njemački tenkovi pz. Srednji njemački tenk Tiger Panzerkampfwagen IV. Istorijat i detaljan opis. Vozila bazirana na Pz. IV

Dom

Odluka o razvoju srednjeg tenka (koji se naziva i tenk za podršku artiljeriji) sa topom kratke cijevi donesena je u januaru 1934. Sljedeće godine, Krupp-Gruson, MAN i Rheinmetall-Borsig predstavili su svoje prototipove za testiranje. Vojnom timu se svidio Kruppov projekat. Automobili modifikacije A proizvedeni su 1937. godine, modifikacije B (takozvane instalacione serije) - 1938. godine. U narednoj godini izgrađeno je 134 tenka modifikacije C. Borbena težina tenkovi 18,4 - 19 tona, debljina oklopa do 30 milimetara, maksimalna brzina na autoputu - 40 km/h, domet krstarenja - 200 kilometara. Kupola je bila opremljena topom kalibra 75 mm L/24 (24 kalibra) i koaksijalnim mitraljezom. Drugi se nalazio desno u prednjoj ploči trupa u kugličnoj instalaciji. Dizajn i raspored tenka bio je u osnovi isti kao kod prosječnog Pz.

Kpfw III

Pz.Kpfw.IV Ausf.B ili Ausf.C tokom vježbi. novembra 1943

Njemački srednji tenkovi PzKpfw IV Ausf H tokom vježbe uvježbavanja interakcije posade. Nemačka, jun 1944

Od 1. septembra 1939. Wehrmacht je imao 211 tenkova Pz Kpfw IV. Tenk se dobro pokazao tokom poljske kampanje, a uz srednji tenk Pz Kpfw III odobren je kao glavni. Njegova masovna proizvodnja počela je u oktobru iste godine. Već 1940. godine proizvedeno je 278 jedinica. modifikacije D i E. U vrijeme francuske invazije na Zapadni teatar, njemačke tenkovske divizije imale su oko 280 tenkova Pz Kpfw IV. To je pokazalo i djelovanje u borbenim uslovima oklop zaštita

nedovoljno. Kao rezultat toga, debljina prednjih limova povećana je na 60 mm, bočne strane na 40 mm, a kupola na 50 mm. Kao rezultat toga, borbena težina modifikacija E i F, koje su proizvedene u 40-41, porasla je na 22 tone. Da bi se specifični pritisak održao u prihvatljivim granicama, širina staza je malo povećana - na 400 milimetara sa 380. Njemačka "četvorka" izgubila je vatrene borbe sa tenkovima KB i T-34 sovjetske proizvodnje zbog neadekvatnih karakteristika naoružanja. Počevši od proljeća 1942. godine, na Pz Kpfw IV počeli su se ugrađivati ​​topovi 75 mm duge cijevi (L/43). podkalibarski projektil bio je 920 metara u sekundi. Tako se pojavio Sd Kfz 161/1 (modifikacija F2), koji je po naoružanju bio čak i superiorniji u odnosu na T-34-76. Modifikacija G je proizvedena 1942-1943, N - od 1943 i J - od juna 44 (sve modifikacije su kodirane kao Sd Kfz 161/2). Posljednje dvije modifikacije su se pokazale najnaprednijim. Debljina prednjih oklopnih ploča povećana je na 80 milimetara. Snaga pištolja se povećala: dužina cijevi bila je 48 kalibara. Težina se povećala na 25 hiljada kg. Ausf J na jednoj benzinskoj pumpi mogao je putovati autoputem na udaljenosti do 320 kilometara. Od 1943. godine na svim tenkovima su postali obavezni ekrani od 5 mm, koji su štitili bokove i kupolu pozadi i bokove od metaka iz protutenkovskih pušaka i kumulativnih granata.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslavija, 1941

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finska, 1941

Zavareni trup tenka bio je jednostavan u dizajnu, iako se nije razlikovao u racionalnom nagibu oklopnih ploča. Velika količina grotla su olakšala pristup raznim mehanizmima i sklopovima, ali su u isto vrijeme smanjila čvrstoću trupa. Pregrade su podijelile unutrašnji prostor na tri odjeljka. Kontrolno odjeljenje zauzimalo je prednji odjeljak, u kojem su se nalazili mjenjači: ugrađeni i opći. Vozač i radio-operater su bili smješteni u istom odeljku; Višestruka kupola i srednji odjeljak dodijeljeni su za borbeno odjeljenje. U njemu se nalazilo glavno naoružanje, stalak za municiju i preostali članovi posade: utovarivač, topnik i komandant. Ventilacija je poboljšana otvorima na bočnim stranama kupole, ali su smanjili otpor granate tenka.

Komandantska kupola imala je pet uređaja za gledanje sa blindiranim kapcima. U bočnim otvorima kupole i na obje strane plašta topa postojali su otvori za gledanje. Topnik je imao teleskopski nišan. Kupola je rotirana ručno ili pomoću elektromotora, vertikalno nišanjenje pištolja izvršeno je samo ručno. Municija je uključivala dimne i visokoeksplozivne fragmentacijske granate, kumulativne, podkalibarske i oklopne granate.

U motornom prostoru (stražnji dio trupa) nalazio se 12-cilindar karburatorski motor sa vodenim hlađenjem. Šasija je uključivala osam točkova malog prečnika presvučenih gumom, koji su bili međusobno povezani. Lisnate opruge bile su elastični elementi ovjesa.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Francuska, jul 1942

Pz.Kpfw.IV Ausf.H sa bočnim ekranima i zimmerit premazom. SSSR, jul 1944

Srednji rezervoar Pz Kpfw IV se pokazao kao lako kontrolno i pouzdano vozilo. Međutim, njegova sposobnost kretanja, posebno u tenkovima s prekomjernom težinom najnovijih izdanja, bila je prilično loša. Po oklopnoj zaštiti i naoružanju bio je superiorniji od svih sličnih proizvedenih zapadne zemlje, osim nekih modifikacija engleskih "Kometa" i američkog M4.

Tehničke karakteristike srednjeg tenka Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
Godina proizvodnje – 1939/1942/1944;
Borbena težina – 20000 kg/23000 kg/25000 kg;
Posada – 5 osoba;
Dužina karoserije – 5920 mm/5930 mm/5930 mm;
Dužina sa puškom napred – 5920 mm/6630 mm/7020 mm;
Širina – 2840 mm/2840 mm/2880 mm;
Visina – 2680 mm;
REZERVACIJA:
Debljina oklopnih ploča (ugao nagiba prema vertikali):
Prednji deo tela – 30 mm (12 stepeni)/50 mm (12 stepeni)/80 mm (15 stepeni);
Stranice kućišta – 20 mm/30 mm/30 mm;
Prednji dio tornja - 30 mm (10 stepeni)/50 mm (11 stepeni)/50 mm (10 stepeni);
Dno i krov kućišta – 10 i 12 mm/10 i 12 mm/10 i 16 mm;
ORUŽJE:
Marka pištolja – KwK37/KwK40/KwK40;
Kalibar – 75 mm
Dužina cijevi – 24 klb./43 klb./48 klb.;
Municija - 80 metaka/87 metaka/87 metaka;
Broj mitraljeza – 2;
Kalibar mitraljeza - 7,92 mm;
Municija - 2700 metaka/3000 metaka/3150 metaka
MOBILNOST:
Tip i marka motora - Maybach HL120TRM;
Snaga motora – 300 l. s./300 l. str./272 l. With.;
Maksimalna brzina na autoputu - 40 km/h/40 km/h/38 km/h;
Kapacitet goriva – 470 l/470 l/680 l;
Domet autoputa – 200 km/200 km/320 km;
Prosječni pritisak na tlo – 0,75 kg/cm2/0,84 kg/cm2;

U zasjedi

Njemački pješadi u blizini tenka PzKpfw IV. Vyazma area. oktobra 1941

(Pz.III), power point smješten pozadi, a prijenos snage i pogonski kotači sprijeda. U upravljačkom odjeljku bili su vozač i topnik-radist, koji su pucali iz mitraljeza postavljenog u kuglični zglob. Borbeni odeljak nalazio se u sredini tijela. Ovdje je postavljena višestruka zavarena kupola u kojoj su bila smještena tri člana posade i ugrađeno oružje.

Tenkovi T-IV proizvodili su se sa sljedećim naoružanjem:

• modifikacije A-F, jurišni tenk sa haubicom 75 mm;
• modifikacija G, tenk sa topom 75 mm sa cijevi 43 kalibra;
• modifikacije N-K, tenk sa topom kalibra 75 mm sa dužinom cevi od 48 kalibara.

Zbog stalnog povećanja debljine oklopa, težina vozila tokom proizvodnje porasla je sa 17,1 tona (modifikacija A) na 24,6 tona (modifikacije NK). Od 1943., kako bi se poboljšala zaštita oklopa, na tenkove su postavljeni oklopni zasloni za bočne strane trupa i kupole. Dugacijev top uveden na modifikacijama G, NK omogućio je T-IV da izdrži neprijateljske tenkove jednake težine (podkalibarski projektil 75 mm na dometu od 1000 metara probio je oklop debljine 110 mm), ali je njegova upravljivost, posebno prekomjerne težine najnovije modifikacije, bio je nezadovoljavajući. Ukupno je tokom rata proizvedeno oko 9.500 komada. T-IV tenkovi sve modifikacije.

Tenk PzKpfw IV. Istorija stvaranja.

Tokom 20-ih i ranih 30-ih godina, teorija upotrebe mehaniziranih trupa, posebno tenkova, razvijala se putem pokušaja i grešaka. Brojni pristalice tenkova vjerovali su da bi pojava oklopnih vozila taktički onemogućila poziciono ratovanje u stilu bitaka 1914-1917. Zauzvrat, Francuzi su se oslanjali na izgradnju dobro utvrđenih dugoročnih odbrambenih položaja, kao što je Maginotova linija. Brojni stručnjaci su smatrali da bi glavno naoružanje tenka trebalo da bude mitraljez, a glavni zadatak oklopnih vozila je borba protiv neprijateljske pešadije i artiljerije, najradikalnije misleći predstavnici ove škole smatrali su borbu između tenkova besmislenom, jer navodno, nijedna strana ne bi mogla nanijeti štetu drugoj. Postojalo je mišljenje da će pobjedu u borbi odnijeti ona strana koja može uništiti više neprijateljskih tenkova. Specijalni topovi sa specijalnim granatama smatrani su glavnim sredstvom borbe protiv tenkova - protivtenkovske topove With oklopne granate. Zapravo, niko nije znao kakva će biti priroda neprijateljstava u budućem ratu. Iskustvo građanski rat u Španiji takođe nije razjasnio situaciju.

Versajski ugovor zabranjivao je Nemačkoj da ima guseničarska borbena vozila, ali nije mogao sprečiti nemačke stručnjake da rade na proučavanju različitih teorija upotrebe oklopnih vozila, a stvaranje tenkova Nemci su vršili u tajnosti. Kada je Hitler u martu 1935. odbacio ograničenja Versaja, mladi Panzerwaffe je već imao sve teorijske pomake na polju primjene i organizaciona struktura tenkovske pukovnije.

IN serijska proizvodnja pod maskom "poljoprivrednih traktora" postojala su dva tipa lakih tenkova PzKpfw I i PzKpfw II.
Tenk PzKpfw I važio je za trening vozilo, dok je PzKpfw II bio namenjen za izviđanje, ali se pokazalo da je "dvojka" ostala najviše masovni rezervoar tenkovske divizije dok ih nisu zamenili srednji tenkovi PzKpfw III, naoružan topom 37 mm i tri mitraljeza.

Početak razvoja tenka PzKpfw IV datira iz januara 1934. godine, kada je vojska izdala specifikaciju za industriju novi rezervoar vatrena podrška težine ne više od 24 tone, budući auto dobio službenu oznaku Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Tokom narednih 18 mjeseci, stručnjaci iz Rheinmetall-Borzing, Krupp i MAN radili su na tri konkurentna dizajna za vozilo komandanta bataljona (Battalionführerswagnen, skraćeno BW). Projekt VK 2001/K, koji je predstavila kompanija Krupp, prepoznat je kao najbolji, s kupolom i oblikom trupa sličnim tenku PzKpfw III.

Međutim, VK 2001/K nije ušao u proizvodnju, jer vojska nije bila zadovoljna dizajnom sa šest kotača chassis sa kotačima srednjeg promjera na opružnom ovjesu, trebalo ga je zamijeniti torzijskom šipkom. Ovjes sa torzionom šipkom, u odnosu na oprugu, osiguravao je uglađenije kretanje tenka i imao je veći vertikalni hod kotača. Inženjeri Kruppa, zajedno s predstavnicima Direkcije za nabavku oružja, dogovorili su se o mogućnosti korištenja poboljšanog dizajna opružnog ovjesa na tenk sa osam kotača malog prečnika na brodu. Međutim, kompanija Krupp je uglavnom morala da revidira predloženi originalni dizajn. U konačnoj verziji, PzKpfw IV je bio kombinacija trupa i kupole VK 2001/K sa šasijom koju je nedavno razvio Krupp.

Tenk PzKpfw IV je dizajniran prema klasičnom rasporedu sa stražnjim motorom. Sjedište komandanta nalazilo se duž osovine kule neposredno ispod komandirsku kupolu, topnik se nalazio lijevo od zatvarača pištolja, a punjač desno. U upravljačkom odjeljku, smještenom u prednjem dijelu trupa tenka, nalazile su se radne stanice za vozača (lijevo od osovine vozila) i radio-operatera (desno). Između vozačevog i strijelčevog sjedišta bio je mjenjač. Zanimljiva karakteristika Dizajn tenka je bio da se kupola pomjeri približno 8 cm ulijevo od uzdužne ose vozila, a motor - 15 cm udesno kako bi se omogućio prolaz osovine koja povezuje motor i mjenjač. Ova dizajnerska odluka omogućila je povećanje unutrašnjeg rezerviranog volumena na desnoj strani trupa kako bi se primili prvi hitci, do kojih je najlakše mogao doći utovarivač. Pogon rotacije kupole je električni.

Kliknite na sliku rezervoara za povećanje

Ovjes i šasija sastojali su se od osam kotača malog promjera grupiranih u okretna postolja na dva kotača okačena na lisnate opruge, pogonskih kotača, lijenki postavljenih u stražnjem dijelu tenka i četiri valjka koja podržavaju gusjenicu. Kroz cijelu povijest rada tenkova PzKpfw IV, njihova šasija je ostala nepromijenjena, uvedena su samo manja poboljšanja. Prototip tenka proizveden je u fabrici Krupp u Essenu i testiran je 1935-36.

Opis tenka PzKpfw IV

Zaštita oklopa.
Godine 1942. inženjeri savjetnici Merz i McLillan izvršili su detaljno ispitivanje zarobljenog tenka PzKpfw IV Ausf.E, a posebno su pažljivo proučili njegov oklop.

Nekoliko oklopnih ploča je testirano na tvrdoću, sve su bile mašinski obrađene. Tvrdoća obrađenih oklopnih ploča izvana i iznutra bila je 300-460 Brinella.
- Primijenjene oklopne ploče debljine 20 mm, koje pojačavaju oklop bokova trupa, izrađene su od homogenog čelika i tvrdoće oko 370 Brinell. Ojačani bočni oklop nije u stanju da "drži" granate od 2 funte ispaljene sa 1000 jardi.

S druge strane, granatiranje tenka izvedeno na Bliskom istoku u junu 1941. godine pokazalo je da se udaljenost od 500 jardi (457 m) može smatrati granicom za efikasno gađanje PzKpfw IV u frontalnom području vatrom iz 2 - pištolj. U izvještaju pripremljenom u Woolwichu o studiji o oklopnoj zaštiti njemačkog tenka bilježi se da je “oklop 10% bolji od sličnog mehanički obrađenog engleskog oklopa, au nekim aspektima čak i od homogenog”.

Istovremeno, kritiziran je način spajanja oklopnih ploča, stručnjak iz Leyland Motorsa, komentirao je svoje istraživanje: „Kvaliteta zavarivanja je loša, šavovi dvije od tri oklopne ploče u području gdje je projektil pogođen. ”

Promjena dizajna prednjeg dijela trupa tenka

Power point.
Maybach motor je dizajniran da radi u umjerenim količinama klimatskim uslovima, gdje su njegove karakteristike zadovoljavajuće. Istovremeno, u tropskim ili vrlo prašnjavim uvjetima, kvari se i sklon je pregrijavanju. Britanski obavještajci, nakon proučavanja tenka PzKpfw IV zarobljenog 1942. godine, zaključili su da su kvarovi motora uzrokovani pijeskom koji je ušao u uljni sistem, razdjelnik, dinamo i starter; filteri za vazduh su neadekvatni. Česti su slučajevi ulaska pijeska u karburator.

Uputstvo za upotrebu motora Maybach zahteva upotrebu samo 74 oktanskog benzina uz potpunu promenu maziva nakon 200, 500, 1000 i 2000 km. Preporučena brzina motora u normalnim uslovima rada je 2600 o/min, ali u vrućim klimama (južni regioni SSSR-a i Sjeverna Afrika) ovaj broj obrtaja ne obezbeđuje normalno hlađenje. Korištenje motora kao kočnice dopušteno je pri 2200-2400 o/min pri brzini od 2600-3000 ovaj način rada treba izbjegavati.

Glavne komponente rashladnog sistema su dva radijatora postavljena pod uglom od 25 stepeni u odnosu na horizontalu. Radijatori su hlađeni strujanjem zraka koji su forsirali dva ventilatora; Ventilatori se pokreću remenom sa glavnog vratila motora. Cirkulacija vode u sistemu za hlađenje osigurana je centrifugalnom pumpom. Vazduh je ulazio u motorni prostor kroz otvor na desnoj strani trupa, pokriven oklopnim prigušivačem, a ispuštao se kroz sličan otvor na lijevoj strani.

Sinhro-mehanička transmisija se pokazala efikasnom, iako je vučna sila u visokim brzinama bila niska, pa je 6. brzina korišćena samo za vožnju autoputem. Izlazne osovine su kombinovane sa mehanizmom za kočenje i okretanje u jedan uređaj. Za hlađenje ovog uređaja, s lijeve strane kutije kvačila postavljen je ventilator. Istovremeno otpuštanje ručica za upravljanje može se koristiti kao efikasna parkirna kočnica.

Na tenkovima kasnijih verzija, opružna suspenzija kotača bila je jako preopterećena, ali se činilo da je zamjena oštećenog okretnog postolja na dva kotača prilično jednostavna operacija. Napetost gusjenice je regulirana položajem kliznika postavljenog na ekscentriku. Na istočnom frontu korišćena su posebna produžila gusenica, poznata kao "Ostketten", koja su poboljšala manevarsku sposobnost tenkova u zimskih mjeseci godine.

Testirana je izuzetno jednostavna, ali efikasna naprava za oblačenje skliznute gusjenice eksperimentalni tenk PzKpfw IV Bio je to fabrički napravljen kaiš, koji je imao istu širinu kao i gusjenice, a bio je perforiran za zahvat sa zupčanikom pogonskog točka. Jedan kraj trake bio je pričvršćen za kliznu stazu, a drugi, nakon što je prebačen preko valjaka, za pogonski točak. Motor se uključio, pogonski kotač se počeo okretati, povlačeći traku i gusjenice pričvršćene za nju sve dok rubovi pogonskog točka nisu ušli u proreze na gusjenicama. Cijela operacija je trajala nekoliko minuta.

Motor je pokrenut električnim starterom od 24 volta. Budući da je pomoćni električni generator štedio punjenje baterije, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor više puta na "četvorci" nego na tank PzKpfw III. U slučaju kvara startera, ili kada se mazivo zgusnulo u jakom mrazu, korišten je inercijski starter, čija je ručka bila spojena na osovinu motora kroz rupu na stražnjoj oklopnoj ploči. Rukohvat su okretale dvije osobe u isto vrijeme; minimalni broj okretaja ručke potreban za pokretanje motora bio je 60 o/min. Pokretanje motora iz inercionog startera postalo je uobičajeno u ruskoj zimi. Minimalna temperatura motora, na kojem je počeo normalno raditi bio je t = 50°C sa rotacijom osovine od 2000 o/min.

Za lakše pokretanje motora u hladnim klimama Istočni front je razvijena poseban sistem, poznat kao "Kuhlwasserubertragung" - izmjenjivač topline hladne vode. Nakon pokretanja i zagrijavanja do normalna temperatura motor jednog rezervoara, toplu vodu iz nje se upumpava u sistem za hlađenje sledećeg rezervoara, i hladnom vodom došao do motora koji već radi - došlo je do izmjene rashladne tekućine između motora koji radi i ne radi. Nakon što je topla voda donekle zagrijala motor, možete pokušati pokrenuti motor električnim starterom. Sistem "Kuhlwasserubertragung" zahtijevao je manje modifikacije na sistemu za hlađenje tenka.

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Glavne karakteristike

Ukratko

Detalji

3.3 / 3.3 / 3.7 BR

Posada od 5 ljudi

Mobilnost

22,7 tona Težina

6 naprijed
prije 1 kontrolni punkt

Naoružanje

87 metaka municije

10° / 20° UVN

3.000 komada municije

Veličina klipa 150 školjki

900 metaka/min brzina paljbe

Ekonomija

Opis

Panzerkampfwagen IV (7,5 cm) Ausführung F2 ili Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 - srednji tenk oružanih snaga Trećeg Rajha. Za razliku od prethodnih modifikacija, bio je naoružan topom duge cijevi 75 mm KwK 40 s dužinom cijevi od 43 kalibra i poboljšanom oklopnom zaštitom. Postao je prvi njemački tenk sposoban da se odupre pod jednakim uvjetima Sovjetski tenkovi T-34 i KV-1, ali to se odnosilo samo na oružje u smislu oklopne zaštite, i dalje je bio inferiorniji od svojih rivala i lako se mogao uništiti sovjetskim tenkovskim topovima kalibra 76 mm. Iz tog razloga, oklop vozila često je sama posada ojačavala pričvršćivanjem rezervnih gusjenica i drugih improvizovanih sredstava.

Oslobađanje Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 je trajao od aprila do jula 1942. Tokom ovog perioda proizvedeno je 175 jedinica, a još 25 automobila je prerađeno iz modifikacije F1. Tenk je korišćen uglavnom na Istočnom frontu, deo vozila ove modifikacije poslat je u Afrički korpus, gde je zbog nedostatka korišćen za suzbijanje savezničkih vatrenih tačaka i ljudstva; oklopne granate. Tenk je imao značajnu ulogu u ratu, suprotstavljajući se tenkovima i oklopnim vozilima saveznika, s kojima se ostali njemački tenkovi, koji su imali slabije naoružanje, nisu mogli nositi. Nakon što je obustavljena proizvodnja modifikacije F2, vozilo je ustupilo mjesto naprednijim modifikacijama srednjeg tenka Pz.Kpfw. IV.

Glavne karakteristike

Zaštita oklopa i preživljavanje

Lokacija posade i modula unutar Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 nema najbolju oklopnu zaštitu među sličnim tenkovima u svom borbenom rejtingu (BR). Cijeli prednji oklop tenka ima debljinu od 50 mm, osim dijela oklopa ispod vozačkog razmaka, koji ima debljinu od 20 mm, ali se nalazi pod uglom od 73 stepena, što daje smanjenu debljinu oklopa. isti 50 mm. Osim toga, nakon proučavanja modifikacije "Applied Armor", prednji oklop je ojačan dodatnim gusjenicama debljine 15 mm. Bočni i stražnji oklop kupole i trupa je 30 mm i lako se čak i ošteti teški mitraljezi. Na preživljavanje tenka negativno utječe gust raspored posade i modula. Loša strana je kupola visokog komandanta, koja može viriti iza zaklona, ​​čak i ako je tenk potpuno skriven od očiju neprijatelja.

Mobilnost

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 ima veliku brzinu i mobilnost. Maksimalna brzina automobila je 48 km/h, brzo raste i gotovo se ne gubi od malih prepreka. Zadnja brzina je 8 km/h i sasvim je dovoljno da se otkotrljate nakon pucnja ili nazad za vožnju iza zaklona. Upravljivost automobila je dobra i iz mirovanja i tokom vožnje. Iz mirovanja tenk se snažno okreće, dok se kreće još bolje i brže, ali primjetno gubi brzinu. Prohodnost Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 high.

Naoružanje

Glavno oružje

Najvažnija prednost Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 je njegov dugocijevni top 75 mm KwK40 L43 sa 87 metaka. Pištolj ima jednostavno nevjerovatnu prodornost oklopa. Zbog dužine cijevi, za razliku od prethodnih modifikacija s topovima s kratkom cijevi, KwK40 L43 ima dobru balistiku leta projektila. Prema efektu oklopa, Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 je inferioran granatama T-34 i KV-1, ali je sasvim dovoljan za uništavanje većina neprijatelja jednim preciznim udarcem. Pištolj se brzo puni. Uglovi vertikalnog nišanja kreću se od -10 do +20 stepeni, što vam omogućava da pucate iza brda i prepreka dok sakrivate tijelo iza njih. Toranj se okreće sa prosječna brzina, pa ponekad morate svoje tijelo okrenuti prema neprijatelju koji se iznenada pojavi.

Za tenk je dostupno pet vrsta čaura:

• PzGr 39- oklopni projektil sa oklopnim vrhom i balističkom kapom. Ima odličnu probojnost oklopa i dobru oklopnu zaštitu. Preporučuje se kao glavni projektil za ovaj tenk.

• Hl.Gr 38B- kumulativni projektil. Ima manju penetraciju oklopa od PzGr 39, ali ga zadržava na svim udaljenostima. Preporučuje se za pucanje na neprijatelje na posebno velikim udaljenostima.

• PzGr 40- oklopni podkalibarski projektil. Ima najveću probojnost oklopa, ali mnogo manju penetraciju oklopa od PzGr 39, a također značajno gubi probojnost oklopa na velikim udaljenostima. Osim toga, projektil nije vrlo efikasan protiv protivnika sa nagnutim oklopom. Preporučuje se za upotrebu iz neposredne blizine protiv dobro oklopljenih protivnika.

• Sprgr. 34- visokoeksplozivni fragmentacijski projektil. Ima najmanju oklopnu penetraciju od svih predstavljenih granata. Može biti efikasan protiv neoklopnih vozila, na primjer protiv protivavionskih topova samohodne jedinice(ZSU) na bazi kamiona.

• K.Gr.Rot Nb.- dimna školjka. Nema prodor oklopa i može uzrokovati štetu samo direktnim udarcem u neprijateljsku posadu. Privremeno ispušta veliki oblak dima kroz koji neprijatelj neće moći vidjeti igračeve akcije i pokrete.

Mitraljesko oružje

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 je naoružan mitraljezom MG34 kalibra 7,92 mm sa 3.000 metaka, koaksijalnim sa topom 75 mm. Može onesposobiti posadu na vozilima koja nemaju oklop, na primjer, samohodni top na bazi kamiona.

Koristi se u borbi

Za zaštitu ranjivog trupa Pz.Kpfw. IV Ausf. F2, bolje je odabrati položaje koji bi u potpunosti pokrili tijelo od neprijateljskih granata

Svira se na Pz.Kpfw. IV Ausf. F2, uvijek treba imati na umu njegov slab oklop i visoku ranjivost. Hvala za velike brzine, na Pz.Kpfw. IV, možete biti jedan od prvih koji će stići do tačke hvatanja, ali ako nema zaklona na tački, onda možete biti lak plijen za neprijateljske tenkove. Isto vrijedi i za napade, potrebno je izbjegavati otvorene površine terena gdje će se vozilo lako uništiti i kretati se samo od zaklona do zaklona, ​​uništavajući zbog njih neprijateljske tenkove. Automobil je takođe pogodan za ulogu snajpera. Automobil je dobar i za bok, njegova velika brzina će vam omogućiti da lako uđete u bok ili pozadinu neprijatelja, a efekat iznenađenja i dobro oružje omogućit će vam da nanesete značajnu štetu neprijateljskom timu.

Prednosti i nedostaci

Oklop nema racionalne uglove, tako da morate malo okrenuti trup, ali ne previše, kako ne biste otkrili još slabije strane, dobra dinamika i mobilnost će vam omogućiti da brzo zauzmete važne pozicije, a UVN će pucati u većini situacija.

Prednosti:

• Odlična penetracija oklopa
• Visoka ravnost
• Dobar efekat zaštite oklopa granata
• Izvanredna brzina i upravljivost
• Dobra manevarska sposobnost
• Brzo punjenje

Nedostaci:

• Slab oklop
• Gusti raspored

Istorijska pozadina

U januaru 1934. Direkcija za naoružanje njemačkog ratnog odjela raspisala je konkurs za dizajn novog srednjeg tenka. U takmičenju su učestvovali Krupp, MAN, Daimler-Benz i Rheinmetall. Na konkursu je pobedio projekat kompanije Krupp, pod oznakom VK 2001 (K). Novi tenk je njemačka komanda zamislila kao tenk za podršku napadačkim snagama, njegov glavni zadatak je bio suzbijanje neprijateljskih vatrenih tačaka, uglavnom kao što su mitraljeska gnijezda i posade. protivtenkovske topove, kao i borbu protiv lako oklopnih neprijateljskih vozila. Tenk je po svom dizajnu i rasporedu izrađen u klasičnom njemačkom stilu - s upravljačkim i prijenosnim odjeljkom smještenim u prednjem dijelu, borbenim odjeljkom u sredini i motornim prostorom u stražnjem dijelu trupa. Tenk je bio naoružan topom kratke cijevi kalibra 75 mm. U početku, poštujući zabranu Versajskog ugovora, novo vozilo je označeno kao Bataillonsführerwagen ili B.W., što je u prijevodu značilo „vozilo komandanta bataljona“ kasnije je tenk dobio svoju konačnu oznaku - Pz.Kpfw. IV (Panzerkampfwagen IV) ili Sd.Kfz. 161, u sovjetskim i domaćim izvorima T-4 ili T-IV.

Prva modifikacija tenka Pz.Kpfw. IV Ausf. A

Prvi predserijski uzorci Pz.Kpfw. IV, označen kao Ausf.A, pušteni su krajem 1936. - početkom 1937. godine. U vrijeme izbijanja neprijateljstava od strane Njemačke, 1. septembra 1939. godine, u tenkovskoj floti Wehrmachta bilo je samo 211 tenkova Pz.Kpfw. IV svih modifikacija. Iako u Poljska kampanja ove mašine nisu srele dostojne protivnike, već malokalibarske protivtenkovska artiljerija Poljske trupe nanio ozbiljne gubitke njemačkim tenkovima. Iz tog razloga su poduzete hitne mjere za jačanje oklopne zaštite tenkova. Francuska kampanja, gde su Nemci tenkovske trupe sudario sa francuskim i britanskim oklopnim vozilima samo je potvrdio da je Pz.Kpfw. IV još uvijek nije imao dovoljno oklopa, osim toga, pokazao je i da su topovi kratke cijevi od 75 mm nemoćni protiv teških Britanski tenkovi"Matilda". Ali konačni kraj proizvodnje Pz.Kpfw. IV sa puškama kratke cijevi ugrađen je u kampanju protiv SSSR-a, koja je započela 22. juna 1941. godine. Već u julu iste godine, suočeni s teškim tenkovima KV-1 i srednjim T-34, Nijemci su shvatili da kratki topovi ne mogu ništa učiniti novim sovjetskim tenkovima, čak ni iz neposredne blizine.

Pz.Kpfw. IV Ausf. F1 sa pištoljem kratke cijevi

Iz tog razloga, krajem jeseni 1941. godine, započeo je ishitreni razvoj novog tenkovskog topa duge cijevi 75 mm, koji je mogao uspješno odoljeti sovjetskim T-34 i KV-1. Ranije je bila iznesena ideja o ugradnji 50 mm topa s dužinom cijevi od 42 kalibra, ali iskustvo rata na Istočnom frontu pokazalo je da su sovjetski topovi kalibra 76 mm superiorniji od njemačkih 50 mm. oružje u svakom pogledu. Za ugradnju novog pištolja uzeta je modifikacija Pz.Kpfw. IV Ausf. F, koji se proizvodio od aprila 1941. godine i bio je rezultat analize toka neprijateljstava u Poljskoj i Francuskoj. Za razliku od svih prethodnih modifikacija, Ausf. F debljina oklopa kupole i čela trupa povećana je na 50 mm, bokova na 30 mm, prednja ploča trupa je postala ravna, jednokrilna vrata grotla na bočnim stranama kupole zamijenjena su dvokrilna. Zbog povećane mase rezervoara i specifičnog pritiska na tlo, vozilo je dobilo nove gusenice širine 400 mm, umesto 360 mm, kao na svim prethodnim modifikacijama.

Uz ugradnju topa KwK 40 duge cijevi 75 mm s dužinom cijevi od 43 kalibra na tenk, oznaka tenka Pz.Kpfw. IV Ausf. F, na kraju su dodani brojevi 1 i 2, gdje je broj 1 značio da vozilo ima pušku s kratkom cijevi, a 2 - sa dugocijevom. Borbena težina tenka dostigla je 23,6 tona. Proizvodnja Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 je počeo u martu 1942. i završio se u julu iste godine, ustupajući mjesto drugim, naprednijim modifikacijama. U ovom periodu proizvedeno je 175 Ausf vozila. F2 i 25 drugih su pretvoreni iz F1. Pojavom pušaka duge cijevi, Pz.Kpfw. IV je bio u stanju da se ravnopravno takmiči sa sovjetskim teškim i srednjim tenkovima, ali to se odnosilo samo na oružje u pogledu oklopne zaštite, vozilo je i dalje bilo inferiorno od sovjetskog T-34 i, još više, od KV-1. Osim toga, povećana težina vozila smanjila je njegovu brzinu i upravljivost, a ugradnja topa duge cijevi povećala je težinu na prednjem dijelu trupa, što je dovelo do brzog trošenja prednjih valjaka i snažnog ljuljanja. tenk prilikom naglog zaustavljanja i nakon hica.

Mediji

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 prije slanja na front



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 u muzeju oklopnih vozila na otvorenom

Pregled PzKpfw IV ausf F2 iz Cross

PzKpfw IV ausf F2 recenzija sa WarTube-a

PzKpfw IV ausf F2 recenzija od Omera

PzKpfw IV ausf F2 recenzija od CrewGTW

6-04-2015, 15:06

Dobar dan svima! ACES.GG tim je sa vama, a danas ćemo pričati o njemačkom srednjem tenku petog reda Pz.Kpfw. IV Ausf. H. Smatrajte da je slab i snage, analiziraćemo karakteristike performansi, kao i metode i taktike korišćenja ovog vozila u borbi.

Njemački srednji tenk petog nivoa Pz.Kpfw. IV Ausf. H se može otvoriti pomoću srednjeg rezervoara četvrtog nivoa Pz.Kpfw. IV Ausf. D za 12.800 iskustva, kao i uz pomoć laki tenkčetvrti nivo Pz.38 nA, ali za 15.000 iskustva. U trenutku kupovine koštaće 373.000 kredita.

Pogledajmo karakteristike performansi Pz.Kpfw. IV ausf. H

Pz. IV H ima prosjek poena snage na vašem nivou, a to je 480. Naravno, to nije mnogo, ali ako ih ne gubite uzalud, onda je sasvim dovoljno. Dinamika rezervoara je prihvatljiva i ne izaziva nikakvu posebnu nelagodu. Tenk dosta dobro postiže svojih 40 km/h. Ako govorimo o oklopu, oklop tenka nije najbolji, posebno pozadi i sa strane. Ali tenk može lako podnijeti udarac, sa pravilnu upotrebu, od automobila njihovog nivoa i nižeg nivoa. Mašina takođe ima prihvatljivu vidljivost na svom nivou, koji iznosi 350 metara.

Pz.Kpfw topovi. IV ausf. H

Hajde sada da pričamo o puškama tenk ima tri na izbor.

Prvi je top od 7,5 cm Kw.K. 40 L/43. Daje nam se u konfiguraciji zaliha rezervoara u trenutku kupovine. Ovo oružje nema posebnih prednosti, ne računajući brzinu paljbe. Ali morat ćemo se igrati s njim dok ne otvorimo jedno od sljedećih oružja.

Drugi top je 7,5 cm Kw.K. 40 L/48. To je ono što se može smatrati vrhunskim rezervoarom za ovaj tenk, naravno, ako niste ljubitelj eksplozivnih sredstava. Ovo oružje ima prihvatljivu penetraciju oklopa za svoj nivo. Nije najbolja, ali ipak dobra preciznost, kao i dobra brzina paljbe. Prosječna šteta po hitcu je 110 jedinica, što nije previše, ali ponavljam da je za svoj nivo ovo sasvim prihvatljiv pokazatelj.

I treći top je 10,5 cm Kw.K. L/28. Glavna prednost ovog oružja je njegova kumulativne školjke. Probojnost je 104 mm, što je sasvim dovoljno da uništi većinu neprijatelja na koje će Pz.Kpfw naići. IV Ausf. H. Takođe, ne zaboravite na nagazne mine, uz njihovu pomoć možemo jednim udarcem uništiti lako oklopljene ciljeve. Ne zaboravite da ovo oružje ima vrlo slabu preciznost, pa je preporučljivo uvijek ciljati do kraja.

Oprema na Pz.Kpfw. IV ausf. H

Standardno za mene i standardno za mnoge srednje tenkove

nabijač srednjeg kalibra, poboljšana ventilacija i pojačani pogoni za nišanjenje.

Vještine i sposobnosti posade Pz.Kpfw. IV ausf. H

Standard i dobar izborće:

Komandant - Šesto čulo, popravka, bratstvo.
Gunner - popravka, glatka rotacija kupole Combat Brotherhood.
Vozač - Popravka, Glatka vožnja, Borbeno bratstvo.
Radio operater - Popravka, Radio presretanje, Borbeno bratstvo.
Utovarivač - Popravka, Beskontaktni stalak za municiju, Borbeno bratstvo.

moj izbor:

Izbor opreme Pz.Kpfw. IV ausf. H

Evo još jednog standarda, a to su: mali komplet za popravku, mali komplet prve pomoći i ručni aparat za gašenje požara. Savjetujem vam da koristite premium opremu, koja je prilično skupa, ali može značajno povećati preživljavanje vašeg vozila u borbi. Stoga slobodno opremite svoj rezervoar velikim kompletom za popravku, velikim kompletom prve pomoći i automatskim aparatom za gašenje požara. Umjesto automatskog aparata za gašenje požara možete koristiti i čokoladicu.

Taktika i stil igre Pz.Kpfw. IV ausf. H

Taktika igranja Pz. IV H zavisi od toga sa kojim nivoima tenkova se morate boriti.

Pz.Kpfw. IV ausf. H na vrhu

Na Pz. IV H u vrhu najbolje je uzeti na početku bitke dobra pozicija na srednjoj ili velikoj udaljenosti i pucajte na neprijatelje uhvaćene svjetlom. Takođe možete učestvovati u jurnjavi, ako je planirano. Glavna stvar koju treba uzeti u obzir je da pored vas treba da postoje saveznici koji vas mogu pokriti, kao i skloništa iza kojih možete ići nakon pucnja da se ponovo napuni. Zahvaljujući brzini paljbe topa od 7,5 cm, možete nanijeti prilično dobru štetu neprijatelju, a s topom od 10,5 cm možete uništiti lako oklopljene tenkove jednim udarcem. Glavna stvar u svemu ovome je da pokušate da se ne izložite neprijateljskim udarcima

Pz.Kpfw. IV ausf. H protiv šestog nivoa

U borbama protiv šestog nivoa takođe možete delovati agresivno ili pasivno. Uz agresivan stil igre, možete podržati savezničku juriš pucajući na neprijatelje iza vaših saveznika ili jednostavno početi naglašavati neprijateljske tenkove za saveznička vozila. A sa pasivnim stilom, morat ćete zauzeti mjesto u žbunju i pucati štetu na neprijatelje uhvaćene svjetlom. Ono što je najvažnije, moraćemo da izbegavamo vozila sa visokim prosečnim oštećenjem po metku, kao što su KV-2, KV-85 sa topom 122 mm i slično. Uostalom, ako nas ne ubiju jednim udarcem, osakatiće nas do kraja bitke.

Pz.Kpfw. IV ausf. H u odnosu na sedmi nivo

Protiv sedmog nivoa na prvoj liniji nećemo imati ništa, pa bi bilo najbolje da djelujemo iza leđa naših saveznika na drugoj ili trećoj liniji. Na ovaj način ćemo moći nanijeti štetu neprijateljima, a da je sami ne primimo, jer će nas mnogi tenkovi nivoa sedam ubiti u jednom ili dva hica. Pa, ako vam se ne sviđa ovakva igra, onda možete pokušati pažljivo krenuti naprijed prema sudbini, koja će odlučiti hoćete li se sagnuti ili se samo spojiti. Ali ozbiljno, u prvoj liniji moraćemo da delujemo izuzetno pažljivo, jer ako se nešto desi jednostavno ćemo se pretvoriti u laku fragu. Stoga je ova taktika izuzetno rizična, ali ako se radi ispravno, može uroditi plodom.

Pa, što je najvažnije, u svakoj bitci morat ćete biti u mogućnosti da pravilno analizirate mapu, sastav timova i putovanja vaših saveznika. Na osnovu analize, već je vrijedno odabrati taktiku i smjer u kojem ćete djelovati. Također, ne zaboravite pogledati minimapu, kako biste, ako se nešto dogodi, mogli što prije krenuti u određenom smjeru gdje će naša pomoć biti potrebna.

Zaključak

Pz. IV H tipičan predstavnik srednji tenkovi na njihovom nivou, koji su prilično dobro izbalansirani, i pružaju dosta prijatnih utisaka igranja na njima. Tenk ima prilično dobar potencijal, zahvaljujući kojem će biti moguće utjecati na ishod bitke. Također Pz. IV H, kao i mnoge mašine petog nivoa, sposoban je prilično dobro da obrađuje kredite i donosi svom vlasniku puno zadovoljstva od igranja na njemu.

Proizvodnja ovog tenka, koji je stvorio Krupp, započela je 1937. godine i nastavila se tokom Drugog svjetskog rata.
Poput tenka T-III (Pz.III), elektrana je smještena pozadi, a prijenos snage i pogonski kotači sprijeda. U upravljačkom odjeljku bili su vozač i topnik-radist, koji su pucali iz mitraljeza postavljenog u kuglični zglob. Borbeno odjeljenje se nalazilo u sredini trupa. Ovdje je postavljena višestruka zavarena kupola u kojoj su bila smještena tri člana posade i ugrađeno oružje.

Tenkovi T-IV proizvodili su se sa sljedećim naoružanjem:

Modifikacije A-F, jurišni tenk sa haubicom 75 mm;
- modifikacija G, tenk sa topom kalibra 75 mm sa dužinom cevi 43 kalibra;
- modifikacije NK, tenk sa topom od 75 mm s dužinom cijevi od 48 kalibara.

Zbog stalnog povećanja debljine oklopa, težina vozila tokom proizvodnje porasla je sa 17,1 tona (modifikacija A) na 24,6 tona (modifikacije NK). Od 1943., kako bi se poboljšala zaštita oklopa, na tenkove su postavljeni oklopni zasloni za bočne strane trupa i kupole. Dugacijev top uveden na modifikacijama G, NK omogućio je T-IV da izdrži neprijateljske tenkove jednake težine (podkalibarski projektil 75 mm na dometu od 1000 metara probio je oklop debljine 110 mm), ali je njegova upravljivost, posebno prekomjerne težine najnovije modifikacije, bio je nezadovoljavajući. Ukupno je tokom rata proizvedeno oko 9.500 tenkova T-IV svih modifikacija.

Tenk PzKpfw IV. Istorija stvaranja.

Tokom 20-ih i ranih 30-ih godina, teorija upotrebe mehaniziranih trupa, posebno tenkova, razvijala se putem pokušaja i grešaka. Brojni pristalice tenkova vjerovali su da bi pojava oklopnih vozila taktički onemogućila poziciono ratovanje u stilu bitaka 1914-1917. Zauzvrat, Francuzi su se oslanjali na izgradnju dobro utvrđenih dugoročnih odbrambenih položaja, kao što je Maginotova linija. Brojni stručnjaci su smatrali da bi glavno naoružanje tenka trebalo da bude mitraljez, a glavni zadatak oklopnih vozila je borba protiv neprijateljske pešadije i artiljerije, najradikalnije misleći predstavnici ove škole smatrali su borbu između tenkova besmislenom, jer navodno, nijedna strana ne bi mogla nanijeti štetu drugoj. Postojalo je mišljenje da će pobjedu u bici odnijeti ona strana koja bi mogla uništiti najveći broj neprijateljskih tenkova. Specijalni topovi sa posebnim granatama - protutenkovski topovi s oklopnim granatama - smatrani su glavnim sredstvom borbe protiv tenkova. Zapravo, niko nije znao kakva će biti priroda neprijateljstava u budućem ratu. Iskustvo španskog građanskog rata takođe nije razjasnilo situaciju.

Versajski ugovor zabranjivao je Nemačkoj da ima guseničarska borbena vozila, ali nije mogao sprečiti nemačke stručnjake da rade na proučavanju različitih teorija upotrebe oklopnih vozila, a stvaranje tenkova Nemci su vršili u tajnosti. Kada je Hitler u martu 1935. napustio ograničenja Versaja, mladi Panzerwaffe je već imao sve teorijske pomake u oblasti upotrebe i organizacione strukture tenkovskih pukova.

U masovnoj proizvodnji pod maskom "poljoprivrednih traktora" postojala su dva tipa lakih tenkova, PzKpfw I i PzKpfw II.
Tenk PzKpfw I se smatrao za obuku, dok je PzKpfw II bio namijenjen za izviđanje, ali se pokazalo da je "dvojka" ostala najpopularniji tenk oklopnih divizija sve dok ga nisu zamijenili srednji tenkovi PzKpfw III, naoružani top 37 mm i tri mitraljeza.

Početak razvoja tenka PzKpfw IV datira iz januara 1934. godine, kada je vojska izdala specifikaciju industriji za novi tenk za vatrenu podršku težine ne više od 24 tone, buduće vozilo je dobilo službenu oznaku Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Tokom narednih 18 mjeseci, stručnjaci iz Rheinmetall-Borzing, Krupp i MAN radili su na tri konkurentna dizajna za vozilo komandanta bataljona (Battalionführerswagnen, skraćeno BW). Projekt VK 2001/K, koji je predstavila kompanija Krupp, prepoznat je kao najbolji, s kupolom i oblikom trupa sličnim tenku PzKpfw III.

Međutim, VK 2001/K nije ušao u proizvodnju, jer vojska nije bila zadovoljna šasijom sa šest kotača s kotačima srednjeg promjera na opružnom ovjesu; Ovjes sa torzionom šipkom, u odnosu na oprugu, osiguravao je uglađenije kretanje tenka i imao je veći vertikalni hod kotača. Inženjeri Kruppa, zajedno s predstavnicima Direkcije za nabavku oružja, dogovorili su se o mogućnosti korištenja poboljšanog dizajna opružnog ovjesa na tenk sa osam kotača malog prečnika na brodu. Međutim, kompanija Krupp je uglavnom morala da revidira predloženi originalni dizajn. U konačnoj verziji, PzKpfw IV je bio kombinacija trupa i kupole VK 2001/K sa šasijom koju je nedavno razvio Krupp.

Tenk PzKpfw IV je dizajniran prema klasičnom rasporedu sa stražnjim motorom. Komandantsko mjesto nalazilo se duž osovine tornja direktno ispod komandirne kupole, topnik je bio smješten lijevo od zatvarača topa, a punjač je bio desno. U upravljačkom odjeljku, smještenom u prednjem dijelu trupa tenka, nalazile su se radne stanice za vozača (lijevo od osovine vozila) i radio-operatera (desno). Između vozačevog i strijelčevog sjedišta bio je mjenjač. Zanimljiva karakteristika konstrukcije tenka je pomak kupole za oko 8 cm ulijevo od uzdužne ose vozila, a motora za 15 cm udesno kako bi se omogućio prolaz osovine koja povezuje motor i mjenjač. Ova dizajnerska odluka omogućila je povećanje unutrašnjeg rezerviranog volumena na desnoj strani trupa kako bi se primili prvi hitci, do kojih je najlakše mogao doći utovarivač. Pogon rotacije kupole je električni.

Muzej tenkova, Kubinka, Moskovska oblast Nemački tenk T-4 učestvuje u ratnim igrama

Ovjes i šasija sastojali su se od osam kotača malog promjera grupiranih u okretna postolja na dva kotača okačena na lisnate opruge, pogonskih kotača, lijenki postavljenih u stražnjem dijelu tenka i četiri valjka koja podržavaju gusjenicu. Kroz cijelu povijest rada tenkova PzKpfw IV, njihova šasija je ostala nepromijenjena, uvedena su samo manja poboljšanja. Prototip tenka proizveden je u fabrici Krupp u Essenu i testiran je 1935-36.

Opis tenka PzKpfw IV

Zaštita oklopa.
Godine 1942. inženjeri savjetnici Merz i McLillan izvršili su detaljno ispitivanje zarobljenog tenka PzKpfw IV Ausf.E, a posebno su pažljivo proučili njegov oklop.

Nekoliko oklopnih ploča je testirano na tvrdoću, sve su bile mašinski obrađene. Tvrdoća obrađenih oklopnih ploča izvana i iznutra bila je 300-460 Brinella.
- Primijenjene oklopne ploče debljine 20 mm, koje pojačavaju oklop bokova trupa, izrađene su od homogenog čelika i tvrdoće oko 370 Brinell. Ojačani bočni oklop nije u stanju da "drži" granate od 2 funte ispaljene sa 1000 jardi.

S druge strane, granatiranje tenka izvedeno na Bliskom istoku u junu 1941. godine pokazalo je da se udaljenost od 500 jardi (457 m) može smatrati granicom za efikasno gađanje PzKpfw IV u frontalnom području vatrom iz 2 - pištolj. U izvještaju pripremljenom u Woolwichu o studiji o oklopnoj zaštiti njemačkog tenka bilježi se da je “oklop 10% bolji od sličnog mehanički obrađenog engleskog oklopa, au nekim aspektima čak i od homogenog”.

Istovremeno, kritiziran je način spajanja oklopnih ploča, stručnjak iz Leyland Motorsa, komentirao je svoje istraživanje: „Kvaliteta zavarivanja je loša, šavovi dvije od tri oklopne ploče u području gdje je projektil pogođen. ”

Power point.

Maybach motor je dizajniran za rad u umjerenim klimatskim uvjetima, gdje su njegove performanse zadovoljavajuće. Istovremeno, u tropskim ili vrlo prašnjavim uvjetima, kvari se i sklon je pregrijavanju. Britanski obavještajci, nakon proučavanja tenka PzKpfw IV zarobljenog 1942. godine, zaključili su da su kvarovi motora uzrokovani pijeskom koji je ušao u uljni sistem, razdjelnik, dinamo i starter; filteri za vazduh su neadekvatni. Česti su slučajevi ulaska pijeska u karburator.

Uputstvo za upotrebu motora Maybach zahteva upotrebu samo 74 oktanskog benzina uz potpunu promenu maziva nakon 200, 500, 1000 i 2000 km. Preporučena brzina motora u normalnim radnim uslovima je 2600 o/min, ali u vrućim klimatskim uslovima (južni regioni SSSR-a i severne Afrike) ova brzina ne obezbeđuje normalno hlađenje. Korištenje motora kao kočnice dopušteno je pri 2200-2400 o/min pri brzini od 2600-3000 ovaj način rada treba izbjegavati.

Glavne komponente rashladnog sistema su dva radijatora postavljena pod uglom od 25 stepeni u odnosu na horizontalu. Radijatori su hlađeni strujanjem zraka koji su forsirali dva ventilatora; Ventilatori se pokreću remenom sa glavnog vratila motora. Cirkulacija vode u sistemu za hlađenje osigurana je centrifugalnom pumpom. Vazduh je ulazio u motorni prostor kroz otvor na desnoj strani trupa, pokriven oklopnim prigušivačem, a ispuštao se kroz sličan otvor na lijevoj strani.

Sinhro-mehanička transmisija se pokazala efikasnom, iako je vučna sila u visokim brzinama bila niska, pa je 6. brzina korišćena samo za vožnju autoputem. Izlazne osovine su kombinovane sa mehanizmom za kočenje i okretanje u jedan uređaj. Za hlađenje ovog uređaja, s lijeve strane kutije kvačila postavljen je ventilator. Istovremeno otpuštanje ručica za upravljanje može se koristiti kao efikasna parkirna kočnica.

Na tenkovima kasnijih verzija, opružna suspenzija kotača bila je jako preopterećena, ali se činilo da je zamjena oštećenog okretnog postolja na dva kotača prilično jednostavna operacija. Napetost gusjenice je regulirana položajem kliznika postavljenog na ekscentriku. Na istočnom frontu korišćeni su specijalni produžioci gusenica, poznati kao "Ostketten", koji su poboljšali manevarsku sposobnost tenkova u zimskim mesecima godine.

Na eksperimentalnom tenku PzKpfw IV testirana je izuzetno jednostavna, ali efikasna naprava za postavljanje proklizane gusjenice. To je bila tvornički napravljena traka koja je imala istu širinu kao i gusjenice, a bila je perforirana da se uhvati u koštac sa zupčanikom pogonskog kotača. Jedan kraj trake bio je pričvršćen za kliznu stazu, a drugi, nakon što je prebačen preko valjaka, za pogonski točak. Motor se uključio, pogonski kotač se počeo okretati, povlačeći traku i gusjenice pričvršćene za nju sve dok rubovi pogonskog točka nisu ušli u proreze na gusjenicama. Cijela operacija je trajala nekoliko minuta.

Motor je pokrenut električnim starterom od 24 volta. Budući da je pomoćni električni generator štedio energiju baterije, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor više puta na "četvorci" nego na tenku PzKpfw III. U slučaju kvara startera, ili kada se mazivo zgusnulo u jakom mrazu, korišten je inercijski starter, čija je ručka bila spojena na osovinu motora kroz rupu na stražnjoj oklopnoj ploči. Rukohvat su okretale dvije osobe u isto vrijeme; minimalni broj okretaja ručke potreban za pokretanje motora bio je 60 o/min. Pokretanje motora iz inercionog startera postalo je uobičajeno u ruskoj zimi. Minimalna temperatura motora na kojoj je počeo normalno da radi bila je t = 50 stepeni C sa rotacijom osovine od 2000 o/min.

Da bi se olakšalo pokretanje motora u hladnoj klimi istočnog fronta, razvijen je poseban sistem poznat kao “Kuhlwasserubertragung” - izmjenjivač topline hladne vode. Nakon što je motor jednog rezervoara bio pokrenut i zagrejan na normalnu temperaturu, topla voda iz njega je upumpavana u sistem za hlađenje sledećeg rezervoara, a hladna voda je dovođena u motor koji već radi - razmenom rashladnih tečnosti između radnog i neaktivnog. -došlo je do pokretanja motora. Nakon što je topla voda donekle zagrijala motor, možete pokušati pokrenuti motor električnim starterom. Sistem "Kuhlwasserubertragung" zahtijevao je manje modifikacije na sistemu za hlađenje tenka.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4