O vazduhoplovstvu za decu. Vojna oprema i naoružanje Ratnog vazduhoplovstva. Vazduhoplovstvo Vazduhoplovstvo je rod Oružanih snaga dizajniran za izvođenje udara na avijaciju - prezentacija. Vazdušne flote Rusije i SAD - uporedna analiza

Dom

Kao što pokazuje iskustvo oružanih sukoba koji su se dešavali proteklih decenija, ishod u velikoj meri zavisi od stanja vazduhoplovstva. Zaraćena strana sa razvijenijim vazduhoplovstvom ima veće šanse za pobedu. Rusija ima jake zračne snage sposobne da riješe svaki sukob koji predstavlja prijetnju državi. Dobar primjer su događaji u Siriji. Informacije o istoriji razvoja i trenutnom sastavu ruskog ratnog vazduhoplovstva sadržane su u članku.

Kako je sve počelo?

Uprkos činjenici da je zvanično stvaranje ruske avijacije održano u avgustu 1912. godine, proučavanje aerodinamike u carskoj Rusiji počelo je mnogo ranije. U tu svrhu je 1904. godine profesor Žukovski osnovao poseban institut. Godine 1913. dizajner Sikorsky sastavio je legendarni bombarder Ilya Muromets.

Iste godine je dizajniran četvoromotorni dvokrilac „Ruski vitez“. Dizajner Grigorovich je radio na različitim projektima hidroplana. Godine 1914. vojni pilot P. Nesterov izveo je „petlju“. Ruski piloti izveli su prve uspješne letove na Arktik. Prema mišljenju stručnjaka, vojna avijacija Ruskog carstva nije dugo trajala, ali se etablirala kao jedna od najboljih zračnih snaga u to vrijeme.

Revolucionarno vrijeme Do 1917. godine rusku avijacijsku flotu predstavljali su avioni koji su brojali najmanje 700 jedinica. Tokom Oktobarske revolucije, avijacija je raspuštena, veliki broj pilota je poginuo, a značajan broj je bio primoran da emigrira. Ubrzo, 1918. godine, mlada sovjetska republika formirala je svoje vazduhoplovstvo, koje je bilo navedeno kao RKKVF (Radničko-seljačka crvena vazdušna flota). Sovjetska vlast počeo je intenzivno razvijati avijacijsku industriju: stvorena su nova preduzeća i dizajnerski biroi. Od 30-ih godina, karijere su tako briljantne, poput Polikarpova, Tupoljeva, Lavočkina, Iljušina, Petljakova, Mikojana i Gureviča. Priprema i inicijalna obuka letačkog osoblja vršena je u posebnim letačkim klubovima, nakon čega su kadeti raspoređeni prvo u letačke škole, a kasnije u borbene jedinice. Tih godina radilo je 18 letačkih škola kroz koje je prošlo 20 hiljada kadeta. Obuka tehničkog osoblja odvijala se u šest specijalizovanih vazduhoplovnih ustanova. Rukovodstvo sovjetske republike shvatilo je da je za prvu socijalističku državu veoma važno da ima moćno vazduhoplovstvo. Kako bi povećala flotu aviona, Vlada je preduzela sve mjere. Kao rezultat toga, do 1940. godine, zračni redovi su popunjeni lovcima Yak-1 i Lag-3, sastavljenim u projektantskim biroima Yakovlev i Lavochkin. Konstruktorski biro Iljušin radio je na stvaranju prvog jurišnog aviona Il-2. Tupoljev i njegovi dizajneri dizajnirali su dalekometni bombarder TB-3. Mikojan i Gurevič su u to vreme radili na lovcu Mig-3.

Tokom Drugog svetskog rata

Do početka Velike patriotske vazduhoplovne industrije Sovjetskog Saveza proizvodilo se 50 aviona dnevno. Ubrzo je proizvodnja udvostručena. Prema mišljenju stručnjaka, sovjetska avijacija je pretrpjela veoma velike gubitke u prvim godinama rata. To je zbog činjenice da Sovjetski piloti nije imao dovoljno borbenog iskustva. Zastarjela taktika koju su koristili nije donijela očekivane rezultate. Osim toga, granična zona je bila stalno izložena neprijateljskim napadima. Kao rezultat toga, oni koji su tamo stacionirani sovjetski avioni su se srušili bez poletanja. Ipak, do 1943. godine piloti SSSR-a su stekli potrebno iskustvo, a avijacija je obogaćena modernom opremom: lovcima Yak-3, La-5, La-7, moderniziranim jurišnim avionima Il-2, bombarderima Tu-2 i DB-3. Tokom Velikog domovinskog rata, u vazduhoplovnim školama diplomiralo je preko 44 hiljade pilota. Od toga je poginulo 27.600 pilota. Prema mišljenju stručnjaka, od 1943. do kraja rata sovjetski piloti su stekli potpunu nadmoć u zraku.

Poslijeratni period

Nakon završetka Drugog svjetskog rata, sukob između SSSR-a i zapadnih zemalja se intenzivirao. Ovaj period u istoriji je poznat kao Hladni rat. Avijacija se popunjava mlaznim avionima. Pojavljuju se helikopteri, koji su postali potpuno nova vrsta vojne opreme. Brzi razvoj sovjetske avijacije ne prestaje. Flota aviona je popunjena sa 10 hiljada aviona. Osim toga, sovjetski dizajneri završili su radove na borbenim avionima četvrta generacija Su-29 i MiG-27. Dizajniranje aviona pete generacije počelo je odmah.

Nakon raspada SSSR-a

U to vrijeme počela je podjela avijacije između mladih republika koje su napustile Sovjetski Savez. Prema riječima stručnjaka, svi poduhvati sovjetskih dizajnera su pokopani. U julu 1997. godine, predsjednik Ruske Federacije formirao je novu granu vojske - rusko ratno zrakoplovstvo. To je ujedinilo trupe vazdušna odbrana i vazduhoplovstvo. Nakon svih potrebnih strukturnih promjena, 1998. godine stvoren je Glavni štab ruskog ratnog zrakoplovstva. Međutim, prema vojnim stručnjacima, 90-te su postale period degradacije ruske avijacije. Situacija je bila izuzetno teška: ostalo je mnogo napuštenih aerodroma, bilo je nezadovoljavajuće održavanje preostalih aviona, a obuka pilota nije sprovedena na odgovarajućem nivou. Nedostatak finansija negativno se odrazio na trenažne letove.

2008-2009

Tokom ovog vremenskog perioda, prema mišljenju stručnjaka, situacija u ruskom ratnom vazduhoplovstvu (fotografija ove vrste trupa predstavljena je u članku) dramatično se poboljšala. Da bi ispravila kritično stanje vazduhoplovstva, država izdvaja velika sredstva za modernizaciju. Pored velikih remonta i modernizacije, flota aviona se intenzivno ažurira novim modelima aviona.

Dizajneri ruskog ratnog vazduhoplovstva danas završavaju razvoj aviona 5. generacije PAK FA T-50. Vojnog osoblja sa značajno povećanim novčana naknada, piloti su u mogućnosti da bolje usavrše svoje letačke vještine jer imaju priliku provesti potreban broj sati u zraku.

2015

U avgustu Vazduhoplovstvo Ruska Federacija uvedeni su u VKS (vojne svemirske snage) pod vodstvom vrhovnog komandanta general-pukovnika Bondareva. Glavnokomandujući Vazduhoplovnih snaga i zamenik vrhovnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga je general-pukovnik Yudin. Rusko ratno vazduhoplovstvo predstavljaju dalekometna, vojno-transportna i vojna avijacija, kao i radiotehničke, protivvazdušne i raketne snage. Obavještajne aktivnosti, zaštitu od oružja za masovno uništenje, operacije spašavanja i elektronsko ratovanje sprovode specijalne trupe, koje su također dio ruskog ratnog zrakoplovstva. Pored Ratnog vazduhoplovstva, priključene su inžinjerijske i logističke službe, medicinske i meteorološke jedinice.

Zadaci ruskog ratnog vazduhoplovstva

Novo rusko ratno vazduhoplovstvo obavlja sledeće:

• Odbiti napade agresora iz zraka i svemira.
• Osigurati zračno pokrivanje strateški važnih objekata i gradova.
• Zaručeni obavještajne aktivnosti.
• Uništiti neprijateljske trupe. U tu svrhu, i redovni i nuklearno oružje.
• Kopnene snage su podržane iz vazduha.

O vojnoj opremi ruske avijacije

Ispod su neki od najefikasnijih aviona ruskog ratnog vazduhoplovstva. Daleka i strateška avijacija ima:

• Avijacijska jedinica Tu-160, koja se još naziva i “ Bijeli labud" Model je kreiran još u sovjetsko vrijeme. Avion je sposoban da savlada neprijateljske sisteme protivvazdušne odbrane i nanese nuklearni udari. Rusija ima 16 takvih vozila u upotrebi.
• Avionom Tu-95 “Medvjed” u količini od 30 jedinica. Model je ponovo dizajniran Staljinova vremena, ali ostaje u službi do danas.
• Strateški raketni nosači Tu-22M. Proizvodi se od 1960. Rusija ima 50 vozila. Još 100 se čuva.

Među borcima treba izdvojiti sljedeće modele:

• Su-27. To je sovjetski borbeni lovac. Mnoge modifikacije su napravljene na osnovu mašine. U Rusiji postoji 360 takvih aviona.

• Su-30. Modifikovana verzija prethodnog lovca. Vazduhoplovstvo raspolaže sa 80 jedinica.
• Su-35. Veoma manevarski avion 4. generacije. U službi ruskog ratnog vazduhoplovstva od 2014. Broj vozila je 48.
• MiG-27. lovac 4. generacije. Broj 225 automobila.
• Su-34. To je najnoviji ruski model aviona. Vazduhoplovstvo ima 75 borbenih aviona.

Funkcije jurišnih aviona i presretača obavljaju:

• Su-24. To je tačna kopija američkog F-111, koji je, za razliku od sovjetske verzije, odavno povučen iz upotrebe. Ipak, Su-24 takođe podleže otpisu. Planiraju da to urade 2020. godine.
• Su-25 "Rook". Nastao 70-ih godina. Rusko ratno vazduhoplovstvo ima 200 aviona u upotrebi, od kojih je još 100 zatvoreno.
• MiG-31. Rusija ima 140 jedinica ovih presretača.

Vojno transportno vazduhoplovstvo predstavljaju:

• An-26 i An-72. To su laki transportni avioni.
• An-140 i An-148. Mašine karakteriše prosječna nosivost.
• An-22, An-124 i Il-86. Predstavljaju teške avione.

Rusko ratno vazduhoplovstvo ima u upotrebi najmanje 300 transportnih aviona.

Letačka obuka se izvodi na sledećim modelima:

• Yak-130.
• L-39.
• Tu-134 UBL.

Vojna avijacija uključuje:

• Helikopteri Mil i Kamov. Nakon što je obustavljena proizvodnja Ka-50, flota vojnog vazduhoplovstva je popunjena helikopterima Ka-52 i Mi-28, po 100 vozila. Pored toga, Ratno vazduhoplovstvo ima helikoptere Mi-8 (570 jedinica) i Mi-24 (620 jedinica).
• Kao bespilotne letjelice u ruskoj vojsci vazdušne snage Koriste se bespilotne letjelice "Pchela-1T" i "Reis-D".

Odjeća u stilu zračnih snaga za civilne potrošače

Zbog svojih dizajnerskih karakteristika, jakne ruskog ratnog zrakoplovstva su veoma tražene. Za razliku od ostalih modela, ovaj odjevni predmet ima posebne džepove na rukavima. Piloti u njih stavljaju cigarete, olovke i druge sitne dijelove. Osim toga, prilikom izrade bočnih džepova nije predviđeno prisustvo izolacije, a stražnja strana jakne ne sadrži šavove. Ovo smanjuje opterećenje pilota. Cijena proizvoda ovisi o načinu šivanja i korištenim materijalima. Cijena krznenih proizvoda je 9.400 rubalja. "Chevrette" će koštati kupca oko 16 hiljada Za kožnu jaknu ruskog ratnog vazduhoplovstva moraćete da platite od 7 do 15 hiljada rubalja.

Dvije najmoćnije sile na svijetu imaju najmoćnije vazdušne flote. To su Rusija i Sjedinjene Američke Države. Obje zemlje ih stalno unapređuju. Novo vojno osoblje se otpušta, ako ne godišnje, onda svake dvije do tri godine. Ogromna sredstva se izdvajaju za razvoj u ovoj oblasti.

Ako govorimo o ruskoj strateškoj avijaciji, onda ne očekujte da ćete igdje moći pronaći tačne statističke podatke o broju jurišnika, lovaca itd. u službi. Takve informacije se smatraju strogom tajnom. Stoga informacije navedene u ovom članku mogu biti subjektivne.

Opšti pregled ruske vazdušne flote

Uključen je u Vazdušno-kosmičke snage naše zemlje. Jedna od važnih komponenti WWF-a je avijacija. To je podijeljeno za dalekometne, transportne, operativno-taktičke i vojne. Ovo uključuje jurišne avione, bombardere, lovce i transportne avione.

Koliko vojnih aviona ima Rusija? Približna cifra - 1614 jedinica vojne vazdušne opreme. To uključuje 80 strateških bombardera, 150 bombardera dugog dometa, 241 jurišni avion, itd.

Za poređenje, možete dati koliko putničkih aviona ima u Rusiji. Ukupno 753. Od ovih 547 - glavni i 206 — regionalni. Od 2014. godine potražnja za putničkim letovima počela je da opada, pa se smanjio i broj letjelica u upotrebi. 72% njih- ovo su strani modeli ( i ).

Novi avioni u ruskom ratnom vazduhoplovstvu su poboljšani modeli vojne opreme. Među njima možemo izdvojiti Su-57. Ovo Lovac 5. generacije sa širokim spektrom funkcija. Do avgusta 2017. razvijan je pod drugim imenom - Tu-50. Počeli su da ga stvaraju kao zamenu za Su-27.

Prvi put kada se vinuo u nebo bilo je mirno u 2010. Tri godine kasnije pokrenut je u malom serijska proizvodnja za testiranje. Do 2018 Počeće isporuke u više serija.

Još jedan obećavajući model je MiG-35. Ovo je laki lovac čije su karakteristike gotovo uporedive sa avionima pete generacije. Dizajniran je za precizne udare po ciljevima na kopnu i vodi. Zima 2017 počela su prva testiranja. Do 2020 Planirane su prve isporuke.

A-100 “Premijer”- još jedan novi proizvod ruskog ratnog vazduhoplovstva. Radio navigacioni avion velikog dometa. Mora zamijeniti zastarjele modele - A50 i A50U.

Od sprava za treniranje možete donijeti Yak-152. Razvijen je za odabir pilota u prvoj fazi obuke.

Među vojnim transportnim modelima postoje Il-112 i Il-214. Prvi od njih je laki avion koji bi trebao zamijeniti An-26. Drugi je razvijen zajedno sa, ali sada nastavljaju da ga dizajniraju, kao zamena za An-12.

Među helikopterima, takvi novi modeli su u razvoju - Ka-60 i Mi-38. Ka-60 je transportni helikopter. Dizajniran je za isporuku municije i oružja u zone vojnih sukoba. Mi-38 je multifunkcionalni helikopter. Finansira se direktno od strane države.

Tu je i nova stavka među putničkim modelima. Ovo je IL-114. Turboelisni avion sa dva motora. Drži 64 putnika, ali leti na daljinu - do 1500 km. Razvija se za zamjenu An-24.

Ako govorimo o ruskoj maloj avijaciji, situacija je krajnje žalosna. Postoje samo 2-4 hiljade aviona i helikoptera. A broj pilota amatera se svake godine smanjuje. To je zbog činjenice da za bilo koji avion morate platiti dva poreza odjednom - transport i imovinu.

Vazdušne flote Rusije i SAD - uporedna analiza

Ukupan broj aviona koji SAD raspolažu je: to je 13.513 automobila. Istraživači primjećuju da od ovih - samo 2000- lovci i bombarderi. Ostatak - 11.000- To su transportna vozila i ona koja koriste NATO, američka mornarica i Nacionalna garda.

Transportni avioni su izuzetno važni za održavanje zračnih baza operativnim i pružanje odlične logistike američkim trupama. U ovom poređenju, američko ratno vazduhoplovstvo i rusko ratno vazduhoplovstvo jasno pobeđuju u prvom.

Američko vazduhoplovstvo ima veliki broj tehnologije.

U pogledu tempa obnavljanja vojne vazdušne opreme, Rusija prednjači. Do 2020. godine planirana je proizvodnja još 600 jedinica. Pravi jaz u moći između dvije sile će biti 10-15 % . Već je navedeno da su ruski S-27 ispred američkih F-25.

Ako govorimo o poređenju oružane snage Rusija i Sjedinjene Države, adut prvih je prisustvo posebno moćnih sistema protivvazdušne odbrane. Oni pouzdano štite ruske zračne širine. Moderni ruski sistemi protivvazdušne odbrane S-400 nemaju analoga nigde u svetu.

Ruska protivvazdušna odbrana je nešto poput „kišobrana“ koji štiti nebo naše zemlje do 2020. godine. Do ove prekretnice planira se potpuno ažuriranje gotovo sve vojne opreme, uključujući i zračnu opremu.

Vazduhoplovstvo uključuje sledeće vrste trupa:

Vazduhoplovstvo (vrste avijacije - bombarderska, jurišna, borbena, PVO, izviđačka, transportna i specijalna),
- protivvazdušne raketne snage,
- radiotehničke trupe,
- specijalne trupe,
- jedinice i ustanove pozadine.

Avioni bombarderi je naoružan dalekometnim (strateškim) i prednjim (taktičkim) bombarderima razne vrste. Dizajniran je da porazi grupe trupa, uništi važne vojne, energetske objekte i komunikacijske centre prvenstveno u strateškoj i operativnoj dubini odbrane neprijatelja. Bombarder može nositi bombe različitih kalibara, konvencionalne i nuklearne, kao i vođene rakete zrak-zemlja.

Napadni avioni namenjen za vazdušnu podršku trupa, uništavanje ljudstva i objekata prvenstveno na prvoj liniji fronta, u taktičkoj i neposrednoj operativnoj dubini neprijatelja, kao i za borbu aviona neprijatelja u vazduhu.

Jedan od glavnih zahtjeva za jurišni avion je visoka preciznost u gađanju zemaljskih ciljeva. Oružje: puške velikog kalibra, bombe, rakete.

Borbeni avion PVO je glavna manevarska snaga sistema PVO i projektovana je da pokrije najvažnije pravce i objekte od neprijateljskog vazdušnog napada. Ona je u stanju da uništi neprijatelja maksimalni rasponi od branjenih objekata.

Avijacija PVO je naoružana borbenim avionima PVO, borbenih helikoptera, specijalnih i transportnih aviona i helikoptera.

Izviđački avion namenjeno održavanju zračno izviđanje neprijatelja, terena i vremena, može uništiti skrivene neprijateljske objekte.

Izviđačke letove mogu obavljati i bombarderi, lovci-bombarderi, jurišni i borbeni avioni. Za tu namjenu posebno su opremljeni danonoćnom fotografskom opremom u različitim razmjerima, radio i radarskim stanicama visoke rezolucije, termometrima, opremom za snimanje zvuka i televizije, te magnetometrima.

Izviđačko vazduhoplovstvo se deli na taktičko, operativno i strateško izviđačko vazduhoplovstvo.

Transportna avijacija namenjena za prevoz trupa, vojne opreme, naoružanja, municije, goriva, hrane, desanta vazdušni napadi, evakuacija ranjenika, bolesnika itd.

Specijalna avijacija dizajniran za radarsko otkrivanje i navođenje dugog dometa, punjenje aviona gorivom u zraku, vođenje elektronsko ratovanje, zračenje, hemijsko i biološka zaštita, upravljanje i komunikacije, meteorološke i tehnička podrška, spašavanje posade u nevolji, evakuaciju ranjenika i bolesnika.

Protivvazdušne raketne snage dizajniran da zaštiti najvažnije objekte u zemlji i grupe trupa od neprijateljskih zračnih napada.

Oni čine glavnu vatrenu moć sistema PVO i naoružani su protivavionskim topovima. raketni sistemi i protivvazdušne raketne sisteme različite namene, koji poseduju veliku vatrenu moć i visoku preciznost u uništavanju neprijateljskog oružja za vazdušni napad.

Radio tehničke trupe- glavni izvor informacija o vazdušni neprijatelj i namijenjeni su za obavljanje radarskog izviđanja, kontrolu letova svoje avijacije i poštivanje od strane zrakoplova svih odjela pravila za korištenje vazdušnog prostora.

Oni daju informacije o početku vazdušnog napada, borbene informacije za protivvazdušne avione raketne snage i PVO avijacije, kao i informacije za upravljanje formacijama, jedinicama i podjedinicama PVO.

Radio-tehničke trupe su naoružane radarskim stanicama i radarskim sistemima koji mogu otkriti ne samo vazdušne, već i površinske ciljeve u bilo koje doba godine i dana, bez obzira na meteorološke uslove i smetnje.

Komunikacijske jedinice i pododjeljci namenjen za raspoređivanje i rad komunikacionih sistema u cilju obezbeđivanja komandovanja i kontrole trupa u svim vidovima borbenih dejstava.

Jedinice i jedinice za elektronsko ratovanje dizajniran za ometanje radara u vazduhu, nišana za bombe, komunikacija i radio navigacije neprijateljskih sistema vazdušnih napada.

Jedinice i odjeljenja komunikacione i radiotehničke podrške su dizajnirani da obezbede kontrolu vazduhoplovnih jedinica i podjedinica, navigaciju aviona, polijetanje i sletanje aviona i helikoptera.

Jedinice i jedinice inžinjerijske trupe, kao i delovi i jedinice radijacione, hemijske i biološke zaštite projektovani su za obavljanje najsloženijih zadataka inženjerske, odnosno hemijske podrške.

Najnoviji najbolji vojni avion ruskog ratnog vazduhoplovstva i sveta fotografije, slike, video zapisi o vrednosti borbenog aviona kao oružje Vojni krugovi svih država priznali su do proljeća 1916. godine sposobnu da osiguraju "prevlast u vazduhu". To je zahtijevalo stvaranje borbenog specijalnih aviona, superiorniji od svih ostalih po brzini, upravljivosti, visini i upotrebi ofanzivnog oružja malokalibarsko oružje. Novembra 1915. dvokrilci Nieuport II Webe stigli su na front. Ovo je bio prvi avion proizveden u Francuskoj koji je bio namijenjen za zračnu borbu.

Najsavremeniji domaći vojni avioni u Rusiji i svetu svoj izgled duguju popularizaciji i razvoju avijacije u Rusiji, čemu su doprineli letovi ruskih pilota M. Efimova, N. Popova, G. Alehnoviča, A. Šiukova, B. Rossiysky, S. Utochkin. Počeli su da se pojavljuju prvi domaći automobili dizajnera J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Godine 1913. teški avion Ruski vitez izvršio je svoj prvi let. Ali ne može se ne prisjetiti prvog kreatora aviona na svijetu - kapetana 1. ranga Aleksandra Fedoroviča Mozhaiskog.

Sovjetski vojni avion SSSR Great Otadžbinski rat nastojao da zračnim udarima pogodi neprijateljske trupe, njegove komunikacije i druge ciljeve u pozadini, što je dovelo do stvaranja aviona bombardera sposobnih da ponesu veliki bombni teret na znatne udaljenosti. Raznolikost borbenih zadataka bombardovanja neprijateljskih snaga u taktičkoj i operativnoj dubini frontova dovela je do razumijevanja činjenice da njihova provedba mora biti srazmjerna taktičkim i tehničkim mogućnostima određenog zrakoplova. Stoga su dizajnerski timovi morali riješiti pitanje specijalizacije aviona bombardera, što je dovelo do pojave nekoliko klasa ovih strojeva.

Vrste i klasifikacija, najnoviji modeli vojni avioni Rusije i sveta. Bilo je očigledno da će za stvaranje specijalizovanog borbenog aviona biti potrebno vreme, pa je prvi korak u tom pravcu bio pokušaj da se postojeći avioni naoružaju malim ofanzivnim naoružanjem. Mobilne mitraljeske montaže, koje su se počele opremati avionima, zahtijevale su pretjerane napore pilota, jer je upravljanje strojem u manevarski borbi i istovremeno pucanje iz nestabilnog oružja smanjivalo efikasnost gađanja. Upotreba dvosjeda kao lovca, gdje je jedan od članova posade služio kao topnik, također je stvorila određene probleme, jer je povećanje težine i otpora stroja dovelo do smanjenja njegovih letačkih kvaliteta.

Koje vrste aviona postoje? U našim godinama, avijacija je napravila veliki kvalitativni skok, izražen u značajnom povećanju brzine leta. Tome je doprinio napredak u oblasti aerodinamike, stvaranje novih, snažnijih motora, konstrukcijskih materijala i elektronske opreme. kompjuterizacija metoda proračuna itd. Nadzvučne brzine postale su glavni načini letenja borbenih aviona. Međutim, trka za brzinom imala je i svoje negativne strane - karakteristike polijetanja i slijetanja i manevarske sposobnosti aviona su se naglo pogoršale. Tokom ovih godina, nivo konstrukcije aviona dostigao je takav nivo da je postalo moguće započeti stvaranje aviona sa promenljivim zamahom krila.

Za ruske borbene avione, kako bi se dalje povećale brzine leta mlaznih lovaca koje prelaze brzinu zvuka, bilo je potrebno povećati njihovo napajanje, povećati specifične karakteristike turbomlaznih motora, kao i poboljšati aerodinamički oblik aviona. U tu svrhu razvijeni su motori sa aksijalnim kompresorom, koji su imali manje prednje dimenzije, veću efikasnost i bolje karakteristike težine. Da bi se značajno povećao potisak, a time i brzina leta, u dizajn motora uvedeni su naknadni sagorijevanje. Poboljšanje aerodinamičkih oblika aviona sastojalo se od upotrebe krila i repnih površina sa velikim uglovima zamaha (u prelasku na tanka delta krila), kao i nadzvučnih usisnika vazduha.

28. oktobra 1948. stvorena je prva helikopterska eskadrila u Serpuhovu kod Moskve. Od ovog dana započela je istorija nove vrste trupa u vojsci SSSR-a, koja se nastavlja u ruskoj vojsci.

Vojnom avijacijom se obično nazivaju helikopterske jedinice koje deluju zajedno sa kopnenim snagama, rešavajući operativno-taktičke i taktičke zadatke tokom vojnih operacija. Njeni zadaci uključuju:

Vazdušna podrška vatrom: gađanje neprijateljskih kopnenih ciljeva u taktičkoj i operativno-taktičkoj dubini, preventivno i direktno na bojnom polju.

Isporuka raznog tereta i oružja trupama, iskrcavanje trupa i evakuacija ranjenika.

Sprovođenje izviđanja.

Posebnost vojnog zrakoplovstva je da se gotovo uvijek nalazi pored jedinica kopnene snage, ima vrlo visok borbeni potencijal i kratko vrijeme reakcije na zahtjeve kopnenih trupa.

Vojna avijacija oružanih snaga Ruske Federacije danas uključuje jurišne, višenamjenske i vojno transportne helikoptere. Većina ih je izgrađena za vrijeme SSSR-a, a zatim prebačena iz Sovjetska armija na ruski. To su legendarni jurišni helikopteri-vojnici Mi-24, brojni transportni i borbeni Mi-8, teški transportni Mi-26.

Nakon 1991. godine pušten je u upotrebu novi jurišni helikopter Ka-50, ali tadašnje ekonomske poteškoće u zemlji nisu dozvolile izgradnju veće serije ovih helikoptera. Radikalna promjena u opremanju materijalno-tehničke baze ruske armijske avijacije dogodila se od početka 2000. godine - zastarjeli helikopteri su počeli da se modernizuju ili zamjenjuju novoizgrađenim modifikacijama starih i, što je najvažnije, dva nova tipa jurišnih multi- namjenski helikopteri - Ka-52 i Mi-28N. Oni će postati osnova bubnjeva u narednim decenijama vazduhoplovna sredstva Vojna avijacija ruskog ratnog vazduhoplovstva.

Sa pojavom novog vojnog transportnog helikoptera srednjeg dizanja trenutno vrijeme je odloženo za srednjoročni period. Helikopter Ka-60 nikada nije naišao na odziv u Ministarstvu odbrane, a zbog manje nosivosti i dimenzija unutrašnjeg prostora nije bio baš pogodan kao glavni transportni helikopter. Ali niša lakog helikoptera za izviđanje i snage posebne namjene mogao je da pozajmi. Tome su doprinijele brojne karakteristike njegovog dizajna - male, ali dovoljne za efikasan visokospecijalizirani rad, dimenzije koje uzrokuju manju vizualnu i radarsku vidljivost, prisustvo dizajna repnog rotora po principu fenestrona, koji osigurava veću sigurnost u odnosu na klasični repni rotor.

Predproizvodni uzorak vojnog Ka-60

Ali budući da Konstruktorski biro Kamov, nakon neuspjeha u puštanju Ka-60 u upotrebu, nije zatvorio ovaj projekat, već je prešao na njegovu civilnu specijalizaciju, njegovo pojavljivanje u ruskoj vojnoj avijaciji i dalje je moguće. Priča bi se mogla ponoviti i sa Mi-28, koji je, nakon što je izgubio konkurenciju Ka-50, pušten u upotrebu skoro deset godina kasnije, doduše u modifikovanoj verziji. Tome mogu doprinijeti i očigledni problemi s proizvodnjom srednje transportne generacije Mi-38, koji od početka razvoja kasnih 80-ih još uvijek nije napustio fazu izrade nekoliko prototipova.

Sa flotom teških transportnih helikoptera sve je vrlo jasno. Ne postoji alternativa džinovskom helikopteru Mi-26. Obećavajući razvoj događaja, na helikopterima ove klase su naravno u toku, ali iz razloga koje ću navesti u nastavku u pitanju perspektivnog jurišnog helikoptera, stvaranje bilo kakvih novih modela je perspektiva u bliskoj budućnosti. Dakle, za potrebe ruskog vojnog vazduhoplovstva vrši se kako modernizacija postojećih helikoptera Mi-26, tako i izgradnja novih modifikovanih mašina.

Pitanje perspektivnog jurišnog helikoptera nove generacije sada je, sudeći po mnogim znakovima, prebačeno na dugi rok. Ovo je olakšano prisustvom u službi modernih helikoptera Ka-52 i Mi-28N, koji su superiorniji u svom tehničke specifikacije modeli u službi sa zemljama potencijalnih protivnika, i prilično nejasni zahtjevi za perspektivnim jurišnim helikopterom. Štaviše, ovo se odnosi i na stanje stvari sa sličnim mašinama u vodećim helikopterograditeljskim silama, pre moćnim - danas su samo projektantski i industrijski kompleksi Rusije i SAD sposobni da proizvedu helikopter sledeće generacije. Drugi razlog za odlaganje stvaranja novog na duži rok jurišni helikopter visoki su zahtjevi za njegove borbene i letačke karakteristike, koje postojeće tehnologije i principi helikopterske tehnike još ne mogu implementirati ni u prototipove.

Borbena efikasnost vojne avijacije, izgrađene u jeku afganistanskog sukoba još u sovjetsko vrijeme, i dalje je visoka. Čak iu teškim ekonomskim vremenima 1990-ih letjeli su vojni helikopteri. A ovi su bili uglavnom ne trenažni letovi - vojne operacije u Čečenska Republika, razne manje, ali ništa manje bezbedne „hot spotove“ i učešće u mirovne operacije, svuda je bila potrebna upotreba vojne avijacije. Od 2000-ih, došlo je do pada intenziteta vojnih sukoba koji su zahtijevali korištenje vojne avijacije, ali je počelo aktivno naoružavanje novim tipovima aviona i redovne vježbe su ponovo postale norma. Najekstremniji događaj, pravi test borbene efikasnosti avijacije ruske vojske, bilo je učešće vojnih helikoptera u operaciji u Siriji. Iako je, kao iu svakom oružanom sukobu, bilo gubitaka, pokazan je visok nivo borbene obuke i letačke vještine, naglašavam u uslovima pravog vojnog sukoba, iako ne sa regularna vojska neprijatelja, ali sa najtežim klimatskim uslovima i sa kvalitativno povećanim nivoom mobilnih sistema protivvazdušne odbrane.

HELIKOPTERI AVIJACIJE RUSKE VOJSKE.

Mi-8 je višenamjenski transportni i borbeni helikopter.

Razvijen u SSSR-u u Konstruktorskom birou Mil, prvi let je izveo 9. jula 1961. godine. Ovi helikopteri su najbrojniji avioni u vojnoj avijaciji. Pouzdan i nepretenciozan Mi-8 je najprikladniji za vojne funkcije - od transportnog helikoptera do specijaliziranih modifikacija za uski spektar zadataka. Trenutno broj Mi-8 razne modifikacije u sastavu vojnog vazduhoplovstva dostiže preko 320 helikoptera - to su Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi-8MB, Mi-8PP, Mi-8MTI, Mi -8AMTSh .

Mi-8 - ometač, modifikacija za elektronsko ratovanje.

Klasični vojni transportni Mi-8T, na donjoj fotografiji sa postavljenim oklopnim pločama za zaštitu posade od vatre iz malokalibarskog oružja.

Rani helikopteri modifikacije Mi-8, na primjer kao što su Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, opremljeni su sa dva motora TV2-117 poletne snage 1500 KS. str., sa 10-stepenim kompresorom i počevši od onog ugrađenog na svaki motor. Helikopteri kasnijih serija (Mi-8MT, Mi-17 i dr.) su značajno modernizovani. Motori su zamijenjeni snažnijim (poletna snaga - 2000 KS) TV3-117 sa 12-brzinskim kompresorom. Također, helikopteri ovih modifikacija imaju složeniju i napredniju radarsku opremu (avioniku), što značajno povećava i borbene i letačke karakteristike helikoptera. Konkretno, modifikacija Mi-8 AMT je sposobna da leti noću iu teškim vremenskim uslovima.

Mi-8 AMT

Basic performanse leta(karakteristike performansi) helikoptera Mi-8:

Posada - 3 osobe Dužina sa rotirajućim propelerima - 25,31 m

Visina sa rotirajućim repnim rotorom - 5,54 m

Prečnik glavnog rotora - 21,3 m

Prazna težina - 6800/7381 kg Normalna težina pri poletanju - 11.100 kg

Maksimalna težina pri poletanju - 12.000/13.000 kg

Borbeno opterećenje: Slijetanje - 24/27 osoba 4000 kg u kabini ili 3000 kg na vanjskoj remeni

Motori: 2 x GTE TV3-117 VM / TV3-117 VM, 2 x snage 1500/2000 KS.

Maksimalna brzina - 250 km/h Brzina krstarenja - 230 km/h

Dinamički plafon - 4500/6000 m

Statički plafon, van uticaja zemlje - 800/3980

Praktičan domet - 480/580 km

Domet sa PTB-om - 1300 km

oružje:

Mitraljez - 7,62 mm ili 12,7 mm

Na 6 vanjskih pilona s remenom nalaze se malokalibarsko oružje, topovi, nevođene rakete i bombe.

Mi-24 je borbeni helikopter za vatrenu podršku.

Razvijen u SSSR-u u Mil Design Birou. Prvi let je izvršio 19. septembra 1969. godine. Mi-24 je značajan dizajn u istoriji izgradnje vojnih helikoptera. Prije njegovog nastanka nije postojalo ništa slično na svijetu - ogromno vatrena moć, odlične brzinske karakteristike i sigurnost. Neprijatelji su ga se bojali, a piloti koji su ga letjeli voleli su ga imena koja su mu data - "Krokodil", "Paklena kočija".

Mi-24P

Ali s vremenom, čak i najprogresivniji dizajn postaje zastario i zahtijeva modernizaciju. Jedan od slabosti Rane modifikacije Mi-24 nisu bile pogodne za upotrebu u nepovoljnim vremenskim uslovima i noću. Ovaj problem je riješen izdavanjem nove modifikacije Mi-35.

Helikopter je dobio potpuno novi kompleks avionike i navigacijski i elektronski displej sa multifunkcionalnim displejima u boji, sistem za nadzor i nišanjenje OPS-24N sa žirostabilizovanom optoelektronskom stanicom GOES-324, koji uključuje termovizijski i televizijski kanal, laser daljinomjer i mjerač smjera. Ažuriranje opreme omogućava ne samo smanjenje opterećenja posade i korištenje vođenog i nevođenog oružja u bilo koje doba dana, već i polijetanje i slijetanje na nepripremljene i neopremljene lokacije. Instalirano nova mašina skew. Glava glavnog rotora sa elastomernim ležajevima, kompozitnim glavnim i repnim rotorima u obliku slova X sa Mi-28. Umjesto motora GTD-117 snage 2200 KS. Ugrađeni su domaći modernizovani visinski turbomotori „Klimov” VK-2500-II snage 2700 KS. Helikopter je dobio fiksni stajni trap, skraćeno krilo sa dve, umesto tri tačke vešanja oružja. Postavljeno je novo malokalibarsko i topovsko oružje - pokretni topovski nosač NPPU-23 sa dvocijevnim topom GSh-23L kalibra 23 mm. Trenutno broj Mi-24 i Mi-24P u vojnoj avijaciji dostiže preko 220 helikoptera, Mi-35 - oko 50 jedinica.

Glavne letne karakteristike helikoptera Mi-24 (35):

Posada - 2/3 (2) osobe

Dužina trupa -17,51 m

Dužina sa rotirajućim propelerima - 18,8 m

Visina sa rotirajućim repnim rotorom - 5,47 m

Prečnik glavnog rotora - 17,3 (17,2) m Raspon krila - 6,6 (4,7) m

Težina prazne - 8570 (8090) kg Normalna težina pri poletanju - 11200 (10900) kg

Maksimalna težina pri poletanju - 11500 (11500) kg

Borbeno opterećenje: Sletanje - 8 (8) osoba normalno - 1500 kg, maksimalno 2400 kg na spoljnoj remeni - 2400 kg

Motori: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, snage 2 x 2200/2700 KS.

Maksimalna brzina - 330 (300) km/h

Brzina krstarenja - 270 km/h

Dinamički plafon - 4950 (5750) m

Statički plafon - 2000 (3000) m

Praktičan domet - 450 km

Domet trajekta - 1000 km

Naoružanje u zavisnosti od modifikacije:

12,7 mm 4-cijevni mitraljez, 30 mm 2-cijevni top (23 mm 2-cijevni top)

Na 6 (4) eksterno visećih pilona nalaze se malokalibarsko oružje, topovi, vođene i nevođene rakete i bombe.

Mi-26 je teški transportni helikopter.

Razvijen u SSSR-u u Konstruktorskom birou Mil, prvi let je izveo 14. decembra 1977. godine. Danas je to najveći i najpodizniji masovno proizveden transportni helikopter na svijetu. Dizajniran za transport tereta, vojne opreme i osoblja borbenih jedinica, kao i desantnih trupa. Dimenzije kabine i nosivost helikoptera Mi-26 omogućavaju transport 80-90% vojne opreme i tereta. motorizovana streljačka divizija. Razvijena je i puštena u proizvodnju modernizovana verzija Mi-26T2. Broj helikoptera Mi-26 u upotrebi u jedinicama vojne avijacije je 32 helikoptera, a nastavljaju se i isporuke modernizovanog Mi-26T2.

Glavne letne karakteristike helikoptera Mi-26:

Posada - 5-6 ljudi Mi-26T2 - 2 (3) osobe

Dužina trupa - 33,73 m Dužina sa rotirajućim propelerima - 40,2 m

Visina glavnog rotora - 8,1 m

Prečnik glavnog rotora - 32 m

Prazna težina - 28.200 kg

Normalna težina pri poletanju - 49.600 kg

Maksimalna poletna težina - 56.000 kg

Desantna snaga - 82 osobe ili teret težine - 20.000 kg na vanjskoj remenci - do 18.150 kg

Motori: 2 x GTD D-136, snage 2 x 11.400 KS.

Maksimalna brzina - 295 km/h

Brzina krstarenja - 265 km/h

Dinamičan plafon - 4600 m

Statički strop - 1800 m

Praktični domet - 500-600 km

Domet trajekta - 2000 km

Mi-28N "Noćni lovac" je višenamjenski jurišni helikopter.

Njegovo stvaranje počelo je u SSSR-u u Mil Design birou, a prvi let je izveo 10. novembra 1982. godine. Prvobitno je kreiran kao helikopter za dnevnu upotrebu, a zatim je od sredine 90-ih razvijen kao helikopter za sve vremenske prilike za danonoćnu upotrebu. Kao rezultat toga, pušten je u upotrebu 2009-2013. Mi-28N je dizajniran za traženje i uništavanje tenkova i drugih oklopnih vozila, kao i vazdušnih ciljeva male brzine i neprijateljskog osoblja u uslovima aktivne protivvatre i izviđanja. U odnosu na prethodnu generaciju jurišnog helikoptera Mi-24, ojačana je oklopna zaštita posade i komponenti helikoptera, ugrađena je savremena avionika i poboljšane operativne karakteristike. Učešće helikoptera u vojnoj operaciji Ruske trupe u Siriji moraju testirati sve proračunate karakteristike u realnim borbenim uslovima. Broj Mi-28N u vojnoj avijaciji sada je oko 54 jedinice. Ukupno, početnom narudžbom planirana je izgradnja 67 helikoptera.

Glavne karakteristike leta (karakteristike leta) helikoptera Mi-28:

Posada - 2 osobe

Dužina trupa -17 m

Dužina sa rotirajućim propelerima - 21,6 m

Visina sa rotirajućim repnim rotorom - 4,7 m

Prečnik glavnog rotora - 17,2 m

Raspon krila - 5,8 m

Prazna težina - 8095 kg

Maksimalna težina pri poletanju - 11.200 kg

Borbeno opterećenje: 2200 kg Motori: 2 x GTE TVZ-117M/VK-2500-II, snaga 2 x 2200/2700 ks

Maksimalna brzina - 300 km/h Brzina krstarenja - 270 km/h

Dinamičan plafon - 5800 m

Statički plafon - 3600 m

Domet trajekta - 1087 km

oružje:

30 mm top 2A42

Na 4 eksterna pilona s remenom nalaze se malokalibarsko oružje, topovi, navođene i nevođene rakete i bombe.

Ka-52 "Aligator" je višenamjenski jurišni helikopter.

Helikopter Ka-52, nastao na osnovu revolucionarnog dizajna borbenog jednoseda Ka-50, predstavlja dalji razvoj koncepta koaksijalnog jurišnog helikoptera. Dvosjed Ka-52, prvobitno zamišljen kao komandni helikopter za određivanje ciljeva i navođenje jednosjeda Ka-50, na kraju je transformiran u višenamjenski borbeni helikopter za samostalne operacije. Uz jedinstvene letne karakteristike nedostupne tradicionalnim helikopterima, posjeduje snažnu opremu na brodu koja je jedinstvena po nizu karakteristika za borbene helikoptere, što mu omogućava rješavanje borbenih zadataka u gotovo svim vremenskim i klimatskim uvjetima. Vojna avijacija sada uključuje oko 80 helikoptera ovog tipa. Planirano je povećanje ukupnog broja na 140 jedinica.

Glavne letne karakteristike helikoptera Ka-52:

Posada - 2 osobe

Dužina trupa -14,2 m

Dužina sa rotirajućim propelerima - 16 m

Visina - 5 m

Prečnik glavnog rotora - 14,5 m

Raspon krila - 7,3 m

Prazna težina - 7800 kg

Normalna težina pri poletanju - 10.400 kg

Maksimalna težina pri poletanju - 11.300 kg

Motori: 2 x GTE VK-2500 ili 2 x VK-2500P, snage 2 x 2400 KS.

Maksimalna brzina - 300 km/h

Brzina krstarenja - 250 km/h

Dinamičan plafon - 5500 m

Statički plafon - 4000 m

Praktičan domet - 460 km

Domet trajekta - 1110 km

oružje:

30 mm top 2A42

Na 6 vanjskih pilona s remenom nalaze se malokalibarsko oružje, topovi, navođene i nevođene rakete i bombe.

Ka-226 je laki višenamjenski helikopter.

Ka-226 je modernizacija dobro dokazanog helikoptera Ka-26. Prvi let je obavljen 4. septembra 1997. godine. Modifikacija Ka-226.80 razvijena je za Ministarstvo odbrane 2010. godine. (Ka-226V). U funkciji je 19 jedinica.

Glavne letne karakteristike helikoptera Ka-226:

Posada - 1(2) osobe

Dužina trupa - 8,1 m

Visina - 4,15 m

Prečnik glavnog rotora - 13 m

Maksimalna težina pri poletanju - 3400 kg

Motori: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, snaga: 2 x 450 ks. With.

Maksimalna brzina - 210 km/h

Brzina krstarenja - 195 km/h

Dinamičan plafon - 5700 m

Statički plafon - 2160 m

Praktičan domet - 600 km

Ansat je laki višenamjenski helikopter.

„Ansat“ je laki dvomotorni višenamjenski helikopter s plinskom turbinom, koji je razvio projektni biro PJSC „Kazanjska Helikopterska tvornica“ (KVZ). Po nalogu Ministarstva odbrane razvijena je modifikacija Ansat-U, uglavnom za potrebe obuke. Isporučeno je oko 30 helikoptera.

Glavne karakteristike letačkih performansi (FTC) helikoptera Ansat:

Posada - 1(2) osobe

Dužina trupa - 13,5 m Visina - 3,56 m

Prečnik glavnog rotora - 11,5 m

Normalna težina pri poletanju - 3100 kg

Maksimalna težina pri poletanju - 3300 kg

Motori: 2 × HP Pratt & Whitney RW-207K, snage 2 × 630 KS. With.

Maksimalna brzina - 280 km/h

Brzina krstarenja - 240 km/h

Dinamičan plafon - 6000 m

Statički plafon - 2700 m

Praktičan domet - 520 km