Opis zračnih snaga. Vojna avijacija ruskih oružanih snaga. Trenutno stanje i sastav ruskog ratnog vazduhoplovstva

Dom Ruska Federacija je moćna vazduhoplovna sila sa svojom istorijom, vojnom vazdušne snage koji su u stanju da reše sve sukobe koji predstavljaju pretnju našoj zemlji. To su događaji jasno pokazali poslednjih meseci u Siriji, gde ruski piloti uspešno diriguju borba

protiv vojske ISIS-a, koja predstavlja terorističku prijetnju cijelom modernom svijetu.

Priča Rusko vazduhoplovstvo je počelo da postoji 1910. godine, ali je zvanično polazište bilo 12. avgusta 1912

kada je general-major M.I. Šiškevič je preuzeo kontrolu nad svim jedinicama u Vazduhoplovnoj jedinici Glavnog štaba, koja je do tada bila organizovana. Postojajući vrlo kratko, vojna avijacija Ruskog carstva postala je jedna od najboljih zračnih snaga tog vremena, iako je proizvodnja aviona u ruska država

bila je u povojima i ruski piloti su morali da se bore na avionima strane proizvodnje.

"Ilya Muromets" Uprkos činjenici da je ruska država kupovala avione od drugih zemalja, rusko tlo nikada nije bilo siromašno talentovanim ljudima. Profesor Žukovski je 1904. osnovao institut za proučavanje aerodinamike, a 1913. mladi Sikorski je dizajnirao i napravio svoj čuveni bombarder"Ilya Muromets" i dvokrilac sa četiri motora"ruski vitez"

, dizajner Grigorovich je razvio različite dizajne hidroplana.

Avijatičari Utočkin i Artseulov bili su veoma popularni među tadašnjim pilotima, a vojni pilot Pjotr ​​Nesterov zadivio je sve izvodeći svoju legendarnu „mrtvu petlju“ i proslavio se 1914. godine nabijanjem neprijateljskog aviona u vazduh. Iste godine ruski piloti su prvi put osvojili Arktik tokom letova u potrazi za nestalim pionirima sjevera iz Sedove ekspedicije. Rusko ratno vazduhoplovstvo predstavljala je vojna i mornarička avijacija, svaki tip je imao nekoliko avijacijskih grupa, koje su uključivale vazdušne odrede od po 6-10 aviona. U početku su piloti bili angažovani samo na prilagođavanju artiljerijske vatre i izviđanju, ali su potom bombama i mitraljezima uništili

radna snaga

Do jeseni 1917. ruska avijacija je brojala oko 700 aviona, ali tada Oktobarska revolucija i raspušten je, mnogi ruski piloti su poginuli u ratu, a većina onih koji su preživjeli revolucionarni udar emigrirala je. Mlada sovjetska republika je 1918. osnovala svoje vazduhoplovstvo pod nazivom Radničko-seljačka Crvena vazdušna flota. Ali bratoubilački rat je završio i vojnu avijaciju su zaboravili tek krajem 30-ih, sa kursom ka industrijalizaciji, počelo je njeno oživljavanje.

Sovjetska vlada se intenzivno bavila izgradnjom novih preduzeća u avio industriji i stvaranjem dizajnerskih biroa. Tih godina, briljantni sovjetski dizajneri aviona – Polikarpov, Tupoljev, Lavočkin, Iljušin, Petljakov, Mikojan i Gurevič.

Za obuku i obuku pilota osnovani su letački klubovi kao škole za početnu obuku pilota. Nakon sticanja pilotskih vještina u takvim ustanovama, kadeti su upućivani u letačke škole, a zatim raspoređeni u borbene jedinice. Više od 20 hiljada kadeta obučeno je u 18 letačkih škola, tehničko osoblje je obučeno u 6 ustanova.

Lideri SSSR-a shvatili su da je prvoj socijalističkoj državi prijeko potrebna zračna snaga i poduzeli su sve mjere da brzo povećaju flotu aviona. Na prijelazu iz 40-ih pojavili su se prekrasni lovci, izgrađeni u dizajnerskim biroima Yakovlev i Lavochkin - to su Yak-1 I LaG-3, Dizajnerski biro Iljušin naručio je prvi jurišni avion, dizajneri pod vodstvom Tupoljeva stvorili su dalekometni bombarder TB-3, a konstruktorski biro Mikoyan i Gurevich završio je letna ispitivanja lovca.

1941

Zrakoplovna industrija, na pragu rata, proizvodila je 50 aviona dnevno u rano ljeto 1941. godine, a tri mjeseca kasnije udvostručila je proizvodnju aviona.

Ali za sovjetsku avijaciju početak rata bio je tragičan, većina aviona koji su se nalazili na aerodromima u pograničnoj zoni uništeni su na parkingu, a da nisu imali vremena za poletanje. U prvim borbama naši piloti, bez iskustva, koristili su zastarjelu taktiku i kao rezultat toga pretrpjeli velike gubitke.

Ovu situaciju je bilo moguće preokrenuti tek sredinom 1943. godine, kada je letačka posada stekla potrebno iskustvo i avijacija je počela primati više moderna tehnologija, avione kao što su borbeni avioni Yak-3, La-5 I La-7, modernizovani jurišni avion sa vazdušnim nišanima Il-2, bombarderi, dalekometni bombarderi.

Ukupno je tokom rata obučeno i diplomirano više od 44 hiljade pilota, ali su gubici bili ogromni - 27.600 pilota je poginulo u borbama na svim frontovima. Do kraja rata naši piloti su stekli potpunu nadmoć u vazduhu.

Nakon završetka neprijateljstava, počeo je period konfrontacije, tzv hladnog rata. Era mlaznih aviona počela je u avijaciji, novi izgled vojna oprema - helikopteri. Tokom ovih godina, avijacija se brzo razvijala, izgrađeno je više od 10 hiljada aviona, završeno je stvaranje projekata lovaca četvrte generacije i Su-29 godine, započeo je razvoj mašina pete generacije.

1997

Ali kasniji kolaps Sovjetski Savez pokopao sve inicijative koje su iz njega proizašle, podelile su među sobom svu avijaciju. Godine 1997. predsjednik Ruske Federacije je ukazom najavio stvaranje ruskog ratnog zrakoplovstva, koje je ujedinilo protuzračnu odbranu i zračne snage.

Ruska avijacija je morala da učestvuje u dva Čečenski ratovi i gruzijski vojni sukob, krajem 2015. godine, ograničeni kontingent zračnih snaga premješten je u Republiku Siriju, gdje uspješno vodi vojne operacije protiv globalnog terorizma.

Devedesete su bile period degradacije ruske avijacije, ovaj proces je zaustavljen tek početkom 2000-ih, glavnokomandujući ratnog vazduhoplovstva general-major A.N. Zelin je 2008. opisao situaciju u ruska avijacija kao izuzetno teško. Obuka vojnog osoblja je značajno smanjena, mnogi aerodromi su napušteni i uništeni, avioni su bili loše održavani, a trenažni letovi su praktično prestali zbog nedostatka finansijskih sredstava.

2009

Od 2009. godine nivo obučenosti osoblja je počeo da raste, avio oprema je modernizovana i velika renovacija godine, počela je kupovina novih automobila i obnova flote aviona. Razvoj aviona pete generacije je pri kraju. Letačka posada je započela redovne letove i poboljšala je svoje materijalno stanje pilota i tehničara.

Rusko ratno vazduhoplovstvo dosledno izvodi vežbe, poboljšavajući borbene veštine i hrabrost.

Strukturna organizacija vazduhoplovstva

Vazduhoplovstvo je 1. avgusta 2015. organizaciono pristupilo vojnim kosmičkim snagama, čije je general-pukovnik Bondarev imenovan za vrhovnog komandanta. Glavnokomandujući Vazduhoplovnih snaga i zamjenik vrhovnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga trenutno je general-pukovnik Yudin.

Rusko vazduhoplovstvo se sastoji od glavnih tipova avijacije - dalekometne, vojno-transportne i vojne avijacije. Radiotehnika, protivavionska i raketne trupe takođe uključen u Ratno vazduhoplovstvo. Najvažnije funkcije za pružanje izviđanja i komunikacije, zaštita od oružja masovno uništenje, izvođenje spasilačkih operacija i elektronsko ratovanje specijalne trupe takođe deo vazduhoplovstva. Osim toga, nemoguće je zamisliti ratno zrakoplovstvo bez inženjerskih i logističkih službi, medicinskih i meteoroloških jedinica.

Rusko ratno vazduhoplovstvo je dizajnirano da obavlja sledeće misije:

• Odbiti sve napade agresora u vazduhu i svemiru.
• Obezbeđivanje vazdušnog pokrivanja lansirnih mesta, gradova i svih značajno važnih objekata,
• Sprovođenje izviđanja.
• Uništavanje neprijateljskih trupa upotrebom konvencionalnih i nuklearno oružje.
• Bliska vazdušna podrška kopnenim snagama.

Još 2008. godine izvršena je reforma ruske avijacije, koja je strukturno podijelila zračne snage na komande, brigade i zračne baze. Komanda se zasnivala na teritorijalni princip, kojim je ukinuto RV i PVO.

Danas se komande nalaze u četiri grada: Sankt Peterburgu, Habarovsku, Novosibirsku i Rostovu na Donu. Postoji posebna komanda za dalekometne i vojne transportna avijacija sa lokacijom u Moskvi. Do 2010. godine postojalo je oko 70 bivših avijacijskih pukova, a sada vazdušnih baza, ukupno je bilo 148 hiljada ljudi u vazduhoplovstvu, a rusko vazduhoplovstvo je drugo po broju samo avijaciji SAD.

Vojna oprema ruske avijacije

Daleki i strateški avioni

Jedan od najsjajnijih predstavnika dalekometna avijacija je Tu-160, koji nosi ljubazno ime " Bijeli labud" Ova mašina je proizvedena u vreme Sovjetskog Saveza, razvija nadzvučnu brzinu i ima krilo promenljivog zamaha. prema planovima programera, sposoban je savladati neprijateljsku protuzračnu odbranu na ultra maloj visini i nanijeti nuklearni napad. Rusko ratno vazduhoplovstvo ima samo 16 takvih aviona i postavlja se pitanje da li će naša industrija moći da organizuje proizvodnju takvih mašina?

Avion Konstruktorskog biroa Tupoljev je prvi put poleteo za vreme Staljinovog života i od tada je u upotrebi. Četiri turboelisna motora omogućavaju letove na daljinu duž cijele granice naše zemlje. nadimak " Medvjed„Zasluženo zbog bas zvuka ovih motora, sposoban je da nosi krstareće rakete i nuklearne bombe. U ruskom ratnom vazduhoplovstvu ostalo je 30 ovih mašina.

Strateški nosač raketa dugog dometa sa štedljivim motorima sposoban je za nadzvučne letove, opremljen krilom promjenjivog zamaha, a proizvodnja ovih aviona pokrenuta je još u prošlom stoljeću 60-ih godina. U upotrebi je 50 vozila i stotinu aviona Tu-22M sačuvana.

Borbeni avion

Frontalni lovac proizveden je u sovjetsko vrijeme, pripada prvom avionu četvrte generacije, a u upotrebi su kasnije modifikacije ovog aviona koje broje oko 360 jedinica.

U bazi Su-27 Proizvedeno je vozilo koje je imalo radio-elektronsku opremu, sposobnu da identifikuje mete na zemlji i u vazduhu na velikoj udaljenosti i da odašilje oznake meta drugim posadama. Na zalihama je ukupno 80 ovakvih aviona.

Još dublja modernizacija Su-27 postao lovac, ovaj avion pripada generaciji 4++, ima visoku upravljivost i opremljen je najnovijom elektronikom.

Ovi avioni su ušli u borbene jedinice 2014. godine. Ratno vazduhoplovstvo ima 48 aviona.

Četvrta generacija ruskih aviona počela je sa MiG-27, proizvedeno je više od dvadesetak modifikovanih modela ovog vozila, sa ukupno 225 borbenih jedinica u upotrebi.

Još jedan lovac-bombarder koji se ne može zanemariti je najnoviji avion koji je u upotrebi u Ratnom vazduhoplovstvu u količini od 75 jedinica.

Napadni avioni i presretači

- ovo je tačna kopija aviona F-111 američkog ratnog zrakoplovstva, koji već dugo ne leti, njegov sovjetski analog je još uvijek u upotrebi, ali će do 2020. godine sve mašine biti povučene iz upotrebe; stotinu sličnih mašina u službi.

Legendarni Stormtrooper Su-25 "Rook", koji ima visoku izdržljivost, razvijen je 70-ih godina tako uspješno da će ga nakon toliko godina rada modernizirati, jer još ne vide dostojnu zamjenu. Danas je 200 borbeno-spremnih vozila i 100 letjelica na motorni pogon.

Interceptor se razvija velike brzine u nekoliko sekundi i dizajniran je za veliki domet. Modernizacija ovog aviona biće završena do dvadesete godine, ukupno ima 140 takvih aviona u jedinicama.

Vojno-transportna avijacija

Glavna flota transportnih aviona su mašine iz Konstruktorskog biroa Antonov i nekoliko modifikacija iz Konstruktorskog biroa Iljušin. Među njima su laki transporteri i An-72, vozila srednjeg tereta An-140 I An-148, čvrsti teški kamioni An-22, An-124 i . Oko tri stotine transportnih radnika obavlja poslove isporuke tereta i vojne opreme.

Avioni za obuku

Dizajniran nakon raspada Unije, jedini trenažni avion je ušao u proizvodnju i odmah stekao reputaciju odlične mašine za obuku sa programom za simulaciju aviona za koji se budući pilot preobučava. Pored njega, tu je i češki trenažni avion L-39 i avion za obuku pilota transportne avijacije Tu-134UBL.

Vojna avijacija

Ovu vrstu avijacije predstavljaju uglavnom helikopteri Mil i Kamov, a takođe i mašina Kazanjske helikopterske fabrike „Ansat“. Nakon ukidanja, ruska vojna avijacija je popunjena sa sto i isto toliko. Većina helikoptera u borbenim jedinicama je dokazano i Mi-24. Osmice u službi - 570 jedinica, i Mi-24– 620 jedinica. Pouzdanost ovih sovjetskih mašina je van sumnje.

Bespilotna letelica

SSSR je pridavao malo značaja ovoj vrsti oružja, ali tehnološki napredak ne miruje i u moderno doba dronovi su našli dostojnu upotrebu. Ove aviona vršiti izviđanje i snimati neprijateljske položaje, uništavati komandna mjesta bez rizika po živote ljudi koji kontrolišu ove dronove. Ratno vazduhoplovstvo ima nekoliko tipova bespilotnih letelica - to su "Pčela-1T" I "Let-D", zastarjeli izraelski dron je još uvijek u upotrebi "predstraža".

Izgledi ruskog ratnog vazduhoplovstva

U Rusiji je nekoliko projekata aviona u razvoju, a neki su pri kraju. Nesumnjivo je da će nova letelica pete generacije izazvati veliko interesovanje šire javnosti, pogotovo što je već demonstrirana. PAK FA T-50 je u završnoj fazi testiranja leta i u bliskoj budućnosti će ući u borbene jedinice.

Zanimljiv projekat predstavio je Konstruktorski biro Iljušin, avioni i avioni koje su razvili njegovi konstruktori zamenjuju avione Antonov i otklanjaju našu zavisnost od snabdevanja rezervnim delovima iz Ukrajine. Najnoviji lovac se stavlja u pogon, završavaju se probni letovi novih rotacionih aviona i Mi-38. Počeli smo da razvijamo projekat za novi strateški avion PAK-DA, obećavaju da će biti podignuta u zrak 2020. godine.

Vazduhoplovstvo uključuje sledeće vrste trupa:

• avijacija (vrste avijacije - bombarderi, jurišni, borbeni avioni vazdušna odbrana, izviđački, transportni i specijalni),
• protivvazdušne raketne snage,
• radiotehničke trupe,
• specijalne trupe,
• jedinice i ustanove pozadine.

Avioni bombarderi je naoružan dalekometnim (strateškim) i prednjim (taktičkim) bombarderima razne vrste. Dizajniran je da porazi grupe trupa, uništi važne vojne, energetske objekte i komunikacijske centre prvenstveno u strateškoj i operativnoj dubini odbrane neprijatelja. Bombarder može nositi bombe različitih kalibara, konvencionalne i nuklearne, kao i vođene rakete zrak-zemlja.

Napadni avioni namenjeno za vazdušnu podršku trupa, uništavanje ljudstva i objekata prvenstveno na prvoj liniji fronta, u taktičkoj i neposrednoj operativnoj dubini neprijatelja, kao i za borbu protiv neprijateljskih aviona u vazduhu.

Jedan od glavnih zahtjeva za jurišni avion je visoka preciznost u gađanju zemaljskih ciljeva. Oružje: puške velikog kalibra, bombe, rakete.

Borbeni avion PVO je glavna manevarska snaga sistema PVO i projektovana je da pokrije najvažnije pravce i objekte od neprijateljskog vazdušnog napada. Ona je u stanju da uništi neprijatelja maksimalni rasponi od branjenih objekata.

Avijacija PVO je naoružana borbenim avionima PVO, borbenim helikopterima, specijalnim i transportnim avionima i helikopterima.

Izviđački avion namenjeno održavanju zračno izviđanje neprijatelja, terena i vremena, može uništiti skrivene neprijateljske objekte.

Izviđačke letove mogu obavljati i bombarderi, lovci-bombarderi, jurišni i borbeni avioni. Za tu namjenu posebno su opremljeni danonoćnom fotografskom opremom u različitim razmjerima, radio i radarskim stanicama visoke rezolucije, termometrima, opremom za snimanje zvuka i televizije, te magnetometrima.

Izviđačko vazduhoplovstvo se deli na taktičko, operativno i strateško izviđačko vazduhoplovstvo.

Transportna avijacija namenjena za prevoz trupa, vojne opreme, naoružanja, municije, goriva, hrane, desanta vazdušni napadi, evakuacija ranjenika, bolesnika itd.

Specijalna avijacija dizajniran za radarsko otkrivanje i navođenje dugog dometa, punjenje aviona gorivom u zrak, elektronsko ratovanje, zaštitu od zračenja, hemijsku i biološku zaštitu, kontrolu i komunikacije, meteorološke i tehnička podrška, spašavanje posade u nevolji, evakuaciju ranjenika i bolesnika.

Protivvazdušne raketne snage dizajniran da zaštiti najvažnije objekte u zemlji i grupe trupa od neprijateljskih zračnih napada.

Oni čine glavnu vatrenu moć sistema PVO i naoružani su protivavionskim topovima. raketni sistemi i protivvazdušne raketne sisteme različite namene, koji poseduju veliku vatrenu moć i visoku preciznost u uništavanju neprijateljskog oružja za vazdušni napad.

Radio tehničke trupe- glavni izvor informacija o vazdušni neprijatelj i namijenjeni su za obavljanje radarskog izviđanja, kontrolu letova svoje avijacije i poštivanje od strane zrakoplova svih odjela pravila za korištenje vazdušnog prostora.

Daju informacije o početku vazdušnog napada, borbene informacije za PVO i PVO avijaciju, kao i informacije za kontrolne formacije, jedinice i jedinice PVO.

Radio-tehničke trupe su naoružane radarskim stanicama i radarskim sistemima koji mogu otkriti ne samo vazdušne, već i površinske ciljeve u bilo koje doba godine i dana, bez obzira na meteorološke uslove i smetnje.

Komunikacijske jedinice i pododjeljci namenjen za raspoređivanje i rad komunikacionih sistema u cilju obezbeđivanja komandovanja i kontrole trupa u svim vidovima borbenih dejstava.

Jedinice i jedinice za elektronsko ratovanje dizajniran za ometanje radara u vazduhu, nišana za bombe, komunikacija i radio navigacije neprijateljskih sistema vazdušnih napada.

Jedinice i odjeljenja komunikacione i radiotehničke podrške su dizajnirani da obezbede kontrolu vazduhoplovnih jedinica i podjedinica, navigaciju aviona, polijetanje i sletanje aviona i helikoptera.

Jedinice i jedinice inžinjerijske trupe , i također jedinice i odjeljenja radijacijske, hemijske i biološke zaštite dizajniran za obavljanje najsloženijih inženjerskih i hemijskih zadataka podrške.

Početna Struktura Oružane snage Ruske Federacije Air Force Vazduhoplovna struktura

Avijacija

Vazduhoplovstvo (AVVS) Po svojoj namjeni i zadacima dijeli se na dalekometnu, vojno-transportnu, operativno-taktičku i vojnu avijaciju, koja uključuje: bombardersku, jurišnu, lovačku, izviđačku, transportnu i specijalnu avijaciju.

Organizaciono, vazduhoplovstvo se sastoji od vazduhoplovnih baza koje su u sastavu formacija Vazduhoplovstva, kao i drugih jedinica i organizacija koje su direktno podređene vrhovnom komandantu Ratnog vazduhoplovstva.

Avijacija dugog dometa (DA) je sredstvo vrhovnog komandanta oružanih snaga Ruska Federacija i namijenjen je rješavanju strateških (operativno-strateških) i operativnih zadataka u teatrima vojnih operacija (strateški pravci).

Formacije i jedinice DA su naoružane strateškim i dalekometnim bombarderima, tankerima i izviđačkim avionima. Delujući prvenstveno u strateškoj dubini, formacije i jedinice DA obavljaju sledeće glavne zadatke: razbijanje vazdušnih baza (aerodroma), zemaljskih raketnih sistema, nosača aviona i drugih površinskih brodova, ciljeva iz neprijateljskih rezervi, vojno-industrijskih objekata, administrativnih i političkih centara , energetski objekti i hidraulički objekti, pomorske baze i luke, komandna mjesta oružanih snaga i operativni centri PVO u poprištu vojnih operacija, objekti kopnene veze, vazdušno-desantne trupe i konvoji; rudarenje iz vazduha. Neke od snaga DA mogu biti uključene u obavljanje zračnog izviđanja i izvršavanje specijalnih zadataka.

Avijacija dugog dometa je sastavni dio strateških nuklearnih snaga.

Formacije i jedinice DA se baziraju uzimajući u obzir njenu operativno-stratešku svrhu i zadatke od Novgoroda na zapadu zemlje do Anadira i Usurijska na istoku, od Tiksija na sjeveru i do Blagoveščenska na jugu zemlje.

Osnovu flote aviona čine strateški nosači raketa Tu-160 i Tu-95MS, nosači-bombarderi dugog dometa Tu-22M3, avioni tankeri Il-78 i izviđački avioni Tu-22MR.

Glavno naoružanje aviona: avionske krstareće rakete dugog dometa i operativno-taktičke rakete u nuklearnoj i konvencionalnoj konfiguraciji, kao i vazdušne bombe raznih namjena i kalibara.

Praktična demonstracija prostornih pokazatelja borbenih sposobnosti komande DA su vazdušni patrolni letovi aviona Tu-95MS i Tu-160 na području ostrva Island i Norveškog mora; na Sjeverni pol i na Aleutska ostrva; zajedno istočna obala Južna Amerika.

Bez obzira organizaciona struktura, u kojem postoji i postojat će dalekometna avijacija, borbena snaga, karakteristike aviona i naoružanja u službi, glavnim zadatkom dalekometne avijacije u razmjerima ratnog zrakoplovstva treba smatrati i nuklearno i nenuklearno odvraćanje verovatni protivnici. U slučaju izbijanja rata, DA će izvršavati zadatke smanjenja vojno-ekonomskog potencijala neprijatelja, uništavanja važnih vojnih objekata i remećenja državne i vojne kontrole.

Analiza savremenih stavova o namjeni aviona, zadacima koji su mu postavljeni i predviđenim uslovima za njihovu realizaciju pokazuju da u sadašnjosti iu budućnosti, dalekometna avijacija i dalje ostaje glavna. udarna sila Air Force.

Glavni pravci razvoja dalekometne avijacije:

• održavanje i povećanje operativnih sposobnosti za izvršavanje dodijeljenih zadataka u sastavu snaga i snaga strateškog odvraćanja opće namjene kroz modernizaciju bombardera Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ sa produženjem radnog veka;
• stvaranje perspektivnog kompleksa avijacije dugog dometa (PAK DA).

Vojno-transportna avijacija (MTA) je sredstvo Vrhovnog komandanta Oružanih snaga Ruske Federacije i namijenjeno je rješavanju strateških (operativno-strateških), operativnih i operativno-taktičkih zadataka u teatrima vojnih operacija (strateški pravci).

Vojno-transportni avioni Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, i transportni helikopteri Mi-8MTV u službi su formacija i jedinica Uprave vojnog vazduhoplovstva. Glavni zadaci formacija i jedinica vojnog vazduhoplovstva su: desant jedinica (jedinica) Vazdušno-desantne trupe iz operativnih (operativno-taktičkih) desantnih snaga; isporuka oružja, municije i materijala trupama koje djeluju iza neprijateljskih linija; obezbeđivanje manevara vazduhoplovnih formacija i jedinica; transport trupa, oružja, municije i materijala; evakuacija ranjenika i bolesnika, učešće u mirovne operacije. Uključuje vazdušne baze, jedinice i jedinice specijalnih snaga.

Dio snaga BTA može biti uključen u izvršavanje specijalnih zadataka.

Glavni pravci razvoja vojno-transportnog vazduhoplovstva: održavanje i povećanje sposobnosti za obezbeđivanje razmeštaja Oružanih snaga na različitim terenima operacija, desantima u vazduhu, transportu trupa i materijala vazdušnim putem kroz nabavku novih Il-76MD-90A i Avion An-70, Il-112V i modernizacija aviona Il-76 MD i An-124.

Operativno-taktička avijacija dizajniran za rješavanje operativnih (operativno-taktičkih) i taktičkih zadataka u operacijama (borbenim dejstvima) grupacija trupa (snaga) u teatrima vojnih operacija (strateški pravci).

vojna avijacija (AA) namenjene za rešavanje operativno-taktičkih i taktičkih zadataka tokom vojnih operacija (borbenih dejstava).

bombarderska avijacija (BA), naoružan strateškim, dalekometnim i operativno-taktičkim bombarderima, glavno je udarno oružje Ratnog vazduhoplovstva i namenjeno je uništavanju grupacija trupa, avijacije, pomorske snage neprijatelja, uništavanje njegovih važnih vojnih, vojno-industrijskih, energetskih objekata, komunikacijskih centara, izvođenje zračnog izviđanja i miniranja iz zraka, uglavnom u strateškoj i operativnoj dubini.

Jurišno zrakoplovstvo (AS), naoružan jurišnim avionima, sredstvo je zračne podrške trupama (snagama) i namijenjeno je za uništavanje trupa, kopnenih (morskih) ciljeva, kao i neprijateljskih zrakoplova (helikoptera) na domaćim aerodromima (lokacijama), obavljanje zračnog izviđanja i miniranja miniranje iz vazduha prvenstveno u prvom planu, u taktičkoj i operativno-taktičkoj dubini.

lovačka avijacija (IA), naoružan borbenim avionima, dizajniran je za uništavanje neprijateljskih aviona, helikoptera, krstarećih projektila i bespilotnih letjelica u vazdušnim i kopnenim (morskim) ciljevima.

Izviđačka avijacija (RzA), naoružan izviđačkim avionima i bespilotnim letelicama, namenjen je za izviđanje objekata, neprijatelja, terena, vremenskih, vazdušnih i zemaljskih radijacionih i hemijskih uslova.

Transportna avijacija (TrA), naoružan transportnim avionima, namenjen je za desant u vazduhu, prevoz trupa, naoružanja, vojne i specijalne opreme i drugog materijalnog sredstva vazdušnim putem, obezbeđivanje manevarskih i borbenih dejstava trupa (snaga) i izvršavanje posebnih zadataka.

Formacije, jedinice, podjedinice bombarderske, jurišne, lovačke, izviđačke i transportne avijacije mogu se uključiti i u rješavanje drugih zadataka.

Specijalna avijacija (SPA), naoružan avionima i helikopterima, dizajniran je za obavljanje posebnih zadataka. Jedinice i podjedinice specijalne avijacije su direktno ili operativno potčinjene komandantu formacije Ratnog vazduhoplovstva i učestvuju u: izvođenju radarskog izviđanja i gađanju vazdušnih i kopnenih (morskih) ciljeva; Ugradnja elektronskih smetnji i aerosolnih zavjesa; potraga i spašavanje letačke posade i putnika; dopunjavanje goriva u zrakoplovu; evakuacija ranjenika i bolesnika; pružanje kontrole i komunikacija; obavljanje zračnog radijacijskog, hemijskog, biološkog, inženjerskog izviđanja i obavljanje drugih poslova.

Najnoviji najbolji vojni avion ruskog ratnog vazduhoplovstva i sveta fotografije, slike, video zapisi o vrednosti borbenog aviona kao oružje Vojni krugovi svih država priznali su do proljeća 1916. godine sposobnu da osiguraju "prevlast u vazduhu". To je zahtijevalo stvaranje borbenog specijalnih aviona, superiorniji od svih ostalih po brzini, upravljivosti, visini i upotrebi ofanzivnog oružja malokalibarsko oružje. Novembra 1915. dvokrilci Nieuport II Webe stigli su na front. Ovo je bio prvi avion proizveden u Francuskoj koji je bio namijenjen za zračnu borbu.

Najsavremeniji domaći vojni avioni u Rusiji i svetu svoj izgled duguju popularizaciji i razvoju avijacije u Rusiji, čemu su doprineli letovi ruskih pilota M. Efimova, N. Popova, G. Alehnoviča, A. Šiukova, B. Rossiysky, S. Utochkin. Počeli su da se pojavljuju prvi domaći automobili dizajnera J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Godine 1913. teški avion Ruski vitez izvršio je svoj prvi let. Ali ne može se ne prisjetiti prvog kreatora aviona na svijetu - kapetana 1. ranga Aleksandra Fedoroviča Mozhaiskog.

Sovjetski vojni avion SSSR Great Otadžbinski rat nastojao da zračnim udarima pogodi neprijateljske trupe, njegove komunikacije i druge ciljeve u pozadini, što je dovelo do stvaranja aviona bombardera sposobnih da ponesu veliki bombni teret na znatne udaljenosti. Raznolikost borbenih zadataka bombardovanja neprijateljskih snaga u taktičkoj i operativnoj dubini frontova dovela je do razumijevanja činjenice da njihova provedba mora biti srazmjerna taktičkim i tehničkim mogućnostima određenog zrakoplova. Stoga su dizajnerski timovi morali riješiti pitanje specijalizacije aviona bombardera, što je dovelo do pojave nekoliko klasa ovih strojeva.

Vrste i klasifikacija, najnoviji modeli vojni avioni Rusije i sveta. Bilo je očigledno da će za stvaranje specijalizovanog borbenog aviona biti potrebno vreme, pa je prvi korak u tom pravcu bio pokušaj da se postojeći avioni naoružaju malim ofanzivnim naoružanjem. Mobilne mitraljeske montaže, koje su se počele opremati avionima, zahtijevale su pretjerane napore pilota, jer je upravljanje strojem u manevarski borbi i istovremeno pucanje iz nestabilnog oružja smanjivalo efikasnost gađanja. Upotreba dvosjeda kao lovca, gdje je jedan od članova posade služio kao topnik, također je stvorila određene probleme, jer je povećanje težine i otpora stroja dovelo do smanjenja njegovih letačkih kvaliteta.

Koje vrste aviona postoje? U našim godinama, avijacija je napravila veliki kvalitativni skok, izražen u značajnom povećanju brzine leta. Tome je doprinio napredak u oblasti aerodinamike, stvaranje novih, snažnijih motora, konstrukcijskih materijala i elektronske opreme. kompjuterizacija metoda proračuna itd. Nadzvučne brzine postale su glavni načini letenja borbenih aviona. Međutim, trka za brzinom imala je i svoje negativne strane - karakteristike polijetanja i slijetanja i manevarske sposobnosti aviona su se naglo pogoršale. Tokom ovih godina, nivo konstrukcije aviona dostigao je takav nivo da je postalo moguće započeti stvaranje aviona sa promenljivim zamahom krila.

Za ruske borbene avione, kako bi se dalje povećale brzine leta mlaznih lovaca koje prelaze brzinu zvuka, bilo je potrebno povećati njihovo napajanje, povećati specifične karakteristike turbomlaznih motora, kao i poboljšati aerodinamički oblik aviona. U tu svrhu razvijeni su motori sa aksijalnim kompresorom, koji su imali manje prednje dimenzije, veću efikasnost i bolje karakteristike težine. Da bi se značajno povećao potisak, a time i brzina leta, u dizajn motora uvedeni su naknadni sagorijevanje. Poboljšanje aerodinamičkih oblika aviona sastojalo se od upotrebe krila i repnih površina sa velikim uglovima zamaha (u prelasku na tanka delta krila), kao i nadzvučnih usisnika vazduha.

Moderno ratno zrakoplovstvo Ruske Federacije tradicionalno je najmobilniji i manevarski ogranak Oružanih snaga. Oprema i druga sredstva u službi Ratnog vazduhoplovstva namenjena su, pre svega, da odbiju agresiju u vazduhoplovnoj sferi i zaštite administrativne, industrijske i ekonomske centre zemlje, grupe trupa i važne objekte od neprijateljskih napada; za podršku akcijama Kopnene vojske i Mornarice; nanošenje udara na neprijateljske grupe na nebu, na kopnu i na moru, kao i na njegove administrativne, političke i vojno-ekonomske centre.

Postojeće ratno vazduhoplovstvo u svojoj organizacionoj strukturi datira još od 2008. godine, kada je zemlja počela da formira novi izgled ruskih oružanih snaga. Tada su formirane komande Ratnog vazduhoplovstva i PVO, podređene novoformiranim operativno-strateškim komandama: Zapadnoj, Južnoj, Centralnoj i Istočnoj. Glavnoj komandi Ratnog vazduhoplovstva dodeljeni su zadaci planiranja i organizovanja borbene obuke, obećavajući razvoj Vazduhoplovstvo, kao i obuku rukovodnog osoblja. U periodu 2009–2010. izvršen je prelazak na dvostepeni sistem komandovanja vazduhoplovstva, usled čega je broj formacija smanjen sa 8 na 6, a formacije PVO su reorganizovane u 11 brigada vazdušno-kosmičke odbrane. Vazdušni pukovi su konsolidovani u vazdušne baze sa ukupnim brojem od oko 70, uključujući 25 taktičkih (frontovskih) vazdušnih baza, od kojih je 14 čisto lovačkih.

U 2014. godini nastavljena je reforma strukture Ratnog vazduhoplovstva: snage i sredstva PVO koncentrisani su u divizijama PVO, au vazduhoplovstvu je počelo formiranje vazduhoplovnih divizija i pukova. U okviru Ujedinjene strateške komande Sjever stvara se Vojska zračnih snaga i protuzračne odbrane.

Najosnovnija transformacija se očekuje 2015. godine: stvaranje novog tipa - Vazdušno-kosmičkih snaga zasnovanih na integraciji snaga i sredstava Ratnog vazduhoplovstva (avijacija i PVO) i Vazdušno-kosmičkih odbrambenih snaga (svemirske snage, PVO i protivraketnu odbranu).

Istovremeno sa reorganizacijom odvija se i aktivna obnova flote avijacije. Avioni i helikopteri prethodnih generacija počeli su da se zamenjuju njihovim novim modifikacijama, kao i perspektivni avioni sa širim borbene sposobnosti I performanse leta. Nastavljen je dosadašnji razvojni rad na perspektivnim avionskim sistemima i započeli su novi razvojni radovi. Počeo je aktivan razvoj bespilotnih letelica.

Moderna vazdušna flota Rusko ratno vazduhoplovstvo drugo je po veličini samo za američko.  Istina, njen tačan kvantitativni sastav nije zvanično objavljen, već je zasnovan na otvoreni izvori mogu se napraviti sasvim adekvatne kalkulacije. Što se tiče obnove flote aviona, prema predstavniku službe za štampu i informisanju ruskog Ministarstva odbrane za VSVI.Klimov, rusko ratno vazduhoplovstvo tek 2015. godine u skladu sa državnim nalog odbrane

dobiće više od 150 novih aviona i helikoptera. To uključuje najnovije avione Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Jak-130, Il-76 MD-90 A, kao i helikoptere Ka-52 i Mi -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 i Ansat-U. Poznato je i iz reči bivšeg vrhovnog komandanta ruskog vazduhoplovstva, general-pukovnika A. Zelina, da je u novembru 2010. godine ukupan broj pripadnika vazduhoplovnih snaga bio oko 170 hiljada ljudi (uključujući 40 hiljada oficira ).

• Sva avijacija ruskog ratnog vazduhoplovstva kao roda vojske podijeljena je na:
• dalekometna (strateška) avijacija,
• Operativno-taktička (frontova) avijacija,
• vojno transportno vazduhoplovstvo,

Vojna avijacija.

Osim toga, Zračne snage uključuju takve vrste trupa kao što su protivvazdušne raketne snage, radiotehničke trupe, specijalne snage, kao i jedinice i logističke institucije (sve se neće razmatrati u ovom materijalu).

• Zauzvrat, avijacija po vrsti je podijeljena na:
• bombarderski avion,
• jurišni avion,
• borbeni avioni,
• izviđački avion,
• transportna avijacija,

specijalnog vazduhoplovstva.

Zatim se razmatraju svi tipovi aviona u zračnim snagama Ruske Federacije, kao i perspektivni avioni. Prvi dio članka pokriva dalekometnu (stratešku) i operativno-taktičku (frontovsku) avijaciju, drugi dio pokriva vojno transportno, izviđačko, specijalno i vojno zrakoplovstvo.

Daleka (strateška) avijacija

Daleka avijacija je sredstvo Vrhovnog vrhovnog komandanta Oružanih snaga Rusije i namenjena je rešavanju strateških, operativno-strateških i operativnih zadataka u pozorištima vojnih operacija (strateškim pravcima). Avijacija dugog dometa je također komponenta trijade strateških nuklearnih snaga. Glavni poslovi koji se obavljaju u mirnodopsko

Glavne perspektivne oblasti za razvoj dalekometnog vazduhoplovstva su održavanje i povećanje operativnih sposobnosti za izvršavanje postavljenih zadataka u sastavu snaga strateškog odvraćanja i snaga opšte namene kroz modernizaciju aviona uz produženje njihovog radnog veka, nabavku novih aviona (Tu-160 M), kao i stvaranje perspektivnog kompleksa dugog dometa PAK-DA.

Glavno naoružanje aviona dugog dometa su navođene rakete, nuklearne i konvencionalne:

• Kh‑55 SM strateške krstareće rakete dugog dometa;
• aerobalistički hipersonične rakete X‑15 C;
• operativno-taktičke krstareće rakete X‑22.

Kao i slobodno padajuće bombe različitih kalibara, uključujući nuklearne, kasetne bombe za jednokratnu upotrebu i morske mine.

U budućnosti se planira uvođenje krstarećih raketa visoke preciznosti nove generacije X-555 i X-101 sa značajno povećanim dometom i preciznošću u naoružanje dalekometnih aviona.

Osnova moderne avionske flote dalekometne avijacije ruskog ratnog vazduhoplovstva su raketni bombarderi:

• jedinice strateških nosača raketa Tu-160–16. Do 2020. godine moguće je isporučiti oko 50 modernizovanih aviona Tu-160 M2.
• strateških nosača raketa Tu-95 MS - 38 jedinica, i još oko 60 u skladištu. Od 2013. godine ovi avioni su modernizovani do nivoa Tu-95 MSM kako bi im se produžio vek trajanja.
• dalekometni raketni nosač-bombarder Tu-22 M3 - oko 40 jedinica, i još 109 u rezervi. Od 2012. godine modernizovano je 30 aviona do nivoa Tu-22 M3 M.

Avijacija dugog dometa uključuje i avione za punjenje gorivom Il-78 i izviđačke avione Tu-22MR.

Tu-160

Rad na novom multimodskom strateškom interkontinentalnom bombarderu započeo je u SSSR-u 1967. godine. Isprobavši razne mogućnosti rasporeda, dizajneri su na kraju došli do dizajna integralnog niskokrilnog aviona s krilom promjenjivog zamaha sa četiri motora postavljena u paru u gondolama motora ispod trupa.

1984. godine lansiran je Tu-160 serijska proizvodnja u Kazanskoj avio tvornici. U vrijeme raspada SSSR-a proizvedeno je 35 aviona (od toga 8 prototipova do 1994. godine, KAPO je prenio još šest bombardera Tu-160 u rusko ratno zrakoplovstvo, koji su bili stacionirani u blizini Engelsa u); Saratov region. U 2009. godini izgrađena su i puštena u upotrebu 3 nova aviona, do 2015. godine njihov broj je 16 jedinica.

Ministarstvo odbrane je 2002. godine sklopilo ugovor sa KAPO-om za modernizaciju Tu-160 sa ciljem postepenog remonta i modernizacije svih bombardera ovog tipa u upotrebi. Prema najnovijim podacima, do 2020. godine 10 aviona modifikacije Tu-160 M biće isporučeno ruskom ratnom vazduhoplovstvu. perspektivne i modernizovane (X-55 SM) krstareće rakete i konvencionalno bombno oružje. S obzirom na potrebu da se popuni flota dalekometne avijacije, u aprilu 2015. ruski ministar odbrane Sergej Šojgu naložio je da se razmotri pitanje obnavljanja proizvodnje Tu-160 M. U maju iste godine Vrhovni komandant V. Putin je zvanično naredio nastavak proizvodnje poboljšanog Tu-160 M2.

Tu‑95MS

Stvaranje aviona započeo je dizajnerski biro na čelu sa Andrejem Tupoljevom još 1950-ih. Krajem 1951. odobren je izrađeni projekat, a zatim je odobren i odobren model koji je do tada izgrađen. Konstrukcija prva dva aviona počela je u Moskovskoj avio fabrici br. 156, a već u jesen 1952. prototip je izveo svoj prvi let.

Godine 1956. u jedinice dalekometne avijacije počeli su pristizati avioni, službeno nazvani Tu-95. Nakon toga su razvijene različite modifikacije, uključujući nosače protivbrodskih projektila.

Krajem 1970-ih stvorena je potpuno nova modifikacija bombardera pod nazivom Tu-95 MS. 

Novi avion je pušten u masovnu proizvodnju u Kujbiševskoj avio fabrici 1981. godine, koja je nastavljena do 1992. godine (proizvedeno je oko 100 aviona). Sada je u sastavu ruskog ratnog vazduhoplovstva formirano 37. vazduhoplovstvo strateška avijacija, koja se sastoji od dvije divizije, koja uključuje dva puka na Tu‑95 MS‑16 (Amurska i Saratovska regija) – ukupno 38 vozila. U skladištu je još oko 60 jedinica.

Zbog zastarjelosti opreme, 2013. godine počela je modernizacija aviona u službi na nivo Tu-95 MSM, čiji će vijek trajanja trajati do 2025. godine. Biće opremljeni novom elektronikom, nišanskim i navigacionim sistemom, satelitskim navigacionim sistemom, a moći će da nose i nove strateške krstareće rakete X-101.

kasetne bombe, mine.

Tu-22M3

Nadzvučni raketonosač-bombarder dugog dometa Tu-22 M3 sa promjenjivom geometrijom krila dizajniran je za izvođenje borbenih dejstava u operativnim zonama kopnenih i morskih pozorišta vojnih operacija danonoćno u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uslovima. Sposoban je da gađa krstareće rakete Kh-22 na morske ciljeve, Kh-15 supersonične aerobalističke rakete na kopnene ciljeve, kao i da vrši ciljano bombardovanje. Na zapadu se zvalo "Backfire".

Sveukupno, Kazanjsko avio-proizvodno udruženje izgradilo je 268 bombardera Tu-22 M3 do 1993. godine.

Taktičke aerobalističke rakete X‑15 S.

Obećavajući razvoj događaja

U 2008. godini, u Rusiji je otvoreno finansiranje istraživanja i razvoja kako bi se stvorio perspektivni avijacijski kompleks dugog dometa, PAK DA. 

Program predviđa razvoj dalekometnog bombardera pete generacije koji će zamijeniti avion u službi ruskog ratnog zrakoplovstva. Činjenica da je rusko ratno vazduhoplovstvo formulisalo taktičke i tehničke zahteve za program PAK DA i započelo pripreme za učešće konstruktorskih biroa u razvojnom konkursu objavljeno je još 2007. godine. Prema rečima generalnog direktora Tupoljev OJSC I. Ševčuka, ugovor u okviru programa PAK DA dobio je Dizajnerski biro Tupoljev. Godine 2011. objavljeno je da je razvijen idejni projekat integriranog avionskog kompleksa za perspektivni kompleks, a komanda dalekometne avijacije ruskog ratnog zrakoplovstva izdala je taktičko-tehničku specifikaciju za stvaranje perspektivnog bombardera. Najavljeni su planovi za proizvodnju 100 vozila, za koje se očekuje da će biti pušteni u upotrebu do 2027. godine.

Oružje koje će se najvjerovatnije koristiti biće napredne hipersonične rakete, krstareće rakete dugog dometa tipa X-101, precizne rakete kratkog dometa i podesive avionske bombe, kao i bombe koje slobodno padaju. Navedeno je da je neke od uzoraka projektila već razvila Tactical Missiles Corporation. Možda će se avion koristiti i kao avio-nosač operativno-strateškog izviđačko-udarnog kompleksa. Moguće je da će za samoodbranu, pored sistema za elektronsko ratovanje, bombarder biti naoružan i projektilima vazduh-vazduh.

Operativno-taktička (frontovska) avijacija

Operativno-taktička (frontova) avijacija je dizajnirana za rješavanje operativnih, operativno-taktičkih i taktičkih zadataka u operacijama (borbenim dejstvima) grupacija trupa (snaga) u teatrištima vojnih operacija (strateškim pravcima).

Bombarderska avijacija, koja je u sastavu frontovske avijacije, glavno je udarno oružje Ratnog vazduhoplovstva prvenstveno u operativnoj i operativno-taktičkoj dubini.

Glavne perspektivne oblasti za razvoj bombardera i jurišnih aviona operativno-taktičke avijacije su održavanje i povećanje sposobnosti u okviru rešavanja operativnih, operativno-taktičkih i taktičkih zadataka u toku borbenih dejstava u pozorištima kroz nabavku novih (Su-34 ) i modernizaciju postojećih (Su-25 SM) aviona.

Bombarderi i jurišni avioni prednje avijacije naoružani su raketama vazduh-zemlja i vazduh-vazduh i nevođenim projektilima različite vrste, avionske bombe, uključujući i podesive, kasetne bombe, avionske topove.

Lovačku avijaciju predstavljaju višenamjenski i frontalni lovci, kao i lovci-presretači. Njegova svrha je uništavanje neprijateljskih aviona, helikoptera, krstarećih projektila i bespilotnih letjelica u zraku, kao i kopnenih i morskih ciljeva.

Zadatak borbenih aviona protivvazdušne odbrane je da pokriju najvažnije pravce i pojedinačne objekte od neprijateljskih vazdušnih napada uništavajući njihove letelice na najvećim dometima uz pomoć presretača. Vazduhoplovstvo protivvazdušne odbrane uključuje i borbene helikoptere, specijalne i transportne avione i helikoptere.

Glavne perspektivne oblasti za razvoj lovačke avijacije su održavanje i povećanje sposobnosti za izvršavanje postavljenih zadataka kroz modernizaciju postojećih aviona, nabavku novih aviona (Su-30, Su-35), kao i stvaranje obećavajući avionski kompleks PAK-FA, koji je testiran od 2010. godine i, moguće, obećavajući presretač velikog dometa.

Glavno oružje borbenih aviona su vođene rakete vazduh-vazduh i vazduh-zemlja različitog dometa, kao i slobodno padajuće i podesive bombe, nevođene rakete, kasetne bombe i avionski topovi. Razvoj naprednog raketnog naoružanja je u toku.

Moderna avionska flota jurišne i frontne bombarderske avijacije uključuje sledeće tipove aviona:

• Su‑25–200 jurišnih aviona, uključujući Su‑25UB, još oko 100 je u skladištu. Uprkos činjenici da su ovi avioni pušteni u upotrebu u SSSR-u, njihov borbeni potencijal, uzimajući u obzir modernizaciju, ostaje prilično visok. Do 2020. godine planira se nadogradnja oko 80 jurišnih aviona na nivo Su-25 SM.
• frontalni bombarderi Su‑24 M - 21 jedinica. Ovi avioni sovjetske proizvodnje su već zastarjeli i aktivno se stavljaju iz upotrebe. U 2020. godini planirano je zbrinjavanje svih Su‑24 M u upotrebi.
• jedinice lovaca-bombardera Su‑34–69. Najnoviji višenamjenski avioni koji po jedinicama zamjenjuju zastarjele bombardere Su-24 M. Ukupan broj naručenih Su-34 je 124 jedinice, koji će ući u upotrebu u bliskoj budućnosti.

Su-25

Su-25 je oklopni podzvučni jurišni avion dizajniran da pruži blisku podršku kopnenim snagama na bojnom polju. Sposoban je da danonoćno uništava tačke i oblasne ciljeve na zemlji u svim vremenskim uslovima. Možemo reći da je ovo najbolji avion svoje klase na svijetu, testiran u stvarnim borbenim dejstvima. Među trupama, Su-25 je dobio nezvanični nadimak "Rook", na zapadu - oznaku "Žablje stopalo".

Serijska proizvodnja odvijala se u fabrikama aviona u Tbilisiju i Ulan-Udeu (u cijelom periodu proizvedeno je 1.320 aviona svih modifikacija, uključujući i izvoz).

Vozila su se proizvodila u različitim modifikacijama, uključujući borbeni trening Su-25UB i palubni Su-25UTD za mornaricu. Trenutno rusko ratno vazduhoplovstvo ima oko 200 aviona Su-25 različitih modifikacija, koji su u službi 6 borbenih i nekoliko trenažnih vazduhoplovnih pukova. U skladištu je još oko 100 starih automobila.

Rusko Ministarstvo odbrane je 2009. godine najavilo nastavak kupovine jurišnih aviona Su-25 za Ratno vazduhoplovstvo. 

Kontejneri za pucanje i oružje - SPPU-22–1 (23 mm GSh-23 top)

Prednji bombarder Su-24 M sa krilom promjenjivog zamaha dizajniran je za lansiranje raketnih i bombnih udara u operativnim i operativno-taktičkim dubinama neprijatelja danonoćno u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uslovima, uključujući na malim visinama, sa ciljano uništavanje kopnenih i površinskih ciljeva kontrolisanim i kontrolisanim projektilima. Na zapadu je dobio oznaku "Fencer"

Serijska proizvodnja se odvijala u NAPO-u imena Čkalov u Novosibirsku (uz učešće KNAAPO) do 1993. godine, proizvedeno je oko 1200 vozila razne modifikacije, uključujući i za izvoz.

Na prijelazu stoljeća, zbog zastarjelosti zrakoplovne tehnologije, Rusija je započela program modernizacije frontalnih bombardera do nivoa Su-24 M2. 2007. prva dva Su-24 M2 su prebačena u centar Lipeck borbena upotreba. Isporuka preostalih vozila ruskom ratnom vazduhoplovstvu završena je 2009. godine.

Trenutno, rusko ratno vazduhoplovstvo ima preostao 21 avion Su-24M nekoliko modifikacija, ali kako najnoviji Su-34 uđu u borbene jedinice, Su-24 se povlače iz upotrebe i rashoduju (do 2015. godine 103 aviona su rashodovane). Do 2020. godine trebali bi biti potpuno povučeni iz Ratnog vazduhoplovstva.

Su‑34

Višenamenski lovac-bombarder Su-34 je najnoviji avion ove klase u ruskom ratnom vazduhoplovstvu i pripada "4+" generaciji aviona. Istovremeno, pozicioniran je kao frontalni bombarder, jer u vojsci mora zamijeniti zastarjeli avion Su-24 M, dizajniran za izvođenje visoko preciznih raketnih i bombnih udara, uključujući upotrebu nuklearnog oružja zemaljski (površinski) ciljevi u bilo koje doba dana u bilo kom vremenskim uslovima. Na zapadu je označen kao "Fullback".

Do sredine 2015. godine borbenim jedinicama je isporučeno 69 aviona Su-34 (uključujući 8 prototipova) od 124 naručena.

Planirano je da se u budućnosti isporuči oko 150-200 novih aviona ruskom ratnom vazduhoplovstvu i da se njima potpuno zamene zastareli Su-24 do 2020. godine. Dakle, sada je Su-34 glavni udarni avion našeg ratnog vazduhoplovstva, sposoban da koristi čitav niz visokopreciznih oružja vazduh-zemlja.

Savremena flota borbenih aviona sastoji se od sledećih tipova aviona:

• MiG-29 front-line lovci različitih modifikacija - 184 jedinice. Pored modifikacija MiG-29 S, Mig-29 M i MiG-29UB, usvojeni su najnovije opcije MiG-29 SMT i MiG-29UBT (28 i 6 jedinica od 2013.). Istovremeno, ne planira se modernizacija starih aviona. Na osnovu MiG-29 stvoren je perspektivni višenamjenski lovac MiG-35, ali je potpisivanje ugovora za njegovu proizvodnju odgođeno u korist MiG-29 SMT.
• frontalni lovci Su-27 različitih modifikacija - 360 jedinica, uključujući 52 Su-27UB. Od 2010. godine u toku je preopremanje novim modifikacijama Su‑27 SM i Su‑27 SM3, od kojih su isporučene 82 jedinice.
• frontalni lovci Su-35 S - 34 jedinice. Prema ugovoru, do 2015. godine planirano je da se završi isporuka serije od 48 aviona ovog tipa.
• višenamjenski lovci Su-30 različitih modifikacija - 51 jedinica, uključujući 16 Su-30 M2 i 32 Su-30 SM. 
• Istovremeno, druga serija Su-30 SM se trenutno isporučuje do 2016. godine.

Lovci-presretači MiG-31 nekoliko modifikacija - 252 jedinice. Poznato je da su od 2014. godine avioni MiG-31 BS nadograđeni na nivo MiG-31 BSM, a planirano je da do 2020. godine još 60 aviona MiG-31 B bude nadograđeno na nivo MiG-31 BM.

MiG-29 Laki borbeni frontčetvrta generacija MiG-29 je razvijen još u SSSR-u i u masovnoj je proizvodnji od 1983. godine. U stvari, on je bio jedan od njih najbolji borci

Do raspada SSSR-a u fabrikama u Moskvi i Nižnjem Novgorodu proizvedeno je oko 1.400 vozila različitih varijanti. Sada je MiG-29 tu različite opcije je u službi armija više od dvadesetak zemalja bližeg i daljeg inostranstva, gde je učestvovao u lokalnim ratovima i oružanim sukobima.

Rusko ratno vazduhoplovstvo trenutno ima 184 lovca MiG-29 sledećih modifikacija:

• MiG-29 S - imao je povećano borbeno opterećenje u odnosu na MiG-29 i bio je opremljen novim naoružanjem;
• MiG-29 M - višenamjenski lovac generacije "4+", imao je povećan domet i borbeno opterećenje, a opremljen je novim naoružanjem;
• MiG-29UB - dvoseda borbena verzija bez radara;
• MiG-29 SMT je najnovija modernizovana verzija sa mogućnošću upotrebe visokopreciznog oružja vazduh-zemlja, povećanim dometom leta, najnovijom elektronikom (prvi let 1997, usvojen 2004, 28 jedinica isporučeno do 2013), oružje je smješten na šest podkrilnih i jednoj trbušnoj vanjskoj ovjesnoj jedinici, ugrađen je top kalibra 30 mm;
• MiG-29UBT - borbena verzija MiG-29 SMT (isporučeno 6 jedinica).

Uglavnom su svi stariji avioni MiG-29 fizički zastarjeli i odlučeno je da se ne popravljaju ili modernizuju, već da se kupe. nova tehnologija- MiG-29 SMT (ugovor za nabavku 16 aviona potpisan 2014. godine) i MiG-29UBT, kao i perspektivni lovci MiG-35.

MiG-35

Novi ruski višenamjenski lovac 4++ generacije MiG-35 je duboka modernizacija aviona serije MiG-29 M, razvijen u Konstruktorskom birou MiG-a. Dizajnom je maksimalno ujedinjen sa avionima rane proizvodnje, ali istovremeno ima povećano borbeno opterećenje i domet leta, smanjen radarski potpis, opremljen je radarom sa aktivnom faznom antenom, najnovijom elektronikom, ugrađenom kompleks za elektronsko ratovanje, ima otvorenu arhitekturu avionike i mogućnost dopunjavanja goriva u zraku. Modifikacija sa dva sedišta je označena kao MiG-35 D.

MiG-35 je dizajniran za stjecanje nadmoći u zraku i presretanje neprijateljskog oružja za zračni napad i izvođenje udara precizno oružje protiv kopnenih (površinskih) ciljeva bez ulaska u zonu protivvazdušne odbrane danju i noću u svim vremenskim uslovima, kao i izvođenje vazdušnog izviđanja korišćenjem vazdušnih sredstava.

Pitanje opremanja ruskog ratnog vazduhoplovstva avionima MiG-35 ostaje otvoreno do potpisivanja ugovora sa Ministarstvom odbrane.

Su-27

Frontalni lovac Su-27 je avion četvrte generacije razvijen u SSSR-u u Konstruktorskom birou Suhoj početkom 1980-ih. Imao je za cilj da stekne nadmoć u vazduhu i svojevremeno je bio jedan od najboljih lovaca u svojoj klasi. Najnovije modifikacije Su-27 i dalje su u službi ruskog ratnog zrakoplovstva, a kao rezultat duboke modernizacije Su-27, razvijeni su novi modeli lovaca "4+". Uz laki borbeni lovac četvrte generacije, MiG-29 je bio jedan od najboljih aviona svoje klase na svijetu. Prema zapadnoj klasifikaciji, zove se "Flanker".

Trenutno borbene jedinice Ratnog vazduhoplovstva čine 226 borbenih aviona Su‑27 i 52 Su‑27UB stare proizvodnje. Od 2010. godine počelo je preopremanje na modernizovanu verziju Su-27 SM (prvi let 2002. godine). Trenutno je vojnicima isporučeno 70 takvih vozila. Osim toga, isporučuju se lovci modifikacije Su-27 SM3 (proizvedeno je 12 jedinica), koji se od prethodne verzije razlikuju po motorima AL-31 F-M1 (potisak naknadnog sagorevanja 13.500 kgf), ojačanom dizajnu aviona i dodatnim točkama ovjesa oružja. .

Su‑30

Teški dvosjed višenamjenski lovac Su‑30 generacije „4+“ nastao je u Konstruktorskom birou Suhoj na bazi borbenog trenažnog aviona Su‑27UB kroz duboku modernizaciju. Osnovna namena je kontrola grupnih borbenih dejstava lovaca pri rešavanju problema sticanja nadmoći u vazduhu, podrška borbenim dejstvima drugih vrsta avijacije, obezbeđenje zaklona kopnene trupe i objekata, uništavanje desantnih snaga u vazduhu, kao i izvođenje vazdušnog izviđanja i uništavanje kopnenih (površinskih) ciljeva. Su-30 ima veliki domet i trajanje leta i efektivno upravljanje grupa boraca. Zapadna oznaka aviona je "Flanker-C".

Rusko ratno vazduhoplovstvo trenutno ima 3 Su‑30, 16 Su‑30 M2 (svi proizvodi KNAAPO) i 32 Su‑30 SM (proizvodi tvornica Irkut). Posljednje dvije modifikacije se isporučuju u skladu sa ugovorima iz 2012. godine, kada su naručene dvije serije od 30 jedinica Su-30 SM (do 2016. godine) i 16 jedinica Su-30 M2.

Su‑35

Višenamjenski super manevarski lovac Su-35 pripada generaciji „4++“ i opremljen je motorima sa kontrolisanim vektorom potiska. Razvijen u Konstruktorskom birou Suhoj, ovaj avion je po karakteristikama vrlo blizak lovcima pete generacije. Su‑35 je dizajniran za stjecanje nadmoći u zraku i presretanje neprijateljskog oružja za zračni napad, udaranje visoko preciznim oružjem na kopnene (površinske) ciljeve bez ulaska u zonu protuzračne odbrane danju ili noću u svim vremenskim uslovima

uslovima, kao i izvođenje vazdušnog izviđanja korišćenjem vazdušnih sredstava. Na zapadu je označen kao "Flanker-E+".

2009. godine potpisan je ugovor o snabdijevanju ruskog ratnog vazduhoplovstva sa 48 najnovijih lovaca Su-35C u periodu 2012-2015, od kojih su 34 jedinice već u upotrebi. Očekuje se sklapanje još jednog ugovora o nabavci ovih aviona u periodu 2015–2020.

MiG-31

Dvosjedi supersonični lovac-presretač dugog dometa za sve vremenske prilike MiG-31 razvijen je u SSSR-u u Mikoyan dizajnerskom birou 1970-ih. Tada je to bio prvi avion četvrte generacije. Dizajniran za presretanje i uništavanje vazdušnih ciljeva na svim visinama - od ekstremno niske do veoma visoke, danju i noću, u svim vremenskim uslovima, u teškim okruženjima za ometanje. Zapravo glavni zadatak MiG-31 je presreo krstareće rakete u čitavom rasponu visina i brzina, kao i nisko leteće satelite. Najbrži borbeni avion. Moderni MiG-31 BM ima ugrađen radar sa jedinstvene karakteristike još nije dostupan drugim stranim avionima. Prema zapadnoj klasifikaciji, označen je kao "Foxhound".

Lovci-presretači MiG-31 koji su trenutno u službi ruskog ratnog vazduhoplovstva (252 jedinice) imaju nekoliko modifikacija:

• MiG‑31 B - serijska modifikacija sa sistemom za punjenje gorivom iz zraka (uveden u upotrebu 1990. godine)
• MiG-31 BS je varijanta osnovnog MiG-31, nadograđen na nivo MiG-31 B, ali bez strele za dopunu goriva u letu.
• MiG-31 BM - modernizirana verzija sa radarom Zaslon-M (razvijen 1998. godine), koji ima povećan domet do 320 km, opremljen najnovijim elektronski sistemi, uključujući satelitsku navigaciju, sposobnu za korištenje vođenih projektila zrak-zemlja. Do 2020. godine planira se nadogradnja 60 MiG-31 B na nivo MiG-31 BM. 
• Druga faza državnog testiranja aviona završena je 2012. godine.

MiG-31 BSM je modernizovana verzija MiG-31 BS sa radarom Zaslon-M i pripadajućom elektronikom. Modernizacija borbenih aviona vrši se od 2014. godine.

Taktičke aerobalističke rakete X‑15 S.

Avio bombe, kasete - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250

Obećavajući kompleks frontalne avijacije - PAK FA - uključuje višenamjenski lovac pete generacije koji je razvio Konstruktorski biro Suhoj pod oznakom T-50. Po ukupnosti svojih karakteristika moraće da nadmaši sve strane analoge i u bliskoj budućnosti, nakon puštanja u upotrebu, postaće glavni avion prve borbene avijacije ruskog ratnog vazduhoplovstva.

PAK FA je dizajniran da postigne nadmoć u vazduhu i presretne neprijateljsko oružje za vazdušni napad na svim visinama, kao i da lansira visokoprecizno oružje na kopnene (površinske) ciljeve bez ulaska u zonu protivvazdušne odbrane danju ili noću u svim vremenskim uslovima, i može koristiti za zračno izviđanje pomoću opreme na brodu. Avion u potpunosti ispunjava sve zahtjeve za lovce pete generacije: prikrivenost, supersoničnu krstareću brzinu, visoku manevarsku sposobnost uz velika preopterećenja, naprednu elektroniku, multifunkcionalnost.

Prema planovima, serijska proizvodnja aviona T-50 za rusko ratno vazduhoplovstvo trebalo bi da počne 2016. godine, a do 2020. godine u Rusiji će se pojaviti prve avio jedinice opremljene njime. Takođe je poznato da je moguća proizvodnja za izvoz. Konkretno, kreira se izvozna modifikacija zajedno sa Indijom, nazvana FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

PAK-DP (MiG‑41)

Neki izvori navode da trenutno Konstruktorski biro MiG-a zajedno sa konstruktorskim biroom fabrike aviona Sokol ( Nižnji Novgorod) razvijaju lovac-presretač velikog dometa, kodnog naziva „napredni kompleks aviona za presretanje velikog dometa“ - PAK DP, poznat i kao MiG-41. Navedeno je da je razvoj započeo 2013. godine na bazi lovca MiG-31 po nalogu načelnika Generalštaba Oružanih snaga Rusije. Možda se to odnosi na duboku modernizaciju MiG-31, na kojoj se ranije radilo, ali nije provedeno. Najavljeno je i da je planirano da se perspektivni presretač razvije u okviru programa naoružanja do 2020. godine i da se stavi u službu do 2028. godine.

Godine 2014. u medijima su se pojavile informacije da je glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva V. Bondarev rekao da su sada u toku samo istraživački radovi, a 2017. se planira početak razvojnih radova na stvaranju obećavajuće dugotrajne kompleks aviona za presretanje dometa.

(nastavak u sljedećem broju)

Zbirna tabela kvantitativnog sastava aviona
Vazduhoplovstvo Ruske Federacije (2014–2015)*