυτοκινητόδρομο κοντά στο Βερολίνο και παρέσυρε κατά μήκος του, προσπερνώντας τουριστικά λεωφορεία. Η ευνοϊκή στάση στις μονάδες προκλήθηκε επίσης από τις εξαιρετικές ιδιότητες εκκίνησης του κινητήρα αεριοστροβίλου, ο οποίος δεν φοβόταν κανέναν παγετό. Επιπλέον, ο κινητήρας του αεριοστροβίλου παρείχε το απόθεμα ισχύος και τη μαζική εξοικονόμηση που απαιτούνταν για την αύξηση της προστασίας έναντι των ολοένα πιο προηγμένων αντιαρματικών όπλων που εμφανίζονταν στο πεδίο της μάχης.

Οι «ογδόντα» δεν εξήχθησαν και δεν συμμετείχαν στις εχθροπραξίες ως μέρος του Σοβιετικού Στρατού. Χρησιμοποιήθηκαν τα άρματα μάχης T-80B και T-80BV Ρωσικός Στρατόςκατά τη στρατιωτική επιχείρηση στην Τσετσενία το 1995-1996.

Μ. ΜΠΑΡΙΑΤΙΝΣΚΙ
«Μοντέλο σχεδιαστή» Νο 10 «2009