Tehničke specifikacije. Tehničke specifikacije Dijelovi padobranskog sistema

Dom Padobran za sletanje D-10 - Ovo padobranski sistem , koji je došao da zameni padobran D-6. Kupola površine 100 m2 sa poboljšanim karakteristikama i lijepa izgled

- u obliku tikvica.

Padobran za sletanje D-10 Dizajniran za skakanje kako početnika padobranaca tako i padobranaca - trenažni i borbeni skokovi iz aviona AN-2, helikoptera MI-8 i MI-6 i vojno-transportnih aviona AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 sa punom uslugom naoružanje i oprema... ili bez njega... Brzina leta pri oslobađanju je 140-400 km/h, minimalna visina

skok na 200 metara sa stabilizacijom na 3 sekunde, maksimalno - 4000 metara uz padobransku težinu leta do 140 kg. Brzina spuštanja 5 m/sec.

Horizontalna brzina do 3 m/sekundi. Nadstrešnica se pomiče prema naprijed zamotavanjem slobodnih krajeva, gdje se slobodni krajevi kotrljanjem smanjuju i tu ide kupola... Zaokreti nadstrešnice se izvode kontrolnim linijama, kupola se okreće zbog proreza koji se nalaze na kupoli. Dužina užeta za padobran D-10 je drugačija... Lakši po težini, ima više mogućnosti upravljanja...

Na kraju članka ću objaviti pune karakteristike performansi D-10 (taktičke i tehničke karakteristike)

Padobranski sistem D-10

Mnogi već znaju za padobranski sistem D-10, sistem je došao u trupe...sletanje je pokazalo da radi u vazduhu...znatno je manje konvergencija, jer ima više mogućnosti pod otvorenim nadstrešnicom da se pobegne tamo gde nema nikog... sa padobranom ce biti moguce plan je jos bolji... verujte mi, tesko je... napraviti sistem koji ce se sigurno otvarati, davati brzinu nadstrešnici, okretati se, stvarati takvu kontrolu da padobranac bez skakačkog iskustva može da se nosi sa tim...a padobrancima, kada dođu sa kompletnim naoružanjem i opremom, održavaju brzinu spuštanja i omogućavaju laku kontrolu nadstrešnice...

A u borbenoj situaciji prilikom sletanja potrebno je što više eliminisati pucanje na padobrance kao da su mete...

Institut za padobransko inženjerstvo razvio je modifikaciju padobrana D-10... upoznajte...

Desantni padobran D-10P

zlatni padobran Nasi padobranci su hrabri...strasno je hodati sa 100 metara...:))strasno jer je zemlja blizu...a sa 70 metara...kao da zaronis glavom u bazen... :)) zemlja je jako blizu.. znam ovu visinu, ovo je prilaz poslednjoj pravoj liniji na sportskoj nadstrešnici... ali sistem D-10P je dizajniran za brzo otvaranje... bez stabilizacije za prinudno otvaranje. ranac... uže za vuču se pričvršćuje karabinom za sajlu u avionu ili helikopteru, a drugi kraj sajlom za zatvaranje padobranskog paketa... sajla se izvlači užetom, pakovanje se otvara i nadstrešnica ide...ovo je sistem otvaranja padobrana D-1-8 serije 6...mogućnost napuštanja aviona na visini od 70 metara je sigurnost prilikom sletanja u borbenim uslovima...

Maksimalna visina za izlazak iz aviona je 4000 metara...

Sistem D-10P je konstruisan tako da se može konvertovati u sistem D-10...i obrnuto...drugim rečima, može se upravljati bez stabilizacije za prinudno aktiviranje padobrana ili stabilizacija je pričvršćen, padobran je postavljen za rad sa stabilizacijom i napred, u nebu... zlatni padobran... :))

Nadstrešnica se sastoji od 24 klina, priveznice vlačne čvrstoće od 150 kg svaki...

Pročitajte cijeli članak na izvoru:

PADOBAL D-10

PADOBOL D-10

08.06.2013
NOVI PADOBROVI STIGLI NA SLUŽBU U VAZDUŠNIM UDARNIM FORMACIJAMA Južnog vojnog okruga

Gardisti vazdušno-jurišne formacije Južnog vojnog okruga (SMD), stacionirani u Volgogradskoj oblasti, počeli su sa savladavanjem novih padobrana D-10, koji su ove godine ušli u službu formacije.
Osoblje je dobilo nastavu o konstrukciji novog padobrana i redosledu njegovog postavljanja, obuku u vazdušno-desantnom kompleksu, nakon čega je vojno osoblje počelo sletanje na lokalitete centar za obuku"Lebyazhye" u regiji Volgograd.
Iskrcavanje trupa vrši se iz vojno-transportnih aviona Il-76, kao i iz najnovijih helikoptera vojnog vazduhoplovstva Mi-8 AMTSH "Terminator" sa visine od 800 m.
Pres služba Južnog vojnog okruga

18.10.2013
Savezna agencija za nabavku naoružanja, vojske, specijalna oprema i materijalnih sredstava, djelujući u interesu Ministarstva odbrane Ruska Federacija, najavio aukciju u elektronski oblik za nabavku 3.300 padobranskih sistema D-10.
Kako je izvijestila pres-služba Rosoboronpostavke, vojno odjeljenje je spremno platiti ne više od četiri stotine šest miliona trideset pet hiljada trista rubalja za cijeli set.
Padobranski sistem D-10 je dizajniran za borbene i trenažne skokove u rasponu visina od 200 do 4000 m pri brzinama leta od 140 do 400 km/h sa stabilizacijom od 3 sekunde, uz ukupnu letnu težinu padobranca 140 kg.

22.10.2013


Istraživački institut za padobransko inženjerstvo (Research Institute of Parachute Engineering), dio holdinga za avijacijsku opremu Državne korporacije Rostec, predstaviće eksperimentalni uzorak modificiranog padobrana na XVII međunarodnoj izložbi državne bezbjednosne opreme "Interpolitex-2013", koji će se održati u Moskvi od 22. do 25. oktobra. -sistem sletanja (PDS) D-10P.

30.11.2013
Novi specijalni padobran D-10P AD Istraživačkog instituta za padobransko inženjerstvo Holdinga avijacione opreme dizajniran je za obavljanje posebnih zadataka i pružanje hitne pomoći. Prvi put je na MAKS-2013 u vazduhu demonstriran novi padobranski sistem (PDS) D-10P. Nešto kasnije prikazan je publici na Međunarodnoj izložbi državne bezbjednosne opreme „Interpolitex-2013“. Novi sistem vam omogućava da ispustite trupe sa visine od 70 metara kada se avion ili helikopter pojavi iz napada kopnenog neprijatelja.
Stručnjaci istraživačkog instituta započeli su rad na stvaranju sistema 2011. godine, a već 2012. uspješno su ga testirali na lutkama i ljudima. Uz dovoljnu podršku procesa, testiranje se može završiti u roku od 2-3 mjeseca. Kao potencijalni kupci novi sistem razmatraju se specijalne snage ruskih i stranih agencija za provođenje zakona i spasioci.
Rostec

05.06.2014
Vazdušno-desantne snage (Vračno-desantne snage) dobile su na raspolaganju više od 1,7 hiljada padobrana D-10. Najveća serija novih padobrana desete serije stigla je u jedinicu zračno-desantnih snaga Kamyshin. Pored toga, novi padobranski sistemi stigli su u formacije Tula, Ulan-Ude i Ussuri, saopštila je pres služba i Uprava za informisanje Ministarstva odbrane Rusije.
Padobrani D-10 se isporučuju Vazdušno-desantne jedinice za zamjenu zastarjelih padobranskih sistema D-6 (4. serija) ili padobrana kojima je istekao vijek trajanja.

09.09.2016
Holding Technodinamika Državne korporacije Rostec započet će razvoj modificiranih padobrana D-10, jednog od masovnih padobrana, koji sada stoje vazdušno-desantno oružje. Tehnička specifikacija za novi padobranski sistem je već pripremljena 2017. godine.
Padobrani D-10, koji se trenutno koriste u Vazdušno-desantnim snagama, biće modernizovani. Radove će izvoditi glavni proizvođač padobranske opreme u Rusiji, Istraživački institut za padobransko inženjerstvo (dio holdinga Technodinamika Državne korporacije Rostec). On trenutno Izrađena je tehnička specifikacija za novi padobranski sistem, rad na razvoju počinje 2017.
„Modernizacija padobrana D-10 serije 2 odnosiće se na razvoj sistema uprtača sa poboljšanim ergonomskim karakteristikama, koji će, između ostalog, obezbediti kombinaciju sa savremenim setovima opreme, na primer „Ratnik“ i postavljanje teretnog kontejnera u ispred rezervnog padobrana. — Kaže generalni direktor"Tehnodinamika" Maxim Kuzyuk. “Kretni kontejner će omogućiti padobrancima da steknu veću autonomiju tokom borbenih dejstava, a osim toga, u slučaju pada padobranca, koristit će se kao splav.”
Sistem D-10 serije 2 je dizajniran za skokove iz aviona Il-76, An-2 i helikoptera Mi-8 od strane padobranaca svih specijalnosti sa kompletnim naoružanjem i opremom (ili bez njega), kao i pojedinačnih padobranaca ili grupa padobranci.
Technodinamika Holding

09.11.2016

Srpske specijalne jedinice usvojile su ruske padobrane D-10, koje je donirao komandant Ruske vazdušno-desantne snage, rekao je novinarima u utorak komandant brigade posebne namjene Brigadni general Vojske Srbije Zoran Veličković.
Međunarodne taktičke vežbe „Slovensko bratstvo 2016“ održavaju se od 2. do 15. novembra kod Beograda, a u njima učestvuju jedinice oružanih snaga Rusije, Belorusije i Srbije. U vježbi je uključeno oko 200 ruskih vojnih lica.
"Prošle godine smo dobili na poklon od komandanta Vazdušno-desantnih snaga seriju padobrana D-10, koji su tek nedavno pušteni u upotrebu", rekao je Veličković na vežbi.
RIA Novosti

03.05.2017
Padobran D-10 za borbenu opremu Ratnik biće modernizovan do 2018. godine, izjavio je u petak komandant Vazdušno-desantnih snaga Rusije general-pukovnik Andrej Serdjukov.
U Uljanovsku je u petak bilo svečana ceremonija prenos kompleta najnovijih borbenih vozila BMD-4M i oklopnih transportera Rakushka vojnim licima 31. odvojene garde vazdušno-jurišne brigade Vazdušno-desantne snage U prisustvu komandanta trupa, u formaciju je prebačeno oko 50 jedinica tehnike.
“U 2018. godini planirano je izvođenje razvojnih radova na modernizaciji sletanja padobranski sistem D-10 i rezervni padobran za desantno osoblje u borbenom kompletu “Ratnik””, rekao je Serdjukov.
On je pojasnio da je u 2018. planiran i završetak razvojnih radova na stvaranju čitave linije višenamjenskih platformi i padobransko-teretnih sistema za desantno oružje, vojne opreme i tereta letne težine od 500 kilograma do 18 tona.
RIA Novosti

28.10.2017


Vazdušno-desantne trupe će do kraja godine imati na raspolaganju više od 10 hiljada kompleta padobranskih sistema D-10.
Njihove sljedeće grupe već su u vazdušno-desantnim formacijama Tula, Ivanovo, Pskov, Novorosijsk, Ulan-Udinsk i Ussuri, gdje ih vojno osoblje aktivno koristi u procesu borbene obuke.
Novi D-10 padobrani dolaze u vazdušno-desantne jedinice kako bi zamijenili prethodne sisteme koji su iscrpili svoj vijek trajanja.
Namijenjeni su za izvođenje borbenih i borbeno-trenažnih skokova sa vojno-transportnih aviona (MTA) pri brzinama leta od 140 do 400 km/h na visinama do 4000 m.
Padobran D-10 se koristi u Vazdušno-desantnim snagama za izvođenje masovnih desanta vojnog osoblja i jednostavniji je i sigurniji u odnosu na druge padobranske sisteme.
Površina nadstrešnice novog padobrana je 100 kvadratnih metara. metara, i njegov poseban oblik omogućava vam lako okretanje na vjetru.
Padobrani D-10 imaju produženi vijek trajanja i vijek trajanja.
Odjel za informacije i masovne komunikacije Ministarstva odbrane Ruske Federacije

26.11.2017
Sve divizije Marine Corps Ruska mornarica opremljena je novim padobranima D-10, koji su zamenili sistem D-6, rekao je zamenik glavnog komandanta u subotu na radio stanici Eho Moskvy Mornarica(vojna mornarica) Rusije, general-pukovnik Oleg Makarevič.
Dan marinskog korpusa ruske mornarice (nastao 1705. godine Sjeverni rat sa Švedskom) obilježava se svake godine u Ruskoj Federaciji 27. novembra.
„Skoro sve jedinice marinaca su već opremljene ovim padobranima“, rekao je Makarevič. Prema njegovim riječima, izviđačke jedinice Marinskog korpusa Ruska flota opremljeni su specijalnim padobranima.
Zamjenik vrhovnog komandanta ruske mornarice napomenuo je da su ruski marinci u 2017. godini napravili više od 10 hiljada padobranskih skokova.
„Od 2012
RIA Novosti

06.03.2018
Modernizacija padobranskog sistema D-10 i rezervnog padobrana Z-5 za desantno osoblje Vazdušno-desantne trupe Ruski borbeni komplet "Ratnik" počeće u martu, rekao je šef vazdušno-desantne obuke - zamenik komandanta Vazdušno-desantnih snaga za obuku u vazduhu Vladimir Kočetkov.
"Što se tiče ljudskih padobrana, u martu ove godine otvara se razvojni rad "Renoviranje" na modernizaciji padobranskog sistema D-10 i rezervnog padobrana Z-5 za desantno osoblje u borbenom kompletu "Ratnik", rekao je Kočetkov. intervju za ruski list Oružanih snaga "Crvena zvezda".
Prema njegovim informacijama, ruske Vazdušno-desantne snage trenutno koriste padobranske sisteme D-6 serije 4 i D-10 za spuštanje osoblja; rezervni padobran Z-5, specijalni padobranski sistemi "Arbalet-1" i "Arbalet-2"
RIA Novosti

PADOBAL D-10

Padobran D-10 zamenio je D-6 koji je trenutno u upotrebi; Zapremina nadstrešnice novog padobrana je 100 kvadratnih metara. m umjesto 83 m2. m od svog prethodnika, njegov zaobljeni oblik osigurava glatko sletanje.
D-10 je dizajniran za borbene i trenažne skokove pri brzinama leta od 140 do 400 km/h sa stabilizacijom na 3 sekunde, u rasponu visina od 200 do 8000 m povećan je sa 80 na 120, u zavisnosti od uslova skakanja. Masa novog padobrana je nekoliko kilograma manja od mase prethodnika, što olakšava okretanje na vjetru, izvođenje horizontalnog klizanja, skakanje na vodu i brzo gašenje nadstrešnice pri jakom vjetru.
Dizajniran za izvođenje pojedinačnih i grupnih trenažnih i borbenih skokova iz bilo kojeg aviona i helikoptera pri brzinama od 140 do 400 km/h.
Koristi se sa rezervnim padobranom Z-5.
Sistem ima povećane performanse kada se padobranci konvergiraju u zraku na ispunjenim glavnim padobranskim nadstrešnicama.
Shema primjene predviđa stabilizaciju s naknadnim puštanjem u rad padobrana pomoću veze za ručno aktiviranje ili uređaja PPK-U 165-AD. Da bude izuzetak, vučen je po zemlji nakon sletanja jak vjetar, predviđeno je oslobađanje jednog slobodnog kraja sistema ovjesa.

PADOBNI SISTEM D-10 SERIJA 2

Dizajniran za izvođenje pojedinačnih trenažnih i borbenih skokova, kao i grupnih skokova iz bilo kojeg vojnog transportnog aviona i helikoptera. Koristi se sa rezervnim padobranima Z-2 ili Z-5.
Sistem ima povećane performanse kada se padobranci konvergiraju u zraku na ispunjenim glavnim padobranskim nadstrešnicama.
Sistem se pušta u rad pomoću uređaja PPK-U-165A-D ili AD-ZU-D-165 sa dužinom creva od 0,165 m ili karikom za ručno otvaranje.
Neravna okrugla padobranska nadstrešnica površine 100 m2 omogućava vertikalnu brzinu spuštanja do 5 m/s uz letnu težinu padobranca od 120 kg. Kupola koristi Excelsior mrežastu tkaninu.
Kako bi se izbjeglo vučenje po zemlji nakon slijetanja na jakom vjetru, predviđen je jedan slobodan kraj sistema ovjesa za odvajanje.
Proizvođač: JSC Polet - Ivanovska padobranska fabrika.

Specifikacije
Domet aplikacije	visina 200 - 4000 m, brzina 140 – 400 km/h

Glavni padobran je dizajniran da osigura sigurnu brzinu spuštanja i slijetanja za padobranca.

Glavna kupola (pogled odozdo):
1 - klinovi kupole; 2 - klin od Excelsior tkanine; 3 - utor; 4 - tačke pričvršćivanja i brojevi vanjskih dodatnih priveznica; 5 - tačke pričvršćivanja i brojevi unutrašnjih dodatnih remena; 6 - rupa za pol

Sastoji se od postolja za baldahinu i remena. Osnovu kupole čine 24 klina (1), koji čine neravni krug površine 100 m 2. Svaki klin kupole se pak sastoji od sedam klinova, od kojih je šest od najlonske tkanine, a jedan klin (2) širine 50 mm - od Excelsior tkanine, koja je mrežasta. Klinovi su međusobno povezani šavom "zaključavanje". Najlonske trake LTKP-13-70 ušivene su na šavove koji spajaju klinove kupole. Donji rub kupole je obostrano ojačan najlonskom trakom LTKP-15-185. Uz donju ivicu nadstrešnice, sve priveznice, osim remena br. 1A, 1B, 13A, 13B, imaju džampere ušivene od najlonske trake LTKP-15-185, koje su dizajnirane da spreče slučajeve preklapanja nadstrešnice remenima i reduciraju vreme njegovog punjenja. Na osnovu nadstrešnice, između priveznica br. 1A i 1B, 13A i 13B nalaze se prorezi (3) dužine 1,7 m, predviđeni za rotaciju nadstrešnice prilikom spuštanja.

1 - glavne linije; 2 - vanjske dodatne priveznice; 3 - unutrašnje dodatne priveznice; 4 - priveznice br. 1A, 1B, 13A, 13B; 5 - priveznice br. 2, 14; 6 - slobodni krajevi sistema ovjesa.

Glavni padobran ima 26 glavnih užeta (1), napravljenih od najlonske vrpce ShKP-150 (od kojih su 22 užeta dužine 4 m i 4 užeta (4) pričvršćene za petlje proreza nadstrešnice, dužine 7 m), 22 vanjska dodatna užeta (2) dužine 3 m, kao i 24 unutrašnje dodatne remene (3) od najlonske gajtane ShKP-120 dužine 4 m.

Dodatne priveznice se montiraju na glavne priveznice, a dvije unutrašnje dodatne priveznice (3) se montiraju na priveznice br. 2 i 14 (5).

Priveznice su na jednom kraju vezane za šarke kupole, a na drugom - za poluprstenaste kopče slobodnih krajeva (6) sistema ovjesa.

Da bi se olakšalo odlaganje glavnog padobrana, identifikacione spojnice od zelene ili zelene pamučne tkanine su našivene na linijama br. 1A, 1B i na dodatnoj liniji br. 24 na donjem rubu nadstrešnice, kao i na polu- prstenaste kopče sistema pojasa. plava, a na dodatnoj privezi br. 12 - crvena ili narandžasta boja.

Da bi se olakšalo polaganje remena, na njima se postavljaju oznake na udaljenosti od 0,2 m od donjeg ruba nadstrešnice i 0,4 m od poluprstenastih kopči slobodnih krajeva sistema ovjesa, što označava početak i kraj polaganja.

Uz donji rub kupole, lijevo od linija, naznačeni su njihovi serijski brojevi. Na kupoli sa vani Između redova 1A i 24 postoje tvorničke oznake.

Na remenima br. 1A i 13A, 1B i 13B ušivene su kontrolne priveznice (4) (sl. 26), koje su predviđene za okretanje nadstrešnice i izrađene su od crvenog najlonskog gajtana ShKPkr-190 u dva preklopa. Kontrolne linije su provučene kroz prstenove (2) sa šivenim unutra slobodni krajevi (1) sistema ovjesa. Jedan kraj lijeve kontrolne linije pričvršćen je za liniju br. 13A na udaljenosti od 1,65 m, drugi - za liniju br. 1A na udaljenosti od 1,45 m od poluprstenskih kopči slobodnih krajeva ovjesa sistem. Jedan kraj desne kontrolne linije pričvršćen je za liniju br. 13B na udaljenosti od 1,65 m, drugi - za liniju br. 1B na udaljenosti od 1,45 m od poluprstenskih kopči slobodnih krajeva ovjesa sistem.

Kontrolne linije: 1 - slobodni krajevi sistema ovjesa; 2 - prstenovi; 3 - glavne linije; 4 - kontrolni vodovi; 5 - gumena omča za pojas

Kada se povuče desna kontrolna linija, linije br. 1B i 13B su zategnute, povlačeći donju ivicu nadstrešnice prema unutra. Struja zraka koja izlazi ispod ruba gdje se savija stvara reakcionu silu koja rotira nadstrešnicu i ona se okreće udesno. Kada je lijeva upravljačka linija zategnuta, vodovi br. 1A i 13A su zategnuti i nadstrešnica se okreće ulijevo.

Okretanje kupole udesno (pogled na kupolu odozgo): 1 - tačka pričvršćivanja za remen br. 1B; 2 - tačka pričvršćivanja za remen br. 1A; 3 - tačka pričvršćivanja za remen br. 13B; 4 - tačka pričvršćivanja za remen br. 13A; 5 - prorezi za kupole; 6 - smjer izlaza zraka; 7 - smjer rotacije kupole

Padobranac? od čega su napravljeni? Odgovore na ova i druga pitanja naći ćete u članku. Padobran je uređaj napravljen od tkanine, napravljen u obliku polukruga, na koji je teret ili sistem ovjesa pričvršćen remenima. Usporava kretanje objekta u zraku. Padobrani se koriste za odlaganje kretanja krilatih vozila tokom sletanja i skakanja sa fiksnih objekata (ili sa aviona) u svrhu sigurnog spuštanja i slijetanja tereta (ljudi).

Sorte

Mnogi ljudi su zainteresirani da znaju koliko linija padobran ima padobran. U početku su se koristili vazdušni suncobrani meko sletanje ljudi na Zemlju. Danas se koriste da spasavaju ljude i bacaju ih iz vazduha. Osim toga, služe kao sportska oprema.

Za sletanje tereta i automobila izmišljeni su cargo nebeski kišobrani. Nekoliko takvih uređaja može se koristiti istovremeno za sletanje teške opreme. Sistemi za spašavanje na lakim avionima su varijacija ovih. Takvi uređaji se sastoje od padobrana i akceleratora s prisilnim produžavanjem (raketnih, balističkih ili pirotehničkih). Kada se pojavi opasna situacija, pilot aktivira spasilačku napravu i avion padobranom slijeće na tlo. Ove tehnike su vrlo često kritizirane.

Mali stabilizirajući padobrani (koji se nazivaju i pilot padobranima) pomažu u regulaciji položaja tijela tokom opuštenog spuštanja. Odvraćajući vazdušni kišobrani su razvijeni da smanje put kočenja na vozilima i brodovima, da zaustave automobile u drag trkama. Na primjer, avioni Tu-104 i rani modeli Tu-134 bili su opremljeni takvim uređajima.

U cilju smanjenja brzine svemirski brod Prilikom slijetanja na nebeski objekt ili prilikom kretanja kroz atmosferu koriste se i padobrani. Poznato je da su obični okrugli nebeski kišobrani razvijeni za sletanje ljudi i tereta. Tu su i okrugli padobrani izrađeni u obliku Rogallo krila, sa uvučenim vrhom, trakasti padobrani za nadzvučnu brzinu, parafoliji - krila u obliku elipse ili pravokutnika i mnogi drugi.

Uređaji za iskrcavanje ljudi

Dakle, koliko linija ima padobranski padobran? Za sigurno sletanje osobe, stručnjaci su razvili sljedeće vrste zračnih suncobrana:

• posebne namjene;
• spašavanje;
• obuka;
• airborne;
• padobranski sistemi za klizanje školjki (sportski).

Osnovni tipovi su desantni (okrugli) padobrani i sistemi „krila“ (sredstva za klizanje granata).

Vrste vojnih "vazdušnih kišobrana"

Svaki vojnik treba da zna koliko linija ima padobranski padobran. Vojni nebeski kišobrani dolaze u dva tipa: kvadratni i okrugli. Nadstrešnica sletnog okruglog padobrana je poligon, koji kada se napuni vazduhom poprima izgled hemisfere. Gornji dio ima izrez (ili manje gustu tkaninu) u sredini. Takvi sistemi (na primjer, D-5, D-10, D-6) odlikuju se sljedećim visinskim karakteristikama:

• normalna radna visina - od 800 do 1200 m;
• maksimalna visina oslobađanja - 8 km;
• najniži nivo izbacivanja je 200 m sa spuštanjem po ispunjenoj kupoli od najmanje 10 sekundi i stabilizacijom 3 sekunde.

Okrugle padobrane je teško kontrolisati. Imaju približno jednaku horizontalnu i vertikalnu brzinu (5 m/s). Težina ovih uređaja je sljedeća:

• 13,8 kg (D-5);
• 11,7 kg (D-10);
• 11,5 kg (D-6).

Kvadratni padobrani (na primjer, ruski "Listik" D-12, T-11 SAD) imaju dodatne utore u luku, uz pomoć kojih padobranac kontrolira horizontalno kretanje. Takođe poboljšavaju upravljivost. Horizontalna brzina proizvoda je do 5 m/s, a brzina spuštanja do 4 m/s.

D-6

Sada hajde da saznamo koliko linija ima padobranski padobran D-6, koji je razvio Istraživački institut za padobransku tehniku ​​(Holding Aviation Equipment). Koristi se za borbene i trenažne skokove iz transportnih aviona. Ranije ga je koristio SSSR.

Danas modifikovani uređaj D-6 četvrte serije, zajedno sa novim D-10, koriste letački klubovi i vazdušno-desantne trupe. Njegov sistem za korekciju nadstrešnice sastoji se od užeta, stabilizatora karike i vršne baze. Duž donjeg ruba luka je navučeno 16 užadi od najlonskog užeta ShKP-200 i ušiveno ispod armaturnih radijalnih traka. Dužina vanjskih linija, postavljenih u slobodnom stanju na svakoj petlji, od donjeg ruba vrha do petlji stabilizatora je 520 mm, a srednjih - 500 mm.

Nijanse D-6

Osnova kupole D-6 izrađena je od umjetnog najlona. 560011P, a prekrivač je izrađen od iste tkanine, ali ima art. 56006P. Između remena br. 15A i 15B, 1A i 1B, na bazi kupole nalaze se prorezi veličine 1600 mm, predviđeni za rotaciju luka prilikom spuštanja. Na vrhu se nalazi 30 kablova napravljenih od najlonskog užeta ShKP-150. Na slobodne ivice viseće konstrukcije br. 2 i 4 je pričvršćeno 7 priveznica, a 8 na br. 1 i 3.

Dužina remena u slobodnom položaju od poluprstenskih kopči do donjeg ruba kupole iznosi 9000 mm. Na njima su nacrtane oznake na udaljenosti od 200 mm od donjeg ruba luka i 400 mm od poluprstenova-kopča slobodnih krajeva. Oni čine instalaciju nadstrešnih kablova super jednostavnom. Koordinacioni užad se prišivaju na priveznice br. 15A i 15B, 1A i 1B. Kupola ima površinu od 83 kvadratna metra. m.

Kontrolni vodovi su napravljeni od crvenog najlonskog užeta ShKPkr. Provlače se kroz prstenove prišivene na unutrašnju stranu slobodnih krajeva viseće konstrukcije.

D-10

Sada ćemo vam reći koliko linija padobrana D-10 ima padobran. Poznato je da je ovaj nebeski kišobran zamijenio padobran D-6. Njegova kupola u obliku tikvice, lijepog izgleda i poboljšanih karakteristika, ima površinu od 100 kvadratnih metara. m.

Uređaj D-10 je napravljen za sletanje početnika padobranaca. Uz njegovu pomoć možete izvoditi borbene i trenažne skokove iz transportnog i vojnog aviona Il-76, aviona An-2, te helikoptera Mi-6 i Mi-8. Tokom puštanja, brzina leta je 140-400 km/h, najniža visina skoka je 200 m sa stabilizacijom na 3 sekunde, maksimalna je 4000 m s težinom leta od 140 kg, spuštanje se odvija brzinom od 5 m/s. Padobran D-10 ima različite dužine konopa. Malo je težak i ima mnogo mogućnosti kontrole.

Svaki vojnik zna koliko linija ima u glavnom padobranu D-10 padobranca. Uređaj ima 22 užeta dužine 4 metra i 4 kabla spojena na petlje proreza kupole, veličine 7 m, izrađena od najlonskog užeta ShKP-150.

Padobran je opremljen i sa 22 dodatna spoljna užeta napravljena od uprtača ShKP-150, dužine 3 m. Osim toga, ima 24 unutrašnja dodatna užad napravljena od uprtača ShKP-120, veličine 4 m, pričvršćena za osnovne linije. Par unutrašnjih dodatnih priveznica pričvršćen je na kablove 2 i 14.

D10P

sta je dobro padobran za sletanje? D-10 i D10P su neverovatni sistemi. Uređaj D10P je dizajniran tako da se može pretvoriti u D-10 i obrnuto. Možete vježbati s njim bez stabilizacije za prisilno otvaranje. Ili ga možete pričvrstiti, postaviti padobran da radi sa podešavanjima - i u avion, u nebo...

Nadstrešnica D10P je izrađena od 24 klina, priveznice imaju vlačnu čvrstoću od 150 kg svaki. Njihov broj je identičan broju kablova nebeskog kišobrana D-10.

Rezervni dijelovi

Koliko linija ima rezervni padobran padobranaca? Poznato je da dizajn D-10 dozvoljava upotrebu rezervnog vazdušni suncobrani tip 3-5, 3-4, 3-2. Otvaranje brave sa dvostrukim konusom osigurano je padobranskim uređajima PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165.

Uzmimo u obzir rezervni padobranski uređaj 3-5. Sastoji se od sljedećih dijelova: nadstrešnice sa remenima, visećeg međusistema, ranca, karike za ručno otvaranje, padobranske torbe i pasoša, te pomoćnih dijelova.

Rezervni padobran pomaže u stvaranju sigurnog spuštanja (slijetanja). Ovo je nosiva površina izrađena u obliku uokvirenog površinskog sloja sa nosivim dijelovima koji povezuju vrh sa visećim međusistemom.

Padobran ima okrugli luk površine 50 kvadratnih metara. m, koji se sastoji od četiri sektora od pet najlonskih panela. Ove komponente su ušivene šavom.

Za petlje kupole pričvršćene su 24 priveznice od najlonskog užeta ShKP-150. Njihova dužina u slobodnom položaju od donje ivice luka do poluprstenova visećeg međusistema je 6,3 m Da bi se pojednostavila ugradnja luka, 12. linija je napravljena od crvenog gajtana (ili identifikacionog crvenog rukava. je prišiven na njega).

Na svakom užetu, na udaljenosti od 1,7 m od donjeg ruba luka, nalazi se crna oznaka koja označava mjesto postavljanja remena u ćelije ranca.

Interakcija dijelova

Ako glavni padobran ne radi, padobranac mora rukom oštro izvući vučni prsten elementa za ručno otvaranje. Kao rezultat toga, džepovi ispušnog uređaja koji se nalaze oko razmaka između stupova, nalazeći se u struji zraka, izvlače luk i linije rezervnog padobrana iz ranca i izvlače osobu iz njega.

Pod uticajem protoka vazduha, nadstrešnica ovog uređaja se potpuno otvara, osiguravajući normalno sletanje.

Namjena, struktura i interakcija dijelova

Desantni padobranski sistem D-10 je namenjen za obuku i borbene skokove sa vojno-transportnih aviona An-22, Il-76, An-26, iz aviona An-2 i helikoptera Mi-6 i Mi-8, koje izvode odvojeni padobranci ili grupe padobranaca svih specijalnosti sa ili bez kompletnog naoružanja i opreme ukupne letačke težine padobranca 140 kg.

Tehničke i operativne karakteristike

Ograničenja u radu:
težina padobranca-padobranca sa padobranima, kg	140 – 150
brzina leta aviona, km/h	140 – 400
maksimalna bezbedna visina pokretanja padobrana, m
minimalna sigurna visina upotrebe, m
Vrijeme stabilizacije, s	3 ili više
Brzina spuštanja na stabilizirajućem padobranu, m/s	30 – 40
Potrebna sila za otvaranje brave sa dvostrukim konusom pomoću poluge za ručno otvaranje, kgf, ne više
Brzina spuštanja na glavnom padobranu, m/s
Vrijeme za okretanje 180 0 u bilo kojem smjeru prilikom uklanjanja užeta za zaključavanje i zatezanja slobodnih krajeva sistema ovjesa, s	ne više od 60
Vrijeme za okretanje u bilo kojem smjeru za 180 0 sa blokiranim slobodnim krajevima sistema ovjesa, s	nema više
Prosječna horizontalna brzina kretanja naprijed i nazad, m/s	ne manje od 2,6
Visina padobranca, m	1,5 – 1,9
Težina padobranskog sistema bez padobranske vreće i padobranske naprave AD-3U-D-165, kg, ne više	11,7
Broj upotreba:
sa ukupnom težinom leta padobranca-padobranca od 140 kg, puta
uklj. sa ukupnom letnom težinom padobranca 150 kg
Rok trajanja bez ponovnog pakovanja, mjeseci, ne više
Garancijski vijek trajanja, godine
Dozvoljeno je povećati vijek trajanja, godine	do 20

Padobranski sistem D-10 omogućava upotrebu rezervnih padobrana tipa Z-4, Z-5, Z-2. Padobranske naprave AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D koriste se kao sigurnosni uređaj za otvaranje brave sa dvostrukim konusom. Delovi padobranskog sistema su neodvojivi, što onemogućava njihovo odvajanje tokom celog procesa sletanja.

Dijelovi padobranskog sistema

1. Sistem stabilizacije kamere.

2. Sistem stabilizacije (stabilizujući padobran bez užeta).

3. Glavna padobranska komora.

4. Glavni padobran (nadstrešnica sa konopcima).

5. Sistem ovjesa.

7. Dvostruka brava.

8. Link za ručno otvaranje.

9. Sigurnosni padobran tip PPK-U ili AD-ZU-D.

10. Padobranska torba.

11. Pasoš.

12. Pomoćni dijelovi i detalji.

Sistem stabilizacije kamere(Sl. 1.20) je predviđeno za postavljanje stabilizacijske kupole sa remenima i gornji deo stabilizatora u nju, kao i za uredno puštanje u rad stabilizacionog sistema.

Oblik je cilindričan. Materijal: najlon vidljiv. Sastoji se od postolja (4) i na njemu: u gornjem dijelu - karabiner (1) za pričvršćivanje na kabel ili produžni kabel u avionu, traka za pričvršćivanje (7) za pričvršćivanje gumenog saća, osigurač (6) , vezica (3) za zatezanje kamere; na dnu se nalaze metalni prstenovi (5) za zaključavanje sa stabilizatorskim prstenovima.

Sistem stabilizacije (stabilizujući padobran bez konopca) osmišljen tako da osiguratelj provede na snazi padobranski uređaj, za osiguranje stabilnog spuštanja padobranca i za otvaranje glavnog padobrana.

Sistem stabilizacije ( pirinač. 1.21 ) sastoji se od nadstrešnice sa konopcima i stabilizatora sa padobranskom karikom.

U stubnom dijelu kupole ušiven je izduvni uređaj (2), koji je predviđen za ispunjenje kupole i sastoji se od osam džepova. Na vanjsku stranu kupole ušivene su armaturne trake: radijalne (3) od trake LTKP-15-185 i kružne (4) od trake LTKP-13-70. Rub kupole je ojačan savijanjem tkanine sa vanjske strane i šavom trake LTKP-15-185 sa obje strane. Uz donju ivicu kupole, ispod radijalnih armaturnih traka, provučeni su krajevi 16 remena od gajtana ShKP-200 i prošiveni cik-cak bodom. Dužina spoljnih linija (6) u slobodnom stanju od donjeg ruba nadstrešnice do pera stabilizatora je 0,52 m, a srednjih linija (5) je 0,5 m. : indeks padobrana i godina proizvodnje.

Stabilizator služi za sprečavanje rotacije stabilizacijskog padobrana i sastoji se od dva pera (7), od kojih je svako izrađeno od sive najlonske tkanine i ima oblik jednakokraki trougao. Perje je ušiveno po visini da formira četiri stabilizatorska pera. LTKkrP-26-600 trake su ušivene na bočnim stranama svakog pera, formirajući u gornjem dijelu petlje za koje se pričvršćuju konopci, au donjem dijelu pretvaraju se u padobransku kariku. Sa svake strane pera ušivena je traka sa prstenom (17). Prstenovi služe za njihovo učvršćivanje prstenovima ušivenim na stabilizirajuću padobransku komoru.

Padobranska karika (8) služi za spajanje stabilizacionog padobrana na ranac u fazi stabilizacije i na glavnu nadstrešnicu u svim ostalim fazama rada, kao i za skidanje stabilizacionog padobrana sa padobranca i osiguravanje njegovog stabilnog rada. Na udaljenosti od 0,45 m od pera stabilizatora, na kariku je ušivena omča (9) trake LTKkrP-26-600 koja je namijenjena za pričvršćivanje užeta za aktiviranje padobranskog uređaja. Donji dio karike se grana, formirajući strujne trake (10), u čije su krajeve ušivene kopče (11) brave sa dvostrukim konusom. Džamperi napravljeni od trake LTK-44-1600 su našiveni na power trake sa obe strane. Između skakača nalazi se omča (13) sašivena od trake LTKMkrP-27-1200, koja je predviđena za pričvršćivanje sistema za stabilizaciju na uzdu glavnog nadstrešnice padobrana i na uzdu njegove komore. Na omču je montirana traka za pričvršćivanje (12), izrađena od crvene najlonske trake LTKkrP-26-600 u tri preklopa i namijenjena za pričvršćivanje saća koji se može skinuti smješteno na prstenu desnog ventila ranca. Na jednom od krajeva za lepljenje nalazi se omča za pričvršćivanje na omču padobranske karike stabilizirajućeg padobrana, a na drugom je oznaka koja ograničava lepljenje.

Trokut formiran od vrpci je sa obje strane prekriven maramama (14) od najlona vidljivog. Vodeći prsten (16) se ušiva na trake za napajanje između utora pomoću trake (15)LTKkrP-26-600, kroz koju se provlači uže za aktiviranje padobranskog uređaja. Na trakama za napajanje u blizini kopči, strelice su označene crnom bezopasnom bojom kako bi se kontrolisala ispravna instalacija i ugradnja traka za napajanje na bravu sa dvostrukim konusom.

Padobran za stabilizaciju bez linija(Sl. 1.22) sastoji se od nadstrešnice, stabilizatora i padobranske karike.

Kupola (1) je poluloptastog oblika površine 1,5 m2, izrađena je od najlonske tkanine. Na vanjsku stranu kupole ušivene su radijalne armaturne trake (3) LTKP-15-185 i kružne trake (2) LTKP-13-70. Rub kupole je ojačan trakom LTKP-15-185 pričvršćenom na nju sa obje strane. Nadstrešnica je označena fabričkom oznakom: indeks padobrana i godina proizvodnje. _____________________________

Stabilizator služi za sprečavanje rotacije stabilizacionog padobrana i sastoji se od četiri pera (4), koja su izrađena od sive najlonske tkanine. Na površinu svake lopatice stabilizatora sa obje strane je ušiven okvir za ojačanje od trake LTKP-13-70. Gornja strana svakog pera je pričvršćena za nadstrešnicu pomoću račvastih krajeva traka za ojačanje okvira. Sa strane svakog pera su našivene trake LTKkrP-26-600 koje čine padobransku kariku u donjem dijelu. Sa svake strane pera ušivena je traka sa prstenom (15). Prstenovi služe za njihovo učvršćivanje prstenovima ušivenim na kameru stabilizirajućeg padobrana.

Padobranska karika (5) služi za spajanje stabilizacionog padobrana na ranac u fazi stabilizacije i na glavnu nadstrešnicu u svim ostalim fazama rada, kao i za skidanje stabilizacionog padobrana sa glavnog padobrana i osiguravanje njegovog stabilnog rada. Na udaljenosti od 0,45 m od pera stabilizatora, na kariku je ušivena omča (6) trake LTKkrP-26-600 koja je namijenjena za pričvršćivanje užeta za aktiviranje padobranskog uređaja. Donji dio karike se grana, formirajući strujne trake (7), u čije su krajeve ušivene kopče (8) brave sa dvostrukim konusom. Džemperi napravljeni od trake LTK-44-1600 su našiveni na power trake sa obe strane. Između skakača nalazi se omča (10) ušivena od trake LTKMkrP-27-1200, koja je dizajnirana da pričvrsti stabilizirajući padobran na uzdu glavnog nadstrešnice padobrana i na uzdu njegove komore. Na omču je montirana traka za pričvršćivanje (9), izrađena od crvene najlonske trake LTKkrP-26-600 u tri preklopa i namijenjena za pričvršćivanje saća koji se može skinuti smješteno na prstenu desnog ventila ranca. Na jednom kraju kopče nalazi se omča za pričvršćivanje na omču padobranske karike stabilizirajućeg padobrana, a na drugom je oznaka koja ograničava pričvršćivanje.

Trokut formiran od vrpci je sa obje strane prekriven maramama (11) od najlona vidljivog. Vodeći prsten (13) se ušiva na trake za napajanje između ušitaka pomoću trake (12)LTKkrP-26-600, kroz koju se provlači uže za aktiviranje padobranskog uređaja. Na trakama za napajanje u blizini kopči, strelice su označene crnom bezopasnom bojom kako bi se kontrolisala ispravna ugradnja i ugradnja traka za napajanje na bravu sa dvostrukim konusom.

Glavna padobranska komora(Sl. 1.23) služi za postavljanje nadstrešnice sa konopcima glavnog padobrana u nju i za njeno uredno otvaranje. Kamera je napravljena od najlonske tkanine sive boje i ima oblik cilindra (u presavijenom stanju).

Površina komore je ojačana sa dvije trake (2)LTKkrP-26-600, koje čine uzdu u gornjem dijelu. Za praktičnost polaganja kupole u komoru, šijemo šal (5) duž gornje osnove komore i trake za uzde. Užad (3) od gajtana ShKP-150, koji je predviđen za zatezanje gornje osnove komore, umeće se i ušiva u krivinu gornje osnove komore.

Ušiveno na bazu kamere:

Devet ravnih (10) saća sa trakama (11) u donjem dijelu za polaganje konopca glavnog padobrana:

Razdjelnik saća (8) sa saćastom gumom (9) od užeta ranca za držanje remena u saću;

Ventil (15) sa dva para ušica (14) za prolaz kroz gumeno saće koje se može skinuti (16, 17) i sa dva džepa (21) za pokrivanje snopova remena; radi lakšeg polaganja remena, oznake se nanose na ventil u blizini ušica - 1,2,3,4;

Džep (22) na gornjoj bazi komore za uvlačenje krajeva vezice.

Za pokrivanje snopova remena položenih u saće, u gornjem dijelu komore ušivene su kecelje (7) od sivog najlona sa vezicama (6).

U rub donjeg dijela komore umetnut je prsten (20) od elastične trake širine 29 mm, koji osigurava uredan izlazak glavne padobranske nadstrešnice iz komore.

Na donjem dnu komore postavljena su dva gumena saća koja se mogu skinuti i ušivena pregača (19), koja ima još dva gumena saća koja se mogu skinuti.

Glavni padobran(Sl. 1.24) je dizajniran da obezbedi sigurnu brzinu spuštanja i sletanja padobranca.

Sastoji se od postolja za baldahinu i remena. Osnovu kupole čine 24 klina (1), koji čine neravni krug površine 100 m 2. Svaki klin kupole se pak sastoji od sedam klinova, od kojih je šest od najlonske tkanine, a jedan klin (2) širine 50 mm - od Excelsior tkanine, koja je mrežasta. Klinovi su međusobno povezani šavom "zaključavanje". Najlonske trake LTKP-13-70 ušivene su na šavove koji spajaju klinove kupole. Donji rub kupole je obostrano ojačan najlonskom trakom LTKP-15-185. Uz donju ivicu nadstrešnice, sve priveznice, osim remena br. 1A, 1B, 13A, 13B, imaju džampere ušivene od najlonske trake LTKP-15-185, koje su dizajnirane da spreče slučajeve preklapanja nadstrešnice remenima i reduciraju vreme njegovog punjenja. Na osnovu nadstrešnice, između priveznica br. 1A i 1B, 13A i 13B nalaze se prorezi (3) dužine 1,7 m, predviđeni za rotaciju nadstrešnice prilikom spuštanja. Glavni padobran (slika 1.25) ima 26 glavnih užeta (1), napravljenih od najlonske vrpce ShKP-150 (od kojih su 22 užeta dužine 4 m i 4 užeta (4) pričvršćene za petlje proreza nadstrešnice, dužine 7 m ), 22 vanjske dodatne priveznice (2) dužine 3 m , kao i 24 unutrašnje dodatne remene (3) od najlonske gajtane ShKP-120, dužine 4 m.

Dodatne priveznice se montiraju na glavne priveznice, a dvije unutrašnje dodatne priveznice (3) se montiraju na priveznice br. 2 i 14 (5). Priveznice su na jednom kraju vezane za šarke kupole, a na drugom - za poluprstenaste kopče slobodnih krajeva (6) sistema ovjesa.

Za lakše odlaganje glavnog padobrana na priveznice br. 1A, 1B i na dodatnu remen br. 24 na donjoj ivici nadstrešnice, kao i na polukopčama

Prednji dio sistema ovjesa je ušiven identifikacijskim spojnicama od zelene ili plave pamučne tkanine, a na dodatnom remenu br. 12 - crvene ili narandžaste boje.

Da bi se olakšalo polaganje remena, na njima se postavljaju oznake na udaljenosti od 0,2 m od donjeg ruba nadstrešnice i 0,4 m od poluprstenastih kopči slobodnih krajeva sistema ovjesa, što označava početak i kraj polaganja.

Uz donji rub kupole, lijevo od linija, naznačeni su njihovi serijski brojevi. Na vanjskoj strani nadstrešnice nalaze se tvorničke oznake između redova 1A i 24. Kontrolne linije (4) su ušivene na priveznice br. 1A i 13A, 1B i 13B (sl. 1.26) , koji su namijenjeni za preokret kupole i izrađeni su od crvenog najlonskog gajtana ShKPkr-190 u dva nabora. Kontrolne linije su provučene kroz prstenove (2) ušivene sa unutrašnje strane slobodnih krajeva (1) sistema ovjesa. Jedan kraj lijeve kontrolne linije je pričvršćen za liniju

pe br. 13A na udaljenosti od 1,65 m, drugi - do remena br. 1A na udaljenosti od 1,45 m od poluprstenskih kopči slobodnih krajeva sistema ovjesa. Jedan kraj desne kontrolne linije pričvršćen je za liniju br. 13B na udaljenosti od 1,65 m, drugi - za liniju br. 1B na udaljenosti od 1,45 m od poluprstenskih kopči slobodnih krajeva ovjesa sistem.

Kada se povuče desna kontrolna linija, linije br. 1B i 13B su zategnute, povlačeći donju ivicu nadstrešnice prema unutra. Struja zraka koja izlazi ispod ivice na mjestu gdje je presavijena stvara reaktivnu silu koja rotira kupolu i ona se okreće udesno (slika 1.27).

_________________________________
Kada se povuče lijeva upravljačka linija, vodovi br. 1A i 13A su zategnuti i nadstrešnica se okreće ulijevo.

Viseći sistem padobran je dizajniran:

Za spajanje padobrana na padobranca;

Za ravnomjerno raspoređivanje dinamičkog opterećenja na tijelo padobranca u trenutku otvaranja padobrana;

Za pogodno postavljanje padobranca u njega, za pričvršćivanje rezervnog padobrana, oružja i opreme.

Sistem ovjesa (slika 1.28) je napravljen od najlonske trake LTK-44-1600 i sastoji se od sljedećih dijelova:

Usponi (1);

Glavni obim (2);

Obim leđa-ramena (3);

Grudni most (4);

Obim struka (5);

Petlje za noge (6);

Uklonite uređaj (7).

__________________________________

Labavi krajevi označeni su brojevima: 1 i 2 – desni par, 3 i 4 – lijevi i završavaju poluprstenom kopčama na koje su pričvršćeni glavni padobranski konci. Na slobodnim krajevima, označenim brojevima 2 i 3, nalaze se gumene petlje od elastične trake, namijenjene za navlačenje labavosti kontrolnih linija. Na vrhu slobodnih krajeva nalaze se četiri trake sa ušivenim prstenovima kroz koje se provlače kontrolne linije.

Svaki par uspona ima užad za zaključavanje napravljen od užeta ShKP-150, koji se koristi kada se koristi padobranski sistem bez kotrljanja uspona sistema uprtača.

Glavni obim sašivena od traka u dva nabora. Na lijevoj strani, u gornjem dijelu glavnog obima, nalaze se dvije zakrivljene kopče: donja za spajanje sa lijevim leđno-rameni obim, gornja za pričvršćivanje lijevog para slobodnih krajeva.

Desno u gornjem dijelu glavnog obima nalaze se tri zakrivljene kopče: donja za spajanje sa desnim leđno-ramenim obimom, gornja za pričvršćivanje karike uređaja za otkopčavanje od trake LTKP-43-900 i desni odvojivi par slobodnih krajeva, srednji -

za montažu karike uređaja za odvajanje.

Na poleđini glavnog obima, ispod zakrivljenih kopči, trakom LTKkrP-43-800 ušivene su kopče za pričvršćivanje traka za teretni kontejner.

Na lijevoj strani glavnog obima, ispod zakrivljenih kopči, ušivena je traka LTKkrP-26-600 za pričvršćivanje savitljivog crijeva, a ispod, u nivou grudi, ušiven je džep za ručno otvaranje.

Za pričvršćivanje slobodnih krajeva srednjeg pojasa rezervnog padobrana, dva nosača za pričvršćivanje ugrađena su u glavni obim.

Ispod, pomoću trake LTKkrP-43-800, kopče su ušivene u glavni obim za zatezanje ranca pomoću traka za podešavanje. Ovdje je u trokutima formiranim naramenicama stražnjeg ramenog opsega osiguran karabiner na lijevoj strani, a na desna kopča za pričvršćivanje nožnih petlji. Pri dnu je glavni obim račvast, trake su ušivene kraj do kraja, a na njih je ušiven mekani jastučić za udobno sjedenje. sistem ovjesa i prstenovi za trake za zatezanje donjih uglova ranca.

Obim leđa-ramena Kako bi spriječili spontano kretanje kroz zakrivljene kopče i kopče sa nazubljenim mostićima, na njih su našivene trake LTKkrP-43-800 i omče od trake LTKkrP-43-800.

Grudni most Sastoji se od torzo-ramenih petlji koje idu gore od poprečnog dijela kroz zakrivljene kopče, a u lijevoj polovini ima karabiner, a u desnoj kopču.

Petlje za noge formirani od donjih krajeva leđno-ramena obima, koji prolaze između vrpci glavnog obima, i imaju karabiner na desnom opsegu, a kopču na lijevom. Pravokutne kopče su montirane na omče za noge kako bi se nožne omče prilagodile visini padobranca.

Obim struka formirane od vrpci grudnog skakača nakon što prođu između vrpci glavnog obima; ima dvije pravokutne kopče za podešavanje

Ukloni uređaj(Sl. 1.30) namijenjen je odvajanju desnog para slobodnih krajeva od sistema ovjesa i izrađen je od lagane trake LTKOkr-44-1600, na koju su našiveni:

Traka LTKMP-12-450, koja formira petlju na koju je pričvršćen igla;

Traka LTKP-15-185, koja formira petlju za pričvršćivanje uređaja za otkopčavanje na zakrivljenu kopču glavnog obruča;

Traka LTKkrP-26-600, formira ručku.

Na krajeve trake LTKOkr-44-1600 ušiven je tekstilni zatvarač. Uklonjivo padobransko saće je pričvršćeno na prsten za iglu.

Torba(Sl. 1.31) je projektovan za smeštaj nadstrešnice glavnog padobrana sa konopcima, postavljenim u komoru, deo slobodnih krajeva sistema uprtača i postavljanje uređaja.

Torba je izrađena od najlon avisent ili najlonske tkanine i sastoji se od osnove, gornjeg dna, desnog i lijevog ventila. Okvir za ukrućenje je umetnut između glavnog i gornjeg dna.

Na desnom preklopu se nalazi džep za uređaj od trake LTKkrP-26-600 sa vezicama i džep za kabl za aktiviranje padobranskog uređaja od trake LTK-44-1600 sa ventilom. Gumeno saće je pričvršćeno na vrh desnog poklopca za montažu sistema za stabilizaciju na vrhu pakovanja. Na vanjskoj strani desnog ventila nalazi se ručka od trake LTKkrP-26-600, koja je dizajnirana da povuče desni ventil kada se ispod njega uvuče labava stabilizirajuća padobranska karika u pripremi za skok padobranom iz Il- 76 aviona.

Prstenovi su ušiveni u slobodne kutove desnog i lijevog ventila ranca, dizajnirani da drže ventile u zategnutom stanju.

Na prsten desnog ventila montirano je saće koje se može skinuti, a na gornjem dijelu ranca, sa vanjske strane lijevog ventila na ruksaku, nalazi se zavareni prsten namijenjen za zaptivanje odvojivog saća pomoću trake koja se nalazi na petlja padobranske karike stabilizacionog sistema.

Na početku šava desnog preklopa, pomoću trake LTKkrP-20-150, ušiva se žičani prsten, namijenjen za učvršćivanje omče za pričvršćivanje užeta za aktiviranje padobranskog uređaja. Na istom dijelu desnog preklopa ušivena je omča sa šiljkom za dugme za preklop koji pokriva bravu sa dvostrukim konusom. U gornjem dijelu ranca, ispod montažne ploče brave sa dvostrukim konusom, pričvršćen je prsten pomoću trake LTKkrP-20-150, predviđen za prolazak kroz gumeno saće koje osigurava položeni stabilizirajući sistem na vrhu ranca. . Na suprotnoj strani nalazi se druga omča za pojas sa šiljkom za dugme za ventil koji pokriva bravu sa dvostrukim konusom. Na lijevoj strani ruksaka, jedan kraj fleksibilnog crijeva je pričvršćen za traku sa kopčom sa nazubljenim kratkospojnikom, koji je dizajniran da primi vezni kabel za ručno aktiviranje i zaštiti ga od slučajnog zaglavljivanja (dužina crijeva - 0,38 m).

Na vrhu okvira za ukrućenje nalaze se dvije okrugle i četiri duguljaste rupe (sl. 1.32). U dvije gornje izdužene rupe učvršćene su trake LTKkrP-43-800 koje se završavaju kopčama sa nazubljenim mostićima i namijenjene su za pričvršćivanje ranca na leđno-rameni obim sistema pojasa. Trake za podešavanje LTKMkrP-27-1200 su pričvršćene u dvije donje uzdužne rupe.

Napomena: dozvoljen je čvrsti okvir sa dva prozora na vrhu

dijelovi ranca. Ovaj ranac ima trake koje se završavaju pređom

kami sa nazubljenim mostovima, pričvršćenim u gornjem dijelu

strane, a regulacione trake su na donjoj strani prozora.

Sa unutrašnje strane ranca, na udaljenosti od 0,26 m od vrha, nalazi se oznaka koja ograničava postavljanje slobodnih krajeva na rancu.

Na bazi ranca su našiveno sljedeće:

Osam petlji za pričvršćivanje ranca na pojas;

Dvostruki konusni zaporni ventil;

Dva šala.

Šalovi su opremljeni okruglim kopčama sa plutajućim mostovima, u koje su uvučene rezervne trake za pričvršćivanje padobrana LTKkrP-26-600, koje završavaju karabinima, i narandžastim trakama LTKkrP-26-600, koje su dizajnirane za brzo oslobađanje rezervnih traka za pričvršćivanje padobrana. Na lijevom šalu se nalazi džep za karticu koja zamjenjuje pasoš. Iznad šiva desnog utora na rancu su ušivene dvije trake za vezivanje za pričvršćivanje crijeva uređaja. Na donjim uglovima ranca su ušivene dve trake za povlačenje, napravljene od trake LTKkrP-26-600 u dva preklopa i dizajnirane da privlače donje uglove ranca na sistem vešanja.

Dvostruka konusna brava(Sl. 1.33) je dizajniran da drži kopče traka za napajanje stabilizacionog sistema tokom stabilizacije i otpušta ih kada se izvuče ručna veza za aktiviranje ili se aktivira padobran. Brava sa dva konusa uključuje sledeće delove:

Montažna ploča;

Tijelo sa dva čunjeva;

Kapija sa dva konusa;

Dva amortizera;

Opruge i podloške za podešavanje;

Montažna ploča;

Vijak za poklopac;

5 montažnih vijaka;

Z ručno otvaranje vena(Sl. 1.34) je namijenjen za otvaranje brave sa dvostrukim konusom od strane samog padobranca. Sastoji se od čeličnog prstena štap; kabl dužine 0,6 m; limiter i žičana petlja. Ručno otvaranje poveznog kabla na udaljenosti od 0,21 m od limitera i 0,057 m od petlje

prekriven polietilenom Oloch-koy. Dozvoljena ručna veza

otvor bez polietilenskog omotača na kablu.

Sigurnosni padobranski uređaj(Sl. 1.35) je dizajniran za otvaranje brave sa dvostrukim konusom ako padobranac iz nekog razloga ne izvuče kariku za ručno otvaranje.

____________________________

Sa D-10 padobranskim sistemom

Uređaji tipa PPK-U-165A-D i AD-3U-D-165 koriste se sa crevima dužine 0,165 m, kablovima dužine 0,322 m, petljama dužine 0,019 m i sklopnim kablovima dužine 0,36 m sa fleksibilnim pinovima.

Padobranska torba(Sl. 1.36) je dizajniran za odlaganje padobranskog sistema tokom transporta i skladištenja.

_____________________

Pravougaona padobranska torba je izrađena od avisenta i ima: dvije ručke, omču za oznaku, ventil sa dvije poluprstenaste kopče, gajtan za zatezanje torbe, tag za zaptivanje torbe, traku za stezanje ventila i džep.

Pasoš sastavni je dio padobranskog sistema i dizajniran je da vodi evidenciju prijema, prijenosa, obezbjeđenja, održavanje, rad, popravka i modifikacija padobranskog sistema.

TO pomoćni dijelovi uključuje sigurnosni konac i sigurnosni konac ŠHB-20.

Sigurnosna nit kontrolišu petlju veze stabilizacionog sistema sa prstenom na rancu, savitljivim klinom u zatvaraču padobranskog uređaja i zatvaračem brave sa dvostrukim konusom.

Izrađen je od pamučne pređe (možete koristiti jezgro vrpce ShKhB-125, ShKhB-60).

Sigurnosni kabel dužine 0,3 m, prstenovi pera stabilizatora su zaključani prstenovima kamere stabilizacionog sistema, dok se pri sletanju sa aviona An-2, helikoptera Mi-8, ShKhB-20 koristi u dva nabora, od avion Il-76 - u jednom preklopu.