Vergnügungsboot-Arche. Bootstypen Geschichte der Bootsentwicklung

Die Zeit der Stagnation und technischen Alterung der heimischen Freizeitflotte in den letzten Jahren ist einer aktiven Belebung gewichen. Zusammen mit quantitativem Wachstum Sportboote, gibt es Änderungen in den Vorlieben von Hobby-Schiffsführern. Das traditionelle Festhalten der Russen an offenen Motorbooten (dass sie lange Zeit so wenig wie möglich ein Steuerhaus oder eine Schutzkabine hatten, wurde durch Faktoren wie erschwingliche Kosten, einfache Wartung, begrenzte Leistung von Außenbord- und stationären Motoren, Schlichtheit in Bezug auf die Lagerung.

Andererseits wurden die Interessen der Reeder bis auf ganz seltene Ausnahmen auf "kleine" Aufgaben reduziert: den nächsten Stausee zu beherrschen, in der Nähe des Parkplatzes fischen und jagen, so gut es ihnen möglich war Schleppen von Wasserskifahrern oder Speerfischen mit Maske, und schließlich erreichen Sie einfach das gegenüberliegende Ufer voll fließender russischer Flüsse, Seen und Stauseen. Der Wassertourismus beschränkte sich im Wesentlichen auf Ruderausflüge Boote und Kajaks. Jedes lange Segeln auf einem Motorboot wurde zu einem Ereignis.

Allerdings ist der Zeitraum 70-80. Das 20. Jahrhundert war von einer Reihe von Errungenschaften geprägt: Der heimische Bootsbau brachte Dutzende von Motorbootmodellen hauptsächlich aus Aluminiumlegierungen auf den Markt, von denen viele noch immer hergestellt werden.

Die "erste Welle" der Wiederauffüllung der Freizeitflotte Mitte der neunziger Jahre des XX. Jahrhunderts "rollte" in Form einer Vielzahl von neuen und gebrauchten importierten Boote, 7-10 Meter lang, was auf den ersten Blick der Gipfel der Perfektion zu sein schien - hohe Leistung, hohe Geschwindigkeiten, ausgestattete Liegeplätze, repräsentatives Design. Die Zeit des Hobbys für die pompöse Seite der Sache ist jedoch vorbei und wurde durch das Verständnis ersetzt, dass bei der Auswahl eines Bootes eine durchdachte Herangehensweise erforderlich ist - wofür es gedacht ist, wie viel es kostet, es zu warten, wie viel es entspricht russischen Realitäten: ein raues Klima, Winterlagerprobleme, schlechte Ausrüstung und eine deprimierend geringe Anzahl von Parkplätzen und Küstentankstellen, die langen Wasserstraßen und das auffällige Vorhandensein verschiedener hydraulischer Barrieren.

Motorboote, bei denen der Anteil inländischer Modelle zugenommen hat, dienen weiterhin den traditionellen Zwecken kleiner Fahrten. Kajütboote und darüber hinaus komfortable Motoryachten sind für lange Fahrten konzipiert und werden immer gefragter. Dies spiegelte sich in der Klassifizierung der Motorboote wider, die in Hochgeschwindigkeits- und Kreuzfahrtschiffe unterteilt wurde.

Aus dem allgemeinen Begriff „Sportboote“ als Bezeichnung für das Segeln auf Freizeitschiffen ist der Begriff „Kreuzfahrt“ entstanden, der sich auf lange Fahrten mit Übergängen in der Küstenzone und auf offener See bezieht. Die sogenannten "Langstreckensportreisen" begannen wiederzubeleben, nach denen einst Sportkategorien bis zum Meister des Sports vergeben wurden. Im Wesentlichen handelt es sich um die gleichen Fahrtenrennen (Befahren einer bestimmten Route, für eine bestimmte Zeit mit einer Markierung im Fahrtenbuch an den festgelegten Punkten), nur auf Motorschiffen. Der Name „Motoryacht“ wurde schließlich für Kajütboote mit einer Länge von 10-20 m festgeschrieben, während traditionelle Hochseeyachten über 24 m Länge als „Superyachten“ oder „Megayachten“ bezeichnet wurden und über die behördlichen Anforderungen für Sportboote hinausgingen.

Es ist interessant, die globalen Trends in der Entwicklung der Freizeitflotte zu verfolgen. Von den 13 Millionen in den Vereinigten Staaten registrierten Sportbooten sind 95 % weniger als 8 Meter lang. Die bestehende Sportflotte der Europäischen Union (6 Millionen Einheiten) besteht zu 80 % aus Motorbooten, von denen 88,5% weniger als 7,5 m lang sind. Am Beispiel Deutschland ist zudem zu erkennen, dass in 4 % der motorisierten Sportboote stationäre Motoren über 100 kW verbaut sind. Es kann mit großer Sicherheit davon ausgegangen werden, dass der Anteil von Schiffen bis 10 m Länge mit Motoren bis 100 kW im Bereich von 95-96% liegt. Die kleine Flotte Russlands ist eine Größenordnung kleiner (nach GIMS- etwas mehr als 1 Mio. Einheiten), zeigt jedoch Wachstumsspuren. Das Verhältnis von Länge zu Leistung ist ungefähr gleich.

Ob es uns gefällt oder nicht, Russland integriert sich in den gemeinsamen Bootsmarkt. Gute Überseeboote werden für Fans der Wassererholung immer zugänglicher. In russischen Gewässern "zogen" sie im letzten Jahrhundert, obwohl dies viel später als das Erscheinen des ersten ausländischen Autos geschah und die Gesamtzahl solcher Boote grob geschätzt ein paar Tausend nicht überschreitet. Aber der Kauf importierter Boote durch unsere Mitbürger ist nur ein Aspekt. Es gibt auch importierte Außenbord- und Stationärmotoren, Ersatzteile und Zubehör, die oft bevorzugt auf hier gebauten Booten eingebaut werden, sowie Service. „Der Prozess hat begonnen“ und wurde zum Beginn qualitativer Veränderungen in der Struktur der russischen Sport- und Sportbootflotte.

Im Westen sehen viele Russland als einen sehr vielversprechenden Markt und begrüßen natürlich den Einstieg in die globale Industrie namens „Bootfahren“. Da dies geschieht, möchte ich mit allen in der gleichen Sprache sprechen, Dinge und Phänomene klar verstehen, Gedanken, Wünsche und Anforderungen richtig ausdrücken. Und das ist nicht immer einfach. Ein Beispiel dafür ist der soeben verwendete Begriff "Verbeugung".

"Bootfahren" ist ein englisches Wort, auf Russisch wird es manchmal in speziellen Artikeln verwendet, um die mit der Welt der Boote verbundenen Phänomene zu beschreiben. Bowling ist eine Art der Erholung, eine Lebensart und ein Wirtschaftszweig. Bowing hat seine eigenen "nationalen Merkmale" (es ist angemessener, darüber in einem separaten Artikel zu sprechen), und die Aussage, dass es sich um ein neues Konzept handelt, ähnelt dem berühmten "In unserem Land gibt es keinen Sex". Trotzdem gab es in der russischen Sprache trotz der verständlichen Wurzel "bot" (Gefäßtyp) kein Synonym für das Wort "Verbeugung". Das heißt, fast wie eine Anekdote: Es gibt ein Phänomen, aber kein Wort! Stimmen Sie zu, es ist einfacher, "Verbeugungsindustrie" auszusprechen als "die Sphäre der Produktion, des Verkaufs und der Nutzung von Waren und Dienstleistungen im Zusammenhang mit Sport und Erholung auf dem Wasser". Übrigens fehlt das bereits bekannte Wort "Yachting" in den Wörterbüchern der russischen Sprache. Schon jetzt, während diese Zeilen geschrieben werden, ist der Computer empört und unterstreicht es rot, das englische "Yachting" ignorierend. Danke, zumindest nimmt das "Boot" wahr. Übrigens über das Boot. Das Wort „cutter“ (englisch „cutter“, deutsch „kutter“, niederländisch „kotter“, französisch „cotre“) wurde ursprünglich zur Bezeichnung der Art von Segelschiffen verwendet. Klein, mit Mast und Rudern bewaffnet (seien Sie nicht überrascht, es gab Ruderboote!), Solche Boote wurden hauptsächlich für die Wartung großer Schiffe verwendet. Der Begriff "Boot", der sich seit jeher in unserem Lexikon etabliert hat, ist weiter gefasst und bezieht sich oft auf die gleichen Gegenstände.

Vor mir liegt Leo Uspenskys Buch "Das Wort über Worte". Einmal las ich diese großartigen Aufsätze über die russische Sprache, über ihre Geschichte, Schönheit, Reichtum und Bedeutung. Schon vor 250 Jahren schrieb Lomonosov über die Sprache, die Sprache richtig und verständlich: "Verstreute Völker in einer Herberge zu versammeln, Städte zu bauen, Tempel und Schiffe zu bauen ... wie wäre es möglich, Dinge zu tun, wenn sie keine hätten Möglichkeiten, ihre Gedanken miteinander zu kommunizieren?"

Sprache ist ein Kommunikationsmittel und ändert sich natürlich im Laufe der Zeit und mit sich ändernden Umständen. So entstand zu Beginn des 18. Jahrhunderts, als Peter mit eisernem Willen versuchte, Russland in eine Seemacht zu verwandeln, ein maritimes Vokabular, meist entlehnt aus dem Niederländischen oder Englischen. Manchmal wurden falsch gebildete Begriffe fest in Gebrauch genommen. So geschah es zum Beispiel mit dem Markt. Das englische Team "Ring the bell!" (Glocken im vorpetrinischen Moskau wurden zaristische Leibwächter genannt, die mit Äxten und Hellebarden auf dem Thron standen).

Mit dem Aufkommen von Booten aus dem Westen und Osten in Russland sind viele Begriffe in die Sprache eingedrungen. "Daycruiser", "Runabout", "Walkaround", "Flybridge", "Cuddy Cabin" ... Nicht nur ein Anfänger ist verwirrt von der Fülle an unverständlichen Worten in Zeitschriften, Katalogen und Gesprächen über Boote. Aber lassen Sie Philologen die Dominanz von Fremdwörtern beurteilen, und wir werden davon ausgehen, dass diese Wörter nützlich sind und bereits verwendet werden, wenn auch nicht immer richtig.

In welcher Klasse bist du?

Nachdem wir uns auf spezielle Begriffe geeinigt haben, lassen Sie uns auf die Klassifizierung eingehen, die jedem Wissenszweig innewohnt und es ermöglicht, in einer Vielzahl von Objekten zu navigieren, um ihre Unterschiede besser zu verstehen.

Schiffe und Schiffe werden seit jeher nach unterschiedlichen Kriterien klassifiziert. Gleichzeitig lässt sich die Schnittmenge zweier Ansätze feststellen - funktional (nach Zweck) und strukturell (nach Architektur, Design, Größe). Galeeren der Antike unterschieden sich beispielsweise in der Anzahl der Ruderreihen, und eine Erhöhung der Anzahl der Ruderer, um Leistung und Geschwindigkeit (Funktion) zu erhöhen, führte unweigerlich zu einer Vergrößerung der Abmessungen (Struktur). Im Zeitalter der Segelschiffe wurde die Art der Segelausrüstung zum bestimmenden Zeichen der Klassenzugehörigkeit. Darüber hinaus wurde eine Einteilung nach Merkmalen anderer Art verwendet: Frachtschiffe unterschieden sich in der Tragfähigkeit (später - in der Verdrängung), militärisch - in der Anzahl der Geschütze oder funktional (Schlachtschiffe, Fregatten, Korvetten usw.). Hier hat die Klassifikation große Fortschritte gemacht; die Bedeutung der zu lösenden Aufgaben und das geregelte Vorgehen ermöglichten eine strenge Rangordnung der Kriegsschifftypen. Aber Experten sind sich der Widersprüche und Inkonsistenzen von Klassen bewusst, die selbst im Rahmen der Marine eines Landes auftreten, ganz zu schweigen von verschiedenen.

Komplizierter ist die Situation bei der Klassifizierung kleiner Schiffe. Hier müssen wir über die Klassen der Verdrängungs-, Übergangs- und Gleitschiffe sprechen. Gleichzeitig ist es ratsam, die Gefäße nach Zweck und architektonischem Typ zu unterteilen. Es gibt Ausdrücke wie „Klasse der 25-Fuß-Sportboote“, und die meisten Modelle verwenden einen numerischen Index, der die Länge in Fuß oder Metern angibt. Natürlich kann die Länge nicht das Hauptkriterium für die Klassenzugehörigkeit sein (vergleiche Ruderboot und Katamaran), und es gibt verschiedene Bootstypen im gleichen Längenbereich. Es gibt auch sogenannte "Small-Town"-Klassifikationen, die von Firmen eingeführt wurden, die den Modellnamen in Kombination mit dem Markennamen verwenden, um den Typ zu bezeichnen.

Es ist schwierig, eine schlanke Klassifikation von Booten zu erstellen, ähnlich denen, die in der Zoologie (Klasse - Abteilung - Familie - Gattung - Spezies) oder Chemie (Periodensystem) existieren; sie wird als 3–5-dimensionale Matrix dargestellt. Neue Boote tauchen in beneidenswerter Geschwindigkeit auf, und diese Klassifizierung sollte ziemlich flexibel sein. In diesem Artikel werden wir nur versuchen, die bestehende Vielfalt der Boote, die Logik der Entwicklung des Bogens in seiner objektiven Manifestation, tiefer zu verstehen, die gebräuchlichsten Begriffe zu interpretieren und sie mit dem einen oder anderen Vertreter der umfangreichen Bootsfamilie zu korrelieren. Begriffe, die sich auf Aquabikes, Formel- und Offshore-Rennwagen sowie Segel- und Motorsegler beziehen, werden nicht berücksichtigt.

Am Anfang war ein Wort...

Bootshersteller und ihre Händler verwenden zur Lösung von Marketingproblemen spezielle Begriffe allgemeiner Art, d.h. nicht mit diesem oder jenem Bootstyp in Verbindung stehen, und interpretieren sie ziemlich weit.

Motorboot, Motorboot

Unter „Motorboot“ versteht man vor allem Boote mit Außenbordmotoren, unter „Motorboot“ – kleine Boote mit stärkeren Stationärmotoren. Wir haben eine Tradition entwickelt, Motorboote und Boote je nach Kraftwerkstyp zu trennen. Wenn sich an Bord des Außenbordmotors ein Motorboot befindet, handelt es sich bei stehendem Außenbordmotor um ein Boot (vorausgesetzt, das Boot ist immer größer als das Motorboot). Eine solche Aufteilung ist nicht immer gerechtfertigt - viele Boote mit leistungsarmen Stationärmotoren und Boote mit einem Paar Außenbordmotoren auf einem Heckspiegel mit einer Leistung von über 300 PS fahren entlang unserer Flüsse.

Daycruiser

Es ist "täglich", weil es hauptsächlich für eintägige Ausfahrten ausgelegt ist. Kreuzer (vom niederländischen "kruiser") ist ein Wort, das auf Russisch Kriegsschiffen zugeordnet wurde. Von ihm stammt das in der russischen Sprache seit langem verwurzelte Englisch, die Worte "Kreuzfahrt" - Seereisen und "Kreuzer" - ein Schiff, das Kreuzfahrten macht. Daher ist ein Deikruiser ein Boot für kurze Seespaziergänge, Sport, Schwimmen, Skifahren, Picknick usw.

Overnighter und Weekender

Begriffe, die die gleiche weite Bedeutung haben und eher das Funktionale beschreiben als dazu dienen, die Art der Qualität des Bootes zu definieren. Wenn ein leichtes offenes Boot und ein Sport- und Vergnügungsboot mit Kabinenunterstand als Decruiser bezeichnet werden können, gelten die Begriffe "Übernachter" oder "Wochenende" für ein Kajütboot mit Kombüse und Latrine.

Sport- und Freizeitboote (Runabout)

Aus dem Englischen übersetzt bedeutet „Runabout“ „laufen“. Die beliebteste und zahlreichste Klasse für die gängigste Art des Bowlings - kurze (mehrere Stunden) Ausfahrten zum Wasserbereich zum Schwimmen, Reiten auf allen Arten von erfundenen Mitteln, Picknickausflüge zu malerischen Orten usw. In Russland Boote dieser Klasse werden normalerweise Sport und Walking oder einfach nur Walking genannt. Nach dem Layout können Runabouts in Typen unterteilt werden.

Сverlorener Bogen

Für uns ist diese Art von Sportbooten eine der Optionen für die Gestaltung kleiner Boote, die bis in die 50er Jahre zurückreichen. des letzten Jahrhunderts, ist bekannt: Es genügt, sich an eines der sowjetischen "Duralumin" zu erinnern. Die damals entstandene Kazanka definierte den Archetyp des sowjetischen Freizeitbootes. Wie der Name schon sagt, handelt es sich um einen Bootstyp mit gedecktem Bug, auf dem normalerweise ein Kofferraum angeordnet ist.

Bowrider

Die wörtliche Übersetzung gibt wenig aus: "Bug" - der Bug des Bootes, "Reiter" - das Pferd. Ein Bowrider ist ein Boot mit einem Cockpit im Bug. Diese Architektur ist für Gewässer mit warmem Klima vorzuziehen; bis zu 80 % der amerikanischen Sportboote sind Bowrider.

Kuschelkabine

Ein Boot mit einer kleinen Kabine oder, wenn Sie möchten, einem Kabinen-Shelter. „Cuddy“ bedeutet „kleine Hütte“. Eine andere Bedeutung dieses Wortes ist "Schrank" (es ist interessant, dass in der Yacht argo der düstere "Sarg" ihm nahe kommt). In Russland ist das Verhältnis von verkauften Runabouts zu Caddy-Kabinen umgekehrt zum amerikanischen. Die Logik hinter dieser Präferenz ist einfach: Die klimatischen Bedingungen bestimmen das Vorhandensein einer Heizung, nicht einer Klimaanlage.

Hardtop

Aus den Traditionen Nordeuropas sind eigene Sportboote hervorgegangen, die ein kleines, am Heck offenes Steuerhaus haben ("Hardtop" bedeutet "Hardtop"). Im Bug befindet sich eine V-förmige Koje. Das Vorhandensein einer Kombüse (Herd und Spüle), die oft mit Hardtops ausgestattet ist, erhöht ihre Autonomie erheblich. Über dem Cockpit wird bei Bedarf eine leichte Markise aufgestellt.

Midcab (mittlere Kabine)

Ein in Skandinavien verbreiteter Bootstyp mit einer kleinen Kajüte in der Mitte und dementsprechend Bug- und Heckcockpit.

Deckboot

Eine Art von Deckboot, das von Open-Air-Vergnügungsbooten stammt. Tatsächlich handelt es sich um Bowrider mit einem verlängerten Bugcockpit; sie beherbergen mehr Passagiere, die ein paar Tische, Waschbecken, Kühlboxen und andere Anpassungen für einen Cocktail oder sogar ein Barbecue haben.

Sportschlepper (Schleppboote)

Aktive Unterhaltungsformen werden oft zum Sport. Beim Bogenschießen geschah dies beim Wasserski, später beim Wakeboard. Im Laufe der Zeit erforderten Wasserski und Wakeboarden, ein Profisport zu werden, eine Spezialisierung von Booten, und es entstanden Schleppboote. Ihr Hauptunterschied zu gewöhnlichen Sportbooten ist die Fähigkeit einer bestimmten Wellenbildung aufgrund der Form des Rumpfes und der Zentrierung. Die Boote, die den Skifahrer schleppen, müssen niedrige und flache Wellen erzeugen; für den Wake braucht man große und steile. Typischerweise haben diese Boote stationäre Motoren mit einer geraden Welle. Dazu gehört auch ein anderer Typ - Fallschirmschlepper.

Hochleistungsboote

Von all den Möglichkeiten und Empfindungen, die die Technologie einem Menschen bietet, gibt es kaum etwas, das mit Geschwindigkeit vergleichbar ist. Jeder von uns hat bis zu einem gewissen Grad ein inhärentes Bedürfnis nach Geschwindigkeitsbesessenheit. Um diesem Bedarf gerecht zu werden, wurde eine Klasse von Hochgeschwindigkeits-Executive-Booten geschaffen. Sie können mit einem Muskulatur- oder Sportwagen verglichen werden, analog zu denen wir den Begriff "Sportboot" verwenden. Hier reservieren wir: In englischsprachigen Artikeln wird oft der Ausdruck "Sportboot" verwendet, um sich auf Runabouts zu beziehen. Wenn wir den Begriff „Sportboot“ für schnelle Executive-Boote verwenden, nehmen wir uns eine gewisse Freiheit. Hochleistungsboote unterscheiden sich von gewöhnlichen Freizeitbooten durch ihre Größe und Leistung, wodurch sie Geschwindigkeiten von über 50 Knoten erreichen können. In Bezug auf Design und technische Eigenschaften dienen ihnen Rennboote der Offshore-(Ozean-)Klasse als Vorbild. Oft ist ein Sportboot nur eine "zivile" Version eines solchen Rennbootes. Das Korps ist normalerweise ein Caddie, selten ein Bowrider. Der Innenraum von Schnellbooten ist eher spartanisch und durch seine Breite definiert. Es gibt viele Katamarane in dieser Klasse. Wie Biker und Autotuner und Hot-Rods haben Sportbot-Apologeten ihre Subkultur mit Poker Run, Zeitschriften (wie Powerboat und Hot Boat) und anderen üblichen Insignien in diesen Gemeinschaften gebildet. Letzteres ist jedoch auch typisch für Besitzer von Booten anderer Klassen.

Fischerboote

Ein seltener Mann fischt nicht gern und versucht unwillkürlich, wenn er sich für dieses oder jenes Boot entscheidet, wie er damit fischen wird.

Sportfischerboote bilden eine große Klasse in Bezug auf die Vielfalt der darin enthaltenen Bootstypen und -größen - von 8-Fuß-Barschbooten bis hin zu 80-Fuß-Hochseefischeryachten. Durch Konstruktionsmerkmale können die folgenden Haupttypen von Fischerbooten unterschieden werden.

Bassboot

Boot zum Fangen von Amerikanischem Barsch (Bass). Barschfischen ist ein amerikanisches Phänomen, ein Beispiel dafür, wie aus einem Hobby ein Nationalsport und ein Wirtschaftszweig mit einem Jahresumsatz von rund 40 Milliarden Dollar werden kann. Kühle Orte sind nicht immer in der Nähe, daher werden auf Bassbooten leistungsstarke Hauptmotoren installiert. Die Leidenschaft für Geschwindigkeit wirkte sich übrigens auch auf diesen Typ aus und so entstand eine Art Hybrid aus Bass und Sportboot.

Mittelkonsole

Der Forellenbarsch, der Bewohner der Seen, ist nicht die einzige begehrte Trophäe; Es gibt viele andere Fische, die in weniger ruhige Gewässer hinausgehen und ein anderes Gerät verwenden müssen, um sie zu fangen. Um mit einer Rute zu arbeiten, ist ein Boot mit minimalen Aufbauten wünschenswert. Das Ideal ist eine Plattform, und ein Mittelkonsolenboot nähert sich diesem Ideal. Als Variation dieses Typs erwähnen wir die Doppelkonsole - ein Boot mit zwei Konsolen an den Seiten. Das Layout solcher Boote ähnelt Bowridern. Daneben hat sich in Europa eine Art kleinerer Universalboote mit einer Seitenkonsole durchgesetzt. Das verbindende Merkmal all dieser Typen, abgesehen von der Lenkkonsole, ist das Fehlen einer Kabine. Letzteres wurde von vielen potenziellen Käufern als Nachteil empfunden, was zu einer Art (und sehr erfolgreichen) Kompromiss führte - Walkaround.

Herumlaufen

Der Begriff bedeutet wörtlich "herumlaufen" und definiert einen architektonischen Typ. Die Kabine befindet sich in der vorderen Hälfte (vom Vorschiff bis zur Mittschiffs), meist unter Deck, überragt mit einer niedrigen Insel. Diese Anordnung ist insofern sehr praktisch, als sie ziemlich breite, normalerweise mit Schienen eingezäunte Durchgänge zum Bug lässt.

Der Höhepunkt des Angelns vom Boot aus ist die Jagd auf große Meeresfische - Thunfisch, Marlin, Segelboot, Haie usw., die als "Großwild" bezeichnet werden. Für das "große Spiel" braucht man große Boote - Motoryachten zum Angeln. Sie sind für mehrere Tage im Meer konzipiert und mit "Thunfischtürmen", Auslegern, "Kampf"-Fischerstühlen ausgestattet; Sie bieten jedoch Komfort, oft auf Augenhöhe mit luxuriösen Motoryachten.

Kreuzer

Es ist üblich, ein Kreuzerboot zu nennen, dessen Länge zwischen 6,7-10 m liegt, mit einer oder eineinhalb (nicht wundern!) Kabinen, einer eingezäunten Toilette und einer Kombüse Block. Manchmal werden diese Boote "Familienkreuzer" genannt. Je nach architektonischen und planerischen Lösungen lassen sich Kreuzer in Typen einteilen.

Die meisten Kreuzer sind in einem traditionellen Layout mit einem Steuerhaus mit runder Verglasung gebaut. In der Automobilterminologie werden sie "Limousinen" genannt.

Limousinen werden je nach Aufbau des Deckshausdaches auch unterteilt in:

Für viele Cruiser-Besitzer, deren Freizeit relativ begrenzt ist, ist Geschwindigkeit wichtiger als Kapazität. Für sie wurde ein ziemlich beliebter Bootstyp geschaffen - ein Sportkreuzer. Dies ist ein Boot mit einem einteiligen (ohne Aufbauten) Rumpf, der den Salon, die Kombüse und die Toilette beherbergt. Das Cockpitdeck ist erhöht, mit einer halben Kabine mit einer großen Doppelkoje darunter in der Mitte.

Express-Kreuzer

Es nimmt eine Zwischenposition zwischen einer Limousine und einem Sportkreuzer ein. Ein Express-Cruiser ist ein Boot mit einem weniger ausgeprägten Aufbau als der einer Limousine, aber nicht „im Deck versenkt“ wie bei einem Sportkreuzer (historisch ging dieser Typ letzterem voraus).

Tourenboot

Ein weiterer, überwiegend europäischer Kreuzertyp. Tourenboot oder Tourboot ist für Langstreckenfahrten im Verdrängermodus ausgelegt und bietet mehr oder weniger komfortable Bedingungen an Bord. Ideologisch sind Tourboote eng mit den größeren Trawleryachten (siehe unten) verwandt.

Motoryachten

Wie Sie wissen, ist eine Yacht nicht unbedingt ein Boot mit Segel: Dies ist der Name für jedes Freizeitschiff, das nicht für kommerzielle Zwecke genutzt wird (allerdings ist nicht klar, was mit Freizeit-U-Booten zu tun ist!) Es gibt keine klare Grenze zwischen Kreuzern und Motoryachten, aber ein Motor Eine Yacht ist ein Schiff mit einer Länge von mehr als 10 m. In Bezug auf Funktionalität und architektonisches Design ähneln Motoryachten in vielerlei Hinsicht ihren kleineren Brüdern (oder Schwestern?) Cruisern.

Sportyacht

Hochgeschwindigkeits (30-40 Knoten), bewaffnet mit leistungsstarken Motoren, Schiffen, die in der Regel für kurze Reisen geschaffen wurden. Dem Geschwindigkeitsgedanken untergeordnet, verfügen sie über ein relativ kleines Tankvolumen. Selbst bei relativ geringer Masse und beneidenswerter Geschwindigkeit begrenzt ein hoher spezifischer Kraftstoffverbrauch die Reichweite und Sportyachten fahren von Marina zu Marina. Der Rumpf ist normalerweise einteilig, mit einer leichten Halfpipe oder nur einem harten Dach über dem Cockpit. Diese Art von Motoryacht ist die Entwicklung von Sportkreuzern in Richtung der zunehmenden Größe und manchmal auch Hochleistungsboote; im Gegensatz zu letzteren eignen sich Sportyachten eher für längere Aufenthalte an Bord.

Pilothaus

Die zahlreichste Gruppe unter den Motoryachten bilden Boote traditioneller Architektur mit entwickelten Aufbauten (wir haben uns darauf geeinigt, diesen Typ Limousine zu nennen). Je nach Größe verfügen die meisten dieser Boote über eine Flybridge auf dem Dach des Aufbaus. Die Worte "Pilotenhaus", die auf einigen Modellen zu finden sind, beziehen sich auf das Steuerhaus; manchmal ist dies der Name des Yachtsteuerstandes (Navigationsbrücke), der vom Salon getrennt ist. Ein separates Steuerhaus ist Teil eines ziemlich großen Schiffes, daher gibt dieser Begriff in den Namen der Modelle ein gewisses Gewicht (nicht immer zu Recht).

Jeder hat seine eigene Verbeugung. Manche nutzen Boote für kurze Fahrten am Wochenende, andere leben dort im Sommer wie in einem Landhaus. Es gibt Menschen, für die das Verbeugen nicht nur eine Lebenseinstellung ist, sondern das Leben selbst. Diese Leute leben die ganze Zeit auf ihren Booten, pflügen die Meere und Ozeane und machen Tausende von Meilen. Für solche Zwecke werden spezielle Gefäße benötigt. Trawleryachten wurden ursprünglich aus Fischereifahrzeugen umgebaut, daher blieb der Name ihnen treu. Besondere Merkmale des Typs sind ein Rumpf, der im Verdrängungsmodus mit einer Geschwindigkeit von bis zu 10-12 Knoten segeln kann, eine erhöhte Seetüchtigkeit und Autonomie. Innenbereiche: Kabinen, Salon und Kombüse - eingerichtet für weniger Personen, aber für längere Reisen.

Mega (Super) Yacht

Schon aus dem Namen folgt, dass es etwas Exklusives bedeutet, das über das Gewöhnliche hinausgeht (siehe Foto am Anfang des Artikels). Die Größen solcher Yachten beginnen bei 60 Fuß; Sie können lange und aufgeregt über ihre Ausrüstung, Dekoration und Fähigkeiten sprechen. Es gibt Werften, die solche Yachten in Kleinserie bauen und den Auftrag ihrer sehr wohlhabenden Kunden erfüllen (Custom). Generell sind Megayachten Gegenstand einer gesonderten Studie.

Ein Sportboot (schwimmende selbstfahrende Datscha) der Kovcheg-Serie besteht aus einem wasserdichten Ponton-Rumpf mit einem aufblasbaren Brett und einem Rahmenaufbau. Der Körper besteht aus einer korrosionsbeständigen Aluminiumlegierung,

die Seite besteht aus strapazierfähigem Polyvinylchlorid-Gewebe Die Form des Schiffsrumpfes ist mit scharfen Wangenknochen.

Der untere Kiel beträgt 21 °. Diese Eigenschaften in Kombination mit einem Außenbordmotor (Leistung 170-250 PS) verleihen dem Boot eine gute Seetüchtigkeit und eine Gleitgeschwindigkeit von 45 km/h.

Kleine Parameter des Tiefgangs des Schiffes ermöglichen die Navigation durch flaches Wasser auf Flüssen und Flussmündungen. Das mit Fächern gestaltete aufblasbare Board erhöht den Grad an Stabilität und Auftrieb. Dies ist wichtig für ein sicheres Segeln bei großer Menschenansammlung auf dem Oberdeck und um ein Eingraben in küstennahen Steilwellen zu verhindern.

Das Cockpit im Bug ermöglicht Ihnen die freie Bedienung der Festmacher, es beherbergt auch eine abnehmbare Gangway für ein- und aussteigende Passagiere und einen Sitz. Das geräumige Cockpit, das sich hinter dem Schiff befindet, wird durch eine Überdachung geschützt.

Die Struktur des Rahmenüberbaus verfügt über eine Panoramaverglasung und die Möglichkeit der Sanierung auf Kundenwunsch. Der Fahrersitz befindet sich im vorderen Fach des Rahmenaufbaus, im mittleren Fach befindet sich ein Badezimmer, im hinteren Fach befindet sich eine Kombüse.
Die Kombüse hat einen Herd, Kühlschrank, Spüle, Warm- und Kaltwasserversorgung. Der Aufbau hat auch Schiebepaneele zur Isolierung der Abteile (3 beim Kovcheg-950 und 2 beim Kovcheg-820).

Vergnügungsboot Arche - 820

Zum Sonnenbaden und Entspannen - eine Plattform auf dem Oberdeck. Er ist über eine Leiter aus zwei Richtungen erreichbar – vom Achtercockpit oder vom Aufbau.

Auf dem Cockpit des Hecks des Bootes befindet sich ein Platz für die Montage eines Motors mit hydraulischer Steuerung mit einer Leistung von bis zu 250 PS. Die Geräuscharmut wird durch eine zuverlässige Dämmung der Überbaukonstruktion gewährleistet.

Technische Eigenschaften:

Von den alten Arten von pneumatischen Schwimmgeräten kann man sich an die assyrischen Kissen erinnern, die aus mit Luft aufgeblasenen Tierhäuten hergestellt wurden.

Später erschienen Lederboote mit Knochen- oder Holzrahmen. Viele alte indigene Stämme auf der ganzen Welt versuchten, aufgeblasene Tierhäute zu verwenden, um auf dem Wasser zu schwimmen. Es waren Pontonflöße, keine richtigen Schlauchboote.

Im alten China wurden während der Song- und Ming-Dynastie versiegelte, mit Luft aufgeblasene Tierhäute verwendet, um Flüsse zu überqueren.

Seit der Erschaffung dieser ersten primitiven Schiffe mussten mehrere Jahrhunderte vergehen, bis die Menschen lernten, ihre Ideen in verschiedene komplexe Bootsbautypen umzusetzen. Schlauchboote konnten erst erscheinen, nachdem die notwendigen Materialien beschafft wurden - haltbare wasserdichte gummierte Stoffe.

Der Hauptbestandteil des gummierten Gewebes ist Gummi. Naturkautschuk, der aus dem Milchsaft tropischer Bäume isoliert wurde, lernten die Europäer bereits im 15. Jahrhundert kennen. Mit diesem Saft imprägnierten die Indianer Häute und Stoffe, die nach dem Trocknen in der Sonne oder dem Räuchern zu wasserdichten Kleidungsstücken verarbeitet wurden. In Europa erschienen jedoch die ersten Muster solcher Stoffe erst 1759 und wurden aus Brasilien als Geschenk an den portugiesischen König geschickt.

Die Arbeiten zur Herstellung wasserdichter Stoffe aus Gummi begannen 1791, aber erst 1825 gelang es dem Engländer Mackintosh, solche Stoffe zu beschaffen. Daraus hergestellte Produkte waren für den Verzehr wenig brauchbar, da der Stoff bei leichtem Frost (unter -4°C) gefror und rissig wurde und in der Hitze der Gummi weich wurde und vom Stoff tropfte.

Nach der Entdeckung des Amerikaners Charles Goodyear im Jahr 1839 eines Verfahrens zur Umwandlung von weichem plastischem Gummi in elastisches Gummi durch Mischen mit Schwefel und Halten bei einer bestimmten Temperatur, die sogenannte Vulkanisation, wurde es möglich, haltbare luftdichte gummierte Gewebe zu erhalten, die dies nicht taten verlieren im Betrieb ihre Eigenschaften.

Erfinder und Navigatoren konnten ihre Ideen endlich in verschiedene Modelle von Schlauchbooten mit unterschiedlichen Strukturelementen umsetzen.

Es war 1839, die ersten aufblasbaren Pontonboote wurden vom Duke of Wellington eingesetzt. Der erste Anschein dessen, was später als Schlauchboot bekannt wurde, wurde vom Herzog von Wellington (frühes 19. Jahrhundert) eingeführt, der sie bei Feindseligkeiten einsetzte. Diese frühen Versionen waren jedoch nicht sehr zuverlässig - sie leckten oft und ließen sich leicht durchbohren, und in ihrem Design blieben sie näher an Pontons.

1839 entwarf der Engländer Hancock ein Boot für zehn Ruderer, das Truppen transportieren sollte. 1843 erschien ein einziges Rettungsfahrzeug mit einem Gewicht von nur 5 kg. Im Jahr 1846 fertigte die englische Firma "Macintosh", berühmt für ihre wasserdichten Regenmäntel, mit der Hancock zusammenarbeitete, für Sir John Franklins Arktisexpedition einen aufblasbaren "Macintosh" mit einem Gewicht von 38,6 kg. Um die Zuverlässigkeit zu erhöhen, wurde eine schützende Plane verwendet und die Seiten wurden in zwei isolierte Fächer unterteilt.

1840 entwarf der Engländer Thomas Hancock Schlauchboote und beschrieb dieses wenige Jahre später veröffentlichte Werk "The Origin and Manufacture in India of Rubber Boats for England".

Sein Aussehen verdankt das Schlauchboot dem Engländer Hancock, der beschloss, ein Boot aus einem ungewöhnlichen Material zu bauen – Gummi, das sich aufblasen lässt. Im Jahr 1839 erschien der erste funktionierende Prototyp eines solchen Modells, das zehn Ruderern standhalten konnte. 13 Jahre später produzierte die Firma Macintosh (ein berühmter Hersteller von gummierten, wasserdichten Regenmänteln) ein bis zu 40 kg schweres Schlauchboot für die Arktisexpedition von John Franklin.

Damals schien ein solches Gewicht wie das Gewicht von Flaum zu sein! 1844 baute Leutnant Halkett mehrere Schlauchboote, die erfolgreich auf mehreren Arktisexpeditionen eingesetzt wurden. Im Jahr 1848 führte US-Armeegeneral George Callum ein gummibeschichtetes Design ein, das während des Bürgerkriegs verwendet wurde.

Der Franzose Clement Ader entwarf und produzierte erfolgreich Schlauchboote seines eigenen Designs. Tatsächlich stellten in diesen frühen Tagen viele Pionierhandwerker Bootsprototypen her, die Vorläufer moderner PVC-Boote.

Im Jahr 1850 konstruierte und erprobte Bonney erfolgreich das damals größte Schlauchboot mit einer Passagierkapazität von 40 Personen und einer Masse von 81 kg. Dieses Schlauchboot aus Gummi wurde für diejenigen entwickelt, die sich nicht allzu sehr um Komfort im Meer scherten und über eine "spartanische" Ausrüstung verfügten.

Auf dem Foto Schlauchboot Modell 1855:

Gleichzeitig mit dem Aufkommen verschiedener Bootsdesigns wurden Zylinder als ursprüngliche Versandartikel verwendet.

1866 überquerten drei Menschen den Atlantik auf einem Schlauchboot mit drei Abteilen – und dies war die erste Ozeanüberquerung in der Geschichte der Boote. Diese wichtige Erfahrung hat gezeigt, dass solche Boote stark und zuverlässig sein können, dass sie eine Weiterentwicklung verdienen.

Der amerikanische Segler John Meeks baute mit zwei Landsleuten das Floß "Nonparelle" ("Unvergleichlich") aus drei aufblasbaren Zylindern mit einer Länge von 7,7 m und einem Durchmesser von 0,75 m mit einem Holzdeck - einer Plattform von 6 x 3 m, um den Vortrieb zu verbessern und Manövrierfähigkeit eines solchen Schiffes wurden ein Bugspriet und zwei Masten installiert, auf denen Gestellsegel mit einer Gesamtfläche von etwa 30 m 2 angebracht werden konnten.

Mutige Segler haben sich entschieden, zu beweisen, dass ein leichtes, kompaktes, gefaltetes Schlauchboot als zuverlässiges Mittel zur Rettung von Menschen auf See dienen kann. Die Nonparelle verließ New York am 4. Juni 1867 und kam 51 Tage später sicher in Southampton an. Die aufblasbaren Ballons sind in einem erträglichen Zustand erhalten. Dieser Bootstyp wurde jedoch nicht weiterentwickelt.

Später wurde ein Regenmantelboot gebaut, das aus mehreren isolierten Fächern bestand und im Normalzustand als Regenmantel verwendet wurde, um seinen Besitzer vor schlechtem Wetter zu retten. Als die Hälfte der Schnitte mit Luft gefüllt war, verwandelte sich das Produkt in ein weiches Bett. Luft könnte alle Bereiche des Produkts füllen und einer Person als Lebensretter dienen.

Später wurde ein für drei Personen ausgelegtes Rucksackboot entwickelt, das auf der Weltausstellung 1862 demonstriert wurde schwimmt.

Der Autor der Broschüre "Sport in allen Jahreszeiten", die 1895 in St. Petersburg veröffentlicht wurde, schlug ein originelles Design eines Schlauchbootes aus strapazierfähigem gummiertem Stoff für die Jagd und das Angeln von Wasservögeln vor.

Das Design zeichnet sich dadurch aus, dass es verschiedene Vorrichtungen hatte, mit denen es entsprechend den Bedingungen des Angelns oder der Jagd leicht gesteuert werden konnte. Das Boot hatte eine unregelmäßige eiförmige Form, die von vier isolierten Luftkammern gebildet wurde; An der Unterseite waren Stiefel mit Oberteilen befestigt, die es ermöglichten, frei zu waten.

Die Paddel an den Oberteilen und Sohlen, die der Bewegung dienten, wurden voluminös ausgeführt. Mit einer leichten Bewegung der Beine öffneten sich die Schulterblätter und sie kam in Bewegung. Die Bewegungsrichtung wurde durch das hinten angebrachte Lenkrad bestimmt. Die Hände des Jägers blieben völlig frei, um eine Waffe oder Angelrute zu benutzen.

Durch äußere Schlaufen konnte er mit Gras, Schilf, Ästen maskiert und so, ebenso wie der lautlos herannahende Jäger, für den Vogel unsichtbar gemacht werden. Mit etwas Übung konnte das Boot innerhalb von fünf Minuten in Arbeitsposition gebracht werden, es konnte sich mit einer Geschwindigkeit von fünf bis sechs Stundenkilometern durch das Wasser bewegen.

Seit dem Ende des 19. Jahrhunderts. bis in die 20er Jahre. unseres Jahrhunderts ging die Entwicklung des Bootes in mehrere Richtungen. Einerseits wurden Holzmodelle kopiert, bei denen starre Grundstrukturelemente, beispielsweise Rahmen, Bretter, durch aufblasbare ersetzt wurden.

Andererseits wurden aufblasbare Ballons oder geschlossene Gehäuse verwendet, um verschiedenen komplexen Wasserfahrzeugen Auftrieb zu verleihen. Es wurde viel Aufwand betrieben, um ein faltbares Modell zu schaffen, bei dem ein wasserdichter Stoffrahmen von aufblasbaren Elementen getragen wird.

In den frühen 1900er Jahren brachte die Entwicklung der vulkanisierten Gummiproduktion Boote auf die nächste Stufe. Gleichzeitig wurde in Frankreich, England und Deutschland mit der Produktion von Schlauchbooten in der Nähe moderner Versionen begonnen.

Unter den vielen Designlösungen war die Zahl der reinen Schlauchboote relativ gering. Einige Bootsmodelle zeichneten sich durch ihre Vollständigkeit des Designs aus und wurden in die Massenproduktion eingeführt.

So wurde 1900 in Deutschland das Design eines O-förmigen Mehrsitzer-Bootes im Plan patentiert. Sie hatte einen starren Gitterboden, Holzsitze und eine aufblasbare Querkanone, die mit den Seiten verbunden war und sich in der Mittschiffsebene befand. Dieses Modell wurde in Deutschland zur Basis und wird mit geringfügigen Änderungen und Verbesserungen immer noch produziert.

Im Jahr 1913 entwickelte der Deutsche Albert Meyer ein ziemlich neues Design eines Schlauchbootes. Bis 1920 gründete seine Firma A. Meyer Bau Pneum. Booth verkaufte erfolgreich ihre "pneumatischen" Boote, von denen neun bereits bei der Bundeswehr im Einsatz waren.

Während des Ersten Weltkriegs wurden Schlauchboote verwendet, um alle Arten von verdeckten Operationen durchzuführen. Im Jahr 1918 landete ein deutsches U-Boot Truppen in Libyen mit Schlauchbooten und lieferte Waffen und Ausrüstung an die lokalen Rebellen. Seit 1919 wurde in England die Produktion von Booten etabliert, die später von der Air Force als Rettungsmittel für Piloten eingesetzt wurden.

Zur gleichen Zeit bot die Firma Flosbot in Deutschland aufblasbare Modelle für die Bevölkerung an, die 1922 auf der Berliner Ausstellung gezeigt wurden. Das Interesse an ihnen erwies sich jedoch als sehr schwach: Es war nicht leicht, die Idee zu akzeptieren der Möglichkeit, auf Luftkammern zu segeln, deren Zuverlässigkeit gelinde gesagt zweifelhaft erschien, so dass kein einziges Stück verkauft wurde.

In Frankreich und Großbritannien begannen die Gründer von Zodiac und RFD mit der Produktion ähnlicher moderner Schlauchboote. 1919 testete der RFD-Gründer Reginald Foster Dagnall Schlauchboote am Lake Wise in England und verfeinerte ihre Designs bis 1930 weiter. Dieses Schlauchboot war der Vorfahre der einsitzigen Rettungsinsel.

Militärische Befehle unterstützten die Fortsetzung der Arbeit mit schwimmenden Geräten. In Frankreich wurde die Entwicklung von Schlauchbooten von den Spezialisten der Firma "Male" (später die bekannte Firma "Zodiac") durchgeführt, die sich auf die Entwicklung von Skins für Luftschiffe spezialisierte.

Seit den 20er Jahren. Flugzeuge, die über das Meer flogen, wurden mit aufblasbaren Rettungsbooten ausgestattet. 1927 beispielsweise wäre der Fokker-Trimotor "America" ​​unter dem Kommando von Kapitän R. Bard fast das erste Flugzeug, das nonstop von New York nach Frankreich flog: Es erreichte die Küste nicht nur wenige hundert Meter, was die Besatzung in einem Schlauchboot bedeckt.

Ein aufblasbares Schlauchboot wurde irgendwo in den 20er Jahren des 20. Jahrhunderts einem modernen äußerlich ähnlich. Einige Komponenten wurden strukturell verbessert, beispielsweise Luftventile. Sie rüsten immer noch Boote aus. Der Innenraum in Zylindern wurde für die Lagerung von Ausrüstung und Fracht gedacht. Die Fahrleistung wurde mit Hilfe steiferer Einbauteile verbessert.

Mitte der 20er und Anfang der 30er Jahre. unseres Jahrhunderts begann das Schlauchboot nach und nach ein Aussehen zu erlangen, das sich nicht viel von der Art moderner Boote unterscheidet. Patentämter in Deutschland, USA, England, Frankreich, UdSSR und anderen Ländern erteilten immer mehr Patente für Bootsdesigns. Komplizierte Möglichkeiten zur Befestigung des Bodens entlang der Höhe der aufblasbaren Zylinder erschienen (1924), der aufblasbare Boden selbst wurde verbessert (1926).

Um die Zuverlässigkeit zu erhöhen, wurden die aufblasbaren Seiten durch zwei Trennwände in der horizontalen Ebene in drei isolierte Kammern unterteilt (1924). Das Steuerrad (man glaubte, dass es für die Steuerung erforderlich wäre) wurde mit einer im Heck installierten Klemme oder in einem speziellen seitlichen Durchgangsschacht ausgeführt (1925).

Für Rettungs-Schlauchboote wurde folgendes Füllsystem vorgeschlagen:

• An beiden Seiten jeder vertikalen Trennwand waren U-förmige Gummischläuche angebracht, mit deren Hilfe alle Kompartimente gleichzeitig aus einer Druckgasflasche befüllt wurden. Nach dem Befüllen wurden die Gummischläuche durch ein Absperrventil gequetscht und die Kompartimente wurden autonom (1926).
  Es wurden Konstruktionen einfacher und zuverlässiger Rückschlagventile zum Befüllen und Entlüften vorgeschlagen (1928), deren Prinzip - das Zusammendrücken einer flexiblen Membran unter Einwirkung eines Luftstroms während des Befüllens und das Schließen des Ventils danach - auch für moderne Bootstypen charakteristisch ist .
  Bemerkenswert ist die in einem Patent enthaltene technische Idee über die Nutzung des Innenraums von aufblasbaren Brettern zur Aufbewahrung von persönlichen Gegenständen (1929). Es war zwar damals nicht realisierbar und wurde erst einige Jahrzehnte später umgesetzt. Die ursprüngliche Konstruktionslösung bestand darin, die Füllung mit einem aufblasbaren Ballon zu einem einzigen Ganzen zu kombinieren (1933).

In Frankreich erfand Pierre Debroutelle 1934 einen Prototyp eines Schlauchbootes.

Das erste Schlauchboot in seiner modernen Form wurde für die französische Marine hergestellt, es war das Zodiac, und dies führte zu einer rasanten Entwicklung in der Produktion von Booten für die zivile und militärische Industrie.

Im Gegensatz zu seinen Kollegen ist das Schlauchboot von Pierre Debroutelle Debrothelle 1937 wurde es in der modernen U-Form hergestellt ( ein komfortables und zuverlässiges U-förmiges Design entwickelt), das bis heute verwendet wird , mit zwei seitlichen Auftriebskammern, verbunden durch einen Holzbalken und patentiert am 10. August 1943. Diese Version war der direkte Vorgänger des modernen aufblasbaren Sportmodells mit eingeklebtem Heckspiegel.

Das 1932 in Polen erteilte Geschmacksmuster der deutschen Firma "Move" bezeugt, dass in der Geschichte der Entwicklung eines Schlauchbootes ein außergewöhnliches Ereignis stattgefunden hat. Die 50 Figuren zeigten verschiedene Formen von Zylindern, Trennwänden, Ansichten des Rumpfes im Grundriss, Methoden zur Befestigung des Bodens an den Seiten (insbesondere des starren Bodens), Optionen für die Installation des Außenbordmotors.

Es wurde vorgeschlagen, die Boote mit Pumpen, einer Druckgasflasche und einem elektrischen Gerät in Form einer Kartusche zu füllen, die beim Verbrennen der Substanz Gase mit erhöhtem Druck und erhöhter Temperatur bildeten.

Die Entlüftung bei Druckerhöhung in den Kammern sollte über das Saugventil des Fells erfolgen. An den vertikalen Trennwänden wurden Füllventile installiert, mit denen mehrere Kammern gleichzeitig gefüllt und entlüftet werden können.

Stalins Schlauchboote in der UdSSR

1936 unternahmen die Piloten Chkalov, Baidukov und Belyakov einen heroischen Flug über den Nordpol nach Nordamerika. Zur Notfallausrüstung des Flugzeugs gehörte ein Modell eines Bootes, das im Moskauer Werk "Kauchuk" hergestellt wurde. Ein Jahr später, für die erste sowjetische Expedition zum Nordpol, angeführt von Papanin, konstruierte und fertigte die "Rubber" Zwei- und Viersitzer.

Im Jahr 1938 wurde in unserem Land die Serienproduktion von Spezial-Schlauchbooten aufgenommen. А-3 (Länge 6,0, Breite 2,3, Seitenhöhe 0,85 m, Satzgewicht 177 kg) war für 30 Personen ausgelegt, hatte einen zu einer Matte gerollten Holzboden, die Befüllzeit mit zwei Faltenbälgen betrug 23 Minuten.

LMN (Länge 3,2, Breite 1,2, Seitenhöhe 0,4 m) mit hartem Holzboden hatte eine Tragfähigkeit von 570 kg, eine Passagierkapazität von 5 Personen, es war in 4-5 Minuten mit Fell gefüllt, die Geschwindigkeit unter den Rudern war 3,0km/h...

Schlauchboot A-3 UdSSR

Das Boot hebt zwei Schützentrupps (20 Soldaten mit voller Ausrüstung und Besatzung von Ruderern (Sapper-Trupp). Bewegungsgeschwindigkeit auf Rudern 4-4,5 km / h.

Es hat ein Gewicht von 177 kg. (mit einem Ausrüstungssatz 350 kg), Tragfähigkeit auf dem Wasser 3600 kg. Abmessungen 6x2,3x0,85m.
Einsatzzeit (Pumpen von Luft mit einer Handpumpe, Ausrüstung mit Ausrüstung) - 7 Minuten.

Als Motorisierung kann das Motorpaddel MV-72 (mit dem Motor des M-72-Motorrades) verwendet werden. In diesem Fall kann die Geschwindigkeit bei Volllast 12-14 km / h erreichen. Der Berechnung nach könnte das motorisierte Landungsboot A-3 bis zu 28 Soldaten mit voller Ausrüstung und zwei Aufpassern befördern

Vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges war die Produktion von Motorrudern jedoch nicht organisiert, während des Krieges gab es einen akuten Mangel an Motoren für Motorräder, daher gab es keine einzige Flotte von Mechanisierungsgeräten und es wurden nur Ruder verwendet Bewegung.

Kleines Schlauchboot LMN, UdSSR

Das kleine Schlauchboot LMN ist für das Überqueren kleiner Gruppen von Infanterie, Aufklärungsgruppen, Durchführung von technischen Erkundungen von Wasserhindernissen durch Ingenieur- und Aufklärungsgruppen, Organisation von Evakuierungs- und Rettungsdiensten und Flussaußenposten an Kreuzungen, Durchführung verschiedener Hilfsaufgaben beim Bau von Pontonbrücken oder bei der Organisation bestimmt Fährüberfahrten.

Das Schlauchboot kann fünf Soldaten mit vollen Waffen (einer davon ist ein Ruderer) oder vier Soldaten und einem schweren Maschinengewehr (Typ "Maxim") standhalten. Gleichzeitig befinden sich im Bug Befestigungen in Form von Gurten und Gliedern zur Sicherung des Maschinengewehrs. Auf diese Weise können Sie aus einem Maschinengewehr schießen, während Sie sich bewegen.

Das Schlauchboot LMN wurde 1931 von der Roten Armee übernommen. Nach Angaben des Staates gab es zwei solcher Modelle in der Pioniereinheit (Kommando oder Kompanie) des Schützenregiments und zwei oder vier in den Ponton-Brückenbaukompanien der Ingenieurbataillone.

Offiziell wurde das Schlauchboot bis heute nicht aus dem Dienst genommen, obwohl die Truppen seit Ende der sechziger Jahre aufgrund von personellen Veränderungen der Einheiten und der Einstellung des Bootsbaus nicht mehr in Dienst gestellt wurden. Die in Teilen verfügbaren Exemplare wurden nach und nach abgeschrieben, da der Gummi abgenutzt und altert und durch modernere Fährmittel ersetzt.

Der LMN wurde aus schwarz-grauem gummiertem Gewebe hergestellt und ist eine durchgehende, geschweifte aufblasbare Kammer von fast ovaler Form mit spitzer Nase). Der Boden wird von der Unterseite des gleichen Stoffes geklebt. Ein Klappboden aus Holzlatten passt hinein. An den Außenseiten befindet sich ein Perlenseil zum Tragen.

Im Bug und Heck befinden sich Glieder zur Befestigung der Schlepp- und Ankerseile, an den Seiten befinden sich Gummi-Ruderschlösser für die Ruder und eine Bank (Sitz) aus dem gleichen Stoff. Die Enden der Dose werden an den Seiten geklebt. Die Dose hat an einer Seite eine Schnürung zum Ziehen und Ausrichten.

Auch im Bug befinden sich zwei Gurte und vier Glieder zur Sicherung des Maschinengewehrs. Das Glied ist eine dicke Gummiplatte, die senkrecht in den oberen Teil der Wulst eingeklebt ist und ein Loch hat, durch das das Seil geführt wird. Eigentlich ist dies ein Gummi-Analogon des Auges.

Das Set des Schlauchbootes enthält neben sich auch einen Packsack, zwei Holzruder, einen Klappboden aus Schienen und ein Fell zum Pumpen.

Die Leistungsmerkmale des LMN

Die Verwendung eines Bootsmotors, Motor-Ruder ist nicht vorgesehen. Das Ziehen eines Schlauchbootes an einem Seil ist nur in Ausnahmefällen und mit reduzierter Beladung erlaubt.

Ein wesentlicher Nachteil besteht darin, dass die aufblasbare Kammer nicht in Fächer unterteilt ist und im Falle eines Lochs sehr schnell und vollständig ihren Auftrieb verliert. Nachteilig ist auch, dass Bug- und Heckteil nicht angehoben sind, da es bei Wind und Unebenheiten unterwegs mit Wasser überflutet wird.

Ein ähnliches deutsches Schlauchboot (kleine Flossaecke) mit ungefähr gleichen Abmessungen wurde dennoch in zwei Kammern geteilt und mit speziellen Stopfen und Flicken für schnelle Reparaturen ausgestattet.

Die deutsche Version sollte jedoch eine viel größere Anzahl von Problemen lösen. Insbesondere wurde das Boot als schwimmende Stütze für Fußgänger- und Angriffsbrücken verwendet. In unserer Armee wurden solchen Modellen nur Hilfsaufgaben zugewiesen.

Der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs führte zu einer Ausweitung des Einsatzes von Schlauchbooten in Heer und Marine. Kriegsschiffe und U-Boote haben Schlauchboote zur schnellen Evakuierung eingeführt, da sie an Bord nicht zu viel Platz einnehmen. Auch das Militär nutzte sie zur Landung in seichtem Wasser, zum Transport von Gütern, Ausrüstung und sogar Torpedos von Schiffen ans Ufer.

Während des Zweiten Weltkriegs erschienen viele neue Modelle von Schlauchbooten, die hauptsächlich für verschiedene amphibische Operationen, die Rettung von Flugzeug- und Schiffsbesatzungen, die Suche nach Minen, das Zeigen von Schwimmbrücken und andere Zwecke weit verbreitet waren.

Nach dem Krieg wurden Schlauchboote weiterhin von Verbrauchern genutzt, aber es waren immer noch hauptsächlich Ruderboote.

Der erste industrielle Außenbordmotor wurde Anfang des 20. Jahrhunderts von Ole Evinrude erfunden, fand aber erst in den 1950er Jahren breite Anwendung – bis der Franzose Alain Bombard erstmals einen festen Boden, einen aufblasbaren Rumpf und einen Verbrennungsmotor in einem einzigen Design kombinierte. Einer der frühesten Befürworter eines solchen Bootes war Jacques Cousteau, ein renommierter Meeresbiologe und Taucher.

Im Dezember 1952 segelte Alain Bombard auf einem Standardmodell eines Schlauchbootes der französischen Firma Zodiac in 65 Tagen über den Atlantik. "Ketzer", wie Bombar sein Boot nannte, bestand eine schwierige Prüfung (Länge 4,6, Breite 1,9, Kammerdurchmesser 0,46 m).

Eine Inspektion des Rumpfes, die unmittelbar nach Ende der Reise durchgeführt wurde, zeigte, dass er sich nach einer so langen und gefährlichen Reise in einem außergewöhnlich guten Zustand befand. Über die Ergebnisse der Expedition wurde in der Presse auf der ganzen Welt ausführlich berichtet.

Der Verkauf von Schlauchbooten auf dem europäischen und amerikanischen Markt stieg sofort an. Die Welt hat den Beweis erhalten, dass ein Gummiboot Vorteile hat, die Modelle mit einer starren Struktur nicht bieten: ausreichende Festigkeit, geringes Gewicht, die Fähigkeit, an jedes Ufer zu segeln, Tragfähigkeit, ein Außenbordmotor kann verwendet werden, die Geschwindigkeit ist ausreichend , Kraftstoffverbrauch, billig.

Nachdem er die Ergebnisse der Reise seines Landsmanns analysiert hatte, bestellte der berühmte Wissenschaftler Jacques Yves Cousteau ein ganzes Schlauchboot für seine Expedition bei der Firma "Zodiac". Im Jahr 1959 wurde eines der größten Transportschiffe "Amfitrite" mit einer Länge von 19,8 und einer Breite von 9, mit einem Seitendurchmesser von 1,5 m, einer Geschwindigkeit von bis zu 30 Knoten, weniger als 6 Tonnen gebaut.

Seit den 1960er Jahren sind aufblasbare Schlauchboote bei Fischern und Bootsenthusiasten unglaublich beliebt, da sie extrem schwimmfähig, leicht, komfortabel und unsinkbar sind.

1963 gründete das Royal National Rescue Institute in England einen entlang der Küste der britischen Inseln verstreuten Küstenrettungsdienst, der mit 4,9 m langen aufblasbaren Motorbooten der britischen Firma C.P.

Sie erwiesen sich als ideale Rettungsmittel, die Zugang zu seichten, aber für Menschen gefährlichen Zonen der Meeresküste hatten, in die sich kein anderes schwimmendes Boot wagen würde. Die Effizienz des Einsatzes solcher Motorboote trug zu ihrer weit verbreiteten Verwendung in anderen Ländern bei - Frankreich, Schweden, Italien.

Seitdem sind viele neue Hersteller aufgetaucht, neue Bootsmodelle sind auf den Markt gekommen. Mehr als die Hälfte der Weltproduktion von Schlauchbooten aus Gummi wurde in der UdSSR hergestellt.

Gummi ist ein ziemlich empfindliches Material, es nutzt sich schnell ab, daher kamen Ende der 80er Jahre aufblasbare PVC-Boote auf den Markt. Mit Polyvinylchlorid PVC konnten die Nachteile alter Schlauchboote beseitigt werden: Empfindlichkeit gegenüber ultraviolettem Licht, extreme Temperaturen, hohe Luftfeuchtigkeit und schnelle Abnutzung.

Es ist noch leichter als Gummi-Schlauchboote, noch langlebiger. Sie sind ausgezeichnete Konkurrenten für starre Boote. Die Produktion ist bedeutend, neue technische Lösungen erscheinen, die das Design verbessern.

Die Geschichte der Schlauchboote ist noch nicht vorbei – sie werden sich weiterentwickeln und verbessern. Ein kolossaler Durchbruch bei der Popularisierung und weit verbreiteten Verwendung von Schlauchbooten wurde mit dem Aufkommen moderner billiger Materialien - PVC - möglich.

Entgegen dem Namen haben viele große moderne Boote ein einziges aufblasbares Teil an ihrer Seite - dies sind Zylinder an der Seite, aber sie leben, gedeihen und werden jedes Jahr immer beliebter.

In der UdSSR wurde erstmals ein langer Lauf auf aufblasbaren Motorbooten von Mitgliedern der Sektion "Prometheus" an der DOSAAF-Schiffsschule gemacht. Bei schlechtem Wetter legten sie in drei Wochen 2.200 km entlang des Dnjepr zurück. Die Expedition bestätigte die Schlussfolgerung, dass sie ein zuverlässiges Touristenschiff mit großen Perspektiven ist.

Eine Gruppe französischer Reisender auf dem Zodiac mit einem 44 kW (60 PS) starken Außenbordmotor machte den Übergang auf der Route Europa - Asien. Nach dem Start in Brüssel durchquerten sie ganz Europa auf Flüssen und Kanälen und gelangten in das Mittelmeer. Von hier aus verlief ihr Weg nach Osten - an die Küsten der Türkei. Die Reisenden beendeten ihre alles andere als einfache Reise sicher, nachdem sie allein auf dem Seeweg mehr als 1000 Meilen zurückgelegt hatten.

Heifin Hughes und Gavin Morgan überquerten die Nordsee in einem 3,66 m langen zweisitzigen Schlauchboot, angetrieben von einem 33 kW (45 PS) starken Archimedes Penta Außenbordmotor, legten sie 600 Meilen in ca. 50 Stunden zurück.

Der englische Segler Hans Zolstrun unternahm eine 28-stündige Reise von Neuseeland (Tasmanien) nach Australien in einem aufblasbaren Motorboot der Firma Avon, in dessen Cockpit er seinen Miniatur-Kleinwagen ins Cockpit quetschte.

Ende Oktober 1985 wurde Oleg Sofyanik Passagier des Kreuzfahrtschiffes "Moldavia" auf dem Weg von Odessa nach Batumi. An Bord des Schiffes trug er in einem großen Koffer das Schlauchboot „Fox“ – mit Rudern und einer „Frosch“-Pumpe. Laut Sofyanik sprang er in der Nacht zum 24. Oktober auf dem Weg nach Batumi über Bord und bereitete eine Ration (Wasser, Schokolade, Konserven) und ein schwimmendes Boot vor, um nicht alles im Wasser zu verlieren.

Er hatte mehrere Stunden Vorsprung, bis sie sein Verschwinden bemerkten, und Sofyanik stützte sich auf die Ruder und orientierte sich im Meer nach den Sternen und dem üblichen Touristenkompass. Zuerst wurde er von einem vorbeifahrenden jugoslawischen Tanker auf See bemerkt, aber er weigerte sich zu helfen.

Und dann - schon am dritten Tag, als es noch ein paar Dutzend Kilometer bis zu den Hoheitsgewässern der Türkei waren - raste ein sowjetisches Patrouillenboot hinter ihm her, und die Grenzsoldaten staunten über das Glück und die Tapferkeit des Extremen und zerrten ihn kein Wasser mehr.

Zum ersten Mal wird auf ägyptischen Tontafeln, die vor mehr als 6.000 Jahren erstellt wurden, ein Boot als Transportmittel auf dem Wasser erwähnt. Der Grund, warum die Menschen mit dem Schiffbau begonnen haben, ist ganz einfach: Wahrscheinlich trieb sie die Neugierde, herauszufinden, was jenseits des „großen Wassers“ liegt – ein Fluss oder ein Meer – oder die dringende Notwendigkeit, zum Beispiel auf die andere Seite zu wechseln, um Flucht vor Feinden.

Prototypen von Oldtimer-Yachten

Moderne Historiker glauben, dass sie vor etwa 10.000 Jahren zum ersten Mal in die Ägäis eingedrungen sind. Die Lieblingsbeschäftigung der Pharaonen waren auch Bootsfahrten auf dem Nil. Nach seinem Tod wurden sogar die sterblichen Überreste des mumifizierten Herrschers von Ägypten zusammen mit dem Boot begraben, damit er seine Wanderungen im Jenseits fortsetzen konnte. Maharajas unternahmen auch oft kleine Ausflüge entlang des lokalen Keral River. Sie galten jedoch damals als die fähigsten Schiffsbauer.

Das moderne Wort „Yacht“ wird aus dem Niederländischen als „Jagdschiff“ übersetzt. Die fernen Vorfahren der Yacht tauchten im 16. Jahrhundert auf, als Piratenangriffe auf Handels- und andere Zivilschiffe häufiger wurden. Um die Küste zu schützen, konnten niederländische Seeleute daher leichtere und wendigere Schiffe erfinden. Später kamen die Yachten nach Großbritannien, als die Holländer dem englischen König Karl II. ein Muster eines solchen Schiffes überreichten. Der Monarch schätzte das Geschenk, und seitdem werden die Yachten für Flusskreuzfahrten der Könige und ihres Gefolges auf der Themse eingesetzt.

Segelsport als Sport wurde in England während der späten viktorianischen Ära (1837-1901) besonders populär. Königin Victoria und ihre Familie besaßen in der königlichen Residenz auf der Insel eine Flotte von Dampf- und Segelyachten. Weiß. Der Geburtsort des Segelsports gilt noch immer als die Stadt Cowes, die sich auf dieser Insel befindet. Jedes Jahr findet hier im Sommer das berühmte Segelfest statt, das allen Fans von Wettbewerben wie der "Kauswoche" bekannt ist.

Eine moderne Yacht unterscheidet sich von einem traditionellen Rettungsboot dadurch, dass sie entweder durch einen Motor oder durch ein Segel oder beides angetrieben wird.

Yacht in Russland

In Russland tauchten die ersten Yachten zur Zeit von Peter I. auf, der selbst Besitzer eines ähnlichen Schiffes war, das den Spitznamen „Peter dem Großen“ trug. Ende des 17. Jahrhunderts. Yachten in Russland kopierten ihre niederländischen Vorgänger vollständig, während sie auch von Meistern aus Holland gebaut wurden. Während der Überseereise von Peter I., die dazu diente, die Erfahrungen ausländischer Schiffsbauer des Zaren zu studieren und die Grundlagen der Navigation zu verstehen, schenkte der englische König dem russischen Monarchen eine kleine Eliteyacht, auf der er später viele Reisen unternahm . Gleichzeitig schuf der König selbst Yachtprojekte, die anschließend recht erfolgreich umgesetzt wurden. Auf Befehl von Peter I. wurde auch die erbliche Newski-Flotte gebildet, in der junge Matrosen ausgebildet wurden. Er gilt als Vorläufer moderner Yachtclubs.

Das Boot von Peter dem Großen

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs erwachte das Interesse an Yachten mit neuer Kraft, während neue Materialien für ihre Herstellung auftauchten. Von Anfang an galt der Yachtbau als Privileg wohlhabender Menschen. Heutzutage ist Segeln jedoch erschwinglicher geworden, denn jetzt können Sie einfach eine Yacht mieten und einen wunderschönen Urlaub darauf verbringen.