Razvoj

Shilka (protuavionski samohodni top). Temperamentna “Shilka” Rotirajući prijelazi u ZSU 23 4 Shilka

Dom

Pričati o „Šilki“ je i lako i teško. Lako je, jer Shilka ima najduži staž od svih poslijeratnih protivvazdušnih sistema. Ali teško je, jer ne postoji drugi sistem protivvazdušne odbrane poput njega, o čemu se toliko snimalo i pisalo u stranoj i domaćoj štampi. Jedan od glavnih razloga za razvoj Shilke i njenih stranih analoga bila je pojava 50-ih godina. protivavionski raketni sistemi , sposoban sa velikom vjerovatnoćom da pogodi vazdušne ciljeve na srednjim i velike visine . Ovo je primoralo avijaciju da koristi niske (do 300 m) i ekstremno niske (do 100 m) visine prilikom napada na zemaljske ciljeve. Proračuni sistema protuzračne odbrane koji su se koristili u to vrijeme jednostavno nisu imali vremena da otkriju i obore brzi cilj koji se nalazi u zoni vatre u roku od 15-30 s. bilo potrebno nova tehnologija
- pokretna i brzodejna, sposobna za pucanje iz mirovanja i u pokretu.
U skladu sa rezolucijom Vijeća ministara SSSR-a od 17. aprila 1957. br. 426-211, započelo je paralelno stvaranje brzometnih samohodnih topova Shilka i Yenisei sa radarskim sistemima za navođenje. Treba napomenuti da je ovo takmičenje postalo osnova za odličan rezultat istraživačko-razvojnog rada, koji u današnje vrijeme nije zastario.
Formalno, instalacije Shilka i Yenisei nisu se smatrale konkurentima. Prvi je razvijen za protuzračnu odbranu pukovnija motornih pušaka, a drugi - za tenkovske pukovnije i divizije. Njihov dizajn su izvele dvije nezavisne grupe projektantskih biroa i preduzeća: - ZSU-23-4 "Šilka" - OKB-40 (Fabrika mašina za izgradnju Mitišči), Lenjingradsko optičko-mehaničko udruženje (LOMO), Konstruktorski biro Tulske fabrike radioelemenata (sadašnji Istraživački institut "Strela"), Centralni dizajn i Istraživački biro za sport malokalibarsko oružje (Tula), VNII "Signal" (Kovrov), Institut za automobilska istraživanja i Kaluška tvornica eksperimentalnih motora, glavni dizajner
instalacije - N.A. Astrov.;
Kvaliteti prototipova su procijenjeni tokom uporednih ispitivanja. Državna komisija je na osnovu njihovih rezultata donijela sljedeće zaključke.
Radio instrumentalni sistemi (RPC) oba samohodna topova omogućavaju danju i noću pucanje po svim vremenskim prilikama.

— ZSU „Jenisej“ mase 28 tona ne može se koristiti za oružje jedinice motornih pušaka i vazdušno-desantne snage;

- pri gađanju aviona MiG-17 i Il-28 na visinama od 200 i 500 m, Shilka je 2 odnosno 1,5 puta efikasnija od Jeniseja, respektivno;

- mobilnost i sposobnost pucanja na visinama i dometima do 3000 m i 4000 m, respektivno, omogućavaju upotrebu Jenisej ZSU za pokrivanje tenkovskih pukova i tenkovske divizije od zračnih udara kada djeluju izolovano od glavnih snaga;

— ZSU "Shilka" i "Yenisei" su ujedinjeni sa drugim vrstama oružja. Prvi - sa mitraljezom kalibra 23 mm i pogocima za njega, na guseničnoj bazi sa SU-85, drugi - na RPK modulima sa sistemom Krug i na guseničnoj bazi sa SU-10OP, koji je bio u pripremi za proizvodnju.

Uporedna ispitivanja su također pokazala da ZSU-23-4 po borbenoj vrijednosti odgovara bateriji od četiri topa 57 mm kompleksa S-60. U zaključku državne komisije preporučeno je usvajanje oba protivavionska topa. Međutim, prema rezoluciji Vijeća ministara od 5. septembra 1962. br. 925-401, ZSU-23-4 "Šilka" je usvojen u službu. Nakon određenih modifikacija, Uljanovska mehanička tvornica pokrenula je masovnu proizvodnju i to već krajem 60-ih. prosječna godišnja proizvodnja iznosila je oko 300 borbenih vozila. Instalacija je postala standardni sistem protivvazdušne odbrane za pukovnije motorizovanih pušaka i tenkova.

Za uspješno rješenje zadatka, tim glavnih programera (N.A. Astrov, V.E. Pikkel, Ya.I. Nazarov i drugi) nagrađen je Državnom nagradom SSSR-a. Programeri sistema samohodnih topova Yenisei također su nagrađeni državnim nagradama.

I u budućnosti, "Shilka" je više puta dobivala visoke ocjene. Jedna od glavnih prednosti ZSU-23 je njegova sposobnost da se koristi ne samo protiv niskoletećih zračnih ciljeva, već i protiv kopnenih ciljeva u svim vrstama borbenih dejstava. Avganistan, Čečenija i ratovi u drugim regionima potvrdili su efikasnost ZSU-23-4 u borbi protiv kopnenih neprijatelja.

ZSU-23-4 "Shilka" se smatra autonomnim borbenim vozilom. Njegovi glavni elementi su; četvorostruki automatski 23-mm protivavionski top AZP-23-4; kompleks radio instrumenata (RPK); Elektrohidraulički servo pogoni; komunikacionih sistema, napajanja, navigacije i druge opreme. Gusjenična samohodna baza tipa GM-575 pruža visoku mobilnost protuavionskog topa, podijeljena je na tri odjeljka (kontrolni, borbeni i pogonski), smještena u pramčanom, srednjem i krmenom dijelu; respektivno. Odjeljci su međusobno odvojeni pregradama, koje služe i kao prednji i stražnji oslonci tornja.

Borbene karakteristike ZSU-23-4 "Shilka" i ZSU-37-2 "Yenisei" (na osnovu rezultata državnih ispitivanja)

Pogonski motor je 8D6 dizel model V-6R (od 1969. godine, nakon manjih izmjena u dizajnu, V-6R-1). Šestocilindrični četvorotaktni dizel motor bez kompresora sa tečnim rashladnim sistemom nalazi se u zadnjem delu ZSU. Zapremina cilindra od 19,1 ili omjer kompresije od 15 stvaraju maksimalnu snagu od 280 KS. na frekvenciji od 2000 o/min. Dizel pokreću dva zavarena rezervoara za gorivo (od legure aluminijuma) kapaciteta 405 litara i 110 litara. Prvi je ugrađen u pramac trupa. Ukupna zaliha goriva garantuje 330 km dometa i 2 sata rada gasnoturbinskog motora. Za vrijeme probnih radova na zemljanom putu, dizel motor je osiguravao kretanje brzinom od 50,2 km/h.
U stražnjem dijelu borbenog vozila ugrađen je mehanički prijenos snage sa stepenastom promjenom omjera prijenosa. Za prijenos sila na pogonsku jedinicu koristi se glavno suho frikciono kvačilo s više diskova s mehaničkim upravljačkim pogonom s vozačeve pedale. Menjač je mehanički, trosmerni, petostepeni, sa sinhronizatorima u II, III, IV i V stepenu prenosa. Mehanizmi rotacije su planetarni, dvostepeni, sa spojnicama za zaključavanje. Završni pogoni su jednostepeni, sa cilindričnim zupčanicima. Gusenični pogon mašine se sastoji od dva pogonska i dva vodeća točka sa mehanizmom za zatezanje gusenice, kao i dva guseničarska lanca i 12 kolovoznih točkova.
Ovjes automobila je neovisni, torzioni i asimetrični. Nesmetan rad osiguravaju hidraulični amortizeri (na prvom prednjem, petom lijevom i šestom desnom potpornom valjku) i oprugama (na prvom, trećem, četvrtom, petom, šestom lijevom i prvom, trećem, četvrtom i šestom desnom potpornom valjku) . Ispravnost ove odluke potvrđena je operacijama u vojsci i tokom borbenih dejstava.
Glavni element ZSU-23-4 je zavarena kupola. Kombinira izviđanje, kontrolu i uništavanje zračnih ciljeva u jedan kompleks. Top je postavljen spolja u prednjem delu kupole, u zadnjem delu je postavljena radarska antena, a unutra su smešteni RPK i borbena posada.
RPK je dizajniran za danonoćno borbeno djelovanje Shilke u svim vremenskim i klimatskim uvjetima. Sastoji se od radara za ciljanje topova, računarskog uređaja (CSD) i nišanskog uređaja.
Radar omogućava otkrivanje, akviziciju za automatsko praćenje i određivanje trenutnih koordinata vazdušnih ciljeva sa kružnim ili sektorskim pogledom vazdušni prostor unutar 30-80 po azimutu i 30 po elevaciji. Radi se o koherentnoj pulsnoj stanici u centimetarskom talasnom opsegu, koja je izabrana iz više razloga. Ovaj domet se odlikovao manjim opterećenjem druge radio opreme, sposobnošću prepoznavanja i klasifikacije zračnih ciljeva, kao i upotrebom antene s malom težinom i karakteristikama veličine. Osim toga, značajno je smanjena osjetljivost na namjerne smetnje.
Sa snagom impulsa od 100 kW i širinom snopa od oko 1,5, radar može automatski pratiti cilj sa udaljenosti od najmanje 10 km kada leti na visini od 100 m. Stanica je zaštićena od pasivnih i aktivnih smetnji. U zavisnosti od situacije, koordinate cilja (azimut, elevacija i domet) se određuju automatski, ili ugaone koordinate dolaze iz nišanskog uređaja, a domet sa radara.
Na osnovu trenutnih koordinata mete, SRP generiše kontrolne komande za hidraulične pogone koje usmjeravaju topove na vodeću točku. Tada uređaj rješava problem susreta projektila sa metom i, kada uđe u zahvaćeno područje, daje signal za otvaranje vatre. Tokom državnih ispitivanja, uz blagovremeno određivanje cilja, radioinstrumentalni kompleks Tobol je detektovao avion MiG-17 koji leti brzinom od 450 m/s na udaljenosti od oko 13 km i automatski ga pratio sa 9 km na kursu sudara.
Četvorostruki top Amur (četiri protuavionska topa 2A7) kreiran je na bazi topa 2A14 vučenog nosača ZU-23. Opremanje tečnim rashladnim sistemom, pneumatskim mehanizmom za ponovno punjenje, pogonima za navođenje i električnim okidačem osiguralo je brzo paljenje kratkim i dugim (do 50 hitaca) rafalima sa pauzom od 10-15 sekundi nakon svakih 120-150 hitaca (za svako bure). Pištolj se odlikuje visokom operativnom pouzdanošću u državnim testovima nakon 14.000 metaka, kvarovi i kvarovi nisu prelazili 0,05% u odnosu na 0,2-0,3% definirano u taktičko-tehničkim specifikacijama za njegov razvoj.
Automatski rad pištolja zasniva se na principu korištenja barutnih plinova i djelomično povratne energije. Snabdijevanje granatama je bočno, kaišno, vrši se iz dvije posebne kutije kapaciteta po 1000 metaka. Postavljeni su lijevo i desno od topa, sa 480 metaka namijenjenih za gornji i 520 za donji mitraljez.
Napetost pokretnih dijelova mitraljeza u pripremi za paljbu i ponovno punjenje vrši se pneumatskim sistemom punjenja.
Mašine su postavljene na dvije ljuljajuće postolje (gornje i donje, po dvije na svakoj), postavljene okomito na ram, jedna iznad druge. Sa horizontalnim rasporedom (nulti ugao elevacije), razmak između gornje i donje mašine je 320 mm. Navođenje i stabilizacija topa po azimutu i elevaciji vrši se pogonskim pogonima sa zajedničkim elektromotorom snage 6 kW.
Municija pištolja uključuje 23 mm oklopne zapaljive granate za praćenje (BZT) i visokoeksplozivne zapaljive zapaljive granate (HFZT) težine 190 g, odnosno 188,5 g, sa glavnim fitiljem MG-25. Njihova početna brzina dostiže 980 m/s, strop stola - 1500 m, domet stola - 2000 m. OFZT projektili su opremljeni samolikvidatorom koji radi u roku od 5-11 s. U pojasu se ugrađuje BZT uložak na svaka četiri OFZT patrone.
Sistem napajanja (PSS) obezbeđuje sve sisteme ZSU-23-4 jednosmernim naponom od 55 V i 27,5 V i naizmeničnim naponom od 220 V, frekvencije 400 Hz. Sastoji se od: gasnoturbinskog motora DG4M-1 snage 70 KS; DC generator za generisanje stabilizovanog napona od 55 V i 27,5 V; DC u AC trofazni pretvarač; četiri 12-ST-70M baterije za kompenzaciju vršnih preopterećenja, uređaja za napajanje i električnih potrošača kada generator ne radi.
Za eksterne komunikacije Instalacija je opremljena kratkotalasnom primopredajnom radio stanicom R-123 sa frekvencijskom modulacijom. Na umjereno neravnom terenu, sa isključenim prigušivačem buke i bez smetnji, pruža komunikaciju na dometu do 23 km, a sa uključenim - do 13 km. Interna komunikacija se odvija preko tank interfona R-124, predviđenog za četiri pretplatnika.
Da bi se odredila lokacija na terenu i izvršile potrebne izmjene RPK, ZSU-23-4 ima navigacijsku opremu TNA-2. Srednja aritmetička greška koordinata koje generiše ova oprema ne prelazi 1% pređene udaljenosti.
nema šanse. Dok je u pokretu, navigacijska oprema može raditi bez ažuriranja početnih podataka 3 - 3,5 sata.
Za rad u uslovima gde je prostor kontaminiran oružjem za masovno uništenje, instalacija obezbeđuje zaštitu posade od radioaktivne prašine i štetnih efekata okruženje. Izvodi se prisilnim pročišćavanjem zraka i stvaranjem viška tlaka unutar tornja pomoću centralnog ventilatora s inercijalnim odvajanjem zraka.
Borbeni rad Shilke, ovisno o ispravnosti opreme, situaciji i vanjskim uvjetima, može se izvoditi na jedan od četiri načina.
Prvi način rada (auto-praćenje) je glavni: trenutne ugaone koordinate i domet do cilja šalju se u SRP (analogni kompjuter) sa radara koji ga automatski prati. SRP generira preventivne koordinate cilja, koje se, uzimajući u obzir potrebne korekcije, nagib i skretanje ZSU-a duž kursa u obliku uglova usmjeravanja, šalju na automatske pogone za usmjeravanje topova do preduhitrene točke. Komandant ili tragalac - strijelac otvara vatru na signal "Postoji podaci" na PSA.

Drugi režim se koristi kada neprijatelj postavlja elektronske smetnje koje remete normalan rad sistema za navođenje, kao i u slučaju kvara na kanalu za automatsko praćenje cilja po azimutu i elevaciji. Ugaone koordinate dolaze od nišanskog uređaja, uz pomoć kojeg strijelac prati metu, a domet dolazi od radara koji radi u načinu rada radio daljinomjera.
Treći način rada se koristi kada postoji opasnost od gubitka mete u načinu automatskog praćenja zbog smetnji ili kvara opreme. U ovom slučaju, predviđene koordinate se generiraju na osnovu posljednjih zabilježenih vrijednosti trenutnih koordinata cilja i brzine njihove promjene.
Četvrti način rada se koristi kada radar, SRP ili stabilizacijski sistem pokvari. U ovom slučaju pucanje na metu vrši se pomoću rezervnog nišana, a pištolj se cilja u poluautomatskom načinu rada. Operator pretrage uvodi potencijalnu prednost koristeći prstenove aspekta za cijelo istraživanje.

U inostranstvu su uvek pokazivali povećano interesovanje za Shilku. Oko tri hiljade primjeraka Shilke kupljeno je od strane stranih zemalja, a trenutno su u službi vojski gotovo 30 zemalja Bliskog istoka, Azije i Afrike. ZSU-23-4 se široko koristio u borbi i pokazao je visoku efikasnost u uništavanju vazdušnih i kopnenih ciljeva.
ZSU-23-4 su se najaktivnije koristile u arapsko-izraelskim ratovima 60-ih godina, oktobra 1973. i aprila-maja 1974. Po pravilu, u vojskama Sirije i Egipta, Shilke su korišćene i za direktno pokrivanje tenkovskih jedinica, kao i kao protivvazdušni raketni sistemi (SAM) "Kub" ("Kvadrat"), S-75 i S-125. ZSU su bile u sastavu protivavionskih divizija (zdn) tenkovskih divizija, brigada i pojedinačnih mješovitih zdn. Za pravovremeno otvaranje vatre u odbrani, jedinice Šiloka su bile raspoređene na udaljenosti od 600-1000 m od pokrivenih objekata. Tokom ofanzive, nalazile su se iza prednjih jedinica na udaljenosti od 400-600 m. U maršu su ZSU bile raspoređene duž kolone trupa.
U osnovi, ZSU-23-4 je radio autonomno. Vatra na izraelske avione i helikoptere otvorena je sa dometa 1500 - 2000 m (uz vizuelno otkrivanje cilja). Radar ZSU praktički nije korišten u borbi iz niza razloga, od kojih je glavni loša obučenost borbenih posada. Nedostatak centraliziranog označavanja ciljeva i oštro neravni teren značajno su ograničili sposobnost radara ZSU da blagovremeno otkrije ciljeve.
Međutim, Shilka se pokazala kao pouzdano oružje protivvazdušne odbrane, sposobno da zaštiti trupe od napada iznenadnih zračnih ciljeva koji se nisko lete. Samo tokom oktobra 1973. godine, od 98 aviona oborenih sirijskim sistemima protivvazdušne odbrane, ZSU-23-4 je pogodio 11 ciljeva. U aprilu i maju 1974. godine, od 19 oborenih aviona, pet ih je uništio Shilkas.
Kako su primijetili strani vojni stručnjaci koji su analizirali rezultate bliskoistočnog rata 1973. godine, u prva tri dana borbi sirijski projektili su uništili oko 100 neprijateljskih aviona. Prema njihovom mišljenju, ova brojka je rezultat uspješne upotrebe ZSU-23-4, čija je gusta vatra primorala izraelske pilote da se povuku sa malih visina na mjesto gdje su sistemi protuzračne odbrane djelovali s velikom efikasnošću.

Uporedne karakteristike samohodnih topova Shilka i Gepard
(Njemačka) i "Vulcan" (SAD)

	Shilka	Gepard	Vulkan
Godina usvajanja
Dimenzije zahvaćenog područja, km
- po dometu
— po visini
Brzina pogođenih ciljeva, m/s
- pri pucanju prema
- kada se puca posle
Radno vrijeme, s
Broj x kalibar oružja, mm
Težina projektila, kg
Početna brzina projektila, m/s
Mogućnost gađanja u pokretu
Rad u svim vremenskim uslovima
Težina, t
Obračun, osobe

Shilka je takođe pokazala prilično visoku efikasnost u Libanu. Sirijska PVO grupa Feda izvela je od maja 1981. do juna 1982. 64 gađanja i oborila 34 vazdušna cilja - 27 borbenih aviona, 3 helikoptera i 4 daljinski upravljana. aviona(UAV). Šest ih je uništio ZSU-23-4.
Koeficijent ukupna efikasnost ZSU-23-4 u ovim vojnim sukobima iznosio je 0,15-0,18 za jednu instalaciju uz potrošnju od 3300 do 5700 granata po oborenoj meti. Osim toga, Shilka je pokazala visoku operativnu pouzdanost i dobru sposobnost kretanja na planinskom pustinjskom terenu i vrućoj klimi sjeverne Afrike.

Krajem 50-ih godina. nakon usvajanja Sovjetska armija visoko preciznim protivvazdušnim projektilima, strani stručnjaci za avijaciju hitno su morali da razviju novu taktiku. Od pilota je zatraženo da lete na izuzetno malim visinama kako bi izbjegli otkrivanje od strane novih sistema protivvazdušne odbrane. Tokom ovog perioda, standardni sistem vazdušna odbrana trupe je bio ZSU-57-2, ali se nije mogao nositi s novim zadatkom, pa je hitno bilo potrebno razviti moderniji samohodni protuavionski top. Takav automobil se pojavio 1964. Bio je.

ZSU-23-4 Shilka je dizajnirana za direktno pokrivanje kopnene trupe, uništavanje vazdušnih ciljeva na dometima do 2500 metara i visinama do 1500 metara, leteći brzinom do 450 m/s, kao i kopnenih (površinskih) ciljeva na dometima do 2000 metara iz mesta, iz kratkog zaustavljanja i u pokretu.

Zavareno tijelo gusjeničnog vozila TM-575 podijeljeno je na tri upravljačka odjeljka u pramcu, borbeni odjeljak u sredini i odjeljak za napajanje na krmi. Između njih su bile pregrade koje su služile kao prednji i stražnji oslonci tornja. Toranj je zavarena konstrukcija prečnika prstena 1840 mm. Za okvir je pričvršćen prednjim čeonim pločama, na čijim lijevim i desnim zidovima su pričvršćene gornje i donje postolje topova. Kada se zakretnom dijelu pištolja zada ugao elevacije, udubljenje okvira djelomično je prekriveno pokretnim štitom, čiji valjak klizi duž vodilice donje postolje.

Na desnoj bočnoj ploči nalaze se tri otvora, jedan, sa poklopcem na vijcima, služi za montažu kupole, druga dva su zatvorena vizirom i predstavljaju dovod zraka za ventilaciju jedinica i kompresora sistema PAZ. Sa vanjske strane lijeve strane kupole zavareno je kućište, dizajnirano za uklanjanje pare iz sistema za hlađenje cijevi topova. U zadnjoj kupoli nalaze se dva otvora za servisiranje opreme.

Kupola je opremljena četverostrukim topom od 23 mm AZP-23 "Amur" sa brzinom paljbe od 11 metaka u sekundi. Njemu je, zajedno sa kupolom, dodijeljen indeks 2A10, puškomitraljezima - 2A7, a pogonskim pogonima - 2E2. Automatski rad pištolja zasniva se na uklanjanju barutnih plinova kroz bočni otvor u zidu cijevi. Cijev se sastoji od cijevi, kućišta rashladnog sistema, plinske komore i odvodnika plamena. Ventil je klinast, sa klinom koji se spušta nadole. Dužina mitraljeza sa odvodnikom plamena je 2610 mm, dužina cijevi sa odvodnikom plamena je 2050 mm (bez odvodnika plamena - 1880 mm). Dužina navojnog dijela je 1730 mm. Težina jednog mitraljeza je 85 kg, težina cijele artiljerijske jedinice je 4964 kg. Može pucati sa sva četiri pištolja, ili sa parom ili bilo kojim od četiri. Cijevi topova i antena radarsko-instrumentalnog kompleksa potpuno su stabilizirani, zahvaljujući čemu instalacija može voditi efikasnu vatru u pokretu.

Patrone se napajaju sa strane, čaura je direktna, direktno iz veze sa nakošenim patronom. Desnoručni strojevi imaju desno uvlačenje trake, lijevo - lijevo. Traka se uvodi u prijemne prozore mašina iz kutije za kertridž. U tu svrhu koristi se energija barutnih plinova, koji pokreću mehanizam za dovod kroz okvir zasuna, a dijelom i energija trzanja mitraljeza. Puška je opremljena sa dve kutije municije od 1000 metaka (od kojih gornji mitraljez ima 480, a donji mitraljez 520 metaka) i pneumatskim sistemom punjenja za podizanje pokretnih delova mitraljeza u pripremi za paljbu i ponovno punjenje. u slučaju prestanka paljenja.

Na svakom postolju su montirane dvije mašine. Na ram su postavljene dvije postolje (gornja i donja), jedna iznad druge, na udaljenosti od 320 mm jedna od druge na horizontalni položaj, donji je izvučen naprijed u odnosu na gornji za 320 mm. Paralelnost stabala osigurava paralelogramska šipka koja povezuje obje koljevke.

Municija pištolja uključuje 23 mm BZT i OFZT granate. Oklopne BZT granate težine 190 g nemaju osigurač i eksplozivno, ali sadrže samo zapaljivu supstancu za praćenje. OFZT fragmentacijske granate težine 188,5 g imaju glavni osigurač MG-25. Pogonsko punjenje za oba projektila je isto - 77 g baruta 5/7 TsFP. Težina uloška 450 g Čelična čaura, jednokratna. Balistički podaci oba projektila su isti - početna brzina 980 m/s, plafon stola 1500 m, domet stola 2000 m. za pojas, za 50 metaka. Remen izmjenjuje četiri OFZT uloška - jedan BZT uložak itd.

Navođenje i stabilizacija topa AZP-23 se vrši pomoću pogona za navođenje snage 2E2. Sistem 2E2 koristio je URS (Jenny spojnica) za horizontalno navođenje - URS br. 5, a za vertikalno navođenje - URS br. 2.5. Oba rade od zajedničkog elektromotora DSO-20 snage 6 kW.

Drugi način rada - kutne koordinate dolaze od nišanskog uređaja, a domet - od radara. Ugaone trenutne koordinate mete dovode se u računski uređaj iz nišanskog uređaja, koji automatski cilja operator pretraživanja - topnik, a vrijednosti dometa se primaju od radara. Dakle, radar radi u načinu rada radio daljina. Ovaj način rada je pomoćni i koristi se u slučaju smetnji koje uzrokuju kvarove u radu sistema za navođenje antene duž kutnih koordinata, ili, u slučaju kvara u kanalu za automatsko praćenje, duž kutnih koordinata radara. . Inače, kompleks radi isto kao u automatskom načinu praćenja.

Treći način - proaktivne koordinate se generiraju na osnovu "zapamćenih" vrijednosti trenutnih koordinata X, Y. H i komponenti brzine cilja, na osnovu hipoteze o ravnomjernom pravolinijskom kretanju mete u bilo kojoj ravnini. Režim se koristi kada postoji opasnost od gubitka radarskog cilja tijekom automatskog praćenja zbog smetnji ili kvarova.

Četvrti režim je gađanje pomoću rezervnog nišana, nišanjenje se vrši u poluautomatskom režimu. Olov se uvodi od strane pretraživača - nišandžije duž ugaonih prstenova pomoćnog nišana. Ovaj način rada se koristi kada radar, kompjuter i sistem stabilizacije pokvare.

Radarsko-instrumentalni kompleks dizajniran je za upravljanje paljbom topa AZP-23 i nalazi se u instrumentalnom odjeljku tornja. Sastoji se od radarske stanice, računarskog uređaja, blokova i elemenata stabilizacijskih sistema za liniju vidljivosti i vatrene linije, te nišanskog uređaja. Radarska stanica je dizajnirana za otkrivanje niskoletećih ciljeva velike brzine i precizna definicija koordinate odabranog cilja, što se može uraditi u dva načina: a) ugaone koordinate i domet se prate automatski, b) ugaone koordinate dolaze iz nišanskog uređaja, a domet - sa radara.

Radar radi u opsegu talasnih dužina od 1-1,5 cm. Izbor raspona je zbog više razloga. Takve stanice imaju antene male težine i dimenzija. Radari u opsegu talasnih dužina od 1-1,5 cm manje su podložni namernim neprijateljskim smetnjama, jer sposobnost rada u širokom frekventnom opsegu omogućava, korišćenjem širokopojasne frekvencijske modulacije i kodiranja signala, da se poveća otpornost na buku i brzinu obrade primljenih informacija. Povećanjem doplerovih pomaka frekvencije reflektovanih signala koji nastaju od ciljeva u pokretu i manevrisanja, osigurava se njihovo prepoznavanje i klasifikacija. Osim toga, ovaj raspon je manje opterećen drugom radio opremom. Radari koji rade u ovom dometu omogućavaju otkrivanje zračnih ciljeva razvijenih korištenjem stelt tehnologije.

Nedostatak radara je njegov relativno mali domet, obično ne prelazi 10-20 km i zavisi od stanja atmosfere, prvenstveno od intenziteta padavina - kiše ili susnježice. Za zaštitu od pasivnih smetnji, radar ZSU-23-4 Shilka koristi metodu koherentno-pulsnog odabira cilja, tj. konstantni signali sa objekata terena i pasivne smetnje se ne uzimaju u obzir, a signali iz pokretnih kola se šalju u RPK. Radar je kontroliran od strane operatora pretraživanja i operatora dometa.

ZSU-23-4 Shilka je opremljen dizel motorom 8D6, koji je proizvođač dobio oznaku B-6R za ugradnju na GM-575. Na strojevima proizvedenim od 1969. godine ugrađen je motor V-6R-1, koji je imao manje promjene u dizajnu. V-6R motor je šestocilindrični četverotaktni dizel motor bez kompresora, hlađen tekućinom koji razvija maksimalnu snagu od 206 kW pri 2000 o/min. Radni volumen cilindara je 19,1 litara, omjer kompresije je 15,0.

Šasija na gusjenicama GM-575 opremljena je sa dva zavarena rezervoara za gorivo od aluminijske legure: prednjim kapaciteta 405 litara i stražnjim kapaciteta 110 litara. Prvi se nalazi u zasebnom odjeljku na pramcu trupa.

U stražnjem dijelu trupa nalazi se mehanički prijenos snage, sa stepenastom promjenom omjera prijenosa. Glavno kvačilo je sa više diskova, suhog trenja. Glavni pogon kvačila je mehanički, sa pedale na vozačevom sedištu. Menjač je mehanički trosmerni, petostepeni, sa sinhronizatorima u 2.3 4. i 5. stepena prenosa. Mehanizmi rotacije su planetarni, dvostepeni, sa spojnicama za zaključavanje. Završni pogoni su jednostepeni sa cilindričnim zupčanicima.

Šasija vozila se sastoji od dva pogonska točka, dva vodeća točka sa mehanizmom za zatezanje gusenica, dva guseničara i dvanaest potpornih točkova. Pogonski točkovi su zavareni, sa odvojivim felgama, postavljeni pozadi. Jednostruki vodeći točkovi sa metalnim lukovima. Potporni valjci su zavareni, pojedinačni, sa gumiranim felgama. Gusjenički lanac je metalni, sa zahvatom lanterne, sa zatvorenim šarkama, izrađen od 93 čelične gusjenice međusobno povezane čeličnim klinovima. Širina staze 362 mm, nagib staze 128 mm.

Ovjes vozila je nezavisan, asimetrična torzijska poluga, sa hidrauličnim amortizerima na prvom prednjem, petom lijevom i šestom desnom kotaču; opruge se zaustavljaju na prvom, trećem, četvrtom, petom, šestom lijevom gusjeničnom valjku i prvom, trećem, četvrtom i šestom desnom guseničaru.

Sistem napajanja je projektovan za napajanje svih potrošača ZSU-23-4 jednosmernim naponom od 55 V i 27,5 V. i naizmenične struje 220 V, frekvencije 400 Hz.

ZSU-23-4 Shilka opremljena je kratkotalasnom frekventno moduliranom telefonskom radio stanicom R-123. Domet njegovog djelovanja na umjereno neravnom terenu sa isključenim prigušivačem buke i bez smetnji je do 23 km, a sa uključenim prigušivačem buke - do 13 km. Za internu komunikaciju koristi se tank interfon P-124 za 4 pretplatnika.

ZSU-23-4 Shilka je opremljen navigacijskom opremom TNA-2. Njegova aritmetička srednja greška u generisanju koordinata kao procenat pređene udaljenosti nije veća od 1%. Kada se ZSU kreće, vrijeme rada opreme bez preorijentacije je 3-3,5 sata.

Posada je zaštićena od radioaktivne prašine čišćenjem zraka i stvaranjem viška tlaka u njemu borbeni odeljak i odjel za upravljanje. U tu svrhu koristi se centralni kompresor sa inercijskom segmentacijom zraka.

Shilka je ušla u serijsku proizvodnju ZSU-23-4 1964. Te godine je planirano da se proizvede 40 vozila, ali to nije bilo moguće. Međutim, kasnije je pokrenuta masovna proizvodnja ZSU-23-4. Tokom 60-ih godina njihova prosječna godišnja proizvodnja iznosila je oko 300 automobila.

ZSU-23-4 Shilka je počeo da ulazi u službu u trupama 1965. godine, a do početka 70-ih godina u potpunosti je zamijenio ZSU-57-2. U početku je tenkovski puk cijele države imao diviziju „Šilok“, koja se sastojala od dvije baterije od po četiri vozila. Krajem 60-ih godina često se dešavalo da u diviziji jedna baterija ima ZSU-23-4, a jedna baterija ZSU-57-2. Kasnije motorizovana puška i tenkovske pukovnije dobio standardnu protivavionsku bateriju, koja se sastojala od dva voda. Jedan vod je imao četiri samohodna PVO sistema Šilka, a drugi četiri samohodna PVO sistema Strela-1 (kasnije Strela-10).

Rad ZSU-23-4 Shilka pokazao je da RPK-2 dobro radi u uslovima pasivnih smetnji. Praktično nismo aktivno ometali Shilku tokom naših vježbi, jer na njenim radnim frekvencijama nije bilo radio protumjera, barem 70-ih godina. Također su otkriveni značajni nedostaci PKK, koji su često zahtijevali rekonfiguraciju. Uočena je nestabilnost električnih parametara kola. RPK bi mogao uzeti cilj za automatsko praćenje ne bliže od 7-8 km od ZSU. Na manjim udaljenostima to je bilo teško izvesti zbog velike ugaone brzine mete. Prilikom prebacivanja iz načina detekcije u način automatskog praćenja, meta se ponekad gubi.

U drugoj polovini 60-ih, samohodni top ZSU-23-4 prošao je dvije male modernizacije, čija je glavna svrha bila povećanje pouzdanosti razni čvorovi i jedinice, prvenstveno RPK. Vozila prve modernizacije dobila su indeks ZSU-23-4V, a druga - ZSU-23-4V1. Basic karakteristike performansi samohodne topove ostale su nepromijenjene.

U oktobru 1967. godine donesena je rezolucija Vijeća ministara o ozbiljnijoj modernizaciji ZSU-23-4 Shilka. Njegov najvažniji dio bio je redizajn jurišnih pušaka 2A7 i pištolja 2A10 kako bi se povećala pouzdanost i stabilnost kompleksa, povećala izdržljivost dijelova oružja i smanjilo vrijeme potrebno za održavanje. U procesu modernizacije, pneumatsko punjenje jurišnih pušaka 2A7 zamijenjeno je piropunjenjem, što je omogućilo da se iz dizajna isključi nepouzdano radni kompresor i niz drugih komponenti. Zavarena odvodna cijev rashladne tekućine zamijenjena je fleksibilnim cjevovodom - to je povećalo vijek cijevi sa 3500 na 4500 metaka. 1973. godine, modernizovani ZSU-23-4M je primljen u službu zajedno sa jurišnom puškom 2A7M i topom 2A10M. ZSU-23-4M dobio je oznaku "Biryusa", ali u armijske jedinice i dalje se zvala "Šilka".

Nakon naredne modernizacije, protivavionski samohodna puška primiti indeks čipa ZSU-23-4M3 (3 - ispitivač). Po prvi put je na njemu instalirana oprema za identifikaciju „prijatelj ili neprijatelj“. Kasnije, tokom remonta, svi ZSU-23-4M dovedeni su na nivo ZSU-23-4M3. Proizvodnja ZSU-23-4M3 je prestala 1982. godine.

Postoje različita gledišta o efikasnosti Shilke u borbi protiv vazdušnih ciljeva. Tako je tokom rata 1973. Shilki činio oko 10% svih gubitaka izraelskih aviona (ostatak je raspoređen između sistema protivvazdušne odbrane i borbenih aviona). Međutim, zarobljeni piloti pokazali su da su Shilke bukvalno stvorile more vatre, a piloti su instinktivno napustili zonu vatre ZSU i pali u domet raketnog sistema PVO. Tokom operacije Pustinjska oluja, piloti multinacionalnih snaga pokušavali su da ne djeluju nepotrebno na visinama ispod 1300 m, strahujući od požara ZSU-23-4 Shilka.

U Avganistanu, ova ZSU je u potpunosti realizovala sposobnost gađanja kopnenih ciljeva u planinama. Štoviše, pojavila se posebna "avganistanska verzija" - kako više nije bila potrebna, kompleks radio instrumenata je demontiran, zbog čega je bilo moguće povećati opterećenje municije sa 2000 na 4000 metaka. Na vozilo je ugrađen i noćni nišan.

"Šilke" su se naveliko izvozile u zemlje Varšavskog pakta, Bliskog istoka i druge regije. Aktivno su učestvovali u arapsko-izraelskim ratovima, iračko-iranskom ratu (na obje strane) i zaljevskom ratu 1991. godine.

Serijska proizvodnja "Šiloka" završena je 1983. godine. Trenutno su samohodni topovi ovog tipa u upotrebi u Afganistanu. Alžir, Angola. Bugarska. Mađarska, Vijetnam, Egipat, Izrael, Indija, Jordan, Iran, Irak, Jemen, Kongo, Sjeverna Koreja. Kuba, Laos, Libija, Nigerija, Peru, Poljska. Rusija, Sirija, Somalija i Etiopija.

Borbena težina, t 19,0
Klasični dijagram rasporeda
Posada, ljudi 4
Dužina kućišta, mm 6535
Širina kućišta, mm 3125
Visina, mm 2500
Razmak od tla, mm 400
Tip oklopa od valjanog čelika otporan na metke (9-15 mm)
Naoružanje
Kalibar i marka pištolja 4? 23-mm AZP-23 "Amur"
Pištolj narezan automatski
Dužina cevi, kalibar 82
Municija za oružje 2000
Uglovi VN, stepeni. ?4…+85
Optički nišan, radar RPK-2
Tip motora linijski
6-cilindarski dizel tečno hlađen
Snaga motora, l. With. 280
Brzina na autoputu, km/h 50
Brzina po neravnom terenu, km/h 25-30
Domet krstarenja na autoputu, km 450
Domet krstarenja po neravnom terenu, km 300
Gustina snage, l. s./t 14.7
Vrsta ovjesa: individualna torzijska šipka
Mogućnost penjanja, stepeni. 30
Zid koji treba savladati, m 0,7
Jarak koji treba savladati, m 2,5
Prodabilnost, m 1,0

Lagano prelazimo od ZSU-57-2 do velikog (i uopće se ne bojim ove riječi) nasljednika. “Shaitan-arbe” - “Shilke”.

O ovom kompleksu možemo pričati beskrajno, ali dovoljna je jedna kratka rečenica: „U službi od 1965. godine“. I dosta, generalno.

... Istorija njenog nastanka je preslikana na način da je nerealno dodati bilo šta novo ili pikantno, ali kada se govori o „Šilki“, ne može se a da se ne primeti nekoliko činjenica koje „Šilku“ jednostavno uklapaju u naše vojne istorije.

Dakle, šezdesete godine prošlog veka. Mlazni avioni su prestali da budu čudo, predstavljajući potpuno ozbiljnu udarnu snagu. Sa potpuno različitim brzinama i mogućnostima manevrisanja. Helikopteri su takođe montirali propeler i smatrani su ne samo kao vozilo, već i kao sasvim pristojna platforma za oružje.

I što je najvažnije, helikopteri su počeli pokušavati da sustignu avione iz Drugog svjetskog rata, a avioni su potpuno pretekli svoje prethodnike.

I trebalo je nešto preduzeti u vezi sa svim ovim. Naročito na nivou vojske, „na poljima“.

Da, pojavili su se protivvazdušnih raketnih sistema. Još uvijek miruje. Stvar je obećavajuća, ali u budućnosti. Ali glavni teret su i dalje nosili protivavionski topovi svih veličina i kalibara.

Već smo govorili o ZSU-57-2 i poteškoćama na koje su naišli proračuni instalacije pri radu na nisko letećim brzim ciljevima. Protuavionski sistemi ZU-23, ZP-37, ZSU-57 mogli su slučajno pogoditi brze ciljeve. Projektili instalacija, udarnog dejstva, bez fitilja, morali su da pogode sam cilj da bi im se garantovalo uništenje. Ne mogu da procenim kolika je bila verovatnoća direktnog pogotka.

Nešto bolje je bilo sa baterijama protivavionskih topova S-60, čije se navođenje moglo vršiti automatski prema podacima kompleksa radio instrumenata RPK-1.

Ali generalno, više nije bilo govora o nekoj tačnoj protivavionskoj vatri. Protuavionski topovi mogli bi postaviti barijeru ispred aviona, natjerati pilota da baci bombe ili lansira rakete sa manjom preciznošću.

"Šilka" je predstavljala iskorak u oblasti gađanja letećih ciljeva na malim visinama. Plus mobilnost, koju je ZSU-57-2 već cijenio. Ali glavna stvar je tačnost.

Generalni konstruktor Nikolaj Aleksandrovič Astrov uspeo je da stvori neuporedivu mašinu koja se dobro pokazala u borbenim uslovima. I to više puta.

Mali amfibijski tenkovi T-38 i T-40, gusjenični oklopni traktor T-20 "Komsomolec", laki tenkovi T-30, T-60, T-70, samohodni top SU-76M. I drugi, manje poznati ili nisu uključeni u serijske modele.

Šta je ZSU-23-4 "Shilka"?

Možda bismo trebali početi sa svrhom.

"Shilka" je namijenjena za zaštitu borbenih formacija trupa, kolona u maršu, stacionarnih objekata i željezničkih vozova od napada vazdušni neprijatelj na visinama od 100 do 1500 metara, na rasponima od 200 do 2500 metara pri ciljnim brzinama do 450 m/s. „Šilka“ može da puca iz mirovanja i u pokretu, a opremljena je opremom koja omogućava autonomnu kružnu i sektorsku pretragu ciljeva, njihovo praćenje i razvijanje uglova uperavanja oružja.

Naoružanje kompleksa se sastoji od 23-mm quad automatike protivavionski top AZP-23 "Amur" i pogonski sistemi dizajnirani za navođenje.

Druga komponenta kompleksa je radarski i instrumentalni kompleks RPK-2M. Njegova svrha je takođe jasna. Navođenje i upravljanje vatrom.

Ovo konkretno vozilo je modernizovano krajem 80-ih, sudeći po komandantovom tripleksu i noćnom nišanu.

Važan aspekt: "Shilka" može raditi i s radarom i sa konvencionalnim optičkim nišanskim uređajem.

Lokator omogućava pretragu, detekciju, automatsko praćenje cilja i određuje njegove koordinate. Ali sredinom 70-ih, Amerikanci su izmislili i počeli naoružavati avione projektilima koje su pomoću radarskog snopa mogle pronaći lokator i pogoditi ga. Ovdje jednostavnost dobro dođe.

Treća komponenta. Šasija GM-575, na kojoj je zapravo sve montirano.

Posadu Shilke čine četiri osobe: komandir samohodnog topova, operater tragača i strijelca, operater strelišta i vozač.

Vozač je najlopovskiji član posade. Nalazi se u jednostavno zapanjujućem luksuzu u odnosu na druge.

Ostalo je u tornju, gdje ne samo da je skučeno i, kao u običnom rezervoaru, ima šta da se udari glavom, nego i (činilo nam se) može lako i prirodno udariti struju. Veoma skučeno.

Pozicije operatera strelišta i strijelca-operatera. Pogled odozgo u lebdenju.

Ekran lokatora

Analogna elektronika... Gledate zadivljeno. Očigledno, operater je odredio domet koristeći okrugli ekran osciloskopa... Uh...

"Šilka" je dobila vatreno krštenje tokom takozvanog "Rata iscrpljivanja" 1967-70 između Izraela i Egipta kao deo egipatske protivvazdušne odbrane. A nakon toga, kompleks ima još dva tuceta lokalni ratovi i sukobe. Uglavnom na Bliskom istoku.

Ali "Shilka" je dobila posebno priznanje u Afganistanu. I počasni nadimak “Shaitan-arba” među mudžahedinima. Najbolji način da se smiri zaseda organizovana u planinama je upotreba Šilke. Dugačak rafal od četiri cijevi i naknadni pljusak visokoeksplozivnih granata na predviđenim pozicijama - najbolji lek, čime je spašeno više od stotinu života naših vojnika.

Inače, osigurač se sasvim normalno ugasio kada je udario u zid od ćerpiča. A pokušaj sakrivanja iza duvala sela obično nije vodio ni do čega dobrog za dušmane...

S obzirom da avganistanski partizani nisu imali avijaciju, Shilka je u potpunosti realizovala svoj potencijal za gađanje kopnenih ciljeva u planinama.

Štaviše, stvorena je posebna "avganistanska verzija": uklonjen je kompleks radio uređaja, koji je u tim uvjetima bio potpuno nepotreban. Zahvaljujući njemu, opterećenje municije je povećano sa 2000 na 4000 metaka i ugrađen je noćni nišan.

Do kraja boravka naših trupa u DRA kolone u pratnji Šilke retko su napadane. Ovo je takođe priznanje.

To se može smatrati i priznanjem da je Shilka još uvijek u službi u našoj vojsci. Više od 30 godina. Da, ovo je daleko od istog automobila koji je započeo svoju karijeru u Egiptu. „Šilka“ je doživjela (uspješno) više od jedne duboke modernizacije, a jedna od tih modernizacija je čak dobila i svoje ime, ZSU-23-4M „Biryusa“.

39 zemalja, a ne samo naši "vjerni prijatelji", kupilo je ove mašine od Sovjetskog Saveza.

I danas u službi ruska vojska„Shilki“ su takođe navedeni. Ali to su potpuno različite mašine, koje vrijede posebne priče.

Lagano prelazimo od ZSU-57-2 do velikog (i uopće se ne bojim ove riječi) nasljednika. “Shaitan-arbe” - “Shilke”.

O ovom kompleksu možemo pričati beskrajno, ali dovoljna je jedna kratka rečenica: „U službi od 1965. godine“. I dosta, generalno.

Istorija... Istorija njenog nastanka je tako replicirana da je nerealno dodati bilo šta novo ili pikantno, ali kada se govori o "Šilki", ne može se a da se ne primeti nekoliko činjenica koje jednostavno uklapaju "Šilku" u naše vojne istorije.

I što je najvažnije, helikopteri su počeli pokušavati da sustignu avione iz Drugog svjetskog rata, a avioni su potpuno pretekli svoje prethodnike.

I trebalo je nešto preduzeti u vezi sa svim ovim. Naročito na nivou vojske, „na poljima“.

Da, pojavili su se protivvazdušni raketni sistemi. Još uvijek miruje. Stvar je obećavajuća, ali u budućnosti. Ali glavni teret su i dalje nosili protivavionski topovi svih veličina i kalibara.

Nešto bolje je bilo sa baterijama protivavionskih topova S-60, čije se navođenje moglo vršiti automatski prema podacima kompleksa radio instrumenata RPK-1.

"Šilka" je predstavljala iskorak u oblasti gađanja letećih ciljeva na malim visinama. Plus mobilnost, koju je ZSU-57-2 već cijenio. Ali glavna stvar je tačnost.

Generalni konstruktor Nikolaj Aleksandrovič Astrov uspeo je da stvori neuporedivu mašinu koja se dobro pokazala u borbenim uslovima. I to više puta.

Mali amfibijski tenkovi T-38 i T-40, gusjenični oklopni traktor T-20 "Komsomolec", laki tenkovi T-30, T-60, T-70, samohodni top SU-76M. I drugi, manje poznati ili nisu uključeni u serijske modele.

Šta je ZSU-23-4 "Shilka"?

Možda bismo trebali početi sa svrhom.

„Šilka“ je namenjena za zaštitu borbenih sastava trupa, kolona u maršu, stacionarnih objekata i železničkih vozova od neprijateljskih vazdušnih napada na visinama od 100 do 1500 metara, na dometima od 200 do 2500 metara pri brzinama cilja do 450 m/ s. „Šilka“ može da puca iz mirovanja i u pokretu, a opremljena je opremom koja omogućava autonomnu kružnu i sektorsku pretragu ciljeva, njihovo praćenje i razvijanje uglova uperavanja oružja.

Naoružanje kompleksa sastoji se od 23 mm četverostrukog automatskog protuavionskog topa AZP-23 "Amur" i pogonskog sistema dizajniranog za navođenje.

Druga komponenta kompleksa je radarski i instrumentalni kompleks RPK-2M. Njegova svrha je takođe jasna. Navođenje i upravljanje vatrom.

Ovo konkretno vozilo je modernizovano krajem 80-ih, sudeći po komandantovom tripleksu i noćnom nišanu.

Važan aspekt: "Shilka" može raditi i s radarom i sa konvencionalnim optičkim nišanskim uređajem.

Treća komponenta. Šasija GM-575, na kojoj je zapravo sve montirano.

Posadu Shilke čine četiri osobe: komandir samohodnog topova, operater tragača i strijelca, operater strelišta i vozač.

Vozač je najlopovskiji član posade. Nalazi se u jednostavno zapanjujućem luksuzu u odnosu na druge.

Ostalo je u tornju, gdje ne samo da je skučeno i, kao u običnom rezervoaru, ima šta da se udari glavom, nego i (činilo nam se) može lako i prirodno udariti struju. Veoma skučeno.

Pozicije operatera strelišta i strijelca-operatera. Pogled odozgo u lebdenju.

Ekran lokatora

Analogna elektronika... Gledate zadivljeno. Sa okruglog ekrana osciloskopa, očigledno, operater je odredio domet... Vau...

"Šilka" je dobila vatreno krštenje tokom takozvanog "Rata iscrpljivanja" 1967-70 između Izraela i Egipta kao deo egipatske protivvazdušne odbrane. A nakon toga, kompleks je bio odgovoran za još dvadesetak lokalnih ratova i sukoba. Uglavnom na Bliskom istoku.

Ali "Shilka" je dobila posebno priznanje u Afganistanu. I počasni nadimak “Shaitan-arba” među mudžahedinima. Najbolji način da se smiri zasjeda organizirana u planinama je korištenje Shilke. Dugačak rafal od četiri cijevi i naknadni pljusak ekplozivnih granata na predviđenim položajima najbolji je lijek koji je spasio više od stotinu života naših vojnika.

Inače, osigurač se sasvim normalno ugasio kada je udario u zid od ćerpiča. A pokušaj sakrivanja iza duvala sela obično nije vodio ni do čega dobrog za dušmane...

S obzirom da avganistanski partizani nisu imali avijaciju, Shilka je u potpunosti realizovala svoj potencijal za gađanje kopnenih ciljeva u planinama.

Do kraja boravka naših trupa u DRA kolone u pratnji Šilke retko su napadane. Ovo je takođe priznanje.

39 zemalja, a ne samo naši "vjerni prijatelji", kupilo je ove mašine od Sovjetskog Saveza.

I danas ruska vojska takođe ima Shilki u službi. Ali to su potpuno različite mašine, koje vrijede posebne priče.

Dizajniran za direktno pokrivanje kopnenih trupa, uništavanje vazdušnih ciljeva na dometima do 2500 metara i visinama do 1500 metara, letenje brzinom do 450 m/s, kao i zemaljskih (površinskih) ciljeva na dometima do 2000 metara od zastoj, iz kratkog zaustavljanja i u pokretu. U SSSR-u je bio dio jedinica protivvazdušne odbrane kopnene snage nivo puka.

Priča

Jedan od glavnih razloga za razvoj Shilke i njenih stranih analoga bila je pojava 50-ih godina. protivavionski raketni sistemi sposobni da gađaju vazdušne ciljeve na srednjim i velikim visinama sa velikom verovatnoćom. Ovo je primoralo avijaciju da koristi niske (do 300 m) i ekstremno niske (do 100 m) visine prilikom napada na zemaljske ciljeve. Proračuni sistema protuzračne odbrane koji su se koristili u to vrijeme jednostavno nisu imali vremena da otkriju i obore brzi cilj koji se nalazi u zoni vatre u roku od 15-30 s. Bila je potrebna nova tehnika - pokretna i brza, sposobna za pucanje iz mjesta i u pokretu.

U skladu sa rezolucijom Vijeća ministara SSSR-a od 17. aprila 1957. br. 426-211, započelo je paralelno stvaranje brzometnih samohodnih topova Shilka i Yenisei sa radarskim sistemima za navođenje. Treba napomenuti da je ovo takmičenje postalo osnova za odličan rezultat istraživačko-razvojnog rada, koji u današnje vrijeme nije zastario.

U procesu izvođenja ovog posla ekipa OKB-a, poštanski fah 825, pod rukovodstvom glavnog projektanta V.E. Pikel i zamjenik glavnog projektanta V.B. Perepelovskog, riješeni su brojni problemi kako bi se osigurala efikasnost razvijene artiljerijske opreme. Konkretno, odabrana je šasija, tip protivavionske instalacije, maksimalna težina opreme za upravljanje vatrom instalirane na šasiji, vrsta ciljeva koje opslužuje instalacija, kao i princip osiguranja njene sposobnosti za sve vremenske prilike. bili odlučni. Uslijedio je odabir izvođača i elementarne baze.

Tokom studija dizajna sprovedenih pod vodstvom dobitnika Staljinove nagrade, vodećeg dizajnera L.M. Braudzea, utvrđen je najoptimalniji smještaj svih elemenata nišanskog sistema: radarske antene, cijevi protuavionskih topova, pogona za usmjeravanje antena, elemenata za stabilizaciju na jednoj rotirajućoj bazi. U isto vrijeme, pitanje odvajanja nišanskih i topnih linija instalacije riješeno je prilično genijalno.

Glavni autori i ideolozi projekta bili su V.E. Pikkel, V.B. Perepelovski, V.A. Kuzmičev, A.D. Zabežinski, A. Ventsov, L.K. Rosovikova, V. Povoločko, N.I. Kulešov, B. Sokolov i drugi.

Razvijeni su formuli i strukturni dijagrami kompleksa, koji su činili osnovu projektantskih i razvojnih radova za stvaranje kompleksa radio instrumenata Tobol. Navedeni cilj rada bio je „Razvoj i stvaranje svevremenskog kompleksa „Tobol“ za ZSU-23-4 „Šilka“.

Godine 1957., nakon pregleda i ocjene materijala o istraživačkom radu Topaza koji je predstavljen naručitelju u poštanskom sandučetu 825, dobio je tehnički zadatak da izvrši istraživačko-razvojni rad Tobola. Predviđena je izrada tehničke dokumentacije i izrada prototipa kompleksa instrumenata, čiji su parametri određeni prethodnim istraživačkim projektom Topaz. Kompleks instrumenata je uključivao elemente za stabilizaciju nišanskih i topovskih linija, sisteme za određivanje trenutnih i prednjih koordinata cilja, te pogone za usmjeravanje radarskih antena.

Komponente ZSU su izvođači isporučili u preduzeće, poštanski fah 825, gde je izvršena generalna montaža i odobrenje komponente među sobom.

Godine 1960. izvršena su tvornička terenska ispitivanja ZSU-23-4 na teritoriji Lenjingradske oblasti, na osnovu čijih rezultata je prototip predstavljen na državna ispitivanja i poslan na artiljerijski poligon Donguzsky.

U februaru 1961. tamo su otišli specijalisti za postrojenje (N.A. Kozlov, Yu.K. Yakovlev, V.G. Rozhkov, V.D. Ivanov, N.S. Ryabenko, O.S. Zakharov) da se pripreme za testiranje i predstavljanje ZSU komisiji. U ljeto 1961. uspješno su izvedeni.

Treba napomenuti da je istovremeno sa ZSU-23-4 testiran prototip ZSU, koji je razvio Državni centralni istraživački institut TsNII-20, koji je 1957. godine dobio i tehničke specifikacije za razvoj ZSU (Jenisej). Ali prema rezultatima državnih testova, ovaj proizvod nije prihvaćen za servis.

1962. Shilka je puštena u upotrebu i njena masovna proizvodnja je organizovana u fabrikama u nizu gradova u SSSR-u.

Motor

Pogonski motor je 8D6 dizel model V-6R (od 1969. godine, nakon manjih izmjena u dizajnu, V-6R-1). Šestocilindrični četvorotaktni dizel motor bez kompresora sa tečnim rashladnim sistemom nalazi se u zadnjem delu ZSU. Zapremina cilindra od 19,1 ili omjer kompresije od 15 stvaraju maksimalnu snagu od 280 KS. na frekvenciji od 2000 o/min. Dizel pokreću dva zavarena rezervoara za gorivo (od legure aluminijuma) kapaciteta 405 litara i 110 litara. Prvi je ugrađen u pramac trupa. Ukupna zaliha goriva garantuje 330 km dometa i 2 sata rada gasnoturbinskog motora. Za vrijeme probnih radova na zemljanom putu, dizel motor je osiguravao kretanje brzinom od 50,2 km/h.

U stražnjem dijelu borbenog vozila ugrađen je mehanički prijenos snage sa stepenastom promjenom omjera prijenosa. Za prijenos sila na pogonsku jedinicu koristi se glavno suho frikciono kvačilo s više diskova s mehaničkim upravljačkim pogonom s vozačeve pedale. Menjač je mehanički, trosmerni, petostepeni, sa sinhronizatorima u II, III, IV i V stepenu prenosa. Mehanizmi rotacije su planetarni, dvostepeni, sa spojnicama za zaključavanje. Završni pogoni su jednostepeni, sa cilindričnim zupčanicima. Gusenični pogon mašine se sastoji od dva pogonska i dva vodeća točka sa mehanizmom za zatezanje gusenice, kao i dva guseničarska lanca i 12 kolovoznih točkova.

Ovjes automobila je neovisni, torzioni i asimetrični. Nesmetan rad osiguravaju hidraulični amortizeri (na prvom prednjem, petom lijevom i šestom desnom potpornom valjku) i oprugama (na prvom, trećem, četvrtom, petom, šestom lijevom i prvom, trećem, četvrtom i šestom desnom potpornom valjku) . Ispravnost ove odluke potvrđena je operacijama u vojsci i tokom borbenih dejstava.

Dizajn

Zavarena karoserija gusjeničnog vozila TM-575 podijeljena je u tri odjeljka: upravljački u pramcu, borbeni u sredini i pogonski na krmi. Između njih su bile pregrade koje su služile kao prednji i stražnji oslonci tornja.

Toranj je zavarena konstrukcija prečnika prstena 1840 mm. Za okvir je pričvršćen prednjim čeonim pločama, na čijim lijevim i desnim zidovima su pričvršćene gornje i donje postolje topova. Kada se zakretnom dijelu pištolja zada ugao elevacije, udubljenje okvira djelomično je prekriveno pokretnim štitom, čiji valjak klizi duž vodilice donje postolje.

Na desnoj bočnoj ploči nalaze se tri otvora: jedan, sa poklopcem na vijcima, služi za montažu opreme kupole, druga dva su zatvorena vizirom i predstavljaju dovod zraka za ventilaciju jedinica i kompresora PAZ sistema. Sa vanjske strane lijeve strane kupole zavareno je kućište, dizajnirano za uklanjanje pare iz sistema za hlađenje cijevi topova. U zadnjoj kupoli nalaze se dva otvora za servisiranje opreme.

Oprema

Radarsko-instrumentalni kompleks dizajniran je za upravljanje paljbom topa AZP-23 i nalazi se u instrumentalnom odjeljku tornja. Sadrži: radarsku stanicu, uređaj za brojanje, blokove i elemente stabilizacijskih sistema za liniju vidljivosti i vatrene linije, te nišanski uređaj. Radarska stanica je dizajnirana da detektuje niske leteće ciljeve velike brzine i precizno odredi koordinate odabranog cilja, što se može uraditi u dva načina: a) ugaone koordinate i domet se prate automatski; b) ugaone koordinate dolaze od nišanskog uređaja, a domet dolazi od radara.

Radar radi u opsegu talasnih dužina od 1-1,5 cm. Izbor raspona je zbog više razloga. Takve stanice imaju antene male težine i dimenzija u opsegu talasa od 1-1,5 cm, manje su podložne namjernim smetnjama od strane neprijatelja, budući da sposobnost rada u širokom frekvencijskom opsegu omogućava povećanje širokopojasne frekvencijske modulacije i kodiranja signala; otpornost na buku i brzinu obrade primljenih informacija. Povećanjem doplerovih pomaka frekvencije reflektovanih signala koji nastaju od ciljeva u pokretu i manevrisanja, osigurava se njihovo prepoznavanje i klasifikacija. Osim toga, ovaj raspon je manje opterećen drugom radio opremom. Radari koji rade u ovom rasponu omogućavaju otkrivanje zračnih ciljeva razvijenih korištenjem stealth tehnologije. Prema izvještajima strane štampe, tokom operacije Pustinjska oluja, američki avion F-117A napravljen po ovoj tehnologiji oborio je irački Shilka.

Nedostatak radara je njegov relativno mali domet, obično ne prelazi 10-20 km i zavisi od stanja atmosfere, prvenstveno od intenziteta padavina - kiše ili susnježice. Za zaštitu od pasivnih smetnji, radar Shilki koristi koherentno-pulsnu metodu odabira cilja, tj. konstantni signali s objekata terena i pasivne smetnje se ne uzimaju u obzir, a signali pokretnih ciljeva se šalju PKK-u. Radar je kontroliran od strane operatora pretraživanja i operatora dometa.

Na osnovu trenutnih koordinata mete, SRP generiše kontrolne komande za hidraulične pogone koje usmjeravaju topove na vodeću točku. Tada uređaj rješava problem susreta projektila sa metom i, kada uđe u zahvaćeno područje, daje signal za otvaranje vatre. Tokom državnih ispitivanja, uz blagovremeno određivanje cilja, radioinstrumentalni kompleks Tobol je detektovao avion MiG-17 koji leti brzinom od 450 m/s na udaljenosti od oko 13 km i automatski ga pratio sa 9 km na kursu sudara.

Naoružanje

Četvorostruki top Amur (četiri protuavionska topa 2A7) kreiran je na bazi topa 2A14 vučenog nosača ZU-23. Opremanje tečnim rashladnim sistemom, pneumatskim mehanizmom za ponovno punjenje, pogonima za navođenje i električnim okidačem osiguralo je brzo paljenje kratkim i dugim (do 50 hitaca) rafalima sa pauzom od 10-15 sekundi nakon svakih 120-150 hitaca (za svako bure). Pištolj se odlikuje visokom operativnom pouzdanošću u državnim testovima nakon 14.000 metaka, kvarovi i kvarovi nisu prelazili 0,05% u odnosu na 0,2-0,3% definirano u taktičko-tehničkim specifikacijama za njegov razvoj.

Automatski rad pištolja zasniva se na principu korištenja barutnih plinova i djelomično povratne energije. Snabdijevanje granatama je bočno, kaišno, vrši se iz dvije posebne kutije kapaciteta po 1000 metaka. Postavljeni su lijevo i desno od topa, sa 480 metaka namijenjenih za gornji i 520 za donji mitraljez.

Napetost pokretnih dijelova mitraljeza u pripremi za paljbu i ponovno punjenje vrši se pneumatskim sistemom punjenja.
Mašine su postavljene na dvije ljuljajuće postolje (gornje i donje, po dvije na svakoj), postavljene okomito na ram, jedna iznad druge. Sa horizontalnim rasporedom (nulti ugao elevacije), razmak između gornje i donje mašine je 320 mm. Navođenje i stabilizacija topa po azimutu i elevaciji vrši se pogonskim pogonima sa zajedničkim elektromotorom snage 6 kW.

Municija pištolja uključuje 23 mm oklopne zapaljive granate za praćenje (BZT) i visokoeksplozivne zapaljive zapaljive granate (HFZT) težine 190 g, odnosno 188,5 g, sa glavnim fitiljem MG-25. Njihova početna brzina doseže 980 m/s, strop stola je 1500 m, domet stola je 2000 m. Projektili su opremljeni samolikvidatorom koji radi u roku od 5-11 s. U pojasu se ugrađuje BZT uložak na svaka četiri OFZT patrone.

U zavisnosti od spoljašnjih uslova i stanja opreme, gađanje protivvazdušnih ciljeva vrši se na četiri načina.

Prvi (glavni) način rada je režim automatskog praćenja, ugaone koordinate i domet određuje radar, koji automatski prati metu duž njih, dajući podatke računarskom uređaju (analognom računaru) za generiranje preventivnih koordinata. Vatra se otvara na signal "Podaci dostupni" na uređaju za brojanje. RPK automatski generira pune uglove usmjerenja, uzimajući u obzir nagib i skretanje samohodnog topa i šalje ih na pogone za navođenje, a potonji automatski usmjeravaju top u vodeću točku. Pucanje vrši komandant ili tragalac - strijelac.

Drugi način rada - kutne koordinate dolaze od nišanskog uređaja, a domet - od radara. Ugaone trenutne koordinate mete dovode se u računski uređaj iz nišanskog uređaja, koji se poluautomatski vodi od strane operatera pretraživanja - strijelca, a vrijednosti dometa dolaze iz radara. Dakle, radar radi u načinu rada radio daljina. Ovaj način rada je pomoćni i koristi se u slučaju smetnji koje uzrokuju kvarove u radu sistema za navođenje antene duž kutnih koordinata, ili, u slučaju kvara u kanalu za automatsko praćenje, duž kutnih koordinata radara. . Inače, kompleks radi isto kao u automatskom načinu praćenja.

Treći način - proaktivne koordinate se generišu na osnovu "zapamćenih" vrijednosti trenutnih koordinata X, Y, H i komponenti brzine cilja Vx, Vy i Vh, na osnovu hipoteze o ravnomjernom pravolinijskom kretanju mete u bilo kojoj avion. Režim se koristi kada postoji opasnost od gubitka radarskog cilja tijekom automatskog praćenja zbog smetnji ili kvarova.

Četvrti režim je gađanje pomoću rezervnog nišana, nišanjenje se vrši u poluautomatskom režimu. Olov se uvodi od strane pretraživača - nišandžije duž ugaonih prstenova pomoćnog nišana. Ovaj način rada se koristi kada radar, kompjuter i sistem stabilizacije pokvare.

1-uređaj za gledanje; 2-štit; 3 - otvor za sletanje operatera; 4-radarska antena; 5-radio antena; 6-komandantska kupola; 7-motor; toranj sa 8 pregrada; 9-vozačevo sjedište Gore lijevo: dijagram paljenja sa dvije instalacije

Sistem napajanja (PSS) obezbeđuje sve sisteme ZSU-23-4 jednosmernim naponom od 55 V i 27,5 V i naizmeničnim naponom od 220 V, frekvencije 400 Hz. Sastoji se od: gasnoturbinskog motora DG4M-1 snage 70 KS; DC generator za generisanje stabilizovanog napona od 55 V i 27,5 V; DC u AC trofazni pretvarač; četiri baterije 12-ST-70M za kompenzaciju vršnih preopterećenja, uređaja za napajanje i električnih potrošača kada generator ne radi.

Za eksternu komunikaciju instalacija je opremljena kratkotalasnom primopredajnom radio stanicom R-123 sa frekvencijskom modulacijom. Na umjereno neravnom terenu, sa isključenim prigušivačem buke i bez smetnji, pruža komunikaciju na dometu do 23 km, a sa uključenim - do 13 km. Interna komunikacija se odvija preko tank interfona R-124, predviđenog za četiri pretplatnika.

Da bi se odredila lokacija na terenu i izvršile potrebne izmjene RPK, ZSU-23-4 ima navigacijsku opremu TNA-2. Srednja aritmetička greška koordinata koje generiše ova oprema ne prelazi 1% pređene udaljenosti.
nema šanse. Dok je u pokretu, navigacijska oprema može raditi bez ažuriranja početnih podataka 3 - 3,5 sata.

Za rad u uslovima gde je prostor kontaminiran oružjem za masovno uništenje, instalacija obezbeđuje zaštitu posade od radioaktivne prašine i štetnih uticaja okoline. Izvodi se prisilnim pročišćavanjem zraka i stvaranjem viška tlaka unutar tornja pomoću centralnog ventilatora s inercijalnim odvajanjem zraka.

Samohodni protivavionski top ZSU-23-4: 1 - 23 mm protivavionski top (4 kom.), 2 - rotirajuća kupola, 3 - infracrveni uređaj, 4 - radarska antena, 5 - radio antena, 6 - sajla za vuču, 7 - oklopna karoserija, 8 - poklopac, 9 - gusenica, 10 - otvor za posadu, 11 - poklopac za komandu, 12 - poklopac za vozača, 13 - kolovoz, 14 - lančanik. U pogledu A, gusenica nije prikazana.

U zaključku ćemo pokušati simulirati borbenu epizodu u modernim uvjetima. Zamislite da ZSU-23-4 pokriva kolonu trupa u maršu. Ali radar, koji kontinuirano vrši kružnu pretragu, otkriva vazdušni cilj. ko je ovo? Vaš ili nečiji? Odmah slijedi zahtjev o vlasništvu letjelice, a ako ne bude odgovora, jedina odluka komandanta će biti - vatra!

Ali neprijatelj je lukav, manevrira, napada protivavionske topnike. A usred bitke, geler odsiječe antenu radarske stanice. Čini se da je "zaslijepljen" protuavionski top potpuno onemogućen, ali dizajneri su predvidjeli za to i još složenije situacije. Radarska stanica, kompjuter, pa čak i sistem stabilizacije mogu pokvariti - instalacija će i dalje biti spremna za borbu. Operater za pretragu (tobdžija) će pucati koristeći rezervni protuavionski nišan, a ući će u tragove koristeći prstenove za precrtavanje.

U inostranstvu su uvek pokazivali povećano interesovanje za Shilku. Oko tri hiljade primjeraka Shilke kupljeno je od strane stranih zemalja, a trenutno su u službi vojski gotovo 30 zemalja Bliskog istoka, Azije i Afrike. ZSU-23-4 se široko koristio u borbi i pokazao je visoku efikasnost u uništavanju vazdušnih i kopnenih ciljeva.

ZSU-23-4 su se najaktivnije koristile u arapsko-izraelskim ratovima 60-ih godina, oktobra 1973. i aprila-maja 1974. Po pravilu, u vojskama Sirije i Egipta, Shilke su korišćene i za direktno pokrivanje tenkovskih jedinica, kao i kao protivvazdušni raketni sistemi (SAM) "Kub" ("Kvadrat"), S-75 i S-125. ZSU su bile u sastavu protivavionskih divizija (zdn) tenkovskih divizija, brigada i pojedinačnih mješovitih zdn. Za pravovremeno otvaranje vatre u odbrani, jedinice Šiloka su bile raspoređene na udaljenosti od 600-1000 m od pokrivenih objekata. Tokom ofanzive, nalazile su se iza prednjih jedinica na udaljenosti od 400-600 m. U maršu su ZSU bile raspoređene duž kolone trupa.

Međutim, Shilka se pokazala kao pouzdano oružje protivvazdušne odbrane, sposobno da zaštiti trupe od napada iznenadnih zračnih ciljeva koji se nisko lete. Samo tokom oktobra 1973. godine, od 98 aviona oborenih sirijskim sistemima protivvazdušne odbrane, ZSU-23-4 je pogodio 11 ciljeva. U aprilu i maju 1974. godine, od 19 oborenih aviona, pet ih je uništio Shilkas.

Kako su primijetili strani vojni stručnjaci koji su analizirali rezultate bliskoistočnog rata 1973. godine, u prva tri dana borbi sirijski projektili su uništili oko 100 neprijateljskih aviona. Prema njihovom mišljenju, ova brojka je rezultat uspješne upotrebe ZSU-23-4, čija je gusta vatra primorala izraelske pilote da se povuku sa malih visina na mjesto gdje su sistemi protuzračne odbrane djelovali s velikom efikasnošću.

KARAKTERISTIKE - ZSU-23-4 “Shilka”

Borbena težina, t 19
Posada, ljudi 4
Ukupne dimenzije, mm:
dužina 6535
širina 3125
visina u spremljenom položaju 2576
visina u borbenom položaju 3572
razmak od tla 400
Rezervacija, mm do 15
Naoružanje topa 2A7 4x23 mm (Amurski artiljerijski sistem AZP-23)
Municija 4964 metka
Domet gađanja po vazdušnim ciljevima 2500 m
V-bR motor, 6-cilindarski, 4-taktni, tečno hlađeni dizel motor bez kompresora, snage 206 kW pri 2000 o/min
Maksimalna brzina na autoputu, km/h 50
Domet krstarenja na autoputu, km 450
Prepreke koje treba savladati:
visina zida, m 1,1
širina jarka, m 2,8
dubina prelaska, m 1,07