Najmasivnije od pluća. Najmasivniji od lakih Objektivan pogled na nedostatke u dizajnu rezervoara

Dom U jesen 1942., stručnjaci iz tvornice automobila Gorky razvili su duboko moderniziranu verziju laki tenk , koji je dobio novu oznaku T-70M

, te su počele pripreme za njegovu proizvodnju. činjenica:

“U početku, tokom projektovanja, tenk je dobio oznaku T-70B.” Modernizirani tenk je bio temeljno modificiran chassis

, povećana širina (sa 260 na 300 mm) i nagib gusjenica, širina kotača, povećan prečnik torzionih šipki ovjesa i zupčanika pogonskih kotača, kao i izmijenjeni završni pogon. Osim toga, ojačani su potporni valjci, zaustavni valjci i krajnji pogoni, broj gusjenica u gusjenici smanjen je sa 91 na 80, a opterećenje streljivom pištolja smanjeno je na 70 metaka.

Sjedište vozača-mehaničara nalazilo se u pramcu trupa na lijevoj strani, a sjedište komandanta tenka u rotirajućoj kupoli, pomaknuto na lijevu stranu. U srednjem dijelu trupa uz desnu stranu postavljena su dva serijski uparena motora na zajednički okvir, koji je činio jedan pogonski agregat. Mjenjač i pogonski kotači bili su ispred. Trup tenka T-70M zavaren je od valjanih oklopnih ploča, debljine 6, 10, 15, 25, 35 i 45 mm.

Naoružanje je bio tenkovski top kalibra 45 mm modela iz 1938. i lijevo od njega koaksijalni mitraljez DT. Top je pomaknut udesno od uzdužne ose kupole, što je omogućilo veću pogodnost za rad komandanta. Mehanizam zupčanika za okretanje kupole bio je postavljen lijevo od komandira, a mehanizam za podizanje vijaka dvostruke instalacije bio je desno. Pištolj je imao nožni okidač koji se pokretao pritiskom na desnu pedalu, a mitraljez pritiskom na lijevu pedalu. Municija se sastojala od 90 metaka oklopnih i fragmentacijskih granata za top i 945 metaka za mitraljez DT.

As elektrana tenk T-70M, odabran je motor GAZ-203, koji se sastojao od dva četverotaktna šestocilindrična karburatorski motori GAZ-202 ukupne snage 140 KS. Radilice motora su spojene pomoću spojnice s elastičnim čahurama. Kućište zamašnjaka prednjeg motora bilo je povezano šipkom sa desnom stranom, što je sprečavalo bočne vibracije. Za svaki motor, sistem za paljenje akumulatora, sistem podmazivanja i sistem goriva bili su nezavisni. Spremnik je bio opremljen sa dva rezervoara za gorivo ukupnog kapaciteta 440 litara, koji su se nalazili na lijevoj strani stražnjeg odjeljka trupa u odjeljku izoliranom oklopnim pregradama.

Mjenjač se sastojao od polucentrifugalnog glavnog kvačila sa suvim trenjem sa dva diska, četvorostepenog mjenjača automobilskog tipa, krajnjeg pogona sa konusnim zupčanikom, dva završna kvačila sa trakastim kočnicama i dva jednostavna jednoredna konačna pogona. Glavno kvačilo i mjenjač sastavljeni su od dijelova posuđenih iz kamiona ZIS-5.

Pogonska jedinica sa svake strane uključivala je: pogonske točkove sa zupčanikom koji se može skinuti, pet jednostepenih kotača obloženih gumom i tri potpuno metalna potporna valjka, vodeći točak sa kolenastim mehanizmom za zatezanje gusenice i finu vezu gusjenica od 91 gusjenice sa nagibom od 98 mm. Dizajn praznog kotača i potpornog valjka su objedinjeni. Širina lijevanog kolosijeka iznosila je 260 mm. Ovjes – individualna torzijska šipka.

Od 1942. do 1943. godine proizveden je 8.231 tenk T-70M, od kojih je 6.847 sastavljeno u automobilskoj tvornici Gorky.

Tenk T-70 razvijen je u Konstruktorskom birou Automobilske tvornice Gorky pod vodstvom N. A. Astrova krajem 1941. Serijska proizvodnja organizovan je 1942-1943. u automobilskoj fabrici Gorki, pogoni br. 37 (Sverdlovsk) i br. 38 (Kirov). Proizvedeno je ukupno 8.226 tenkova modifikacija T-70 i T-70M. Vozila su učestvovala u Staljingradskoj i Kurskoj bici, kao i u drugim operacijama Velikog Otadžbinski rat.

Tenk T-70
Borbena težina - 9,2-10 tona; posada - 2 osobe; oružje: top - 45 mm, mitraljez - 7,62 mm; oklop - otporan na metke; snaga agregata - 140 ks. (103 kW); maksimalna brzina - 45 km/h

Tenk T-70 je dizajniran da zamijeni tenk T-60 u vojsci i razlikovao se od njega uglavnom po veličini, snažnijem naoružanju, poboljšanoj oklopnoj zaštiti i većoj gustoći snage. Opšti izgled vozila bio je u osnovi isti kao kod tenka T-60. Tenk je imao pet odjeljaka: upravljački odjeljak u prednjem dijelu trupa, borbeni odjeljak u srednjem dijelu, odjeljak za prijenos u prednjem dijelu trupa na desnoj strani, motorni prostor u srednjem dijelu uz desnu stranu trupa , i krmeni odjeljci. Dvočlana posada bila je smještena u trupu i kupoli. Vozač se nalazio u pramcu trupa na lijevoj strani. Zapovjednik tenka bio je smješten u rotirajućoj kupoli, pomaknut na lijevu stranu od uzdužne ose trupa. U srednjem dijelu trupa uz desnu stranu, dva motora uparena u seriju postavljena su na zajednički okvir, tvoreći jedinstvenu pogonsku jedinicu. Ovo dizajnersko rješenje je po prvi put implementirano u domaću tenkogradnju. Mjenjač i pogonski kotači bili su smješteni sprijeda.

Kupola je bila opremljena 45-mm tenkovskim topom mod. 1938. i koaksijalni mitraljez DT kalibra 7,62 mm, koji se nalazio lijevo od topa. Za udobnost zapovjednika tenka, top je pomaknut udesno od uzdužne ose kupole. Dužina cijevi topa bila je 46 kalibara, visina linije paljbe 1540 mm. Mitraljez je bio montiran u kugličnom nosaču i, ako je potrebno, mogao se ukloniti i koristiti izvan tenka. Uglovi vertikalnog ciljanja dvostruke instalacije bili su od -6 do +20°. Prilikom gađanja korišteni su sljedeći nišani: teleskopski TMFP (na nekim tenkovima je ugrađen TOP nišan) i mehanički kao rezervni. Domet direktne paljbe bio je 3600 m, maksimalni - 4800 m. Brzina paljbe - 12 metaka/min. Mehanizam rotacije zupčanika kupole postavljen je lijevo od komandira, a mehanizam za podizanje vijaka dvostruke instalacije postavljen je desno. Mehanizam okidača pištolja bio je spojen kablom na desnu nožnu pedalu, a mitraljez - na lijevu. Municija tenka uključivala je 90 metaka oklopnih i fragmentacijskih granata za top (od čega je 20 metaka bilo u magacinu) i 945 metaka za mitraljez DT (15 diskova). Pored toga, u borbeni prostor vozila bili su smešteni sledeći predmeti: jedan mitraljez 7,62 mm PPSh sa 213 metaka (3 diska) i 10 ručnih bombi F-1. Na prvim proizvodnim vozilima, municija pištolja se sastojala od 70 metaka. Početna brzina oklopni projektil težine 1,42 kg imao je 760 m/s, a fragmentacijski projektil težine 2,13 kg bio je 335 m/s. Nakon ispaljivanja oklopnog projektila, istrošena čaura je automatski izbačena. Prilikom ispaljivanja fragmentacijskog projektila, zbog kraće trzajne dužine pištolja, otvaranje zatvarača i uklanjanje čahure vršeno je ručno. Stvoren u proljeće 1942., novi oklopni podkalibarski projektil za top od 45 mm probio je oklopnu ploču debljine 50 mm na dometu od 500 m.

Šema rezervacije za laki tenk T-70

Oklopna zaštita - neprobojna, izrađena od valjanih oklopnih limova debljine 6, 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Prednji i stražnji listovi trupa i listovi kupole imali su racionalne kutove nagiba. U gornjoj prednjoj ploči trupa nalazio se otvor za vozača, u čijem je oklopnom poklopcu ugrađen rotirajući periskopski uređaj za gledanje (na prvim serijskim vozilima u poklopcu otvora napravljen je prorez za gledanje sa tripleksom). Kako bi se olakšalo otvaranje poklopca otvora, korišten je mehanizam za balansiranje. Osim toga, u donjem desnom dijelu (u smjeru tenka) u prednjoj ploči nalazio se otvor za pristup jedinicama prijenosa, zatvoren oklopnim poklopcem sa vijcima. U donjoj prednjoj ploči nalazio se otvor za motor radilica, zatvorena blindiranim poklopcem. Svaka strana trupa sastojala se od dva lima zavarena zajedno. Zavar je ojačan zakovicama. Na dnu svake strane napravljeno je pet izreza za ugradnju nosača balansera, kao i rupe za pričvršćivanje graničnika zadnjeg valjka za balansiranje i za tri noseća nosača valjka. Osim toga, na desnoj strani nalazio se otvor za ugradnju lampe startnog grijača, a duž njenog gornjeg dijela zavaren je oklopni dovod zraka za elektranu.

Krov trupa sastojao se od kupole poduprte uzdužnom gredom i pregrade u krmenom odjelu; platna koja se može ukloniti iznad motornog prostora i oklopa za dovod zraka, postavljena na šarke i istovremeno služi za pristup motorima; horizontalni lim koji se skida iznad vodenog radijatora sistema za hlađenje, koji je imao: otvor za punjenje rashladnog sistema vodom i zastore za izlaz rashladnog vazduha, kao i dve uklonjive ploče iznad pregrade rezervoara za gorivo, od kojih je jedna imala dva otvora za punjenje rezervoara goriva. Dno trupa bilo je napravljeno od tri oklopne ploče i, kako bi se osigurala krutost, imale su poprečne grede kutijastog presjeka u koje su prolazile torzijske šipke ovjesa. Sadržao je: otvor za slučaj nužde koji se nalazi ispod vozačevog sjedišta, dva mala otvora za ispuštanje ulja iz motora, dva otvora za ispuštanje goriva i dva otvora za pristup klinovima za pričvršćivanje vodenog hladnjaka.

Zavarena fasetirana kupola, izrađena od oklopnih ploča debljine 35 mm, bila je postavljena na kuglični ležaj u srednjem dijelu trupa i imala je oblik krnje piramide. Zavareni spojevi kupole bili su ojačani oklopnim uglovima. Prednji dio kupole imao je liveni ljuljajući plašt sa brazdama za postavljanje topa, mitraljeza i nišana. U krovu kupole napravljen je ulazni otvor za komandanta tenka. U oklopni poklopac otvora ugrađeno je periskopsko ogledalo za gledanje, koje je komandantu pružalo sveobuhvatnu vidljivost. Slijepi prostor oko tenka kretao se od 7,5 do 16,5 m Za signalizaciju zastave u poklopcu otvora bio je poseban otvor koji je bio zatvoren oklopnim poklopcem. Pružanje sveobuhvatne vidljivosti kroz instalaciju rotirajućeg uređaja za gledanje bila je inovacija za pluća domaći tenkovi. Bočne strane kupole imale su rupe za pucanje iz ličnog oružja, koje su bile zatvorene oklopnim čepovima.

Kao oprema za gašenje požara u rezervoaru korišćena su dva ručna tetrahlorna aparata za gašenje požara.

Pogonska jedinica GAZ-203 (70-6000) sastojala se od dva četverotaktna šestocilindrična karburatorska motora GAZ-202 (GAZ 70-6004 - prednji i GAZ 70-6005 - stražnji) ukupne snage 140 KS. (103 kW) sa karburatorima tipa "M". Radilice motora bile su povezane spojnicom s elastičnim čahurama. Kućište zamašnjaka prednjeg motora bilo je spojeno šipkom na desnu stranu kako bi se spriječile bočne vibracije agregata. Sistem za paljenje akumulatora, sistem podmazivanja i sistem za gorivo (osim rezervoara) za svaki motor bili su nezavisni. Vodeno-uljni hladnjak je imao dva dijela za odvojeno servisiranje motora. Sistem hlađenja motora je značajno poboljšan u odnosu na sistem hlađenja tenka T-60, vodena pumpa je urađena kao zajednička za dva motora. Sistem za vazduh je koristio prečistač vazduha inercionog tipa ulja. Za brzo pokretanje motora zimi koristio se grijač vrućeg zraka, pokretan prijenosnom plamenikom. Kotao za grijanje i vodeno-uljni radijator bili su uključeni u sistem hlađenja. Motori su pokretani iz dva paralelno povezana električna startera ST-40 snage 1,3 KS. (0,96 kW) svaki ili pomoću mehanizma za ručno namotavanje. On komandni tenkovi(sa radio stanicom) umjesto startera ST-40 ugrađena su dva startera ST-06 snage 2 KS. (1,5 kW). Motori su radili na avionskom benzinu KB-70 ili B-70. Dva rezervoara za gorivo ukupnog kapaciteta 440 litara nalazila su se na lijevoj strani krmenog odjeljka trupa u odjeljku izoliranom oklopnim pregradama. Na desnoj strani krmenog odjeljka nalazio se ventilator i hladnjak za sistem hlađenja motora. Dva cilindrična prigušivača bila su smještena na desnoj strani iza oklopnog poklopca za dovod zraka.

Mehanički prijenos se sastojao od polucentrifugalnog glavnog kvačila sa dva diska sa suhim trenjem (čelik preko feroda); četverobrzinski jednostavan mjenjač tipa automobilskog tipa, koji pruža četiri brzine naprijed i jednu vožnju unazad; glavni zupčanik sa konusnim zupčanikom; dva suva završna kvačila sa više diskova (čelik na čelik) sa trakastim kočnicama sa ferodo oblogama i dva jednostavna jednoredna konačna pogona. Glavno kvačilo i mjenjač sastavljeni su od posuđenih dijelova kamion ZIS-5.

Sustav ovjesa koristio je pojačano individualno ogibljenje torzijske šipke i limitatore kretanja za balansere petog kotača. Ulogu graničnika hoda za prvi i treći kotač kolovoza imali su potporni valjci. Gusjenički pogonski agregat sastojao se od dva pogonska kotača sa uklonjivim zupčanicima zahvata lanterne sa gusjenicama, deset jednokosih potpornih kotača sa vanjskom amortizacijom udara i šest potpuno metalnih potpornih valjaka, dva vodeća kotača sa koljenastim mehanizmima za zatezanje gusjenica i dva gusjenice male karike sa OMS. Dizajn praznog točka i potpornog valjka je objedinjen. Širina lijevanog kolosijeka iznosila je 260 mm. Kako bi se spriječilo kretanje prstiju prema karoseriji kada se vozilo kreće, posebni graničnici su zakovani na kućišta završnog pogona odozgo i na dnu karoserije odozdo.

Električna oprema mašine izrađena je po jednožičnom kolu. Napon na vozilu bio je 12 V (na rezervoarima rane proizvodnje - 6 V). Dvije baterije 3STE-112 povezane u seriju napona 6 V i kapaciteta 112 Ah i generator GAZ-27A snage 225 W sa relejnim regulatorom RPA-14 ili generator G-64 snage 250 W sa relejem su korišteni kao izvori električne energije PPA-44 ili PPA-4574. Od avgusta 1942. komandni tenkovi su počeli da se opremaju generatorima GT-500S ili DSF-500T snage 380/500 W sa relejnim regulatorima RRK-37-500T ili RRK-GT-500S, a na linijskim tenkovima - G- 41 generator sa relej-regulatorom PPA-364. Komandni tenkovi su bili opremljeni radio stanicom 9R ili 12RT koja se nalazila u kupoli i internim interfonom TPU-2F. Linearni tenkovi su bili opremljeni svjetlosno-signalnim uređajem za internu komunikaciju između komandira i vozača i internim interfonom TPU-2.

Tokom proizvodnje, težina tenka je porasla sa 9,2 na 9,8 tona, a domet na autoputu smanjen je sa 360 na 320 km.

Od septembra 1942. Fabrika br. 38 i GAZ prešli su na proizvodnju tenkova T-70M sa poboljšanom šasijom. Opterećenje municije u pištolju smanjeno je na 70 metaka. Kao rezultat rada na modernizaciji šasije, povećana je širina i nagib gusjenica (do 300 mm i 111 mm), širina kotača (sa 104 na 130 mm), kao i prečnik ovjesa torzionih šipki (od 34 do 36 mm) i zupčanika pogonskih kotača. Povećanjem nagiba staze njihov broj u jednoj stazi smanjen je sa 91 na 80 komada. Osim toga, ojačani su potporni valjci, kočnice za zaustavljanje (širina kočne trake i bubnja je povećana sa 90 na 124 mm) i završni pogoni. Težina tenka je porasla na 10 tona, a domet na autoputu smanjen na 250 km.

U oktobru 1941. postalo je jasno da novi lagani Tenk T-60, koji je lansiran u septembru, praktično je beskoristan na bojnom polju. Činjenica je da je imao preslabo oružje i oklop, u koji su neprijateljski tenkovi lako probijali. Bilo je nemoguće ispraviti ove nedostatke bez radikalne promjene u dizajnu, jer su njegov motor i mjenjač već radili u preopterećenom režimu. Povećanje mase tenka, koje je neizbježno s povećanim oklopom i naoružanjem, učinilo bi ove jedinice neoperativnim.

Krajem oktobra 1941., stručnjaci iz dizajnerskog biroa Automobilske tvornice Gorky započeli su razvoj novog tenka, koja je dobila indeks GAZ-70 ili vojna oznaka T-70.

Radovi su se odvijali vrlo brzo, koristeći primu koja se koristila u automobilskoj industriji, što je bilo neobično za konstruktore tenkova. Opći tipovi Borbena vozila su izrađena u prirodnoj veličini na specijalnim aluminijumskim pločama dimenzija 7x3 metra, koje su farbane bijelim emajlom i podijeljene na kvadrate dimenzija 200x200 mm. Da biste smanjili područje crtanja i povećali njegovu preciznost glavni pogled– uzdužni presjek – postavljen je plan, te puni i djelomični poprečni presjeci. Crteži, koji su uključivali sve dijelove i komponente vanjske i unutrašnje opreme tenka, izvedeni su što je moguće detaljnije iu budućnosti su služili kao osnova za kontrolu prilikom sklapanja prototipa.

Dizajn i opis

Laki tenk T-70 imao je klasičan dizajn, sa prednjim prenosom. Sjedište vozača-mehaničara nalazilo se u pramcu trupa na lijevoj strani, a sjedište komandanta tenka u rotirajućoj kupoli, pomaknuto na lijevu stranu. U srednjem dijelu trupa uz desnu stranu postavljena su dva serijski uparena motora na zajednički okvir, koji je činio jedan pogonski agregat. Mjenjač i pogonski kotači bili su ispred.

Trup je zavaren od valjanih oklopnih ploča, debljine 6, 10, 15, 25, 35 i 45 mm. U posebno kritičnim područjima, zavari su ojačani zakovicama. Prednje i stražnje ploče oklopnog trupa imale su racionalne kutove nagiba. Zavarena fasetirana kupola od oklopnih ploča debljine 35 mm bila je postavljena na kuglični ležaj u srednjem dijelu trupa. Zavareni spojevi kupole bili su ojačani oklopnim uglovima. Prednji dio kupole imao je liveni ljuljajući plašt sa brazdama za postavljanje topa, mitraljeza i teleskopskog nišana. U krovu kupole napravljen je ulazni otvor za komandanta tenka. U oklopni poklopac otvora ugrađen je periskopski uređaj za osmatranje ogledala, koji je komandantu pružao sveobuhvatnu vidljivost. U poklopcu je bio i otvor za alarm za zastavu.

Kao oružje, tenk T-70 je bio opremljen tenkovskim topom od 45 mm modela iz 1938. i lijevo od njega koaksijalnim DT mitraljezom. Top je pomaknut udesno od uzdužne ose kupole, što je omogućilo veću pogodnost za rad komandanta. Mehanizam zupčanika za okretanje kupole bio je postavljen lijevo od komandira, a mehanizam za podizanje vijaka dvostruke instalacije bio je desno. Pištolj je imao nožni okidač koji se pokretao pritiskom na desnu pedalu, a mitraljez pritiskom na lijevu pedalu. Municija se sastojala od 90 metaka oklopnih i fragmentacijskih granata za top i 945 metaka za mitraljez DT.

Karakteristike pištolja:

• visina vatrene linije – 1540 mm;
• vertikalni ugao nagiba spregnute instalacije – od -6 do +20 stepeni;
• domet gađanja mete – 3600 m;
• maksimalni domet gađanja – 4800 m;
• brzina paljbe - 12 metaka/min.

Za pogonsku elektranu izabran je motor GAZ-203, koji se sastojao od dva četvorotaktna šestocilindrična karburatorska motora GAZ-202 ukupne snage 140 KS. Radilice motora su spojene pomoću spojnice s elastičnim čahurama. Kućište zamašnjaka prednjeg motora bilo je spojeno šipkom sa desnom stranom, što je sprečavalo bočne vibracije. Za svaki motor, sistem za paljenje akumulatora, sistem podmazivanja i sistem goriva bili su nezavisni. Spremnik je bio opremljen sa dva rezervoara za gorivo ukupnog kapaciteta 440 litara, koji su se nalazili na lijevoj strani stražnjeg odjeljka trupa u odjeljku izoliranom oklopnim pregradama.

Prijenos tenka T-70 sastojao se od polu-centrifugalnog glavnog kvačila sa suhim trenjem sa dvostrukim diskom, četverobrzinski automobilski mjenjač, ​​krajnji pogon sa konusnim zupčanikom, dvije krajnje spojke sa trakastim kočnicama i dva jednostavna jednoredna konačna pogona. Glavno kvačilo i mjenjač sastavljeni su od dijelova posuđenih iz kamiona ZIS-5.

Napomena: “Komandni tenkovi su bili opremljeni radio stanicom 9R ili 12RT, koja se nalazila u kupoli, i internim interfonom TPU-2F. On linearni rezervoari Ugradili smo svjetlosno-signalni uređaj za internu komunikaciju između komandira i vozača-mehaničara i interni interfon TPU-2.”

Pogonska jedinica sa svake strane uključivala je: pogonske točkove sa zupčanikom koji se može skinuti, pet jednostepenih kotača obloženih gumom i tri potpuno metalna potporna valjka, vodeći točak sa kolenastim mehanizmom za zatezanje gusenice i finu vezu gusjenica od 91 gusjenice sa nagibom od 98 mm. Dizajn praznog kotača i potpornog valjka su objedinjeni. Širina lijevanog kolosijeka iznosila je 260 mm. Ovjes – individualna torzijska šipka.

Tokom proizvodnje, težina tenka je porasla sa 9,2 na 9,8 tona, a domet na autoputu smanjen je sa 360 na 320 km.

Taktičko-tehničke karakteristike i ukupne dimenzije tenka T-70:

• dužina – 4285 mm;
• širina – 2420 mm;
• visina – 2035 mm;
• razmak od tla – 300 mm;
• naoružanje - top 20K, model 1934, kalibar 45 mm, mitraljez DT, model 1929, kalibar 7,62 mm;
• sredstva komunikacije - interfon TPU-2 i radio stanica 12RT ili 9P na komandnim tenkovima;
• prepreke koje treba savladati – ugao uspona 28 stepeni, širina jarka 1,0 metara, visina zida 0,6 metara, dubina broda 0,9 metara;
• maksimalna brzina – 45 km/h;
• Rezerva snage – 250 km.

Montaža i testiranje

Krajem decembra 1942. godine napravljen je trup za prvi tenk i izlivena kupola V. Dedkova. Istovremeno sa livenom, razvijena je i zavarena verzija kupole. Januara 1942. počela je montaža, koja je, iz više razloga, završena tek 14. februara. Tenk je potom poslan u Moskvu i tamo pokazan predstavnicima Glavne oklopne uprave. Vojska je na novi tenk reagovala prilično hladno, jer je u pogledu oklopne zaštite bio tek neznatno superiorniji od T-60 i imao je povećanu masu zbog ugradnje topa kalibra 45 mm, a snaga oružja je bila nadoknađena samo jedno mjesto za osobu u kupoli, koja mora obavljati dužnosti komandanta, topnika i punjača Međutim, glavni dizajner N.A. Astrov je obećao da će u kratkom roku otkloniti sve nedostatke.

Zatim su obavljena ispitivanja na prototipu tenka T-70 i probno gađanje iz glavnog oružja. Novi tenk, u odnosu na prethodnika, imao je veći gustina snage(15,2 KS/t naspram 11 KS/t), više moćno oružje(puška 45 mm umjesto 20 mm) i ojačana oklop zaštita(45 mm oklop umjesto 20-35 mm).

Na osnovu rezultata testa novi rezervoar rezoluciju Državni komitet Odbranu (GKO) od 6. marta 1942. godine usvojila je Crvena armija. Dva dana kasnije, izdata je sledeća uredba GKO o proizvodnji tenka iz aprila u fabrikama br. 37 i br. 38, kao i u pogonu automobila u Gorkom. Međutim, za novi tenk je bilo potrebno dvostruko više dijelova od prethodnog tenka, a nije bilo moguće organizirati proizvodnju kupole i Automobilska tvornica Gorky je brzo morala dostaviti dokumentaciju za zavarenu kupolu drugim tvornicama.

Tenk T-70 se proizvodio od proljeća do novembra 1942. godine, a potom je zamijenjen moderniziranim.

Upotreba tenkova T-70 tokom Velikog domovinskog rata

Tenkovsko-mehanizovani korpus mogao bi uključivati ​​tenkovske brigade od 32 tenka T-34 i 21 tenk T-70. Međutim, do proljeća 1944. ovaj model tenka isključen je iz osoblja tenkovskih jedinica Crvene armije, ali su se u nekim brigadama nastavili koristiti prilično dugo.

Nove tenkove prve su dobile 157. i 162. odvojene tenkovske brigade, koje su formirane u gradu Muromu u prvoj polovini 1942. godine. u svakoj od ovih brigada bilo je 65 takvih vozila. Čak i prije početka neprijateljstava, obje brigade su reorganizirane u tradicionalniji štab mješovite organizacije. Novi tenkovi su dobili vatreno krštenje u borbama u jugozapadnom pravcu u junu-julu 1942. godine, gdje su pretrpjeli značajne gubitke. Već prve borbe su pokazale svoje nisko borbenih kvaliteta, nedovoljnu oklopnu zaštitu pri korištenju tenkova kao potporu pješadiji i slabo oružje, što im nije omogućilo borbu protiv njemačkih srednjih tenkova.

Međutim, u sposobnim rukama tenk T-70 bio je strašno oružje. Tako je 6. jula 1943. godine, u borbama za selo Pokovka u pravcu Obojana, posada tenkova pod komandom poručnika V.V. Pavloviča iz 49. gardijske tenkovske brigade uspeo je da nokautira tri srednja nemačka tenka i jedan Panter.

Dana 21. avgusta 1943. godine komandant tenka poručnik A.L. Dmitrienko iz 178. tenkovske brigade otkrio je njemački tenk u povlačenju i počeo ga progoniti. Sustigavši ​​neprijatelja, Dmitrienko je primijetio da je otvor u kupoli neprijateljskog tenka otvoren, iskočio je iz svog tenka, skočio na oklop neprijateljskog vozila i bacio granatu u otvor. Posada njemačkog tenka je uništena, a sam tenk je dovučen na našu lokaciju i nakon manjih popravki korišten u borbi.

, te su počele pripreme za njegovu proizvodnju. « Velika količina Učestvovali su tenkovi T-70 Bitka kod Kurska. dakle, tenkovske trupe Uoči bitke Centralni front je imao 1.652 tenka, od čega su 369 ili 22% tenkovi ovog modela.”

Često su se ovi tenkovi koristili za nabijanje. Na primjer, u borbenom dnevniku 150. tenkovske brigade, koja je djelovala u sastavu 40. armije Voronješke dendije januara 1943., sačuvan je sljedeći zapis:

„Stariji poručnik Zaharčenko i vozač-mehaničar stariji narednik Krivko, odbijajući tenkove protivnapada i ispucavajući granate, krenuli su sa svojom četom na ram Nemački tenkovi. Sam Zaharčenko je lično nabio dva tenka i zarobio komandanta i načelnika štaba 100. tenkovskog bataljona posebne namjene.”

, te su počele pripreme za njegovu proizvodnju. “Tokom Drugog svjetskog rata, pored Crvene armije, tenk T-70 bio je u upotrebi i kod Poljske vojske u količini od 53 primjerka i Čehoslovačkog korpusa u količini od 10 primjeraka.”

Drugi po popularnosti nakon T-34 Sovjetski tenk Tokom Velikog domovinskog rata postojao je laki tenk T-70.

Već u oktobru 1941. postalo je jasno da je novi laki tenk T-60, čija je serijska proizvodnja započela mjesec dana ranije, gotovo beskoristan na bojnom polju. Njegov oklop je lako probijao svo protutenkovsko oružje Wehrmachta, a njegovo vlastito oružje bilo je preslabo za borbu protiv neprijateljskih tenkova. Nije bilo moguće ojačati oba bez radikalne promjene dizajna. Motor i mjenjač su već radili pod opterećenjem. Povećanje mase borbenog vozila, neizbježno uz povećanje oklopa i naoružanja, jednostavno bi dovelo do kvara ovih jedinica. Bilo je potrebno drugačije rješenje.

CREATION

Konstruktorski biro GAZ-a započeo je projektiranje novog tenka krajem oktobra 1941. godine. Krajem decembra 1941. godine zavaren je oklopni trup i izlivena kupola V. Dedkova za tenk, koji je dobio fabričku oznaku GAZ-70. Uz livenu, razvijena je i verzija zavarene kupole. Montaža tenka počela je u januaru 1942. godine i, iz više razloga, išla je prilično sporo. Završen je tek 14. februara, nakon čega je tenk poslan u Moskvu, gdje je prikazan predstavnicima GABTU-a. Vojska nije izazvala veliki entuzijazam za novo vozilo. U pogledu oklopne zaštite, tenk je bio tek neznatno bolji od T-60, a nominalno povećana snaga oružja, zahvaljujući ugradnji topa kalibra 45 mm, nadoknađena je položajem jedne osobe u kupoli - majstor svih zanata, istovremeno nišani i puni - komandir. Glavni dizajner N. A. Astrov je obećao da će najkraće moguće vreme otkloniti nedostatke. Vrlo brzo je bilo moguće povećati oklop, dovodeći debljinu donje prednje ploče trupa na 45 mm, a gornje na 35 mm. Kao rezultat toga, dekretom Državnog komiteta odbrane od 6. marta 1942. borbena mašina je usvojen od strane Crvene armije pod oznakom T-70. Dva dana kasnije, Državni komitet za odbranu izdao je uredbu o proizvodnji tenka, prema kojoj su od aprila u njegovu proizvodnju uključene fabrike br. 37 i br. Tako je, na primjer, za novi rezervoar bilo potrebno dvostruko više više motora nego T-60. Nije bilo moguće uspostaviti proizvodnju livene kupole i GAZ je morao brzo drugim tvornicama dostaviti dokumentaciju za zavarenu kupolu. Kao rezultat toga, aprilski plan za proizvodnju T-70 ispunio je samo GAZ, koji je sastavio 50 vozila. Fabrika br. 38 u Kirovu mogla je proizvesti samo sedam tenkova, au fabrici br. 37 njihova montaža nije mogla biti uspostavljena ni do aprila ni u budućnosti.

PROIZVODNJA

Početkom oktobra 1942. GAZ, a od novembra tvornica br. 38 prešli su na proizvodnju tenkova T-70M sa poboljšanom šasijom. Širina (od 260 do 300 mm) i nagib gusenica, širina kotača, kao i prečnik torzionih šipki (od 33,5 do 36 mm) ovjesa i zupčanika pogonskih kotača su povećane. Broj gusjenica u gusjenici smanjen je sa 91 na 80 jedinica. Osim toga, ojačani su potporni valjci, kočnice za zaustavljanje i krajnji pogoni. Težina tenka je porasla na 10 tona, a domet na autoputu smanjen na 250 km. Opterećenje municije u pištolju smanjeno je na 70 metaka.

Od kraja decembra 1942. Pogon broj 38 prestaje da proizvodi tenkove i prelazi na proizvodnju samohodne jedinice SU-76. Kao rezultat toga, počevši od 1943., lake tenkove za Crvenu armiju proizvodio je samo GAZ. Štaviše, u drugoj polovini 1943. godine oslobađanje je bilo praćeno velikim poteškoćama. Od 5. do 14. juna fabrika je bila izložena koncentrisanim napadima nemačkih aviona. Na autozavodski okrug Gorki bačeno je 2.170 bombi, od kojih je 1.540 bačeno direktno na teritoriju fabrike. Više od 50 zgrada i objekata je potpuno uništeno ili ozbiljno oštećeno. Konkretno, izgorjele su šasije, kotače, montažna i termalna radionica br. 2, glavni transporter i lokomotivan depo, a ozbiljno su oštećene i mnoge druge radionice fabrike. Zbog toga je proizvodnja oklopnih vozila i automobila BA-64 morala biti zaustavljena. Međutim, proizvodnja tenkova nije stala, iako je blago opala - tek u kolovozu je bilo moguće pokriti majski obim proizvodnje. Ali stoljeće lakog tenka već je izmjereno - 28. avgusta 1943. godine izdat je dekret GKO, prema kojem je od 1. oktobra iste godine GAZ prešao na proizvodnju samohodnih jedinica SU-76M. Ukupno je proizvedeno 8.226 tenkova modifikacija T-70 i T-70M u periodu 1942-1943.

Opis dizajna

Izgled lakog tenka T-70 ponovio je izgled gotovo svih prethodnika lake klase i nije se suštinski razlikovao od tenka T-60.

Vozač se nalazio u pramcu trupa na lijevoj strani. Zapovjednik tenka nalazio se u rotirajućoj kupoli, također pomaknutoj na lijevu stranu. U srednjem dijelu trupa uz desnu stranu, dva motora uparena u seriju postavljena su na zajednički okvir, tvoreći jedinstvenu pogonsku jedinicu. Mjenjač i pogonski kotači bili su smješteni ispred.

ZGRADA KULA, REZERVACIJA

Trup tenka je zavaren od valjanih oklopnih ploča debljine 6, 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Zavari su ojačani zakovicama. Prednji i stražnji listovi trupa imali su racionalne kutove nagiba. U gornjoj prednjoj ploči trupa nalazio se otvor za vozača, u čijem su poklopcu tenkovi prve proizvodnje imali prorez za gledanje s tripleksom, a zatim je ugrađen rotirajući periskopski uređaj za promatranje.

Zavarena fasetirana kupola, izrađena od oklopnih ploča debljine 35 mm, bila je postavljena na kuglični ležaj u srednjem dijelu trupa i imala je oblik krnje piramide. Zavareni spojevi zidova kupole bili su ojačani oklopnim uglovima. Prednji dio imao je livenu ljuljajuću masku sa brazdama za ugradnju topa, mitraljeza i nišana. U krovu kupole napravljen je ulazni otvor za komandanta tenka. U oklopni poklopac otvora ugrađen je periskopski uređaj za posmatranje ogledala, koji je komandantu pružao sveobuhvatnu vidljivost. Osim toga, na poklopcu se nalazio otvor za alarm za zastavu.

ORUŽJE

Tenk T-70 bio je opremljen tenkovskim topom od 45 mm mod. 1938, a lijevo od njega je koaksijalni DT mitraljez. Za udobnost zapovjednika tenka, top je pomaknut udesno od uzdužne ose kupole. Dužina cijevi topa bila je 46 kalibara, visina linije paljbe 1540 mm. Uglovi vertikalnog ciljanja dvostruke instalacije bili su od -6° do +20°. Za gađanje su korišteni sljedeći nišani: teleskopski TMFP (na nekim tenkovima je ugrađen TOP nišan) i mehanički kao rezervni. Domet nišana Domet paljbe bio je 3600 m, maksimalni 4800 m.

Pri korištenju mehaničkog nišana bila je moguća samo direktna paljba na udaljenosti od ne većoj od 1000 m. Brzina paljbe je bila 12 metaka/min. Mehanizam rotacije zupčanika kupole postavljen je lijevo od komandira, a mehanizam za podizanje vijaka dvostruke instalacije postavljen je desno. Mehanizam okidača pištolja bio je pokretan nožnim pritiskom na desnu pedalu, a mitraljez pritiskom na lijevu pedalu. Municija je uključivala 90 metaka sa oklopnim i fragmentacijskim granatama za top (od čega je 20 metaka bilo u magacinu) i 945 metaka za mitraljez DT (15 diskova). Početna brzina oklopnog projektila težine 1,42 kg bila je 760 m/s, a fragmentacijskog projektila težine 2,13 kg 335 m/s. Nakon ispaljivanja oklopnog projektila, istrošena čaura je automatski izbačena. Prilikom ispaljivanja fragmentacijskog projektila, zbog kraće trzajne dužine pištolja, otvaranje zatvarača i uklanjanje čahure vršeno je ručno.

MOTOR, TRANSMISIJA, ŠASIJA

Elektrana GAZ-203 (70-6000) sastojala se od dva četvorotaktna 6-cilindrična karburatorska motora GAZ-202 (GAZ 70-6004 - prednji i GAZ 70-6005 - zadnji) ukupne snage 140 KS. With. Radilice motora bile su povezane spojnicom s elastičnim čahurama. Kućište zamašnjaka prednjeg motora bilo je spojeno na desnu stranu pomoću šipke kako bi se spriječile bočne vibracije pogonske jedinice. Sistem za paljenje akumulatora, sistem podmazivanja i sistem za gorivo (osim rezervoara) za svaki motor bili su nezavisni. Dva rezervoara za plin ukupnog kapaciteta 440 litara nalazila su se na lijevoj strani krmenog odjeljka trupa u odjeljku izoliranom oklopnim pregradama.

Mjenjač se sastojao od polucentrifugalnog glavnog kvačila sa dva diska sa suhim trenjem (čelik na ferrodu); 4-brzinski mjenjač automobilskog tipa (4+1), glavni prijenos sa konusnim prijenosom; dva završna kvačila sa trakastim kočnicama i dva jednostavna jednoredna konačna pogona. Glavno kvačilo i mjenjač sastavljeni su od dijelova posuđenih iz kamiona ZIS-5.

Pogonski sistem rezervoara, primenjen na jednu stranu, uključivao je: pogonski točak sa zupčanikom koji se može skinuti, pet jednostepenih kotača obloženih gumom i tri potpuno metalna potporna valjka, vodeći točak sa kolenastim mehanizmom za zatezanje koloseka, i gusjenica male karike od 91 gusjenice. Dizajn vodećih kotača i potpornog valjka je objedinjen. Širina lijevanog kolosijeka iznosila je 260 mm. Ovjes: individualna torzijska šipka.

TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TENKA T-70

Borbena težina, t: 9,2
Posada, osobe: 2
Ukupne dimenzije, mm:
dužina: 4285
širina: 2420
visina: 2035
klirens: 300
Naoružanje: 1 x 45 mm 20K top i 1 x 7,62 mm DT mitraljez
Rezervacija, mm:
telo čelo (gore): 35 mm
telo čelo (dole): 45 mm
strana trupa: 15 mm
stražnji dio trupa: 25 mm
kupola: 35 mm
krov: 10 mm
dno: 10 mm
Motor: 2 x GAZ-202, benzin, 6-cilindarski, tečno hlađenje, ukupne snage 140 ks. With.
Maksimalna brzina, km/h: 45
Rezerva snage, km: 250