Fau rakete. Pulsirajući - prvi mlaznjak Fundamentalni doprinos istraživanju svemira
* Glavne tehničke karakteristike: Maksimalni domet
: do 280 km
* Brzina leta: 656-800 km/h (na osnovu trenutne težine)
Slike na Wikimedia Commons ("V-1", V-1, A-2, Fi-103, "Fieseler-103" FZG 76 ) - avion-projektil (krstareća raketa), koji je bio u službi nemačke vojske na kraju Drugog svetskog rata. Ovo ime dolazi od toga. Vergeltungswaffe-1
(“oružje odmazde-1”). IN pulsni mlazni motor
(PuVRD) koristi komoru za sagorevanje sa ulaznim ventilima i dugačkom cilindričnom izlaznom mlaznicom. Gorivo i vazduh se dovode periodično.
- Radni ciklus potisnika sastoji se od sljedećih faza:
- Ventili se otvaraju i vazduh (1) i gorivo (2) ulaze u komoru za sagorevanje, formirajući mešavinu vazduha i goriva.
- Smjesa se pali iskrom iz svjećice. Nastali višak pritiska zatvara ventil (3).
Vrući proizvodi sagorijevanja izlaze kroz mlaznicu (4) i stvaraju mlazni potisak. Trenutno se PuVRD koristi kao power point za lake ciljne avione. IN velika avijacija
ne koristi se zbog niske efikasnosti u odnosu na gasnoturbinske motore.
Kontrolni sistem
Sistem za kontrolu projektila je autopilot koji drži projektil na kursu i visini specificiranoj pri lansiranju tokom cijelog leta.
Oko 20% projektila je propalo pri lansiranju, 25% je uništeno od strane britanskih aviona, 17% je oboreno protivavionskim topovima, 7% je uništeno prilikom sudara sa baražnim balonima. Motori su često otkazivali prije nego što su stigli do cilja, a vibracije motora su često onesposobljavale raketu, tako da je oko 20% V-1 palo u more. Iako se određeni brojevi razlikuju od izvora do izvora, britanski izvještaj objavljen nakon rata ukazuje da je 7.547 V-1 lansirano u Englesku. U izvještaju se navodi da je od toga 1.847 uništeno borbenim avionima, 1.866 je uništeno protivavionskom artiljerijom, 232 je uništeno baražnim balonima i 12 artiljerijom s brodova Kraljevske mornarice.
Proboj u vojnoj elektronici (razvoj radio osigurača za protivavionske granate - granate s takvim osiguračima pokazale su se tri puta efikasnije čak i u poređenju s najnovijom radarskom kontrolom vatre za to vrijeme) doveo je do činjenice da su gubici Nemačke granate u napadima na Englesku porasle su sa 24% na 79%, zbog čega je efikasnost (i intenzitet) takvih napada značajno smanjena.
Nakon što su se saveznici iskrcali na kontinent, zauzeli su ili bombardovali većina kopnene instalacije usmjerene na London, Nijemci su počeli strateški granatirati važne tačke u Holandiji (prvenstveno luka Antverpen, Lijež), nekoliko granata je ispaljeno na Pariz.
Evaluacija projekta
Spomen ploča na Grove Roadu, Mile End u Londonu u spomen na mjesto prve granate V-1 koja je pala 13. juna 1944., u kojoj je poginulo 11 Londonaca
Krajem decembra 1944., general Clayton Bissell je predstavio izvještaj koji ukazuje na značajne prednosti V1 u odnosu na tradicionalno bombardiranje iz zraka.
Pripremili su sledeću tabelu:
| Blitz | V1 | |
| 1. Trošak za Njemačku | ||
| Odlasci | 90 000 | 8025 |
| Težina bombe, tone | 61 149 | 14 600 |
| Potrošeno gorivo, tona | 71 700 | 4681 |
| Avion izgubljen | 3075 | 0 |
| Izgubljena posada | 7690 | 0 |
| 2. Rezultati | ||
| Strukture uništene/oštećene | 1 150 000 | 1 127 000 |
| Gubici stanovništva | 92 566 | 22 892 |
| Odnos gubitaka i potrošnje bombi | 1,6 | 4,2 |
| 3. Trošak za Englesku Pratnja aviona |
||
| Odlasci | 86 800 | 44 770 |
| Avion izgubljen | 1260 | 351 |
| Lost man | 2233 | 805 |
Poslije rata
Sovjetski Savez je dobio nekoliko projektila V-1 kao trofeje kada su zauzeli poligon u blizini grada Blizna u Poljskoj. Sovjetski inženjeri su na kraju stvorili kopiju rakete V-1 - 10X (kasnije nazvanu Proizvod 10). Razvoj je vodio Vladimir Nikolajevič Čelomej. Prva ispitivanja počela su u martu 1945. na poligonu u oblasti Taškenta. Za razliku od V-1, sovjetske rakete 10X je planirano da se lansira ne samo sa zemaljskih pozicija, već i iz avionskih i brodskih instalacija. Letna ispitivanja su završena 1946. godine, ali je Ratno vazduhoplovstvo odbilo da primi ovu raketu u upotrebu, prvenstveno zbog niske tačnosti sistema za navođenje (razmatrano je pogađanje kvadrata veličine 5x5 km sa udaljenosti od 200 km). velika sreća, budući da je bio znatno superiorniji od prototipa). Takođe, raketa 10X imala je kratak domet i brzinu leta nižu od one kod klipnog lovca. IN poslijeratnog perioda V. N. Chelomey je razvio još nekoliko projektila baziranih na 10X (14X i 16X), ali je početkom 1950-ih razvoj zaustavljen, a projektni biro koji ih je razvio je zatvoren.
Na osnovu Argusovog pulsirajućeg motora koji diše vazduh koji se koristi u raketama V-1, Njemačka je pripremala kada?] Avion EF-126 koji je razvio Junkers. Sovjetski Savez omogućio inženjerima fabrike da naprave prvi prototip [razjasniti], au maju 1946. godine, avion EF-126 izveo je svoj prvi let bez motora za vuču iza Ju.88G6. Međutim, tokom probnog leta 21. maja dogodila se katastrofa usljed koje je probni pilot poginuo, a jedini prototip je potpuno uništen. Kasnije je sagrađena [ od koga?] još nekoliko vozila, ali su početkom 1948. svi radovi na EF-126 obustavljeni.
Davne 1944. Sjedinjene Države su reproducirali raketu V-1 metodom obrnutog inženjeringa iz fragmenata granata koje su pale na britansku teritoriju. Ocjenjujući dizajn njemačke rakete kao veoma uspješan za masovnu proizvodnju, americka vojska organizovano masovno oslobađanje Američka kopija V-1 pod oznakom Republic JB-2 Loon. Za razliku od Nijemaca, Amerikanci su na raketu ugradili radio-komandni sistem navođenja, što je značajno povećalo preciznost. Osim toga, Amerikanci su napustili glomazni katapult, koristeći raketne pojačivače za lansiranje. Planirano je da se proizvede nekoliko desetina hiljada projektila za upotrebu iz aviona u Japanu, ali je rat završio prije nego što su rakete mogle ući u službu.
Nakon rata, američka mornarica se zainteresirala za projektil i uspješno je provela niz testova za lansiranje projektila s podmornica. Međutim, raketa je brzo zastarjela, a program je otkazan 1949. godine.
Vidi također
Bilješke
Književnost
- Kuznjecov K. Mlazno oružje Drugi svjetski rat. - M.: Yauza, Eksmo, 2010. - 480 str. - (Artiljerija je bog rata). - 3000 primjeraka.
- - ISBN 978-5-699-44343-7 Gorožanin S., Muratov M. Fieseler “Reichenberg” (ruski) // Krila domovine
- . - M., 1994. - Br. 3. - P. 47. - ISSN 0130-2701. dr. Carlo Kopp Rane operacije krstarećih raketa (engleski) // Odbrana danas
. - 2008. - br. 1. - Str. 50-52. - ISSN 1447-0446.
Predaja Njemačke 1918. i naknadni Versajski sporazum postali su polazna tačka za stvaranje nove vrste. Prema ugovoru, Njemačka je bila ograničena u proizvodnji i razvoju oružja, a njemačkoj vojsci bilo je zabranjeno da u službi ima tenkove, avione, podmornice, pa čak i zračne brodove. Ali u sporazumu nije bilo ni riječi o novonastaloj raketnoj tehnologiji.
V-2 na lansirnoj rampi. Vozila za podršku su vidljiva. Tokom 1920-ih, mnogi njemački inženjeri su radili na razvoju raketnih motora. Ali tek 1931. dizajneri Riedel i Nebel uspjeli su stvoriti punopravni mlazni motor zasnovan na tečno gorivo
. Godine 1932. ovaj motor je više puta testiran na eksperimentalnim raketama i pokazao je ohrabrujuće rezultate.
Iste godine, zvijezda Wernhera von Brauna je počela da se uzdiže, dobivši diplomu na Berlinskom institutu za tehnologiju. Talentovani student privukao je pažnju inženjera Nebela, a 19-godišnji baron, dok je studirao, postao je šegrt u birou za projektovanje raketa.
Godine 1934. Braun je odbranio svoju disertaciju pod naslovom „Konstruktivni, teorijski i eksperimentalni prilozi problemu raketa sa tečnim tečnostima“. Nejasna formulacija doktorske disertacije skrivala je teorijsku osnovu za prednosti raketa sa tečnim mlaznim motorima u odnosu na avione bombardere i artiljeriju. Nakon što je doktorirao, von Braun je privukao pažnju vojske, a diploma je bila strogo povjerljiva. Godine 1934. stvorena je West testna laboratorija u blizini Berlina, koja se nalazila na poligonu Kummersdorf. Bila je to "kolevka" njemačkih projektila - tamo su testirani mlazni motori, a tu su lansirani desetine prototipova projektila. Na poligonu je vladala potpuna tajnost - malo ko je znao šta radi Brown. 1939. godine u sjevernoj Njemačkoj, u blizini grada Peenemünde, osnovan je raketni centar - fabričke radionice i najveći aerotunel u Evropi.
Godine 1941., pod Brownovim vodstvom, dizajnirana je nova raketa A-4 od 13 tona s motorom na tekuće gorivo.
Posljedice korištenja V-2. Antwerpen.
U julu 1942. proizvedena je pilot serija balističkih projektila A-4, koji su odmah poslani na testiranje.
Napomena: V-2 (Vergeltungswaffe-2, Weapon of Vengeance-2) je jednostepena balistička raketa. Dužina - 14 metara, težina 13 tona, od čega 800 kg borbena jedinica sa eksplozivom. Tečni mlazni motor je radio na tečni kiseonik (oko 5 tona) i 75 posto etil alkohola (oko 3,5 tona). Potrošnja goriva iznosila je 125 litara mješavine u sekundi. Maksimalna brzina je oko 6000 km/h, visina balističke putanje je sto kilometara, a domet do 320 kilometara. Raketa je lansirana okomito sa lansirne rampe. Nakon gašenja motora, uključivao se upravljački sistem, žiroskopi su davali komande kormilima, slijedeći upute softverskog mehanizma i uređaja za mjerenje brzine.
Do oktobra 1942. godine izvedeno je na desetine lansiranja A-4, ali samo trećina njih je uspjela doći do cilja. Stalne nesreće pri lansiranju i u zraku uvjerile su Firera u nesvrsishodnost nastavka financiranja projektila istraživački centar Peenemünde. Uostalom, budžet konstruktorskog biroa Wernhera von Brauna za godinu bio je jednak cijeni proizvodnje oklopnih vozila 1940. godine.
Situacija u Africi i Istočni front više nije bio naklonjen Wehrmachtu, a Hitler nije mogao priuštiti da finansira dugoročan i skup projekat. Komandant ratnog vazduhoplovstva Reichsmarschall Gering iskoristio je to tako što je Hitleru ponudio projekat projektila Fi-103, koji je razvio konstruktor Fieseler.
V-1 krstareće rakete.
Napomena: V-1 (Vergeltungswaffe-1, Weapon of Retribution-1) je vođena krstareća raketa. Težina V-1 - 2200 kg, dužina 7,5 metara, maksimalna brzina 600 km/h, domet leta do 370 km, visina leta 150-200 metara. Bojeva glava je sadržavala 700 kg eksploziva. Lansiranje je izvršeno pomoću katapulta od 45 metara (kasniji eksperimenti su izvedeni na lansiranju iz aviona). Nakon lansiranja, uključen je sistem upravljanja raketom, koji se sastojao od žiroskopa, magnetnog kompasa i autopilota. Kada je projektil bio iznad mete, automatika je isključila motor i projektil je lebdio prema zemlji. V-1 motor - pulsirajući mlaznjak koji diše vazduh - radio je na običan benzin.
U noći 18. avgusta 1943. godine oko hiljadu savezničkih „letećih tvrđava“ poletelo je iz vazdušnih baza u Velikoj Britaniji. Njihova meta bile su fabrike u Nemačkoj. 600 bombardera izvršilo je napad na raketni centar u Peenemündeu. Njemačka protuzračna odbrana nije se mogla nositi s armadom anglo-američke avijacije - tone visokoeksplozivnih i zapaljivih bombi pale su na proizvodne radionice V-2. Njemački istraživački centar je praktično uništen, a za obnovu je bilo potrebno više od šest mjeseci.
U jesen 1943. Hitler se, zabrinut zbog alarmantne situacije na Istočnom frontu, kao i mogućeg iskrcavanja saveznika u Evropi, ponovo sjetio „čudotvornog oružja“.
Wernher von Braun je pozvan u komandni štab. Pokazao je filmske snimke lansiranja A-4 i fotografije razaranja izazvanog bojevom glavom balističkog projektila. "Raketni baron" je takođe predstavio Fireru plan prema kojem bi, uz odgovarajuća sredstva, stotine V-2 mogle biti proizvedene u roku od šest mjeseci.
Von Braun je uvjerio Firera. „Hvala vam! Zašto još uvijek nisam vjerovao u uspjeh vašeg rada? Jednostavno sam bio slabo informisan”, rekao je Hitler nakon što je pročitao izvještaj. Rekonstrukcija centra u Peenemündeu počela je dvostrukom brzinom. Fuhrerova slična pažnja projektili može se objasniti sa finansijske tačke gledišta: krstareća raketa V-1 u masovnoj proizvodnji koštala je 50.000 rajhsmaraka, a projektila V-2 - do 120.000 rajhsmaraka (sedam puta jeftinija od tenka Tiger-I, koji je koštao oko 800.000 rajhsmaka ).
13. juna 1944. lansirano je petnaest krstarećih projektila V-1 prema Londonu. Lansiranja su se nastavljala svakodnevno, a u roku od dvije sedmice broj poginulih od "oružja odmazde" dostigao je 2.400 ljudi.
Od 30.000 proizvedenih projektila, oko 9.500 je lansirano u Englesku, a samo 2.500 ih je stiglo do britanske prijestolnice. 3.800 je oboreno od strane boraca i artiljerije vazdušna odbrana, a 2.700 V-1 palo je u Lamanš. Nemačke krstareće rakete uništile su oko 20.000 kuća, ranile oko 18.000 ljudi i ubile 6.400.
Dana 8. septembra, po Hitlerovom naređenju, na London je lansirana balistička raketa V-2. Prvi od njih pao je u stambeno naselje, formirajući krater deset metara dubok na sredini ulice. Ova eksplozija izazvala je uzbunu među stanovnicima glavnog grada Engleske - tokom leta V-1 je proizveo karakterističan zvuk pulsirajućeg mlaznog motora (Britanci su ga nazvali "buzz bombom"). Ali tog dana nije bilo ni signala vazdušnog napada niti karakterističnog "zujanja". Postalo je jasno da su Nemci koristili neko novo oružje.
Od 12.000 V-2 koje su proizveli Nijemci, više od hiljadu je pušteno u Englesku i oko pet stotina u Antwerpen, koji su okupirale savezničke snage. Ukupan broj Broj mrtvih kao rezultat upotrebe "fon Braunove zamisli" iznosio je oko 3.000 ljudi.
Poslednji V-2 pao je na London 27. marta 1945. godine.
„Čudotvorno oružje“, uprkos svom revolucionarnom konceptu i dizajnu, patilo je od nedostataka: niska preciznost pogađanja primorala je upotrebu projektila na mete u oblasti, a niska pouzdanost motora i automatizacije često je dovodila do nesreća čak i na startu. Uništavanje neprijateljske infrastrukture uz pomoć V-1 i V-2 bilo je nerealno, pa ovo oružje sa sigurnošću možemo nazvati „propagandom“ – za zastrašivanje civilnog stanovništva.
Početkom aprila 1945. godine dato je naređenje da se projektantski biro Wernhera von Brauna evakuiše iz Peenemündea u južnu Njemačku, u Bavarsku - Sovjetske trupe bili veoma bliski. Inženjeri su bili stacionirani u Oberjochu, skijalište, nalazi se u planinama. Njemačka raketna elita očekivala je kraj rata.
Kako se dr. Conrad Danenberg prisjetio: „Imali smo nekoliko tajnih sastanaka sa von Braunom i njegovim kolegama kako bismo razgovarali o pitanju šta ćemo raditi nakon završetka rata. Raspravljali smo da li da se predamo Rusima. Imali smo informacije da su Rusi zainteresovani za raketnu tehnologiju. Ali čuli smo toliko loših stvari o Rusima. Svi smo shvatili da je raketa V-2 bila ogroman doprinos visoke tehnologije, i nadali smo se da će nam ovo pomoći da ostanemo živi..."
Tokom ovih sastanaka odlučeno je da se preda Amerikancima, jer je bilo naivno računati na topao prijem Britanaca nakon granatiranja Londona njemačkim projektilima.
"Raketni baron" je to shvatio jedinstveno znanje njegovi timovi inženjera mogli su nakon rata pružiti častan prijem, a 30. aprila 1945., nakon vijesti o Hitlerovoj smrti, von Braun se predao američkim obavještajcima.
Ovo je zanimljivo: američke obavještajne agencije pomno su pratile von Braunov rad. 1944. godine razvijen je plan “Spajalice”. Ime je došlo od spajalica od nehrđajućeg čelika koje su se koristile za pričvršćivanje papirnih kartoteka njemačkih raketnih inženjera, a koje su se čuvale u kartoteci američke obavještajne službe. Operacija Spajalica ciljala je ljude i dokumentaciju u vezi s njima razvoj projektila Nijemci.
Ovo nije mit!
Operacija Elster
U noći 29. novembra 1944. njemački brod je izronio u zaljevu Maine u blizini Bostona. podmornica U-1230, iz koje je isplovio mali čamac na naduvavanje, na kojem su bila dva diverzanta opremljena oružjem, lažnim dokumentima, novcem i nakitom, kao i različitom radio opremom.
Od ovog trenutka, operacija Elster (svraka), koju je planirao njemački ministar unutrašnjih poslova Heinrich Himmler, ušla je u svoju aktivnu fazu. Svrha operacije je bila da se utvrdi najviše visoka zgrada New York, Empire State Building, radio far koji se planirao koristiti u budućnosti za navođenje njemačkih balističkih projektila.
Davne 1941. Wernher von Braun je razvio projekt interkontinentalne balističke rakete s dometom od oko 4.500 km. Međutim, tek je početkom 1944. von Braun rekao Fireru o ovom projektu. Hitler je bio oduševljen - zahtijevao je da odmah počnemo stvarati prototip. Nakon ove narudžbe, njemački inženjeri u centru Peenemünde radili su 24 sata dnevno na dizajniranju i sklapanju eksperimentalne rakete. Dvostepena balistička raketa A-9/A-10 "Amerika" bila je spremna krajem decembra 1944. godine. Opremljen je mlaznim motorima na tečno gorivo, njegova težina je dostigla 90 tona, a dužina trideset metara. Eksperimentalno lansiranje rakete obavljeno je 8. januara 1945. godine; nakon sedam sekundi leta, A-9/A-10 je eksplodirao u zraku. Uprkos neuspjehu, "raketni baron" je nastavio da radi na Projektu Amerika.
I misija Elster je završila neuspjehom - FBI je otkrio radio prijenos sa podmornice U-1230, a počeo je racija na obali Zaljeva ljudi. Špijuni su se razdvojili i odvojeno krenuli u New York, gdje ih je početkom decembra uhapsio FBI. Njemačkim agentima sudio je američki vojni sud i osuđen na smrtna kazna, ali je nakon rata američki predsjednik Truman poništio presudu.
Nakon gubitka Himmlerovih agenata, Plan Amerika je bio na ivici neuspjeha, jer je još uvijek bilo potrebno pronaći rješenje za što preciznije vođenje rakete teške sto tona, koja bi trebala pogoditi cilj nakon leta od pet hiljada kilometara. . Gering je odlučio da krene najjednostavnijim mogućim putem - uputio je Otta Skorzenyja da stvori odred pilota samoubica. Posljednje lansiranje eksperimentalnog A-9/A-10 obavljeno je u januaru 1945. Vjeruje se da je ovo bio prvi let s ljudskom posadom; Ne postoje dokumentarni dokazi o tome, ali prema ovoj verziji mjesto u kabini rakete zauzeo je Rudolf Schroeder. Istina, pokušaj je završio neuspjehom - deset sekundi nakon polijetanja, raketa se zapalila i pilot je poginuo. Prema istoj verziji, podaci o incidentu sa letom s posadom i dalje su pod oznakom „tajna“.
Dalji eksperimenti "raketnog barona" prekinuti su evakuacijom u južnu Njemačku.
Amerika uči iz iskustva
U novembru 1945. godine u Nirnbergu je počeo Međunarodni vojni sud. Zemlje pobjednice sudile su ratnim zločincima i pripadnicima SS-a. Ali ni Wernher von Braun ni njegov raketni tim nisu bili na optuženičkoj klupi, iako su bili članovi SS partije.
Amerikanci su tajno prevezli "projektilnog barona" na teritoriju SAD-a.
A već u martu 1946., na poligonu u Novom Meksiku, Amerikanci su počeli testirati rakete V-2 preuzete iz Mittelwerka. Wernher von Braun je nadgledao lansiranje. Samo polovina lansiranih "Revenge projektila" uspjela je poletjeti, ali to nije zaustavilo Amerikance - potpisali su stotine ugovora sa bivšim njemačkim raketnim naučnicima. Računica američke administracije bila je jednostavna - odnosi sa SSSR-om su se brzo pogoršavali i bio je potreban nosač za nuklearna bomba, a balistička raketa je idealna opcija.
Godine 1950. grupa „raketaša iz Peenemündea“ preselila se na poligon za testiranje projektila u Alabami, gdje su počeli radovi na raketi Redstone. Projektil je gotovo u potpunosti kopirao dizajn A-4, ali zbog napravljene promjene lansirna težina povećana na 26 tona. Tokom testiranja bilo je moguće postići domet leta od 400 km.
Godine 1955. operativno-taktička raketa na tekuće gorivo SSM-A-5 Redstone, opremljena nuklearnom bojevom glavom, bila je raspoređena na Američke baze u zapadnoj Evropi.
Godine 1956. Wernher von Braun je na čelu američkog programa balističkih projektila Jupiter.
1. februara 1958. godine, godinu dana nakon sovjetskog Sputnjika, lansiran je američki Explorer 1. U orbitu je isporučena raketom Jupiter-S koju je dizajnirao von Braun.
Godine 1960. "raketni baron" je postao član američke Nacionalne uprave za aeronautiku i svemir (NASA). Godinu dana kasnije, pod njegovim vodstvom, projektirane su rakete Saturn, kao i svemirska letjelica serije Apollo.
16. jula 1969. lansirana je raketa Saturn 5 i nakon 76 sati leta u svemiru isporučila letjelicu Apollo 11 u lunarnu orbitu.
20. jula 1969. astronaut Neil Armstrong stupio je na površinu Mjeseca.
Uspješno lansiranje prve svjetske balističke rakete uvelike je zaslužno za ličnost njenog dizajnera, Wernhera von Brauna. Zapravo, on je (zajedno sa) osnivač moderne raketne nauke. Zapravo, s njegovim dostignućima je počelo svemirsko doba.
Rođen u privilegovanoj aristokratskoj porodici, Wernher von Braun je od malih nogu bio fasciniran idejom svemirskih letova i svrsishodno je proučavao fiziku i matematiku kako bi kasnije dizajnirao rakete. Godine 1930, sa 18 godina, upisao je Višu tehničku školu u Berlinu (danas Tehnički univerzitet u Berlinu), gdje se pridružio grupi "Verein für Raumschiffahrt" ("VfR", "Space Travel Society"). Tamo je posebno učestvovao u testiranju raketnog motora na tekuće gorivo. Brown je zatim studirao na Univerzitetu Friedrich Wilhelm u Berlinu i ETH u Cirihu.
Početkom 1930-ih, Brown je prisustvovao prezentaciji koju je održao Auguste Piccard, koji je u to vrijeme bio pionir leta u stratosferu. Nakon Picardovog govora, prišao mu je mladi student i rekao:
„Znaš, planiram jednog dana otići na Mjesec.” Priča se da je Picard odgovorio riječima ohrabrenja.
Von Braun je bio pod uticajem veliki uticaj teoretičar raketnog letenja Hermann Oberth, kojeg je raketni naučnik nazvao: „prvi koji je, razmišljajući o mogućnosti stvaranja svemirski brodovi, pokupio klizač i predstavio matematički zasnovane ideje i dizajne.”
Dana 25. jula 1934. godine, u dobi od 22 godine, Wernher von Braun je dobio diplomu doktora nauka iz fizike sa specijalizacijom iz raketne nauke za rad pod naslovom “O eksperimentima sa sagorijevanjem”. Ovo je bio tek prvi, otvoreni dio njegovog rada. Cijela disertacija nosila je naslov „Konstruktivni, teorijski i eksperimentalni pristupi problemu stvaranja rakete na tekuće gorivo“. Povjeren je na zahtjev vojske i objavljen je tek 1960. godine.
Do kraja 1934. godine, von Braunova grupa je uspješno testirala teoriju u praksi, lansirajući dvije rakete na visinama od 2,2 km, odnosno 3,5 km.
Od 1933. u Njemačkoj su zabranjeni civilni eksperimenti u raketnoj nauci. Samo je vojsci bilo dozvoljeno da pravi rakete. Nekoliko godina kasnije za njihove potrebe izgrađen je ogroman raketni centar u blizini sela Peenemünde. Tamo je 25-godišnji Brown imenovan za tehničkog direktora i glavnog konstruktora rakete A-4 (V-2).
9 tona alkohola - i u svemir
Uzimajući u obzir postojeća teorijska i praktična dostignuća Wernhera von Brauna, prva svjetska balistička raketa stvorena je u fantastičnom vremenu kratkoročno- za samo 21 mesec. 3. oktobra 1943. izvršeno je njegovo prvo uspješno lansiranje. Bila je to prva vođena borbena balistička raketa na svijetu. U njegovom dizajnu, njemački dizajneri su napravili ogroman napredak u stvaranju tekućih raketnih motora, raketnih sistema za upravljanje i navođenje.
Raketa od 14 metara imala je klasični vretenasti oblik sa četiri ukrštena stabilizatora vazduha i bila je jednostepena. Masa lansiranja dostigla je 12,8 tona, od čega je sama konstrukcija sa motorom bila teška tri tone, a borbeno punjenje oko tone. Preostalih skoro devet tona je gorivo, uglavnom etilnog porijekla. V-2 se sastojao od više od 30 hiljada pojedinačnih dijelova, a dužina žica njegove električne opreme prelazila je 35 km.
Motor je mogao da radi 60-70 sekundi, na kraju ubrzavajući raketu do brzine nekoliko puta veće od brzine zvuka - 1700 m/s (6120 km/h). Ubrzanje rakete pri lansiranju bilo je 0,9 g, a prije prekida dovoda goriva - 5 g. U nizu eksperimenata vertikalnog leta koji su uslijedili 1944. godine, isti motor je bio u stanju baciti raketu na visinu od 188 kilometara - prvi put kada je objekt koji je napravio čovjek bio u svemiru.
Brzina zvuka se povećala u prvih 25 sekundi leta. Domet leta rakete dostigao je 320 km, a visina putanje bila je 100 km. Štaviše, u vrijeme prekida dovoda goriva, horizontalni domet od točke lansiranja bio je samo 20 km, a visina 25 km (tada je raketa letjela po inerciji). Glava rakete se tokom leta zagrejala na 600 stepeni Celzijusa.
Preciznost pogađanja cilja (kružno vjerovatno odstupanje, ključna karakteristika za borbene balističke rakete) bila je prema projektu 0,5-1 km (0,002-0,003 dometa). Ali u stvarnosti, efikasnost je bila mnogo manja: 10-20 km (0,03-0,06 dometa).
Prilikom pada, brzina rakete bila je 450-1100 m/s. Detonacija se nije dogodila odmah po udaru o površinu - raketa je imala vremena da se uvuče malo dublje u zemlju. Eksplozija je ostavila krater prečnika 25-30 m i dubine 15 m.
***Jedna raketa - sto fabrika***
U julu 1943. godine, 31-godišnjem Wernheru von Braunu je dodijeljeno zvanje profesora, što je za tadašnju Njemačku bio potpuno izuzetan fenomen.
Zašto je mladi Werner još 1932. uspio privući pažnju oficira Wehrmachta i ubrzo postati šef jednog od najvećih projekata u zemlji? Wernher von Braun se odlikovao temeljnim teorijskim obrazovanjem i sposobnostima rođenog organizatora.
Patrijarh njemačke raketne tehnike, Hermann Oberth, rekao je da je bio superiorniji od Wernhera von Brauna kao matematičar, fizičar i pronalazač, ali je svakako dijete u poređenju sa fon Braunom, menadžerom.
Sam baron je tačno uočio šta treba da ima vođa koji zameni osnivača kao što je Oberth: sposobnost da organizuje i finansira gigantske i najsloženiji posao. Prema istraživačima von Braunove biografije, takva podudarnost vremena, mjesta, okolnosti i osobe koja je sve ovo mogla maksimalno iskoristiti rijetko se događa u istoriji.
Von Braun je odmah iskoristio potencijal najkvalificiranijih dizajnerskih inženjera, tehnologa i radnika prilikom stvaranja prve svjetske balističke rakete. Kao rezultat toga, kako napominju stručnjaci, uspio je u glavnom - izgraditi i optimizirati sistem za stvaranje složenih tehničkih sistema.
Saradnja specijalizovanih suizvršavajućih organizacija, tada usvojena skoro svuda, sa rukovodstvom iz jednog centra, omogućila je da se proces stvaranja balističkih projektila stavi na ozbiljnu industrijsku osnovu, da se privuku najbolji stručnjaci i izvedu radovi na široki front.
Von Braun je stvorio ne samo prvu svjetsku balističku raketu sa izvanrednim karakteristikama za ono vrijeme, već i čitavu granu njemačke industrije, čineći fantastična otkrića u tehnologiji.
Ovu tezu posebno dobro ilustruju poznati istorijska činjenica: kada je SSSR počeo kopirati V-2 1947. godine, pokazalo se da su Nijemci koristili 86 različitih vrsta čelika u proizvodnji svoje rakete.
Industrija Sovjetskog Saveza mogla je zamijeniti samo 32 razreda čelika sličnih svojstava. Za obojene metale situacija je bila još gora - za 59 marki odabran je samo 21 analog. Više veliki problemi našli u grupi nemetala: guma, zaptivke, plastika, zaptivke, izolacije. Problemi pri kopiranju V-2 nastajali su bukvalno sa svakim materijalom, sa svakom tehnološkom operacijom, uključujući i zavarivanje.
Kao rezultat toga, SSSR je tih godina morao stvoriti novu industriju.
***Beskorisno oružje?***
Prema mišljenju sovjetskog i ruskog naučnika dizajna, jednog od najbližih saradnika S.P. Koroljeva, Borisa Chertoka, aktivnosti Wernhera von Brauna uvelike su doprinijele porazu Njemačke u Drugom svjetskom ratu.
"V-2" (izgrađeno ih je oko 6 hiljada) odvratio je pažnju od proizvodnje oružja i vojne opreme, tako neophodni na frontu, gigantski resursi. Čak je i Nemac patio nuklearni projekat, budući da su kormila rakete V-2 sa gasnim mlazom zahtijevala vrlo oskudan grafit. Desetine hiljada visokokvalifikovanih inženjera i radnika bilo je zaposleno u proizvodnji raketa. Ogromne količine novca potrošene su na stvaranje odgovarajuće infrastrukture.
Štaviše, od 8. septembra 1944. do februara 1945. lansirano je oko 4.200 V-2 prema Engleskoj. Više od dvije hiljade njih nije postiglo svoj cilj, a oni koji su stigli ubili su 2.700 ljudi.
Drugim riječima, po mrtvog Engleza potrošeno je jedan i po projektil. Dakle, uprkos ogromnim naporima i troškovima, V-2 nikada nije postao oružje odmazde.
Grešku u svojim memoarima priznaje i ministar naoružanja iz kasnog ratnog perioda Albert Speer. Po njegovom mišljenju, bilo bi efikasnije fokusirati se na masovnu proizvodnju još jedne von Braunove zamisli - protivavionskih projektila Wasserfall. Bili su mnogo jeftiniji za proizvodnju i mogli su zaštititi njemačku industriju i urbano stanovništvo od masivnih savezničkih zračnih napada.
Raketa u toku borbena upotreba nije pokazao visoke taktičko-tehničke karakteristike. Isporučio je samo 1 tonu eksploziva do cilja sa kvadratnim vjerovatnim odstupanjem od 20-25 km. Takvi pokazatelji se ni na koji način ne mogu smatrati zadovoljavajućim.
Ali, začudo, upravo je V-2 otvorio nove horizonte za čovječanstvo, a skoro svi su dolazili iz škole Wernhera von Brauna raketni programi svijeta, uključujući izraelske i kineske. Dokumentaciju i infrastrukturu su detaljno proučili sovjetski stručnjaci, mnogi zaposlenici Peenemündea su zarobljeni i pomogli u razvoju prvih sovjetskih projektila.
I samog Von Brauna su američki obavještajci uhvatili i odveli u SAD, gdje je nekoliko godina kasnije postao vođa svemirski program i odsutni takmičar Sergeja Koroljova.
Prema biografima, osnivač svjetske raketne nauke, Wernher von Braun, jedan je od svrsishodni ljudi u istoriji čovečanstva. Za vrijeme Drugog svjetskog rata rekao je o njemačkom feldmaršalu Erwinu Rommelu: “Pred nama je vrlo iskusan i hrabar neprijatelj i, moram priznati, uprkos ovom razornom ratu, veliki komandant.” Isto se može reći i za Wernhera von Brauna.
1942. godine počeo je da se menja tok Drugog svetskog rata, i to ne u korist nacističke Nemačke. Teški porazi raspršili su utisak koji su stvorile briljantne pobjede Rajha u početnim kampanjama. Naravno, njemačka propaganda je nastavila uvjeravati obične ljude da će pobjeda biti postignuta. Ali, što je značajno, posebna uloga u postizanju buduće pobjede nije pripisana genijalnosti Firera ili hrabrosti vojnika. Trijumf je trebalo osigurati „čudotvornim oružjem“.
“wunderwaffe” uključuje i “oružje za odmazdu” - krstareće i balističke rakete, koje su trebale pogoditi Britaniju, zamijenivši avijaciju.
V-1 krstareće rakete
Prvo "oružje za odmazdu" bio je projektil Fi 103, razvijen od ljeta 1942. godine. Ovaj bespilotni, pravokrilni monoplan pokretan je jednostavnim i jeftinim impulsnim mlaznim motorom postavljenim iznad trupa. Autopilot V-1 je držao raketu dati kurs i nadmorsku visinu pomoću žiroskopa i magnetnog kompasa.
Domet V-1 bio je postavljen mehaničkim brojačem, koji je bio uvrnut na nulu pomoću aerodinamičke okretne ploče na nosu projektila. Kada je brojač dostigao nulu, „dron“ je krenuo u zaron.
V-1 bojeva glava sadržavala je do tone amotola.
Raketa je lansirana iz parnog katapulta dugog oko 50 metara. Slično lanser nije bio vrlo pokretljiv i lako ga je otkrio izviđački avion.
balistički projektil V-2
Porodica, nastala od kasnih 30-ih godina pod vodstvom Wernhera von Brauna, nosila je indeks "A" - "agregat". Najpoznatiji od njih - A-4, uprkos digitalnoj oznaci, bio je peti u nizu projekata, a prvi put je poletio u proljeće 1942. godine.
Struktura trupa V-2 uključivala je četiri odjeljka. Bojeva glava je bila opremljena amotolom, masa punjenja dostigla je 830 kg. Kontrolni odjeljak je sadržavao žiroskopski sistem navođenja. Centralni i najveći odjeljak zauzimali su rezervoari s gorivom i oksidantom. Služio kao gorivo vodeni rastvor etil alkohol, a tečni kisik djelovao je kao oksidant. Konačno, rep rakete je bio zauzet raketnim motorom na tečno gorivo.
Prvobitno je rakete V-2 trebalo da budu lansirane iz zaštićenih bunkera, ali nadmoć u vazduhu koju su osvojili saveznički avioni nije dozvolila ni završetak izgradnje utvrđenih položaja. Kao rezultat toga, projektili su "radili" sa mobilnih terenskih položaja.
Za pripremu takvog lansirnog mjesta bilo je dovoljno pronaći ravan komad terena i na njemu postaviti lansirnu platformu.
Aplikacija
Prva velika veza raketne snage- 65. armijski korpus - formiran krajem 1943. godine. Uključivao je puk koji je trebao lansirati V-1, ali je zbog zavjere nazvan "protuavionska artiljerija". Sedmicu nakon iskrcavanja trupa u Normandiji, počeli su "udari odmazde" protiv Britanije.
Kako se Wehrmacht povlačio iz Francuske, izgubljeni su položaji sa kojih je bilo moguće udariti na London, a "dronovi" su počeli da se koriste za gađanje strateški važnih luka u Belgiji. Granate su se pokazale krajnje nepouzdanima - do četvrtine lansiranih V-1 palo je odmah nakon lansiranja. Jednako visok je bio i procenat raketa čiji su motori otkazali tokom leta.
V-1 koji su stigli do Britanije sudarili su se sa balonima, oboreni od lovaca i uništeni protivavionskom vatrom.
Da bi nastavili bombardovanje Londona i smanjili rizik od susreta sa V-1 presretačima, pokušali su da ga lansiraju iz aviona He.111H-22. Istraživanja su pokazala da je u takvim napadima izgubljeno do 40% V-1, a uništena je gotovo trećina aviona nosača.
V-2 su ušli u službu tek u jesen 1944. godine. Iako bojna glava novog oružja nije bila snažnija, a preciznost pogodaka ostavljala je mnogo da se poželi, psihološki uticaj od upotrebe V-2 bilo neuporedivo. Balistički projektil nije otkriven radarom, a lovci ga nisu mogli presresti.
Neko vrijeme se vjerovalo da su V-2 vođeni radarom - to je dovelo do rada na stvaranju ometača.
Prestali su u decembru 1944. Trebalo je da stvori artiljerijsku barijeru na predviđenoj putanji leta. Ali lažni izvještaji koje su slale britanske obavještajne službe ispostavile su se kao dobar način za suprotstavljanje V-2. Izvijestili su da su njemačke rakete konstantno propuštale London, krećući u bijeg.
Rakete su prilagodile ciljanje, a V-2 su počeli da pogađaju slabo naseljena predgrađa. Inteligencija je, naravno, počela da javlja tačne pogotke i velika razaranja. Lansiranja V-2 na London (koji je Hitler lično odredio kao prioritetnu metu) i Antwerpen nastavljena su do proljeća 1945.
Tokom bitke za Remagen, došlo je do pokušaja upotrebe V-2 kao taktičko oružje. Firer je naredio uz njihovu pomoć da se uništi željeznički most preko Rajne koji su zauzeli Amerikanci. Nijedna od ispaljenih projektila nije pogodila most, a jedna je odstupila od cilja za 60 kilometara.
Specifikacije
Izložimo osnovne podatke oba uzorka njemačkog „oružja za odmazdu“.
Lako je primijetiti, čak i ne ulazeći u detalje, da je V-2, isporučujući čak i manje eksplozivno punjenje, bio mnogo veće ukupne mase od primitivnog projektila. Možemo reći da iako je Rajh još uvijek mogao priuštiti proizvodnju velikih serija V-1, sklapanje V-2 nije bilo lako za privredu.
Na kraju rata, Amerikanci su kopirali V-1 i usvojili ga pod imenom JB-2. Američka raketa razlikovao se od V-1 po tome što je bio vođen radio komandama i lansiran pomoću kompaktnih barutnih akceleratora.
Upotreba V-raketa sama po sebi može se smatrati uspješnom. Čak i uzimajući u obzir broj V-1 koji su otkazali ili su bili uništeni sistemima PVO, opravdali su troškove njihove proizvodnje. Ali V-2, iako se čini da su efikasnije oružje zbog nemogućnosti presretanja i visok procenat uspješna lansiranja, koštaju mnogo više.
I proizvodnja balističkih projektila je takođe povukla vrijedne resurse. Na primjer, da bi se obezbijedilo gorivo za jedan V-2, bilo je potrebno oko 30 tona krompira preraditi u alkohol. I to u vrijeme kada je nestašica hrane postajala primjetna.
Niska preciznost projektila učinila ih je pogodnim samo za upotrebu kao oružje terora, za granatiranje velikih gradova.
O bilo kakvim ciljanim udarima na strateški važne objekte nije trebalo ni govoriti. Masovno bombardovanje bi bilo efikasnije - ali Nemačka nije imala šta da ih izvede. I što je najvažnije, vrijeme kada je Britanija mogla biti primorana da se povuče iz rata je nepovratno prošlo do 1944. godine.
U periodu kada je Wehrmacht protjeran iz Francuske, napadi na stambena naselja su vjerojatnije izazivali želju da se neprijatelj brzo dokrajči. Ali nakon rata, nemački razvoj na tom polju raketno oružje Zemlje pobjednice su u potpunosti iskoristile prednost.
Video
FAU-1
| Kratko taktičko-tehničko karakteristike FAU-1 |
||
|---|---|---|
| V-1 Fieseler-103 | ||
| tip | krstareće rakete | |
| Posada | br | |
| Dimenzije | ||
| Dužina, m: | 7,90 | |
| Raspon krila, m | 5,37 | |
| Visina, m | 1,42 | |
| Težina | ||
| Težina praznog vozila, kg | 2150 | |
| Power point | ||
| Tip motora | 1x Argus As 014 pulsirajući direktni tok |
|
| Potisak, kN | 2,9 | |
| Karakteristike leta | ||
| Maksimalna brzina leta: km/h | 656 | |
| 240 | ||
| Praktičan plafon, m | 3050 | |
| Warhead | ||
| Težina bojeve glave, kg | 830 | |
Trup je prvenstveno izrađen od zavarenog čeličnog lima
V-1 (V-1, A-2, "Fieseler-103", "V-1", V-1, Fieseler-103 slušajte)) - avion-projektil (krstareća raketa), koji je bio u službi nemačke vojske na kraju Drugog svetskog rata. Raketa V-1 bila je prva bespilotna letjelica korištena u stvarnim borbama. Njegovo ime dolazi od toga. Vergeltungswaffe(oružje za odmazdu). Projekt rakete razvili su dizajneri Robert Lusser, Fieseler i Fritz Gosslau, Argus Motoren. Projekat Fi-103 su obje kompanije zajedno predložile Tehničkoj direkciji Ministarstva vazduhoplovstva u julu 1941. godine. Proizvodnja rakete počela je krajem 1942. godine.
V-1 je bio opremljen pulsirajućim motorom za disanje zraka (PuVRD) i nosio je bojevu glavu težine 750-1000 kg. Domet leta - 250 km, kasnije povećan na 400 km.
Kratke karakteristike performansi (TTX) FAU-1 (V-1 Fi-103)
- Dužina, m: 7,74
- Raspon krila, m: 5,30
- Visina, m: 1,42
- Težina praznog vozila, kg : 2 160
- Motor: 1 pulsni mlaz zraka Argus As 014 sa potiskom od 2,9 kN (296 kgf)
- Maksimalna brzina leta: 656 km/h (približno 0,53); brzina je rasla kako je vozilo postalo lakše (sa potrošnjom goriva) - do 800 km/h (cca. 0,65).
- Maksimalni domet leta, km : 286
- Praktičan plafon, m: 2700-3050 (u praksi sam leteo na visinama od 100 do 1000 metara)
- Težina bojeve glave, kg: 847, Ammotol oprema
- Potrošnja goriva iznosio je 2,35 litara po kilometru. Kapacitet rezervoara je oko 570 litara benzina (80 oktana).
- Vjerovatno kružno odstupanje (izračunato), km : 0,9
- Cijena rakete (dizajn), rajhsmarke: 60 hiljada Na kraju rata - 3,5 hiljada koristeći robovski rad zarobljenika.
Uređaj
Trup
Trup V-1 bio je vretenasto tijelo rotacije dužine 6,58 metara i maksimalnog prečnika od 0,823 metara. Trup je napravljen uglavnom od tankog čeličnog lima, limovi se spajaju zavarivanjem, krila se izrađuju na isti način, odnosno od šperploče. V-1 je dizajniran koristeći konvencionalni aerodinamički dizajn. V-1 je imao krila sa konstantnom tetivom od 1 metar, rasponom od 5,4 metra i debljinom aeroprofila od oko 14%. Iznad trupa, V-1 je imao propelerski mlaz dužine približno 3,25 metara.
Motor
Šema rada PuVRD-a
(“oružje odmazde-1”). IN pulsni mlazni motor
(PuVRD) koristi komoru za sagorevanje sa ulaznim ventilima i dugačkom cilindričnom izlaznom mlaznicom. Gorivo i vazduh se dovode periodično.
- Radni ciklus potisnika sastoji se od sljedećih faza:
- Ventili se otvaraju i vazduh (1) i gorivo (2) ulaze u komoru za sagorevanje, formirajući mešavinu vazduha i goriva.
- Smjesa se pali iskrom iz svjećice. Nastali višak pritiska zatvara ventil (3).
Trenutno se PuVRD koristi kao elektrana za lake ciljne avione. Ne koristi se u velikoj avijaciji zbog niske efikasnosti u odnosu na gasnoturbinske motore.
ne koristi se zbog niske efikasnosti u odnosu na gasnoturbinske motore.
Sistem kontrole projektila je autopilot koji drži projektil na kursu i visini specificiranoj pri lansiranju tokom cijelog leta.
Stabilizacija skretanja i nagiba izvedeno na osnovu očitavanja 3-stepenog (glavnog) žiroskopa, koja se po visini zbrajaju sa očitanjima barometarskog senzora visine, a u smjeru i nagibu sa vrijednostima odgovarajućih izmjerenih ugaonih brzina pomoću dva žiroskopa od 2 stepena (da bi prigušili oscilacije projektila oko sopstvene središnje mase). Ciljanje se vrši prije lansiranja pomoću magnetnog kompasa, koji je dio upravljačkog sistema. U letu se kurs koriguje pomoću ovog uređaja: ako kurs projektila odstupa od onog koji je zadao kompas, mehanizam elektromagnetne korekcije deluje na okvir nagiba glavnog žiroskopa, što ga primorava da napreduje duž kursa u smjer smanjenja neusklađenosti sa kursom na kompasu, a sistem stabilizacije već sam projektil prilagođava ovom kursu.
Kontrola kotrljanja potpuno odsutan - zbog svoje aerodinamike, projektil je prilično stabilan oko uzdužne ose.
Logički dio sistema implementiran pomoću pneumatike - radi na komprimirani zrak. Uz pomoć rotacijskih mlaznica sa komprimiranim zrakom, ugaona očitavanja žiroskopa se pretvaraju u oblik tlaka zraka u izlaznim cijevima pretvarača, očitavanja se sumiraju kroz odgovarajuće upravljačke kanale (sa odgovarajuće odabranim). koeficijenti) i aktiviraju zavojne ventile pneumatskih mašina kormila kursa i dizala. Žiroskopi se također vrte komprimiranim zrakom, koji se dovodi do turbina koje čine dio njihovih rotora. Za rad upravljačkog sistema, projektil ima kuglični cilindar sa komprimiranim zrakom pod pritiskom od 150 atm.
Kontrola dometa izvedeno pomoću mehaničkog brojača, na kojem se prije lansiranja postavlja vrijednost koja odgovara traženom rasponu, a anemometar s oštricom, postavljen na nos projektila i rotiran dolaznim protokom zraka, okreće brojač na nulu nakon dostizanje potrebnog dometa (sa preciznošću od ± 6 km). Istovremeno se otključavaju udarni osigurači bojeve glave i izdaje se komanda ronjenja („prekinut je dovod zraka u mašinu za podizanje“).
Lansiranje V-1
V-1 lansirni katapult
V-1 lansirni katapult
Evaluacija projekta
Spomen ploča na Grove Roadu, Mile End u Londonu u spomen na mjesto prve granate V-1 koja je pala 13. juna 1944., u kojoj je poginulo 11 Londonaca
Proizvedeno je oko 30.000 uređaja. Do 29. marta 1945, oko 10.000 je lansirano širom Engleske; Na njenu teritoriju palo je 3.200, od kojih je 2.419 stiglo do Londona, uzrokujući gubitke od 6.184 ubijenih i 17.981 ranjenih.
Nakon što su se saveznici iskrcali na kontinent i zauzeli ili bombardirali većinu kopnenih objekata usmjerenih na London, Nijemci su počeli granatirati strateške tačke u Holandiji, prvenstveno luku Antwerpen.
Oko 20% projektila je propalo pri lansiranju, 25% je uništeno od strane britanskih aviona, 17% je oboreno protivavionskim topovima, 7% je uništeno prilikom sudara sa baražnim balonima.
Krajem decembra 1944., general Clayton Bissell je predstavio izvještaj koji ukazuje na značajne prednosti V1 u odnosu na tradicionalno bombardiranje iz zraka.
Pripremili su sledeću tabelu:
| Blitz | V1 | |
| 1. Trošak za Njemačku | ||
| Odlasci | 90,000 | 8,025 |
| Težina bombe, tone | 61,149 | 14,600 |
| Potrošeno gorivo, tona | 71,700 | 4,681 |
| Avion izgubljen | 3,075 | 0 |
| Izgubljena posada | 7690 | 0 |
| 2. Rezultati | ||
| Strukture uništene/oštećene | 1,150,000 | 1,127,000 |
| Gubici stanovništva | 92,566 | 22,892 |
| Odnos gubitaka i potrošnje bombi | 1.6 | 4.2 |
| 3. Trošak za Englesku Pratnja aviona |
||
| Odlasci | 86,800 | 44,770 |
| Avion izgubljen | 1,260 | 351 |
| Lost man | 2,233 | 805 |
Londonci su V-1 nazvali "leteće bombe", a takođe i "buzz bombe" zbog karakterističnog zvuka koji proizvodi pulsirajući motor koji diše vazduh.
Poslije rata
Sovjetski Savez je dobio nekoliko projektila V-1 kao trofeje kada su zauzeli poligon u blizini grada Blizna u Poljskoj. Sovjetski inženjeri su na kraju stvorili tačnu kopiju rakete V-1 - 10x (kasnije nazvanu "Proizvod 10"). Razvoj je vodio Vladimir Nikolajevič Čelomej. Prva ispitivanja počela su u martu 1945. na poligonu u oblasti Taškenta. Za razliku od V-1, sovjetske rakete 10x bile su namijenjene za lansiranje ne samo sa kopnenih pozicija, već i iz avionskih i brodskih instalacija. Letna ispitivanja su završena 1946. godine, ali je Ratno vazduhoplovstvo odbilo da primi ovu raketu u upotrebu, pre svega zbog niske tačnosti sistema za navođenje (pogoditi kvadrat veličine 5 x 5 km sa udaljenosti od 200 km smatralo se velikim uspehom, jer bio je značajno bolji od prototipa). Takođe, raketa 10x imala je kratak domet i brzinu leta nižu od one kod klipnog lovca. U poslijeratnom periodu V.N. Chelomey je razvio još nekoliko projektila baziranih na 10x (14x i 16x), ali je početkom 50-ih razvoj zaustavljen.
Na osnovu pulsirajućeg vazdušno-mlaznog motora Argus, koji se koristi u raketama V-1, Nemačka je pripremila avion EF-126, koji je razvio Junkers. Sovjetski Savez je dozvolio inženjerima fabrike da naprave prvi prototip, a u maju 1946. godine, avion EF-126 je izveo svoj prvi let bez motora, vučen iza Ju.88G6. Međutim, tokom probnog leta 21. maja dogodila se katastrofa usljed koje je probni pilot poginuo, a jedini prototip je potpuno uništen. Kasnije je napravljeno još nekoliko vozila, ali su početkom 1948. svi radovi na EF-126 obustavljeni.
Bilješke
Vidi također
- Vojska domovine – Najspektakularnije dostignuće obavještajne službe AK-a bio je razvoj istraživačkog centra i tvornica u Peenemündeu, koje su sastavljale rakete V-1 i V-2. Prve informacije o tome šta se tamo dešavalo dobijeno je u jesen 1942. godine, a u martu 1943. godine poslat je detaljan izvještaj u London. To je omogućilo Britancima da izvedu masovni bombaški napad (17./18. avgusta 1943.), koji je suspendovao planove za stvaranje „čudotvornog oružja“ na mnogo meseci.
- Ammotol - eksplozivno koji je mješavina TNT-a i amonijum nitrata u različitim omjerima od 20/80 do 50/50. Opremljeni su bojevim glavama projektila V-1 i V-2.
- Usedom je ostrvo u Baltičkom moru, nasuprot ušća rijeke Odre. Za vrijeme Drugog svjetskog rata na ostrvu se nalazio koncentracioni logor Usedom, a pokrenuta je proizvodnja raketa V-1.
Linkovi
- “Put u svemir je počeo ratom” - “Oružje osvete” - Kako je bilo?