Worauf hat das Ladny-Patrouillenschiff also geschossen? Patrouillenschiff "aufschlagend" Patrouillenschiffe skr

Der Feind bei der Überfahrt auf dem Seeweg und beim Parken bei offenen Überfällen.

Patrouillenschiffe sind auch im Patrouillendienst an den Zufahrten zu ihren Marinestützpunkten, Häfen und zum Schutz der Seegrenze beteiligt.

Kurzer Name - TFR. Es kann in der Literatur auch als bezeichnet werden Patrouillenschiff, ASW-Schiff.

Geschichte

Als eigenständige Klasse wurden U-Boot-Abwehrschiffe in den Ersten Weltkrieg eingeführt, da U-Boote, die ursprünglich für begrenzte Zwecke in der Nähe von Stützpunkten eingesetzt werden sollten, von Anfang an ihre hohen taktischen Qualitäten und ihre Kampfkraft zeigten der Krieg. Zum ersten Mal bestand ein dringender Bedarf an kleineren und im Vergleich zu Zerstörern kostengünstigeren Schiffen, die einem Unterwasserfeind standhalten konnten. Es wurde ein Spezialschiff benötigt, das in der Lage war, U-Boote zu suchen, Transportschiffe zu eskortieren und in der Nähe von Marinestützpunkten Patrouillendienst zu leisten. Zerstörer konnten diese Aufgaben erfolgreich lösen, aber sie waren eindeutig nicht quantitativ genug. Die Zerstörer, die über beträchtliche Feuerkraft verfügten, waren hauptsächlich an anderen Kampfeinsätzen beteiligt, deren Sektor enorm erweitert wurde.

Im Oktober 1917, wenige Tage vor der Oktoberrevolution, wurde eine neue Klasse – „Patrouillenschiff“ – erstmals offiziell in die Klassifizierung der russischen Flotte aufgenommen. Die sich schnell entwickelnden politischen Ereignisse, die zur Unabhängigkeit Finnlands führten, waren jedoch der Grund dafür, dass die ersten 12 TFR-Einheiten (vom Typ Dove und vom Typ Vodorez, die auf finnischen Werften gebaut wurden, nie in die russische Flotte aufgenommen wurden. 1916-1917 Einige dieser Schiffe wurden gestartet.

Mitte der 1930er Jahre wurde für die maritimen Grenztruppen der UdSSR eine neue Unterklasse von Patrouillenschiffen eingeführt - "Grenzpatrouillenschiff" (PSKR) oder "Kleines Patrouillenschiff".

Für die U-Boot-Abwehr der Marinestützpunkte der UdSSR wurde der PSKR vom Typ Rubin (Projekt 43) entworfen und gebaut, etwas kleiner als der Typ Hurricane, mit einem Dieselkraftwerk (Verdrängung von ungefähr 500 Tonnen, Geschwindigkeit von 15 Knoten; Bewaffnung). : 1 × 102-mm; 2 × 37-mm-Flugabwehrgeschütze; U-Boot-Abwehrgeschütze). Derselbe TFR-Typ "Brilliant": 1934 auf Kiel gelegt; 1937 gebaut und in Betrieb genommen; Verdrängung 580 Tonnen; Abmessungen: 62 × 7,2 × 2,6 m; 2200 PS; Höchstgeschwindigkeit - 17,2 Knoten; Reichweite (wirtschaftliche Geschwindigkeit) - 3500 Meilen; Bewaffnung: 1×102 mm, 2×45 mm, 1×37 mm, 2×12,7 mm, 2 Bomber; bis zu 31 Minen, Besatzung - 61 Personen.

Um den Seegrenzschutz des NKWD der UdSSR des fernöstlichen Grenzbezirks sicherzustellen, wurde 1935 der TFR vom Typ Kirow in Betrieb genommen (Projekt 19). Nur zwei Schiffe dieses Typs wurden in Italien nach sowjetischem Befehl gebaut (1934 auf Kiel gelegt und vom Stapel gelassen; normale Verdrängung - 1025 Tonnen; Abmessungen: 80 × 8,3 × 3,75 m; Kraftwerk - 4500 PS; Geschwindigkeit - 18,5 Knoten; Kreuzfahrt Reichweite - 6000 Meilen; Bewaffnung: 3 × 102 mm, 4 × 45 mm, 3 × 12,7 mm, 3 × 7,62 mm, 24 Minen, Wasserbomben (10 große und 35 kleine), laufende Dienste, Waffen wurden modernisiert.

1937 wurde für den Einsatz in den arktischen Breiten der UdSSR der PSKR vom Typ Purga (Projekt 52), ein Rumpf vom Typ Eisbrecher, entworfen. Das Leitschiff wurde am 17. Dezember 1938 im Leningrader Werk "Sudomekh" niedergelegt und am 24. April 1941 gestartet.

Am Vorabend des Zweiten Weltkriegs wurden in der britischen Marine neue Klassen von Geleitschiffen eingeführt: Eskortzerstörer, Fregatte und Korvette, die sich deutlich in ihren taktischen und technischen Elementen (TTE) unterschieden und einen gemeinsamen Hauptzweck hatten. Daher wurden diese Schiffe im Klassifizierungssystem der sowjetischen Marine bedingt der Klasse der TFRs zugeordnet, die für die Eskortierung von Konvois in Küstengewässern, Flugabwehr und U-Boot-Abwehr bestimmt sind.

Während des Zweiten Weltkriegs gehörten "Wachmannschaften" zu allen Flotten. Ihre Kampftätigkeit zeigte sich am deutlichsten in der Arktis, wo neben der "echten" TFR mobilisierte Fischtrawler (RT), Eisbrecher und Schiffe anderer ziviler Abteilungen, die mit leichten Waffen ausgestattet waren, aktiv eingesetzt wurden. Darüber hinaus haben Grenzschiffe (PSK) die Anzahl der TFRs aufgefüllt.

Der Zweite Weltkrieg bestätigte den Wert der TFR in der Zusammensetzung der Flotten. Diese Schiffe leisteten vom ersten bis zum letzten Tag Kampfdienst: Jagd und Zerstörung von U-Booten; Minenfelder legen; Landung; Lieferung von Lebensmitteln, Munition, Treibstoff an belagerte Städte, Evakuierung von Verwundeten und Zivilisten, Überfälle auf die nächstgelegene feindliche Kommunikation, Eskorte von Transportschiffen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg werden in den Flotten einer Reihe von Staaten Kriegsschiffe, die vom Standpunkt der sowjetischen Klassifikation der TFR-Klasse ähnlich sind, tatsächlich entweder als "Escort-Zerstörer" oder als "Fregatte" oder " Corvette“, je nach individueller Charakteristik. Korvette in der Regel mit kleinerem Hubraum und kostengünstiger zu bauen. Diese Schiffe sind sehr zahlreich. In den frühen 1970er Jahren befanden sich 63 der TFR ähnliche Schiffe in der US-Flotte, und weitere 124 Einheiten befanden sich in Reserve. In England betrug ihre Zahl 65 Einheiten, in Frankreich 28 Einheiten.

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Jetzt haben wir sie allefünf . (früher waren es mehr als30 ), und so wird es seinmindestens ein Jahr bis sie mitmachendie ersten "Admirals" wurden in Betrieb genommen. Eine Handvoll Wächter, die nach dem Zusammenbruch der sowjetischen Marine zurückgeblieben waren, leisteten glorreiche Dienste (und machten weiterdienen möchte) dem Mutterland und verdient den größten Respekt, dessen Manifestation diese Veröffentlichung ist. Informationen zum TFR der Schwarzmeerflotte vom 21.01. erhielt ich von einer Quelle, die anonym bleiben wollte, in der Nähean die Schwarzmeerflotte, wofür ich ihm noch einmal meinen Dank ausspreche.

SKR "Neustrashimy" (Foto aus der Zeitung des BF "Guardian of the Baltic" von yaostrov.ru)

1. TFR " Unerschrocken " Pr. 11540, b/n 712 ( bf )

Das Schiff kehrte von einem 7-monatigen Kampfdienst nach Baltijsk zurück (212 Tage)17.10.2013 und verschwand sofort aus den Medien. ZuerstInformationen, dass der TFR repariert wird, erschienen am 28. November in einem der Foren, woraufhin er dort auch angezeigt wurdeOrt der Handlung - Kaliningrad. Offizielle Abklärungen des Pressedienstes des Verteidigungsministeriums folgten nur zwei Monate später.(24.01.2014), dann dem lokalen Nachrichtenportal "Amber Island" zugeschaltet. Dabei ergab sich folgendes Bild.

„Derzeit liegt das Schiff am Liegeplatz der Yantar Baltic Shipbuilding Plant fürWiederherstellung der technischen Bereitschaft. Das Schiff wird Nachbrennermotoren, Hilfsdiesel ersetztGeneratoren. Vertreter der Anlage führen eine durchschnittliche Reparatur aller wichtigen Systeme durch: Entwässerung, Feuer, Kraftstoff,elektrische sowie Automatisierungs- und Steuerungssysteme" ( Verbindung 1).

"Das neue Jahr 2014 sowie der Tag des Schiffes (24. Januar - A.Sh.) trafen sich die Neustrashimy TFR an der Kaimauer der Yantar-Werft ...Derzeit laufen die Vorbereitungen für eine Generalüberholung des Patrouillenschiffs... Einige Waffensysteme sollen ersetzt werden. Reparaturen in ähnlichem Umfang wurden an der Neustrashimy seit ihrem Bau nicht mehr durchgeführt ...Alle Arbeiten abgeschlossen werden. im August 2015 . . Zwei Monate später . das Schiff muss beginnen, die vom Kommando der Ostseeflotte gestellten Aufgaben zu erfüllen" (Link 2).

2. TFR " Jaroslaw der Weise " Pr. 11540, b/n 727 ( bf )

Das jüngste russische Kriegsschiff der fernen Meereszone (und des Ozeans) wurde etwas weiter in Dienst gestelltVor 4,5 Jahren (19.07.2009). Seit dem letzten (extremen) Wehrdienst, der 6,5 Monate (199 Tage) zurückgegeben05.07.2013 und durch zeigenAm 28. Juli verschwanden bei der Parade anlässlich des Marinetages in Baltijsk sowie die "Fearless" lange Zeit vor neugierigen Blicken. Viereinen Monat später (22. November) erschien er inoffiziell in den Medien und wurde Gegenstand einer Exkursion für Studenten des Baltic Shipbuilding College zur Werft "Yantar" (Link 3). Später wurde die Information, dass der TFR in Reparatur war, in den Foren bestätigt, undvor einer Woche Aus der Veröffentlichung derselben "Amber Island" wurde bekannt, dass "Jaroslaw der Weise" "sich derzeit darauf vorbereitet, die Kursarbeit zu bestehen und zur See zu gehen" (Referenz 4).

TFR "Yaroslav the Wise" am Reparatur- (Ausstattungs-) Damm des PSZ "Yantar" (Foto von Eduard Molchanov, ITAR-TASS)

4. TFR " Neugierig " Pr. 1135M, b/n 808 ( Schwarzmeerflotte )

Einer der beiden Verbliebenen in den Reihen der einst zahlreichen TFR Pr. 1135 (32 Stück gebaut). Alter -32 Jahre (30.11.1981). Im Januar 2013 wurde auf der Website von Rosoboronpostavka eine Ausschreibung für die Reparatur beider 1135er nach technischem Zustand mit einem maximalen Vertragspreis von 500 Millionen Rubel angekündigt. für jeden und die Frist für die Ausführung des Auftrags im November desselben Jahres. Gleichzeitig ist das bekanntAm 05.09. war der TFR noch nicht im Werk angeliefert und am 30.12. bereits abgefahren.

Anonyme Quelle: "SKR" Inquisitive "wird nicht vollständig repariert, sondern nur in einen Zustand des sicheren Zugangs zum Meer gebracht.Im Moment wird das Schiff fertiggestellt und für eine lange Reise vorbereitet (was natürlich eine erfolgreiche Ausfahrt bedeuteteim Kampfeinsatz 05-25.02 um die Sicherheit der Olympischen Spiele in Sotschi zu gewährleisten). Sowohl er als auch Ladny erlebengroße Probleme mit dem Kraftwerk (es ist im Prinzip unmöglich, das vollständigste zu geben) aufgrund von starkem Verschleiß und Mangel an Ersatzteilen.

TFR "Inquisitive" nach Reparatur, Sewastopol, 01.04.2014 (Foto von Erne von forums.airbase.ru)

3. TFR " Ladny " Pr. 1135, b/n 801 ( Schwarzmeerflotte )

Im Gegensatz zum "Inquisitive" gehört es zur Basismodifikation mit zwei 76-mm-Kanonen mit zwei Kanonen AK-726. Alter -33 Jahre (29.12.1980). Es ist bekannt, dass die TFR am 26. Juni repariert wurde, was jedoch noch lange nicht abgeschlossen ist. Quelle: „SKR „Okay“wird bis Ende dieses Jahres renoviert. Der Herbst (Oktober-November) ist eine optimistische Zeit, die kaum zu glauben ist.In der Tat, beide Schwarzmeer-Sturmvögel gleichzeitig in einen seetüchtigen Zustand zu bringen (Code Pr. 1135 - A.Sh.)praktisch unrealistisch."

TFR "Ladny" ("nicht in der Fabrik, aber in Reparatur"), Sewastopol, Kohlepier, 14.10.2013 (Foto von Petr. Sh von forums.airbase.ru)

5. TFR " schlagfertig " Projekt 61/01090, Nr. 810 ( Schwarzmeerflotte )

Das älteste Kampfschiff der russischen Marine - bezieht sich aufErste (! ) bis zur NBR-Generation, Alter -44 Jahre alt (25.09.1969). 08.02 Rückkehr nach Sewastopol nach 5 Monaten (149 Tage) BS im Mittelmeer.

Quelle: "TFR "Scharfsinnig" in Rumpf und Triebwerk in ausgezeichnetem (für sein Alter) Zustand. Keine Probleme, die erforderlich wärenDerzeit gibt es keine Werksreparatur auf dem Schiff, in den letzten Jahren wurde alles von der Besatzung korrigiert." Selbstreparierendes Schiff "(c). Die erwartete Nutzungsdauer beträgt bis 2017" (Ende des Zitats). Es gibt Informationen, dass für das laufende Jahr zwei Exits zur BS geplant sind (Inquisitive808, forums.airbase.ru).

Die Rückkehr des TFR "Sharp-witted" nach Sewastopol nach der BS im Mittelmeer, 08.02.2013 (Foto von Erne von forums.airbase.ru)

TTD:
Verdrängung: 3200 Tonnen
Abmessungen: Länge - 123 m, Breite - 14,2 m, Tiefgang - 4,28 m.
Maximale Reisegeschwindigkeit: 32,2 Knoten.
Reichweite: 5000 Meilen bei 14 Knoten.
Kraftwerk: 2 GTUs mit 18.000 PS (Nachbrenner, marschierend - je 6000 PS), 2 Festpropeller
Bewaffnung: URPK-5 "Rastrub" (4 Werfer), 2x2 76,2-mm-Kanonenhalterungen AK-726, 2x2-Werfer des Luftverteidigungssystems Osa-MA-2 (40 9M-33-Raketen), 2x4 533-mm-Torpedorohre, 2x12 Düsenbomber RBU-6000
Besatzung: 197 Personen.

Schiffsgeschichte:
Patrouillenschiff pr.1135

Das erste Patrouillenschiff der Serie, Projekt 1135, wurde im Dezember 1970 Teil der russischen Marine. Das neue Schiff hatte im Vergleich zu seinen Vorgängern eine höhere Seetüchtigkeit. Es hatte die dreifache Verdrängung, die Bewaffnung war auch stärker, was ihm eine höhere Kampfstabilität beim Einsatz in der Seezone verlieh.

Das Projekt 1135 "Petrel" entstand sozusagen an der Kreuzung zweier Richtungen in der Entwicklung der U-Boot-Abwehrschiffe unserer Flotte - klein (Projekte 159 und 35) und groß (Projekt 61). Zu dieser Zeit ging die sowjetische Marine in die Weltmeere, und ihre Hauptaufgabe war der Kampf gegen Atom-U-Boote eines potenziellen Feindes. Damals wurden die ersten U-Boot-Abwehrschiffe der Ozeanzone geschaffen - Hubschrauberträgerkreuzer, BOD 1-Rang und BOD 2-Rang. Aber ihre hohen Kosten zwangen die Führung der Flotte, das Arsenal der U-Boot-Abwehrkräfte durch kleinere Verdrängungs- und weniger teure Schiffe der Nahzone zu ergänzen, die in abgelegenen Gebieten des Ozeans operieren konnten.

Die Entwicklung des zukünftigen Schiffes wurde zunächst dem Zelenodolsk Design Bureau (damals TsKB-340) anvertraut. In der Zwischenzeit begann die Industrie, neue Mittel zur U-Boot-Bekämpfung zu entwickeln - den Metel-Raketen- und Torpedokomplex und die für ihre Zeit sehr fortschrittlichen Sonarstationen Vega und Titan. Die Kombination aus einem geflügelten und einem gezogenen Sonar versprach, die Erkennungsreichweite von U-Booten um den Faktor drei zu erhöhen und einen stabilen Kontakt mit einem Unterwasserziel in Entfernungen von bis zu 100 kbt aufrechtzuerhalten. All dies brachte das zukünftige Patrouillenschiff auf ein qualitativ anderes Niveau, brachte aber gleichzeitig eine deutliche Zunahme der Verdrängung mit sich. Und da TsKB-340 traditionell auf den Bau kleiner Kriegsschiffe spezialisiert war, wurde die Entwicklung des Projekts nach Leningrad, an TsKB-53 (später Northern Design Bureau) übertragen. N.P. wurde zum Chefdesigner ernannt. Sobolev, der Hauptbeobachter der Marine - I.M. Stetsyura. Die Geschäftsführung wurde vom Leiter von TsKB-53 V.E. Jukhnin.

Der taktisch-technische Auftrag (TTZ) für die Entwicklung des Projekts 1135 wurde 1964 von der Flotte erteilt. Der Hauptzweck eines Patrouillenschiffs sind "Langzeitpatrouillen, um feindliche U-Boote zu suchen und zu zerstören und Schiffe und Schiffe an Seeübergängen zu bewachen". Ursprünglich sah die TTZ die folgende Bewaffnung vor: eine PLRK, einen 533-mm-Fünfrohrtorpedo für U-Boot-Torpedos, zwei RBU-6000, ein Osa-Luftverteidigungssystem und zwei Zwillings-76-mm-Artilleriehalterungen. GAS "Titan" wurde als Hauptmittel zur Erkennung von U-Booten angenommen. Die Verdrängung war auf 2100 Tonnen begrenzt, musste aber nach der endgültigen Genehmigung des Metel-Komplexes als PLRK auf 3200 Tonnen erhöht werden, was wiederum die Platzierung von zwei TAs und zwei Osa-Luftverteidigungssystemen als ermöglichte sowie zur Ergänzung der hydroakustischen Mittel des Schleppsonars „Vega“. Darüber hinaus wurde bereits in der Entwurfsphase die Möglichkeit diskutiert, 76-mm-Artillerie durch 100-mm-Artillerie zu ersetzen.

Zum ersten Mal sollte auf Schiffen dieser Klasse ein automatisierter Kampfinformationsposten (BIP) platziert werden, ein Prototyp zukünftiger Kampfinformations- und Kontrollsysteme (CICS); Auf dem Führungsschiff wurde sogar der Stab eines Offizierscomputers geöffnet. Im Allgemeinen ist das Schiff sowohl in Größe als auch in Bezug auf Fähigkeiten seinen "Klassenkameraden" so weit entwachsen, dass es bereits in der Entwurfsphase in einen BOD umklassifiziert wurde. Die Schiffe des Projekts 1135 wurden erst im Juni 1977 in die TFR-Klasse zurückgebracht.

Architektonisch zeichnete sich der Rumpf des Schiffs des Projekts 1135 durch ein langgestrecktes Vorschiff, abgerundete Konturen, einen Klippersteg, einen großen Zusammenbruch der Spanten am Bug, ein flaches niedriges Heck und eine Konstruktionsverkleidung am Bug aus. Der Rumpfsatz ist gemischt, das Verhältnis von Länge zu Breite beträgt 8,6. Ein charakteristisches Merkmal der Konturen sind die kleinen Verjüngungswinkel der Wasserlinien. Gehäuse - Stahlsorte MK-35; 13 Stahlschotte unterteilen es in 14 wasserdichte Fächer. Berechnungen zufolge musste das Schiff über Wasser bleiben, wenn drei benachbarte oder fünf nicht benachbarte Abteile überflutet wurden. Decksaufbauten und Innenschotte der Räumlichkeiten bestehen aus der Aluminium-Magnesium-Legierung AMG-61.

Service- und Wohnräume befinden sich auf dem Hauptdeck unter dem Vorschiff. Es gibt Kabinen für Offiziere und Seekadetten, eine Kombüse und eine Matrosenkantine. Ein Durchgangskorridor verläuft entlang des Hauptdecks von der Poop zum Bug und gabelt sich um die SAM-Silos. Im hinteren Teil befindet sich ein Raum BUGAS "Vega" mit der originalen Hebe- und Senkvorrichtung POUKB-1. Diese Entwicklung des Konstruktionsbüros Zelenodolsk sieht das Öffnen und Schließen der Heckabdeckung, das Eintauchen in Wasser, das Schleppen, Anheben und die Installation des Körpers des geschleppten GAS an einem regulären Ort bei mindestens 9 Knoten vor, während sich das Schiff bewegt.

Der Umlaufdurchmesser des Schiffes beträgt 4,3 kbt in 130 s bei einer Geschwindigkeit von 32 Knoten. Gieren - nicht mehr als 2 °. Trägheit von voller Geschwindigkeit bis zum Stillstand - 1940 m in 524 s. Die anfängliche transversale metazentrische Höhe beträgt 1,4 m. Das maximale Krängungsmoment beträgt 85 °, die Auftriebsspanne beträgt 6450 Tonnen. Der Sonnenuntergangswinkel des statischen Stabilitätsdiagramms beträgt 80 °.

Die Seetüchtigkeit von „eleven-thirty-fifth“ ist sehr lobenswert. Das Schiff reitet gut auf der Welle; Überschwemmungen und Spritzer bei allen Geschwindigkeiten sind praktisch nicht vorhanden. Ein leichtes Aufspritzen des Achterdecks wird erst bei Geschwindigkeiten von mehr als 24 Knoten und im Umlauf bei einem Kurswinkel von 90° zur Welle beobachtet. Die Seetüchtigkeit gewährleistet den Einsatz aller Arten von Waffen bei allen Geschwindigkeiten unter Seebedingungen bis zu vier Punkten ohne Rollstabilisatoren und mehr als fünf Punkten mit deren Einbeziehung.

Das Gasturbinenkraftwerk des SKR-Projekts 1135 umfasst zwei M7K-Einheiten, von denen jede aus einer DO63-Antriebsgasturbine und einem DK59-Nachbrenner besteht. Marschierende Motoren mit einer Leistung von jeweils 6000 PS. auf Hängebühnen montiert. Nachbrenner mit einer Leistung von 18.000 PS sind über Reifenpneumatikkupplungen mit den Wellensträngen verbunden. Alle Turbinen haben eine Gasumkehr. Eine Innovation war der Sustainer-Getriebeaufsatz, der es beiden Sustainer-Motoren ermöglicht, auf beiden Wellen und jedem Motor separat zu arbeiten. Dadurch verbesserte sich der Wirkungsgrad des Kraftwerks um 25 %.

Die Anlaufzeit der Turbine aus kaltem Zustand beträgt nicht mehr als drei Minuten. Volle Kraftstoffversorgung - 450-550 Tonnen, Kraftstoffverbrauch pro Meile bei technischer und wirtschaftlicher Geschwindigkeit (14 Knoten) - 100 kg, bei operativer und wirtschaftlicher Geschwindigkeit (17 Knoten) - 143 kg, bei voller Geschwindigkeit (32,2 Knoten) - 390 kg. Im Durchschnitt beträgt der tägliche Kraftstoffverbrauch bei einer Kreuzfahrt etwa 25 Tonnen, die Reichweite bei voller Geschwindigkeit beträgt 1290 Meilen, betrieblich und wirtschaftlich - 3550 Meilen, technisch und wirtschaftlich - 5000 Meilen.

Propeller - vierblättrig, geräuscharm, variable Steigung, mit Verkleidung. Das Gewicht beträgt jeweils 7650 kg, der Durchmesser 3,5 m. Die Drehzahl der Propellerwelle beträgt 320 U / min.

Bei der Konstruktion wurde besonderes Augenmerk darauf gelegt, die physikalischen Felder des Schiffes und den Grad der Interferenz mit dem Betrieb des GAS zu reduzieren. Zweikaskadenabschreibung der Hauptmechanismen, vibrationsdämpfende Beschichtungen wurden aufgetragen, ein Blasenwolkensystem "Veil" wurde installiert. Infolgedessen hatten die TFRs des Projekts 1135 für ihre Zeit einen sehr niedrigen Schallfeldpegel und waren die leisesten Überwasserschiffe der sowjetischen Marine.

Die Hauptwaffe des Projekts 1135 TFR ist das U-Boot-Lenkflugkörpersystem URPK-4 Metel mit dem autonomen Steuerungssystem Monsoon. Der Komplex besteht aus einer ferngesteuerten Festtreibstoffrakete 85R mit einem Sprengkopf - einem zielsuchenden U-Boot-Torpedo, Trägerraketen, einem Schiffsleitsystem und einer Automatisierung vor dem Start.

KT-106-Werfer haben vier Container und werden in einer horizontalen Ebene geführt, sodass Sie ohne zusätzliches Manövrieren angreifen können. Die URPK-4 wird mit zwei Raketensalven oder einzelnen Raketentorpedos abgefeuert, die aus ihrem eigenen GAS und externen Quellen der Zielbestimmung abgefeuert werden - Schiffe, Hubschrauber oder Sonarbojen in Entfernungen von 6 bis 50 km. Das Steuersystem ermöglicht es Ihnen, die Flugbahn der Rakete abhängig von der Änderung der aktuellen akustischen Peilung zum Ziel anzupassen.

Der AT-2UM Homing Torpedo wird als Gefechtskopf der 85R-Rakete verwendet. Auf Befehl des Schiffsleitsystems wird der Torpedo an der geschätzten Position des U-Bootes von der Rakete getrennt und an einem Fallschirm abgeworfen, geht dann in die Tiefe, führt eine Umlaufsuche mit einem Zielsuchsystem durch und trifft das Ziel. Die Tauchtiefe des AT-2UM-Torpedos beträgt 400 m. Die Geschwindigkeit im Suchmodus beträgt 23 Knoten, im Führungsmodus 40 Knoten. Reichweite - 8 km. Der Reaktionsradius des aktiv-passiven Torpedo-Zielsuchsystems beträgt 1000 m, die Masse der Sprengladung 100 kg.

Eine Weiterentwicklung des URPK-4 war der URPK-5-Komplex "Rastrub" mit einem 85RU-Raketentorpedo, der nicht nur Unterwasser-, sondern auch Oberflächenziele treffen konnte (so versuchten sie, den Mangel an Schiffsabwehrraketen auszugleichen). . In diesem Fall kann die Zielbezeichnung von allen Radarstationen des Schiffes kommen. Der Gefechtskopf des Raketentorpedos - der UMGT-Torpedo - hat im Vergleich zum AT-2UM eine höhere Reisegeschwindigkeit und einen höheren Reaktionsradius des Zielsuchsystems.

Zusätzlich zum URPK-Komplex erhielten die Schiffe des Projekts 1135 jeweils zwei RBU-6000 Smerch-2-Raketenwerfer.

Das Schiff ist mit zwei Osa-M-Luftverteidigungssystemen ausgestattet. Die Osa-Kurzstrecken-Flugabwehr-Raketensysteme für die Bodenarmee und die Osa-M für die Marine wurden nach einer einzigen TTZ und ohne wesentliche Unterschiede erstellt. Beide Modifikationen des Luftverteidigungssystems verwenden dieselbe 9M33-Rakete. Neben dem Werfer umfasst der Komplex Mittel zum Verfolgen von Zielen, zum Anvisieren von Raketen und zum Erteilen von Befehlen sowie ein Erkennungsradar. Die Erfassungsreichweite eines Ziels, das in einer Höhe von 3,5 - 4 km fliegt, beträgt etwa 25 km, in großen Höhen - bis zu 50 km. Es ist auch möglich, eine Zielbezeichnung von einem schiffsgestützten Luftüberwachungsradar zu erhalten. Die Koordinaten des identifizierten Ziels werden in das Verfolgungssystem eingespeist, um den Antennenpfosten nach Peilung auszurichten und zusätzlich nach Höhe zu suchen. Die Kombination aus Detektions- und Erfassungsmodus reduziert die Reaktionszeit des Komplexes um 6 - 8 s.

Nach dem Start der ersten Rakete dreht sich die Trommel und bietet Zugang zur Ladelinie der nächsten Rakete, und nach dem Start der zweiten werden die Startbalken automatisch vertikal, drehen sich zum nächsten Trommelpaar und zum Hebeteil des Werfers senkt sich für das nächste Raketenpaar. Die Nachladezeit der Anlage beträgt 16 - 21 s, die Feuerrate beträgt 2 rds / min für Luftziele, 2,8 für Oberflächenziele.

1973 wurde eine verbesserte Version des Luftverteidigungssystems Osa-M2 und 1979 die Osa-MA in Dienst gestellt. Bei letzterem verringerte sich die Mindesteinsatzhöhe von 60 auf 25 m. In der ersten Hälfte der 80er Jahre wurden die Komplexe modernisiert, um die Wirksamkeit des Kampfes gegen tieffliegende Schiffsabwehrraketen zu erhöhen. Das verbesserte Luftverteidigungssystem Osa-MA-2 konnte Ziele in Höhen ab 5 m treffen.

Die Artilleriebewaffnung des TFR-Projekts 1135 ist das Artilleriesystem AK-726-MR-105, das aus zwei automatisierten 76,2-mm-Zwillings-AK-726-Kanonenhalterungen besteht. Ab dem 22. Schiff der Serie wurde anstelle des AK-726-MR-105-Komplexes der AK-100-MR-145 von zwei 100-mm-AK-100-Einzelkanonen-Artillerie-Reittieren installiert.

Alle TFRs sind mit zwei 533-mm-ChTA-53-1135-Vierrohr-Torpedorohren ausgestattet. Die verwendeten Torpedotypen sind SET-65 oder 53-65K. Im hinteren Teil des Decks befinden sich Minenschienen, auf denen Sie 16 min IGDM-500, 12 KSM oder 14 CRAB mitnehmen können.

Was die Wachen des Projekts 1135 angeht, zeigen ihre Kommandanten eine seltene Einmütigkeit in ihrer positiven Einschätzung dieser Schiffe. Jeder stellt hohe Zuverlässigkeit, Steuerbarkeit, Seetüchtigkeit und gute Lebensbedingungen fest. Minimale Unterschiede zwischen Serienschiffen zeugen vom optimalen Design. "Eleven-thirty-fifth" war sicherlich ein Beispiel für die fortschrittlichste Technologie seiner Zeit. Die Liste der darauf verwendeten Innovationen ist wirklich beeindruckend: ein originales Gasturbinenkraftwerk, ein Marschgetriebeaufsatz, ein Podkilny und ein gezogenes GAS, ein vielversprechendes Luftverteidigungssystem, ein "langer Arm" für die Jagd auf feindliche Atom-U-Boote - das Metel PLRK und viel mehr.

Das Patrouillenschiff "Ladny" wurde am 17.02.1978 und am 25.05.1979 in die Schiffsliste aufgenommen und auf der Slipanlage der Werft "Zaliv" in Kertsch (Seriennummer Nr. 16) abgelegt. Stapellauf am 07.05.1980, in Dienst gestellt am 29.12.1980 und 25.02.1981 Aufnahme in die KChF.

07.08. - 10.08.1981 Besuch in Varna (Bulgarien);
18.06. - 22.06.1996 - in Piräus (Griechenland).

1991 und 1993 Er gewann die Preise des Zivilgesetzbuchs der Marine für die U-Boot-Abwehrausbildung (im Rahmen der KPUG) und 1994 den Preis des Zivilgesetzbuchs der Marine für die Artillerievorbereitung (im Rahmen der KUG).

1994 nahm er an gemeinsamen Übungen mit den Schiffen der Seestreitkräfte der NATO-Staaten und am 08.05.1995 an der internationalen Marineparade in St. Petersburg teil, die dem 50. Jahrestag des Sieges im Großen Vaterländischen Krieg gewidmet war .

27.07.1997 änderte die Marineflagge der UdSSR in Andreevsky.

TFR "Ladny" wurde 2005-2006 in Tuapse planmäßig überholt.

Im August 2008 nahm das Schiff an der gemeinsamen Anti-Terror-Operation "Active Endeavour" mit NATO-Staaten teil und übte die Kontrolle über die Schifffahrt im Gebiet des Suezkanals aus.

Am 07.08.2009 verließ Ladny als Teil einer Gruppe von Schiffen der Schwarzmeerflotte Sewastopol, um einen Übergang zwischen den Flotten entlang der Route Sewastopol-Baltiysk durchzuführen und an den Zapad-2009-Übungen teilzunehmen. Er war jedoch auf Befehl des Kommandos an einer Such- und Rettungsaktion beteiligt, um den vermissten Frachter „Arctic Sea“ mit russischer Besatzung zu finden, der vor der Küste Portugals auf dem Weg nach Gibraltar spurlos verschwand. Am 16. August 2009 entdeckte das Ladny-Patrouillenschiff ein Frachtschiff 300 Meilen von den Kapverdischen Inseln entfernt und landete ein Inspektionsteam darauf. Nach Angaben der Ermittler wurde "Arctic Sea" von acht Bürgern Estlands, Lettlands und Russlands erobert.

In der Zeit vom 16.08.2010 bis 17.09.2010 war das Schiff im Mittelmeer, nahm an der gemeinsamen russisch-italienischen Übung „Ioniex-2010“ teil; liefen auch geschäftlich die Häfen Griechenlands, Frankreichs, Libyens und Italiens an.

In der Zeit vom 04.12.2011 bis 15.01.2012 führte "Ladny" Aufgaben als Teil der Flugzeugträgergruppe der russischen Marine im Mittelmeer durch und besuchte mit Geschäftsanläufen die Häfen von Frankreich, Malta, Spanien und Syrien. Während der Kampagne legte das Schiff etwa 6.000 Seemeilen zurück.

In der Zeit vom 06.02.2015 bis 26.05.2015 operierte das Schiff als Teil einer ständigen Formation der russischen Marine im Mittelmeer.

Derzeit ist es Teil der 30. Division von Überwasserschiffen der Schwarzmeerflotte der Russischen Föderation und wird intensiv im Kampfdienst eingesetzt.
Schiffskommandanten zu verschiedenen Zeiten:
- Kapitän 2. Rang Andrey Dmitriev;
- Kapitän 2. Rang Alexander Schwartz;
- Kapitän 2. Rang Oleg Knyazev.

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In Dankbarkeit widme ich die Fortsetzung meiner KI-Version meinem Kollegen Ansar, der mich veranlasste, überwiegend Zerstörer als Basis der Marine der Roten Armee zu bauen.

Patrouillenschiffe (SKR)

TFR Typ Hurricane der ersten Serie

Der Bau von Patrouillenschiffen wurde in der UdSSR gemäß den am 23. Juni 1927 genehmigten technischen Spezifikationen durchgeführt: Verdrängung während der Tests - 400 Tonnen, Länge zwischen den Senkrechten 70, Breite - 7,1, Tiefgang - 1,9 m, Hauptmechanismen - Hochgeschwindigkeit Turbinen mit Getriebe, Höchstgeschwindigkeit bei normaler Kraftstoff- und Wasserversorgung - 29 Knoten, zwei 102-mm-Kanonen, drei 40-mm-Vickers-Maschinengewehre, drei schwere Maschinengewehre, ein dreirohriges 450-mm-Torpedorohr, Minen, Wasserbomben, Paravane, Schleppnetze (um Schlachtschiffe durch feindliche Minenfelder zu eskortieren). Sie waren beabsichtigt zum Schutz von Schiffsverbänden und Konvois vor Angriffen durch U-Boote, Torpedoboote und zur Durchführung von Patrouillendiensten.

Es gab viele Designinnovationen im TFR-Projekt vom Typ Hurricane. Zum ersten Mal in der heimischen Flotte wurde das Kraftwerk mit überhitztem Dampf betrieben, direkt wirkende, langsam laufende Turbinen wurden von GTZA durch schnelllaufende Turbinen ersetzt. Die Installation war kompakt und die Staffelplatzierung erhöhte ihre Überlebensfähigkeit. Erstmals wurde der Rumpf nach dem Längssystem aufgebaut. Außerdem wurden zum ersten Mal das Verzinken von Rumpfstrukturen und das Schweißen (unkritische Teile) verwendet. Die Rümpfe des TFR erwiesen sich trotz der Erleichterung als ziemlich stark.
Die erste Serie von 8 Schiffen wurde 1927 auf Kiel gelegt und zwischen 1929 und 1930 vom Stapel gelassen. Im Frühjahr 1931, als die TFR zur Abnahme vorgelegt wurde, erreichte die Verdrängung 465,3 Tonnen gegenüber der Bauart 400. Bei einer Gesamtverdrängung von 610 Tonnen hatte das Schiff eine maximale Länge von 71,5 m und eine Breite von 7,4 m und einen Tiefgang von 2,3 m. Der Nachteil war ein erheblicher Geschwindigkeitsmangel. Die Höchstgeschwindigkeit betrug aus verschiedenen Gründen nur 25,8 Knoten. Auf einem wirtschaftlichen 16-Knoten-Kurs betrug die Reichweite 1200 Meilen.

7 von 8 Patrouillenschiffen des Projekts 2 (TFR-Typ Hurricane) wurden im Zeitraum 1931-1933 in Dienst gestellt, und das letzte - 03.05.1933.

Bei der Annahme der TFR des Hurricane-Typs der ersten Serie zur Bewertung der Seetüchtigkeit und Manövrierfähigkeit wurde festgestellt, dass der geringe Tiefgang in Kombination mit der großen Seitenwinde des hohen Vorschiffs und der Aufbauten das Schiff bei starkem Wind und Wellen sehr rollend machte und Das Manövrieren an engen Stellen war sehr schwierig. Die Seetüchtigkeit wurde durch eine Welle von 6 Punkten eingeschränkt, ansonsten kam es zu einer intensiven Flutung des Vorschiffs, Unterbrechungen der Propeller und einer Abnahme der Steuerbarkeit. Gleichzeitig erwies sich das Stampfen als stark und schnell, was die Wartung der Mechanismen sehr schwierig machte und den Einsatz von Waffen unmöglich machte. Die Wendigkeit beim Rückwärtsfahren wurde als unbefriedigend erkannt, und bei voller Rückwärtsfahrt wurde das Bewegen des Ruders völlig unmöglich.
Im Allgemeinen wurde die Stabilität als zufriedenstellend angesehen und man glaubte, dass die Schiffe sicher in der Ostsee segeln könnten. Aufgrund der schlecht durchdachten Platzierung von sich bewegender Fracht auf den Schiffen wurde der „Swing“ -Effekt festgestellt - bei einer Standardverdrängung hatten sie eine Trimmung zum Heck von 0,173 m, und wenn die maximale Kraftstoffmenge akzeptiert wurde, eine Trimmung zum Bug erschien bis zu 0,215 m.

TFR Typ Hurricane der zweiten Serie

Vor der Verlegung der zweiten Serie der TFR genehmigte der Volkskommissar für militärische Angelegenheiten Uborevich eine neue operativ-taktische Aufgabe für die TFR. Uborevich strich den Schutz von Schiffsverbänden vor Angriffen von U-Booten und Torpedobooten aus der Aufgabenliste, da es (seiner Meinung nach) solche Verbände in der Marine der Roten Armee nicht gab. Die Luftverteidigung von Konvois wurde zu den Aufgaben hinzugefügt. Nun sollten die TFR Konvois vor Angriffen durch Flugzeuge, U-Boote und Torpedoboote schützen sowie Wachdienst leisten.

Mit dieser simplen Entscheidung wurde der Tempomangel aus einem brennenden Problem, das einer sofortigen Lösung bedurfte, zu einer Angelegenheit von drittrangiger Bedeutung. Diese Frage wurde übrigens nie in der Zukunft gelöst. Als schwerwiegender wurde das Problem der mittelmäßigen Seetüchtigkeit und der unzuverlässigen Steuerung erkannt.

Bei den im Sommer 1932 durchgeführten Manövern stellte sich heraus, dass die 45-mm-Kanone, die sich zwischen der 102-mm-Kanone und dem Kommandoturm befand, so unpraktisch war, dass sie die Berechnung der 102-mm-Kanone störte und Maschinengewehrschützen, deaktivierten die auf der Brücke installierten Instrumente und zerrissen Bodykits.
Eine weitere, noch traurigere Tatsache kam ans Licht: Die bei den Luftverteidigungsübungen im Sommer 1932 gezogenen Kegel erhielten keine Löcher vom Feuer der halbautomatischen 45-mm-Flugabwehrgeschütze der TFR. Flugabwehrfeuer hatte aufgrund seiner geringen Feuerrate nur eine psychologische (wenn auch ziemlich signifikante) Wirkung auf den Feind. Das Land brauchte automatische Flugabwehrgeschütze, aber die Industrie konnte sie noch nicht liefern.

Die Änderung der OTZ führte natürlich zu Änderungen im Projekt selbst der zweiten Bauserie des TFR vom Typ Hurricane. 1933 gegründet, wurden 8 TFRs nach einem Projekt gebaut, das die Fehler der ersten Serie widerspiegelte, die während der langwierigen Konstruktion und Lieferung festgestellt wurden. Die Zuverlässigkeit von GTZA mit Hochgeschwindigkeitsturbinen hat zugenommen, sowohl aufgrund der Änderung der Konstruktionsdokumentation für einzelne Komponenten und Teile als auch aufgrund einer Erhöhung der Produktionsstandards. Das Design der Schrauben geändert. Änderungen am Design der Lenkmaschine vorgenommen. Der untere Kraftstofftank wurde dreigeteilt und eine synchrone Kraftstoffaufnahme aus den Tanks wurde installiert, was die Seetüchtigkeit etwas verbesserte, indem der oben erwähnte „Swing“ -Effekt beseitigt wurde.

Auch die Bewaffnung der TFR wurde im Vergleich zur ersten Serie geändert. Das 26-Knoten-Patrouillenschiff konnte modernen Zerstörern und noch mehr großen Schiffen im Kampf immer noch nicht effektiv widerstehen, und in diesem Fall wurde ihm ein Ausweichmanöver verordnet. In Anbetracht der Tatsache, dass Flugzeuge, U-Boote und kleine Schiffe als Feinde der Wachen auf See identifiziert wurden, wurden 102-mm-Kanonenhalterungen als übermäßig im Kaliber und als unzureichend in Bezug auf Vielseitigkeit angesehen. Anstelle der 102-mm-Kanone wurde das Werk Nr. 8 angewiesen, dringend eine universelle 76-mm-Kanone auf der Grundlage einer halbautomatischen 76-mm-Flugabwehrkanone zu entwerfen und an die Marine zu liefern, die wiederum 1931-1932 im angegebenen Werk Nr 8 nach dem Vorbild einer 7,5-cm-Flak der deutschen Firma "Rheinmetall". Der Unterschied zwischen der Kanone und der Flugabwehrkanone bestand hauptsächlich in den verwendeten Materialien, und die Einführung der universellen 76-mm-Marinekanone erfolgte bereits 1933.

Die Bewaffnung der Uragan TFR, die durch die Änderung der OTZ ihr Torpedorohr verlor, belief sich somit auf drei 76-mm-Universalgeschütze und drei 45-mm-Halbautomaten-Flugabwehrgeschütze:

Insgesamt wurden 1933 8 Schiffe auf Kiel gelegt, die 1934 vom Stapel liefen und 1935 in Dienst gestellt wurden.
Die Übungen der Rotbanner-Ostsee- und Schwarzmeerflotte in den Jahren 1934 und 1935 zur U-Boot-Abwehr von Konvois ergaben jedoch eine völlig unzureichende Munitionsladung der Hauptwaffe der TFR - Wasserbomben. Beobachter auf den U-Booten haben die Angriffe von Trainingswasserbomben nicht aufgezeichnet. Es war notwendig, die Anzahl der Bomben in der Serie und die Gesamtzahl der Bomben zu erhöhen und das Kampftraining zu intensivieren. Auch das Vorhandensein eines Lärmpeilers an Bord wurde als notwendig erkannt.

TFR Typ Hurricane der dritten Serie
Maßnahmen zur Verbesserung der Seetüchtigkeit der TFR der zweiten Serie erwiesen sich als unzureichend. Die Schiffe erwiesen sich als ausschließlich für die Schwarze und Ostsee geeignet. Für die Pazifik- und Nordflotte wurde eine Seetüchtigkeit von 6 Punkten als unzureichend angesehen.
Das TFR-Projekt für die dritte Serie wurde deutlicher umgestaltet. Der Tiefgang erhöhte sich von 2,1 auf 3,2 Meter, die Länge wurde um 3 Meter und die Breite um 1 Meter erhöht. Die normale Verdrängung wurde von 470 Tonnen auf 800 Tonnen erhöht. Die Geschwindigkeit sank auf 21 Knoten.
Die universellen 76-mm-Kanonen wurden durch universelle 85-mm-Kanonen ersetzt, was durch die Tatsache, dass die Lafette identisch war, erheblich erleichtert wurde - nur der schwingende Teil der Kanone wurde geändert. Die Kanonen erhielten Schiffsschilde mit einer Dicke von 8 mm. Das mittlere Geschütz wurde durch einen deutlich vergrößerten Vorrat an Wasserbomben ersetzt, der sich auf dem Deck in der Schiffsmitte befand.
Eine geschlossene Kabine erschien.
Der hintere Aufbau erhielt ein Luftnest, das mit zwei einläufigen 37-mm-Kanonen bewaffnet werden sollte. Zwei weitere Kanonen wurden auf den Pylonen der Kabine über dem Vorschiff platziert. Bis 1936 beherrschte die Industrie jedoch die 37-mm-Automatikwaffen nicht, und diese Art von Waffe musste in Schweden gekauft werden. So erschienen anstelle von 4 Einheiten halbautomatischer 45-mm-Flugabwehrgeschütze vier einläufige 40-mm-Bofors-Geschütze auf dem TFR, und anstelle von Maschinengewehren wurden fünf 20-mm-Swiss-Oerlikon-Automatikgeschütze installiert.
Die kleinkalibrige Flugabwehrartillerie der TFR erregte bei sowjetischen Seeleuten eine solche Begeisterung, dass eine Lizenz von Bofors und Oerlikon gekauft wurde und diese beiden Waffentypen in Zukunft in sowjetischen Fabriken hergestellt wurden.

Insgesamt wurden 1935 16 Schiffe der dritten Serie auf Kiel gelegt, die 1936 vom Stapel liefen und 1937-1938 in Dienst gestellt wurden.

Weitere 16 Schiffe der dritten Serie wurden 1936 auf Kiel gelegt, unmittelbar nach dem Stapellauf der ersten Gruppe von Schiffen der dritten Serie, die 1937 bis 1938 zu Wasser gelassen und im Zeitraum 1938 bis 1939 in Dienst gestellt wurden.

1940 wurden alle TFRs der dritten Serie zusätzlich mit BMB-1-Bombern ausgerüstet.

Die Gesamtzahl der TFRs für 1941 betrug 48 Einheiten. Die Pazifikflotte und die Nordflotte waren mit 12 TFRs der dritten Serie ausgestattet, und die Schwarzmeerflotte und die KBF waren mit 8 TFRs der zweiten Serie und 4 TFRs der dritten Serie ausgestattet.

Anwendungen

1936 nach Abschluss des Produktionsprogramms für den Bau des TFR freigegeben, wurden die Hellingen für den Bau von Minensuchbooten und Landungsschiffen genutzt.

Das Patrouillenschiff "Razitelny" wurde am 05.06.1974 in die Schiffsliste der Marine aufgenommen und am 11.02.1975 nach dem Projekt 1135M auf der Helling der baltischen Werft "Yantar" in Kaliningrad (Seriennummer Nr 161). Gestartet am 01.07.1976, in Dienst gestellt am 31.12.1976 und 05.02.1977, nachdem der Flottenübergang von Baltijsk nach Sewastopol in die KChF aufgenommen wurde.

Verdrängung: 3200 Tonnen

Abmessungen: Länge - 123 m, Breite - 14,2 m, Tiefgang - 4,28 m.

Maximale Reisegeschwindigkeit: 32,2 Knoten.

Reichweite: 5000 Meilen bei 14 Knoten.

Kraftwerk: 2 GTUs mit 18.000 PS (Nachbrenner, Marsch - jeweils 6000 PS), 2 Festpropeller

Bewaffnung: URPK-5 "Rastrub" (4 Werfer), 2x2 76,2-mm-AK-100-Kanonenhalterungen, 2x2 Osa-MA-2-Luftverteidigungssysteme (40 9M-33-Raketen), 2x4 533-mm-Torpedorohre, 2x12-Düsenbomber RBU -6000.

Besatzung: 197 Personen.

Schiffsgeschichte:

Patrouillenschiff pr. 1135M

Das erste Patrouillenschiff der Serie, Projekt 1135, wurde im Dezember 1970 Teil der russischen Marine. Das neue Schiff hatte im Vergleich zu seinen Vorgängern eine höhere Seetüchtigkeit. Es hatte die dreifache Verdrängung, die Bewaffnung war auch stärker, was ihm eine höhere Kampfstabilität beim Einsatz in der Seezone verlieh.

Das Projekt 1135 "Petrel" entstand sozusagen an der Kreuzung zweier Richtungen in der Entwicklung der U-Boot-Abwehrschiffe unserer Flotte - klein (Projekte 159 und 35) und groß (Projekt 61). Zu dieser Zeit ging die sowjetische Marine in die Weltmeere, und ihre Hauptaufgabe war der Kampf gegen Atom-U-Boote eines potenziellen Feindes. Damals wurden die ersten U-Boot-Abwehrschiffe der Ozeanzone geschaffen - Hubschrauberträgerkreuzer, BOD 1-Rang und BOD 2-Rang. Aber ihre hohen Kosten zwangen die Führung der Flotte, das Arsenal der U-Boot-Abwehrkräfte durch kleinere Verdrängungs- und weniger teure Schiffe der Nahzone zu ergänzen, die in abgelegenen Gebieten des Ozeans operieren konnten.

Die Entwicklung des zukünftigen Schiffes wurde zunächst dem Zelenodolsk Design Bureau (damals TsKB-340) anvertraut. In der Zwischenzeit begann die Industrie, neue Mittel zur U-Boot-Bekämpfung zu entwickeln - den Metel-Raketen- und Torpedokomplex und die für ihre Zeit sehr fortschrittlichen Sonarstationen Vega und Titan. Die Kombination aus einem geflügelten und einem gezogenen Sonar versprach, die Erkennungsreichweite von U-Booten um den Faktor drei zu erhöhen und einen stabilen Kontakt mit einem Unterwasserziel in Entfernungen von bis zu 100 kbt aufrechtzuerhalten. All dies brachte das zukünftige Patrouillenschiff auf ein qualitativ anderes Niveau, brachte aber gleichzeitig eine deutliche Zunahme der Verdrängung mit sich. Und da TsKB-340 traditionell auf den Bau kleiner Kriegsschiffe spezialisiert war, wurde die Entwicklung des Projekts nach Leningrad, an TsKB-53 (später Northern Design Bureau) übertragen. N.P. wurde zum Chefdesigner ernannt. Sobolev, der Hauptbeobachter der Marine - I.M. Stetsyura. Die Geschäftsführung wurde vom Leiter von TsKB-53 V.E. Jukhnin.

Der taktisch-technische Auftrag (TTZ) für die Entwicklung des Projekts 1135 wurde 1964 von der Flotte erteilt. Der Hauptzweck eines Patrouillenschiffs sind "Langzeitpatrouillen, um feindliche U-Boote zu suchen und zu zerstören und Schiffe und Schiffe an Seeübergängen zu bewachen". Ursprünglich sah die TTZ die folgende Bewaffnung vor: eine PLRK, einen 533-mm-Fünfrohrtorpedo für U-Boot-Torpedos, zwei RBU-6000, ein Osa-Luftverteidigungssystem und zwei Zwillings-76-mm-Artilleriehalterungen. GAS "Titan" wurde als Hauptmittel zur Erkennung von U-Booten angenommen. Die Verdrängung war auf 2100 Tonnen begrenzt, musste aber nach der endgültigen Genehmigung des Metel-Komplexes als PLRK auf 3200 Tonnen erhöht werden, was wiederum die Platzierung von zwei TAs und zwei Osa-Luftverteidigungssystemen als ermöglichte sowie zur Ergänzung der hydroakustischen Mittel des Schleppsonars „Vega“. Darüber hinaus wurde bereits in der Entwurfsphase die Möglichkeit diskutiert, 76-mm-Artillerie durch 100-mm-Artillerie zu ersetzen.

Zum ersten Mal sollte auf Schiffen dieser Klasse ein automatisierter Kampfinformationsposten (BIP) platziert werden, ein Prototyp zukünftiger Kampfinformations- und Kontrollsysteme (CICS); Auf dem Führungsschiff wurde sogar der Stab eines Offizierscomputers geöffnet. Im Allgemeinen ist das Schiff sowohl in Größe als auch in Bezug auf Fähigkeiten seinen "Klassenkameraden" so weit entwachsen, dass es bereits in der Entwurfsphase in einen BOD umklassifiziert wurde. Die Schiffe des Projekts 1135 wurden erst im Juni 1977 in die TFR-Klasse zurückgebracht.

Architektonisch zeichnete sich der Rumpf des Schiffs des Projekts 1135 durch ein langgestrecktes Vorschiff, abgerundete Konturen, einen Klippersteg, einen großen Zusammenbruch der Spanten am Bug, ein flaches niedriges Heck und eine Konstruktionsverkleidung am Bug aus. Der Rumpfsatz ist gemischt, das Verhältnis von Länge zu Breite beträgt 8,6. Ein charakteristisches Merkmal der Konturen sind die kleinen Verjüngungswinkel der Wasserlinien. Gehäuse - Stahlsorte MK-35; 13 Stahlschotte unterteilen es in 14 wasserdichte Fächer. Berechnungen zufolge musste das Schiff über Wasser bleiben, wenn drei benachbarte oder fünf nicht benachbarte Abteile überflutet wurden. Decksaufbauten und Innenschotte der Räumlichkeiten bestehen aus der Aluminium-Magnesium-Legierung AMG-61.

Service- und Wohnräume befinden sich auf dem Hauptdeck unter dem Vorschiff. Es gibt Kabinen für Offiziere und Seekadetten, eine Kombüse und eine Matrosenkantine. Ein Durchgangskorridor verläuft entlang des Hauptdecks von der Poop zum Bug und gabelt sich um die SAM-Silos. Im hinteren Teil befindet sich ein Raum BUGAS "Vega" mit der originalen Hebe- und Senkvorrichtung POUKB-1. Diese Entwicklung des Konstruktionsbüros Zelenodolsk sieht das Öffnen und Schließen der Heckabdeckung, das Eintauchen in Wasser, das Schleppen, Anheben und die Installation des Körpers des geschleppten GAS an einem regulären Ort bei mindestens 9 Knoten vor, während sich das Schiff bewegt.

Der Umlaufdurchmesser des Schiffes beträgt 4,3 kbt in 130 s bei einer Geschwindigkeit von 32 Knoten. Gieren - nicht mehr als 2 °. Trägheit von voller Geschwindigkeit bis zum Stillstand - 1940 m in 524 s. Die anfängliche transversale metazentrische Höhe beträgt 1,4 m. Das maximale Krängungsmoment beträgt 85 °, die Auftriebsspanne beträgt 6450 Tonnen. Der Sonnenuntergangswinkel des statischen Stabilitätsdiagramms beträgt 80 °.

Die Seetüchtigkeit von „eleven-thirty-fifth“ ist sehr lobenswert. Das Schiff reitet gut auf der Welle; Überschwemmungen und Spritzer bei allen Geschwindigkeiten sind praktisch nicht vorhanden. Ein leichtes Aufspritzen des Achterdecks wird erst bei Geschwindigkeiten von mehr als 24 Knoten und im Umlauf bei einem Kurswinkel von 90° zur Welle beobachtet. Die Seetüchtigkeit gewährleistet den Einsatz aller Arten von Waffen bei allen Geschwindigkeiten unter Seebedingungen bis zu vier Punkten ohne Rollstabilisatoren und mehr als fünf Punkten mit deren Einbeziehung.

Das Gasturbinenkraftwerk des SKR-Projekts 1135 umfasst zwei M7K-Einheiten, von denen jede aus einer DO63-Antriebsgasturbine und einem DK59-Nachbrenner besteht. Marschierende Motoren mit einer Leistung von jeweils 6000 PS. auf Hängebühnen montiert. Nachbrenner mit einer Leistung von 18.000 PS sind über Reifenpneumatikkupplungen mit den Wellensträngen verbunden. Alle Turbinen haben eine Gasumkehr. Eine Innovation war der Sustainer-Getriebeaufsatz, der es beiden Sustainer-Motoren ermöglicht, auf beiden Wellen und jedem Motor separat zu arbeiten. Dadurch verbesserte sich der Wirkungsgrad des Kraftwerks um 25 %.

Die Anlaufzeit der Turbine aus kaltem Zustand beträgt nicht mehr als drei Minuten. Volle Kraftstoffversorgung - 450-550 Tonnen, Kraftstoffverbrauch pro Meile bei technischer und wirtschaftlicher Geschwindigkeit (14 Knoten) - 100 kg, bei operativer und wirtschaftlicher Geschwindigkeit (17 Knoten) - 143 kg, bei voller Geschwindigkeit (32,2 Knoten) - 390 kg. Im Durchschnitt beträgt der tägliche Kraftstoffverbrauch bei einer Kreuzfahrt etwa 25 Tonnen, die Reichweite bei voller Geschwindigkeit beträgt 1290 Meilen, betrieblich und wirtschaftlich - 3550 Meilen, technisch und wirtschaftlich - 5000 Meilen.

Propeller - vierblättrig, geräuscharm, variable Steigung, mit Verkleidung. Das Gewicht beträgt jeweils 7650 kg, der Durchmesser 3,5 m. Die Drehzahl der Propellerwelle beträgt 320 U / min.

Bei der Konstruktion wurde besonderes Augenmerk darauf gelegt, die physikalischen Felder des Schiffes und den Grad der Interferenz mit dem Betrieb des GAS zu reduzieren. Zweikaskadenabschreibung der Hauptmechanismen, vibrationsdämpfende Beschichtungen wurden aufgetragen, ein Blasenwolkensystem "Veil" wurde installiert. Infolgedessen hatten die TFRs des Projekts 1135 für ihre Zeit einen sehr niedrigen Schallfeldpegel und waren die leisesten Überwasserschiffe der sowjetischen Marine.

Die Hauptwaffe des Projekts 1135 TFR ist das U-Boot-Lenkflugkörpersystem URPK-4 Metel mit dem autonomen Steuerungssystem Monsoon. Der Komplex besteht aus einer ferngesteuerten Festtreibstoffrakete 85R mit einem Sprengkopf - einem zielsuchenden U-Boot-Torpedo, Trägerraketen, einem Schiffsleitsystem und einer Automatisierung vor dem Start.

KT-106-Werfer haben vier Container und werden in einer horizontalen Ebene geführt, sodass Sie ohne zusätzliches Manövrieren angreifen können. Die URPK-4 wird mit zwei Raketensalven oder einzelnen Raketentorpedos abgefeuert, die aus ihrem eigenen GAS und externen Quellen der Zielbestimmung abgefeuert werden - Schiffe, Hubschrauber oder Sonarbojen in Entfernungen von 6 bis 50 km. Das Steuersystem ermöglicht es Ihnen, die Flugbahn der Rakete abhängig von der Änderung der aktuellen akustischen Peilung zum Ziel anzupassen.

Der AT-2UM Homing Torpedo wird als Gefechtskopf der 85R-Rakete verwendet. Auf Befehl des Schiffsleitsystems wird der Torpedo an der geschätzten Position des U-Bootes von der Rakete getrennt und an einem Fallschirm abgeworfen, geht dann in die Tiefe, führt eine Umlaufsuche mit einem Zielsuchsystem durch und trifft das Ziel. Die Tauchtiefe des AT-2UM-Torpedos beträgt 400 m. Die Geschwindigkeit im Suchmodus beträgt 23 Knoten, im Führungsmodus 40 Knoten. Reichweite - 8 km. Der Reaktionsradius des aktiv-passiven Torpedo-Zielsuchsystems beträgt 1000 m, die Masse der Sprengladung 100 kg.

Eine Weiterentwicklung des URPK-4 war der URPK-5-Komplex "Rastrub" mit einem 85RU-Raketentorpedo, der nicht nur Unterwasser-, sondern auch Oberflächenziele treffen konnte (so versuchten sie, den Mangel an Schiffsabwehrraketen auszugleichen). . In diesem Fall kann die Zielbezeichnung von allen Radarstationen des Schiffes kommen. Der Gefechtskopf des Raketentorpedos - der UMGT-Torpedo - hat im Vergleich zum AT-2UM eine höhere Reisegeschwindigkeit und einen höheren Reaktionsradius des Zielsuchsystems.

Zusätzlich zum URPK-Komplex erhielten die Schiffe des Projekts 1135 jeweils zwei RBU-6000 Smerch-2-Raketenwerfer.

Das Schiff ist mit zwei Osa-M-Luftverteidigungssystemen ausgestattet. Die Osa-Kurzstrecken-Flugabwehr-Raketensysteme für die Bodenarmee und die Osa-M für die Marine wurden nach einer einzigen TTZ und ohne wesentliche Unterschiede erstellt. Beide Modifikationen des Luftverteidigungssystems verwenden dieselbe 9M33-Rakete. Neben dem Werfer umfasst der Komplex Mittel zum Verfolgen von Zielen, zum Anvisieren von Raketen und zum Erteilen von Befehlen sowie ein Erkennungsradar. Die Erfassungsreichweite eines Ziels, das in einer Höhe von 3,5 - 4 km fliegt, beträgt etwa 25 km, in großen Höhen - bis zu 50 km. Es ist auch möglich, eine Zielbezeichnung von einem schiffsgestützten Luftüberwachungsradar zu erhalten. Die Koordinaten des identifizierten Ziels werden in das Verfolgungssystem eingespeist, um den Antennenpfosten nach Peilung auszurichten und zusätzlich nach Höhe zu suchen. Die Kombination aus Detektions- und Erfassungsmodus reduziert die Reaktionszeit des Komplexes um 6 - 8 s.

Nach dem Start der ersten Rakete dreht sich die Trommel und bietet Zugang zur Ladelinie der nächsten Rakete, und nach dem Start der zweiten werden die Startbalken automatisch vertikal, drehen sich zum nächsten Trommelpaar und zum Hebeteil des Werfers senkt sich für das nächste Raketenpaar. Die Nachladezeit der Anlage beträgt 16 - 21 s, die Feuerrate beträgt 2 Schuss / min für Luftziele, 2,8 für Oberflächenziele.

1973 wurde eine verbesserte Version des Luftverteidigungssystems Osa-M2 und 1979 die Osa-MA in Dienst gestellt. Bei letzterem verringerte sich die Mindesteinsatzhöhe von 60 auf 25 m. In der ersten Hälfte der 80er Jahre wurden die Komplexe modernisiert, um die Wirksamkeit des Kampfes gegen tieffliegende Schiffsabwehrraketen zu erhöhen. Das verbesserte Luftverteidigungssystem Osa-MA-2 konnte Ziele in Höhen ab 5 m treffen.

Die Artilleriebewaffnung des TFR-Projekts 1135 ist das Artilleriesystem AK-726-MR-105, das aus zwei automatisierten 76,2-mm-Zwillings-AK-726-Kanonenhalterungen besteht. Ab dem 22. Schiff der Serie wurde anstelle des AK-726-MR-105-Komplexes der AK-100-MR-145 von zwei 100-mm-AK-100-Einzelkanonen-Artillerie-Reittieren installiert.

Alle TFRs sind mit zwei 533-mm-ChTA-53-1135-Vierrohr-Torpedorohren ausgestattet. Die verwendeten Torpedotypen sind SET-65 oder 53-65K. Im hinteren Teil des Decks befinden sich Minenschienen, auf denen Sie 16 min IGDM-500, 12 KSM oder 14 CRAB mitnehmen können.

Was die Wachen des Projekts 1135 angeht, zeigen ihre Kommandanten eine seltene Einmütigkeit in ihrer positiven Einschätzung dieser Schiffe. Jeder stellt hohe Zuverlässigkeit, Steuerbarkeit, Seetüchtigkeit und gute Lebensbedingungen fest. Minimale Unterschiede zwischen Serienschiffen zeugen vom optimalen Design. "Eleven-thirty-fifth" war sicherlich ein Beispiel für die fortschrittlichste Technologie seiner Zeit. Die Liste der darauf verwendeten Innovationen ist wirklich beeindruckend: ein originales Gasturbinenkraftwerk, ein Marschgetriebeaufsatz, ein Podkilny und ein gezogenes GAS, ein vielversprechendes Luftverteidigungssystem, ein "langer Arm" für die Jagd auf feindliche Atom-U-Boote - das Metel PLRK und viel mehr.

Das Patrouillenschiff "Razitelny" wurde am 05.06.1974 in die Schiffsliste der Marine aufgenommen und am 11.02.1975 nach dem Projekt 1135M auf der Helling der baltischen Werft "Yantar" in Kaliningrad (Seriennummer Nr 161). Gestartet am 01.07.1976, in Dienst gestellt am 31.12.1976 und 05.02.1977, nachdem der Flottenübergang von Baltijsk nach Sewastopol in die KChF aufgenommen wurde.