Najveća trgovačka luka na svijetu. Najveća luka na svijetu

Dom Danas je Evropa lider po ukupnom broju luka (od malih do velikih). Pošto ga pere 9 mora i Atlantik, Arctic Oceans

. Trenutno postoji više od devet stotina morskih luka.

Velika prednost svake luke je njen promet tereta. Mali mogu preraditi samo milion tona godišnje, dok veliki, na koje vredi obratiti pažnju, prerade više od 40 miliona tona. Nazivaju se najvećim lukama jer igraju ogromnu ulogu u svjetskoj ekonomiji.

Najveća morska luka u Evropi i svijetu je ribarski zaljev Rotterdam.

Mali dio istorije svjetske luke

Izgrađen na obalama sjevernog okeana u Holandiji. Bilo je to malo ribarsko selo u kojem je ribarstvo cvjetalo. Obični ribari su svoj ulov zamijenili za željenu grupu robe. Vremenom se u selu počeo pojavljivati ​​nakit i prekomorsko voće za čije postojanje mnogi nisu ni znali. Bliže 19. vijeku dolazi do ozbiljnih promjena u izgradnji industrijskih zgrada, rudnika itd. Istorija ovog sela oduvijek je bila usko povezana s morem, a sada je najveća luka u Evropi. Mogao je opsluživati ​​do 40 hiljada brodova godišnje.

Tokom Drugog svetskog rata od grada je ostalo malo toga. Uništene su kuće i spomenici. Ljudi su od nule svojim trudom obnovili i podigli svoj grad na noge.

Sada je luka Roterdam prepoznatljiva od strane svih u Holandiji i širom Evrope

Informacije o gradu Jedan od najvećih gradova u Holandiji, sa ogromna količina ljudi, poznatih po najboljima, obrazovne institucije zadivljujući pogledi

na rijeci i, naravno, neobične građevine. Tako se obično selo pretvorilo u ogromnu metropolu. Kultura ovog grada je razvijena, pa se redovno održavaju svečanosti sa oblačenjem. Roterdam ima jedan od najvećih aerodroma. Ima 7 željezničkih stanica, jedna od njih je međunarodna. Zahvaljujući tome, možete doći do najbliže zemlje mir. Ali bicikli ovdje nisu razvijeni, zbog moderne gradnje grada. Ovdje su više cijenjeni autobusi, metro i, naravno, morski taksiji. Vrijeme je ovdje umjereno, zimi nije hladno, oko +5 C, a ljeti ne prelazi 20 C. Velika količina

Roterdam je prvi grad koji je otvorio metro, a u tom području već postoji 60 stanica

Prednosti luke Rotterdam

Grad Roterdam ima razvijenu brodogradnju. Postoji ogroman arsenal raznih jahti, tegljača, taksi brodova (u velikoj potražnji) i brodova svjetionika. Zadivljuju svojim izgled i originalnost. Luka se nalazi u srcu Holandije i bavi se uvozom i izvozom robe i sirovina. Što igra veliku ulogu u životu ove luke.

Ukupna površina Ova luka ima 105 kvadratnih kilometara, a dužina je 40 kilometara. Zbog svojih dimenzija može opsluživati ​​vrlo velika plovila, što im mnogi konkurenti ne mogu priuštiti.

Roterdam se naziva "njemačka luka" jer uvozi svu potrebnu robu u Njemačku

Atrakcije

Jedna od najpoznatijih atrakcija je visoka kula od 185 metara. Na nju se možete popeti liftom i tu se otvara veličanstvena slika grada. A još viši je 85-metarski "Svemirski toranj". Ima prozirne zidove i otvor u podu, na njega se možete spustiti ili koristiti opremu za penjanje. Rotira oko svoje ose, najviša tačka mu je 185 metara.

U gradu postoji 19 mlinova, jedan od njih je muzej, a u ostalih 18 i danas žive preci mlinara

Erazmov most izgrađen je 1996. godine i visok je 800 metara. Ovo je najtanji pokretni most na svijetu. Širina preko 2 metra. Izrađen je od nikla i hromiranog čelika. Most služi kao prolaz od Roterdama do grada i Sjevernog mora. Poseban pogled se otvara noću kada se uključi pozadinsko osvetljenje.

U 20. veku, Blom je bio jedan od poznatih arhitekata, izgrađene 3-spratne zgrade. Građeni su u obliku kocki koje se spajaju u jedan most duž ulice. Imaju prozirne krovove i prolaznici mogu uživati ​​u pogledu.

U kubnim kućama se nalaze škole, restorani itd.

Druge velike evropske luke

Roterdam je najveća morska luka u Evropi, ali ne i jedina. Ostali veliki lučki gradovi su navedeni u nastavku:

• Antwerpen (Belgija). Druga u Evropi, jedna od dvadeset najvećih luka na svijetu. Ukupan promet robe je oko 200 miliona tona godišnje.
• Hamburg (Njemačka). Protegnuto na 100 km. Nastao je 1189. Promet robe je više od 138 miliona tona godišnje.
• Novorosijsk (Rusija). Najveći u Krasnodarskom kraju, rekorder u Rusiji po dužini privezne linije, dostižući 8,3 km. Promet pomorskog transporta tereta iznosi više od 117 miliona tona godišnje.
• Amsterdam (Holandija). Glavni grad Holandije. Povezan sa Sjevernim morem Nordskim kanalom. Promet robe je više od 78 miliona tona godišnje.
• Marseille (Francuska). Veliki lučki kompleks koji uključuje istočni Marseille i nekoliko luka u zaljevu Foz. Promet glavne luke je 110 miliona tona godišnje, regije Foz više od 73 miliona tona.
• Primorsk (Rusija). Najveća luka za utovar nafte u našoj zemlji na Baltičkom moru. Promet robe je više od 64 miliona tona godišnje.
• Algeciras (Španija). Najveća na jugu Španije, jedna je od deset luka u Evropi sa prometom od preko 50 miliona tona godišnje.
• Le Havre (Francuska). Prvi u zemlji za prevoz putnika, drugi za prevoz robe. Promet tereta prelazi 50 miliona tona godišnje (uglavnom nafte).
• Bremen (Njemačka). Drugi po veličini nakon Hamburga. Promet robe je oko 50 miliona tona godišnje.

Ukupan broj morskih luka u literaturi se različito procjenjuje. L. I. Vasilevsky je svojevremeno naveo brojku od 25-30 hiljada, očigledno uzimajući u obzir najmanje luke lokalnog značaja. Postoji i brojka od 10 hiljada luka. Međutim, postoji oko 2,2 hiljade većih luka koje su uključene ne samo u lokalnu kabotažu, već iu međunarodni transport njih oko 900 u Evropi, više od 500 u Americi, oko 400 u Aziji, a ostale u drugim dijelovima svijeta. .

Glavni pokazatelj uspješnosti morske luke je promet robe. U svijetu postoji nekoliko stotina luka sa prometom većim od milion tona godišnje. Ali "vreme" u globalnom pomorskom transportu stvaraju oni koji imaju promet robe veći od 10-30 miliona, a posebno više od 50 i 100 miliona tona godišnje. Posljednje dvije kategorije potpadaju pod koncept "svetske luke"što karakteriše njihovu ulogu u svetskoj ekonomiji. U svijetu postoji oko 40 takvih luka.

Sve morske luke podijeljene su u dvije glavne vrste.

Prvi tip uključuje univerzalni portovi, odnosno luke koje primaju i obrađuju širok spektar tereta - generalni, tekući, rasuti, rasuti teret. S tim u vezi, njihove pojedinačne sekcije su obično projektovane za utovar i istovar kontejnera, nafte, uglja, rude, žitarica, drva, itd. Takve luke dramatično dominiraju ekonomskim razvijene zemlje sa raznolikom ekonomijom, a u cijelom svijetu oni su ogromna većina. Podaci o prometu tereta najvećih univerzalnih luka prikazani su u tabeli 150.

Tabela 150

UNIVERZALNE POMORSKE LUKE SVIJETA SA PROMET VIŠE OD 75 MILIONA TONA U 2005.

Analiza Tabele 150 nam omogućava da izvučemo nekoliko zanimljivih zaključaka. Na primjer, od 22 luke uključene u njega, 14 je u Aziji, što samo po sebi može poslužiti kao pokazatelj rastuće uloge azijsko-pacifičkog regiona. Ili, na primjer, iz pojedinih zemalja najveći broj Najveće luke ima Kina (8), zatim SAD (4) i Japan (3) i Republika Koreja (2), dok sve ostale zemlje imaju samo jednu takvu luku. Također je zanimljivo uporediti ovu listu sa listom najvećih svjetskih luka sredinom 1980-ih. Ispostavilo se da je relativno kratko vrijeme Iz nje su ispale evropske luke poput Le Havrea i Đenove, kanadskog Vankuvera, japanskog Kurea, pa čak i Njujorka, koji je na prethodnoj listi bio drugi posle Roterdama.

U svijetu postoji oko 50 univerzalnih luka sa godišnjim prometom tereta od 20 miliona tona do 50 miliona tona. Najviše ih je u SAD-u i Italiji (svaka po 6), a zatim u Velikoj Britaniji, Francuskoj i Japanu (po 3). U ovu kategoriju spadaju i Amsterdam, Gdanjsk-Gdinja, Bremen, Geteborg u Evropi, Mumbaj, Bangkok, Dalian, Kingdao u Aziji, Aleksandrija u Africi, Montreal, Buenos Ajres, Rio de Žaneiro u Americi, Sidnej u Australiji.

Druga vrsta uključuje specijalizovane luke. Za razliku od univerzalnih, fokusirani su, po pravilu, na utovar bilo kojeg masovnog proizvoda koji je predmet izvoza ove zemlje. Specijalizirane luke su posebno tipične za zemlje u razvoju. Najveći od njih nastao je u vezi s izvozom nafte i nalazi se u Perzijskom zaljevu. Ovde je Ras Tanura Saudijska Arabija, Minael Ahmadi u Kuvajtu, oko. Khark u Iranu. Svi oni primaju najveće supertankere, a njihov teretni promet u periodu maksimalne proizvodnje i izvoza bio je veći od Roterdama. Veoma velike luke za izvoz nafte takođe uključuju Bonny u Nigeriji, Tampico u Meksiku, Es Sider u Libiji, Dumai u Indoneziji i Valdez na Aljasci. Najveća svjetska izvozna luka gvozdene rude V u poslednje vreme postala brazilska luka Tubaran, primajući transportere rude tonaže od 250 hiljada tona.

Postoje i specijalizirane luke u razvijenim zapadnim zemljama koje izvoze proizvode na svjetsko tržište rudarska industrija. Većina ih se nalazi u Kanadi, Australiji, Južnoj Africi i SAD-u. Ovo najveće luke za izvoz uglja - Hampton Roads (SAD), Richards Bay (Južna Afrika), Newcastle (Australija); željezna ruda – Port Hedland (Australija), Saint-Îles (Kanada); fosforiti - Tampa (SAD).

Rice. 108. Plan luke Yokohama

Rice. 109. Plan luke Casablanca

Morske luke se također klasificiraju prema karakteristikama njihovog transporta i geografskom položaju.

Ako uzmemo u obzir mikro pozicija, uzimajući u obzir, prije svega, morfologiju obala, onda se luke obično dijele prvenstveno na: 1) smještene u dubokim prirodnim uvalama, zaštićene od otvoreno more rtovi koji djeluju kao prirodni lukobrani; 2) nalazi se u plitkim uvalama ili na obalnim ravnicama, kada je zaštita od otvorenog mora obezbeđena pomoću veštačkih lukobrana; 3) nalazi se daleko od ušća u ušćima plovnih rijeka. Primjeri takvih luka su Yokohama, Kazablanka i Hamburg. (Sl. 108–110). Osim toga, postoje luke opremljene bravama za zadržavanje vode u lučkim bazenima za vrijeme oseke (na primjer, London) i druge podvrste.

Kada pričaju o tome meso position morske luke, onda prije svega mislimo na njih zaleđe. Ovaj izraz, koji je postao široko rasprostranjen u Njemačkoj sredinom 19. stoljeća, koristi se za označavanje kopnene teritorije koja je ekonomski gravitirajuća luci. Dakle, ne samo cijela Holandija, već i značajan dio Njemačke, kao i Belgija i Francuska, služe kao zaleđe Roterdamu. U stvari, to je ono što je glavni razlog njegova transformacija u prvu ili drugu luku na svijetu. Manje uobičajen izraz je prednji kraj, koristi se za karakterizaciju zone gravitacije prema luci s mora.

konačno, makro pozicija luka je određena njenom pozicijom na morskim putevima regionalnog i globalnog značaja. Konkretne prednosti ove situacije mogu se vidjeti, recimo, na primjeru lučkog grada Singapura.

Od ova tri tipa transportno-geografskog položaja morskih luka, mikropoložaj je nešto stabilniji. Iako se teritorij luke često nastavlja širiti, sada ima dubokomorsko pristanište za prihvat brodova velikog kapaciteta i interakciju sa samom lukom lučki grad Stalno je sve komplikovanije. U posljednje vrijeme došlo je do velikih promjena u mezolokaciji luka. Sve češće se više ne govori o pojedinačnim lukama, već o lučki (lučko-industrijski) kompleksi, koji ne predstavljaju prost zbir dvije ili više luka koje koegzistiraju na određenom dijelu obalnog pojasa, već se međusobno nadopunjuju. Upečatljiv primjer Kao takav može poslužiti japanski kompleks luka Keihin u Tokijskom zaljevu, koji uključuje luke Chiba, Yokohama, Tokio i Kawasaki. Ima takvih lučkih kompleksa Zapadna Evropa, te u SAD-u (na primjer, u zaljevu Delaware). Dešava se i da luke i lučki kompleksi u zoni kontakta more-kopno čine čitave lance. Pogledajte samo kartu obale La Manša i Sjeverno more od Le Havrea do Hamburga ili na kartu sjeverne obale američkog zaljeva.

Rice. 110. Plan luke Hamburg

Rusija ima 43 morske luke, što je 3/5 luka bivši SSSR. Ali među njima ima samo nekoliko relativno velikih i dobro opremljenih, a samo Novorosijsk je nedavno dostigao promet od 75 miliona tona. Kao rezultat toga, više od trećine vanjskotrgovinskog prometa zemlje ostvaruje se kroz luke baltičkih zemalja, Ukrajine i Finske. Već spomenuti program oživljavanja Ruska flota predviđa, između ostalog, rekonstrukciju postojećih i izgradnju novih morskih luka.

Najveće morske luke na svijetu

Zadaci na tabelama međunarodne statistike

1 (jednostavno)

On konturna karta identificirati 10 najvećih luka na svijetu prema prometu tereta (koristite podatke tabele na stranici 21). Označite ih plavom bojom. U kojim zemljama se nalaze ove luke? Na obalama kojih vodenih površina? (U ovom slučaju vodite se atlasom, au nekim slučajevima (na primjer, pozicije 5 i 10 u tabeli) - uz konsultacije sa nastavnikom.)

2 (jednostavno)

Na istoj konturnoj karti nacrtajte 10 najvećih luka za obradu kontejnera na svijetu (koristite podatke tablice na stranici 26). Najvažnije kontejnerske luke označite crvenom bojom (ako su već označene plavom bojom kao najveće u smislu prometa tereta, podvucite nazive crvenom bojom).

Koje luke iz prvih deset „kontejnerskih” luka su ujedno i najveće luke u smislu redovnog prometa tereta? Razmislite sa čime je ovo povezano? Zašto Južna Luizijana i Hjuston nisu među najvećim kontejnerskim lukama (ne samo 10, već 50)? Koja vrsta tereta se prevozi?

3 (jednostavno, ali radno intenzivnije)

Pronađite na karti zemlje koje imaju najveće luke na svijetu. Izbrojite koliko je od 50 vodećih luka u svakoj zemlji. Na konturnoj karti na obalama odgovarajućih zemalja nacrtajte stupce tako da visina svakog stupca bude proporcionalna broju najvećih luka. Što se može reći o lokaciji zemalja s najvažnijim pomorskim transportnim čvorištima?

Uradite isti posao kao u zadatku 3, ali sada pokušajte osigurati da veličina svake kolone nije proporcionalna broju luka, već njihovom ukupnom prometu tereta u svakoj zemlji. Da biste to učinili, za svaku zemlju morate zbrojiti promet tereta luka koje se nalazi na njenoj teritoriji. Koji je od kartografskih dijagrama bolji i pouzdaniji - oni koji su izvedeni prema metodi zadatka 3 ili prema metodi zadatka 4? Podržite svoje mišljenje na primjerima kako zemlje mijenjaju važnost na dvije različite karte.

Nekada su Veliku Britaniju zvali “gospodarica mora”. Koju državu (ili koje zemlje, ili koji region svijeta) biste nazvali ekonomskim vladarom modernog Svjetskog okeana?

Na kojoj hemisferi - sjevernoj ili južnoj - ima više velikih luka? Na koje vrste tereta su fokusirane glavne luke Brazila i Australije? Objasnite zašto gotovo da nema velikih luka u Africi, Srednjoj Americi ili na visokim geografskim širinama? Zašto je Rusija lišena velikih luka svjetske klase? Koje su najvažnije luke Rusije koje poznajete? Možete li ih pokazati na mapi?

5 (kreativno)

Zamislite da trebate isporučiti kontejner iz Busana, Južna Koreja, u Rotterdam, Nizozemska. Draw optimalan način dostava ovog kontejnera morem. Pronađite alternativni put za transport kontejnera kopnom (da biste to učinili, koristite kartu koja prikazuje transportnu mrežu Evroazije). Koji od ovih puteva će trajati manje vremena? Izvući zaključak o važnom transportnom i geografskom položaju Rusije u odnosu na globalne tokove tereta. Šta sprečava našu zemlju da efikasnije koristi svoju povoljan položaj?

Kargo promet najvećih svjetskih luka, 2003
hiljada tona

Rang	Port	Država	Promet robe
1	Singapur	Singapur	347 694
2	Rotterdam	Holandija	326 958
3	Šangaj	Kina	316 210
4	Hong Kong (Hong Kong)	Kina	207 612
5	Južna Luizijana	USA	180 493
6	Houston	USA	173 320
7	Chiba	Japan	169 000
8	Nagoya	Japan	168 378
9	Guangzhou	Kina	167 720
10	Gwangyang	Južna Koreja	165 089
11	Busan	Južna Koreja	162 460
12	Tianjin	Kina	161 820
13	Ningbo	Kina	153 980
14	Ulsan	Južna Koreja	146 940
15	Antwerpen	Belgija	142 875
16	Qingdao	Kina	140 900
17	Kaohsiung	O. Tajvan	138 832
18	New York/New Jersey	USA	132 438
19	Incheon	Južna Koreja	131 018
20	Dalian	Kina	126 020
21	Yokohama	Japan	125 943
22	Qinhuangdao	Kina	125 620
23	Hamburg	Njemačka	106 536
24	Marseilles	Francuska	95 545
25	Port Hedland	Australija	89 799
26	Osaka	Japan	89 687
27	Kitakyushu	Japan	88 890
28	Kelang	Malezija	88 888
29	Dampier	Australija	88 880
30	Tokyo	Japan	88 475
31	Shenzhen	Kina	87 670
32	Richards Bay	Južna Afrika	87 521
33	Newcastle	Australija	82 712
34	Beaumont	USA	79 470
35	Kobe	Japan	78 759
36	Tubaran	Brazil	77 621
37	Hay Point	Australija	77 546
38	New Orleans	USA	76 116
39	Le Havre	Francuska	71 493
40	Huntington	USA	70 483
41	Corpus Christi	USA	70 105
42	Itajai	Brazil	67 591
43	Vancouver	Kanada	66 727
44	Amsterdam	Holandija	65 461
45	Dubai	UAE	63 626
46	Long Beach	USA	62 816
47	Santos	Brazil	60 077
48	Gladstone	Australija	59 661
49	Algeciras	Spain	56 682
50	Grimsby Immingham	Ujedinjeno Kraljevstvo	55 931

Morske luke su važna transportna čvorišta koja povezuju regije, zemlje i kontinente. Danas, kao i prije mnogo stoljeća, pomorski transport ostaje najveći logistički kanal. Na njega otpada više od 70% svjetskog teretnog prometa. Automobili, kompjuteri, rezervni dijelovi, hrana, odjeća i još mnogo toga se prevoze preko mora i okeana pomoću kontejnera. Nije iznenađujuće što se najveća luka na svijetu nalazi u Šangaju, jer se Kina smatra najvećim proizvođačem svega što se može naći na policama trgovina.

Lučki gigant

Šangajska luka nalazi se u zapadnom dijelu pacifičke obale servisiranje plovila koja se bave pomorskim i riječnim transportom. Površina njegovih kargo terminala iznosi više od 3619,6 kvadratnih metara. km. Odavde se kontejneri šalju u gotovo sve zemlje svijeta. Na njega otpada više od 20% ukupnog kineskog teretnog prometa koji se obavlja morskim putem. Ali nije uvek bilo ovako...

Prije samo 20 godina Šangaj nije bio ni među 20 najvećih luka na svijetu. Roterdam je tada zauzeo vodeću poziciju. Nalazi se uz rijeke Nieuwe Waterwech i Maas uz obalu Sjevernog mora, a njegova površina iznosi oko 100 kvadratnih metara. km. Ovdje se svake godine veže više od 30 hiljada jedinica pomorskog transporta. Najveći dio lučkog teretnog prometa čine nafta, ruda i ugalj. Njen kapacitet 2010. godine iznosio je 430 miliona tona. Od 1962. do 1986. luka Rotterdam je bila najveća na svijetu, ali je potom izgubila svoju poziciju. Međutim, i dalje ostaje lider među morskim lukama u Europi.

Prelazak šest kontinenata

Nakon Roterdama, globalno vodstvo u kontejnerskom transportu prešlo je na Singapur. Stanovništvo ovog malog grada-države je samo 5 miliona ljudi. Ako broj kontejnera koji prolaze kroz lokalnu luku podijelite s brojem stanovnika grada, bit će ih 5 po osobi.

Luka Singapur nalazi se na raskrsnici saobraćajnih tokova šest kontinenata. Povezan je na više od 600 portova od, do barem, 100 zemalja svijeta. Do 2009. godine tranzit kontejnera kroz luku se povećavao godišnje, što joj je omogućilo da postane najveća na svijetu. Međutim, globalna ekonomska kriza uticala je na trgovinski promet, pa je Singapur 2010. godine bio inferiorniji u odnosu na morsku luku u Šangaju.

Domaći lider

Pomorski transport je za Rusiju najprofitabilniji način ekonomskih odnosa sa inostranstvom. Na njega otpada oko 90% međunarodnog teretnog prometa u državi. Najveća luka u Rusiji nalazi se u Novorossiysk ( Krasnodar region) i nalazi se na sjeveroistočnoj obali Crnog mora.

To je jedina duboka luka bez leda u južnom basenu Rusije. Proteklih nekoliko godina, njen teretni promet je ostao između 110-116 miliona tona godišnje, što mu je osiguralo mjesto u prvih pet među evropskim morskim lukama.

Ukupan broj morskih luka u literaturi se različito procjenjuje. L.I. Vasilevsky je svojevremeno naveo brojku od 25-30 hiljada, očito uzimajući u obzir najmanje luke od čistog lokalnog značaja. Postoji i brojka od 10 hiljada luka. Međutim, postoji oko 2,2 hiljade većih luka koje su uključene ne samo u lokalnu kabotažu, već iu međunarodni transport njih oko 900 u Evropi, više od 500 u Americi, oko 400 u Aziji, a ostale u drugim dijelovima svijeta. .
Glavni pokazatelj uspješnosti morske luke je promet robe. U svijetu postoji nekoliko stotina luka sa prometom većim od milion tona godišnje. Ali "vreme" u globalnom pomorskom transportu stvaraju oni koji imaju promet robe veći od 10-30 miliona, a posebno više od 50 i 100 miliona tona godišnje. Posljednje dvije kategorije potpadaju pod koncept “svjetskih luka”, koji karakterizira njihovu ulogu u svjetskoj ekonomiji. U svijetu postoji oko 40 takvih luka.
Sve morske luke podijeljene su u dvije glavne vrste.
Prvi tip uključuje univerzalne luke, odnosno luke koje primaju i obrađuju širok spektar tereta - generalni, tekući, rasuti, rasuti teret. S tim u vezi, njihove pojedinačne sekcije obično su predviđene za utovar i istovar kontejnera, nafte, uglja, rude, žitarica, drvne građe itd. Takve luke preovlađuju u ekonomski razvijenim zemljama sa raznolikom ekonomijom, au cijelom svijetu ih ima velika većina. Podaci o prometu tereta najvećih univerzalnih luka prikazani su u tabeli 150.
Tabela 150


Analiza Tabele 150 nam omogućava da izvučemo nekoliko zanimljivih zaključaka. Na primjer, od 22 luke uključene u njega, 14 je u Aziji, što samo po sebi može poslužiti kao pokazatelj rastuće uloge azijsko-pacifičkog regiona. Ili, na primjer, od pojedinih zemalja, Kina ima najveći broj najvećih luka (8), slijede SAD (4) i Japan (3) i Republika Koreja (2), dok sve ostale zemlje imaju samo jednu takva luka. Također je zanimljivo uporediti ovu listu sa listom najvećih svjetskih luka sredinom 1980-ih. Ispostavilo se da su u relativno kratkom vremenu iz nje ispale evropske luke kao što su Le Havre i Đenova, kanadski Vankuver, japanski Kure, pa čak i Njujork, koji je na prethodnoj listi bio drugi posle Roterdama.
U svijetu postoji oko 50 univerzalnih luka sa godišnjim prometom tereta od 20 miliona tona do 50 miliona tona. Najviše ih je u SAD-u i Italiji (svaka po 6), a zatim u Velikoj Britaniji, Francuskoj i Japanu (po 3). U ovu kategoriju spadaju i Amsterdam, Gdanjsk-Gdinja, Bremen, Geteborg u Evropi, Mumbaj, Bangkok, Dalian, Kingdao u Aziji, Aleksandrija u Africi, Montreal, Buenos Ajres, Rio de Žaneiro u Americi, Sidnej u Australiji.
Drugi tip uključuje specijalizirane luke. Za razliku od univerzalnih, fokusirani su, po pravilu, na utovar bilo kojeg masovnog proizvoda koji je predmet izvoza ove zemlje. Specijalizovane luke su posebno česte u zemljama u razvoju. Najveći od njih nastao je u vezi s izvozom nafte i nalazi se u Perzijskom zaljevu. Ovo je Ras Tanura u Saudijskoj Arabiji, Minael Ahmadi u Kuvajtu, o. Khark u Iranu. Svi oni primaju najveće supertankere, a njihov teretni promet u periodu maksimalne proizvodnje i izvoza bio je veći od Roterdama. Veoma velike luke za izvoz nafte takođe uključuju Bonny u Nigeriji, Tampico u Meksiku, Es Sider u Libiji, Dumai u Indoneziji i Valdez na Aljasci. Najveća svjetska luka za izvoz željezne rude odnedavno je brazilska luka Tubaran, koja prima rudoprevoznike tonaže od 250 hiljada tona.
U razvijenim zapadnim zemljama postoje i specijalizirane luke koje izvoze rudarske proizvode na svjetsko tržište. Većina ih se nalazi u Kanadi, Australiji, Južnoj Africi i SAD-u. To su najveće izvozne luke uglja - Hampton Roads (SAD), Richards Bay (Južna Afrika), Newcastle (Australija); željezna ruda – Port Hedland (Australija), Saint-Îles (Kanada); fosforiti - Tampa (SAD).

Morske luke se također klasificiraju prema karakteristikama njihovog transporta i geografskom položaju.
Ako se uzme u obzir mikropoložaj, koji uzima u obzir prvenstveno morfologiju obala, onda se luke obično dijele prvenstveno na: 1) smještene u dubokim prirodnim uvalama, zaštićene od otvorenog mora rtovima koji djeluju kao prirodni lukobrani; 2) nalazi se u plitkim uvalama ili na obalnim ravnicama, kada je zaštita od otvorenog mora obezbeđena pomoću veštačkih lukobrana; 3) nalazi se daleko od ušća u ušćima plovnih rijeka. Primjeri takvih luka su Jokohama, Kazablanka i Hamburg, redom (sl. 108–110). Osim toga, postoje luke opremljene bravama za zadržavanje vode u lučkim bazenima za vrijeme oseke (na primjer, London) i druge podvrste.
Kada se govori o mezolokaciji morskih luka, prije svega misli na njihovo zaleđe. Ovaj izraz, koji je postao široko rasprostranjen u Njemačkoj sredinom 19. stoljeća, koristi se za označavanje kopnene teritorije koja je ekonomski gravitirajuća luci. Dakle, ne samo cijela Holandija, već i značajan dio Njemačke, kao i Belgija i Francuska, služe kao zaleđe Roterdamu. Zapravo, to je glavni razlog njene transformacije u prvu ili drugu luku na svijetu. Pojam foreland, koji se koristi za karakterizaciju zone gravitacije prema luci s mora, pokazao se rjeđim.
Konačno, makropoložaj luke određen je njenim položajem na morskim putevima od regionalnog i globalnog značaja. Konkretne prednosti ove situacije mogu se vidjeti, recimo, na primjeru lučkog grada Singapura.
Od ova tri tipa transportno-geografskog položaja morskih luka, mikropoložaj je nešto stabilniji. Iako se teritorija luke često nastavlja širiti, ona sada ima dubokomorsko pristanište za primanje plovila velikog kapaciteta, a njena interakcija sa samim lučkim gradom postaje sve složenija. U posljednje vrijeme došlo je do velikih promjena u mezolokaciji luka. Sve više se više ne govori o pojedinačnim lukama, već o lučkim (lučko-industrijskim) kompleksima, koji nisu prost zbir dvije ili više luka koje koegzistiraju na određenom dijelu obalnog pojasa, već se međusobno nadopunjuju. Upečatljiv primjer ove vrste je japanski kompleks luka Keihin u Tokijskom zaljevu, koji uključuje luke Chiba, Yokohama, Tokio i Kawasaki. Postoje takvi lučki kompleksi u zapadnoj Evropi i SAD (na primjer, u zaljevu Delaware). Dešava se i da luke i lučki kompleksi u zoni kontakta more-kopno čine čitave lance. Pogledajte samo kartu obale La Manša i Sjevernog mora od Le Havrea do Hamburga ili kartu sjeverne obale Meksičkog zaljeva, koja pripada Sjedinjenim Državama.

Rusija ima 43 morske luke, što je 3/5 luka bivšeg SSSR-a. Ali među njima ima samo nekoliko relativno velikih i dobro opremljenih, a samo Novorosijsk je nedavno dostigao promet od 75 miliona tona. Kao rezultat toga, više od trećine vanjskotrgovinskog prometa zemlje ostvaruje se kroz luke baltičkih zemalja, Ukrajine i Finske. Već pomenuti program oživljavanja ruske flote predviđa, između ostalog, rekonstrukciju postojećih i izgradnju novih morskih luka.

Više o temi 129. Morske luke svijeta:

1. Tulupov K.V.1 POMORSKA ARBITRAŽA U RF I SAD (KOMPARATIVNA ANALIZA PRAVILNIKA POMORSKE ARBITRAŽNE KOMISIJE PRI CCI RF I DRUŠTVU POMORSNIH ARBITRARA IZ NJUJORKA)