„Je li to možda kolektivno ludilo?

Dom

Avion Tu-154 ruskog Ministarstva odbrane srušio se u Crnom moru. Ministarstvo odbrane Rusije saopštilo je u nedelju ujutro da je oznaka aviona Tu-154, koji je obavljao redovni let sa aerodroma Adler, nestala sa radara. Ministarstvo odbrane je pojasnilo da su fragmenti trupa Tu-154 pronađeni 1,5 kilometara od crnomorske obale Sočija na dubini od 50-70 metara.

Na brodu su bile ukupno 92 osobe, uključujući 64 umjetnika ansambla Aleksandrov, gotovo cijeli hor i neke od muzičara orkestra - harmonikaša i balalajki.

AŽURIRANJE 19:50 Šef Ministarstva saobraćaja Rusije Maksim Sokolov, koji je na čelu vladina komisija

za istragu pada Tu-154, Ministarstvo odbrane je navelo da je oprema u avionu očigledno neispravna. RIA Novosti su to objavile u četvrtak, 29. decembra.

Avion je skoro potpuno uništen kada je udario u površinu vode, a potom i na dno Crnog mora, što je, naravno, zakomplikovalo operaciju potrage”, dodao je. Sokolov je takođe pozvao da se uzdrže od objavljivanja bilo kakvih verzija pada Tu-154 do konačnog objavljivanja rezultata rada komisije.

AŽURIRANJE 15:20

Stručnjaci interresorne komisije za istraživanje uzroka pada Tu-154 Ministarstva odbrane u Crno more proučavaju fragmente aviona koji su spasioci iznijeli na površinu. Kako prenosi Life, stručnjaci su bili zbunjeni oštećenjem lopatica turbine motora. S jedne strane, ovaj detalj jasno odbacuje verziju o udaru ptice u turbinu, s druge strane ukazuje da je motor možda bio neispravan prije leta. Sada će oštećene turbinske lopatice stručnjaci detaljno proučiti, nakon čega će dati konačan odgovor da li su se deformisale kada su udarile u vodu ili su se pojavile prije pada. Osim toga, nakon preliminarne studije desnog krila Tu-154 otkrivenog na moru, stručnjaci su utvrdili da je zakrilac na jednom krilu otpušten, ali još nije jasno koju je naredbu izvršavao u tom trenutku – da poleti ili spustiti se.

U teoriji, sada bi ove "zagonetke" trebale stvoriti model aviona koji je što je moguće bliži originalnom izgledu. U rukama stručnjaka međuresorne komisije već se nalaze veliki fragmenti: repni dio Tu-154 s motorima, centralni dio trup, desno krilo. Ovi detalji se sada pažljivo proučavaju kako bi se razumjela putanja i ugao ulaska aviona u vodu, kao i okolnosti koje su mogle dovesti do njegovog pada.

AŽURIRANJE 13:20

Vazduhoplovna baza Čkalov, u čijoj je floti bio i Tu-154 koji se srušio u Sočiju, biće reorganizovana sledeće godine, a u njenoj bazi biće ponovo stvorena Vazduhoplovna divizija specijalne namene (ADON). O tome piše list Izvestija.

Kako navodi list, obnovljena divizija će biti bazirana na vojnom aerodromu Čkalovski u blizini Moskve, a njeno formiranje počeće početkom sledeće godine. Ovu informaciju je za Izvestije zvanično potvrdilo rusko Ministarstvo odbrane.

Prije raspuštanja 2010. godine, avioni i helikopteri divizije specijalne namjene prevozili su i, po potrebi, evakuirali sovjetsko i rusko vojno osoblje i civilne stručnjake sa žarišta širom planete, navodi se u publikaciji.

AŽURIRANJE 12:00

Uzrok pada aviona Tu-154 Ministarstva odbrane, koji je 25. decembra ujutro pao u Crno more kod Sočija, preliminarno je utvrđen: radilo se o zastoju pri nedovoljnoj brzini za penjanje zbog neusklađenosti. zakrilaca. Interfaks je to javio 27. decembra uveče, pozivajući se na izvor u operativnom štabu na mestu za vanredne situacije.

Prema preliminarnim podacima, zakrilci na brodu su radili neusklađeno, usled njihovog kvara, izgubljena je dizna sila, brzina nije bila dovoljna za povećanje visine i avion se srušio, rekao je izvor agencije.

Prema njegovim riječima, nije utvrđen razlog zašto su klapne mogle nenormalno raditi. Nema zvanične potvrde ove informacije.

Hipoteza o preklopu pojavila se odmah nakon pada. Tako je Kommersant napisao da je kritičan kvar mogao dovesti do njihovog neusklađenosti.

Ravnomjerno proširenje zakrilaca na Tu-154 prati poseban automatski sistem SPZ-1A, koji u slučaju neusklađenosti isključuje njihov hidraulički pogon, tražeći od pilota da pređe na ručno upravljanje zakrilcima. Međutim, u slučaju, na primjer, loma pogona klapni, SPZ-1A je nemoćan, navodi list.

Dan ranije, ruski FSB je glavne radne verzije pada Tu-154 nazvao „ulaskom stranih predmeta u motor, nekvalitetnim gorivom, što je rezultiralo gubitkom snage i kvarom motora, greškom u pilotiranju i tehničkim kvarom na aviona.”

AŽURIRANJE 09:30

Stručnjaci su dešifrovali diktafon srušenog Tu-154 ruskog Ministarstva odbrane. Film koji snima pregovore i razgovore posade u kabini nije oštećen.

Razgovor prekida jedan od pilota uzvikujući: "Flaps, kučko!" A onda se začuje povik: “Komandante, padamo!” rekao je izvor blizak istrazi.

Prema njegovim riječima, drugi rekorder, parametarski, još nije isporučen Centralnom istraživačkom institutu Air Force a kada će početi njegovo dešifrovanje nije poznato.

AŽURIRANJE 14:40

Ronioci su otkrili jedan od rekordera na mjestu pada aviona Tu-154 Ministarstva odbrane u Crnom moru. TASS su o tome obavestile agencije za provođenje zakona.

Tokom operacija potrage, ispod kokpita aviona otkrivena je jedna crna kutija. Biće uklonjen iz vode u bliskoj budućnosti, rekao je izvor.

Sagovornik je rekao i da su tijela troje mrtvih i veliki broj pronađeni su ostaci na području nesreće.

AŽURIRANJE 21:20

U glavnom gradu regije održana je žalost za stradalima u padu aviona Ministarstva odbrane u Crnom moru. Prisustvovali su poslanici Zakonodavne Dume i Gradske Dume, vojno osoblje i zabrinuti građani.

Događaj se dogodio u blizini spomenika jurišnom avionu Su-7B u zoni stajališta Portovaya. Polaganje je obavljeno u mraku, posebno kako bi se nakon završetka radnog dana ljudi odali počast i uspomena na poginule. To je omogućilo da na skup dođe skoro stotinu ljudi.

Ovo je strašna tragedija. Svaki život je važan u apsolutno svakoj situaciji, a sada se cijela Rusija ujedinila. Populacija velika zemlja tuguje i izražava saučešće rodbini posade. Lijepo je što je toliko ljudi uspjelo naći vremena da danas dođe da se oprosti od mrtvih. Ako neko nije imao vremena da nam se pridruži, može kasnije doći da počasti narod. Glavna stvar je želja, rekao je Ruslan Verhoturov, suorganizator.

Predstavnici gradskih i regionalnih vlasti su naizmjenično preuzimali riječ. Razgovarali su o ličnim uspomenama na susret sa Elizavetom Glinkom, koja je bila na čelu dobrotvorna fondacija i Valery Khalilov, tvorac festivala vojnih bendova Amur Waves. Uslijedila je minuta šutnje i počelo je polaganje cvijeća.

Veoma je tužno što u mirnodopsko ljudi umiru. Sada će se obaviti uviđaji i raditi na tome da se to spriječi u budućnosti. Ovo ne bi trebalo da se desi i nadam se da se neće ponoviti”, rekla je Alisa Seleznjeva, studentica.

AŽURIRANJE 19:20

Teroristički napad nije glavna verzija pada Tu-154. Stručnjaci takođe ne vide potrebu za održavanjem dodatne mjere obezbeđenje na ruskim aerodromima.

- Koliko nam je poznato, glavne verzije ne uključuju verziju teroristički napad. Polazimo od činjenice da su uzroci nesreće mogli biti ili tehničko stanje ili greške pilota. Ali želim da istaknem da je to utvrđeno istragom, kao i specijalnom tehničkom komisijom Ministarstva odbrane”, rekao je ruski ministar saobraćaja.

AŽURIRANJE 16:15

Stručnjaci su analizirali podatke objektivnog praćenja radarske opreme kako bi preciznije odredili putanju leta srušenog Tu-154. Saznali su da se avion srušio šest kilometara od obale, javlja Odjeljenje za informacije i masovne komunikacije ruskog Ministarstva odbrane.

Trenutno 39 brodova i čamaca, 135 ronilaca i sedam dubokomorskih vozila obavljaju potragu. Vojno osoblje takođe pretražuje obalu u potrazi za telima mrtvih, ostacima aviona i ličnim stvarima putnika. Ukupno je u operaciji uključeno oko 3,5 hiljada ljudi.

AŽURIRANJE 16:06

Umjetnikove kolege iz Habarovska odali su počast uspomeni na preminulog Valerija Halilova.

Stanovnici Habarovska donose cvijeće na Trg slave. Kolege Valerija Halilova donijele su muzički štand na Trgu slave, na kojem je bila fotografija dirigenta sa žalobnom trakom. Muzičari i brižni stanovnici Habarovska položili su cvijeće i zapalili svijeće na muzički štand.

AŽURIRANJE 15:30

Među onima koji su letjeli bio je i 46-godišnji potpukovnik Istočnog vojnog okruga Aleksandar Vaganov. Bio je u avionu TU-154 koji je poleteo iz Sočija u nedelju rano ujutro.

Avion je skoro potpuno uništen kada je udario u površinu vode, a potom i na dno Crnog mora, što je, naravno, zakomplikovalo operaciju potrage”, dodao je. Sokolov je takođe pozvao da se uzdrže od objavljivanja bilo kakvih verzija pada Tu-154 do konačnog objavljivanja rezultata rada komisije.

Prvi avion sa 10 tijela poginulih u padu Tu-154 poletio je za Moskvu, rečeno je Interfaksu u Odjeljenju za informacije i masovne komunikacije ruskog Ministarstva odbrane.

Vojno-transportni avion Il-76 sa 10 tela i 86 fragmenata pronađenih na mestu nesreće odleteo je za Moskvu, gde će njihovu identifikaciju i genetsko ispitivanje obaviti specijalisti Biroa za sudsko-medicinska ispitivanja i Centra za forenzička ispitivanja 111. rusko ministarstvo odbrane, rekao je službenik odjela.

AŽURIRANJA 13:40

Šef Čečenije Ramzan Kadirov odlučio je da ovekoveči uspomenu na čelnicu Fondacije za pravednu pomoć Elizavetu Glinku, koja je poginula u padu aviona Tu-154 iznad Crnog mora, i da u njeno ime nazove Republički dečiji centar. klinička bolnica Grozny.

AŽURIRANJE 12:30 popodne.

Još uvijek nije poznato ko će nadgledati Amur Waves nakon smrti Valerija Halilova.

Festival je još jako daleko. Šokirani smo tragedijom i, naravno, još nismo imali vremena da razgovaramo o bilo čemu. Još uvijek je teško reći ko će nadgledati festival nakon smrti Valerija Mihajloviča. Mi ćemo riješiti ovaj problem. Nevjerovatan gubitak za kulturni život u cijeloj zemlji, rekla je direkcija festivala Amur Waves dopisniku DVhab-a.

AŽURIRANJE 12:10 popodne

Utakmica "Amur" "Admiral" počeće u Vladivostoku minutom šutnje u znak sjećanja na poginule u avionskoj nesreći.

AŽURIRANJE 10:40

Ograničenja kompenzacije za pad Tu-154 za vojsku biće oko 7,8 miliona rubalja, za civili— 3 miliona rubalja, rekao je predsednik Sveruskog saveza osiguravača Igor Jurgens. On je objasnio da svi u avionu imaju pravo na isplatu od 2 miliona rubalja prema Vazdušnom zakoniku.

Pored ove isplate, iznos naknade za vojsku je sljedeći:
Za obavezno osiguranje vojnog osoblja (osiguranje se provodi u skladu sa Zakonom br. 52-FZ) predviđena je isplata u slučaju smrti u iznosu od 2,337 miliona rubalja. Osim toga, osiguravač je ovlašten da isplati paušalne naknade u slučaju smrti vojnog lica ili njegovog priznanja nesposobnim za dužnost. vojni rok. Visina naknade za smrt vojnog osoblja iznosi 3,506 miliona rubalja. Naknadno se obeštećuju osiguravaču iz budžeta.

AŽURIRANJE 10:20

Glavni vojni dirigent zemlje, general-pukovnik Valerij Halilov, bio je među putnicima srušenog aviona Tu-154 ruskog Ministarstva odbrane, koji se srušio 25. decembra u Crnom moru. Valery Khalilov bio je inicijator događaja na teritoriji Habarovsk Međunarodni festival vojnih bendova "Amur Waves", koji je nastao uz njegovu direktnu podršku i učešće. Od 2012. godine, Valery Khalilov svake godine dolazi u Habarovsk kako bi učestvovao na festivalu.

Od 2002. do 2016. godine, Valery Khalilov bio je šef vojnog orkestra Ruska Federacija, glavni vojni dirigent. Na toj funkciji više puta je bio dirigent kombinovanog vojnog orkestra koji je učestvovao u paradama povodom Dana pobede na Crvenom trgu.

U aprilu 2016., Khalilov je imenovan na mjesto šefa ansambla - umjetničkog direktora Akademskog ansambla pjesme i igre ruska vojska nazvan po A.V. Aleksandrovu.

Ruski predsjednik Vladimir Putin proglasio je 26. decembar nacionalnim danom žalosti za građanima Ruske Federacije koji su poginuli u nedjelju u padu aviona Tu-154 ruskog ministarstva odbrane, koji je leteo za Siriju u zračnoj bazi Khmeimim ruskog aerospacea. Snage.

AŽURIRANJE 19:20

Radovi potrage i spašavanja na mjestu pada aviona u Crnom moru kod Sočija se nastavljaju. ruski agencije za provođenje zakona U okviru krivičnog postupka razjašnjavaju se uzroci i okolnosti pada aviona, u kojem su poginule 92 osobe.

Avionska nesreća u kojoj je ansambl ansambla nazvan po. Aleksandrova je tragedija ogromnih razmjera, jer je Rusija izgubila najbolje, rečeno je tokom specijalnog izdanja Baltkom-online programa na letonskoj radio stanici Baltkom. Ruska pevačica Lev Leshchenko.

AŽURIRANJE 17:50

Avion Tu-154 ruskog Ministarstva odbrane nestao je sa radarskih ekrana nekoliko minuta nakon polijetanja iz Sočija. Prema preliminarnim informacijama, na brodu su bila 82 putnika i deset članova posade. Ovo je javio izvor iz Hitne pomoći.

„Avion Tu-154 poleteo je iz Sočija, ali je nekoliko minuta kasnije nestao sa radarskih ekrana“, rekao je sagovornik.

AŽURIRANJE 16:20

Ministarstvo za vanredne situacije potvrdilo je otkriće mjesta pada aviona Tu-154 u Crnom moru, prenosi TASS. Ljudi još nisu pronađeni.

AŽURIRANJE 16:05

Izvor Interfaksa u hitnim službama Krasnodar region izvještava o otkriću mjesta navodnog pada Tu-154.

Prilikom pregleda akvatorija 6-8 kilometara od obale otkrivena je naftna mrlja, koja je, kako se očekivalo, mogla biti posljedica pada aviona na ovom mjestu. Tamo su upućeni spasilački brodovi, kaže sagovornik agencije. Još uvijek nije bilo zvanične potvrde o padu.

Poslije puni transkript registratori leta - parametarski i glasovni - stručnjaci iz Ministarstva odbrane zapravo već mogu tačno da ukažu na razloge pada Tu-154 u vodama Sočija. Prema njihovom mišljenju, putnički avion se srušio u Crno more iz više razloga.

Tu-154 polijeće iz Sočija nakon dopunjavanja goriva. Foto: Fjodor Borisov/Global Look

Izvor upoznat sa istragom o uzrocima nesreće rekao je da je prepoznata glavna verzija pada aviona ljudski faktor. Prema njegovim rečima, „u trećem minutu leta, kada je avion bio na visini od 450 metara nadmorske visine, aktivirali su se senzori sistema stabilnosti pravca, avion je počeo naglo da gubi visinu zbog problema sa zakrilcima“, jer ih je kopilot uklonio umjesto šasije.

Problem se pogoršao preopterećenjem aviona. Prtljažni prostor je bio ispunjen do kraja. Zbog toga je repni deo Tu-154 povučen. I bilo ga je nemoguće spasiti: nije bilo dovoljno brzine i visine za ovo. Rep je prvi dotakao vodu, a onda je bok velikom brzinom udario u more desnim krilom i raspao se.

Za posadu je vanredna situacija bila potpuno iznenađenje: u prvim sekundama komandir aviona i kopilot su bili zbunjeni, ali su se brzo pribrali i do poslednjih sekundi pokušavali da spasu avion.

Fraze kopilota i komandanta broda jasno govore da je došlo do problema sa zakrilcima, nakon čega se oglasio alarm. Ovo je postalo jasno nakon što su stručnjaci iz Istraživačkog centra za rad i popravku opreme aviona Ministarstva odbrane u Ljubercu proučili podatke crne kutije.

Piloti koji su upravljali Tu-154 potvrdili su zaključke stručnjaka Ministarstva odbrane da je uzrok pada aviona mogla biti greška pilota. Objasnili su da se „stajni trap i ručke za uvlačenje zakrilaca nalaze na nadstrešnici pilotske kabine, između njih, iznad vjetrobranskog stakla, i mogu se zbuniti, posebno ako kopilot sjedi s desne strane, čije je zaduženje upravljanje zakrilaca i stajnog trapa tokom polijetanja, umoran je.” Takođe, dodaju piloti, ne može se isključiti mogućnost da je nakon polijetanja posada prekoračila brzinu i mehanizam zakrilca se srušio, zbog čega je avion pao udesno, izgubio brzinu i srušio se u vodu.

Dodatni faktor u padu aviona kod Sočija mogao je biti nedostatak dovoljnog znanja komandanta i kopilota broda o tome kako postupiti u ekstremnoj situaciji.

Istovremeno, inženjeri Istraživačkog centra za rad i popravku opreme aviona Ministarstva odbrane u Ljubercu ne isključuju da je avion imao dobre šanse za spas, ali ga je sprečilo preopterećenje.

Ministarstvo odbrane, piše TASS, demantovalo je objavu o preliminarnim uzrocima pada vojnog aviona Tu-154 i nazvalo je "apsolutnom glupošću i fikcijom".

U međuvremenu, nastavlja se rad komisije za istraživanje pada aviona. Kako je navedeno zvanični predstavnik Ministarstvo odbrane Igor Konašenkov, dok se ne završe sve potrebne radnje, neprihvatljivo je i nemoralno pokušavati "neosnovano nekoga optužiti i izmisliti neke zaključke".

Ranije je bilo informacija da je uzrok pada Tu-154 mogao biti tehnički kvar ili greška pilota. Prije toga, pretpostavka da postoji problem na brodu ekstremna situacija, što je spriječilo posadu da odašilje signal za pomoć.

Pad aviona Tu-154 Ministarstva odbrane sa repnim brojem RA-85572 25.12.2016. To se dogodilo 1,7 km od obale Sočija. Avion je bio na putu za sirijski Khmeimim sa aerodroma Chkalovsky. U Sočiju je točio gorivo. Na brodu su bile 92 osobe - 83 putnika i 8 članova posade, svi su poginuli.

Za izračunavanje mase aviona koji se srušio korišćene su posebne tehnike, uključujući korišćenje podataka sa parametarskog rekordera podignutog sa dna Crnog mora.

Kao rezultat toga, postalo je poznato da je 24. decembra, prilikom polijetanja sa aerodroma Čkalovski u blizini Moskve, gdje je Tu-1542B-2 započeo svoju rutu, težina aviona na polijetanju, zajedno sa 24 tone goriva sipana u bio je 99,6 tona, što je premašilo standarde, ali je odstupanje od 1,6 tona bilo neznatno. Sa ovom težinom avion obično poleti bez ikakvih problema.

U Adleru niko nije izašao iz Tu-154B-2, osim komandira i kopilota. Ništa dodatno nije utovareno u avion, ali je avion maksimalno napunjen gorivom. Njegovi rezervoari sadržavali su 35,6 tona goriva.

Prema riječima stručnjaka, kao rezultat toga, uzletna težina aviona bila je oko 110 tona umjesto standardnih 98 tona.

Rano ujutru 25. decembra, Tu-154B-2 je poleteo duž velike piste (u Adleru ih ima dva). Nakon toga, avion je morao skrenuti prvo desno, zatim lijevo, a zatim krenuti za Latakiju, u zračnu bazu Khmeimim. Međutim, problemi su počeli tokom uspona.

Avion je poleteo sa piste u Adleru samo 37 sekundi nakon početka poletanja, brzinom od 320 km/h, sa uglom nagiba od 4 do 6 stepeni. Svi ovi parametri ukazuju na to da je avion imao poteškoća da uđe u zrak. Brzina penjanja je bila 10 m/s umjesto uobičajenih 12-15 m/s.

2 sekunde nakon polijetanja, komandir posade je povukao volan, podigavši ​​nos aviona tako da je nagib već bio 10-12 stepeni. Za pilota preopterećenog aviona, to su bile vrlo ishitrene akcije. Posada je počela da uvlači zakrilce na visini od 150 m i brzinom od 345 km/h. Uzimajući u obzir značajan višak standardne poletne težine Tu-154, ove akcije trebale su se izvoditi većom brzinom.

Brzina zastoja aviona (mala brzina leta kada napadni ugao dostigne kritičnu vrednost i letelica postane nekontrolisana) raste sa težinom, a zavisi i od položaja zakrilaca (što su više ispruženi, to je niže). Stoga, pri određenoj težini, brzina može biti takva da prije uvlačenja zakrilaca bude veća od brzine zaustavljanja, a nakon toga manja.

Na snimcima diktafona se može čuti kako je kopilot tražio od komandira dozvolu da ukloni mehanizaciju, ali ovaj nije odgovorio. Kopilot je očigledno shvatio njegovo ćutanje kao znak slaganja. Sila dizanja je prirodno počela naglo da opada od trenutka kada je mehanizacija počela da se žetve.

Avion je uspeo da dostigne visinu od 200 m kada je komandir ponovo napravio neočekivan pokret - udaljio je kontrolnu kolonu od sebe, a zatim je iznenada ponovo preuzeo, izgubivši u manevru ionako malu visinu.

Zakrilci još nisu bili potpuno uvučeni kada se aktivirao sistem u kokpitu Tu-154, signalizirajući opasan pristup zemlji. Ugao zakrilca bio je 5-7 stepeni kada je komandir pomerio kormilo i pedale kormila ulevo. Kako je planirano, trebalo je da uradi suprotno. Avion je pao u nagib od 30 stepeni.

U ovom trenutku čuje se signal opasnog kotrljanja na koji niko ne obraća pažnju. "Padamo!" - viče kopilot.

Komandir pomiče volan i pedale u suprotnom smjeru i preuzima kontrolu nad stupom upravljača. U ovom trenutku napadni ugao je bio 10 stepeni. Istovremeno, avion je nastavio da ubrzava do 500 km/h. Brzina se povećala, kotrljanje se povećalo, a podizanje se smanjilo. Tu-154 praktički nije imao visinsku rezervu.

Nekoliko sekundi kasnije, već sa nagibom od 50 stepeni i brzinom od 540 km/h, avion je levim krilom dodirnuo vodu. U takvim uslovima, sudar sa površinom vode je ekvivalentan sudaru sa stenom. Avion se srušio i njegovi ostaci su razbacani po velikom području.

Ukupno je posljednji let Tu-154 trajao samo 74 sekunde.

Do trenutka kada je pao u vodu, avion je bio potpuno operativan. Vremenski uslovi na aerodromu Adler u trenutku poletanja bili su povoljni: temperatura okoline - 5 stepeni iznad nule, vlažnost - 76%, pritisak - 763 mm Hg. Art., bočni vjetar - 5 m/s. Nisu uočeni opasni vremenski uslovi.

Ispostavilo se i da je preminula posada, zajedno sa iskusnim komandirom Romanom Volkovom, poletjela u slupanom automobilu sa iste piste u Adleru samo dva mjeseca prije katastrofe - 1. oktobra 2016. godine.

Tada je poletanje sa piste izvršeno brzinom od 310 km/h. Sa brzinom penjanja od 12-15 m/s, posada je počela da se penje. Na visini od 450 m napravljeno je skretanje udesno sa desnom obalom od 20 stepeni, zatim je avion napravio zaokret ulijevo, pa tek onda na visini od 450 m u roku od 13-14 sekundi zakrilci , koji su prethodno bili u položaju uzlijetanja od 28 stepeni, uvučeni su.

Akcije iskusna posada a ponašanje ispravne mašine prilikom njenog sledećeg poletanja u Adleru može se objasniti samo činjenicom da komandant Tu-154 nije znao ni prirodu ni tačnu težinu tereta na brodu, a samim tim i preopterećenje aviona. njegov avion. Zbog toga je u avion u Adleru sipano gorivo. Vjerovatno bi se napunio s manje da su znali tačnu težinu imovine koja je utovarena u avion u Čkalovskom.

Možda je nešto relativno malog volumena, ali značajno po svojoj specifičnoj težini, postavljeno na avion.

Kada bi komandir posade znao da je standardna težina pri poletanju premašena za više od 10 tona, ili bi odbio let ili bi poleteo uzimajući u obzir činjenicu da je avion preopterećen.

Najnovije akcije posade mogu se objasniti činjenicom da su piloti shvatili da nešto nije u redu sa avionom, te su pokušali da se vrate na poletno uzletište kako bi sletjeli na drugu, manju pistu u Adleru. Međutim, nije bilo dovoljno visine.

Ne najbolja uloga Mračno doba dana odigralo je ulogu: posada nije imala vizualnu ideju da je do površine vode ostalo vrlo malo.

U avionu Tu-154, koji se srušio rano ujutru 25. decembra, bili su umetnici Ansambla pesama i igre Aleksandrov, koji je trebalo da održe novogodišnji koncert u Ruska baza Khmeimim u Siriji. Sa njima su bile i filmske ekipe Prvog kanala, NTV-a i Zvezde. Ukupno su poginule 92 osobe - 84 putnika i 8 članova posade.

Sada pažljivo čitamo Reutersovu poruku: Mjanmarski spasioci pronađeni u Andamanskom moru tijelo(naglasak dodat – prim.) 62 putnika vojnog transportnog aviona Y-8 koji se srušio 7. juna. U avionu su bile ukupno 122 osobe - 14 članova posade i 108 vojnih lica i članova njihovih porodica.

Ispostavilo se da su već prvog dana potrage pronađena CIJELA tijela polovine žrtava katastrofe. Koja je pala zajedno sa avionom sa visine od 5 kilometara!

Tokom spasilačke akcije kod obale Sočija pronađeno je samo 11 relativno netaknutih tijela koja su se mogla identificirati bez genetskog testiranja. iako je naš avion pao sa visine 20 puta niže - samo 250 metara! A brzina broda, koji nije imao vremena da se ubrza, bila je samo 350 km/h. Međutim, stanje leševa je sledeće... Evo fragmenta intervjua sa roniocem od 27.12.2016:

- Kada je otkriveno prvo telo?

Nisam gledao na sat. Osim toga, radilo je oko 10 čamaca odjednom. Prvo tijelo smo pronašli oko tri sata nakon početka operacije po dojavi iz helikoptera. Oko kilometar i pol od obale.

- A ko je to bio?

Žena od oko 40 godina. Pored nje je lebdio čvrsto zatvoren crveni kofer.

- Sudeći po vašem odgovoru o njenim godinama, nije bila unakažena?

Nije imala oči...

- Da li joj je odeća bila netaknuta?..

Imala je na sebi pocepani ogrtač... I bila je sva polomljena... činilo se da nema kostiju... Još dva smo podigli iz vode oko kilometar od obale. Dva vojna lica, u uniformama... Takodje pocepana... Mlada. Pa trideset, trideset pet godina... I polomljena i polomljena tela... To je to, ne mogu više da pričam, teško je... A posla je mnogo.

- Da li ste primetili tragove opekotina na odeći ili na telima?

Đavo ga zna... Odjeća je mokra... A teško je suditi po koži na licu - opeče se ili otkine na nečem tvrdom kad se udari...

Aleksandre Ivanoviču, prema svedočenju spasilaca, neki od mrtvih „nemaju oči“, a čitava im tela „izgleda da su bez kostiju“. Šta bi ovo moglo značiti?

Prije svega, o dvije stvari: ili je došlo do eksplozije i putnik je bio blizu njenog epicentra, ili je to bila posljedica snažnog udara u vodu, ali ne unutar lajnera, već izvan njega. Odnosno, avion se, ispostavilo se, raspao još u vazduhu...

U prilog ovoj verziji govori i činjenica da je stajni trap Tu-154 pronađen nedaleko od obale, iako bi po logici stvari u slučaju pada aviona (posebno u moru!) ovaj uređaj ipak trebao biti pronađen. negde blizu trupa.. Ovo se može desiti samo ako je avion razbijen na komade u vazduhu. Pod jakim uticajem neke „unutrašnje“ sile.

- A ako dođe do eksplozije, od čega bi mogla biti?

Eksplozija može biti različita. Mlazno gorivo je moglo eksplodirati, TNT ili plastika su mogli eksplodirati - da je došlo do terorističkog napada. To su vrlo različite stvari... Ali prije svega, potrebni su nam uzorci onih tijela koja su prva izašla iz vode. Voda u moru je slana...

Sada da razjasnimo suštinski važna tačka: Vojni stručnjak se oglasio i prije nego što su vlasti odlučno izjavile: eksplozija na brodu je kategorički isključena. Nakon toga nijedan stručnjak u uniformi nije iznio svoje verzije vezane za eksploziju na brodu, kao po komandi.

Međutim, slične avionske nesreće, koje su tri dana nakon pada Tu-154 pisali istoričar i konstruktor aviona Mark Solonjin i više puta naš tehnički stručnjak Jurij Antipov, nisu nestale. Sada “konačna verzija” Ministarstva odbrane o gubitku orijentacije od strane pilota opet ne podnosi kritike. Ne samo da je avion u Mjanmaru pao sa visine od 5 kilometara i takođe u vodu, već je, ironično, pripadao i vojsci!