Pogled u budućnost: generalni konstruktor je govorio o dizajnu i naoružanju perspektivnih helikoptera. Kamov protiv Mila: kako ruski dizajnerski biroi vide jurišni helikopter budućnosti Obećavajući helikopteri budućnosti
Dom
“Vrijedi napomenuti da je rusko Ministarstvo obrane ranije najavilo početak istraživačkog rada u okviru programa Napredni helikopter velike brzine (PSV). Tada oba projektantska biroa nisu bila u stanju da završe sve zadate zadatke - iako su njihovi projekti bili spremni da razviju zadatu brzinu, troškovi održavanja i rada znatno su premašili dozvoljeni plafon.
Međutim, Milevljani su u prvom pokušaju napredovali nešto dalje. Kako bi testirali nove ideje za helikopter velike brzine, pretvorili su jedan od svojih Mi-24 u leteću laboratoriju.
Jedna od najuočljivijih razlika je nova kabina s jednim sjedištem s malim otporom. Ovo rješenje omogućava značajno smanjenje težine vozila, jer kabina čini najveći dio oklopa cijelog helikoptera. Ali možete unaprijed predvidjeti da vojska neće pristati na smanjenje posade. Čak i kada je kreirao legendarnu "Crnu ajkulu", dizajnerski biro Kamov je koristio ovu tehniku. Generalno borbenih kvaliteta
automobili nisu bili oštećeni od toga, ali su njime mogli upravljati samo vrhunski piloti. Osim toga, prisustvo dvosjeda je neizostavan zahtjev mnogih stranih kupaca za rusku opremu. Ne mogu sve zemlje da obučavaju odlične pilote, pa radije ne opterećuju pilota dužnostima navigatora. Međutim, manje očigledne promjene testirane su i na „laboratorijskom“ Mi-24. Dakle, prilikom stvaranja PSV-a, dizajneri su razvili fundamentalno nove oštrice. Kasnije su korišćeni za modernizaciju Mi-28" Noćni lovac „Kao rezultat ove inovacije, maksimalna brzina vozila povećana je za 10%, a brzina krstarenja za 13%. Tako KB Mil već danas ima praksu u pravim testovima. pojedinačni dijelovi
novi auto. Pred timom Kamova je mnogo teži zadatak. Činjenica je da koaksijalna shema daje pilotu prednosti pri manevriranju, ali ima značajna ograničenja u smislu maksimalna brzina, jer dolazi do velikog otpora vazduha. S tim u vezi, dizajneri namjeravaju "napraviti viteški potez" i koristiti potisne propelere za horizontalno ubrzanje na novoj mašini."
(VPK.ime 06.12.2017).
...« iako su njihovi projekti bili spremni da dostignu zadatu brzinu, troškovi njihovog održavanja i rada znatno su premašili dozvoljeni plafon.”
Prvo, "njihov projekat" iz Moskovske helikopterske tvornice nazvane po. M.L.Milja ni danas nije spreman da „razvija zadatu brzinu“, a drugo, veoma je zanimljivo: ko je od „efikasnih“ menadžera iz ruskih helikoptera uspeo da izračuna troškove projekta Ka-92, ako su „NULA“. ” u avijaciji, a još više u helikopterima! Ali glavno je da im to zbog tajnosti nije dostupno, ali su Kamovci sami sve odavno izračunali, zbog čega predlažu ovaj projekat na razvoj.
Na Wikipediji je objavljena cijena Ka-92 = 30 miliona dolara, dok se Mi-38, koji je značajno inferiorniji u odnosu na Ka-92 u svemu, a posebno u brzini za 1,5 puta, danas nudi kupcima po cijeni od 40 miliona dolara: "Izmišljena dostignuća i stvarni neuspesi holdinga..."(Izdanje "Naša verzija". 04.11.2016.).
Naprijed u prošlost!
... “Međutim, Milevljani su u prvom pokušaju napredovali malo dalje. Kako bi testirali nove ideje za helikopter velike brzine, pretvorili su jedan od svojih Mi-24 u leteću laboratoriju.”
Ako se Milevi dizajneri pomaknu "malo dalje", to je samo u hodu unazad, jer sa fantomskim projektima poput Mi-X1 "pomak naprijed" nije moguć. Jednokabinski Mi-24 dostigao je brzinu od 400k/h. samo u gen. Direktor „efektivnih menadžera“ Aleksandar Boginski. Pri 400k/h. i štaviše, imat će tako prevrnuto desno kotrljanje zbog razlike u brzinama protoka oko lijevog i desne strane rotora, da nijedna upravljačka palica nije dovoljna da ga eliminiše, kao što ni snaga motora VK-2500 nije dovoljna da helikopter ubrzaju do 400 k/h, koji su nešto jači od starog TV3-117. I onda morate shvatiti da je rekordna brzina na Mi-24 368k/h. postignuto na max . snage motora i na laganom helikopteru, dok glavni rotor velike brzine pri ovoj brzini mora raditi s normalnom težinom i u režimu rada motora za krstarenje.
Druga stvar je koaksijalni helikopter, u kojem se tokom leta glavni rotori rotiraju u suprotnim smjerovima, nadoknađujući svoje momente nagiba bez intervencije pilota. Na primjer, na helikopteru Ka-50, probni piloti u zaronu su dostigli brzinu od = 460 k/h, što je nemoguće postići za klasični helikopter, ma kako se on zvao „leteća platforma“! Dakle, za Ka-92 je brzina krstarenja 420-430k/h. - ne "rezanci" kao Mi-X1, već prava stvarnost!
Za istraživačke letove gen. dizajner S.V. Mihejev vidi helikopter Ka-50
sa potisnim propelerom postavljenim pozadi, ili ugradnjom dodatnih propulzora na krila, zbog čega će helikopter povećati brzinu za 100-150k/h. (320k/h + 100k/h = 420k/h), tj. brzina jednaka 400 km/h. imaće krstareću brzinu, dok će podmlađeni Mi-24 moći da preleti ovu brzinu na poslednjim nogama i samim tim tražene rezultate ovakvih istraživačkih letova, što postavlja mnoga pitanja.
Od zloga!
... „Čak i kada je stvarao legendarnu „Crnu ajkulu“, dizajnerski biro Kamov je koristio ovu tehniku. Generalno, to nije utjecalo na borbene kvalitete vozila, ali njime su mogli upravljati samo vrhunski piloti.
Čudno je da autor po ovom pitanju vodi priču „naopačke“, jer je u pilotiranju helikopterom sa repnim rotorom teže nego koaksijalnim, upravo repni rotor kvari uzbuđenje pilotiranja od lebdenja do sletanja. Povećanjem snage motora za polijetanje, u skladu s tim se povećava i reakcioni moment glavnog rotora. Da bi neutralisao ovaj trenutak, pilot daje desna noga, sprečavajući helikopter da se okrene. Kako bi spriječio da se helikopter pomakne ulijevo zbog potiska repnog rotora, pilot naginje upravljačku palicu udesno. Let ovog helikoptera, zbog potiska repnog rotora, izvodi se blagim proklizavanjem ulijevo ili blagim prevrtanjem udesno.
Koaksijalni helikopter nema repni rotor i nema potrebe za njim dodatni posao kontrole, njegovo pilotiranje je slično pilotiranju aviona i autorovi zaključci "o pilotima ekstra klase" najvjerovatnije potiču od dizajnera troškovnog centra, koji se vrijedno pridržavaju principa: "Ako hoćeš da iznerviraš Ka-50 , krivite ga za nedostatke Mi-28”!
Opet "rezanci"!
Ali možemo unaprijed predvidjeti da vojska neće pristati na smanjenje posade.”
Nemojte „predvidjeti“, jer „leteća platforma“ nije proizvod velike brzine i nije sama po sebi prikladna za masovnu proizvodnju. Protiv jednosjeda Kamov nije krenula vojska, već generalni konstruktori Moskovske helikopterske tvornice koja nosi ime. M.L.Mila i da im pomognu - Sjedinjene Američke Države u liku Sergeja Sikorskog, koji je u Moskvi lično zagovarao zamenu Ka-50 sa Mi-28. Ispostavilo se da je američki izaslanik jači od naše vojske i kao rezultat toga bivši. Ministar odbrane Sergej Ivanov, umesto izvanrednog Ka-50 „Crna ajkula“, stavio je u službu osrednji, pa čak i sirovi Mi-28N. Što se tiče vojske, od potpukovnika do pukovnika svi su bili za jednosjed Ka-50, koji je pokazao visoke borbene kvalitete u Drugom čečenskom ratu. Oni (vojska) su i danas na njegovoj strani, što se ne može reći za ministarske generale, koji su daleko od rada borbenih helikoptera, ali blizu korupcije.
Umjesto pilota-operatera, "Crna ajkula" ima automatizaciju, koja, kao što znate, razmišlja brže od čovjeka i tačnije! I generalno, cijeli svijet prelazi na bespilotne letjelice, a jurišne helikoptere sa više sjedišta daje projektantima troškovnih centara, menadžerima iz Ruskih helikoptera i ministarskim generalima!? Dakle, mogućnost jednoseda nije razlog, već samo neprikladan razlog da se najbolji helikopter na svetu zameni mrtvim Mi-28N. Jutarnji avion Il-2 sa jednim pilotom u V.O.V. bio je najmasovniji borbeni avion u istoriji (vojnici Wehrmachta su ga zvali "Schwarzer Tod"), koji se borio pri većim brzinama i na niskim letovima. Jurišni avion Su-25 i dalje leti sa kabinom sa jednim sjedištem, iako je njegova brzina 2 puta veća od brzine helikoptera: pouzdano pronalazi ciljeve i također ih besprijekorno uništava istom avionikom kao i Ka-50.
Novinarski "viteški potez"
...« Pred timom Kamova je mnogo teži zadatak. Činjenica je da koaksijalni dizajn daje pilotu prednosti pri manevriranju, ali ima značajna ograničenja na maksimalnu brzinu, jer dolazi do velikog otpora zraka. S tim u vezi, dizajneri namjeravaju „napraviti viteški potez"i koristite potisne propelere za horizontalno ubrzanje na novoj mašini."
Kamoviti nemaju "viteški potez" i nema posebnih poteškoća u ovom pitanju, jer koaksijalni helikopter ne doživljava kritične prevrtanja sa sve većom brzinom, kao Mi-24. Povećajte brzinu nakon 350k/h. problematično za helikopter bilo kojeg dizajna, uključujući i koaksijalni, jer sa daljim povećanjem brzine, efikasnost glavnog rotora značajno opada i on ima samo dovoljno potiska da izdrži svoju težinu. Ali bez ikakvih problema možete povećati brzinu helikoptera zahvaljujući dodatnom potisnom propeleru. U ovom slučaju, za gladak Mi-24 narodna poslovica glasi: "Igra nije vrijedna svijeće!"
Usput, otpor koaksijalnog rotora je manji nego od repne grane s repnim rotorom helikoptera Mi, štoviše, na brzim koaksijalnim helikopterima, između rotora je ugrađen oklop, koji u potpunosti negira taj otpor.
Briga o državnim interesima je relikt prošlosti!
Smatram da je interes „efektivnih menadžera“ holdinga u PSV-u prvenstveno finansijski: „U 2016. godini planirano je sklapanje ugovora sa AD $MVZ im. M. L. Mil" za "razvoj idejnog projekta perspektivnog srednjeg komercijalnog helikoptera" u vrijednosti od 207 miliona rubalja. Ukupan iznos finansiranja projekta je 45,6 milijardi rubalja. za period od 2016. do 2024. godine, uključujući planirani obim budžetskog finansiranja - 29,7 milijardi rubalja. (65%)." (Godišnji izvještaj Rostvertola za 2015. - VPK.name 01.07.2016.).
Paradoks: novac iz centra troškova za istraživanje ide u velike količine i to sa zavidnom regularnošću, ali od 1980. godine prošlog veka nije bilo novih modela od njih i ne očekuju se: „Čemezov: eksperimentalni prototip brzog borbeni helikopterće obaviti svoj prvi let 2019. godine (26.02.2018. VPK.name).“
Kada bi polovina ovog novca otišla u Konstruktorski biro Kamov, onda bi već leteli pravi brzi Ka-92 i Ka-102, koji su veoma potrebni našoj vojsci i državi. Da, i jurišni helikopteri bi bili poboljšani, jer i Ka-50/52 stari, a danas ih možemo prestići po ovom pitanju SAD ne mogu samo zato što nemaju dovoljno iskustva u koaksijalnim helikopterima i nemaju tako briljantne dizajnere kao što je naš Sergej Viktorovič Mihejev. Ali oni već stvarno testiraju svoje brze i prije ili kasnije će se masovno proizvoditi, a filolozi, sociolozi i bankari koji upravljaju našom helikopterskom industrijom zapravo pod raznim izgovorima simuliraju napredak naše proizvodnje helikoptera.
Iz istorije sukoba Mi-28 i Ka-50.
"Rekvijem za Mi-28N" | Radio Sloboda
Zašto padaju ruski borbeni helikopteri?
Ni jedan rat nije potpun bez gubitaka, ali gubici avijacije su najbolniji, pogotovo ako borba se bore sa neprijateljem koji nema ni avijaciju ni savremenim sredstvima Vazdušna odbrana.
Kada je jedan Rus oboren u Siriji 8. jula 2016 jurišni helikopter, na ruskom informacioni prostor rasplamsala se rasprava samo o tome kako je i od čega tačno oboren. Vodila se i bespredmetna rasprava o tome koji je tip helikoptera – Mi-24, Mi-25 ili „najmoderniji“ Mi-35. Mada, u stvari, kakva je razlika: Mi-25 je izvozna verzija Mi-24D "za siromašne", a "najnoviji" Mi-35 je izvozna verzija Mi-24VM za bogate klijente . Svi ovi helikopteri se razlikuju po mogućnostima naoružanja i opreme, ali u suštini su ista mašina, zastarjela kasnih 1980-ih i danas predstavlja prijetnju samo za lako naoružane pobunjenike. Pa čak ni tada ne uvek.
Međutim, to je prilično uobičajena praksa: za pogrešne odluke nekih ljudi – u ovom slučaju o usvajanju određenog sistema – drugi plaćaju životom. A najgore je kada te odluke diktiraju uski resorni, ili čak sebični interesi. Istorija usvajanja u službu najvjerovatnije spada u kategoriju potonjih. jurišni helikopteri Mi-28 i Ka-50/52. Ovaj ep je počeo prije skoro 40 godina i zapravo još nije završen.
Glavnokomandujući sovjetskog ratnog vazduhoplovstva Pavel Kutakhov, ocenivši da nikakva modernizacija Mi-24 neće pomoći, inicirao je stvaranje borbenog helikoptera nove generacije. Dana 16. decembra 1976. godine, objavljena je zatvorena zajednička rezolucija Centralnog komiteta KPSS i Savjeta ministara SSSR-a br. 1043-361 o razvoju perspektivnog borbenog helikoptera.
Milevci su bili apsolutni monopol u razvoju i proizvodnji helikoptera za kopnene snage, sa moćnim lobijem u aparatima Centralnog komiteta i Ministarstva odbrane. Očigledno, upravo zbog toga OKB nosi ime. Mil je odlučio da se ne zamara previše: proizvod koji su predstavili bio je bolji od Mi-24, ali, kako se pokazalo, ne mnogo. U smislu kontrolisanog i nekontrolisanog raketno oružje Mi-28 je ostao na nivou Mi-24: karakteristike protivtenkovskih vođenih projektila (ATGM) i nevođenih avionskih projektila (UAR) nisu se promijenile, a za Mi-28 nije stvoreno novo oružje. Umjesto borbenog vozila budućeg OKB im. Mil je predložio potpuno sirovi helikopter prethodne generacije, koji nije imao smisla zamijeniti Mi-24.
Karakteristike leta i manevarske sposobnosti Ka-50 su takođe bile veće od onih kod Mi-28. Testeri su bili oduševljeni sposobnošću Ka-50 da napravi oštar zaokret pri velikim brzinama od čak 180 stepeni - u zračnom dvoboju to je omogućilo da se iznenada sretne neprijatelj koji je prestigao salvom udarcem u čelo. Takva taktička tehnika do danas nije moguća ni za jedan drugi helikopter na svijetu osim za Ka-50/Ka-52. Vojska je također bila impresionirana visokom operativnom sposobnošću Ka-50: mogao je djelovati na neopremljenim lokacijama i do polumjeseca udaljen od glavnih baza, a umjesto 50–70 mjesta za podmazivanje, kao na drugim modelima, imao je samo tri. Po prvi put u istoriji proizvodnje helikoptera, avion je opremljen katapultnim sjedištem: ekstremna situacija pilot je mogao napustiti helikopter na visinama od gotovo nule do 4100 metara, dok je izvodio bilo koji manevar i bilo koju figuru. Kako mi je svojevremeno objasnio u ličnom razgovoru generalni projektant OJSC "Kamov" Sergej Mihejev, dizajnerski biro je prvobitno formulisao zadatak održavanja kvalifikovanog letačkog osoblja. Na kraju krajeva, najbrže rastuća klasa je klasa kvalifikovanih pilota. Zato je izbacivo sedište i novi pristup za rezervaciju - jednodijelna blindirana kabina.
Jednom kada dođe do napada, naići ćete na vatru. I postavili smo zadatak: napraviti kokpit tako da može izdržati metke od 12,7 mm i projektil od 23 mm. U tehničkim specifikacijama za vojsku je navedeno: oklop zaštita od gađanja američkim projektilom kalibra 20 mm i našim - 23 mm. I uspjeli smo.“ „Usput,“ svi vitalni sistemi helikoptera bili su umnoženi mnogo puta: ako je jedan pogođen gelerima, postoji rezerva.
U jesen 1983. sumirani su rezultati tendera, a vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva objavio je odluku: Ka-50 je izabran za dalja ispitivanja i masovnu proizvodnju. A Milevcima je ponuđeno da iskoriste razvoje implementirane na Mi-28 za stvaranje naprednije modifikacije Mi-24. Tu se razvila glavna intriga.
Nije tajna da su svi primljeni u službu novi uzorak značilo kišu Lenjina i Državnih nagrada, zlatnih zvijezda Heroja socijalističkog rada, ordena, činova i titula. Ali, što je najvažnije, izdvajanje ogromnih sredstava za serijska proizvodnja. U sovjetskom vojno-industrijskom kompleksu sve je odavno uspostavljeno i podijeljeno, svaka sfera je imala svoje monopoliste, a "strancima" nije bilo dozvoljeno blizu ovog korita. Dakle, svi tenderi i testovi su obično bili čista fikcija: odluka o usvajanju određenog modela donosila se iza kulisa, često bez obzira na stvarne borbene kvalitete proizvoda. Odlučujuću ulogu oduvijek su imale birokratske veze i blizina menadžmenta projektnih biroa najvišem partijskom rukovodstvu. I evo takvog fijaska za Milevljane koji decenijama uživaju u slastima monopolista u oblasti helikoptera za vojnog vazduhoplovstva! Naravno, ovo je shvaćeno kao zadiranje u djelokrug rada OKB-a. Mil, u čiju je odbranu odmah ustala cijela birokratska vojska.
Lobisti OKB im. Milove ruke su oslobođene smrću vrhovnog komandanta vazduhoplovstva Kutakhova u decembru 1984. Gubitnici su se odmah obratili novom glavnokomandujućem sa žalbom na pristrasnost takmičenja. Uzimajući u obzir moćne veze Milevita u aparatu Centralnog komiteta KPSS, nova komanda vazduhoplovstva nije rizikovala eskalaciju: bez otkazivanja doneta odluka, pristao da još jednom sprovede uporedne letne testove obe mašine. Ali ovi testovi nisu otkrili ništa suštinski novo: Ka-50 se opet pokazao vodećim, a Mi-28 nije čak ni nadmašio Mi-24.
Pokušavajući da diskredituje protivnika, OKB im. Mil je pokrenuo kampanju crnog PR-a, obilato distribuirajući informacije koje diskredituju proizvode konkurenata, iako je samo kupac imao pravo da međusobno poredi helikoptere. Uprava Moskovske helikopterske tvornice jednostavno je oklevetala ministra odbrane SSSR-a i Centralnog komiteta KPSS. Onda je sve išlo kao i obično: inspekcije, komisije, sastanci, stranački sastanci, nove žalbe... Došlo je i do toga da se na partijskom skupu analiziraju prednosti i mane konkurentskih helikoptera!
Ali, uprkos velikom pritisku lobista kompanije Mil, u jesen 1986. nadležni istraživački instituti Ministarstva odbrane ponovo su doneli presudu u korist Ka-50. Zatim se nastavlja isti začarani krug: klevete, inspekcije, sastanci, novi testovi... Kada je ponovo doneta odluka u korist Ka-50 - po ko zna koji put! - pokazalo se da je vrijeme za njegovo lansiranje u seriju nepovratno izgubljeno: snaga je kolabirala, prenapregnuti se, između ostalog, od previsokih vojnih troškova. Tako su milovi lobisti ostavili vojsku bez borbenog helikoptera nove generacije.”
Amerikanci jako hvale Mi-28: „Američki AH-64 Apač i ruski Mi-28 Night Hunter su dva najnaprednija i najsmrtonosnija jurišna helikoptera na svetu“, itd., jer je slabiji od Apača na međunarodnom takmičenju u Indiji izgubio sam od njega čak 20 bodova!
Našim pilotima je stalno i dugo obećavano da će najmoderniji borbeni helikopter krenuti u proizvodnju vrlo brzo, a možda i ranije! Na primjer, šef Rostec-a: „U 2019. godini u Rusiji će poletjeti novi borbeni helikopter velike brzine. Čemezov je napomenuo da će helikopter imati brzinu od preko 400 km/h. Poređenja radi: Ka-52 ima 300 km/h, Mi-28N ima 280 km/h (26.02.2018. AviaPort."
Nastaviću poređenje „najnaprednijeg i najsmrtonosnijeg“ Mi-28, koji je započeo šef Rosteca, ali sa „crnom ajkulom“.
Koji super helikopter su oduzeli naši borbeni piloti, zamenivši ga „Night Stalkerom“.
- Dozvoljena brzina Ka-50 je 390 km/h.
- Vojni probni pilot pukovnik A. Rudykh, nakon testiranja Ka-50 u borbenim uslovima pravog rata u Čečeniji, izjavljuje: „Sa punim borbenim opterećenjem, crna ajkula visi na visini od 4.000 metara.“ Zvanično, Mi-28N ima statički plafon od 3600m. Sumnjivo je da će dostići najmanje 2600m sa punim borbenim opterećenjem; i preko 3600m. i ne može biti razgovora.
- Sposobnost "crne ajkule" da se snažno okreće za 180 stepeni. pri bilo kojoj brzini leta i suočite se sa neprijateljem koji pretiče! "Noćni lovac" - nije dostupan!
- Karakteristični borbeni „lijevak“: helikopter se kreće u bočnom letu u širokom krugu iznad zemaljske mete s nagibom prema dolje, što vam omogućava da efikasno izbjegnete sisteme protivvazdušne odbrane, dok samouvereno držite metu na vidiku. Za Mi-28 – nije dostupno!
- Ka-50 ima sedišta za izbacivanje! Njih NEMA na Mi i stoga se može samo zamisliti kakav odvratan osećaj doživljavaju piloti Mi-28 kada padnu pre nego što udare o zemlju.
- „Manevarska sposobnost aligatora je nevjerovatna - čini se da višetonska vozila bukvalno plešu. Ili plutaju kao jesenje lišće na vjetru. „Shvaćate li sada zašto je Ka-52 najbolji? - pita jedan od službenika u pratnji. I, ne čekajući odgovor, dodaje: "Oni su kraljevi na nebu." Amerikanci o tome nisu ni sanjali. „Ona je pametna, leti danonoćno i po najtežim vremenskim uslovima“, rekao nam je kapetan Sergej Gorobčenko o svom rotorkraftu. - Jednu reč, lasto! (“Aligator” po imenu Lastavica 11/12/2014. “Zvijezda”).
- Statički plafon “Crne ajkule” sa VK-2500 motorima je 4300m.
"Statični plafon" je maks. visina lebdenja helikoptera je izvan zone uticaja vazdušnog jastuka, a da bi se ova karakteristika bolje razumela u realnim borbenim uslovima, nudim izvode
Iz sjećanja avganistanskih veterana - pilota helikoptera:
„Karakteristike velike brzine Mi-24 postignute su po cenu opterećenja glavnog rotora koje je bilo jedan i po puta veće od opterećenja G8. U svakodnevnom životu ekstremnim uslovima(vrućina, velika nadmorska visina, povećana prašina) ovo je značajno uticalo na kontrolu. Štaviše, uobičajene vještine pilotiranja često su se pokazale štetnim i mogle bi dovesti do nesreće. Prilikom polijetanja i slijetanja s propelerom s prekomjernom težinom, naglo pomicanje ručke izazvalo je povlačenje, automobil su pokušali zadržati uz pomoć "step-gasa", odziv gasa "oslabljenih" motora nije bio dovoljan, a helikopter je pao na zemlju. Pri malim brzinama na brdu ili blizu zemlje, Mi-24 je počeo da se ponaša neobično. Pokazalo se da je kontrola smjera nedovoljna reaktivni moment glavnog rotora povukao je automobil u spontani zavoj ulijevo i mogao ga je baciti u okretanje helikoptera. Tokom energičnih manevara sa preopterećenjem pri velikim brzinama i napadnim uglovima, zbog ometanja toka iz lopatica, Mi-24 je podigao nos, prelazeći u „pick-up“ – podizanje uz neposlušnost kontroli, nakon čega je iznenada je propao. Stvar se više puta završavala grubim doskokom na vrhove krila i blokove. Bilo je moguće izbjeći “uhvaćenost” strogim poštivanjem ograničenja, ali u borbi nije bilo potrebe letjeti “niže i tiše”. Tokom "pokupljanja" i tokom energetskog oporavka od ronjenja, dogodili su se udari lopatica o repni nosač. Tako su se u avgustu 1980. godine, nakon što su upali na karavan T24, komandant Kozovoj i njegov zamjenik Alatortsev vratili u Faizabad sa repovima isječenim oštricama. Ovaj incident je imao tragične posljedice - dok je išao na kontrolni let nakon popravke, major Kozovoj je bio pod vatrom iz DShK-a, repni rotor sa odstreljenom lopaticom se otkačio, oštećena repna grana se srušila, a vozilo van kontrole se srušilo , sahranivši cijelu posadu. U njoj je poginuo i Heroj Sovjetski Savez V. Gainutdinov, komandir iz "osmaka", zauzeo je mesto operatera u automobilu svog školskog druga.
Po izlasku iz ronjenja pod uglom od 20 stepeni i brzinom od 250 km/h, pad Mi-24 je dostigao 200 m. Pri pilotiranju na malim visinama i ekstremnim uslovima, kada se greška pilota više nije mogla ispraviti, vitalni značaj stečena energija i ispravnost manevra (postojala je šala da je to „lako kao hodanje po užetu“). Za eskadrilu iz Kunduza, nauka je koštala 6 Mi-24D izgubljenih u prvoj godini, uglavnom, iz neborbenih razloga, polomljenih u planinama usled magle i neočekivanih strujanja vazduha, polomljenih prilikom sletanja na padinama i klisurama.
Vertikalno polijetanje u uslovima u kojima helikopter “JEDVA SE NOSI” gotovo da nije korišten. Obično su se penjali sa piste poput aviona, uz poletanje 100:150 metara. Koristeći LII metodu, savladana je još više radikalan način poletanje sa startom samo na prednjim točkovima” (Mi-24 u Avganistanu. Markovsky).
Mi-28 – preuređeni Mi-24.
„Možete reći da sam ja bio na početku ovog problema kada se prethodnik ove mašine, helikopter Mi-24, prvi put pojavio u Avganistanu. Nastao je kao vazdušni borbena mašina pješadija: i naoružana i sa trupama“, objasnio je za list VZGLYAD general-major Aleksandar Tsalko, veteran rata u Afganistanu i bivši zamjenik komandanta Ratnog vazduhoplovstva Baltičkog vojnog okruga SSSR-a za vojnu avijaciju.
„U stvarnosti se pokazalo ne „i-i“, već „ili-ili“. Sa desantom, ali bez oružja. Ili sa oružjem, ali bez sletanja. Zbog slijetanja, dimenzije su povećane, a dimenzije znači težina. Kao rezultat toga, u Afganistanu, bliže sredini 80-ih, tražili smo da preuredimo Mi-24 i uklonimo tovarni prostor. Tako bi postao oko tonu lakši, i već bi bio dobar helikopter vatrena podrška. Tako se krajem 80-ih pojavio helikopter Mi-28”, objasnio je Tsalko.
„Kada su se prvi piloti preobučili za ovaj helikopter, utisci su bili veoma različiti“, dodao je Tsalko. – Bilo je tu nedostataka, koji se uvek dešavaju na početku. Tokom procesa razvoja oni su uklonjeni. Ali u to vrijeme izašao je još jedan auto - Ka-50, bio je ZNAČAJNO bolji od Mi-28. Zato što je Mi-28 samo Mi-24 REKONSTRIRAN kasnih 1980-ih.”
Naoružavanje našeg ratnog vazduhoplovstva helikopterima Mi-24/28, koje je sovjetska vlada još smatrala zastarelim, raduje samo Amerikance! Ispada da su predsednički dekreti o obezbeđivanju naše vojske najsavremenijim oružjem visoke tehnologije samo lepa fraza? Činilo mi se da će nakon prvih katastrofa, posebno na aeromitingu pred očima gledalaca, Mi-28 biti povučen iz upotrebe i ponovo restauriran u seriji “Crna ajkula”. Jao, umjesto toga na TV-u pokazuju kako je zamjenik. Ministar Yu Borisov pompezno potpisuje ugovor za 100 Mi-28NM, koji se razlikuje od nespretnog Mi-28N po tome što su mu ograničenja snage motora VK-2500 ukinuta sa 2200 KS na 2400 KS, a dodat je čak i drugi. kontrola helikoptera pilota operatera, koja je trebala biti tu od prve kopije.
Osim toga, svojevremeno se i sam V.V.Putin divio "Crnoj ajkuli": "I kratko je rekao: "Ova tehnika oduzima dah!" Skoro odmah po povratku iz Vladivostoka, šef vlade je na ruskom radiju najavio da će prvi helikopter Kamov, koji serijski proizvodi kompanija Arsenjev za izgradnju aviona Progres, biti poslat u Čečeniju.
Pravi majstor riječi: „Riječ je data; „Verovao sam na reč“, a onda potpuno zaboravio!
Vojni probni piloti za testiranje helikoptera Ka-50 u borbenim uslovima na Čečenski rat bili primorani da idu sami. Uprkos poteškoćama na putu, cijela grupa je odletjela u Čečeniju, gdje je Ka-50 pokazao svoje jedinstvene borbene kvalitete!
Mi-28N su poslati u Siriju u sklopu svojih službenih dužnosti, gdje su tokom dvije godine rata pokazali svoju najgoru stranu: dva pada Mi-28N i jedan pad Mi-24 iz neborbenih razloga, odnijevši živote četiri pilota visoke klase.
Kako će treći najveći proizvođač helikoptera na svijetu u budućnosti osvajati tržište?
Pet helikoptera budućnosti uključuje lake višenamjenske helikoptere Ansat i Ka-226T, srednji multifunkcionalni helikopter Ka-62, nosilac pet svetskih rekorda Mi-38 i modernizovanog transportnog i putničkog Mi-171A2.
ANSAT
Razvoj: 1994
KVZ
Faza projekta: testovi 2013
Nosivost: 1,3 t
Putnika: 8
Laki helikopter Ansat, sposoban da preveze do 8 putnika ili 1,3 tone tereta, razvila je Kazanska Helikopterska tvornica (KVZ). Prvi prototip nastao je 1997. godine, a serijska proizvodnja počela je 2004. godine. Od tada je fabrika proizvela 20 automobila sa elektronski sistem
upravljanje, za koje je odlučeno da se zamijeni hidromehaničkim. Testiranje prvog prototipa helikoptera sa novim sistemom upravljanja počet će u drugoj polovini 2013. godine.
KA-226T
Razvoj: modifikacija Ka-226 1997
OKB Kamov
Faza projekta: certifikacija 2013
Nosivost: 1,2 t
Putnika: 7 Laki helikopter Ka-226T (sposoban da ponese do sedam putnika ili 1,5 tona tereta) je modifikacija Ka-226, koju je Konstruktorski biro Kamov stvorio 1997. godine. U jesen 2013. godine, prema planovima, helikopter će biti u potpunosti certificiran. Zahvaljujući modularnom dizajnu, može se koristiti za spašavanje u nevolji ili postati vozilo hitne pomoći medicinska njega , patroliraju posebno zaštićenim područjima i zemljištem specijalne jedinice
u prostore koji nisu opremljeni za ovu namjenu, prevozite teret na vanjskoj privezi ili unutar kabine.
KA-62
Razvoj: modifikacija Ka-226 1997
Nosivost: 2 t
Putnika: 15
Srednji helikopter Ka-62 (15 putnika ili 2 tone tereta) razvija Kamov od 1992. godine. Model u punoj veličini je prvi put prikazan 1995. godine, ali je tada rad na ovom projektu prekinut zbog nedostatka sredstava. Ponovljena prezentacija održana je 2012. godine u okviru holding kompanije Ruski helikopteri. Prema odobrenim planovima, prvi let Ka-62 obaviće se u ljeto 2013. godine, prve isporuke će početi 2015. godine. Helikopter već ima svog prvog kupca - brazilsku kompaniju Atlas Táxi Aéreo.
MI-38
Razvoj: 1987
KB Mil
Faza projekta: proizvodnja 2015
Nosivost: 6 t
Putnika: 30
Projektovanje srednjeg višenamjenskog helikoptera Mi-38 (do 30 putnika ili 6 tona tereta) započeto je 1987. godine kao zamjena za Mi-8/Mi-17, planirano je da počne 1998. godine. Danas je završena montaža trećeg prototipa, koji je planirano da se u bliskoj budućnosti preda proizvođaču helikoptera, Mil Design Bureau, na testiranje u letu. Četvrti prototip se sklapa u KVZ-u. Početak serijske proizvodnje helikoptera Mi-38 u Kazanju zakazan je za 2015. godinu.
MI-171A2
Razvoj: modifikacija Mi-8 1961,
KVZ
Faza projekta: proizvodnja 2015
Nosivost: 5 t
Putnika: 24
Srednji višenamjenski helikopter Mi-171A2 (do 26 putnika ili 5 tona tereta) je još jedna modifikacija sovjetskog Mi-8, čija je proizvodnja započela 1965. (od tada je proizvedeno 12.000 Mi-8 i njihovih modifikacija ). Trenutno se sklapa prvi prototip helikoptera Mi-171A2. U završnoj fazi montaže ugrađuje se nova avionika, nova radioelektronska oprema i ugrađuju novi motori VK-2500. Očekuje se da će prvi prototip biti predstavljen u avgustu ove godine.
Certifikacija helikoptera planirana je za kraj 2014. godine, serijska proizvodnja za 2015. godinu. Kompanija Kamov proslavlja 110. godišnjicu prvog leta helikopterom u svijetu sa novim idejama za unapređenje helikoptera, bez kojih život u modernog društva nemoguće zamisliti. Generalni konstruktor OJSC Kamov, Sergej Mihejev, govorio je u intervjuu za sajt TV kanala Zvezda o tome kakav će biti dizajn helikoptera budućnosti, kojom će brzinom moći da se razvijaju, koje zadatke će obavljati i u u kojim vojnim operacijama će se koristiti.--Gledajući u budućnost, šta će se dogoditi sa borbenim helikopterima? Kako će se oni promijeniti za 30 godina?- Razvoj borbenih helikoptera će, naravno, biti osnova za preopremljenost savremenih oružanih snaga, jer helikopter u svom kapacitetu danas predstavlja jedinstvenu priliku za brzo, prikriveno i efikasno djelovanje. U tom smislu, vojni helikopteri imaju izuzetno dobru budućnost. Šta će se suštinski dogoditi? Naravno, doći će do smanjenja posade i mnogo veće automatizacije načina rada.
To će biti jurišni helikopteri koji su sposobni za manevrisanje i letenje na vrlo velike brzine. Možda duplo više nego što se sada radi.Razvoj borbenih vozila će se odvijati u mnogim pravcima, uključujući i poboljšanje opreme koja pomaže u obavljanju i letenja i borbenog rada.- Koje će oružje moći nositi helikopteri budućnosti?- Sredstva uništavanja danas su izuzetno raznolika. Oni se poboljšavaju i stvaraju na novim fizičkim principima. Naravno, sve će se to odraziti ne samo na proizvodnju helikoptera, već i na ratište općenito. Helikopter će, kao savršena mašina, sve to iskoristiti. To će biti jedan savršeni kompleks, kontrolisan minimalna količina ljudi.
- Hoće li ga i dalje kontrolirati osoba ili, u budućnosti, robot?- Nesumnjivo, savremenim dostignućima u automatizaciji procesa će se odraziti i na industriju helikoptera. Najopasnije režime rada obavljaće najautomatizovaniji avioni. Danas je to uglavnom izviđanje, ali i u budućnosti borbena upotreba. Bespilotni helikopteri će čvrsto zauzeti njihovo mjesto. Međutim, postoje režimi i uslovi u kojima je osoba neophodna. Stoga će broj posade biti smanjen. 
Nekada davno, prije mnogo godina, napravili su borbeni helikopter Ka-50 jednosjed, što se jako svidjelo glavnom maršalu zrakoplovstva Pavelu Stepanoviču Kutakhovu. Zatim smo na helikopter ugradili kompleks razvijen za avion Su-25, koji ima i jednog člana posade. Rezultat je bio Ka-50 - borbeni helikopter sa jednim sjedištem sa kompleksom iz aviona Su-25. Tada nismo sumnjali da je ovo vozilo sposobno za borbu i borbu protiv tenkova. Borbeni proces ostaje za osobu. U ovoj oblasti potrebno je mudro razlikovati šta pilot radi i šta mu mitraljez pomaže. Uostalom, pilot je zadužen za helikopter.Stoga će se poboljšanje ticati prije svega trivijalnih momenata ili trenutaka koji povećavaju borbenu učinkovitost - oni će se dati automatizaciji. A odluka će, naravno, biti na osobi. Koje će zadatke moći da obavljaju helikopteri budućnosti?- Što se tiče zadataka koje će helikopteri obavljati, da bismo odgovorili na ovo pitanje moramo se osvrnuti unazad. Helikopter Ka-27 je svojevremeno razvijen za mornaricu u tri modifikacije: protivpodmorničkoj, za traganje i spašavanje i vojno-transportnoj.
Već danas, kada je masovna proizvodnja odavno završena, vidimo do osam pozicija, a one su već uvedene u vojsku. Međutim, ni time se ne završava lista borbenih vozila koja su danas potrebna. Nešto drugo je važno. Moramo nastojati da se radi o jedinstvenom helikopteru koji može obavljati različite zadatke. Ovo je težak, prostran, ali neophodan zadatak za bilo koji dizajnerski biro.
Kamov, posebno, imajući u vidu broj vozila koje pravimo za mornaricu, to veoma dobro razume. Naši dizajneri rade na tome da ovo bude univerzalna mašina sposobna za masovnu proizvodnju. Vjerujem da svako vojno vozilo na kraju postaje civilno. Na primjer, helikopter Mi-8 je nastao kao vojni helikopter, ali je dugi niz godina postao nezamjenjiv transportni helikopter, koji se vrlo široko izvozi. Ovo je sudbina svake mašine koja ozbiljno cilja dug život. Prije ili kasnije mora postati civil. To u mnogim slučajevima proširuje proizvodnju, pa svako vojno vozilo mora biti tehnološki napredno i jeftino.- Hoće li se dizajni budućih helikoptera promijeniti?- Dizajn će biti potpuno drugačiji. Po mom mišljenju, ovo je dizajn brzog vozila: uglađen obris, postavljanje oružja unutar karoserije, izuzetno aerodinamički savršeno vozilo, koje je neophodno i za još jedan kvalitet – manju vidljivost.
Helikopter velike brzine će imati minimalan štetni otpor. Može se uporediti sa strijelom, jer u tome leži savršenstvo. Njegov imidž će smanjiti štetni otpor na minimum, a moći će da postigne brzine od 500-600 km/h.Kao naslednik kompanije Kamov, kao konstruktor koji već 50 godina nastavlja rad Nikolaja Iljiča Kamova, verujem da će ovo biti koaksijalni helikopter.
Duboko sam uvjeren da će helikopterska borbena avijacija, koja je nastala prije manje od 100 godina, zauzeti vodeću poziciju u kontaktima i borbenim dejstvima u blizini prve linije fronta. Uključujući brzinu reakcije na neprijateljske akcije. Stoga danas borbena avijacija može se zasnivati na nepripremljenim lokacijama. Svojstva helikoptera joj to omogućavaju. Ali u svim ostalim aspektima, mora povećati svoju brzinu, manevarsku sposobnost i povećati svoju borbenu efikasnost.
Helikopteri su se pojavili nad ratištima relativno brzo nakon završetka Drugog svjetskog rata. Prva masovna upotreba rotorcrafta dogodila se tokom korejskog sukoba, a Amerikanci su postali pioniri u tome. U početku su helikopteri služili kao izviđači, promatrači vatre i evakuirali ranjene (zahvaljujući korištenju helikoptera za evakuaciju, stopa preživljavanja ranjenih vojnika u američkoj vojsci povećala se nekoliko puta). U zoru svoje vojne karijere, helikopteri nisu obavljali udarne funkcije.
Novi tip aviona bilo je mnogo protivnika: zabilježena je mala brzina helikoptera, njihova nedovoljna zaštita čak i od malokalibarsko oružje. Ali iskustvo korištenja napadačkih verzija ovih mašina na kraju je odagnalo sve strahove, a helikopteri su čvrsto zauzeli svoje mjesto na bojnom polju.
Nakon nekog vremena, svijet je ušao u eru konačnog kolapsa kolonijalni sistem, a izbijali su oružani sukobi u različitim dijelovima planete, obilježeni aktivnim gerilskim akcijama. Pokazalo se da su helikopteri, za razliku od borbenih aviona, odlični za borbu protiv partizana.
Prekretnica u istoriji borbenih helikoptera dogodila se u oktobru 1973. godine, kada je tokom arapsko-izraelskog sukoba 18 izraelskih helikoptera Cobra uništilo 90 egipatskih tenkova u jednom letu. Od tog dana jedan od glavnih zadataka borbenih helikoptera bila je borba protiv oklopnih vozila.
Sovjetski Savez nije odmah uvidio potencijal helikoptera, ali je onda brzo počeo da ga sustiže. Godine 1971. pojavio se prvi prototip sovjetskog jurišnog helikoptera Mi-24. Ovo legendarno vozilo je i dalje u upotrebi u Rusiji i mnogim drugim zemljama. Tokom mog dugu službu"krokodil" je uspeo da učestvuje u desetinama sukoba i prošao je teške testove Avganistanski rat i prošao je brojna poboljšanja. Ako Američki helikopter Bell UH "Huey" je simbol vijetnamski rat, tada je Mi-24 "krokodil" simbol rata u Avganistanu.
Mi-24 je zamišljen kao leteće borbeno vozilo pješadije: osim snažnog naoružanja i oklopne zaštite, imao je vazdušno-desantni odjeljak u kojem je mogao dopremiti pješadiju na bojno polje, a zatim je podržavati vatrom. Ali u stvarnosti se pokazalo da su sletanja sa Mi-24 vršena izuzetno retko, a helikopter je u pravilu korišćen kao jurišno vozilo. Dakle, pokušaj stvaranja višenamjenskog helikoptera nije bio sasvim uspješan, a sredinom 70-ih godina prošlog stoljeća SSSR je odlučio stvoriti borbeni helikopter nove generacije. Za razvoj perspektivnog udarnog vozila raspisan je konkurs između konstruktorskih biroa Mil i Kamov. Kao rezultat ovog takmičenja, rođeni su najbolji borbeni helikopteri Rusije do sada: Mi-28 “Noćni lovac” i Ka-50 “Crna ajkula” (i Ka-52 “Aligator”).
Mi-28 "Noćni lovac"
Tehničke karakteristike helikoptera Ka-50 “Black Shark”.
Jedan od glavnih razloga za prestanak proizvodnje Ka-50 bila je upravo “jednosjed” ovog helikoptera.” Pilotiranje helikopterom na malim visinama je veoma teško, a još je teže pucati na neprijatelja. Koaksijalni helikopter je prilično težak za pilotiranje i zahtijeva ozbiljnu vještinu od pilota. Stoga je Ka-50 "Crna ajkula" zamijenjen Ka-52 "Aligator".
Ka-52 je dvoseda modifikacija Ka-50. Helikopter se od svog prethodnika razlikuje po modificiranom nosnom dijelu i setu nove radioelektronske opreme. Ka-52 je prvobitno zamišljen kao komandno vozilo koje koordinira akcije grupe helikoptera Ka-50.
Ka-52 je opremljen multifunkcionalnim navigacionim sistemom Argument-2000, koji helikopter čini vremenskim i sposobnim da leti u bilo koje doba dana. Sastoji se od sistema za pretraživanje i ciljanje GOES-451 i sistema za nadzor i kontrolu leta.
Naoružanje je slično onome kod Ka-50.
Još jedna zanimljiva mašina, koja se već isporučuje u različitim konfiguracijama Oružanim snagama i civilnim kupcima, je helikopter Ansat, razvijen i proizveden u tvornici helikoptera Kazan. "Ansat" je izgrađen po klasičnom jednoelisnom dizajnu i ima dva gasnoturbinska motora. Može podići do 1300 kilograma tereta ili 9 putnika.
Ansat je izveo svoj prvi let 1999. godine. Mašina je univerzalna: može prevoziti teret, putnike, a može se koristiti i kao medicinski i helikopter za traganje i spašavanje. Kazanski dizajneri stvorili su modifikaciju "" - helikopter za obuku za obuku kadeta vojnih škola.
Swift Mi
U štampi su se pojavile informacije o razvoju novog brzog helikoptera u Mil Design Birou. Projekat novog automobila trebalo bi da bude završen 2019. godine. U periodu 2014-2015. planirano je da se za ovaj projekat iz državnog budžeta izdvoji 4 milijarde rubalja.
U početku je u ovom programu učestvovao i Projektni biro Kamov, ali se projekt Milovskog biroa smatrao uspješnijim. Novi helikopter bi trebao imati domet leta do 1,5 hiljada kilometara i dostići brzinu do 450 km/h. Helikopter se stvara za potrebe civilnog vazduhoplovstva.
Može se dodati da i druge zemlje rade na stvaranju brzih helikoptera. Konkretno, slična mašina se sada razvija u Sikorsky Aircraftu.
Stari konj ne kvari brazde
Danas u Rusiji postoje samo veliki broj stari, provereni Mi-24. Još 1999. godine razvijen je program modernizacije ovih helikoptera. Ažurirano vozilo dobilo je oznaku Mi-35. Proizvodi se za potrebe ruskog Ministarstva odbrane i izvozi u inostranstvo.
Novi helikopter je opremljen novim termovizijskim sistemom i uređajima za noćno osmatranje. Osim toga, Mi-35 je opremljen satelitskim navigacijskim sistemom koji vam omogućava da precizno odredite koordinate vozila.
Do početka 2014. godine proizvedena su 24 Mi-35 za rusko Ministarstvo odbrane, a planirano je da još skoro 50 jedinica bude prebačeno u rusku vojsku do 2019. godine.
Mi-171A2 i Mi-38
Još jedna zanimljiva mašina koja je trenutno u fazi državnog testiranja je helikopter Mi-171A2. Ovo nije ništa drugo do duboka modernizacija čuvenog Mi-8. U suštini, ova mašina je nastavak slavne tradicije helikoptera Mi-8/17, napravljenih na savremenom tehnološkom nivou, koristeći najviše moderne tehnologije i materijali. Novi helikopter će biti opremljen sa savremeni sistem menadžment, power point, enterijer će biti preuređen. Helikopter je certificiran 2014. godine, a serijska proizvodnja počela je 2016. godine.
Još jedna replika Mi-8/17 je teretno-putnički helikopter Mi-38. Na ovom automobilu su napravljene mnoge modifikacije. Moderna avionika, potpuno staklena kabina, široka upotreba kompozitnih materijala. Glavni rotori helikoptera su u potpunosti napravljeni od kompozitnih materijala i ne zahtijevaju zamjenu tokom cijelog vijeka trajanja mašine.
Stvoreno je nekoliko modifikacija Mi-38, sposobnih za obavljanje različitih funkcija: prijevoz putnika i tereta, izvođenje operacija potrage i spašavanja. Probni letovi obavljeni su 2014. godine, a Mi-38 je certificiran početkom 2015. godine.
Video o najnovijim ruskim helikopterima
Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti
Kompanije Sikorsky Aircraft i Boeing nedavno su prikazale video snimak konceptualnog prikaza borbenog helikoptera, koji će postati osnova aviona na propeler. Američka vojska, piše autoritativni vojno-tehnički časopis janes.com. 
Snimak ekrana iz videa “Sikorsky / Boeing”.
Nakon mnogo godina borbe protiv islamista u Iraku i Afganistanu, Pentagon je došao do zaključka da helikopterska flota američkih oružanih snaga postepeno postaje zastarjela i ostaje bez resursa. U borbenim uslovima vozila su letela pet puta češće nego u mirnodopsko, radio u kritičnim režimima, dobio štetu, pao na zemlju zbog oštećenja od neprijateljske vatre i tehničkih problema. S tim u vezi, još 2009. godine pokrenuli smo “ budući auto vertikalno polijetanje" - "Buduće vertikalno podizanje" (FVL), u okviru kojeg moraju kreirati helikopter koristeći najnovije tehnologije i materijali. Planirano je da novo vozilo ima veći domet, mogućnost nošenja većeg tereta, a biće upravljivije, pouzdanije i pogodnije za posadu i servisere.
Video sa naloga Lockheed Martina, vlasnika kompanije Sikorsky.
Istovremeno, FVL će postati „porodična“ platforma za kreiranje vozila različite namjene, te će stoga zamijeniti većinu helikoptera američkih kopnenih snaga - napadnih, transportnih i izviđačkih. FVL platforme će se proizvoditi u “srednjoj” i “teškoj” verziji. Prvi će zamijeniti helikoptere Apache i Black Hawk, a drugi će zamijeniti helikoptere Chinook. Sikorsky i Boeing su se udružili kako bi upravljali helikopterom Sb-1 Defiant, demonstracijom srednje kategorije helikoptera. Objavljeni video demonstrira pogled na budućnost ovo konkretno vozilo u šok i vojno transportnoj verziji. 
Opcije transparentnosti “Defiant”.
Konkurent helikopterima Sikorsky i Boeing u borbi za veliku vojnu narudžbu je V-280 Valor iz Bella. Kompanija nudi tiltrotor - odnosno mašinu sa rotacionim propelerima koja se može koristiti i kao avion na propelerski pogon i kao helikopter. Stoga kompanija planira stvaranje univerzalni auto, koji se može podići bez poletanja, a zatim se kretati brzinom do sada nedostižnom za helikoptere i na nevjerovatnoj udaljenosti. Titrotor će imati brzinu do 560 km/h i domet leta do 3.900 km. Osim toga, tiltrotor će, kao i Defiant, imati mogućnost dopunjavanja goriva u zraku. Posadu transportnog vozila činiće 4 osobe, uključujući 2 pilota i 2 operatera borbenih sistema, a vozilo će moći da nosi i 14 desantnih trupa. Pored transportne verzije, Bell takođe razvija udarnu verziju V-280 Valor i već je privukao interesovanje ne samo Kopnene snage SAD, ali i Korpus Marine Corps. Očekuje se da će se prvi prototipovi V-280 Valor i Sb-1 Defiant pojaviti ove godine, nakon čega će vojno osoblje i inženjeri započeti opsežna testiranja kako bi se utvrdio najefikasniji dizajn.