Prijavite se da postanete pilot civilnog vazduhoplovstva. Letačke škole Rusije. Više vojne vazduhoplovne škole za pilote i navigatore. Gdje postati pilot

Dom

Istraga o padu aviona Boeing 737 u Kazanju. Ispostavilo se da je „najradnija“ verzija onoga što se dogodilo bila greška posade. Stručnjaci IAC-a su utvrdili da je tehničko stanje aviona na odgovarajućem nivou. Greške pilota dovode do sve više avionskih nesreća u Rusiji. Prema mišljenju stručnjaka, jeste ljudski faktor

postao je odlučujući u posljednjim velikim vazdušnim katastrofama: padu Tu-134 kod Petrozavodska, Tu-154 na aerodromu Domodedovo i aviona Jak-42 u Jaroslavlju (tada je poginuo cijeli hokejaški tim Lokomotive).

Prosječna starost pilota raste. Mladi specijalisti se pojavljuju, ali ne u dovoljnom broju: piloti se školuju na samo tri univerziteta u zemlji. Glavni je Univerzitet civilnog vazduhoplovstva u Sankt Peterburgu. Obuka se izvodi na 8 fakulteta, prosječno trajanje obuke je pet godina. Diplomirani studenti su pozvani da pilotiraju brodovima nakon diplomiranja civilno vazduhoplovstvo

. Univerzitet takođe obučava menadžere i tehničare u vazduhoplovstvu.

Još jedan „pilot“ univerzitet nalazi se u Uljanovsku - Viša vazduhoplovna škola civilnog vazduhoplovstva. Takođe ima osam oblasti obuke, sa prosečnim trajanjem studija od četiri godine. Škola u Uljanovsku je „raznovrsnija“ i ne obučava samo pilote za civilno vazduhoplovstvo, već i one koji mogu da obezbede pravilnu pripremu aviona za let (diverzifikovana obuka).

Posljednji predstavnik specijalizirane “letničke” obrazovne ustanove je. Ima 12 fakulteta, a univerzitet je mnogo raznovrsniji. Umjesto toga, obučava stručnjake koji mogu razviti tehničke inovacije za zrakoplovnu i svemirsku industriju. Prosječan period obuke je 5 godina.

I tek nakon što su stekli sve ovo iskustvo, piloti su počeli da lete na avionima 1. klase (Tu-154 i Il-62). Sada, pod pravim okolnostima, možete postati komandant prestižnog Boeinga sa 25 godina.

Postoji i druga strana problema. Ranije su civilni piloti odlazili u penziju sa 60 godina. Sada ne postoji granica za penziju kao takvu. Oni lete dok ne budu "zdravi", što u principu pruža finansijske pogodnosti: plata pilota varira od 80 do 200 hiljada rubalja.

Poznato je da mnoge države koriste praksu „privatne” obuke pilota. Same aviokompanije obučavaju mlade pilote kako bi oni ostali da rade za njih. ruske vlasti već se više puta obraćao aviokompanijama sa sličnim prijedlogom, ali do sada inicijativa nije naišla na podršku.

Piloti civilnog vazduhoplovstva su specijalisti koji su potpuno posvećeni životu na nebu. Ovo neustrašivi ljudi koji je izazvao sudbinu i prošao mnoge testove. Stoga, svako ko sanja o takvoj profesiji treba da shvati da i on životni put postaće isto tako složen i trnovit.

A ako vas takva sudbina ne plaši, onda hajde da pričamo o civilnoj avijaciji u Rusiji. Gdje biste trebali ići učiti? Koliko će to trajati i kako onda mogu tražiti posao?

Početak dugog putovanja

Prije svega, trebali biste biti svjesni činjenice da će biti potrebno dosta vremena da se naučite za pilota civilnog zrakoplovstva. Zaista, za razliku od automobila, upravljanje avionom zahtijeva opsežno znanje: od njegove strukture do posebnosti letenja po lošem vremenu.

Stoga se trebate pripremiti na činjenicu da ćete morati proučiti "tone" edukativni materijal. Istovremeno, nije lako zapamtiti sve informacije, ali ih moći kompetentno koristiti tokom letova. Pogotovo ako u budućnosti planirate da se zaposlite u komercijalnoj strukturi.

Letačke dozvole

Danas su svi piloti civilnog zrakoplovstva podijeljeni u tri velike kategorije. To se dešava zbog strogog sistema licenciranja koji apsolutno svi piloti moraju proći. Ona je ta koja naknadno određuje koju vrstu krilatih mašina će osoba moći kontrolirati.

1. PPL ili privatni pilot. Posjedovanje ovog dokumenta daje pravo letenja malim avionima koji nisu namijenjeni za prevoz tereta. Jednostavnije rečeno, čovek može da leti koliko hoće za svoje zadovoljstvo, ali ga niko neće angažovati.
2. CPL ili komercijalni pilot. Ova vrsta dozvole omogućava osobi da isporučuje mali teret, obavlja turističke letove i diže padobrance u nebo.
3. ATPL ili Air Line Pilot. Šta reći, ovo je najviša kategorija pilota, koja im omogućava da lete višetonskim putničkim avionima.

civilno vazduhoplovstvo

Jednom kada se osoba odluči da krene ovim putem, odmah se nalazi pred izborom: prijaviti se u školu letenja ili se ograničiti na školu letenja? Začudo, obje opcije imaju svoje prednosti i nedostatke, pa hajde da ih pogledamo zasebno.

Počnimo sa školama letenja. ovdje više, jer se mnogo više vremena izdvaja za obuku pilota. Osim toga, studenti se ne podučavaju samo pilotiranju, već i drugim disciplinama - fizici, naprednoj matematici i pravu. Ovo omogućava obuku dobro zaokruženih pilota sposobnih da efikasno obavljaju svoje dužnosti.

Što se tiče minusa, letačke škole i akademije zapošljavaju na osnovu vladina naredba. Ovo rezultira 10 do 12 kandidata koji se takmiče za jedno mjesto. Osim toga, mnogi iskusni piloti civilne avijacije žale se na to tehnička baza Naše obrazovne institucije su primjetno zastarjele. Zbog toga njihovi diplomci moraju pohađati dodatne kurseve kako bi razumjeli karakteristike upravljanja novim avionima.

Ali unutra škola letenja svako to može. Ovdje je važnije da li čovjek ima novca za obuku. Kvalitet obrazovanja ovdje je nešto niži, iako u velikoj mjeri zavisi od same škole i od toga kakvi nastavnici u njoj rade. Vrijedi napomenuti da je puno lakše dobiti certifikat o kategoriji PPL u školi letenja, jer ovdje možete pohađati vannastavnu nastavu.

Prelazak iz jedne kategorije u drugu

I muški i ženski piloti civilnog vazduhoplovstva u Rusiji prolaze iste standarde za dobijanje licence. Oni su različiti za svaku vrstu dokumenta, pa pogledajmo ih:

1. Potvrdu tipa PPL mogu dobiti kandidati koji su navršili 16 godina života. Da bi to uradili, potrebno je da savladaju 155 sati teorijskog materijala i da lete 47 sati na avionu tipa Cessna 172 U proseku, obuka u ovoj kategoriji traje od nekoliko meseci do jedne godine, u zavisnosti od intenziteta nastave i tipa obrazovne ustanove.
2. Potvrdu tipa CPL mogu dobiti kandidati koji su navršili 18 godina života. Da bi to učinili, moraju imati PPL licencu ili završiti ovaj kurs obuke od nule. Osim toga, moraće da prouče više od 600 sati teorije, kao i da lete 152 sata u jednomotornom avionu. I na kraju obuke obavite još 30 sati letenja na navigacijskom simulatoru i 12 sati na višemotornom avionu.
3. Certifikat tipa ATPL je složenija verzija CPL licence. Odnosno, morat ćete naučiti sve kao u prethodnim kategorijama, samo s većom dubinom u praksi. Osim toga, morat ćete izraditi simulacije leta na putničkim i teretnim avionima.

Polaganje lekarskog pregleda

Svi piloti civilnog vazduhoplovstva prolaze stroga medicinska testiranja. Štoviše, provodi se i prije početka obuke i nakon njenog završetka. Takođe, lekarski pregled će morati da se obavlja svake godine i nakon angažovanja, inače pilot jednostavno neće smeti da leti.

Poteškoća je u tome što svaka mana ili bolest može postati razlog za negativan zaključak. Ako govorimo o komercijalnim letovima, doktori mogu zabraniti letove čak i zato što osoba nema par zuba. To je zbog činjenice da takav nedostatak iskrivljuje govor, a to zauzvrat otežava komunikaciju s kontrolorom zračnog tornja.

Pronalaženje odgovarajućeg posla

Prilikom traženja posla, naravno, svi piloti civilnog vazduhoplovstva u Rusiji se rukovode licencom koju imaju. Dakle, ako imate CPL, trebali biste pokušati dobiti posao u maloj avio-kompaniji koja pruža usluge putovanja. Alternativno, možete razmotriti slobodna mjesta za instruktore u školama letenja, ali tada ćete morati završiti dodatne kurseve.

Mnogo više izgleda otvara se za one koji imaju ATPL licencu. U tom slučaju postoji velika vjerovatnoća da će vam neka velika aviokompanija ponuditi posao. Postoji samo jedna stvar - najvjerovatnije ćete se morati prijaviti specijalni kursevi, što vam omogućava da savladate kontrolu nad avionom.

Problem je što je njihova cijena prilično visoka. Stoga će se morati zaključiti poseban sporazum, prema kojem će pilot odbiti dio svoje plate kako bi otplatio dug aviokompaniji. Osim toga, u početku je novajlija dozvoljena samo na poziciji 2. pilota, budući da je kapetanska pozicija zahtijeva iskustvo u letenju velikim avionima (preko 1,5 hiljada sati).

Odgovornosti pilota civilnog vazduhoplovstva

Avio-kompanije se često ne slažu oko finijih tačaka unutrašnja politika. Međutim, postoji nešto što ih sve ujedinjuje - rigidnost zahtjeva za njihovim pilotima. Uostalom, od toga zavisi ne samo sigurnost aviona, već i životi njegovih putnika.

Stoga se od svih pilota traži da se pridržavaju sljedećih pet tačaka:

1. Profesionalno upravljajte avionom.
2. Uvijek se pridržavajte sigurnosnih propisa.
3. Primajte vremenske izvještaje unaprijed.
4. Provjerite stanje plovila prije početka leta.
5. Poslušno koristite komande i upute kontrolora letenja.

Žene piloti civilnog vazduhoplovstva u Rusiji

Većina ljudi je navikla da je pilot muškarac. Stoga je za njih žena pilot civilnog zrakoplovstva nešto neuobičajeno. Međutim, realnost je da i muškarci i žene mogu upravljati avionom. Ali iz nekog razloga čak i danas velikih aviona pristupa im se s oprezom. Pa ipak, u Rusiji postoje primjeri žena koje upravljaju takvim divovima.

Tako Olga Kirsanova već nekoliko godina upravlja putničkim avionom težim od sto tona. Sigurna je da svako može dobiti mjesto u kokpitu krilatog automobila - glavno je da to želite svim srcem. Istina je da je i sama Olga morala da se pomuči da bi ostvarila svoju poziciju, jer je menadžmentu njene aviokompanije trebalo dosta vremena da se odluči na ovo imenovanje.

Mnogi ljudi zaljubljeni u nebo pokušavaju da osvoje njegova ogromna prostranstva. Kako postati profesionalni pilot? Nije lako. Međutim, izdržljivost, snaga volje i velika želja za napredovanjem omogućit će svakome da nauči ovu tešku profesiju.

Rusko zakonodavstvo daje pravo izdavanja dozvola za let u tri kategorije:

• pilot amater;
• komercijalni pilot;
• linijski pilot.

Kako postati pilot? Ovo pitanje proganja mnoge amatere i početnike u oblasti avijacije. Da biste ostvarili svoj san, morate precizno razumjeti i shvatiti sve poteškoće i probleme s kojima se pilot može susresti. Učenje letenja je dug i radno intenzivan proces koji uključuje sljedeće:

• primanje specijalno obrazovanje na univerzitetu;
• obuka u letačkom klubu;
• dobijanje pilotske dozvole.

Studiranje na univerzitetu

Kako postati pilot aviona? Završite obuku u letačkoj školi ili univerzitetu. Ovaj proces je najduži i radno intenzivni, u prosjeku traje pet godina. U Rusiji postoje dvije državne letačke škole, koje se nalaze u Sankt Peterburgu i Uljanovki, ostale institucije su podružnice.

Da bi ušao u takve ustanove, potencijalni pilot mora imati izuzetno zdravlje i izdržljivost, pa je prvi korak na putu ka treningu polaganje sportskih standarda: trčanje na vrijeme (100 m i 1000 m), zgibovi na traci. Ako je komisija zadovoljna rezultatima učenika, onda on ulazi. Važno je napomenuti da ako se zdravstveno stanje pogorša tokom obuke, potencijalni pilot može biti izbačen sa univerziteta.

Uglavnom u školama uče teoriju po kojoj se predaje raznim pravcima: dizajn aviona, priručnik za letenje, navigacija aviona, vazduhoplovne medicine i više. Po završetku kursa, pilotu se izdaje diploma.

Nakon što dobije potrebno znanje, osoba počinje vježbati. Da bi dobio posao pilota, diplomirani treba da leti oko dve stotine sati.

Trening u aeroklubu

Kako postati pilot? Svaki stručnjak mora stalno usavršavati i usavršavati svoje vještine. Tu u pomoć priskaču različiti kursevi organizovani u letačkim klubovima, na kojima će iskusni nastavnici govoriti o novim proizvodima iz oblasti avijacije i nadgledati probne letove.

Ako osoba namjerava postati amaterski pilot, onda treba samo da prođe puni kurs u aeroklubu bez osnovno obrazovanje na Akademiji civilnog vazduhoplovstva. Međutim, Federalna agencija za zračni transport zahtijeva veliku količinu praktičnog i teorijskog znanja od pilota letačkih klubova.

Već na prvoj lekciji, početnik će biti zamoljen da zajedno sa instruktorom izvrši probni let i biće mu rečeno o radu glavnih instrumenata na kontrolnoj tabli aviona.

Pilot će morati sam da savlada teorijsku obuku, budući da je obuka u letačkim klubovima u velikoj mjeri usmjerena na vježbu i sate letenja.

Na kraju kursa, novokvalifikovani pilot prolazi medicinsku komisiju VLEK GA (medicinska letačka stručna komisija) radi profesionalne podobnosti.

Važno je znati da samo letački klubovi koji imaju sve potrebne sertifikate i licence imaju pravo letenja profesionalna aktivnost u okviru važećeg zakona.

Dokumenti

Pilot amater koji je završio obuku u aeroklubu dobija odgovarajući sertifikat koji mu daje pravo da samostalno leti u lakim avionima, ali ga ograničava na rad po najam.

Završio letačke akademije dobija sertifikat komercijalnog pilota, koji mu omogućava da postane pilot jednomotornih i višemotornih aviona.

Najteže za linijskog pilota je da dobije letačku dozvolu odgovarajućeg nivoa. Ukupno vrijeme leta mora biti hiljadu i po sati, a zdravstveni zahtjevi su povećani.

Komercijalni i linijski piloti podijeljeni su u klase, od kojih je treća najniža, druga srednja, a prva najviša.

Kako postati pilot civilnog vazduhoplovstva?

Specijalista sa sertifikatom za komercijalni let ima pravo da se prijavi za posao. Kako da postane pilot civilnog vazduhoplovstva objašnjavaju mu u avio-kompaniji u kojoj će raditi. Procedura prijema pilota u radnu snagu u većini slučajeva se ne mijenja.

Nakon obuke u letačkoj školi, novopečeni specijalista može se prijaviti samo za ulogu kopilota posade.

Kako postati civilni pilot:

• Potrebna je dozvola komercijalnog pilota;
• polaganje ispita: teorija i praksa;
• ljekarski pregled;
• dostupnost potrebnih sati leta.

  

  Da biste postali linijski pilot, nabavite najviša kategorija a da biste dobili posao u velikim avio kompanijama, morate imati veliko iskustvo u letenju komercijalnih letova i kao kopilot i kao šef posade.

  Kako postati pilot Aeroflota?

  Aeroflot je najveća avio-kompanija i nacionalni prevoznik Rusije, koja obavlja domaće i međunarodne letove širom sveta. Prestižno je i časno raditi tamo. Aviokompanija striktno bira svoje zaposlene, jer joj je potrebno samo visoko profesionalno osoblje.

  Kako postati pilot aviona? Aeroflot je osnovao vlastite letačke škole i razvio programe prekvalifikacije osoblja. Prilikom započinjanja posla, pilot mora imati komercijalnu dozvolu sa sobom.

  Pada prva faza jednoipogodišnje obuke Uljanovska škola civilno vazduhoplovstvo. Aeroflotova škola zatim provodi šest mjeseci pripremajući pilota da dobije licencu komercijalnog pilota ili licencu pilota za više članova posade.

  Troškove obuke u iznosu od dvadeset sedam hiljada dolara plaća sam pilot. Aeroflot daje svom zaposleniku kredit za ovaj iznos pod uslovom da mora raditi za aviokompaniju pet godina. Od mjesečnih plate biće mu oduzet iznos od 450 dolara za otplatu kredita.

  Da uštedim novac gotovina kompanija je odlučila da obučava svoje kadete na lakom dvomotornom avionu Diamond Aircraft austrijskog porijekla. Također, škola Aeroflot opremljena je najnovijim simulatorima, što vam omogućava da izvršite mnoge manipulacije na zemlji.

  

  Aviokompanija nudi ubrzane kurseve prekvalifikacije u vrijednosti od 100.000 dolara. Početnu uplatu u iznosu od 55 hiljada dolara plaća sam kadet, a Aeroflot daje kredit za preostali iznos.

  Letovi helikopterom

  Kako postati pilot helikoptera? U mnogim gradovima Rusije postoje centri za obuku pilota za rad s različitim markama helikoptera. Gotovo svi sanjaju o letjenju rotorkraftom, ali ne uspijevaju svi postati profesionalni piloti.

  Svako ko se upiše na takve kurseve savladava teorijsku i praktičnu bazu znanja. Obuka upravljanja helikopterom se odvija individualno sa iskusnim instruktorom.

  Politika cijena za kurseve obuke pilota rotorcrafta sastoji se od niza faktora:

  • prisustvo ili odsustvo osnovnog vazduhoplovnog obrazovanja;
  • preferirani tip helikoptera (Robinson R44, Eurocopter, Bell, Agusta i drugi);
  • količina praktična nastava i opšta racija.

  U školama je razvijeno nekoliko nastavnih metoda: za početnike i virtuozne profesionalce koji žele da pohađaju napredni kurs.

  

  Nakon uspješno završene obuke, kadetu se izdaje svjedočanstvo pilota amatera civilnog zrakoplovstva izdato od strane države.

  Pilotiranje lovaca

  Kako postati borbeni pilot? Trenutno najpopularniji ruski lovci su MIG-31 i Su-27. Oni su takođe gde se obučavaju piloti.

  Pilot borbenog aviona je vrlo rizična i adrenalinska profesija. U školi letenja kadeti uvježbavaju tehnike i metode pravilnog i preciznog leta. U prosjeku, svaki pilot mora letjeti sto sati tokom godine.

  Kurs praktične obuke uključuje sljedeće:

  • letovi prema planu borbene obuke;
  • vraćanje izgubljenih vještina letačkog osoblja;
  • obavljanje raznih vrsta zadataka iz vojne posade;
  • program za punjenje aviona gorivom u vazduhu danju i noću.

  Vrlo je važno savladati tehniku ​​punjenja lovaca na nebu, jer je to prilično teško učiniti: pri brzini od 600 km/h morate ući u crijevo rezervoara za gorivo. Uz pomoć punjenja gorivom, trajanje leta se povećava na pet sati.

  Svi trikovi i metode presretanja uvježbavaju se na najnovijim simulatorima

  

  Borci koji precizno ponavljaju sve taktike i pokrete.

  Nakon pet godina mukotrpnog rada, diplomiraju profesionalni prvoklasni borbeni piloti. Pridružuju se zračnim snagama.

  Vojni pilot

  Kako postati vojni pilot? Treba diplomirati civilna letačka škola, a zatim - Vazduhoplovnu akademiju. Yu. Gagarin.

  Važno je znati da je posao vojnog pilota služba u ruskom ratnom vazduhoplovstvu, a uključuje sve vladine beneficije i programe.

  Mladi stariji od 18 godina nakon pune ljekarski pregled može početi vojni rok. Osim ljekarskog pregleda, kadet će morati na neurološki i psihološki pregled. Ako ne ispuni barem jedan od kriterijuma, neće biti primljen u ratno vazduhoplovstvo.

  Svaki potencijalni vojni pilot mora imati sljedeće kvalitete:

  • hrabrost;
  • odgovornost;
  • izdržljivost;
  • visoka inteligencija;
  • stabilna psiha.

  

  Bez sumnje, zanimanje pilota je prestižno i časno. Možete naučiti kako da postanete pilot i istinski profesionalac u svojoj oblasti. specijalizovane institucije, nakon što je razgovarao o svim uslovima i pravilima prijema. Najvažnije je da pilot mora biti istinski zaljubljen u nebo, da se stalno razvija, usavršava i ide ka svom cilju uprkos svim poteškoćama koje se javljaju.

Na početku kursa škole letenja odvijale su se dvije etape. U prvoj fazi, obuka se odvijala u Uljanovskoj višoj vazduhoplovnoj školi u specijalnosti "Operacija leta" aviona" Tamo smo studirali 1,5 godinu. U drugoj fazi obuka se odvijala u samoj školi Aeroflot po ugovoru u trajanju od 6 mjeseci. Ako je učenje u školi trebalo da bude besplatno, onda ste u školi morali platiti obuku, za to je kompanija izdala ciljani zajam u visini troškova studiranja. Ugovorom sa studentom je bilo predviđeno da će nakon završetka letačke škole raditi u Aeroflotu 5 godina, a novac će mu se odbijati od plate za otplatu kredita. Ali ovaj program nije moguć, jer aviokompanija nije uspela da reši pitanje budžetskog finansiranja od strane države za plaćanje obuke u prvoj fazi.

Prosječna plata kopilota u Aeroflotu je 250.000 rubalja. Stoga otplata ciljanog kredita namijenjenog školovanju u letačkoj školi neće biti teško.

U 2013. godini letačka obuka u Aeroflotu se sastojala iz dva dela. Početna obuka je održana u akreditovanom centru za letenje na Floridi, SAD i trajala je otprilike 4,5 mjeseca. Kurs košta 55 hiljada dolara, a to ne uključuje troškove leta, vize i obroka. Nakon obuke studenti su položili dva ispita - iz letačke obuke i iz teorijskog programa. Student poslije uspješan završetak ispite dobio američku standardnu ​​pilotsku dozvolu. Obuka u drugom dijelu odvijala se direktno na bazi Aeroflotove škole letenja. Ovdje su učili osnove upravljanja određenim avionom A320. Obuka je trajala 6-7 mjeseci i koštala je oko 30 hiljada dolara.

Upis u školu letenja Aeroflota

Pilot je profesionalac koji upravlja avionom. Takvoj osobi je povjerena ogromna odgovornost: isporuka tereta zdrava i zdrava, očuvanje vozilo i živote putnika i posade. Hajde da saznamo kako se postaje pilot civilnog vazduhoplovstva i koje kvalitete kandidat treba da poseduje.

Profesija pilota ima mnogo prednosti: dobro je plaćena, tražena je, ali je teško izvodljiva i zahtijeva ozbiljnu obuku. Piloti kontrolišu rad složenih uređaja i mogu da komuniciraju sa kolegama koji lete drugim avionima. Ako se pilot zbuni ili napravi grešku u nekom sitnom detalju, to može dovesti do nepovratnih posljedica.

Glavni članovi posade su glavni pilot i kopilot, koji djelimično obavlja poslove prvog. Kopilot je dužan zamijeniti glavnog pilota kada je to potrebno. Osim toga, asistent mora poznavati strukturu aviona i zajedno sa glavnim pilotom proučiti rutu prije leta.

Zahtjevi za buduće pilote

Mjesta na fakultetima najčešće nisu budžetska, odnosno plaćena su. Uprkos tome, doći do tamo nije nimalo tako lako kao što se čini. Da biste dobro prošli lekarski pregled, važni su sledeći uslovi:

• Nema srčanih bolesti;
• Odsustvo bolesti i abnormalnosti pluća;
• Nema problema sa krvnim sudovima;
• Odsustvo hipotenzije i hipertenzije;
• Normalan vestibularni aparat;
• Savršen vid (jedinica);

Na svakom predmetu se obavlja liječnički pregled i ukoliko zdravstveni pokazatelji padnu, student može biti isključen. Po završetku obuke, prije svakog leta u avionu, organizira se i ljekarski pregled.

Budući da je pilot odgovoran ne samo za svoje, već i za stotine života drugih ljudi, mora održavati svoje zdravlje na maksimalnom nivou i stalno.

Obuka pilota civilnog vazduhoplovstva

Budući piloti razumiju da njihova obuka neće početi letenjem avionom, već učenjem “ unutrašnji svet» vazduhoplov - konstrukcije aviona. Za kompletan studij izvode se kursevi:

• proći kroz metode korišćenja vazdušnog saobraćaja;
• teorijsko i praktično upravljanje avionima;
• čitanje karata i ruta;
• meteorologija;
• aerodinamika;
• mehanizam motora;
• obuka padobranstva;
• učenje prve pomoći i osnovnih medicinskih vještina;
• studiranje strani jezik za strane letove.

Dodatno, u praksi studenti vježbaju na simulatorima koji simuliraju stvarne letove.

Nakon obuke, ne prihvataju sve kompanije radnike bez iskustva. Da biste mogli raditi za avio kompaniju, morate sakupiti sate leta, a zatim dobiti specijalnu pilotsku dozvolu. Češće angažuju kadete koji su se bavili letenjem barem nekoliko godina.

Vjerovatno nema ljudi koji bi imali svoj avion i pistu. Ali to je upravo ono što je potrebno za praksu!

Za takve svrhe postoje obrazovne organizacije, koji „za iznajmljivanje“ daju na korišćenje avione i piste. Naravno, to nije jeftino, jer izgradnja i održavanje zahtijevaju visoki troškovi– gorivo, popravka i održavanje aviona.

Kako postati pilot bez specijalnog obrazovanja? Ne žele svi da studiraju na akademiji civilnog vazduhoplovstva šest godina, a zatim da vežbaju na poligonima. Ovo je od interesa za one koji su primili visoko obrazovanje drugog profila i želi da postane pilot Aeroflota od nule, ali nema priliku da to oduči. Posebni letački klubovi daju šansu za novac za obuku i sticanje licence (na primjer, škola avijacije Aeroflota). Postoji nekoliko faza u obuci pilota:

1. Prvo, student dobija sertifikat pilota amatera, sa kojim može da leti (na primer, sa porodicom i prijateljima), ali ne i da radi;
2. U drugoj fazi dodjeljuje se titula "komercijalnog pilota", koja vam omogućava da letite na kratkim letovima i upravljate malim avionima s jednim motorom;
3. Nakon završene treće etape, dobijaju zvanje linijskog pilota, koji ima pravo da upravlja bilo kojim avionom.

Ovako obučeni specijalisti praktikuju dva do tri puta više od studenata, pa je veća vjerovatnoća da će biti angažovani odmah nakon obuke.

Studenti uče različito vrijeme u zavisnosti od cijene i nivoa obuke, kao i prestiža obrazovne institucije. IN u poslednje vreme Period obuke je skoro trostruko smanjen i cilj je naučiti pilota najvažnije stvari, zanemarujući ono nevažno. Dakle, današnji piloti postaju operateri, a ne piloti civilnog vazduhoplovstva.

Troškovi obuke i plata za pilota civilne avijacije u Rusiji

Obuka u letećim klubovima obično košta oko 20-30 hiljada dolara, ponekad se za obuku daje i kredit, ali u ovom slučaju najčešće ćete to morati odraditi u avio-kompaniji. Neke kompanije nude ubrzane kurseve i obuku, ali to košta i više: 80-100 hiljada.

Postoje i opcije sa učešćem, nakon čega se daje kredit za ostatak. S obzirom na to koliko pilot civilne avijacije zarađuje u Rusiji (od 200 hiljada rubalja), možete brzo zatvoriti kredit.

Najbolji ruski univerziteti

Krasnojarsk ogranak Državnog univerziteta u Sankt Peterburgu

Univerzitet je osnovan 2009. godine na bazi Krasnojarskog tehničkog koledža civilnog vazduhoplovstva. Studenti ovdje stiču srednje specijalizirano obrazovanje u dvije specijalnosti. Univerzitet ima četiri fakulteta: kontrolu letenja, radiotehniku, letenje aviona i upravljanje vazdušnim saobraćajem.

Studiranje se odvija i na budžetu i po ugovoru. Učenici vježbaju na specijalnim simulatorima koji liče na zračni transport.

Moskovski institut za avijaciju (MAI)

Izgrađen 1930. godine, popularan među „tehničarima“. Specijalisti su obučeni za specijalna oprema– avioni, helikopteri, projektili, avionika i radari. Budući piloti vežbaju na aerodromu Instituta civilnog vazduhoplovstva (jedinom među ostalim obrazovnim institucijama).

Letačka škola civilnog vazduhoplovstva u Moskvi ima nizak prolazni rezultat (u odnosu na druge obrazovne institucije), i budžetska mesta predstavljen je dovoljan broj.

Uljanovska viša vazduhoplovna škola civilnog vazduhoplovstva

Sagrađena je nešto ranije od bugurulanske škole, 1935. godine. Obrazovna ustanova priprema prvostupnike sa specijalnošću kopilot i specijaliste za upravljanje avionima i upravljanje letovima. Postoji kompleks za obuku.

St. Petersburg državni univerzitet civilno vazduhoplovstvo

Osnovan 1955. godine i od tada je diplomirao 50 hiljada pilota i drugih specijalista. Studenti dobijaju kvalifikaciju "pilot inženjer". Program duboko uranja u navigaciju i nove načine upravljanja avionom. Univerzitet takođe nudi posebne simulatore za navigatore i kontrolore letenja.

Dakle, kako postati pilot aviona? Ova profesija je složena i zahtijeva prisebnost i odgovornost, pa takvim vozilom može upravljati samo psihički i fizički zdrav čovjek - pilot ne možete postati ako imate zdravstvenih problema.

Ako dijete od djetinjstva sanja da u budućnosti postane pilot civilnog zrakoplovstva, onda se mora očvrsnuti, razviti svoju snagu i izdržljivost, dobro učiti i tada će se san ostvariti!