Schlachtschiffe vom Typ "Dünkirchen". Schlachtschiffe der Dünkirchen-Klasse Bewaffnung der Schlachtschiffe der Dünkirchen-Klasse

Im Oktober 1935 wurde das französische Schlachtschiff Dünkirchen, das auf der Werft Arsenal Brest gebaut wurde, vom Stapel gelassen. Nach der Feinabstimmung und Installation von Waffen wurde das Schlachtschiff Dünkirchen im Mai 1937 in die französische Marine eingeführt. Gebaut wurde das Schiff unter dem Druck des Washingtoner Abkommens über die Begrenzung der Rüstung an Land und auf See für die am Ersten Weltkrieg beteiligten Länder. Daher wurde das Projekt bewusst in Richtung einer Reduzierung der Parameter des Kriegsschiffs ausgerichtet.

Die zulässige Verdrängung gemäß den Bedingungen des Washingtoner Abkommens betrug 35.000 Tonnen, und die Verdrängung der Dünkirchen überstieg 27.000 Tonnen nicht. Die Designer versuchten jedoch, in anderen Bereichen aufzuholen. Dadurch entpuppte sich das Schlachtschiff als gutes Kriegsschiff mit effektiver Artilleriebewaffnung und zuverlässigem Panzerschutz. Dank leistungsstarker Motoren war es wendig und leicht zu bewegen.

Die Dünkirchen war 210 Meter lang, 31 Meter breit und hatte einen Tiefgang von 9,6 Metern. Eine Geschwindigkeit von 30 Knoten wurde von vier Parsons-Dampfturbinen bereitgestellt, die von Hochdruckkesseln angetrieben wurden und eine Gesamtleistung von 112.000 PS entwickelten. Die Drehung der vier Schnecken wurde über ein Getriebe übertragen. Das Kraftwerk wurde so kompakt wie möglich platziert, aber dennoch wurde im Falle eines direkten Treffers durch ein Projektil eine Teilung vorgenommen, bei der nur eine Turbine ausfiel, während der Rest autonom und betriebsbereit blieb.

Der Panzerschutz des Schiffes bestand aus einem 225 mm dicken Gürtel, der mit Abprallneigung eingebaut wurde. Das Hauptdeck war durch eine 130-mm-Panzerung geschützt, und das Unterdeck hatte eine 50-mm-Panzerbeschichtung. Die Türme des Hauptkalibers waren im vorderen Teil mit einer Panzerung von 330 mm Dicke, in der Seite von 250 mm geschlossen, und das Dach hatte eine 100-mm-Panzerplatte. Die Kommandokabine war durch eine 270 mm dicke Panzerung geschützt.

Die Bewaffnung des Schlachtschiffs "Dunkirk" bestand aus acht Kanonen des Hauptkalibers mit einem Laufdurchmesser von 330 mm. Alle Geschütze befanden sich zu viert in zwei Geschütztürmen, die sich im Bug befanden. Zusätzlich zu den Geschützen des Hauptkalibers wurden auf dem Schiff 16-Hilfsartilleriegeschütze des Kalibers 130 mm installiert.

Drei Türme trugen jeweils vier Kanonen und zwei Türme trugen jeweils zwei Kanonen. Die Türme mit vier Kanonen befanden sich alle achtern, während die Türme mit zwei Kanonen in der Mitte standen und von der Mittellinie des Schiffes abgewandt waren.

Darüber hinaus trug Dünkirchen zehn 37-mm-Flugabwehrgeschütze und 32 kleinkalibrige Flugabwehrgeschütze. Die gesamte Flugabwehrartillerie des Schlachtschiffs wurde in der Erwartung einer wirksamen Abwehr feindlicher Luftangriffe über das Deck verteilt.

Schlachtschiff der Dünkirchen-Klasse

Schlachtschiffe des Typs "Dünkirchen"- sind eine Art Schlachtschiff der französischen Marine während des Zweiten Weltkriegs. In den 1930er Jahren wurden 2 Einheiten solcher Schlachtschiffe gebaut: Dünkirchen und Straßburg.
Die Dünkirchen wurde unter den Sparauflagen des Washingtoner Abkommens gebaut, um den deutschen Taschenschlachtschiffen der Deutschland-Klasse entgegenzuwirken. Seine Standardverdrängung betrug 26.500 Tonnen Die Hauptartillerie der Dünkirchen (acht 330-mm-Geschütze) befand sich vorne in zwei Geschütztürmen mit vier Geschützen. Am 1. Mai 1937 wurde er offiziell Teil der französischen Flotte. Am 17. Mai verließ das Schiff Brest, um an der Spithead Naval Parade anlässlich der Krönung von König Georg VI. von England teilzunehmen. 1938 unternahm er eine Reise nach Dakar und zu den Westindischen Inseln, danach wurde er Teil der Atlantikflotte und ab dem 1. September 1938 das Flaggschiff von Vizeadmiral Marcel Jensul.
Deutsche „Pocket Battleships“ befanden sich vor der Küste Spaniens, während die internationale Situation im Zusammenhang mit der tschechoslowakischen Frage komplizierter wurde. Am 14. April 1938 brach Dünkirchen an der Spitze einer Spezialeinheit von Zerstörern und Kreuzern auf, um den aus Westindien zurückkehrenden Ausbildungskreuzer Jeanne d'Arc zu eskortieren, der an gemeinsamen Manövern des französischen Atlantiks teilnahm Britische Flotten Anfang Juni Im Juli überführte Admiral Jensul seine Flagge auf die zur Flotte gehörende Straßburg Die Schwesterschiffe dienten gemeinsam und wurden im August 1939 in Kampfbereitschaft versetzt.
Nachdem Italien den Bau von Schlachtschiffen der Littorio-Klasse mit einer Standardverdrängung von 35.000 Tonnen angekündigt hatte, stellte das französische Parlament Mittel für den Bau eines zweiten Schlachtschiffs, der Strasbourg, bereit. Damit die Strasbourg den stärkeren Geschützen der italienischen Schlachtschiffe standhalten konnte, wurde ihre Panzerung verstärkt.
Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs bewachten Straßburg und Dünkirchen und Straßburg zusammen mit den Schiffen der britischen Royal Navy die Seewege im Atlantik vor deutschen Angreifern. Nach der Kapitulation Frankreichs lagen die Schlachtschiffe in Mers-el-Kebir. Als das britische Geschwader versuchte, die Schiffe von Vichy-Frankreich zur Kapitulation zu zwingen, um ihre Eroberung durch Deutschland zu verhindern, durchbrachen beide Schlachtschiffe die Blockade und zogen nach Toulon. Dort wurden sie im November 1942 von französischen Besatzungen versenkt.
Schlachtschiffe vom Typ Dünkirchen sind von Spezialisten höchst zweideutig. Sie sahen vor dem Hintergrund der Schlachtschiffe des Ersten Weltkriegs gut aus, hatten aber im Vergleich zu späteren Hochwie Littorio, Bismarck und Iowa ein zu kleines Geschützkaliber und eine eher schwache Panzerung. Einige Experten stellen fest, dass sie aufgrund ihrer hohen Geschwindigkeit und ausreichend starken Waffen dem Konzept nach Schlachtkreuzern zugeschrieben werden können.

„Dunkirk“ und „Strasbourg“ sind nicht nur als die ersten französischen Großkampfschiffe bekannt, die nach dem Ersten Weltkrieg gebaut wurden. Sie gelten zu Recht als die Erstgeborenen einer neuen Generation von Kriegsschiffen – einer Generation von Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffen, die in den 30er und 40er Jahren zum Symbol der Seemacht wurden. Somit können sie in der Geschichte des Militärschiffbaus den gleichen Ehrenplatz beanspruchen wie die nach dem Russisch-Japanischen Krieg gebauten englischen Dreadnought. Immerhin war es die Verlegung von Dünkirchen, die eine neue Runde des marinen Wettrüstens anregte, natürlich nicht so groß wie vor dem Ersten Weltkrieg, aber das Erscheinen von Superschlachtschiffen von bisher unvorstellbarer Größe und Kraft: Schiffe der Bismarck, Litgorio, Iowa, „Yamato“, „Richelieu“ und andere.

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Karriere "Dünkirchen" und "Straßburg"

Dünkirchen wurde am 1. Mai 1937 offiziell Teil der französischen Flotte, und Ende des Monats hisste Vizeadmiral Devin seine Flagge darauf. Am 17. Mai verließ das Schiff Brest in Richtung Spithead, um an der Marineparade anlässlich der Krönung von König Georg VI. von England teilzunehmen. Nach der Rückkehr nach Brest unternahm das neueste Schlachtschiff 1938 eine Reise nach Westindien und Dakar und wurde dann Teil der Atlantikflotte. Am 1. September wurde er zum Flaggschiff von Vizeadmiral Zhensul, dessen Name mit seiner ersten Feuertaufe in Verbindung gebracht wird.

Am 14. April verließ Dünkirchen Brest an der Spitze einer Sonderabteilung von Kreuzern und Zerstörern, um den aus Westindien zurückkehrenden Ausbildungskreuzer Jeanne d'Arc zu decken Im Zusammenhang mit der tschechoslowakischen Frage wurde die internationale Situation äußerst kompliziert, und die deutschen Schlachtschiffe ("Pocket Battleships") befanden sich direkt vor der Küste Spaniens.

Im Mai 1939 befand sich das Schiff in Brest und nahm am Empfang der englischen Heimatflotte (Home Fleet) teil und nahm Ende des Monats als Teil der französischen Atlantikflotte an gemeinsamen Manövern teil und kehrte nach Brest zurück Juni. Im folgenden Monat verlegte Vizeadmiral Jensul seine Flagge nach Straßburg, das vor dem Krieg bei Dünkirchen diente. Im August wurden die Schiffe in Alarmbereitschaft versetzt.

Mit Ausbruch des Krieges wurde die französische Atlantikflotte in mehrere Suchgruppen reorganisiert. "Dunkirk" und "Strasbourg" bildeten zusammen mit dem Flugzeugträger "Béarn", drei leichten Kreuzern und 8 neuesten Zerstörern das 1. Geschwader oder Raider Force, "basierend auf Brest. Diese Formation, unter dem Kommando von Vizeadmiral Marcel Jensul, wurde ausschließlich zum Abfangen deutscher „Pocket Battleships" geschaffen, da bekannt war, dass mindestens zwei von ihnen auf See waren. Darüber hinaus konnte diese Gruppe zur Eskortierung der wichtigsten Atlantikkonvois zwischen der Insel Uschan und den Azoren und den Azoren eingesetzt werden Inseln Kap Verde und M. Palm (Golf von Guinea) Die britische Admiralität war sehr an den aktiven Operationen der neuen französischen Schiffe interessiert, da sie selbst keine Hocfür Operationen gegen die deutschen Angreifer hatten - "Pocket Battleships". und Schlachtkreuzer "Scharnhorst" und "Gneisenau".

Am 2. September verließ die Raider-Formation Brest, um den Übergang nach Casablanca des Minenlegerkreuzers "Pluton" abzudecken, der eine Verteidigungsbarriere vor der marokkanischen Küste errichten sollte (starb am 13. September durch die Explosion einer eigenen Mine, wiederholte sich). das Schicksal der russischen "Yenisei" bei Port Arthur) und die Passage des Kreuzers Jeanne d'Arc nach Martinique. Am 6. September kehrte es nach Brest zurück, um an der Suche nach dem France-Liner teilzunehmen. Während dieser Operation erlitt Dünkirchen seine ersten Verluste - eines seiner Wasserflugzeuge ging verloren und ein anderes wurde beschädigt.

Am 30. September kam eine Meldung, dass das britische Schiff „Clement“ von dem „Pocket Battleship“ „Admiral Graf Spee“ versenkt wurde, das sich Geheimdiensten zufolge irgendwo im Südatlantik befand. Die englische und die französische Admiralität beschlossen, eine Suchgruppe (die Briten nannten solche Abteilungen "Killergruppen") auf der Basis von Dakar zu organisieren. Am 7. Oktober verließen die Strasbourg und zwei Zerstörerdivisionen Brest und verbanden sich außerhalb des Hafens mit dem britischen Flugzeugträger Hermes und den drei ihn begleitenden französischen Zerstörern. Drei Tage später wurde der jetzt als Compound „X“ (X) bezeichnete Suchtrupp durch die französischen schweren Kreuzer „Algeri“ und „Duplet“ mit zwei vom Mittelmeergeschwader versetzten Zerstörern verstärkt. Vizeadmiral Duplat, der Algeri als Flaggschiff auswählte, übernahm das Kommando über die Formation. Am 16. Oktober fing die Gruppe das deutsche Handelsschiff "Halle" ab und versenkte es mit Artilleriefeuer (nach deutschen Angaben versenkte die Besatzung es selbst), kehrte dann nach Dakar zurück und ging am 23. Oktober erneut auf Patrouille. Bereits am 25. eroberte Force „X“ das deutsche Schiff „Santa Fe“ und kehrte erneut nach Dakar zurück, um die Zerstörer aufzutanken. Die Suche nach "Admiral Spee" wurde Ende Oktober und den ganzen November fortgesetzt, blieb jedoch erfolglos. Ende des Monats kehrte „Strasbourg“ nach Brest zurück, wo im Dezember die laufenden Reparaturen auf der Werft durchgeführt wurden. Im selben Dezember wurde die Admiral Spee von einer englischen Kreuzergruppe an der Mündung des La Plata-Flusses abgefangen, im Kampf beschädigt, in den neutralen Hafen von Montevideo getrieben, wo sie ohne Hoffnung auf einen Durchbruch gesprengt wurde die Besatzung.

"Admiral Graf Spee", das Objekt der langen Jagd "Strasbourg", war das letzte deutsche "Taschenschlachtschiff", das gebaut wurde und das erste, das im Zweiten Weltkrieg starb.

Unterdessen führte "Dunkirk" eine andere Suchmaschine an. Gruppe fuhr am 22. Oktober zur See, um den KJ3-Konvoi aus Kingston (Jamaika) zu decken, da der Geheimdienst berichtete, dass er von einem anderen "Taschendieb" - "Deutschland" - abgefangen werden könnte. Die Gruppe bewachte den Konvoi, bis er in einem sicheren Bereich ankam, und kehrte dann nach Brest zurück.

Die Aktivität der französischen Schiffe in den ersten Kriegsmonaten wurde von den Alliierten sehr geschätzt, und am 8. November sagte Churchill im Unterhaus: „Ich möchte Ihre Aufmerksamkeit auf den bemerkenswerten Beitrag zur gemeinsamen Sache der USA lenken französische Flotte, die in den vergangenen Generationen noch nie so mächtig und effektiv war wie jetzt". Und später schrieb er in seinen Memoiren, Frankreichs Seehilfe zu Beginn des Krieges habe alle Erwartungen übertroffen.

Am 25. November verließ Dünkirchen mit den leichten Kreuzern Georges-Leig und Montcalm und 8 Zerstörern Brest zu einem Rendezvous mit einer englischen Formation, bestehend aus dem Schlachtkreuzer Hood und 4 Zerstörern, um gemeinsam Jagd auf die Deutschland zu machen, die Berichten zufolge dorthin verlegt wurde die Nordsee. Tatsächlich verfolgte diese englisch-französische Formation einen weiteren Leckerbissen - die Linienkreuzfahrtschwefel "Scharnhorst" und "Gneisenau". Die Deutschen, die zur See fuhren, um die alliierten Streitkräfte aus dem Südatlantik abzulenken, wo der Ring um die Admiral Spee schrumpfte, versenkten am 23. November den britischen Hilfskreuzer Rawalpindi, aber es gelang ihm, einen Funkspruch zu senden. Am 25. um 16 Uhr trafen die britischen und französischen Schiffe in Cape Lands End ein. Die Operation fand bei sehr schlechten Wetterbedingungen statt, und als Folge eines schweren Sturms öffnete sich ein Leck in den vorderen Abteilen der Dünkirchen. Aufgrund von Sturmschäden am Rumpf kam es zu Ankerschwierigkeiten und zeitweise musste die Geschwindigkeit auf 10 Knoten reduziert werden. Nach einer erfolglosen viertägigen Suche wurde die alliierte Formation zurückgezogen, um in Belfast Treibstoff zu erhalten. Aber am 30. November kam die Nachricht, dass deutsche Schiffe nördlich des 65. Breitengrades entdeckt worden waren und die Formation dringend in See stechen musste. Es hätte ein interessanter Kampf zwischen Schlachtkreuzerpaaren werden können, eine Art Rache für den Auftakt zur Schlacht bei Jütlad. "Hood" war sicherlich stärker als jeder "Deutsche", aber "Dünkirchen", gegen die "Scharnhorst" und "Gneisenau" geschaffen wurden, hätte es schwer gehabt. Schnell feuernde deutsche 283-mm-Geschütze könnten, wenn sie den größtenteils ungepanzerten Rumpf und die Aufbauten eines französischen Schiffes treffen, das buchstäblich mit lebenswichtiger Ausrüstung vollgestopft ist, es schnell seiner Kampffähigkeit berauben. Zwar litten die niederseitigen deutschen Schiffe zugunsten der Alliierten viel mehr unter stürmischem Wetter: Wasser überschwemmte die Bugtürme der Hauptbatterie und ihre Keller, die Bugcockpits fluteten durch die Lücken zwischen den deformierten Hautplatten, groß Wassermassen stürzten sogar auf die Brücken- und Nasenaufbauplattformen. Außerdem eilten Nelson und Rodney den Verbündeten nach besten Kräften zu Hilfe. Den Deutschen gelang es jedoch, ihre Mechanismen mit letzter Kraft anzustrengen, zwischen Bergen und den Shetlandinseln durchzuschlüpfen und erreichten Wilhelmshaven am 27. Die Suche musste abgebrochen werden und Dünkirchen kehrte am 2. Dezember nach Brest zurück.

Bald forderte London die Teilnahme von "Dunkirk" an einer weiteren wichtigen Operation an - der Eskorte eines Konvois von sieben Passagierschiffen mit kanadischen Truppen für das britische Expeditionskorps in Europa entlang der Route Halifax-London.

Sie beschlossen, den Übergang nach Kanada für eine andere wichtige Aufgabe zu nutzen - den Transport von Gold in die Vereinigten Staaten, um militärische Ausrüstung zu bezahlen. Dünkirchen lieferte 100 Tonnen nach Halifax, Bearn, die für Flugzeuge direkt in die Staaten gingen - 250 Tonnen, später transportierte der Pasteur-Liner "weitere 400 Tonnen. Am 22. Dezember Dünkirchen zusammen mit dem leichten Kreuzer Gloire" und dem englischen Schlachtschiff Nelson " verließ Halifax, deckte den Konvoi ab und kehrte nach Beendigung der Operation nach Brest zurück.

In den ersten Monaten des Jahres 1940 waren beide neuen französischen Schlachtschiffe in Brest stationiert, aber bald beschloss die Admiralität aufgrund der Kriegsgefahr mit Italien, sie zum Mittelmeerstützpunkt Mers-el-Kebir (Algier) zu verlegen. Vor der afrikanischen Küste wurden jedoch keine Aktivitäten beobachtet, und Jensuls Geschwader wurde nach Brest zurückgebracht, um an den geplanten Operationen vor der Küste Norwegens teilzunehmen. Mit dem Einmarsch der Deutschen in dieses Land wurden die Operationen eingestellt.

"Scharnhorst" und "Gneieenau" (1939, 32.000 Tonnen, 31 Knoten, 9 283/54,5,12 150/55,14 105/65 Zen., 2x3 TA, Seitenpanzerung 45-350, GK-Türme 180 -360, Barbetten 350-200 mm) wurden als Reaktion auf Dünkirchen und Straßburg geschaffen und waren gefährliche Gegner für sie.

Gemäß dem Aktionsplan der Verbündeten im Mittelmeer wurde die Kontrolle über den westlichen Teil der französischen Flotte anvertraut und der östliche Teil den Briten überlassen. Aufgrund der aktiven Operationen der britischen Flotte vor Norwegen musste Frankreich jedoch vorübergehend für das gesamte Mittelmeer verantwortlich gemacht werden. 27. April "Dünkirchen", "Straßburg", begleitet von leichten Streitkräften, trafen erneut in Mers-el-Kebir ein. Mit ihrem Erscheinen verlegte das 2. Geschwader aus drei Schlachtschiffen der Provence-Klasse sowie mehreren schweren Kreuzern und Zerstörern unter dem Gesamtkommando von Vizeadmiral René Godfroy nach Alexandria (Ägypten), um das dort stationierte englische Geschwader von Admiral Cunningham zu verstärken auf zwei veralteten Schlachtschiffen. Drei Wochen später, als Cunningham Verstärkung aus England erhielt, kehrten die Provence und die Bretagne nach Mers-el-Kebir zurück, während die Lorraine bei den Briten an der Spitze der französischen Streitmacht „X“ blieb. Die endgültige Anordnung vor Beginn des Krieges im Mittelmeer war wie folgt: in Toulon - das 3. Geschwader von 4 schweren Kreuzern und 12 Zerstörern; in Mers-el-Kebir und Algier - die schnellen Schlachtschiffe von Admiral Jensul "Dünkirchen" und "Straßburg", zwei alte Schlachtschiffe von Konteradmiral Jacques Boxin, zwei Kreuzerdivisionen und viele Zerstörer; in Bizerte - 6 U-Boot-Divisionen; in Malta englische U-Boote; in Alexandria - Cunninghams Geschwader und die ihm unterstellte französische Streitmacht "X". Die Kommunikation mit den Briten erfolgte über Admiral Esteva (Admiral des Südens) mit Sitz in Bizerte. Währenddessen erledigte die Wehrmacht, deren Panzerkolonnen die Front an der Somme durchbrochen hatten, einzelne Widerstandsnester der französischen Truppen.

Italien erklärte Frankreich am 10. Juni den Krieg, der nur 15 Tage dauerte - bis zum Sieg der deutschen Armee und dem Abschluss eines Waffenstillstands. Die italienische Flotte hatte nur zwei Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffe vom Typ Giulio Cesare (ehemalige Dreadnoughts des Ersten Weltkriegs, modernisiert als Reaktion auf den Bau der Dünkirchen) im Einsatz, zwei beendeten ihre Modernisierung und zwei der neuesten Typen waren es hastig für Kampfeinsätze ausgerüstet. Aber es bestand die hypothetische Gefahr, dass große deutsche Schiffe die Straße von Gibraltar durchbrachen, um sich den Italienern anzuschließen. Die Deutschen würden ihre wertvollsten Einheiten keineswegs in den sicheren Tod in eine Tasche des Mittelmeers treiben, sie selbst brauchten sie für Operationen im Nordatlantik. Aber Angst hat große Augen, umso mehr, als mir der für die englische und französische Flotte beschämende Überfall auf das Mittelmeer der deutschen „Goeben“ und „Breslau“ zu Beginn des Ersten Weltkriegs noch frisch in Erinnerung war. Von britischer Luftaufklärung zwischen den Färöern und Island entdeckt, befanden sich zwei deutsche Versorgungsschiffe hinter Scharnhorsg und Gneisenau, die angeblich Gibraltar durchbrechen wollten.Am 15. Juni ging Jensuls Geschwader, angeführt von Dünkirchen und Straßburg, dringend los zum Abfangen, kehrte aber mit nichts zurück.

Am 23. Juni versuchten vier Divisionen italienischer Kreuzer unter dem Kommando von Admiral Sansonetti in der Nähe von Menorca, mehrere französische Kreuzer abzufangen, die einen Konvoi zwischen Oran und Marseille bewachten. Dünkirchen und Straßburg waren die letzten, die aus Mers-el-Kebir herauskamen, und eine Division von Kreuzern aus Algier. Unter dem Ansturm überlegener Kräfte begannen die Italiener, die das Risiko in solchen Fällen nicht gewohnt waren, sich auf die Stützpunkte zurückzuziehen. Die Distanz konnte nicht verkürzt werden und die Verfolgungsjagd musste abgebrochen werden. „Dünkirchen“ und „Straßburg“ kehrten nach Mers-el-Kebir zurück, wo sie gefunden wurden, wodurch am 25. Juni um 3 Uhr morgens ein Waffenstillstand mit Deutschland und Italien in Kraft trat.

Am 24. Juni um 12:45 Uhr schickte der Oberbefehlshaber der französischen Flotte, Admiral Darlan, ein Telegramm an alle Marinestützpunkte mit seiner Vision von den Bedingungen des Waffenstillstands:

1. Demobilisierte Schiffe müssen französisch bleiben, unter französischer Flagge, mit französischer Besatzung und auf französischen Stützpunkten im Mutterland und in den Kolonien stationiert sein.

2. Es sollten spezielle geheime Sabotagemaßnahmen ergriffen werden, um zu verhindern, dass die Schiffe von einem feindlichen oder fremden Staat gewaltsam übernommen werden.

3. Wenn das Obige gemäß den Bedingungen des Waffenstillstands nicht akzeptiert wird, müssen alle Schiffe ohne zusätzliche Befehle in die USA gehen oder geflutet werden, wenn es keine Möglichkeit gibt, ihre Einnahme durch den Feind zu verhindern. Auf jeden Fall sollten sie nicht unversehrt in die Hände des Feindes fallen.

4. Auf diese Weise internierte Schiffe dürfen ohne Befehl des Oberbefehlshabers nicht an Operationen gegen Deutschland oder Italien teilnehmen.

Ein paar Stunden später begannen die Schiffe in den Stützpunkten zu entwaffnen und senkten die Nationalflaggen und Verkleidungen auf die Hälfte. Alle Funkstationen der Flotte stellten auf Wunsch der Deutschen den Betrieb ein, durften aber bald die Verhandlungsergebnisse übertragen. Ich denke, die Leser werden interessiert sein, unter welchen Bedingungen die Existenz der französischen Flotte unter den Bedingungen des Waffenstillstands mit Deutschland zugelassen wurde. Im Text des Waffenstillstandsabkommens wurden diesem Thema zwei Artikel zugeordnet:

Artikel 8. Die französische Marine, mit Ausnahme der Schiffe, die von der französischen Regierung zum Schutz der französischen Interessen in den Kolonien benötigt werden, muss sich in Häfen zur Zählung und Abrüstung unter deutscher oder italienischer Kontrolle versammeln. Die Wahl dieser Häfen wird durch die Registrierung von Schiffen in Friedenszeiten bestimmt. Die Bundesregierung teilt der französischen Regierung feierlich mit, dass sie nicht beabsichtigt, die französische Flotte in den Häfen unter deutscher Kontrolle für eigene Zwecke einzusetzen, mit Ausnahme der Kampfeinheiten, die für Küstenpatrouillen und Minenräumung benötigt werden. Außerdem erklärt sie feierlich und aufrichtig, dass sie für die Dauer des Friedens keine Forderungen an die französische Marine stellen wird. Mit Ausnahme des Teils der französischen Flotte, der zur Vertretung französischer Interessen in den Kolonien bestimmt ist, sind alle Schiffe außerhalb französischer Hoheitsgewässer nach Frankreich zurückzurufen. Artikel 9. Das französische Oberkommando liefert dem deutschen Oberkommando detaillierte Informationen über alle von Frankreich gelegten Minenfelder sowie über alle Häfen, Küstenbatterien und Küstenverteidigungsanlagen. Die Minenräumung soll durch französische Streitkräfte in dem vom deutschen Oberkommando angegebenen Umfang durchgeführt werden.

Am 24. Juni wurde in Rom ein Waffenstillstandsabkommen mit Italien unterzeichnet. Artikel 12 war Marinefragen gewidmet, was mit Artikel 8 des deutsch-französischen Abkommens identisch war. Am Ende des Monats kamen zu den in Mers-el-Kebir stationierten Dünkirchen und Straßburg mit 6 Zerstörern die Provence, Bretagne, vier Zerstörer und der Commandant Test Hydroair Transport hinzu. Die Schiffe begannen, ihre Besatzungen zu demobilisieren und sich gemäß den Bedingungen des Waffenstillstands auf die Entwaffnung vorzubereiten.

Da Frankreich aus dem Kampf war, konnte die englische Flotte mit den vereinten Seestreitkräften Deutschlands und Italiens fertig werden. Aber die Briten befürchteten nicht ohne Grund, dass moderne und mächtige französische Schiffe in die Hände des Feindes fallen und gegen ihn eingesetzt werden könnten. Immerhin, abgesehen von dem in Alexandria neutralisierten "X"-Compound und mehreren Kreuzern, Zerstörern, dem Flugzeugträger "Bearn" und kleinen Schiffen, die auf der ganzen Welt verstreut sind, wurden nur zwei sehr alte Schlachtschiffe "Paris" und "Courbet", 2 Superzerstörer, gefunden Zuflucht in englischen Häfen (Führer), 8 Zerstörer, 7 U-Boote und andere Kleinigkeiten - insgesamt nicht mehr als ein Zehntel der französischen Flotte, gemessen an der Verdrängung, und völlige Bedeutungslosigkeit, gemessen an ihrer tatsächlichen Stärke. Bereits am 17. Juni berichtete der Oberbefehlshaber der Flotte, Admiral Dudley Pound, Premierminister W. Churchill, dass in Gibraltar unter dem Kommando von Vizeadmiral James Somerville die Streitkräfte "H" (H) konzentriert wurden. angeführt von "Hood" und dem Flugzeugträger "Ark Royal", der den Bewegungen der französischen Flotte folgen sollte.

Als der Waffenstillstand zu vollendeten Tatsachen wurde, wurde Sommerville befohlen, die „größte potenzielle Bedrohung" französischer Schiffe in den Häfen Nordafrikas zu neutralisieren. Aber die französischen Schiffe waren ziemlich mächtig, stationiert in ihren eigenen Basen und unter dem Schutz von Küstenbatterien Eine solche Operation erforderte eine überwältigende Überlegenheit der Streitkräfte, um die Franzosen dazu zu bewegen, den Forderungen der britischen Regierung nachzukommen oder sie im Falle einer Weigerung zu zerstören. Sommervilles Formation sah beeindruckend aus: Linienkreuzer "Hood", Schlachtschiffe "Resolution" und "Valient" (8 381-mm-Kanonen auf jedem der drei), Flugzeugträger "Ark Royal", leichte Kreuzer "Aretyuza" und "Enterprise" und 11 Zerstörer - in Mers-el-Kebir, ausgewählt als Hauptobjekt des Angriffs waren "Dünkirchen", "St Rasbourg, Provence, Bretagne, die Führer der Volta, Mogador, Tiger, Linke, Kersaint und Terribl, der Wasserflugzeugträger Kommandant Test. In der Nähe, in Oran (nur ein paar Meilen östlich), gab es eine Sammlung von Zerstörern, Wachen, Minensuchbooten und unfertigen Schiffen, die aus Toulon verlegt wurden, und in Algier acht 7800-Tonnen-Kreuzer. Da die großen französischen Schiffe bei Mers-el-Kebir mit dem Heck zum Meer und dem Bug zum Ufer an der Mole festgemacht waren, beschloss Sommerville, auch den Überraschungsfaktor zu nutzen. Generell rechneten die Briten mit einer Wiederholung von Abukir.

Battlecruiser "Hood" (1920, 36.300 Tonnen, 31 Knoten, 8 381/42, 6 140/50, 14 102-mm-Körner, Seitenpanzerung 127-305, Türme 381-178, Barbetten 305-152 mm ), das Flaggschiff von Compound "H" in Mers-el-Kebir und früher - ein Partner von "Dunkirk" in der Suchgruppe.

Formation "H" näherte sich Mers-el-Kebir am Morgen des 3. Juli 1940. Genau um 7 Uhr GMT lief der einsame Zerstörer Foxhound mit Kapitän Holland an Bord in den Hafen ein, der dem französischen Flaggschiff in Dünkirchen mitteilte, dass er einen wichtigen Bericht für ihn habe. Holland war zuvor Marineattache in Paris gewesen, viele französische Offiziere kannten ihn gut, und unter anderen Umständen hätte Admiral Jensul ihn mit aller Herzlichkeit empfangen. Stellen Sie sich die Überraschung des französischen Admirals vor, als er erfuhr, dass der "Bericht" * nichts weiter als ein Ultimatum ist. Und Beobachter haben bereits das Erscheinen am Horizont gemeldet - die Silhouetten britischer Schlachtschiffe, Kreuzer und Zerstörer. Es war ein kalkulierter Schritt von Sommerville, der seinen Waffenstillstand mit einer Machtdemonstration bekräftigte. Es war notwendig, den Franzosen sofort zu zeigen, dass sie nicht mit ihnen scherzten. Andernfalls könnten sie sich auf den Kampf vorbereiten, und dann würde sich die Situation radikal ändern. Aber das erlaubte Zhensul, verletzte Würde zu spielen. Er weigerte sich, mit Holland zu sprechen und schickte seinen Flaggoffizier, Leutnant Bernard Dufay, zu Verhandlungen. Dufay war ein enger Freund Hollands und sprach perfekt Englisch. Dank dessen wurden die Verhandlungen nicht unterbrochen, bevor sie begannen.

In Sommervilles Ultimatum, geschrieben im Namen der "Regierung Seiner Majestät", nach Erinnerungen an den gemeinsamen Kampfdienst, die deutsche Treulosigkeit und die vorherige Vereinbarung vom 18 Britisch oder versenkt von den Franzosen, dem Kommandanten der Seestreitkräfte in Mers el-Kebir und Oran wurden vier Handlungsoptionen angeboten:

1) zur See gehen und sich der britischen Flotte anschließen, um den Kampf bis zum Sieg über Deutschland und Italien fortzusetzen;

2) mit reduzierter Besatzung zur See fahren, um zu britischen Porgs zu fahren, wonach die französischen Seeleute sofort repatriiert werden und die Schiffe bis Kriegsende für Frankreich behalten werden (für Verluste und Schäden wurde eine volle finanzielle Entschädigung angeboten);

3) im Falle der mangelnden Bereitschaft, die Möglichkeit des Einsatzes französischer Schiffe gegen die Deutschen und Italiener allgemein zuzulassen, um den Waffenstillstand mit ihnen nicht zu verletzen, unter englischer Eskorte mit reduzierter Besatzung französische Häfen in Westindien (z , nach Martinique) oder in US-Häfen, wo Schiffe entwaffnet und bis Kriegsende eingelagert und die Besatzungen repatriiert werden;

4) im Falle der Ablehnung der ersten drei Optionen - die Schiffe innerhalb von 6 Stunden zu fluten.

Das Ultimatum endete mit einem Satz, der vollständig zu zitieren ist: „Für den Fall, dass Sie den obigen Vorschlag ablehnen, habe ich den Befehl der Regierung Seiner Majestät, alle erforderlichen Kräfte einzusetzen, um zu verhindern, dass Ihre Schiffe in die Hände der Deutschen fallen oder Italiener." Dies bedeutete einfach ausgedrückt, dass die ehemaligen Verbündeten das Feuer eröffnen würden, um zu töten.

Admiral Sommervilles Schiffe: oben - "Resolution" (1916, modernisiert 1930-1. 29150 Tonnen, 22 Knoten, 8 381/42, 12 152/45, 8 102-mm-Zen, Seitenpanzerung 102-300 , Türme 279-330 , Barbets 178-254), unten - "Valient" (1916, modern, 1937-9, 29150 Tonnen, 24 Knoten, 8 381/42, 20 114-mm-Univ., Rüstung ähnlich).

Jensul lehnte die ersten beiden Optionen sofort ab - sie verstießen direkt gegen die Bedingungen des Waffenstillstands mit den Deutschen. Auch der dritte wurde kaum in Betracht gezogen, besonders unter dem Einfluss des deutschen Ultimatums, das an diesem Morgen eingegangen war: „Entweder die Rückgabe aller Schiffe aus England oder eine vollständige Überarbeitung der Bedingungen des Waffenstillstands.“ Er hat kein Recht, seine Schiffe ohne ein zu übergeben Befehl der französischen Admiralität, und er kann sie auf Befehl von Admiral Darlan versenken, der nur im Falle der Gefahr der Gefangennahme durch die Deutschen oder Italiener in Kraft geblieben ist, es bleibt nur noch zu kämpfen: Die Franzosen werden mit Gewalt antworten Mobilisierungsmaßnahmen auf den Schiffen wurden eingestellt und die Vorbereitungen begannen in See zu stechen. Dazu gehörten gegebenenfalls auch Vorbereitungen für den Kampf.

Im Jahr 1050 sendete die Foxhound das Signal, dass Admiral Sommerville den französischen Schiffen nicht erlauben würde, den Hafen zu verlassen, wenn die Bedingungen des Ultimatums nicht akzeptiert würden. Und als Bestätigung dafür die englischen Wasserflugzeuge in b2 30 ließ mehrere magnetische Minen auf dem Hauptfahrwasser fallen. Das machte die Verhandlungen natürlich noch schwieriger.

Das Ultimatum ist um 14:00 Uhr abgelaufen. Um 13 10 Auf der Foxhound wurde ein neues Signal gesetzt: "Wenn Sie Vorschläge annehmen, hissen Sie eine quadratische Flagge am Hauptmast; andernfalls eröffne ich um 11:00 Uhr das Feuer." Alle Hoffnungen auf einen friedlichen Ausgang brachen zusammen. Die Komplexität der Position des französischen Kommandanten lag auch darin, dass an diesem Tag die französische Admiralität von Bordeaux nach Vichy verlegt wurde und es keine direkte Verbindung zu Admiral Darlan gab. Admiral Zhensul versuchte, die Verhandlungen zu verlängern, und gab als Antwort das Signal, dass er auf die Entscheidung seiner Regierung warte, und nach einer Viertelstunde ein neues Signal, dass er bereit sei, den Vertreter von Somerville zu einem ehrlichen Gespräch zu empfangen. Um 15:00 Uhr bestieg Kapitän Holland die Dünkirchen zu Gesprächen mit Admiral Gensul und seinem Stab. Das Maximum, dem die Franzosen während eines angespannten Gesprächs zustimmten, war, die Besatzungen zu reduzieren, aber sie weigerten sich, die Schiffe von der Basis abzuziehen. Im Laufe der Zeit wuchs Sommervilles Sorge, dass sich die Franzosen auf den Kampf vorbereiten würden. Mit 16 15 , als Holland und Jensul noch versuchten, freundschaftliche Beziehungen aufrechtzuerhalten, kam eine Depesche des britischen Kommandanten, die alle Diskussionen stoppte: „Wenn keiner der Vorschläge bis zum 17 30 B.S.T (British Summer Time, d. h. Britische Sommerzeit) – ich wiederhole, bis 17 30 - Ich werde gezwungen sein, Ihre Schiffe zu versenken!" Mit 16 35 Holland verließ Dünkirchen. Die Bühne war bereitet für den ersten Zusammenstoß zwischen Franzosen und Briten seit 1815, als die Kanonen von Waterloo abgefeuert wurden.

Die Stunden, die seit dem Erscheinen des englischen Zerstörers im Hafen von Mers el Kebir vergangen waren, waren für die Franzosen nicht umsonst gewesen. Alle Schiffe wurden getrennt, Paare, Besatzungen auf Kampfposten verteilt. Die Küstenbatterien, die mit der Entwaffnung begonnen hatten, waren jetzt bereit, das Feuer zu eröffnen. 42 Jäger standen auf den Flugplätzen und wärmten die Triebwerke für den Start auf. Alle Schiffe in Oran waren bereit, in See zu stechen, und 4 U-Boote warteten nur auf den Befehl, eine Barriere zwischen den Kaps Aiguil und Falcon zu bilden. Die Minensuchboote fischten bereits das Fahrwasser der englischen Minen. Ein Geschwader in Toulon von vier schweren Kreuzern und 12 Zerstörer und sechs Kreuzer in Algier wurden angewiesen, kampfbereit in See zu stechen und sich mit Admiral Gensul zu verbinden, vor dem er die Briten warnen musste.

Und Sommerville war bereits auf Kampfkurs. Sein Geschwader in den Reihen des Kielwassers befand sich 14.000 Meter nordnordwestlich von Mers el-Kebir, Kurs - 70, Geschwindigkeit - 20 Knoten. Mit 16 56 (am 17 54 Britische Zeit) wurde die erste Salve abgefeuert. 15-Zoll-Granaten der Resolution fielen aus nächster Nähe in den Pier, hinter dem die französischen Schiffe standen, und bedeckten sie mit einem Hagel aus Steinen und Splittern. Anderthalb Minuten später reagierte die Provence als erste und feuerte 340-mm-Granaten direkt zwischen die Masten der rechts von ihr stehenden Dünkirchen. Admiral Jensul würde überhaupt nicht vor Anker gehen, nur ein beengter Hafen erlaubte es nicht, dass alle Schiffe gleichzeitig losfuhren (die Briten rechneten damit!). Den Schlachtschiffen wurde befohlen, eine Kolonne in folgender Reihenfolge zu bilden: Straßburg, Dünkirchen, Provence, Bretagne, Superzerstörer mussten alleine in See stechen – je nach ihren Fähigkeiten. Die „Strasbourg“, deren Heckverankerung und Ankerkette noch vor dem Einschlag der ersten Salve auf der Pier verschenkt wurden, setzte sich sofort in Bewegung. Und sobald er den Parkplatz verließ, traf eine Granate den Pier, deren Splitter die Fallen und den Signalhof des Schiffes töteten und das Rohr durchbohrten. Mit 17 10 (18-10) Captain 1st Rank Louis Colline brachte sein Schlachtschiff auf das Hauptfahrwasser und steuerte auf einem 15-Knoten-Kurs auf das Meer zu. Alle 6 Zerstörer eilten hinter ihm her.

Als eine Salve von 381-mm-Granaten den Pier traf, gab die Dünkirchen die Festmacherleinen auf und vergiftete die Heckkette. Der Schlepper, der beim Ankerlichten half, musste die Festmacherleinen durchtrennen, als eine zweite Salve den Pier traf. Der Kommandant der "Dunkirk" befahl, die Tanks sofort mit Flugbenzin zu leeren, und gab um 1700 (1800) den Befehl, das Feuer mit dem Hauptkaliber zu eröffnen. Bald kamen die 130-mm-Kanonen zum Einsatz. Da Dünkirchen den Briten am nächsten stand, konzentrierte Hood, ein ehemaliger Partner bei der Jagd auf deutsche Angreifer, sein Feuer darauf. In diesem Moment, als sich das französische Schiff von seinem Parkplatz zu entfernen begann, traf ihn die erste Granate der "Hood" am Heck und trat durch den Hangar und die Kabinen der Unteroffiziere durch die Seitenhaut 2.5 aus Meter unter der Wasserlinie. Dieses Projektil detonierte nicht, weil die dünnen Platten, die es durchbohrte, nicht ausreichten, um die Zündschnur zu spannen. Bei seiner Bewegung durch Dünkirchen unterbrach er jedoch einen Teil der elektrischen Verkabelung auf der linken Seite, deaktivierte die Kranmotoren zum Heben von Wasserflugzeugen und ließ den Kraftstofftank überfluten. linke Seite. Das Gegenfeuer war schnell und genau, obwohl die Entfernungsbestimmung aufgrund des Geländes und der Lage zwischen Dünkirchen und dem britischen Fort Santon schwierig war.

Etwa zur gleichen Zeit erhielt Brittany einen Treffer, und zwar mit 17 0 3 (18.03.) Ein 381-mm-Geschoss traf die Provence, die darauf wartete, dass die Dünkirchen ins Fahrwasser eindringt, um ihr zu folgen. Im Heck der Provence brach ein Feuer aus und ein großes Leck öffnete sich. Ich musste das Schiff in 9 Metern Tiefe mit der Nase ans Ufer kleben. K 17 07 (18 07 ) verschlang das Feuer die Bretagne vom Bug bis zum Heck, und zwei Minuten später begann das alte Schlachtschiff zu kentern und explodierte plötzlich, wobei 977 Besatzungsmitglieder ums Leben kamen. Der Rest wurde aus dem Wasser-Luft-Transporter Kommandant Test gerettet, der auf wundersame Weise während der gesamten Schlacht Treffer vermied.

Als die Dünkirchen mit einem 12-Knoten-Kurs in das Fahrwasser einfuhr, wurde sie von einer Salve aus drei 381-mm-Granaten getroffen. Der erste traf das Dach des Hauptgeschützturms Nr. 2 über der Öffnung des rechten Außengeschützes und verbeulte die Panzerung schwer. Der größte Teil des Projektils prallte ab und fiel etwa 2.000 Meter vom Schiff entfernt zu Boden. Ein Stück Panzerung oder ein Teil des Projektils traf die Ladeschale im rechten "Halbturm" und entzündete die ersten beiden Viertel der zu entladenden Pulverkappen.

Die zweite Granate traf neben dem 130-mm-Steuerbordturm mit 2 Kanonen näher an der Schiffsmitte vom Rand des 225-mm-Gürtels und durchbohrte das 115-mm-Panzerdeck. Das Projektil beschädigte das Nachladefach des Turms schwer und blockierte die Munitionsversorgung. Es setzte seine Bewegung in Richtung Schiffsmitte fort, durchbrach zwei Splitterschutzschotte und explodierte im Klimaanlagen- und Lüfterraum. Das Abteil wurde vollständig zerstört, das gesamte Personal wurde getötet oder schwer verletzt. Währenddessen fingen im Nachladeraum auf der Steuerbordseite mehrere Ladegranaten Feuer und mehrere in den Aufzug geladene 130-mm-Granaten explodierten.

Und hier wurden alle Diener getötet. Die Explosion ereignete sich auch am Luftkanal zum vorderen Maschinenraum. Heiße Gase, Flammen und dicke gelbe Rauchwolken drangen durch das Panzergitter im unteren Panzerdeck in das Abteil ein, wo 20 Menschen starben und nur zehn entkommen konnten und alle Mechanismen versagten. Dieser Treffer erwies sich als sehr schwerwiegend, da er zu einem Stromausfall führte, aufgrund dessen das Feuerleitsystem ausfiel. Der intakte Bugturm musste unter lokaler Kontrolle weiterfeuern.

Die dritte Granate fiel neben der Steuerbordseite etwas weiter achtern von der zweiten ins Wasser, tauchte unter den 225-mm-Gürtel und durchbohrte alle Strukturen zwischen der Haut und den Panzerabwehrkanonen, bei denen sie explodierte.

Seine Flugbahn im Rumpf verlief im Bereich von KO Nr. 2 und MO Nr. 1 (Außenwellen).

Die Explosion zerstörte das untere gepanzerte Deck in diesen Abteilen, die gepanzerte Schräge über dem Kraftstofftank, die Panzerabwehrkanonen und den Steuerbordtunnel für Kabel und Rohrleitungen. Die Granatsplitter verursachten einen Brand im rechten Kessel von KO Nr. 2, beschädigten mehrere Ventile an den Rohrleitungen und brachen die Frischdampfleitung zwischen Kessel und Turbineneinheit. Austretender überhitzter Dampf mit einer Temperatur von 350 Grad verursachte tödliche Verbrennungen beim Personal des KO, das auf offenen Plätzen stand.

Auf Dünkirchen arbeiteten nach diesen Treffern nur KO Nr. 3 und MO Nr. 2 weiter und bedienten die internen Wellen, die eine Geschwindigkeit von nicht mehr als 20 Knoten ergaben. Eine Beschädigung der Steuerbordkabel führte zu einer kurzzeitigen Unterbrechung der Stromversorgung zum Heck, bis das Backbordnetz eingeschaltet wurde. Ich musste auf manuelle Lenkung umstellen. Mit dem Ausfall einer der Hauptstationen wurden Bug-Notstromdieselgeneratoren eingeschaltet. Die Notbeleuchtung ging an, Turm Nr. 1 feuerte weiterhin ziemlich häufig auf die Hood.

Insgesamt bis zum Eingang des Waffenstillstandsbefehls um 17 Uhr 10 (1810 ) "Dünkirchen" feuerte 40 330-mm-Granaten auf das englische Flaggschiff ab, deren Salven sehr knapp fielen. Zu diesem Zeitpunkt, nach 13 Minuten Schießen auf fast bewegungslose Schiffe im Hafen, sah die Situation für die Briten nicht mehr ungestraft aus. "Dünkirchen" und Küstenbatterien führten intensives Feuer, das immer genauer wurde, "Strasbourg" mit Zerstörern ging fast in See. Das einzige, was fehlte, war die Mogador, die beim Verlassen des Hafens langsamer wurde, um den Schlepper passieren zu lassen, und eine Sekunde später eine 381-mm-Granate im Heck erhielt. Durch die Explosion wurden 16 Wasserbomben gezündet und das Heck des Zerstörers wurde fast entlang der Trennwand des Heck-MO abgerissen. Aber er war in der Lage, seine Nase in einer Tiefe von etwa. 6,5 Meter und mit Hilfe kleiner Schiffe, die sich von Oran näherten, begann er, das Feuer zu löschen.

Die Briten, zufrieden mit dem Untergang eines Schiffes und dem Schaden von drei Schiffen, wandten sich nach Westen und errichteten eine Nebelwand. "Straßburg" mit fünf Zerstörern ging auf einen Durchbruch. „Linke“ und „Tiger“ griffen das U-Boot „Proteus“ mit Wasserbomben an und hinderten es daran, das Schlachtschiff anzugreifen. Die Strasbourg selbst eröffnete schweres Feuer auf den englischen Zerstörer Wrestler, der die Hafenausfahrt bewachte, und zwang ihn, sich schnell unter dem Schutz einer Nebelwand zurückzuziehen. Französische Schiffe begannen, volle Geschwindigkeit zu entwickeln. Bei Cape Canastel schlossen sich ihnen sechs weitere Zerstörer von Oran an. Im Nordwesten, in Schussweite, war der englische Flugzeugträger Ark Royal sichtbar, praktisch wehrlos gegen 330-mm- und 130-mm-Granaten. Aber der Kampf kam nicht zustande. Auf der anderen Seite hoben sich sechs Swordfish mit 124-kg-Bomben vom Deck der Ark Royal, begleitet von zwei Skues bei 17 45 (1845 ) griffen 'Strasbourg' an, aber sie bekamen keine Treffer, und mit dichtem und präzisem Flakfeuer wurde eine "Ske" abgeschossen, und zwei "swarfish" wurden so beschädigt, dass sie auf dem Rückweg ins Meer stürzten .

Admiral Sommerville beschloss, das Flaggschiff Hood zu verfolgen, das einzige, das das französische Schiff einholen konnte. Aber um 19 (20) Stunden betrug die Entfernung zwischen Hood und Straßburg 44.000 m und dachte nicht, dass sie verringert werden würde.Um die Geschwindigkeit des französischen Schiffes zu verringern, befahl Sommervil der Arc Royal, den abfliegenden Feind mit Torpedobombern anzugreifen . Nach 40-50 Minuten führte der "Schwertfisch" zwei Angriffe mit kurzem Abstand durch, aber alle Torpedos fielen außerhalb des Vorhangs der vorbeiziehenden Zerstörer. Der Zerstörer "Pursyuvant" (aus Oran) informierte das Schlachtschiff im Voraus über die gesichteten Torpedos, und "Strasbourg" schaffte es jedes Mal, das Steuerrad rechtzeitig zu verschieben. Die Verfolgungsjagd musste abgebrochen werden. Außerdem ging den Zerstörern, die der Hood folgten, der Treibstoff aus, die Valient und die Resolution befanden sich ohne U-Boot-Eskorte in einem gefährlichen Gebiet, und es gab überall Berichte, dass sich starke Abteilungen von Kreuzern und Zerstörern aus Algerien näherten. Dies bedeutete, in einen nächtlichen Kampf mit überlegenen Kräften hineingezogen zu werden. Force H kehrte am 4. Juli nach Gibraltar zurück.

"Strasbourg" fuhr weiter mit 25 Knoten Kurs, bis sich in einem der Kesselräume ein Unfall ereignete. Infolgedessen starben fünf Menschen, und die Geschwindigkeit musste auf 20 reduziert werden. Knoten. Nach 45 Minuten war der Schaden behoben und das Schiff brachte die Geschwindigkeit wieder auf 25 Knoten. Rundung der Südspitze Sardiniens, um weitere Kollisionen mit Compound „H“ um 20 Uhr zu vermeiden 10 Am 4. Juli kam "Strasbourg" in Begleitung der Anführer von "Volta", "Tiger" und "Terrible" nach Toulon.

Aber zurück nach Dünkirchen. Mit 17 10 (1810 ) Am 3. Juli war er in einem solchen Zustand, dass er im Begriff war zu gehen. ans meer war besser nicht zu denken. Admiral Jensul befahl dem beschädigten Schiff, das Fahrwasser zu verlassen und zum Hafen von Saint-Andre zu fahren, wo Fort Santon und die Landschaft einen gewissen Schutz vor britischem Artilleriefeuer bieten könnten. Nach 3 Minuten kam "Dunkirk" dem Befehl nach und ankerte in einer Tiefe von 15 Metern. Die Besatzung fuhr fort, den Schaden zu inspizieren. Die Ergebnisse waren enttäuschend.

Turm Nr. 3 (2 Kanonen 130 mm Steuerbord) war aufgrund eines Feuers im Nachladeraum außer Betrieb, dessen Diener starben. Die elektrische Verkabelung an Steuerbord war unterbrochen und die Einsatzkräfte versuchten, die Stromversorgung der Kampfposten wiederherzustellen, indem sie andere Stromkreise in Betrieb setzten. Das vordere MO und sein KO waren außer Betrieb, ebenso wie der Aufzug von Turm Nr. 4 (2-Kanonen-130-mm-Installation auf der linken Seite). Turm Nr. 2 (GK) kann manuell gesteuert werden, hat aber keine Stromversorgung. Turm Nr. 1 ist unversehrt und wird von 400-kW-Dieselgeneratoren angetrieben. Die hydraulischen Mechanismen zum Öffnen und Schließen der Panzertüren wurden aufgrund von Schäden an den Ventilen und dem Vorratstank deaktiviert. Die Entfernungsmesser der 330-mm- und 130-mm-Geschütze funktionieren aufgrund mangelnder Leistung nicht. Der Rauch von Turm Nr. 4 zwang uns, während der Schlacht die 130-mm-Keller des Bugs abzudichten. Gegen 20 Uhr ereigneten sich im Aufzug von Turm Nr. 3 neue Explosionen. Was soll ich sagen, es macht keinen Spaß. In diesem Zustand konnte das Schiff den Kampf nicht fortsetzen. Aber schrecklich, im Großen und Ganzen nur drei Granaten.

Zum Glück. "Dunkirk" war in der Basis. Admiral Jensul befahl, ihn auf Grund zu setzen. Vor der Bodenberührung wurde das Granatenloch im Bereich des KO Nr. 1, das zur Überflutung mehrerer Treibstofftanks und leerer Kammern auf der Steuerbordseite führte, abgedichtet. Die Evakuierung unnötigen Personals begann sofort, 400 Personen wurden an Bord gelassen, um Reparaturen durchzuführen. Gegen 19 Uhr zogen die Schlepper Estrelle und Cotentin zusammen mit den Patrouillenschiffen Ter Neuve und Setus das Schlachtschiff an die Küste, wo es in einer Tiefe von 8 Metern mit etwa 30 Metern des Mittelteils auf Grund lief Rumpf. Es war eine schwierige Zeit für die 400 Menschen an Bord. Das Verputzen begann an Stellen, an denen die Haut durchbohrt worden war. Nach vollständiger Genesung. Stromversorgung, begann die düstere Arbeit, tote Kameraden zu finden und zu identifizieren.

Am 4. Juli gab Admiral Esteva, Kommandeur der Seestreitkräfte in Nordafrika, ein Kommuniqué heraus, in dem es heißt, dass "der Schaden an der Dünkirchen gering ist und schnell repariert wird". Diese unkluge Aussage veranlasste die Royal Navy zu einer schnellen Reaktion. Am Abend des 5. Juli ging Compound "H" erneut in See und ließ die langsame "Resolution" in der Basis zurück. Admiral Sommerville beschloss, anstatt eine weitere Artillerieschlacht zu führen, zu handeln, ganz „modern zu trinken, Flugzeuge des Flugzeugträgers Ark Royal zu verwenden, um die Küste von Dünkirchen anzugreifen – festzustecken“. 20 Am 6. Juli, 90 Meilen von Oran entfernt, startete die Ark Royal 12 Swordfish-Torpedobomber, eskortiert von 12 Skue-Jägern, in die Luft. Die Torpedos waren auf eine Geschwindigkeit von 27 Knoten und eine Fahrttiefe von etwa 4 Metern eingestellt. Die Luftverteidigung von Mers el Kabir war nicht bereit, den Angriff bei schwachem Licht abzuwehren, und nur die zweite Flugzeugwelle traf auf intensiveres Flugabwehrfeuer. Und erst dann folgte das Eingreifen französischer Kämpfer.

Leider evakuierte der Kommandant der Dünkirchen die Diener der Flugabwehrkanonen an Land und ließ nur das Personal der Notfalltruppen an Bord. Das Patrouillenschiff „Ter Neuve“ stand daneben und nahm am 3. Juli einige Besatzungsmitglieder und die Särge mit den Toten mit. Während dieser traurigen Prozedur am 28.06. begann ein Überfall britischer Flugzeuge, die in drei Wellen zum Angriff übergingen. Die beiden „Schwertfische“ der ersten Welle ließen ihre Torpedos vorzeitig fallen und explodierten beim Aufprall, ohne Schaden anzurichten. Nach 9 Minuten näherte sich die zweite Welle, aber keiner der drei abgeworfenen Torpedos traf Dünkirchen. Aber ein Torpedo traf die "Ter Neuve", die es gerade eilig hatte, sich vom Schlachtschiff zu entfernen. Die Explosion riss das kleine Schiff buchstäblich in zwei Hälften, und die Trümmer seiner Aufbauten überschütteten die Dünkirchen.

Um 06:50 Uhr tauchten 6 weitere Schwertfische in Jägerdeckung auf. Die Verbindung, die von der Steuerbordseite kam, geriet unter schweres Flugabwehrfeuer und wurde von Jägern angegriffen. Wieder abgeworfene Torpedos erreichten das Ziel nicht. Die letzte Gruppe von drei Autos griff von der Backbordseite an. Diesmal stürmten zwei Torpedos schräg vom linken Krumbol auf die "Dünkirchen" zu. Einer traf den Estrel-Schlepper, der etwa 70 Meter vom Schlachtschiff entfernt war, und blies ihn buchstäblich von der Wasseroberfläche. Die zweite, offenbar mit einem defekten Tiefenmesser, ging unter dem Kiel der Dünkirchen hindurch und verursachte, als sie den hinteren Teil des Wracks der Ter Neuve traf, die Detonation von zweiundvierzig 100-Kilogramm-Wasserbomben, obwohl keine Zündschnüre darin waren Ihnen. Die Folgen der Explosion waren schrecklich. In der Steuerbordbeplattung entstand ein etwa 40 Meter langes Loch. Mehrere Gürtelpanzerplatten wurden verschoben und Wasser füllte das Seitenschutzsystem. Die Stahlplatte über dem Panzergürtel wurde durch die Wucht der Explosion abgerissen und auf das Deck geschleudert, wobei mehrere Menschen darunter begraben wurden. Das Anti-Torpedo-Schott wurde 40 Meter von seinen Halterungen gelöst, andere wasserdichte Schotte waren zerrissen oder deformiert. Es gab ein starkes Rollen nach Steuerbord und das Schiff setzte sich mit der Nase, so dass das Wasser über den Panzergürtel stieg. Die Abteile hinter dem Schottschaden wurden mit Salzwasser und flüssigem Treibstoff geflutet. Infolge dieses Angriffs und der vorangegangenen Schlacht bei Dünkirchen wurden 210 Menschen getötet. Es besteht kein Zweifel, dass eine solche Explosion zu seinem schnellen Tod führen würde, wenn sich das Schiff in tiefem Wasser befände.

Das Loch wurde provisorisch verputzt, und am 8. August wurde die Dünkirchen ins freie Wasser gezogen. Die Reparaturarbeiten gingen sehr langsam voran. Und wo waren die Franzosen in Eile? Erst am 19. Februar 1942 fuhr Dünkirchen völlig heimlich in See. Als die Arbeiter am Morgen ankamen, sahen sie ihre Werkzeuge ordentlich gestapelt auf der Böschung und ... mehr nicht. Mit 23- 00 Am nächsten Tag erreichte das Schiff Toulon und brachte einige Gerüste aus Mers-el-Kebir an Bord.

Englische Schiffe wurden bei dieser Operation nicht beschädigt. Aber sie erfüllten ihre Aufgabe kaum. Alle modernen französischen Schiffe überlebten und suchten Zuflucht in ihren Stützpunkten. Das heißt, die Gefahr, die aus Sicht der britischen Admiralität und der Regierung von Seiten der ehemaligen alliierten Flotte bestand, blieb bestehen. Generell erscheinen diese Befürchtungen etwas weit hergeholt. Hälten sich die Briten für dümmer als die Deutschen? Immerhin gelang es den Deutschen 1919, ihre im britischen Stützpunkt Scapa Flow internierte Flotte zu überfluten. Aber dann blieben weit entfernt von vollen Besatzungen auf ihren entwaffneten Schiffen, der Krieg in Europa endete vor einem Jahr, und die britische Royal Navy kontrollierte die Situation auf den Meeren vollständig. Warum konnte man dann erwarten, dass die Deutschen, die zudem keine starke Flotte hatten, die Franzosen daran hindern würden, ihre Schiffe in ihren eigenen Stützpunkten zu versenken? Höchstwahrscheinlich war der Grund, der die Briten dazu zwang, ihren ehemaligen Verbündeten so grausam zu behandeln, etwas anderes ...

Als Hauptergebnis dieser Operation kann angesehen werden, dass sich die Haltung der französischen Seeleute gegenüber den ehemaligen Verbündeten, die bis zum 3. Juli fast 100% pro-englisch waren, geändert hat und natürlich nicht zugunsten der Briten. Und erst nach fast zweieinhalb Jahren kam die britische Führung zu der Überzeugung, dass ihre Befürchtungen bezüglich der französischen Flotte umsonst waren und dass Hunderte von Matrosen auf seine Anweisung hin in Mers-el-Kebir umsonst starben. Pflichttreu versenkten die französischen Matrosen bei der ersten Drohung der Eroberung ihrer Flotte durch die Deutschen ihre Schiffe, einschließlich der von den Briten verfehlten Dünkirchen und Straßburg. Aber dazu weiter unten mehr.

Die Dünkirchen, die in Toulon ankam, wurde für letzte Reparaturen in eines der Trockendocks von Vauban gebracht, aber aus Geldmangel wurden die Arbeiten nur sehr langsam durchgeführt. Straßburg blieb 1941-42 in Toulon in einwandfreiem Zustand. Bevor Admiral Zhensul Chefinspektor der Flotte wurde, hielt er seine Flagge darauf. Später wählte ihn Admiral de Laborde zu seinem Flaggschiff. Der Treibstoff war knapp und dies beschränkte die Aktionen des Schiffes auf kurze Fahrten in der Nähe von Toulon. Die Operationen von "Straßburg" in dieser Zeit beliefen sich auf ein Viertel bis ein Drittel der Vorkriegszeit.

Am 8. November 1942 landeten die Alliierten in Nordafrika und wenige Tage später stellten die französischen Garnisonen den Widerstand ein. Kapitulierte den Verbündeten und allen Schiffen, die sich an der Atlantikküste Afrikas befanden. Als Vergeltung befahl Hitler die Besetzung Südfrankreichs, obwohl dies gegen die Bestimmungen des Waffenstillstands von 1940 verstieß. Im Morgengrauen des 27. November marschierten deutsche Panzer in Toulon ein.

In diesem französischen Marinestützpunkt befanden sich zu dieser Zeit etwa 80 Kriegsschiffe, und die modernsten und leistungsstärksten, die aus dem gesamten Mittelmeerraum gesammelt wurden - mehr als die Hälfte der Tonnage der Flotte. Die Hauptschlagkraft, die Hochseeflotte von Admiral de Laborde, bestand aus dem Flaggschiff Straßburg, den schweren Kreuzern Algeri, Dupley und Colbert, den Kreuzern Marseillaise und Jean de Vienne, 10 Führern und 3 Zerstörern. Der Kommandeur des Toulon Naval District, Vizeadmiral Marcus, hatte unter seinem Kommando das Schlachtschiff Provence, den Wasserflugzeugträger Commandant Guest, zwei Zerstörer, 4 Zerstörer und 10 U-Boote. Die restlichen Schiffe (das beschädigte Dünkirchen, der schwere Kreuzer Foch, das leichte La Galissoniere, 8 Führungsschiffe, 6 Zerstörer und 10 U-Boote) wurden gemäß den Bedingungen des Waffenstillstands entwaffnet und hatten nur einen Teil der Besatzung an Bord.

Aber Toulon war nicht nur mit Seeleuten überfüllt. Eine riesige Flüchtlingswelle, angetrieben von der deutschen Armee, überschwemmte die Stadt, erschwerte die Organisation der Verteidigung und verursachte eine Masse von Gerüchten, die Panik auslösten. Die Armeeregimenter, die der Basisgarnison zu Hilfe kamen, waren entschieden gegen die Deutschen, aber das Marinekommando war mehr besorgt über die Möglichkeit einer Wiederholung von Mers el-Kebir durch die Alliierten, die mächtige Staffeln ins Mittelmeer brachten. Im Allgemeinen haben wir beschlossen, uns auf die Verteidigung der Basis vor allen vorzubereiten und die Schiffe zu fluten, als ob sie sowohl von den Deutschen als auch von den Alliierten bedroht würden.

Gleichzeitig marschierten zwei deutsche Panzerkolonnen in Toulon ein, eine von Westen, die andere von Osten. Die erste hatte die Aufgabe, die Hauptwerften und Piers der Basis zu erobern, wo die größten Schiffe standen, die andere war der Kommandoposten des Bezirkskommandanten und die Murillon-Werft. Admiral de Laborde war auf seinem Flaggschiff, als um 05- 20 Eine Nachricht kam, dass die Murillon-Werft bereits eingenommen worden war.Fünf Minuten später sprengten deutsche Panzer die nördlichen Tore der Basis. Admiral de Laborde funkte sofort einen allgemeinen Befehl für die Flotte, sofort zu sinken. Die Funker wiederholten es ununterbrochen, und die Signalmänner hissten Flaggen an den Fallen: "Untergehen! Ertrinken! Ertrinken!"

Es war noch dunkel und die deutschen Panzer verirrten sich in den Labyrinthen von Lagerhäusern und Docks einer riesigen Basis. Erst gegen 6 Uhr erschien einer von ihnen an den Piers von Milhod, wo die Straßburg und drei Kreuzer festgemacht waren. Das Flaggschiff hatte sich bereits von der Mauer entfernt, die Besatzung bereitete sich darauf vor, das Schiff zu verlassen. Der Panzerkommandant versuchte, zumindest etwas zu tun, und befahl, die Kanone auf das Schlachtschiff abzufeuern (die Deutschen behaupteten, der Schuss sei versehentlich passiert). Eine Granate traf einen der 130-mm-Türme, tötete einen Offizier und verletzte mehrere Seeleute, die Sprengladungen gegen die Kanonen erhoben. Sofort erwiderten Flugabwehrgeschütze das Feuer, aber der Admiral befahl ihm, anzuhalten.

Es war noch dunkel. Ein deutscher Infanterist näherte sich dem Rand des Piers und rief der Strasbourg zu: "Admiral, mein Kommandant sagt, dass Sie Ihr Schiff intakt übergeben müssen."

De Laborde rief zurück: "Es ist schon überflutet."

Am Ufer wurde auf Deutsch diskutiert, und wieder war eine Stimme zu hören: "Admiral! Mein Kommandant übermittelt Ihnen seinen tiefsten Respekt."

In der Zwischenzeit gab der Schiffskommandant, nachdem er sich vergewissert hatte, dass die Kingstones in den Maschinenräumen geöffnet waren und sich keine Menschen mehr auf den unteren Decks befanden, mit einer Sirene ein Signal zur Hinrichtung. Sofort war "Straßburg" von Explosionen umgeben - Waffen wurden nacheinander gerufen. Interne Explosionen ließen die Haut anschwellen, und die Lücken und Lücken, die sich zwischen den Blättern bildeten, beschleunigten den Wasserfluss in den riesigen Rumpf. Bald lag das Schiff auf einem ebenen Kiel auf dem Grund des Hafens und tauchte 2 Meter in den Schlick ein. Das Oberdeck stand 4 Meter unter Wasser. Aus kaputten Tanks lief Öl aus.

Es gab auch eine interessante Diskussion über den schweren Kreuzer Algeri, das Flaggschiff von Vizeadmiral Lacroix, der gegenüber der Straßburg am Pier stand. Als sich ein deutscher Offizier der Pier näherte, hatte der Kreuzer bereits 2.500 Tonnen Wasser aufgenommen und war kurz davor zu sinken. Alle Kanonen wurden gesprengt, mit Ausnahme des Achterturms, wo sie nur auf den Befehl zum Zünden der Lunte warteten.

Der Deutsche sagte: "Wir sind gekommen, um das Schiff zu übernehmen."

„Du bist etwas spät dran“, erwiderte Lacroix. "Er ist fast untergegangen."

"Wirst du es in die Luft jagen?" - "Nein".

"Dann", sagte der Deutsche, "kommen wir an Bord."

"In diesem Fall", antwortete Lacroix, "werde ich es in die Luft jagen."

Sofort schlugen Flammen aus den Fenstern des Steuerhauses und fast gleichzeitig explodierte der Achterturm. „Algeri“ brannte zwei Tage lang, und der Kreuzer „Marseillaise“, der mit 30-Grad-Schlagseite ganz unten saß, brannte mehr als eine Woche. Der Colbert-Kreuzer, der der Straßburg am nächsten war, begann zu explodieren, als zwei Menschenmassen an seiner Seite zusammenstießen – die Franzosen, die davor flohen, und die Deutschen, die versuchten, an Bord zu kommen. Unter dem Pfeifen von überall herumfliegenden Splittern eilten Menschen auf der Suche nach Schutz umher, beleuchtet von einer hellen Flamme, die auf dem Katapult des Flugzeugs in Brand gesteckt wurde. An Bord des im Missiesi-Becken festgemachten schweren Kreuzers "Duplay" gelang den Deutschen der Aufstieg. Aber sofort begannen Explosionen und das Schiff sank mit einer großen Schlagseite, und wurde dann durch die Explosion der Keller im 08 vollständig zerstört 30 . Pech hatten sie auch mit dem Schlachtschiff Provence, obwohl es nicht länger als die anderen überflutet wurde, weil es eine telefonische Nachricht vom Hauptquartier des Kommandanten des von den Deutschen eroberten Stützpunkts erhielt: "Ein Befehl ist eingegangen von Monsieur Laval ( Premierminister der Vichy-Regierung - Autor), dass der Vorfall beigelegt wurde." Als sie erkannten, dass dies eine Provokation war, tat dies die Crew 4 alles Mögliche, damit das Schiff nicht * zum Feind kommt. Das Maximum, was die Deutschen tun konnten, die es schafften, das geneigte Deck zu erklimmen, das unter ihren Füßen wegfuhr, war, Provence-Offiziere zu Kriegsgefangenen zu erklären. und Beamte des Hauptquartiers, angeführt vom Kommandanten der Division, Konteradmiral Marcel Jarry.

Da sie im Dock stand und fast keine Besatzung hatte, war die Dünkirchen schwieriger zu fluten. Auf dem Schiff öffneten sie alles, was nur Wasser in den Rumpf lassen konnte, und öffneten dann die Docktore. Aber es war einfacher, das Dock zu leeren, als das unten liegende Schiff zu heben. Deshalb wurde bei Dünkirchen alles zerstört, was von Interesse sein konnte: Geschütze, Turbinen, Entfernungsmesser, Funkgeräte und optische Instrumente, Kontrollposten und ganze Aufbauten wurden gesprengt. Dieses Schiff fuhr nie wieder.

Am 18. Juni 1940 gaben der Kommandant der französischen Flotte, Admiral Darlan, sein Assistent Admiral Ofan und eine Reihe anderer hochrangiger Marineoffiziere in Bordeaux Vertretern der britischen Flotte ihr Wort, dass sie die Gefangennahme von Franzosen niemals zulassen würden Schiffe von den Deutschen. Sie erfüllten ihr Versprechen, indem sie 77 der modernsten und leistungsstärksten Schiffe in Toulon versenkten: 3 Schlachtschiffe, 7 Kreuzer, 32 Zerstörer aller Klassen, 16 U-Boote, Hydro-Air-Transporter, 18 Patrouillen- und kleinere Schiffe.

Das weitere Schicksal der in Toulon versenkten Flotte lag in den Händen der Deutschen und Italiener. Erstere interessierten sich überhaupt nicht für die unter Wasser liegenden gesprengten Schiffe, während letztere sie nicht nur als Mittel zur möglichen Stärkung ihrer Seestreitkräfte, sondern als potenzielle Bedrohung für die Zukunft betrachteten. Es war notwendig, alle Maßnahmen zu ergreifen, damit diese Schiffe nach dem Krieg nicht zum Kern der neuen französischen Flotte wurden. Die Italiener verschwendeten keine Zeit und forderten nach der deutschen Erklärung vom 3. Dezember, dass „alle Kriegsschiffe des französischen Staates beschlagnahmt wurden“, den Löwenanteil. Von den 70 interessanten Schiffen mit einer Gesamtverdrängung von 237.049 Tonnen forderten sie bescheiden 212.559 Tonnen, so dass die Deutschen nur 24.490 Tonnen kleine Schiffe hatten.

Massen von italienischen Ingenieuren eilten nach Toulon. Die eigens gegründete italienische Rettungsgesellschaft von Toulon, unter der Leitung des obersten italienischen Schiffsbauers Giannelli, sammelte schnell Personal und Ausrüstung aller italienischen Rettungsfirmen und machte sich mit beneidenswerter Energie an die Arbeit. Am 22. Dezember ernannte das Kommando der italienischen Flotte sogar einen Kommandanten über die Schiffe, die in naher Zukunft hochgehoben werden könnten. Anfang Januar 1943 wurden trotz der Proteste der französischen Admiralität wegen der eklatanten Verletzung der Bestimmungen des Waffenstillstands von 1940 die Führer der Zerstörer Lion, Tiger und Panther sowie des Zerstörers Trombe erhoben. Dies waren Schiffe, die zum Zeitpunkt des Untergangs praktisch unbemannt waren, was eine ordnungsgemäße Zerstörung nicht zuließ. Sie wurden nach Italien geschleppt und nach Reparaturen für die italienische Flotte fertiggestellt. Für 220 Tage unter falscher Flagge verbrachten diese Schiffe 20 bis 40 Tage auf See. Aber es gibt kein Böses ohne Gutes. Nach der Kapitulation Italiens vor den Alliierten im September 1943 wurden Lion und Panther in La Spezia versenkt, aber die anderen beiden kehrten zu ihren alten Besitzern zurück und wurden die einzigen aus der überfluteten Toulon-Flotte, die in den Dienst der Republik zurückkehrten .

Bis Juni hatten die Italiener drei Kreuzer, sieben Führungsschiffe und den Hydro-Lufttransporter Kommandant Test an den Docks ausgehoben oder entleert, und vor ihrer Kapitulation konnten sie nur 30 Kampfeinheiten ausheben, ohne 4 Minensuchboote und drei kleine Zerstörer, die von ausgehoben wurden die Deutschen sowie Schiffe, die nicht repariert werden mussten und sofort verschrottet wurden. Zu sagen, eine beneidenswerte Leistung! Hunderte Tonnen Schrott, Panzerplatten, Katapulte, sonstiges Gerät und Zubehör gingen in einem breiten Strom nach Italien. Kurz gesagt - alles, was entfernt werden könnte und was den neuen Besitzern irgendwie nützlich sein könnte. Von der am 17. Juli angehobenen Straßburg entfernten sie das Katapult, die Aufbauten und die Panzerung von einem der Türme, von der im Dock verbleibenden Dünkirchen - dem Kommandoturm und der Innenausstattung (Rohrleitungen, Kabel, Armaturen). Um das Dock von der Dünkirchen zu befreien, schnitten die Italiener den beschädigten Bug ab und schleppten ihn ab. Die alliierte Luftfahrt verhinderte während eines ihrer Überfälle auf Toulon eine weitere Demontage des Schiffes und beschädigte den im Dock verbleibenden hinteren Teil. Um Dünkirchen jedoch vollständig in einen nicht wiederherstellbaren Zustand zu versetzen, schnitten die Italiener sogar die Läufe von 330-mm-Kanonen ab. Diese, könnte man sagen, Plünderungen auf See dauerten auch nach dem Sturz des Mussolini-Regimes am 25. Juli 1943 an. Trotz der erfolglosen Proteste der Franzosen eroberten die Italiener im Juni, August und September auch die Zerstörer Siroko, Lansknet und Hardy sowie das U-Boot Henri Poincaré. Obwohl bereits am 1. August die neue italienische Regierung von Marschall Badoglio ein Abkommen mit den Alliierten vorbereitete, begannen am 19. die Verhandlungen in Lissabon. Jetzt mussten die Italiener die erbeuteten Schiffe versenken, damit die Deutschen sie nicht bekamen.

Als die Deutschen von den "Pasta"-Verhandlungen mit den Alliierten erfuhren, verhafteten sie sofort alle Italiener, die die Rettungsarbeiten in Toulon leiteten. Die französische Führung nutzte die Situation aus und wandte sich an die Deutschen mit der Bitte, französische Wachen auf den angehobenen Schiffen platzieren zu dürfen, die zum Kern der Nachkriegsflotte werden würden. Nach kurzen Verhandlungen einigten sich die Deutschen am 25. September darauf, die in Toulon versenkten Schiffe als Eigentum der französischen Flotte zu betrachten. Aber erst am 1. April 1944 wurde den Franzosen erlaubt, Maßnahmen zu ergreifen, um jene Schiffe zu erhalten, die in Zukunft von Kampfwert sein könnten: die Straßburg, die Dünkirchen, der Commandant Test hydro-air transport, der Kreuzer La Galissonier und vier 1800 -Tonnen-Zerstörer. Kapitän 1. Rang Emile Rosse wurde zum Kommandeur dieser "Flotte" ernannt, der sorgfältig 150-200 Seeleute für die Arbeit auswählte. Der Rest der Schiffe wurde zum Abwracken bestimmt oder für verschiedene militärische Experimente verwendet. Der Zustand der Dünkirchen war so schlecht, dass sie Es war unmöglich, sie wiederherzustellen.Außerdem verlangten die Deutschen in irgendeiner Weise, ihn aus dem Dock zu holen, das sie für ihre Schiffe verwenden wollten.

Toulon war zunehmend Gegenstand alliierter Luftangriffe. Nalrimer, während des Überfalls am 24. November 1943, gingen sechs der angehobenen Schiffe (Kreuzer und 5 Zerstörer) zum zweiten Mal auf den Grund, und der Kreuzer, 2 Führer und der Zerstörer erhielten neuen Schaden. Und der Kapitän des 1. Ranges, Rosset, beschloss, die „Strasbourg“ und „La Galissoniere“ vom Überfall auf Toulon in die Bucht von Lazare zu verlegen. Bis August sanken von mehr als 35 Podpet-Schiffen etwa 20 der alliierten Luftfahrt, und als Toulon eingenommen wurde, war sein Überfall zum zweiten Mal völlig leer. Natürlich lag es nicht an den Fähigkeiten der amerikanischen Piloten (tatsächlich waren die deutschen U-Boote ihr Ziel). Es war nur so, dass die Schiffe im Leerlauf standen und nicht genug Leute an Bord waren, um Flugabwehrfeuer zu führen und um die Überlebensfähigkeit zu kämpfen.

Am 20. August 1940 begannen das Schlachtschiff Lorraine, die Kreuzer Georges Leig und Montcalm der Freien Französischen Flotte zusammen mit britischen und amerikanischen Schiffen, Küstenbatterien und deutsche Befestigungen in der Nähe von Toulon zu bombardieren, um die Landung alliierter Truppen vorzubereiten. Admiral Ernst von Schörlen, Kommandeur der Verteidigung der Küste Südfrankreichs, befahl dem deutschen Kommandanten von Toulon, Admiral Heinrich Ruchfus, alle Schiffe in der Basis zu fluten, um das Fahrwasser zu blockieren und alle Küstenanlagen der Basis zu zerstören. Am 21. August näherten sich deutsche Schlepper der Strasbourg und dem bei Saint-Mandre stationierten Kreuzer La Galissoniere, um sie zum südlichen Fahrwasser zu bringen und dort als Feuerschiffe zu fluten. Im nördlichen Fahrwasser haben die Deutschen bereits den Tanker Garonne geflutet.“ Aber Kapitän 1. Rang Rosset hat den Lastkahn vorher geflutet, so dass die Schiffe nicht von der Stelle bewegt werden konnten. Aber die Arbeit der Deutschen wurde von Amerikanern ausgeführt B-25-Flugzeuge der 321. Bomber-Luftgruppe, die auf eine falsche Nachricht über die Kampfbereitschaft von "Straßburg" reagierten. Tatsächlich hatte das Schiff nicht nur eine Besatzung, sondern auch Munition, und die Entfernungsmesser waren lange gestohlen worden die diebischen Italiener Nur wenige Deutsche an Bord eröffneten das Feuer aus Handfeuerwaffen auf das Flugzeug.

Insgesamt warfen 36 Flugzeuge auf zwei Schiffen 44.454 kg Allzweckbomben und 108.454 kg halbpanzerbrechende Bomben ab. Ungefähre Trefferstellen in "Straßburg" sind in der Abbildung dargestellt.

Ungefähre Orte der Bombentreffer in "Straßburg", August 1944.

Eine Allzweckbombe traf das Oberdeck vor dem Aufstellungsort des Katapults, leicht rechts von seiner Achse. Das Katapult selbst wurde vor langer Zeit von den Italienern entfernt. Die Bombe durchschlug das Ober- und Hauptdeck und explodierte 6,1 Meter von der Steuerbordplattierung entfernt, wobei sie ein Loch von 7,92 mal 3,43 Metern bildete. Über dem Loch wurden die Hautblätter gebogen, das Hauptblatt. das Deck verschob sich um 10,67 Meter nach oben, und im unteren bildete sich eine Durchbiegung mit einem Durchmesser von 3 Metern und einer Höhe von 17 mm.

Eine weitere Bombe traf die Steuerbordseite zwischen dem Hangar und der Basis des Katapults und explodierte in der Nähe des Unterdecks. Die Nietnaht der Haut war auf 10,6 Meter aufgerissen, im Bereich des Aufpralls bildeten sich im Ober- und Hauptdeck Schwellungen, auf dem Unterdeck wurden auf einer Länge von etwa 23 Metern etliche Bewehrungen zerstört oder beschädigt.

Eine weitere Bombe traf die Backbordseite genau gegenüber der vorherigen, durchbohrte das Oberdeck und explodierte 3 Meter von der Seite entfernt knapp über dem Hauptdeck. Die Nietnaht löste sich auf einer Länge von 8,7 Metern, die Oberdeckbeplattung um die Aufprallstelle war abgerissen und aufgequollen.

Eine halbpanzerbrechende Bombe traf die Backbordseite 4,5 Meter vom dritten Treffer entfernt, durchbohrte das Oberdeck und explodierte beim Aufprall mit einem Streifen 100-mm-Panzerung zwischen zwei Luken. Die Panzerung hielt es nicht aus und das Schott zwischen den Luken wurde vollständig zerstört. Infolge dieses und des vorherigen Treffers wurden mehrere Räume schwer beschädigt und drei Pakete mit Elektrokabeln durch Granatsplitter zerstört.

Eine weitere Allzweckbombe traf in der Nähe des Verschlusses der äußeren rechten Kanone von Turm Nr. 2. An der Aufprallstelle entstand im Lauf ein Loch von 50 mm Tiefe und 0,6 m Durchmesser, der Lauf einer benachbarten Waffe war angeschlagen und durch Splitter zerkratzt. Es war nicht möglich festzustellen, wie sehr dieser Treffer die Geschütze beschädigte, tjc. danach wurde nicht mehr geschossen.

Eine weitere ähnliche Bombe traf die 150-mm-Panzerung des Daches desselben Turms und ihre Fragmente beschädigten den vorderen Aufbau schwer. Der nächste explodierte auf dem Deck der unteren Brücke, in dem ein Loch von 1,73 x 1,14 m entstand, das Gehäuse des nahe gelegenen Generators wurde von Granatsplittern durchbohrt, und mehrere Kabel wurden ebenfalls gebrochen.

Die letzte halbpanzerbrechende Bombe traf vor dem Turm Nr. 2 direkt rechts von der Mittellinie und explodierte zwischen dem Haupt- und dem Unterdeck. Durch die Wucht der Explosion wurde die Haut des Oberdecks zum Heck gebogen, was verhindern würde, dass der Turm Nr. 2 nach Steuerbord zeigte. Schotten und Einbauten auf dem Hauptdeck wurden auf einer Länge von 15,24 m stark beschädigt.

Die schwer beschädigte „Straßburg“ lag am Boden. Der Untergang wurde durch nahe Explosionen von Bomben im Wasser verursacht, die den Rumpf an der Wasserlinie beschädigten. Eine ordnungsgemäße Schadensbegrenzung wurde mangels Besatzung an Bord nicht durchgeführt, aber wenn es eine gegeben hätte, wären die Verluste an Menschen enorm gewesen. Die schwersten Schäden erlitten Aufbauten, "Rumpfrekrutierungselemente und elektrische Systeme. Letztere hätten zweifellos die Kontrolle über das Schiff außer Kraft gesetzt und es schwierig gemacht, um die Überlebensfähigkeit zu kämpfen. La Galissoniere sank in der Nähe, und auch die Amerikaner schafften es zu sinken mehrere deutsche Kleinschiffe Am selben Tag statteten 130 B-26-Bomber der Stadt selbst einen Besuch ab.

Straßburg sollte nach der Befreiung auf einer Werft in den Vereinigten Staaten restauriert werden, aber aufgrund der großen Schäden musste diese Idee aufgegeben werden. Das Schiff wurde erst 1946 angehoben, als die französische Admiralität, die Schiffe brauchte, anbot, seinen Rumpf in einen leichten Flugzeugträger umzubauen. Später wurde auch dieser Plan aus Geldmangel verworfen und das Schiff selbst für Experimente mit Unterwasserexplosionen verwendet. Im Mai 1955 wurden die Überreste von Straßburg für 458 Millionen Franken (-1,208 Millionen Dollar) verkauft und in Toulon für Metall demontiert.

Die Überreste von "Dunkirk" holten die Franzosen gleich nach Kriegsende aus dem Dock - das Dock wurde gebraucht, und "Dunkirk" wurde in einem der Ecken und Winkel der Basis verrostet. Erst 1958 wurde der Rest des einst schönen Schiffes für 253 Millionen Franken verschrottet.

Bei den Projekten Dünkirchen und Straßburg demonstrierten französische Schiffbauer einige neue Konzepte, die dann die Grundlage für den Entwurf von viel leistungsstärkeren Schlachtschiffen der Richelieu-Klasse bildeten. Beide Schiffe waren eine Antwort auf die deutschen Schlachtschiffe vom Typ "Deutschland", und ihre Verteidigung war so berechnet, dass sie Geschützen mit einem Kaliber von höchstens 280 mm entgegenwirken konnte. "Dunkirk" kann aus gutem Grund als Schlachtkreuzer angesehen werden, was sich in seiner hohen Geschwindigkeit, seiner guten Autonomie und dem Mangel an wirklich starker Panzerung zeigt. Letzteres wurde in der Schlacht bei Mers-el-Kebir deutlich demonstriert, wo er durch britische 381-mm-Granaten schwer beschädigt wurde. Die Strasbourg kann als kleines Schlachtschiff angesehen werden, da ihre vertikale Panzerung erheblich dicker war, aber ihre horizontalen und Kalibergeschütze im Vergleich zu anderen Schlachtschiffen des Zweiten Weltkriegs relativ schwach waren.

Der Hauptnachteil des Projekts war die begrenzte Verdrängung. Und in jedem Fall wird bei einer solchen Einschränkung das Design eines in jeder Hinsicht ausgewogenen Schiffes durch die unvermeidlichen Kompromisse bei der Wahl der Waffen und des Schutzes behindert, was zur Schaffung eines Schiffes führte, das einem nicht standhalten konnte Artillerie-Duell mit den meisten seiner zeitgenössischen Schlachtschiffe. Nur modernisierte italienische Schlachtschiffe mit 320-mm-Kanonen der Typen Giulio Cesare und Andrea Doria, japanische Kongo-Klasse sowie deutsche Scharnhorst- und Gneuzenau- und amerikanische Alaska-Klasse (eigentlich große Kreuzer).

Beim Vergleich der Dünkirchen und der Straßburg mit den zuvor gebauten Schiffen der Provence-Klasse könnte es den Anschein haben, dass die Franzosen zugunsten des Schutzes auf eine Reduzierung der Feuerkraft setzten, aber das ist nicht ganz richtig. Acht 330-mm-Kanonen waren stärker als 10 ältere 340-mm-Kanonen. Aufgrund der Vergrößerung der Reichweite des Artilleriekampfs und der Genauigkeit des Bombenangriffs wurde dem Schutz, insbesondere horizontal, mehr Aufmerksamkeit geschenkt als zuvor.Wenn die Provence eine Gesamtdeckdicke von nur 89 mm hatte, waren die neuen Schiffe 155-165 mm Hauptsächlich aus diesem Grund stieg das relative Panzerungsgewicht von 34% auf 40-42%.Das Prinzip der Verstärkung des horizontalen Schutzes lässt sich in allen nachfolgenden Projekten von Schlachtschiffen verfolgen.

Das Unterwasserschutzsystem war eines der tiefsten der Welt. Die Explosion von 42 Wasserbomben (fast 4 Tonnen Sprengstoff!) An der Seite der Dünkirchen bestätigte ihre Wirksamkeit, obwohl die Explosionskraft in diesem Fall auf die Wasseroberfläche und vom Schiff weg gerichtet war und das Schiff selbst war in der Basis, wo es einfacher war, um die Überlebensfähigkeit zu kämpfen, und Sie können sich notfalls am Ufer festhalten. Mit geringfügigen Modifikationen wurde dieses System auch in der Richelieu-Klasse verwendet.

Die universelle 130-mm-Artillerie war technisch fortschrittlich im Design. Schon beim Dünkirchen-Entwurf waren die französischen Schiffbauer richtig überzeugt; dass in einem zukünftigen Krieg die Luftfahrt einer der entscheidenden Faktoren sein wird. Sie waren bereit, ein oder zwei Hauptgeschütze zu opfern, um dem Schiff eine anständige Verteidigung gegen Flugzeuge zu geben. Aber die Luftabwehr war schwach. Wenn die Schiffe aktiv am Krieg teilgenommen hätten und es nicht in zerlegter Form, sondern in den Reihen bis zum Ende geschafft hätten, hätten sie wahrscheinlich eine völlig neue leichte Flugabwehrbatterie erhalten, die ihre 16 130-mm-Kanonen ergänzte , wie sie es auf der Richelieu und Jean Baret taten.

Die Konzentration des Hauptkalibers in der Nase war eine mutige, aber nachvollziehbare Entscheidung. Schließlich stand die Gewichtsersparnis im Vordergrund. Bei der Platzierung der Hauptbatterietürme im Bug war nur ein Direktor (Post UAO) erforderlich, die Länge der gepanzerten Zitadelle wurde reduziert, die Boote und die Flugzeugausrüstung waren gut von den Auswirkungen von Mündungsgasen isoliert. Ein schwerwiegender Nachteil, der sich auch in Mers el-Kebir manifestierte, war das Fehlen von Feuer im hinteren Sektor.

Das Kraftwerk erwies sich als kompakt, aber der Standort von nur fünf Abteilen verringerte seine Überlebensfähigkeit. Ein Treffer konnte dem Schiff auf zwei Wellen gleichzeitig die Macht entziehen. Teilweise wurde dieses Risiko durch tiefe PTZ kompensiert.

Das Projekt zeichnete sich durch viele innovative Ideen aus, und für ihre Größe waren die Dünkirchen und Straßburg äußerst leistungsstarke und gut geschützte Schiffe. Besonders gelungen im Design waren das PTZ-System, ein guter Horizontalschutz und ein leistungsstarker Universalakku. Als Schlachtkreuzer waren sie hervorragend, aber für den Kampf mit Schlachtschiffen nicht geeignet.

Sergej Suliga

Moskau-1995 - 34 p.

Dünkirchen 1940

„Dunkirk“ und „Strasbourg“ sind nicht nur als die ersten französischen Großkampfschiffe bekannt, die nach dem Ersten Weltkrieg gebaut wurden. Sie gelten zu Recht als die Erstgeborenen einer neuen Generation von Kriegsschiffen – einer Generation von Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffen, die in den 30er und 40er Jahren zum Symbol der Seemacht wurden. Somit können sie in der Geschichte des Militärschiffbaus den gleichen Ehrenplatz beanspruchen wie die nach dem Russisch-Japanischen Krieg gebauten englischen Dreadnought. Immerhin war es die Verlegung von Dünkirchen, die eine neue Runde des marinen Wettrüstens anregte, natürlich nicht so groß wie vor dem Ersten Weltkrieg, aber das Erscheinen von Superschlachtschiffen von bisher unvorstellbarer Größe und Kraft: Schiffe der Bismarck, Litgorio, Iowa, „Yamato“, „Richelieu“ und andere.

Es ist unwahrscheinlich, dass französische Schiffsbauer im Gegensatz zu den Konstrukteuren der Dreadnought dachten, dass ihr neues Schiff die Marinetechnologie revolutionieren würde. Immerhin lösten sie im Prinzip eine ziemlich eng gestellte Aufgabe - ein Schiff zu schaffen, das in der Lage ist, schnell mit den neuen deutschen Hochgeschwindigkeits-Dieselschlachtschiffen fertig zu werden, die besser als "Taschenschlachtschiffe" bekannt wurden. Aber die Prinzipien des Horizontal- und Unterwasserschutzes, die erstmals in Dünkirchen angewendet wurden, leistungsstarke Universal- und Flugabwehrbatterien in mehrläufigen Anlagen, die auf die wachsende Rolle neuer Waffentypen auf See hinweisen - Luftfahrt und U-Boote - sind zu einem wesentlichen Merkmal aller nachfolgenden geworden Schlachtschiff-Projekte.

Das Erscheinen der „Dunkirk“ konnte nicht umhin, ein sarkastisches Grinsen bei Marineästheten hervorzurufen, die jahrzehntelang mit den symmetrischen Profilen von Schlachtschiffen, Dreadnoughts und Kreuzern aufgewachsen waren. Ho, gerade hier waren die Franzosen nicht originell - die Buganordnung der gesamten Hauptartillerie mit stark im Heck verschobenen Aufbauten, einem einzigen Schornstein und Hilfskalibergeschützen in den Türmen entlehnten sie den englischen Schlachtschiffen Nelson und Rodney, die in den gebaut wurden 20er, die anstelle der Dünkirchen als Vorboten einer neuen Ära hätten gelten können, wenn nicht ihre 23-Knoten-Geschwindigkeit gewesen wäre, die diese neuen Schiffe mit den letzten Dreadnoughts des Ersten Weltkriegs gleichgesetzt hätte. Gefesselt durch den starren Rahmen des Washingtoner Vertrags von 1922 über die Gesamttonnage seiner Linienflotte, ging Frankreich zunächst den Weg, Schiffe mittlerer Größe zu bauen. Und hier erwies sich das "Nelson" -Layout der Hauptkalibergeschütze, das große Gewichtseinsparungen versprach, als äußerst willkommen, ebenso wie die Neigung des Hauptpanzergürtels, die von denselben "Nelsons" übernommen wurde, was die Wirksamkeit von erhöhte der Seitenschutz. Aber die Franzosen, die mehr als einmal daran gewöhnt waren, die Marinewelt mit allerlei neuen Produkten zu überraschen, konnten es sich nicht leisten, die Idee eines anderen zu übernehmen, ohne etwas Eigenes in sie einzubringen. Dieses „Etwas“ waren die Geschütztürme mit vier Kanonen, die schließlich nach einer Reihe von unvollendeten Dreadnoughts und nicht realisierten Projekten auf der Dünkirchen auftauchten.

Leider erlaubte das Schicksal nicht, dass sich Dünkirchen und Straßburg, die über so gute „Ausgangsdaten“ verfügten, im Zweiten Weltkrieg ausreichend bewähren konnten. Zu schnell schied Frankreich aus dem Kampf aus, und seine schönen Schiffe mussten nicht so sehr mit dem Feind kämpfen, gegen den sie geschaffen wurden, sondern mit Verbündeten. Und unter den englischen Granaten, Torpedos und Bomben wurden die Stärke der Verteidigung von Dünkirchen und die Geschwindigkeitsqualitäten der Straßburg getestet.

Frankreich trat auch mit einer Flotte mit einer Gesamtverdrängung von 690.000 g in den Ersten Weltkrieg ein, aber es gab nur wenige moderne Schiffe darin. Zum Beispiel fehlten lineare und schnelle leichte Kreuzer vollständig. Acht Jahre nach dem Erscheinen der Dreadnought, die alle bestehenden Schlachtschiffe obsolet machte, belegte sie lange Zeit den zweiten Platz bei den Seestreitkräften nach Großbritannien, konnte sich jedoch nie von dem Schock erholen und ließ Deutschland und die USA den Vortritt. Selbst die neuesten französischen Schiffe vom Typ Courbet (12 305-mm-Kanonen mit einer Seitensalve von 10-Läufen) entsprachen nicht mehr den Anforderungen der Zeit und waren der Leistung der mit 343-381-mm bewaffneten sogenannten Superdreadnoughts deutlich unterlegen Artillerie. Am 30. März 1912 verabschiedete Frankreich das sogenannte Marinegesetz, wonach bis 1922 28 Dreadnoughts in der Flotte sein mussten, darunter mehrere Schlachtkreuzer, aber dieses grandiose Programm sollte nicht verwirklicht werden. Während des Krieges wurden nur drei Schlachtschiffe der Provence-Klasse (10 340-mm-Kanonen) in Dienst gestellt und vier von fünf Schlachtschiffen der Normandie-Klasse (12 340-mm-Kanonen in 4-Kanonen-Türmen) gestartet. Da das Schicksal des Landes jedoch an der Landfront entschieden wurde, wurde der Armee militärische und industrielle Priorität eingeräumt, die sogar einen Teil der für diese Schiffe bestimmten 340-mm- und 140-mm-Kanonen aufgeben musste. Der Bau von vier weiteren Superdreadnoughts vom Typ Lyon mit 16 (!) 340-mm-Kanonen, deren Bestellung von Januar bis April 1915 geplant war, begann nicht. Die Arbeiten an Schlachtkreuzern (auch mit dem Hauptkaliber in den Vierkanonentürmen) kamen überhaupt nicht über das Stadium der Vorprojekte hinaus.

"Provence", "Bretagne" und "Lorraine" (oben) wurden die letzten Verstärkungen der französischen Schlachtflotte im Ersten Weltkrieg (1916, 23320 Tonnen, 20 Knoten, 10 340/55, 22 138,6/55, 4 TA , Seitenpanzerung 160-270, Türme 250-400, Barbets 250-270 mm)

Normandie, Languedoc, Flandre, Gascogne und Bearn (unten) wurden kurz vor dem Krieg aufgelegt, um zwei volle Divisionen (24832 Tonnen, 21,5 Knoten) mit drei Schlachtschiffen der Provence-Klasse zu bilden: 12 340/45, 24 138,6/55, 6 TA , Seitenpanzerung 120-300, Türme 250-340, Barbetten 284 mm)

"Lyon", "Lille", "Duquesne" und "Tourville" (29600 T1 23 Knoten, 16 340/45, 24 138,6/55) sollten die Weiterentwicklung der Normandie-Klasse sein. Es war geplant, 1915 Befehle für sie zu erteilen, aber mit Beginn des Zweiten Weltkriegs war Frankreich nicht in der Lage, Schlachtschiffe zu legen

Projekte von Schlachtkreuzern von 1913, von oben nach unten: Designer Gilles (28100 Tonnen, 28 Knoten, 12 340-mm-Kanonen, 270-mm-Panzerung), Designer Durand-Ville (27065 Tonnen, 27 Knoten, 280-mm-Panzerung) Option "A" mit 8 340-mm-Kanonen und Version "B" mit acht 370-mm-Kanonen

Bis 1920 wurden die Arbeiten an den im Bau befindlichen Schlachtschiffen endgültig eingestellt. Eines der Hauptargumente für eine solche Entscheidung war das Erscheinen viel mächtigerer Schiffe im Dienst und auf den Beständen Großbritanniens, der USA und Japans. Den Bau fortzusetzen bedeutete, auf Kosten einer erheblichen Belastung der durch den Krieg untergrabenen Industrie, die Flotte mit Schlachtschiffen zu belasten, die möglichen Gegnern offensichtlich an Stärke unterlegen waren. Die höchsten Ränge der Flotte betrachteten Schlachtschiffe immer noch als Grundlage der Kampfkraft, aber der Zustand der französischen Wirtschaft erlaubte nicht nur, mit dem Bau neuer Schiffe dieser Klasse zu beginnen, sondern auch die Normandie-Klasse neu zu gestalten, um neuen Anforderungen gerecht zu werden oder Schlachtkreuzer-Projekte „in Erinnerung rufen“. Auch darüber, welcher Typ ein neues Schlachtschiff sein sollte, gingen die Meinungen auseinander. Es ist interessant festzustellen, dass das Marinebudget für 1920 Mittel für Experimente mit einer 457-mm-Kanone, Munition dafür und Experimente mit Panzerungen enthielt. Aber ich denke, das geschah eher aus dem Wunsch heraus, vor anderen Mächten nicht das Gesicht zu verlieren und zu zeigen, dass auch Frankreich zu etwas fähig ist. Immerhin sind in Großbritannien und Japan bereits Projekte mit Waffen eines ähnlichen (und noch größeren) Kalibers erschienen. Doch am Ende musste sich Frankreich mit dem Verlust der ersten Rollen auf See abfinden. Die unfertigen Rümpfe von Schiffen vom Typ Normandie wurden verschrottet und nur die Bearn in Betrieb genommen, aber ... als Flugzeugträger.

Der erste Entwurf einer neuen Kapitaleinheit wurde 1926 fertiggestellt. Es war geplant, einen Schlachtkreuzer zu bauen, der die Kreuzer "Washington" zerstören und Konvois angreifen sollte, die von Schlachtschiffen bewacht wurden. Das Ergebnis war ein ziemlich seltsames Schiff mit einer Verdrängung von 17.500 Tonnen, einer Geschwindigkeit von 34-36 Knoten, einer sehr schwachen Panzerung und Bewaffnung aus Vier-Kanonen-Türmen mit asymmetrisch an den Seiten angeordneten 305-mm-Kanonen. Dieses Projekt wurde als nicht erfolgreich angesehen.

Eine Wiederbelebung des Designs von Großkampfschiffen begann in Frankreich nach der Nachricht von der Verlegung des ersten Taschenschlachtschiffs in Deutschland. Bis 1930 wurde ein Projekt für einen Schlachtkreuzer mit einer Verdrängung von 25.000 Tonnen mit Panzerung zum Schutz vor 280-mm-Taschendiebstahl und bewaffnet mit 305-mm-Kanonen vorbereitet. Nach einigen Anpassungen, insbesondere der Verstärkung der Waffen, war das Projekt 1931 fertig, aber der Bau begann aufgrund des Widerstands des französischen Parlaments erst ein Jahr später.

Nach Erhalt der Nachricht von der Verlegung von zwei Schlachtschiffen der Littorio-Klasse in Italien wurde beschlossen, ein zweites Schiff der Dünkirchen-Klasse zu bauen, jedoch mit verbesserter Panzerung. Die Abgeordneten stellten sofort Geld für den Bau von Straßburg bereit.

Design

"Dunkirk" wurde unter strengen Verdrängungsbeschränkungen entworfen (die Parlamentarier wollten ein billigeres Schiff), was den Einsatz unkonventioneller Lösungen dafür vorbestimmt. Um Gewicht zu sparen, befand sich die gesamte Artillerie des Hauptkalibers in der Nase in zwei Türmen mit vier Kanonen - zum ersten Mal auf der Welt. Um die Anfälligkeit zu verringern, wurden die Türme entlang der Länge des Rumpfes weit voneinander entfernt und im Inneren in zwei Halbtürme unterteilt, die durch ein gepanzertes Schott getrennt waren. Das Hauptkaliber wurde basierend auf der zuverlässigen Zerstörung von Taschenschlachtschiffen ausgewählt. Feuer direkt am Heck war unmöglich, aber die Beschusssektoren der Türme waren sehr groß - 286 ° unten und 300 ° oben. 330-mm-Geschütze konnten 570-kg-Projektile auf eine Reichweite von bis zu 41.700 Metern schicken. Die Feuerleitung wurde mit Hilfe eines Kommando- und Entfernungsmesserpostens auf der Spitze des turmartigen Aufbaus durchgeführt, außerdem befanden sich Entfernungsmesser in jedem Turm.

Ebenfalls zum ersten Mal erhielt Dünkirchen universelle Artillerie. Seine Eignung für Luftverteidigungszwecke erwies sich jedoch als bedingt - die Vier-Kanonen-Türme der 130-mm-Kanonen erwiesen sich als zu ungeschickt und die Kanonen selbst waren nicht schnell genug. Die leichte Flugabwehrbatterie entsprach überhaupt nicht den Anforderungen des Zweiten Weltkriegs, aber dieser Mangel war charakteristisch für alle Schlachtschiffe der Vorkriegszeit.

Die Panzerung wurde entwickelt, um 280-mm-Granaten von Taschenschlachtschiffen standzuhalten. Es wurde nach dem Alles-oder-nichts-Prinzip verfahren. Ein 225 mm dicker Panzergürtel wurde im Inneren des Rumpfes installiert und schützte nur die Artilleriemagazine und das Kraftwerk. Außerdem war die Dünkirchen im Bug und Heck völlig ungeschützt. Das französische Schlachtschiff wurde das erste Großkampfschiff, das unter Berücksichtigung der Luftgefahr konstruiert wurde. Das Panzerdeck war nach den Maßstäben der Vorjahre ungewöhnlich dick - seine Dicke erreichte 115 mm über dem Kraftwerk und 130 mm über den Artilleriekeller. Das Anti-Torpedo-Schutzsystem galt ebenfalls als relativ zuverlässig.

Unkonventionelle Lösungen ermöglichten es, sehr scharfe Bugkonturen für das Schiff zu wählen, dank derer Dunkirk eine hohe Geschwindigkeit mit mäßiger Turbinenleistung entwickelte. Bei Tests zeigte er 31,06 Knoten, wenn er das Kraftwerk zwang. Das neue Layout ermöglichte es auch, alle Luftfahrtgeräte und Boote im Heck zu platzieren, weg von den Mündungsgasen schwerer Geschütze. Laut den Teilnehmern der Spithead-Parade im Jahr 1937 wurde Dünkirchen als das schönste Kriegsschiff anerkannt.

Datei: Dunkerque plan.jpeg

"Dünkirchen". Profil

Straßburg wurde nach einem angepassten Projekt gebaut, um eine mögliche Kollision mit neuen italienischen Schlachtschiffen mit 381-mm-Kanonen zu berücksichtigen. Aus diesem Grund wurde die Reservierung verstärkt. So erreichte die Dicke des Seitengürtels 283 mm, was unter Berücksichtigung der Neigung von 11,3 ° eine reduzierte Dicke von 340 mm ergab.

Bedienung

"Dünkirchen"- aufgelegt am 24. Dezember 1932, gestartet am 2. Oktober 1935, in Dienst gestellt am 1. Mai 1937

"Straßburg"- aufgelegt am 25. November 1934, gestartet am 12. Dezember 1936, in Dienst gestellt am 6. April 1939

Diese Schiffe verbrachten die meiste Zeit ihrer Karriere zusammen. "Dunkirk", die früher in Dienst gestellt wurde, gelang es, mehrere Auslandsreisen zu unternehmen und an der Spithead Naval Parade anlässlich der Krönung von George VI teilzunehmen. Seit Beginn des Krieges wurden beide Schiffe Teil der Raider-Formation ( Force de Raid), basierend auf Brest. Im Zusammenhang mit dem erwarteten Kriegseintritt Italiens verlegten beide Schiffe im April 1940 nach Mers-el-Kebir im Mittelmeer. Sie nahmen zusammen mit britischen Schiffen an der Suche nach deutschen Angreifern teil.

Literatur

• Suliga S. Dünkirchen und Straßburg. -M.: 1995.
• Balakin S. A. Dashyan. A. V. und andere. Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs. - M.: Sammlung, Yauza, EKSMO, 2005.
• Dumas R. Les cuirasses Dunkerque et Straßburg. Nantes, Marineausgaben, 2001.