Staze za lov na tigrove. Njemački tenk "Tigar": povijest stvaranja, dizajn, modifikacije Koje se godine pojavio tigar?

Dom U ovoj temi bih želeo da uporedim naoružanje i opremu rivala u Drugom svetskom ratu. Prolaze godine i rađaju se novi mitovi. Posebno često u u poslednje vreme

Ovi mitovi su samoponižavajući. Na primjer, u jednoj temi na Forumu Razgovorchik, izvjesni Ivan Ermakov je svečano objavio da je "Tigar" najbolji tenk

WWII. I dočekan je burnim aplauzom, svi se slažu, svi vrlo rado pljuju po našoj istoriji i našim izvanrednim dizajnerima. I zajedno sa dizajnerima treba da omalovaže ceo naš narod: kažu, batinaši, budale, znali su samo brojeve... I uglas nabacuju duhovitu priču o tome kako je jedan Tigar spalio desetine, ponekad i stotine ruskih tenkova istovremeno tokom bitke. Svi vjeruju, svi su oduševljeni... Pa ispadne kako je bilo....
Odakle dolaze ovakve priče? Kome su oni potrebni? Jednostavno više nije moguće tolerisati takvo ludilo. Definitivno se morate boriti protiv njega!

Dakle, pogledajmo poznati tenk Tigar i identificiramo njegove smrtonosne nedostatke u poređenju sa bilo kojim sovjetskim tenkovima, uključujući i teški sovjetski tenk IS-2.

Masa "tigra" je 57 tona, masa kraljevskog tigra je 70 tona. Masa sovjetskog teškog tenka IS-2 je 46 tona. Ovo je smrtna kazna za Tigra! Zapravo, njemačko "remek-djelo" je moralo nositi dodatnih 11 tona na svom prijenosu (nećemo ni razmatrati Kraljevskog tigra). Pričajmo dalje o monstruoznim posljedicama i uzrocima ovog faktora, koji je za njemačke dizajnere nepremostiv...

Ali možda je, uz takve super-teške performanse, tenk Tigar imao bolje oružje? Uostalom, ono što je najvažnije za teški tenk: vatrena moć i oklop. uporedimo:

Henschel Tiger je bio opremljen kupolom iz Porsche tenka sa topom 88 mm (8,8 cm KwK 36) (ranije je postojao top od 75 mm).

IS-2 je u početku bio opremljen topom D-25 kalibra 122 mm. Ovo su ubitačni pokazatelji za Tigra. Tenk je težio 11 tona više, a imao je top jedan i pol manjeg promjera i prodorne moći. Želio bih napomenuti da su tenkovi IS-2 uspješno probili hvaljeni oklop Tigrova s ​​udaljenosti veće od 1 km! Nemački pištolj

Zašto su tenkovi Tiger bili tako teški? Da li neko zna odgovor? Iz nekog razloga, Ivan Ermakov nije istakao ovaj aspekt „napretka“ njemačkih dizajnera. Kako je dobro ležerno veličati sve strano i ocrnjivati ​​sve domaće... Tako je moderno poslednjih godina.
***
Prednji oklop IS-2 - 122 mm, bočni 95 mm, stražnji 90 mm, s aerodinamičnom kupolom iz koje su granate jednostavno rikošetirale, tenk IS-2 je bio jednostavno neranjiv za Tiger kako u frontalnom napadu tako i tokom manevara.
Prednji oklop Tiger-1 je bio 100 mm, nije imao bočni ili zadnji oklop kao takav i bio je ranjiv od ovih vektora napada čak i na konvencionalne pukovske topove.

Zašto je danas usvojen aerodinamični oblik tenka, čiji su prototip bili sovjetski tenkovi T-34 i IS-2 (IS-1)? Zašto nisu uzeli oblik kutije "naprednih" njemačkih dizajnera?

Ukratko, imamo: Tigrovi su bili inferiorni u odnosu na IS-2 kako u borbenoj snazi ​​tako i u zaštiti oklopa. Dakle, možda su bili brži i imali veći domet? provjerimo:

IS-2 Brzina na putu - 37 km/h; off-road - 24 km/h. Domet krstarenja na cesti - 250 km;
off-road - 210 km

Tiger-1 Brzina na putu - 38 km/h; Gotovo je neprikladan za terensku upotrebu zbog svoje gigantske mase i ozbiljnih grešaka u šasiji. Jednostavno brijestova čak i u običnoj bari treseta.
Domet krstarenja na cesti - 140 km

Depresivni indikatori za Tigra. Imajući iste pokazatelje brzine na cesti, Tigrovi su bili znatno inferiorniji od ruskog tenka IS-2 u brzini i upravljivosti na terenu. A što se tiče rezerve snage, općenito su izgubili gotovo dva puta.
Poslednji parametar je izuzetno važan, posebno u uslovima totalnog rata i velikih strateških ofanzivnih operacija. Govoreći jednostavnim jezikom, čak i da su njemački tenkovi krenuli u prisilni marš od Volokolamska do Moskve i NIKO ih ne bi zadržao, zaustavili bi se u oblasti Krasnogorska, potrošivši rezervu snage i istrošivši glavne tehničke komponente. A naši vojnici, prekinuvši komunikacije za snabdevanje gorivom i mazivima i potrošnim rezervnim delovima, jednostavno bi pucali iz stojećih tenkova u nezaštićene strane. Ali sve su to vrlo ružičaste pretpostavke za tenkove Tiger. Činjenica je da uglavnom nisu bili pogodni za zimske kompanije.
***
Hajde sada da pričamo o tome ko je koga u stvarnosti spalio, Tigrove, stotine ruskih tenkova odjednom ili naše IS-2. Vrijedi napomenuti da iz nekog razloga mnogi beskrupulozni "stručnjaci" često upoređuju najpoznatiji njemački tenk "Tigar-1" sa najpoznatijim sovjetskim tenk "T-34". Ali ovo je netačno i amatersko poređenje. Činjenica je da je T-34 bio srednji tenk, a Tigar težak. Ne možete dogovoriti borbu između boksera srednje kategorije i teške kategorije. Ovi tenkovi su imali različite taktičke ciljeve i zadatke. Za brzi ulazak u prodor i brze prodore tenkova nije bilo tenkova ravnih T-34.... Ovo jedinstveno vozilo postalo je potpuno zasluženo ponos našeg naroda.

Teški tenkovi su namijenjeni posebno za tenkovske bitke. Pa da vidimo kako su zapravo okončane borbe na bojnom polju između hvaljenog "Tigra" i IS-2.

Počnimo s testiranjem pištolja: Državna ispitivanja tenka IS-122 (objekat 240) bila su vrlo brza i uspješna. Nakon čega je tenk prebačen na jedno od poligona u blizini Moskve, gdje je ispaljen hitac na prazan zarobljeni njemački Panter tenk sa udaljenosti od 1500 metara u prisustvu K.E. Granata je, nakon što je probila bočni oklop kupole okrenute udesno, udarila u suprotni lim, otkinula ga na zavaru i odbacila nekoliko metara dalje. Odnosno, teški tenk Panter je lako uništen topom IS-2 sa udaljenosti od 1500 m!!! Granata je probila rupe kroz nemačka čudovišta, probijajući dva zida oklopa. Vrijedi napomenuti da su, prema brojnim memoarima učesnika Drugog svjetskog rata, njemački teški tenkovi imali vrlo slabu kupolu (kupola je bila uklonjiva, svaka popravka motora zahtijevala je obavezno uklanjanje kupole, o čemu ćemo kasnije govoriti). Frontalni udar granate IS-2 jednostavno je srušio Tigrovu kupolu i odbacio je nazad. Nestručni oblik tenka Tiger doveo je do činjenice da se cijela snaga udarca ćorka od 122 mm u njega pretvorila u moćnu silu i tenk je propao nakon prvog pogotka. Nemačke tenkove nije spasila nikakva brzina paljbe ili druge pogodnosti tokom jurišanja, jer dok se njemački tenk približavao udaljenosti od uvjetne mogućnosti da nanese barem malo štete IS-2 (oko 300 m kada je pogođen sa strane), Ruske čudotvorne mašine mirno su pucale na Tigrove koji su se polako kretali počevši od kilometar i po.

IS-2 je dobio vatreno krštenje u završnoj fazi oslobođenja desne obale Ukrajine. U tom periodu, puk 1. GvTA vodio je borbena dejstva na području Obertina (regija Ivano-Frankivsk). Tokom dvadeset dana neprekidnih borbi, osoblje puka uništilo je 41 tenk Tigar i samohodne topove Ferdinand (Elephant), 3 oklopna transportera sa municijom i 10 protivtenkovske topove, nepovratno izgubivši 8 tenkova IS-122.

U decembru 1944. počelo je formiranje zasebnih gardijskih teških tenkovskih brigada. Obično su stvorene na bazi brigada sa T-34. Pojava ovih jedinica uzrokovana je potrebom koncentriranja teških tenkova na pravcima glavnih napada frontova i armija radi probijanja jako utvrđenih odbrambenih linija, kao i borbe protiv tenkovskih grupa neprijatelja.

Prvi susret IS-a sa “Kraljevskim tigrovima” (Tiger II) nije bio naklonjen Nemcima. 13. avgusta 1944. godine vod tenkova IS-2 Garde, potporučnik Klimenkov, iz 3. tenkovskog bataljona 71. gardijske teške tenkovski puk Sa unaprijed pripremljenih položaja ušao je u borbu s njemačkim tenkovima, nokautirao jednog kraljevskog tigra i spalio drugog. Otprilike u isto vrijeme, jedan jedini IS-2 garde, stariji poručnik Udalov, djelujući iz zasjede, ušao je u bitku sa 7 kraljevskih tigrova, te je također spalio jednog i nokautirao drugog. Pet preživjelih vozila počelo je da se povlači. Udalov tenk je, nakon manevrisanja prema neprijatelju, spalio još jednog kraljevskog tigra.

Pa ko je koga spalio, ruski tigrovi, ili naši nemački IS Ivanov?
***
Pojavom sovjetskih tenkova IS-2 na bojnom polju, koji su se lako nosili sa nespretnim Tigrom-1, njemačka komanda je zatražila novi rezervoar, sposoban da se suprotstavi sovjetskom lovcu Tiger. Tako se na samom kraju rata pojavilo čudovište od 68 tona, nazvano "Kraljevski tigar". S obzirom na gigantsku cijenu ovog vozila (119 tona čelika utrošeno je na proizvodnju jednog rezervoara), proizvedeno je u malim količinama. Ali glavni zadatak - biti neranjiv protiv ruskog IS-2 - riješen je metodom sjekire: oklop je postao još teži, a cijev starog 88 mm topa produžena. Izuzetno nezgrapnog i glomaznog izgleda, "Kraljevski tigar" je bio predviđen da se koristi samo iz zasjede i kao mobilno komandno mjesto za oficire.

Hajde da razmislimo o tome na kom se tenku bazirao čuveni "Kraljevski tigar". Ne, uopšte nije zasnovano na Tiger-1. "Kraljevski tigar" je nazvan hibrid između "slona" i "pantera". Od prvog je dobio čuveni top od 88 mm, a od drugog je dobio oblik trupa s racionalnim uglovima nagiba oklopnih ploča. Zašto dizajneri nisu uzeli glavne komponente za optimizaciju od Tiger I??? Odgovor je očigledan - od 1944. godine Tiger-1 je nepovratno zastario. Moralno. Tigar-1 nije mogao izdržati mnogo naprednije sovjetske tenkove IS-2 ni sa kakvim dodatnim modifikacijama. Stoga samo amater može reći da je Tigar-1 bio najbolji tenk Drugog svjetskog rata. Osim toga, sama formulacija nije tačna, moramo reći "najbolji teški tenk".

Zašto su njemački tenkovi bili tako teški i skupi? Odgovor leži u pogrešnoj odluci da tenkovi budu sa pogonom na zadnje točkove. Nemci nikada nisu uspeli da naprave tenk sa prednjim pogonom, dok su ruski dizajneri pravili vozila sa prednjim pogonom. Za prijenos obrtnog momenta na prednju osovinu bilo je potrebno dodatno ugraditi višetonsko i glomazno pogonsko vratilo, koje se protezalo preko cijelog trupa i činilo njemačke tenkove težim i većim. Ali to nije sve. Ova greška u dizajnu primorala je stotine njemačkih tenkova da budu otpisani kao neborbeni gubici. Stvar je u tome što se kardan koji se često lomi nije mogao popraviti i zamijeniti bez demontiranja kupole Tiger. A za podizanje takvog kolosa potrebne su posebne radionice. Kao što razumete, Nemci nisu mogli da priušte takvu uslugu u drugoj polovini Drugog svetskog rata. Sovjetski tenkovi nisu imali sličan problem, jer nisu imali samo pogonsko vratilo. Štoviše, sve glavne komponente sovjetskih tenkova lako su uklonjene kroz bočne tehničke otvore. Nemačka čudovišta su skoro morala da uklone toranj. Ali pored ovih problema, sama težina tenka dovela je do neizbježnih troškova za sve komponente šasije. Njihovo trošenje postalo je znatno veće nego kod mnogo lakših tenkova IS-2.

Ukupno: Tigar je, osim što je imao znatno manju rezervu snage i vijek trajanja, bio izuzetno nezgodan prilikom popravki. A ovo je vrlo važna komponenta, ako ne i glavna.

Nastavimo proučavati nesporazume Tiger-1 u odnosu na sovjetski tenk IS-2.

Gustina snage:

Tigar: 11,4 hp/t
IS-2: 11,3 KS/t

Specifični pritisak tla:

Tigar: 1,06 kg/cm
IS-2: 0,8 kg/cm.

Odnosno, sa skoro istom snagom, Tigar je imao skoro 30% veći pritisak na tlo! I to uopšte nije sitnica, to je izuzetno važna tačka, važnije od svih pogodnosti za usmjeravanje i punjenje. Tenk je, prije svega, mobilnost u svim uvjetima. I šta vidimo: pošto je specifični pritisak Pz.Kpfw.VI bio 30% veći od onog kod IS-2, već u prvoj borbi 22. septembra 1942. godine kada su Tigrovi krenuli u napad kod s. od Tortolova kod Lenjingrada, zaglavili su se u blatu! Tri tenka, uz podršku artiljerije i pešadije, evakuisana su nekoliko dana kasnije, ali je četvrti tenk ostao na ničijoj zemlji i mesec dana kasnije dignut je u vazduh po Hitlerovom naređenju.

Nije samo blato bilo nepremostiva prepreka za Pz.Kpfw.VI. Mnogi mostovi u Rusiji nisu mogli izdržati težinu tenka od 55 tona i bila je potrebna pomoć sapera za prelazak malog potoka. Domet na autoputu bio je 100 km, a na neravnom terenu svega 60 km. Tenk je trebao stalnu pratnju sa benzinskih pumpi. Ali benzinska pumpa je ukusna meta neprijateljskih jurišnih aviona i lovaca-bombardera! U uslovima vazdušne nadmoći neprijateljskih aviona, organizovanje kretanja Tigrova sopstvenom snagom rezultiralo je ozbiljnim problemom.

Prevoz "Tigrova" preko željeznica takođe predstavlja veliki problem. Mogli su se transportovati samo posebnim transporterom. U vozu između dva transportera bilo je potrebno spojiti četiri obična vagona kako se ne bi prekoračilo dozvoljeno opterećenje na željezničkim mostovima. Ali čak i na posebnom transporteru nije bilo moguće utovariti Tiger bez dodatnih problema. Moralo se „prekovati“ u posebne transportne šine i ukloniti spoljni red točkova. (http://www.wars20cen...u/publ/6-1-0-28)

Ali to nisu svi problemi povezani s Tigravom super teškom masom. Tigrovi nisu bili u stanju da izdrže mine. Svaka mina koja je eksplodirala ispod gusjenice donijela je skupog kolosa do neprijateljskog trofeja. Na svim sovjetskim tenkovima, čak i ako se valjak ispostavi da je pokvaren, tenk ih ima najmanje pet i mijenjanje nije problem. Glavna stvar je da je tenk ostao u pokretu, brzo ubacio rezervnu gusjenicu i nastavio napad. Pa nije problem pokrenuti tenk još jedan dan na četiri valjka umjesto na pet, ali će nakon bitke ugraditi novi valjak. Bilo koji sovjetski tenk, uključujući IS-2, ali ne i Tigar. Tigar na četiri valjka nije mogao nastaviti kretanje - opterećenje je postalo previsoko. Stoga je jednostavno stao i trebao je veliki popravak Bez autodizalice i desetak pomoćnika, bilo je nemoguće izaći na kraj sa zamjenom klizališta. Kako to učiniti u borbenim uslovima? Stoga su nakon bitaka gotovo netaknuti Tigrovi stajali kao trofeji, a njemačka avijacija je pokušala raznijeti nepovratno izgubljene tenkove zbog kvara samo jednog valjka.

Pa, o drugim nesporazumima ovog "najboljeg tenka"... Ovdje sam Ivan na Razgovorchiku hvali brzinu paljbe tenka Tiger. Da, bilo je tako, zaista je trebalo 8 sekundi da se ponovo napuni pištolj i novi snimak. Ali iz nekog razloga je naš sjajni stručnjak za oružje prešutio glavni parametar ciljano pucanje u borbi. Za precizno i ​​ciljano gađanje potrebna vam je brza rotacija kupole. Uporedimo ovaj najvažniji aspekt nišanske vatre:

Rotacija kupole Tiger-1 360 stepeni - 60 sekundi
Rotacija kupole IS-2 360 stepeni -22 sekunde.

Odmah se postavlja pitanje (usput rečeno, postavljeno je i na Razgovorchiku): kome treba takva brzina paljbe ako kupola nema vremena da se okrene iza ciljeva? Kako se takva "koliba na pilećim nogama" može nazvati "najboljim rezervoarom"?!

Stoga je glavna prednost brzine paljbe jednostavno nadoknađena sporošću rotacije kupole.

Ispod je još jedan najvažnija karakteristika oklop na udaljenosti od 1 km:

Tigar - 100 mm u rasponu od 60 stepeni
Is-2 - 142 mm u rasponu od 90 stepeni

I nema potrebe tretirati naivne slušaoce da je top od 88 mm ugrađen na Tigrove bio bolji od topa IS-2 kalibra 122 mm zbog svog super dizajna. Da, zaista, najbolje oružje Drugog svjetskog rata bio je, bez sumnje, 88 mm FlaK 18 protivavionski top. Ali čak ni on, sa svim svojim prednostima, nije mogao konkurirati super-moćnom topu IS-2 kalibra 122 mm. S obzirom na debljinu prednjeg oklopa, IS-2 je mogao lako pucati Nemački tigrovi sa udaljenosti veće od 1 km, i dok je jedva puzeći Tigar stigao na uslovnu udaljenost da porazi IS, u njega je bilo moguće poslati svu municiju. Ali, ponavljam, JEDAN pogodak je bio dovoljan.

A zašto Nijemci nisu postavili snažniji top na Tiger, niko ne zna? :)

Ukratko, navodimo: Tigar gubi od IS-2 po svim glavnim karakteristikama.

Pogledajmo ponovo u šta se Tigrovi mogu uplesti u sporu sa IS-2. Svi pro-njemački Ivanovi uglas pjevaju istu priču o brzini paljbe. Kao što smo uvjerljivo dokazali, sa Tigravom super tromom kupolom, takva brzina paljbe izgubila je smisao. Više onih koji su nadmoćni Tigeri počinju pjevati himnu o poluautomatskom zatvaraču njemačkog topa kalibra 88 mm. Navodno je Nijemcima bilo zgodno, a našima je bilo krajnje nezgodno, gurali su ga ručno.... Da vidimo kako su stvari stvarno stajale na IS-2. Od početka 1944. IS-122 je počeo da se oprema pištoljem D-25T (ova je oznaka dobila top D-2-5T u opštoj proizvodnji), koji se odlikovao prisustvom horizontalnog klinastog polu- automatski zatvarač i nova njuška kočnica" Nemački tip(njegov dizajn je u određenoj mjeri posuđen iz njuške kočnice njemačkih 88 mm topova i 105 mm haubica). Pištolj je opremljen kompaktnijim uređajima za trzaj, a lokacija komandi je poboljšana za udobnost topnika u skučenim borbeni odeljak tank. Uvođenje poluautomatskog zatvarača gotovo je udvostručilo brzinu paljbe pištolja sa 1...1,5 na 2...3 metaka u minuti.

Dizajneri Usenko, Pjankov, Gromov i drugi uložili su mnogo truda u stvaranje D-25T. Ni zaposlenici iskusnog Projektantskog biroa Kotin nisu ostali po strani. Poslao je svoje dizajnere G.M. u Projektni biro Petrov. Rybin i K.N. Ilyin, koji je u teškoj situaciji za to vrijeme aktivno učestvovao u razvoju i otklanjanju grešaka novog poluautomatskog zatvarača za tako moćno oružje.

Ali naši izvanredni sunarodnici nisu stajali mirno i otišli su dalje od Nijemaca! U martu 1944. njuška kočnica "njemačkog tipa" topa D-25T zamijenjena je njušnom kočnicom domaćeg dizajna TsAKB, koja je imala više jednostavna tehnologija proizvodnje i visoke efikasnosti.

Naši dizajneri su bili najbolji na svijetu i vrlo brzo su sustigli neprijatelja u onih nekoliko komponenti gdje su zaostajali. Dakle, bajke o ručnom punjenju topa IS-2 nisu ništa drugo do bajka. Vjerovanje u takve bajke je amaterizam najčistije vode.

Nastavićemo da razbijamo pristalice teorije o totalnoj superiornosti nemačke tenkovske konstrukcije nad domaćim. Vrlo često pristalice ove druge teorije govore da su Nemci imali sve bolje: voki-toki, mitraljeze, optičke nišane... Da, tako je bilo... na početku rata. To je ono što jeste. Prisustvo radija na njemačkim tenkovima je zaista bila izuzetno efikasna inovacija. Ali mi sada razmatramo cijeli rat, a ne tragediju 41.... tražimo najbolje oružje koje su zemlje učesnice mogle ponovo stvoriti i staviti u serijsku proizvodnju. Vratimo se u ovom aspektu na IS-2 i još jednom zabilježimo depresivne pokazatelje za Tiger-1 u smislu glavnog naoružanja:

Odlično naoružanje omogućilo je tenk Is-2 da pouzdano pogodi Tigar sa udaljenosti od 2000m iz svih uglova. Prisustvo snažnog topa na Is-2 natjeralo je neprijatelja da otvori vatru na njega sa veće udaljenosti nego što su obično počeli da pucaju na T-35/85, KV-85 i Is-85. "Tigrovi" su bili prinuđeni da otvore vatru na Is-2 sa udaljenosti od već 1300 metara, pošto je i na ovom dometu Is-2 već mogao mirno da ih gađa, ali njih još nije bilo i nisu imali šta da rade. Snažno naoružanje Is-2 indirektno je pojačalo sigurnost tenka. Mitraljez DT kalibra 7,62 mm je uparen sa topom. Još jedan mitraljez DT kalibra 7,62 mm nalazio se u kugličnom nosaču u zadnjoj ploči kupole. Korišćeni su za uništavanje neprijateljskog osoblja i lako oklopnih ciljeva. Za zaštitu od napada u vazduhu, na komandnoj kupoli je postavljen protivavionski mitraljez 12,7 mm DShKT. Instrumenti: Za nišandžiju - zglobni teleskopski daljinomjer TSh-17 sa povećanjem od 4x. Za komandanta - zglobni teleskopski daljinomjer PT-8, komandirsku kupolu sa rotacijom u sektoru od 360 stepeni. Uređaj MK-4, 6 nišanskih proreza sa tripleksom. Utovarivač dobija prizmatični periskopski uređaj MK-4. Vozač - dva MK-4 uređaja, nišanski prorez sa tripleksom. Optički nišan za zadnji i protivavionski mitraljez, glavni nišan TSh-17 za koaksijalni mitraljez. Sredstva komunikacije - radio stanica 9RM i TPU za četiri pretplatnika.

Od početka 1944. IS-2 nije bio samo hladan tenk - to je bilo čudo izgradnje tenkova. Sve najnaprednije tehnologije uključene su u ovo remek-djelo. Pored super-moćnog naoružanja i super-dovoljnog oklopa, SVE tenkovske posade su imale radio komunikaciju, a na prikladnim nosačima su bila i DVA MITRALJEZA. A na vrhu je bio protivavionski mitraljez, koji je omogućio uništavanje ronilačkih napadačkih aviona. Sva sjedišta posade bila su opremljena odličnom optikom.

IS-2 je ponos ruske tenkovske industrije. Nije uzalud nosio ime vođe. Ovi tenkovi su u svakom pogledu bili ispred svog vremena i stoga su ostali u službi SSSR-a do 1954. godine. Za razliku od Tiger-1, koji je već bio zastario početkom 1944. godine, a u poređenju sa IS-2 izgledao je kao ružno pače u pozadini bijeli labud.

Izvanredni kvaliteti IS-2, nezasluženo zaboravljeni u naše vrijeme, bili su dobro poznati tokom ratnih godina. Nije uzalud Staljin, koji je bio veoma škrt na pohvalama, rekao: „Ovo je tenk pobede! S njim ćemo završiti rat.” Zbog svog ogromnog doprinosa porazu njemačkog Wehrmachta, to je IS-2 (a ne T-34) koji stoji na postolju u Karlshorstu u blizini kuće u kojoj je G.K. Žukov prihvatio predaju nacističke Njemačke... ovaj tenk koji je dugi niz godina personificirao razornu moć cijelog svijeta Sovjetskog Saveza i najveći potencijal domaćih dizajnera i ljudi koji su stvorili ovo remek djelo. Kreirao i odjahao u Berlin!

Stoga, neka svi pro-njemački nastrojeni Ivani, Stepani, Fritzes, Hans odbace propagandne rasprave o najveći tenk"Tigar" i gledajte na stvari trezvenim, nepomućenim pogledom.

Prije nego što pređemo na proučavanje ostalih tenkova iz Drugog svjetskog rata, njihovih općih nedostataka i prednosti, završit ćemo s Tigrom-I i nesumnjivo najboljim teškim tenkom tog rata, IS-2.

Mnogi tvrdoglavi pristalice Tigra-I, nakon predstavljanja gornje tabele, tvrdoglavo se ne slažu sa karakteristikama koje su smrtonosne za Tigra. I hvataju se za spasonosnu slamku. Navodno da, Nemci su imali samo top 88 mm naspram 122 mm IS-2, ali je bio najbolji, a i protivavionska, topova i energija projektila bila je veća od D-25T. Evo jednog ljubitelja tenkova iz Krasnojarska koji "autoritativno" izjavljuje:

Citat
Odakle ti ovo? Govorim o energiji njuške... Početna brzina Nemci su viši. Razlika između topova je u tome što 88 ima oklopnu specijalizaciju, a 122 ima visokoeksplozivnu specijalizaciju. 122 probija oklop, ako imate sreće, a 88 probija.

Kao da su za svaki projektil napravili poseban top: za neke je bio eksplozivan, za druge je bio oklopni. :) Neverovatno kakve su bubašvabe u glavama ljudi.

Ovdje nećemo raspravljati o ozbiljnosti ovakvih navoda. Hajde da samo iznesemo činjenice i zatvorimo ovo pitanje:

Citat
Tenkovski top kalibra 122 mm D-25T bio je najmoćniji serijski tenkovski top Drugog svetskog rata - njegova cevna energija iznosila je 820 tm, dok je top KwK 43 88 mm nemačkog teškog tenka PzKpfw VI Ausf B "Tiger II" imala jednaku 520 t.m.

Ukupno: top Is-2 dao je projektilu njušku energiju od 820 t.m. naspram 520 t.m. Tiger-II (najmoćniji njemački tenk s proširenom modifikacijom topa od 88 mm). A Tiger sam imao još manje, 368 tm, zbog kraće njuške. Odnosno, ovaj pokazatelj za "loš" top IS-2 je više nego dvostruko bolji nego za "dobar" top Tigar! Mislim da smo završili i sa ovim pitanjem.

Što se tiče školjki. Sovjetski stručnjaci razvili su jedinstvene granate za IS-2. I visokoeksplozivni i oklopni. Ali, visokoeksplozivni projektil sa OF-471 visoko-eksplozivnom topovskom granatom težine 25 kg (tež. eksplozivno- TNT ili amotol - 3 kg). Kada su pogođeni ovom granatom, Tigrovi su jednostavno gorjeli kao baklje. Štaviše, kada se udari pod uglom od 60 stepeni. efekat je bio još bolji. Ako je oklopni projektil jednostavno probio njemačka čudovišta i oni su mogli nastaviti borbu čak i nakon što su pogođeni, tada je sovjetska visokoeksplozivna fragmentirana granata OF-471 iz granate iz tenka IS-2 uništila šavove nakon udara i jednostavno izgorjela iz Tigra dok se njegovi rezervoari za gas ne zapale zajedno sa municijom. Ova granata jednostavno nije ostavila šansu Tigrovima.

A IS-2 je imao različite granate:

Futrole i čaure tenkovskog topa D-25T. S lijeva na desno: oklopna čaura, visokoeksplozivna rascjepna čaura, OF-471 visoko-eksplozivna topovska granata, oklopni oklopni traser projektil BR-471, tupoglavi oklopni projektil sa balističkim vrh BR-471B. Sve školjke su prikazane sa obe strane.

IS-2 je bio decenijama ispred svog vremena i kasnije se koristio u vojsci SSSR-a sve do uvođenja tenka T10. Nijedna nova modifikacija ne može se porediti sa IS-2 u smislu pouzdanosti i efikasnosti. IS-3 je povučen 1946. godine, jer je bio inferioran u odnosu na stariji IS-2... Ista sudbina je zadesila IS-4...IS-7. Stoga je odlučeno da se zaustavi na IS-2, malo ga modernizirajući - bilo je previše dobro.

Nisu ga ni preimenovali, samo su dodali slovo M - modernizovano. Tako je IS-2M sve do osamdesetih godina prošlog veka služio kao jedan od glavnih tenkova najmoćnije tenkovske snage na svetu!!! Poslednja poznata vežba sa učešćem IS-2M održana je 1982. godine u blizini Odese. Zvanična naredba ministra odbrane da se IS-2M ukloni iz upotrebe ruska vojska dat je tek 1995. godine! Ovako je izgledao tenk...

Nemački teški tenk Panzerkampfwagen VI "Tiger I" s pravom se smatra jednim od legendarnih borbenih vozila Drugog svjetskog rata. Zamisao Erwina Adersa, koju je stvorila kompanija Henschel, Tigrovi su učestvovali u bitkama na mnogim ratnim poprištima iu najznačajnijim operacijama. Detaljno izvještavanje o njihovom borbenom putu očito je izvan okvira članka. Ovaj esej posvećen je glavnim fazama upotrebe Tigrova, koji su ostavili traga u vojnoj istoriji.

Početak borbene upotrebe Tigrova dogodio se 29. avgusta 1942. godine, kada je vod tenkova iz 1. čete 502. teškog tenkovskog bataljona stigao na Lenjingradski front, na stanicu Mga, jugoistočno od Lenjingrada. U 10 sati stigli su na lokaciju bataljona, sat kasnije uspješno su napali sovjetske položaje i... odmah zaglavili u močvarnom tlu. Osim toga, otkazao je mjenjač jednog tenka, a motor drugog je zastao. Pod okriljem mraka evakuisana su tri oštećena vozila, koja su sredinom septembra nakon popravke vraćena u rad.

Njihova sljedeća svađa pretvorila se u seriju nesporazuma. Dana 16. septembra, topovi tri Tigra oštećeni su sovjetskom artiljerijskom vatrom, ali je oklop izdržao udarac. Na močvarnom terenu šasija je otkazala: tenkovi su zaglavili u tlu, te su se teškom mukom mogli evakuirati samo traktorima od 18 tona. Sudbina jednog od nasukanih Tigrova postala je predmet prepiske između komandanta 502. bataljona majora Merkera i štaba do novembra. Za to vrijeme, ostatak Tigrova uspio je stići na Lenjingradski front, čime je ukupan broj vozila sa amblemom bataljona - bijeli mamut - na devet.

Njemački vojnici u snježnom polju blizu tenka Pz.Kpfv. VI "Tigar" (bočni broj 100) iz 502. bataljona teških tenkova, Lenjingradska oblast. U pozadini je tenk Pz.Kpfw. III
(http://waralbum.ru)

Prilikom pokušaja da se spriječi probijanje opsade Lenjingrada, teški tenkovi 502. bataljona pokazali su se kao strašna borbena vozila. Tokom operacije na frontu Miškino-Černiševo-Porkusi 12-17. februara 1943. godine, Tigrovi su, kako se navodi u nemačkom izveštaju, uništili 31 sovjetski tenk, a ukupna efikasnost na Lenjingradskom frontu iznosila je 160 trofeja. S druge strane, sami Tigrovi nikako nisu bili neranjivi:

• br. 250003 – neuspjeli pokušaji evakuacije, dignut u zrak 17. januara;
• br. 250004 – radijatori koji propuštaju, mehanički kvarovi;
• br. 250005 – izgorio od udara granate u motorni prostor;
• br. 250006 – granata je pogodila kupolu, otkazala je transmisija. dignut u vazduh 17. januara;
• br. 250009 – zaglavljen u močvari;
• br. 250010 – pogođen tenom T-34, municija je detonirala od požara.

Jedan od tenkova zarobili su vojnici 18 pušaka divizija u ataru Radničkog sela broj 5. U večernji sumrak krajem 18. januara 1943. godine, crvenoarmejci jednostavno nisu primetili tenk Tigar sve dok nije skliznuo desnom gusenicom u jarak iz bunara. -izlizani put. Automobil je napustila posada, koja je pobjegla kroz kamenolom treseta. Učesnik bitke se prisjetio:

“...Saperi i puškari su prišli tenku neobičnog izgleda sa dugim pištoljem i cevnom kočnicom. Na tornju se nalazi mamut sa podignutom deblom ofarbanim u belu boju, pa su vojnici tenk nazvali „Slon“. Sa obe strane rezervoara je oslikana crna svastika. Tenk je stajao sa otvorenim otvorima, potpuno netaknut, čak i sa netaknutom farbom. Kao komandir inžinjerijskog izviđačkog voda, poslao sam svog vojnika sa izveštajem o tenku divizijskom inženjeru kapetanu Krupici K.K., i sam sam počeo pažljivo da ispitujem nepoznato vozilo. U autu su bili neki fascikli s papirima. Pažnju mi ​​je privukao maroko fascikl sa imenom i prezimenom onoga za koga sam mislio da je tenkovski komandant napisano gotičkim fontom i uzeo sam ga sebi. Divizijski inženjer koji je stigao pregledao je tenk, prikupljene papire i dao naređenje da se svi papiri odnesu u obavještajno odjeljenje štaba divizije kapetanu Ovseenku. Kasnije su obavještajci iz ovih dokumenata utvrdili da su u tenku, pored posade, bili i komandant 227. pješadijske divizije, general i ađutant. Iz štaba vojske stiglo je naređenje da se uspostavi straža za tenk i da se niko ne pušta u njega dok ne dođe specijalista.”

Tenk "Tigar" iz 502. bataljona teških tenkova Wehrmachta, nokautiran u blizini Lenjingrada. Najvjerovatnije je ovaj "Tigar" izgubljen u zimu 1943
(http://oper-1974.livejournal.com)

U februaru je nastavljen dolazak novih "Tigrova" na front, neki od njih su izgubljeni u borbama, neka vozila su vučom i remontom vraćena u službu. 5. i 6. juna 1943. kompanija je dobila sedam novih Tigrova, čime je svoju snagu povećala na 14 vozila potrebnih po rasporedu osoblja.

U isto vrijeme, u jesen 1942. - proljeće 1943., "Tigrovi" 501. tenkovskog bataljona borili su se u pijesku Tunisa. Nakon poraza Romelove grupe kod El Alameina, novi strašni tenkovi su prebačeni u Sjevernu Afriku po Hitlerovom ličnom naređenju. Tokom operacije Ochsenkopf (Volovska glava), Tigrovi su uspješno uništili savezničku opremu - na primjer, samo 18-25. januara 1943. njihove posade su tvrdile 25 artiljerijskih oruđa, 9 samohodnih topova i oklopnih transportera, 7 tenkova i više od stotinu neprijateljskih kamiona. Međutim, i sam 501. bataljon pretrpio je ozbiljne gubitke: do početka marta od 11 teških tenkova samo su tri ostala u službi: pet Tigrova je dignuto u zrak u minskim poljima, još nekoliko je zaglavilo u zemlji i moralo se uništiti. Nakon predaje njemačkih snaga u Tunisu, preživjele teške tenkove djelimično su uništile njihove posade, a dijelom zarobili saveznici.

Napušteni tenk Tigar (bočni broj 121) 504. bataljona teških tenkova. Na prednjoj ploči oklopa nalazi se kredom natpis „Bizerte. Tunis. Afrika. 1943"
(http://reibert.info)

Tigrovi su se pokazali kao moćna borbena vozila u bitkama poput poraza grupe sovjetskih tenkova T-34 iz zasjede u blizini Harkova u martu 1943. „Tigrovi su za nekoliko minuta uništili 12 T-34,” i kada su preživjeli tenkovi počeli da se povlače, krenuli su u poteru i pogodili još 8 automobila. Pokazalo se da je snaga oklopnih granata od 88 mm bila tolika da je udar otkinuo kupole sovjetskih tenkova i odbacio ih nekoliko metara dalje. Među njemačkim vojnicima odmah se rodila šala da "ruski tenkovi skidaju kapu Tigrovima", stoji u operativno-taktičkom eseju američke vojske posvećen borbenim operacijama na sovjetsko-njemačkom frontu.

Tenk Tigar iz 1. SS Panzer divizije "Leibstandarte SS Adolf Hitler". Oblast Harkova, 1943
(http://skaramanga-1972.livejournal.com)

Najveći broj "Tigrova" istovremeno je bačen u bitku na Kurskoj izbočini u julu 1943. Naravno, ova prekretnica u istoriji Velikog domovinskog rata i borbena upotreba "Tigrova" zaslužuje razmatranje u posebnom detaljnom članku. Ovdje ukratko napominjemo da su od 246 vozila koja se nalaze na prvoj liniji fronta, u operaciji Citadela učestvovali 503. i 505. bataljon teških tenkova. Prvi sa 42 tenka ovog tipa nalazio se na južnom frontu Kurske izbočine, uključen u 3. tenkovski korpus. 505. bataljon, koji je imao 45 tigrova, napao je položaje sovjetske 70. armije na Centralnom frontu. Gubici obje jedinice iznosili su 4 tenka.

"Tigrovi" su krenuli u bitku na polju Prohorovsky u sastavu SS tenkovskih divizija "Leibstandarte Adolf Hitler", "Das Reich" i "Totenkopf" u količini od 42 tenka. Još 15 Tigrova je bilo u posedu motorizovane divizije Grossdojčland, koja je napredovala u pravcu Obojana. Ukupno 144 teška tenka (oko 8% od ukupnog broja uključenih u operaciju Citadela) nisu mogli da obezbede suštinsku prekretnicu u bici, kojoj se Hitler uzaludno nadao, dok su u isto vreme nenadoknadivi gubici Tigrova bili veliki jeseni 1943 g. iznosio je 73 tenka. Do kraja godine ovaj broj je povećan za još 200 automobila.

Istovremeno sa planiranjem i pripremom Citadele, odvijalo se formiranje nove tenkovske divizije Herman Gering iz rezervnih i pozadinskih jedinica poraženih u Tunisu. Do juna 1943. prebačen je na Siciliju, gdje se četi pridružio 215. bataljon, opremljen sa 17 tigrova. Istovremeno, komanda divizije je iz nekog razloga zanemarila vod za popravku, koji je imao značajno iskustvo u obnavljanju borbene efikasnosti svojih oklopnih predatora. Kada je to pitanje pozitivno riješeno naredbom, operacija savezničkih trupa počela je iskrcavanje trupa na Siciliju pod kodnim imenom "Haski". Zauzeli su značajan dio rezervnih dijelova za Tigrove. Divizija Hermann Goering je uz podršku Tigrova krenula u protunapad s ciljem bacanja američkih trupa u more i zamalo uspjela u tome, ali je uspjeh iskrcavanja bio predodređen akcijama. pomorska artiljerija saveznici.

Sudbina 17 „Tigrova“ koji su se borili na Siciliji, prema izveštaju komandanta 215. tenkovskog bataljona majora Girge od 28. avgusta 1943. godine, bila je sledeća:

“Teritorija nije istražena, pa se nekoliko tigrova zaglavilo u blatu. Tigrovi su delovali izolovano od pešadije, tako da nije bilo moguće evakuisati oštećena vozila. Deset Tigrova je izgubljeno tokom prva tri dana borbe. Automobili su morali biti dignuti u zrak da ne bi pali u ruke neprijatelja. Od preostalih sedam Tigrova, tri su izgubljena do 20. jula. Ova kola su takođe morala biti dignuta u vazduh. Tankisti, ostali bez tenkova, ponašali su se kao obični pješaci, braneći aerodrom Gerbini, uprkos prigovorima komandira čete. Tokom povlačenja, četiri Tigra su pokrivala povlačenje. Tri automobila su otkazala i takođe su dignuta u vazduh. Samo jedan Tigar je bio evakuisan sa ostrva na kopno.”

Za to vrijeme, na Apeninima je bilo državni udar– Musolini je 25. jula smijenjen s vlasti i priveden. Na 1. SS tenkovskoj diviziji "Leibstandarte Adolf Hitler" bilo je da spasi situaciju. Brzo prebačen u Italiju sa Kurske izbočine, pojačan je tenkovskim bataljonom od 27 Tigrova. Nijedan od njih nije izgubljen sve dok se divizija nije vratila na Istočni front u jesen te godine.

Premijer maršal Badoglio je 8. septembra 1943. objavio predaju Italije koju su okupirali Nijemci. Sljedećeg dana počelo je iskrcavanje saveznika u Salernu. Odbrambena linija koju su Nijemci izgradili duž rijeke Volturno trebala je zaustaviti njihovo oslobađanje Apenina. Tokom tvrdoglavih borbi, do kraja 1943. godine je probijen, a 22. januara 1943. započela je Anzio-Nettun operacija anglo-američkih trupa - iskrcavanje trupa za stvaranje mostobrana u njemačkoj pozadini.

Komanda njemačkih kopnenih snaga bila je prisiljena hitno formirati tenkovsku pesnicu u Italiji. Među ostalim jedinicama Panzerwaffea, 508. tenkovski bataljon od 45 tigrova prebačen je u italijansko ratište operacija.

Istovarivši se na udaljenosti od oko 200 kilometara od mostobrana, jedinica je u maršu kroz planinski teren izgubila do 60% tenkova. Kao rezultat toga, do 24. februara 1944. samo 8 borbeno spremnih Tigrova stiglo je na liniju fronta. Iako je više od dvadesetak vozila naknadno vraćeno u pogon, nisu uspjeli značajno promijeniti odnos snaga na prednjoj strani. Postojalo je mnogo razloga za to, ponajviše neravni teren i viskozno tlo. Kao i tokom borbenog debija kod Lenjingrada, mokro tlo je nastavilo da onesposobljava Tigrove. Kod mnogih tenkova su se pokvarile šasije, a remorkera nije bilo dovoljno. Nijemci su imali poteškoće s osmatranjem i izviđanjem zbog nesretnog položaja sunca i magle na savezničkim položajima - kao da im je sama priroda pogodovala.

Nakon nekoliko neuspješnih napada, ekspedicione snage Panzerwaffea povukle su se u Rim. 22. maja 1944. počela je saveznička generalna ofanziva. U odbrambenim borbama dvoje sljedećih dana Treća četa 508. bataljona izgubila je skoro sve svoje Tigrove.

Međutim, njihov broj je počeo da opada sa standardnih 14 vozila od trenutka kada je kompanija stigla iz Francuske. Ponekad su se razlozi pokazali čudnim: na primjer, jedan od rezervoara je izgorio zbog curenja benzina koji se zapalio bačenim opuškom. Tokom borbi 23. maja, Tigrovi su mogli da se takmiče sa savezničkim Šermanima, ali im je naređeno da se povuku. Odlazeći, kompanija je prvo izgubila tri tenka zbog mehaničkih kvarova, a zatim se podijelila u dvije grupe, od kojih je veća (6 „Tigrova“) imala zadatak da vuku tenkove koji su prethodno otkazali. Od ovih šest vozila, četiri su također otkazala, a kao rezultat toga, prva tri Tigra su dignuta u zrak. Konačno, u noći 25. maja, zarobljeni Shermani su odvukli posljednju ideju Adersa, koja je također izgubila brzinu, u pozadinu. Ukupno je 508. bataljon izgubio 40 Tigrova u italijanskom pozorištu. Prebacivanje 504. bataljona sa 45 teških tenkova na front nije spasilo situaciju, osim toga, gotovo se poklopilo sa savezničkim iskrcavanjem u Normandiji. Obje jedinice su nastavile gotovo da se bore na Apeninima gerilsko ratovanje, razdvajajući se u male odrede i učestvujući u zasebnim sukobima. Tu su ostaci 504. bataljona dočekali kraj Drugog svjetskog rata.

Do 6. juna 1944. - početka operacije Overlord (Overlord) za otvaranje fronta u okupiranoj Francuskoj - Nemci su imali 102 Tigra u Zapadnom teatru kao deo 101., 102. i 103. SS tenkovskog bataljona. Čuvena epizoda ove stranice vojnog puta Tigrova je bitka u selu Villers-Bocage 13. juna 1944. između dvije čete 101. SS bataljona i britanskog 4. puka 22. oklopne brigade. Uglavnom zahvaljujući tehničkoj superiornosti Tigrova nad lakim i srednjim britanskim oklopnim vozilima - tenkovima Stuart, Cromwell i Sherman Firefly - pobjedu su odnijeli Nijemci. Komandira 2. čete 101. bataljona, SS obersturmfirera Mihaela Vitmanna, nacistička propaganda je podigla bukvalno u nebesa, a u međuvremenu, šest nokautiranih Tigrova je za Nemce bio veoma primetan gubitak!

Općenito, na frontovima Drugog svjetskog rata, nakon završetka Kurske bitke, jedinice opremljene tenkovima Tiger igrale su ulogu više poput “vatrogasnih brigada” pozvanih da spasavaju situaciju na određenim sektorima fronta u sklopu tenkovske divizije i stvorene borbene grupe. Tako se 503. bataljon u jesen 1943. povukao do Dnjepra, gubeći vozila u borbama i marševima. Komandant bataljona je 15. septembra izvijestio o situaciji “pobijeni ima sreće”: 8 invalidnih “Tigrova” su odvukli preživjeli. Tokom Korsunsko-Ševčenkovske operacije u zimu 1943–1944. bataljon nije mogao da se probije iz okruženja nemačke grupe trupa, a u proleće je tokom ofanzive Crvene armije potpuno izgubio gotovo svu opremu i materijal.

"Tigar" 503. bataljona Wehrmachta, zaglavljen na obali rijeke kod sela Znamenka. Ukrajina, oktobar 1943
(http://feldgrau.info)

506. bataljon se povukao u Zaporožje i topio se pred našim očima od „neprekidnog probijanja Rusa“. Tenkove je srušila sovjetska artiljerija, a jedan tigar je čak pucao iz neposredne blizine T-34. U izvještaju komandanta bataljona o ovoj borbenoj epizodi navedeno je da se onesposobljeni tenk može popraviti, međutim... „ne u Rusiji“. Mnogi od Tigrova koji su ostali u pokretu oštećeni su pogocima pištolja i njihovim oklopnim maskama. Do početka 1944. godine, samo 13 od 34 Tigrova je bilo u službi, ali dvije sedmice kasnije nije ostao nijedan. U proljeće je 506. bataljon dobio 45 novih tenkova Tiger u Lvovu. Nakon bitaka dalje Zapadna Ukrajina Jedinica je odvedena u pozadinu, a u jesen 1944. već je bila u Holandiji na „Kraljevskim tigrovima“.

509. bataljon proslavio je Božić 1943. godine u Žitomirskoj oblasti. U dnevnim izvještajima komande pomno su bilježena postignuća i gubici: „Uništeno je 6 neprijateljskih tenkova, 7 naših je izgubljeno zbog štete uzrokovane minama i pogocima“. Dan kasnije, istih 6 uništenih sovjetskih vozila činilo je 10 uništenih Tigrova. Nemci su bili ogorčeni što Crvene armije iz svih raspoloživih topova otvaraju vatru na teške tenkove... Došlo je i do smanjenja osoblja posade, a nije bilo baze za popravku tenkova kao klase. Sudbina 509. bataljona bila je slična sudbini 506., samo što se njeno osoblje moralo predati u pobjedničkom maju 1945. godine u Mađarskoj.

Borbeni izvještaji sovjetskih tenkovskih jedinica sačuvani u arhivi su u tom pogledu lakonski: „Male grupe tenkova tipa Tiger, pomiješane sa Panterima... Nastavljajući borbu, puk je odbio ove napade, uništivši još 3 i nokautirajući 4 Tigra - tenkovi tipa.” Čak i ako uzmemo u obzir da su "Tigrovi" na Kurskoj izbočini ostavili značajan utisak na vojnike sa fronta, koji su kasnije za njih zamijenili druge tenkove Panzerwaffea, sve takve greške nivelirane su Velikom pobjedom, koja je poslala oklopnike. čudovišta Adersa u istoriji.

Izvori i literatura:

• Centralni arhiv Ministarstva odbrane Ruske Federacije (TsAMO RF). F. 3802, op. 27805, D. 1;
• Jentz Th.L. Nemački tenkovi Tiger. Tiger I & II: Borbena taktika. Atglen, PA, 1997;
• Jentz Th.L., Doyle H. Teški tenk Tiger I 1942–45. Osprey, 2001;
• Kolomiets M.V. Prvi Tigrovi. M., 2002;
• Novichenko S.L. „A ovo čudovište su zaustavili naši oklopni pešaci...“ Trofejni „tigrovi“ zarobljeni kod Lenjingrada // Vojnoistorijski časopis, 2013, br. 5.

“Bićemo pobednici zahvaljujući našem Tigru”

Adolf Hitler prije bitke kod Kurska.

Velike i spore, posade su psovale Tiger tank za nepouzdanost. Ali kada je krenuo u bitku, Tigrov oklop i top učinili su ga gotovo neranjivim.

Velika složenost, nepouzdanost i niska izdržljivost tenka doveli su do toga da je izgubio prednost nad širokim područjima. Iako je u situacijama u kojima je snaga bila važna u borbi, bio je gotovo neranjiv i mogao je pucati na velike udaljenosti; jula 1944. tenk iz 506. bataljona teških tenkova pogodio je sovjetski tenk T-34 na dometu od oko 4 km.

Pojedini komandanti tenkova imali su ogromne lične račune uništenih tenkova: Michael Wittmann (SS) je bio najuspješniji tenkovski as rata, on i njegova posada uništili su više od 100 neprijateljskih tenkova u Istočni front. Slijedio je za petama takve majstore kao što je glavni poručnik Otto Carius.

Tiger Armor

Ogromne prednosti Tigra sastojale su se od dobre zaštite posade i odlične udarne snage njegovog pištolja. Debeli oklop sa ravnim pločama nije imao dobar balistički oblik koji se nalazio u drugim dizajnima tog vremena, kao što su Panter ili sovjetski tenk T-34. Ali s povećanjem debljine oklopa sa 63 na 102 mm na trupu i sa 82 na 100 mm na kupoli modela Ausf H (podignut na 110 mm na Ausf E), Tigeru to nije bilo potrebno.

Tigar top osam-osam

Glavno naoružanje tenka bio je top 88 mm KwK-36 L156, pretvoren iz protutenkovske verzije odličnog "osamdeset osmog" protuavionskog topa. Bio je najmoćniji protivtenkovski top, ikada korišten u bilo kojoj vojsci, sposoban da pogodi oklop od 112 mm sa udaljenosti od 1400 m Tiger je nosio 92 metka do glavnog topa, pohranjenog u bunkeru trupa, policama kupole i bilo gdje drugdje do kojeg se moglo doći rukom.

Kočnica: Puška Tifa KwK L/56 bila je opremljena njušnom kočnicom, koja je smanjila silu trzanja pri pucanju protivtenkovska granata, leteći brzinom od 1000 m/sek.
Za samoodbranu od pješaštva, tenk je bio opremljen sa dva mitraljeza M-634 kalibra 7,92 mm: jedan koaksijalan s glavnim topom, a drugi postavljen u prednji trup.

Gusjenice tenkova

Tigeru su bile potrebne gusjenice širine 72,5 cm kako bi se teret rasporedio po tlu. Njegova širina je premašila standardni kolosijek, pa su za transport cisterne zamijenjeni vanjski kotači i postavljeni uži kolosijeci od 52 cm.

Udobnost u vožnji je bila dobra - srednji kotači su pomogli da se značajna težina ravnomjerno rasporedi,
Ovjes sa torzijskom šipkom učinio je vožnju glatkom čak i na neravnim površinama. Međutim, ako je unutrašnji kotač oštećen eksplozijom mine, popravak rezervoara terenski uslovi je postajao ozbiljan problem Na istoku, prljavština koja se smrzavala između valjaka mogla je potpuno imobilizirati tenk preko noći.

Tigar je bio težak oko 60 tona, ali su mu široki gusenici omogućili kretanje po najprljavijim i najsnježnijim mjestima koja su se mogla naći u Rusiji.

Nedostaci tenka Tiger

Uprkos svojoj veličanstvenoj snazi, Tigar je imao nekoliko nedostataka. Mehanizam pomicanja kupole bio je presporo, što je značilo da je brza (i hrabra) posada neprijateljskog tenkova mogla manevrirati na blizinu ispred ili iza tenka. Tigrova sporost i ograničena pokretljivost značili su da sigurno nije imao prednost u manevarskim borbama.

Tigrovi su bili složene mašine. potrebna iskusna ekipa i pomoćno osoblje sposobno za rad u terenskim uslovima. Kao rezultat toga, često su Tigrovi, zaglavljeni u močvari ili van pogona, bili uništeni: velika težina tenka onemogućila je njegovo utovar na standardna vozila za spašavanje.

Proizvodnja i modifikacije tenka Tiger

Proizvodnja Tigrova nikada nije bila visoka. U početku se svakog mjeseca sklapalo 12 vozila, ali je od novembra 1942. njihova proizvodnja povećana na 25 jedinica mjesečno.

Tenk je bio podvrgnut razne modifikacije u roku od dvije godine proizvodnje, rani modeli su imali bacače dimnih granata i brazde za pištolje na bokovima kupole, koji su uklonjeni na kasnijim modelima.

Tenkovi namijenjeni Africi i Rusiji bili su opremljeni filterima za zračnu prašinu. Na kraju je sastavljeno 1.355 tenkova Tiger. Posljednji operativni Tigrovi korišteni su za odbranu centralnog Berlina u aprilu 1945.

Postojalo je nekoliko varijanti tenka Tiger: oko 80 tenkova je sastavljeno kao komandna vozila („Befehlswagen“), sa dodatnim radio predajnikom koji je omogućio komandantima da poboljšaju kontrolu nad svojim vozilima. Neke renovirane varijante su poboljšane bez velike potrebe - standardno vozilo za spasavanje Wehrmachta SdKfz 9, 18-tonsko polugusjenično vučno vozilo.

Tehničke karakteristike tenka Tiger

Posada: pet osoba

Težina: 55.000 kg

Dimenzije: Dužina (uključujući oružje) 8,24 m; dužina tijela 6,2 m; širina 3,73 m; visina 2,86 m; širina borbenih gusenica je 71,5 cm; širina transportnih šina 51,5 cm

Zaštita oklopa : prednji oklop debljine 100 mm na kupoli i trupu; sa strane kupole - oklop 80 mm; na bočnim zidovima trupa - oklop 60-80 mm: gornji i donji oklop - 25 mm.

Power point: Jedan Maybach HL 230 45 12-cilindarski benzinski motor sa 522 kW (700 KS)

Specifikacije: maksimalna brzina na putu 45 km/h; normalna maksimalna brzina 38 km/h; maksimalna brzina preko neravnog terena 18 km/h; maksimalni domet na putu bio je 195 km, ali u borbenim uvjetima rijetko je prelazio 100 km; dubina forde - 1,2 m; maksimalna strmina uspona - 60%; visina vertikalne prepreke koju treba savladati je 0,79 m, rov 1,8 m.

Glavno oružje: Jedan top 88 mm KwK-36/56 sa 92 metka. Tip projektila: oklopni projektili, oklopni projektili sa jezgrom od volframa, kumulativni projektili. Njužna brzina: 600 m/s (eksplozivni projektil); 773 m/sec (probojni projektil); 930 m/sec (oklopni projektil sa jezgrom od volframa).
Efektivni domet gađanja: 3000 m za oklopni projektil i 5000 m za visokoeksplozivni projektil. Probojnost: 171 mm oklop na blizina i 110 mm na udaljenosti od 2000 m kada se koristi oklopni projektil sa jezgrom od volframa.

Dodatno oružje: Jedan mitraljez MG-34 kalibra 7,92 mm. koaksijalni sa topom, i jedan mitraljez MG-34, pomično montiran u prednjoj ploči trupa.

Dobar dan! Danas nema mnogo preživjelih tenkova iz porodice Tiger. Preživjeli i restaurirani automobili, dostupni široj javnosti, nalaze se u muzejima u različitim zemljama. Njihove fotografije i lokacije bit će predstavljene u nastavku. Linkovi na izvore informacija su u prilogu. Kao što ćete vidjeti, preživjelih automobila je vrlo malo, ali tko zna, možda ima još nekih tigrova skrivenih u zatvorenim privatnim kolekcijama.

1. Tiger I - Muzej tenkova Bovington, UK - u ispravnom stanju.

Broj šasije 250112 (Alan Hamby). Motor (Maybach HL 230) dolazi iz jednog od dva muzejska kraljevska tigra, najvjerovatnije onog s Porsche kupolom.

Istorijat i restauracija ovog Tigra - http://www.tiger-tank.com/secure/journal.htm.

1. Tiger I – Muzej tenkova u Münsteru, Njemačka.

Ovaj tenk je bio izložen u Minsteru od aprila 2013. Građanin Hoebig, koji je rekonstruisao ovaj tenk, nekada je bio vlasnik smetlišta Trun u Normandiji. Znajući da je nekoliko Tigrova isječeno na komade na ovom smetlištu, vjerovatno je uzeo sve dijelove i počeo ih zavarivati. Neki detalji, kao što su cev i točkovi, došli su iz Letonije (regija Kurlandija). Kamioni su kompletna reprodukcija. Rezervoar, koji se trenutno sastoji od 90% originalnih delova, najverovatnije je prazan unutra i nedostajaće mu motor i menjač.

1. Tigar I – Vimoutiers, Francuska.

Broj šasije je nepoznat. Broj 251113 (često se brka sa brojem šasije) je zapravo broj kupole ovog primjerka.

1. Tigar I – Muzej oklopnih vozila u Saumuru, Francuska.

Broj šasije 251114. Ovaj tenk je iznajmljen od muzeja tenkova u Münsteru 2003-2004.

1. Komandantski Tigar I – Muzej tenkova u Kubinki, Rusija.

Broj šasije 250427. Vjeruje se da je ovaj tenk pripadao s. Pz. Abt. 424, a zarobljen je prilikom povlačenja ovog bataljona januara 1945. godine. Tenk je danas obojen i označen s. Pz. Abt. 505. Ovo je komandna verzija Tiger I.

1. tigar I - Vojnoistorijski muzej, Lenino-Snegiri (Rusija) - veoma loše stanje.

Broj šasije 251227, teško oštećeno vozilo nalazi se na vojnom poligonu Nakhabino, gdje se često koristi kao teška meta. Ovaj tenk je pronađen sa nekoliko Shermana (koji su izloženi u Lenino-Snegiri) i Hull Tiger, koji se sada nalazi u privatnoj kolekciji u Njemačkoj. Ukupno ih je bilo tri drugačiji tigar na poligonu Nakhabino (treći je potpuno uništen), sva tri su dovedena iz Kurlandskog džepa, Letonija i pripadala su Schw.Pz.Abt. 510.

1. Tigar I Nacionalni muzej Armour and Cavalry, Fort Benning, Georgia (SAD).

Ovaj tenk je pozajmljen Njemačkoj (Sinsheim Auto + Technik Museum, Panzermuseum Munster), kasnije je premješten u kolekciju Kevina Wheatcrofta na nekoliko godina, te se vratio u SAD u julu 2012. godine.

Broj šasije 250031. Pripada s. Pz. Abt. 504, taktički broj 712. Zarobljen je u Tunisu u maju 1943. godine.

Šasija broj 280101, pripadala s. SS-Pz. Abt. 501 sa taktičkim brojem "121". Zarobljen je u Francuskoj (La Capelle, blizu Cambraia i belgijske granice) u septembru 1944.

Broj šasije 280273, proizveden decembra 1944. Tenk je ovdje napušten 24. decembra 1944. godine. Obnovljena 1970-ih. Taktički broj 213.

Broj šasije 280112. Prema članku iz časopisa br. 54, ovaj tenk, koji sada nosi kupolu broj 233, može biti tenk 123, koji je pripadao 1. četi 101 SS.Abt u avgustu 1944. godine. Možda je bio napušten. od strane posade 23. avgusta 1944., zbog problema s motorom, u Brueil-en-Vexin-u (blizu Mantes-la-Jolie). Tenk je očigledno spasila francuska vojska u septembru 1944. godine, a zatim je uskladišten u fabrici AMX u Satoriju dok nije prebačen u muzej kada je napravljen. Vozilo je nekoliko mjeseci bilo van upotrebe zbog problema sa mjenjačem, ali je rezervoar kasnije popravljen.

Trenutno iznajmljen od muzeja tenkova u Thunu, za dovođenje u radno stanje na 5 godina (podaci iz muzeja, počevši od srpnja 2007.).

Broj šasije 280215, pripadao s. Pz. Abt. 506. Ovaj tenk je Francuska dala Švicarskoj nakon rata.

Ovaj tenk je služio u s.Pz. Abt. 501 i zarobljen od strane Sovjetske armije u poljskom selu Oględów u avgustu 1944. Oduzela ga je Crvena armija tokom rata. Tačan (originalni) taktički broj naslikan na kupoli je 502.

Broj šasije 280243, proizveden septembra 1944. (Vikipedija). Ovaj automobil je trenutno u skladištu i nije dostupan javnosti.

Rijetka varijanta sa Porsche šasijom. Broj šasije 305004. Uhvaćen od strane Britanaca na poligonu Henschel u Haustenbecku, Njemačka u aprilu 1945. U početku nije imao taktički broj.

Borbena grupa iz s.Pz.Jg.Abt 653, opremljena sa 4 Jagdtigra, predala se u Amstettenu, Austrija, 5. maja 1945. godine. Ovaj Jagdtiger je uhvaćen u odličnom stanju sa kompletom bočnih rubova i rubom lanca sa 9 zubaca. 12 kuka sa svake strane vrha korišteno je za pričvršćivanje 6 pari gusjenica. Auto nije premazan Zimeritom. Instrumenti su izgubljeni, ali je opstao protivavionski MG-42 postavljen na stražnjoj palubi motora.

Ovaj Jagdtiger je proizveden u oktobru 1944. Broj šasije 305020. Priključen na s.Pz.Jg.Abt 653 i pod brojem 331. Vozilo je zarobljeno u blizini Neustadt-Weinstrasse, Njemačka u martu 1945. godine. Oštećenja su i dalje vidljiva na maski pištolja, prednjoj ploči i donjem oklopu. Mašina je koristila kasniju verziju pogonskog točka sa 9 zubaca.

Ovo vozilo, koje je prototip Sturmtigera, najvjerovatnije je bilo na području Elbe u aprilu 1945. godine. Broj šasije 250043. Valjke su zamenili Nemci tokom ažuriranja. Nedostaju motor i unutrašnja oprema.

Broj šasije 150072, pripada s. Pz. Jäg. Abt. 654, sa taktičkim brojem "501". Zarobljen tokom bitke kod Kurska (operacija Citadela) u julu 1943.

1. Samohodni top Elephant - Muzej artiljerije američke vojske Fort Lee, Virdžinija, SAD.

Ovaj samohodni top bio je jedan od prve serije od 200 vozila prebačenih sa poligona MD u Aberdeenu u Fort Lee, Virginia. Šasija broj 150040, pripadala s. Pz. Jäg. Abt. 653, sa taktičkim brojem "102". Zarobljen u Italiji u maju 1944. Tokom Kurske bitke, ovaj samohodni top pripadao je s. Pz. Jäg. Abt. 654 (taktički broj "511"). Ovaj automobil je trenutno u skladištu i nije dostupan javnosti.

“Aberdeen Proving Ground”, septembar 2009. — https://www.flickr.com/photos/usagapg/4497115003/in/set-72157623794807980/

1. Tiger I kupola i oklopne ploče trupa - kolekcija Kevin Wheatcroft, UK.

Ovi komadi su pronađeni negdje u Courlandu (Letonija). Ostali Tiger I dijelovi u Wheatcroft kolekciji uključuju: 3 otvora za bijeg, dio glavnog topa, 1 bazu izduvne cijevi, većinu bočnog oklopa kupole, poklopac stražnje palube, bočno krilo za zaštitu od prskanja.

1. Prednju ploču Tigra sam pronašao u blizini sela Kiseli, u blizini grada Orska, Rusija.

1. Poklopac tornja Tigar I – Muzej Vadima Zadorožnog, Arhangelskoe, Moskovska oblast, Rusija.

1. Delovi rane kupole Tigar I – Memorijal, Strelište 38 NIII, Akademija Kubinka, Rusija.

1. Neki dijelovi Tigra I - nepoznata lokacija, Rusija.

1. Royal Tiger Engine - Pansarmuseet, Axvall, Švedska.

Ove komponente pripadaju Royal Tigeru, kojeg je Švedska kupila od Francuske 1948. godine, za potrebe testiranja. Ovi dijelovi su posljednji ostaci tenka.

1. King Tiger Back Deck - Kevin Wheatcroft Collection, UK.

Ovaj komad je pronađen u Njemačkoj 1990-ih.

1. King Tiger Frontal Armour Plate - Kevin Wheatcroft Collection, UK.

1. Kormilarski mehanizam Kraljevskog tigra - Westwall Museum, Pirmasens, Njemačka.

1. Motor i mjenjač Kraljevskog tigra - Muzeja tenkova u Saumuru, Francuska.

1. Dio kraljevskog tigrovog tornja otkriven 2001. u blizini Mantes-la-Joliea u Francuskoj

Ovaj tenk iz 101 SS.s.Abteilunga izgubljen je u krateru blizu Fontenay-Saint-Pere 26. avgusta 1944. godine. Nakon rata ju je digao u zrak diler, a mali metalni dijelovi su zatrpani prilikom izgradnje puta D913, lokalni istoričar Bruno Renoult je otkrio i obnovio dio kule: krov i lijevu stranu kule. Trup tenka (u dijelovima) je još uvijek ispod puta. Postoji projekat restauracije svih dijelova tenka i stvaranja spomenika sa tenkom, ali se suočava sa tehničkim i administrativnim poteškoćama.

1. 88 mm Jagdpanter top/ Dio oklopa Kingtiger – Schweizerisches Militär Museum, Full, Švicarska.

Ovi dijelovi su prethodno bili izloženi u Muzeju tenkova u Thunu, Švicarska

1. Top i dio kraljevske tigrove kule - Muzej nazvan po. OrłaBiałego, Skarżysko-Kamienna (Poljska).

1. Neki dijelovi kraljevskog tigra pronađeni u Mađarskoj.

1. Minobacač 380 mm Sturmtiger – Muzej tenkova Bovington, UK.

Panzerkampfwagen VI Ausf. H1, ili "Tigar" je prvi njemački teški. Jedan od najpoznatijih tenkova u Nemačkoj.

Istorija stvaranja

Istorija čuvenog "Tigra" počela je 1937. godine. U to vrijeme Wehrmacht nije imao teške tenkove, dok su Francuzi imali Char B1, a Rusi T-35. Istovremeno, u Francuskoj i Poljskoj niskohodna vozila nisu bila posebno potrebna, pa su zahtjevi za teškim tenkovima bili vrlo nejasni.

Godine 1937., Henschel & Son AG je dobio narudžbu da razvije teški probojni tenk od 30-33 tone, DW1. Glavni zadatak tenka bio je podrška pješadiji u bliskoj borbi, pa su ga odlučili opremiti topom 75 mm PzKpfw IV. Šasija je već bila spremna, ali je 1938. neočekivano naređeno da se prekine sa radom i počne razvoj super teškog tenka od 65 tona.

Ubrzo su stvorena dva prototipa VK 6501, ali je na samom početku testiranja naređeno da se vrati na DW1. Kao rezultat toga, do 1940. godine stvoren je prototip DW2, 32 tone, sa haubicom od 75 mm. Godine 1941. prototip je počeo da se testira, a MAN, Daimler-Benz AG i Porsche su takođe počeli da rade na probojnom tenu.

Prilikom testiranja vozilo je dobilo oznaku VK 3001 (H). Oblik tenka bio je sličan PzKpfw IV, ali sa fundamentalno novom šasijom.

Godine 1941. tenk je trebao biti masovno proizveden, ali se na scenu pojavio sovjetski T-34, a Nijemci su odlučili da odustanu. Projekt VK 3001(H) je odbačen, iako su stvoreni prototipovi pretvoreni u artiljerijske samohodne topove Rz Sfl V.

Dizajneri su ponovo sjeli na crteže i uskoro su bili spremni novi dizajni za teški tenk. Kompanija Porsche je predložila projekat VK 3001 (P) "Leopard", ali je komisiji bio previše komplikovan, pa je odbijen. Kompanije MAI i Daimler-Benz AG također nisu imale sreće - projekti su smatrani previše zastarjelim. Kao rezultat toga, do marta 1942., Henschelov i AG-ov sin konačno su stvorili prototip koji je ispunio sve želje Firera lično. Opremljen je odličnim protuavionskim topom 88 mm FlaK 36, koji se uspješno nosio s tuđim tenkovima. Kao rezultat toga, projekat VK 4501(H) je pušten u proizvodnju i dobio je naziv "Tigar" Panzerkampfwagen VI Ausf. H1

Inače, gotovo odmah je počeo rad na njegovoj modernizaciji i stvaranju "", koji se pojavio tek 1944. godine.

TTX Tigar 1

Opće informacije

• Klasifikacija – teški tenk;
• Borbena težina - 56 tona;
• Raspored - motorni prostor pozadi, mjenjač i upravljački prostor sprijeda;
• Posada – 5 osoba;
• Godine razvoja: 1941;
• Godine proizvodnje – 1942-1944;
• Godine rada – 1942-1945;
• Proizvedeno je ukupno 1354 komada.

Dimenzije

• Dužina trupa – 6316 mm, sa topom naprijed 8450 mm;
• Širina kućišta – 3705 mm;
• Visina – 2930 mm;
• Razmak od tla – 470 mm.

Rezervacija

• Vrsta oklopa – valjani hrom-molibden, površinski kaljen;
• Telo čelo, vrh – 100/8 mm/stepen;
• Bočna strana trupa, vrh – 80 mm;
• Trup zadnji, gornji – 80/8 mm/stepen;
• Dno – 28 mm;
• Krov trupa - 26 mm, do kraja rata 40 mm;
• Čelo kupole – 100 mm;
• Maska pištolja – od 90 do 200 mm;
• Strana kupole – 80 mm;
• Pomak rezanja – 80 mm;
• Krov tornja je 28 mm.

Naoružanje

• Kalibar i marka pištolja – 88 mm KwK 36 L/56;
• Tip pištolja - narezan;
• Dužina cijevi - 56 kalibara;
• Municija - sa 92 na 120 1945. godine;
• HV uglovi: −8…+15°;
• GN uglovi – 360 stepeni;
• Nišan – teleskopski TZF 9a;
• Mitraljezi - 7,92 mm MG-34, 2 ili 3 komada;
• Drugo oružje je S protivpješadijski minobacač.

Mobilnost

• Tip motora - prvi Maybach HL210P30, u ostalim automobilima Maybach HL230P45 karburator u obliku slova V sa 12 cilindara sa tečnim hlađenjem;
• Brzina na autoputu – 44 km/h;
• Brzina preko neravnog terena – 20-25 km/h;
• Domet krstarenja na autoputu – 195 kilometara;
• Domet krstarenja po neravnom terenu – 110 kilometara;
• Specifična snaga – 12,9 ks/t;
• Tip ovjesa – individualna torzijska šipka;
• Mogućnost penjanja – 35 stepeni;
• Zid koji treba savladati je 0,8 metara;
• Jarak koji treba savladati je 2,3 metra;
• Brd koji se može savladati je 1,2 metra.

Modifikacije

• Pz.VI Ausf E(F) - mašina za rad u tropima, sa velikim filterima za vazduh;
• Pz.VI Ausf E sa protivavionskim mitraljezom, aktivno se koristio na zapadnom frontu;
• Panzerbefehlswagen Tiger (Sd.Kfz. 267/268) - dva komandna vozila.

Pz.VI Ausf E(F), model

Vozila bazirana na tenk Tiger

Na bazi Tigra stvoreno je nekoliko prilično poznatih specijalnih vozila:

• Sturmtiger je teški samohodni top sa 380 mm raketnim bacačem protivpodmorničkih bombi smještenim u fiksnoj oklopnoj kormilarnici. Oštećeni tigrovi su pretvoreni u Sturmtigrove - stvoreno je ukupno 18 vozila;
• Bergetiger - vozilo za popravku i spasavanje, bez oružja, ali sa dizalicom;
• Ladungsliger Tiger je teško inženjersko vozilo, jedino takve vrste, prepravljeno od jednog oštećenog tigra. Nekada se pogrešno zvao "Bergetiger sa slavinom", ali je u stvari bila potpuno druga mašina.

Sturmtiger u Kubinki

Borbena upotreba Panzerkampfwagen VI Ausf. H1

29. avgusta 1942. nekoliko „Tigrova“ je iskrcano u Lenjingradskoj oblasti na stanici Mga i počeli da se kreću na svoje prvobitne položaje. Nekoliko tenkova je jednostavno oštećeno tokom kretanja, ali su brzo obnovljeni i u roku od mjesec dana nekoliko puta su se sukobili s drugom udarnom vojskom Volhovskog fronta. U početku su Tigrovi često bili nokautirani, ali su kasnije počeli djelovati uspješnije, efikasno se boreći s neprijateljskim tenkovima.

Istočni front

Tenkovi Tigrovi su se najviše koristili na Istočnom frontu - na njih je Hitler dao svoju glavnu opkladu u kampanji 1943. godine. Tigrovi su bili uključeni u svu elitu motorizovanih streljačkih divizija i mnogi drugi dijelovi. Posebno su masovno učestvovali u operaciji Citadela i bici kod Kurska. Tokom borbi Nemci su izgubili nekoliko vozila. Generalno, na Istočnom frontu do kraja 1943. Nemci su izgubili 274 Pz. VI, od čega je popravljeno samo 19 vozila.

Zapad

Kada su se saveznici iskrcali u Normandiji, Nemci su na tom frontu imali 102 tigra. Međutim, zbog posebnog terena i savezničke zračne podrške, tenkovi ovdje nisu bili baš efikasni. Jedini izuzetak je bitka 13. jula 1944. u Villers-Bocageu, gdje je Michael Wittmann uništio (po vlastitim riječima) 26 neprijateljskih tenkova. To, međutim, nije dokumentovano, ali generalno mnogo neprijateljskih tenkova, vozila i oklopnih transportera je oštećeno i uništeno.

Kraj rata

U novembru 1944. Njemačka je imala 317 tigrova na istočnom frontu, 84 na zapadnom frontu i 36 u Italiji. Do prvog marta 1945. ostala su ukupno 322 borbeno spremna vozila. Zbog malog broja više nisu bili tako opasni, iako su se mnogi tankeri, uključujući i sovjetske, pri susretu s njim radije povukli, ako je to bilo moguće, jer je on "cijelim izgledom ulijevao užas" i često bio nedostupan neprijateljskim granatama.

U Ardenskoj operaciji 1945. godine, njemačka komanda se oslanjala na Tigrove i njihove nasljednike.

Na kraju rata mnoga vozila su uništile vlastite posade zbog činjenice da su saveznički avioni uništili mostove gdje se Wehrmacht povlačio.

Tenk u kulturi

Tenk Tiger je prilično široko zastupljen u raznim igrama posvećenim Drugom svjetskom ratu. Može se naći u online igricama o tenkovskim bitkama “World of Tanks” i “”.

"Tigrovi" takođe igraju važnu ulogu u mnogim sovjetskim i ruskim filmovima o Velikom domovinskom ratu. Istina, druga oprema, često modernija, često je bila “kamuflirana” kao “tigrovi”.

“Tigrovi” se mogu naći u mnogim stranim filmovima. Na primjer, u filmovima "Spasavanje vojnika Ryana", "Fury" itd.

Tenk se nalazi i u klupnom modelarstvu - modele imaju kompanije Taigen i Heng Long, te ruska kompanija Zvezda.

Memorija tenka

Unatoč popularnosti tenka, malo ga je sačuvano u muzejima. Jedno vozilo koje se može samostalno kretati nalazi se u Velikoj Britaniji, u Muzeju tenkova Bovington. U Rusiji možete vidjeti Tigra u Kubinki. Imamo još jedan rezervoar u selu Snegiri kod Moskve, ali kvalitet je veoma loš, auto je pun udubljenja i rupa. U SAD-u, na poligonu Aberdeen, tenk je odsječen s lijeve strane kako bi se dobio pristup unutrašnjosti. A u Njemačkoj, u Muzeju tenkova u Minsteru, sastavljen tenk različitim dijelovima havarisanih automobila.

Tigar u Bovingtonu

Fotografija i video

Bergetiger, model
Tigar u Kubinki