Uljanovsk: invazija vazdušnog prostora. Proboj modernog oružja Rusije UAV

Dom Citiram novinare: "

Oprema za praćenje zemlje zabeležila je pojavu nepoznate vojne bespilotne letelice na nebu iznad Uljanovska, piše list Komersant u svom broju od 24. februara. Pri teritorijalnoj upravi za vazdušni saobraćaj Volge formirana je posebna komisija za istragu incidenta. Incident se dogodio 17. februara ujutru u regulisanom području letenja aviona Aerodrom Barataevka.

Avion se pojavio na radarskim ekranima opasno blizu dva aviona letačkog kluba DOSAAF koji su izvodili obuku. Dron je pratio brzinom od 500 kilometara na sat na visini većoj od dvije hiljade metara na istoj stazi kao i trenažni avion L-29 aerokluba i došao im u rep.

Kontrolor je dao pilotima komandu da promene kurs. Nakon toga, dron je nastavio da leti u pravcu Penze i ubrzo je nestao sa radara. Centar za upravljanje vazdušnim saobraćajem Uljanovsk potvrdio je informaciju o pojavi neidentifikovanog drona u zoni leta civilnog aviona, ali nije otkrio detalje o incidentu. Prema izvoru Kommersanta bliskog vazduhoplovnoj industriji, dimenzije drona bile su slične avionu za obuku L-29 (raspon krila oko deset metara, dužina trupa skoro 11 metara, težina kada je spreman za polijetanje - više od tri tone) . Kako navodi list, slične karakteristike imao je i projekat drona Skat, čiji je razvoj, međutim, ranije bio obustavljen. )

Izvor Komersanta u Ministarstvu odbrane odbacio je verziju da je bilo koja strana letelica mogla da preleti Uljanovsk, jer nije zabeležen granični prelaz. Ministarstvo odbrane nije dalo nikakve druge komentare o incidentu.” ( Lenta.ru

"Komersant": Vojni dron otišao u AWOL: "

"Na nebu iznad Uljanovska zabilježena je pojava nepoznate teške bespilotne letjelice (UAV) za vojne svrhe." Sumnjam da se može govoriti o "Scatu" korporacije MiG, čiji su pasoški podaci: raspon krila 11,5 metara, dužina 10,25, visina parkinga 2,7 m, maksimalna poletna težina - 10 tona, maksimalna brzina do 800 km/h, visina plafona - 12 hiljada metara, domet leta do 4000 kilometara, RD-5000B bajpas turbomlazni motor sa potiskom od 5040 kgf, zaštićen od detekcije u infracrvenom opsegu. Razlog za sumnju je potpuna nedostupnost radio-elektronske opreme Skat na trenutni trenutak, posebno softvera, ove probleme Suhoj do danas nije riješio.

Ali vrlo je vjerovatno da se u vazdušnom prostoru Uljanovska nalazio Jak-133BR „Proryv-U“, program „Proryv“ kompanije Jakovljev. UAV Yak-133BR zaštićen je od daljine i radarske detekcije srednje udaljenosti. Njegove karakteristike su slične Skatu: poletna težina do deset tona u šok verziji, servisni plafon od oko 16 kilometara, brzina do 1100 km/h. Međutim, možda je riječ o modelima Proryv-R ili Proryv-RLD, koji imaju mogućnost da ostanu u zraku do 16 sati. U pogledu karakteristika performansi, serija UAV Proryv je slična obećavajućoj bespilotnoj letelici X-47B, koju je razvio Northrop Grumman, i X-45B, koju je razvio Boeing.

Ako su, međutim, utisci posmatrača o sličnosti veličine sa avionom L-29 bili nešto preuveličani, onda se može govoriti i o KAMAZ Dozor-600, patrolnom UAV-u klase Predator/Hermes, koji je razvio Genady Trubnikov, ali sumnjam da se generalno može porediti sa L-29, osim u pogledu optičkih iluzija.

Bilo bi interesantno znati da je reč o klasičnoj bespilotnoj letelici koju je razvio Kazanjski konstruktorski biro „Sokol“ (Institut za istraživanje i razvoj „Altius“).

Ali, preliminarno, vjerojatnijim događajem, po svemu sudeći, treba smatrati da je testove proveo Konstruktorski biro po imenu. A.S. Yakovlev, a u zraku je bio model Jurija Jankeviča, korporacije Irkut uz učešće italijanske kompanije Alenia Ermacchi (grupa kompanija Finmeccanica). Do danas su već dobijene sve dozvole od ministarstava odbrane Rusije i Italije.

Prilikom stvaranja Yak-133 UAV uzeto je u obzir iskustvo i razvoj na Yak-130 UTK.
Odakle je došao UAV? Dakle, iz GLIT-a u Ahtubinsku... ili sa montaže Nižnjeg Novgorodskog avio-zatvora "Sokol" i ovo je, vrlo moguće, bespilotni izviđački i jurišni avion Jak-133BR. I, da, više liči na "Albatrosa" nego na "Delfina".

Da, zaboravio sam da kažem, ali Italijani se nekako nisu ukorijenili u Rusiji i napustili su projekat "Proboj" stekavši pravo na razvoj vlastite verzije bespilotnog letjelice i proizvodnju vlastitih aviona M346 na bazi zajednički projekat.

Specijalisti sa Instituta za nuklearnu fiziku im. G.I.Budkera SB RAS (BINP SB RAS) proizveo je industrijski akcelerator iz porodice ILU-8 za Specijalni biro za projektovanje kablovske industrije (OKB KP, Mytishchi). To će omogućiti kupcu da poveća produktivnost za 100 puta i smanji troškove proizvodnog procesa za 25% u odnosu na metodu koja se trenutno koristi.

Nakon zračenja proizvodi se povećavaju u čvrstoći i otpornosti na toplotu, postaju pogodni za upotrebu na temperaturama koje dostižu 200 stepeni Celzijusa. Uz pomoć ILU-8, stručnjaci OKB KP planiraju da organizuju masovnu proizvodnju nove vrste žice za vojnu industriju.

„Obrada kablovskih proizvoda u akceleratoru ILU-8“, komentariše Vadim Viktorovič Bezuglov, istraživač Instituta za nuklearnu fiziku SB RAS, „omogućiće stručnjacima OKB KP da povećaju proizvodnju stotinu puta - žica debljine 0,12 centimetara se ozračuje na brzina od 120 metara u minuti. Ovaj proces značajno povećava snagu proizvoda. Prema zahtjevima, žica mora izdržati najmanje 300 ciklusa izlaganja čeličnoj struni. Proizvodi obrađeni instalacijom ILU-8 mogu izdržati od 600 do 1300 takvih udara. Upotreba akceleratora značajno smanjuje troškove proizvodnje, budući da je metoda zračenja koju trenutno koristi OKB KP zasnovana na korištenju skupog i prilično opasnog radioaktivnog izotopa - kobalta-60.”

Specijalisti OKB KP će koristiti akcelerator ILU-8 za serijska proizvodnja nova vrsta žice sa fluoroplastičnim kompozitima. Dvoslojna PTFE izolacija ima niz prednosti. Ovo je težak materijal, a žice obložene njime lako se mogu provući kroz uske kanale unutar aviona ili druge opreme gdje je važna ušteda prostora. Ova žica je otporna na toplotu i može izdržati temperature do 200 stepeni Celzijusa.

Zaposleni u OKB KP već su počeli sa obradom žica različitih debljina na ILU-8. Laboratorijska analiza ozračenih uzoraka pokazuje da oni ispunjavaju zahtjeve.

Akcelerator ILU-8 primjer je supstitucije uvoza u visokotehnološkoj proizvodnji, jer je to isplativa, visokokvalitetna oprema za koju se odlučuju velika državna i komercijalna preduzeća, napuštajući strane analoge zbog visoke cijene i poteškoća u održavanje.

ILU-8 je najkompaktniji akcelerator ILU porodice, njegova visina sa zaštitom od zračenja je 3 metra, širina i dužina 2,5 metara, a težina sa zaštitom od zračenja je 76 tona. Prednost ovog akceleratora je u tome što za njega nije potrebno graditi poseban bunker, a zaštita je kutija od debelih čeličnih ploča. Instalacija se može postaviti direktno u radionicu kupca, a sve pored nje potrebnu opremu. Ovaj faktor značajno smanjuje troškove proizvodnje.

Najzanimljiviji i najintrigantniji novi proizvod Rusko oružje 2016. je bilo nemoguće vidjeti.

Štaviše, iako nema čak ni pouzdanih slika u javnosti, ovaj avion je toliko tajan. Radi se o o prvoj ruskoj teškoj (težini oko 10 tona) bespilotnoj letjelici (UAV) „Proryv“, ili, kako se ovaj projekat ponekad naziva, Jak-133BR, stvorenoj na bazi trenažera Jak-130.

Njegov aerodinamički dizajn je toliko neobičan da su tokom rasprave između programera Proryv-a iz Dizajnerskog biroa Yakovlev i stručnjaka TsAGI-ja, potonji izrazili mišljenje da uređaj ovog oblika uopće ne može letjeti. Ipak, u avgustu 2016. poleteo je i počelo je njegovo testiranje.

Neobičan oblik služi da osigura maksimalnu radio nevidljivost ruskog teškog UAV-a. Ključna tehnologija u ovom slučaju bila je takozvana integracija – osiguranje koordinisanog rada svih elemenata i sistema drona.

Sa ovom tehnologijom, čak se i stolica može natjerati da leti ako se pravilno kontrolira njen položaj u zraku. “Proryv” će moći da ubrza do 1.100 km/h, iako mu je brzina krstarenja podzvučna – oko 750 km/h. Visina leta je do 20 km, vrijeme u zraku do 20 sati.

Prema projektu UAV porodice Proryv, Yak-133BR uključuje tri modifikacije: jurišni avion, izviđački avion i radarska patrola.

Posebnost ovih aviona je da obavljaju gotovo sve borbene i izviđačke misije koje su im dodeljene. Sve tri modifikacije imaju zajedničke karakteristike u dizajnu.

Planirano je da se napravi nekoliko verzija: izviđački avion Proryv-R, modifikacija Proryv-RLD za radarsku patrolu i jurišni avion Proryv-U sa bombama i vođenim projektilima vazduh-zemlja.

Trenutno su teški dronovi vrhunac vojne misli avijacije, što direktno vodi ka stvaranju borbenih aviona 6. generacije. A čak i ovih dana bez slično oružje Više nije moguće zamisliti modernu vojsku.

Yak-133BR porodice Proryv razvija se, kao što je već spomenuto, na bazi Yak-130, tako da UAV ima mnogo zajedničkog sa borbenim avionom.

Sve tri modifikacije su moderne i moćne bespilotne letjelice, koje se zovu: “Proryv-U” (udarni), “Proryv-R” (izviđački), “Proryv-RLD” (radarska patrola).

Prema projektu, nove bespilotne letelice imaće sledeće tehničke karakteristike: praktični plafon Proryv-U UAV biće 16.000 m, Proryv-R - 20.000 m, Proryv-RLD - 14.000 m.

Lansirna težina Proryva-U bit će 10.000 kg, Proryva-R - 9800 kg, Proryva-RLD - 10.000 kg. Masa ciljne opreme Proryva-U dostići će od 1000 do 3000 kg, Proryva-R - od 1000 do 1200 kg, Proryva-RLD - 1000 kg.

U pogledu brzine, dronovi nisu inferiorni od dobrih borbenih aviona, pa čak ih i nadmašuju: „Proryv-U“ će ubrzati do 1100 km/h, „Proryv-R“ - 750 km/h, „Proryv-RLD“ - 750 km/h.

Trajanje leta za sva tri aviona drugačije, na primjer, "Proryv-U" će moći letjeti 20 sati, "Proryv-RLD" - 16, a "Proryv-R" - samo 6 sati. Sva tri plovila su dizajnirana za pokrivanje velikih udaljenosti...

Korporacija Irkut započela je testiranje bespilotne letjelice (UAV) kao dio razvojnog rada Proryv (ranije poznat kao projekat Yak-133). Uređaj je sposoban za izviđanje i, ako je potrebno, uništavanje neprijateljskih ciljeva, a da pritom ostane nevidljiv za svoje radare, prenosi Izvestia. Novi proizvod je napravljen prema originalnom aerodinamičkom dizajnu i izgleda veoma različito od tradicionalnih aviona.

U budućnosti će najnoviji dron biti opremljen ne samo vođenim projektilima i bombama vazduh-zemlja, već i optičko-elektronskim sistemima i kompleksima elektronska inteligencija pa čak i radar.

Aerodinamički dizajn najnovije bespilotne letjelice (kombinacija geometrijskog i strukturalnog dizajna aviona) je vrlo složen i sadrži mnogo jedinstvenih tehnička rješenja, koji se ranije nije koristio ni u jednom proizvodnom avionu. Na službenoj web stranici OKB im. Yakovlev se spominje da je ovaj UAV razvijen na bazi Yak-130 UBS sa 60% prerade originalnog dizajna.

U fazi projektovanja vodili su se razgovori između predstavnika Centralnog aerohidrodinamičkog instituta Žukovski (TsAGI), Irkut i Projektantskog biroa Jakovljeva, tokom kojih su izneta mišljenja da uređaj ovog oblika uopšte neće moći da leti, rekao je jedan od učesnicima projekta. - Sumnje su raspršene tek nakon prvog probnog leta u avgustu. Sve je prošlo dobro, dizajnerima su čestitali.

Sastav naoružanja drona još nije u potpunosti utvrđen, ali se već zna da će UAV uništavati stacionarne ciljeve bombama sa laserskim i optičkim glavama za navođenje, kao i onima koje se podešavaju GLONASS signalom.

Jedinstveni aerodinamički dizajn drona omogućava da UAV bude nevidljiv za neprijateljske radare čak i u trenutku kada koristi oružje ili vrši izviđanje, ali i prilično upravljiv i brz, saopštio je proizvođač aviona. - Da bi najnoviji dron izabranog aerodinamičkog dizajna mogao letjeti, morali smo puno raditi težak posao o integraciji bespilotnih letelica, u šta su posebno bili uključeni stručnjaci iz Roskosmosa.

Izraz „integracija“ znači spajanje rada svih sistema i podsistema instaliranih u avionu u jedan kompleks. Prema riječima specijaliste, korištenje moderne tehnologije, možete čak i natjerati stolicu da leti i izvoditi manevre, ali ostaje problem kako kontrolisati takav proizvod.

Svi sistemi aviona moraju djelovati zajedno kao jedan organizam. Ako pilot, na primjer, počne izvoditi manevar, tada će svi sustavi na brodu - navigacija, kontrola motora itd. "Uzimajući u obzir dizajn aviona i njegove karakteristike, oni optimizuju svoj rad kako bi zadati manevar izveli bez smetnji", objasnio je predstavnik avio industrije. - U savremenim avionima ima nekoliko hiljada razni sistemi i podsistemi koji prate i upravljaju stotinama parametara leta, a pilot ne može samostalno pratiti rad svakog od njih. Zbog toga su savremeni avioni opremljeni informacionim i kontrolnim sistemima (ICS), koji čine da avion funkcioniše kao celina.

Najvažniji dio integracije je propisivanje algoritama i matematičkih formula kojima se postavljaju logički i operativni parametri svih sistema aviona, koji su postali poseban program, i ugrađeni su u kontrolni sistem aviona.

Bespilotne tehnologije u Rusiji se sada vrlo aktivno razvijaju kako u državnoj industriji tako iu privatnom segmentu, navodi Sergej Žukov, šef odjela AeroNet Nacionalne tehnološke inicijative. - Ako govorimo o jedrilicama, sada smo otprilike na nivou svjetskih standarda po pitanju malih bespilotnih letjelica i imamo nekritično - manje od tri godine - zaostajanje u pogledu ultralakih kompozitnih struktura za velike bespilotne letjelice . Ako govorimo o navigacijskim i kontrolnim sistemima, onda naši razvoji nisu inferiorni od stranih analoga, ali nedostatak je što su još uvijek napravljeni na stranoj bazi elemenata. Što se elektrana tiče, nešto zaostajemo, ali mogu konstatovati da trenutno razvijamo razvoje u oblasti lokalizacije proizvodnje klipnih i turbomlaznih motora, tako da domaća industrija ubrzano zatvara ovu nišu. Kreiramo vlastite problemsko orijentirane proizvode za obradu podataka praćenja i već ih uvodimo na svjetsko tržište. A što se tiče integracije u zajednički vazdušni prostor, možda smo čak 1-2 godine ispred svetskog nivoa.

Nedavni oružani sukobi jasno su pokazali potencijal teških bespilotnih letjelica. Zahvaljujući relativno velikoj težini pri polijetanju, takva oprema može nositi ne samo izviđačku opremu, već i određeni raspon oružja. Dakle, teški UAV je sposoban ne samo da otkrije ciljeve, već i da ih napadne, što smanjuje vrijeme provedeno na izvršavanju borbene misije, a također vam omogućava da ne promašite cilj. Međutim, u našoj zemlji je teški sektor bespilotnih letjelica bio poslednjih godina ne koristi ga posebnu pažnju dizajneri. Još u sovjetsko vrijeme stvoreno je nekoliko dizajna s uzletnom težinom većom od jedne tone (Tu-141, Tu-143, Tu-243, itd.), ali svi su bili namijenjeni za izviđanje i druge slične zadatke . Stvaranje bespilotnih letelica sa udarnim sposobnostima u našoj zemlji počelo je relativno kasno, tek krajem devedesetih. Zbog toga naša vojska još uvijek nema gotove sisteme ove klase. Proteklih godina kreirano je nekoliko svakako zanimljivih projekata, ali nijedan od njih još nije došao u masovnu proizvodnju.

"Scat"

2007. godine na aeromitingu MAKS svoje je predstavila Korporacija MiG novi projekat. Zanimljiva karakteristika Ovaj projekat je bio zbog činjenice da prije prezentacije gotovo da nije bilo informacija o njemu, ali je, ipak, u salonu u Žukovskom odmah prikazana potpuna maketa budućeg drona. Zbog ovog „iznenađenja“, projekat Skat je odmah privukao pažnju i postao predmet mnogih diskusija. Općenito, takva reakcija nije bila iznenađujuća: "Skat" je postao jedan od prvih poznatih domaćih projekata jurišne bespilotne letjelice, a njegova relativno velika poletna težina uočljivo ga je razlikovala od opće mase novih domaćih razvoja. Osim toga, “Scat” je postao prvi predstavnik svoje klase koji je došao do faze sklapanja modela u prirodnoj veličini.

Izgled drona Skat ličio je na istoimenu ribu: predloženo je da se napravi avion prema dizajnu letećeg krila. Osim toga, dobro poznate tehnike za smanjenje radarskog potpisa bile su jasno vidljive u dizajnu. Tako su vrhovi krila paralelni s njegovom prednjom ivicom, a konture stražnjeg dijela uređaja su napravljene na potpuno isti način. Iznad srednjeg dijela krila Skat je imao trup karakterističnog oblika, glatko povezan s nosivim površinama. Vertikalni rep nije predviđen. Kao što se može vidjeti sa fotografija modela Skat, upravljanje je trebalo da se vrši pomoću četiri elevona smještena na konzolama i na središnjem dijelu. U isto vrijeme, određena pitanja su odmah pokrenuta zbog upravljivosti skretanja: zbog odsustva kormila i jednomotornog dizajna, UAV je morao nekako riješiti ovaj problem. Postoji verzija o jednom otklonu unutrašnjih elevona za kontrolu skretanja.

Model predstavljen na izložbi MAKS-2007 imao je sljedeće dimenzije: raspon krila 11,5 metara, dužina 10,25 i visina parkinga od 2,7 m. Što se tiče mase Skata, zna se samo da je poletio težina je trebala biti približno jednaka deset tona. Sa takvim parametrima, Skat je imao dobre proračunate podatke o letu. Pri maksimalnoj brzini do 800 km/h mogao je da se podigne na visinu do 12 hiljada metara i pređe do 4000 kilometara u letu. Planirano je da se takvi podaci o letu obezbede korišćenjem dvokružnog turbomlaznog motora RD-5000B sa potiskom od 5040 kgf. Ovaj turbomlazni motor nastao je na bazi motora RD-93, ali je u početku bio opremljen posebnom ravnom mlaznicom, koja smanjuje vidljivost aviona u infracrveni opseg. Usisnik zraka motora nalazio se u prednjem dijelu trupa i bio je neregulirani usisni uređaj.

Unutar trupa karakterističnog oblika, Skat je imao dva teretna odjeljka dimenzija 4,4 x 0,75 x 0,65 metara. S takvim dimenzijama bilo je moguće suspendirati vođene projektile u tovarnim odjeljcima razne vrste, kao i podesive bombe. Brojni izvori su spomenuli da je planirano da se oprema Skata na brodu prilagodi samo za napad na kopnene ciljeve, čime bi se smanjio mogući domet vođenog oružja, svodeći ga na tipove zrak-zemlja. Ukupna masa borbenog tereta Stingraya trebala je biti otprilike dvije tone. Tokom prezentacije u salonu MAKS-2007, pored Skata su bile rakete Kh-31 i podesive bombe KAB-500.

Sastav opreme na brodu koji je podrazumijevao projekt nije otkriven. Na osnovu informacija o drugim projektima ove klase, možemo izvući zaključke o prisutnosti kompleksa navigacijske i nišanske opreme, kao io nekim mogućnostima za autonomne akcije. Međutim, zvanične podatke o radio-elektronskoj opremi Skat nema već pet godina.

Nakon prve demonstracije, projekat Skat je nekoliko puta spominjan u zvaničnim izvorima, ali je kasnije zatvoren. Trenutno, kako se spominje u nekim izvorima, razvoj korporacije MiG na projektu Skat koristi kompanija Suhoj u razvoju perspektivnog dronova za napad.

"proboj"

Program "Proboj" kompanije Yakovlev i dalje ostaje jedan od najmisterioznijih u modernoj ruskoj avio industriji. Sve informacije o tome su ograničene na nekoliko pasusa teksta i tabelu sa približne karakteristike. Čak ni okvirni datumi za početak radova u ovom pravcu nisu sasvim jasni.

Pretpostavlja se da je krajem devedesetih u OKB-u po imenu. Yakovlev je počeo razmatrati mogućnost stvaranja višenamjenske bespilotne letjelice uz opsežnu upotrebu razvoja projekta Yak-130. Postoje informacije o pozitivnom zaključku o mogućnosti korištenja značajnog dijela avionike originalnog trenažnog aviona na dronu. Pretpostavljalo se da bi ovakav pristup mogao olakšati razvoj i proizvodnju novog UAV-a, kao i osigurati visok stepen unifikacije dronova iste porodice. Ova potonja prilika bila je posebno važna, jer je program Breakthrough podrazumijevao stvaranje nekoliko bespilotnih letjelica za različite namjene - napadne, izviđačke i radarske bespilotne letjelice.

Sredinom 2000-ih pojavili su se prvi detalji o izgledu porodice dronova Proryv. Tako je udarna verzija trebala biti donekle slična MiG Skat: leteće krilo s jednim motorom i unutrašnjim tovarnim odjeljcima za oružje. Istovremeno, na jednom od postojećih crteža "Proryva-U" (tako je označeno) napadni dron) vidljivo je delta krilo, a vidljiva su i dva usisnika zraka na gornjoj površini krila. Na drugim slikama, Proryv-U, koji se naziva i Yak-133BR, ima konture tijela i položaj usisnika zraka sličan Skat-u. Uz uzletnu masu od oko deset tona, udarna verzija bespilotnog letelice Proryv trebala je imati procijenjeni plafon rada od oko 15-16 kilometara i maksimalnu brzinu od 1050-1100 km/h. Prema raznim procjenama, nosivost takav dron je trebao imati dvije do tri tone. Očigledno, raspon oružja bi bio isti kao i kod Skata: vođene rakete i bombe za napad na kopnene ciljeve, prikladne u smislu težine i parametara veličine.

Na slici trodimenzionalnog modela Proryv-U, sličnog UAV-u Skat, prikazana su i dva druga aviona - izviđački Proryv-R i Proryv-RLD, dizajnirani za radarsku detekciju. Njihove jedrilice se gotovo ne razlikuju jedna od druge. Istovremeno, izviđački "Proboji" značajno se razlikuju od udarne verzije. Verzije “P” i “RLD” na slikama, umjesto zakrivljenog krila srednjeg formata, imaju krilo malog zamaha, visokog omjera širine i visine i blagog suženja. Tako, dok gube od jurišnog drona u maksimalnoj brzini, izviđačka vozila mogu imati veće karakteristike poletanja i sletanja, kao i dugotrajniji let. velike visine. Osim karakterističnog krila, Proryv-R i Proryv-RLD opremljeni su repnom jedinicom originalnog dizajna. Iz trupa dronova protežu se dvije relativno tanke grede na koje su pričvršćene dvije površine. Očigledno, kormila postavljena na njih mogu se koristiti za kontrolu nagiba i skretanja. konačno, power point Oba izviđačka bespilotna letelica programa Proryv nalaze se u gondoli motora na zadnjem delu trupa. Najznačajnija razlika izgled"Proryva-R" i "Proryva-RLD" je veliki radni dio antene radara u vazduhu na potonjem.

Prema dostupnim podacima, izviđačke bespilotne letjelice Proryv su trebale imati uzletnu težinu od oko deset tona, ali je Proryv-R bio nešto lakši. Istovremeno, masa ciljne opreme smanjena je na 1000-1200 kilograma. U poređenju sa šok verzijom, oni su se promijenili karakteristike leta. Na primjer, maksimalna brzina izviđača pala je na 750 kilometara na sat. Istovremeno, Proryv-R bi se, prema proračunima, mogao popeti na visinu od oko 20 kilometara i ostati u zraku najmanje 18-20 sati. "Proryv-RLD", pak, zbog blago pogoršane aerodinamike - na njega je utjecala velika radarska antena iznad trupa - trebao je imati plafon od oko 14 kilometara i letjeti 16 sati.

Nažalost, tu se sve završava otvorene informacije u okviru programa "Proboj". U nekoliko godina koliko je prošlo od objavljivanja prvih podataka, OKB im. Jakovljev nije objavio nove detalje. Moguće je da je projekat teške bespilotne letelice Proryv zatvoren zbog većeg prioriteta drugih bespilotnih programa.

"Dozor-600"

Projekti Skat i Proryv spadaju u kategoriju bespilotnih letjelica čija poletna težina znatno prelazi jednu tonu. Svi projekti domaćih dizajnera u ovom pravcu do sada završavaju u fazi projektovanja. U isto vrijeme, još jedan projekt dronova za napad, koji je ipak stigao u fazu testiranja prototipa, imao je mnogo manju težinu.

Dozor-600 UAV (koju su razvili dizajneri Transasa), također poznat kao Dozor-3, mnogo je lakši od Skata ili Proryva. Njegova maksimalna težina pri poletanju ne prelazi 710-720 kilograma. Štoviše, zbog klasičnog aerodinamičkog rasporeda s punim trupom i ravnim krilom, ima približno iste dimenzije kao Skat: raspon krila od dvanaest metara i ukupna dužina od sedam. U pramcu Dozora-600 nalazi se prostor za opremu cilja, a u sredini je stabilizirana platforma za osmatračku opremu. Grupa propelera nalazi se u repnom dijelu drona. Zasnovan je na klipnom motoru Rotax 914, sličnom onima ugrađenim na izraelski IAI Heron UAV i američki MQ-1B Predator.

Motor od 115 konjskih snaga omogućava dronu Dozor-600 da ubrza do brzine od oko 210-215 km/h ili da obavlja duge letove brzinom krstarenja od 120-150 km/h. Kada se koriste dodatni rezervoari za gorivo, ovaj UAV može ostati u zraku do 24 sata. Tako se praktični domet leta približava 3.700 kilometara.

Na osnovu karakteristika bespilotne letjelice Dozor-600 možemo izvući zaključke o njegovoj namjeni. Relativno mala težina pri polijetanju ne dozvoljava mu transport bilo kakvog ozbiljnog naoružanja, što ograničava opseg zadataka koje može obavljati isključivo na izviđanje. Međutim, brojni izvori spominju mogućnost ugradnje različitog oružja na Dozor-600, čija ukupna masa ne prelazi 120-150 kilograma. Zbog toga je raspon oružja dozvoljenog za upotrebu ograničen samo na određene tipove vođenih projektila, posebno na protutenkovske projektile. Važno je napomenuti da kada se koriste protivtenkovske vođene rakete, Dozor-600 postaje u velikoj mjeri sličan američkom MQ-1B Predatoru, kako u tehničke specifikacije, te u pogledu sastava naoružanja.

Međutim, prerano je govoriti o borbenim perspektivama drona Dozor-600. Poenta je u tome nedavni uspjesi ovaj projekat datira iz 2010. U julu 2009. počela su letna testiranja velikog prototipa. Nešto kasnije, prototip drona demonstriran je u salonu MAKS-2009. Ubrzo nakon tog učešća na izložbi, novi izvještaji o napretku projekta Dozor-600 počeli su se sve rjeđe pojavljivati. Godine 2010. poleteo je prototip drona u punoj veličini. Ali već u oktobru iste godine razvojna kompanija je objavila prekid rada na projektu. Ova odluka je nastala zbog nedostatka finansijske podrške potencijalnih kupaca. Kompanija Transas nije bila u mogućnosti da samostalno plati razvoj Dozor-600 i stoga je zatvorila projekat. Istovremeno, kako je navedeno, većina radovi na projektu, uključujući i stvaranje avionike, do tada su već bili završeni. Možda će se u budućnosti razvoj Dozor-600 koristiti u novim projektima.

"lovac"

Kao što vidimo, razvoj teških bespilotnih letjelica za napadne svrhe u našoj zemlji ne prolazi kroz bolja vremena. Svi projekti koji su izgledali obećavajuće su ili potpuno zatvoreni, ili njihovo stanje uzrokuje ozbiljna pitanja. Iz tog razloga se velike nade polažu u novi projekat kompanije Suhoj. Neki izvori tvrde da su ovi projektantski radovi nosili kodni naziv "Hunter". On trenutno Postoji vrlo malo dostupnih informacija o ovom projektu. Možda je nedostatak informacija zbog toga što je projekat u ranoj fazi.

Istorija projekta konstruktorskog biroa Suhoj počela je 2009. godine, kada je uprava Ujedinjene avio-kompanije objavila planove za uključivanje kompanija MiG i Suhoj u razvoj zajedničkog projekta teških dronova. Odgovarajući ugovori između organizacija za proizvodnju aviona potpisani su 2011. i 2012. godine. Ministarstvo odbrane je u aprilu prošle godine odobrilo tehničke uslove za perspektivnu jurišnu bespilotnu letelicu, a na ljeto su se pojavile informacije o izboru kompanije Suhoj za glavnog izvođača projekta. Istovremeno su se pojavile približne informacije o vremenu rada na programu "Hunter". Navedeno je da će prvi let uređaja biti obavljen 2016. godine, a da će u upotrebu ući 2020. godine ili kasnije.

Budući da su istraživački radovi na Hunteru počeli prije samo nekoliko mjeseci, tehnički detalji, kao i lista vojnih zahtjeva, još uvijek nisu postali javno poznati. Postoje izvještaji o zahtjevima za modularnom UAV arhitekturom koja će to omogućiti najkraće vrijeme promijeniti set opreme na brodu ovisno o trenutnom zadatku. Osim toga, u nekim neslužbenim izvorima pojavile su se dvosmislene, ako ne i fantastične verzije. Na primjer, bilo je sugestija o razvoju jurišne bespilotne letjelice sa sposobnošću izvršavanja zadataka tipičnih za lovce, a navodno će "Ohotnik" odgovarati šestoj generaciji ove klase opreme. Iz očiglednih razloga, prerano je govoriti o istinitosti ovakvih izjava, jer one još nisu ni formirane opšti kriterijumi lovac šeste generacije.

Generalno, teške jurišne bespilotne letelice u našoj zemlji ne mogu se nazvati posebno uspešnom klasom opreme. Ukupan broj Takvih je projekata malo, a nijedan od njih još nije dostigao masovnu proizvodnju i usvajanje. Stoga će svaki takav projekat izazvati povećano interesovanje i, očito, u njega će se polagati velike nade. Strane vojske već duže vrijeme uspješno koriste bespilotne letjelice sposobne za nošenje oružja, ali naša zemlja još nema takvu opremu. Kao rezultat toga, bilo koji projekat ove vrste može se "imenovati" kao spasilac ruske bespilotne industrije.

Međutim, do danas se aktivno radi na samo jednom projektu, koji će u metalu i kompozitima biti implementiran tek za tri godine, a u upotrebu će krenuti i kasnije. Zbog nedostatka drugog aktivnog rada u ovom pravcu, tema "Lovac" se ispostavlja kao jedini kandidat za titulu prvog domaćeg teškog jurišnog UAV-a. Voleo bih da se ovaj projekat uspešno završi i da naša vojska konačno ima nova tehnologija, čija je efikasnost dokazana stranim analozima.

Na osnovu materijala sa sajtova:
http://paralay.com/
http://missiles.ru/
http://bp-la.ru/
http://airwar.ru/
http://uav-dozor.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-681.html
http://lenta.ru/
http://gazeta.ru/
http://aviaport.ru/