Propali tenkovi Velikog domovinskog rata. Teški tenkovi SSSR-a iz Drugog svjetskog rata Srednji tenkovi SSSR-a iz Drugog svjetskog rata

Dom
Istorija stvaranja dva poznata tenka iz Drugog svetskog rata je veoma zanimljiva. To može objasniti vrlo dvosmislenu procjenu ova dva vozila, i daje objašnjenje za neke kvarove naših tankera koji su se dogodili u ljeto 1941. godine. Cijeli problem je u tome što u proizvodnju nisu ušli čak ni eksperimentalni, već konceptualni automobili.
Nijedan od ovih tenkova nije stvoren za naoružavanje vojske. Trebalo je samo da pokažu kako treba da izgleda tenk te klase.
Predratni tenkovi fabrike br. 183. S lijeva na desno: BT-7, A-20, T-34-76 sa topom L-11, T-34-76 sa topom F-34 Počnimo sa KV. Kada je rukovodstvo zemlje Sovjeta shvatilo da su tenkovi u upotrebi toliko zastareli da više uopšte nisu bili tenkovi. Odlučeno je da se stvori nova tehnologija
. Izneseni su i određeni zahtjevi za ovu tehnologiju. Ovako težak tenk trebao je imati antibalistički oklop i nekoliko topova u nekoliko kupola. Za ovaj tehnički projekat započeto je projektovanje mašina pod nazivom T-100 i SMK.


QMS


T-100
No, konstruktor SMK-a, Kotin, smatrao je da bi teški tenk trebao imati jednu kupolu. I imao je ideju da napravi još jedan automobil. Ali cijeli njegov dizajnerski biro bio je zauzet stvaranjem naručenog QMS-a. A onda je imao sreće: grupa studenata sa Akademije oklopnih tenkova stigla je u fabriku na svoj diplomski projekat. Ovim “studentima” je povjereno stvaranje novog tenka. Bez oklijevanja su skratili tijelo SMK-a, ostavljajući mjesta za jedan toranj. Drugi top je zaboden u ovu kulu umjesto mitraljeza. A sam mitraljez je premješten u stražnju nišu kupole. Oklop je ojačan, čime je težina projekta dovedena do one koja je navedena u zadatku. Naišli smo na čvorove, čije su crteže proučavali na akademiji. Uzeli su čak i komponente iz američkog traktora koji je prestao proizvoditi u Sjedinjenim Državama 20 godina ranije. Ali nisu mijenjali ovjes, kopirajući ga iz SMK-a. Unatoč činjenici da se dužina spremnika smanjila za 1,5 puta. I broj ovjesnih jedinica se smanjio za isti broj. I opterećenje na njima se povećalo. Jedino što su sami "studenti" uradili je ugradnja dizel motora. I prema ovim crtežima stvoren je KV tenk. Predstavljen na testiranje zajedno sa T-100 i SMK.


Ali onda je počeo Finski rat i sva tri tenka su poslata na front. Što je otkrilo potpunu superiornost koncepta KV nad drugim tenkovima. I tenk je, uprkos svim prigovorima glavnog konstruktora, primljen u službu. Veliki Domovinski rat, koji je ubrzo počeo, otkrio je sve nedostatke HF dizajna. Ispostavilo se da je tenk krajnje nepouzdan, posebno ovi tenkovi su patili od kvarova ovjesa i komponenti kopiranih s američkog traktora. Kao rezultat toga, 1941. godine, samo oko 20% ovih vozila je izgubljeno u neprijateljskoj vatri. Ostali su napušteni zbog kvarova.
QMS u borbi


SMK dignut u vazduh nagaznom minom u dubini finskih položaja


Vojnici su generalno konzervativni ljudi. Ako su smatrali da teški tenk ima višestruku kupolu, onda su upravo to naručili. A ako su tenkovi za napade bili na kotačima i gusjenicama, onda je to upravo ona vrsta vozila koju su naručili. Za zamjenu tenkova serije BT-7. Ali oni su hteli automobil zaštićen od protivtenkovska artiljerija. Zašto je trebalo napraviti kosi oklop? Koškin vojni dizajnerski biro u Harkovu izdao je nalog za takvo vozilo.
A-20


A-32


Ali vidio je potpuno drugačiji auto. Dakle, zajedno sa vozilom koje je naručila vojska, a koje je dobilo indeks A-20, napravio je skoro potpuno isto, A-32. Gotovo, sa 2 izuzetka. Prvo je uklonjen mehanizam kretanja na točkovima. Drugo, A-32 je imao top kalibra 76,2 mm. Umjesto 45 mm na A-20. Istovremeno, A-32 je težio tonu manje od A-20. A na testovima se pokazalo da je A-32 poželjniji od A-20. Pogotovo kada je izašla sljedeća modifikacija vozila A-34, sa izdržljivijim oklopom i topom F-32, kao i na KV-u. Istina, težina tenka porasla je za 6 tona. I ovjes svjećice, naslijeđen od A-20, počeo je da se ne drži.
Tenk A-34 (2. prototip)


Ali Crvenoj armiji su bili prijeko potrebni novi tenkovi. I uprkos utvrđenim nedostacima, tenk je krenuo u proizvodnju. Štaviše, sa još snažnijim i teški pištolj F-34. Koškin i konstruktor oružja Grabin poznavali su se. Stoga je, čak i prije nego što se ovaj pištolj pojavio u službi, dobio set crteža. I na osnovu njih pripremio je mjesto za top. I pokazalo se da srednji T-34 ima moćniji top od teškog KV. Ali kao rezultat troškova dizajna, situacija se pokazala bliskom situaciji s HF. T-34 prvih izdanja češće su napuštani zbog kvarova nego zbog borbenih oštećenja.
Prvi KV, ali u proleće 1940. godine nakon njegove konverzije po projektu KV-2. A kupola iz prvog KV-a, koja je imala broj U-0, postavljena je na tenk broj U-2.


To ne znači da dizajneri nisu prepoznali nedostatke svojih automobila. Odmah je počela borba protiv "dječijih bolesti" konstrukcija. Kao rezultat toga, do 1943. uspjeli smo nabaviti one čuvene T-34 i KV za koje znamo. Ali općenito su se ova vozila smatrala samo privremenim, do pojave novih tenkova. Tako je Kotin radio na KV-3 sa topom od 107 mm. I konstruktorski biro u Harkovu preko T-34M. Dizajn automobila, sa poprečnim motorom i vertikalnim stranama. T-34M je čak uspio biti pušten u proizvodnju. Napravili smo oko 50 kompleta delova za ovaj tip rezervoara. Ali prije zauzimanja Harkova, nijedan tenk nije imao vremena da se potpuno sastavi.
T-34M, takođe poznat kao A-43.


I tako se pokazalo da su tenkovi pobjede bili tenkovi čija pojava nije bila predviđena. A njihovo usvajanje se smatralo privremenom mjerom i ne zadugo. Tenkovi koji nisu bili predviđeni da se koriste kao glavni tenkovi, a koji su bili jednostavno dizajnerski koncepti.
Ne može se reći da 1940. godine, nakon što su uočeni nedostaci naših novih tenkova, nije bilo pokušaja stvaranja novih vozila. Već sam pisao o projektu T-34M. Bilo je pokušaja stvaranja novog teškog tenka. Dobio indeks KV-3. U projektu ovog vozila pokušano je da se otklone nedostaci inherentni tenkovima KV-1 i KV-2 (isti KV-1, ali sa novom kupolom i haubicom od 152 mm), a iskustvo u projektu je korišten i rat sa Fincima. Planirano je da se ovaj tenk naoruža topom kalibra 107 mm. Međutim, testovi prvog modela pištolja nisu bili uspješni. Utovarivaču je bilo teško i nezgodno raditi s municijom ove veličine i težine. Stoga je tenk predstavljen za testiranje u ljeto 1941. bio naoružan istim topom od 76 mm. Ali onda je počeo rat i u septembru 1941. eksperimentalno vozilo je krenulo u borbu na Lenjingradskom frontu. Iz kojeg se nije vratila i zvanično se vodi kao nestala. Ali postoji izvještaj jednog od komandanata Crvene armije, koji je tvrdio da je tenk koji se probio u dubinu njemačke odbrane gađan iz njemačkih haubica kalibra 105 mm. Od čije vatre je detonirala municija. Kupola je otkinuta, a sam tenk potpuno uništen.
KV-3. Layout.


Filmovi su vjerovatno svima poznati. Prikazuju sedmotočkaš KV-3 sa kupolom od KV-1.


Ali ni T-34M ni KV-3 nisu se smatrali glavnim tenkom Crvene armije prije rata. To je trebalo da bude auto sa indeksom T-50. Prototip ovog vozila nastao je 1940. godine i vrlo je ličio na T-34, samo što je bio nešto manjih dimenzija. Ali imao je isti kosi oklop od 45 mm, iako je vozilo bilo naoružano topom od 45 mm i 3 mitraljeza. Projekt se smatrao neuspješnim; ispostavilo se da je stroj previše visokotehnološki. A fabrike u kojima je planirano da se proizvodi nisu ga mogle savladati. A tenk se pokazao pretežak za svoju klasu.
T-126 u Kubinki


Tada je odlučeno smanjiti debljinu oklopa na 37 mm, ukloniti prednji mitraljez i u kupolu ugraditi ne snop mitraljeza, već jedan mitraljez. Prijavite se i niz drugih tehnička rješenja usmjerena na smanjenje težine i obradivosti proizvodnje. Sve je to vratilo početak proizvodnje u jun 1941. godine. A proizvodna vozila su se pojavila u vojsci nakon početka rata. Ukupno nije proizvedeno mnogo takvih tenkova, nekoliko desetina. Pogon za njihovu proizvodnju evakuisan je iz Lenjingrada, a na novoj lokaciji odlučeno je da se počne sa proizvodnjom drugih vrsta mašina.
T-50


Njegov konkurent je stvoren u fabrici Kirov


Ali hajde da nastavimo da pričamo o nepoznatom sovjetski tenkovi 2. svjetski rat. Već sam pisao o projektu T-34M, ali pokazalo se da je razvoj ovog projekta bio tražen. Godine 1943. pušten je u upotrebu tenk T-43, koji je bio direktni nasljednik projekta T-34M. Ali pojava "Tigrova" i "Pantera" na ratištima nije dozvolila da ovo vozilo uđe u veliku proizvodnju. Ali poslužio je kao osnova za najbolji tenk iz Drugog svjetskog rata, T-44. Do sredine 1942. postalo je jasno da je Crvenoj armiji potrebna nova srednji rezervoar. Dizajn takvog tenka, nazvanog T-43, završen je do juna 1943. godine. Glavni zahtjev vojske, da pruži maksimalnu zaštitu uz minimalno povećanje mase, je ispunjen. Njegov trup, koji je naslijedio konfiguraciju T-34, već je imao svestrani oklop od 75 mm. Debljina prednjeg dijela kupole, u koji je ugrađen tenkovski top F-34 kalibra 76,2 mm, povećana je na 90 mm (u odnosu na 45 mm kod T-34). Ali, kao rezultat toga, dužina motorno-mjenjačkog prostora nije se mogla smanjiti borbeni odeljak ispostavilo se da je manje. Stoga su, kako bi posadi osigurali neophodan unutrašnji prostor, dizajneri su koristili ovjes torzione šipke, kompaktniji od ovjesa svijeće s vertikalnim oprugama, kao na tenkovima BT i T-34. Nadmoćniji u odnosu na T-34 u pogledu oklopne zaštite, a ne inferioran u naoružanju u odnosu na teške tenkove KV-1 i KV-1s, srednji tenk T-43 se, međutim, približio teškim tenkovima po specifičnom pritisku na tlo, što je negativno utiče na upravljivost i domet. I njegov dizajn je bio ekstreman, isključujući dalju modernizaciju. A kada je proizvodna "trideset četiri" bila opremljena topom od 85 mm, potreba za T-43 je privremeno nestala, iako je kupola iz T-43 korišćena sa manjim modifikacijama za T-34- 85 tenk, tako da iskustvo rada na njemu nije bilo uzaludno. Činjenica je da je probna vožnja T-43 3 hiljade km. jasno je dokazao ispravnost odabira ovjesa torzijske šipke za srednji tenk i beskorisnost postupne promjene tradicionalnog rasporeda.
T-43


T-34 i T-43


Postalo je jasno da je potrebna fundamentalno drugačija mašina. Upravo su to počeli projektirati u Dizajnerskom birou Morozov. Rezultat rada bio je tenk T-44. Stvaranje tenka T-44 počelo je krajem 1943. godine. Novi rezervoar dobio je oznaku "Objekat 136", au seriji - oznaku T-44. Novi automobil nije imao samo poprečni raspored motora, već i niz drugih tehničkih inovacija. Da su implementirani odvojeno, na različitim tenkovima, ne bi dali primjetan učinak, ali su zajedno napravili dizajn T-44 tako da je decenijama odredio razvoj domaće tehnologije. oklopna vozila. Visina motorno-mjenjačkog prostora smanjena je pomicanjem novog tipa prečistača zraka sa bregastog vratila motora u obliku slova Y u stranu. Inače, sam dizel B-44 bio je opremljen poboljšanom opremom za gorivo, što je omogućilo povećanje snage sa 500 na 520 KS. With. sa istom zapreminom cilindra kao na prethodnom B-34. Umjesto ventilatora, koji je stršio izvan dimenzija kućišta radilice, ugrađen je kompaktni zamašnjak. To je omogućilo montažu dizel motora na nizak, krut, ali lagan okvir motora, a kao rezultat toga, visina karoserije je smanjena za 300 mm.
Dva eksperimentalna uzorka T-44


Srednji T-44 i njegov njemački parnjak, teški T-V “Panther”.


Također su predstavili i druge razvojne projekte koji nisu mogli biti implementirani na serijske T-34. Tako je novi raspored motorno-mjenjačkog prostora omogućio pomicanje kupole novi dizajn sa topom ZIS-S-53 kalibra 85 mm u sredini trupa, gde su tankeri bili manje pogođeni zamornim ugaonim vibracijama vozila, a top duge cevi nije mogao da se zabije u zemlju pri kretanju po neravnom terenu . Povećana je i preciznost gađanja. I što je najvažnije, ovo poravnanje omogućilo je dizajnerima da povećaju debljinu prednje oklopne ploče na 120 mm bez preopterećenja prednjih valjaka. Dodajmo da je povećanje snage prednje ploče olakšano premještanjem vozačevog poklopca na krov trupa i napuštanjem kugličnog nosača kursnog mitraljeza, jer je borbeno iskustvo pokazalo njegovu nedovoljnu učinkovitost. U novom tenku, mitraljez kursa bio je čvrsto fiksiran u pramcu trupa, a rezervoar za gorivo postavljen je u slobodnom prostoru pored vozača. Na prototipu T-44-85 postojao je mali razmak između drugog i trećeg kotača. Na proizvodnim vozilima jaz je bio između prvog i drugog valjka. U ovom obliku, T-44 je uspješno prošao državna testiranja i usvojen je od strane Crvene armije 1944. godine. Tenkovi T-44 masovno su se proizvodili u Harkovu.
T-44


Od kraja 1944. do 1945. proizvedeno je 965 tenkova. T-44 nisu učestvovali u neprijateljstvima. Iako su u trupe počeli ulaziti u proljeće 1945. Tako do 9. maja 1945. godine u službi pojedinačne straže tenkovske brigade Primljeno je 160 tenkova ovog tipa. Koji su bili u 2. ešalonu aktivna vojska. I što je za Nemce trebalo da bude neprijatno iznenađenje da su imali nove tipove tenkova. Na primjer, Panther-2 se razvija. Ali nije bilo potrebe za ovom vrstom tenkova. A T-44 nije učestvovao u neprijateljstvima. Čak i protiv Japana. Tako ispada iz vidokruga vojnih istoričara. Šteta. Zato što je ovaj tenk bio najbolji tenk 2. svjetski rat.

Pobjeda nad Trećim Rajhom je, naravno, zasluga koordiniranog i preciznog rada svih resora. Ali lavovski dio ove borbe i dalje je pao tenkovske trupe- samo avijacija im se u tom pogledu može takmičiti. Univerzalni, koji rade u uvjetima jakog mraza i paklene vrućine, tenkovi su preuzeli većinu borbenih misija i akcija.

Početak je izazvao hitnu potrebu za stvaranjem i razvojem novih tenkova sposobnih da izdrže navalu neprijatelja. Upravo je u tom periodu, bez preterivanja, legendarno German Panther i Tigar, sovjetski T-34, engleski, američki Sherman - klasične, savršene mašine za svoje vrijeme, po čijoj će slici i sličnosti biti dizajnirani svi naredni modeli.

Masovna proizvodnja tenkova počela je 1940. godine i stalno je rasla tokom rata. Od 1942. godine zemlje koje su sudjelovale u neprijateljstvima počele su masovno napuštati proizvodnju lakih tenkova, dajući prednost srednjim tenkovima - oni su upravljiviji i brži od svojih teških kolega, i mnogo jači od brzih, ali ranjivih lakih tenkova.

T-34

Jedan od najvecih poznati modeli Srednji tenk je nesumnjivo T-34.

Na samom početku rata, Nemci su, nadajući se blickrigu, bacili nove i sveže trupe u borbu; sovjetske vojske pod takvim pritiskom bila je prisiljena da se povuče. Početkom zime borbe su se vodile već 80 kilometara od Moskve. U uslovima palog snijega, laki tenkovi poput T-60 i T-40 S doživjeli su nagli pad manevarske sposobnosti, a patila je i transmisija teških tenkova. Pitanje proizvodnje tenkova srednje težine postalo je hitnije nego ikad - nije se imalo gdje odgoditi.

Dakle, glavni tenk Velikog Otadžbinski rat od 1941. postao je T-34. Visoka manevarska sposobnost, brzina i artiljerija, kojoj u to vrijeme nikome nije bilo ravne, učinili su je najrasprostranjenijom, naj univerzalni rezervoar. Antibalistički oklop koji pouzdano štiti posadu, dizel motor i sposobnost brzog pucanja - to su točke na koje su se inženjeri fokusirali. Naknadne promjene u dizajnu spremnika izvršene su nakon što su pokazatelji gore navedenih karakteristika dovedeni do potrebne granice.

Tenk je borbeno vozilo koje kombinuje artiljeriju, oklop i manevar u jednakoj meri. Gubitak ili slabljenje barem jedne od karakteristika dovodi do ranjivosti tenka i, kao rezultat, gubitka u borbi. Komercijalni i vojni uspjeh T-34 bio je rezultat upravo činjenice da su sovjetski inženjeri uspjeli postići potrebnu ravnotežu u brzini i borbenim karakteristikama. Do sada je T-34 najsjajniji simbol Velikog domovinskog rata, a uspomena na njega sačuvana je u spomenicima i muzejskim eksponatima.

Međutim, ovaj model je imao i nedostatke. Tenk nije bio dovoljno upravljiv, a posada je morala proći obuku kako bi upravljala vozilom kojim nije bilo najlakše upravljati - ova činjenica, međutim, ni na koji način ne umanjuje zasluge sovjetskih inženjera i tenkovskih posada.

Neizbežna modernizacija

Aktivno zauzimanje teritorija od strane Nijemaca značajno je zasjenjeno pojavom takvih sovjetskih tenkova kao što su T-34 i KV. Prisutnost tako moćnih mašina od strane neprijatelja zahtijevala je reviziju i ponovno opremanje vlastite opreme.

Modernizujući prosjek PZ-III tenkovi i PZ-IV, Nijemci su ih stavili u masovnu proizvodnju, a zatim počeli graditi pouzdanije i izdržljivije teške tenkove.

Tako su se pojavili Tigar i Panter - najmoćniji tenkovi Drugog svjetskog rata, gađanje neprijateljskih ciljeva sa udaljenosti do tri hiljade metara.

Kremlj je napravio svoju glavnu grešku kada, ranije Bitka kod Kurska nije insistirao na modernizaciji T-34. Njemačke tehnologije korištene u Panteru, Tigru i tenkovima bile su dobre 2-3 godine ispred sovjetskih, koje su postale fatalne u uvjetima lude trke u naoružanju 1940-1945.

Sredinom 1943. godine inženjeri su, uzimajući u obzir sve prethodne greške, objavili ažuriranu verziju T-34.

U bici kod Prohorovke uz učešće modernizovani modeli Nemačke trupe izgubile su četvrtinu svojih vozila.

Tigar i Panter

Oba ova teškaša stvorena su s jednom jedinom svrhom - da odbiju sovjetski T-34. Panter je bio otprilike 13 tona manji od , što je pružalo veću manevarsku sposobnost i veću manevarsku sposobnost - posebno preko rijeka, gdje mostovi jednostavno nisu mogli izdržati masivne tenkove. Manja veličina je također igrala ulogu u ekonomičnosti goriva - bez dodatnog dopunjavanja goriva, Panther je mogao putovati 250 kilometara (nasuprot 190 km za Tiger).

Panterove granate odlikovale su se većom prodornošću i preciznošću gađanja, a novi nagnuti oklop stvarao je mogućnost rikošetiranja neprijateljske granate - Tigar je bio inferiorniji od njega u tim karakteristikama. Među onima koje su zarobili saveznici Nemački tenkovi Bili su popularni upravo zato što su masivni i preteški Tigrovi djelovali češće kao trofej nego kao vojno oružje.

Unatoč tako očiglednim prednostima Pantera, ne treba zaboraviti da je Tigar bio više nego dostojan tenk za svoje vrijeme, stvoren u najboljim tradicijama njemačkog inženjerstva - izdržljiv i moćan, ali, nažalost, zbog toga je bio i nespretan i masivan. Panter je u tom smislu postao nešto poput gutljaja svež vazduh, preispitivanje zastarjelih tehnologija.

Posada

Brzi uspjeh nemačke trupe na samom početku rata bio je u velikoj mjeri određen ne samo usklađenim radom tenkovskih jedinica među sobom i drugim jedinicama, već i rasporedom sjedenja posade. Posada od 5 ljudi imala je mnogo veće šanse za uspjeh od, na primjer, engleske i francuske posade od 2-3 osobe, preopterećene simultanim izvršavanjem nekoliko zadataka.

Američki tenkovi

Američka proizvodnja tenkova može se nazvati možda najbezbolnijom, jer su izgrađeni na osnovu iskustva drugih. Od 1942. godine započela je proizvodnja, za svoje vrijeme izuzetno uspješna, koja je postala glavni tenk ne samo za Američka vojska, ali i za savezničke trupe. Međutim, kako su se Amerikanci u proizvodnji tenkova rukovodili tuđim odlukama, dešavale su se i greške - duga proizvodnja i upotreba lakih tenkova, izlazak novog modela Chaffee 1944. godine, dok su druge zemlje preferirale pouzdanije srednje i teške tenkove. , što nije moglo bolje potvrditi.

Zasluge tenkovskih posada i inženjera u Drugom svjetskom ratu su neosporne. I konstrukcija tenkova i upravljanje njima je cijela umjetnost, izbrušena pokušajima i greškama. Bez tenkova pobjeda teško da bi bila moguća, a nevjerovatan kvalitativni skok koji je napravljen u oblasti inženjerstva za samo pet godina zaista zaslužuje poštovanje.

Termin „tenk“ u Ožegovom rečniku objašnjava se kao „oklopno samohodno borbeno vozilo sa moćnim oružjem na guseničnoj stazi“. Ali takva definicija nije dogma, u svijetu ne postoji jedinstveni standard za tenkove. Svaka zemlja proizvođač stvara i stvara tenkove uzimajući u obzir svoje potrebe, karakteristike predloženog rata, način predstojećih bitaka i vlastite proizvodne mogućnosti. SSSR nije bio izuzetak u tom pogledu.

Istorija razvoja tenkova SSSR-a i Rusije po modelu

Istorija pronalaska

Primat upotrebe tenkova pripada Britancima, njihova upotreba natjerala je vojne vođe svih zemalja da preispitaju koncept ratovanja. Francuzi koriste svoje laki tenk Renault FT17 definirao je klasičnu upotrebu tenkova za rješavanje taktičkih problema, a sam tenk je postao oličenje kanona tenkogradnje.

Iako lovorika prve upotrebe nije pripala Rusima, sam izum tenka, u njegovom klasičnom smislu, pripada našim sunarodnicima. Godine 1915. V.D. Mendeljejev (sin poznatog naučnika) je tehničkom odjeljenju ruske vojske poslao projekt oklopnog samohodnog vozila na dva gusjera sa artiljerijskim oružjem. Ali iz nepoznatih razloga dalje dizajnerski rad stvari nisu išle.

Sama ideja o ugradnji parne mašine na guseničarski pogon nije bila nova 1878. godine. Izum je nazvan: "Automobil sa beskrajnim letovima za prevoz robe." U ovom "automobilu" prvi put je upotrijebljen uređaj za okretanje kolosijeka. Izum guseničarskog pogonskog uređaja, inače, takođe pripada ruskom štabnom kapetanu D. Zagrjažskom. Za koji je 1937. izdat odgovarajući patent.

Prvo gusjenično borbeno vozilo na svijetu također je rusko. U maju 1915. održana su ispitivanja oklopnog vozila D.I. Porokhovshchikov naziva "Vozilo za sve terene". Imao je oklopno tijelo, jednu široku gusjenicu i mitraljez u rotirajućoj kupoli. Ispitivanja su ocijenjena vrlo uspješnim, ali zbog približavanja Nijemaca, daljnja ispitivanja su morala biti odgođena, a nakon nekog vremena potpuno su zaboravljena.

Iste 1915. godine obavljena su ispitivanja na mašini koju je dizajnirao šef eksperimentalne laboratorije vojnog odjela, kapetan Lebedenko. Jedinica od 40 tona je povećana na gigantske veličine artiljerijsku kočiju koju su pokretala dva motora Maybach iz oborenog zračnog broda. Prednji točkovi su imali prečnik od 9 metara. Prema tvorcima, vozilo ovakvog dizajna trebalo bi lako da savlada rovove i rovove, ali je tokom testiranja zaglavilo odmah nakon što je krenulo. Na mjestu gdje je stajao dugi niz godina dok nije isječen u staro gvožđe.

Prvo svet Rusija završio bez mojih tenkova. U godinama građanski rat Korišteni su tenkovi iz drugih zemalja. Tokom borbi, neki od tenkova su prešli u ruke Crvene armije, na kojima su u borbu ulazili radnički i seljački borci. Godine 1918., u borbi s francusko-grčkim trupama kod sela Berezovskaya, zarobljeno je nekoliko tenkova Reno-FT. Poslani su u Moskvu da učestvuju u paradi. Lenjinov vatreni govor o potrebi izgradnje vlastitih tenkova postavio je temelje sovjetskoj tenkovskoj izgradnji. Odlučili smo pustiti, odnosno potpuno kopirati, 15 Reno-FT tenkova pod nazivom Tank M (mali). 31. avgusta 1920. prvi primerak je napustio radionice fabrike Krasnoje Sormovo u Nižnjem Tagilu. Ovaj dan se smatra rođendanom sovjetske tenkogradnje.

Mlada država je shvatila da su tenkovi veoma važni za vođenje rata, pogotovo što su neprijatelji koji su se približavali granicama već bili naoružani ovom vrstom vojne opreme. Tenk M nije pušten u proizvodnju zbog posebno skupe proizvodne cijene, pa je bila potrebna druga opcija. Prema ideji koja je tada postojala u Crvenoj armiji, tenk je trebao da podrži pešadiju tokom napada, odnosno brzina tenka ne bi trebalo da bude mnogo veća od pešadije, težina treba da mu omogući da se razbije kroz liniju odbrane, a oružje treba da uspešno potisne vatrene tačke. Biranje između naših vlastitih razvoja i prijedloga za kopiranje gotovi uzorci, odabrao opciju koja je omogućila organizaciju proizvodnje tenkova u najkraćem mogućem roku - kopiranje.

Godine 1925. krenuli su u serijska proizvodnja tenk, njegov prototip je bio Fiat-3000. Iako nije bio u potpunosti uspješan, MS-1 je postao tenk koji je postavio temelje sovjetske tenkovske izgradnje. Na njegovom proizvodnom mestu razvijala se sama proizvodnja i koherentnost rada različitih odeljenja i fabrika.

Do ranih 30-ih godina razvijeno je nekoliko vlastitih modela T-19, T-20, T-24, ali zbog nedostatka posebnih prednosti u odnosu na T-18, te zbog visoke cijene proizvodnje, nisu idi u seriju.

Tenkovi 30-40-ih - bolest imitacije

Učešće u sukobu na kineskoj saveznoj željeznici pokazalo je neadekvatnost tenkova prve generacije za dinamičan razvoj bitke; Bio je potreban brži i pouzdaniji automobil.

Da bismo izabrali sledeći proizvodni model, krenuli smo utabanim putem i kupovali uzorke u inostranstvu. Engleski Vickers Mk - 6 tona se masovno proizvodio u našoj zemlji kao T-26, a klin Carden-Loyd Mk VI proizvodio se kao T-27.

T-27, koji je u početku bio toliko primamljiv za proizvodnju zbog niske cijene, nije dugo proizveden. Godine 1933. štikle su usvojene za vojsku
amfibijski tenk T-37A, sa oružjem u rotirajućoj kupoli, a 1936. - T-38. Godine 1940. stvorili su sličan amfibijski T-40, SSSR nije proizvodio više amfibijskih tenkova sve do 50-ih godina.

Drugi uzorak je kupljen u SAD-u. Na osnovu modela J.W.Christija napravljena je čitava serija brzih tenkova (BT) njihova je glavna razlika bila kombinacija dva propelera, na kotačima i na gusjenicama. Za kretanje tokom marša, BT-ovi su koristili točkove kada su vodili bitke, koristili su gusenice. Ovakva iznuđena mjera bila je neophodna zbog loših operativnih sposobnosti kolosijeka, svega 1000 km.

BT tenkovi, koji su razvijali prilično velike brzine na cestama, u potpunosti su odgovarali promijenjenom vojnom konceptu Crvene armije: probijajući odbranu i brzo razmještajući duboki napad kroz nastalu prazninu. T-28 sa tri kupole razvijen je direktno za proboj, čiji je prototip bio engleski Vickers od 16 tona. Još jedan probojni tenk trebao je biti T-35, sličan engleskom teškom tenku sa pet kupola "Independent".

Tokom predratne decenije stvoreni su mnogi zanimljivi dizajni tenkova koji nisu ušli u proizvodnju. Na primjer, na bazi T-26
samohodni poluzatvoreni tip AT-1 (topnički tenk). Tokom Drugog svetskog rata ponovo će pamtiti ove automobile bez krova kabine.

Tenkovi iz Drugog svetskog rata

Učešće u Španjolskom građanskom ratu i borbama na Khalkhin Golu pokazalo je koliko je velika opasnost od eksplozije benzinskog motora i neadekvatnost neprobojnog oklopa protiv tadašnje protutenkovske artiljerije. Implementacija rješenja ovih problema omogućila je našim dizajnerima, koji su oboljeli od bolesti imitacije, da stvarno stvaraju uoči Drugog svjetskog rata dobri tenkovi i KV.

U prvim danima rata izgubljen je katastrofalno veliki broj tenkova, trebalo je vremena da se uspostavi proizvodnja nekonkurentnih T-34 i KV u jedinim evakuisanim fabrikama, a frontu su tenkovi bili očajnički potrebni. Vlada je odlučila da ovu nišu popuni jeftinim lakim tenkovima T-60 i T-70 koji se brzo proizvode. Naravno, ranjivost takvih tenkova je vrlo visoka, ali su dali vremena za proširenje proizvodnje tenkova Victory. Nemci su ih zvali "neuništivi skakavci".

U borbi ispod pruge. Art. Prohorovka je prvi put da su tenkovi delovali kao „cementatori“ odbrane, a pre toga su korišćeni isključivo kao oružje za napad. U principu, do danas više nije bilo novih ideja za upotrebu tenkova.

Govoreći o tenkovima iz Drugog svjetskog rata, nemoguće je ne spomenuti razarače tenkova (SU-76, SU-122 itd.) ili „samohodne topove“ kako su ih zvali u trupama. Relativno mala rotirajuća kupola nije dopuštala korištenje nekih moćnih topova i, što je najvažnije, haubica na tenkovima, one su bile ugrađene na baze postojećih tenkova bez upotrebe kupola. U stvari, sovjetski razarači tenkova tijekom rata, osim oružja, nisu se razlikovali od svojih prototipova, za razliku od istih njemačkih.

Moderni tenkovi

Nakon rata, nastavili su se proizvoditi laki, srednji i teški tenkovi, ali su se do kraja 50-ih svi veći proizvođači tenkova koncentrisali na proizvodnju glavnog tenka. Zahvaljujući novim tehnologijama u proizvodnji oklopa, snažnijim motorima i oružjem, potreba za podjelom tenkova na tipove nestala je sama od sebe. Nišu lakih tenkova zauzeli su oklopni transporteri i borbena vozila pješaštva, pa je PT-76 na kraju postao oklopni transporter.

Prvi poslijeratni masovno proizveden tenk novog tipa bio je naoružan topom od 100 mm i njegovom modifikacijom za upotrebu u radioaktivnim zonama. Ovaj model je postao najpopularniji među moderni tenkovi, više od 30.000 ovih mašina bilo je u upotrebi u preko 30 zemalja.

Nakon što su se među potencijalnim neprijateljima pojavili tenkovi sa topom od 105 mm, odlučeno je da se T-55 nadogradi na top od 115 mm. Nazvan je prvi tenk na svijetu sa glatkim topom od 155 mm.

Predak klasičnih glavnih tenkova bio je. U potpunosti je kombinovao mogućnosti teških (125 mm top) i srednjih tenkova (visoka mobilnost).

Sovjetski T-26. U mnogim publikacijama sada se mogu naći reference na ogromnu superiornost sovjetskih trupa nad njemačkim trupama na samom početku Velikog Domovinskog rata i na kolosalnu ukupan broj U Crvenoj armiji je do ljeta 1941. bilo više od 23 hiljade tenkova. Međutim, često se ne precizira koji tip tenkova čini osnovu ove armade.

Glavni borbeni tenk Crvene armije bio je laki tenk T-26. Godine 1931-1933 Proizveden je u verziji sa dvije kupole i samo mitraljeskim naoružanjem, što predstavlja nešto poboljšanu kopiju britanskog lakog tenka Vickers-Armstrong. Ukupno je proizvedeno više od 1.600 jedinica ovog oružja. Od 1933. počinje se proizvoditi T-26 s jednom kupolom i topovskim i mitraljeskim naoružanjem. Proizvodio se do 1941. godine, kada je izbijanje rata pokazalo njegovu potpunu nepodobnost. Proizvedeno je 11.218 jedinica. Tako su više od polovine tenkova Crvene armije u leto 1941. bila ova vozila.

T-26 sa jednom kupolom proizvodio se u raznim modifikacijama, većina sa slabim topom kalibra 45 mm i jednim ili dva mitraljeza kalibra 7,62 mm. Tenk je bio namijenjen za vatrenu podršku pješaštva i nije bio pogodan za proboje u sastavu velikih tenkovskih formacija. Sporo se kretao maksimalna brzina 30 km/h) i imao je malu rezervu snage (130 km). Međutim, praksa je pokazala da nije bio pogodan ni za podršku pješadiji, jer je imao oklop debljine samo 25 mm u prednjem dijelu kupole i 16 mm u čelu trupa, a još manje na bokovima. Lako je probio čak i slabe njemačke protutenkovske puške kalibra 7,92 mm. Sve tenkove T-26 Crvena armija je izgubila prije kraja 1941.

njemački T-I. Ne treba misliti da je samo Crvena armija na početku rata imala dosta zastarjelog naoružanja. Wehrmacht je također imao dosta toga. Tako su 1. septembra 1939. osnovu tenkovske flote i dalje činili laki tenkovi T-I, proizvedeni od 1935. do 1938. godine - 1445 jedinica od 3466. Ovaj tenk je bio naoružan sa samo dva mitraljeza kalibra 7,92 mm. Uprkos maloj masi, nije imao mnogo velike brzine kretanje (maksimalno 37 km/h). Najdeblji oklop od samo 13 mm ispred kupole i trupa lako je zašiven rafalom teški mitraljez. Nedostaci T-I je izašla na videlo tokom rata u Španiji, a njena proizvodnja je prestala. Dostupno na T-I oružje počeo da se preuređuje u borbena vozila za razne namjene, u samohodnim artiljerijskim postrojenjima itd. Međutim, do početka operacije u Francuskoj, Wehrmacht je imao 1.276 ovih tenkova, uključujući 523 u aktivnoj vojsci čak i za vrijeme rata s Sovjetski Savez Njemačka je počela naoružana sa 877 T-I tenkovi, od čega je 281 vozilo bilo uključeno u invaziju na SSSR.

Francuski FCM 2C. Međutim, nisu se samo ultralaki tenkovi pokazali neprikladnima za borbu u Drugom svjetskom ratu. Pokazalo se da su superteški tenkovi jednako beskorisni.

Na kraju Prvog svjetskog rata, Francuzi su proizveli nekoliko tenkova FCM 2C od 70 tona. Do 1945. godine, ovo su bili najteži tenkovi na svijetu. Namjera im je bila da probiju neprijateljsku utvrđenu odbranu, ali nisu imali vremena da učestvuju u Prvom svjetskom ratu.

Unatoč impresivnoj težini i ogromnoj posadi (12 ljudi), ovaj tenk je imao prilično skroman artiljerijsko oružje- samo jedan top od 75 mm. Imao je i četiri mitraljeza od 8 mm - po jedan sa svake strane. Ovaj tenk brontosaurus mogao je postići maksimalnu brzinu od samo 12 km/h, što ga čini odličnom metom za artiljeriju. Istovremeno, njegov oklop, kako je pokazalo kasnije iskustvo Drugog svjetskog rata, bio je potpuno nedovoljan za vođenje odbrambene bitke čak i s neprijateljskim srednjim tenkovima: 45 mm sprijeda i 20 mm sa strane.

Tenkovi FCM 2C nisu imali priliku da učestvuju u borbi. U maju 1940. francuska komanda poslala je šest preživjelih tenkova na željezničke perone da ojačaju svoju odbranu. Svi su usput bombardovani od strane nemačkih aviona. Čak i da su stigli na bojno polje, tamo bi ih čekala jednako tužna sudbina.

Sovjetski T-35 se pokazao kao još jedan beskorisni „kopneni drednogut“. Naoružana je sa tri topa (1 - troinčni i 2 - 45 mm) i pet mitraljeza kalibra 7,62 mm. Kolos težak 50 tona servisirala je posada od 11 ljudi. armijski general S.M. Štemenko je napisao da se prije rata T-35 smatrao ponosom Sovjeta oklopne snage. Od 1933. do 1939. tvornica u Harkovu proizvela je 61 takvu mašinu. Svi su bili u službi Kijevskog specijalnog vojnog okruga 1941. godine.

Sa svojom malom brzinom (maksimalna brzina 30 km/h) i slabim oklopom (30 mm na prednjoj strani kupole, 20 mm na prednjoj strani trupa), T-35 je bio veoma ranjiv na bojnom polju. Međutim, samo nekoliko od ovih tenkova je izgubljeno u borbi. Većina nije stigla tamo i pokvarila se u maršu. U prvim sedmicama rata, svi T-35 su bili Sovjetske trupe nepovratno izgubljen.

Američki M3 (Grant/Lee). Imajući vrlo ograničeno borbeno iskustvo prije Drugog svjetskog rata, Amerikanci su vjerovali da što više napune srednji tenk svim vrstama oružja, to će biti bolje. Dakle, u proljeće 1941., čak i prije nego što su Sjedinjene Države ušle u rat, rođen je tenk M3, koji su Amerikanci nazvali, ovisno o ličnim preferencijama, u čast najboljeg generala Sjevera ili Juga tokom građanskog rata - “ Grant" ili "Lee". Sa normalnim karakteristikama srednjeg tenka iz početnog perioda Drugog svetskog rata (težina 27,2 tone, oklop 50 mm napred i 38 mm sa strane, maksimalna brzina 40 km/h, domet 230 km), Grant/Lee je imao moćno oružje: jedan top 75 mm i jedan top kalibra 37 mm, četiri mitraljeza 7,62 mm. Za održavanje takve farme bila je potrebna posada od sedam ljudi.

Međutim, činilo se da su dizajneri tenka učinili sve namjerno kako bi minimizirali efikasnost upotrebe ovog oružja. Da, najviše moćan pištolj nije postavljen u kupolu, već jednostavno u čelo trupa i mogao je pucati samo na ono što je bilo direktno ispred tenka. Tenk ljepljivog izgleda bio je viši nego širok, što je neprijateljskim artiljercima donosilo veliko zadovoljstvo: bilo im je vrlo zgodno gađati ga.

"Grant/Lee" je isporučen velike količine Američki saveznici u antifašističkoj koaliciji. Uključujući i SSSR 1941-1942. Isporučeno je 1.400 ovih mašina. Sovjetske posade tenkova pod nadimkom "Grant/Lee" masovna grobnica za sedam."

Iskustvo upotrebe srednjih i teških tenkova u ratu sa Finskom pokazalo je da oklop od 30-40 mm više ne može pružiti zaštitu od vatre protivtenkovske topove i da je upravljanje tenkovima sa više kupola u borbi veoma teško. Iz tog razloga, novi teški tenk KV-1 dobio je otporan na granate oklop i napravljen je sa jednom kupolom, klasičnog rasporeda. U prednjem dijelu trupa zavarenog kutijastog presjeka nalazio se kontrolni odjeljak, u sredini borbeni odjeljak, a power point nalazio se na zadnjem delu tela.

Tenk je proizveden sa dva tipa kupole: zavarenim od limova debljine 75 mm ili livenim sa debljinom zida od 95 mm. Prilikom proizvodnje, oklopna zaštita trupa je pojačana dodatnim štitovima od 25 mm, a debljina zida livene kupole povećana je na 105 mm. Stoga nije iznenađujuće što je KV-1 iz bitke izašao kao pobjednik, ponekad noseći desetke udubljenja od granata na oklopu. U početku je ugrađen top L-11 kalibra 76,2 mm, zatim F-32 istog kalibra, a od 1941. godine KV se proizvodi sa topom ZIS-5 76,2 mm. KV-1 se masovno proizvodio od 1940. do 1942. Proizvedeno je ukupno 4.800 KV vozila razne modifikacije. Na bazi KV-1 stvoreni su tenkovi KV-2, KV-3, KV-8, KV-9 i drugi.