Torpedni čamci iz Drugog svetskog rata. Torpedni čamac. Najbrži na svijetu
Dom
PAŽNJA! Zastarjeli format vijesti. Može doći do problema sa ispravnim prikazom sadržaja.
S-100 Klasse (1945): gospodar mora
Njemački "schnellboats" - brzi torpedni čamci - postali su simbol njemačke pomorske dominacije u vodama nekoliko mora i, naravno, u Engleskom kanalu.
Naoružanje čamca bilo je diktirano borbenim zadacima koje je obavljao, od kojih je glavna bila uništavanje neprijateljskih brodova gotovo svih vrsta i klasa. Taj je zadatak "šnello" izvršio uz pomoć torpeda i artiljerijskog oružja - S-100 je bio opremljen s dvije cijevi za torpeda kalibra 533 mm, a svaka torpedna cijev se mogla puniti drugim torpedom direktno u borbenom zadatku. Čamac je imao odličnu artiljerijsku opremu - jedan automatski top kalibra 37 mm (analogno poznatom protivavionskom topu FlaK36), jednu dvostruku i jednu pojedinačnu instalaciju topova 20 mm C/38, koji su uspješno korišteni kako protiv aviona tako i protiv brodova. . Osim ovog arsenala, na bočne strane oklopne kabine mogli su se ugraditi mitraljezi kalibra puške, a na krmi je bio smješten dvostruki mehanizam za ispuštanje dubinskih bombi.
Pozadina desktopa: | |
U War Thunderu, torpedni čamac klase S-100 je brza, opasna mašina sa potpuno futurističkim dizajnom u poređenju sa svojim kolegama iz razreda. Kao i većina torpednih i artiljerijskih čamaca druge polovice rata, i ovaj "šnellboat" je pogodan za obavljanje gotovo svih zadataka u pomorskim bitkama u igri. Vlasnici čamca će biti posebno zadovoljni streljivom od 4 torpeda i odličnim topom kalibra 37 mm, čije visokoeksplozivne granate nevjerojatno prave rupe na bokovima protivnika, izazivajući požare i oštećenja unutrašnjih modula.
Noć 24. maja 1940. tek je počela kada su dvije snažne eksplozije probile bok francuskog vođe Jaguara, koji je pokrivao evakuaciju trupa iz Dunkerka. Brod je, zahvaćen plamenom, pljusnuo na plažu Malo-les-Bains, gdje ga je posada napustila, a u izlazak sunca dokrajčili su ga bombarderi Luftvafea. Smrt Jaguara obavijestila je saveznike da imaju novog opasnog neprijatelja u vodama Lamanša - njemačke torpedne čamce. Poraz Francuske omogućio je ovom oružju njemačke flote da „izađe iz sjene“ i sjajno opravda svoj koncept, koji je nakon devet mjeseci „čudnog rata“ već počeo da se dovodi u pitanje.
Rođenje Schnellbota
Prema odredbama Versajskog ugovora, saveznici su pouzdano sačuvali zaostajanje Nijemaca u snagama razarača, omogućivši im da u svojoj floti imaju samo 12 razarača deplasmana od 800 tona i 12 razarača od 200 tona svaki. To je značilo da je njemačka flota morala ostati s beznadno zastarjelim brodovima, sličnim onima s kojima je ušla u Prvi svjetski rat. svjetskog rata- slični brodovi drugih flota bili su barem duplo veći.
Njemački torpedni čamci u brodogradilištu Friedrich Lürssen, Bremen, 1937.
Kao i ostatak njemačke vojske, mornari nisu prihvatili ovakvo stanje stvari i, čim se zemlja oporavila od poslijeratnog politička kriza, počeo proučavati načine za povećanje borbenih sposobnosti flote. Postojala je rupa: pobjednici nisu striktno regulirali prisustvo i razvoj malog borbenog naoružanja koje je prvo uveliko korišteno tijekom rata - torpednih i patrolnih čamaca, kao i motornih minolovaca.
Godine 1924. u Travemündeu, pod vodstvom kapetana Zur Seea Waltera Lohmanna i oberleutnanta Friedricha Rugea, osnovan je ispitni centar TRAYAG (Travemünder Yachthaven A.G.) pod okriljem jaht kluba, kao i nekoliko drugih sportskih i brodarskih društava. Ovi događaji su finansirani iz tajnih sredstava flote.
Flota je već imala korisno iskustvo u korištenju prošli rat mali torpedni čamci tipa LM, pa su glavne karakteristike perspektivnog čamca, uzimajući u obzir borbeno iskustvo, određene prilično brzo. Trebalo je imati brzinu od najmanje 40 čvorova i domet krstarenja od najmanje 300 milja pri punoj brzini. Glavno naoružanje trebalo je da se sastoji od dvije torpedne cijevi, zaštićene od morska voda, sa zalihama municije od četiri torpeda (dva u cijevima, dva u rezervi). Motori su trebali biti dizel, jer su benzinski motori uzrokovali pogibiju nekoliko čamaca u prošlom ratu.
Ostalo je samo da se odluči o vrsti predmeta. U većini zemalja, od rata, nastavljen je razvoj jedrilica sa izbočinama u podvodnom dijelu trupa. Korištenje redana izazvalo je izdizanje pramca čamca iznad vode, što je smanjilo otpor vode i naglo povećalo karakteristike brzine. Međutim, za vrijeme uzburkanog mora, takvi trupovi su doživjeli ozbiljna udarna opterećenja i često su bili uništeni.
Komanda njemačke flote kategorički nije željela "oružje za mirne vode", koje bi moglo braniti samo njemački zaljev. Do tada je konfrontacija sa Velikom Britanijom bila zaboravljena, a njemačka doktrina je izgrađena na borbi protiv francusko-poljskog saveza. Bili su potrebni čamci koji su mogli stići od baltičkih luka Njemačke do Danciga, te od zapadnofrizijskih ostrva do francuske obale.
Ekstravagantni i nagli “Oheka II” je rodonačelnik Kriegsmarine schnellbota. Njeno čudno ime samo je kombinacija početnih slova imena i prezimena vlasnika, milionera Otto-Hermana Kahna
Ispostavilo se da je zadatak težak. Drveni trup nije imao potrebnu sigurnosnu marginu i nije dopuštao postavljanje snažnih naprednih motora i oružja, čelični trup nije pružao potrebnu brzinu, a redan je također bio nepoželjan. Osim toga, mornari su željeli dobiti što nižu siluetu čamca, pružajući bolju prikrivenost. Rješenje je došlo od privatne brodograditeljske kompanije Friedrich Lürssen, koja kasno XIX stoljeća, specijalizirao se za male trkaće čamce i već je gradio čamce za Kajzerovu flotu.
Pažnju oficira Reichsmarinea privukla je jahta Oheka II, koju je Lürssen izgradio za američkog milionera njemačkog porijekla Otta Hermanna Kahna, sposobna da prijeđe Sjeverno more brzinom od 34 čvora. To je postignuto korištenjem deplasmanskog trupa, klasičnog pogonskog sistema s tri osovine i mješovitog trupa, čiji je pogonski sklop izrađen od lake legure, a obloga drvena.
Impresivna sposobnost za plovidbu, mješoviti dizajn koji smanjuje težinu plovila, dobra rezerva brzine - sve ove prednosti Oheke II bile su očigledne, a mornari su odlučili: Lurssen je dobio narudžbu za prvi borbeni čamac. Dobio je naziv UZ(S)-16 (U-Boot Zerstörer - „protivpodmornički, brzi“), zatim W-1 (Wachtboot - „patrolni čamac“) i konačni S-1 (Schnellboot - „brzi čamac”). Slovna oznaka “S” i naziv “schnellbot” su tada konačno dodijeljeni njemačkim torpednim čamcima. Godine 1930. naručena su prva četiri proizvodna čamca, koji su formirali 1. Schnellbot poluflotilu.
Serijski prvenac "Lurssena" u brodogradilištu: mnogostradalni UZ(S)-16, zvani W-1, zvani S-1
Preskok s imenima uzrokovan je željom novog vrhovnog zapovjednika Ericha Raedera da sakrije pojavu torpednih čamaca u Reichsmarineu od Savezničke komisije. Dana 10. februara 1932. izdao je posebnu naredbu u kojoj je direktno stajalo: potrebno je izbjeći bilo kakvo spominjanje schnellbotova kao nosača torpeda, što bi saveznici mogli smatrati pokušajem zaobilaženja ograničenja razarača. Brodogradilištu Lurssen je naređeno da isporuči čamce bez torpednih cijevi, čiji su izrezi bili prekriveni štitovima koji se lako uklanjaju. Uređaji su trebali biti pohranjeni u arsenalu flote i instalirani samo tokom vježbi. Trebalo je izvršiti konačnu montažu "čim politička situacija dozvoli". Godine 1946. u Nirnberški tribunal Tužioci će ovu naredbu Rederu opozvati kao kršenje Versajskog sporazuma.
Nakon prve serije čamaca s benzinskim motorima, Nijemci su počeli graditi male serije sa brzim dizel motorima MAN-a i Daimler-Benza. Lürssen je također dosljedno radio na linijama trupa kako bi poboljšao brzinu i sposobnost za plovidbu. Na tom putu Nijemce je čekalo mnogo neuspjeha, ali zahvaljujući strpljenju i predviđanju komande flote, razvoj schnellbota odvijao se u skladu s doktrinom flote i konceptom njihove upotrebe. Izvozni ugovori sa Bugarskom, Jugoslavijom i Kinom omogućili su testiranje svih tehnoloških rješenja, a uporedna ispitivanja su otkrila prednosti u pouzdanosti Daimler-Benza u obliku slova V u odnosu na lakše, ali hirovite linijske MAN proizvode.
“Lürssen efekt”: model “schnellboat”, pogled s krme. Jasno su vidljiva tri propelera, glavni i dva dodatna kormila, koji distribuiraju protok vode iz vanjskih propelera
Postupno se formirao klasični izgled schnellboat-a - izdržljiv brod sposoban za plovidbu karakteristične niske siluete (visina trupa je samo 3 m), dug 34 metra, širok oko 5 metara, s prilično plitkim gazom (1,6 metara). Domet krstarenja bio je 700 milja pri 35 čvorova. Maksimalna brzina od 40 čvorova postignuta je uz velike poteškoće samo zahvaljujući takozvanom Lurssen efektu - dodatna kormila su regulirala protok vode iz lijevog i desnog propelera. Schnellbot je bio naoružan sa dvije torpedne cijevi kalibra 533 mm s opterećenjem municije od četiri parno-gasna torpeda G7A (dva u uređaju, dva rezervna). Artiljerijsko oružje sastojao se od 20-mm mitraljeza na krmi (sa početkom rata u pramcu se počeo postavljati drugi mitraljez kalibra 20 mm) i dva odvojiva mitraljeza MG 34 na stožerima. Osim toga, čamac je mogao podnijeti šest morskih mina ili isti broj dubinskih bombi, za koje su ugrađena dva bacača bombi.
Čamac je bio opremljen sistemom za gašenje požara i opremom za odvod dima. Posadu je činilo u proseku 20 ljudi, koji su imali na raspolaganju zasebnu komandirsku kabinu, radio-sobu, kuhinju, nužnik, odaje za posadu i mesta za spavanje za jednu stražu. Skrupulozan u stvarima borbena podrška i baziranja, Nijemci su prvi u svijetu stvorili posebno izgrađenu plutajuću bazu, Tsingtau, za svoje torpedne čamce, koja bi mogla u potpunosti zadovoljiti potrebe Schnellbot flotile, uključujući štab i osoblje za održavanje.
“Mother Hen with Chicks” - matični brod torpednih čamaca Qingdao i njeni juriši iz 1. Schnellbot flotile
Mišljenja u rukovodstvu flote bila su podijeljena u pogledu potrebnog broja čamaca, pa je postignut kompromis: do 1947. godine u službu su trebala ući 64 čamca, a još 8 u rezervi. Međutim, Hitler je imao svoje planove i nije namjeravao čekati da Kriegsmarine dobije željenu moć.
“Nije opravdao očekivanja u svakom pogledu”
Do početka rata, torpedni čamci Rajha našli su se u poziciji pravih pastoraka kako flote tako i industrije Rajha. Uspon nacista na vlast i pristanak Velike Britanije da ojača njemačku mornaricu dali su snažan poticaj izgradnji svih ranije zabranjenih klasa brodova, od podmornica do bojnih brodova. Schnellbots, dizajnirani da neutraliziraju slabost snaga razarača "Versailles", našli su se na marginama programa ponovnog naoružavanja flote.
Kada su Engleska i Francuska objavile rat Nemačkoj 3. septembra 1939. godine, nemačka flota je imala samo 18 čamaca. Četiri su se smatrala obukom, a samo šest je bilo opremljeno pouzdanim Daimler-Benzovim dizel motorima. Ova kompanija, koja je izvršavala ogromne narudžbe za Luftwaffe, nije mogla doći masovno oslobađanje brodskih dizel motora, pa je puštanje u rad novih agregata i zamjena motora na brodovima u službi predstavljalo ozbiljan problem.
Torpedo od 533 mm napušta Schnellbotovu torpednu cijev
Početkom rata svi čamci su spojeni u dvije flotile - 1. i 2., kojima su zapovijedali poručnik Kurt Sturm i poručnik Rudolf Petersen. Organizaciono, schnellboti su bili podređeni Fireru razarača (Führer der Torpedoboote), kontraadmiralu Güntheru Lütjensu, a operativno upravljanje flotilama na teatru operacija vršile su komande pomorskih grupa „Zapad“ (Sjever). More) i “Ost” (Baltik). Pod vođstvom Lutyensa, 1. flotila je učestvovala u pohodu na Poljsku, blokirajući zaliv Danzig na tri dana, a 3. septembra otvorila je borbeni račun - čamac S-23 oberleutnanta Christiansena (Georg Christiansen) potopio je Poljski pilotski brod sa vatrom iz mitraljeza 20 mm.
Nakon poraza Poljske, nastala je paradoksalna situacija - komanda flote nije vidjela adekvatnu upotrebu torpednih čamaca na raspolaganju. On Zapadni front Vermaht nije imao obalni bok, neprijatelj nije pokušavao da prodre u nemački zaliv. Da bi djelovale na samim obalama Francuske i Engleske, šneli nisu dostigli operativnu i tehničku spremnost, a nisu im bile dorasle ni sve jesenje oluje.
Kao rezultat toga, schnellbotovima su dodijeljeni zadaci neuobičajeni za njih - protupodmorničko pretraživanje i patroliranje, pratnja borbenih i transportnih brodova, glasnička služba, pa čak i "brza isporuka" dubinskih bombi razaračima koji su svoju municiju potrošili u lov na savezničke podmornice. Ali kao lovac na podmornice, schnellbot je bio potpuno loš: njegova visina gledanja bila je niža od visine same podmornice, nedostajale su niskošumne mogućnosti „šunjanja“ i sonarna oprema. U slučaju obavljanja pratećih funkcija, čamci su se morali prilagoditi brzini odjeljenja i voziti na jednom središnjem motoru, što je dovelo do velikih opterećenja i brzog iscrpljivanja njegovog resursa.
Torpedni čamac S-14 u svijetloj predratnoj boji, 1937
Da je prvobitna koncepcija čamaca zaboravljena, te da su se počeli doživljavati kao neka vrsta višenamjenskih brodova, dobro karakteriše izvještaj operativnog odjeljenja West grupe od 3. novembra 1939. godine, u kojem je tehničke karakteristike i borbenih kvaliteta torpedni čamci su bili podvrgnuti pogrdnim kritikama - navedeno je da su “nisu opravdali očekivanja u svakom pogledu" Najviše operativno tijelo Kriegsmarine SKL (Stabes der Seekriegsleitung - štab pomorske ratne komande) složilo se i napisalo u svom časopisu da „Ovi zaključci su veoma žalosni i razočaravajući u svetlu nada koje su dobijene tokom nedavnih proračuna...“ Istovremeno, sama komanda je zbunila niži štab, navodeći u uputstvu da "protupodmornička aktivnost je sekundarna za torpedne čamce" i tamo je to izjavilo "torpedni čamci ne mogu pružiti protupodmorničku zaštitu za formacije flote".
Rani Kriegsmarine Schnellbots
Sve se to negativno odrazilo na reputaciju schnellbota, ali su posade vjerovale u svoje brodove, same ih usavršavale i gomilale borbeno iskustvo u svakom rutinskom zadatku. U njih je vjerovao i novi "Firer razarač", kapetan zur See Hans Bütow, koji je na tu dužnost postavljen 30. novembra 1939. godine. Iskusni razarač, kategorički je insistirao na suzbijanju sudjelovanja čamaca u misijama pratnje koje su uništavale motorne resurse čamaca, te je na sve moguće načine pokušavao potaknuti njihovo sudjelovanje u "opsadi Britanije" - tako je Kriegsmarine patetično nazvao strateški plan vojnih operacija protiv Britanaca, koji podrazumijeva napade i polaganje mina s ciljem ometanja trgovine.
Prva dva planirana izlaza na obale Britanije poremećena su zbog vremenskih nepogoda (oluja Sjeverno more nekoliko čamaca je već bilo oštećeno), a komanda nije dozvolila da se borbeno spremne jedinice zadržavaju u bazama. Operacija Weserübung protiv Norveške i Danske bila je sljedeća faza u razvoju njemačkih brodova i dovela ih do njihovog prvog dugo očekivanog uspjeha.
Dan koji je promenio sve
Gotovo svi borbeno spremni brodovi njemačke flote bili su uključeni u iskrcavanje u Norvešku, a u tom pogledu pokazao se traženim dobar domet krstarenja brodova Schnellboats. Obje flotile trebale su se iskrcati po dva najvažnije tačke– Kristiansand i Bergen. Schnellboti su se sjajno nosili sa zadatkom, prošavši velikom brzinom pod neprijateljskom vatrom, što je odložilo teže brodove, i brzo iskrcalo napredne desantne grupe.
Nakon okupacije glavnog dijela Norveške, komanda je ostavila obje flotile da brane osvojenu obalu i već poznatu pratnju konvoja i ratnih brodova. Byutov je upozorio da ako se ova upotreba čamaca nastavi, onda će do sredine jula 1940. motori čamaca iscrpiti svoje resurse.
Zapovjednik grupe Zapad, admiral Alfred Saalwechter, u svojoj kancelariji
Sve se promenilo bukvalno u jednom danu. Dana 24. aprila 1940. godine, SKL je poslao 2. flotilu za postavljanje mina i operacije konvoja u Sjevernom moru pošto su savezničke lake snage iznenada počele da vrše napade u oblasti Skagerraka. Leteći čamac Dornier Do 18 je 9. maja otkrio engleski odred sa lake krstarice HMS Birmingham i sedam razarača, koji je krenuo prema njemačkom području polaganja mina. Izviđač je primijetio samo jedan odred (u operaciji je sudjelovalo ukupno 13 britanskih razarača i jedna krstarica), međutim, komandant grupe Zapad, admiral Alfred Saalwächter, nije oklijevao da naruči četiri ispravna čamca 2. flotile (S- 30, S-31, S-33 i S-34) presreću i napadaju neprijatelja.
Engleski odred razarača HMS Kelly, HMS Kandahar i HMS Bulldog kretao se u vezu s Birminghamom brzinom od 28 čvorova najsporijeg Bulldog. U 20:52 GMT, Britanci su pucali na Do 18 koji je lebdio iznad njih, ali je već doveo Schnellbots u idealnu poziciju za zasjedu. U 22:44, signalisti vodećeg broda Kelly primijetili su neke sjene oko 600 metara ispred na lijevoj strani, ali je bilo prekasno. Salva S-31 od oberleutnanta Hermanna Opdenhoffa bila je precizna: torpedo je pogodilo Kellyja u kotlarnici. Eksplozija je potrgala 15 kvadratnih metara trupa, a položaj broda je odmah postao kritičan.
Polupotopljeni razarač Kelly šepa prema bazi. Brod će biti predodređen da propadne za godinu dana - 23. maja, tokom evakuacije Krita, potopiće ga Luftvafe bombarderi
Nemci su nestali u noći, a engleski komandant, lord Mountbaten, nije ni odmah shvatio o čemu se radi i naredio je Buldogu da izvrši kontranapad dubinskim bombama. Operacija nije uspjela. “Buldog” je povukao vodeći brod, koji se jedva zadržavao na površini, nakon čega je odred krenuo ka rodnim vodama. Do noći je magla pala na more, ali je buka dizel motora govorila Britancima da neprijatelj i dalje kruži u blizini. Poslije ponoći, čamac koji je iznenada iskočio iz mraka udarcem je nabio Buldoga, nakon čega je i sam pao pod ovna napola potopljenog Kellyja.
Bio je to S-33 čiji su motori zastali, desni bok i pramac su uništeni na devet metara, a komandant, oberporučnik Šulce-Jena, ranjen. Činilo se da je sudbina čamca odlučena i spremali su se da ga potope, ali vidljivost je bila tolika da su Britanci već izgubili neprijatelja 60 metara dalje i pucali nasumce. I Kelly i S-33 su mogli bezbedno da stignu do svojih baza - snaga brodova i obučenost njihovih posada uticali su na njih. Ali pobeda je bila za Nemce - četiri čamca su poremetila veliku neprijateljsku operaciju. Nemci su smatrali da je Kelly potopljen, a SKL je sa zadovoljstvom zabeležio u svom borbenom dnevniku “prvi slavni uspjeh naših schnellbota”. Opdenhoff je 11. maja dobio Gvozdeni krst 1. klase, a 16. maja postao je deseti u Kriegsmarineu i prvi među lađarima koji je dobio Viteški krst.
Razarač Kelly na popravci na doku - oštećenja na trupu su impresivna
Kada su pobjednici slavili svoj uspjeh u Vilhelmshavenu, još nisu znali da su se u istim satima na Zapadnom frontu njemačke jedinice kretale na svoje početne položaje za napad. Započela je operacija Gelb, koja bi njemačkim torpednim čamcima otvorila put ka njihovoj pravoj svrsi - mučenju obalnih komunikacija neprijatelja.
"Sjajan dokaz sposobnosti i vještine"
Komanda Kriegsmarine nije izvršila nikakve pripremne mjere velikih razmjera u iščekivanju napada na Francusku i uzela je najminimalnije učešće u njegovom planiranju. Flota je lizala rane nakon teške bitke za Norvešku, a borbe su još trajale u oblasti Narvika. Potpuno zaokupljena zadacima kontinuiranog snabdijevanja novim komunikacijama i jačanja zarobljenih baza, komanda flote je za operacije kraj belgijske i holandske obale dodijelila samo nekoliko malih podmornica i hidroaviona 9. zračne divizije, koji su noću postavljali mine na obalne plovne puteve. .
Teži čamci s vojnicima na brodu idu u Kristiansand u Norveškoj
Međutim, sudbina Holandije bila je odlučena već u roku od dva dana od ofanzive, a komanda grupe Zapad je odmah uvidjela izvrsnu priliku za operacije malih jurišnih brodova da podrže obalni bok vojske iz holandskih baza. SKL je bio u poteškoćama: teatar operacija koji se brzo širio zahtijevao je uključivanje sve većih snaga koje nisu postojale. Komandni admiral u Norveškoj je hitno zatražio da se ostavi jedna flotila šnalbota, “neophodan u pitanjima sigurnosti komunikacija, isporuke zaliha i pilotiranja brodova”, u svojoj stalnoj operativnoj podređenosti.
Ali zdrav razum na kraju je prevagnuo: 13. maja pojavio se upis u borbenom dnevniku SKL-a u kojem je dato “ zeleno svjetlo» ofanzivna upotreba torpednih čamaca u južnom dijelu Sjevernog mora:
« Sada kada je holandska obala u našim rukama, komanda smatra da je stvoreno povoljno operativno okruženje za operacije torpednih čamaca kod belgijske, francuske obale i u Engleskom kanalu, štoviše, postoji dobro iskustvo sličnih operacija u prošlom ratu; a sam prostor djelovanja je vrlo pogodan za takve operacije."
Dan ranije 1. flotila je razriješena funkcije pratnje, a 14. maja 2. flotila je uklonjena iz komande admirala u Norveškoj - time je okončano učešće Schnellbota u operaciji Weserubung, uz njihovu ulogu patrolnih čamaca. .
Šneli čamci 2. flotile privezani u zarobljeni norveški Stavanger
19. maja devet čamaca iz obje flotile, zajedno sa matičnim brodom Carl Peters Peters) izvršio prelaz na ostrvo Borkum, sa kojeg su u noći 20. maja krenuli u prve izviđačke potrage za Ostende, Newport i Dunkirk. U početku je planirano da se Schnellbotovi koriste za pokrivanje iskrcavanja trupa na otoke na ušću Scheldta, ali je Wehrmacht to uspio sam. Stoga, dok su holandske baze i plovni putevi na brzinu očišćeni od mina, lađari su odlučili da „sondiraju” novo borbeno područje.
Prvi izlazak donio je pobjedu, ali pomalo neobičnu. Let Ansonsa iz 48. eskadrile Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva primetio je čamce u oblasti IJmuidena u sumrak i bacio bombe, od kojih je najbliža eksplodirala 20 metara od S-30. Vodeći avion je zapaljen uzvratnom vatrom, a sva četiri pilota, predvođena poručnikom Stephenom Doddsom, su poginula.
U noći 21. maja čamci su izvršili nekoliko napada na transportne i ratne brodove u oblasti Newporta i Dunkerka. Uprkos živopisnim izvještajima o pobjedama, ovi uspjesi nisu potvrđeni, ali su posade Schnellbota brzo povratile svoje kvalifikacije kao lovci na torpeda. Prvi izlasci su pokazali da neprijatelj ne očekuje unutrašnje vode napadi površinskih brodova - uz buku motora, snopovi reflektora su se oslanjali na nebo kako bi istakli napadački avion Luftwaffea. SKL sa zadovoljstvom konstatuje: “Činjenica da su čamci mogli napasti neprijateljske razarače u blizini svojih baza opravdava očekivanje uspješnih kontinuiranih operacija iz holandskih baza.”.
Sjajan blic na pozadini noćnog neba - eksplozija francuskog vođe "Jaguar"
Sljedeći izlazak donio je Schnellbotsima već spomenutu prvu pobjedu u vodama Lamanša. Par čamaca 1. flotile - S-21 Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) i S-23 Oberleutnant Christiansen - čekali su francuskog vođu "Jaguar" kod Dunkerka. Pun mjesec a svjetlo zapaljenog tankera nije pogodovalo napadu, ali je istovremeno obasjalo “Francuza”. Dva torpeda su pogodila metu i brodu nije ostavila nikakve šanse. Von Mirbach se kasnije u jednom novinskom intervjuu prisjetio:
“Kroz dvogled sam vidio kako se razarač prevrnuo, a u narednih nekoliko trenutaka iznad površine je bila vidljiva samo mala traka sa strane, sakrivena dimom i parom iz kotlova koji su eksplodirali. U tom trenutku smo mislili na hrabre mornare koji su poginuli od naših ruku – ali takav je rat.”.
Dana 23. maja svi čamci spremni za borbu prebačeni su u dobro opremljenu holandsku bazu Den Helder. Tamo je preselio svoje sjedište i “Firer razarač” Hans Bütow, koji je sada ne nominalno, već u potpunosti preuzeo odgovornost za aktivnosti čamaca i njihovu podršku u zapadnom teatru pod okriljem grupe “Zapad”. Na osnovu Den Heldera, čamci su skratili svoj put do kanala za 90 milja - to je omogućilo efikasnije korištenje sve kraćih proljetnih noći i uštedu radnog vijeka motora.
27. maja 1940. počela je operacija Dinamo - evakuacija savezničkih trupa iz Dunkerka. Vrhovna komanda Wehrmachta je pitala Kriegsmarine šta mogu učiniti protiv evakuacije. Komanda flote je sa žaljenjem primijetila da osim djelovanja torpednih čamaca praktično ništa nije bilo. Protiv cijele ogromne savezničke armade u Lamanšu mogla su djelovati samo četiri čamca - S-21, S-32, S-33 i S-34. Preostali schnellbotovi su ostavljeni na popravku. Međutim, kasniji uspješni napadi konačno su uvjerili komandu flote da su torpedni čamci spremni odigrati svoju posebnu ulogu u “opsadi Britanije”.
U noći 28. maja, S-34 oberleutnanta Albrechta Obermaiera otkrio je transport Abukir (694 BRT), koji je već odbio nekoliko Luftwaffe napada uz pomoć jednog Lewisa, u blizini North Forelanda, i napao ga sa dva torpedo salvo. Na brodu Abukir je bilo oko 200 pripadnika britanske vojske, uključujući vojnu misiju za vezu sa Vrhovnom komandom belgijske vojske, 15 njemačkih ratnih zarobljenika, šest belgijskih svećenika i oko 50 redovnica i britanskih učenica.
Kapetan broda, Rowland Morris-Woolfenden, nakon što je odbio nekoliko zračnih napada, primijetio je trag torpeda i počeo cik-cak, vjerujući da ga napada podmornica. Obermayer je ponovo napunio uređaje i ponovo udario, iz kojeg se spori parobrod brzinom od 8 čvorova više nije mogao izbjeći. Morris-Wolfenden je primijetio čamac, pa čak i pokušao da ga nabije, zamijenivši ga za kormilarnicu napadačke podmornice! Udaranje ispod srednjeg okvira dovelo je do smrti Abukira za samo minut. Brodski most bio je obložen betonskim pločama protiv napada Luftwaffea, ali je neprijatelj došao odakle ga nisu očekivali.
Schnellbots na moru
Britanski razarači koji su pritekli u pomoć spasili su samo pet članova posade i 25 putnika. To je tvrdio preživjeli Morris-Wolfenden njemački brod osvetlio scenu katastrofe reflektorom i gađao preživjele, o čemu je naširoko pisalo u britanskoj štampi, opisujući "zvjerstva Huna". Ovo je u potpunoj suprotnosti sa zapisima u dnevniku S-34, koji se povukao punom brzinom i čak je bio prekriven olupinom eksplodiranog broda. Abukir je postao prvi trgovački brod koji su potopili čamci.
Sljedeće noći, Schnellbotovi su ponovo udarili, konačno razbivši sumnje u njihovu efikasnost. Razarač HMS Wakeful, pod komandom komandanta Ralpha L. Fishera, sa 640 vojnika, upozoren je na opasnost od napada površinskih brodova i držao je dvostruku stražu, ali ga to nije spasilo. Fišer, čiji je brod predvodio kolonu razarača, išao je cik-cak. Ugledavši svjetlost svjetionika Quint, naredio je povećanje brzine na 20 čvorova, ali je u tom trenutku primijetio tragove dva torpeda na samo 150 metara od razarača.
„Slomi me, hoće li se to zaista dogoditi?“- jedino što je Fisher uspio prošaptati prije nego što je torpedo prepolovio Wakefula. Komandant je pobegao, ali je polovina njegove posade i svi evakuisani poginuli. Komandant S-30, oberleutnant Wilhelm Zimmermann, koji je upao u zasedu i pogodio, ne samo da je uspešno napustio mesto masakra – njegov napad je privukao pažnju podmornice U 62, koja je potopila razarač HMS Grafton, koji je pritekao u pomoć. svog kolege broda.
Francuski vođa "Sirocco" jedna je od žrtava Schnellbota tokom epa Dunkerk
Sljedećeg dana, 30. maja 1940. godine, SKL je predao sve operativno pogodne čamce komandantu grupe Zapad, admiralu Saalwechteru. Ovo je bilo dobrodošlo priznanje korisnosti, ali tek nakon noći 31. maja, kada su francuski lideri Sirocco i Cyclone bili torpedirani od strane S-23, S-24 i S-26, SKL je trijumfalno oslobodio čamce za njihove neugodne recenzije početak rata: “U Hoefdenu (kako su Nijemci zvali najjužniju regiju Sjevernog mora – prim. autora) potopljeno je pet neprijateljskih razarača bez gubitaka za torpedne čamce, što znači briljantan dokaz sposobnosti torpednih čamaca i obučenosti njihovih komandanata. .” Uspjesi lađara natjerali su i njihovu vlastitu komandu i Kraljevsku mornaricu da ih shvate ozbiljno.
Britanci su brzo prepoznali novu prijetnju i poslali 206. i 220. Hudson eskadrilu obalne komande RAF-a da "očisti" svoje vode od čamaca Schnellboats, a čak su privukli i 826. mornaričku eskadrilu na Albacores. Tada se, očito, pojavila oznaka E-boats (Neprijateljski čamci - neprijateljski čamci), koja je prvo služila za olakšavanje radio komunikacije, a zatim je postala uobičajena u odnosu na čamce za britansku mornaricu i ratno zrakoplovstvo.
Nakon zauzimanja sjeverne obale Francuske, pred njemačkom flotom se otvorila perspektiva bez presedana - bok najvažnijih obalnih komunikacija neprijatelja postao je potpuno otvoren ne samo za potpune miniranje i napade Luftwaffea, već i za napade Schnellbots. Novi čamci su već ulazili u službu - veliki, dobro naoružani, sposobni za plovidbu - i na brzinu su sastavljeni u nove flotile. Iskustvo napada je prikupljano i analizirano, a to je značilo da dolaze teška vremena za komandu britanskih snaga u Lamanšu.
Samo godinu dana kasnije, u proljeće 1941., iskusne posade Schnellboat-a će dokazati da mogu pobijediti ne samo pojedinačna plovila i brodove, već i čitave konvoje. Lamanš je prestao biti "domaće vode" britanske flote, koja se sada morala braniti od novog neprijatelja, stvarajući ne samo novi sistem obezbeđenje i konvoj, ali i novi brodovi sposobni da se odupru smrtonosnoj tvorevini kompanije Lurssen.
Književnost:
- Lawrence Patterson. Snellboote. Kompletna operativna istorija – Seafort Publishing, 2015
- Hans Frank. Njemački S-čamac u akciji u Drugom svjetskom ratu – Seafort Publishing, 2007
- Geirr H. Haar. Ugostiteljska oluja. Pomorski rat u sjevernoj Evropi septembar 1939. – april 1940. – Seafort Publishing, 2013.
- M. Morozov, S. Patyanin, M. Barabanov. Schnellbots napadaju. Njemački torpedni čamci Drugog svjetskog rata - M.: “Yauza-Eksmo”, 2007.
- https://archive.org
- http://www.s-boot.net
- Freedoms Battle. Vol.1. Rat na moru 1939–1945. Antologija ličnog iskustva. Uredio Jonh Winton – Vintage books, London, 2007
Serija višenamjenskih čamaca tipa "Kriegsfischkutter" (KFK) sastojala se od 610 jedinica ("KFK-1" - "KFK-561", "KFK-612" - "KFK-641", "KFK-655" - "KFK-659" , "KFK-662" - "KFK-668", "KFK-672" - "KFK-674", "KFK-743", "KFK-746", "KFK-749", " KFK-751") i usvojen je 1942-1945. Čamci su izgrađeni u sedam evropske zemlje baziran na ribarskoj plivarici sa drvena kutija i služili su kao minolovci, lovci na podmornice i patrolni čamci. Tokom rata izgubljeno je 199 čamaca, 147 je prebačeno kao reparacija SSSR-u, 156 u SAD, 52 u Veliku Britaniju. Radne karakteristike čamca: ukupni deplasman – 110 tona; dužina – 20 m: širina – 6,4 m; gaz – 2,8 m; elektrana - dizel motor, snaga - 175 - 220 ks; maksimalna brzina– 9 – 12 čvorova; rezerva goriva - 6 - 7 tona dizel goriva; domet krstarenja - 1,2 hiljade milja; posada – 15 – 18 ljudi. Osnovno oružje: top 1x1 – 37 mm; 1-6x1 – protivavionski top 20 mm. Lovčevo naoružanje je 12 dubinskih bombi.
Torpedni čamci"S-7", "S-8" i "S-9" izgrađeni su u brodogradilištu Lürssen i pušteni u rad 1934-1935. Godine 1940-1941 čamci su ponovo opremljeni. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman – 76 tona, pun deplasman – 86 tona; dužina – 32,4 m: širina – 5,1 m; gaz – 1,4 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 3,9 hiljada KS; maksimalna brzina – 36,5 čvorova; rezerva goriva - 10,5 tona dizel goriva; domet krstarenja - 760 milja; posada - 18 - 23 osobe. Naoružanje: 1x1 - protivavionski top 20 mm; 2x1-533 mm torpedne cijevi; 6 mina ili dubinskih bombi.
Torpedni čamci “S-10”, “S-11”, “S-12” i “S-13” izgrađeni su u brodogradilištu Lürssen i pušteni u rad 1935. 1941. godine. čamci su ponovo opremljeni. Jedan čamac za reparacije prebačen je u SSSR. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman – 76 tona, pun deplasman – 92 tone; dužina – 32,4 m: širina – 5,1 m; gaz – 1,4 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 3,9 hiljada KS; maksimalna brzina – 35 čvorova; rezerva goriva - 10,5 tona dizel goriva; domet krstarenja - 758 milja; posada - 18 - 23 osobe. Naoružanje: 2x1 - protivavionski top 20 mm; 2x1-533 mm torpedne cijevi; 6 mina ili dubinskih bombi.
Torpedni čamac "S-16"
Torpedni čamci "S-14", "S-15", "S-16" i "S-17" izgrađeni su u brodogradilištu Lürssen i pušteni u rad 1936-1937. Godine 1941 čamci su ponovo opremljeni. U ratu su izgubljena 2 čamca, a po jedan je prebačen u SSSR i SAD radi reparacije. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman – 92,5 tona, pun deplasman – 105 tona; dužina – 34,6 m: širina – 5,3 m; gaz – 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 6,2 hiljade KS; maksimalna brzina - 37,7 čvorova; rezerva goriva - 13,3 tone dizel goriva; domet krstarenja - 500 milja; posada - 18 - 23 osobe. Naoružanje: 2x1 ili 1x2 - protivavionski top 20 mm; 2x1-533 mm torpedne cijevi; 4 torpeda.
Serija torpednih čamaca sastojala se od 8 jedinica ("S-18" - "S-25") i izgrađena su u brodogradilištu Lürssen 1938-1939. Tokom rata 2 broda su izgubljena, 2 su prebačena u Veliku Britaniju radi reparacije, 1 u SSSR. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman – 92,5 tona, pun deplasman – 105 tona; dužina – 34,6 m: širina – 5,3 m; gaz – 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 6 hiljada KS; maksimalna brzina - 39,8 čvorova; rezerva goriva - 13,3 tone dizel goriva; domet krstarenja - 700 milja; posada - 20 - 23 osobe. Naoružanje: 2x1 ili 1x4 - protivavionski top 20 mm; 2x1-533 mm torpedne cijevi; 4 torpeda.
Torpedni čamci “S-26”, “S-27”, “S-28” i “S-29” izgrađeni su u brodogradilištu Lürssen 1940. godine. Tokom rata svi čamci su izgubljeni. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman – 92,5 tona, pun deplasman – 112 tona; dužina – 34,9 m: širina – 5,3 m; gaz – 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 6 hiljada KS; maksimalna brzina – 39 čvorova; rezerva goriva - 13,5 tona dizel goriva; domet krstarenja - 700 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 1x1 i 1x2 ili 1x4 i 1x1 - protivavionski top 20 mm; 2x1-533 mm torpedne cijevi; 4-6 torpeda.
Serija torpednih čamaca sastojala se od 16 jedinica ("S-30" - "S-37", "S-54" - "S-61") i izgrađene su u brodogradilištu Lürssen 1939-1941. Tokom rata svi čamci su izgubljeni. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 79 - 81 tona, pun deplasman - 100 - 102 tone; dužina – 32,8 m: širina – 5,1 m; gaz – 1,5 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 3,9 hiljada KS; maksimalna brzina – 36 čvorova; rezerva goriva - 13,3 tone dizel goriva; domet krstarenja - 800 milja; posada - 24 - 30 ljudi. Naoružanje: 2x1 - 20 mm i 1x1 - 37 mm ili 1x1 - 40 mm ili 1x4 - 20 mm protivavionski top; 2x1-533 mm torpedne cijevi; 4 torpeda; 2 bacača bombi; 4-6 min.
Serija torpednih čamaca sastojala se od 93 jedinice ("S-38" - "S-53", "S-62" - "S-138") i izgrađene su u brodogradilištima Lürssen i Schlichting 1940-1944. Tokom rata izgubljeno je 48 čamaca, 6 čamaca je prebačeno u Španiju 1943. godine, 13 čamaca je prebačeno u SSSR i SAD radi reparacije, 12 u Veliku Britaniju. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 92 - 96 tona, pun deplasman - 112 - 115 tona; dužina – 34,9 m: širina – 5,3 m; gaz – 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 6 - 7,5 hiljada KS; maksimalna brzina – 39 – 41 čvor; rezerva goriva - 13,5 tona dizel goriva; domet krstarenja - 700 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 2x1 - 20 mm i 1x1 - 40 mm ili 1x4 - 20 mm protivavionski top; 2x1-533 mm torpedne cijevi; 4 torpeda; 2 bacača bombi; 6 min.
Serija torpednih čamaca sastojala se od 72 jedinice ("S-139" - "S-150", "S-167" - "S-227") i izgrađene su u brodogradilištima Lürssen i Schlichting 1943-1945. Tokom rata izgubljeno je 46 čamaca, 8 čamaca je prebačeno za reparacije u SAD, 11 u Veliku Britaniju, 7 u SSSR. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 92 - 96 tona, pun deplasman - 113 - 122 tone; dužina – 34,9 m: širina – 5,3 m; gaz – 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 7,5 hiljada KS; maksimalna brzina – 41 čvor; rezerva goriva - 13,5 tona dizel goriva; domet krstarenja - 700 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 1x1 - 40 mm ili 1x1 - 37 mm i 1x4 - 20 mm protivavionski top; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4 torpeda; 2 bacača bombi; 6 min.
Serija torpednih čamaca sastojala se od 7 jedinica ("S-170", "S-228", "S-301" - "S-305") i izgrađena su u brodogradilištima Lürssen 1944-1945. Tokom rata 1 brod je izgubljen, 2 čamca su prebačena za reparacije u SAD, 3 u Veliku Britaniju, 1 u SSSR. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 99 tona, pun deplasman - 121 - 124 tone; dužina – 34,9 m: širina – 5,3 m; gaz – 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 9 hiljada KS; maksimalna brzina - 43,6 čvorova; rezerva goriva - 15,7 tona dizel goriva; domet krstarenja - 780 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 2x1 ili 3x2 – protivavionski top 30 mm; 2x1-533 mm torpedne cijevi; 4 torpeda; 6 min.
Serija torpednih čamaca sastojala se od 9 jedinica (“S-701” - “S-709”) i izgrađena su u brodogradilištu Danziger Waggonfabrik 1944-1945. U ratu su izgubljena 3 čamca, 4 su prebačena u SSSR kao reparacije, po jedan u Veliku Britaniju i SAD. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 99 tona, pun deplasman - 121 - 124 tone; dužina – 34,9 m: širina – 5,3 m; gaz – 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 9 hiljada KS; maksimalna brzina - 43,6 čvorova; rezerva goriva - 15,7 tona dizel goriva; domet krstarenja - 780 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: protivavionski top 3x2 – 30 mm; 4x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4 torpeda; 2 bacača bombi; 6 min.
Laki torpedni čamci tipa "LS" sastojali su se od 10 jedinica ("LS-2" - "LS-11"), izgrađenih u brodogradilištima Naglo Werft i Dornier Werft i puštenih u rad 1940-1944. Predviđeni su za upotrebu na pomoćnim krstašima (raidersima). Tokom rata svi čamci su izgubljeni. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman – 11,5 tona, pun deplasman – 12,7 tona; dužina – 12,5 m.: širina – 3,5 m.; gaz – 1 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,4 - 1,7 hiljada KS; maksimalna brzina – 37 – 41 čvor; rezerva goriva - 1,3 tone dizel goriva; domet krstarenja - 170 milja; posada – 7 ljudi. Naoružanje: protivavionski top 1x1 – 20 mm; 2x1-450 mm torpedne cijevi ili 3-4 mine.
Serija čamaca minolovaca od 60 tona tipa "R" sastojala se od 14 jedinica ("R-2" - "R-7", "R-9" - "R-16"), izgrađenih u Abeking & Rasmussen. brodogradilišta "Schlichting-Werft" i puštena u rad 1932-1934. Tokom rata izgubljeno je 13 čamaca. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 44 - 53 tone, pun deplasman - 60 tona; dužina – 25-28 m.: širina – 4 m.; gaz – 1,5 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 700 - 770 ks; maksimalna brzina – 17 – 20 čvorova; rezerva goriva - 4,4 tone dizel goriva; domet krstarenja - 800 milja; posada – 18 ljudi. Naoružanje: 1-4x1 - protivavionski top 20 mm; 10 min.
Serija čamaca minolovaca od 120 tona tipa "R" sastojala se od 8 jedinica ("R-17" - "R-24"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i stavljenih u Operacija 1935-1938 Godine 1940-1944. Izgubljena su 3 čamca, jedan brod je prebačen u Veliku Britaniju, SSSR i SAD radi reparacije, ostali su otpisani 1947-1949. Radne karakteristike čamca: ukupni deplasman - 120 tona; dužina – 37 m: širina – 5,4 m; gaz – 1,4 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 hiljada KS; maksimalna brzina – 21 čvor; rezerva goriva - 11 tona dizel goriva; domet krstarenja - 900 milja; posada – 20 – 27 ljudi. Naoružanje: 2x1 i 2x2 - protivavionski top 20 mm; 12 min.
Serija čamaca minolovaca od 126 tona tipa "R" sastojala se od 16 jedinica ("R-25" - "R-40"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i puštenih u rad godine. 1938- 1939 Tokom rata izgubljeno je 10 čamaca, 2 reparacione čamce su prebačene u SSSR i 1 u Veliku Britaniju, a ostali su povučeni 1945-1946. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 110 tona, pun deplasman - 126 tona; dužina – 35,4 m: širina – 5,6 m; gaz – 1,4 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 hiljada KS; maksimalna brzina – 23,5 čvorova; rezerva goriva - 10 tona dizel goriva; domet krstarenja - 1,1 hiljada milja; posada – 20 ljudi. Naoružanje: 2x1 i 2x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm protivavionski top; 10 min.
Serija čamaca minolovaca od 135 tona tipa "R" sastojala se od 89 jedinica ("R-41" - "R-129"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i stavljenih u Operacija 1940-1943 U ratu je izgubljeno 48 čamaca, 19 čamaca je prebačeno za reparacije u SAD, 12 u SSSR i 6 u Veliku Britaniju. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 125 tona, pun deplasman - 135 tona; dužina – 36,8 – 37,8 m: širina – 5,8 m; gaz – 1,4 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 hiljada KS; maksimalna brzina – 20 čvorova; rezerva goriva - 11 tona dizel goriva; domet krstarenja - 900 milja; posada – 30 – 38 ljudi. Naoružanje: 1-3x1 i 1-2x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm protivavionski top; 10 min.
Serija čamaca minolovaca od 155 tona tipa "R" sastojala se od 21 jedinice ("R-130" - "R-150"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i puštenih u rad godine. 1943- 1945 Tokom rata izgubljena su 4 čamca, 14 čamaca je prebačeno u SAD radi reparacije, 1 u SSSR i 2 u Veliku Britaniju. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 150 tona, pun deplasman - 155 tona; dužina – 36,8 – 41 m: širina – 5,8 m; gaz – 1,6 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 hiljada KS; maksimalna brzina – 19 čvorova; rezerva goriva - 11 tona dizel goriva; domet krstarenja - 900 milja; posada – 41 osoba. Naoružanje: 2x1 i 2x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm protivavionski top; 1x1 – bacač raketa 86 mm.
Serija čamaca minolovaca od 126 tona tipa "R" sastojala se od 67 jedinica ("R-151" - "R-217"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i stavljenih u Operacija 1940-1943 Izgubljeno je 49 čamaca, a ostali su prebačeni kao reparacija u Dansku. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 110 tona, pun deplasman - 126 - 128 tona; dužina – 34,4 – 36,2 m: širina – 5,6 m; gaz – 1,5 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 hiljada KS; maksimalna brzina – 23,5 čvorova; rezerva goriva - 10 tona dizel goriva; domet krstarenja - 1,1 hiljada milja; posada - 29 - 31 osoba. Naoružanje: 2x1 - 20 mm i 1x1 - 37 mm protivavionski top; 10 min.
Serija 148-tonskih minolovaca tipa R sastojala se od 73 jedinice (“R-218” - “R-290”), izgrađenih u brodogradilištu Burmester i puštenih u rad 1943-1945. Izgubljeno je 20 čamaca, 12 je prebačeno u SSSR radi reparacije, 9 u Dansku, 8 u Holandiju, 6 u SAD. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman – 140 tona, pun deplasman – 148 tona; dužina – 39,2 m: širina – 5,7 m; gaz – 1,5 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 2,5 hiljada KS; maksimalna brzina – 21 čvor; rezerva goriva - 15 tona dizel goriva; domet krstarenja - 1 hiljada milja; posada - 29 - 40 ljudi. Naoružanje: 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm protivavionski top; 12 min.
Serija čamaca minolovca tipa "R" od 184 tone sastojala se od 12 jedinica ("R-301" - "R-312"), izgrađenih u brodogradilištu Abeking & Rasmussen i puštenih u rad 1943-1944. Tokom rata izgubljena su 4 čamca, 8 čamaca je prebačeno u SSSR radi reparacije. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman – 175 tona, pun deplasman – 184 tone; dužina – 41 m.: širina – 6 m.; gaz – 1,8 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 3,8 hiljada KS; maksimalna brzina – 25 čvorova; rezerva goriva - 15,8 tona dizel goriva; domet krstarenja - 716 milja; posada - 38 - 42 osobe. Naoružanje: 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm protivavionski top; 1x1- 86-mm raketni bacač; 2x1 – torpedne cijevi 533 mm; 16 min.
Serija 150-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 24 jedinice ("R-401" - "R-424"), izgrađenih u brodogradilištu Abeking & Rasmussen i puštenih u rad 1944-1945. Tokom rata 1 brod je izgubljen, 7 čamaca je prebačeno za reparacije u SAD, 15 u SSSR, 1 u Holandiju. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman – 140 tona, pun deplasman – 150 tona; dužina – 39,4 m: širina – 5,7 m; gaz – 1,5 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 2,8 hiljada KS; maksimalna brzina – 25 čvorova; rezerva goriva - 15 tona dizel goriva; domet krstarenja - 1 hiljada milja; posada - 33 - 37 ljudi. Naoružanje: 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm protivavionski top; raketni minobacači 2x1-86 mm; 12 min.
„U-20“ je 24. juna artiljerijskom vatrom i napadom nabijanja potopila desantni čamac „DB-26“, koji je plovio od Sočija do Suhumija.
Dana 20. avgusta 1944. godine, tokom velikog napada na Konstancu, podmornica U-9 je potopljena od strane aviona, a čamci U-18 i U-24 su oštećeni. Nemci su ih izveli iz Konstance i potopili.
Podmornica U-23 je 1. septembra u 4:20 prišla luci Konstanca i uspela da izbaci dva torpeda između nosača. Jedno od torpeda pogodilo je krmu transporta Oytuz (2400 tona), koji je bio na popravci. Transport je sletio sa krmom na tlo. A drugo torpedo je eksplodiralo blizu zida.
Sljedećeg dana, 2. septembra, podmornica U-19, 52 milje jugoistočno od Konstance, potopila je bazni minolovac Vzryv torpedom. Poginulo je 74 članova posade i marinaca. Uz “Ekploziju” su bili minolovci “Iskatel” i “Štit” i dva velika lovca. Ipak, čamac je uspio pobjeći.
9. septembra 1944 podmornice"U-19", "U-20" i "U-23" su izronile u more. Njihovi komandanti su održali dvosatni sastanak, nakon čega su poslali čamce na tursku obalu, iskrcali posade na kopno i digli čamce u zrak.
U decembru 1941. komanda Kriegsmarinea odlučila je da pošalje 1. flotilu torpednih čamaca na Crno more pod komandom korveten-kapetana Heimuth Birnbachera. Flotilu je činilo 6 čamaca ("S-26", "S-27", "S-28", "S-40", "S-102"), izgrađenih 1940-1941, i "S-72" , koji je ušao u službu 3. februara 1942. godine.
njemački torpedni čamac "S-100"
Čamcima je oduzeto oružje i dizel motori i odvučeni su Elbom do Drezdena. Tamo su čamci ukrcani na teške četveroosovinske platforme. Svaku platformu vukla su tri snažna traktora. Dobijeni voz je bio težak 210 tona i mogao je da se kreće brzinom od najviše 5-8 km/h. Voz je morao da pređe 450 kilometara dug put do Ingolštata za 5 dana.
U Ingolštatu su čamci porinuti i odvučeni Dunavom do Linca. Tamo je, u lokalnom brodogradilištu, uz pomoć stručnjaka iz kompanije Lursen, ugrađen dio opreme. A u brodogradilištu u Galatu na čamce su montirani motori. Potom su čamci svojim pogonom otišli u Konstancu, gdje su na njih ugrađeno oružje i instrumenti.
Prebacivanje čamaca je obavljeno bez incidenata, a do 1. juna 1942. godine u Konstanci su već bila dva potpuno spremna za borbu - “S-26” i “S-28”.
U Crnom moru Nemci su koristili isključivo torpedne čamce tipa S-26. Ove čamce počela je graditi 1938. godine kompanija Lyursen. Standardni deplasman čamaca je 93 tone, ukupni deplasman 112-117 tona; dužina 35 m, širina 5,28 m, gaz 1,67 m Tri Daimler-Benz dizel motora ukupne snage 6000 do 7500 KS. dozvoljeno da postigne brzinu od 39-40 čvorova. Domet krstarenja 700 milja pri 35 čvorova. Naoružanje: torpedo - dvije cjevaste torpedne cijevi od 53 cm; artiljerija - dva protivavionska topa kalibra 2 cm sa 6000 metaka, a sa čamca S-100 počeli su ugrađivati jedan top Bofors kalibra 4 cm (4 cm Flak.28) sa 2000 metaka i jedan 2 cm. svaki pištolj (3000 metaka). Posada broda je od 24 do 31 osoba.
Torpedni čamac "S-100" sa oklopnom palubom
Čamci su imali visok pramac, što im je pružalo dobru sposobnost za plovidbu. Dizajn karoserije je bio mješovit - metal i drvo. Počevši od čamca S-100, kormilarnica i kormilarski stub su dobili oklop debljine 10-12 mm. Radar njemački brodovi, koji posluju u Crnom moru, nisu imali.
Krajem 1942. - početkom 1943. nemački torpedni čamci "S-42", "S-45", "S-46", "S-47", "S-49", "S-51" i " S-52", koji su završeni u martu - avgustu 1941.
U proleće 1942. Nemci su nabavili rumunski brod Romanija, koji je 6. decembra 1942. pušten u rad kao matični brod za nemačke torpedne čamce.
Prvi zadatak njemačkih torpednih čamaca bila je blokada Sevastopolja s mora. U tu svrhu opremljena je privremena baza u Ak-Mechetu (danas naselje urbanog tipa Černomorskoje). Prvo borbeno krstarenje čamaca obavljeno je u noći 19. juna 1942. U 1 sat i 48 minuta čamci “S-27”, “S-102” i “S-72” uočili su sovjetski konvoj u sastavu transport “Bialystok” (2468 BRT) u čuvanju baze minolovca “Anchor” i pet patrolnih čamaca. Komandir čamca je kasnije izvijestio da su na straži tri razarača i tri patrolna čamca. Nemci su ispalili 6 torpeda, ali je samo jedno, iz čamca S-102, pogodilo Bialystok. Transport je potonuo. Prema pisanju Chronicle..., na brodu je, osim posade, bilo 350 ranjenih i 25 evakuisanih. Umrlo je 375 ljudi. Prema drugim izvorima, na brodu je bilo više ljudi, a poginulo je oko 600 ljudi.
Nakon pada Sevastopolja, nemački torpedni čamci počeli su da deluju na obali Kavkaza, bazirajući se u novoj isturenoj bazi u selu Kiik-Atlama u zalivu Dvujakornaja u blizini Feodosije. Nemci su je iz nekog razloga zvali Ivan Baba.
Dana 10. avgusta 1942. torpedni čamac „S-102“ potopio je transport „Sevastopolj“ kapaciteta 1339 BRT, koji je plovio od Tuapsea do Potija, čuvan patrolnim čamcem „SKA-018“. U transportu je bilo ranjenih i evakuisanih. Poginule su 924 osobe, 130 ljudi je spašeno. Istovremeno, ni Sevastopolj ni SKA-018 nisu primijetili njemački torpedni čamac, a napad je pripisan podmornici, što je zabilježeno u strogo povjerljivim poslijeratnim publikacijama.
U noći 23. oktobra 1942. četiri njemačka torpedna čamca krenula su u hrabar napad na luku Tuapse. Nemci su očigledno unapred znali da će tamo iz Potija stići krstarica „Crveni Kavkaz“, vođa „Harkov“ i razarač „Bespoščadni“, na kome je prevezena 9. gardijska. streljačke brigade(3180 ljudi). U 23:33, kada su naši brodovi počeli da se vezuju, Nemci su ispalili 8 torpeda. Međutim, njihov komandant je bio previše oprezan i pucao je sa prevelike udaljenosti. Kao rezultat toga, 5 torpeda eksplodiralo je u području lukobrana na ulazu u luku, a tri na obali u blizini rta Kodosh. Naši brodovi nisu oštećeni.
Dana 18. februara 1943. godine u 4:15 sati transportni „Lvov” kod rta Idokopas napalo je pet njemačkih torpednih čamaca, koji su na njega ispalili 10 kablovskih torpeda sa udaljenosti od 10-15 kablovskih torpeda. Ali sva torpeda su promašila i Lvov je bezbedno stigao u Gelendžik.
Dana 27. februara, u 23:20, nemački torpedni čamci napali su brodove Crnomorske flote u oblasti Myskhako. Minolovac "Gruz" je istovarao municiju i, pogođen torpedom, potonuo. Topovnjača "Red Georgia" pogođena je torpedom u krmu i sjela na tlo. Nakon toga, topovnjača je bila podvrgnuta periodičnim napadima neprijateljske avijacije i artiljerije i dobijala nova oštećenja, koja su ga potpuno izbacila iz upotrebe. Na “Crvenoj Gruziji” su poginule 4 osobe, a 12 je ranjeno.
Sljedećeg dana, 28. februara, u 6:15 sati, tegljač „Mius“, koji je plovio od Gelendžika do Myskhakoa, također je potopljen od strane njemačkih torpednih čamaca u oblasti Sudžuk.
Dana 13. marta u 0:50 sati, u rejonu sela Lazarevskoye, tanker „Moskva“ (6086 GRT), koji je plovio iz Batumija za Tuapse, bio je obasjan svetlećom bombom bačenom iz aviona, a zatim torpednim čamcima “S-26” i “S-47” ispalili su na njega 4 torpeda. U 2:57 h tanker je pogođen torpedom na lučnom pramcu. Na brodu je izbio veliki požar. Tegljači su poslani da pomognu tankeru i odveli su Moskvu do spoljnog puta Tuapse. Tanker je pušten u rad tek nakon rata.
Avion Che-2 tražio je neprijateljske torpedne čamce koji su napadali Moskvu. U 7:48 otkrio je 4 njemačka torpedna čamca u oblasti Elchankaya i otvorio vatru na njih. Pilot i navigator su ranjeni u uzvratnoj paljbi sa čamaca, ali su bezbedno prizemljili avion na svom aerodromu.
U noći između 19. i 20. maja 1943. godine, čamci „S-49” i „S-72” napravili su veliku buku u oblasti Sočija, ali bez većeg efekta. Za početak su u 23:25 na ulazu u luku Soči potopili morski tegljač "Pervanš" sa dva torpeda, koji je vozio dvije barže koje su čuvale jedan patrolni čamac. Prema izvještaju “SKA-018” potopljen je jedan od njemačkih torpednih čamaca, ali ovo je samo “lovačka priča”. A manje od sat vremena kasnije, ovi čamci su upali na put u Sočiju i ispalili torpednu salvu. Dva torpeda eksplodirala su na obali u blizini sanatorija. Fabricius. Obalska baterija br. 626 i odvojeni protivavionski artiljerijski divizion otvorili su mahnitu, ali neefikasnu vatru na čamce.