Kako se zove žičara u planinama? Najbrže, najstrašnije, najviše, najduže, najstrme žičare na svijetu. Praška žičara u Češkoj
mir.
Najduža žičara nalazi se u Gabonu. Međutim, malo je vjerovatno da ćete se njime voziti, a dužina je 76 km. Izgradnja ovog puta trajala je 3 godine. U funkciji je od 1962. godine, sa 2.800 kašika koje se kreću između 858 tornjeva.
Relativno nedavno je dobila titulu najduže žičare. U Švedskoj je postojao put od 96 kilometara kojim se dopremala ruda iz Laponije. Međutim, demontiran je. Samo dionica od 13,2 km nadograđena je u atrakciju.
U istoj Švedskoj postoji žičara duga 42 kilometra dizajnirana za transport mramora i kreča od kamenoloma do najbliže cementare. Međutim, njegovo djelovanje je prestalo 1997. godine. Od 1942. njime je prevezeno više od 2,5 miliona tona.
Kolumbijska žičara, duga 200 km, do danas nije ni opstala! Povezivao je Bogotu i morsku obalu.
Već danas se u Jermeniji pojavio najduži putnički put sa jednim rasponom. Njegova izgradnja je završena u jesen 2010. godine i koštala je 18 miliona dolara. „Krila Tateva“ se proteže na 5752 m i prolazi preko živopisne klisure Vorotin, povezujući sela Halidžor i Tatev, gde se nalazi drevni manastir. Visina puta iznad klisure je 320 m. Iz kabine, predviđene za 25 putnika, pruža se zaista zadivljujući pogled. Putni kablovi mogu izdržati opterećenje 10-15 puta veće od propisane norme. Cijelo putovanje traje nešto više od 10 minuta, ali i ovo vrijeme je dovoljno da uživate u ljepoti prirode dok ste na pristojnoj nadmorskoj visini. Cijena putovanja za turiste je 6 eura, za lokalno stanovništvo je besplatno. Ovaj put je upisan u Ginisovu knjigu rekorda.
Ni jedan put nije bez incidenata. Tako je u oktobru 2012. 37 ljudi zaglavilo na pola puta jermenske žičare. Elektromotori su stali zbog udara groma. Spasioci su evakuisali uplašene putnike.
Malo je vjerovatno da bi skijanje postalo toliko rašireno da se moralo pješačiti na planinu. Otkako su se pojavile prve žičare, njihov dizajn se stalno poboljšavao, a same žičare postale su udobnije i sigurnije. sajt je posetio skijalište Rosa Khutor, gde nas je Aleksej Petrovič Tretjakov, zamenik šefa službe žičare, obišao i pričao o tome kako funkcioniše moderna žičara, koristeći primer žičare Olimpija, koja goste odmarališta vodi do Plato ruža (1170 metara nadmorske visine).
"Olympia" je žičara tipa gondole, koja se sastoji od dvije stanice - gornje (pogonske) stanice, gdje se nalazi motor i rezervni generator, i donje (zaobilazne) stanice. Prvo smo se popeli u pogonsku stanicu. Lično, uvijek sam bio znatiželjan šta je unutra.
Za one koji su zainteresovani za detalje o tome kako žičara radi, pogledajte kat.
Video prikazuje rad mehanizma koji odvaja kabinu od užeta i usporava kretanje kabine. U 0:50, trenutak kada kabina ulazi u stanicu prikazan je usporeno.
U (1:09) u istom trenutku, ali maksimalnom brzinom (6 m/s). Kada kabina uleti u stanicu punom brzinom, posebna poluga s valjkom udari u vodilice (crvene nagnute šine) i spušta se prema dolje, shodno tome stezaljka se podiže i postupno oslobađa sajlu.
Prvi točkovi (u videu sa crnim gumama) koji pritiskaju sistem ovjesa kabine se rotiraju brzinom sajle. Na 7. kotaču stega je potpuno otpuštena (1:14), a kabina se više ne pomiče uz pomoć užeta, već uz pomoć transportera kotača. Na svaki točak su pričvršćene remenice (1:07), a uz pomoć reduktorskog remena svaki sljedeći kotač se okreće nešto sporije od prethodnog, postepeno smanjujući brzinu kabine na minimum (1:27). U isto vrijeme, uže se nastavlja vrtjeti istom brzinom (na izlazu iz stanice, naprotiv, na svakom kotaču brzina se povećava na brzinu užeta).
Svaka žičara je takođe opremljena sistemom protiv sudara kako bi se spriječilo da se kabine sudare jedna s drugom. U videu na 1:29 možete vidjeti kako se upali senzor koji prati lokaciju kabina; on šalje signale kompjuteru koji kontrolira udaljenost između kabina.
Senzori koji prate stezanje užeta. Crvena ploča se savija prema gore kada obujmica kabine prođe ispod nje, a dva nezavisna senzora bilježe silu stege užeta.
Stezni senzori
Očitavanja sa senzora šalju se na kompjuter, koji će odmah zaustaviti žičaru ako obujmica kabine ne uhvati dovoljno čvrsto uže. Na fotografiji ispod nalazi se ekran kompjutera na kojem možete vidjeti očitanja senzora i granične vrijednosti na kojima se osoblje obavještava i žičara se automatski zaustavlja. Ako se to dogodi, vozač će preokrenuti kabine, istovariti ljude i provjeriti mehanizam. Ako je kabina stegnuta na normalnu vrijednost, onda će se rad nastaviti, ako opet dođe do nužde, tada će kabina biti odvedena u kutiju za popravak i pažljivo će se provjeriti. U svakom slučaju, računar neće osloboditi kabinu sa slabim pritiskom na liniji.
Možete vidjeti kako se vrata kabine u principu otvaraju, sistem je isti - nagnute vodilice u koje se uklapa poluga s valjkom, poluga se podiže, a vrata se otvaraju pomoću hidrauličnog mehanizma. Prilikom izlaska iz stanice, vodilice spuštaju polugu.
Zatim smo otišli u prostoriju u kojoj rade operateri žičare. Workplace Operater se nalazi iza velikog prozora kroz koji se vidi prostor za sletanje i sletanje i opremljen je kompjuterom, duplim sredstvom komunikacije sa ostalim stanicama žičare (bežični radio i žični telefon), i hidrauličnom kočnicom za kabl. auto (crvena stvar desno na fotografiji).
Iza operatera se nalazi nekoliko velikih ormara sa opremom.
Tasteri za planirano (meko) zaustavljanje i hitno (oštro) zaustavljanje motora žičare, kao i drugi tasteri
Računar sa ekranom osjetljivim na dodir koji upravlja žičarom
Unutrašnjost kabineta
Upravljački sistem žičare je opremljen modemom, a na zahtjev skijališta, ukoliko se pojave problemi, proizvođač (Doppelmayer) se može povezati i daljinski pratiti rad svih komponenti sistema. Aleksej Petrovič je takođe rekao da svake godine sve žičare prolaze obavezno testiranje - kabine se pune vrećama peska, vrše se testovi opterećenja i žičara se testira u najtežim uslovima. Samo uže se također podvrgava redovnoj inspekciji, koja uključuje test koji se zove magnetna detekcija grešaka, koji je sličan rendgenskom snimku. Ovaj proces traži oštećenja, deformacije i prekinute žice, te provjerava povećanje ili smanjenje promjera užeta. Posebna pažnja se poklanja provjeri spoja, tu je uže spojeno, drugim riječima, to je čvor koji spaja krajeve užeta, što ga čini jednim prstenom. Ali ovo je druga priča koja zahtijeva posebnu priču.
Da se ne bi susreli sa činjenicom da su žičare zatvorene tokom posjete odmaralištu, preventivne mjere.
Kako bismo što bolje sagledali strukturu nosača, vozili smo se u otvorenoj tehnološkoj kabini.
Na nekim nosačima je ugrađena žičara sistem vjetra, uz vjetar od 15 m/s, usporit će brzinu kabina na 1,5 m/s i o tome obavijestiti osoblje žičare zvučnim alarmom i indikacijom na kontrolnoj tabli. A kada se brzina vjetra poveća na 17 m/s, brzina kabina će se smanjiti na minimalno 0,3 m/s. Maksimalna brzina putevi 6 metara u sekundi.
Podrška sa sistemom vjetra
Kako bi se spriječilo da uže iskoči s valjaka, svaki nosač ima senzore koji detektuju ovu situaciju i zamke pored valjaka koje će spriječiti pad užeta.
Zamke za uže na nosaču
Na negativnim nosačima (gdje kabel prolazi ispod valjaka) zamke se također obrću u skladu s tim.
Negativna podrška
Žičara Olimpija razlikuje se od ostalih žičara u Krasnoj Poljani po tome što jedna od njenih dionica prolazi preko klisure na nadmorskoj visini od 126 metara. Odavde se otvara veoma lijep pogled. Zimi sam se ponekad morao voziti u istoj kabini sa početnicima koji su se malo uspaničili na ovoj dionici. Kao, ako im se isključi struja, kako će nas maknuti odavde? Ja sam za generalni pregled Znao sam da će to nekako snimiti, ali sam tek sada saznao kako - na vanjskim osloncima s obje strane klisure nalaze se vitla sa sajlom. Ako je potrebno, spasilac se penje na oslonac, pomoću visećeg bicikla vozi se uz uže do kabine koja lebdi iznad klisure, koristi poseban uređaj za otpuštanje obujmice kabine za 2 milimetra kako bi mogla kliziti duž užeta, zakači vitlo kablom do kabine i vuče kabinu do nosača lifta, odakle se može ukloniti ljudima već dovoljno lako. Kao što vidite, nema apsolutno nikakvog razloga za brigu.
Za fotografa je, naravno, vožnja u otvorenoj kabini mnogo zgodnija; ništa ne sprečava odličan pogled sa lifta :-)
Ispod, na obilaznoj stanici, sve je otprilike isto, samo bez hitnog pogona. Lijevo od prostora za ukrcaj nalazi se garaža za kabine (kada u odmaralištu nema puno gostiju, kako ne bi opteretili žičaru viškom težine, neke od kabina se skidaju i dovoze ovdje). Na primjer, zimi je na liniji najviše 77 kabina, a danas je samo polovina 38. I ovdje se popravljaju kabine.
Garaža
Ovo je to, žičara.
Žičara je jedno od rijetkih tehnoloških rješenja koje savršeno demonstrira mogućnosti modernog inženjeringa širom svijeta. Teško je zamisliti visinsko odmaralište bez moderne žičare, zahvaljujući kojoj penjači i drugi sportisti i turista dolaze do teško dostupnih planinskih vrhova.
Žičare su također vrlo popularne prilikom snimanja i igranih filmova. igrani filmovi. Ali postoje i drugi primjeri, zahvaljujući kojima većim gradovima rešavaju saobraćajne probleme na putevima, au nekim udaljenim selima ovo prevozno sredstvo je ujednačeno jedini način doći do traženog mjesta.
Pogledajte najneobičnije žičare iz cijelog svijeta:
Najbrža žičara na svijetu
Jedna od najimpresivnijih zgrada u. žičara Genting Skyway povezuje grad Gohtong Jaya i slikoviti hotel Resorts World Genting u Maleziji. Ovo je najbrža žičara na svijetu, čija brzina može dostići više od 21 kilometar na sat.
Najslikovitija žičara
Francuski put Aiguille du Midi sposoban da izvuče avanturiste iz grada Chamonixa za skoro samo nekoliko minuta. Odavde se otvara nevjerovatna ruta kroz dolinu Vallée Blanche do slikovitog alpskog vrha Pointe Helbrunner.
Jedna od najdužih žičara na svijetu
Pokrenuta dizel generatorom, ova žičara duga je više od 1 kilometra i povezuje selo Yushan, dom za nešto više od 200 stanovnika, sa “ vanjski svijet" Put je izgrađen 1997. godine, a prije toga su stanovnici morali nekoliko dana hodati do najbližeg naselja.
Žičara preko dolina Švicarske
Prva svjetska žičara sa otvorenom platformom koja se nalazi na krovu kabine omogućava putnicima da putuju do vrha planine Stanserhorn (nadmorska visina 1900 metara) za samo 6 minuta, dok uživaju u nevjerovatnom pogledu na švicarske doline. 
Žičara do "Grada bogova" u Riju
Neki gradovi su poznati po svojim neobičnim i... U ovom slučaju ne možete zaboraviti čuvenu žičaru do vrha Šećerna glava. Ovdje je snimljen jedan od njih - “Moonraker” (Moonraker, 1979).
Najduža žičara na planinama
Kineska planinska žičara Tianmen najduža je na svijetu među planinskim vrhovima. Dužina mu je 7455 metara, a visinska razlika 1279 metara.
Najduža žičara na svijetu
Dizajnirana da zadovolji potrebe bolivijskog grada La Paza, ova 10-kilometarska žičara je najduža zračna željeznica na svijetu. Izgrađena je 2014. godine kao rješenje problema zagušenja i saobraćajnih gužvi u gradu. Kapacitet puta je 18.000 putnika na sat, a u jednom od lokalnih perioda predsedničkim izborima Više od 6.000.000 Bolivijaca koristilo je žičaru u samo 2 dana!
Žičara preko Temze
U Londonu postoje 34 mosta i čini se da više nije potrebno prevozno sredstvo preko rijeke Temze. Ipak, 2012. godine puštena je u rad žičara Emirates Air Line, zahvaljujući kojoj možete preći rijeku na nadmorskoj visini od 90 metara od tla i istovremeno se diviti impresivnom pogledu na britansku prijestolnicu.
Najduža žičara bez oslonaca
Canadian Cableway Peak 2 Peak je najduža žičara bez srednjih oslonaca. Njegova dužina je 3024 metra, a visinska razlika je rekordnih 436 metara za ovu vrstu građevine. 
Najviša žičara na svijetu
Smještena u gradu Merida u Venecueli, ova žičara se smatra najvišom na svijetu i može vas odvesti od 1640 metara do visine od 4765 metara nadmorske visine do vrhova Anda.
Na osnovu materijala:
5. novembra 2012
Nastavljam sa ispunjavanjem zahtjeva od . Današnja tema za post je iz soullaway :
"..da pitam za sve žičare u našoj zemlji))"
Počeo sam da razmišljam, šta da vam kažem o takvom... opšta tema. Ukupno, od 2010. godine ima oko 400 žičara u 109 odmarališta u evropskom delu zemlje i 49 u azijskom delu. spisak nekih od njih. I napuštena žičara u Penzi, na primjer. Zamislite koliko ih je aktivnih, besposlenih i napuštenih širom zemlje! Evo kao da vam nehotice skrecem paznju, pitajte temu posta usko i konkretnije, jer je neizmjernost nemoguce shvatiti :-)
Mnoge od najzanimljivijih žičara više nisu u našoj zemlji, već na primjer u Ukrajini - na primjer na Ai-Petri. Jahao sam... veoma impresivno!
Općenito, prva svjetska žičara pojavila se u švicarskim Alpima 1866. godine. Švajcarska žičara dugo vremena bio skoro jedini na svetu. Masovno interesovanje za ovu vrstu transporta pojavilo se tek stotinu godina kasnije. možete vidjeti najzanimljivije žičare na svijetu. Ali naša tema su ruske žičare. Dakle, razmišljamo dalje.
Pozivam vas da vidite jednu od najnovijih žičara u našoj zemlji i jednu od najunikatnijih! Pogodno? idemo...
Otvoreno 9. februara 2012 Prva putnička žičara u Rusiji izgrađena između gradova Nižnji Novgorod i Bor.
A u tome će nam pomoći bloger iz Nižnjeg Novgoroda dimfoto sa svojim neverovatnim izveštajem.
Tako je sve počelo. Centre Nižnjeg i Bora razdvaja Volga, a rastojanje između njih je oko 3 km. Ovo
u pravoj liniji... Ako putujete autoputem, udaljenost između gradova je 27 km. Potrebno je dosta vremena za putovanje od jednog grada do drugog, a saobraćaj automobila na Borskom mostu je otežan. Ali ovaj put bi trebao značajno smanjiti vrijeme putovanja između gradova.
Naručilac projekta je AD „Žipnice“, arhitekte DOO Arhitektonsko-građevinsko udruženje „Ruski dom“.
U svijetu se kao gradski prevoz putnika koristi deset žičara. Žičara Nižnji-Bor će postati najduža. Udaljenost između terminalnih stanica bit će 3658 m, uključujući 1336 m iznad Volge. Postoje duže rute, ali se nalaze u skijalištima i ne smatraju se javnim prevozom.
Posebnost objekta biće prolaz preko plovnog dijela rijeke. Biće napravljena bez oslonaca i biće duga 882 m. Jedinstvenost Nižnji Novgorodske žičare je u tome što će po prvi put spojiti dva grada na suprotnim obalama Volge: po pravilu, takve saobraćajnice saobraćaju na istom lokalitetu. .
„Investitor projekta je OJSC Nizhny Novgorod Ropeways, nastao nakon zaključivanja sporazuma između regionalne vlade i svetskog lidera u projektovanju žičara, francuske kompanije POMA“, rekao je Vladimir Ivanov. — Dokument su potpisali guverner Valery Shantsev i predsjednik POMA Jean Gautier na Međunarodnoj izložbi komercijalnih nekretnina MIPIM-2008 u Cannesu. Kompaniju je osnovala vlada Region Nižnji Novgorod(67,93% akcija) i Gradska vijećnica Nižnjeg Novgoroda (32%). 0,07% akcija je u vlasništvu Generalnog odeljenja za unapređenje grada Bora.
Obim ulaganja u izgradnju puta (bez stanica) iznosiće oko 550 miliona rubalja, a period povrata je 5-7 godina, rekao je Vladimir Ivanov. Cijena krajnjih stanica procjenjuje se na oko 100 miliona rubalja. Planirano je da probno puštanje u promet žičare Nižnji Novgorod bude u decembru 2009. godine, a redovan servis počinje u aprilu-maju 2010. godine.
U realizaciji projekta učestvuju evropske, ruske i kompanije iz Nižnjeg Novgoroda. Narudžbu za nabavku opreme primila je POMA. Projekat puta izvodi moskovsko JSC „Gortekhproektpostavka“, Nižnji Novgorod transportna kompanija CJSC Sovfracht NN bavi se transportom vangabaritnog tereta iz Belgoroda i Francuske. Generalni izvođač će biti određen u bliskoj budućnosti - prijave su dostavljene iz šest Nižnji Novgoroda građevinske kompanije i jedan izvan grada.
Nosače žičare proizvodi Energomash CJSC (Belgorod) - Proizvodnja metalnih konstrukcija.” Kako je za Berzu rekao direktor kompanije za prodaju metalnih konstrukcija Konstantin Teterin, kompanija je pobedila na tenderu pobedivši strane i ruske konkurente: „Predstavili smo impresivniju „Referencu isporuka“ složenih objekata“, kaže on. — Među njima su konstrukcije stadiona Lokomotiv u Moskvi (3000 tona), stubovi za prenos struje preko Amura do hidroelektrane Burejskaja visine do 191 m (2340 tona). Takođe postoji iskustvo u proizvodnji nosača i traverzi za žičaru odmarališta Krasnaya Polyana kod Sočija (65 tona) i nosača za žičaru u selu. Terskol na Elbrusu (123 tone). Još jedan plus je ponuda toplog pocinčavanja i završnog farbanja konstrukcija, što garantuje visoko preciznu izradu delova. Kompanija POMA i projektant JSC Gortekhproektpostavka su nas već poznavali kao partnere. Ugovor za izradu deset nosača potpisan je u aprilu 2009. Nacrte nosača u programu trodimenzionalnog modeliranja uradio je sektor metalnih konstrukcija inženjerskog centra Energomaš.
Projektovanje stanica povjereno je kompaniji iz Nižnjeg Novgoroda Russian House LLC. Površine stanica su približno iste, ali su sa aspekta dizajna različite. Navedena je stanica na strani Nižnjeg Novgoroda posebnu pažnju; budući da će se zgrada nalaziti na spektakularnoj lokaciji u blizini trga. Hay. Stanica Borsky pojavit će se između Alisa centra za vannastavne aktivnosti i stambenih zgrada. Moguće je da se na teritoriji stanica otvore kafići, maloprodajni objekti i parkingi, a za njihovu izgradnju biće privučena privatna ulaganja.
Prosečan dnevni promet putnika između Nižnjeg i Bora je 21.000 ljudi, ali se leti povećava, a zimi smanjuje. Očekuje se da će žičara u početku prevoziti 1.000 ljudi dnevno. Na stazi se može postaviti do 55 kabina za smještaj 8 osoba. Poslovni plan uključuje cijenu karte od najviše 50 rubalja. Biće vezan za cenu karte u autobusu Nižnji - Bor.
Žičara će biti tražena: „Radnim danima mnogi stanovnici Nižnjeg Novgoroda i Borska sele se preko Volge da rade i studiraju. U petak uveče i ponedeljak ujutru putnički saobraćaj je popunjen turistima. Od proljeća do jeseni, stanovništvo okruga Borsky gotovo se udvostručuje: stariji stanovnici Bora koji zimi žive u Nižnjem, a ljeti u svojim rodnim selima, i ljetni stanovnici, za koje će žičara biti posebno zgodna ako redovno vozi autobus. servis je stvoren za to, dođi. Već su vođeni pregovori sa upravom Borskog okruga o organizaciji autobuskih linija od krajnje stanice do okolnih sela. Pomicanje separea je također ugodno jer potpuno eliminira vrijeme čekanja: hodajte i idite. Put će ublažiti gužve na jedinom mostu preko Volge, a ima razloga da se veruje da neće izgubiti na aktuelnosti ni puštanjem u rad novog mosta do Bora od Podnovja.”
Čini se da je ovdje gotovo sve spremno za razvlačenje sajle na kojoj će kabine objesiti.
Čini se da se motor koji će pokretati sajlu nalazi na strani provrta, a ovdje postoji mehanizam za zatezanje sajle.
Plava kutija u pozadini izgleda kao hidraulična pumpa.
S lijeve strane radnici grade garažu za odlaganje kabina.
Prema rečima Aleksandra Ščagina, zamenika direktora za teritorijalno planiranje u Istraživačkom centru Land and City LLC, „mladi mlađi od 30 godina će aktivno koristiti put, dok će stariji ljudi radije koristiti tradicionalne vozove, autobuse i trajekte tokom leta. Aerofobiju ne treba zanemariti. Ako eksplodira jak vjetar i biće kvrgavosti, to će biti teško za starije osobe. Šta ako se kolibe zaustave nasred rijeke? Evropski skijaši često lebde iznad staza, ali takve stvari su novost za Ruse. Hoće li eventualni porast vodostaja u Volgi spriječiti rad žičare? Hoće li biti bezbedno voziti? Mnogo je pitanja.”
Izvana, garaža izgleda kao betonska kutija.
Lijevo od garaže su rovovi, očigledno ispod trakasti temelj vanjski zidovi ili komunikacije.
Unutrašnjost garaže je prilično prostrana, ali je ipak zanimljivo kako će ovdje stati 62 kabine (upravo toliki broj je naveden u tehničkim karakteristikama žičare, iako se u rubrici Sigurnosni sistem pominje da je „trakcija - uže za nošenje je sposobno da nosi teret od 56 putničkih gondola.” Očigledno, neće sve gondole ovdje prenoćiti.
Na pojedinim mjestima završni radovi su već u toku.
„Dodatni faktor u privlačenju putnika na žičaru mogla bi biti intenzivna gradnja dacha na lijevoj obali Volge. Dugoročno gledano, žičara će postati važna karika u transportnoj vezi između Nižnjeg Novgoroda i satelitskog grada Glob Tauna. Ali kada se izgradi most Podnovye-Bor, žičara kao transport će izgubiti na značaju”, kaže Ščagin. Ali sa stanovišta povećanja turističke atraktivnosti Nižnjeg Novgoroda, ideja žičare je vrlo uspješna, kažu stručnjaci. „Prema iskustvu drugih zemalja, upravljanje žičarom u turističke svrhe je isplativo, ali će kod nas postati neobična atrakcija ako se na Boru napravi alternativna turistička infrastruktura“, kaže Ščagin. - Na primjer, vodeni park. Volga žičara je egzotična za Rusiju.”
Povlačenje konopa
Kako je izvestio Vladimir Ivanov, vlada Tatarstana se takođe zainteresovala za ovu vrstu transporta, zatražila je od vlade kontakte sa POMA-om i već pregovara o stvaranju žičare u Kazanju.
Nižnji Novgorod žičara u brojevima
Dužina - 3658 m.
Visina oslonca:
najniža - 7 m,
najviši - 82 m
(zbog razlike u terenu).
Ukupna težina nosača je 560 tona.
Maksimalna brzina kabina je 5 m/sec.
Vrijeme putovanja ovom brzinom je 12 minuta.
Čini se da namjere dizalice ne uznemiravaju kapetana. Ponosno gleda u daljinu i pljune.
Hrabrost instalatera na velikim visinama preplaši pilote i oni spuste automobil na grešnu zemlju.
Idemo draga!
Neko je imao predviđanja da celu noć odmota kabl duž obale, a da bude zabavnije, ukrasili su ga i prugastim trakama. Cool!
Ovo piše i sam bloger.
Prva ruska putnička žičara između gradova konačno je otvorena. Povezao je gradove Nižnji Novgorod i Bor najkraćim putem - preko reke Volge.
Izgradnja puta najavljivana je u štampi 2008. godine, a otvaranje je obećano prvo 2010., zatim 2011. No putnici su krenuli tek 9. februara 2012. godine.
Moram reći da je do otkrića došlo gotovo neočekivano. Na primjer, za to sam saznao tek oko podneva 8. februara, kada informacija još nije procurila u elektronske medije.
Možemo reći da su otvaranju prisustvovali samo ljudi koji su upoznati sa temom ili su slučajno saznali za događaj.
Bio sam na stanici Nižnji Novgorod. Sve je bilo vrlo skromno.
Prema pričama, na stanici Bor je bila veća gužva i svečanost, ali kada sam stigao tamo praktično nije bilo nikoga :)
Tako da smo dosta dugo čekali da kabine dovedu nekoga iz Bora. Ali kabine su sve bile prazne.
A onda su počeli da stižu zvaničnici sa borske strane.
Novinari su se zgrčili i napeli.
“Gradili smo i gradili i konačno izgradili!” - Otprilike ovako je prokomentarisao događaj viceguverner oblasti Nižnji Novgorod i istovremeno predsednik odbora direktora OJSC „Nižnji Novgorodske žičare“ Vladimir Ivanov.
Nakon prilično duge pauze, neko se konačno setio putnika i dao zeleno svetlo za prodaju karata. Ljudi su kao zmije trčali između okretnih vrata do blagajne.
Nije bilo obećanih karata s popustom. Svim kategorijama putnika prodavane su karte za 50 rubalja. Možete kupiti par odjednom - tamo i nazad.
Isprva je bio red do separea. Nisam primijetio invalide u invalidskim kolicima ili sa štakama, niti putnike sa skijama, biciklima ili dječjim kolicima. Prema glasinama, neki su uspjeli kasnije da prevezu veći teret plaćajući dodatnu kartu.
Papirna karta, slično običnom računu, ima bar kod primijenjen na njega. Kartica se mora umetnuti u otvor na kontrolnom uređaju sa barkodom okrenutim prema gore, nakon čega svijetli zelena strelica i otključava se „spinner“ barijera.
Hajdemo i mi.
Kabina na stanici kreće se brzinom od 0,3 m/s, što je sasvim udobno za običnog zdravog pješaka, ali morate biti oprezni s djecom. Još nisam vidio kako će se utovariti invalidi ili putnici sa kolicima.
Idemo. Nakon kratkog ubrzanja i ljuljanja, kabina se smirila i lagano se kretala. Brzina kretanja - 5 m/s.
Staklo je zatamnjeno, što otežava fotografisanje. U kabinama nema grijanja dah putnika stvara šare na prozorima u jakom mrazu. Prvo samo gledamo kroz prozore, a onda počinjemo da dijelimo utiske.
Osvetljenje bi se trebalo automatski uključiti. Prozori su sa rešetkama.
Prolazimo preko kanala Grebnoj.
Jasno se vidi Pečerski manastir Vaznesenja.
Volga je već ispod.
Prolazimo podršku T7 - jednu od dvije najviše. 82 metra!
Jedna od najstarijih žičara izgrađena je u Alpima sredinom 19. vijeka kako bi putnike odvela do vidikovca. Najveću popularnost stekla je u drugoj polovini 20. veka zbog sve veće popularnosti skijališta. Danas na planeti postoji ogromna količina"zračnih puteva", ali se malo njih može nazvati jedinstvenim.
Najduže žičare na svijetu postale su najpopularnije, a mnogi turisti sanjaju da se njima voze.
10. Grenoble (Francuska)
(Francuska) - jedna od najunikatnijih žičara, duga više od 600 metara. Podignut je 30-ih godina prošlog veka. To je zahvaljujući njoj lokalno stanovništvo po prvi put dobio pristup tvrđavi Bastilja, koja pripada Francuskoj. Vremenom je cesta doživjela radikalnu modernizaciju, postavši tehničke specifikacije jedan od najsigurnijih na svetu.
9. Sternensauser (Švicarska)
(Švajcarska) je žičara dužine 2 kilometra, što joj omogućava da bude uvršteno na listu najdužih na svetu. Ovo je jedna od najjedinstvenijih žičara, čija je struktura briljantno jednostavna. Ovdje dvije stanice povezuje veoma jak kabl. Ovdje nema uspinjača, umjesto toga postoje nosači, od kojih je svaki dizajniran za jednu osobu. Poseban dizajn valjka omogućava kretanje s jedne stanice na drugu. Ovo je jedna od najpopularnijih žičara, jer najveća moguća brzina ovdje može doseći i do 90 kilometara na sat.
8. Tatevskaya (Armenija)
(Jermenija) - poznata žičara širom svijeta, čija je dužina 5,7 kilometara. Podignut je relativno nedavno - 2010. je godina njegovog osnivanja. Njegova izgradnja je počela sa ciljem povezivanja dva naselja - Tatev i Halidžor. Između njih je klisura Vorotan, kroz koju prolazi žičara. Uspinjača, koja može primiti do 35 ljudi istovremeno, kreće se značajnom brzinom od 35 kilometara na sat. Ova brzina vam omogućava da savladate prilično dugu žičaru za manje od četvrt sata. Prozori prikolice se vrlo otvaraju prekrasan pogled on jedinstvena priroda klisure. Žičara se nalazi na vrhu od 320 kilometara.
7. Complexo do Alemano (Brazil)
(Brazil) je jedan od najdužih na svijetu. Dužina žičare je oko 3,5 kilometara. Ovo je jedna od najmlađih žičara na svijetu, izgrađena prije sedam godina. Njegova izgradnja trajala je dvije godine. Complexo de Alemano je sposoban da preveze do tri hiljade putnika za 60 minuta. Još jedna karakteristika ovog puta je najniža cijena putovanja na svijetu. Ukupno, više od 150 uspinjača vozi naprijed-nazad duž žičare, od kojih je svaka predviđena za 10 osoba.
6. Masada (Izrael)
(Izrael) je prepoznata kao jedna od najnižih žičara koje postoje na našoj planeti. Nalazi se 257 metara ispod nivoa mora, a dužina mu je 0,6 kilometara. Posebnost Masade je i to što nema dodatne oslonce. Žičara vodi do najstarije lokalne tvrđave s istim imenom. Upravo je ovaj orijentir potaknuo izgradnju ove žičare. Zahvaljujući njoj, tvrđava je postala pristupačnija turistima iz cijelog svijeta. Ranije su arheolozi morali da krenu na opasno putovanje do lokacije da bi je proučili.
5. Gulmarg (Indija)
(Indija) se s pravom smatra jedinstvenim ne samo zbog svoje dužine, već i visine. Njegova dužina je 5 kilometara. Gulmarg vodi do istog imena skijalište, koji se nalazi na Himalajima. Izgradnja žičare izvedena je zbog činjenice da mnogi turisti jednostavno nisu mogli priuštiti skupu vožnju helikopterom. Zahvaljujući tome, Gulmarg je postao još popularniji među ljubiteljima skijanja.
4. Nha Trang (Vijetnam)
(Vijetnam) je jedan od najdužih na planeti. Njegova dužina je 3,3 kilometra sa relativno niskom visinom od samo sedamdeset metara. Put povezuje priobalno područje Nha Tranga sa ostrvom Hon Tre. Nha Trang je poznat po tome što je jedan od najdužih puteva koji prolaze preko mora. Poduprt je sa devet masivnih stubova. Uzbudljiva vožnja morem traje oko 20 minuta. Svaka kabina može primiti do 8 osoba istovremeno. Put ima vrlo čvrstu konstrukciju i snažne oslonce koji će osigurati sigurnost putnika čak i u slučaju cunamija.
3. Miskhor (Rusija)
(Rusija) zauzela je svoje počasno mjesto kao cesta sa najdužim rasponom bez oslonca, koji iznosi 2 kilometra. Miskhor vodi do vrha planine Ai-Petri, čija je apsolutna visina 1234 kilometra. Ukupna dužina žičare je oko 3 kilometra. Trajanje putovanja u prikolicama kapaciteta do 35 osoba je samo četvrt sata. Za to vrijeme turisti imaju jedinstvenu priliku da se dive nevjerovatnoj ljepoti krimske prirode. Oni koji su bili ovdje barem jednom sigurno će poželjeti da se vrate ovdje kako bi se vozili uspinjačom i stigli do jedne od najznačajnijih planina Krima.
2. Zhangjiajie (Kina)
Ili “Put do neba” (Kina) jedan je od deset najdužih na svijetu, čija dužina prelazi sedam kilometara. Nalazio se u istom nacionalni park. Žičara vodi do najviše tačke lokalnog vrha - Tianmena. Ovdje se nalazi najviša pećina na svijetu, koja se naziva „Nebeska kapija“. Vrh planine obavijen je gustom zavjesom oblaka, zbog čega je i dobila nezvanični naziv „Put u nebo“. Put do vrha počinje desno od centra kineskog grada.
1. Teleferico de Merida (Venizuela)
(Venicuela) - najduža žičara. Nalazio se u Meridi. Njegova dužina prelazi 12 kilometara, odnosno apsolutni indikator. Ukupno, Teleferico de Merida uključuje četiri sekcije i vodi do vrha Espejo, čija se najviša tačka nalazi na nadmorskoj visini od 4765 metara. Ukupno vrijeme Putovanje žičarom traje oko par sati. Prozori žičare pružaju nevjerovatno slikovit panoramski pogled na grad. Uspinjača čini nekoliko zaustavljanja, dajući putnicima priliku da prošetaju planinom. Zbog brzog uspona i velikih razlika u nadmorskoj visini i pritisku, turisti treba da vode računa da to može dovesti do lošeg zdravlja.