Upotreba tenkova u Prvom svjetskom ratu. Povijest stvaranja i upotrebe tenkova u Prvom svjetskom ratu Prva borbena upotreba tenkova
Dom Prvi britanski tenk
nekoliko kilometara, ali i zbog toga što su prvi put u bici učestvovali britanski tenkovi.N Saveznička ofanziva na rijeci Somme počela je 15. septembra 1916. godine, nakon masovne i dugotrajne artiljerijske pripreme, usljed čega je planirano uništenje inžinjerije odbrambene struktureNijemci. Britanskim vojnicima je čak rečeno da sve što treba da urade je da krenu prema njemačkoj odbrani i zauzmu njihove položaje. Ali unatoč tome, ofanziva je zastala: njemački položaji praktički nisu bili oštećeni artiljerijskim udarima, a njihova je vojska u odbrani i dalje ostala borbeno spremna. Vojska Antante je krvarila, pokušavajući da probije nemačke položaje, ali su svi napori bili potpuno uzaludni. Tada je novoimenovani britanski vrhovni komandant, general Douglas Haig, odlučio da koristi novo oružje - tenkove, koje je upravo isporučeno na front. Stari vojnik je imao velike sumnje u novi proizvod, ali ga je situacija na frontu obavezala
baci svoje posljednje adute u bitku.
Haig je bio uvjeren da je izabrao pogrešno vrijeme za napad. Jesenje kiše je prilično natopilo tlo, a rezervoarima je potrebno čvrsto tlo. Konačno, i to je najvažnije, još uvijek ima premalo tenkova, svega nekoliko desetina. Ali drugog izlaza nije bilo. Prvi britanski tenk koji je doživio svoje vatreno krštenje u bici na Somi bio je Mark I, koji je imao oružje: dva puška 57 mm modela Six Pounder, Single Tube, dva mitraljeza 7,7 mm Hotchkiss M1909 sa vazdušno hlađenom cevi, koja se nalaze iza topova u sponsonima, kao i jedan takav stroj top se nalazio u prednjem dijelu tenka i opsluživao ga je komandant, au nekim slučajevima i drugi mitraljez je bio ugrađen u stražnji dio tenka. Posada ovog tenka sastojala se od 8 ljudi.
49 tenkovima Mark I je naređeno da se prebace na prednje položaje. Bila je mračna noć. Čelične mase puzale su poput kornjača u pravcu gde su baklje neprestano palile na nebu. Nakon 3 sata marša na mjesta naznačena za koncentraciju stigla su samo 32 vozila: 17 tenkova je zaglavilo na putu ili stalo zbog raznih problema.
Nakon što su ugasili motore, tankeri su se petljali sa svojim čeličnim konjima. Sipali su ulje u motore, vodu u hladnjake, provjeravali kočnice i oružje i punili rezervoare benzinom. Sat i po prije zore posade su ponovo upalile motore, a vozila su puzala prema neprijatelju...
Britanski tenk Mark I nakon ofanzive na rijeci Somme, 25. septembra 1916.
U zoru su se pojavili njemački rovovi. Vojnici koji su sedeli u njima bili su zapanjeni prizorom čudnih mašina. Međutim, prevladala je hvaljena nemačka disciplina, pa su otvorili vatru iz pušaka i mitraljeza. Ali meci nisu nanijeli nikakvu štetu tenkovima, odbijajući se od oklopnih zidova kao grašak. Prilazeći bliže, sami tenkovi su otvorili vatru iz svojih topova i mitraljeza. Tuča granata i metaka ispaljenih sa kratkih udaljenosti užarili su Nemce. Ali nisu se trgnuli, nadajući se da će nespretna vozila zaglaviti u višerednoj žičanoj ogradi postavljenoj ispred rovova. Međutim, žica nije predstavljala nikakvu prepreku tenkovima. Lako su ga drobili svojim čeličnim gusjenicama, kao travu, ili ga kidali kao paučinu. Ovdje su njemački vojnici bili obuzeti pravim užasom. Mnogi od njih su počeli da iskaču iz rovova i jure da beže. Drugi su podigli ruke u znak predaje. Za tenkovima, skrivajući se iza njihovih oklopa, došla je britanska pješadija.
Nijemci nisu imali vozila nalik na tenkove i zato je učinak prve masovne borbene upotrebe tenkova premašio sva očekivanja.
15. septembra 1916. godine, tokom Prvog svetskog rata, tokom bitke na Somi, Britanci su prvi put u vojnoj praksi čovečanstva upotrebili tenkove - 32 prilično primitivna i spora vozila, koja su samom svojom pojavom izazvala paniku u Njemački odbrambeni redovi, prenosi gazeta.ua.
U proljeće 1915. Britanski Admiralitet je stvorio Komitet za kopnene brodove, koji je imao zadatak da stvori oklopnu borbeno vozilo za zaštitu kontinentalnih obalnih baza. U ljeto 1915. godine, ugovor za razvoj takve mašine dodijeljen je kompaniji za poljoprivredne strojeve William Foster & Co.
Izgradnja prototipa počela je 11. augusta, a već 9. septembra prvi primjerak tenka probno je prošao oko fabrike. Tenk je dobio ime "Mali Vili" ("Mali Vili"), a na jesen se pojavila njegova poboljšana verzija - "Veliki Vili" ("Big Willie"), od kojih je 49 primeraka, nazvanih "Mark I", stiglo sledeće godine. britanskim vojnim jedinicama.
Posadu tenka od 28 tona činilo je osam ljudi, od kojih su dvojica bila uključena u njegovo upravljanje, dva su bili topnici, a još dvoje su bili njihovi pomoćnici; Tenk je vodio oficir koji je imao na raspolaganju još dva mehaničara. Korišteno oružje su dva topa kalibra 57 mm i dva ili četiri mitraljeza kalibra 7,7 mm. Brzina tenka iznosila je oko 6,5 km/h, a njegov domet nije prelazio 40 kilometara. Lokacija posade tenkova nije bila odvojena od motora, zbog toga je temperatura unutar trupa dostizala 50 stepeni i bilo je slučajeva da su prve tenkovske posade gubile svijest zbog trovanja ugljični monoksid i uljne pare. Oklop od 8 mm trebao je štititi posadu tenkova malokalibarsko oružje, a radi zaštite od nasumičnih fragmenata, tankeri su dobili kožni verige i kacigu.
Dana 1. jula u oblasti rijeke Somme (Francuska) počela je ofanziva anglo-francuskih trupa na njemačke položaje. Napadu je prethodila jednonedeljna artiljerijska priprema, koja, međutim, nije uništila nemačke odbrambene položaje i već prvog dana bitke, od 100 hiljada britanskih vojnika, poginulo je dvadeset hiljada, a ranjeno četrdeset hiljada. Akcije sljedećih dana takođe su bili neefikasni i praćeni velikim gubicima - na svakih deset metara nemačkih položaja poginulo je 100 francuskih ili britanskih vojnika.
Čak ni 15. septembra, kada su prvi put u istoriji ratova upotrebljeni tenkovi, nije bilo moguće promeniti prirodu bitke. Međutim, uprkos nesavršenosti tenkova, većina koji je zbog loše manevarske sposobnosti izgubljen tokom njemačke kontraofanzive, general Douglas Haig, komandant savezničkih snaga na Somi, naručio je još nekoliko stotina primjeraka najnovijeg oružja.
Prva tenkovska bitka odigrala se 24. aprila 1918. u blizini grada Villers-Bretonneux (Sjeverna Francuska) - tri njemačka tenka A7V naišla su na grupu od tri britanska tenka Mark IV, od kojih su dva bila opremljena samo mitraljezima za podršku pješadiji. . Usljed vatrenog okršaja oštećeni su, a treći britanski tenk, opremljen topom, uspio je nokautirati jedan neprijateljski tenk, nakon čega su se dva njemačka tenka povukla. Istog dana popravljeni su i nastavljeni njemački i britanski tenkovi borba.
Prvi svjetski rat se razlikovao od svih ranijih ratova po obilju inovacija - vojnog vazduhoplovstva, podmorničko ratovanje, hemijsko oružje i, naravno, tenkove, koji su bitke izveli iz mrtve tačke rovovskog ratovanja.
UK tenkovi
Prvi tenk rata napravljen je 9. septembra 1915. godine u Velikoj Britaniji. U početku se zvao "Mali Vili", ali nakon što je finalizovan i pušten u proizvodnju dobio je ime "". 15. septembra 1915. tenkovi ovog tipa prvi put su upotrebljeni u borbi, u Francuskoj, tokom bitke na Somi.
Mark I Prvo borbena upotreba tenkovi su pokazali da je dizajn Marka I nesavršen. Tenkovi su se kvarili, lako se probijali, vozili sporo - svi ovi nedostaci doveli su do ogromnih gubitaka. Kao rezultat toga, odlučeno je da se automobil značajno promijeni. Uklonjen je rep, promijenjen prigušivač, rekonstruirane su izduvne cijevi, povećana je debljina oklopa - i kao rezultat toga, promjene su dovele do pojave prvo Marka IV, a potom i posljednjeg britanskog tenka Prvog svjetskog rata.
Mark V Paralelno sa markama, Britanci su 1917. godine izgradili Whipett, ili Mark A, brzi tenk - prilično brzo i pouzdano vozilo koje se dobro pokazalo u borbi. Whipett se jako razlikovao od ostalih britanskih tenkova, ali glavna vozila su i dalje bila u obliku dijamanta - Britanci su počeli proizvoditi tenkove novog formata nakon Prvog svjetskog rata.
Whippet Tenkovi Francuske
Prvi francuski tenkovi bili su Schneider i Saint-Chamon, izgrađeni 1917. Ove mašine su imale niz nedostataka, ali su bile prilično efikasne kada su se intenzivno koristile. Kao rezultat toga, tenkovi su pretvoreni u oklopne transportere - njihov dizajn se pokazao prikladnim za ove svrhe.
Saint-Chamond 
Schneider Francuski tenk Renault FT-17, prvi serijski tenk na svijetu, odigrao je mnogo veću ulogu u razvoju svjetske tenkogradnje. laki tenk, prvi tenk klasičnog rasporeda i prvi tenk sa rotirajućom kupolom. Ideja o njegovom razvoju došla je kod pukovnika Etiennea 1916. godine, kada je odlučio da je vojsci zaista potreban tip tenka za pratnju pješadije. Kao rezultat toga, odlučeno je da se stvori mala, jeftina mašina, idealna za masovnu proizvodnju. Planirano je da se proizvodi 20-30 takvih vozila dnevno, što bi omogućilo da francuska vojska bude potpuno opremljena tenkovima.
Razvoj novog automobila poduzeo je dizajner-proizvođač Louis Renault. Kao rezultat toga, 1917. godine rođen je Renault FT-17 - rezultat mnogo pokušaja i grešaka.
Renault FT-17 Odmah po izlasku na bojno polje tenkovi su dobili svjetsko priznanje. Dostavljali su se u Rusiju (tada u SSSR), Poljsku, SAD, Japan, Italiju, Rumuniju, Kinu i niz drugih zemalja. auto dugo vremena poboljšan, te je nakon rata ostao u službi mnogih zemalja, au Francuskoj je i dalje bio glavni tenk. Neki primjerci Renaulta FT-17 preživjeli su sve do današnjih dana, te su učestvovali u neprijateljstvima u početnoj fazi.
Na kraju je bilo karakteristike dizajna Renault FT-17 postao je osnova za dalju izgradnju tenkova.
Tenkovi Rusije
Čak i prije Prvog svjetskog rata, Rusija je imala projekt tenkova koji je stvorio sin D.I. Mendeljejeva, Vasilij Dmitrijevič Mendeljejev. Nažalost, projekat tenka nikada nije realizovan.
Mendeljejevljevo oklopno vozilo Već u Prvom svjetskog rata Nikolaj Lebedenko je razvio prvi ruski tenk- "Car tenk". Ovo ogromno vozilo, sa posadom od 15 ljudi i dužinom trupa od 17,8 metara, bilo je naoružano snažnim topovima i bilo je impresivne veličine. Napravljen je prototip, ali je tokom morskih ispitivanja gotovo odmah zaglavio s kotačem u maloj rupi, a snaga motora nije bila dovoljna da se automobil izvuče. Nakon takvog kvara, radovi na ovom tenk su završeni.
Tsar Tank Kao rezultat toga, tokom Prvog svjetskog rata Rusija nije proizvodila vlastite tenkove, već je samo aktivno koristila uvezenu opremu.
Tank Njemačka
U Njemačkoj je uloga tenkova u ratu shvaćena prekasno. Kada su Nijemci shvatili snagu tenkova, njemačka industrija nije imala ni materijala ni ljudstva za izradu borbenih vozila.
Međutim, u novembru 1916. inženjeru Vollmeru je naređeno da dizajnira i napravi prvi njemački tenk. Tenk je predstavljen u maju 1917. godine, ali nije zadovoljio komandu. Naređeno je da se dizajnira snažnija mašina, ali rad na njoj je odložen. Kao rezultat toga, prvi njemački tenk A7V pojavio se tek 1918. godine.
A7V Tenk je imao jednu značajnu osobinu - zaštićene gusjenice, koje su bile tako ranjive na britanskim i francuskim vozilima. Međutim, automobil je imao slabu sposobnost kretanja i općenito nije bio dovoljno dobar. Gotovo odmah su Nijemci stvorili novi rezervoar, A7VU, po obliku sličniji engleskim tenkovima, a ovo vozilo je već uspješno korišteno, postavši rodonačelnik budućih teških tenkova.
A7VU Predavanje br. 1
Povijest stvaranja prvih tenkova i njihova upotreba u Prvom svjetskom ratu (1914-18). Naknadni razvoj tankogradnje i proizvodnje tenkova od strane evropskih zemalja i SAD.
Početne godine druge decenije prošlog veka karakteriše sve veće zaoštravanje ekonomskih protivrečnosti između grupa evropskih zemalja. Ekonomski jačanje Njemačka uporno se probijala u vodstvo kapitalističkog sistema. Neminovno se spremao vojni sukob. Povod za to bilo je ubistvo austrougarskog prijestolonasljednika u Sarajevu 28. juna 1914. godine. Tako je počeo Prvi svjetski rat. Broj zemalja koje su uvučene u ovaj rat se povećao, što je dovelo do pojave ili organizovanja suprotstavljenih koalicija. To su zemlje njemačko-austrijskog bloka, a s druge strane zemlje Antante. Carska Rusija je takođe bila na strani Antante.
Vladajući čelnici i vojno osoblje svake od zemalja koalicije vjerovali su da će rat biti munjevit, a svi su računali na pobjedu, ne misleći da će biti uvučeni u dugotrajna neprijateljstva. Ukupno je 38 država bilo uključeno u rat. Broj aktivne vojske premašio 29 miliona ljudi. Ali, već u prvoj godini rata, napredovanje zaraćenih vojski dovelo je do toga da su kopnene snage zaraćenih koalicija stradale u masovne grobnice i napunio bolnice. Mobilizirane rezerve ljudstva su bile iscrpljene, nije bilo dovoljno snage za ofanzivu. Nastala je vojna kriza, rat je počeo da se odugovlači, zakopavajući se u rovove, skrivajući se iza barijera i bodljikave žice. Da bi postigle uspjeh u ofanzivnim operacijama, zemlje Antante su sada još uvijek morale probiti neprijateljsku odbranu, savladavajući barijere.
Jedan od prvih kome je pripala misao i ideja o stvaranju vozila visoke propusnosti kroz rovove sa žičanim ogradama bio je vojni inženjer, potpukovnik u štabu Britanske ekspedicione vojske, Ernest Swinton. Već u oktobru 1914. obratio se Carskom obrambenom odboru s prijedlogom da se šasija traktora Holt koristi u borbenim operacijama. Međutim, tada je britanski ministar rata, feldmaršal Lord Kitchener, ostavio svoje pismo sa ovim prijedlogom bez odgovora. U novembru 1914. kapetan Tulloch, upravnik brodarske kompanije Chilworth, obratio se istom Komitetu s prijedlogom za stvaranje “land cruisera”. Bilo je i drugih projekata.
Godine 1915. neki prerađeni traktori su već bili demonstrirani i izvršena su probna ispitivanja. Međutim, članovi britanskog ratnog ureda smatrali su ove projekte neperspektivnim. Ali neočekivano, ovi projekti i prijedlozi zainteresirali su prvog lorda Admiraliteta, Winstona Churchilla. I uporno mišljenje mnogih vojnika s fronta natjeralo nas je da se pozabavimo pitanjima stvaranja borbenih vozila za savladavanje prepreka na bojnom polju. Već poznati vojni inženjer Swinton imenovan je za sekretara Carskog odbora za obranu, koji je počeo koordinirati rad na stvaranju gusjeničarskih borbenih vozila. Dana 15. juna 1915. formiran je Zajednički komitet vojske i mornarice koji je izdao naređenje Lincoln Engineering Firm da razvije terensko vozilo koristeći pogonsku jedinicu teškog traktora Foster-Daimler i šasiju američkog Bullock traktora. Radove je vodio menadžer kompanije, inženjer William Tritton. Poručnik Gordon Wilson poslan je iz aktivne rezerve Britanske mornarice da mu pomogne. Svi radovi su obavljeni u potpunoj i potpunoj tajnosti. Prvo vozilo se zvalo "No 1 Lincoln" i bilo je oklopno tijelo u obliku kutije sa grubim modelom kupole postavljene na šasiju traktora Bullock.
10. septembra 1915. obavljena su prva testiranja. Testovi su pokazali nedovoljnu pouzdanost šasije pod opterećenjem. Koristeći različite opcije dizajna za pogonsku jedinicu, Tritton i Wilson su odabrali najbolja opcija– vezna gusjenica sa krutim ovjesom. Do kraja novembra 1915. proizvedena je nova mašina koja je nazvana „Mali Vili“ (radnici kompanije su u ovoj verziji videli sličnost sa Wilsonom).
Karakteristike performansi automobila:
Težina – 18,3 tone
Dimenzije – dužina 5,45 m (bez repnog nosača), širina 2,8 m, visina 2,41 m
Debljina stijenke kućišta – 6 mm
Elektrana je šestocilindrični Daimler benzinski motor snage 105 KS. na 100 o/min. broj osovine
Naoružanje: mitraljez 7,7 mm Winkers. Na bokovima trupa bili su otvori za pucanje iz ličnog oružja.
Posada – 4-6 osoba.
Auto je savladao prepreke:
Jarak širine 1,52 m
Zid visine 0,6 m
Podignite do 20 stepeni
Brzina putovanja – 3,2 km/h.
Prve borbene primjene ovih vozila pokazale su se nedovoljnim tehničke specifikacije, a kompanija je nastavila da ih unapređuje. Dakle, prema drugim izvorima, karakteristike se pokazuju nešto drugačije. Pa ipak, pojava tenkova na bojnom polju pokazala se neočekivanom i efikasnom.
Odakle naziv "tenk"? Automobili su transportovani u tajnosti, pokriveni, zatvoreni pod makete cisterni, kontejnera, na engleskom se izgovara “tank”, otuda i konačni naziv.
Upotreba ovih mašina na ratištima Prvog svetskog rata 1916. dala je munjevit podsticaj razvoju evropske zemlje i Sjedinjenih Država da stvore vlastita domaća borbena vozila za sve terene. Najzanimljiviji i najuspješniji tenk tog perioda može se nazvati francuskim Renaultom FT-17. Ušao u službu u ljeto 1918. Može se nazvati prvim tenkom klasičnog dizajna - sa kupolom koja je imala topovsko naoružanje, i punu vatru od 360 stepeni.
Nije slučajno što smo se detaljnije fokusirali na ovu mašinu, jer... Upravo se to 20-30-ih godina prošlog veka pojavilo kao varijanta osnovne mašine za projektovanje i stvaranje prve sovjetske domaći tenkovi.
Karakteristike performansi Renault FT-17 tenka:
Težina – 6600 kg
Dimenzije: dužina sa "repom" 5,0 m, širina 1,71 m, visina 2,133 m
Pogon je jedan 4-cilindrični Renault benzinski motor snage 35 KS.
Maksimalna brzina pri vožnji po cesti - 7,7 km/h
Domet krstarenja – 35,4 km
Naoružanje – 1 top od 37 mm ili 1 mitraljez
Posada – 2 osobe.
Tokom preostalog perioda Prvog svetskog rata proizvedeno je 3.000 Renault tenkova. Radio predajnici su već tada bili ugrađeni na neke automobile.
Za potrebe vojno-taktičkog znanja o borbenoj upotrebi tenkova, potrebno je ukazati na njihovu prvu masovnu upotrebu od strane ujedinjene komande. Tako je 480 tenkova učestvovalo u jednom od kontranapada na području Soissona. Koliko se ovaj tenk pokazao uspješnim može se suditi po činjenici da su se koristili u službi u vojskama nekih država do 1939. godine.
Tenk "Whippet" Mk A. Proizvođač - Velika Britanija. Serijska proizvodnja započela je krajem 1917.
Karakteristike performansi tenka Whippet Mk A:
Težina – 14300 kg
Dužina 6,1 m, širina 2,62 m, visina 2,74 m
Elektranu čine dva 4-cilindrična Taylor benzinska motora, svaki od 45 KS.
Maksimalna brzina na putu – 13,4 km/h
Domet krstarenja 257 km
Debljina oklopa 5-14 mm
Naoružanje - 2 mitraljeza Hotchkiss
Posada – 4-5 osoba.
Prva bitka odigrala se u martu 1918. Nekoliko minuta prije bitke, sedam britanskih tenkova neočekivano su napali njemački tenkovi A7V. Jedan od napadnutih tenkova je odmah uništen, drugi je oštećen. Preostalih pet tenkova napalo je njemačke položaje. Uništeno je do 400 vojnika, a preostali - do 2 bataljona - su pobjegli. Posjedujući dobru rezervu snage, ovi tenkovi su duboko prodrli u neprijateljsku odbranu, izazivajući paniku u pozadini njemačkih trupa.
Njemački teški tenk A7V. Ovaj tenk su na brzinu razvili njemački inženjeri 1917. godine kao odgovor na pojavu prvih britanskih tenkova. Nemci su takođe uzeli Holt ovjes traktora kao osnovu za šasiju. Njemačka komanda je već u decembru naručila 100 tenkova A7V za proizvodnju. Međutim, njemačka industrija je u to vrijeme već radila s prekidima. Proizvedeno je samo 20 tenkova. Ovi tenkovi su ušli u istoriju kao prvi koji su učestvovali u tenkovskoj bici (tj. tenkovi protiv tenkova).
Karakteristike performansi tenka A7V:
Težina – 33500 kg
Dužina 8,0 m, širina 3,06 m, visina 3,3 m
Elektrana - dva Daimler benzinska motora snage 100 KS.
Maksimalna brzina pri vožnji po cesti – 12,9 km/h
Domet krstarenja – 40 km
Debljina oklopa – 10-30 mm
Naoružanje – top 57 mm, šest mitraljeza
Posada – 18 ljudi.
Nešto kasnije, tenk Christie je razvijen i pušten u SAD, koji je za nas ušao u povijest kao osnovna verzija stvaranja domaćih BT tenkova kasnih 20-ih - ranih 30-ih.
IN prošli rat Njemačka je poražena. Opravdavajući razloge svog poraza, neki njemački generali razmatrali su upotrebu nove vrste oružja od strane snaga Antante, odnosno tenkova. Dakle, prema riječima generala von Zwehla: “Nije nas porazio genije Focha *, već general Tank.” I iako je ovo paravan za razlog poraza, u tome ima istine.
Prvi tenkovi još nisu imali dovoljno efikasne taktičko-tehničke karakteristike, ali su pokazali da im budućnost pripada i da su ogromne mogućnosti za njihovo unapređenje realne i neophodne.
* Ferdinand Foch (1851-1929), maršal Francuske. Tokom Prvog svetskog rata komandovao je vojskom, armijskom grupom, 1917-18. – načelnik Glavnog generalštaba, od aprila 1918. Vrhovni komandant savezničke snage. (sovjetski enciklopedijski rečnik. Stranica 1422. Drugo izdanje, Moskva, 1983).
Tokom 20. veka tenkovi su bili ključ modernog manevarskog ratovanja, odlučujući faktor u mnogim velikim bitkama. Istorija tenka započela je prije skoro 100 godina tokom bitaka Prvog svjetskog rata (1914-1918). Godine 1916. nastao je ćorsokak zapadni front, gdje je došlo do pozicionog rata britanskih i francuskih trupa s jedne strane i njemačkih trupa s druge strane. Kao rezultat toga, front je bio oko 700 km preko teritorije Belgije i Francuske. U to vrijeme glavni udarna sila bilo je pešadije, ranjive na mitraljeze i sputane rovovima i bodljikavom žicom. Oklopna vozila naoružana mitraljezima bila su u širokoj upotrebi. Korišteni su ne samo za izviđanje, borbeno osiguranje i dopremanje ljudstva i tereta na bojište, već i za direktnu podršku pješadiji u borbi, ali su imali nisku manevarsku sposobnost i nisu mogli savladati dobro opremljenu odbranu neprijatelja. Vojni stručnjaci tog vremena pretpostavljali su da mora postojati način da se savladaju mitraljezi i dobro pripremljeni rovovi i prepreke od strane neprijatelja. Britanci su vjerovali da bi gusjenična vozila ovdje mogla pomoći. Prije pet hiljada godina, ratnik svog plemena, koji je hodao vlastitim nogama, imao je tri atributa: borbenu moć, zaštitu i pokretljivost koju su mu pružali koplje, štit i noge. Međutim, razvoj tehnologije omogućio je stvaranje borbenih vozila gotovo nevjerovatne snage. Mogu se kretati velikom brzinom po neravnom terenu, nositi oružje i gotovo su neranjivi za neprijatelja. Ovo je koncept borbenih oklopnih vozila. Ako uzmemo u obzir ideju premeštanja oružja po bojnom polju, onda je i ona poznata vekovima - od Hanibalovih ratnih slonova do crteža Leonarda da Vinčija i fantastičnog bojnog broda iz priče o upotrebi tenkova od strane Herberta Velsa Britanci su pripremani u strogoj tajnosti. (program - projekat “tenk”). Prevezeni su na kopno, prerušeni u velike cisterne, kontejnere - "cisterne za vodu" novi dizajn(odatle naziv rezervoar, engleski "tank, rezervoar"). Ovo oklopno vozilo sa naoružanjem bilo je namenjeno suzbijanju neprijateljskih vatrenih tačaka koje su preživele artiljerijsku pripremu i uništavanju inženjerske barijere i probijanje pozicione odbrane. Stvorena u Velikoj Britaniji nova klasa oklopna vozila - tenkovi. Tenkovi predstavljaju spajanje nekoliko ideja, a ne iznenadni bljesak briljantnog otkrića. Tenk je postao važan fenomen za Prvi svjetski rat jer je u kombinaciji laki oklop, moćan motor za ono vrijeme i gusjeničarsku tehnologiju. Tenkove je britanska vojska prvi put upotrijebila u septembru 1916. u operaciji na rijeci Somme. Ove mašine proizvele su ogromne količine psihološki uticaj nemačkoj pešadiji, koja je bez borbe predala svoje položaje. . Prvi na svijetu serijski tenk postao je britanski teški tenk Mk I, proizveden istovremeno u dvije modifikacije: s topovsko-mitraljeskim i mitraljeskim naoružanjem. U februaru 1916. tenk je testiran, nakon čega je počelo serijska proizvodnja. Mk I je bio tehnički pogrešan i nepouzdan. Ali stvoren je praktično sa “ čista ploča" Njegova težina, ovisno o modifikaciji, bila je 27 - 28 tona. maksimalna brzina– 4,5 km/h (na tlu – 2 km/h), domet krstarenja – 19 km, pa je tenk imao nisku prohodnost. Naoružanje se sastojalo od dva topa kalibra 57 mm i mitraljeza. Debljina neprobojnog oklopa dostigla je 5–11 mm, a tijelo tenka bilo je zakovicama. Za zaštitu od granata, na krov tenka je bila razvučena mreža. Posada – osam ljudi. U prvoj borbi sa tenkovima Mk I, Britanci nisu mogli koristiti 17 od 49 vozila koje su imali zbog tehničkih kvarova. Od 32 tenka koja su pokrenula napad, pet je zaglavljeno u močvari, a devet je van pogona iz tehničkih razloga. Međutim, preostalih 18 tenkova uspjelo je napredovati pet kilometara duboko u njemačku odbranu. Istovremeno, gubici napadača bili su 20 puta manji nego inače. Prvu masovnu upotrebu tenkova (preko 200 vozila) za probijanje njemačke odbrane izvele su britanske trupe 20. novembra 1917. u operaciji kod Kambraja. „Tenkovi su apsurdna fantazija i nadrilekarstvo! Zdrava duša dobrog Nemca lako se bori protiv glupe mašine“, ponavljala je nemačka propaganda posle prvog sudara sa Britanski tenkovi i obećao brz "tevtonski odgovor". 1. decembra 1917. nemački generalštab je odobrio naređenje za izgradnju 100 šasija. Naredba je dobila kategoriju hitnosti 1 A - tenkovi su žurno pripremljeni za veliku proljetnu ofanzivu na zapadnom frontu. Broj vozila je povećan sa 10 na 38, ali je ubrzo ponovo smanjen na 20 do rezultata borbene upotrebe. Sa tako malim brojem bilo je teško računati na pozitivne rezultate. Tenkovi su kombinovani u "jurišne odrede oklopnih vozila". Još prije završetka prvog A7V, 20. septembra 1917. godine, Ministarstvo rata naredilo je formiranje dva jurišna odreda od po pet tenkova. Naredba o formiranju trećeg odeljenja data je 6. novembra 1917. godine. Posada je regrutovana prema sljedećoj šemi: vozači i mehaničari - od inžinjerijske trupe, topnici i utovarivači od artiljeraca, mitraljezi iz pješadije. Oficiri su odvođeni iz pješadijskih ili automobilskih jedinica. Rukovodstvo njemačke vojske još uvijek nije izazivalo mnogo entuzijazma za tenkove. Načelnik Generalštaba, feldmaršal Hindenburg, koji je u martu pregledao prvih 10 vozila u Šarlroa, izrazio se vrlo skeptično: „Verovatno neće doneti mnogo koristi, ali pošto su već napravljena, pokušaćemo da ih iskoristimo. .” U predstojećoj ofanzivi, nemačka komanda je glavni akcenat stavila na iznenadni napad, ofanzivni nalet pešadije, upotrebu automatsko oružje, vatrena moć artiljerije (broj teških topova iznosio je 66% od broja lakih) i pažljivoj organizaciji njene vatre. Prvi put njemački tenkovi su stupili u bitku 21. marta 1918. kod grada Saint-Quentin, u ofanzivnoj zoni 18. Njemačka vojska. Ujutro su u borbu ušla četiri tenka A7V 1. jurišnog odreda pod komandom kapetana Greifa i 5 tenkova Mk IV. Zbog jake magle često su gubili kontakt sa pješadijskim jedinicama i zaista. Mk IV nisu uspjeli završiti svoje misije zbog nedostatka benzina i oštećenja od artiljerijske vatre, a dva A7V su pokazala tehničke nedostatke. Samo A7V N 501 i 506 su djelovali manje-više uspješno. Pa ipak, utisak koji su ostavili na britanske vojnike prvog dana nije bio mnogo inferioran užasu nemačke pešadije na Somi u septembru 1916. U jednom od zapisa štaba nemačke 18. armije piše: „Naši tenkovi su u velikoj meri ojačali moral pešadije čak i kada su korišćeni u malom broju; u isto vrijeme, kako je iskustvo pokazalo, imali su veliki demoralizirajući učinak na neprijateljsku pješadiju.” Tri A7V 3. jurišnog odreda susrela su se s tri britanska Mk IV iz čete A 1. tenkovskog bataljona koja je izašla iz šume. Prva bitka između tenkova i tenkova u istoriji bila je direktna bitka i bila je neočekivana za obe strane. Britanci nisu bili u najpovoljnijoj poziciji: od tri vozila, dva su bila mitraljeza, a posade su bile iscrpljene od dugog nošenja gas-maska - njihovi položaji su prethodno gađani hemijskim granatama. Tako su Britanci, na prvi pogled, bili inferiorni u odnosu na Nijemce u vatrenoj moći, oklopu i efikasnosti posade. Međutim, već u ovom sukobu osjetili su se faktori kao što su manevarska sposobnost tenkova, iskustvo i koherentnost posada. Bitka se odigrala u blizini položaja britanske pješadije i pred očima njemačke artiljerije, ali oni u njoj nisu učestvovali. Nemački artiljerci su se bojali da ne pogode svoje, a britanski pešaci jednostavno nisu imali nikakvo protivtenkovsko oružje. Iako su mitraljezi Mk IV, nakon što su dobili velike rupe, ubrzo bili prisiljeni da se povuku u pozadinu, topovski tenk je nastavio pucati. Njemačka vozila su se neuspješno zaustavila – samo se jedno od njih borilo, pucajući iz topova i mitraljeza, uključujući oklopni meci. Za razliku od njemačkih, engleski tenk je stalno manevrirao i, ispalivši nekoliko hitaca u pokretu, prešao je na paljbu s kratkih zaustavljanja. Nakon tri pogotka, hladnjak ulja A7V je oštećen. Iskoristivši činjenicu da je gusjenica engleskog tenka bila pocijepana, uspio je da se povuče kratka udaljenost, nakon čega ga je posada napustila. Druga dvojica su se odselila. To je Britancima dalo razlog da se s pravom smatraju pobjednicima u prvoj tenkovskoj bici. Zarobljeni tenk nosio je ime "Elfriede". Automobil je pažljivo proučavan pozadi, testirale su ga francuske i engleske posade. Prema saveznicima, Nemci su ponovili u svom modelu veliki broj greške u dizajnu i mehaničke nedostatke koje su posudili od prvih engleskih i francuskih tenkova.” Tačnije bi bilo reći da su Nemci uzeli u obzir mnoge nedostatke prvih savezničkih tenkova, ali su napravili mnoge sopstvene greške. Britanci su primijetili dobar oklop A7V sprijeda, pozadi i sa strane sa slabom zaštitom krova. Osim toga, zatvarači rupa na kupoli, štitnik topa, plašta mitraljeza i razmaci između ploča bili su vrlo osjetljivi na krhotine puščanih i mitraljeskih metaka. Zabilježena je niska prohodnost vozila, o čemu svjedoči i sama činjenica da se tenk prevrnuo. Nakon 8. avgusta, „crnog dana njemačke vojske“, kada su Britanci istovremeno uveli u bitku 415 tenkova, a njemačka protutenkovska odbrana se pokazala neefikasnom, na sastanku partijskih lidera u Rajhstagu dne. 2. oktobra 1918. predstavnik Štaba Vrhovne komande je izjavio: „Nestala je nada da ćemo poraziti neprijatelja. Prvi faktor koji je presudno uticao na ovaj ishod bili su tenkovi. Neprijatelj ih je koristio u ogromnim, neočekivanim masama.” Poslanici su oštro zamjerili Ministarstvu rata i Vrhovnoj komandi što su zanemarili takvo oružje. Ministar rata, general Šeik, 23. oktobra je dao izjavu: „Mi smo dugo bili energično angažovani na izradi ovog oružja, koje je prepoznato kao važno. Uskoro ćemo imati dodatna sredstva za uspješan nastavak rata ako budemo na to primorani.” Korisnost "ovog oružja" sada je bila van sumnje. Ali za Nemce je već bilo prekasno. Boja tenkova i oprema posada bila je od ne male važnosti za tenkovske posade. On Nemački tenkovi Preovlađujuća boja bila je svijetlozelena ili čelično siva boja. Tada su na nekim automobilima, po uzoru na engleske, počeli koristiti deformirajuću mrljastu boju. U septembru 1918. njemačka komanda odlučila je da pojednostavi sistem označavanja tenkova i uvela standardnu deformirajuću shemu boja. Na vrhu su nanesene mrlje i pruge nepravilnog oblika crveno-smeđe, svijetlozelene i limun žute. Tenkisti su nosili uniforme u kojima su dolazili iz svojih rodova vojske. Osim kape bez vrha, glava je ponekad bila prekrivena čeličnim šlemom. Kasnije su tenkovske posade počele koristiti zrakoplovne jakne i kombinezone. Korišteni su i zaštitni kombinezoni koji sadrže azbest; Kožne kacige koje amortizuju udarce sa zaštitnim jastučićima. Kacige su često bile dopunjene kožnim i metalnim maskama s prorezima za oči i bradom od lančanika, koja je štitila lice i oči od sitnih krhotina i prskanja olova. Gas maske su morale biti uključene u opremu posade. Treba napomenuti da su čak i u to vrijeme dizajneri obraćali pažnju na sigurnost od požara tenkovi, zaštita posade od prskanja gelera i olova, zaptivanje tenka u slučaju da neprijatelj koristi bacače plamena, kao i dostupnost mehanizama za održavanje i popravak i mogućnost brze zamjene motora, prisutnost sistema za čišćenje gusenica od prljavštine. I u naše vrijeme tenkovi ostaju glavna udarna snaga Kopnene snage, jer imaju veliku vatrenu i udarnu snagu, veliku pokretljivost i pouzdanu oklopnu zaštitu. Masovno delujući na glavnim pravcima, sposobni su da samostalno i u saradnji sa drugim rodovima vojske savladaju neprijateljsku odbranu, izvode visoko manevarska borbena dejstva, napreduju u velike dubine, uništavaju neprijateljske rezerve, zauzimaju i drže najvažnije linije i osigurati brzo postizanje ciljeva borbe i operacije. Snažan oklop tenkova čini ih relativno otpornim na artiljerijsku vatru i štetni faktori nuklearno oružje, naglo smanjuje stepen oštećenja posade prodornim zračenjem i omogućava uspješna borbena djelovanja u uvjetima neprijateljske upotrebe nuklearnog oružja. Dakle, tenk definitivno ima budućnost. I sve dok postoji potreba za stvaranjem vatrene moći u kritičnom trenutku, savladavajući svaki neprijateljski otpor, potreba za tenkovima će se nastaviti.