Razvoj

Tenk PZ 4 sve modifikacije. Tenk Pz.Kpfw.V “Panther” je najpopularniji njemački teški tenk iz Drugog svjetskog rata. Motor i menjač

Dom Pz Kpfw III

(T-III)
Do ljeta 1943. Nemci su svoje oružje dijelili na lako, srednje i teško naoružanje, s približno jednakom masom i debljinom oklopa Pz. III se smatrao prosječnim, a Pz. IV - teška. Međutim, to je bio Pz. III je bio predodređen da postane jedno od konkretnih oličenja vojne doktrine fašističke Nemačke. Ne formiraju većinu u tenkovske divizije Wehrmacht ni na poljskom (96 jedinica), ni na in
Francuska kampanja (381 jedinica), u vrijeme napada na SSSR već se proizvodio u značajnim količinama i bio je glavno vozilo Panzerwaffea. Njegova istorija je počela istovremeno sa drugim tenkovima. sa kojim je Nemačka ušla u Drugi svetski rat. Godine 1934. Služba za oružje izdala je naredbu za borbeno vozilo sa topom kalibra 37 mm, koji je dobio oznaku ZW (Zugfuhrerwagen - komandir čete). Iz četiri kompanije. učešće na takmičenju. samo jedan - Daimler-Benz - dobio je narudžbu za proizvodnju pilot serije od 10 automobila. Godine 1936. ovi tenkovi su prebačeni na vojna ispitivanja pod oznakom vojske
PzKpfw III Ausf. A (ili Pz. IIIA). Oni su jasno nosili znak uticaja dizajna W. Christieja - pet kotača velikog prečnika. Druga eksperimentalna serija od 12 komada modela B imala je potpuno drugačije šasija sa 8 malih kotača, koji podsjećaju na Pz, IV. Narednih 15
eksperimentalni tenkovi
Ausf C, šasija je bila slična, ali je osjetno poboljšan ovjes. Treba naglasiti da su sve ostale borbene karakteristike pomenutih modifikacija ostale suštinski nepromijenjene. To se ne može reći za tenkove serije D (50 jedinica), čiji je prednji i bočni oklop povećan na 30 mm, dok je masa tenka dostigla 19,5 tona, a specifični oklop povećan je sa 0,77 na 0,96 kg/cm2. Težina tenka je bila 19,5 tona. Posada se sastojala od 5 ljudi. Ovaj broj članova posade, počevši od PzKpfw III. postao je standard na svim kasnijim njemačkim tenkovima. Tako su Nijemci već od sredine 30-ih ostvarili funkcionalnu podjelu dužnosti među članovima posade.
PzKpfw III E je bio naoružan topom kalibra 37 mm sa cijevi kalibra 46,5 i tri mitraljeza MG 34 (131 metak i 4.500 metaka). 12-cilindarski karburator Maybach HL 120TR snage 300 KS. pri 3000 o/min omogućio je tenk da postigne maksimalnu brzinu na autoputu od 40 km/h; Domet krstarenja bio je 165 km na autoputu i 95 km pri vožnji po neravnom terenu.
Raspored tenka bio je tradicionalan za Nijemce - s prednjim prijenosom, koji je skratio dužinu i povećao visinu vozila, pojednostavljujući dizajn upravljačkih pogona i njihovo održavanje. Osim toga, stvoreni su preduslovi za povećanje veličine borbenog odjeljka.
Karakteristika trupa ovog tenka je... međutim, za sve njemačke tenkove tog perioda postojala je jednaka snaga oklopnih ploča na svim glavnim avionima i obilje grotla. Do ljeta 1943. Nijemci su preferirali lak pristup jedinicama nego snagu trupa.
Zaslužuje pozitivnu ocjenu, koju je karakterizirao veliki broj zupčanika u mjenjaču sa malim brojem zupčanika: jedan zupčanik po stupnju prijenosa Krutost kutije, pored rebara u kućištu, osiguran je i „bez vratila“. ” sistem za montažu zupčanika. Olakšati upravljanje i poboljšati prosječna brzina korišteni su pokreti, ekvilajzeri i servomehanizmi.
Širina gusjenica - 360 mm - odabrana je uglavnom na osnovu uvjeta u prometu, dok je terenska sposobnost bila značajno ograničena za.
Srednji tenk PzKpfw III bio je prvi istinski borbeni tenk Wehrmachta. Razvijen je kao vozilo za vođe vodova, ali je od 1940. do početka 1943. bio glavni srednji tenk njemačke vojske. PzKpfw III razne modifikacije proizvodili su od 1936. do 1943. Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH i MIAG.
Njemačka je u Drugi svjetski rat ušla naoružana, pored lakih tenkova PzKpfw I i PzKpfw II, srednjih tenkova PzKpfw III verzije A, B, C, D i E (vidi poglavlje "Tenkovi međuratnog perioda. 1918-1939", odjeljak "Njemačka").
Između oktobra 1939. i jula 1940. godine, FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN i Alkett proizveli su 435 tenkova PzKpfw III Ausf. F, koji se neznatno razlikovao od prethodne modifikacije E. Tenkovi su dobili oklopnu zaštitu za usisnike zraka kočionog sistema i upravljačkog sistema, otvori za pristup mehanizmima upravljačkog sistema su napravljeni iz dva dijela, a osnova kupole je prekrivena specijalna zaštita tako da ako projektil pogodi kupolu, ne bi se zaglavio. Na krilima su postavljena dodatna bočna svjetla. Na prednjem dijelu trupa i lijevom krilu tenka nalazila su se tri svjetla tipa "Notek".
PzKpfw III Ausf. F su bili naoružani topom kalibra 37 mm sa takozvanim unutrašnjim plaštem, a 100 vozila iste verzije bilo je naoružano topom kalibra 50 mm sa spoljnom maskom Top 39 L/60, prvih 10 vozila sa topom kalibra 50 mm proizvedeno je u junu 1940.
Proizvodnja tenkova verzije G počela je u aprilu - maju 1940. godine, a do februara 1941. godine u tenkovske jedinice Wehrmachta ušlo je 600 tenkova ovog tipa, ali nakon zauzimanja Čehoslovačke, Nijemci su stavili mnoge čehoslovačke LT. -38 tenkova u upotrebi, koji su u njemačkoj vojsci dobili oznaku PzKpfw 38 (t), narudžbina je smanjena na 800 vozila.
Na PzKpfw III Ausf. G debljina krmenog oklopa povećana je na 30 mm. Prorez za pregled vozača počeo je da se zatvara oklopnim poklopcem. Na krovu tornja pojavio se električni u zaštitnom kućištu.
Tenkovi su trebali biti naoružani topom kalibra 37 mm, ali je većina vozila izašla iz montažnih radnji sa topom 50 mm KwK 39 L/42, koji je razvio Krupp 1938. godine. Istovremeno je počelo i preopremanje ranije proizvedenih tenkova modela E i F novim artiljerijskim sistemom. Nakon ponovnog naoružavanja, težina tenka je porasla na 20,3 tone.
Promijenjena je lokacija kutija sa rezervnim dijelovima i alatom na bokobranima. Dodatna kutija za opremu često je bila pričvršćena na stražnji zid kupole. dobio šaljivi naziv "Rommelova škrinja".
Tenkovi kasnije proizvodnje opremljeni su novim tipom komandirne kupole, koja je takođe bila ugrađena na PzKpfw IV i opremljena sa pet periskopa.
Izgrađeni su i tropski rezervoari. Označeni su kao PzKpfw III Ausf. G (trop) i imao je poboljšani sistem hlađenja i filtere za vazduh. Proizvedeno je 54 komada ovih vozila.
Tenkovi G verzije ušli su u službu Wehrmachta tokom francuske kampanje.
Oktobra 1940. iz MAN-a, Alkett. Henschel, Wegmann, MNH i MIAG pokrenuli su masovnu proizvodnju tenkova verzije N Do aprila 1941. godine napravljeno je 310 (prema nekim izvorima 408) vozila od 759 naručenih u januaru 1939. godine.
Debljina oklopa zadnji zid kupole tenkova PzKpfw III Ausf. H povećan na 50 mm. Primijenjeni prednji oklop ojačan je dodatnom oklopnom pločom debljine 30 mm.
Zbog povećanja mase rezervoara i upotrebe gusjenica širine 400 mm, na potporne i potporne valjke su morale biti ugrađene posebne vodilice, što je povećalo promjer valjaka za 40 mm. Kako bi se eliminiralo prekomjerno progib gusjenice, prednji potporni valjak, koji se na tenkovima verzije G nalazio gotovo pored opružnog amortizera, morao je biti pomaknut naprijed.
Ostala poboljšanja uključuju promjene u položaju svjetala na braniku, kuka za vuču i oblika prilaznih vrata. Dizajneri su premjestili kutiju s dimnim bombama ispod nadstrešnice stražnje ploče energetskog odjeljka. U podnožju tornja postavljen je ugaoni profil koji štiti bazu od udara projektila.
Umjesto Variorex mjenjača, vozila verzije H su opremljena tipom SSG 77 (šest brzina za naprijed i jednu nazad). Zapovjednik tenka, kao i topnik i punjač, imali su svoja vrata u bočnim zidovima i krovu kupole.
Vatreno krštenje tenkova PzKpfw III Ausf. H primljen tokom operacije Barbarossa. U 1942-1943, tenkovi su ponovo opremljeni topom 50 mm KwK L/60.
Sljedeća proizvodna verzija bila je PzKpfw III Ausf. J. Proizvodili su se od marta 1941. do jula 1942. godine. Prednji i stražnji dio vozila bili su zaštićeni oklopom od 50 mm. Oklop na bokovima i kupoli bio je 30 mm. Oklopna zaštita plašta topa povećana je za 20 mm. Među ostalim manjim poboljšanjima, najznačajnije je bilo novi tip ugradnja mitraljeza MG 34.
Prvobitno PzKpfw III Ausf. J su bili naoružani topom KwK 38 L/42 kalibra 50 mm, ali su od decembra 1941. počeli da se opremaju novim topom 50 mm KwK 39 s dužinom cijevi od 60 kalibara. Izrađeno je ukupno 1.549 vozila sa topom KwK 38 L/42 i 1.067 vozila sa topom KwK 38 L/60.
Pojava nove verzije - PzKpfw III Ausf. L - zbog neuspješnih instalacijskih radova na PzKpfw III Ausf. J standardna kupola tank PzKpfw IV Ausf G. Nakon neuspjeha ovog eksperimenta, odlučeno je da se počne sa proizvodnjom nove serije tenkova, sa poboljšanjima predviđenim za L. verziju i naoružanim topom 50 mm KwK 39 L/60.
Između juna i decembra 1942. proizvedena su 703 tenka L verzije. U poređenju sa prethodnim verzijama, nova vozila su imala pojačan oklop za topovski plašt, koji je istovremeno služio kao protivteža izduženoj cevi topa KwK 39 L/60. Prednji dio trupa i kupole bili su zaštićeni dodatnim oklopnim pločama od 20 mm. Prorez za gledanje vozača i maska mitraljeza MG 34 nalazili su se u rupama na prednjem oklopu. Ostale promjene ticale su se mehanizma za zatezanje gusjenica, položaja dimnih bombi na stražnjoj strani tenka ispod zavoja oklopa, dizajna i položaja navigacijskih svjetala i postavljanja alata na otvor za gledanje utovarivača eliminisan je dodatni oklop plašta oružja. Na vrhu oklopne zaštite maske nalazila se mala rupa za pregled i održavanje mehanizama povratnog uređaja pištolja. Osim toga. dizajneri su eliminisali oklopnu zaštitu baze kupole, koja se nalazila na vrhu trupa tenka, i proreze za gledanje na bočnim stranama kupole. Jedan tenk u verziji L testiran je s bezizlaznom puškom KwK 0725.
Od naručenih 1000 PzKpfw III Ausf. L, izgrađeno je samo 653 tenkova. Ostali su pretvoreni u tenkove N verzije, opremljene topom kalibra 75 mm.
Najnovija verzija tenk PzKpfw III sa topom od 50 mm bio je M. Tenkovi ove modifikacije predstavljali su daljnju PzKpfw development III Ausf. L i građeni su od oktobra 1942. do februara 1943. godine. Prvobitna narudžba za nova vozila bila je 1.000 jedinica, ali s obzirom na prednosti sovjetskih tenkova u odnosu na PzKpfw III sa topom od 50 mm, narudžbina je smanjena na 250 vozila. Neki od preostalih tenkova pretvoreni su u samohodne topove Stug III i tenkove za bacanje plamena PzKpfw III (FI), a drugi dio je pretvoren u N verziju, ugradnjom topova od 75 mm na vozila.
U poređenju sa L verzijom, PzKpfw III Ausf. M je imao manje razlike. Na obje strane kupole postavljeni su bacači dimnih granata NbKWg kalibra 90 mm, postavljena je protutega topa KwK 39 L/60, a evakuacijski otvori su eliminirani u bočnim stijenkama trupa. Sve to omogućilo je povećanje municije sa 84 na 98 metaka.
Izduvni sistem rezervoara omogućio mu je da bez pripreme savlada vodene prepreke do 1,3 m dubine.
Ostala poboljšanja odnosila su se na promjenu oblika vučnih kuka, navigacijskih svjetala, ugradnju nosača za montažu protivavionskog mitraljeza i nosača za pričvršćivanje dodatnih oklopnih paravana. Cijena jednog PzKpfw III Ausf. M (bez oružja) iznosio je 96.183 rajhsmarka.
4. aprila 1942. Hitler je naredio studiju o izvodljivosti prenaoružavanja tenkova PzKpfw III sa 50 mm Pak 38 topom novi pištolj, ali je eksperiment završio neuspješno.
Tenkovi najnovije proizvodne verzije dobili su oznaku PzKpfw III Ausf. N. Imali su isti trup i kupolu kao i vozila verzije L i M. Za njihovu proizvodnju korišteno je šasije 447 odnosno 213, odnosno kupole. Glavna stvar koja je razlikovala PzKpfw III Ausf. N od svojih prethodnika, ovo je 75 mm KwK 37 L/24, koji je bio naoružan tenkovima PzKpfw IV verzije A-F1. Kapacitet municije bio je 64 metka. PzKpfw III Ausf. N je imao modificirani plašt topa i čvrstu komandantsku kupolu, čiji je oklop dostizao 100 mm. Prorez za gledanje desno od pištolja je eliminisan. Osim toga, postojao je niz drugih manjih razlika u odnosu na ranije verzije automobila.
Proizvodnja tenkova N verzije počela je u junu 1942. i nastavljena do avgusta 1943. godine. Proizvedeno je ukupno 663 vozila, još 37 tenkova je pretvoreno u Ausf standard. N prilikom popravke mašina drugih verzija.
Pored borbenih, takozvanih linearnih tenkova, proizvedeno je 5 tipova komandnih tenkova sa ukupno 435 jedinica. 262 tenka su pretvorena u vozila za upravljanje artiljerijskom vatrom. Wegmann je izvršio posebnu narudžbu - 100 tenkova za bacanje plamena. Za bacač plamena dometa do 60 metara bilo je potrebno 1000 litara vatrene mješavine. Tenkovi su bili predviđeni za Staljingrad, ali su na front stigli tek početkom jula 1943. - kod Kurska.
Krajem ljeta 1940. 168 tenkova verzija F, G i H preuređeno je za kretanje pod vodom i trebalo je da se koriste prilikom iskrcavanja na englesku obalu. Dubina uranjanja bila je 15 m; svježe je isporučeno sa crijevom dužine 18 m i prečnika 20 cm. U proljeće 1941. godine eksperimenti su nastavljeni s cijevi od 3,5 m - "dizaljkom". Pošto do iskrcavanja u Englesku nije došlo, određeni broj takvih tenkova iz 18. tenkovske divizije prešao je dno Zapadnog Buga 22. juna 1941. godine.
Od jula 1944., PzKpfw III je također korišten kao ARV. Istovremeno je umjesto tornja postavljena četvrtasta kormilarnica. Osim toga, proizvedene su male serije vozila za transport municije i izvođenje inženjerskih radova. Postojali su prototipovi tenka minolovca i opcije konverzije linijski rezervoar u kolica.
PzKpfw III korišćeni su na svim ratnim scenama - od Istočnog fronta do afričke pustinje, svuda uživajući u ljubavi nemačkih tenkovskih posada. Sadržaji stvoreni za rad posade mogli bi se smatrati uzorom. Nije ih imao nijedan sovjetski, engleski ili američki tenk tog vremena. Odlični uređaji za posmatranje i nišanjenje omogućili su Trojci da se uspješno bori protiv snažnijih T-34, KB i Matildas u slučajevima kada potonji nisu imali vremena da to otkriju. Zarobljeni PzKpfw III bili su omiljena komandna vozila Crvene armije upravo iz gore navedenih razloga: udobnost, odlična optika, plus odlična radio stanica. Međutim, oni su, kao i drugi njemački tenkovi, uspješno korišteni posade sovjetskih tenkova i za njegovu direktnu, borbenu svrhu. Bili su čitavi bataljoni naoružani zarobljenim tenkovima.
Proizvodnja tenkova PzKpfw III prekinuta je 1943. godine, nakon što je proizvedeno približno 6.000 vozila. Nakon toga, nastavljena je samo proizvodnja samohodnih topova na njihovoj osnovi. Enciklopedija tehnologije

" Težak, sa snažnim oklopom i smrtonosnim topom od 88 mm, ovaj tenk se odlikovao savršenom, istinski gotičkom ljepotom. Međutim, najviše važnu ulogu U istoriji Drugog svetskog rata ulogu je odigralo potpuno drugačije vozilo - Panzerkampfwagen IV (ili PzKpfw IV, kao i Pz.IV). U ruskoj istoriografiji obično se naziva T IV.

Panzerkampfwagen IV je najrasprostranjeniji njemački tenk Drugi svjetski rat. Borbeni put ovog vozila započeo je 1938. godine u Čehoslovačkoj, zatim Poljskoj, Francuskoj, Balkanu i Skandinaviji. Godine 1941. upravo je tenk PzKpfw IV bio jedini dostojni protivnik sovjetskih T-34 i KV. Paradoks: iako je po svojim glavnim karakteristikama T IV bio značajno inferioran u odnosu na Tiger, ovo vozilo se može nazvati simbolom blickriga, glavne pobjede njemačkog oružja su povezane s njim.

Biografiji ovog vozila može se samo zavidjeti: ovaj tenk se borio u afričkom pijesku, u snijegu Staljingrada i spremao se da sleti u Englesku. Aktivan razvoj srednjeg tenka T IV započeo je odmah nakon dolaska nacista na vlast, a njegov last Stand T IV je primljen 1967. kao dio sirijske vojske, odbijajući napade izraelskih tenkova na Holandske visove.

Malo istorije

Nakon završetka Prvog svjetskog rata, saveznici su učinili sve da Njemačka više nikada ne postane moćna vojnu moć. Bilo joj je zabranjeno ne samo da ima tenkove, već čak i da se bavi radom na ovom području.

Međutim, ova ograničenja nisu mogla spriječiti njemačku vojsku da radi na teorijskim aspektima aplikacije oklopne snage. Koncept blickriga, koji je razvio Alfred von Schlieffen na početku 20. vijeka, dorađen je i dopunjen od strane brojnih talentiranih njemačkih oficira. Tenkovi ne samo da su našli svoje mjesto u njemu, već su postali jedan od njegovih glavnih elemenata.

Unatoč ograničenjima koja su Njemačkoj nametnuta Versajskim ugovorom, nastavljen je praktični rad na stvaranju novih modela tenkova. Radilo se i na organizacionoj strukturi tenkovskih jedinica. Sve se to odvijalo u atmosferi stroge tajnosti. Nakon što su nacionalisti došli na vlast, Njemačka je odbacila zabrane i brzo počela stvarati novu vojsku.

Prvi njemački tenkovi pušteni u masovnu proizvodnju bili su laka vozila Pz.Kpfw.I i Pz.Kpfw.II. One je u suštini bio vozilo za obuku, dok je Pz.Kpfw.II bio namijenjen za izviđanje i bio je naoružan topom od 20 mm. Pz.Kpfw.III se već smatrao srednjim tenkovima; bio je naoružan topom 37 mm i tri mitraljeza.

Odluka o razvoju novog tenka (Panzerkampfwagen IV), naoružanog topom kratke cijevi od 75 mm, donesena je 1934. godine. Glavni zadatak vozila bio je da bude direktna podrška pješadijskim jedinicama, ovaj tenk je trebao suzbiti neprijateljske vatrene tačke (prvenstveno protivtenkovska artiljerija). Po svom dizajnu i rasporedu, novo vozilo je uglavnom bilo isto kao Pz.Kpfw.III.

U januaru 1934. godine tri kompanije su dobile tehničke specifikacije za razvoj tenka: AG Krupp, MAN i Rheinmetall. U tom trenutku Njemačka je još uvijek pokušavala da ne reklamira svoj rad na vrstama oružja zabranjenih Versajskim sporazumima. Stoga je vozilo dobilo naziv Bataillonsführerwagen ili B.W., što u prijevodu znači „vozilo komandanta bataljona“.

Projekt koji je razvio AG Krupp, VK 2001(K), prepoznat je kao najbolji. Vojska nije bila zadovoljna njegovim ogibljenjem na oprugu, zahtijevali su da se ono zamijeni naprednijim ovjesom na torzijskoj šipki, što tenk omogućuje uglađeniju vožnju. Međutim, dizajneri su uspjeli insistirati na svome. Nemačkoj vojsci je bio preko potreban tenk, a razvoj nove šasije mogao je da potraje dosta vremena, pa je odlučeno da se ogibljenje ostavi isto, samo da se ozbiljno modifikuje.

Proizvodnja tenka i njegovih modifikacija

Godine 1936. počela je masovna proizvodnja novih mašina. Prva modifikacija tenka bila je Panzerkampfwagen IV Ausf. ODGOVOR: Prvi uzorci ovog tenka imali su neprobojni oklop (15-20 mm) i lošu zaštitu uređaja za nadzor. Modifikacija Panzerkampfwagen IV Ausf. A se može nazvati predprodukcijom. Nakon izlaska nekoliko desetina PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp je odmah dobio narudžbu za proizvodnju poboljšanog modela Panzerkampfwagen IV Ausf. IN.

Model B je imao drugačiji oblik trupa, nije imao prednji mitraljez, a poboljšani su uređaji za gledanje (posebno komandantska kupola). Prednji oklop tenka ojačan je na 30 mm. PzKpfw IV Ausf. Dobio je snažniji motor, novi mjenjač, a smanjeno mu je opterećenje municije. Težina tenka je povećana na 17,7 tona, dok je njegova brzina, zahvaljujući novoj elektrani, povećana na 40 km/h. Sa proizvodne trake su sišla ukupno 42 Ausf tenka. IN.

Prva modifikacija T IV, koja se može nazvati zaista široko rasprostranjenom, bila je Panzerkampfwagen IV Ausf. S. Pojavio se 1938. godine. Spolja, ovaj automobil se malo razlikovao od prethodnog modela, a na njemu je ugrađen novi motor, a napravljene su i neke druge manje promjene. Ukupno je proizvedeno oko 140 Ausf jedinica. WITH.

Godine 1939. počela je proizvodnja sljedećeg modela tenka: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Njegova glavna razlika bio je izgled vanjske maske tornja. U ovoj modifikaciji povećana je debljina bočnog oklopa (20 mm), a napravljeno je i nekoliko drugih poboljšanja. Panzerkampfwagen IV Ausf. D je najnoviji model mirnodopski tenk, prije početka rata Nijemci su uspjeli napraviti 45 Ausf.D tenkova.

Do 1. septembra 1939. njemačka vojska je imala 211 jedinica tenka T-IV različitih modifikacija. Ove mašine su dobro radile tokom Poljska kampanja i postali glavni tenkovi Njemačka vojska. Borbeno iskustvo je to pokazalo slaba tačka T-IV je bio njegova oklopna zaštita. Poljski protutenkovski topovi lako su probijali i oklop lakih tenkova i težih „četvorki“.

Uzimajući u obzir iskustvo stečeno u prvim godinama rata, razvijena je nova modifikacija vozila - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. Na ovom modelu prednji oklop je ojačan sa šarkama debljine 30 mm, a sa strane debljine 20 mm. Tenk je dobio komandirsku kupolu novi dizajn, promijenjen je oblik kule. Urađene su manje izmjene na šasiji tenka, a poboljšan je dizajn otvora i uređaja za pregled. Težina vozila povećana je na 21 tonu.

Ugradnja montiranih oklopnih ekrana bila je neracionalna i mogla se smatrati samo kao neophodna mjera i način da se poboljša zaštita prvih modela T-IV. Stoga je stvaranje nove modifikacije, čiji bi dizajn uzeo u obzir sve komentare, bilo samo pitanje vremena.

Godine 1941. započela je proizvodnja modela Panzerkampfwagen IV Ausf.F, u kojem su preklopni zasloni zamijenjeni integralnim oklopom. Debljina prednjeg oklopa bila je 50 mm, a bočnih 30 mm. Kao rezultat ovih promjena, težina vozila se povećala na 22,3 tone, što je dovelo do značajnog povećanja specifičnog opterećenja na tlu.

Kako bi eliminirali ovaj problem, dizajneri su morali povećati širinu gusjenica i napraviti izmjene na šasiji tenka.

U početku, T-IV nije bio dizajniran za uništavanje neprijateljskih oklopnih vozila, "četvorka" se smatrala tenkom za podršku pješadijskoj paljbi. Iako municija tenka uključena oklopne granate, što mu je omogućilo da se bori protiv neprijateljskih oklopnih vozila opremljenih neprobojnim oklopom.

Međutim, prvi susreti njemačkih tenkova sa T-34 i KV, koji su imali moćan antibalistički oklop, gurnuli su njemačke tenkovske posade u šok. Ispostavilo se da je četvorka apsolutno neefikasna protiv sovjetskih oklopnih divova. Prvo zvono za uzbunu koje je pokazalo uzaludnost upotrebe T-IV protiv moćnih teških tenkova bili su borbeni sukobi sa engleskim tenk Matilda 1940-41.

Već tada je postalo jasno da PzKpfw IV treba opremiti drugačijim oružjem, koje bi bilo pogodnije za uništavanje tenkova.

Isprva se rodila ideja da se na T-IV ugradi top kalibra 50 mm dužine 42 kalibra, ali iskustvo iz prvih borbi na Istočni front pokazao je da je ovaj pištolj značajno inferiorniji od sovjetskog 76 mm, koji je instaliran na KV i T-34. Totalna nadmoć Sovjetska oklopna vozila nad tenkovima Wehrmachta bilo je vrlo neugodno otkriće za njemačke vojnike i oficire.

Već u novembru 1941. započeli su radovi na stvaranju novog topa od 75 mm za T-IV. Vozila s novim pištoljem dobila su skraćenicu Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Međutim, oklopna zaštita ovih vozila i dalje je bila inferiornija od sovjetskih tenkova.

Upravo su ovaj problem njemački dizajneri željeli riješiti razvojem nove modifikacije tenka krajem 1942. godine: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. U prednji dio ovog tenka ugrađeni su dodatni oklopni zasloni debljine 30 mm. Neka od ovih vozila bila su opremljena topom kalibra 75 mm dužine 48 kalibara.

Najpopularniji model T-IV bio je Ausf.H, koji je prvi sišao s proizvodne trake u proljeće 1943. godine. Ova modifikacija se praktički nije razlikovala od Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Na njemu je ugrađen novi prijenos, a krov kupole je podebljan.

Opis dizajna Pz.VI

Tenk T-IV izrađen je po klasičnom dizajnu, sa pogonom smještenom u stražnjem dijelu trupa, a kontrolnim odjeljkom u prednjem dijelu.

Trup tenka je zavaren, nagib oklopnih ploča je manje racionalan od onog kod T-34, ali pruža više unutrašnjeg prostora za vozilo. Tenk je imao tri odjeljka, odvojena pregradama: kontrolni odjeljak, borbeni odjeljak i odjeljak za napajanje.

U upravljačkom odjeljku bili su vozač i strijelac-radist. U njemu je takođe bio smešten menjač, instrumenti i kontrole, voki-toki i mitraljez (ne na svim modelima).

U borbenom odjeljku, smještenom u sredini tenka, nalazila su se tri člana posade: komandant, topnik i punjač. Kupola je bila opremljena topom i mitraljezom, uređajima za osmatranje i nišanjenje, kao i municijom. Komandantska kupola pružala je odličnu vidljivost posadi. Toranj se okretao električnim pogonom. Topnik je imao teleskopski nišan.

Elektrana se nalazila u zadnjem delu tenka. T-IV je bio opremljen 12-cilindarskim vodom hlađenim karburatorskim motorom različitih modela, koje je razvila kompanija Maybach.

Četvorka je imala veliki broj otvora, što je olakšalo život posadi i tehničkom osoblju, ali je smanjilo sigurnost vozila.

Ovjes je bio opružan, šasija se sastojala od 8 kotača obloženih gumom i 4 potporna valjka i pogonskog točka.

Borbena upotreba

Prva ozbiljna kampanja u kojoj je učestvovao Pz.IV bio je rat protiv Poljske. Rane modifikacije tenka imale su slab oklop i postale su lak plijen za poljske artiljerce. Tokom ovog sukoba, Nemci su izgubili 76 jedinica Pz.IV, od kojih je 19 bilo nepovratno.

U neprijateljstvima protiv Francuske, protivnici "četvorke" nisu bili samo protivtenkovski topovi, već i tenkovi. Francuski Somua S35 i engleski Matildas su se dobro pokazali.

U njemačkoj vojsci klasifikacija tenkova bila je zasnovana na kalibru topa, pa se Pz.IV smatrao teškim tenk. Međutim, sa izbijanjem rata na Istočnom frontu, Nemci su videli šta je stvarno teški tenk. SSSR je takođe imao ogromnu prednost u broju borbenih vozila: na početku rata u zapadnim okruzima bilo je više od 500 KV tenkova. Top Pz.IV kratke cijevi nije mogao nanijeti nikakvu štetu ovim divovima čak ni iz neposredne blizine.

Treba napomenuti da je njemačka komanda vrlo brzo izvukla zaključke i počela modificirati „četvorke“. Već početkom 1942. godine na Istočnom frontu počele su se pojavljivati modifikacije Pz.IV sa dugim topom. Povećana je i oklopna zaštita vozila. Sve je to omogućilo Nemačke tenkovske posade boriti se protiv T-34 i KV pod jednakim uslovima. S obzirom na bolju ergonomiju njemačkih vozila i odlične nišanske uređaje, Pz.IV je postao vrlo opasan protivnik.

Nakon ugradnje topa duge cijevi (48 kalibara) na T-IV, njegove su borbene karakteristike još više porasle. Nakon toga, njemački tenk je mogao pogoditi i sovjetska i američka vozila bez ulaska u domet njihovih topova.

Treba napomenuti brzinu kojom su izvršene promjene u dizajnu Pz.IV. Ako uzmemo sovjetsku "trideset četiri", tada su mnogi od njegovih nedostataka otkriveni u fazi tvorničkog testiranja. Rukovodstvu SSSR-a je trebalo nekoliko godina rata i ogromnih gubitaka da započne modernizaciju T-34.

Njemački tenk T-IV može se nazvati vrlo uravnoteženim i univerzalna mašina. Kasnija teška njemačka vozila imaju jasnu pristrasnost prema sigurnosti. Četvorka se može nazvati jedinstvenom mašinom u smislu rezerve za modernizaciju koja joj je svojstvena.

To ne znači da je Pz.IV bio idealan tenk. Imao je nedostataka, od kojih su glavni bili nedovoljna snaga motora i zastarjelo ovjes. Power point očigledno nije odgovarao masi kasnijih modela. Upotreba krutog ovjesa s oprugom smanjila je upravljivost vozila i njegovu upravljivost. Ugradnja dugačkog pištolja značajno je povećala borbene karakteristike tenka, ali je stvorila dodatno opterećenje na prednjim valjcima tenka, što je dovelo do značajnog ljuljanja vozila.

Opremanje Pz.IV antikumulativnim štitovima također nije bilo dobro rješenje. Kumulativna municija se rijetko koristila, a ekrani su samo povećavali težinu vozila, njegove dimenzije i ometali vidljivost posade. Takođe, veoma skupa ideja je bila farbanje rezervoara Zimeritom, specijalnom antimagnetnom bojom protiv magnetnih mina.

Međutim, mnogi istoričari najvećim pogrešnim proračunom njemačkog rukovodstva smatraju početak proizvodnje teških tenkova “Panther” i “Tiger”. Gotovo cijeli rat Njemačka je bila ograničena u resursima. Tigar je bio zaista odličan tenk: moćan, udoban i sa smrtonosnim oružjem. Ali i veoma skupo. Osim toga, i "Tigar" i "Panter" su uspjeli da se riješe mnogih "dječijih" bolesti koje su svojstvene svakoj novoj tehnologiji do kraja rata.

Postoji mišljenje da kada bi se sredstva utrošena na proizvodnju "Pantera" iskoristila za proizvodnju dodatnih "četvorki", to bi stvorilo antihitlerovsku koaliciju mnogo više problema.

Specifikacije

Video o tenku Panzerkampfwagen IV

Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti

6-04-2015, 15:06

Dobar dan svima! ACES.GG tim je sa vama, a danas ćemo pričati o njemačkom srednjem tenku petog reda Pz.Kpfw. IV Ausf. H. Smatrajte da je slab i snage, analiziraćemo karakteristike performansi, kao i metode i taktike korišćenja ovog vozila u borbi.

njemački srednji rezervoar peti nivo Pz.Kpfw. IV Ausf. H se može otvoriti pomoću srednjeg rezervoara četvrtog nivoa Pz.Kpfw. IV Ausf. D za 12.800 iskustva, kao i uz pomoć laki tenkčetvrti nivo Pz.38 nA, ali za 15.000 iskustva. U trenutku kupovine koštaće 373.000 kredita.

Pogledajmo karakteristike performansi Pz.Kpfw. IV ausf. H

Pz. IV H ima prosjek poena snage na vašem nivou, a to je 480. Naravno, to nije mnogo, ali ako ih ne gubite uzalud, onda je sasvim dovoljno. Dinamika rezervoara je prihvatljiva i ne izaziva nikakvu posebnu nelagodu. Tenk dosta dobro postiže svojih 40 km/h. Ako govorimo o oklopu, oklop tenka nije najbolji, posebno pozadi i sa strane. Ali tenk može lako primiti udarac, sa pravilnu upotrebu, od automobila njihovog nivoa i nižeg nivoa. Mašina takođe ima prihvatljivu vidljivost na svom nivou, koji iznosi 350 metara.

Pz.Kpfw topovi. IV ausf. H

Hajde sada da pričamo o puškama tenk ima tri na izbor.

Prvi je top od 7,5 cm Kw.K. 40 L/43. Daje nam se u konfiguraciji zaliha rezervoara u trenutku kupovine. Ovo oružje nema posebnih prednosti, ne računajući brzinu paljbe. Ali morat ćemo se igrati s njim dok ne otvorimo jedno od sljedećih oružja.

Drugi top je 7,5 cm Kw.K. 40 L/48. To je ono što se može smatrati vrhunskim rezervoarom za ovaj tenk, naravno, ako niste ljubitelj eksplozivnih sredstava. Ovo oružje ima prihvatljivu penetraciju oklopa za svoj nivo. Nije najbolja, ali ipak dobra preciznost, kao i dobra brzina paljbe. Prosječna šteta po hitcu je 110 jedinica, što nije previše, ali ponavljam da je za svoj nivo ovo sasvim prihvatljiv pokazatelj.

I treći top je 10,5 cm Kw.K. L/28. Glavna prednost ovog oružja je njegova kumulativne školjke. Probojnost je 104 mm, što je sasvim dovoljno da uništi većinu neprijatelja na koje će Pz.Kpfw naići. IV Ausf. H. Takođe, ne zaboravite na nagazne mine, uz njihovu pomoć možemo jednim udarcem uništiti lako oklopljene ciljeve. Ne zaboravite da ovo oružje ima vrlo slabu preciznost, pa je preporučljivo uvijek ciljati do kraja.

Oprema na Pz.Kpfw. IV ausf. H

Standardno za mene i standardno za mnoge srednje tenkove

nabijač srednjeg kalibra, poboljšana ventilacija i pojačani pogoni za nišanjenje.

Vještine i sposobnosti posade Pz.Kpfw. IV ausf. H

Standard i dobar izborće:

Komandant - Šesto čulo, popravka, bratstvo.
Gunner - popravka, glatka rotacija kupole Combat Brotherhood.
Vozač - popravka, glatka vožnja, borbeno bratstvo.
Radio operater - Popravka, Radio presretanje, Borbeno bratstvo.
Utovarivač - Popravka, Beskontaktni stalak za municiju, Borbeno bratstvo.

moj izbor:

Izbor opreme Pz.Kpfw. IV ausf. H

Evo još jednog standarda, a to su: mali komplet za popravku, mali komplet prve pomoći i ručni aparat za gašenje požara. Savjetujem vam da koristite premium opremu, koja je prilično skupa, ali može značajno povećati preživljavanje vašeg vozila u borbi. Stoga slobodno opremite svoj rezervoar velikim kompletom za popravku, velikim kompletom prve pomoći i automatskim aparatom za gašenje požara. Umjesto automatskog aparata za gašenje požara možete koristiti i čokoladicu.

Taktika i stil igre Pz.Kpfw. IV ausf. H

Taktika igranja Pz. IV H zavisi od toga sa kojim nivoima tenkova se morate boriti.

Pz.Kpfw. IV ausf. H na vrhu

Na Pz. IV H u vrhu najbolje je uzeti na početku bitke dobra pozicija na srednjoj ili velikoj udaljenosti i pucajte na neprijatelje uhvaćene svjetlom. Takođe možete učestvovati u žurci, ako je planirano. Glavna stvar koju treba uzeti u obzir je da pored vas treba da postoje saveznici koji vas mogu pokriti, kao i skloništa iza kojih možete ići nakon pucnja da se ponovo napuni. Zahvaljujući brzini paljbe topa od 7,5 cm, možete nanijeti prilično dobru štetu neprijatelju, a s topom od 10,5 cm možete uništiti lako oklopljene tenkove jednim udarcem. Glavna stvar u svemu ovome je da pokušate da se ne izložite neprijateljskim udarcima

Pz.Kpfw. IV ausf. H protiv šestog nivoa

U borbama protiv šestog nivoa takođe možete delovati agresivno ili pasivno. Uz agresivan stil igre, možete podržati savezničku juriš pucajući na neprijatelje iza vaših saveznika ili jednostavno početi naglašavati neprijateljske tenkove za saveznička vozila. A sa pasivnim stilom, morat ćete zauzeti mjesto u žbunju i pucati štetu na neprijatelje uhvaćene svjetlom. Ono što je najvažnije, moraćemo da izbegavamo vozila sa visokim prosečnim oštećenjem po metku, kao što su KV-2, KV-85 sa topom 122 mm i slično. Uostalom, ako nas ne ubiju jednim udarcem, osakatiće nas do kraja bitke.

Pz.Kpfw. IV ausf. H u odnosu na sedmi nivo

Protiv sedmog nivoa na prvoj liniji nećemo imati ništa, pa bi bilo najbolje da djelujemo iza leđa naših saveznika na drugoj ili trećoj liniji. Na taj način ćemo moći nanijeti štetu neprijateljima, a da je sami ne primimo, jer će nas mnogi tenkovi nivoa sedam ubiti u jednom ili dva hica. Pa, ako vam se ne sviđa ovakva igra, onda možete pokušati pažljivo krenuti naprijed prema sudbini, koja će odlučiti hoćete li se sagnuti ili se samo spojiti. Ali ozbiljno, u prvoj liniji moraćemo da delujemo izuzetno pažljivo, jer ako se nešto desi jednostavno ćemo se pretvoriti u laku fragu. Stoga je ova taktika izuzetno rizična, ali ako se radi ispravno, može uroditi plodom.

Pa, što je najvažnije, u svakoj bitci morat ćete biti u mogućnosti da pravilno analizirate mapu, sastav timova i putovanja vaših saveznika. Na osnovu analize, već je vrijedno odabrati taktiku i smjer u kojem ćete djelovati. Također, ne zaboravite pogledati minimapu, kako biste, ako se nešto dogodi, mogli što prije krenuti u određenom smjeru gdje će naša pomoć biti potrebna.

Zaključak

Pz. IV H tipičan predstavnik srednji tenkovi na njihovom nivou, koji su prilično dobro izbalansirani, i pružaju dosta prijatnih utisaka igranja na njima. Tenk ima prilično dobar potencijal, zahvaljujući kojem će biti moguće utjecati na ishod bitke. Također Pz. IV H, kao i mnoge mašine petog nivoa, sposoban je prilično dobro da obrađuje kredite i donosi svom vlasniku puno zadovoljstva od igranja na njemu.

Moderni borbeni tenkovi Rusije i svijeta fotografije, video zapisi, slike gledajte online. Ovaj članak daje ideju o modernoj tenkovskoj floti. Zasniva se na principu klasifikacije koji se koristi u najautoritativnijem priručniku do sada, ali u malo izmijenjenom i poboljšanom obliku. A ako se potonji u svom izvornom obliku još uvijek može naći u vojskama brojnih zemalja, onda su drugi već postali muzejski eksponati. I to samo 10 godina! Autori su smatrali da je nepravedno ići stopama Jane's reference booka i ne uzeti u obzir ovo borbeno vozilo (veoma zanimljivo po dizajnu i o kojem se žestoko raspravljalo u svoje vrijeme), koje je činilo osnovu tenkovske flote posljednje četvrtine 20. stoljeća. .

Filmovi o tenkovima gdje još uvijek nema alternative ovoj vrsti oružja za kopnene snage. Tenk je bio i vjerovatno će ostati još dugo savremeno oružje zahvaljujući sposobnosti kombiniranja takvih naizgled kontradiktornih kvaliteta kao što su visoka mobilnost, moćno oružje i pouzdana zaštita posada. Ovi jedinstveni kvaliteti tenkova stalno se usavršavaju, a iskustvo i tehnologija gomilana decenijama određuju nove granice u borbenim svojstvima i dostignućima vojno-tehničkog nivoa. U vječitoj konfrontaciji između "projektila i oklopa", kako pokazuje praksa, zaštita od projektila se sve više poboljšava, stječući nove kvalitete: aktivnost, višeslojnost, samoodbranu. Istovremeno, projektil postaje precizniji i moćniji.

Ruski tenkovi su specifični po tome što vam omogućavaju da uništite neprijatelja sa sigurne udaljenosti, imaju mogućnost brzih manevara na off-road, kontaminiranom terenu, mogu „prošetati“ teritorijom koju je zauzeo neprijatelj, zauzeti odlučujući mostobran, izazvati panika pozadi i suzbiti neprijatelja vatrom i gusenicama. Najviše je postao rat 1939-1945 ordeal za cijelo čovječanstvo, budući da su gotovo sve zemlje svijeta bile uključene u to. Bio je to sukob titana - najjedinstvenije razdoblje o kojem su teoretičari raspravljali ranih 1930-ih i tokom kojeg su tenkovi korišteni u velike količine praktično sve zaraćene strane. U to vrijeme dogodio se "test za vaške" i duboka reforma prvih teorija upotrebe tenkovskih trupa. I to upravo sovjetske tenkovske trupe na sve to u najvećoj meri utiče.

Tenkovi u borbi koji su postali simbol prošli rat, okosnica sovjetskih oklopnih snaga? Ko ih je stvorio i pod kojim uslovima? Kako je SSSR izgubio većina njihov evropske teritorije i sa poteškoćama u regrutovanju tenkova za odbranu Moskve, mogao je već 1943. pustiti moćne tenkovske formacije na bojišta. Ova knjiga, koja govori o razvoju sovjetskih tenkova „u danima testiranja“, od 1937. do početka? 1943, ima za cilj da odgovori na ova pitanja Prilikom pisanja knjige korišćeni su materijali iz ruskih arhiva i privatnih kolekcija konstruktora tenkova. Postojao je period u našoj istoriji koji mi je ostao u sjećanju sa nekom vrstom depresivnog osjećaja. Počelo je povratkom naših prvih vojnih savjetnika iz Španije, a stalo tek početkom četrdeset treće”, rekao je bivši generalni projektant Samohodni top L. Gorlitsky, - osjećala se neka vrsta stanja prije oluje.

Tenkovi Drugog svetskog rata Upravo je M. Koškin, gotovo pod zemljom (ali, naravno, uz podršku „najmudrijih od mudrih vođa svih naroda“), bio u stanju da stvori tenk koji će nekoliko godina kasnije šokirati nemačke tenkovske generale. I ne samo to, ne samo da ga je stvorio, konstruktor je uspio dokazati ovim vojnim budalama da im je potreban njegov T-34, a ne samo još jedno "motorno vozilo" na kotačima. Autor je na malo drugačijim pozicijama , koja se u njemu formirala nakon upoznavanja predratnih dokumenata Ruske državne vojne akademije i Ruske državne ekonomske akademije Stoga će autor, radeći na ovom segmentu istorije sovjetskog tenka, neminovno protivrečiti nečemu „općeprihvaćenom“. ” Ovo djelo opisuje povijest sovjetske tenkovske izgradnje u najtežim godinama - od početka radikalnog restrukturiranja cjelokupne aktivnosti projektantskih biroa i narodnih komesarijata općenito tokom bjesomučne trke za opremanje novih tenkovskih formacija Crvene armije. prebacivanje industrije na ratne šine i evakuaciju.

Tenk Wikipedia autor želi da izrazi posebnu zahvalnost M. Kolomietsu za njegovu pomoć u odabiru i obradi materijala, kao i A. Solyankinu, I. Zheltovu i M. Pavlovu, autorima referentne publikacije „Domaća oklopna vozila. XX vek 1905 - 1941”, budući da je ova knjiga pomogla da se razume sudbina nekih projekata koji su ranije bili nejasni. Želio bih se također sa zahvalnošću prisjetiti tih razgovora sa Levom Izraelevičem Gorlitskim, bivšim glavnim konstruktorom UZTM-a, koji su pomogli da se iznova pogleda na cjelokupnu povijest sovjetskog tenka tokom Velikog Domovinskog rata Sovjetskog Saveza. Iz nekog razloga danas je uobičajeno da govorimo o 1937-1938. samo sa stanovišta represije, ali se malo ljudi sjeća da su se upravo u tom periodu rodili ti tenkovi koji su postali legende rata...” Iz memoara L.I.

Sovjetski tenkovi, detaljna procjena o njima u to vrijeme čula se sa mnogih usana. Mnogi stari ljudi su se prisećali da je upravo iz događaja u Španiji svima postalo jasno da je rat sve bliži pragu i da je Hitler taj koji će morati da se bori. Godine 1937. počele su masovne čistke i represije u SSSR-u iu pozadini ovih teških događaja sovjetski tenk počeo da se transformiše iz „mehanizovane konjice“ (u kojoj je jedan od njenih borbenih kvaliteta bio naglašen na račun drugih) u uravnoteženo borbeno vozilo, koje istovremeno poseduje moćno oružje dovoljno za suzbijanje većine ciljeva, dobru sposobnost prolaska i pokretljivost uz oklopnu zaštitu sposoban da zadrži svoju borbenu efikasnost u granatiranju najrasprostranjenijim protutenkovskim oružjem vjerovatnog neprijatelja.

Preporučeno je da se veliki tenkovi dopunjuju samo posebnim tenkovima - amfibijskim, hemijskim rezervoarima. Brigada je sada imala 4 pojedinačnih bataljona Po 54 tenka i ojačan je prelaskom sa trotenkovskih voda na petotenkovske. Osim toga, D. Pavlov je pravdao odbijanje formiranja tri dodatna mehanizovana korpusa uz četiri postojeća mehanizovana korpusa 1938. godine, smatrajući da su te formacije nepokretne i teško kontrolne, i što je najvažnije, da im je potrebna drugačija pozadinska organizacija. Taktičko-tehnički zahtjevi za obećavajući tenkovi, očekivano, prilagođeni su. Konkretno, u pismu od 23. decembra šefu projektnog biroa pogona br. 185 nazvanog po. CM. Kirov, novi gazda je zahtijevao da se oklop novih tenkova ojača tako da na udaljenosti od 600-800 metara (efektivni domet).

Najnoviji tenkovi na svetu Prilikom projektovanja novih tenkova potrebno je predvideti mogućnost povećanja stepena oklopne zaštite prilikom modernizacije prema barem jedan korak..." Ovaj problem bi se mogao riješiti na dva načina: prvo, povećanjem debljine oklopnih ploča i, drugo, "upotrebom oklopa povećanog otpora." Lako je pretpostaviti da se drugi način više smatrao obećavajuće, budući da je korištenje posebno ojačanih oklopnih ploča, ili čak dvoslojnog oklopa, moglo, uz održavanje iste debljine (i mase tenka u cjelini), povećati njegovu izdržljivost za 1,2-1,5 puta (upotreba posebno kaljenog oklopa) koji je u tom trenutku odabran za stvaranje novih tipova tenkova.

Tenkovi SSSR-a u zoru proizvodnje tenkova, oklop je bio najšire korišten, čija su svojstva bila identična u svim područjima. Takav oklop nazvan je homogenim (homogenim), a od samog početka izrade oklopa majstori su težili izradi upravo takvog oklopa, jer je homogenost osiguravala stabilnost karakteristika i pojednostavljenu obradu. Međutim, krajem 19. stoljeća primjećeno je da kada je površina oklopne ploče bila zasićena (do dubine od nekoliko desetina do nekoliko milimetara) ugljikom i silicijumom, njena površinska čvrstoća naglo raste, dok ostatak ploča je ostala viskozna. Tako je u upotrebu ušao heterogeni (neujednačen) oklop.

Za vojne tenkove upotreba heterogenog oklopa bila je vrlo važna, jer je povećanje tvrdoće cijele debljine oklopne ploče dovelo do smanjenja njegove elastičnosti i (kao posljedicu) povećanja krhkosti. Dakle, najizdržljiviji oklop, s drugim jednaki uslovi Ispostavilo se da je vrlo krhka i često bockana čak i od eksplozija visokoeksplozivnih granata. Stoga je u zoru proizvodnje oklopa, pri proizvodnji homogenih limova, zadatak metalurga bio postići maksimalnu moguću tvrdoću oklopa, ali istovremeno ne izgubiti njegovu elastičnost. Površinski kaljeni oklop sa zasićenjem ugljikom i silicijumom nazivao se cementiranim (cementiranim) i smatrao se u to vrijeme lijekom za mnoge bolesti. Ali cementacija je složen, štetan proces (na primjer, tretiranje vruće ploče mlazom svjetlećeg plina) i relativno skup, te je stoga njen razvoj u seriji zahtijevao velike troškove i poboljšane standarde proizvodnje.

Ratni tenkovi, čak i u eksploataciji, ovi trupovi su bili manje uspješni od homogenih, jer su se u njima bez vidljivog razloga stvarale pukotine (uglavnom u opterećenim šavovima), te je bilo vrlo teško postaviti zakrpe na rupe u cementiranim pločama prilikom popravka. Ali i dalje se očekivalo da će tenk zaštićen cementiranim oklopom od 15-20 mm po stepenu zaštite biti jednak istom, ali pokriven limom od 22-30 mm, bez značajnog povećanja težine.
Takođe, sredinom 1930-ih, izgradnja tenkova je naučila da očvrsne površinu relativno tankih oklopnih ploča neravnomernim očvršćavanjem, poznatom iz kasno XIX veka u brodogradnji kao „Krupov metod“. Površinsko otvrdnjavanje dovelo je do značajnog povećanja tvrdoće prednje strane lima, ostavljajući glavnu debljinu oklopa viskoznom.

Video kako tenkovi pale do polovine debljine ploče, što je, naravno, bilo gore od cementiranja, jer dok je tvrdoća površinskog sloja bila veća nego kod cementiranja, elastičnost listova trupa je značajno smanjena. Tako je „Kruppova metoda“ u izgradnji tenkova omogućila povećanje čvrstoće oklopa čak i nešto više od cementacije. Ali tehnologija očvršćavanja koja se koristila za debeli pomorski oklop više nije bila prikladna za relativno tanke tenkove. Prije rata ova metoda se gotovo nije koristila u našoj serijskoj tenkogradnji zbog tehnoloških poteškoća i relativno visoke cijene.

Borbena upotreba tenkova Najdokazani tenkovski top bio je tenkovski top 45 mm model 1932/34. (20K), a prije događaja u Španjolskoj vjerovalo se da je njegova snaga sasvim dovoljna za obavljanje većine tenkovskih zadataka. Ali bitke u Španiji pokazale su da top od 45 mm može zadovoljiti samo zadatak borbe protiv neprijateljskih tenkova, jer se čak i granatiranje ljudstva u planinama i šumama pokazalo neefikasnim, a bilo je moguće onemogućiti samo ukopanu neprijateljsku vatru. poen u slučaju direktnog pogotka. Paljba na skloništa i bunkere bila je neefikasna zbog slabog visokoeksplozivnog efekta projektila težine samo oko dva kg.

Vrste tenkova fotografija tako da čak i jedan pogodak granate može pouzdano onesposobiti protivtenkovski top ili mitraljez; i treće, da se poveća prodorni učinak tenkovskog topa na oklop potencijalnog neprijatelja, budući da je na primjeru francuskih tenkova (koji su već imali debljinu oklopa od oko 40-42 mm) postalo jasno da je oklopna zaštita strana borbena vozila imaju tendenciju da budu značajno ojačana. Postojao je razlog za to na pravi način– povećanje kalibra tenkovskih topova i istovremeno povećanje dužine njihove cijevi, jer duga puška većeg kalibra ispaljuje teže projektile s većom početnom brzinom na većoj udaljenosti bez korekcije nišana.

Najbolji tenkovi na svijetu imali su top velikog kalibra, također ima veliku veličinu zatvarača, značajno više težine i povećan odziv na trzaj. A to je zahtijevalo povećanje mase cijelog tenka u cjelini. Osim toga, stavljanje velikih metaka u zatvorenu zapreminu spremnika dovelo je do smanjenja prenosive municije.
Situaciju je pogoršala činjenica da se početkom 1938. iznenada pokazalo da jednostavno nema ko dati nalog za dizajn novog, snažnijeg tenkovskog topa. P. Sjačintov i čitav njegov dizajnerski tim su potisnuti, kao i jezgro boljševičkog dizajnerskog biroa pod vođstvom G. Magdesieva. U divljini je ostala samo grupa S. Makhanova, koji je od početka 1935. godine pokušavao da razvije svoj novi 76,2 mm poluautomatski pojedinačni top L-10, a osoblje fabrike br. 8 polako je završavalo. „četrdeset pet“.

Fotografije tenkova s imenima Broj razvoja je velik, ali masovna proizvodnja u periodu 1933-1937. niti jedan nije prihvaćen...“ Zapravo, nijedan od pet vazdušno hlađenih rezervoarskih dizel motora, na kojima su se radili 1933-1937. u motornom odeljenju pogona br. 185, nije doveden u seriju. Štaviše, uprkos odlukama Na samom vrhunskom nivou prelaska isključivo na dizel motore, ovaj proces je bio ograničen nizom faktora. Naravno, dizel je trošio manje goriva po jedinici snage. Dizelsko gorivo je bilo manje podložno vatri, jer je tačka paljenja njegovih para bila vrlo visoka.

Novi tenkovi video, čak i najnapredniji od njih, tenkovski motor MT-5, zahtevali su reorganizaciju proizvodnje motora za serijsku proizvodnju, što se izrazilo u izgradnji novih radionica, nabavci napredne strane opreme (još nisu imali sopstvene mašine potrebne tačnosti), finansijska ulaganja i kadrovsko jačanje. Planirano je da 1939. godine ovaj dizel proizvodi 180 KS. će ići na serijski tenkovi i artiljerijskih traktora, ali zbog istražnih radova na utvrđivanju uzroka kvarova motora tenkova, koji su trajali od aprila do novembra 1938. godine, ovi planovi nisu realizovani. Započet je i razvoj nešto pojačanog šestocilindričnog benzinskog motora br. 745 snage 130-150 KS.

Marke tenkova su imale specifične pokazatelje koji su prilično odgovarali graditeljima tenkova. Tenkovi su testirani novom tehnikom, posebno razvijenom na insistiranje novog načelnika ABTU D. Pavlova u odnosu na borbenu službu u ratno vrijeme. Osnova testiranja bila je vožnja od 3-4 dana (najmanje 10-12 sati dnevne neprekidne vožnje) sa jednodnevnom pauzom za tehnički pregled i proizvodnju restauratorski radovi. Štaviše, popravke su smjele obavljati samo terenske radionice bez uključivanja fabričkih stručnjaka. Uslijedila je “platforma” sa preprekama, “plivanje” u vodi s dodatnim opterećenjem koje je simuliralo desant pješadije, nakon čega je tenk poslan na pregled.

Super tenkovi na mreži, nakon rada na poboljšanju, izgleda da su uklonili sve tvrdnje sa tenkova. A opći napredak testova potvrdio je temeljnu ispravnost glavnih promjena dizajna - povećanje zapremine za 450-600 kg, korištenje motora GAZ-M1, kao i prijenosa i ovjesa Komsomolets. Ali tokom testiranja, na tenkovima su se ponovo pojavili brojni manji nedostaci. Glavni dizajner N. Astrov je suspendovan sa posla i nekoliko meseci je bio u pritvoru i pod istragom. Osim toga, tenk je dobio novu kupolu s poboljšanom zaštitom. Izmijenjeni raspored omogućio je postavljanje na tenk više municije za mitraljez i dva mala aparata za gašenje požara (ranije nije bilo aparata za gašenje požara na malim tenkovima Crvene armije).

Američki tenkovi u sklopu radova na modernizaciji, na jednom proizvodnom modelu tenka 1938-1939. Testirano je ovjes torzione šipke koji je razvio projektant konstruktorskog biroa pogona br. 185 V. Kulikov. Odlikovao se dizajnom kompozitne kratke koaksijalne torzijske šipke (duge monotorzione šipke se nisu mogle koristiti koaksijalno). Međutim, tako kratka torziona šipka nije pokazala dovoljno dobre rezultate na testovima, te stoga ovjes torzione šipke nije odmah sebi utro put u daljnjem radu. Prepreke koje treba savladati: usponi od najmanje 40 stepeni, vertikalni zid 0,7 m, pokriveni jarak 2-2,5 m."

Jutjub o tenkovima, rad na proizvodnji prototipova motora D-180 i D-200 za izviđačke tenkove se ne izvodi, što dovodi u pitanje proizvodnju prototipova.“ Opravdavajući svoj izbor, N. Astrov je rekao da su guseničari ne- plutajući izviđački avion (fabrička oznaka 101 ili 10-1), kao i varijanta amfibijskog tenka (fabrička oznaka 102 ili 10-2), predstavljaju kompromisno rješenje, jer nije bilo moguće u potpunosti zadovoljiti zahtjeve ABTU-a tenk težine 7,5 tona sa trupom prema tipu trupa, ali sa vertikalnim bočnim pločama od cementiranog oklopa debljine 10-13 mm, budući da: „Kosi bokovi, koji uzrokuju ozbiljnu težinu ovjesa i trupa, zahtijevaju značajno (. do 300 mm) proširenje trupa, a da ne spominjemo komplikaciju tenka.

Video pregledi tenkova u kojima je pogon tenka planiran da bude baziran na avionskom motoru MG-31F od 250 konjskih snaga, koji je industrija razvijala za poljoprivredne avione i žiroplane. Benzin 1. klase stavljan je u rezervoar ispod poda borbenog odeljka i u dodatne rezervoare za gas na brodu. Naoružanje je u potpunosti odgovaralo zadatku i sastojalo se od koaksijalnih mitraljeza DK kalibra 12,7 mm i DT (u drugoj verziji projekta naveden je čak i ShKAS) kalibra 7,62 mm. Borbena težina tenka sa ovjesom na torzijskoj šipki iznosila je 5,2 tone, a s oprugom - 5,26 tona posebnu pažnju dat je tenkovima.

Odluka o razvoju srednjeg tenka (koji se naziva i tenk za podršku artiljeriji) sa topom kratke cijevi donesena je u januaru 1934. Sljedeće godine, Krupp-Gruson, MAN i Rheinmetall-Borsig predstavili su svoje prototipove za testiranje. Vojskom timu se svidio Kruppov projekat. Automobili modifikacije A proizvedeni su 1937. godine, modifikacije B (takozvane instalacione serije) - 1938. godine. U narednoj godini izgrađeno je 134 tenka modifikacije C.

Borbena težina tenkova je 18,4 - 19 tona, debljina oklopa je do 30 milimetara, maksimalna brzina na autoputu - 40 km/h, domet - 200 kilometara. Kupola je bila opremljena topom kalibra 75 mm L/24 (24 kalibra) i koaksijalnim mitraljezom. Drugi se nalazio desno u prednjoj ploči trupa u kugličnoj instalaciji. Dizajn i raspored tenka bio je u osnovi isti kao kod prosječnog Pz Kpfw III.

Pz.Kpfw.IV Ausf.B ili Ausf.C tokom vježbi. novembra 1943

Njemački srednji tenkovi PzKpfw IV Ausf H tokom vježbe uvježbavanja interakcije posade. Nemačka, jun 1944

Od 1. septembra 1939. Wehrmacht je imao 211 tenkova Pz Kpfw IV. Tenk se dobro pokazao tokom poljske kampanje, a uz srednji tenk Pz Kpfw III odobren je kao glavni. Njegova masovna proizvodnja počela je u oktobru iste godine. Već 1940. godine proizvedeno je 278 jedinica. modifikacije D i E.

U vrijeme francuske invazije na Zapadni teatar, njemačke tenkovske divizije imale su oko 280 tenkova Pz Kpfw IV. Rad u borbenim uslovima pokazao je da je oklopna zaštita nedovoljna. Kao rezultat toga, debljina prednjih limova povećana je na 60 mm, bočne strane na 40 mm, a kupola na 50 mm. Kao rezultat toga, borbena težina modifikacija E i F, koje su proizvedene u 40-41, porasla je na 22 tone. Da bi se specifični pritisak održao u prihvatljivim granicama, širina staza je malo povećana - na 400 milimetara sa 380.

Njemačka "četvorka" izgubila je vatrene borbe sa tenkovima KB i T-34 sovjetske proizvodnje zbog neadekvatnih karakteristika naoružanja. Počevši od proljeća 1942. godine, na Pz Kpfw IV počeli su se ugrađivati topovi 75 mm duge cijevi (L/43). Početna brzina podkalibarski projektil bio je 920 metara u sekundi. Tako se pojavio Sd Kfz 161/1 (modifikacija F2), koji je po naoružanju bio čak i superiorniji u odnosu na T-34-76. Modifikacija G je proizvedena 1942-1943, N - od 1943 i J - od juna 44 (sve modifikacije su kodirane kao Sd Kfz 161/2). Posljednje dvije modifikacije su se pokazale najnaprednijim. Debljina prednjih oklopnih ploča povećana je na 80 milimetara. Snaga pištolja se povećala: dužina cijevi bila je 48 kalibara. Težina se povećala na 25 hiljada kg. Ausf J na jednoj benzinskoj pumpi mogao je putovati autoputem na udaljenosti do 320 kilometara. Od 1943. godine na svim tenkovima su postali obavezni ekrani od 5 mm, koji su štitili bokove i kupolu pozadi i bokove od metaka iz protutenkovskih pušaka i kumulativnih granata.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslavija, 1941

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finska, 1941

Zavareni trup tenka bio je jednostavan u dizajnu, iako se nije razlikovao u racionalnom nagibu oklopnih ploča. Veliki broj grotla olakšao je pristup raznim mehanizmima i sklopovima, ali je istovremeno smanjio čvrstoću trupa. Pregrade su podijelile unutrašnji prostor na tri odjeljka. Kontrolno odjeljenje zauzimalo je prednji odjeljak, u kojem su se nalazili mjenjači: ugrađeni i opći. Vozač i radio-operater su bili smješteni u istom odjeljku; Određeni su višestruki toranj i srednji odjeljak borbeni odeljak. U njemu je bilo smješteno glavno naoružanje, stalak za municiju i preostali članovi posade: utovarivač, topnik i zapovjednik. Ventilacija je poboljšana otvorima na bočnim stranama kupole, ali su smanjili otpor granate tenka.

IN komandirsku kupolu bilo je pet uređaja za posmatranje sa blindiranim kapcima. U bočnim otvorima kupole i na obje strane plašta topa postojali su otvori za gledanje. Topnik je imao teleskopski nišan. Kupola je rotirana ručno ili pomoću elektromotora, vertikalno nišanjenje pištolja izvršeno je samo ručno. Municija je uključivala dimne i visokoeksplozivne fragmentacijske granate, kumulativne, podkalibarske i oklopne granate.

U motornom prostoru (stražnji dio trupa) nalazio se 12-cilindarski motor s vodenim hlađenjem karburatora. Šasija je uključivala osam točkova malog prečnika presvučenih gumom, koji su bili međusobno povezani. Lisnate opruge su bile elastični elementi ovjesa.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Francuska, jul 1942

Pz.Kpfw.IV Ausf.H sa bočnim ekranima i zimmerit premazom. SSSR, jul 1944

Srednji tenk Pz Kpfw IV pokazao se kao lako kontrolno i pouzdano vozilo. Međutim, njegova sposobnost kretanja, posebno u tenkovima s prekomjernom težinom najnovijih izdanja, bila je prilično loša. Po oklopnoj zaštiti i naoružanju bio je superiorniji od svih sličnih proizvedenih u zapadnim zemljama, sa izuzetkom nekih modifikacija engleskih kometa i američkih M4.

Tehničke karakteristike srednjeg tenka Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
Godina proizvodnje – 1939/1942/1944;
Borbena težina – 20000 kg/23000 kg/25000 kg;
Posada – 5 osoba;
Dužina karoserije – 5920 mm/5930 mm/5930 mm;
Dužina sa puškom napred – 5920 mm/6630 mm/7020 mm;
Širina – 2840 mm/2840 mm/2880 mm;
Visina – 2680 mm;
REZERVACIJA:
Debljina oklopnih ploča (ugao nagiba prema vertikali):
Prednji deo tela – 30 mm (12 stepeni)/50 mm (12 stepeni)/80 mm (15 stepeni);
Stranice kućišta – 20 mm/30 mm/30 mm;
Prednji dio tornja - 30 mm (10 stepeni)/50 mm (11 stepeni)/50 mm (10 stepeni);
Dno i krov kućišta – 10 i 12 mm/10 i 12 mm/10 i 16 mm;
ORUŽJE:
Marka pištolja – KwK37/KwK40/KwK40;
Kalibar – 75 mm
Dužina cijevi – 24 klb./43 klb./48 klb.;
Municija - 80 metaka/87 metaka/87 metaka;
Broj mitraljeza – 2;
Kalibar mitraljeza - 7,92 mm;
Municija - 2700 metaka/3000 metaka/3150 metaka
MOBILNOST:
Tip i marka motora - Maybach HL120TRM;
Snaga motora – 300 l. s./300 l. str./272 l. With.;
Maksimalna brzina na autoputu – 40 km/h/40 km/h/38 km/h;
Kapacitet goriva – 470 l/470 l/680 l;
Domet autoputa – 200 km/200 km/320 km;
Prosječni pritisak na tlo – 0,75 kg/cm2/0,84 kg/cm2;