Vlak sa atomskim projektilima. "bravo" će moći zamijeniti diviziju strateških raketnih snaga. Istorija stvaranja bzhrk-a

Dom

GRAU indeks - 15P961 i 15P060, START kod - RS-22B i RS-22V, prema američkoj i NATO klasifikaciji - SS-24 Mod 3 i Mod 2 Skalpel, engleski. Skalpel (PL-4 - tokom testiranja na poligonu) Strateški raketni sistemi

sa trostepenim interkontinentalnim balističkim projektilima na čvrsto gorivo 15Ž61 i 15Ž60, pokretnim željezničkim i stacionarnim silosima. To je naknadni razvoj kompleksa RT-23.

Glavni programer je Yuzhnoye Design Bureau. U službu je ušao 1987.

Raketni sistemi Rezolucija Centralnog komiteta KPSS i Saveta ministara SSSR-a br. 768-247 (od 08.09.1983.) predviđala je stvaranje jedne rakete za tri opcije baziranje: stacionarno (u rudniku) i mobilno (železnički i zemaljski). U aprilu 1984. godine, programeri kompleksa zasnovanih na projektilima RT-23UTTKh izdali su ažurirane tehničke specifikacije, koje su utvrdile da stvaranje jedne rakete treba da uzme u obzir karakteristike rada i borbena upotreba

kao dio mobilnih i stacionarnih kompleksa. Utvrđen je i redoslijed razvoja - prvo mobilnih kompleksa, zatim stacionarnih. Razvoj zemaljskog mobilnog kompleksa sa raketom 15Ž62 (tema Tselina-2) izveo je MIT. Za transport rakete napravljen je projekat i sastavljeni prototipovi traktora MAZ-7907. Međutim, dalji rad na kompleksu je zaustavljen kada je postalo očigledno da ga neće moći obezbediti potrebne karakteristike

borbenu efikasnost.

Razvoj borbenog željezničkog raketnog kompleksa (BZHRK) pod vodstvom braće Vladimira i Alekseja Utkina bio je daljnji razvoj kompleksa 15P952 zasnovanog na raketi RT-23 (15Zh52). Za novi kompleks napravljena je modifikacija rakete R-23 UTTH 15ZH61 (NATO oznaka: SS-24 “Scalpel” Mod 3 (PL-4), START-1: RS-22V), a sam kompleks je dobio indeks 15P961. Kompleks je ušao u službu 28. novembra 1987. godine. Tokom 2003-2007, svi kompleksi su uklonjeni iz upotrebe i isečeni u staro gvožđe.

Kompleks je primljen u upotrebu 28. novembra 1989. godine. Ukupno 56 raketa ovog tipa bilo je raspoređeno u pozicionim područjima na teritoriji Ukrajinske SSR i RSFSR. Međutim, zbog promjena u odbrambenoj doktrini SSSR-a i političkih i ekonomskih poteškoća, daljnje raspoređivanje projektila je obustavljeno. Nakon raspada SSSR-a, rakete koje se nalaze na teritoriji Ukrajine uklonjene su s borbene dužnosti i zbrinute (uključujući zaostatak od najmanje 8 projektila) u periodu 1993-2002. Lanseri su dignuti u vazduh. U Rusiji su rakete skinute sa dužnosti i poslate na zbrinjavanje nakon isteka garantovanog perioda skladištenja 2001. godine. Lanseri su modernizovani za upotrebu raketa RT-2PM2 Topol-M.

Godine 2006. Ministarstvo odbrane SAD pristalo je da plati Ukrajini dogovorenu cijenu za svako prazno kućište motora. Istovremeno, NKAU će snositi troškove vađenja goriva iz postojeća 163 raketna motora.

Dizajn rakete

RT-23 UTTH je napravljen u istom kalibru i po svom dizajnu i rasporedu je po mnogo čemu sličan američkoj raketi MX. Dizajn projektila 15Zh60 i 15Zh61 je nešto drugačiji. U nastavku se podrazumevano razmatra dizajn rakete 15Zh61 (za BZHRK).

Dizajn prve faze

Prvi stepen ICBM uključuje cilindrični rep i spojne odjeljke i nosač raketnog motora na čvrsto gorivo. Masa potpuno opremljene bine je 53,7 tona. Dužina bine je 9,7 m.

Za 15Zh60 kreiran je potpuno novi raketni motor na čvrsto gorivo 15D305 sa kućištem dizajna čahure i centralnom rotacionom mlaznicom, u čijem je termički najopterećenijem kritičnom dijelu korišten umetak od kompozitnog materijala ugljik-ugljik. OPAL gorivo na bazi HMX.

Dizajn druge faze

Drugi stepen sastoji se od pogonskog raketnog motora na čvrsto gorivo 15D290 i priključnog odjeljka. Drugi stepen nosača raketnog motora na čvrsto gorivo ima jednu centralno lociranu mlaznicu, koja je opremljena uvlačivom mlaznicom, što omogućava održavanje originalnih dimenzija i povećanje specifičnog impulsa motora pri radu na velike visine. Od motora 15D207 drugog stepena RT-23 razlikovao se novim visokoenergetskim miješanim gorivom tipa START i povećanom otpornošću na PFYAV (faktori oštećenja nuklearne eksplozije). Telo raketnog motora na čvrsto gorivo je dizajna čahura.

Dizajn treće faze

Treći stepen uključuje glavni motor 15D291 (posuđen od rakete 15Zh52 bez izmjena), po dizajnu sličan raketnom motoru na čvrsto gorivo drugog stepena, i prijelazni odjeljak koji se sastoji od dvije sekcije.

Dio glave

Raketa je opremljena MIRV IN (više bojeve glave sa pojedinačnim jedinicama za navođenje) sa deset bojevih glava (bojnih glava) smeštenih u jednom nivou. Faza uzgoja je napravljena prema standardnoj šemi i uključuje daljinsko upravljanje i kontrolni sistem.

Bojeva glava je prekrivena aerodinamičnim pokrovom promjenjive geometrije (u početku na napuhavanje, kasnije sklopivi). Ovakav dizajn obloge je zbog prisutnosti ograničenja koja nameću dimenzije rakete dimenzijama željezničkog vagona.

Na vanjskoj površini obloge nalaze se aerodinamička kormila koja vam omogućavaju upravljanje raketom u kotrljaju tokom rada prve i druge faze. Nakon prolaska kroz guste slojeve atmosfere, obloga se odbacuje.

BZHRK uređaj

BZHRK uključuje: tri dizel lokomotive DM62, komandno mjesto koje se sastoji od 7 automobila, vagon cisternu sa rezervama goriva i maziva i tri lansera (PU) sa projektilima. Vozni park za BZHRK montiran je u tvornici teretnih vagona Kalinin.

BZHRK izgleda kao običan voz koji se sastoji od hladnjača, pošte, prtljaga i putničkih vagona. Četrnaest automobila ima osam para točkova, a tri imaju četiri. Tri automobila su maskirana u automobile putničkog voznog parka, ostali, osmoosovinski, su automobili-hladnjaci. Zahvaljujući raspoloživim zalihama na brodu, kompleks bi mogao autonomno raditi do 28 dana.

Lansirna kola opremljena je krovom koji se otvara i uređajem za pražnjenje kontaktne mreže. Težina rakete je bila oko 104 tone, sa lansirnim kontejnerom - 126 tona, domet paljenja - 10.100 km, dužina rakete - 23,0 m, dužina lansirnog kontejnera - 21 m, maksimalni prečnik tijela rakete - 2,4 m Preopterećenje lansera Svaki vagon koristi posebne uređaje za istovar koji preraspodijele dio težine na susjedne vagone.

Raketa ima originalni sklopivi oklop prednjeg dijela. Ovo rješenje je korišteno za smanjenje dužine rakete i njeno postavljanje u lager. Dužina rakete je 22,6 metara.

Rakete su mogle biti lansirane sa bilo koje tačke na ruti. Algoritam lansiranja je sljedeći: vlak se zaustavlja, poseban uređaj se pomiče u stranu i kratko spaja kontaktnu mrežu sa tlom, kontejner za lansiranje zauzima okomit položaj. Nakon toga može se izvršiti minobacačko lansiranje rakete. Već u zraku, raketa se odbija uz pomoć akceleratora baruta i tek nakon toga se pokreće glavni motor. Skretanje rakete omogućilo je da se mlaz pogonskog motora odvrati od lansirnog kompleksa i željezničke pruge, izbjegavajući njihovo oštećenje. Za sve ove operacije, od dobijanja komande Generalštaba do lansiranja rakete, bilo je do tri minuta.

Svaki od tri lansera uključena u BZHRK može se lansirati i kao dio vlaka i samostalno.

Cijena jedne rakete RT-23 UTTH “Molodec” u cijenama iz 1985. godine iznosila je oko 22 miliona rubalja. Ukupno je u Mašinskom kombinatu Pavlograd proizvedeno oko 100 proizvoda.

TTX

Preživjele kopije

Raketa 15Ž61 izložena je u ogranku Centralnog muzeja strateških raketnih snaga u Trening centar Vojna akademija raketnih strateških snaga im. Petra Velikog u Balabanovu, Kaluška oblast.

Među raznovrsnim strateškim lansirnim sistemima u službi vodećih zemalja svijeta, borbeni kompleks (skraćeno BZHRK) trenutno doživljava preporod. Brojni su razlozi koji tome doprinose, ali prije nego što ih se dotaknemo, razmotrimo kakav je to razvoj moderne odbrambene industrije. Usput ćemo pokušati otkriti šta se dogodilo s nuklearnim vozovima proteklih godina.

Šta je BZHRK?

Prije svega, riječ je o vozu u čijim vagonima se ne nalaze putnici koji žure na odmor ili poslovno putovanje, niti teret koji se očekuje u različitim dijelovima zemlje, već smrtonosne rakete, opremljene nuklearnim bojevim glavama kako bi njihovi napadi bili efikasniji. Njihov broj varira ovisno o veličini kompleksa.

Međutim, ima i putnika - to su tehničko osoblje koje opslužuje borbeni željeznički raketni sistem, kao i jedinice čiji je zadatak da ga štite. Neki od automobila su dizajnirani za smještaj svih vrsta tehnoloških i drugih sistema za uspješno lansiranje projektila i gađanje ciljeva bilo gdje u svijetu.

Pošto je takav voz, napunjen smrtonosnim teretom, sličan ratni brod, često mu se daje ime, koje se zatim koristi kao vlastito ime. Na primjer, 15P961 "Odlično." Ako prvi dio imena nije baš lako izgovoriti i ne pamti se odmah, onda je drugi prilično skladan i poznat uhu. Čak želim da dodam i riječ „ljubazan“, ali u odnosu na kompleks koji može uništiti prosječnu evropsku državu za nekoliko minuta, ovaj pridjev je teško prihvatljiv.

Desetak "bravo" čuvaju otadžbinu

U našoj zemlji je između 1987. i 1994. godine bilo dvanaest takvih hrabrih "bravo". Svi su bili u pripravnosti strateške svrhe a pored glavnog naziva imali su još jedno ime koje se nalazi samo u tehničkoj dokumentaciji - RT 23 UTTH. U narednim godinama, jedan za drugim, uklanjani su iz službe i demontirani, tako da su do 2007. godine ostala samo dva njihova slavna četa, smještena u muzeju. Oružane snage Rusija.

Inače, RT 23 UTTH je postao jedini kompleks u Sovjetskom Savezu koji je lansiran serijska proizvodnja. Razvoj ovakvih borbenih sistema odvijao se nekoliko decenija, ali su tek osamdesetih godina dovedeni do faze koja je omogućila njihovo stavljanje u upotrebu. Da bi se očuvala tajnost, vozovi ovog tipa dobili su simbol "voz broj nula".

Američki razvoj u istoj oblasti

Poznato je da je u god hladnog rata Strani, posebno američki dizajneri, također su radili na stvaranju vozova koji su u svojim vagonima nosili atomsku smrt. Kao rezultat uspješnih aktivnosti Sovjetska obavještajna služba, kao i pokrov tajne koji je okruživao sve što je bilo povezano sa odbrambenom industrijom, tih godina je široki čitalac bio mnogo svjesniji njihovog razvoja nego dostignuća domaćih oružara.

Šta su naši hrabri Štirlicovi vojnici izvještavali u svojim izvještajima? Zahvaljujući njima, poznato je da se početkom šezdesetih u Sjedinjenim Državama pojavio prvi interkontinentalni avion na čvrsto gorivo, nazvan "Minuteman". U poređenju sa njihovim prethodnicima koji su radili za tečno gorivo, imao je niz značajnih prednosti. Prije svega, nije bilo potrebe za punjenjem gorivom prije pokretanja, osim toga, značajno je povećana njegova otpornost na podrhtavanje i vibracije, koje su se neizbježno javljale.

To je omogućilo lansiranje borbenih projektila direktno sa pokretnih željezničkih platformi i učinilo ih praktički neranjivim u slučaju rata. Jedina poteškoća je bila što su rakete mogle da se lansiraju samo na strogo određenim, posebno pripremljenim mestima, jer je njihov sistem navođenja bio vezan za unapred izračunate koordinate.

Amerika u zracima "Velike zvezde"

Značajan napredak koji je omogućio stvaranje voza sa nuklearnih projektila, postala je operacija velikih razmjera izvedena 1961. godine i izvedena pod tajnim nazivom “Big Star”. U okviru ove manifestacije, vozovi, koji su bili prototipovi budućeg raketnog sistema, kretali su se duž cijele mreže željezničkih pruga u zemlji.

Svrha vježbe je bila testirati njihovu mobilnost i mogućnost maksimalnog raspršenja po Sjedinjenim Državama. Po završetku operacije sumirani su njeni rezultati i na osnovu njih je dizajniran voz, čiji se nuklearni arsenal sastojao od pet projektila Minuteman.

Odustajanje od već završenog projekta

Međutim, ovom razvoju nije bilo suđeno da uđe u službu. Prvobitno se pretpostavljalo da će 1962. godine odbrambena industrija zemlje proizvesti trideset takvih vozova, naoružanih sa ukupno sto pedeset projektila. Ali po završetku projektantskih radova, cijena projekta se smatrala previsokom i kao rezultat toga je napuštena.

U to vrijeme, lanseri silosa za Minutemen na čvrsto gorivo smatrali su se efikasnijim i bili su preferirani. Njihova neosporna prednost bila je njihova niska cijena, kao i prilično pouzdana zaštita od sovjetskih interkontinentalnih balističkih projektila, koje u tim godinama nisu imale točnost potrebnu da ih unište.

Kao rezultat toga, projekat, na kojem su američki inženjeri radili tokom 1961. godine, je zatvoren, a vozovi koji su već stvoreni na njegovoj osnovi korišteni su za transport istih "Minutemena" iz radionica fabrika proizvođača do baza u kojima su raspoređeni u mine.

Nedavni razvoj događaja u SAD-u

Novi poticaj za stvaranje u Americi vozova sposobnih za nošenje nuklearnog oružja bila je pojava 1986. godine nove generacije teške interkontinentalne rakete LGM-118A, također poznate po kraćem nazivu MX.

Do tog vremena, destruktivna moć je značajno porasla Sovjetske rakete, dizajniran za uništavanje neprijateljskih lansera. S tim u vezi, posebna pažnja je posvećena pitanju sigurnosti plasmana MX.

Nakon duge rasprave između pristalica tradicionalnog postavljanja silosa i njihovih protivnika, postignut je kompromis, uslijed kojeg je pedesetak projektila smješteno u silose, a isto toliko na platforme novog sastava posebno pripremljene za tu svrhu.

Međutim, ni ovaj razvoj nije imao budućnost. Početkom devedesetih, zahvaljujući demokratskim transformacijama koje su se dogodile u našoj zemlji, okončan je Hladni rat, a program stvaranja željezničkih nuklearnih kompleksa, koji je izgubio na važnosti, je zatvoren. Trenutno, takvi razvoji nisu u toku i, po svemu sudeći, nisu planirani za naredne godine.

Novi razvoj Yuzhnoye SDO

Ipak, vratimo se našoj domovini. Sada više nije vojna tajna da je prvi nuklearni voz SSSR-a počeo da se stvara u skladu sa naredbom Ministarstva odbrane, potpisanom u januaru 1969. godine. Izrada ovog jedinstvenog projekta povjerena je projektantskom birou Južno, koji je tada zapošljavao dva izuzetna sovjetska naučnika - akademika, braću i sestre Alekseja Fedoroviča i Oni, koji su vodili rad na novom projektu.

Prema generalnom planu, 15P961 "Molodec BZHRK" (borbeni željeznički raketni sistem) koji su stvorili trebao je uzvratiti udarac neprijatelju, jer je njegova mobilnost i povećana preživljavanje davali nadu da će u tom slučaju moći preživjeti iznenadnog nuklearnog napada neprijatelja. Jedino mesto gde su se proizvodile rakete potrebne za njegovo opremanje bio je Mašinski kombinat u Pavlogradu. Ovaj najvažniji strateški objekat tih je godina bio skriven pod bezličnim znakom proizvodnog udruženja Južmaš.

Poteškoće koje su se pojavile na putu programera

U svojim memoarima, V.F. Utkin je napisao da je zadatak koji im je dodijeljen nosio ogromne poteškoće. Oni su se uglavnom sastojali u činjenici da se kompleks morao kretati duž običnih željezničkih pruga, zajedno s drugim vlakovima, a ipak je težina čak i jedne rakete zajedno sa lanserom bila sto pedeset tona.

Kreatori projekta suočili su se s puno problema koji su se na prvi pogled činili nerješivima. Na primjer, kako postaviti raketu u željeznički vagon i kako joj dati vertikalni položaj u pravo vrijeme? Kako osigurati sigurnost tokom transporta kada je u pitanju nuklearno punjenje? Hoće li standardne šine, željeznički nasipi i mostovi izdržati ogromno opterećenje koje stvara prolazak voza? Konačno, hoće li voz izdržati u ovom trenutku? Na sva ova i mnoga druga pitanja dizajneri su morali pronaći sveobuhvatne i nedvosmislene odgovore.

Vozovi duhovi i oni koji su ih vozili

Već sljedeće godine, vlak, čiji se nuklearni arsenal sastojao od projektila tipa 15Zh61, testiran je u različitim klimatskim regijama zemlje - od pustinja srednje Azije do polarnih širina. Osamnaest puta je izlazio na državne željeznice, prešavši ukupno pola miliona kilometara i izvodeći borbena lansiranja svojih raketa na kosmodromu Pleseck.

Nakon prvog voza, označenog u redu vožnje kao broj nula, pojavili su se i njegovi blizanci. Kako su testovi prošli, svaki takav voz duh je stavljen na borbeno dežurstvo u jedan od raketnih pukova u zemlji. Osoblje koje ga je opsluživalo činilo je sedamdeset vojnih lica.

Civili nisu bili dozvoljeni. Čak su i sjedišta mašinovođa i njihovih pomoćnika bila zauzeta zastavnicima i oficirima posebno obučenim za vožnju voza. Nuklearno punjenje projektila bilo je pod stalnim nadzorom stručnjaka. Do početka 1991. SSSR je već imao tri raketne divizije naoružane željezničkim raketnim sistemima.

Formirali su snažnu nuklearnu pesnicu, sposobnu, ako je potrebno, da slomi svakog neprijatelja. Dovoljno je reći da je svaka takva divizija imala dvanaest vozova sa nuklearnim projektilima. Tih godina Ministarstvo odbrane SSSR-a obavilo je ogroman posao. U radijusu od hiljadu i pol kilometara od lokacija pukovnija, standardne željezničke šine zamijenjene su težim koje su mogle izdržati raketni voz, čiji je nuklearni teret zahtijevao dodatne mjere opreza.

Privremena obustava BZHRK programa

Značajne promjene u patrolnim rutama BZHRK-a napravljene su nakon sastanka M. S. Gorbačova i Margaret Thatcher, koji se održao 1991. godine. Od tada, prema postignutom dogovoru, ni jedan voz duhova nije napustio svoju stalnu lokaciju, ali je ostao u službi kao stacionarna borbena jedinica. Kao rezultat niza sporazuma potpisanih u narednim godinama, Rusija je bila obavezna da ukloni iz upotrebe sve rakete zasnovane na željeznički vozovi, čime se napušta ova vrsta strateškog naoružanja.

"Barguzin" (BZHRK)

Međutim, u najmanju ruku preuranjeno je govoriti o potpunom napuštanju Rusije raketnih sistema instaliranih u vozovima. Krajem 2013. godine u medijima se pojavila informacija da se kao odgovor na niz američkih programa naoružanja u našoj zemlji nastavlja rad na stvaranju raketnih vozova.

Posebno je bilo govora o tome novi razvoj, izrađen na naprednoj tehnološkoj osnovi, pod nazivom “Barguzin” (BZHRK). Po svim svojim parametrima i namjeni, ne potpada pod listu ograničenja utvrđenih međunarodnim ugovorom START-3, te stoga njegova proizvodnja nije u suprotnosti sa normama međunarodnog prava.

Prema dostupnim podacima, planirano je da se raketa, koja nosi nuklearno punjenje i opremljena višestrukom bojevom glavom, smjesti u vagon prerušen u standardni željeznički frižider od dvadeset četiri metra.

Kompleks Barguzin bi trebalo da bude naoružan raketama tipa Yars, koje su se ranije bazirale na traktorima. Prednost postavljanja željeznice u ovom slučaju je sasvim očigledna. Ako se zemaljske instalacije lako detektuju iz svemira, onda se ovaj BZHRK sistem ne razlikuje od običnog teretnog voza čak i nakon detaljnijeg pregleda. Osim toga, premještanje željezničkog raketnog sistema je nekoliko puta jeftinije od premještanja zemaljskog raketnog sistema baziranog na različitim tipovima traktora.

Prednosti i mane BZHRK-a

Završavajući razgovor o željezničkim raketnim sistemima, primjereno je zadržati se na općepriznatim prednostima i nedostacima ove vrste oružja. Među njegovim neospornim prednostima, stručnjaci ističu visoku mobilnost vozila, koje je sposobno preći do hiljadu kilometara dnevno, mijenjajući svoju lokaciju, što je višestruko veće od sličnih performansi traktora. Osim toga, treba uzeti u obzir visoku nosivost voza, sposobnog da preveze stotine tona odjednom.

Ali ne možemo zanemariti neke njihove inherentne nedostatke. Među njima treba istaknuti poteškoću kamufliranja vlaka, uzrokovanu posebnostima njegove konfiguracije, što pojednostavljuje detekciju vlaka korištenjem modernih alata za satelitsko izviđanje. Osim toga, u poređenju sa lansirnim silosima, voz je manje zaštićen od uticaja udarnog talasa. U slučaju nuklearne eksplozije bilo gdje u blizini, može se oštetiti ili prevrnuti.

I, konačno, značajan nedostatak korištenja željezničkih vozila kao nosača raketnih sistema je neizbježno habanje željezničke pruge u takvim slučajevima, što onemogućuje daljnji rad kako samih BZHRK-a, tako i konvencionalnih vlakova. Međutim, savremene tehnologije omogućavaju uspješno rješavanje većine navedenih problema, a samim tim otvaraju perspektivu daljeg razvoja i modernizacije raketnih vozova.

Wikipedia BZHRK "Molodec"

O ovim planovima za RIA Novosti rekao je vojni ekspert i glavni urednik časopisa Nacionalna odbrana Igor Korotčenko. Prema njegovim riječima, logičan korak u kontekstu zahlađenja odnosa između Sjedinjenih Država i Rusije bila bi implementacija dva programa: stvaranje ažuriranog BZHRK-a, kao i novog zemaljskog lansirnog kompleksa srednjeg dometa. Korotčenko je napomenuo da je ovo ekstremne mere reakcije, ali priprema za njih je neophodna unaprijed. Pored njih, najizglednija opcija za jačanje odbrambenih sposobnosti zemlje bila bi modernizacija i jačanje vazdušno-kosmičke odbrane na njenim zapadnim granicama.

Vozovi za transport raketa već su bili u službi SSSR-a i Rusije od 1987. do 2005. godine. Kompleks kodnog naziva "Molodec" ("Skalpel" prema NATO klasifikaciji) bio je naoružan sa tri lansera za interkontinentalne balističke rakete (ICBM) RT-23. Na udaljenosti od 11 hiljada kilometara bio je sposoban da baci deset bojevih glava kapaciteta do 550 kilotona TNT-a. Voz se sastojao od tri dizel lokomotive i najmanje jedanaest vagona, od kojih su tri (lansera) bila osmoosovinska. Velika težina rakete u lansirnom kontejneru (više od 126 tona) primorala je dizajnere da koriste posebne uređaje za djelimično prenošenje tereta na susjedne automobile. Unatoč tome, voz je i dalje zahtijevao jačanje željezničke pruge duž cijele trase. Lansiranje je obavljeno nakon zaustavljanja i puštanja nosača, priprema nije trajala više od tri minute. Po isteku životnog veka projektila, svi izgrađeni kompleksi su ili poslati u muzej ili isečeni u staro gvožđe. Programer i proizvođač rakete RT-32 i opreme za lansirni kompleks je ukrajinski konstrukcioni biro Južnoje.

Peacekeeper Rail Garrison kako ga je zamislio umjetnik

Sličan sistem je razvijen u SAD-u i nazvan je Peacekeeper Rail Garrison. Njegov razvoj je prekinut zajedno sa završetkom Hladnog rata kao nepotreban. Po nizu parametara i prema rezultatima testiranja bio je superiorniji od sovjetskog dizajna: nije zahtijevao pripremljene željezničke pruge, vagoni su bili potpuno identični civilnim (4 osovine, standardna dužina), lansirna posada je bila manja - 42 ljudi uključujući obezbeđenje naspram 70 u Molodecu. Prethodno zatvoreno ruski projekat"Barguzin" će svojim konceptom biti bliži razvoju SAD nego svom sovjetskom prethodniku. Trebalo bi da lansira rakete RS-24 Jars - modernizovane rakete Topol-M, ili RS-26, ili 3M30 Bulava. Njihova težina se uklapa u nosivost standardnog željezničkog vagona, što znači da kamuflaža i razvoj cijelog lansirnog kompleksa postaje lakši.

Borbeni željeznički kompleks sa raketama Yars

Prema brojnim medijskim izvještajima, razvoj borbenih željezničkih kompleksa nove generacije (BZHRK) u Rusiji je zaustavljen, a tema je zatvorena za bližu budućnost. Istovremeno, oni citiraju samo jedan izvor - Rossiyskaya Gazeta, koju je informisao određeni izvor iz vojno-industrijskog kompleksa. Odnosno, osim podataka iz neimenovanog izvora, u ovom trenutku nema pravih informacija o prestanku radova na kompleksu Barguzin. Napominjemo da rusko Ministarstvo odbrane ne komentariše ovo pitanje.

Ali ne tako davno, Rossiyskaya Gazeta je, pozivajući se na nepoznati izvor, izvijestila da su Samara, Kazan i Nižnji Novgorod na Zemlji i pod prijetnjom. Kao rezultat toga, pozivajući se na Rossiyskaya Gazeta, pripremite se za strašnu i bolna smrt Brojni regionalni mediji počeli su da savjetuju stanovnike Kazanja, Samare i Nižnjeg Novgoroda...

Nije dobra priča. TO Nekako je rusko Ministarstvo odbrane vjerodostojnije.Podsjećam da je prije godinu dana, u decembru 2016. godine, Ministarstvo odbrane objavilo da će bacački testovi interkontinentalnog balistički projektil za borbeni željeznički raketni sistem (BZHRK) bili su uspješni. Prema zvaničnom izvještaju, lansiranje nije izvela sama raketa Yars, već, kako je pojašnjeno, njen model male veličine. OveTestovi su bili faza prije početka ozbiljnijih radova na stvaranju kompleksa. Morali su potvrditi da će odabrani tip projektila bez problema izaći iz lansera koji se nalazi na željezničkoj platformi.

Šta se dogodilo u protekloj godini?Da li Rusija zaista ograničava raspoređivanje "nuklearnih vozova"?

Malo vjerovatno. Najvjerovatnije, borbeni željeznički kompleks sa raketama Yars prelazi na, da tako kažem, nivo podzemnog tunela . Isti onaj koji je, na primjer, odavno ušao u razvoj laserskog oružja.

Dakle, ima razloga za razmišljanje u ovom pravcu...

Zašto je Rusiji potreban BZHRK?

Da li su Rusiji potrebni "nuklearni vozovi"? Da, naravno.

Njihovo stvaranje u SSSR-u postalo je neophodna mjera nakon što su raketne podmornice postale osnova nuklearne raketne trijade u Sjedinjenim Državama.Ispostavilo se da je nemoguće izvršiti preventivni udar na podmornice, jer... Neuhvatljivi su u prostranstvima okeana, ali sami bi mogli da se približe našoj obali i drže glavni teritorij zemlje na nišanu. SSSR nije mogao da odgovori jednako.

Tokom proteklih decenija, zemlje NATO-a su uspele da pokriju mora i okeane mrežom sonarnih stanica koje prate kretanje naših podmornica. Naravno, sovjetski podmornici pribjegavaju raznim trikovima... Ponekad su se naše nuklearne podmornice s nuklearnim projektilima neočekivano pojavile tamo gdje ih se uopće nije očekivalo. Međutim, to nije riješilo problem globalne tajnosti.

Osnova sovjetskih strateških raketnih snaga bili su lanseri silosa. Jasno je da su oni postali primarna meta za NATO strateške projektile. U međuvremenu, najduža željeznička mreža na svijetu omogućila je SSSR-u stvaranje zaista tajni mobilni nuklearni raketni sistemi . Izvana, posebno odozgo, BZHRK se nisu razlikovali od automobila hladnjača. Istina, takav voz su vukle dvije dizel lokomotive - mnoge vozove vuku dvije lokomotive... Uglavnom, pokazalo se da ih je vrlo teško identificirati pomoću svemirskog izviđanja.

Borbeni raketni vozovi lako su se gubili u ogromnim prostranstvima i mogli su ući u brojne podzemne tunele - neiskorištene ili za posebne vojne svrhe. Tako samo duž željezničke pruge od Aše do Zlatousta (Južni Ural) postoji više od 40 tunela i podzemnih pregrada, koji omogućavaju da se bilo koji voz zakloni od posmatranja iz svemira... Po potrebi bi se voz mogao izvući iz tunel i pripremljen za paljbu za 3-5 minuta. Ako bi signal za lansiranje projektila uhvatio voz na putu, on bi hitno zakočio, oslonci vagona bi se produžili, žice željezničke kontaktne mreže bi se razmaknule i ispaljena bi salva!

Željezničari BZHRK-a dobili su pismo “voz broj nula”. Raketni vozovi "Bravo", od kojih je svaka sadržavala tri interkontinentalne balističke rakete, u upotrebi su od 1987. Svaki projektil nosio je 10 bojevih glava. Imali su jedinstvenu preciznost pogađanja mete, po čemu su i dobili ime na Zapadu Skalpel .

Do 1991. godine raspoređena su 3 raketna divizija, svaki sa 4 voza. Bili su stacionirani u oblasti Kostroma, Krasnojarsk i Perm.

U skladu sa Ugovorom START-2, Rusija je do 2007. godine riješila sve osim dva BZHRK-a. Iako su mnogi stručnjaci tvrdili da START-2 to uopće ne zahtijeva. Naravno, uništavanje kompleksa koji nisu imali analoge u svijetu nije izazvalo oduševljenje vojske. Ali mudrost se potvrdila: svaki oblak ima srebrnu postavu. Rakete su dizajnirane i proizvedene u Ukrajini, u Dnjepropetrovsku. Dakle, da Rusija nije likvidirala svoje BZHRK pod pritiskom SAD-a, njihovo održavanje i produženje vijeka trajanja bili bi nemogući u sadašnjim uvjetima.

Nova generacija BZHRK “Barguzin”

Rad na BZHRK pod nazivom “Barguzin” u Rusiji počeo je 2012. godine, kada je postalo potpuno jasno da Zapad vidi našu zemlju kao glavnog neprijatelja. NATO se preselio na istok, u Evropi su počeli da se razmeštaju raketni odbrambeni sistemi, a rakete Bulava za strateške podmornice nova generacija u to vrijeme nije opravdala očekivanja - prilikom lansiranja salve samo je prva pogodila metu, ostali su se ili samouništeli ili su odletjeli u "mlijeko". Stručnjaci su kasnije shvatili o čemu se radi, i trenutno je problem riješen, ali 2012. godine situacija je bila nejasna. To je ono što je intenziviralo rad na vozovima nuklearnih projektila.

Do 2016. godine, prema izjavi vrhovnog komandanta Strateških raketnih snaga Sergeja Karakajeva, završeno je projektovanje novog BZHRK-a pod kodnim nazivom „Barguzin“. Prema Karakajevu, „Barguzin“ će značajno nadmašiti svog prethodnika po preciznosti, dometu letenja rakete i drugim karakteristikama, što će mu omogućiti da bude u sastavu Strateških raketnih snaga najmanje do 2040. godine. Krajem 2017. godine, prema njegovim riječima, vrhovni komandant Ruske Federacije V.V. Putinu bi trebao biti predstavljen izvještaj o izgledima za postavljanje nove generacije BZHRK.

Razvoj BZHRK-a izvršio je Moskovski institut za termotehniku, gdje su stvoreni Topol, Yars i Bulava. Mora se misliti da su izvukli zaključke iz neuspjeha u stvaranju projektila morskog baziranja. Glavna stvar je da su rakete postale lakše. To je omogućilo da se uklone demaskirajuće karakteristike - ojačane garniture kotača i dvije vučne dizel lokomotive. Ukupan broj projektila po vozu se možda povećao. U suštini, BZHRK je postao strateški kopneni čamac postavljen na šine. Voz može biti potpuno autonoman mjesec dana. Svi automobili su zapečaćeni, zaštićeni od malokalibarskog oružja i štetni faktori atomska eksplozija.

Kako je ranije objavljeno, željeznički raketni sistem Barguzin će biti opremljen ICBM RS-24 Yars. Objavljeni su rokovi za stavljanje kompleksa u funkciju.

„Jesmo moderna raketa, dovoljno mali da se može smjestiti u običan vagon, a istovremeno ima moćnu borbenu opremu. Stoga, za sada nema planova za stvaranje drugih projektila za Barguzin”,

– rekao je izvor iz vojno-industrijskog kompleksa. On je napomenuo da je sada najvažnije da se za tri do četiri godine napravi sam železnički kompleks na novoj tehnološkoj osnovi i da se uspešno testira sa Jarsom.

Prema izvoru, prvi Barguzin bi mogao biti stavljen na borbeno dežurstvo početkom 2018. godine. "Ako sve bude išlo kako se očekuje, prema planu, onda bi uz odgovarajuće finansiranje Barguzin mogao biti pušten u upotrebu na prijelazu 2019-2020", dodao je izvor. Ranije je drugi izvor izvijestio da će jedan sastav borbenog željezničkog raketnog sistema Barguzin (BZHRK) moći nositi šest interkontinentalnih balističkih projektila i da će biti ekvivalent puku.

Glavnokomandujući Strateških raketnih snaga general-pukovnik Sergej Karakajev govorio je o različitim aspektima rada i razvoja svoje vrste trupa, a dotakao se i teme obećavajućih projekata.

Strateški "voz br. 0" trebao bi postati zaista nevidljiv za tehničku inteligenciju

BZHRK "Barguzin" trebao bi kombinirati najnaprednija dostignuća domaće nauke i tehnologije. S. Karakaev je napomenuo da će kompleks Barguzin utjeloviti pozitivno iskustvo razvoj i rad prethodnog sistema ove klase - BZHRK 15P961 “Molodets”. Stvaranje novog željezničkog raketnog sistema će omogućiti u potpunosti obnovi sastav udarne grupe strateških raketnih snaga. Dakle, potonji će uključivati ​​minske, kopnene i željezničke raketne sisteme.

Razvoj projekta Barguzin sprovodi Moskovski institut za termotehniku ​​(MIT) iu Udmurtiji, gde je planirana proizvodnja raketnog sistema. Ova organizacija je tokom proteklih decenija kreirala nekoliko tipova raketnih sistema za različite namene. Tako Strateške raketne snage upravljaju projektilima Topol, Topol-M i Yars razvijenim u MIT-u, a najnovije podmornice projekta 955 Borei nose rakete Bulava.

BZHRK "Barguzin" će po svojim karakteristikama nadmašiti sistem "Molodets", međutim, bit će vrlo sličan osnovnom. Vrhovni komandant Strateških raketnih snaga napomenuo je da je početna težina nova raketa ne bi trebalo da prelazi 47 tona, a dimenzije treba da odgovaraju dimenzijama standardnih vagona. Relativno mala težina rakete je važna karakteristika novi BZHRK, koji ga razlikuje od "Molodeca" i daje mu prednost u odnosu na njega. Rakete 15Zh62 bile su teške više od 100 tona, zbog čega je automobil sa lanserom bio opremljen posebnom opremom za raspodjelu tereta na susjedne automobile.

Ovakav dizajn složenih jedinica omogućio je da se opterećenje na stazama dovede do prihvatljivih vrijednosti. Upotreba mnogo lakše rakete omogućit će bez nje složeni sistemi, povezivanje automobila i preraspodjela tereta. Prema opštoj arhitekturi i izgled novi BZHRK "Barguzin" će biti vrlo sličan kompleksu "Molodets". Zbog potrebe za kamuflažom, raketni sistem bi trebao izgledati kao običan voz sa putničkim i teretnim vagonima, unutar kojih će biti smještena sva potrebna oprema.

Raketni sistem Barguzin trebalo bi da sadrži nekoliko lokomotiva, nekoliko automobila za smeštaj posade i specijalne opreme, kao i specijalne automobile sa lanserima raketa.

Lanseri Molodets BZHRK bili su prerušeni u hladnjače. Vjerovatno će Barguzin dobiti slične jedinice. Jerglavni element kompleksa - raketa - razvija se na bazi proizvoda Yars, po svojim mogućnostima će željeznički kompleks biti približno jednak zemaljskom Yarsu. Poznate karakteristike rakete RS-24 Yars nam omogućavaju da otprilike zamislimo kakva će biti raketa Barguzin BZHRK.

Proizvod Yars ima tri faze, ukupne dužine je oko 23 m. Masa lansiranja je 45-49 tona.

Detalji o borbena oprema odsutan. Prema različitim izvorima, projektil RS-24 nosi višestruku bojevu glavu sa 3-4 bojeve glave za pojedinačno ciljanje. Raketa Yars se može koristiti i sa silosnim i mobilnim lanserima. Poput postojećih mobilnih zemaljskih raketnih sistema, željeznički sistemi imaju visoku mobilnost. Međutim, korištenje postojeće željezničke mreže pruža im mnogo veću stratešku mobilnost, jer se voz sa projektilima može prebaciti u bilo koje područje ako je potrebno.S obzirom na veličinu zemlje, ova sposobnost povećava ionako značajan domet projektila.

Hoće li biti raketnog voza? Prvo, već postoji i testirane su razne modifikacije. Drugo, ako je vlak stvoren nevidljivim, onda to treba učiniti tajno - tada će sve uspjeti. Uostalom, upravo je ovako funkcionisalo ranije...

2019-09-02T10:43:05+05:00 Alex Zarubin Analiza - prognoza Odbrana otadžbineLjudi, činjenice, mišljenjaanaliza, vojska, vazduhoplovne snage, oružane snage, odbrana, RusijaRaketni voz "Barguzin" Borbeni željeznički kompleks sa raketama Yars Prema pisanju nekih medija, razvoj borbenih željezničkih kompleksa (BZHRK) nove generacije u Rusiji je zaustavljen i tema je zatvorena za bližu budućnost. Istovremeno, oni citiraju samo jedan izvor - Rossiyskaya Gazeta, koju je informisao određeni izvor iz vojno-industrijskog kompleksa. Odnosno, pored podataka...Alex Zarubin Alex Zarubin [email protected] Autor U sredini Rusije

Borbeni željeznički raketni sistem (BZHRK) koji se razvija u Rusiji može se po svojoj djelotvornosti izjednačiti sa divizijom Strateških raketnih snaga (Strategic Missile Forces), opremljenih stacionarnim kompleksima silosa, general-pukovnik Sergej Karakaev, komandant Strateških raketnih snaga , rekao je novinarima u srijedu.

Prethodno je izvijestio da će u prvoj polovini 2014. godine biti završena izrada idejnog projekta BZHRK-a. Ovaj razvoj se sprovodi, između ostalog, kao odgovor na američki program instant globalnog udara, koji pretpostavlja mogućnost udaranja objekata bilo gdje na Zemlji u roku od sat vremena od trenutka donošenja odluke.

“Snaga ovog sastava (BZHRK), uzimajući u obzir višestruku bojevu glavu projektila, može se izjednačiti sa divizijom sa stacionarnim silos kompleksima. Mi, preliminarno računajući efikasnost ovog razvoja, kažemo da se i u uzvratnom udaru, a posebno u mogućem uzvratnom udaru, povećava efikasnost i sposobnosti Strateških nuklearnih snaga”, rekao je Karakaev.

Podsjetio je da do danas nije donesena konačna odluka o završetku izrade BZHRK-a. “Naravno, mnoge generacije raketnih naučnika žale što takav kompleks danas ne postoji. Pitali su me o ovome Vrhovni komandant, prijavio sam mu da sam za BZHRK”, dodao je general.

Napomenuo je da je rukovodstvo zemlje postavilo ruskom Ministarstvu odbrane, a posebno Strateškim raketnim snagama, zadatak da analizira ekonomske parametre ovog razvoja. “To je sve što se tiče naše željeznice i sa stanovišta obezbjeđenja saobraćaja i same pruge, s obzirom na to da će se kretati teški i opasni vojni tereti”, objasnio je Karakaev.

Projektna ispitivanja nove interkontinentalne balističke rakete na čvrsto gorivo radnog naziva RS-26, kreirane na bazi RS-24 Yars, biće završena 2014. godine, a planirano je da mobilni raketni sistem na zemlji sa ovom raketom biti stavljen na borbeno dežurstvo 2015. godine, saopšteno je u srijedu komandi raketne snage strateške namjene (Raketne strateške snage) Ruske Federacije, general-pukovnik Sergej Karakaev.

On je podsjetio da je 2012. godine lansirana nova raketa sa prvog državnog probnog kosmodroma na poligonu Kura na domet veći od 5,6 hiljada kilometara.

“Raketa je izvršila zadatak, uslovno borbena jedinica sletio na poluostrvo Kamčatka, a danas je u toku dalji rad na razvoju (rakete) i provođenju onih testova koji bi potvrdili sve karakteristike performansi“ – rekao je Karakaev.

“Nakon ovog posla, čiji je završetak planiran 2014. godine, državna komisija će dati mišljenje o prijemu kompleksa u funkciju. Ukoliko posao bude uspješan, planiramo da ovaj kompleks stavimo u borbeno dežurstvo 2015. godine”, rekao je komandant.

On je dodao da su, između ostalog, već određene podjele u kojima će se nalaziti ovaj kompleks.” Karakaev je istakao da je RS-26 ICBM na čvrsto gorivo sa poboljšanom borbenom opremom i višestrukom bojevom glavom.

Prema njegovim rečima, nova raketa će biti lakša od Jarsa. “Stalno govorimo o potrebi smanjenja veličine (raketnih sistema). Ako govorimo o mobilnom zemljištu "Yars", onda naš lanser danas teži više od 120 tona. Sa ovom poboljšanom raketom ćemo postići težinske karakteristike do 80 tona, biće lakša“, naglasio je komandant.

Postojala je i informacija da masa nove rakete za željeznički kompleks ne bi trebala prelaziti 47 tona. Prema Karakajevu, interkontinentalni projektil biće kamufliran u 24 metra dugu hladnjaču. Dužina same rakete biće 22,5 metara. Izvana, „auto hladnjača“ se neće razlikovati od običnog automobila; neće biti potrebe za povećanjem broja osovina. Novi "nuklearni voz" moći će da putuje bilo kojom rutom, a ne posebnom sa ojačanim kolosijekom.

Razvoj novog borbenog željezničkog raketnog sistema odvija se kao odgovor na američki instant globalni udarni program, koji podrazumijeva uništavanje neprijateljskih ciljeva bilo gdje u svijetu u roku od najviše dva sata. Prethodno je potpredsjednik ruske vlade Dmitrij Rogozin govorio o potrebi razvoja vojno-tehničkog odgovora na američku strategiju „udara munje“.

Sada se prisjetimo istorije ove vrste oružja:

Ko je, i u čijem briljantnom umu, prvobitno došao na ideju da postavi lanser balističkih projektila na željezničku platformu, sada je nepoznato. Postoji legenda da su u početku Amerikanci bili ubijeđeni da stvore željeznički raketni sistem, koji su odlučili, uz pomoć dezinformacija, natjerati SSSR da potroši novac na vrlo skup i besmislen projekat. Provocirali su Moskvu dezinformacijama da navodno razvijaju takav projekat, i to prilično uspješno. Tako se Moskva uključila u fiktivnu željezničku trku u naoružanju.

Pošto su nakon rata Rusi i Amerikanci dobili njemačku projektnu dokumentaciju koja je sadržavala podatke o njemačkim projektima koji zbog nedostatka vremena nisu dovršeni do konačnog stanja. Nemci su radili na projektu stvaranja železničkog transportera sa mehanizmom za podizanje, platformom za lansiranje i rezervoarom sa alkoholom i tečnim kiseonikom koji su uključeni u strukturu.

Tu raketu u pojasu bilo je nemoguće ugurati u najveći vagon - hladnjača. Budući da su rakete bile glomazne, te su se morale brzo napuniti gorivom prije lansiranja.

Pojavom novih projektila, SSSR i SAD su se ponovo vratili ovoj ideji.

Naredba „O stvaranju mobilnog borbenog željezničkog raketnog sistema (BZHRK) sa raketom RT-23“ potpisana je 13. januara 1969. godine i dodijeljena Konstruktorskom birou Južno. Prednosti ovog željezničkog kompleksa bile su očigledne: bilo je nemoguće pratiti njegovo kretanje po ogromnoj teritoriji SSSR-a. Posjedujući povećanu preživljavanje i veliku vjerovatnoću preživljavanja u slučaju udara, BZHRK je trebao činiti osnovu uzvratne udarne grupe.

Uprkos činjenici da je SSSR morao uložiti dosta napora da provede projekat, projekat je sproveden.

Dizajn rakete poveren je braći dizajnerima Vladimiru i Alekseju Fedoroviču Utkinu. Vladimir Fedorovič Utkin je postao generalni projektant Konstruktorski biro Južnoje 1979. godine, kome je povereno stvaranje balističke rakete na čvrsto gorivo RT-23 UTTH, pod nazivom „Molodec“. Maksimalni domet leta je 10.000 km, visina balističke putanje je 800 km. Bojeva glava je sadržavala 10 individualno gađanih borbenih jedinica sa kapacitetom od 550 kilotona svaka. Preciznost pogađanja - 200m. BZHRK je nosio 3 projektila, dakle ukupan broj od 30 nuklearnih bojevih glava.

Prva probna lansiranja eksperimentalne verzije RT-23U obavljena su na poligonu Plesetsk 1984. godine. 1985. godine počelo je direktno testiranje projektila namijenjenih za željeznički kompleks. 18. januara 1984. izvršeno je prvo lansiranje rakete 15Ž52. Prvo lansiranje rakete 15Ž61 izvršeno je 27. februara 1985. godine.

Letna ispitivanja rakete RT-23UTTH (15Zh61) obavljena su 1985-1987 na kosmodromu Plesetsk (NIIP-53, Mirny), izvršena su ukupno 32 lansiranja.

Godine 1988 Na poligonu Semipalatinsk uspješno su obavljena specijalna ispitivanja BZHRK-a za djelovanje elektromagnetnog zračenja („Sjaj“) i zaštitu od groma („Grom“). Godine 1991 NIIP-53 je testiran na udar udarnog talasa (“Shift”). Testirana su dva lansera i komandno mjesto. Probni objekti su locirani: jedan (lanser sa električnim rasporedom rakete ubačen u njega, kao i upravljački uređaj) - na udaljenosti od 850m od centra eksplozije, drugi (drugi lanser) - na udaljenosti od 450m sa krajem okrenutim ka centru eksplozije. Udarni talas sa TNT ekvivalentom od 1000 tona nije uticao na performanse rakete i lansera.

Prvi raketni puk sa raketom RT-23UTTH stupio je na borbeno dežurstvo u oktobru 1987. godine, a do sredine 1988. godine raspoređeno je 5 pukova (ukupno 15 lansera, 4 u oblasti Kostrome i 1 u Perm region). Vozovi su se nalazili na udaljenosti od oko četiri kilometra jedan od drugog u stacionarnim objektima, a kada su krenuli na borbeno dežurstvo, vozovi su se raspršili.

Prilikom kretanja duž željezničke mreže u zemlji, BZHRK je omogućio brzu promjenu lokacije početne pozicije do 1000 kilometara dnevno. Od 1991. godine, po dogovoru sa Sjedinjenim Državama, BZHRK-i su bili na borbenom dežurstvu u bazi, bez putovanja na željezničku mrežu zemlje.

Do 1991. godine raspoređena su tri raketna divizija naoružana ICBM BZHRK i RT-23UTTH (u Kostromskoj oblasti, Permskoj oblasti i Krasnojarskoj teritoriji), od kojih je svaka imala po četiri raketni puk(ukupno 12 BZHRK vozova, po tri lansera). U radijusu od 1.500 km od baza BZHRK, provedene su zajedničke mjere sa ruskim Ministarstvom željeznica na modernizaciji željezničke pruge: postavljene su teže šine, drveni pragovi zamijenjeni armirano-betonskim, nasipi su ojačani gušćim lomljenim kamenom.

Od 1991. godine, po dogovoru sa Sjedinjenim Državama, BZHRK-i su bili na borbenom dežurstvu u bazi, bez putovanja na željezničku mrežu zemlje.

Prema sporazumu START-2 iz 1993. godine, Rusija je trebala ukloniti iz upotrebe i uništiti sve rakete RT-23UTTH do 2003. godine. U trenutku razgradnje Rusija je imala 3 divizije (Kostroma, Perm (ZATO Zvezdny) i Krasnojarsk), 4 puka sa po tri lansera, ukupno 12 vozova sa 36 lansera. Za uklanjanje „raketnih vozova“ postavljena je posebna linija „rezanja“ u remontnoj fabrici Strateških raketnih snaga u Brjansku. Tokom 2003-2007. godine, svi vozovi i lanseri su uklonjeni, osim jednog, demilitarizovani i postavljeni kao eksponat u muzeju železničke opreme na Varšavskoj stanici u Sankt Peterburgu, a još jedan postavljen u Tehničkom muzeju AvtoVAZ-a.

Zamenik komandanta Strateških raketnih snaga general-potpukovnik Vladimir Gagarin je 5. septembra 2009. godine izjavio da raketne snage strateške snage ne isključuju mogućnost obnavljanja borbenih dejstava sa železničkim raketnim sistemima.

Uređaj

Prerušiti željeznički kompleks u običan voz nije bio lak zadatak. Sastav je uključivao željezničke lansere, vagone za snabdijevanje, osobna kola i tri dizel lokomotive.

BZHRK uključuje: tri dizel lokomotive DM62, komandno mjesto koje se sastoji od 7 automobila, vagon cisternu sa rezervama goriva i maziva i tri lansera (PU) sa projektilima.

Spolja, željeznički kompleks izgleda kao običan voz hladnjača, pošte, prtljaga i putničkih vagona.

Vozilo za lansiranje je skoro identično običnom frižideru, samo što ima osam parova točkova. Preostali automobili imaju četiri para kotača u kojima se nalazi komandno mjesto, sistemi koji osiguravaju borbenu gotovost i lansiranje projektila. Vozilo za lansiranje bilo je opremljeno kliznim krovom i posebnim uređajem koji je kontaktnu mrežu pomicao u stranu. Prije lansiranja, raketa zauzima vertikalni položaj.

Lansirna kola opremljena je krovom koji se otvara i uređajem za pražnjenje kontaktne mreže. Težina rakete je oko 100 tona. Da bi se riješio problem preopterećenja lansirne kabine, korišteni su posebni uređaji za istovar da se dio težine preraspodijeli na susjedne automobile.

Raketa ima originalni sklopivi oklop prednjeg dijela. Ovo rješenje je korišteno za smanjenje dužine rakete i njeno postavljanje u lager. Dužina rakete je 22,6 m.

Rakete su mogle biti lansirane sa bilo koje tačke na ruti. Algoritam lansiranja je sljedeći: vlak se zaustavlja, poseban uređaj pomiče kontaktnu mrežu u stranu, a kontejner za lansiranje zauzima okomit položaj. Nakon toga može se izvršiti minobacačko lansiranje rakete. Već u zraku, raketa se odbija uz pomoć akceleratora baruta i tek nakon toga se pokreće glavni motor. Skretanje rakete omogućilo je da se mlaz pogonskog motora odvrati od lansirnog kompleksa i željezničke pruge i izbjegne njihovo oštećenje.

Svaki od tri lansera uključena u BZHRK može se lansirati i kao dio vlaka i samostalno.

Prednosti i nedostaci

Službeni razlozi za uklanjanje BZHRK-a iz upotrebe bili su zastarjeli dizajn, visoka cijena ponovnog kreiranja proizvodnje kompleksa u Rusiji i sklonost mobilnim jedinicama zasnovanim na traktorima.

Također, pristalice uklanjanja kompleksa navode sljedeće argumente:

1. Nemogućnost potpunog kamufliranja vlaka zbog neobične konfiguracije (posebno tri dizel lokomotive), što, možda, omogućava precizno određivanje lokacije kompleksa pomoću savremenim sredstvima satelitsko izviđanje.
2. Niska sigurnost kompleksa (za razliku od, na primjer, rudnika), koji se može prevrnuti ili uništiti nuklearnom eksplozijom u okolini.
3. Istrošenost željezničkih pruga duž kojih se kretao teški kompleks RT-23UTTKh.

Pristalice korištenja BZHRK-a primjećuju visoku mobilnost vozova koji se mogu kretati duž željezničke mreže u zemlji (što je omogućilo brzu promjenu lokacije početne pozicije do 1000 kilometara dnevno), za razliku od traktora koji rade u relativno kratkom vremenu. mali radijus oko baze (desetine i stotine km).

Proračuni koje su izvršili američki stručnjaci u vezi sa željezničkom verzijom postavljanja MX ICBM-a za američku željezničku mrežu pokazuju da je rasipanjem 25 vozova (dva puta više nego što je Rusija imala u upotrebi) na željezničkim dionicama ukupne dužine od 120 hiljada km (što je mnogo duže od dužine glavne rute ruskih željeznica), vjerovatnoća da se naleti na voz je samo 10% kada se koristi 150 Voevoda tipa ICBM za napad.

Karakteristike performansi

Domet gađanja, km	10100
Dio glave
snaga punjenja, Mt	10 x 0,43
težina glave, kg	4050
Dužina rakete, m
puna	23.0
bez dijela glave	19.0
u TPK	21.9
Maksimalni prečnik tela rakete, m	2.4
Početna težina, t	104.80
Pouzdanost leta	0.98
Koeficijent savršenstva energije i težine rakete Gpg/Go, kgf/tf	31
Brzina putovanja, km/h	80
Prva faza
dužina, m	9.7
prečnik, m	2.4
težina, t	53.7
daljinski potisak (na tlo/u prazninu), tf	218/241
Druga faza
dužina, m	4.8
prečnik, m	2.4
daljinski upravljač potisak, tf	149
Treća faza
dužina, m	3.6
prečnik, m	2.4
daljinski upravljač potisak, tf	44
Launcher
dužina, m	23.6
širina, m	3.2
visina, m	5.0
Otpornost BZHRK na udarni talas, kg/cm 2
u uzdužnom pravcu	0.3
u poprečnom pravcu	0.2

A evo šta su naši inostrani partneri radili u to vrijeme:

Tokom razvoja borbenog željezničkog kompleksa (BZHRK), Amerikanci su se suočili s nizom tehničkih i organizacijskih problema, ali im je tu neočekivano pomoglo sovjetsko rukovodstvo, pristajući na potpisivanje START-1 ugovora o smanjenju ofanzivnog naoružanja u julu 1991. , prema kojem je broj sovjetskih teških ICBM-a i već raspoređenih sovjetskih BZHRK-a prestao s borbenim dežurstvima na autoputevima zemlje, preuzimajući stacionarnu dužnost u bazama. Nakon toga, raditi na obećavajućoj strategiji raketni sistemi SAD (“Peacekeeper Rail Garrison” i “Midgetman”) naglo su usporile, a u januaru 1992. oba programa su potpuno zatvorena.

Peacekeeper Rail Garrison lansirno vozilo

Što se tiče razvoja američkog BZHRK-a, potrebno je dodatno napomenuti sljedeće. Prema stranim izvorima, prototip BZHRK testiran je na američkom željezničkom poligonu i Zapadnom raketnom poligonu (Vandenberg Air Force Base, California) do jula 1991. godine. Moguća pojava američkog BZHRK-a uključivala je: jednu ili dvije standardne lokomotive, dva lansirna vagona sa MX projektilima, automobil (komandno mjesto) sa sredstvima kontrola borbe i komunikacije, kola za sistem napajanja, dva automobila za osoblje i kola za podršku. Karakteristike težine i veličine rakete omogućile su razvoj lansirnog automobila prilagođenog američkoj željezničkoj mreži. Dužina mu je bila skoro 30 m, težina - oko 180 tona.

Kontejner sa raketom je podignut u lansirnu poziciju posebnim mehanizmom za podizanje. Kako bi se smanjilo opterećenje šina, lansirno vozilo imalo je osam parova kotača. Smanjenje opterećenja od udara i vibracija postignuto je zračnim i opružnim amortizerima. Oprema za testiranje i startovanje nalazila se u posebnom delu. U borbenom lagonu za upravljanje i komunikaciju nalazila se i oprema za različite tehničke sisteme.

Lokomotive su kontrolisale civilne vozne ekipe. U mirnodopskim uslovima, BZHRK-i su trebali da obavljaju borbeno dežurstvo na stalnim mestima, na „jednom od nekoliko hiljada” unapred odabranih parking mesta, ili da vrše borbene patrole. Prelaskom američkih strateških ofanzivnih snaga iz miroljubivih u ratno vrijeme Planirano je da se kompleksi brzo raštrkaju na velikoj teritoriji. Po prijemu naredbe za lansiranje projektila, BZHRK je nastavio do najbližeg parkinga, gdje je izvršena predlansirna priprema i lansiranje ICBM-a. Na osnovu rezultata testiranja, američko vojno vodstvo planiralo je na borbeno dežurstvo staviti do 25 BZHRK-a sa po dvije rakete MX. Sedam vazdušnih baza lociranih u različitim državama smatrano je stalnim tačkama razmeštaja kompleksa. Za raspršivanje BZHRK moglo bi se iskoristiti oko 110 hiljada km američke željezničke mreže.

Početkom 1991. američko vojno-političko vodstvo neočekivano je objavilo da su sveobuhvatna testiranja BZHRK uspješno završena. Međutim, istovremeno je naveden i niz identifikovanih problema. Posebno je istaknuto da relativna nerazvijenost američke željezničke mreže ne osigurava visoku tajnost i opstanak BZHRK-a. Skrenuta je pažnja na njihovu ranjivost i nedovoljnu fizičku zaštitu od kopnenih i vazdušnih napada vjerovatnog neprijatelja, akcije diverzantskih, izviđačkih i terorističkih grupa. Potrebni su značajni troškovi za jačanje željezničkih pruga i izgradnju različitih infrastrukturnih objekata. Otkriven je negativan stav stanovništva prema kretanju nuklearnog raketnog oružja preko državnih teritorija i potencijalne prijetnje od štete okruženje. U interesu jačanja režima tajnosti, smatralo se nemogućim korištenje civilnih specijalista. Ipak, tokom pregovora, Amerikanci su očigledno uvjerili sovjetsku stranu da je stvorena značajna naučna i tehnička osnova za osiguranje raspoređivanja BZHRK-a. Ali analiza informativnih materijala tih godina omogućuje nam da zaključimo da su proizvodnja čak i prototipa američkog BZHRK-a i njegovo testiranje u punoj mjeri bili daleko od završenog.

Dakle, jedino probno lansiranje rakete iz željezničkog lansera nije izvršeno iz tehničkih razloga i zamijenjeno je testom bacanja. S tim u vezi, ne postoji vidljivo rješenje za problem preusmjeravanja mlazne struje sa lansirne kabine pri pokretanju pogonskog motora projektila nakon što je izbačena iz kontejnera. Napomenuto je da je raketa MX razvijena za verziju baziranu na silosu, nije bila podložna modifikacijama i nije imala motore za nagib rakete nakon lansiranja. To bi moglo dovesti do požara i oštećenja lansirnog vagona i željezničkog dijela pruge. Određivanje sastava, izgleda i zahtjeva za objekte stalnih baza BZHRK i željezničke infrastrukture zaustavljeno je u fazi idejnog projekta. Opcije za raspršivanje i borbene patrole koristeći iskusan BZHRK na stvarnoj željezničkoj mreži nisu razvijene. Nije bilo moguće stvoriti visokoprecizne sisteme za podršku navigacije za BZHRK i ciljanje projektila u pripremi za lansiranje s bilo kojeg pogodnog dijela željeznice. Nije bilo sveobuhvatnih resursnih i transportnih testova BZHRK-a sa projektilom MX sa upućivanjem na željeznice i testiranjem misija borbene obuke.

Ponašanje rakete u uslovima realnog udara i vibracija nije procenjeno. Problem stvaranja centraliziranog kontrolnog sistema za borbene patrole BZHRK uz željeznice SAD, koje su bile u rukama privatnih kompanija. Borbeni željeznički raketni sistem odlikovao se značajnim brojem demaskirajućih karakteristika. Nije bilo moguće praktično razraditi oblike i metode borbene upotrebe BZHRK-a, ideologiju njihovog raspršivanja, organizaciju borbenog dežurstva i kontrole nuklearnog raketnog oružja na borbenim patrolnim rutama, osnove tehničkog djelovanja i sveobuhvatnu podršku za funkcioniranje BZHRK-a.

Nije iznenađujuće da su glavni napori Washingtona bili usmjereni na ograničavanje funkcioniranja i naknadnu eliminaciju domaćih BZHRK-a. U tom cilju, Amerikanci su postigli da se u tekstove Ugovora START i njegovih aneksa unesu jednostrane restriktivne i likvidacione klauzule i procedure, čija je implementacija dovela do uništenja naših borbenih željezničkih raketnih sistema, iako Pentagon nije planirao rasporediti svoju sličnu grupu. To potvrđuje i sljedeće. Dakle, prema klauzuli 10 b) Člana III Ugovora, američka strana je raketu MX proglasila kao postojeće tipove ICBM-a za mobilne lansere (karakteristike performansi za željezničku verziju projektila nisu navedene), uz napomenu da je projektil mobilna verzija nije raspoređeno.

U skladu sa Odjeljkom II, stav b) i Dodatkom A „Memoranduma o razumijevanju o utvrđivanju osnovnih podataka u vezi sa Ugovorom između SSSR-a i SAD-a o smanjenju i ograničenju strateškog ofanzivnog naoružanja“, Amerikanci su predstavili: broj raketa i bojevih glava BZHRK – 0; njihova težina bacanja je 0; neraspoređeni mobilni lanseri – samo prototip; probni lanser – 1; fiksna struktura za mobilne lansere – ne; transportno-pretovarni objekti – 1; neraspoređena raketa MX na poligonu - 1. Nisu predstavljene fotografije lansirne kabine i druge opreme u skladu sa Dodatkom J (kao međusobna razmjena).

Tako je u stvarnosti američki BZHRK postojao uglavnom u obliku glasnih izjava američkih političara. Nisu objavljeni ni infrastrukturni objekti predloženih tačaka stalnog raspoređivanja. Prilikom inspekcija se pokazalo da Amerikancima nije ni palo na pamet da počnu sa preuređenjem ranije spomenutih zračnih baza u interesu raspoređivanja svog BZHRK-a. Očigledno, nisu hteli da ulažu sredstva dok su čekali potpisivanje Ugovora START.

I još jedna fotografija našeg kompleksa:

Pogledajte i zašto Originalni članak je na web stranici InfoGlaz.rf Link na članak iz kojeg je napravljena ova kopija -