T 70 sa topom kalibra 37 mm. Najmasivnije od pluća. Ko je koristio borbena vozila

Dom Tenk T-70 razvijen je u Konstruktorskom birou Automobilske tvornice Gorky pod vodstvom N. A. Astrova krajem 1941. Serijska proizvodnja

organizovan je 1942-1943. u automobilskoj fabrici Gorki, pogoni br. 37 (Sverdlovsk) i br. 38 (Kirov). Proizvedeno je ukupno 8.226 tenkova modifikacija T-70 i T-70M. Vozila su učestvovala u Staljingradskoj i Kurskoj bici, kao iu drugim operacijama Velikog domovinskog rata.
Tenk T-70 Borbena težina - 9,2-10 t; posada - 2 osobe; oružje: top - 45 mm, mitraljez - 7,62 mm; oklop - otporan na metke; snaga agregata - 140 ks. (103 kW); maksimalna brzina

- 45 km/h Tenk T-70 je dizajniran da zamijeni tenk T-60 u vojsci i razlikovao se od njega uglavnom po veličini, snažnijem oružju, poboljšanoj oklopnoj zaštiti i višoj specifične snage

Kupola je bila opremljena 45-mm tenkovskim topom mod. 1938. i koaksijalni mitraljez DT kalibra 7,62 mm, koji se nalazio lijevo od topa. Za udobnost zapovjednika tenka, top je pomaknut udesno od uzdužne ose kupole. Dužina cijevi topa bila je 46 kalibara, visina linije paljbe 1540 mm. Mitraljez je bio montiran u kugličnom nosaču i, ako je potrebno, mogao se ukloniti i koristiti izvan tenka. Uglovi vertikalnog ciljanja dvostruke instalacije bili su od -6 do +20°. Prilikom gađanja korišteni su sljedeći nišani: teleskopski TMFP (na nekim tenkovima je ugrađen TOP nišan) i mehanički kao rezervni. Domet direktne paljbe bio je 3600 m, maksimalni - 4800 m. Brzina paljbe - 12 metaka/min. Mehanizam rotacije zupčanika kupole postavljen je lijevo od komandira, a mehanizam za podizanje vijaka dvostruke instalacije postavljen je desno. Mehanizam okidača pištolja bio je spojen kablom na desnu nožnu pedalu, a mitraljez - na lijevu. Municija tenka uključivala je 90 metaka oklopnih i fragmentacijskih granata za top (od čega je 20 metaka bilo u magacinu) i 945 metaka za mitraljez DT (15 diskova). Pored toga, u borbeni prostor vozila bili su smešteni sledeći predmeti: jedan mitraljez 7,62 mm PPSh sa 213 metaka (3 diska) i 10 ručnih bombi F-1. Na prvim proizvodnim vozilima, municija pištolja se sastojala od 70 metaka. Početna brzina oklopni projektil težine 1,42 kg imao je 760 m/s, a fragmentacijski projektil težine 2,13 kg bio je 335 m/s. Nakon ispaljivanja oklopnog projektila, istrošena čaura je automatski izbačena. Prilikom ispaljivanja fragmentacijskog projektila, zbog kraće trzajne dužine pištolja, otvaranje zatvarača i uklanjanje čahure vršeno je ručno. Stvoren u proljeće 1942., novi oklopni podkalibarski projektil za top od 45 mm probio je oklopnu ploču debljine 50 mm na dometu od 500 m.

Šema rezervacije za laki tenk T-70

Oklopna zaštita - neprobojna, izrađena od valjanih oklopnih limova debljine 6, 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Prednji i stražnji listovi trupa i listovi kupole imali su racionalne kutove nagiba. U gornjoj prednjoj ploči trupa nalazio se otvor za vozača, u čijem je oklopnom poklopcu ugrađen rotirajući periskopski uređaj za gledanje (na prvim serijskim vozilima u poklopcu otvora napravljen je prorez za gledanje sa tripleksom). Kako bi se olakšalo otvaranje poklopca otvora, korišten je mehanizam za balansiranje. Osim toga, u donjem desnom dijelu (u smjeru tenka) u prednjoj ploči nalazio se otvor za pristup jedinicama prijenosa, zatvoren oklopnim poklopcem sa vijcima. U donjoj prednjoj ploči nalazio se otvor za motor radilica, zatvorena blindiranim poklopcem. Svaka strana trupa sastojala se od dva lima zavarena zajedno. Zavar je ojačan zakovicama. Na dnu svake strane napravljeno je pet izreza za ugradnju nosača balansera, kao i rupe za pričvršćivanje graničnika zadnjeg valjka za balansiranje i za tri noseća nosača valjka. Osim toga, na desnoj strani nalazio se otvor za ugradnju lampe startnog grijača, a duž njenog gornjeg dijela zavaren je oklopni dovod zraka za elektranu.

Krov trupa sastojao se od kupole poduprte uzdužnom gredom i pregrade u krmenom odjelu; platna koja se može ukloniti iznad motornog prostora i oklopa za dovod zraka, postavljena na šarke i istovremeno služi za pristup motorima; horizontalni lim koji se skida iznad vodenog radijatora sistema za hlađenje, koji je imao: otvor za punjenje rashladnog sistema vodom i zastore za izlaz rashladnog vazduha, kao i dve uklonjive ploče iznad pregrade rezervoara za gorivo, od kojih je jedna imala dva otvora za punjenje rezervoara goriva. Dno trupa bilo je napravljeno od tri oklopne ploče i, kako bi se osigurala krutost, imale su poprečne grede kutijastog presjeka u koje su prolazile torzijske šipke ovjesa. Sadržao je: otvor za slučaj nužde koji se nalazi ispod vozačevog sjedišta, dva mala otvora za ispuštanje ulja iz motora, dva otvora za ispuštanje goriva i dva otvora za pristup klinovima za pričvršćivanje vodenog hladnjaka.

Zavarena fasetirana kupola, izrađena od oklopnih ploča debljine 35 mm, bila je postavljena na kuglični ležaj u srednjem dijelu trupa i imala je oblik krnje piramide. Zavareni spojevi kupole bili su ojačani oklopnim uglovima. Prednji dio kupole imao je liveni ljuljajući plašt sa brazdama za postavljanje topa, mitraljeza i nišana. U krovu kupole napravljen je ulazni otvor za komandanta tenka. U oklopni poklopac otvora ugrađeno je periskopsko ogledalo za gledanje, koje je komandantu pružalo sveobuhvatnu vidljivost. Slijepi prostor oko tenka kretao se od 7,5 do 16,5 m Za signalizaciju zastave u poklopcu otvora bio je poseban otvor koji je bio zatvoren oklopnim poklopcem. Pružanje sveobuhvatne vidljivosti kroz instalaciju rotirajućeg uređaja za gledanje bila je inovacija za pluća domaći tenkovi. Bočne strane kupole imale su rupe za pucanje iz ličnog oružja, koje su bile zatvorene oklopnim čepovima.

Kao oprema za gašenje požara u rezervoaru korišćena su dva ručna tetrahlorna aparata za gašenje požara.

Agregat GAZ-203 (70-6000) sastojao se od dva četvorotaktna šestocilindrična karburatorski motori GAZ-202 (GAZ 70-6004 - prednji i GAZ 70-6005 - zadnji) ukupne snage 140 KS. (103 kW) sa karburatorima tipa "M". Radilice motora bile su povezane spojnicom s elastičnim čahurama. Kućište zamašnjaka prednji motor je bio spojen šipkom na desnu stranu kako bi se spriječile bočne vibracije agregata. Sistem za paljenje akumulatora, sistem podmazivanja i sistem za gorivo (osim rezervoara) za svaki motor su bili nezavisni. Vodeno-uljni hladnjak je imao dva dijela za odvojeno servisiranje motora. Sistem hlađenja motora je značajno poboljšan u odnosu na sistem hlađenja tenka T-60, vodena pumpa je urađena kao zajednička za dva motora. Sistem za vazduh je koristio prečistač vazduha inercionog tipa ulja. Za brzo pokretanje motora zimi koristio se grijač vrućeg zraka, pokretan prijenosnom plamenikom. Kotao za grijanje i vodeno-uljni radijator bili su uključeni u sistem hlađenja. Motori su pokretani iz dva paralelno povezana električna startera ST-40 snage 1,3 KS. (0,96 kW) svaki ili pomoću mehanizma za ručno namotavanje. On komandni tenkovi(sa radio stanicom) umjesto startera ST-40 ugrađena su dva startera ST-06 snage 2 KS. (1,5 kW). Motori su radili na avionskom benzinu KB-70 ili B-70. Dva rezervoara za gorivo ukupnog kapaciteta 440 litara nalazila su se na lijevoj strani krmenog odjeljka trupa u odjeljku izoliranom oklopnim pregradama. Na desnoj strani krmenog odjeljka nalazio se ventilator i hladnjak za sistem hlađenja motora. Dva cilindrična prigušivača bila su smještena na desnoj strani iza oklopnog poklopca za dovod zraka.

Mehanički prijenos se sastojao od polucentrifugalnog glavnog kvačila sa dva diska sa suhim trenjem (čelik preko feroda); četverobrzinski jednostavan mjenjač tipa automobilskog tipa, koji pruža četiri brzine naprijed i jednu vožnju unazad; glavni zupčanik sa konusnim zupčanikom; dva suva završna kvačila sa više diskova (čelik na čelik) sa trakastim kočnicama sa ferodo oblogama i dva jednostavna jednoredna konačna pogona. Glavno kvačilo i mjenjač sastavljeni su od posuđenih dijelova kamion ZIS-5.

Sustav ovjesa koristio je pojačano individualno ogibljenje torzijske šipke i limitatore kretanja za balansere petog kotača. Ulogu graničnika hoda za prvi i treći kotač kolovoza imali su potporni valjci. Gusjenički pogonski agregat sastojao se od dva pogonska kotača sa uklonjivim zupčanicima zahvata lanterne sa gusjenicama, deset jednokosih potpornih kotača sa vanjskom amortizacijom udara i šest potpuno metalnih potpornih valjaka, dva vodeća kotača sa koljenastim mehanizmima za zatezanje gusjenica i dva gusjenice male karike sa OMS. Dizajn praznog točka i potpornog valjka je objedinjen. Širina lijevanog kolosijeka iznosila je 260 mm. Kako bi se spriječilo kretanje prstiju prema karoseriji kada se vozilo kreće, posebni graničnici su zakovani na kućišta završnog pogona odozgo i na dnu karoserije odozdo.

Električna oprema mašine izrađena je po jednožičnom kolu. Napon na vozilu bio je 12 V (na rezervoarima rane proizvodnje - 6 V). Dvije baterije 3STE-112 povezane u seriju napona 6 V i kapaciteta 112 Ah i generator GAZ-27A snage 225 W sa relejnim regulatorom RPA-14 ili generator G-64 snage 250 W sa relejem su korišteni kao izvori električne energije PPA-44 ili PPA-4574. Od avgusta 1942. komandni tenkovi su počeli da se opremaju generatorima GT-500S ili DSF-500T snage 380/500 W sa relejnim regulatorima RRK-37-500T ili RRK-GT-500S, a na linijskim tenkovima - G- 41 generator sa relej-regulatorom PPA-364. Komandni tenkovi su bili opremljeni radio stanicom 9R ili 12RT koja se nalazila u kupoli i internim interfonom TPU-2F. Linearni tenkovi su bili opremljeni svjetlosno-signalnim uređajem za internu komunikaciju između komandira i vozača i internim interfonom TPU-2.

Tokom proizvodnje, težina tenka se povećala sa 9,2 na 9,8 tona, a domet autoputa je smanjen sa 360 na 320 km.

Od septembra 1942. Fabrika br. 38 i GAZ prešli su na proizvodnju tenkova T-70M sa poboljšanim šasija. Opterećenje municije u pištolju smanjeno je na 70 metaka. Kao rezultat rada na modernizaciji šasije, povećana je širina i nagib gusjenica (do 300 mm i 111 mm), širina kotača (sa 104 na 130 mm), kao i prečnik ovjesa torzionih šipki (od 34 do 36 mm) i zupčanika pogonskih kotača. Povećanjem nagiba staze njihov broj u jednoj stazi smanjen je sa 91 na 80 komada. Osim toga, ojačani su potporni valjci, kočnice za zaustavljanje (širina kočne trake i bubnja je povećana sa 90 na 124 mm) i završni pogoni. Težina tenka je porasla na 10 tona, a domet na autoputu smanjen na 250 km.

primljen u službu, svi su shvatili da je to samo privremena mjera - njegov oklop je bio previše tanak da bi izdržao neprijateljske tenkove. U početku je bilo pokušaja da se T-60 modificira tako što se na njega ugradi nova kupola, ali ovo eksperimentalni tenk T-45 nije pušten u proizvodnju zbog nedovoljne snage motora.

Novi tenk, nazvan GAZ-70, završen je krajem 1941. Njegovo sklapanje je teklo vrlo sporo, a prvi prototip je završen u februaru 1942. U početku tenk nije izazvao puno entuzijazma - u smislu zaštite oklopa novi rezervoar nije bio mnogo superiorniji od T-60, a njegova borbena moć je svedena na minimum zbog činjenice da je jedna osoba morala kombinirati funkcije punjača, topnika i zapovjednika. Ubrzo su nedostaci otklonjeni, a prednji oklop T-70 bio je uporediv sa T-34-76, što je bilo ozbiljno dostignuće. Kao rezultat toga, odlučeno je da se tenk stavi u masovnu proizvodnju.

TTX T-70

Opće informacije

• Borbena težina - 9,2 tone ili 9,8 tona (T-70M);
• Posada – 2 osobe;
• Broj izdanih - 8231 kom.

Dimenzije

• Dužina kućišta – 4285 mm;
• Širina trupa – 2348 mm (2420 mm za T-70M);
• Visina – 2035 mm;
• Razmak od tla – 300 mm.

Rezervacija

• Tip oklopa - homogeno valjani visoke tvrdoće;
• Čelo tijela (gore) - 35/61° mm/deg;
• Čelo trupa (donji dio) - 45/-30° mm/deg i 15/-81° mm/deg za T-70M;
• Strana trupa - 15/0° mm/deg;
• Krma trupa (gore) - 15/76° mm/deg;
• Stražnji dio trupa (dno) - 25/−44° mm/deg;
• Dno – 10 mm i 6 mm za T-70M;
• Krov kućišta – 10 mm;
• Maska pištolja - 50 + 15 mm/deg;
• Strana kupole - 35/23 mm/deg;
• Krov kupole je 10 mm i 15 mm za T-70M.

Naoružavanje

• Kalibar i marka pištolja - 45 mm 20-K;
• Dužina cijevi - 46 kalibara;
• Municija za top - 90 (70 za T-70M)
• HV uglovi: −6…+20°;
• GN uglovi - 360°;
• Ciljevi - TMFP ili TOP, mehanički;
• Mitraljez - 7,62 mm DT.

Mobilnost

• Tip motora - dvostruki redni 4-taktni 6-cilindarski karburator;
• Snaga motora - 2 × 70 KS;
• Brzina na autoputu – 42 km/h;
• Brzina preko neravnog terena – 20-25 km/h;
• Domet krstarenja na autoputu – 410-450;
• Domet krstarenja po neravnom terenu - 360 km (250 km za T-70M);
• Specifična snaga - 15,2 hp/t (14,2 hp/t za T-70M);
• Tip ovjesa: individualna torzijska šipka;
• Specifični pritisak tla - 0,7 kg/cm²;
• Mogućnost penjanja - 34°;
• Zid koji treba savladati je 0,7 m;
• Jarak koji treba savladati je 1,7 m;
• Provodljivost - 1.0 m.

Fotografije T-70

Modifikacije

T-70 je proizveden u dvije modifikacije, koje su se razlikovale po dizajnu šasije:

• T-70, tenk težak 9,2 tone i 90 metaka municije, originalna verzija tenka za podršku pješadiji;
• T-70M sa proširenim gusjenicama i kotačima i ojačanim torzionom ovjesom. Ima masu od 9,8 tona i smanjenu municiju od 70 metaka.

Nadogradnja T-70 na T-70M bila je nemoguća zbog nekompatibilnih strukturnih komponenti.

Iskusni tenkovi

T-70 je postao osnova za mnoge razvojne radove, koji su istraživali jačanje naoružanja tenka i poboljšanje ergonomije.

• T-70 sa topom Sh-37. Imao je nezadovoljavajuću ergonomiju borbenog odjeljka, uprkos proširenoj kupoli i odsustvu mitraljeza;
• T-70 sa više moćan pištolj VT-42 kalibra 45 mm. Tenk je uspješno prošao testove, ali je do tada T-70 bio prekinut i odlučeno je da se na novi T-80 ugradi top VT-42;
• T-70 sa dodatnim prostorom u kupoli za utovarivač. Rad na ovom eksperimentalnom modelu na kraju je doveo do stvaranja tenka T-80, ali T-70 nikada nije bio opremljen kupolom za dva čovjeka;
• T-70-3, protivavionski tenk. Imao je preuređen toranj sa dva teški mitraljezi DShK. Zajedno sa protivavionskim T-90 učestvovao je na testovima, koji nisu uspeli zbog neuravnoteženog nosača oružja;
• T-90 je protivavionski tenk baziran na T-70M sa mitraljezima DShK. Prošao je uporedne testove sa T-70-3, ali je imao niz nedostataka. Trebalo ih je eliminirati, ali nisu imali vremena za to - promijenili su se zahtjevi za karakteristike performansi takvih vozila, a rad na T-90 je zatvoren.

Aplikacija

T-70 se aktivno koristio u mnogim jedinicama i jedinicama Crvene armije zajedno sa drugim tenkovima, najčešće sa T-34. Ovi tenkovi su vatreno krštenje dobili u ljeto 1942. godine u borbama na jugozapadnom pravcu i tada se otkrila njihova ranjivost.

Međutim, T-70 je imao i prednosti - na primjer, bili su idealni za progon neprijatelja u povlačenju, a 1943. ovaj zadatak je postao vrlo hitan. Osim toga, T-70 je imao pouzdanu šasiju i elektranu, što mu je omogućilo da leti na veće udaljenosti nego što je to mogao T-34. Relativna tihost mašine je takođe bila plus.

T-70 se najbolje pokazao u bici kod Kurska. I pored toga što su "sedamdesete" bile prilično lako pogođene, imale su znatno manji procenat nenadoknadivih gubitaka u odnosu na bolje oklopljene T-34.

Efikasnost T-70 je veoma veliki uticaj Poznavanje posade o karakteristikama tenka imalo je efekta - u zaista sposobnim rukama postao je ogromna sila. Na primjer, u julu 1943. godine, tokom borbi za selo Pokrovka, jedan T-70 je uspio da nokautira jedan Panter i tri srednja njemačka tenka. A u avgustu 1943. dogodio se još jedan jedinstveni incident. T-70 je uspio da sustigne neprijateljski tenk u povlačenju i stane u mrtvu zonu, dok je komandant posade skočio na oklop neprijateljskog tenka i bacio granatu u otvoreni otvor. Dakle Sovjetske trupe dobio gotovo cijeli njemački tenk, koji je potom korišten u borbi.

1944. godine jedan T-70 je mogao da nokautira čak dva Pantera, što je bilo pravo dostignuće.

Operacija T-70 je zapravo okončana odmah nakon rata, iako su u januaru 1946. godine u Crvenoj armiji još uvijek bila 1.502 T-70.

Memorija tenka

T-70 u obje modifikacije predstavljen je u mnogim muzejima širom svijeta - u Rusiji, u zemljama bivši SSSR pa čak i u muzeju tenkova u Parolu u Finskoj. Takođe, T-70 u obliku spomenika instaliran je u mnogim gradovima Rusije, kao iu Ukrajini i Bjelorusiji.

. Na osnovu ukupnosti karakteristika, tj sovjetski tenk T-70 je najbolji u kategoriji lakih. Ponekad se T-50 daje na dlanu, ali uzimajući u obzir da je njihova proizvodnja bila ograničena na samo 7 tuceta (složenost dizajna), u poređenju s T-70, više od 8000 jedinica, drugi najpopularniji rezultat je odmah iza . Koga briga =>>, vratimo se na kraj 41 godine.
Već krajem oktobra 1941. N.A. Astrov u dizajnerskom i eksperimentalnom odjelu (DED) GAZ-a započeo je razvoj novog laki tenk, naoružan topom kalibra 45 mm. U njegovom dizajnu trebalo je maksimalno iskoristiti komponente i sklopove T-60, odnosno sastaviti ga koristeći automobilske komponente i komponente koliko je to moguće. Bilo je sasvim očito da je bez značajnog povećanja snage jedinice motora daljnji razvoj lakih tenkova praktički nemoguć. Ali 1941. godine, povećanje snage masovno proizvedenog motora pojačavanjem izgledalo je kao težak zadatak za rješavanje, osim dugoročno.

Alabino T-70 otvaranje tenkovskog biatlona fotografija 2013

Realnije rješenje bilo je rješavanje problema stvaranjem dva autonomna pogona od dva motora sa mjenjačem, svaki za svoju stazu. Za pouzdano linearno kretanje bilo je potrebno samo povezati motore jedan s drugim preko tarnih spojki. Ali tada nije bilo sveobuhvatnih testova, a skriveni nedostatak takve sheme otkriven je kasnije.
Nakon četiri neuspješna pokušaja ugradnje dva N.A. motora. Astrov je predložio sekvencijalno direktno povezivanje motora u jednu datoteku, prenoseći snagu koju razvija stražnji motor kroz spojnicu na osovinu radilice prednjeg motora. I takva "iskra", koja se sastoji od dva motora GAZ-M1, nastala je u fabrici broj 37 uoči rata.

Tenk T-70 pogonski agregat GAZ-203 sastojao se od dva motora GAZ-202 (GAZ-70-6004 sprijeda i GAZ-70-6005 straga)

Sada, u novembru, prva verzija dvostruke jedinice od dva motora GAZ-11 je proizvedena u metalu i stavljena na štand. Ubrzo je to postalo jasno važnu ulogu igra krutost gumenih "buradi" u elastičnoj spojnici koja povezuje motore. Ne vjerujući instrumentima, sam sam odabrao krutost (elastičnost). glavni dizajner- Lipgart, procjenjujući tvrdoću gume, utiskuje nokat u nju. Gume koje su bile previše mekane su me propuštale jaki udarci u međumotornom spoju, a pretvrdi su doveli do preopterećenja glavnih ležajeva motora. Tražili smo sredinu. Našao sam to relativnu poziciju radilice ne igraju nikakvu ulogu.

Kratak opis plućne strukture Tenk T-70

Pokazalo se da je pouzdanost 4-brzinskog mjenjača nedovoljna, bilo je potrebno zamijeniti ga mjenjačem ZIS-5, napraviti novu izlaznu osovinu i promijeniti ručicu mjenjača. Ova kutija je imala četiri brzine za naprijed i jednu za vožnju unazad. Izmijenjeni su i ventilator sistema hlađenja i njegov pogon - umjesto pogona s klinastim remenom uveden je zupčanik.
Istovremeno su razvili okvir na koji je montiran sklop agregata, ugrađen u tijelo rezervoara na gumenim jastucima. Agregat GAZ-203 sastojao se od dva motora GAZ-202 (GAZ-70-6004 sprijeda i GAZ-70-6005 straga) ukupne snage 140 KS. Glavno kvačilo je polucentrifugalnog tipa sa dva diska.

Srušeno sedamdeset uličnih bitaka za Staljingrad 1942

Od pogonske jedinice, potraga za novim dizajnerskim rješenjima proširila se na cijeli prijenos, a potom i na šasiju. Broj kotača na šasiji tenkova povećan je na pet po strani.
Konfiguracija trupa je značajno promijenjena. Gornji čeoni lim, debljine 35 mm, postavljen je pod uglom od 60 stepeni. Donji čeoni lim je bio debljine 45 mm. U gornjem listu nalazio se otvor za vozača sa oklopnim (okrenutim prema gore) poklopcem opremljenim uređajem za pregled (sa prorezom zatvorenim tripleksom na vozilima prve proizvodnje). U donjem dijelu desno, kao i na T-60, nalazio se otvor za pristup glavnom zupčaniku mjenjača.

Kolona lakih tenkova T-70 na periferiji Krasnoje Sela

45-mm tenkovski top mod. 1932-1938 sa vertikalnim klinastim ventilom. Mitraljez DT kalibra 7,62 mm bio je uparen sa topom. Vertikalni uglovi nišana - od -6° do +20". Domet direktne paljbe bio je 3600 m, maksimalni - 4800 m. Municija topa se sastojala od 90 metaka (70 metaka na vozilima prve proizvodnje). Mehanizam okretanja kupole bio je ručni menjač; nalazio se na lijevoj strani, a mehanizam za podizanje bio je na desnoj strani komandanta.
Veća dužina i težina pogonske jedinice, ojačane komponente i sklopovi drugih sistema, kao i snažnija oklopna zaštita doveli su do povećanja borbene težine (u poređenju sa T-60) prvih proizvodnih tenkova na 9,2 tone ( kasnije do 9,8 tona).

Jedinični 45-mm meci za tenkovski top 20-K
S lijeva na desno, 1. UBR-243P sa podkalibrom oklopni projektil BR-240P
2. UBR-243SP sa čvrstim oklopnoprobojnim projektilom BR-240SP
3. UBZR-243 sa oklopno-probojnim zapaljivim projektilom BZR-240
4. UO-243 s fragmentaciona granata O-243
5. USH-243 sa Shch-240 sačmom

Tako se značajno modernizovani T-70, zamišljen u oktobru 1941. godine, po parametrima veoma približio tenku T-50. U januaru 1942. prvi prototip je bio spreman. Vodeći inženjer mašine bio je V.A. Dedkov. Nakon otklanjanja uočenih nedostataka novi uzorak pušten je u proizvodnju u pogonima GAZ i br. 38 (Kirov).
U septembru 1942. počela je proizvodnja poboljšanog T-70M sa ojačanom šasijom (povećana je širina valjaka i gusenica itd.), kao i sa povećanom debljinom prednjeg oklopa (do 45 mm, tj. , prednji oklop postao je kao kod trideset i četiri). Borbena težina je bila 10 tona sa snagom elektrana 140 hp njegova maksimalna brzina dostigla je 45 km/h. Zamijenjen je ugrađenim sistemom od 12 volti, prvobitno je korišteno 6 volti.

Najbolji laki tenkovi Drugog svjetskog rata T-70 fotografija i T-70M sastavljani su do sredine 1943. godine. Cijela radionica je napuštena 8,3 hiljade takvih automobila.
Za razvoj dizajna T-70 i njegovo naknadno poboljšanje 1943. N.A. Astrov, A.A. Lipgart, V.A. Dedkov i drugi GAZ dizajneri nagrađeni su Staljinovom nagradom II stepena.

T-70 sa trupama na oklopu na Staljingradskom frontu

Tenk T-90, čije je stvaranje izvršeno pod vodstvom N.A. Astrov iz septembra-oktobra 1942. mogao se smatrati mobilnim sredstvom za vođenje ciljane mitraljeske vatre na kopnene i vazdušne (protuvazdušne) ciljeve, delujući u bliskoj saradnji sa drugim laki tenkovi.

laki tenk t 90 foto

Tenk, baziran na T-70M, imao je otvorenu kupolu na vrhu i pomaknutu na lijevu stranu, naoružan koaksijalnim mitraljezima DShKT kalibra 12,7 mm. Odsustvo oklopnog krova u osmougaonoj kupoli, napravljenoj od valjanog oklopa 35 mm, osiguravalo je slobodno promatranje zračnih ciljeva i pucanje na njih. Odozgo je mogao biti pokriven ceradom.
Uglovi ciljanja mitraljeza kretali su se od -6° do +85°. Za gađanje protivavionskim nišanima korišten je kolimatorski nišan, a za zemaljske ciljeve teleskopski nišan. Domet nišana iznosio je 3500 m, maksimalno - do 7000 m.
Najnapredniji laki tenk T-80 iz porodice .
U drugoj polovini 1942. - prvoj polovini 1943. godine, radovi na poboljšanju T-70M vođeni su u nekoliko pravaca. Tako su se pojavili dizajni lijevane, a zatim i dvosjedne zavarene kupole, što je omogućilo da se zapovjednik tenka oslobodi funkcija topnika. Broj posade je povećan na 3 osobe. Povećanje volumena tornja zahtijevalo je uvođenje dodatnih uređaja za gledanje. Topnik se nalazio lijevo od topa, a komandir-punjač desno. Na krovu kule iznad komandirskog mjesta bila je stacionarka komandirsku kupolu sa ulaznim otvorom zatvorenim poklopcem opremljenim periskopskim uređajem za svestrano gledanje. Iznad pozicije topnika napravljen je otvor koji je takođe bio zatvoren poklopcem na šarkama. Ispred njega nalazio se periskopski preglednik i kolimatorski nišan sa sklopivim oklopom. Nišan nišana ostao je isti kao na T-70.
Osim toga, kolimatorski nišan se koristio za gađanje zračnih ciljeva ili gornjih katova zgrada.
Zavareni toranj je napravljen višestruko, sa povećanim uglovima nagiba prednjih listova debljine 45 mm. Rukohvati su bili zavareni na bočne strane tornja.
Vertikalni uglovi ciljanja topa 45 mm mod. 1938. kretao se od -8e do +65°. Mitraljez DT je ​​bio uparen sa topom. Domet direktne paljbe dostigao je 3600 m, maksimalni - 6000 m Municija pištolja sastojala se od 94 metka.
Tenk je koristio pogonsku jedinicu povećane snage. Forsirani 6-cilindarski motori GAZ-80 razvijali su snagu od 85 KS. svaki. Pokretanje se vršilo pomoću dva električna startera ili ručne poluge. Zaštita oklopa Trup je ojačan zamjenom bočnih oklopnih ploča debljine 15 mm sa limovima od 25 mm. Kao rezultat toga, borbena težina se povećala na 11,6 tona.
Tenk je primljen u proizvodnju kao T-80 u fabrici br. 40 u Mitiščiju. Nakon proizvodnje 81 automobila, njihova proizvodnja je obustavljena.

Mostobran kod Peskovatke tenk T-70 i Sd.Kfz.250. Fotografija 3. motorizovane divizije avgusta 1942

Najbolji laki tenk iz Drugog svjetskog rata T-70 fotografija na ratištima .

Borbena upotreba lakih tenkova porodice T-70. Najveći dio vozila završio je u pravcu jugozapada, gdje su pretrpjeli velike gubitke. A koje tenkovske formacije ih nisu nosile te godine? Procjene borbene aktivnosti variraju upravo suprotno. Neko se žali slab oklop, koji su na slabom oružju. Iako je 45-mm tenkovski top 20K mod. 1932. bio je sasvim dovoljan za 1942. mogao se uspješno boriti protiv svih tipova tenkova Wehrmachta na udaljenosti do 500 m. Napredniji i Panther počeli su se proizvoditi 43. godine, kada su se susretali s njima šanse za sedamdesetoricu bile su ravne nuli. Ali ovi teškaši su bili malobrojni čak i 1943. godine. Tenkovski puk Crvene armije tog vremena se sastojao od 23 T-34 I 16 T-70 ili 70M.

Tenk T-70 sa trupama na brodu, u pozadini i uništeni Pz.KpfwIV

Iz nekog razloga, uvijek upoređuju njemačke tenkove najnovijih modifikacija, a svakako frontalno, neku vrstu tenkovske bitke. U stvari, izbacivanje tenkova je gotovo uvijek bilo dodijeljeno protivtenkovska artiljerija. A za direktnu poređenje, nije sve tako tužno za T-70 skromno ćemo prećutati PzKpfw I sa mitraljeskim naoružanjem i težinom od 5 tona (neprobojni oklop, a ni on nije uvijek ispunjavao svoje funkcije); . Slijedi naš kolega iz razreda, 9-tonski PzKpfw II sa automatskim topom 20 mm, gotovo istim kao na našem T-60 (proizvodnja je prekinuta 1942. godine upravo zbog slabog naoružanja). Zatim dolazi onaj ozbiljniji srednji PzKpfw III, skoro 20 tona, na kojoj se pristojan pištolj nije odmah pojavio. Pz.Kpfw. IV je već ozbiljna mašina, samo je prava masovna proizvodnja pokrenuta tek 1943. godine, a pre toga su bili mačji krik. I iz nekog razloga se prema tenku četrdeset pet odnose s istim prezirom kao i prema protivtenkovskom četrdeset petici, zaboravljajući da Nemci imaju glavnu protivtenkovski top svjetskog rata bio je Pak 35/36 u kalibru 37 mm.

Tenk T-70M gardijske posade leta I. Astapušenko zauzima položaj decembra 1942.

Sve je stvar veštine, primeri: tenk pod komandom poručnika B. Pavloviča je nokautirao tri nemačka srednja tenka i... Panter, kao i oni. Još jedan neobičan slučaj. Naši napreduju, stišću Fritz. Skupljaju snage i organizuju kontranapad. Naši uzvraćaju udarac, a Nemci počinju da se povlače. A. Dmitrienko je video nemački tenk u povlačenju, pozicionirao se iza njega u mrtvoj zoni i hteo da ga gađa iz topa. Ali vidio je otvoren otvor kupole (što je tipično, Nijemci su često ostavljali otvor kupole otvoren), skočio je na njemački tenk i bacio granatu u otvor. Posada je uništena, tenk je nakon manjih popravki korišten kao zarobljeni tenk u borbi. Posada koju čine vozač-mehaničar čl. Narednik Rostovcev i komandant tenka poručnik A. Dorokhin uništili su dva u borbi PzKpfw III. A takvih je primjera puno, ima i slučajeva nabijanja, “Posada starijeg vodnika Krivka i Art. Poručnik Zakharchenko dok je odbijao napad 100. tenkovskog bataljona bacača plamena posebne namjene, nabio 2 njemačka Pz.II i zarobio načelnika štaba i komandanta bataljona.

Laki tenk T-70M jugozapadnog fronta decembra 42

A evo ti tok bitke 9. jula 1943. za selo Izotovo. Dva tenka T-70 susreću se sa tri Tigra koja napreduju. vodeće njemačko vozilo izbacuje jedan T-70. Drugi, pod komandom Trubina, aktivno manevrišući, ulazi u zadnji deo Tigra i iz neposredne blizine ubacuje oklopni projektil u njegovu stranu, zapali se, nastavljajući manevar, T-70 je već počeo da se približava sledeći tigar. Želeći da izbjegnu sudbinu vodećeg vozila, preostala dva su počela da se povlače. Kao dokaz, oštećeni Tigar je dostavljen u Moskvu i izložen u parku Gorki na izložbi zarobljenog oružja.

Zanimljivosti: kada je tenk T-34 oštećen, oko 60 posto nije moglo biti obnovljeno (detonacija municije), za laki tenk T-70 ta brojka je bila niža, 40 posto. Zbog niske buke i mobilnosti koristio se u izviđanju, iako je nedostatak radio stanice u tenk smanjio njegovu efikasnost. Godine 1943. donesena je odluka da se obustavi proizvodnja od sredine godine. Fabrika prelazi na proizvodnju SU-76 i SU-76M, izgrađenih na šasiji preuzetoj kao osnovu od T-70. Zanimljivo je da je broj proizvedenih samohodnih topova svih tipova (lakih, srednjih i teških) tokom ratnih godina iznosio 22,5 hiljada jedinica, od kojih su 12,6 hiljada bili SU-76 i SU-76M.

Sovjetski laki tenk T-70

Početkom 1942. godine ekipa N.A. Astrov je razvio laki tenk, koji je bio razvoj T-60. Bio je bolje oklopljen i naoružan topom od 45 mm. Trup i kupola imaju racionalne uglove nagiba oklopnih ploča, povezanih zavarivanjem ili zakivanjem. Kasnije su počeli da postavljaju livene kule.

T-70 je naslijedio izgled od T-60. Kontrolni pretinac nalazio se u karoseriji s prednje lijeve strane, odjeljak za prijenos sprijeda desno. Zbog činjenice da je pogonska jedinica - dva dvostruka šestocilindrična automobilska motora - bila smještena uz desnu stranu, borbeni odeljak sa kulom pomerenom ulevo. Glavno kvačilo i mjenjač nalazili su se desno u bloku sa motorima, a glavni zupčanik i završna kvačila u prednjem dijelu.

Od septembra 1942. proizvodili su se T-70 sa ojačanom šasijom, čiji dijelovi nisu bili zamjenjivi s prethodnim modelom. Povećana je širina kolosijeka (sa 260 na 300 mm), kotačići, kliznici i potporni valjci. Urađene su neke promjene u dizajnu pogonskog točka, glavnog i krajnjeg pogona.

Pokušano je da se ugradi mehanizam za automatsko punjenje pištolja. To je uzrokovano niskom brzinom paljbe, jer je zapovjednik morao kombinirati funkcije topnika i punjača. Ova okolnost je primorala da se T-70 početkom 1943. godine ukloni iz proizvodnje i zameni T-80 sa povećanom kupolom, u kojoj su bila smeštena dva tankera. Bočni oklop trupa povećan je na 25 mm, motori su pojačani na 85 KS, težina je povećana na 11,6 tona, a visina tenka je povećana na 217 cm. Šasija, transmisija, upravljačke jedinice itd. su ostali isti kao T-70, T-80 je bio neka vrsta „protuaviona“: ugao elevacije topa i mitraljeza bio je 60, bio je opremljen protuavionskim aviona kolimatorski nišan i mogao je pucati na avione i na posljednje spratove zgrada.

Proizvodnja T-80 nije dugo trajala - sve do jeseni 1943. godine. To je bilo zbog nedovoljno jakog naoružanja i oklopa, a ipak su T-70 i T-80 bili najbolja pluća Proizvedeno je 8226 tenkova iz Drugog svetskog rata, odnosno 75 vozila.

Na proširenoj bazi T-70 stvorene su samohodne topove SU-76 i ZSU-37.

Sovjetski tenk T-44

LAKI TEKST T-60 U stanju usvojen 1941. Razvijen od strane Projektantskog biroa GAZ Manufacturer. postrojenja NN 37,38,264, GAZProizvodnja. serija 1941-42 Borbena težina, t 5,8-6,4 Dužina, mm: – sa topom naprijed 4100 – trup 4100 Širina, mm 2392 Visina krova tornja, mm 1750 Klirens od tla, mm 300 Pros. beat pritisak tla,