Turbinen-Kreisel: Staus Khan! Straßenkreuzung Ebene der Straßenkreuzung
Verkehrsknotenpunkt- ein Komplex von Straßenbauwerken (Brücken, Tunnel, Straßen) zur Minimierung der Kreuzung von Verkehrsströmen und damit zur Erhöhung der Straßenkapazität. Meist werden Verkehrsknotenpunkte als Verkehrsknotenpunkte auf verschiedenen Ebenen verstanden,
Reis. 18.3. Schema von kleeblattförmigen Verkehrskreuzungen in zwei Ebenen:
a - volles Kleeblatt; b - gepresstes Kleeblatt; c, d, e, f, g - unvollständiges Kleeblatt
Reis. 18.4. Schemata von Ringkreuzungen in zwei Ebenen:
a - Turbinentyp; b - Verteilungsring mit fünf Überführungen; c - Verteilungsring mit drei Überführungen; g - Verteilungsring mit zwei Überführungen.
Reis. 18.5. Schemata von schleifenförmigen Verkehrskreuzungen in zwei Ebenen:
a - Doppelschleife; b - verbesserte Doppelschleife
Reis. 18.6. Schema von kreuzförmigen Verkehrsknotenpunkten in zwei Ebenen:
a - Kreuzung mit fünf Überführungen vom Typ "Kreuz"; b - Kreuzung mit entsprechenden Linkskurven
Reis. 18.7. Rautenförmige Verkehrskreuzungen auf verschiedenen Ebenen:
a - mit geraden Linkskurven; b, c - mit halbdirekten Linkskurven; g - in vier Ebenen
Reis. 18.8. Schemata komplexer Verkehrsknotenpunkte in zwei Ebenen:
a - mit einer halbdirekten Ausfahrt nach links; b, c - mit einer direkten Ausfahrt nach links; d - mit zwei halbdirekten Linksabbiegeausgängen
Reis. 18.9. Schema der Verkehrsverbindungen in zwei Ebenen:
a, b - vollständige Kontinuität vom Typ "Rohr"; c - vollständige Kreuzung mit zwei halbdirekten Ausfahrten nach links; d, e, f - unvollständige Adjunktionen
Klee Kreuzungen"+" Gewährleistung der Entkopplung der Verkehrsströme in allen oder in den Hauptrichtungen mit zwei sich kreuzenden Autobahnen; Gewährleistung der Verkehrssicherheit; relativ geringe Kosten für den Bau einer Überführung und Verbindungsrampen.
"-" Einschränkung des Geltungsbereichs ihrer Anwendung: ein großes Gebiet, das vom Verkehrsknotenpunkt eingenommen wird; erhebliche Überschreitungen für linksabbiegende Verkehrsströme und U-Turn-Ströme; die Notwendigkeit zusätzlicher Maßnahmen, um die sichere Bewegung von Fußgängern zu gewährleisten.
Kreisverkehre- zeichnen sich durch die einfachste Organisation des Verkehrs aus, erfordern jedoch den Bau von zwei bis fünf Überführungen sowie einen großen Grundstückserwerb.
Schleifenkreuzungen, zum Beispiel "Doppelschleife" (Abb. 18.5, a) oder "verbesserte Doppelschleife" (Abb. 18.5, b), eignen sich an der Kreuzung von Autobahnen oder Hauptstraßen mit Nebenstraßen. „-“ Neben der Notwendigkeit, zwei Überführungen zu bauen, sollte man auch die unzureichende Bereitstellung sicherer Verkehrsbedingungen zuschreiben, da der Verkehrsfluss von der Hauptautobahn nicht von rechts, sondern von links in die Flüsse einer Nebenrichtung fließt Seite.
Bei beengten städtebaulichen Verhältnissen werden Kreuzungskreuze auf unterschiedlichen Ebenen eingesetzt, z. in Form eines Kreuzes"(Abb. 18.6, a), eine Kreuzung in zwei Ebenen mit zugehörigen Linkskurven (Abb. 18.6, b) usw. Neben der Mindestfläche belegter Grundstücke zeichnet sich diese Art der Kreuzung durch minimale Überfahrten für Links- und Rechtsabbieger aus, erfordert jedoch den Bau von fünf Überführungen und schließt die Möglichkeit einer Kehrtwende innerhalb der Verkehrsknotenpunkt. In städtischen Gebieten wird häufig eine Kreuzung in zwei Ebenen mit zugewiesenen Linksabbiegern verwendet.
Diamantverbindungen(siehe Abb. 18.7) sind an den Kreuzungen gleichartiger Autobahnen mit erheblichem Verkehrsaufkommen in alle Richtungen angeordnet. Da solche Anschlussstellen nur eine moderate Fläche einnehmen, schließen sie Überfahrten für links- und rechtsabbiegende Verkehrsströme praktisch aus, jedoch bestimmt die Notwendigkeit, eine große Anzahl von Überführungen zu bauen, ihre sehr hohen Kosten.
Staus sind der Fluch jeder modernen Metropole. Um Stadtbewohnern Zeit zu sparen und Verkehrsströme zu verteilen, greifen Konstrukteure manchmal auf erstaunliche Lösungen zurück, die wir in unserem Material besprechen werden.
Richter Harry Pregerson Name Interchange, Los Angeles
1993 wurde eines der kompliziertesten Straßenbauwerke der Welt eröffnet, das Personentransportwege, die Harbour Transit Road und die Bahnstrecke der Los Angeles Metro Green Line kombiniert. An der Kreuzung der I-105 von El Segundo nach Norwalk und der I-110 von San Pedro nach Los Angeles gelegen, trägt dieses Straßengewirr nicht ohne Grund den Namen des Bundesrichters Harry Pregerson. Wie ein berühmter Anwalt, der es geschafft hat, die Wildnis eines Rechtsstreits über den Bau der I-105 zu klären, löst ein Autoaustausch geschickt endlose Ströme von Autos. An nur einem Tag durchquert dieses Labyrinth, in dem man sich auf allen Wegabschnitten in alle Richtungen wenden kann, mehr als 500.000 Autos. Es gibt nur ein Problem - es lohnt sich, eines zu verpassen, die ganz rechte Kurve, und das Wunder der Ingenieurskunst wird für Sie zu einem endlosen Möbiusband.
Fahrradkreisel, Eindhoven
Die in den Niederlanden eingesetzte staatliche Unterstützung für Radfahrer hat zu erstaunlichen Ergebnissen geführt: In den letzten Jahren nutzt die Mehrheit der Bevölkerung des Landes lieber das umweltfreundliche und wirtschaftliche Zweirad im Alltag. Für diejenigen, die es vorziehen, auf Autos zu verzichten, wurde eine spezielle Infrastruktur geschaffen - zum Beispiel die einzigartige Straßenkreuzung The Honvering in Eindhoven. Diese kreisförmige Stahlbrücke, die über einem belebten Verkehrsknotenpunkt aufgehängt ist, ermöglicht die Umgehung des Verkehrs. Das erstaunliche Design wird auf der zentralen 70-Meter-Säule mit Metallkabeln gehalten und ist aus Gründen der Zuverlässigkeit auch mit Betonsäulen verstärkt. Die Macher von The Hovering behaupten, dass die Zukunft genau in solchen Technologien liegt, die Verkehrsunfälle zunichte machen und Landschaften mit ungewöhnlichen futuristischen Designs schmücken.
Schotterhügel-Austausch, Birmingham
Der Bau einer verworrenen, wie ein Fadenknäuel verlaufenden Straßenkreuzung in Birmingham dauerte vier Jahre. Viele technologische und technische Hürden standen den Designern im Weg, die zwei Eisenbahnlinien und 18 Straßenrouten zu einem Netzwerk zusammenfassen mussten, von der Staatsstraße A38, die von Cornwall nach Northampshire führt, bis hin zu schmalen unbenannten Landstraßen und alles über drei Kanäle werfen und zwei Flüsse. Um einen besseren Verkehr und eine gute Stabilität zu gewährleisten, mussten die Bauarbeiter fast 22 Kilometer Straßenbelag neu verlegen und 59 Säulen installieren, wodurch die Autobahn auf fünf verschiedene Höhen gebracht wurde. Mit der leichten Hand eines lokalen Zeitungsreporters erhielt das Ergebnis harter Arbeit, das im Mai 1972 der Weltöffentlichkeit erschien, den spielerischen Spitznamen „Spaghetti Decoupling“. Schmerzlicherweise ähnelt dieses erschreckende Design „einer Mischung aus einem Teller Nudeln und einem erfolglosen Versuch, einen Staffordshire-Knoten zu binden“.
Verkehrsknotenpunkt am Taganskaja-Platz, Moskau
Auch wer die „Spielregeln“ kennt und sich schon lange auf den Taganka-Gassen bewegt, verirrt sich oft auf dem Gartenring. Was können wir über diejenigen sagen, die sich zum ersten Mal an der Kreuzung der verkehrsreichsten Straßen Moskaus befanden, verteilt im Herzen des Zentralbezirks der Hauptstadt. Wo sich die Bolschoi-Krasnokholmsky-Brücke mit der Zemlyanoy Val Street verbindet, herrscht immer Chaos. Mehrere Autobahnen, die von den Straßen Lower und Upper Radishevsky, Goncharnaya, Marxistskaya, Vorontsovskaya, Taganskaya, Narodnaya abgehen und sechs oder mehr Fahrspuren haben, wimmeln von endlosen Reihen von Autos. Der unaufhörliche Lärm des vorbeifahrenden Verkehrs wird von scharfen Signalen durchschnitten, und Staus zu Stoßzeiten sehen kein Ende und keine Kante. Ein farbenfrohes Bild einer der schrecklichsten Straßenkreuzungen der Welt wird durch zwei Moskauer U-Bahn-Stationen, eine Bushaltestelle und das fast vollständige Fehlen von Schildern vervollständigt.
Austausch am Place Charles de Gaulle, Paris
Die genialen französischen Stadtplaner, die Paris den Place des Stars geschenkt haben, hatten sicherlich keine Gabe der Voraussicht. Der selbst nach den Maßstäben des 19. Jahrhunderts lebhafte „Fleck“ in der Nähe des berühmten Arc de Triomphe hat sich in den vergangenen Jahrhunderten in eine wahre Hölle für Autofahrer verwandelt. Trotz der Tatsache, dass 12 gerade und breite Alleen wie die Strahlen eines Sterns vom zentralen städtischen Exerzierplatz abzweigen und mehrere U-Bahn-Linien, RER, Buslinien und Autobahnen zusammenlaufen, gibt es keine Ampeln oder Vorfahrtsschilder. Kein Wunder, dass selbst Pariser Taxifahrer, die hundertmal am Tag durch das Viertel fahren, traurig aufatmen, wenn sie einen Auftrag für den Charles-de-Gaulle-Platz erhalten. Weder Intuition noch gute Kenntnis der Straßenverkehrsregeln noch langjährige Fahrpraxis können Sie vor dem Schrecken bewahren, der hier zur Rush Hour passiert: An der Kreuzung, die zu den schwierigsten Straßen der Welt zählt, mehrere Unfälle passieren pro Stunde.
KREUZUNGEN
1) Kleeblatt (Abb. 1) - das am weitesten verbreitete Schema. Beim Überqueren beachten 2 Autobahnen untereinander oder beim Überqueren von Autobahnen mit Straßen niedrigerer Kategorien. Vorteile:
Möglichkeit, rechtshändige Ausgänge mit Kurven mit größerem Radius und kleinen Längsneigungen zu entwerfen, wodurch die Bewegungsgeschwindigkeit erhöht werden kann; - Es gibt nur eine Überführung.
2) Unvollständige Kleeblattanwendung: - wenn einzelne ausweichende Strömungen eine geringe Intensität haben => die Gestaltung unabhängiger Rampen ist nicht wirtschaftlich; - um Landerwerb in der Nähe der Siedlung zu sparen; - wenn die Straße ein Hindernis hat. Nachteil: Vorhandensein von Schnittpunkten auf gleicher Ebene, Verrundung kleiner Radien, was eine erhebliche Reduzierung der Geschwindigkeit erfordert.
ein) mit 4 eingleisigen Ausfahrten (Bild 2); B) mit 2 zweigleisigen Ausfahrten in benachbarten Quartieren (Bild 3); v) mit 2 zweigleisigen Gleisen, die sich in den angrenzenden Quartieren befinden (Bild 4).
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Verteilerring ein) ab der 5. Überführung. (Abb.5). Zur Bewältigung von Auf- und Abstiegen ist ein großer Radius des Rings erforderlich, was einen großen Flächenerwerb erfordert. Linkshänder machen einen großen Überlauf. Hat eine einfache Konfiguration, einfach zu navigieren; B) mit 2 Überführungen. Weniger Überführungen => geringere Baukosten; v) verbesserter Ringtyp. Komplexe Konfiguration, nicht wirtschaftlich; G) Turbinenkreuzung Nicht wirtschaftlich
ein) Diamanttyp. Sozhnaya-Bau (9 Überführungen); B) krummliniges Dreieck (16 Viadukte); v) H-förmiger Typ (9 Überführungen).
Alle haben teure Builds.
VERBINDUNGEN
TR basierend auf Kleeblattelementen:
ein) nach Art des "Rohrs" (Abb. 6). Das Grundschema zum Verbinden einer Nebenstraße mit der Hauptstraße ist kompakt und erfordert keine. Entfremdung einer großen Landfläche. Keine Kreuzungspunkte in einer Ebene, einfache Konfiguration.; B) Blattförmiger Typ (Abb. 7). mehr Sicherheit, kein Vermischen unterschiedlicher Drehströmungen, einfache Konfiguration; v) nach der Art des unvollständigen Kleeblatts;
TR basierend auf Ringelementen:
ein) Ringtyp (Abb. 8); B) birnenförmig; v) pilzförmig
TR mit paralleler Anordnung von Rechts- und Linkskurvenrampen:
ein) T-Typ; B) wie ein Dreieck
42. Entwerfen von Rampen für Rechts- und Linkskurven (Normen und Spezifikationen).
Rechtsabbiegender Ausgang - die Bewegung darauf erfolgt durch Rechtsabbiegen.
Ausgang links abbiegen:
1) indirekt ("Kleeblatt")
2) halbe Linie (zuerst nach rechts, dann nach links);
Rechtsabbiegende Ausfahrten an Kreuzungen werden in Form einer Kombination von Übergangskurven sowie geraden Einsätzen hergestellt. Linksabbiegende Ausfahrten haben in der Regel eine nähere Form als ein Kreis. Die Radien der Kurven werden aus der Bedingung bestimmt, die Auslegungsgeschwindigkeit an den Rampen sicherzustellen. Für Rechtshänder sind es 60 km/h (für Kategorie III) und 80 km/h (für Kategorie I und II), die entsprechenden Mindestradien sind 125 und 250 m. Für Linkshänder sind es 40 km/h (für Kategorie I und II). Kategorie III) und 50 km/h (für Kat. I und II), entsprechende Linien mit Radien von 50 und 80 m.
Die Werte der Querneigung der Kurven an den Ausgängen in Gebieten mit seltenen Fällen von Eisbildung sind gleich:
Für Schleifen von Linksabbiegerampen von „Kleeblatt“-Kreuzungen 60 % o;
Für Rechtsabbieger, berechnet bei einer Geschwindigkeit von 60-90 km / h, 30% o, bei einer Geschwindigkeit von 40-50 km / h - 60% o;
Für gerade, halbdirekte und kreisförmige Linksabbiegerausfahrten 30 % o;
Für andere Arten von Ausfahrten, berechnet mit einer Geschwindigkeit von 40-50 km / h, 60% o.
Die Querneigung an den Fahrbahnrändern der mit Steinmaterialien verstärkten Rampen beträgt 50 (60 % o, bei Asphaltbetonfahrbahnrändern 30-40 % o.
Die Breite der Fahrbahn an einspurigen Ausfahrten von Autobahnkreuzen beträgt:
für Schleifen von Linksabbiegerampen von Anschlussstellen vom Typ „Kleeblatt“ 5,5 m;
Für Ausfahrten nach rechts, berechnet bei einer Geschwindigkeit von 60-90 km / h, 5 m, bei einer Geschwindigkeit von 40-50 km / h - 4,5 m;
Für gerade und halbgerade Linksabbiegerausfahrten mit einem Radius von mehr als 100 m - 5,0 m.
Die Breite der Schultern auf der Innenseite der Kurven beträgt 1,5 m, auf der Außenseite - 3,0 m.
Bei der Anordnung von Kongressen mit mehreren Fahrspuren wird die Breite der Fahrbahn basierend auf den Empfehlungen zur Bestimmung der Breite der Fahrspuren auf den Rundungen von Autobahnen zugewiesen.
Für ein sichereres Fahren und eine bessere optische Wahrnehmung der Fahrbahnränder auf der Fahrbahn von Ausfahrten durch den Fahrer empfiehlt es sich, farblich von der Hauptbeschichtung abweichende Randstreifen mit einer Breite von 0,5 m für Geschwindigkeiten von 40 (50 km/h und 50 km/h) anzuordnen 0,75 m für höhere Bewegungsgeschwindigkeiten.
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Gestern habe ich Ihnen ein Foto von diesem Austausch gezeigt, und dann interessierte ich mich trotzdem für detailliertere Informationen. Als es gebaut wurde, was für ein Name! Es ist interessant! Ich teile mit Ihnen, ich hoffe, es wird interessant sein.
Der Judge Harry Pregerson Interchange ist ein stapelbarer Verkehrsknotenpunkt in der Nähe der Stadtteile Athens und Watts in Los Angeles, Kalifornien. Es liegt an der Kreuzung der folgenden Autobahnen:
- I-105 (Glenn M. Anderson Freeway) - El Segundo, Flughafen LA, Norwalk
- I-110 (Harbor Highway) - San Pedro, Los Angeles
Obwohl der Knotenpunkt für den Verkehr in alle Richtungen geöffnet ist (im Gegensatz zum Knotenpunkt Hollywood Split, East Los Angeles), besteht er auch aus Personenstraßen, der Metro Green Line und der Harbour Transit Road. All dies bildet eine hohe, beeindruckende Struktur, die den Namen von Richter Harry Pregerson widerspiegelt.
Es wurde 1993 eröffnet. Der Austausch wurde nach Richter Harry Pregerson benannt. Er diente als langjähriger Bundesrichter und präsidierte einen Rechtsstreit, der den Bau der I-105 betraf.
Dieser Austausch gilt als einer der schwierigsten der Welt. Es ermöglicht Ihnen, auf allen Routen in alle möglichen Richtungen abzubiegen. Die Hauptsache ist, dass Sie genau diese Kurve nicht verpassen, die Sie brauchen :)
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Fahrzeuge, die aus unterschiedlichen Richtungen in ein Autobahnkreuz einfahren, können dieses in allen möglichen Richtungen verlassen (Vollkreuzung). Allerdings ist der Personenverkehr auf Autobahnen eingeschränkt. Autofahrer, die den Verkehrsknotenpunkt von Osten oder Westen über den Personentransit I-105 befahren, können in den Personentransit der I-110 einfahren. Autofahrer, die von Süden über die Personenautobahn I-110 einfahren, haben keinen direkten Zugang zur I-105 und können einfach weiter nach Norden fahren. Passagierfahrer, die auf eine bestimmte Autobahn fahren möchten, die keine direkte Verbindung zu ihr hat, müssen die Passagierspur am ausgewiesenen Ein-/Ausstiegspunkt vor dem Autobahnkreuz verlassen und auf die Hauptverbindung umsteigen, wie dies normalerweise auf allen Passagierspuren in Südkalifornien der Fall ist .
Der Verkehrsknotenpunkt beherbergt auch die U-Bahnstation Harbor Freeway, die sowohl die Green Line der Los Angeles Metro als auch die Harbor Transit Bus Lane ist, die die mittleren Fahrspuren der I-105 und I-110 entlangführt.
Ein Artikel in der Los Angeles Times bezeichnete den Verkehrsknotenpunkt (später Expressway of the Century genannt) als „die größte, höchste und teuerste Verkehrsstruktur, die jemals vom kalifornischen Verkehrsministerium gebaut wurde“. Die Reporter stellten auch fest, dass "die Verkehrsingenieure des Staates zum ersten Mal drei Transportmodelle - Schmalspurzüge, Personentransport und Autos - zu einer riesigen Kreuzung kombiniert haben".
Schon kurz nach dem Öffnen zog die Gabel die Aufmerksamkeit vieler Filmemacher auf sich. So entstand 1994 ein Film "Speed" (Speed). In einer der berühmtesten Szenen des Films musste der Bus auf einer unfertigen erhöhten Rampe, die noch fertiggestellt wurde, über einen unfertigen Teil des Gebäudes fliegen. Die fünfte Ebene der Überführung (von der I-110 in Richtung Süden zur I-105 in Richtung Westen), über die der Bus gesprungen war, war bereits fertiggestellt, daher wurde CGI bei der Bearbeitung dieser Szene verwendet.
Hier ist der Moment der Dreharbeiten
1996 verlieh die US Federal Highway Administration dem Federal Highway 105/110 einen „Engineering Marvel“-Preis für überlegenes Straßendesign. Damit würdigte die Regierung die hervorragende Umsetzung des Projekts: Staus wurden reduziert, der Verkehr sicherer und die Luft sauberer.
Hier noch ein paar Links:
Austausch-Upgrades auf der I-95 und der I-695 in der Nähe von Washington
Hier ist der Ablauf...
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Automobil Auflösung, Shanghai, China
Das Verkehrsministerium von Illinois (IDOT) veranstaltete ein zweites Treffen mit dem Kreis Austausch Projektarbeitskreis (PWG)
Für mich als Fußgänger sieht das alles so aus:
Ich mag diese Art :-)
Einer der besten Highways in Arizona. führt durch die Innenstadt von Phoenix. Es ist unter der Erde wie in einer Grube gebaut, und deshalb gibt es keinen Lärm, keinen Schmutz und es teilt die Stadt nicht in zwei Teile. das ist keine bundesstraße - eine staatsstraße, aber die qualität und leistung sind auf höchstem niveau.
Quellen
http://beway.ru
http://www.skyscrapercity.com
http://grandstroy.blogspot.ru
Frankfurt, Deutschland
Wenn Sie in Frankfurt ankommen, raten wir Ihnen, an den Bullaugen auf der Steuerbordseite zu sitzen. Auf diese Weise sehen Sie eher das Frankfurter Kreuz, den verkehrsreichsten Verkehrsknotenpunkt Westeuropas. Am „Kreuz“ laufen die Autobahnen A3, A5, B43 zusammen, und unter dem großen „Klee“ sind zwei Eisenbahntunnel verlegt. Der Bau des Autobahnkreuzes begann 1933, wurde aber wegen des Krieges erst 1957 fertiggestellt. Heute passieren hier täglich 320.000 Autos.
Los Angeles, USA
Der Verkehrsknotenpunkt wurde 1993 gebaut und nach Harry Pregerson benannt – zu Ehren des berühmten und ältesten Bundesrichters der Vereinigten Staaten, der unter anderem den Bau des Verkehrsknotenpunkts selbst leitete. Die Highways 105 und 110 kreuzen sich hier rechtwinklig. Wie fast alle Straßen in Los Angeles verläuft die eine von Nord nach Süd, die andere von Ost nach West zur Pazifikküste und zum Los Angeles International Airport. Im Umkreis von Dutzenden von Kilometern befinden sich die quadratisch verschachtelten Vororte des einstöckigen Amerikas.
Atlanta, USA
Die Highways 75 und 85, die direkt nach Atlanta führen, verschmelzen zu einer vierzehnspurigen Straße - Downtown Connector mit einem täglichen Verkehr von mehr als 230.000 bis 270.000 Autos. Bei seinem Bau Mitte des 20. Jahrhunderts wurde ein Stück des historischen Zentrums von Atlanta dem Erdboden gleichgemacht. Und an der Stelle, wo die Verbindungsautobahn den Highway 20 kreuzt, entstand die Labyrinth-Kreuzung. Wir würden es in "The Framed Labyrinth" umbenennen: Beachten Sie, wie es in das Rechteck der für amerikanische Städte typischen gewöhnlichen Straßen eingeschrieben ist.
Gravely Hill, Großbritannien
Im Vorort Gravelly Hill bei Birmingham fließen zwei Flüsse zusammen, zwei Kanäle divergieren, eine zweigleisige Eisenbahn führt vorbei. Als die Ingenieure beschlossen, hier die Autobahn M6 mit der Autobahn A38(M) zu verbinden, tauften die Journalisten das Projekt „Spaghetti Interchange“ – weil man absichtlich nicht daran denkt. Bis Sie herausgefunden haben, wer wohin geht, können Sie Ihre Gedanken bewegen oder in achtzehn Richtungen gehen, wenn Sie die zahlreichen lokalen Kongresse zählen. Der Verkehrsknotenpunkt wurde 1968-1972 gebaut, wobei 559 Stahlbetonpfeiler installiert wurden, von denen die höchsten 24,4 Meter erreichen.
Atlanta, USA
Der Tom Moland Interchange ist nach dem Chefingenieur des örtlichen Verkehrsministeriums benannt. Es wurde 1983-1987 zwanzig Kilometer nordöstlich von Atlanta an der Kreuzung der radialen Autobahn 85 und der Ringstraße 285 gebaut - ein Analogon der Bolshaya Concrete Road in der Nähe von Moskau. Der Verkehrsknotenpunkt umfasst 14 Brücken und Überführungen, von denen sich die höchste 27 Meter über dem Boden erhebt. Jeden Tag passieren 300.000 Autos den Knotenpunkt. Und unten wohnen auch ein paar arme Kerle.
Shanghai, China
Der Huangpu-Fluss, der wenige Kilometer vom Meer entfernt in den Jangtse mündet, teilt nicht nur Shanghai in zwei Teile. Innerhalb der Stadt gibt es zehn Brücken über den Fluss, aber für Shanghai mit 24 Millionen Einwohnern ist das nicht viel. Eine davon, die Nanpu-Schrägseilbrücke, ist wegen ihres westlichen Zugangsdesigns, dem Puxi-Viadukt, interessant. Drei Autobahnen treffen hier zusammen und steigen in einer dreistöckigen Spirale dreißig Meter hoch, um das Niveau der Brücke zu erreichen. Die befahrbare Spannweite der Brücke kann ein bis zu 48 Meter hohes Seeschiff passieren.
Putrajaya, Malaysia
Die als Hauptstadt geborene Stadt wird seit 1995 gebaut, zwei Dutzend Kilometer von Kuala Lumpur entfernt. Wie St. Petersburg zur Zeit Peters des Großen wurde Putrajaya speziell entworfen, um der verärgerten Wählerschaft wegzunehmen und alle Pelzmantelgeschäfte und Regierungsresidenzen in einem Elitedorf unterzubringen. Der Hauptunterschied zwischen Putrajaya und St. Petersburg besteht darin, dass es hier fast keine geraden Straßen gibt, alle Straßen folgen fleißig dem Relief. Und mehrere Straßen rund um einen 50 Meter hohen Hügel bilden ein Oval (0,85-1,29 km Durchmesser), das als der größte Kreisverkehr der Welt gilt.
Paris, Frankreich
Der Place Charles de Gaulle trug bis 1970 einen passenderen Namen - Place de l'Etoile oder Place de l'Etoile. Dieser Ort ist Wanderern als Arc de Triomphe bekannt, Pariser Autofahrern als Ort, an dem die Polizei nicht vorbeikommt, Touristenfahrern als Ort, an dem der Navigator in spöttischem Ton befiehlt: "Führen Sie die neunte Ausfahrt aus." Die 40 Meter lange Fahrbahn ist nie markiert worden, und zur Rush Hour sieht dieser Kreis aus wie ein Ameisenhaufen, in dem jeder auf willkürlichen Bahnen fährt. Es stimmt, Paris ist nicht Moskau, und wenn Sie langweilig sind und nicht wissen, wohin Sie sich wenden sollen, wird Ihnen niemand außer Arabern, Parisern, Motorradfahrern und Busfahrern etwas über das Leben beibringen.
Swindon, Großbritannien
Glücklicherweise gibt es Markierungen auf dem Magic Circle in Swindon, aber selbst damit ist es schwer herauszufinden, wie man dorthin kommt, da fünf kleine Kreise um einen großen Kreis herum angeordnet sind. Sechs kleine Straßen laufen zur Kreuzung zusammen, und die beste Option für Anfänger ist, am Eingang links abzubiegen. Die Briten sind jedoch bereits daran gewöhnt: In den 1970er Jahren war das System in Großbritannien beliebt, und die gleiche Art von Umsteigemöglichkeiten wurde in mehreren Städten gebaut. Es gibt auch „Light-Versionen“, bei denen es nicht fünf kleine Kreise gibt, sondern beispielsweise zwei.
Osaka, Japan
Die Küste von Osaka - endlose origamiförmige Kaimauern. Die Küstengebiete sind fast vollständig künstlich, es gibt keinen zusätzlichen Platz auf dem Land, das dem Meer abgerungen wurde. Daher wurde die Bayshore Mautautobahn im „zweiten Stock“ über den Wohn- und Hafengebieten verlegt. Und damit die Brücken über die Häfen ausreichend hoch sind, führen spiralförmige Straßen von den Straßen zu den Überführungen.
Newark, USA
Der Newark International Airport ist der zweite von drei Flughäfen, die New York City und Umgebung bedienen. Es wurde bereits 1928 eröffnet, aber der Verkehr wuchs schnell, ebenso wie die Motorisierung der Bevölkerung im Bundesstaat New Jersey. 1952 wurde hier ein komplexer Knotenpunkt von fünf Autobahnen gebaut, die nicht nur den Durchgangsverkehr passieren, sondern auch als Zufahrten zum riesigen Flughafen dienen.
Kansas City, USA
Ein kleiner sechs Kilometer langer Ring verbindet neun Autobahnen und wird Alphabet Loop genannt. Darin befindet sich die Innenstadt von Kansas City, und die 23 Ausgänge auf beiden Seiten der Schleife sind fortlaufend nummeriert, beginnend bei 2A und endend bei 2Y. Wenn die Amerikaner drei weitere Kongresse bauen, bekommen sie das volle lateinische Alphabet.
