Svi preživjeli njemački tenkovi pz kpfw 4. Srednji tenk T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, također Pz. IV), Sd.Kfz.161. Najnoviji pojednostavljeni model
Dom
Proizvodnja ovog tenka, koji je stvorio Krupp, započela je 1937. godine i nastavila se tokom Drugog svjetskog rata. Kao tenk T-III (Pz.III), power point smješten pozadi, a prijenos snage i pogonski kotači sprijeda. U upravljačkom odjeljku bili su vozač i topnik-radist, koji su pucali iz mitraljeza postavljenog u kuglični zglob. Borbeni odeljak
nalazio se u sredini tijela. Ovdje je postavljena višestruka zavarena kupola u kojoj su bila smještena tri člana posade i ugrađeno oružje.
Tenkovi T-IV proizvodili su se sa sljedećim naoružanjem:
Modifikacije A-F, jurišni tenk sa haubicom 75 mm;
- - modifikacija G, tenk sa topom kalibra 75 mm sa dužinom cevi 43 kalibra; modifikacije N-K
, tenk sa topom kalibra 75 mm sa dužinom cevi od 48 kalibara.
Zbog stalnog povećanja debljine oklopa, težina vozila tokom proizvodnje porasla je sa 17,1 tona (modifikacija A) na 24,6 tona (modifikacije NK). Od 1943., kako bi se poboljšala zaštita oklopa, na tenkove su postavljeni oklopni zasloni za bočne strane trupa i kupole. Dugacijev top uveden na modifikacijama G, NK omogućio je T-IV da izdrži neprijateljske tenkove jednake težine (podkalibarski projektil 75 mm na dometu od 1000 metara probio je oklop debljine 110 mm), ali je njegova upravljivost, posebno prekomjerne težine najnovije modifikacije, bio je nezadovoljavajući. Ukupno je tokom rata proizvedeno oko 9.500 tenkova T-IV svih modifikacija.
Tokom 20-ih i ranih 30-ih godina, teorija upotrebe mehaniziranih trupa, posebno tenkova, razvijala se putem pokušaja i grešaka. Brojni pristalice tenkova vjerovali su da bi pojava oklopnih vozila taktički onemogućila poziciono ratovanje u stilu bitaka 1914-1917. Zauzvrat, Francuzi su se oslanjali na izgradnju dobro utvrđenih dugoročnih odbrambenih položaja, kao što je Maginotova linija. Brojni stručnjaci su smatrali da bi glavno naoružanje tenka trebalo da bude mitraljez, a glavni zadatak oklopnih vozila je borba protiv neprijateljske pešadije i artiljerije, najradikalnije misleći predstavnici ove škole smatrali su borbu između tenkova besmislenom, jer navodno, nijedna strana ne bi mogla nanijeti štetu drugoj. Postojalo je mišljenje da će pobjedu u borbi odnijeti ona strana koja može uništiti više neprijateljskih tenkova. Specijalni topovi sa specijalnim granatama smatrani su glavnim sredstvom borbe protiv tenkova - protivtenkovske topove With oklopne granate. Zapravo, niko nije znao kakva će biti priroda neprijateljstava u budućem ratu. Iskustvo građanski rat u Španiji takođe nije razjasnio situaciju.
Versajski ugovor zabranjivao je Nemačkoj da ima guseničarska borbena vozila, ali nije mogao sprečiti nemačke stručnjake da rade na proučavanju različitih teorija upotrebe oklopnih vozila, a stvaranje tenkova Nemci su vršili u tajnosti. Kada je Hitler u martu 1935. odbacio ograničenja Versaja, mladi Panzerwaffe je već imao sve teorijske pomake na polju primjene i organizaciona struktura tenkovske pukovnije.
IN serijska proizvodnja pod maskom "poljoprivrednih traktora" postojala su dva tipa lakih tenkova PzKpfw I i PzKpfw II.
Tenk PzKpfw I važio je za trening vozilo, dok je PzKpfw II bio namenjen za izviđanje, ali se pokazalo da je "dvojka" ostala najviše masovni rezervoar tenkovske divizije, dok ga nisu zamenili srednji tenkovi PzKpfw III, naoružani topom kalibra 37 mm i tri mitraljeza.
Početak razvoja Pz tenka Kpfw IV datira iz januara 1934. godine, kada je vojska izdala specifikaciju industriji za novi rezervoar vatrena podrška težine ne više od 24 tone, budući auto dobio službenu oznaku Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Tokom narednih 18 mjeseci, stručnjaci iz Rheinmetall-Borzing, Krupp i MAN radili su na tri konkurentna dizajna za vozilo komandanta bataljona (Battalionführerswagnen, skraćeno BW). Projekt VK 2001/K, koji je predstavila kompanija Krupp, prepoznat je kao najbolji, s kupolom i oblikom trupa sličnim tenku PzKpfw III.
Međutim, VK 2001/K nije ušao u proizvodnju, jer vojska nije bila zadovoljna dizajnom sa šest kotača chassis sa kotačima srednjeg promjera na opružnom ovjesu, trebalo ga je zamijeniti torzijskom šipkom. Ovjes sa torzionom šipkom, u odnosu na oprugu, osiguravao je uglađenije kretanje tenka i imao je veći vertikalni hod kotača. Inženjeri Kruppa, zajedno s predstavnicima Direkcije za nabavku oružja, dogovorili su se o mogućnosti korištenja poboljšanog dizajna opružnog ovjesa na tenk sa osam kotača malog prečnika na brodu. Međutim, kompanija Krupp je uglavnom morala da revidira predloženi originalni dizajn. U konačnoj verziji, PzKpfw IV je bio kombinacija trupa i kupole VK 2001/K sa šasijom koju je nedavno razvio Krupp.
Tenk PzKpfw IV je dizajniran prema klasičnom rasporedu sa stražnjim motorom. Sjedište komandanta nalazilo se duž osovine kule neposredno ispod komandirsku kupolu, topnik se nalazio lijevo od zatvarača pištolja, a punjač desno. U upravljačkom odjeljku, smještenom u prednjem dijelu trupa tenka, nalazile su se radne stanice za vozača (lijevo od osovine vozila) i radio-operatera (desno). Između vozačevog i strijelčevog sjedišta bio je mjenjač. Zanimljiva karakteristika Dizajn tenka je bio da se kupola pomjeri približno 8 cm ulijevo od uzdužne ose vozila, a motor - 15 cm udesno kako bi se omogućio prolaz osovine koja povezuje motor i mjenjač. Ova dizajnerska odluka omogućila je povećanje unutrašnjeg rezerviranog volumena na desnoj strani trupa kako bi se primili prvi hitci, do kojih je najlakše mogao doći utovarivač. Pogon rotacije kupole je električni.
Muzej tenkova, Kubinka, Moskovska oblast Nemački tenk T-4 učestvuje u ratnim igrama
Ovjes i šasija sastojali su se od osam kotača malog promjera grupiranih u okretna postolja na dva kotača okačena na lisnate opruge, pogonskih kotača, lijenki postavljenih u stražnjem dijelu tenka i četiri valjka koja podržavaju gusjenicu. Kroz cijelu povijest rada tenkova PzKpfw IV, njihova šasija je ostala nepromijenjena, uvedena su samo manja poboljšanja. Prototip tenka proizveden je u fabrici Krupp u Essenu i testiran je 1935-36.
Opis tenka PzKpfw IV
Zaštita oklopa.
Godine 1942. inženjeri savjetnici Merz i McLillan izvršili su detaljno ispitivanje zarobljenog tenka PzKpfw IV Ausf.E, a posebno su pažljivo proučili njegov oklop.
Nekoliko oklopnih ploča je testirano na tvrdoću, sve su bile mašinski obrađene. Tvrdoća obrađenih oklopnih ploča izvana i iznutra bila je 300-460 Brinella.
- Primijenjene oklopne ploče debljine 20 mm, koje pojačavaju oklop bokova trupa, izrađene su od homogenog čelika i tvrdoće oko 370 Brinell. Ojačani bočni oklop nije u stanju da "drži" granate od 2 funte ispaljene sa 1000 jardi.
S druge strane, granatiranje tenka izvedeno na Bliskom istoku u junu 1941. godine pokazalo je da se udaljenost od 500 jardi (457 m) može smatrati granicom za efikasno gađanje PzKpfw IV u frontalnom području vatrom iz 2 - pištolj. U izvještaju pripremljenom u Woolwichu o studiji o oklopnoj zaštiti njemačkog tenka bilježi se da je “oklop 10% bolji od sličnog mehanički obrađenog engleskog oklopa, au nekim aspektima čak i od homogenog”.
Istovremeno, kritiziran je način spajanja oklopnih ploča, stručnjak iz Leyland Motorsa, komentirao je svoje istraživanje: „Kvaliteta zavarivanja je loša, šavovi dvije od tri oklopne ploče u području gdje je projektil pogođen. ”
Power point.
Maybach motor je dizajniran za rad u umjerenim klimatskim uvjetima, gdje su njegove performanse zadovoljavajuće. Istovremeno, u tropskim ili vrlo prašnjavim uvjetima, kvari se i sklon je pregrijavanju. Britanski obavještajci, nakon proučavanja tenka PzKpfw IV zarobljenog 1942. godine, zaključili su da su kvarovi motora uzrokovani pijeskom koji je ušao u uljni sistem, razdjelnik, dinamo i starter; filteri za vazduh su neadekvatni. Česti su slučajevi ulaska pijeska u karburator.
Uputstvo za upotrebu motora Maybach zahteva upotrebu samo 74 oktanskog benzina uz potpunu promenu maziva nakon 200, 500, 1000 i 2000 km. Preporučena brzina motora u normalnim uslovima rada je 2600 o/min, ali u vrućim klimama (južni regioni SSSR-a i Sjeverna Afrika) ovaj broj obrtaja ne obezbeđuje normalno hlađenje. Korištenje motora kao kočnice dopušteno je pri 2200-2400 o/min pri brzini od 2600-3000 ovaj način rada treba izbjegavati.
Glavne komponente rashladnog sistema su dva radijatora postavljena pod uglom od 25 stepeni u odnosu na horizontalu. Radijatori su hlađeni strujanjem zraka koji su forsirali dva ventilatora; Ventilatori se pokreću remenom sa glavnog vratila motora. Cirkulacija vode u sistemu za hlađenje osigurana je centrifugalnom pumpom. Vazduh je ulazio u motorni prostor kroz otvor na desnoj strani trupa, pokriven oklopnim prigušivačem, a ispuštao se kroz sličan otvor na lijevoj strani.
Sinhro-mehanička transmisija se pokazala efikasnom, iako je vučna sila u visokim brzinama bila niska, pa je 6. brzina korišćena samo za vožnju autoputem. Izlazne osovine su kombinovane sa mehanizmom za kočenje i okretanje u jedan uređaj. Za hlađenje ovog uređaja, s lijeve strane kutije kvačila postavljen je ventilator. Istovremeno otpuštanje ručica za upravljanje može se koristiti kao efikasna parkirna kočnica.
Na tenkovima kasnijih verzija, opružna suspenzija kotača bila je jako preopterećena, ali se činilo da je zamjena oštećenog okretnog postolja na dva kotača prilično jednostavna operacija. Napetost gusjenice je regulirana položajem kliznika postavljenog na ekscentriku. Na istočnom frontu korišćena su posebna produžila gusenica, poznata kao "Ostketten", koja su poboljšala manevarsku sposobnost tenkova u zimskih mjeseci godine.
Testirana je izuzetno jednostavna, ali efikasna naprava za oblačenje skliznute gusjenice eksperimentalni tenk PzKpfw IV Bio je to fabrički napravljen kaiš, koji je imao istu širinu kao i gusjenice, a bio je perforiran za zahvat sa zupčanikom pogonskog točka. Jedan kraj trake bio je pričvršćen za kliznu stazu, a drugi, nakon što je prebačen preko valjaka, za pogonski točak. Motor se uključio, pogonski kotač se počeo okretati, povlačeći traku i gusjenice pričvršćene za nju sve dok rubovi pogonskog točka nisu ušli u proreze na gusjenicama. Cijela operacija je trajala nekoliko minuta.
Motor je pokrenut električnim starterom od 24 volta. Budući da je pomoćni električni generator štedio punjenje baterije, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor više puta na "četvorci" nego na tank PzKpfw III. U slučaju kvara startera, ili kada se mazivo zgusnulo u jakom mrazu, korišten je inercijski starter, čija je ručka bila spojena na osovinu motora kroz rupu na stražnjoj oklopnoj ploči. Rukohvat su okretale dvije osobe u isto vrijeme; minimalni broj okretaja ručke potreban za pokretanje motora bio je 60 o/min. Pokretanje motora iz inercionog startera postalo je uobičajeno u ruskoj zimi. Minimalna temperatura motora, na kojem je počeo normalno raditi bio je t = 50°C sa rotacijom osovine od 2000 o/min.
Za lakše pokretanje motora u hladnim klimama Istočni front je razvijena poseban sistem, poznat kao "Kuhlwasserubertragung" - izmjenjivač topline hladne vode. Nakon pokretanja i zagrijavanja do normalna temperatura motor jednog rezervoara, toplu vodu iz nje se upumpava u sistem za hlađenje sledećeg rezervoara, i hladnom vodom došao do motora koji već radi - došlo je do izmjene rashladne tekućine između motora koji radi i ne radi. Nakon što je topla voda donekle zagrijala motor, možete pokušati pokrenuti motor električnim starterom. Sistem "Kuhlwasserubertragung" zahtijevao je manje modifikacije na sistemu za hlađenje tenka.
http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4
Očigledno, treba početi s prilično neočekivanom izjavom da su Nijemci stvaranjem tenka Pz.IV 1937. godine odredili obećavajući put za razvoj svjetske tenkogradnje. Ova teza prilično je sposobna šokirati našeg čitatelja, jer smo navikli vjerovati da je ovo mjesto u povijesti rezervirano za sovjetski tenk T-34. Ništa se ne može učiniti, morat ćete napraviti mjesta i podijeliti lovorike s neprijateljem, iako poraženim. Pa, da ova izjava ne bi izgledala neutemeljeno, mi ćemo dati neke dokaze.
U tu svrhu pokušaćemo da uporedimo „četvorku“ sa sovjetskim, britanskim i američkim tenkovima koji su joj se suprotstavljali u različitim periodima Drugog svetskog rata. Počnimo s prvim periodom - 1940-1941; Pritom se nećemo fokusirati na tadašnju njemačku klasifikaciju tenkova po kalibru topova, koja je srednji Pz.IV svrstala u teške. Budući da Britanci nisu imali srednji tenk kao takav, morali su uzeti u obzir dva vozila odjednom: jedno pješadijsko, drugo krstarsko. U ovom slučaju se upoređuju samo „čiste“ deklarirane karakteristike, bez uzimanja u obzir kvaliteta izrade, operativne pouzdanosti, nivoa obučenosti posade itd.
Kao što se može vidjeti iz tabele 1, 1940. - 1941. u Evropi su postojala samo dva punopravna srednja tenka - T-34 i Pz.IV. Britanska Matilda je bila superiornija od njemačkih i sovjetskih tenkova u oklopnoj zaštiti u istoj mjeri u kojoj je Mk IV bio inferiorniji od njih. Francuski S35 bio je tenk doveden do savršenstva koji je ispunjavao zahtjeve Prvog svjetskog rata. Što se tiče T-34, iako je bio inferioran u odnosu na nemačko vozilo po nizu važnih pozicija (razdvajanje funkcija članova posade, količina i kvalitet uređaja za nadzor), imao je oklop ekvivalent Pz.IV, nešto bolju pokretljivost i značajno moćnije oružje. Ovo zaostajanje njemačkog vozila je lako objasniti - Pz.IV je zamišljen i kreiran kao jurišni tenk, dizajniran za borbu protiv vatrenih tačaka neprijatelja, ali ne i njegovih tenkova. U tom smislu, T-34 je bio svestraniji i kao rezultat toga, prema navedenim karakteristikama, najbolji srednji tenk na svijetu za 1941. godinu. Nakon samo šest mjeseci situacija se promijenila, što se može suditi po karakteristikama tenkova iz perioda 1942 - 1943.
Tabela 1
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
* Komandantska kupola se računa kao jedan uređaj za posmatranje
Tabela 2
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
* Za tenk Grant I u obzir se uzima samo top kalibra 75 mm.
Tabela 3
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tabela 2 pokazuje koliko su dramatično porasle borbene karakteristike Pz.IV nakon ugradnje topa duge cijevi. Ne inferioran neprijateljskim tenkovima u svim drugim aspektima, "četvorka" se pokazala sposobnom da pogodi sovjetske i američke tenkove izvan dometa svojih topova. Ne govorimo o engleskim automobilima - četiri godine rata Britanci su obilježavali vrijeme. Do kraja 1943. godine borbene karakteristike T-34 ostale su gotovo nepromijenjene, a Pz.IV zauzima prvo mjesto među srednjim tenkovima. Odgovor - i sovjetski i američki - nije se dugo čekao.
Upoređujući tabele 2 i 3, vidi se da od 1942 karakteristike performansi Pz.IV se nije mijenjao (osim debljine oklopa) i tokom dvije godine rata ostao nikome neprevaziđen! Tek 1944. godine, nakon što su na Sherman ugradili top 76 mm duge cijevi, Amerikanci su sustigli Pz.IV, a mi smo ga, puštajući u proizvodnju T-34-85, pretekli. Nijemci više nisu imali vremena ni prilike da daju dostojan odgovor.
Analizirajući podatke iz sve tri tabele, možemo zaključiti da su Nijemci, ranije od ostalih, počeli smatrati tenk glavnim i najefikasnijim protutenkovskim oružjem, a to je glavni trend u poslijeratnoj tenkovskoj izgradnji.
Općenito, može se tvrditi da je od svih njemačkih tenkova iz Drugog svjetskog rata, Pz.IV bio najizbalansiraniji i najsvestraniji. U ovom autu razne karakteristike harmonično se kombinuju i dopunjuju. Na primjer, "Tigar" i "Panther" su imali jasnu pristrasnost prema zaštiti, što je dovelo do njihove prekomjerne težine i pogoršanja dinamičkih karakteristika. Pz.III, po mnogim drugim karakteristikama jednakim Pz.IV, nije mu parirao po naoružanju i, bez rezervi za modernizaciju, napustio je pozornicu.
Pz.IV, sa sličnim Pz.III, ali malo promišljenijim rasporedom, imao je takve rezerve u potpunosti. Ovo je jedini ratni tenk sa topom kalibra 75 mm, čije je glavno naoružanje značajno ojačano bez promjene kupole. Kupola T-34-85 i Sherman je morala biti zamijenjena, a uglavnom su to bila skoro nova vozila. Britanci su krenuli svojim putem i, poput modne, promijenili ne kule, već tenkove! Ali "Kromvel", koji se pojavio 1944., nikada nije stigao do "četvorke", kao ni "Kometa", objavljena 1945. godine. Bypass njemački tenk, stvoren 1937. godine, mogao je samo poslijeratni Centurion.
Iz navedenog, naravno, ne proizilazi da je Pz.IV bio idealan tenk. Recimo da je imao nedovoljnu snagu motora i prilično krut i zastarjeli ovjes, što je negativno utjecalo na njegovu upravljivost. U određenoj mjeri, ovo posljednje je kompenzirano najnižim omjerom L/B od 1,43 među svim srednjim tenkovima.
Opremanje Pz.lV (kao i drugih tenkova) antikumulativnim ekranima ne može se smatrati uspješnim potezom njemačkih dizajnera. HEAT municija se rijetko masovno koristila, ali su ekrani povećali dimenzije vozila, otežali kretanje u uskim prolazima, blokirali većinu uređaja za nadzor i otežali posadi ukrcavanje i iskrcavanje. Međutim, još besmislenija i prilično skupa mjera bilo je premazivanje rezervoara Zimeritom.
Specifične vrijednosti snage za srednje tankove
Ali možda najveća greška koju su Nijemci napravili bila je pokušaj prelaska na novi tip srednjeg tenka - Panter. Kako se potonji nije dogodio (detaljnije vidjeti u "Zbirci oklopa" br. 2, 1997), pridruživanje "Tigru" u klasi teških vozila, ali je odigralo kobnu ulogu u sudbini Pz. .lV.
Usmjerivši sve svoje napore na stvaranje novih tenkova 1942. godine, Nijemci su prestali ozbiljno modernizirati stare. Pokušajmo zamisliti šta bi se dogodilo da nije Pantera? Poznat je projekat ugradnje kupole „Panther“ na Pz.lV, kako standardne tako i „bliske“ (Schmall-turm). Projekat je prilično realne veličine - čisti promjer prstena kupole za Panther je 1650 mm, za Pz.lV je 1600 mm. Toranj je ustao bez proširenja kutije kupole. Situacija s težinskim karakteristikama bila je nešto gora - zbog dugog dosega cijevi pištolja, težište se pomaknulo naprijed, a opterećenje na prednjim kotačima se povećalo za 1,5 tona, međutim, moglo se nadoknaditi jačanjem njihovog ovjesa. Osim toga, mora se uzeti u obzir da je top KwK 42 kreiran za Panther, a ne za Pz.IV. Za "četvorku" je bilo moguće ograničiti se na pištolj manje težine i dimenzija, sa dužinom cijevi od, recimo, ne 70, već 55 ili 60 kalibara. Čak i ako bi takvo oružje zahtijevalo zamjenu kupole, ipak bi bilo moguće proći sa lakšim dizajnom od Pantherovog.
Neizbježno rastuća (usput rečeno, čak i bez takvog hipotetičkog prenaoružavanja) težina tenka zahtijevala je zamjenu motora. Za poređenje: dimenzije motora HL 120TKRM ugrađenog na Pz.IV bile su 1220x680x830 mm, a Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm. Čiste dimenzije motornog prostora bile su gotovo identične za ova dva tenka. Panter je bio 480 mm duži, uglavnom zbog nagiba stražnje ploče trupa. Shodno tome, opremanje Pz.lV motorom veće snage nije bio nepremostivi projektantski zadatak.
Rezultati ove, naravno, daleko od potpune, liste mogućih mera modernizacije bili bi veoma tužni, jer bi poništile rad na kreiranju T-34-85 za nas i Shermana sa topom 76 mm za Amerikance . U 1943-1945, industrija Trećeg Rajha proizvela je oko 6 hiljada "Pantera" i skoro 7 hiljada Pz.IV. Ako uzmemo u obzir da je radni intenzitet proizvodnje "Pantera" bio skoro duplo veći od Pz.lV, onda možemo pretpostaviti da bi u isto vreme nemačke fabrike mogle proizvesti dodatnih 10-12 hiljada modernizovanih "četvorki", što bi vojnicima antihitlerovske koalicije zadao mnogo više nevolja nego Panterima.
Srednji rezervoar Pz Kpfw IV
i njegove modifikacije
Najrasprostranjeniji tenk III Reich. Proizvodio se od oktobra 1937. do kraja rata. Ukupno je proizvedeno 8.519 tenkova Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, od toga - 1100 sa kratkocevnim topom 7,5cm KwK37 L/24, 7419 tenkova sa dugocevnim topom 7,5cm KwK40 L/43 ili L/48).
Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C
Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E
Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2
Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H
Pz IV Ausf J
Posada - 5 ljudi.
Motor - Maybach HL 120TR ili TRM (Ausf A - HL 108TR).
Maybach HL 120TR 12-cilindarski karburatorski motor (3000 o/min) imao je snagu od 300 KS. With. i omogućio je tenk da postigne maksimalnu brzinu na autoputu do 40 - 42 km/h.
Svi tenkovi Pz Kpfw IV imali su tenkovski top kalibra 75 mm (7,5 cm u njemačkoj terminologiji). U seriji od modifikacije A do F1 ugrađeni su topovi kratke cijevi 7,5 cm KwK37 L/24 početna brzina oklopni projektil 385 m/s, koji su bili nemoćni protiv oklopa sovjetskih tenkova T-34 i KV, kao i protiv većine britanskih i američkih tenkova. Od marta 1942. posljednja vozila modifikacije F (175 vozila sa oznakom F2), kao i svi tenkovi modifikacija G, H i J, počeli su da se naoružavaju dugocijevnim topovima 7,5 cm KwK40 L/43 ili L/48.
(Top KwK 40 L/48 ugrađen je na dijelove vozila serije G, a potom i na modifikacije H i J.) Tenkovi Pz Kpfw IV, naoružani topovima KwK40 sa početnom brzinom oklopnog projektila od 770 m/s, stekao izvesnu vatrenu nadmoć u odnosu na vreme T-34 (2. polovina 1942. - 1943.) Tenkovi
Pz Kpfw IV su također bili naoružani sa dva mitraljeza MG 34. U modifikacijama B i C nije bilo mitraljeza za radio-operatera. umjesto toga tu je otvor za gledanje i utor za pištolj.
Svi tenkovi imaju FuG 5 radio. Srednji tenk za podršku Pz Kpfw IV Ausf A
(Sd Kfz 161)
Krupp-Guzon je proizveo 35 tenkova od oktobra 1937. do marta 1938. godine.
Borbena težina - 18,4 tona - dužina - 5,6 m, visina - 2,65 m.
Oklop 15 mm.
Motor - Maybach HL 108TR.: Brzina - 31 km/h. Rezerva snage - 150 km.
Borbena upotreba borili su se u Poljskoj, Norveškoj, Francuskoj; povučeni su iz službe u proleće 1941. Srednji rezervoar za podršku 161)
Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C
(Sd Kfz
Proizvedena su 42 tenka Pz Kpfw IV Ausf B (od aprila do septembra 1938.) i 134 tenka Pz Kpfw IV Ausf C (od septembra 1938. do avgusta 1939.).
Pz Kpfw IV Ausf B
Pz Kpfw IV Ausf C
Ugrađen je drugačiji motor i novi 6-brzinski mjenjač. Brzina se povećala na 40 km/h. Debljina prednjeg oklopa je povećana na 30 mm. Postavljena je nova komandirska kupola. U modifikaciji Ausf C promijenjena je instalacija motora i poboljšan je rotirajući prsten kupole.
Borbena težina - 18,8 tona (Ausf B) i 19 tona (Ausf C).
Dužina - 5,92 m Širina - 2,83 m. Oklop: prednji dio trupa i kupole - 30 mm, bočni i stražnji dio - 15 mm.
Borbena upotreba U modifikacijama B i C nije bilo mitraljeza radija; umjesto toga postoji utor za gledanje i udubljenje za pištolj. Borbena upotreba: 161)
Tenkovi Pz Kpfw IV Ausf B i Ausf C borili su se u Poljskoj, Francuskoj, na Balkanu i na Istočnom frontu.
Pz Kpfw IV Ausf C ostao je u službi do 1943. Pz Kpfw IV Ausf B postepeno je ispao iz upotrebe do kraja 1944. godine.
Pz Kpfw IV Ausf D
Oklop: trup i kupola prednji - 30 mm, bočni i zadnji - 20 mm.
Brzina - 40 km/h. Rezerva snage - 200 km.
Dužina - 5,92 m Širina - 2,83 m. borio se u Francuskoj, na Balkanu, u sjevernoj Africi i na Istočnom frontu do početka 1944.
Borbena upotreba Pz Kpfw IV Ausf E Borbena upotreba: 161)
Od septembra 1940. do aprila 1941. proizvedena su 223 tenka.
On Ausf E povećao je debljinu prednjeg oklopa trupa na 50 mm; Pojavio se novi tip komandantske kupole. Oklopne obloge korištene su na čelu nadgradnje (30 mm) i na bočnim stranama trupa i nadgradnje (20 mm).
Borbena težina - 21 tona - dužina - 5,92 m, visina - 2,68 m.
Oklop: prednji dio trupa - 50 mm, prednji dio nadgradnje i kupole - 30 mm, bočni i stražnji dio - 20 mm.
Dužina - 5,92 m Širina - 2,83 m. Tenkovi Pz Kpfw IV Ausf E učestvovali su u borbama na Balkanu, u Sjevernoj Africi i na Istočnom frontu.
Borbena upotreba Pz Kpfw IV Ausf F1 Srednji rezervoar za podršku 161)
Od aprila 1941. do marta 1942. proizvedena su 462 tenka, od kojih je 25 pretvoreno u Ausf F2.
On Oklop Pz Kpfw IV Ausf F je ponovo povećan: prednji dio trupa i kupole je bio do 50 mm, bočne strane kupole i trupa do 30 mm. Jednokrilna vrata na bočnim stranama kupole zamijenjena su dvokrilnim, a širina kolosijeka je povećana sa 360 na 400 mm. Tenkovi modifikacija Pz Kpfw IV Ausf F, G, H proizvedeni su u tvornicama tri kompanije: Krupp-Gruson, Fomag i Nibelungenwerke.
Borbena težina - 22,3 tone - dužina - 5,92 m, visina - 2,68 m.
Brzina - 42 km/h. Rezerva snage - 200 km.
Dužina - 5,92 m Širina - 2,83 m. Tenkovi Pz Kpfw IV Ausf F1 borili su se na svim sektorima Istočnog fronta 1941-44 i učestvovali u . Ušao u službu u i.
Srednji rezervoar Pz Kpfw IV Ausf F2 Srednji rezervoar za podršku 161/1)
Proizvedeno od marta do jula 1942. godine, 175 tenkova i 25 vozila pretvoreno je iz Pz Kpfw IV Ausf F1.
Počevši od ovog modela, svi naredni su bili opremljeni topom duge cijevi 7,5 cm KwK 40 L/43 (48).
Opterećenje municije pištolja povećano je sa 80 na 87 metaka.
Borbena težina - 23 tone - dužina - 5,92 m, visina - 2,68 m.
Brzina - 40 km/h. Rezerva snage - 200 km.
Oklop: prednji dio trupa, nadgradnja i kupola - 50 mm, bočni dio - 30 mm, stražnji dio - 20 mm.
Srednji rezervoar U službu su stupili sa novim tenkovskim pukovovima i motorizovanim divizijama, kao i da bi nadoknadili gubitke. U ljeto 1942. tenkovi Pz Kpfw IV Ausf F2 mogli su izdržati sovjetske T-34 i KV, izjednačavajući ih u vatrenoj moći, i nadmašujući britanske i američke tenkove tog perioda. Srednji rezervoar za podršku 161/2)
Pz Kpfw IV Ausf G
Uvedena je nova njuška kočnica. Na bočnim stranama tornja postavljeni su bacači dimnih granata. Broj otvora za gledanje u tornju je smanjen. Oko 700 tenkova Pz Kpfw IV Ausf G dobilo je dodatni prednji oklop od 30 mm. Na najnovijim vozilima postavljeni su oklopni ekrani od tankog čelika (5 mm) duž bokova trupa i oko kupole. Tenkovi modifikacija Pz Kpfw IV Ausf F, G, H proizvedeni su u tvornicama tri kompanije: Krupp-Gruson, Fomag i Nibelungenwerke.
Borbena težina - 23,5 tona - dužina - 6,62 m, visina - 2,68 m.
Borbena težina - 23 tone - dužina - 5,92 m, visina - 2,68 m.
Brzina - 40 km/h. Rezerva snage - 210 km.
Srednji rezervoar Pz Kpfw IV Ausf N Borbena upotreba: 161/2)
Od aprila 1943. do jula 1944. proizvedeno je 3.774 vozila.
Serija modifikacije Ausf H, najraširenija, dobila je prednji oklop trupa od 80 mm (debljina oklopa kupole ostala je ista - 50 mm); Oklopna zaštita krova kupole povećana je sa 10 na 15 mm. Ugrađen je vanjski filter zraka. Radio antena je premještena na stražnji dio trupa. Na komandnoj kupoli postavljen je nosač za protivavionski mitraljez. Na trup i kupolu postavljeni su bočni zasloni od 5 mm, koji štite od kumulativnih granata. Neki tenkovi su imali negumirane (čelične) potporne valjke. Tenkovi modifikacije Ausf H proizvodili su se u tvornicama tri kompanije: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) i Fomag u Plauenu. Proizvedeno je ukupno 3.774 Pz Kpfw IV Ausf H i još 121 šasija za samohodne i jurišne topove.
Borbena težina - 25 tona - dužina - 7,02 m, visina - 2,68 m.
Brzina – 38 km/h. Rezerva snage - 210 km.
Srednji rezervoar Pz Kpfw IV Ausf J Srednji rezervoar za podršku 161/2)
Od juna 1944. do marta 1945. u fabrici Nibelungenwerke proizvedeno je 1.758 vozila.
Električni horizontalni nišanski sistem kupole zamijenjen je dvostrukim mehaničkim ručnim nišanskim sistemom. U slobodnom prostoru postavljen je dodatni rezervoar za gorivo. Rezerva snage je povećana na 320 km. Za blisku borbu, na krov kule je postavljen minobacač koji je ispaljivao fragmentirane ili dimne granate kako bi porazio neprijateljske vojnike koji su se popeli na tenk. Prorezi za gledanje i otvori za pištolje na bočnim vratima i stražnjem dijelu kupole su uklonjeni.
Borbena težina - 25 tona - dužina - 7,02 m, visina - 2,68 m.
Oklop: prednji dio trupa i nadgradnje - 80 mm, prednji dio kupole - 50 mm, bočni - 30 mm, stražnji dio - 20 mm.
Brzina – 38 km/h. Rezerva snage - 320 km.
Borbena upotreba srednjih tenkova Pz Kpfw IV
Prije invazije na Francusku, trupe su imale 280 Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D tenkova.
Prije nego počnete Operacija Barbarossa Njemačka je imala 3.582 borbeno spremna tenka. Sastoji se od 17 tenkovskih divizija raspoređenih protiv Sovjetski Savez, bilo je 438 tenkova Pz IV Ausf B, C, D, E, F. Sovjetski tenkovi KV i T-34 su imali prednost nad njemačkim Pz Kpfw IV. Granate iz tenkova KV i T-34 probijale su oklop Pz Kpfw IV na znatnim udaljenostima. Oklop Pz Kpfw IV također je probijen 45 mm sovjetskim protutenkovskim topovima i 45 mm topovima lakih tenkova T-26 i BT. A kratkocevni nemački tenkovski top mogao se jedino efikasno nositi laki tenkovi
. Stoga je tokom 1941. godine na Istočnom frontu uništeno 348 Pz Kpfw IV. Tenk Pz Kpfw IV Ausf F1 5 tenkovska divizija
novembra 1941. u blizini Moskve 1942 U junu godine na Istočnom frontu bilo je 208 tenkova Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1
i oko 170 tenkova Pz Kpfw IV Ausf F2 i Ausf G sa topom duge cijevi. Godine 1942 tenkovski bataljon Pz Kpfw IV trebalo da se sastoji od četiri tenkovske kompanije
22 Pz Kpfw IV svaki plus osam tenkova u četi štaba puka.
Tenk Pz Kpfw IV Ausf C i panzergrenadiers
Proljeće 1943
Više puta je unapređivan i modificiran, zahvaljujući čemu je bio vrlo efikasan protiv drugih srednjih tenkova tokom cijelog rata.
Istorija stvaranja
Odluka o razvoju Pz.Kpfw.IV donesena je 1934. godine. Vozilo je prvenstveno napravljeno za podršku pješadiji i suzbijanje neprijateljskih vatrenih tačaka. Dizajn je zasnovan na Pz.Kpfw.III, nedavno razvijenom srednjem tenku. Kada je počeo razvoj, Njemačka još uvijek nije reklamirala svoj rad na zabranjenim vrstama naoružanja, pa je projekt za novi tenk nazvan Mittleren Tractor, a kasnije, manje tajnosti, Bataillonfuhrerswagen (BW), odnosno „vozilo komandanta bataljona“. Od svih projekata odabran je VK 2001(K) projekat koji je predstavio AG Krupp.
Projekat nije odmah prihvaćen – vojska isprva nije bila zadovoljna opružnim ovjesom, ali je razvoj novog ovjesa torzijske šipke mogao potrajati, a Njemačkoj je bio prijeko potreban novi tenk, pa je odlučio jednostavno modificirati postojeći projekat.
Godine 1934. rođen je prvi model, koji se još uvijek zove Bataillonfuhrerswagen. Međutim, kada su Nijemci uveli jedinstveni sistem označavanja tenkova, dobio je svoje prezime - tenk PzKpfw IV, što zvuči baš kao Panzerkampfwagen IV.
Prvi prototip je napravljen od šperploče, a ubrzo se pojavio i prototip od mekog čelika za zavarivanje. Odmah je poslat na testiranje u Kummersdorf, koje je tenk uspješno prošao. 1936. počela je masovna proizvodnja mašine. Pz.Kpfw.IV Ausf.A
TTX
- Opće informacije
- Klasifikacija – srednji rezervoar;
- Raspored je klasičan, menjač napred;
- Posada – 5 osoba;
- Godine proizvodnje: od 1936. do 1945.;
- Godine rada – od 1939. do 1970. godine;
- Ukupno je proizvedeno 8686 komada.
Dimenzije
- Dužina kućišta – 5890 mm;
- Širina kućišta – 2880 mm;
- Visina – 2680 mm.
Rezervacija
- Vrsta oklopa – kovani čelik, valjani sa površinskim kaljenjem;
- Čelo – 80 mm/stepen;
- Perla – 30 mm/stepen;
- Krma trupa – 20 m/stepen;
- Čelo tornja - 50 mm/stepen;
- Strana tornja – 30 mm/stepen;
- Rezanje hrane – 30 mm/stepen;
- Krov tornja – 18 mm/stepen.
Naoružanje
- Kalibar i marka pištolja - 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48, zavisno od modifikacije;
- Dužina cijevi - 24, 43 ili 48 kalibara;
- Municije - 87;
- Mitraljezi - 2 × 7,92 mm MG-34.
Mobilnost
- Snaga motora – 300 konjskih snaga;
- Brzina na autoputu – 40 km/h;
- Domet krstarenja na autoputu – 300 km;
- Specifična snaga – 13 KS. po toni;
- Mogućnost penjanja – 30 stepeni;
- Jarak koji treba savladati je 2,2 metra
Modifikacije
- Panzerkampfwagen IV Ausf. A. – sa neprobojnim oklopom i slabom zaštitom za uređaje za nadzor. Zapravo, ovo je pretprodukcijska modifikacija - proizvedeno ih je samo 10, a odmah je stigla narudžba za poboljšani model;
- PzKpfw IV Ausf. B - trup drugačijeg oblika, odsustvo prednjeg mitraljeza i poboljšanih uređaja za gledanje. Prednji oklop je ojačan, ugrađen je snažan motor i novi mjenjač. Naravno, masa tenka se povećala, ali je i brzina porasla na 40 km/h. proizvedeno je 42;
- PzKpfw IV Ausf. C je zaista velika modifikacija. Slično opciji B, ali sa novim motorom i nekim promjenama. Od 1938. godine proizvedeno je 140 komada;
- Pz.Kpfw.IV Ausf. D – model sa vanjskim pokrovom kupole, debljim bočnim oklopom i nekim poboljšanjima. Posljednji mirni model, proizvedeno je 45;
- Panzerkampfwagen IV Ausf. E je model koji je uzeo u obzir iskustvo prvih ratnih godina. Imam novu komandirsku kulu i ojačani oklop. Šasija, dizajn uređaja za pregled i otvora su poboljšani, kao rezultat toga, težina vozila je povećana na 21 tonu;
- Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 – sa topom kalibra 75 mm. I dalje je imao nedovoljnu zaštitu u poređenju sa sovjetskim tenkovima;
- Pz.Kpfw.IV Ausf.G - zaštićeniji tenk, neki su bili opremljeni topom od 75 mm dužine 48 kalibara;
- Ausf.H je vozilo iz 1943. godine, najpopularnije. Slično modelu G, ali sa debljim krovom kupole i novim prijenosom;
- Ausf.J - pokušaj pojednostavljenja i smanjenja troškova proizvodnje tenkova 1944. godine. Nije bilo električnog pogona za okretanje kupole ubrzo nakon oslobađanja, otvori za pištolje su uklonjeni, a dizajn otvora je pojednostavljen. Tenkovi ove modifikacije proizvodili su se do kraja rata.
Pz.Kpfw IV Ausf.H Vozila bazirana na Pz. IV
On Panzerkampfwagen baza IV, napravljeno je i nekoliko specijalnih vozila:
- StuG IV – srednji samohodni top klase jurišnih topova;
- Nashorn (Hornisse) – srednji protivtenkovski samohodni top;
- Möbelwagen 3,7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - protivavionski samohodni top;
- Jagdpanzer IV - srednji samohodni top, razarač tenkova;
- Munitionsschlepper - transporter municije;
- Sturmpanzer IV (Brummbär) - srednja klasa samohodnih haubica/jurišnih topova;
- Hummel - samohodna haubica;
- Flakpanzer IV (3,7 cm FlaK) Ostwind i Flakpanzer IV (2 cm Vierling) Wirbelwind su samohodni protivavionski topovi.
Razvijen je i PzKpfw IV Hydrostatic sa hidrostatičkim pogonom, ali je ostao eksperimentalni i nije ušao u proizvodnju.
Koristi se u borbi
Wehrmacht je dobio prva tri Pz tenka. IV januara 1938. Ukupno je proizvedeno 113 automobila 1938. Prve operacije ovih tenkova bile su anšlus Austrije i zauzimanje pravosudnog regiona Čehoslovačke 1938. A 1939. vozili su se ulicama Praga.
Prije invazije na Poljsku, Wehrmacht je imao 211 Pz. IV A, B i C. Sva su bila nadmoćnija od poljskih vozila, ali su protivoklopni topovi bili opasni za njih, pa je mnogo tenkova izgubljeno.
Do 10. maja 1940. Panzerwaffe je imao 290 tenkova Pz.Kpfw.IV. Uspješno su se borili Francuski tenkovi, pobjeda sa manje poraza. Međutim, do sada su trupe još uvijek imale više lakih Pz.l i Pz.ll nego Pz. IV. U kasnijim operacijama nisu pretrpjeli gotovo nikakve gubitke.
Posle 1940
Do početka operacije Barbarossa, Nijemci su imali 439 Pz.lV. Postoje dokazi da su ih u to vrijeme Nemci pripisivali teški tenkovi, ali su bili znatno inferiorniji od sovjetskih teških KV-ova u pogledu borbenih kvaliteta. Međutim, Pz.lV je bio inferioran čak i našem T-34. Zbog toga je oko 348 jedinica Pz.Kpfw.IV izgubljeno u borbama 1941. godine. Slična situacija se dogodila i u sjevernoj Africi.
Čak ni sami Nemci nisu baš dobro govorili o Pz.Kpfw.IV, što je bio razlog tolikih modifikacija. U Africi su vozila jasno poražena, a nekoliko uspješnih operacija u kojima su učestvovali Pz.lV Ausf.G i Tigrovi na kraju ništa nije pomoglo - u sjevernoj Africi Nijemci su morali kapitulirati.
Na istočnom frontu u ofanzivi protiv Severni Kavkaz i Staljingrad su učestvovali Ausf.F2. Kada je Pz.lll prestao sa proizvodnjom 1943. godine, četiri su postala glavni njemački tenk. I iako su nakon početka proizvodnje "Pantera" četvorica željeli da prestanu da ih proizvode, odustali su od ove odluke, i to s dobrim razlogom. Kao rezultat toga, 1943. godine, Pz.IV su činili 60% svih njemačkih tenkova - većina njih su bile modifikacije G i H. Često su ih miješali s Tigrovima zbog njihovih oklopnih ekrana.
Pz.lV je bio taj koji je aktivno učestvovao u operaciji Citadela - bilo je mnogo više Tigrova i Pantera. Istovremeno, izgleda da Sovjetske trupe mnogi Pz. IV za Tigrove, pošto su prema izvještajima nokautirali mnogo više Tigrova nego što ih je bilo na njemačkoj strani.
U svim ovim borbama izgubljeno je mnogo četvorki - 1943. ovaj broj je dostigao 2402, a popravljeno je samo 161.
Oboren Pz. IV Kraj rata
Ljeto 1944 nemačke trupe Stalno su gubili i na istoku i na zapadu, a tenkovi Pz.lV nisu mogli izdržati navalu neprijatelja. Uništeno je 1.139 vozila, ali ih je vojnicima i dalje bilo dovoljno.
Posljednje velike operacije u kojima je Pz.lV učestvovao na njemačkoj strani bile su kontraofanziva u Ardenima i kontranapad na Balaton. Završili su neuspjehom, mnogi tenkovi su uništeni. Općenito, četvorica su učestvovala u neprijateljstvima do samog kraja rata - mogli su se naći u uličnim borbama u Berlinu i na teritoriji Čehoslovačke.
Naravno, zarobljeni Pz. IV su aktivno koristili Crvena armija i saveznici u raznim bitkama.
Posle Drugog svetskog rata
Nakon predaje Njemačke, prilično velika grupa četvorki prebačena je u Čehoslovačku. Popravljani su i bili su u upotrebi do 50-ih godina. Pz.lV se također aktivno koristio u Siriji, Bugarskoj, Finskoj, Francuskoj, Turskoj i Španiji.
Na Bliskom istoku, Pz.Kpfw.IV se borio 1964. godine, u „vodnom ratu“ oko rijeke Jordan. Tada su Pz.lV Ausf.H pucali na izraelske trupe, ali su ubrzo uništeni u velikom broju. A 1967. godine, tokom "šestodnevnog" rata, Izraelci su zarobili preostala vozila.
Pz. IV u Siriji Tenk u kulturi
Tank Pz. IV je bio jedan od najpopularnijih njemačkih tenkova, tako da je snažno prisutan u modernoj kulturi.
U klupnom modeliranju, plastični kompleti razmjera 1:35 proizvode se u Kini, Japanu, Rusiji i Južna Koreja. Na teritoriji Ruske Federacije najčešći modeli kompanije Zvezda su kasni zaštićeni tenk i rani tenk kratke cevi, sa topom kalibra 75 mm.
Pz.Kpfw.IV Ausf.A, model Tenk je vrlo čest u igricama. Pz. IV A, D i H se mogu naći u igrici Word of Tanks, u Battlefield 1942 to je glavni njemački tenk. Može se vidjeti i u oba dijela Čete heroja, u Advanced Military Commander-u, u igricama “Behind Enemy Lines”, Red Orchestra 2, itd. Modifikacije Ausf. C, Ausf. E, Ausf. F1, Ausf. F2, Ausf. G, Ausf. H, Ausf. J su predstavljeni. Na mobilnim platformama Pz.IV Ausf. F2 se može vidjeti u igrici "Armored Aces".
Memorija tenka
PzKpfw IV se proizvodio veoma masovno, pa su mnoge njegove modifikacije, posebno one kasnije, predstavljene u raznim muzejima širom svijeta:
- Belgija, Brisel – Muzej Kraljevske vojske i vojne istorije, PzKpfw IV Ausf J;
- Bugarska, Sofija - Muzej vojne istorije, PzKpfw IV Ausf J;
- UK – Muzej rata u Duxfordu i Muzej tenkova Bovington, Ausf. D;
- Njemačka – Muzej tehnologije u Sinshajmu i Muzej tenkova u Munsteru, Ausf G;
- Izrael – Muzej Izraelskih odbrambenih snaga u Tel Avivu, Ausf. J i Izraelski muzej tenkovske trupe u Latrunu, Ausf. G;
- Španija, El Goloso – Muzej oklopnih vozila, Ausf H;
- Rusija, Kubinka – Muzej oklopa, Ausf G;
- Rumunija, Bukurešt – Nacionalni ratni muzej, Ausf J;
- Srbija, Beograd – Vojni muzej, Ausf H;
- Slovačka – Muzej Slovačkog ustanka u Banskoj Bistrici i Muzej Karpatsko-vojvodske operacije u Svidniku, Ausf J;
- SAD - Muzej fondacije za tehnologiju vojnih vozila u dolini Portola, Ausf. H, Muzej naoružanja američke vojske u Fort Leeju: Ausf. D, Ausf. G, Ausf. H;
- Finska, Parola – Muzej tenkova, Ausf J;
- Francuska, Saumur – Muzej tenkova, Ausf J;
- Švicarska, Thun – Muzej tenkova, Ausf H.
Pz.Kpfw.IV u Kubinki Fotografija i video
Flakpanzer IV "Möbelwagen" 
(Pz.III), elektrana je smještena pozadi, a prijenos snage i pogonski kotači sprijeda. U upravljačkom odjeljku bili su vozač i topnik-radist, koji su pucali iz mitraljeza postavljenog u kuglični zglob. Borbeno odjeljenje se nalazilo u sredini trupa. Ovdje je postavljena višestruka zavarena kupola u kojoj su bila smještena tri člana posade i ugrađeno oružje.
nalazio se u sredini tijela. Ovdje je postavljena višestruka zavarena kupola u kojoj su bila smještena tri člana posade i ugrađeno oružje.
- modifikacije A-F, jurišni tenk sa haubicom 75 mm;
- modifikacija G, tenk sa topom 75 mm sa cijevi 43 kalibra;
- modifikacija NK, tenk sa topom kalibra 75 mm sa dužinom cevi od 48 kalibara.
, tenk sa topom kalibra 75 mm sa dužinom cevi od 48 kalibara.
Kada tenk Pz.IV još nije postojao
Zbog stalnog povećanja debljine oklopa, težina vozila tokom proizvodnje porasla je sa 17,1 tona (modifikacija A) na 24,6 tona (modifikacije NK). Od 1943., kako bi se poboljšala zaštita oklopa, na tenkove su postavljeni oklopni zasloni za bočne strane trupa i kupole. Dugacijev top uveden na modifikacijama G, NK omogućio je T-IV da izdrži neprijateljske tenkove jednake težine (podkalibarski projektil 75 mm na dometu od 1000 metara probio je oklop debljine 110 mm), ali je njegova upravljivost, posebno prekomjerne težine najnovije modifikacije, bio je nezadovoljavajući. Ukupno je tokom rata proizvedeno oko 9.500 tenkova T-IV svih modifikacija.
Tokom 20-ih i ranih 30-ih godina, teorija upotrebe mehaniziranih trupa, posebno tenkova, razvijala se putem pokušaja i grešaka. Brojni pristalice tenkova vjerovali su da bi pojava oklopnih vozila taktički onemogućila poziciono ratovanje u stilu bitaka 1914-1917. Zauzvrat, Francuzi su se oslanjali na izgradnju dobro utvrđenih dugoročnih odbrambenih položaja, kao što je Maginotova linija. Brojni stručnjaci su smatrali da bi glavno naoružanje tenka trebalo da bude mitraljez, a glavni zadatak oklopnih vozila je borba protiv neprijateljske pešadije i artiljerije, najradikalnije misleći predstavnici ove škole smatrali su borbu između tenkova besmislenom, jer navodno, nijedna strana ne bi mogla nanijeti štetu drugoj. Postojalo je mišljenje da će pobjedu u bici odnijeti ona strana koja bi mogla uništiti najveći broj neprijateljskih tenkova. Specijalni topovi sa posebnim granatama - protutenkovski topovi s oklopnim granatama - smatrani su glavnim sredstvom borbe protiv tenkova. Zapravo, niko nije znao kakva će biti priroda neprijateljstava u budućem ratu. Iskustvo španskog građanskog rata takođe nije razjasnilo situaciju.
Versajski ugovor zabranjivao je Nemačkoj da ima guseničarska borbena vozila, ali nije mogao sprečiti nemačke stručnjake da rade na proučavanju različitih teorija upotrebe oklopnih vozila, a stvaranje tenkova Nemci su vršili u tajnosti. Kada je Hitler u martu 1935. napustio ograničenja Versaja, mladi Panzerwaffe je već imao sve teorijske pomake u oblasti upotrebe i organizacione strukture tenkovskih pukova.
U masovnoj proizvodnji pod maskom "poljoprivrednih traktora" postojala su dva tipa lakih tenkova, PzKpfw I i PzKpfw II.
Tenk PzKpfw I se smatrao za obuku, dok je PzKpfw II bio namijenjen za izviđanje, ali se pokazalo da je "dvojka" ostala najpopularniji tenk oklopnih divizija sve dok ga nisu zamijenili srednji tenkovi PzKpfw III, naoružani top 37 mm i tri mitraljeza.
Početak razvoja tenka PzKpfw IV datira iz januara 1934. godine, kada je vojska izdala specifikaciju industriji za novi tenk za vatrenu podršku težine ne više od 24 tone, buduće vozilo je dobilo službenu oznaku Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Tokom narednih 18 mjeseci, stručnjaci iz Rheinmetall-Borzing, Krupp i MAN radili su na tri konkurentna dizajna za vozilo komandanta bataljona (Battalionführerswagnen, skraćeno BW). Projekt VK 2001/K, koji je predstavila kompanija Krupp, prepoznat je kao najbolji, s kupolom i oblikom trupa sličnim tenku PzKpfw III.
Međutim, VK 2001/K nije ušao u proizvodnju, jer vojska nije bila zadovoljna šasijom sa šest kotača s kotačima srednjeg promjera na opružnom ovjesu; Ovjes sa torzionom šipkom, u odnosu na oprugu, osiguravao je uglađenije kretanje tenka i imao je veći vertikalni hod kotača. Inženjeri Kruppa, zajedno s predstavnicima Direkcije za nabavku oružja, dogovorili su se o mogućnosti korištenja poboljšanog dizajna opružnog ovjesa na tenk sa osam kotača malog prečnika na brodu. Međutim, kompanija Krupp je uglavnom morala da revidira predloženi originalni dizajn. U konačnoj verziji, PzKpfw IV je bio kombinacija trupa i kupole VK 2001/K sa šasijom koju je nedavno razvio Krupp.
Kada tenk Pz.IV još nije postojaoTenk PzKpfw IV je dizajniran prema klasičnom rasporedu sa stražnjim motorom. Komandantsko mjesto nalazilo se duž osovine tornja direktno ispod komandirne kupole, topnik je bio smješten lijevo od zatvarača topa, a punjač je bio desno. U upravljačkom odjeljku, smještenom u prednjem dijelu trupa tenka, nalazile su se radne stanice za vozača (lijevo od osovine vozila) i radio-operatera (desno). Između vozačevog i strijelčevog sjedišta bio je mjenjač. Zanimljiva karakteristika konstrukcije tenka je pomak kupole za oko 8 cm ulijevo od uzdužne ose vozila, a motora za 15 cm udesno kako bi se omogućio prolaz osovine koja povezuje motor i mjenjač. Ova dizajnerska odluka omogućila je povećanje unutrašnjeg rezerviranog volumena na desnoj strani trupa kako bi se primili prvi hitci, do kojih je najlakše mogao doći utovarivač. Pogon rotacije kupole je električni.
Kliknite na sliku rezervoara za povećanje
Ovjes i šasija sastojali su se od osam kotača malog promjera grupiranih u okretna postolja na dva kotača okačena na lisnate opruge, pogonskih kotača, lijenki postavljenih u stražnjem dijelu tenka i četiri valjka koja podržavaju gusjenicu. Kroz cijelu povijest rada tenkova PzKpfw IV, njihova šasija je ostala nepromijenjena, uvedena su samo manja poboljšanja. Prototip tenka proizveden je u fabrici Krupp u Essenu i testiran je 1935-36.
Opis tenka PzKpfw IV
Zaštita oklopa.
Godine 1942. inženjeri savjetnici Merz i McLillan izvršili su detaljno ispitivanje zarobljenog tenka PzKpfw IV Ausf.E, a posebno su pažljivo proučili njegov oklop.
Nekoliko oklopnih ploča je testirano na tvrdoću, sve su bile mašinski obrađene. Tvrdoća obrađenih oklopnih ploča izvana i iznutra bila je 300-460 Brinella.
- Primijenjene oklopne ploče debljine 20 mm, koje pojačavaju oklop bokova trupa, izrađene su od homogenog čelika i tvrdoće oko 370 Brinell. Ojačani bočni oklop nije u stanju da "drži" granate od 2 funte ispaljene sa 1000 jardi.
S druge strane, granatiranje tenka izvedeno na Bliskom istoku u junu 1941. godine pokazalo je da se udaljenost od 500 jardi (457 m) može smatrati granicom za efikasno gađanje PzKpfw IV u frontalnom području vatrom iz 2 - pištolj. U izvještaju pripremljenom u Woolwichu o studiji o oklopnoj zaštiti njemačkog tenka bilježi se da je “oklop 10% bolji od sličnog mehanički obrađenog engleskog oklopa, au nekim aspektima čak i od homogenog”.
Istovremeno, kritiziran je način spajanja oklopnih ploča, stručnjak iz Leyland Motorsa, komentirao je svoje istraživanje: „Kvaliteta zavarivanja je loša, šavovi dvije od tri oklopne ploče u području gdje je projektil pogođen. ”
Promjena dizajna prednjeg dijela trupa tenka
|
|
|
|
Power point.
Maybach motor je dizajniran da radi u umjerenim količinama klimatskim uslovima, gdje su njegove karakteristike zadovoljavajuće. Istovremeno, u tropskim ili vrlo prašnjavim uvjetima, kvari se i sklon je pregrijavanju. Britanski obavještajci, nakon proučavanja tenka PzKpfw IV zarobljenog 1942. godine, zaključili su da su kvarovi motora uzrokovani pijeskom koji je ušao u uljni sistem, razdjelnik, dinamo i starter; filteri za vazduh su neadekvatni. Česti su slučajevi ulaska pijeska u karburator.
Uputstvo za upotrebu motora Maybach zahteva upotrebu samo 74 oktanskog benzina uz potpunu promenu maziva nakon 200, 500, 1000 i 2000 km. Preporučena brzina motora u normalnim radnim uslovima je 2600 o/min, ali u vrućim klimatskim uslovima (južni regioni SSSR-a i severne Afrike) ova brzina ne obezbeđuje normalno hlađenje. Korištenje motora kao kočnice dopušteno je pri 2200-2400 o/min pri brzini od 2600-3000 ovaj način rada treba izbjegavati.
Glavne komponente rashladnog sistema su dva radijatora postavljena pod uglom od 25 stepeni u odnosu na horizontalu. Radijatori su hlađeni strujanjem zraka koji su forsirali dva ventilatora; Ventilatori se pokreću remenom sa glavnog vratila motora. Cirkulacija vode u sistemu za hlađenje osigurana je centrifugalnom pumpom. Vazduh je ulazio u motorni prostor kroz otvor na desnoj strani trupa, pokriven oklopnim prigušivačem, a ispuštao se kroz sličan otvor na lijevoj strani.
Sinhro-mehanička transmisija se pokazala efikasnom, iako je vučna sila u visokim brzinama bila niska, pa je 6. brzina korišćena samo za vožnju autoputem. Izlazne osovine su kombinovane sa mehanizmom za kočenje i okretanje u jedan uređaj. Za hlađenje ovog uređaja, s lijeve strane kutije kvačila postavljen je ventilator. Istovremeno otpuštanje ručica za upravljanje može se koristiti kao efikasna parkirna kočnica.
Na tenkovima kasnijih verzija, opružna suspenzija kotača bila je jako preopterećena, ali se činilo da je zamjena oštećenog okretnog postolja na dva kotača prilično jednostavna operacija. Napetost gusjenice je regulirana položajem kliznika postavljenog na ekscentriku. Na istočnom frontu korišćeni su specijalni produžioci gusenica, poznati kao "Ostketten", koji su poboljšali manevarsku sposobnost tenkova u zimskim mesecima godine.
Na eksperimentalnom tenku PzKpfw IV testirana je izuzetno jednostavna, ali efikasna naprava za postavljanje proklizane gusjenice. To je bila tvornički napravljena traka koja je imala istu širinu kao i gusjenice, a bila je perforirana da se uhvati u koštac sa zupčanikom pogonskog kotača. Jedan kraj trake bio je pričvršćen za kliznu stazu, a drugi, nakon što je prebačen preko valjaka, za pogonski točak. Motor se uključio, pogonski kotač se počeo okretati, povlačeći traku i gusjenice pričvršćene za nju sve dok rubovi pogonskog točka nisu ušli u proreze na gusjenicama. Cijela operacija je trajala nekoliko minuta.
Motor je pokrenut električnim starterom od 24 volta. Budući da je pomoćni električni generator štedio energiju baterije, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor više puta na "četvorci" nego na tenku PzKpfw III. U slučaju kvara startera, ili kada se mazivo zgusnulo u jakom mrazu, korišten je inercijski starter, čija je ručka bila spojena na osovinu motora kroz rupu na stražnjoj oklopnoj ploči. Rukohvat su okretale dvije osobe u isto vrijeme; minimalni broj okretaja ručke potreban za pokretanje motora bio je 60 o/min. Pokretanje motora iz inercionog startera postalo je uobičajeno u ruskoj zimi. Minimalna temperatura motora na kojoj je počeo normalno da radi bila je t = 50 stepeni C sa rotacijom osovine od 2000 o/min.
Da bi se olakšalo pokretanje motora u hladnoj klimi istočnog fronta, razvijen je poseban sistem poznat kao “Kuhlwasserubertragung” - izmjenjivač topline hladne vode. Nakon što je motor jednog rezervoara bio pokrenut i zagrejan na normalnu temperaturu, topla voda iz njega je upumpavana u sistem za hlađenje sledećeg rezervoara, a hladna voda je dovođena u motor koji već radi - razmenom rashladnih tečnosti između radnog i neaktivnog. -došlo je do pokretanja motora. Nakon što je topla voda donekle zagrijala motor, možete pokušati pokrenuti motor električnim starterom. Sistem "Kuhlwasserubertragung" zahtijevao je manje modifikacije na sistemu za hlađenje tenka.
| < Назад | Dalje > |
|---|