Noćni lovac protiv Apača. "Night Stalker" vs. "Apache" - War and Peace Night Stalker vs.

MI-28N

Udarni helikopteri "Apache" i "Night Hunter" (NATO oznaka - "Havoc") su jednorotorne mašine sa fiksnim stajnim trapom i repnom podrškom, 2 motora u gondoli na bočnim stranama trupa, tandem rasporedom posade i Repni rotor u obliku slova X. "Hunter" je za skoro 3 tone teži od američkog, ali ima snažnije motore (2 x 2200 KS naspram 2 x 1930 KS); bolji je njegov odnos snage i težine pri poletanju, što jasno karakteriše veću konstrukcijsku savršenost aviona i njegove letne karakteristike. A maksimalno borbeno opterećenje za Apache je 771 kg, a za Mi je 2300 kg.

AN-64A Apač

Vidljivost iz kabina Apača je ograničena naprijed, dolje i nazad; Mi ima bolji pregled, a lica posade su bliža staklenim pločama. Staklena površina Amerikanca je veća, njegove ploče imaju određenu konveksnost, dok su Mi-ovi ravni, što može stvoriti jednosmjerni odsjaj svjetla u kabini („efekat reflektora“), ometajući očitavanje instrumenata. Općenito, recenzija za oba je približno ista. Iznad glavnog rotora „Huntera“ nalazi se radarska stanica u sfernom oplati na „Apaču“ u obliku debelog „kolača“. U stvari, oba helikoptera su po izgledu vrlo slična, iz određenog kuta gledanja, čak se mogu i zbuniti. Mišljenja stranih patriota su smiješna, na primjer: “ Najbolji sistem

otkrivanje i ciljanje omogućili su Amerikancima da uklone višak oklopa s helikoptera i povećaju zid brzine.”

Udarni helikopteri "Apache" i "Night Hunter" (NATO oznaka - "Havoc") su jednorotorne mašine sa fiksnim stajnim trapom i repnom podrškom, 2 motora u gondoli na bočnim stranama trupa, tandem rasporedom posade i Repni rotor u obliku slova X. "Hunter" je za skoro 3 tone teži od američkog, ali ima snažnije motore (2 x 2200 KS naspram 2 x 1930 KS); bolji je njegov odnos snage i težine pri poletanju, što jasno karakteriše veću konstrukcijsku savršenost aviona i njegove letne karakteristike. A maksimalno borbeno opterećenje za Apache je 771 kg, a za Mi je 2300 kg.

Dakle, „brzina“: Apač ima maksimalnih 365 km/h, Mi-28N ima maksimalnih 324 km/h, odnosno razlika je mala, ali im je brzina krstarenja ista - 260 km/ h.

Prema zapadnim standardima, Apache je pristojno oklopljen: kokpit je sa strane i dna prekriven oklopnim pločama od kevlara i poliakrilata koji mogu izdržati pogotke projektila od 23 mm. Motor i mjenjač nisu blindirani; ovdje je primijenjen princip zaštite važnijih komponenti od manje bitnih; Naglasak na ovom kalibru nije slučajno stavljen, prema iskustvu ratova 20. veka, protivavionska artiljerija tipa ZSU-23-4 „Šilka” je najopasnija za helikopter. “Apache” ima veliki broj ravnih površina i posebnu mat tamnozelenu boju koja smanjuje odsjaj. Amerikanci vjeruju da je slab oklop nadoknađen prilično slabom vidljivošću helikoptera i dobrom upravljivošću (usput, Okhotnik ima istu vidljivost u svim dometima).

Dom

Milevci su oklopu pristupili po starom principu ruskih oružara „maslacem kašu ne pokvariš“: blindirana kabina posade („kada“) u potpunosti je zaštićena aluminijumskim limovima debljine 10 mm, na koje su postavljene keramičke pločice debljine 16 mm. lijepljeni; vrata - izrađena od dva sloja aluminijumskog oklopa i sloja poliuretana između njih; vjetrobranska stakla - silikatni blokovi debljine 42 mm, bočna stakla - isti blokovi debljine 22 mm. Oba pilotska kabina su odvojena aluminijumskom oklopnom pločom od 10 mm kako bi se spriječilo da oba pilota budu pogođena jednim udarcem. Vatrogasna ispitivanja pokazao je da bočne strane mogu izdržati metke iz američkog mitraljeza Vulcan 20 mm, vjetrobran može izdržati metke od 12,7 mm, a bočni prozori mogu izdržati metke od 7,62 mm. Nijedan strani helikopter nema takvu zaštitu. „Apači“ prodiru i bivaju oboreni mitraljezom 12,7 mm DShK (testirano u Avganistanu, mart 2002, Operacija Anakonda). “Od 7 uključenih AN-64A, 4 su oštećena, jedan je prinudno sletio, leteći samo 1,5 km od mjesta borbe. Na njemu su iz DShK-a izbrojali 13 rupa, a razbijeno je oklopno staklo nadstrešnice kokpita.” Isto važi i za Apache Longbow: u Iraku su oboreni iz mitraljeza KPV (14,5 mm) i Strela-3, dok su čak i stari Mi-24 "krokodili" u Čečeniji izdržali vatru ZU-23-2, direktnim pogocima od ATGM-ova, RPG granata, Stingers i Eagles.

Inače, uprkos teškom oklopu, Mi se okreće ništa gore od Apača. Činjenica je da na upravljivost rotorkrafta uvelike utječe veličina odvajanja šarki glavnog rotora: što je veća, to je veća manevarska sposobnost. Dakle, razmak zglobova kod Apachea je 4%, a Mi je 6%; njegov glavni rotor sa pet lopatica je efikasniji od indijskog četvorokrakog, posebno pri malim brzinama; uspješno izvodi složene akrobatike (Nesterovljeva petlja, valjanje cijevi, Immelmann), što je važno za protivraketne manevre u borbi; zbog posebnog dizajna propelera i sistema za apsorpciju buke, njegov let je gotovo tih; Njegov nivo vibracija je takođe niži, što je važno pri nišanju.

Dom

Mi-28A u pogledu nišanske i letačke opreme bio je znatno lošiji od svog konkurenta sa sistemom TADS/PNVS, koji omogućava efikasnu upotrebu naoružanja i bezbedno upravljanje vozilom danonoćno na bilo kojoj visini, sa optičkim nišanskim sistemom, infracrveni sistem za noćno gledanje, televizijski sistem za uslove slabog osvetljenja, laserski daljinomer. Apači su bili poznati po svojoj efikasnoj opremi. Istina, tokom njihove prve masovne upotrebe noću tokom Pustinjske oluje, izgubljeno je najmanje 5 vozila sa sistemima za noćno osmatranje (udarila su u dine ili su se sudarila u vazduhu, sistem očigledno nije pružio posadama potpunu sigurnost); Ove mašine su bile prethodnici sadašnjeg Apache Longbowa, koji se s pravom može nazvati noćnim helikopterom sa savremeni sistem kontrola oružja; adut mu je radar Longbow mm dometa sa povećanom rezolucijom, koji mu pored noćnog lova omogućava i izviđačke misije poput AWACS aviona.

O svemu tome nismo imali traga; ali vrijeme nije protraćeno... Radi jasnoće: zamislite ratnika kako tiho, ali brzo trči u potpunom mraku preko neravnog terena i nehotice udara jedan za drugim protivnike koji se pojavljuju. Ovo je Mi-28N „Noćni lovac“ sa potpuno novim ruskim avionskim sistemom. Sada je ovo jedini helikopter na svijetu koji može letjeti i ručno i automatski na visini od 5 metara, obilazeći teren danonoćno, u teškim vremenskim uslovima, uz stalnu pretragu, identifikaciju, uništavanje zemaljskih i vazdušnih ciljeva i izdavanje ciljeva određivanje drugim učesnicima borbe. Instalirani multifunkcionalni radar "Crossbow" upozorava na prepreke: samostojeća stabla i dalekovode; odvojeno stojeći čovek noću može vidjeti 500 m dalje; Teren je nekoliko desetina kilometara. Za istu svrhu - naočale za noćno gledanje i termovizijska stanica za letenje, koja pruža „infracrveni prozor u noć“ naprijed duž kursa ili u smjeru okretanja glave pilota. Radar omogućava traženje ciljeva, radeći zajedno sa optičkim nišanskim sistemom Rotor. Radi jasnoće: "Lovac", tiho prede, visi iza drveća, izlažući samo svoj "vrh" - radarsku loptu - iz zasjede. Identifikujući mete, raspoređujući ih među helikoptere koji učestvuju u napadu, birajući objekat za napad, on energično „skače“ i „tretira“ metu sredstvima za uništavanje.

Vozilo ima sistem mapiranja visoke rezolucije i banku digitalnih podataka o terenu u borbenom području. Kompjuter generiše trodimenzionalnu sliku područja nad kojim se helikopter nalazi, što se lako razjašnjava pomoću satelitske navigacije u kombinaciji sa inercijskom navigacijom, koja uključuje sistem orijentacije zasnovan na fizičkim poljima Zemlje. Sve informacije se dostavljaju posadi na displejima u boji (po 3 u svakoj kabini). Svako od navedenih sredstava može se koristiti autonomno, ali glavni način rada je sinteza kartografskih, termovizijskih i radarskih informacija sa trodimenzionalnom slikom terena koja se prikazuje na ekranu u obliku pogodnom za pilota. Karakteristike tačnosti opreme treba, prema proračunima, da obezbede uslove za bezbedno pilotiranje na izuzetno malim visinama. Pretraživanje i identifikaciju ciljeva vrši najnoviji OPS sa optičkim, televizijskim, termovizijskim i laserskim kanalima za nadzor. Svi kanali (osim optičkih) daju digitalne informacije ekranu i sistemu za automatsku identifikaciju cilja. Zbirni podaci idu navigatoru-operateru, koji donosi odluku o upotrebi oružja. Oprema omogućava komunikaciju sa svim učesnicima u operaciji i sam helikopter može dobiti određivanje cilja vanjski izvori. Sve to mu omogućava da radi na visinama od 5-15 m u borbenim formacijama trupa, izvodi jurišne operacije sa i bez desanta, puca kao iz ugla, ne dolazi u direktan kontakt sa metom i ne izlaže se riziku . Osim toga, radar Okhotnik, za razliku od Apachea, može rješavati zadatke leta i navigacije.

Udarni helikopteri "Apache" i "Night Hunter" (NATO oznaka - "Havoc") su jednorotorne mašine sa fiksnim stajnim trapom i repnom podrškom, 2 motora u gondoli na bočnim stranama trupa, tandem rasporedom posade i Repni rotor u obliku slova X. "Hunter" je za skoro 3 tone teži od američkog, ali ima snažnije motore (2 x 2200 KS naspram 2 x 1930 KS); bolji je njegov odnos snage i težine pri poletanju, što jasno karakteriše veću konstrukcijsku savršenost aviona i njegove letne karakteristike. A maksimalno borbeno opterećenje za Apache je 771 kg, a za Mi je 2300 kg.

Naoružanje oba helikoptera, koje se sastoji od topa, vođenih i nevođenih projektila, po izgledu je vrlo slično i čak je slično montirano.

Na prvi pogled, topovi su približno isti: to su pokretne jednocijevne automatske puške kalibra 30 mm, postavljene ispod „brade“ helikoptera na kupole s približno istim uglovima pucanja, koje rade sinhrono s nišanom. Zapravo, razlika između njih je kolosalna.

Apač je naoružan topom M230 dizajniranim posebno za njega; ovo je relativno lako oružje težine 54 kg sa brzinom paljbe od 625 metaka/min., efektivni domet gađanja na zemaljske ciljeve je 3000 m; njegovi nedostaci su loša preciznost/preciznost gađanja, relativno mala početna brzina i nedovoljna snaga projektila. To je kompenzirano velikim kapacitetom municije (tvrdi se da je to važnije kada se puca s kratkih udaljenosti). Prijavljeno je da je M230 prilagođen za municiju sa uranijumskim jezgrom.

Dom

Mi je opremljen modifikovanim tenkovskim topom 2A42, koji se dugo i uspešno borio na ruskim borbenim vozilima pešadije/vazdušno-desantne borbe i helikopterima Mi-24. Duplo je teži od američkog (115 kg). Postavljanje na vanjsku kupolu je izuzetno teško, jer trzaj (mnogo veći od onog kod čisto avionskog topa) ljulja helikopter, smanjujući preciznost gađanja. Međutim, dizajneri su se uspješno nosili s problemom, a preciznost gađanja "Lovca" veća je od one "Indijanca". Naravno, ugradnja tenkovske puške na helikopter je neuobičajena, a kleveta o tome ima više nego dovoljno. Međutim, Milevljani, slijedeći istu tradiciju "Ne možete pokvariti kašu puterom", ovu odluku smatraju opravdanom.

Prvo, prema balističkim podacima, 2A42 je daleko ispred američkog topa. Težina projektila mu je 0,24 kg, a Mi je dvostruko veća - 0,4 kg; jednominutna salva "Apača" - 147 kg, "Mi" - duplo više - 301 kg; Mi ima veći domet paljbe - 4000 m; početna brzina projektila Apača je 550 m/sec, a Mi je skoro duplo veća - 980 m/sec, što osigurava izuzetnu preciznost i visoku probojnost oklopa (projektil probija čelični oklop od 15 mm na udaljenosti od 1500 m).

Drugo, Apač može pucati samo u kratkim rafalima zbog opasnosti od pregrijavanja pištolja. Visoka preživljavanje cijevi Okhotnik omogućuje, ako je potrebno, da se odjednom oslobodi cjelokupno opterećenje municije bez srednjeg hlađenja, a to može igrati odlučujuću ulogu u borbi.

Treće, top 2A42 pouzdano radi u prašnjavim uvjetima, što je dobro testirano u Afganistanu. Nije moglo doći u bolje vrijeme na helikopteru, čija je specifičnost pucanje sa ekstremno malih visina u prašnjavim uvjetima, autonomno baziranje na neasfaltiranim lokacijama sa ograničenim mogućnostima održavanja. Kao što sam rekao glavni dizajner Mi-28 Mark Vladimirovič Weinberg (sada, nažalost, pokojni), "mašina je dizajnirana za privatnog Mamedova." Molim vas, bez uvrede: ovo što je rečeno podjednako važi i za „privatnog Pupkina“; govorimo o surovoj realnosti pravog rata, a ne o slatkim fantazijama prekomorskih filmova. Dakle, top Apache ne podnosi zagađenje i grubo rukovanje i često se zaglavljuje (što je slučaj u Iraku). Rat je prljav posao i dok Apači lete na posao sa uređenih lokacija, što je moguće u malim ratovima, kada “ubiju” očigledno slabijeg neprijatelja, CNN u svojoj propagandi pokazuje kako sve dobro funkcionira.

Nedostatak "Lovca" je manji kapacitet municije (380 granata prema 1200 za "Apač"). Ali, s obzirom na veću efikasnost svog topa (3-4 puta), potrebno mu je manje granata da uništi metu: top ima varijabilnu brzinu paljbe (900 metaka/min za vazdušne ciljeve i 300 za kopnene ciljeve); Zahvaljujući selektivnoj opskrbi municijom iz dvije kutije za patrone, možete odabrati vrstu projektila (oklopna ili visokoeksplozivna fragmentacija) direktno tokom bitke, ovisno o vrsti mete, te stoga ekonomičnije koristiti municiju. Efikasnost pogađanja ciljeva povećava se za 30%, manja količina granata u potpunosti se nadoknađuje njihovom racionalnom upotrebom. Osim toga, opskrba streljivom iz kutija za patrone postavljene na pištolj (kratki put dovoda projektila) značajno povećava pouzdanost.

2A42 je sada vjerojatno najmoćniji helikopterski top na svijetu, koji pouzdano pogađa lake i srednje oklopne ciljeve na udaljenosti do 4 km. Ali poboljšani top od 30 mm se već razvija za Mi-28N.

Udarni helikopteri "Apache" i "Night Hunter" (NATO oznaka - "Havoc") su jednorotorne mašine sa fiksnim stajnim trapom i repnom podrškom, 2 motora u gondoli na bočnim stranama trupa, tandem rasporedom posade i Repni rotor u obliku slova X. "Hunter" je za skoro 3 tone teži od američkog, ali ima snažnije motore (2 x 2200 KS naspram 2 x 1930 KS); bolji je njegov odnos snage i težine pri poletanju, što jasno karakteriše veću konstrukcijsku savršenost aviona i njegove letne karakteristike. A maksimalno borbeno opterećenje za Apache je 771 kg, a za Mi je 2300 kg.

Dakle, procijenite sami kako će se završiti hipotetički dvoboj oba helikoptera s puškama. By figurativno jedan od ruskih avio-oružara, „naš top je teški mitraljez, a njihov pištolj je dvocijev“.

Oba helikoptera nose drugo oružje na 4 vanjska čvora, njihov glavni kalibar je 16 ATGM-a (protivtenkovske vođene rakete).

Mi ima supersoničnu visokopreciznu raketu Ataka-V sa radio komandnim navođenjem sa povećanom otpornošću na buku, koja ima niz prednosti u odnosu na lasersko navođenje - radi u dimu, prašini i jakoj magli; domet - do 8 km; Projektil takođe pogađa vazdušne ciljeve. Moguće je instalirati Whirlwind ATGM sa laserskim navođenjem. Za Okhotnik je razvijen novi ATGM Ataka-D s dometom povećanim na 10 km: nova oprema vozila osigurava potragu za tačkastim ciljevima na takvoj udaljenosti. Probojnost oklopa ovih projektila je približno ista - do 1000 mm iza dinamičke zaštite iz bilo kojeg ugla.

Glavni kalibar Apača je laserski vođena raketa Hellfire AGM-114A za dnevnu operaciju, iako je njegova upotreba problematična kada je atmosfera zagađena. Radarsko vođena raketa AGM-114B postala je moguća (zahvaljujući novom radaru) da se koristi noću iu svim vremenskim uslovima. Posada, nakon što je ukrcala obje vrste projektila, može izabrati optimalnu tokom bitke. Pored raketa AGM-114 Apache, biće moguće naoružati raketu Hellfire-II (koja se razvija za obećavajući helikopter“Comanche”) sa aktivnim sistemom navođenja i korištenjem po principu “ispali i zaboravi”, što daje vozilu mogućnost da odmah ode iza zaklona nakon lansiranja. Svi ATGM porodice Hellfire su dobre rakete, sposobne da pogode oklopne ciljeve sa udaljenosti od 6-7 km (proboj oklopa do 1000 mm), efikasne pri gađanju malih ciljeva u pokretu, utvrđenja i tako dalje. Ali oni imaju jedan značajan nedostatak - podzvučnu brzinu. Ovo uvelike povećava vrijeme napada, posebno na velikim udaljenostima, povećavajući ranjivost helikoptera. Tako raketa preleti udaljenost od 4 km za 15 sekundi, dok je ruskom “Vikhru” potrebno samo 9 sekundi.

Oba helikoptera mogu nositi nenavođene projektile:

- "Apache" - kalibar 70 mm, standardno za sve jurišni helikopteri Američko ratno zrakoplovstvo, u jednom letu može uzeti 4 bloka od 76 komada;

- “Mi” - kalibar 57 mm (128 kom.), 80 mm (80 kom.) i 122 mm (20 kom.), kao i 2 avionska topa (23 mm) u kontejnerima sa municijom od 250 granata. Zahvaljujući najnovijoj elektronici helikoptera, njegova vatrena moć se može povećati.

Za borbu protiv vazdušnih ciljeva, Apač je naoružan čuvenim Stingerom („ispali i zaboravi“), kao i raketom vazduh-vazduh Sidewinder (domet do 20 km); "Noćni lovac" - supersonična raketa "Igla" ("ispali i zaboravi"), kao i raketa vazduh-vazduh R-73 (domet do 30 km), efikasno pogađa vazdušne ciljeve koji manevrišu sa preopterećenjem do 12 g u rasponu brzina od 0 (lebdenje helikoptera) do 2500 km/h, i rakete vazduh-zemlja. „Mi“ može da nosi protivradarske rakete tipa Kh-25L sa navođenjem kako pomoću sopstvenog radara tako i preko eksternog ciljanja radi postizanja većeg dometa lansiranja. Najvjerovatnije, Apache također može koristiti rakete istog tipa.

"Lovac" može postaviti minska polja iz visećih kontejnera. Inače, pored svog naoružanja, može nositi čitav niz vanbrodskog naoružanja Mi-24, što povećava efikasnost njihove zajedničke upotrebe.

Apač je beznadežno inferioran u odnosu na Okhotnik u pogledu karakteristika leta, borbene preživljavanja i efikasnosti oružja. Ima neospornu prednost u jednom: masovno se proizvodi i dugo je u upotrebi, tako se otkrivaju skriveni nedostaci i praktično testiraju oprema i oružje. Osim toga, Mi-28N je napravljen s okom na "Indijanca", što je dizajnerima dalo određenu prednost. S druge strane, mora se uzeti u obzir koliko su novca Jenkiji uložili u poraz ruske odbrambene industrije. Ideja o “Lovcu” još uvijek nije mogla biti “slomljena”, a sada se implementira na potpuno novim osnovama, mašina leti uprkos svim “nevoljnima”. Rusija ima borbeni helikopter za sve vremenske uslove koji radi 24 sata, sastavni deo vazduhoplovstva bilo koje zemlje u 21. veku, i bolje je ne petljati se sa njim.

PREUZMITE - fotografije helikoptera MI-28 i Apache (1,7 Mb)

Početak stvaranja Mi-28 je bio odgovor Sovjetski Savez do pojave američkog helikoptera Apache. Treba podsjetiti da se završetak radova na Mi-28N dogodio u periodu ruskih reformi, kada se jaz između Ruske Federacije i Zapada u radioelektronskim, mikro- i nanoelektronskim, kao i kompjuterskim tehnologijama nastavio povećavati. . Istovremeno, stanje komponenti ruske radio elektronike je alarmantno, od 13.000 elemenata od kojih je više od 70% starije od 15 godina. Danas, nijedan od kreiranih uzoraka Rusko oružje ne može se 100% snabdjeti elementima domaće proizvodnje. Zaostala baza elemenata uzrokuje povećanje težine i dimenzija opreme, te njenu nedovoljnu efikasnost i pouzdanost.

ZASTARELA OPREMA

Helikopter je dizajniran za uništavanje kopnenih i vazdušnih ciljeva. Referentne publikacije (na primjer, "Oružje Rusije 2000" i druge) detaljno navode komponente ugrađene radio-elektronske opreme (avionike) ovog vozila. Ali iz nekog razloga ne postoji procjena usklađenosti izgleda avionike s funkcionalnom namjenom jurišni helikopter.

Posebnu pažnju u tom smislu zaslužuje analiza procesa uništavanja oklopnih vozila i drugih kopnenih ciljeva pomoću ATGM-a Ataka, koji čini osnovu municije Mi-28N. U ovom slučaju, za upravljanje projektilom koristi se poluautomatski metod navođenja: topnik drži nišan na meti, a sistem navođenja automatski vodi projektil prema njemu. Koordinate projektila u odnosu na liniju ciljanja određuju se pomoću optičkog sistema (postavljenog na Mi-28N) i tragača postavljenog na raketu. Komande upravljanja iz helikoptera se prenose na projektil preko radija.

U ovoj situaciji upotreba Attack ATGM-a je izuzetno opasna, jer je ukupno vrijeme vizualne potrage za zemaljskim ciljem i upravljanja raketom duže od vremena reakcije savremenih sistema PVO. Vrijeme reakcije se odnosi na vrijeme od detekcije helikoptera do spuštanja protivvazdušne rakete iz lanser, što za raketne sisteme protivvazdušne odbrane kratkog dometa iznosi 4-10 sekundi. Mi-28N je najopasniji pri gađanju na dometu od 4-6 km, što zahtijeva povećanje visine leta kako bi se osigurao pouzdan vizualni kontakt sa metom. Uz cijenu helikoptera koja je jednaka cijeni 3-4 tenka, sumnjivo je da će Mi-28N sa ATGM-om druge generacije, u kontekstu razvoja stranih PVO sistema, riješiti problem pogađanja ciljeva , uzimajući u obzir kriterijum „efektivnost – trošak“.

Danas je neprihvatljivo opremati skupe jurišne helikoptere ATGM-ovima druge generacije i jučerašnjom avionikom. Samo ugradnja treće generacije ATGM-a („ispali i zaboravi“) i moderne avionike će poboljšati efikasnost helikopterskog naoružanja.

ŠTA MOŽE INDIJAC

Avionika i tragač helikoptera Apache razne modifikacije Rakete Hellfire su razvijene u uslovima visokog nivoa razvoja elektronskih i drugih tehnologija. Hellfire ATGM se konstantno modernizovao i prešao je od projektila druge generacije (AGM-114A) sa poluaktivnim laserskim tragačem do rakete treće generacije (AGM-114B) koristeći radarski tragač.

Prilikom stvaranja ATGM kompleksa Longbow, predviđeno je značajno smanjenje vremena koje helikopter provodi pod ciljanom neprijateljskom vatrom pri nišanju projektila, zahvaljujući visokointeligentnoj avionici i mogućnosti da se njihovo salvo lansiranje izvrši u koncentraciji oklopnih vozila.

Glavna prednost avionike Apache Longbow je u tome što su do trenutka kada helikopter dosegne optimalnu visinu za salvu paljbu, ciljevi uništenja već određeni po stepenu važnosti i rakete su usmjerene na njih. Apache avionika, koja ima sposobnost da utvrdi razlike između protivvazdušnih sistema i vozila na točkovima, kao i drugih ciljeva, značajno povećava preživljavanje helikoptera na bojnom polju. AH-64D avionika pruža:
- automatsko otkrivanje nepokretnih i pokretnih ciljeva na maksimalnom dometu gađanja;
- identifikacija i određivanje stepena važnosti svakog cilja u pet klasa (klasifikuje i identifikuje prioritetne);
- praćenje ciljeva čije se koordinate u odnosu na helikopter prenose na projektil ako se nalazi izvan zone hvatanja glave navođenja cilja;
- prenos tačnih koordinata otkrivenih ciljeva na druge helikoptere, jurišne avione ili zemaljske tačke.

Tandem bojeva glava rakete Hellfire, zbog nesavršenosti u dizajnu sistema daljinskog otkrivanja ruski tenkovi(dužina elementa DZ je 250 mm), ima vjerovatnoću savladavanja od 0,8-0,9 i prodor oklopa od 1000 mm, što osigurava veliku vjerovatnoću udara u oklopna vozila.

Nivo razvoja američke elektronike omogućava Pentagonu da pređe na stvaranje jedinstvenog univerzalnog ATGM JCM (Joint Common Missile) za ugradnju na različite nosače vojske, ratnog zrakoplovstva i mornarice. Očekuje se da će od 2009. godine raketa Hellfire biti zamijenjena novom univerzalnom raketom sa tri-modnim tragom (laserskim, infracrvenim i radarskim), dizajniranim za uništavanje oklopnih vozila, zgrada, bunkera i malih brodova.

STARE HRONIČNE BOLESTI

Još 1991. godine zaposlenik kompanije MBV Schwarz Wolfgang primijetio je da je efikasnost dinamička zaštita određena svojim dimenzijama u ravni interakcije (Vojna tehnologija, tom 15, br. 8, str. 57-64, 1991). Ali rusko Ministarstvo odbrane neshvatljivom tvrdoglavošću nastavlja da podstiče razvoj tandemskih ATGM bojevih glava uz pomoć domaćeg DS elementa dužine 250 mm, dok za strane elemente DS koji se koriste u borbenim uslovima ta brojka iznosi 400-500 mm. Zato verovatnoća da projektil Ataka savlada DZ stranih tenkova neće prelaziti 0,5 (VPK br. 8, 2003; br. 17, 2004). Istovremeno, pokušaj upotrebe teleskopske šipke u dizajnu tandemske bojeve glave ATGM-a "Attack", na čijem kraju je postavljeno predpunjenje, nije riješio problem pouzdanog savladavanja DMZ-a dužine 500 mm.

Ne možete zanemariti karakteristike nosača za topove za helikoptere. Na primjer, masa topa 2A42 helikoptera Mi-28N je 2 puta veća od mase topa M230 Apache, a kapacitet municije ovog potonjeg je skoro 3 puta veći od mase našeg vozila, i sve to sa istog kalibra. Imajte na umu da ako je M230 posebno razvijen za helikopter AN-64, onda je 2A42 "posuđen" od BMP-2. Ove i druge stare bolesti odavno je potrebno izliječiti. Ruski jurišni helikopter mora imati visoko efikasno naoružanje, čiju osnovu čine ATGM treće generacije i avionika ništa lošija od onih istog američkog vozila.

HRANA ZA RAZMATRANJE

Godine 1960. u odbrambenim preduzećima distribuirana je kaseta verzija izvještaja akademika Akademije nauka SSSR-a Axela Berga o problemima razvoja radio-elektronike u SSSR-u, u kojem su uočene slabosti njenog razvoja i predloženi načini za uklanjanje zaostaje na ovom području od Zapada. Od tada je prošlo više od 40 godina, ali jaz ne samo da se nije smanjio, već se, naprotiv, povećao.

Rezultati poređenja naoružanja i avionike helikoptera Mi-28N i AN-64D "Apache Longbow" nam ne idu u prilog i ozbiljan su signal sa mogućim negativnim posljedicama po ostalo naoružanje i vojnu opremu koja se stvara. Zaostajanje u radio-elektronskim, mikro- i nanoelektronskim tehnologijama neće dozvoliti stvaranje perspektivnih izviđačkih sistema, visokopreciznog oružja za kopnene, morske i zračne baze. Ministarstvo odbrane i Federalna agencija za industriju moraju poduzeti hitne mjere za rješavanje postavljenih pitanja.

I bio sam veoma iznenađen. Ispostavilo se, " vojni pregled" objavljuje materijale nivoa "Zvezda", bez ikakve predmoderacije od strane specijaliste. Ukratko, autor objašnjava gubitak Mi-28NE od američkog AN-64D "Apache Longbow" na indijskom tenderu. Razlog kojem je posvećeno 80% članka je gubitak ruskih raketa "Attack" od američkog "Helfair Plus", autor također prijeti, od 2016. godine, ultramodernim četvrtim-. generacije JAGM ATGM-a, koji nemaju nikakve veze sa ugovorom.
Iz nekog razloga autor je „zaboravio“ da je tender zapravo počeo 2008. godine!!!

Glupo je procjenjivati ​​gubitak helikoptera "lošim" projektilima. Pogotovo kada je prednost „ispali i zaboravi“ sa „Helfajrom“ umesto da prati projektil sa operaterom, kao kod „Napada“. Neću osuđivati ​​autora za konkretne laži kada navodi karakteristike projektila i njihove modifikacije - nije u tome stvar. Glavna laž je da bi Indija lako mogla kupiti Mi-28NE i opremiti ih Helfajerima kupljenim od Yankeesa.


Razlog gubitka je drugačiji. "Apač" se koristi dugi niz godina i ima bogatu istoriju borbene upotrebe. A Mi-28N ne samo da je tek pušten u upotrebu, već se i srušio tokom vežbe zbog „gušenja“ motora (helikopter je bio netaknut, kao i posada). Indijanci se jednostavno nisu namjeravali zamarati finim podešavanjem helikoptera nakon kupovine, koji je danas po svim aspektima superiorniji od Apache Longbowa. Ali to je danas, a ne u vrijeme kupovine prvih američkih helikoptera. Put je kašika za večeru. Ponavljam - ovo je ukratko.

Sada o raketama. Autor dosta i s pravom piše da su projektili po principu “pali i zaboravi” dobri za borbu protiv partizana. Upravo zato što vam omogućavaju da smanjite vrijeme zadržavanja nosača u zahvaćenom području pri nišanju i lansiranju. Ovo je važno, ali jedina prednost. Sve ostalo su nedostaci. Sva oprema opremljena sistemima kao što je „Štora“ i sličnim će odbaciti ove rakete u istom automatskom režimu kao i tražilac rakete. Štoviše, u uvjetima dima i uz korištenje različitih smetnji, automatsko navođenje još više pati. Kao rezultat toga, "napad" postaje efikasniji.

U članku se spominje loš teški top sa malo municije na Mi-28. Upečatljiv primjer pristrasnost. Američki top M230, težak 54 kilograma, daje brzinu paljbe od 625 metaka u minuti sa efektivnim dometom paljbe od 3 kilometra. Stvoren je posebno za helikopter i karakterizira ga ne baš visoka preciznost i nedovoljna snaga.

Instaliran na Mi-28Nstaro i dokazanomodificirani tenkovski top 2A42. Osjetno je teži od američkog i ima ozbiljan trzaj. Međutim, njegova preciznost je veća od one kod M230. Istovremeno, 2A42 je najmoćniji helikopterski top na svijetu: težina projektila i početna brzina gotovo su dvostruko veći od M230, domet paljbe je 4 kilometra, a brzina paljbe do 900 rundi u minuti. Projektil ispaljen iz Mi-28N probija oklop od 15 mm sa udaljenosti od 1,5 km.

Štoviše, 2A42 je izuzetno pouzdan i praktički se ne pregrijava, za razliku od M230. 2A42 je sposoban u potpunosti ispaliti cjelokupno opterećenje municije, bez ikakvih prekida hlađenja. Osim toga, strijelac sam bira vrstu projektila: oklopna ili visokoeksplozivna fragmentacija.

Fokusirao sam se na poređenja oružja jer je lakše - o velikom izboru modifikacija projektila i njihovoj upotrebi iz helikoptera može se razgovarati u nedogled. Glavna prednost "pusti i zaboravi" je masovno lansiranje i minimalno vrijeme da helikopter ostane u zoni vjerovatnog uništenja. Ali Laserski vođeni Hellfire AGM-114A i radarski vođeni AGM-114B imaju domet od 6-7 kilometara i, za razliku od ruskih projektila, su podzvučni. Projektilima je potrebno 15 sekundi da stignu do cilja udaljene 4 kilometra, dok je ruskim projektilima potrebno 1,5 puta manje vremena. A nova verzija rakete Ataka-D ima domet do 10 kilometara.

Ovo je ako opisujemo oružje. Vraćajući se na izgubljeni tender, vrijedi podsjetiti da oni uvijek i svugdje pobjeđuju jednaki uslovi uzorci koji imaju istoriju borbene upotrebe i koji su testirani. Što se tiče indijskog ugovora, postoji još jedna suptilnost - indijsko zakonodavstvo predviđa diverzifikaciju vojnih nabavki. To je ono što zapadni konkurenti koriste, često nudeći skuplje automobile, projektile,...

Autor opusa ukratko pogrdno opisuje oklop Mi-28NE: „Oklopna kutija posade napravljena je od limova od aluminijumske legure debljine 10 mm na koje su lepljene keramičke pločice. Ovakav dizajn može spasiti posadu od kalibra 7,62 mm meci.”

Ova fraza odmah pokazuje da članak nije napisala nepismena osoba, već stručnjak kojem je namjerno naređeno da dostavi razorni materijal. Moj imenjak zaista puno piše o vojnoj opremi i ne bi slučajno napisao ovako nešto. Beskorisno je nagađati ko tačno. Možda u Moskvi postoje stratezi koji smatraju da rusku tehnologiju treba pisati loše dok u Siriji ne postane očigledno suprotno.

Zapravo, opisana je samo oklopna kapsula posade. Ali - djelimično. Naime, takozvana "kada" je napravljena od aluminijumskih limova debljine 10 mm na koje se 16 mm oklopni elementi od keramike. Ali ovo je samo mali dio oklopne zaštite.

Općenito, “Noćni lovac” je zaštićen oklopom visoke otpornosti, potpuno oklopljeno ravno-paralelno staklo može izdržati direktne pogotke oklopnih metaka kalibra 12,7 mm u vjetrobransko staklo i metke kalibra 7,62 mm u bočne prozore i prozore vrata, pancir može izdržati pogotke visokoeksplozivnih granata kalibra 20 mm, oštrice ostaju operativne kada ih pogode granate kalibra 30 mm [*] .

Vrata kabine su od stakloplastike sa aluminijumskom pločom i keramičkim oklopom. Vjetrobranska stakla kabine su izrađena od prozirnih silikatnih blokova debljine 42 mm, a bočni prozori i prozori na vratima su od istih blokova, ali debljine 22 mm. Pilotska kabina je odvojena od kabine operatera aluminijskom oklopnom pločom od 10 mm, što minimizira oštećenja oba člana posade kada eksplodira malokalibarska visokoeksplozivna zapaljiva (HEF) granata u jednoj od kabina. Spremnici za gorivo su punjeni poliuretanskom pjenom i opremljeni su samozateznom lateks zaštitom.

Gađanje Mi-28 iz topa 7,62 do 20 mm iz neposredne blizine. Štaviše, stari Mi-28:

Ispod je video kako Night Stalker pada i šta se dešava sa posadom. Dakle, za primjer preživljavanja kapsule. Sistem spašavanja i još mnogo toga opisani su u videu iznad:

Uporedite moderne vojne opreme- nezahvalan zadatak. Uz sve ostale stvari jednake, u pravoj borbi mnogo toga odlučuje slučajnost i to ne toliko osobine koje su joj svojstvene, koliko njena vješto korištenje. Ali pokušaćemo ipak, jer sve toliko zanima ko je bolji, naš Mi-28N i Ka-52 ili „njihov” Apač?

Jasno je da je poređenje najmodernijih borbenih helikoptera na svijetu tema koja je izazvala veliki broj „svetih ratova“ na internet forumima. Zato ćemo pokušati da sumiramo samo najvažnije tačke.

Video: Ka-50

Prva stvar koju vrijedi razmotriti je shematski dijagram rotora. Mi-28N i AN-64 Apache su napravljeni na klasičnoj osnovi, sa jednim glavnim rotorom i jednim repnim rotorom. Nasuprot tome, Ka-52 je baziran na izuzetno retkom i tehnički složenom koaksijalnom dizajnu, sa dva propelera koji istovremeno obavljaju funkciju leta i taksiranja. Ova shema osigurava povećanje snage, povećavajući raspoloživi plafon leta za 100-200 m, što može biti izuzetno korisno u planinskim područjima. A odsustvo repnog rotora ima dobar učinak na pouzdanost rada na planinskim padinama.

Osim toga, helikopter postaje kompaktniji u dužini. Ali njegov profil raste u visini, tako da je dobitak prilično sumnjiv. Kontrola leta je neznatno poboljšana, što omogućava Ka-52 da napravi čuvenu figuru „Lijevka“ - rotirajući oko nišanske tačke i neprekidno sipajući vatru na nju. Međutim, sve ovo nije toliko značajno da bi se govorilo o ozbiljnim prednostima koaksijalnog dizajna u odnosu na klasični dizajn sa jednim rotorom.

Na drugim mjestima razlika je mnogo veća. Činjenica je da su glavni neprijatelj helikoptera oklopna vozila, ali bilo koja moderni tenk ima sisteme protivvazdušne odbrane efikasne na udaljenostima do 6 km. Helikopter u ovoj zoni ima samo nekoliko sekundi da otkrije i prepozna metu i puca na nju. Za to vrijeme možete ispaliti samo top;

Amerikanci su ovaj problem riješili kombinacijom 1 helikoptera za izviđanje i odredivanje cilja uz nekoliko jurišnih vozila. Laki izviđački avion bukvalno se prikrada neprijatelju i mnogo ga je teže otkriti i pogoditi nego jurišne tenkove AN-64 Apač koji ostaju izvan dometa tenka PVO. On odašilje signal - i tek nakon toga Apači napadaju.

Neposredni prethodnik Ka-52, „Crna ajkula“ Ka-50, takođe je dizajniran za ovu vrstu akcije. To je omogućilo da bude i lakši i upravljiviji, oslobađajući se jednog člana posade i fokusirajući se na sredstva razmjene informacija između helikoptera u grupi. Međutim, sovjetska (a sada ruska) industrija još uvijek ne može proizvesti lako izviđačko vozilo pogodno za takve svrhe. Ka-50 (a sa njima i potomci Ka-52) brzo su prebačeni na drugačiji stil borbe, koristeći raketni sistem Vikhr, sposoban da djeluje na udaljenosti do 10 km. Međutim, kod Vikhra, noću se ova efektivna udaljenost smanjuje na istih fatalnih 6 km, a laserski sistem za navođenje projektila nije baš pouzdan.

Video: Mi-28N

Mi-28N je u početku bio jednostavnija i jeftinija opcija. Raspored s dvije kabine omogućio je smještaj i pilota i strijelca, koji se brine o cijelom gađanju. A kompleks Ataka instaliran na ovom helikopteru djeluje na udaljenostima do 6-8 km, koristeći pouzdaniji metod radio komandnog navođenja (Amerikanci su također nadogradili svoj AN-64 Apache za rakete sa sustavom radio komandnog navođenja Hellfire AGM-114B) .

Važan element oba ruska helikoptera je ugrađeni radar Arbalet, koji obavlja zadatke izviđanja i ciljanja, za koje američki pristup izdvaja cijeli poseban helikopter (Bell OH-58D Kiowa). Ovaj naizgled beznačajan detalj čini oružje Ka-52 i Mi-28N na potpuno novom nivou - za sve vremenske prilike. Radar omogućava otkrivanje i prepoznavanje ciljeva, mapiranje ruta, određivanje ciljeva projektila i podržava let na malim visinama. Na Mi-28N i Ka-52 radar je instaliran iznad glavčine propelera - baš kao i verzija AN-64 Apache za sve vremenske uslove, ozloglašeni Longbow.

Ali američki radar nije u stanju riješiti akrobatske i navigacijske probleme, ali samostrel može. Mi-28N se smatra jedinim helikopterom na svetu koji je sposoban za takav trik: čak i noću i po lošim vremenskim uslovima, prebacujući se na automatski režim, noću leti oko terena na visini od 5 m, dok traži, identifikuje i uništavanje ciljeva, uz istovremeno određivanje ciljeva za ostale učesnike bitke. Impresivno.

Ali ipak, najalarmantnija prednost Amerikanaca je u elektronici. Prema nekim podacima, od 13 hiljada elektronskih komponenti koje su instalirane na Mi-28N, više od 70% je razvijeno prije 15 ili više godina. Moderna avionika Apachea omogućava brži i efikasniji rad sa ciljevima, pa čak i njihovo rangiranje po važnosti, što smanjuje vrijeme koje helikopter treba da provede u dometu neprijateljskih sistema protivvazdušne odbrane. (Takvi „pametni“ sistemi upravljanja projektilima se koriste i u Rusiji - na primjer, u protubrodskim raketama Granit, o čemu se može pročitati u članku „Peter Morskoy“). Sama elektronika će razlikovati konvencionalno vozilo od protuavionskog topa i odabrati željenu metu.

Mi-28N protiv AN-64 Apača

Inače, Apač je veoma sličan Mi-28N. Dapače, naprotiv, jer je Mi-28N nastao na bazi jednog od najuspješnijih sovjetskih helikoptera, Mi-8, i s pogledom na američke konkurente. Oba imaju fiksni stajni trap i repni trap. Oba nose par motora koji se nalaze u gondolama na bočnim stranama trupa. Oba imaju posadu postavljenu u tandemu - jedan malo iza i iznad drugog. Ka-52, inače, ima dva člana posade koji sjede jedan pored drugog, što se smatra nedostatkom, što smanjuje vidljivost i povećava frontalnu projekciju vozila.

U odnosu na AN-64 Apache, Mi-28N je za skoro 3 tone teži, ali su i njegovi motori snažniji, što mu čak daje prednost u maksimalnom borbenom opterećenju i karakteristikama leta. Osim toga, vidljivost iz kokpita Mi-28N je bolja, ali je AN-64 Apache opremljen konveksnim prozorima koji ne stvaraju odsjaj koji bi mogao ometati rad instrumenata. Čak i spolja, ove helikoptere je lako zbuniti.

Ako uporedimo topovsko naoružanje, onda će Mi-28N najvjerovatnije imati prednost, iako nije previše značajna. I on i Apač su naoružani pokretnim automatskim jednocevnim topovima kalibra 30 mm. Američki top M230 težine 54 kg pruža brzinu paljbe od 625 metaka u minuti, s efektivnim dometom paljbe od 3 km. Vjeruje se da ovaj pištolj nije baš precizan i da nema dovoljnu snagu.

Mi-28N je opremljen modifikovanim tenkovskim topom 2A42, starom i dokazanom. Osjetno je teži od američkog i ima ozbiljan trzaj. Međutim, dizajneri helikoptera su se nosili s posljednjim problemom, postigavši ​​točnost čak i veću od one američkog konkurenta. No, nakon što su riješili niz poteškoća, dobili su najmoćniji helikopterski top na svijetu: težina projektila i početna brzina gotovo su dvostruko veći od M230, domet paljbe je 4 km, a brzina paljbe je do 900 metaka u minuti. Projektil ispaljen iz Mi-28N probija oklop od 15 mm sa udaljenosti od 1,5 km.

Osim toga, top 2A42 je izuzetno pouzdan i praktički se ne pregrijava: za razliku od AN-64 Apache, Mi-28N je sposoban u potpunosti ispaliti cijelu svoju municiju bez ikakvih prekida hlađenja. Konačno, strijelac sam bira vrstu projektila - oklopna ili visokoeksplozivna fragmentacija.

Postoje i razlike u raketama. Glavni „alat“ oba helikoptera su protutenkovske vođene rakete (ATGM), od kojih svaki nosi po 16, okačenih na vanjske čvorove. Za Mi-28N su napravili supersoničnu visokopreciznu raketu „Ataka-V” sa radio komandnim navođenjem, o čemu smo već govorili. Takve rakete djeluju u uvjetima dima i prašine, koja raspršuje laserske zrake, ometajući "konvencionalne" laserski vođene rakete. A nova verzija rakete Ataka-D ima domet do 10 km.

Najvažnije oružje AH-64 Apachea su laserski vođeni projektili AGM-114A i radarski vođeni AGM-114B Hellfire projektili. Helikopter može prihvatiti obje vrste projektila, a posada ima mogućnost da odabere odgovarajuću opciju neposredno tokom bitke. Njihov domet je 6-7 km, ali, za razliku od ruskih projektila, Hellfire su podzvučni. Projektilima je potrebno 15 sekundi da stignu do cilja udaljene 4 km, dok je ruskim potrebno 1,5 puta manje vremena.

Ali generalno, sve ovo više podsjeća na igre iz serije "pronađi deset razlika": sva tri automobila imaju približno iste karakteristike i pripadaju istoj generaciji. Dakle, očigledno je nemoguće izvući nedvosmislen zaključak o tome „ko je hladniji“. Kao što je rečeno na početku ove napomene, o svemu odlučuje vješta primjena i, naravno, sudbina.

Po analogiji sa Amerikancima, raspisan je konkurs na kojem je učestvovala Moskovska helikopterska tvornica nazvana po. M. L. Mil i u OKB N. I. Kamov. Unatoč činjenici da su specifikacije za provedbu projektantskih i razvojnih radova odobrili vrhovni zapovjednici zračnih snaga i kopnenih snaga tek 1980. godine, preliminarni zahtjevi postali su poznati ranije. Novi avion za danonoćnu upotrebu i upotrebu u svim vremenskim uslovima trebalo je da ima visok pokazatelj kriterijuma „efikasnost-trošak“, pozajmljen sa Zapada i postao „modan“ u SSSR-u. Osim toga, bilo je potrebno osigurati opstanak posade u kritičnim situacijama, autonomno djelovanje uz minimalnu upotrebu zemaljske opreme, visoku operativnu produktivnost i nisku cijenu u masovnoj proizvodnji, visoko automatizirani brodski kompleks i moćno oružje visoke preciznosti. Jedan ili dva člana posade morali su se nositi s takvom multifunkcionalnom kreacijom.

Odabir šeme

Posebnost takmičenja bilo je učešće dizajnerskih biroa - pristalica različitih dizajna helikoptera. Dakle, u početku je postavljen problem određivanja metoda za njihovo poređenje. Bilo bi naivno pretpostaviti da se postojeći razvoji neće koristiti u novim projektima. Kako bi opravdali donesene odluke o dizajnu, stručnjaci iz oba projektna biroa analizirali su poprečne, jednorotorne i koaksijalne dizajne i procijenili njihov uticaj na izvođenje glavnih borbenih zadataka, od kojih je jedna zračna borba. Za rješavanje ovog problema bilo je potrebno povećati upravljivost, čije je postizanje bilo nemoguće bez uzimanja u obzir najnovijih dostignuća u području aerodinamike i snage. Povećanje borbene preživljavanja zahtijevalo je mjere za oklop i dupliranje nekih jedinica i sistema. Određen je optimalan sastav posade, njen raspored i šema spašavanja. Istovremeno, analizirani su strani analozi, najnovija dostignuća nauke i tehnologije i uzeto u obzir najnovije oružje. Avion sa rotacionim krilima dizajniran za podršku kopnene snage, pratnja transportnih helikoptera, uništavanje oklopnih vozila, kao i vođenje bliskih vazdušnih borbi, trebalo je da se operiše prvenstveno na ekstremno malim visinama (ELA), letovi na kojima imaju karakteristike koje utiču na konstruktorske odluke.

Crtež poprečnog rotorcrafta S. N. Fomina

Iskustvo u borbenoj upotrebi helikoptera pokazalo je da, kako bi se minimizirao utjecaj protuzračne odbrane, oni moraju letjeti u takozvanom „sigurnosnom koridoru“ na PMV-u od 5-15 m, istovremeno smanjujući vjerovatnoću šteta je postignuta povećanjem manevarske sposobnosti, povećanjem dozvoljenih preopterećenja, uglova prevrtanja i nagiba, te brzina leta i uglova klizanja.

Rješavao se složen zadatak - pilotiranje uz istovremeno traženje i uništavanje ciljeva. Rad u takvim uslovima karakteriše visok nivo linearnih i ugaonih ubrzanja i psihofizioloških opterećenja pilota uz nedostatak vremena. Ovi faktori su favorizirali posadu od dvije osobe. Da bi ih spasio, kupac je zahtijevao ugradnju katapultnih sjedišta, na osnovu informacija o prisutnosti takvih na helikopteru S-72, kreiranom u SAD u okviru RSRA programa (Rotor Systems Research Aircraft - avion za istraživanje rotorskih sistema). Upotreba katapulta pretpostavljala je obavezno gađanje lopatica NV, međutim, ispitivanja provedena na Mi-4 pokazala su poteškoće u implementaciji sigurnog gađanja, pa su programeri MVZ-a kao prioritet smatrali opciju rotorkrafta s dva rotora sa poprečni dizajn, uključujući i potiskivač propelera. Ovo rješenje ne samo da je garantiralo sigurno izbacivanje izvan NV zone, već je omogućilo i uključivanje krila, koje je postalo gotovo ikonski element, u dizajn. Svi ranije razvijeni sistemi su ga imali. udaraljke u SAD-u, uključujući i ozloglašeni AN-56, koji nije mogao a da ne utiče na sovjetsku dizajnersku misao. Bilo je i razvoja na krilu na Mi-6, Mi-24 i V-12. Ne samo da je olakšalo postavljanje čitave palete naoružanja pod krilo, već je olakšalo i poletanje preopterećenog vozila sa startom, pružajući prednost u odnosu na klasični helikopter, a isto tako je istovarilo NV u letu, očuvajući njegov vek trajanja.

U OKB im. N.I. Kamov je imao dobru osnovu za poprečni rotorcraft Ka-22. Projektiranje poprečnih borbenih helikoptera u ovom dizajnerskom birou izvedeno je pod vodstvom šefa odjela tehničkih projekata S. N. Fomina. On je lično radio crteže spoljašnjih pogleda.

Dizajn borbenog rotorkrafta B-100 s poprečnim rasporedom rotora i dodatnim potisnim propelerom doveden je u fazu oglednog modela. Ne bez utjecaja "Cheyennea" - B-100 se odlikovao visokim stupnjem novosti predloženih naučnih i tehničkih rješenja. Početni projekti ovog tima bili su dvosjed.

Konstruktori Konstruktorskog biroa N. I. Kamov u svojim istraživanjima poprečnog rotorkrafta, koji je imao prilično savršene aerodinamičke oblike, došli su samo do tlocrtnih crteža i modela. Stručnjaci za centar troškova otišli su dalje.

Godine 1972., pod vodstvom glavnog dizajnera M. N. Tishchenka, započeo je dizajn "proizvoda 280". Godine 1973. projektovali su dvomotornu mašinu poletne težine 11,5 tona, sa dva propelera prečnika 10,3 m i potiskivačom. Probna proizvodnja centra troškova izgradila je svoj model pune veličine s relativno konzervativnim oblicima.

Demonstracijski model dvosjednog poprečnog borbenog rotorkrafta B-100 sa dva trokraka, sklopiva NV, jednim potisnim propelerom i raketom zrak-zemlja

Međutim, proračuni koje su izvršile obje kompanije su pokazale da će pri izvođenju koordinisanih horizontalnih manevara, čak i ne s maksimalnim vrijednostima kotrljanja, poprečni helikopter uvijek doseći visinu iznad 15 metara zbog velikih poprečnih dimenzija u odnosu na helikoptere drugih konfiguracija. U ovom slučaju, vjerovatnoća njegovog poraza raste na 85-90%. Osim toga, bočna stabilnost i upravljivost su se pogoršale tokom nekoordiniranih manevara zbog aerodinamičkih karakteristika i poprečnih veza na poprečnim helikopterima, što je neprihvatljivo u Prvom svjetskom ratu. Zadovoljavanje uslova za vazdušnu transportnost takođe je postalo znatno teže. Za B-100 je razrađena prilično složena verzija preklapanja LNV-a s rotacijom krila i fiksiranjem duž trupa.

Model helikoptera MVZ s dva rotora poprečnog dizajna i potisnog propelera

Kamoviti su analizirali i dizajn uzdužnog borbenog helikoptera, o čemu svjedoči prisustvo u konstruktorskom birou demonstracionog modela, dalje od kojeg posao nije napredovao. Poprečni dizajn, unatoč obećanju u smislu postizanja maksimalne brzine od 450-550 km/h, obje kompanije su odbile. Stoga su se dizajneri okrenuli tradicionalnim, jedno-vijčanim i koaksijalnim dizajnom.

Model B-100 sa preklopljenim NV noževima i rotiranim krilom

Demonstracijski model helikoptera iz Projektnog biroa N. I. Kamov, koji ukazuje na razvoj longitudinalnih projekata u kompaniji

Interesovanje za koaksijalni dizajn je podstaklo činjenica da je Sikorsky od 1973. godine provodio istraživanja u okviru programa ABC (Advance Blade Concept). Izgrađena su dva eksperimentalna helikoptera S-69 (XN-59A) sa krutim koaksijalnim NV, što je riješilo problem njihovog "pljeskanja".

Ovaj helikopter je uspio maksimalna brzina 296 km/h, u ravnom zaronu - 358 km/h, a uz upotrebu dodatnih turbomlaznih motora - 485 km/h. Koaksijalni dizajn bio je prioritet Projektnog biroa N.I. Kamova, koji je u početku dizajnirao borbeni helikopter sa dva sjedišta. Kasnije su razvili jednosjedište zasnovano na razvoju S. N. Fomina.

Dizajn jednosjeda OKB je smatrao progresivnim korakom, kvalitativno novim tehničkim korakom u inženjerstvu helikoptera i trebao bi blagotvorno utjecati na poboljšanje borbenih i operativnih karakteristika. Akcenat je stavljen na razvoj informacionih tehnologija za pružanje intelektualne podrške pilotu. Istovremeno je planirano da se sačuva mogućnost katapultiranja pilota. Eksperimentalna mašina koaksijalnog dizajna sa polukrutim pričvršćivanjem lopatica na čahuru HB pomoću metalne torzijske šipke u obliku ploče dobila je oznaku B-80.

Eksperimentalni helikopter S-69 (HN-59A) sa krutim koaksijalnim rotorima

Model prve verzije dvosjednog borbenog helikoptera Konstruktorskog biroa N. I. Kamova koaksijalnog dizajna sa fiksnim topom

Projektanti troškovnog centra pristupili su koaksijalnim i longitudinalnim shemama, barem po rezidualnom principu, i okrenuli se svojoj omiljenoj klasičnoj shemi s jednim rotorom. Istovremeno, zahtjevi za mogućnošću izvođenja leta u režimu praćenja terena i nanošenja udara sa malih i ultraniskih visina doveli su do napuštanja katapulta. Piloti jednostavno nisu imali vremena da ih koriste tokom Drugog svetskog rata morali su da se oslone samo na snagu vozila i sredstva za preživljavanje. Potonji je uključivao korištenje sigurno deformabilnih strukturnih elemenata, energetski intenzivne šasije i sjedišta koja apsorbiraju energiju.

Prva opcija rasporeda borbenog helikoptera sa jednim sjedištem, koju je predložio S. N. Fomin

Napuštanje dizajna rotorcrafta omogućilo je povećanje izlazne težine, borbeno opterećenje i pojednostavljenje dizajna.

Izrađeno je mnogo modela i nekoliko maketa, uključujući šest u punoj veličini, što je omogućilo izradu optimalnog rasporeda. Među njima je bio i poprečni dizajn sa NV prečnika 8,25 m i dva motora GTD-10FP snage 1.950 KS. With. svaki i dva maketa jednorotornog dizajna: sa NV prečnika 14,25 m i dva motora GTD-10FP, kao i sa prečnikom od 16 m i dva motora TVZ-117F. Posljednja opcija se smatrala obećavajućom, značajnu ulogu odigrala je činjenica da je pouzdan TV3-117 već ovladao.

Model prve verzije borbenog helikoptera sa jednim sjedištem iz Projektnog biroa N. I. Kamova sa samopodesivim krilom i fiksnim topom

Do 1976. godine, izgled i izgled “ed. 280" je odlučilo. Glavno oružje trebalo je da bude ATGM Sturm i mobilni top kalibra 30 mm. Kokpit i glavne jedinice morale su biti zaštićene od metaka kalibra 7,62 i 12,7 mm, a sistem za navigaciju leta morao je osigurati rad u minimalnim vremenskim uslovima, danju i noću. Maksimalna brzina je postavljena u rasponu od 380-420 km/h. Radom je rukovodio zamjenik glavnog dizajnera A. N. Ivanov, odgovorni vodeći dizajner bio je M. V. Weinberg.

Pre odobrenja tehničkih specifikacija za istraživanje i razvoj 1980. godine, obe kompanije su izvršile idejni projekat, na osnovu sopstvenog razumevanja koncepta i na osnovu poznatih zahteva. Dizajnerski biroi su imali relativnu slobodu delovanja, što je dovelo do konkurencije bez presedana u istoriji vazduhoplovstva. Dizajnirani su borbeni helikopteri koji su se razlikovali ne samo po aerodinamičkom dizajnu, već i po težini, naoružanju, opremi i posadi.

Helikopter, označen kao Mi-28, projektovan je kao dvosed. To je omogućilo podjelu funkcija pilotiranja, osmatranja, prepoznavanja ciljeva, ciljanja i komunikacije između članova posade. Postavljanje pilota jedan pored drugog napušteno je nakon analize bočnih dijagrama iz kokpita. Kvalitativna procjena pogleda sa Mi-24 uzeta kao osnova bila je "zadovoljavajuća" i postala je "nedovoljna" pri procjeni pogleda lijevog pilota udesno, sa rasporedom "uporedo". Asimetrija pogleda otežavala je pilotu izvođenje manevara udesno zbog poteškoća u procjeni udaljenosti od tla na PMV-u. A to je zauzvrat uticalo na preživljavanje i borbenu efikasnost.

Izbor „tandemskog“ dizajna, sa prilično uskim trupom i visokim položajem pilota u odnosu na bok, omogućio je „odličnu“ preglednost, poput AN-64 „Apač“, koji je trebao biti nadmašen u ključnim pokazateljima.

Savršenstvo težine sa zadatom snagom, pouzdanošću i borbenom preživljavanjem postignuto je zahvaljujući optimalnoj metodi projektovanja, koja je dokazala svoju efikasnost u stvaranju Mi-26 (vidi „Nauka i tehnologija“ br. 3/2013). Istovremeno, razmatran je raspored sa takozvanim „centralnim jezgrom“, kada su vitalne jedinice i sistemi smješteni unutar uzdužnog nosivog okvira, a sekundarna oprema i jedinice izvan njega. Poteškoće u postizanju usklađenosti sa karakteristikama vibracija i čvrstoće, kao i ranjivost pomoćne opreme, natjerali su nas da napustimo ovaj atraktivan dizajn i vratimo se tradicionalnom rasporedu.

Jedan od šest maketa "Proizvoda 280" u punoj veličini u kojima postoji jasna sličnost sa nosom Mi-24, ali je artiljerijski nosač kao u američkim AAN projektima

Zadati nivo borbene preživljavanja osiguran je dupliranjem glavnih jedinica sa njihovim maksimalnim odvajanjem i zaklanjanjem manje vrijednim. Odabir materijala, dizajnerske dimenzije i oklop omogućili su dovoljno vremena za povratak u bazu u slučaju oštećenja i spriječili katastrofalno uništenje vozila.

Idejni projekat je završen do kraja 1977. godine. Još godinu i po dana usklađivani su zahtjevi za sistem naoružanja i nišanski, letački i navigacijski sistem. Odobrenje TTZ-a završeno je tek 1979. godine, nakon čega je otpočelo detaljno projektovanje i rad u specijalizovanim istraživačkim institutima i organizacijama za letna ispitivanja kao što su TsAGI, LII, VIAM, NIIAS, Državni istraživački institut Ratnog vazduhoplovstva, itd. učesnika ukazuje da je dizajn „proizvoda 280“ poprimio karakter nacionalnog sveobuhvatan program, uporediv po složenosti sa stvaranjem perspektivnog borbenog aviona. Za testiranje jedinica stvorena su 54 zemaljska postolja i nekoliko LL baziranih na Mi-8, -24.

Cijev topovske daske Mi-28 012 korištena je kao šipka za alat na koju su postavljeni PVD i ROV

Drugi prototip Mi-28 daske 022, namijenjen za testiranje oružja

U avgustu 1980. godine, Vojnoindustrijska komisija je odobrila izgradnju dva prototipa, do zvaničnog zaključka komisije za izgled, čiji je pozitivan zaključak dobijen tek krajem sledeće godine. Godine 1981. uzorak je bio spreman za statička ispitivanja, a u julu 1982. spreman je i prvi letni uzorak - tabla br. 012, na kojoj su 10. novembra 1982. probni piloti (G. R. Karapetyan i V. V. Tsygankov) izveli lebdenje, a decembar 19, 1982 - prvi kružni let.

U septembru 1983. bio je spreman drugi prototip leta - daska 022, na kojoj je uglavnom testirano oružje. Oba prototipa, predviđena za upotrebu u dnevnim, ograničenim nepovoljnim vremenskim uslovima, testirana su do 1987. godine.

Karakteristike nacionalnog takmičenja

Godine 1983. završena su fabrička ispitivanja helikoptera Ka-50 i Mi-28, au decembru je počela prva faza državnih ispitivanja koja su se završila 20. septembra 1984. i 19. aprila 1985. za Ka-50 i Mi-28, respektivno. Na svakom tipu helikoptera obavljeno je 27 letova, nakon čega su prebačeni u Državni istraživački institut ratnog zrakoplovstva po imenu. Čkalova za drugu fazu testiranja.

Godine 1986. Mi-28 je uspješno prošao glavni dio državnog programa testiranja, dobio visoku ocjenu, u potpunosti je odgovarao svojoj namjeni i bio je po mnogo čemu superiorniji u odnosu na helikoptere slične klase. MAP je odlučio masovnu proizvodnju Mi-28 u fabrici Progres u Arsenjevu. Do tada je u moskovskoj tvornici helikoptera bio spreman predproizvodni prototip „Proizvod 286“, označen kao Mi-28A. Ovo je bilo treće eksperimentalno vozilo 00-03, čija je izgradnja počela 1985. godine i u kojem su uzete u obzir sve želje vojske. Međutim, kupac je odabrao Ka-50, s obzirom da je trenutnim tempom razvoja elektronike bilo moguće stvoriti automatizirani kompleks koji bi omogućio borbenom helikopteru s jednim sjedištem da se efikasnije nosi sa zadacima koji su mu dodijeljeni.

Eksperimentalni B-80, prvi let, održan u junu 1982

Pored toga, tokom testiranja pokazalo se da Ka-50 ima superiornost u statičkom plafonu, brzini penjanja, lakoći pilotiranja, kriterijumu efikasnosti i cene i efikasnosti nadzvučnih ATGM-ova. Prema komisiji, jedina prednost Mi-28 bila je prisustvo pokretne topovske instalacije. Spor se okrenuo taktici i sigurnosti upotrebe. Pristalice Mi-28 iznele su argument da jedan pilot zbog bezbednosnih uslova ne može da otkrije, prepozna ciljeve i napadne ih na visinama koje je odredio TTZ. Nasuprot tome, S.V.Mihejev je izrazio suštinu koncepta borbenog helikoptera sa jednim sjedištem: „Nema potrebe dokazivati ​​da jedan pilot radi bolje od dva, nema potrebe dokazivati ​​nedokazivo. Ali ako jedan pilot na našem helikopteru može da uradi ono što će morati da urade dva pilota na konkurentskom helikopteru, to će biti pobeda.” Ka50 se jasno dopao pilotu borbenog zrakoplovstva, glavnokomandujućem P.S. Kutakhovu, učesniku Velikog domovinskog rata, i izabran je za masovnu proizvodnju. Dostignuća ostvarena tokom stvaranja Mi-28 predložena su da se iskoriste za novu modifikaciju Mi-24, koja je odgovarala principu obrnutog objedinjavanja utvrđenog u TTZ-u, odnosno mogućnosti upotrebe komponenti i sklopova helikopter koji se razvija za modernizaciju postojećih.

Treći eksperimentalni predprodukcijski Mi-28A br. 032. Fotografija snimljena na Institutu za istraživanje letenja u Žukovskom od strane A. Oblamskog, ljubaznošću S. Moroza

Eksperimentalni helikopter Mi-28N (OP-1) daska 014 je konvertovan iz prvog eksperimentalnog Mi-28 br. 00-01, tabla 012

Treći prototip Mi-28 broj 032 bio je prvi koji je imao ugrađen repni rotor u obliku slova X i elektronsku upravljačku jedinicu. novi dizajn. Za izložbu u Le Bourgetu dodijeljen joj je izložbeni broj “H-390”

Autoritet glavnog komandanta Ratnog vazduhoplovstva, člana Centralnog komiteta KPSS i poslanika Vrhovnog sovjeta SSSR-a nije dozvolio da se raspravlja o ovoj odluci za života P. S. Kutakova. Međutim, njegova smrt je omogućila rukovodstvu Moskovske fabrike helikoptera da se obrati novom glavnokomandujućem vazduhoplovstva, maršalu vazduhoplovstva A. N. Efimovu i MAP-u sa zahtevom da se nastave uporedna ispitivanja Mi-28 i Ka-50. u uslovima testiranja što je moguće bližim borbenim.

Odlučeno je da se testiranja oba helikoptera provedu po jedinstvenom programu u kratkom vremenu uz minimalnu alokaciju resursa. U prvoj fazi ocjenjivane su karakteristike performansi, karakteristike stabilnosti, upravljivosti, manevarske sposobnosti i snage. Istovremeno je formirano ciljno okruženje poligona i razvijena metoda za uporednu procjenu sposobnosti helikoptera za traženje zemaljskih ciljeva. U drugoj fazi bilo je potrebno proučiti glavne karakteristike SD, NAR i topovskog oružja i procijeniti sigurnost njihove upotrebe. Da bi se to postiglo, na poligonima su postavljene pojedinačne i grupne mete iz tenkova, borbenih vozila pješaštva, oklopnih transportera i vozila, koje bi se, po komandi vođe eksperimenta, mogle neočekivano pojaviti za pilote, na periodično mijenjanim rutama. Da bi se zabilježila preciznost ATGM pogodaka, postojali su štitovi s prednjim i bočnim izbočinama tenkova, koji su se mogli kretati promjenjivom brzinom. U području cilja, svjetlost, dim i prašina ometali su sisteme za navođenje ATGM-a. Probojnost je procijenjena na osnovu udarca na oklopne ploče debljine 1.000 mm i na prave tenkove. Odvojena ciljna polja bila su namijenjena za određivanje karakteristika tačnosti NAR-a i topa. Helikopter za pratnju snimio je lansiranje i ispaljivanje, a zabilježio je i rezultate pogodaka.

Snimani su parametri kretanja helikoptera i ATGM sistema, upravljačka dejstva pilota i njihovo psihofiziološko stanje (puls i brzina disanja, rezerva pažnje). Video kamere su snimile pravac pilotovog pogleda i trajanje njegovog kašnjenja na instrumentima i van kabine.

Eksperimentalna ploča Mi-28 012 bila je opremljena repnim rotorom sa tri lopatice iz Mi-24. Fotografija snimljena u LII Zhukovsky A. Oblamsky, ljubaznošću S. Moroza

Tokom testiranja Mi-28 otkrivena je margina upravljivosti, a do 1986. godine kupac je želio proširiti raspon dozvoljenih preopterećenja za energičnije manevriranje. Poboljšanje LNV-a i hidrauličkog sistema omogućilo je povećanje vertikalnog preopterećenja pri izvođenju "klizanja" na 2,65 jedinica. na nadmorskoj visini od 500 m i 1,8 jedinica. na visini od 4.000 m, istovremeno su se povećale brzine leta "bočno" i "rep naprijed". Uspješan razvoj helikopterskih sistema i njihova kompatibilnost s oružjem omogućili su izvođenje prvog eksperimentalnog noćnog lansiranja vođene rakete na zemaljski cilj.

1987. godine na Mi-28A br. 032 ugrađeni su repni rotor u obliku slova X i elektronska upravljačka jedinica novog dizajna, nakon čega je konačno određen izgled i oprema za proizvodna vozila. Testiranje helikoptera počelo je u januaru 1988. godine, a od 1989. godine učestvovao je na aeromitingima Le Bourget i MAKS. Od 2010. nalazi se u Muzeju Moskovske helikopterske tvornice.

Od januara 1991. godine, Mi-28A br. 042 pristupio je testiranjima tokom učešća u LeBurget-93, dodijeljen mu je izložbeni broj N-315.

Godine 1993. primljen je preliminarni zaključak na osnovu rezultata prve faze državnih ispitivanja jurišnog helikoptera Mi-28A i pripremala se odluka o puštanju njihove pilot serije. Do tada je generalni dizajner Moskovske helikopterske tvornice nazvan po. M. L. Mil je postao M. V. Weinberg, koji je, uzimajući u obzir svjetsko iskustvo i dostignuća u oblasti avionike i sistema noćnog vida, predložio da se zaustavi razvoj Mi-28A i započne razvoj non-stop, sve vremenske prilike modifikacija sa fundamentalno novim kompletom avionike Mi-28A 28N (“N” - noć) R&D “Avangard-2”. Program je vodio glavni dizajner V. G. Shcherbina.

Prema planu, Mi-28N je trebalo da izvršava borbene zadatke u bilo koje doba dana, po bilo kom vremenu, ostajući neprimetan za sisteme PVO zbog leta na izuzetno maloj visini od 10-20 metara, zaobilazeći teren. i letenje oko prepreka u automatskom modu. Osim toga, helikopter mora razmjenjivati ​​podatke o neprijateljskim ciljevima kako sa zemaljskim kontrolnim tačkama tako i sa drugim avionima putem zatvorenih komunikacijskih kanala. Zbog svoje sposobnosti da noću pogađa sve vrste neprijateljskih ciljeva, helikopter je dobio naziv „Noćni lovac“.

Eksperimentalni helikopter Mi-28N (OP-1), tabla 014, konvertovan je iz prvog eksperimentalnog Mi-28 br. 00-01, tabla 012 u avgustu 1996. godine. Posada probnog pilota V. Yudina i navigatora S. Nikulina prvi put ga je podigla u vazduh 14. novembra 1996. godine u Moskovskoj helikopterskoj fabrici. M. L. Mil. 30. aprila 1997. počela su tvornička testiranja leta. Istovremeno, Rostovsko udruženje za proizvodnju helikoptera (RVPO) pripremalo se za serijsku proizvodnju uz akutni nedostatak finansijskih sredstava, što je odložilo stvaranje nekih kompleksa i sistema za Mi-28N.

Godine 2000., generalni direktor Rostvertol OJSC B. N. Slyusar (umro 2015.) pokrenuo je program izgradnje prototipova helikoptera o trošku tvornice. "Rostvertol" zajedno sa Moskovskom tvornicom helikoptera nazvana po. Početkom 2004. M. L. Mil je u Rostovu stvorio prototip - "OP-2", koji je svoje prvo lebdenje izveo 25. marta, a već je izveo prvi let 31. marta.

U februaru 2005. godine stvorena je državna komisija za provođenje državnih zajedničkih ispitivanja (GST) prototipova - OP-1 i OP-2, od kojih je potonji započeo testiranje u junu 2005. godine.

Nakon uspješnog završetka prve etape GSI u martu 2006. godine, državna komisija kojom je predsjedavao vrhovni komandant ruskog ratnog vazduhoplovstva general armije V.S. 28N, a već u maju je stigla na testiranje prva serijska Mi-28N ploča br. 32 (01-01). U GSI su učestvovala ukupno dva eksperimentalna i sedam proizvodnih aviona, koji su izveli više od 800 letova, nakon čega je 26. decembra 2008. godine vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva A. N. Zelin odobrio Zakon o GSI za helikopter Mi-28N.

Stvoren moderan borbeni helikopter za Oružane snage Rusije! Predsjednik Ruske Federacije je 15. oktobra 2009. godine potpisao ukaz o uvođenju helikoptera Mi-28N u službu ruskog ratnog zrakoplovstva kao glavnog jurišnog helikoptera.

Modifikacije sa dvostrukim kontrolama i ostalo

Čim su Night Stalkers ušli u službu, pojavila se potreba za verzijom s dvostrukom kontrolom. U aprilu 2009. godine sklopljen je ugovor između Rostvertola i troškovnog centra o njegovom kreiranju direktno u serijskoj fabrici. Istovremeno, Mi-28UB je trebao biti prva mašina Rostvertol, u čijoj su proizvodnji korišteni digitalni modeli. Odlučili su da naprave prototip Mi-28UB (OP-1) na bazi Mi-28N br. 02-01, rep broj 37, proizvedenog 2007. godine.

Helikopter je 2012. godine vraćen u fabriku kako bi se nosni dio zamijenio novim, napravljenim na istim digitalnim modelima. Osim organiziranja kompletnog skupa redundantnih kontrola u prednjoj kabini, napravljene su i druge promjene: kabina je postala šira, nadstrešnica i ulazna vrata su se malo razlikovali, povećana je površina bočnog stakla kako bi se poboljšala vidljivost, a konfiguracija promijenjeno sjedište koje apsorbira energiju. Sada je u prednjem kokpitu, umjesto navigatora-operatera, bio pilot-instruktor ili operater, ako je potrebno.

To omogućava da se Mi-28UB koristi za efikasnu obuku u pilotiranju helikopterima tipa Mi-28N (NE) uz potpuno zadržavanje svih borbenih sposobnosti baznog vozila.

Dana 31. jula 2013. godine, posada koju su činili zaslužni probni piloti Rusije - komandant S. S. Barkov i operater G. A. Ananyev - prvi put je podigla vozilo sa zemlje, a 9. avgusta izvela je prvi let punog profila.

Godine 2013. postalo je poznato da je počelo stvaranje prototipa duboko modernizirane verzije Mi28NM, koja je u razvoju od 2008. godine. Nova modifikacija mora se značajno razlikovati od svog prototipa i biti u potpunosti prilagođena za rad u mrežnocentričnim ratovima, što podrazumijeva punu integraciju u globalni sistem za prijenos video slika, koordinata cilja i drugih informacija kroz postojeće kanale. Helikopter će, kao i njegov konkurent, najnovija modifikacija AN-64E, moći da radi sa bespilotnom letjelicom. Prema rečima zamenika direktora holding kompanije Ruski helikopteri A. Šibitova, ispitivanja Mi-28NM bi uskoro trebalo da počnu.

Uporedna procjena helikoptera MI-28NE sa konkurentom AN-64D

Ispravno poređenje je nemoguće bez sprovođenja dovoljno dubokog naučnog istraživanja. U SSSR-u su takva istraživanja sprovedena u vazduhoplovnim akademijama - inženjering po imenu. N. E. Žukovski, koji 23. novembra 2015. puni 95 godina, i tim po imenu. Yu. A. Gagarin. Na osnovu analize dostupnih informacija objavljeni su metodološki priručnici koji su poslani borbenim jedinicama radi proučavanja aviona potencijalnog neprijatelja i uspješnog suzbijanja. 1986. takav priručnik je objavljen na AN-64A. Sličan posao obavljen je u TsAGI, u ovom slučaju rezultate su koristili Projektni biro i druge industrijske organizacije za stvaranje obećavajućih aviona.

Švedsko ministarstvo odbrane je 1995. godine odlučilo da obnovi svoju flotu borbenih helikoptera i izabralo je između razne vrste Ruski Mi-28A i američki AN-64A Apač za uporedne testove. Naš Mi-28A daska 042 isporučen je transportnim avionom Il-76 u Švedsku, gdje je testiran, uključujući i bojno gađanje.

Mi-28 tabla 042 sa izložbenim brojem N-315 i alatnom šipkom za PVD i DUAS postavljenu na lijevoj strani prednjeg trupa. Foto: S. G. Moroz

Predstavite prvi Mi-28N, proizveden u Rostvertolu 2005. godine, koji je postao drugi prototip Noćnog lovca (OP-2)

Na teritoriji Severnog vojnog okruga Mi-28A je izvršio zadatke borbene obuke: borbu sa naprednom grupom i udar na ciljeve u dubokoj odbrani neprijatelja. Simulirani su udari iz različitih pravaca na mete na realnoj taktičkoj pozadini. Helikopteru Mi-28A suprotstavili su se sistemi protivvazdušne odbrane kratkog dometa RBS-90 i ZSK LVKV 90, kao i lovci JA-37 2Vigen.” Mi-28A nije izvodio pravo borbeno gađanje, ali je simulirana upotreba svih vrsta naoružanja. Sistem nadzora i nišana funkcionisao je besprekorno, a čak su i švedski operateri bez odgovarajućeg nivoa obuke lako radili s njim. Testovi su pokazali veliku vjerovatnoću otkrivanja cilja, brzinu dovođenja oružja u borbenu gotovost i mogućnost upotrebe oružja sa najveće udaljenosti od cilja. Na poligonu u Vidzelu “dvadeset osma” je završila jednodnevni program bojeve gađanja svim vrstama naoružanja. Helikopterom je upravljala švedska posada. ATGM 9M114 “Sturm” lansiran je iz lebdenja na metu udaljenu 900 m, a 9M120 “Ataka” je lansiran iz horizontalnog leta brzinom od 200 km/h i na udaljenosti od 4.700 m udaljenosti od oko 1 m od ciljnog rezervoara. Šveđani su ovaj rezultat smatrali dobrim, a očuvanje preciznosti pogodaka sa povećanjem dometa i brzine leta nosača je bilo neverovatno.

Lansiranje S-8 NAR izvedeno je iz horizontalnog leta brzinom od 160 km/h do dometa od 2.000 m i od podizanja pri brzini od 220 km/h do dometa od 4.000 m.

U letu je četvrti prototip Mi-28 daske 042

Glavni dio projektila pokrivao je područje dimenzija 400-600 m x 100-200 m. Rezultati lansiranja sa 2.000 m smatrani su prihvatljivim, a s dometa od 4.000 m - iznenađujuće dobrim. Prilikom jednog od lansiranja, zbog nedizajnerskog načina korištenja NAR-a, došlo je do prenapona u jednom od motora helikoptera. Elektronski regulator doveo je drugi motor do maksimalne snage, a posada je uspjela bezbedno spustiti automobil. Švedski pilot objasnio je ruskim stručnjacima da je na bilo kom drugom tipu helikoptera koji mu je poznat, sličan incident mogao završiti vrlo tužno.

Nakon gađanja poligona, Mi-28A je preleteo skoro 1.000 km do Centralnog vojnog okruga. Ovdje su, na stvarnoj taktičkoj pozadini, završene još dvije borbene obuke: obučavanje mehaniziranih snaga i podrška napredovanju tenkovskih jedinica, a zatim je izveden drugi pokazni let. Ukupno, „Tehnički demonstracijski program“ Mi-28 trajao je tri sedmice i oko 30 sati naleta.

U konačnici, Šveđani su Mi-28 ocijenili kao vrlo izdržljiv i pouzdan helikopter, pogodan za korištenje u terenskim uvjetima, sa velikom izdržljivošću. Niti jedan let nije prekinut zbog kvarova mehaničkog sistema. Održavanje može obavljati vojni obveznik pod nadzorom tehničkog službenika. Posebno je naglašeno da se Mi-28 pokazao sposobnim za efikasno izvršavanje borbenih zadataka u skladu sa zapadnim konceptom upotrebe protivoklopnih helikoptera. Mi-28 je fokusiran na rusku taktiku udara u pokretu, kada eksterna kontrola djelovanjem posade svedeno na minimum. Šveđani "priznaju" zapadnu taktiku - lansiranje ATGM-a na maksimalni domet praktično iz stacionarnog položaja u pregibima terena (prije lansiranja projektila helikopter se „odbija“) uz prethodno izviđanje cilja i izdavanje ciljne oznake posadi borbenog helikoptera.

Prema riječima Šveđana, helikopter se pokazao „veoma pouzdanim i dobro prilagođenim terenski uslovi" Šveđani su tražili da helikopter bude opremljen opremom koja bi mu omogućila izvođenje borbenih dejstava noću. Druga faza tendera je odgođena za 2001. godinu i kasnije poništena.

Čim je "Noćni lovac" ušao u službu u oružanim snagama svoje zemlje, postao je tražen na svjetskom tržištu, za koji je stvorena modifikacija Mi-28NE.

Jedan od Mi-28N uspješno je završio niz demonstracionih letova u Sjevernoj Africi u julu 2007. Prema pisanju medija, Venecuela i Alžir pokazuju interesovanje za njihovu kupovinu. Mi-28NE je 2009. godine učestvovao na tenderu koji je raspisalo Ministarstvo odbrane Indije za nabavku 22 moderna borbena helikoptera. Finalisti tendera bili su ruski Mi-28NE i američki AH-64D. U 2010. godini oba helikoptera su izvela niz demonstracionih i probnih letova u teškim klimatskim i planinskim uslovima Indije, a pre toga je jedan Mi-28N (br. 38) prošao specijalna ispitivanja u blizini Elbrusa, što je potvrdilo visoke performanse u uslovi velike nadmorske visine. Međutim, ponovila se stara priča - u konačnom izboru prednost je dat Apaču.

Prema pisanju medija, prvi strani operater Mi-28NE trebao bi biti Irak. Potencijalni kupci mogu biti zemlje kao što su Alžir, Venecuela, Peru, itd.

Neki izvori o helikopterskim temama kažu da je s udaljenosti od 3.000 m pod određenim uglovima gledanja, AN-64 i Mi-28 teško razlikovati, objašnjavajući to vanjskom sličnošću i još jednom optužujući Ruse za plagijat. Da, oba helikoptera imaju gotovo istu aerodinamičku konfiguraciju za modifikacije Mi-28 i YAN-64A, ali različite vanjske konture i konture. Osim toga, trup Mi-28 je duži i širi, što je dovelo do veće projekcije helikoptera odozdo. Površine poprečnog presjeka helikoptera su približno iste. Još jedna značajna razlika je NV sa pet lopatica većeg prečnika od propelera Apache sa četiri lopatice. Na osnovu ovoga, ruski helikopter teži od američkog i ima razlike u karakteristikama performansi. Uporedne karakteristike helikopteri Mi-28NE i njegov konkurent AN-64D prikazani su u tabeli.

Uprkos činjenici da je ruski helikopter tri tone teži od američkog, odnos normalne poletne težine i snage motora Mi-28 je bolji. Po masi i specifičnoj težini borbenog opterećenja, Mi-28NE nadmašuje svog konkurenta, iznosi skoro 21%, dok je za AN-64D ta brojka oko 19%. Što se tiče ostalih karakteristika, Mi-28NE je inferioran u odnosu na svog protivnika. Ipak, ima i značajne prednosti. Ne možemo se složiti sa mišljenjem nekih predstavnika indijskog ratnog vazduhoplovstva da je AH-64D manevarskiji i da je njegova oklopna zaštita superiornija od Mi-28N.

Dakle, pri brzini većoj od 120-150 km/h, klizanje za AN-64 je ograničeno ili uopšte nije dozvoljeno zbog snage zamašnjaka i repne grane, što značajno ograničava mogućnost izvođenja borbenih manevara, dok Mi-28 izvodi osnovne akrobatike, uprkos teškom oklopu.

Osim toga, petokraki NV Mi-28 je efikasniji od četverokrake elise ugrađene na AN-64, posebno pri malim brzinama, i ima niži nivo vibracija, što je vrlo važno pri nišanju. Pogled iz pilotske i topničke kabine Apača je ograničen: naprijed i dolje bočnim sponsonima, nazad motorima. Na Mi-28, glatke bočne konture prednjeg dela trupa obezbeđuju dobru vidljivost. Istovremeno, površina ostakljenja kabine američkog automobila je veća, a paneli imaju blagu konveksnost, dok su ravni paneli na Mi-28 u stanju stvoriti jednosmjerni odsjaj u kabini, ometajući očitavanje očitavanja instrumenta.

Predproizvodna ploča Mi-28N 38 tokom testiranja u uslovima velike nadmorske visine. Ova mašina je postala model izvozne verzije Mi-28NE i učestvovala je u probnim letovima u inostranstvu

Dizajn oba helikoptera je dizajniran da izdrži granate od 23 mm. Istovremeno, Mi-28 ima veće šanse da preživi u borbi zbog boljeg oklopa, pošto Apač ima oklop koji pokriva samo kokpit.

Dizajn Mi-28 mu omogućava da izdrži sudar sa tlom bez ozbiljnih posljedica za posadu sa brzinom vertikalnog spuštanja od 15,4 m/s, dok je kod Apača ova brzina ograničena na 11,69 m/s.

Oprema vozila uključuje svestrani radar. Za razliku od radara američkog helikoptera Apache, sposoban je riješiti probleme leta i navigacije.

Komparativna procjena helikoptera Mi-28NE u smislu upotrebe topovskog naoružanja ukazuje da je top 2A42 superiorniji od M230 ChainGun po dometu upotrebe i masi salve u sekundi. Upotreba pištolja 2A42 omogućila je povećanje vatrene moći, ali je u isto vrijeme pogoršala ozbiljne probleme. S postoljem za topove težine oko 200 kg, trzaj pri pucanju je mnogo veći nego kod avionskih topova. Postavljanje pištolja na kupolu podrazumijevalo je lokalno jačanje konstrukcije i povećanje težine praznog helikoptera. Zbog velikog trzaja i prisutnosti ramena prema centru mase, helikopter se ljulja, što dovodi do pogoršanja preciznosti gađanja. Ipak, predstavnici Moskovske helikopterske tvornice garantuju bolju preciznost gađanja od AN-64. Apač ima 1.200 metaka municije, dok Mi-28 ima samo 250, ali mu je potrebno manje metaka da uništi metu, s obzirom na mnogo veću efikasnost njegovog topovskog nosača (3-4 puta prema različitim procjenama).

Osim toga, moguće je ugraditi dva univerzalna topovska kontejnera UPK-23-250, sa topom GSh-23L kalibra 23 mm i municijom od 250 granata.

Glavni kalibar "lovaca na tenkove" su ATGM. Njihov broj je isti za oba helikoptera. Međutim, Hellfire ima lasersko navođenje, a njegova upotreba noću je problematična, a Attack ima radio komandno navođenje, koje je podložno radio smetnjama, ali nema ograničenja u pogledu atmosferske transparentnosti.

Samonavođena supersonična raketa vazduh-vazduh tipa Igla-V obezbeđuje uništavanje svih tipova taktičkih aviona, helikoptera, krstarećih raketa i bespilotnih letelica u uslovima pozadinskih i veštačkih smetnji, deluje po principu „ispali i zaboravi“ na visinama od 10 do 3 500 m i nije inferioran u odnosu na američki AIM-92 Stinger.

S-8 kalibra 80 mm, S-13 kalibra 122 mm i S-24 kalibra 240 mm NAR koji se koriste na helikopteru imaju veći domet i probojnost oklopa od projektila 70 mm M260 i Hydra 70.

Konkurentski helikopteri imaju ugrađeni odbrambeni sistem koji je približno isti po sastavu i mogućnostima, uključujući širine IC zamki i dipolne reflektore i prijemnike koji upozoravaju na lasersko i radarsko zračenje. Međutim, potencijalni kupci su naveli da je američki helikopter superiorniji u odnosu na izvoznu verziju svog ruskog konkurenta po mogućnostima sistema za elektronsko ratovanje, preživljavanju, nivou situacione svesti posade, sposobnosti izvođenja borbenih dejstava noću, efikasnosti elektroniku u vozilu, kao i njeno oružje. Istovremeno, kako se sjećamo, Šveđani su kao najveći nedostatak Mi-28A istakli nemogućnost njegove upotrebe u noćnoj borbi, izražavajući uvjerenje da će se Mi-28N moći nositi s takvim zadatkom.

U odnosu na Apache, uočena je pretjerano visoka složenost opreme i sistema na brodu. Njegovo održavanje zahtijeva dugotrajnu obuku inženjerskog i tehničkog osoblja.

S obzirom da je trenutno u toku modernizacija helikoptera AH-64D i -E i da se stvara nova modifikacija Mi-28NM, oni će još dugo ostati konkurenti i najnapredniji borbeni helikopteri na svijetu. Ali koji je bolji i po kom kriterijumu je na vama da odlučite, na osnovu gore navedenih analiza i istorije razvoja borbenih helikoptera. Istovremeno, ne treba zaboraviti da „pod jednakim ostalim stvarima, u pravoj borbi mnogo toga odlučuje slučajno, a ne toliko ono što je svojstveno vojne opreme karakteristike, koliko i njegova vješta primjena.”

Podsjećamo da ćete u našem časopisu "Nauka i tehnologija" pronaći mnogo zanimljivih originalnih članaka o razvoju avijacije, brodogradnje, oklopnih vozila, komunikacija, astronautike, egzaktnih, prirodnih i društvenih nauka. Na web stranici možete kupiti elektronsku verziju časopisa za simboličnih 60 rubalja/15 UAH.

U našoj online prodavnici naći ćete i knjige, postere, magnete, kalendare sa avionima, brodovima, tenkovima.

Pronašli ste grešku u kucanju? Odaberite fragment i pritisnite Ctrl+Enter.

Sp-force-hide ( display: none;).sp-form (prikaz: blok; pozadina: #ffffff; padding: 15px; širina: 960px; maksimalna širina: 100%; border-radius: 5px; -moz-border -radius: 5px; : auto;).sp-form ulaz (prikaz: inline-block; neprozirnost: 1; vidljivost: vidljiva;).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( margina: 0 auto; širina: 930px;).sp -form .sp-form-control (pozadina: #ffffff; boja-bordera: #cccccc; stil obruba: čvrsta; širina granice: 1px; veličina fonta: 15px; padding-desno: 8,75px; -moz-border -radijus: 4px; ;).sp-form .sp-field label (boja: #444444; font-size: 13px; font-style: normal; font-weight: bold;).sp-form .sp-button ( border-radius: 4px ; -moz-border-radius: 4px; boja: #ffffff; širina: auto; font-weight: 700; font-style: normalan; font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (poravnanje teksta: lijevo;)