Dom

Sažetak lekcije geografije na temu: "Inženjering. Uloga inženjerstva u privredi. Struktura industrije. Faktori industrije. Geografija inženjerstva. Glavni centri" (9. razred). Sažetak: Geografija grana opšteg inženjerstva

Esej o ekonomskoj geografiji

Definicija industrije, njen značaj

Mašinstvo je najveća kompleksna privredna grana koja određuje nivo naučnog i tehnološkog napretka u cjelokupnoj nacionalnoj privredi, budući da sve industrije obezbjeđuje mašinama, opremom, instrumentima, a stanovništvo robom široke potrošnje. Uključuje i obradu metala, popravku mašina i opreme. Posebno se odlikuje produbljivanjem specijalizacije proizvodnje i širenjem njenog obima.

Navedenim granama mašinstva treba dodati i "malu" metalurgiju - proizvodnju čelika i valjanog metala, kako u livnicama mašinograditeljskih preduzeća, tako i u pojedinačnim specijalizovanim preduzećima za proizvodnju odlivaka, otkovaka, štancanja i zavarenih proizvoda. konstrukcije za mašinstvo.

U navedenoj strukturi industrije najsloženije je mašinstvo koje obuhvata važne podsektore kao što su mašinstvo za međugranske industrije (elektronska i radio industrija, instrumentacija, mašina alatki i instrumenti, industrija ležajeva itd.); proizvodnja opreme za industriju Nacionalna ekonomija(građevinarstvo i putna tehnika, saobraćaj, traktorska i poljoprivredna tehnika itd.); za industrije (energetika, metalurgija, rudarstvo i rudarstvo, hemijsko inženjerstvo, proizvodnja tehnološke opreme za tekstilnu industriju i dr.); za neproizvodni sektor (komunalno inženjerstvo, proizvodnja kućanskih aparata i mašina, vojne opreme i sl.).

Osim industrijske klasifikacije, mašinstvo se može podijeliti na faze tehnološkog procesa u radni komad; obrada i montaža.

Prema utrošku metala, kao i po radnom i energetskom intenzitetu, uobičajeno je izdvojiti teško, opšte i srednje inženjerstvo. Teški inženjering karakteriše velika potrošnja metala, relativno nizak radni intenzitet i energetski intenzitet. Uključuje proizvodnju metalno intenzivnih i velikih proizvoda. Opšte mašinstvo karakteriše prosečna potrošnja metala i energije i nizak intenzitet rada. U osnovi, radi se o proizvodnji opreme za pojedinačne djelatnosti. Opće i srednje inženjerstvo su prilično slične i nemaju jasno definirane obrasce u geografiji.

U mašinstvu postoji hronološka klasifikacija. Izdvajaju se najnovije industrije koje su nastale u drugoj polovini 20. stoljeća. Pre svega, to su industrije najviših spratova mašinstva: elektronika, radiotehnika, robotika, raketna i svemirska industrija itd. Nove industrije koje su nastale u drugoj polovini 19. i prvoj polovini 20. veka: avioni i motorna vozila, građevinarstvo parnih lokomotiva i dizel lokomotiva, proizvodna oprema za brojne sektore narodne privrede i industrije itd. Starim industrijama koje su nastale još u 18. i prvoj polovini 19. veka. obuhvata proizvodnju metalnih proizvoda za primarne sektore privrede – poljoprivredu i šumarstva, rudarska industrija.

Novi oblici saradnje među državama dobijaju veliki značaj u našem vremenu.

Važnost mašinogradnje teško se može precijeniti. Njen najvažniji zadatak je da realizuje dostignuća naučnog i tehnološkog napretka, da obezbedi sveobuhvatnu mehanizaciju i automatizaciju proizvodnje, da opskrbi sektore nacionalne privrede novom opremom i da zadovolji stanovništvo modernom robom široke potrošnje.

2. sirovine industrije

Glavni konstruktivni materijal u mašinstvu je crni metal, a samim tim i glavni dobavljač sirovine je crna metalurgija. Istovremeno, u savremenom mašinstvu, crne metale sve više zamenjuju obojeni metali, pre svega laki (aluminijum), kao i kompoziti i plastika.

Međutim, u mašinstvu, najkompleksnijoj industriji koja određuje stepen razvoja naučnog i tehničkog napretka, nije sve tako jasno kao u drugim industrijama. Ovdje glavnu ulogu imaju radno-intenzivne, znanju intenzivne, nematerijalno intenzivne industrije (sa izuzetkom niza podsektora teškog inženjeringa, proizvodnje metalnih proizvoda i konstrukcija, zaliha itd.). Stoga, prije svega, treba govoriti o glavnom resursu - prilično velikom broju visokokvalifikovane radne snage. Od velikog značaja su i potrošači, a to nisu samo stanovništvo, već i druga preduzeća, pa čak i industrije.

Sljedeći problemi se direktno odnose na mašinstvo: smanjenje potrošnje metala poboljšanjem njegovog kvaliteta i smanjenjem težine proizvoda, smanjenje otpada i gubitaka metala pri njegovoj preradi – zbog proizvodnje većeg udjela valjanih proizvoda.

3. Plasman industrije

Lokacija mašinstva u cjelini određena je socio-ekonomskim faktorima i, prije svega, prisustvom dovoljno velikog broja kvalifikovanih radnih resursa, kao i potrošača gotovih proizvoda. Karakteristična karakteristika mašinstva koja utiče na lokaciju je visok razvoj specijalizacije i saradnje. Specijalizacija olakšava organizaciju masovne proizvodnje, promoviše više racionalno korišćenje opreme, povećavajući produktivnost. Jedna od najkarakterističnijih, u smislu širokog razvoja specijalizacije i saradnje preduzeća, u mašinstvu je automobilska industrija.

4. World engineering kasnih 80-ih

U eri naučne i tehnološke revolucije, mašinstvo je nastalo i počelo se ubrzano razvijati u desetinama novih zemalja, tako da se nijedna druga industrija ne može porediti s njim po rasprostranjenosti u svetu. Ipak, razlike između pojedinih zemalja su i dalje veoma velike, o čemu svjedoče podaci u Tabeli 1, koji pokazuju „ko je ko“ u globalnoj (stranoj) mašinskoj industriji.

Iz prve kolone tabele proizilazi da su tri zemlje lideri u svetskom inženjeringu - SAD, Japan i Nemačka. Oni takođe imaju najkompletniji asortiman mašinogradnje, uključujući sve ili skoro sve njene podsektore. (Od zemalja ZND Rusija je u vodećoj grupi). Pored ovih zemalja, u "desetku" su i Francuska, Velika Britanija, Italija i Španija, koje imaju veoma širok spektar mašinstva, Kina, Kanada i neprikosnoveni lider sveta u razvoju u ovoj industriji - Brazil.

Tabela 1

Proizvodnja inženjerskih proizvoda u svijetu kasnih 80-ih godina

Država		Troškovi proizvodnje, u milijardama dolara.		Udio mašinstva u vrijednosti prerađivačke industrije, u %		Učešće mašinstva u vrednosti izvoza zemlje, u %
SAD	289,1		36		48
Japan	146,2		37		64
Njemačka	76,6		38		48
Francuska	40,9		33		35
Velika britanija	32,5		32		36
Italija	30,1		32		34
kina	24,7		26		16
Kanada	14,7		25		42
Brazil	13,9		24		15
Španija	9,9		22		31
Indija	9,3		26		10
Switzerland	8,7		38		35
Švedska	7,3		35		44
Australija	7,1		23		6
Holandija	6,5		28		19
Meksiko	6,1		14		18
Republika	Korea		5,6		23
33
Austrija	4,4		24		32
Belgija	4,3		23		26
Finska	2,9		24		28
Argentina	2,8		16		16
Danska	2,3		24		25
Singapur	2,1		49		38
Norveška	2,0		26		18
Izrael	1,9		30		20
Turska	1,8		15		5
Južna Afrika	1,8		16		3
hong kong	1,3		21		21
Nigerija	1,2		10		3
Novi Zeland	1,0		17		6

Napomena: Bez zemalja ZND i istočne Evrope

U "drugoj desetci" dominiraju manje glavne zemlje Zapadna Evropa sa njihovom karakterističnom znatno užom specijalizacijom. Uključuje i Australiju, a među zemljama u razvoju Indiju, Meksiko i Republiku Koreju, koje su dalje napredovale putem industrijalizacije. (Među istočnoevropskim zemljama na ovom nivou su Poljska i Čehoslovačka). Konačno, u "trećoj desetci" podjednako su zastupljene ekonomski razvijene zemlje i zemlje u razvoju.

Podaci druge kolone tabele značajno dopunjuju apsolutne pokazatelje njene prve kolone. Iako je na njihovoj osnovi moguće njihovo grupisanje zemalja, ograničavamo se na konstataciju da u većini zemalja u razvoju udio mašinstva u vrijednosti proizvodnje cjelokupne prerađivačke industrije još ne prelazi 20%. Podaci treće kolone indirektno odražavaju stepen uključenosti mašinstva u međunarodnu geografsku podelu rada. Najviša je u Japanu, SAD, Njemačkoj, Švedskoj, Kanadi, a neznatna u Australiji, Novom Zelandu, Turskoj, Južnoj Africi, Nigeriji.

Ako podatke iz Tabele 1 protumačimo u smislu teritorijalnih pojmova, pokušavajući ih staviti na kartu, možemo stvoriti predstavu o tri glavna strojograditeljska područja svijeta.

Vodeće mjesto među njima po obimu proizvodnje (30% svijeta) zauzima sjevernoamerička regija koja uključuje SAD, Kanadu i Meksiko. Posebno se ističe po velikim kompjuterima, avionima, raketnoj i svemirskoj tehnologiji, a u Sjedinjene Države se izvozi gotovo polovina svih inženjerskih proizvoda.

Region inostrane Evrope po proizvodnji je približno jednak regionu Severne Amerike i sa njim zapravo deli prvo ili drugo mesto. SRJ je ovdje neprikosnoveni lider, a slijede Francuska, Velika Britanija, Italija, Španija, specijalizirana prvenstveno za masovne tipove mašinstva, uključujući mašinogradnju, automobilsku industriju itd. Udio inženjerskih proizvoda u izvozu najveći je u SRG. . Ali po izvozu mašina i opreme po glavi stanovnika, Švajcarska zauzima prvo mesto ne samo u regionu, već iu svetu.

Treći region, koji uključuje zemlje istočne i Jugoistočna Azijačini više od 1/5 svetskog inženjeringa. Lider u tome je Japan, koji je po stopi rasta ove industrije pretekao i SAD i stranu Evropu. Japan je još sredinom 1950-ih bio na nivou Italije po cijeni proizvoda za mašinogradnju, ali je sredinom 1960-ih dostigao nivo Savezne Republike Njemačke i Velike Britanije, a sredinom 1970-ih daleko ga je nadmašio. Kao što proizilazi iz tabele, Japan je danas najveći u svijetu po ukupnoj veličini mašinstva u izvozu. Pored Japana, legitimno je uključiti u region i „zemlje nove industrijalizacije“ kao što su Republika Koreja, Singapur i Kina.

Pored tabele, ne može se ne reći da četvrtu mašinogradnju u svetu čine zemlje ZND, koje se odlikuju velikim obimom proizvodnje i opreme, ali zaostaju u razvoju visokotehnoloških industrija. . Pored označena četiri glavna regiona, Brazil, Indija i Australija zauzimaju istaknuto mesto na mašinskoj mapi sveta.

Takov in uopšteno govoreći regionalni pristup temi. Ali karakteristike pojedinih grana inženjerstva također zaslužuju produbljivanje.

Ovo se odnosi na mašinogradnju kao vodeću granu opšteg mašinstva. Podaci u Tabeli 2 nam omogućavaju da izračunamo da je pet vodećih proizvodnih zemalja (Japan, Njemačka, SSSR, SAD, Italija) činilo 2/3 proizvodnje alatnih mašina u svijetu po vrijednosti. Dodajmo da su obezbijedili i skoro 60% svog izvoza i 45% uvoza. Prvo mjesto po izvozu zauzela je Njemačka, a drugo Japan.

To se odnosi na automobilsku industriju i brodogradnju, kao vodeće grane transportnog inženjerstva. Međutim, načini njihovog razvoja su se nedavno počeli prilično razlikovati.

Proteklih decenija automobilska industrija je postala jedna od najvećih grana mašinstva, pa i čitave industrije. Ako su prije Drugog svjetskog rata sve zemlje proizvodile oko 4 miliona automobila godišnje, a 1950. 10 miliona, onda je 70-ih njihova proizvodnja prelazila 30 miliona, 80-ih 40 miliona, a početkom 90-ih 45 miliona. iznos, nešto više od 70% otpada na automobile, a ostatak - na kamione i autobuse. U "deset najboljih" zemalja za proizvodnju putničkih automobila u 1993. godini ušli su: Japan (9,7 miliona), SAD (5,7), Nemačka (4,4), Francuska (2,6), Španija (1,8), Italija (1,5), Velika Britanija ( 1,2), Republika Koreja (1,2), Rusija (0,9), Kanada (0,9). Dodajmo da su u "drugu desetku" bili Brazil, Meksiko, Belgija, Australija, Turska, Argentina, Poljska, Češka, Južna Afrika, Ukrajina. Prema proračunima, proizvodnja putničkih automobila u svijetu će 2000. godine dostići 40 miliona tona.

Sumirajući, može se reći da su do početka 90-ih godina u svijetu postojala tri glavna regiona automobilske industrije: Zapadna Evropa (33%) i Japan (30%). Suštinska razlika između njih leži u činjenici da u SAD automobilska industrija radi gotovo isključivo za domaće tržište, dok u zapadnoj Evropi, a posebno u Japanu, radi za vanjsko tržište.

tabela 2

Svjetska industrija alatnih mašina kasnih 80-ih

Ceo svet, zemlje	Proizvodnja, milijarde dolara			Udio izvoza na sve proizvode, u %
Cijeli svijet		43,0	…
Japan		9,8	38
Njemačka		7,9	63
SSSR		5,0	8
SAD		3,3	29
Italija		3,0	50
Switzerland		1,8	88
Velika britanija		1,6	39
Francuska		1,0	44
Tajvan		1,0	66
kina		0,8	…
Španija		0,8	41
Republika Koreja		0,8	…
Rumunija		0,7	…
Jugoslavija		0,8	…
Čehoslovačka		0,5	…
Brazil		0,5	…
Švedska		0,4	…
Kanada		0,4	…
Poljska		0,3	…

Svjetska brodograđevna industrija doživjela je procvat 60-ih i prve polovine 70-ih godina. Svoj vrhunac dostigao je 1975. godine, kada su brodovi ukupne deplasmane od 35 miliona reg. tona (Poređenja radi: 1950. godine - 3,5 miliona, 1960. godine - 8 miliona). Ali tada je ova industrija ušla u period dugoročnog pada, pa čak i krize, uzrokovane prvenstveno globalnom energetskom krizom i naglim smanjenjem transporta nafte morem. U 1980. godini porinuće morskih plovila iznosilo je 13 miliona br.-reg. odnosno za samo pet godina smanjio se skoro tri puta! Do kraja 80-ih on se smanjio na 11 miliona br.-reg. Proizvodne kapacitete svjetske brodogradnje trenutno koristi samo 40%.

Istovremeno, dogodili su se kardinalni pomaci u geografiji svjetske brodogradnje. Prije Drugog svjetskog rata, glavno područje razvoja ove industrije bila je zapadna Europa, u kojoj se posebno istakla Velika Britanija, koja je od početka 19. stoljeća održavala svjetsko prvenstvo u ovoj oblasti. Prije Drugog svjetskog rata, sama je porinula polovinu svjetske tonaže brodova. I druge zemlje zapadne Evrope su se isticale velikom brodogradnjom. U svakom slučaju, 1950. godine u "deset najboljih" brodograditeljskih zemalja su (bez SSSR-a): Velika Britanija, SAD, Japan, Švedska, Holandija, Njemačka, Danska, Italija, Norveška, Kanada. Dovoljno je uporediti ovu listu sa podacima iz tabele 3 da vidimo da su u „najboljih deset” starog sastava ostali samo Japan (od 1956. je na prvom mestu), SR Nemačka i Danska. Velika Britanija je bila u "drugoj desetci", a Italija, Norveška i Švedska vraćene su na 19., 20. i 21. mjesta.

Tabela 3

Brodogradnja svijeta kasnih 80-ih

	Lansiranje, u hiljadu br.-reg. t.
Cijeli svijet		10900
Japan		4050
Republika Koreja		3200
Njemačka		520
Brazil		450
Tajvan		450
Danska		380
Poljska		275
kina		255
Jugoslavija		250
Finska		170

Glavna inovacija je početak „preseljenja“ globalne brodogradnje iz ekonomski razvijenih zemalja u zemlje u razvoju. O tome najjasnije svjedoči primjer Republike Koreje, koja je krajem 80-ih zauzela “drugu liniju” u svjetskoj brodogradnji. Japan i Koreja postali su ne samo najveći proizvođači, već i izvoznici morskih plovila; prvi od njih obezbeđuje 40%, a drugi 33% svetskog izvoza.

Jasan trend povećanja udela zemalja u razvoju, a posebno NIS istočne i jugoistočne Azije, takođe se može pratiti u proizvodnji masovnih proizvoda za domaćinstvo (videti tabele 4, 5, 6).

Još 1980. godine Japan, SAD, SSSR, Njemačka i Francuska zauzimale su prvih pet mjesta na listi zemalja koje proizvode radio aparate. Sada, sva mjesta u "top pet" pripadaju zemljama istočne i jugoistočne Azije, koje proizvode uglavnom jeftine tranzistorske radije. Hong Kong je napravio posebno snažan "nalet" 1980-ih, gdje stotine firmi proizvode proizvode za radiotehniku.

Na mnogo načina, slična situacija se razvila u globalnoj industriji satova. Sve do početka 1970-ih, Švicarska je bila priznati lider u ovoj oblasti, proizvodeći oko 100 miliona satova godišnje. Ali nakon pronalaska kvarcnih satova, industrija satova ove zemlje ušla je u period krize, a Japan je došao u prvi plan. Tada je Japan pretekao Hong Kong koji proizvodi najjednostavnije i najjeftinije elektronske satove, a sada je pet azijskih zemalja među prvih deset. Međutim, treba imati na umu da su mnoga lokalna preduzeća ogranci japanskih i švicarskih kompanija koje su zadržale proizvodnju složenijih i skupljih satova. U prvih deset zemalja koje proizvode kamere, azijske zemlje sada također zauzimaju pet mjesta.

Tabela 4

Svjetska proizvodnja radija kasnih 80-ih

Ceo svet, zemlje "deset najboljih"		Proizvodnja radio prijemnika, u milionima jedinica
Cijeli svijet	165
hong kong	30
kina	21
Malezija	21
Singapur	20
Japan	17,5
Republika Koreja	10
SAD	9,7
SSSR	9
Brazil	7,5
Njemačka	6

Tabela 5

Svjetska proizvodnja satova kasnih 80-ih

Ceo svet, zemlje "deset najboljih"		Izlaz satova, u milionima komada
	Cijeli svijet		750
	hong kong		300
	Japan		270
	kina		70
	SSSR		40
	Switzerland		28
	SAD		24
	Republika Koreja		12
	Njemačka		6
	Indija		4
	Austrija		4

Tabela 6

Svjetska proizvodnja kamera kasnih 80-ih

Ceo svet, zemlje "deset najboljih"	Proizvodnja kamera, milion jedinica
Cijeli svijet		50
Japan		16
SAD		9
hong kong		6
kina		3
SSSR		2,7
Velika britanija		2,3
Njemačka		2
Republika Koreja		1
Brazil		0,6
Singapur		0,5

5. Struktura industrije

Najviši spratovi mašinstva (fino, precizno, precizno). Ova grupa najnovijih industrija obuhvata elektronsku i radio industriju, proizvodnju preciznih mašina, alatnih mašina, instrumenata i alata, robotiku, raketnu i svemirsku tehniku i odlikuje se najmanjom potrošnjom metala i najvećim radnim i naučnim intenzitetom. Tehnološki proces se uglavnom svodi na preciznu obradu i montažu.

Automobilska industrija je tipičan predstavnik srednjeg mašinstva, koji proizvodi složene mašine i opremu srednjih dimenzija za sektore nacionalne privrede, specijalizovan za faze tehnološkog procesa, sa razvijenom kooperacijom i orijentacijom glavne proizvodnje na područja koncentracije kvalifikovani radni resursi, koji se odlikuju visokom tehničkom kulturom.

Automobilska industrija obuhvata preduzeća za proizvodnju automobila svih vrsta, autobusa, trolejbusa, motocikala, bicikala, kao i automobilskih, motociklističkih, biciklističkih i brodskih motora i rezervnih delova.

Teški inženjering obuhvata proizvodnju opreme za metalurška preduzeća, rudarstvo, rudarstvo, velike pogonske i manipulativne opreme, teških alatnih mašina i mašina za kovanje i presovanje, kao i drugih metalo intenzivnih i velikih proizvoda.

Poljoprivredni inženjering obuhvata preduzeća za proizvodnju poljoprivredne mehanizacije za mehanizaciju svih vrsta poljoprivredne proizvodnje (obrada zemljišta, setva useva, žetva), uključujući i stočarstvo.

Traktorsko mašinstvo obuhvata preduzeća za proizvodnju traktora, traktorskih i kombajnskih motora, specijalizovana preduzeća za proizvodnju agregata, sklopova, delova i rezervnih delova za traktore.

6. Svjetsko inženjerstvo kasnih 90-ih

Mašinstvo zauzima prvo mjesto među svjetskim industrijama i po broju zaposlenih i po vrijednosti proizvoda.

Preko 90% svih inženjerskih proizvoda proizvode razvijene zemlje.

U svijetu postoji šest regiona za proizvodnju mašina: SAD, Evropa, ZND, Japan, Kina i novoindustrijalizovane zemlje Azije.

Sve vrste mašinstva su razvijene u zemljama G8 i Kini. Male zemlje zapadne Evrope specijalizovane su za precizno inženjerstvo, novoindustrijalizovane zemlje su specijalizovane za radno intenzivne inženjerske industrije, au mnogim zemljama u razvoju u Africi, jugozapadnoj Aziji i centralnoj Africi, inženjering praktično ne postoji.

7. Svijet automobila

90% svih automobila proizvedenih u svijetu su putnički automobili.

Godišnje se u svijetu proizvede više od 40 miliona automobila. Najveći proizvođači automobila na svijetu su:

Japan (8,5 miliona komada);

SAD (6,8 miliona)

Njemačka (4,4 miliona jedinica)

U prvih deset proizvođača automobila su i Francuska, Španija, Južna Koreja, Kanada, Brazil, Italija i Velika Britanija.

Najveći svjetski automobilski centri su Tokio, Nagoja, Kobe, Jokohama (Japan), Detroit (SAD), Wolfsburg, Stuggart, Minhen, Keln (Nemačka), Pariz (Francuska), Torino (Italija), London (Velika Britanija), Seul (Južna Koreja), Toronto (Kanada), Sao Paulo (Brazil).

8. Željeznička tehnika svijeta.

Željeznički inženjering je razvijen u SAD-u, Japanu, Francuskoj, Njemačkoj, Češkoj, Poljskoj, Rusiji, Ukrajini, Kini i Indiji.

9. Brodogradnja svijeta

Vodeće zemlje u proizvodnji brodova su:

Japan (40% svjetske tonaže brodova)

Južna Koreja (33% svjetske tonaže brodova)

Njemačka

Brodogradnja je također razvijena u Brazilu, Tajvanu, Danskoj, Poljskoj, Kini, SAD-u, Finskoj, Rusiji i Ukrajini.

Najveći centri brodogradnje u svijetu su Tokio, Jokohama, Nagasaki, Busan, Hamburg, Gdanjsk, Marseille, Toulon, Đenova, Šangaj, Baltimor, New Port News, New Orleans, San Francisco, Sankt Peterburg, Nikolaev.

10. Vazduhoplovna industrija

Vazduhoplovna industrija, fokusirana na naučnu osnovu i visokokvalifikovano osoblje, razvijena je samo u ekonomski razvijenim zemljama. Najveći proizvođači aviona su SAD (Hjuston, Sijetl, Atlanta, Njujork), Rusija, Francuska (Pariz i Tuluz), Nemačka (Štutgart i Minhen), Velika Britanija (London) i Italija (Torino).

11. Elektroindustrija

Električna i elektronska industrija u razvijenim zemljama oslanja se na razvijenu naučnu osnovu, visokokvalifikovane radne resurse i potrošače, au novoindustrijalizovanim zemljama - na jeftine radne resurse. Ovu industriju karakteriše raznovrsna struktura, međutim, među vodećima se može sresti prilično ograničena grupa zemalja koje pripadaju kategoriji razvijenih ili novoindustrijalizovanih zemalja, kao i Kina.

U proizvodnji televizora (130 miliona jedinica), svjetski lideri su:

Kina (25 miliona jedinica)

Južna Koreja (16 miliona jedinica)

Japan (15 miliona)

Za proizvodnju radio prijemnika (oko 170 miliona komada) izdvajaju se:

Kina (preko 50 miliona komada)

Malezija (više od 20 miliona komada)

Singapur (20 miliona)

U proizvodnji satova (oko 800 miliona komada), vodeće pozicije zauzimaju:

Kina (skoro 400 miliona jedinica)

Japan (oko 300 miliona komada)

Švajcarska (25 miliona)

Kina se izdvaja po proizvodnji mašina za pranje veša, magnetofonskih traka - Japan, kompjutera - SAD i Japan, industrijskih robota - SAD, Nemačke i Japana.

12. Industrija alatnih mašina svijeta

Svjetska proizvodnja alatnih mašina krajem 1990-ih iznosila je više od 1,2 miliona komada. Nekada kao svetska industrija alatnih mašina, Rusija je praktično izgubila ovu industriju. Trenutno se za proizvodnju proizvoda alatnih mašina izdvajaju:

Japan (200 hiljada jedinica)

13. Poljoprivredno inženjerstvo svijeta.

Poljoprivredni inženjering ima faktor lokacije potrošača i stoga je koncentrisan u glavnim poljoprivrednim regijama svijeta. Razvijene zemlje koje su postigle najviši stepen mehanizacije Poljoprivreda, smanjuju proizvodnju poljoprivredne mehanizacije, obraćajući pažnju na poboljšanje njenog kvaliteta i tehnoloških mogućnosti, postepeno gube liderstvo u odnosu na zemlje u razvoju u apsolutnom smislu proizvodnje. Trenutno se u proizvodnji traktora izdvaja:

Japan (150 hiljada jedinica)

Indija (100 hiljada jedinica)

SAD (oko 100 hiljada komada)

Vodeća pozicija Japana objašnjava se njegovom specijalizacijom u proizvodnji mini traktora, a u ostatku svijeta u pravilu se proizvode srednji i snažni traktori.

Tabela 7

14. Grupisanje zemalja prema stepenu razvijenosti mašinstva

Zemlje sa visoko razvijenim inženjeringom		Zemlje sa srednje razvijenim mašinstvom		Zemlje sa nerazvijenim inženjeringom	Zemlje u kojima nema mašinstva
SAD	Brazil		Mongolija			Saudijska Arabija
Kanada	kina		Iran			Libija
Njemačka	Australija		Peru			Madagaskar
Rusija	Indija		Kuba			Somalija
Francuska	Argentina		Albanija			Island
Švedska	Meksiko		Indonezija			Laos
Italija	Južna Afrika		Alžir			Bocvana
Japan	Korea		Egipat			Kongo
Velika britanija	Španija		Čile			Panama
Switzerland	Portugal		Irak			kosta rika
Austrija	Ireland		Turska			Haiti
Holland	Danska		Zaire			Tunis
Belgija	Norveška		Nigerija			Sudan
Poljska	Finska		Vijetnam			Svazilend
Rumunija	Grčka		Tajland			Nepal

15. Distribucija inženjerskih proizvoda

Gotovo ¾ inženjerskih proizvoda se redistribuira među razvijenim zemljama. To je zbog činjenice da zemlje u razvoju ne mogu priuštiti velike izdatke za nauku. Razvijene kapitalističke i novoindustrijalizovane zemlje odlikuju se obimom inženjerskih proizvoda namenjenih izvozu, a samim tim i povećanom pažnjom ka poboljšanju kvaliteta svojih proizvoda.

Glavni tokovi tereta inženjerskih proizvoda distribuiraju se na sljedeći način:

Japan Þ SAD

SAD Þ Zapadna Evropa

Mašinski kompleks Rusije, Ukrajine i drugih zemalja ZND, Kine, Indije, Brazila radi uglavnom za domaće tržište, a to često dovodi do proizvodnje proizvoda niske kvalitete.

Bibliografija

Geografija ruske industrije. – M.; prosvjetljenje, 1990

Novo u svijetu (brojke i činjenice). - M.; "Poslovna droplja", 1999

Priprema za ispit (Ekonomska geografija 9-11 razred). – M.; "OLMA-PRESS", 2000

Udžbenik (Ekonomska i društvena geografija svijeta). - M.; prosvjetljenje, 1998

Geografija (3 sveske). – V.P. Maksakovskiy.

Geografija svjetske ekonomije. – M.; 1991. pp. 114.

Esej iz ekonomske geografije Definicija industrije, njen značaj Mašinstvo je najveća kompleksna privredna grana koja određuje nivo naučno-tehnološkog napretka u celokupnoj nacionalnoj privredi, budući da obezbeđuje sve grane privrede.

Mašinstvo je vodeća grana industrije. To je prvenstveno zbog činjenice da mašinstvo:

1) stvara mašine i opremu koja se koristi u drugim delatnostima i temama

čime se stvaraju uslovi za razvoj svih ostalih industrija;

2) je najveći potrošač crnih i obojenih proizvoda

metalurgija, kao i niz drugih industrija;

3) obezbjeđuje zapošljavanje prilično velikog dijela radnih resursa;

4) djeluje kao okružni faktor;

5) je odraz stepena razvijenosti proizvodnih snaga u regionu;

6) daje značajan podsticaj razvoju progresivnih tehnologija.

Odnosno, možemo reći da ekonomija cijele zemlje direktno zavisi od stanja ovoga industrijski kompleks.

Sadašnje stanje opšteg mašinstva, podsektora mašinskog kompleksa, prilično tačno odražava trenutno stanje preduzeća u celokupnoj mašinogradnji. Danas, nakon neuspešnog procesa privatizacije u našoj zemlji, dolazi do smanjenja obima proizvodnje u opštem mašinstvu, usled čega svake godine raste zavisnost od uvoza za mnoge

vrste proizvoda.

strukturnu i investicionu državnu regulativu, koja će opšte inženjerstvo učiniti sferom aktivnog i prioritetnog ulaganja.

Glavni konstruktivni materijal u mašinstvu je crni metal, a samim tim i glavni dobavljač sirovine je crna metalurgija. Istovremeno, u savremenom mašinstvu crne metale sve više zamenjuju obojeni metali, pre svega laki (aluminijum), kao i kompoziti i plastike.Međutim, u mašinstvu, koje je najsloženija industrija koja opredeljuje stepen razvoja naučnog i tehničkog napretka, nije sve tako jednoznačno, kao u drugim industrijama. Ovdje glavnu ulogu imaju radno intenzivne, visokotehnološke, nematerijalno intenzivne industrije (sa izuzetkom niza podsektora teškog inženjeringa, proizvodnje metalnih proizvoda i konstrukcija, zaliha itd.). Stoga, prije svega, treba govoriti o glavnom resursu - prilično velikom broju visokokvalifikovane radne snage. Od velikog značaja su i potrošači, a to nisu samo stanovništvo, već i druga preduzeća, pa čak i industrije.

Sljedeći problemi su direktno vezani za mašinstvo: smanjenje potrošnje metala kroz poboljšanje njegovog kvaliteta i smanjenje težine proizvoda,

smanjenje otpada i gubitaka metala pri njegovoj preradi - zbog proizvodnje većeg udjela valjanih proizvoda.

Plasman u industriji

olakšava organizaciju masovne proizvodnje, promiče racionalniju upotrebu opreme, povećavajući produktivnost rada. Jedan od

Najkarakterističnija, u smislu širokog razvoja specijalizacije i saradnje preduzeća, u mašinstvu je automobilska industrija.

Mjesto i uloga općeg inženjerstva u nacionalnoj ekonomiji Ruske Federacije.

Industrija se sastoji od niza industrija koje su usko povezane.

Industrija je istorijski uspostavljen skup preduzeća koje karakteriše niz karakteristika: proizvodnja jednog ekonomskog

namjena, homogenost sirovina i materijala, zajedništvo tehničke osnove i tehnoloških procesa itd.

Mašinstvo je vodeća grana cjelokupne industrije. Proizvodi inženjerskih preduzeća igraju odlučujuću ulogu u ostvarivanju dostignuća naučnog i tehnološkog napretka u svim oblastima privrede.

Mašinstvo kao samostalna grana društvene proizvodnje nastalo je krajem 18. početkom XIX stoljeća u tekstilnim manufakturama Engleske, gdje su i prve proizvodne lokacije za stvaranje i proizvodnju

mašine za predenje i tkanje, mašine za bojenje i beljenje, parne mašine.

Međutim, proizvodnja ovih mašina postepeno je dolazila u sukob sa niskom tehničkom bazom. Uz rastuću potražnju tvornica i pogona za tekstil i

parnih mašina, njihova proizvodnja iz tekstilne industrije je raspoređena na pojedinačna preduzeća iu vezi sa pokrivanjem poljoprivrede,

industrije i transporta, proizvodnja mašina ubrzo postaje samostalna grana industrije.

U Rusiji su prve fabrike za obradu metala manufakturnog tipa nastale početkom 18. prvenstveno za zadovoljavanje vojnih potreba (npr.

brodogradnja Admiralitetsko brodogradilište u Sankt Peterburgu, 1704; Tulska fabrika oružja, 1712; Sestroreck tvornica oružja, 1724). Bilo ih je do 1790

samo državne mašinske fabrike.

To kasno XVIII in. pojavila su se privatna kapitalistička metaloprerađivačka preduzeća. Ukupno, u prvoj polovini XIX veka. oko 20 je izgrađeno u Rusiji

preduzeća za obradu metala. Među njima su livnica gvožđa Ogarev u Sankt Peterburgu, tvornica oružja i čelika Izhora, Aleksandrovski

livnica gvožđa i mašinski radovi u blizini Sankt Peterburga. Međutim, obim metaloprerađivačke proizvodnje bio je vrlo mali. Sa razvojem kapitalizma, obim i tempo proizvodnje mašinogradnje i

obrada metala. Industrija se razvija, domaće tržište se širi, razvija se željeznička izgradnja i brodarstvo. Veliko

postrojenja za mašinogradnju i obradu metala. 1857. osnovana je livnica Semjanikovski; 1849. - Sormovski pogon; 1856. godine - Baltičko postrojenje; 1859. godine - tvornica braće Bromley.

Nakon poraza Rusije u Krimskom ratu (1853-1856) i seljačke reforme 1861., počinje period brzog razvoja kapitalizma u industriji i poljoprivredi. Postoje fabrike lokomotiva i automobila,

grade se nova brodogradilišta, povećava se proizvodnja poljoprivrednih mašina, opreme za tekstilnu, prehrambenu i laku industriju.

industrija.

Građanski rat koji je izbio nakon Oktobarske revolucije nanio je značajnu štetu svim granama inženjerstva, pa je nakon završetka rata

Bio je potreban ogroman napor da se obnovi cjelokupna ekonomija zemlje.

Do početka Velikog domovinskog rata postojala je moćna mašinogradnja, u smislu proizvodnje mašina Sovjetski savez rangiran na drugom mestu

svijet nakon SAD-a.

Tokom rata, mašinska industrija proizvodila je uglavnom vojne proizvode.

Nakon završetka Velikog domovinskog rata, mašinska industrija je značajno povećala tempo i nivo proizvodnje. Generalno, mašinstvo

godine Sovjetska vlast razvijao se bržim tempom od ekonomije u cjelini. Proizvedeno je više sredstava za proizvodnju nego robe široke potrošnje.

Uprkos visokim stopama razvoja, već krajem 70-ih i sredinom 80-ih, mašinstvo nije u potpunosti zadovoljilo potrebe nacionalne privrede.

bilo u smislu količine ili kvaliteta svojih proizvoda.

Struktura industrije.

Najviši spratovi mašinstva (fino, precizno, precizno).

Ova grupa najnovijih industrija obuhvata elektronsku i radio industriju, proizvodnju preciznih mašina, alatnih mašina, uređaja i alata, robotiku, raketnu i svemirsku tehniku i odlikuje se najnižom potrošnjom metala i

najveći radni i naučni intenzitet. Tehnološki proces se uglavnom svodi na preciznu obradu i montažu.

Automobilska industrija je tipičan predstavnik srednje mašinske industrije, koja proizvodi složene mašine i opremu srednjih dimenzija za industriju

nacionalna privreda, specijalizovana za faze tehnološkog procesa, sa razvijenom kooperacijom i orijentacijom glavne proizvodnje na regione

koncentracija stručne radne snage, koju odlikuje visoka tehnička kultura.

Automobilska industrija obuhvata preduzeća za proizvodnju automobila svih vrsta, autobusa, trolejbusa, motocikala, bicikala, kao i

motori za automobile, motocikle, bicikle i čamce i rezervne dijelove.

Teški inženjering uključuje proizvodnju opreme za metalurška preduzeća, rudarstvo, eksploataciju rude, velike

oprema za pogon i rukovanje, teške alatne mašine i mašine za kovanje i presovanje, kao i drugi metalointenzivni i krupni proizvodi.

Ovisno o karakteristikama plasmana u mašinstvu, može se uvjetno razlikovati nekoliko grupa industrija, uključujući:

1. Teška tehnika (67% proizvodnje).

2. Opšte mašinstvo (18% proizvodnje).

3. Srednji inženjering (15% proizvodnje).

Opšte mašinstvo - ova grupa inženjerskih industrija, koju karakteriše prosečna potrošnja metala, energije, niska radna snaga.

Preduzeća opšteg inženjeringa proizvode tehnološku opremu za preradu nafte, hemijsku, papirnu, drvnu, građevinsku industriju, puteve i jednostavne poljoprivredne mašine.

Dominiraju specijalizovana preduzeća povezana sa proizvodnjom gotovih delova i montažom konstrukcija, jedinica i delova koji se isporučuju u saradnji.

Brojnim preduzećima koja proizvode opremu za industriju sa hemijskom tehnologijom potrebne su posebne vrste čelika, obojenih metala

i plastike.

Opšte mašinstvo odlikuje se ekstenzivnim razvojem međuindustrijskih i intraindustrijskih odnosa, zasnovanih uglavnom na industrijskoj saradnji. Njegove veze sa drugim međusektorskim kompleksima služe kao jedna

od bitni uslovi funkcionisanje jedinstvenog nacionalnog ekonomskog kompleksa zemlje. Proizvodnjom alata za različite grane nacionalne privrede, it

implementira dostignuća naučnog i tehnološkog napretka, obezbjeđuje sveobuhvatnu mehanizaciju i automatizaciju proizvodnje.

Za razvoj saobraćaja, trgovine i poljoprivrede od posebnog je značaja grupa grana opšteg mašinstva, jer. ona isporučuje najviše

količina opreme (lokomotivogradnja, brodogradnja, poljoprivredna tehnika itd.). Ima ogroman uticaj i na druge industrije.

Nacionalna ekonomija.

Faktori i karakteristike smještaja grana opšteg inženjerstva.

razvoj opšteg inženjeringa zasniva se na istim principima kao u svim granama jedinstvenog nacionalnog ekonomskog kompleksa. Principi razvoja i plasmana se prelamaju u opštim i specifičnim faktorima uticaja

o razvoju i plasmanu ogranaka ovog kompleksa.

Opće mašinstvo karakterizira prevlast montaže metalnih konstrukcija, kao i izrada relativno jednostavnih, ali prilično velikih zareza. Tipični predstavnici ove grupe industrija -

transportno inženjerstvo (osim autogradnje), proizvodnju tehnološke opreme za industriju (osim lake i prehrambene) i građevinarstvo,

izgradnja poljoprivrednih mašina (osim izgradnje traktora)

Zgrada lokomotiva je istorijski nastala tamo gde je železnička mreža u zemlji počela da se oblikuje (Centralni okrug, Sankt Peterburg). Nakon toga je napredovala do izvora sirovina. Trenutna proizvodnja lokomotiva

dostupne u sledećim oblastima: dizel lokomotive - u Centralnom (Kolomna, Brjansk, Kaluga, Ljudinovo, Murom), električne lokomotive - na Severnom Kavkazu (Novočerkask).

Blizina metalurških baza za proizvodnju vagona, iako poželjna, ne igra takvu ulogu kao na lokaciji preduzeća za izgradnju lokomotiva.

Međutim, pojavljuje se dodatni faktor: uprkos povećanju proizvodnje potpuno metalnih vagona, drvo se i dalje široko koristi u izgradnji vagona. Stoga su uslovi za njen razvoj u tim oblastima povoljni

koji imaju potrebne izvore drvnih sirovina ili se vode uvoznim drvetom. U Centralu je razvijena proizvodnja vagona

(Briansk, Kalinin, Mytishchi) region, na severozapadu (Sankt Peterburg), na Uralu (Nižnji Tagil, Ust-Katav) i u zapadnom Sibiru (Novoaltaysk).

U geografiji brodogradnje u svijetu u XX vijeku. dogodile su se fundamentalne promjene. Niska ekonomska efikasnost brodogradnje (velika potrošnja materijala, radni intenzitet) uz nisku cijenu gotovih proizvoda dovela je do naglog pada proizvodnje brodova u zapadnoj Evropi i SAD. Preselio se u azijske zemlje, gdje se ističe Japan (do polovine brodova u svijetu), Republiku Koreju i Kinu. Ove azijske zemlje postale su izvoznici brodova od svjetskog značaja.

Proizvodnja željezničke opreme je najstarija industrija, koja proizvodi lokomotive (dizel lokomotive, električne lokomotive), razne specijalizovane teretne vagone, cisterne, kao i putničke vagone. Puštanje industrijskih proizvoda u velikim količinama nastavlja se u Kini, Indiji, u manjoj mjeri u SAD-u, Kanadi i Japanu. zapadne zemlje Evropa sve više prelazi na proizvodnju brzih putničkih vozova za svoje željeznice, takođe isporučuje neke vrste lokomotiva i vagona za izvoz. Proizvodnja voznih sredstava u Rusiji je znatno smanjena, iako je ona i dalje jedna od vodećih svjetskih željeznica.

Gotovo sve proizvode općeg inženjerstva proizvodi samo nekoliko zemalja svijeta: SAD, Njemačka, Japan, do 1991. godine - SSSR. Međutim, specijalizirani su i za određene vrste proizvoda: zemlje Zapada. Evropa - na alatnim mašinama i opremi za laku industriju. SAD, Japan, Njemačka - o energetskoj, hemijskoj opremi. Velika industrija mašina alatki stvorena je u Japanu i Narodnoj Republici Kini. Nuklearna i metalurška oprema proizvodi se u SAD, Japanu, Njemačkoj, Francuskoj.

Ministarstvo generala i stručno obrazovanje RF

Samarska državna ekonomska akademija

Katedra za ekonomsku i socijalnu geografiju.

Rad na kursu

iz ekonomske geografije na temu:

„Geografija opšteg inženjerstva RF ».

Datum zaštite:

članovi komisije:

Samara

Uvod… 3

1. Mjesto i uloga opšteg inženjerstva u nacionalnoj ekonomiji Ruske Federacije ... 4

2. Faktori i karakteristike lokacije općeg inženjeringa ... 10

2.1 Karakteristike lokacije preduzeća opšteg ... 10

mašinstvo na teritoriji Ruske Federacije ... 10

2.2 Moderna geografija opšte inžinjering... 18

3. Problemi i izgledi za razvoj opšteg inženjerstva u Ruskoj Federaciji ... 22

3.1 Strukturne promjene… 25

3.2 Institucionalne promjene… 27

3.3 Inovativne i naučne i tehničke aktivnosti… 28

3.4 Kapitalna izgradnja… 30

3.5 Vanjska ekonomska aktivnost… 31

Zaključak… 33

Bibliografska lista… 35

Prijave… 36

Uvod

Mašinstvo je vodeća grana industrije. To je prvenstveno zbog činjenice da mašinstvo:

1) stvara mašine i opremu koja se koristi u drugim delatnostima i time stvara uslove za razvoj svih ostalih delatnosti;

2) je najveći potrošač proizvoda crne i obojene metalurgije, kao i niza drugih industrija;

3) obezbjeđuje zapošljavanje prilično velikog dijela radnih resursa;

4) djeluje kao okružni faktor;

5) je odraz stepena razvijenosti proizvodnih snaga u regionu;

6) daje značajan podsticaj razvoju progresivnih tehnologija.

Odnosno, možemo reći da privreda cijele zemlje direktno zavisi od stanja ovog industrijskog kompleksa.

Za rješavanje ovog problema potrebno je snažnu industrijsku politiku sa svim njenim polugama povezati sa transformacijama, usmjeravajući tok ekonomskog razvoja putem konkurentnosti. I iznad svega, dobro osmišljen sistem strukturne i investicione državne regulative, koji će opšti inženjering učiniti sferom aktivnog i prioritetnog ulaganja.

1. Mjesto i uloga općeg inženjerstva u nacionalnoj ekonomiji Ruske Federacije.

Industrija se sastoji od niza industrija koje su usko povezane.

Industrija je istorijski uspostavljen skup preduzeća koje karakteriše niz karakteristika: proizvodnja proizvoda jedne ekonomske namene, homogenost sirovina i materijala, zajedništvo tehničke baze i tehnoloških procesa itd.

Mašinstvo je vodeća grana cjelokupne industrije. Proizvodi inženjerskih preduzeća igraju odlučujuću ulogu u ostvarivanju dostignuća naučnog i tehnološkog napretka u svim oblastima privrede.

Mašinstvo kao samostalna grana društvene proizvodnje nastalo je krajem 18. - početkom 19. stoljeća. u tekstilnim fabrikama Engleske, gdje su rođena prva proizvodna mjesta za stvaranje i proizvodnju strojeva za predenje i tkanje, strojeva za bojenje i izbjeljivanje, parnih mašina. Međutim, proizvodnja ovih mašina postepeno je dolazila u sukob sa niskom tehničkom bazom. Uz rastuću potrebu fabrika i fabrika za tekstilnim i parnim mašinama, njihova proizvodnja iz tekstilne industrije se izdvaja u posebna preduzeća, a zbog pokrivenosti poljoprivrede, industrije i saobraćaja, mašinska proizvodnja ubrzo postaje nezavisna industrija industrija.

U Rusiji su prve fabrike za obradu metala manufakturnog tipa nastale početkom 18. prvenstveno za podmirivanje vojnih potreba (na primjer, brodogradilište Admiralitetskog brodogradilišta u Sankt Peterburgu, 1704.; Tulska oružna fabrika, 1712.; Sestrorecka tvornica oružja, 1724.). Do 1790. postojale su samo državne mehaničke fabrike. Do kraja XVIII vijeka. pojavila su se privatna kapitalistička metaloprerađivačka preduzeća. Ukupno, u prvoj polovini XIX veka. u Rusiji je izgrađeno oko 20 metaloprerađivačkih preduzeća. Među njima su Livnica željeza Ogarev u Sankt Peterburgu, Tvornica topova i čelika Izhora, Livnica željeza Aleksandra i Mašinska tvornica u blizini Sankt Peterburga. Međutim, obim metaloprerađivačke proizvodnje bio je vrlo mali. Sa razvojem kapitalizma povećavaju se obim i tempo proizvodnje u mašinogradnji i obradi metala. Industrija se razvija, domaće tržište se širi, razvija se željeznička gradnja i brodarstvo. Stvaraju se veliki pogoni za mašinogradnju i obradu metala. 1857. osnovana je livnica Semjanikovski; 1849. - Sormovski pogon; 1856. godine - Baltičko postrojenje; 1859. godine - tvornica braće Bromley.

Nakon poraza Rusije u Krimskom ratu (1853-1856) i seljačke reforme 1861, počinje period brzog razvoja kapitalizma u industriji i poljoprivredi. niču pogoni parnih lokomotiva i automobila, grade se nova brodogradilišta, proizvodnja poljoprivrednih mašina, opreme za tekstil, hranu i laka industrija.

Građanski rat, koji je izbio nakon Oktobarske revolucije, nanio je značajnu štetu svim granama inženjerstva, pa su nakon završetka rata bili potrebni veliki napori da se obnovi cjelokupna ekonomija zemlje.

Do početka Velikog domovinskog rata postojala je moćna mašinograditeljska industrija, po proizvodnji mašina, Sovjetski Savez je bio na drugom mjestu u svijetu nakon Sjedinjenih Država.

Tokom rata, mašinska industrija proizvodila je uglavnom vojne proizvode.

Nakon završetka Velikog domovinskog rata, mašinska industrija je značajno povećala tempo i nivo proizvodnje. Generalno, tokom godina sovjetske moći, mašinstvo se razvijalo bržim tempom nego nacionalna ekonomija u celini. Proizvedeno je više sredstava za proizvodnju nego robe široke potrošnje.

Uprkos visokim stopama razvoja, već krajem 1970-ih i sredinom 1980-ih, mašinstvo nije u potpunosti zadovoljavalo potrebe nacionalne privrede, ni u kvantitetu ni u kvalitetu svojih proizvoda.

Ovisno o karakteristikama plasmana u mašinstvu, može se uvjetno razlikovati nekoliko grupa industrija, uključujući:

1. Teška tehnika (67% proizvodnje).

2. Opšte mašinstvo (18% proizvodnje).

3. Srednji inženjering (15% proizvodnje).

Opšte mašinstvo - ova grupa inženjerskih industrija, koju karakteriše prosečna potrošnja metala, energije, niska radna snaga. Preduzeća opšteg inženjeringa proizvode tehnološku opremu za preradu nafte, hemijsku, papirnu, drvnu, građevinsku industriju, puteve i jednostavne poljoprivredne mašine. Dominiraju specijalizovana preduzeća povezana sa proizvodnjom gotovih delova i montažom konstrukcija, jedinica i delova koji se isporučuju u saradnji. Brojnim preduzećima koja proizvode opremu za industriju sa hemijskom tehnologijom potrebne su posebne vrste čelika, obojenih metala i plastike.

Opšte mašinstvo odlikuje se ekstenzivnim razvojem međuindustrijskih i intraindustrijskih odnosa, zasnovanih uglavnom na industrijskoj saradnji. Njegova povezanost sa drugim međusektorskim kompleksima jedan je od najvažnijih uslova za funkcionisanje jedinstvenog nacionalnog ekonomskog kompleksa zemlje. Proizvodnjom alata za različite sektore nacionalne privrede ostvaruje dostignuća naučnog i tehnološkog napretka, obezbeđuje sveobuhvatnu mehanizaciju i automatizaciju proizvodnje.

Za razvoj saobraćaja, trgovine i poljoprivrede od posebnog je značaja grupa grana opšteg mašinstva, jer. ona snabdeva najveći broj tehnologije (lokomotivogradnja, brodogradnja, poljoprivredna tehnika itd.). Takođe ima ogroman uticaj na druge grane nacionalne privrede.

. Faktori i karakteristike smještaja grana opšteg inženjerstva.

Tehničko-ekonomske karakteristike lokacije pojedinih grana mašinstva i njihovo računovodstvo su neophodni uslovi za ekonomsku opravdanost geografskog položaja industrije i pojedinačnih preduzeća. Razvoj i primena opšteg inženjeringa zasniva se na istim principima kao i sve grane jedinstvenog nacionalnog privrednog kompleksa. Principi razvoja i lokacije prelamaju se u opštim i specifičnim faktorima koji utiču na razvoj i lokaciju ogranaka ovog kompleksa.

2.1 Karakteristike lokacije preduzeća opšteg

mašinstva na teritoriji Ruske Federacije.

Uprkos brojnim faktorima koji utiču na lokaciju preduzeća opšteg inženjeringa, ona se mogu sistematizovati i, u zavisnosti od značaja, grupirati u odgovarajuće grupe.

Sektor koji će se locirati treba posmatrati kao sastavni deo celokupnog privredno teritorijalno-proizvodnog kompleksa i locirati ga ne izolovano, već tako da bude povezan sa drugim granama inženjerstva i industrije, sa građevinarstvom, transportom i ne- proizvodne aktivnosti. Takav pristup treba da se ogleda u opcijama za lociranje industrije i u obračunu troškova osnovnih i obrtnih sredstava za građevinske baze i za transport koji obezbeđuje isporuku sirovina, materijala, goriva, poluproizvoda i gotovih proizvoda.

Lokacija industrije se određuje u fazi napredno planiranje i ograničen je, po pravilu, izborom regije. Položaj preduzeća zahteva izbor ne samo površine, već i gradilišta, a oni se zacrtavaju u fazi predprojektovanja, a konačno određuju u fazi projektovanja. Ekonomska opravdanost lokacije industrije predviđa raspodjelu zadataka za proizvodnju određenog proizvoda između postojećih, u izgradnji i planiranih za izgradnju novih preduzeća, uzimajući u obzir opšte ekonomske prilike za region i državu ( bilansi materijala, rada, kapitalnih ulaganja, proizvodnih kapaciteta, proizvodnje i potrošnje datih proizvoda), kao i društvenih i političkih uslova. Plasman preduzeća zasniva se na uzimanju u obzir ekonomskih preduslova dostupnih u određenom regionu ili tački koji određuju ekonomiju preduzeća.

Prilikom ekonomske opravdanosti lociranja preduzeća opšteg inžinjeringa u pojedinu ekonomsku regiju treba uzeti u obzir specifične uslove za njihovo snabdevanje gorivom, energijom, vodom, osnovnim materijalima, poluproizvodima, dostupnost stručne radne snage, kapacitete. građevinskih organizacija i baza građevinske industrije itd. Uz to treba voditi računa i o specijalizaciji privrede privrednih regiona, te u kojoj meri je, sa ekonomskog stanovišta, svrsishodno ovu proizvodnju locirati u dati region. Istovremeno, treba imati na umu potrebu za sveobuhvatnim razvojem privrede regiona i unapređenjem njegove sektorske strukture, uticaja na lokaciju unutarregionalnih odnosa, specijalizacije i kooperacije proizvodnje.

Kako bi se izbjegla prevelika koncentracija industrije u velikim gradovima, treba isključiti mogućnost izgradnje novih preduzeća u tim gradovima i proširenja postojećih preduzeća. Radna preduzeća u takvim gradovima treba razvijati uzimajući u obzir intenzivnije korišćenje postojećih proizvodnih kapaciteta i potpuno zadovoljenje urbanističkih i ekoloških zahteva, bez povećanja broja zaposlenih, proizvodnih površina i fabričke teritorije.

U gradovima sa napetom ravnotežom upravljanja vodama i teški uslovi prečišćavanje otpadnih voda i odlaganje industrijskih otpadnih voda, tehničko preopremanje i rekonstrukciju preduzeća ne bi trebalo da bude praćeno značajnim povećanjem potrošnje vode i odvođenja vode.

U gradovima sa nezadovoljavajućim stanjem zaštite okruženje Rekonstrukcija preduzeća je dozvoljena samo ako se eliminiše zagađenje životne sredine.

U područjima sa nedovoljnim radnim resursima, prije svega treba razvijati visoko mehaniziranu, automatiziranu i radno intenzivnu industriju, koja je sposobna osigurati proizvodnju proizvoda sa najmanjim brojem radnika. To uključuje opšte inženjerstvo.

Dakle, studija izvodljivosti za plasman preduzeća opšteg inženjeringa zahteva uzimanje u obzir mnogih faktora.

Za rješavanje pitanja lokacije proizvodnje potreban je određeni raspon informacija koje sadrže informacije o lokaciji proizvodnje, uslovima njene teritorijalne organizacije, ciljevima i zadacima plasmana, odnosno treba imati one informacije koje mogu u bilo kom način utiču na efikasnost teritorijalne organizacije mašinske proizvodnje. Stoga je potrebno znati koju vrstu proizvoda treba proizvoditi u preduzeću domaćinu (do njegovih karakteristika po masi i veličini), koje sirovine i materijali će biti potrebni za to, procijenjen broj radnika, u čemu količinama i sa čime ekonomski pokazatelji postoje resursi u predloženim područjima razvoja, kakve posledice mogu nastati kada se nalazi na jednom ili drugom mestu itd. U suštini, to su faktori od kojih zavisi ispravna lokacija mašinogradnje i koji određuju njenu ekonomsku efikasnost. . Neki od njih su povezani sa prirodnim uslovima i resursima privrednih regiona, drugi su određeni isključivo prirodom proizvodnog mesta, njegovim specifičnostima itd. Raznovrsnost faktora i razlika u prirodi njihovog formiranja dovode do potrebe klasifikovati faktore kako bi se pojednostavila ekonomska analiza razloga koji uzrokuju nejednaku efikasnost iste industrije u različitim privrednim regionima. U tom smislu, svi faktori teritorijalne gravitacije u najopštijem obliku mogu se podijeliti u četiri grupe:

1) unutarproizvodni faktori koji su direktno povezani sa organizacijom proizvodnje u preduzećima mašinske industrije;

2) neproizvodni faktori povezani sa ekonomskim i prirodnim uslovima u oblastima na kojima se nalaze preduzeća mašinogradnje;

3) industrijske specifičnosti mašinogradnje;

4) društveni faktori.

Intraproizvodni faktori određuju prirodu i rezultate rada preduzeća opšteg inženjeringa i predstavljaju skup neophodnih uslova i sredstava u preduzeću za proizvodnju ove vrste proizvoda, doprinoseći postizanju određenog nivoa tehničko-ekonomskih pokazatelja. proizvodnje: priroda opreme i tehnoloških procesa koji se koriste za proizvodnju proizvoda, nivo i oblici organizacije proizvodnje, stepen opterećenja glavne tehnološke opreme itd.

Prilikom planiranja plasmana nije svejedno na koji način, kojim tehničkim sredstvima i na osnovu kojih procesa će biti organizovana proizvodnja planirana za plasman. Ovo je važno jer faktor tehničke opremljenosti proizvodnje, zajedno sa stepenom razvijenosti specijalizacije, koncentracije i kooperacije, kao i drugim organizacionim pitanjima, značajno ne utiče na specifične stope potrošnje sirovina, materijala, goriva, energije i radne snage. kod preduzeća opšteg mašinstva, ali i obima proizvodnje, proizvoda, što zajedno sa ostalim faktorima određuje lokaciju preduzeća.

Proučavanje intraproizvodnih faktora čini osnovu za utvrđivanje industrijskih specifičnosti, jer je bez naučnog predviđanja konstruktivnih promjena u organizaciji proizvodnih procesa teško računati na uspješno rješenje pitanja lociranja preduzeća opšteg inženjeringa. To je očigledno, jer je proizvodni proces dinamičan, a ono što je danas norma, sutra može biti kočnica razvoja proizvodnih snaga. To se ne odnosi samo na tehničko preopremanje preduzeća, već i na unapređenje proizvodne tehnologije, razvoj specijalizovanih industrija za proizvodnju standardizovanih proizvoda za široku upotrebu, optimizaciju kapaciteta preduzeća opšteg inženjeringa, stvaranje teritorijalni proizvodni kompleksi itd.

Sve ovo ukazuje na to tehnička baza locirana proizvodnja treba da ima naučno obrazloženje i zasnivati se na naprednim metodama i sredstvima organizovanja rada, inače se tehnički i ekonomski parametri proizvodnje koji iz toga proizilaze (energija i električna energija, intenzitet rada, intenzitet goriva itd.) mogu pogrešno odrediti, što će dovesti do na greške iu svojoj teritorijalnoj organizaciji.

Neproizvodne faktore treba shvatiti kao skup prirodnih i ekonomskih uslova u područjima koji doprinose ili ograničavaju ekonomiju efikasan razvoj opšte inženjerstvo. To uključuje prirodne i klimatskim uslovima površine, uslove za obezbeđivanje proizvodnje potrebnim sirovinama, materijalima, gorivom, toplotom i električna energija, vodni i radni resursi, obim potrošnje inženjerskih proizvoda, mogućnost obezbjeđivanja kooperativnih veza u regijama itd.

Neproizvodni faktori igraju značajnu ulogu u lokaciji proizvodnje i predodređuju teritorijalnu diferencijaciju njene efikasnosti, budući da se svaka od ekonomskih regija razlikuje ne samo po prisutnosti i količini proizvodnih resursa, već i po pokazateljima troškova.

U neproizvodne faktore spadaju prirodno-klimatski uslovi regiona, koji utiču na efikasnost plasmana kroz vrijednost rastućih koeficijenata troškova na plate radnika, kao i cijene izgradnje i opreme. Ovisno o teritorijalnom pojasu, na primjer, troškovi građevinskih i instalaterskih radova mogu se povećati za 2,7 puta, klimatski region - 1,14, nivo seizmičnosti - 1,08 puta. Isto se može reći i o cijeni opreme po teritorijalnim zonama.

Kvantitativni i kvalitativni pokazatelji sirovina, goriva i energije, vode, zemljišnih resursa takođe utiču na efikasnost teritorijalne organizacije opšteg inženjerstva. Prema dostupnim podacima, međuokružna diferencijacija indikatora troškova dostiže značajnu veličinu. Najznačajniji je u smislu goriva i električne energije. Teritorijalna diferencijacija troškova za vodu i zemljišni resursi također dostiže velike veličine, ali u apsolutnom iznosu, u poređenju s drugim vrstama troškova, oni praktično nisu srazmjerni. Diferencijacija u cijeni različitih vrsta proizvodnih resursa značajna je ne samo između privrednih regija, već i unutar njih. Ovo je posebno potrebno uzeti u obzir u unutarokružnoj analizi proizvodnje i formiranju teritorijalnih proizvodnih kompleksa.

Međutim, ne smijemo zaboraviti da opšta mašinogradnja spada u relativno mobilnu granu industrije, a njena lokacija nije određena samo dostupnošću potrebnih resursa i uslova u regijama. Potonje se, ako je potrebno, može stvoriti kroz ekstenzivne kooperativne veze između grana mašinstva i srodnih industrija. Međutim, u ovom slučaju razlika u troškovima će se postići ne samo stvarnim razlikovanjem indikatora troškova za resurse, već i dodatnim troškovima za njihov transport do potrošača.

Takođe se mora imati na umu da je, pored glavnih faktora neproizvodne prirode, lokacija opšteg inženjeringa veliki uticaj daje nivo postojećeg industrijska proizvodnja i operativne društvene i industrijske infrastrukture. Ukoliko je prostor industrijski razvijen i stambeno-komunalni i kulturnih institucija, efikasnost lociranja preduzeća opšteg inženjeringa može biti mnogo veća.

Granske karakteristike mašinogradnje izražavaju najvažnije tehničko-ekonomske pokazatelje kojima se opravdava lokacija preduzeća. Prema specifičnostima proizvodnje, opšte mašinstvo se uglavnom vezuje za područja potrošnje gotovih proizvoda, sa izuzetkom onih slučajeva kada se proizvedeni proizvodi, sa značajnom potrošnjom metala, odlikuju apsolutnom transportnošću (npr. lokomotive). Budući da preduzeća opšteg inženjeringa karakteriše nizak intenzitet rada, raspoloživost radnih resursa ne igra odlučujuću ulogu pri zapošljavanju. S druge strane, energetski intenzitet proizvoda ima značajan uticaj na lokaciju proizvodnje.

U mnogim slučajevima je svrsishodnije proizvesti strojeve u području gdje je metal dostupan, a zatim ih isporučiti na mjesta potrošnje. To se prvenstveno odnosi na metalointenzivnu mašinogradnju, koja troši veliku količinu metala za proizvodnju teških i velikih mašina sa niskim faktorom iskorištenja. U proizvodnji mašina nekih vrsta, masa otpada premašuje masu gotovih mašina za 2-2,5 puta. U nekim slučajevima, ekonomski je racionalno locirati inženjerska preduzeća u blizini metalurških preduzeća. Zatim se u metalurškim postrojenjima stvaraju tvornice (ljevaonice, prese, zavarene konstrukcije) koje svoje proizvode isporučuju grupi pogona za proizvodnju mašina. Često je svrsishodno locirati mašinska preduzeća u oblastima gde se troše proizvodi mašinogradnje, jer je ekonomski isplativije transportovati metal do područja gde se troše gotovi proizvodi nego isporučiti gotove mašine iz oblasti metalurške proizvodnje.

Približavanje proizvodnje inženjerskih proizvoda mjestima njihove potrošnje je svrsishodno iu interesu smanjenja fizičkog obima transportnih radova i troškova transporta. Istovremeno se pojednostavljuju ekonomske i tehničke veze između kreatora mašina i njihovih potrošača. Oni postaju sve bliži i trajniji i zahvaljujući tome doprinose poboljšanju kvaliteta mašina u proizvodnji i efikasnosti njihovog rada.

Trenutno skoro svaki region ima svoja preduzeća opšteg inženjeringa, čiji proizvodni profil odgovara ekonomskim preduslovima i pravcu dalje industrijalizacije i perspektivni razvoj ekonomija regiona.

2.2 Savremena geografija opšteg inženjerstva.

Opće mašinstvo karakterizira prevlast montaže metalnih konstrukcija, kao i izrada relativno jednostavnih, ali prilično velikih zareza. Tipični predstavnici ova grupa industrija - saobraćajno mašinstvo (osim automobilske), proizvodnja tehnološke opreme za industriju (osim lake i prehrambene) i građevinarstvo, poljoprivredno mašinstvo (osim traktora).

Zgrada lokomotive istorijski nastao tamo gde je železnička mreža zemlje počela da se oblikuje (Centralni okrug, Sankt Peterburg). Nakon toga je napredovala do izvora sirovina. Trenutno je proizvodnja lokomotiva dostupna u sledećim regionima: dizel lokomotive - u Centralnom (Kolomna, Brjansk, Kaluga, Lyudinovo, Murom), električne lokomotive - na Severnom Kavkazu (Novočerkask).

Na istim prostorima i iz sličnih razloga nastala je i automobilska industrija, ali se moderna lokacija njenih preduzeća odlikuje širim teritorijalnim granicama u odnosu na granice industrije lokomotiva. Blizina metalurških baza za proizvodnju vagona, iako poželjna, ne igra takvu ulogu kao na lokaciji preduzeća za izgradnju lokomotiva. Međutim, pojavljuje se dodatni faktor: uprkos povećanju proizvodnje potpuno metalnih vagona, drvo se i dalje široko koristi u izgradnji vagona. Stoga su uslovi za njen razvoj povoljni u onim područjima koja imaju potrebne izvore drvnih sirovina ili su orijentisana na uvozno drvo. Proizvodnja vagona je razvijena u Centralnoj (Brjansk, Kalinjin, Mitišči) regionu, na severozapadu (Sankt Peterburg), na Uralu (Nižnji Tagil, Ust-Katav) i u Zapadnom Sibiru (Novoaltajsk).

U istočnom Sibiru (Abakan) formira se novi centar za proizvodnju teretnih vagona (uključujući i kontejnerske brodove).

Brodogradnja pokriva izgradnju i popravku brodova, kao i brodogradnju. Dijeli se na morsku i riječnu.

Brodogradnja je „vezana“ za morske obale (često se nalazi u estuarijima i unutrašnjim plovnim putevima. Među granama mašinogradnje izdvaja se po najdužem proizvodnom ciklusu. Ostale karakteristike industrije: konstrukcijsko-montažni karakter tehnoloških operacije, raznovrsnost tipova brodova i prisustvo brojnih kooperanata za njihovu proizvodnju.

Prema namjeni, plovila se dijele na transportna, ribolovna (za vađenje i preradu ribe, rakova, morska životinja), industrijske i rudarske (drage, platforme za bušenje nafte, splavarenja itd.), sport i turizam. Najšira po sastavu je grupa transportnih brodova, uključujući teretne i putničke brodove, kao i brodove mješovitog tipa. Teretni brodovi su, zauzvrat, suhi teret, tečni teret i suvi teret-rasuti teret. Konačno, brodove za suhi teret karakteriše specijalizacija u pogledu vrste tereta koji se prevozi i rukovanja teretom: ulešivači, kontejneri, hladnjača.

Najvažniji centri pomorske brodogradnje nalaze se na obalama Baltičkog (Sankt Peterburg, Klajpeda, Viborg), Barencovog (Murmansk), Kaspijskog (Astrahan) i Japanskog (Vladivostok) mora. Imaju određenu specijalizaciju. Dakle, preduzeća Sankt Peterburga uglavnom proizvode transportne brodove, uključujući ledolomce na nuklearni pogon.

Centri riječne brodogradnje nalaze se u regiji Volga-Vyatka ( Nižnji Novgorod) oblasti, u oblasti Volge (Volgograd), Zapadnog Sibira (Tjumenj, Tobolsk), Istočnog Sibira (Kačug) i Dalekog istoka (Blagoveščensk).

Jasno gravitira ka mestima gde se konzumiraju gotovi proizvodi, a specijalizacija preduzeća je u strogom skladu sa profilom poljoprivrede u različitim regionima zemlje. Tako je proizvodnja žitnih kombajna koncentrisana na Severnom Kavkazu (Rostov, Taganrog), u Sibiru (Krasnojarsk), kombajna za lan u Centralnom regionu (Bežeck), kombajna za krompir (Rjazanj, Tula), krmnih kombajna (Ljubertsi).

Orijentacija prema potrošačima gotovih proizvoda karakteristična je i za industrije koje industriju obezbjeđuju tehnološkom opremom. Na primjer, proizvodnja mašina i opreme za laku i štamparsku industriju locirana je uglavnom u centralnom regionu i na severozapadu.

Analizom lokacija glavnih centara opšteg inženjerstva moguće je utvrditi uticaj specifičnih faktora na pojedine industrije (videti tabelu 2.2.1).

Tabela 2.2.1

Stepen uticaja specifičnih faktora na plasman

opšte inženjerstvo .

Brodogradnja

Industrija alatnih mašina

Poljoprivredni inženjering

Ako govorimo konkretnije o samim preduzećima opšteg inženjeringa, onda u tabeli 2.2.2

Tabela 2.2.2

Glavna preduzeća opšteg inženjeringa.

*Ime kompanije*	*Grad*	*Vrsta proizvoda*
Tvornica dizel lokomotiva u Kolomni nazvana po Kujbiševu	Moskva region Kolomna	Dizel lokomotive
Ljudinovski tvornica dizel lokomotiva	G. Ljudinovo	Dizel lokomotive
Orden Crvene zastave rada Fabrika opreme za drobljenje i mlevenje	Region Nižnji Novgorod. Vyksa	drobilice
Altai Carriage Works	Altajski teritorij, Novoaltajsk	Teretni vagoni
Mytishchi Carriage Works	Moskva region Mytishchi	Automobili podzemne željeznice
Altayselmash	Altajski teritorij, Rubcovsk	Tehnološka oprema za poljoprivredu
Tver Carriage Works		Putnički automobili

možete vidjeti listu najvećih od njih. Nakon analize karte-šeme (vidi kartu-šemu str. 37) njihove lokacije, možemo reći da se većina njih nalazi na teritoriji Rusije, uzimajući u obzir posebnosti lokacije preduzeća u ovoj industriji.

Rezultati rada preduzeća opšteg inženjeringa mogu se videti iz opštih podataka koji karakterišu trenutno stanje ove industrije u dinamici (videti tabelu 2.2.3).

Tabela 2.2.3

Proizvodnja glavnih vrsta proizvoda opšteg inženjerstva.

Dizel lokomotive magistralne, sekcije:

Teretni vagoni, hiljade jedinica

Putnički automobili, kom.

vagona podzemne željeznice kom.

Rezanje metala

Alatne mašine, hiljade komada

Alatne mašine sa numeričkim programom. menadžment, hiljade komada

Mašine za kovanje i presovanje, hiljade jedinica

Mašine za kovanje i presovanje sa progr. menadžment:

Automatski i poluautomatski. linije za

Kombajni, hiljade komada,

Kombajni za žito

uključujući "Don-1500";

kombajni za krumpir;

krmni kombajn;

uključujući samohodne;

Traktorske kosilice, hilj.

Utovarivači su univerzalni;

Strojevi za gnojenje tla;

Drobilice hrane;

Instalacije za mužu;

Autoplugovi za stoku;

Iz gornje tabele može se vidjeti da je posljednjih godina došlo do naglog smanjenja proizvodnje za gotovo sve vrste proizvoda opšteg inženjeringa, a neke vrste su uopće prestale da se proizvode u Rusiji (za više detalja vidi Poglavlje 3.) , što, naravno, utiče i na druge sektore nacionalne privrede. Dakle, s punim povjerenjem možemo reći da je ekonomija zemlje usko povezana sa općim inženjeringom, a veliki broj poduzeća u ovoj industriji ukazuje na vodeću ulogu općeg inženjerstva u nacionalnoj ekonomiji Ruske Federacije.

3. Problemi i izgledi za razvoj opšteg inženjerstva u Ruskoj Federaciji

Procjenjujući stanje u sektorima opšteg mašinstva, može se konstatovati da jedna od njegovih glavnih karakteristika ostaje globalna deformacija proizvodnje, sfere robno-novčanog prometa i društveni odnosi. Kao i prethodnih godina, i dalje postoje velike strukturne neravnoteže, smanjenje ukupnog nivoa efikasnosti i povećanje nestabilnosti većine preduzeća u industriji.

Sada se u privredi industrije formirao neiskorišćen potencijal, koji je po zaposlenosti - skoro četvrtina, a po snazi - više od polovine realnih proizvodnih mogućnosti. Troškovi vezani za održavanje ovog potencijala značajno povećavaju troškove proizvedenih proizvoda i ne doprinose jačanju njegove konkurentnosti.

Smanjenje investicija u gotovo sve sektore nacionalne privrede lišilo je preduzeća opšteg inženjeringa mogućnosti širokog manevra u procesu prilagođavanja tržišnim odnosima i uslovima otvorene privrede. Za većinu robnih proizvođača ključni problem nije toliko kvalitetno obnavljanje sredstava, tehnologija, proizvoda, koliko ušteda na svemu, pa i na investicijama. nedovoljno ulaganje, koja je poprimila makroekonomske dimenzije, izaziva ogroman pad kapaciteta, a tamo gde su rezerve za smanjenje kapitalnog intenziteta male i nema mogućnosti izvoza, smanjenje proizvodnje.

O tome svjedoči i industrijska dinamika u protekloj godini. Proizvodnja većeg broja mašina i opreme pala je daleko ispod maksimalno dozvoljenog nivoa, što obezbeđuje zamenu dotrajale i odbačene opreme kod potrošača i održavanje stabilnog nivoa proizvodnje kod proizvođača.

U privredi opšteg mašinstva formirale su se velike zone hronične krize: proizvodnja voznih sredstava (dizel lokomotive, električne lokomotive) i dr. Ispali su iz reproduktivnog sistema "visi" uglavnom lišen domaćeg tržišta. Pad njih 997. bio je sa 6,9 na 72%. Istovremeno, postoje oblasti rasta. Konkretno, za vagone podzemne željeznice, okvire buldožera i bagere, dinamika proizvodnje je u rasponu od 100 do 113%.

Općenito, obim proizvodnje kompleksa mašinogradnje u uporedivim cijenama formiran je 997. godine. na nivou od 98% u odnosu na 1996. godinu.

Pored nepovoljne dinamike, u kompleksu se nastavljaju regresivna sektorska strukturna pomaka. Budući da su u 1997. godini kapitalne investicije iz svih izvora finansiranja u privredi u cjelini smanjene za 16%, došlo je do smanjenja na 13,5% u odnosu na 14,3% u 996. godini u udjelu industrija koje čine investicioni sektor kompleksa.

U međuvremenu, u određenim ekonomskim regijama (Volga-Vjatka i Volga region) došlo je do povećanja ovog pokazatelja, uglavnom zbog industrije regiona Nižnji Novgorod, Samare, Uljanovska i Republike Tatarstan, gde se inženjerska preduzeća bolje prilagođavaju tržišnim odnosima.

U uslovima koje karakteriše nedostatak podsticaja za ulaganja i proširenje proizvodnje, poboljšanje kvaliteta proizvoda i smanjenje troškova, uvođenje inovacija, kao i oštra monetarna politika prema proizvođačima robe, situacija za razvoj opšteg mašinstva je i dalje nepovoljna.

Istovremeno, moramo uzeti u obzir ono što se već dogodilo, a prije svega činjenicu da je industrija na rubu gubitka tehnološkog potencijala. Od 1991 kapitalna ulaganja ne pokrivaju penzionisanje i amortizaciju osnovnih sredstava. Dolazi do spontanog uništavanja kapaciteta, što povećava nedostatak konjugacije proizvodnje. Kvalitativna degradacija proizvodnog aparata raste, zbog čega naglo opada konkurentnost proizvoda.

Posebno je zabrinjavajući trend ka deindustrijalizacija i dezintegracija preduzeća sa složenim tehnološkim ciklusima, prisiljavajući ih da se bave poljoprivredom, u nekim slučajevima odbacuju uspostavljenu saradnju i specijalizaciju.

U kompleksu su gubici inovativnog zaostatka veliki, oni objektivno koče rast konkurentnosti inženjerskih proizvoda ne samo na vanjskom, već i na domaćem tržištu.

3.1 Strukturne promjene

Pod uticajem tekućih ekonomskih transformacija, u mašinskom kompleksu Rusije razvila se fundamentalno nova situacija. Proizvodnja je sve više orijentisana na solventnu potražnju. Međutim, ovdje je posebnost ovo: kod nekadašnjeg glavnog potrošača - države - naglo je opao, a privredni subjekti to smanjenje ne nadoknađuju, posebno za složene proizvode, preferirajući jeftiniju i jednostavniju opremu.

Uz održavanje postojećih uslova, kada privreda nema normalu podsticaji Za proširenu reprodukciju i ulaganja u punom obimu nije potrebno predviđati kardinalne promjene na bolje .

Određeno oživljavanje proizvodnje u opštem inženjeringu će imati mali uticaj na povećanje potražnje za tehnološkom opremom, budući da se njen vozni park u industrijama trenutno koristi za manje od 50% Kako se povećava proizvodnja inženjerskih proizvoda, preduzeća će u početku povećati iskorišćenost postojeće fiksne aktiva kapital, a tek tada se može pojaviti perspektiva tehničkog preuređenja, a samim tim i nabavke nove opreme i povećanja njene proizvodnje.

Objašnjeno slabim poticajima za produktivne investicije, niska potražnja nedržavnog sektora za tehnološkom opremom čini imperativ potreba realizacija državne podrške industrijskim preduzećima u okviru ciljanog saveznog programa. Ovo je ekonomski, a ponekad i strateški efikasno, posebno u slučaju supstitucija uvoza.

Predviđena je promjena u strukturi proizvodnje putničkih automobila. Dakle, JSC „Tverskoy pogon vagona» povećava proizvodnju putničkih automobila koji ispunjavaju savremene zahtjeve za udobnost i sigurnost saobraćaja. Ovo stvara priliku da se zaustavi njihov uvoz iz Njemačke. Udio kupe vagona u ukupnoj proizvodnji putničkih vagona lokomotivnih porastao je 1997. godine na 39% „Demihovski mashzavod" organizirana je proizvodnja električnih vagona umjesto onih kupljenih u Latviji. Uveden u ovo preduzeće 1994. godine. kapaciteti za proizvodnju 534 vagona omogućavaju proizvodnju kompaktnih elektromotornih vozova. Osim toga, proizvodnja (u maloj količini) električnih vagona organizirana je u tvornici vagona Torzhok.

U 1997. godini postojala je tendencija stabilizacije obima proizvodnje za neke vrste proizvoda opšteg inženjeringa, a za neke - povećanje proizvodnje.

Međutim, parametri za ažuriranje proizvoda su se pogoršali. Ovaj fenomen ukazuje da se industrija ne prilagođava novim uslovima poslovanja zbog kvalitativnih promjena. U protekle tri godine intenzitet obnove je smanjen za 40%, a udio opreme koja se prvi put savlađuje prepolovljen. Ovdje su uglavnom u mogućnosti da repliciraju zastarjelu opremu i, shodno tome, zastarjele tehnologije.

Čak i ako pad investicione aktivnosti u zemlji prestane i dođe do blagog povećanja obima kapitalnih ulaganja, zbog postojećih inercijskih faktora i nedostatka dovoljnih finansijskih sredstava potencijalnih investitora, neće biti moguće stabilizovati potražnju u zemlji. domaće tržište za sve glavne grupe tehnološke opreme.

3.2 institucionalno e transformacije

Skoro sva velika preduzeća opšte automobilske industrije su već korporatizovana. 1995. godine izvršena je privatizacija naučne organizacije industrije. 1996. uživo javne uprave oko 7% preduzeća je ostalo (u odnosu na 14% početkom 1995. godine). Privatizovana preduzeća će proizvoditi 98,9% ukupnog obima inženjeringa, a udeo zaposlenih će biti 97,4%.

Od ukupnog broja preduzeća i organizacija koje su ostale pod direktnom državnom kontrolom, očekuje se da će 29 preduzeća i organizacija biti transformisano u fabrike u državnom vlasništvu. Ograničavajući faktor u transformaciji federalnih državnih preduzeća u federalna državna preduzeća su ograničena budžetska sredstva za otkup njihovih obaveza.

3.3 Inovacija n naučne i tehničke djelatnosti

U 1997. godini, glavni pravac inovativne i naučno-tehničke delatnosti preduzeća i organizacija mašinstva je uglavnom ostala realizacija zadataka saveznih naučnih, tehničkih, inovativnih i investicionih programa formiranih u okviru saveznog programa za strukturno prestrukturiranje. ruska ekonomija. Prema 4 savezna ciljna programa koja su uvrštena na listu programa koji će se finansirati u 1997. godini za prethodno razmatranje od strane Ministarstva privrede, državni naručilac je Roskommash. U realizaciju programa uključeno je više od 300 vodećih preduzeća i naučnih organizacija .

· obezbediti realna izdvajanja za finansiranje istraživačkog i inovacionog rada u iznosu od najmanje 3% rashodovnog dela godišnjeg budžeta (odredba Vlade Ruske Federacije od 17. aprila 1995. br. 360 „O državnoj podršci za razvoj i nauka o naučno-tehničkom razvoju »);

· zaustaviti nekontrolisano širenje tržišnih odnosa u naučno-tehničkoj sferi;

Drugi oblici privlačnosti ne rješavaju problem. Tako je, prema procjeni stručnjaka, 1997. godine, o trošku lokalnih budžeta komercijalnog i privatnog kapitala, planirano da se emisija hartija od vrijednosti preduzeća iskoristi za ulaganja od 1286,0 milijardi rubalja. (u odnosu na 536 milijardi u 1995.).

Strana ulaganja, procijenjena Roskommash. može iznositi oko 67,4 miliona dolara Dalji priliv stranih investicija u mašinstvo otežava opstanak inflatornih procesa, kao i nepostojanje s tim u vezi dugoročnog osiguranja i zakonskih garancija za investitore.

Kapitalna ulaganja za proizvodne svrhe na teret sredstava savezni budžet iznosio je 263,74 milijarde rubalja. ili 4,8% od ukupan obim kapitalnih ulaganja iz svih izvora finansiranja.

Zbog ograničenih budžetskih sredstava, posljednji od ovih programa se ne finansira u potpunosti, već samo u okviru prioritetnih mjera i pojedinačnih objekata. Iz istog razloga, investicioni program iz 1997. godine ne rješava mnoge od najvažnijih problema opšteg inženjerstva, za koje za većinu postoje uputstva državnih organa.

Ukupna dodatna potražnja za centralizovanim kapitalnim investicijama prelazi 1,9 triliona rub. Zbog ograničenih kapitalnih ulaganja iz centralizovanih izvora, investiciona takmičenja će se dalje razvijati. Godine 1996. državna podrška za konkurentsku osnovu dostavljen je za 14 preduzeća opšteg inženjeringa u iznosu od 144 milijarde rubalja, što im je omogućilo da privuku 396 milijardi rubalja. ulaganja iz vlastitih i pozajmljenih sredstava.

3.5 Vanjska ekonomska aktivnost

Prilikom procjene stanja trgovine sa zemljama dalekog i bližeg inostranstva uzet je u obzir određeni trend stabilizacije koji se pojavio u pojedinim sektorima opšteg mašinstva kao rezultat prilagođavanja mnogih preduzeća uslovima tržišta roba. , kao i pozitivni pomaci u obnavljanju kooperativnih veza sa zemljama ZND i bivše CMEA. Istovremeno, u međuvremenu 1997. godine e i od vitalnog značaja za preduzeća opšteg inženjeringa. U 1997. godini došlo je do povećanja izvoza industrijskih i tehničkih proizvoda. Povećanje izvoza u zemlje van ZND je oko 20% u odnosu na 1996. godinu, au susjedne zemlje 8-10%, au ove zemlje je obim izvoza iznosio 1,7 odnosno 1,2 milijarde dolara.

Učešće izvoza u obimu proizvodnje proizvoda opšteg mašinstva u 1996 -1997. ostaje približno na istom nivou i kreće se u rasponu od 20-30% za glavne tipove nomenklaturnih pozicija.

Istovremeno, 1997. godine došlo je do blagog povećanja uvoza mašina i tehničkih proizvoda, što se objašnjava nedostatkom finansijskih sredstava preduzeća, tj. neriješeno pitanja kreditiranja uvoznih nabavki i niz drugih nepovoljnih faktora. Obim uvoza iznosio je oko milijardu dolara u zemljama van ZND i 0,9 milijardi dolara u bliskom inostranstvu, tj. e. povećao se od 1996. za oko 10%.

By najvažnije vrste Inženjerski proizvodi udio uvoza u obimu prodaje robe u 1996-1997. varira u velikoj mjeri - od 15 do 40%, međutim, zahvaljujući naporima da se supstitucija uvoza, ima tendenciju smanjenja.

Zaključak

Opšte inženjerstvo je jedna od glavnih industrija u Rusiji. A razvoj privrede zemlje u velikoj meri zavisi od toga kako će se razvijati opšti inženjering. Trenutno je potrebno restrukturiranje i intenziviranje grana opšteg inženjerstva.

Šta znači intenzivan put razvoja opšteg inženjerstva. Prije svega, to podrazumijeva kvalitativno novi prirodno-materijalni sadržaj indikatora troškova. Na kraju krajeva, rast proizvodnje proizvoda za mašinogradnju može se osigurati kako promjenom cijene opreme i "ispiranjem" jeftinih vrsta opreme iz asortimana proizvedene opreme, tako i širenjem proizvodnje, povećanjem mase proizvedene opreme. i poboljšanje njegovih potrošačkih svojstava. Čini se da je poslednja opcija razvoja jedina ispravna u uslovima intenziviranja privrede. Osim toga, samu mašinogradnju trebalo bi preorijentisati na korišćenje tehnologija za uštedu materijala, rada i kapitala za proizvodnju mašina i opreme.

Intenziviranje mašinogradnje treba posmatrati u dva aspekta. Prvo, intenziviranje mašinogradnje u okviru kompleksa, odnosno proizvodnje napredne tehnologije uz minimalne troškove živog rada, i drugo, intenziviranje u sektorima nacionalne privrede, koje se odvija na bazi uvođenje najnovijih mašina, opreme, instrumenata i uređaja proizvođača mašina. Ovi pravci intenziviranja su usko povezani i ne mogu se odvijati izolovano jedan od drugog. Primarna je, naravno, proizvodnja mašina i opreme u mašinskom kompleksu, a efikasnost ostalih sektora nacionalnog privrednog kompleksa u celini zavisi od toga kako se mašinogradnja nosi sa postavljenim zadacima.

Brzina implementacije dostignuća naučnog i tehnološkog napretka u velikoj meri zavisi od stanja u mašinograditeljskom kompleksu, od toga koliko brzo proizvođači mašina mogu da pređu na proizvodnju novih generacija opreme i opremaju različite grane nacionalne privrede. njima.

6. Rybakov A. Ya., Konovalov A. A. Ključna uloga mašinstva. Moskva 1987

7. Sin'ko V. I., Kornienko A. A. Sadašnje stanje industrijske nauke o mašinogradnji u Rusiji. // Bilten mašinstva. 1996. br. 4.

8. Sinko V. I. Procjena stanja mašinstva u Rusiji i pravac njegovog razvoja. // Bilten mašinstva. 1997. br. 6.

9. Priručnik iz geografije za upis na univerzitete. Moskva 1994

10. Ekonomika mašinske industrije SSSR-a./Ur. G. A. Krayukhina, Moskva, 1987

11. Ekonomika mašinstva./ Ed. E. M. Karlika. Lenjingrad 1985

12. Ekonomika i organizacija industrijske proizvodnje. / Ed. A. I. Demičeva, Moskva 1984

13. Ekonomska i društvena geografija./ Ed. A. T. Hruščov Moskva, 1997

Target: stvoriti uslove za formiranje ideje o mašinstvu sveta kao grani moderne industrije

Obrazovni: utvrditi značaj i sastav mašinskog kompleksa svijeta.

Razvijanje: proširiti razumijevanje učenika o ulozi inženjerstva u razvoju svjetske ekonomije.

Obrazovni: razvijati sposobnost učenika da analiziraju i evaluiraju rezultate vlastitih aktivnosti, sposobnost rada sa različitim izvorima znanja.

Sposobnost analize i upoređivanja mapa različitog sadržaja; rad sa tabelama, dijagramima.

Oprema: udžbenik Maksakovskiy V.P. str. 134–137, atlas str. 19, 16, 17, 18, 23, 41, 43. Dijagrami, tabele. Mapa mašinstva i obrade metala.

TOKOM NASTAVE

1. Organizaciona faza (1 minuta).

2. Aktuelizacija znanja – promocija problemske situacije u cilju dovođenja do novog znanja.

Život savremenog čoveka zavisi od industrije. Zašto? Šta je po vašem mišljenju industrija?

Industrija je sektor nacionalne privrede povezan sa proizvodnjom industrijskih dobara i pružanjem industrijskih usluga. Postoje hiljade industrija, ali sve industrije su zasnovane na ljudskom radu.

Industrija je skup preduzeća koja proizvode homogene proizvode ili institucija koje pružaju homogene usluge.

Koje industrije znate da se danas igraju važnu ulogu u globalnoj ekonomiji?

Dokažite pomoću tekstova: (rad u parovima).

1 par - crna i obojena metalurgija

2 para - industrija goriva

3 para - elektroprivreda

4 para - hemijska industrija

5 para - drvna industrija

6 para - prehrambena i laka industrija

7 par - mašinstvo

Tekstovi se dijele parovima.

Industrija goriva - Privreda zemalja sjeverne hemisfere - s hladna zima, razvijena industrija se ne može zamisliti bez goriva i energije. Zadatak kompleksa goriva i energije je da izvuče gorivo, proizvede električnu energiju i prenese je (transport) do potrošača. 40% ruskog izvoza je gorivo (nafta, gas, ugalj). Zadatak kompleksa goriva i energije danas je povećanje proizvodnje goriva, proizvodnja električne energije, ušteda energije, budući da se istražena nalazišta nalaze u regijama sjevera Rusije; vađenje i transport goriva stalno poskupljuje, gorivno-energetski kompleks negativno utiče na prirodu.

Metalurgija - kompleks proizvodi konstrukcijske materijale - metale, koji se koriste za proizvodnju mašina, alatnih mašina, opreme za postrojenja, železničke konstrukcije. Kompleks se sastoji od crne i obojene metalurgije - 90% proizvedenog crnog metala je čelik. Čak i pod Demidovima, na Uralu su izgrađene 82 fabrike, metal se topio na drveni ugalj.

Obojena metalurgija proizvodi metale koji imaju svojstva otpornosti na toplinu, električnu provodljivost. Ovi metali se koriste u nuklearnoj (uranijum), svemirskoj industriji, elektrotehnici. Rusija je bogata rudama obojenih metala, ali su nalazišta iscrpljena. Loš kvalitet livenog gvožđa i čelika zbog stare opreme. Ruski metal je 20-40% skuplji od svetskog metala. Metalurgija je ekološki zagađena industrija.

Hemijska industrija– avangardna industrija hemikalizacijom privrede određuje razvoj naučne i tehnološke revolucije. hemijska industrija:

1. Stvara nove materijale sa željenim svojstvima koji štede sirovine i rad ljudi.

2. Ima široku bazu resursa (minerali, voda, zrak, drvo). Jedan proizvod se može dobiti od različite vrste sirovine.

3. Hemijska industrija omogućava složenu preradu sirovina i proizvodnju različitih proizvoda.

Drvna industrija - 3/4 industrije je opskrbljeno arišom, ne trune u vodi i koristi se za izgradnju šipova, temelja kuća. Drvo je impregnirano smolom.

Borovo drvo je također cijenjeno, zahvaljujući borovoj smoli, građevine su izdržljive. Spavaće sobe, namještaj, brodovi su izrađeni od drveta.

Kedar je ružičasto-žute boje i prijatnog ukusa. Drvo kedra je jako i meko i lako se obrađuje. U ormarićima od kedra ne počinju moljci, mlijeko ne kiseli dugo u posudama. Koristi se za pravljenje muzičkih instrumenata, jer pojačava zvuk.

Spruce. Od njega se prave klaviri, klaviri, žičani instrumenti. Smreka je sirovina za proizvodnju papira, rajona - viskoze.

Prehrambena industrija je jedna od najstarijih industrija. Javlja se posvuda, jer su neke industrije fokusirane na sirovine, dok su druge orijentisane na potrošače. Koristi se puno sirovina ili kvarljivih proizvoda. Za proizvodnju 1 tone šećera potrebno je 7 tona šećerne repe. Riba, čaj, konzerve, šećer, žitarice, puter. Proizvodi su dizajnirani za potrošača, kojem nije isplativo daleko transportovati: kruh, tjesteninu, kolače.

Sada ću vas zamoliti da poslušate citat:

Ova industrija je nastala prije 200 godina tokom industrijske revolucije u Engleskoj i danas je podijeljena na različite industrije koje proizvode industrijsku opremu, instrumente, naoružanje i vojnu opremu.

A šta mislite, šta će biti naš glavni razgovor na današnjoj lekciji? Koje nove stvari treba da znamo? (Inženjering svijeta). Zapišite temu u svesku.

Danas na času ćemo: saznati, koja uključuje inženjersku industriju. Svijet je promjenjiv, centri mašinstva se pomjeraju, nama je potrebno otkriti promjene, nastao u teritorijalnoj strukturi mašinstva i naravno znati svjetski lideri u proizvodnji i izvozu inženjerskih proizvoda.

Mislite da u mašinstvo spadaju različite oblasti, hajde da razjasnimo koje su industrije zastupljene u svetu. Predlažem da otvorim atlase na strani 19.

Prema skali boja u legendi karte, ono što je naznačeno: mašinstvo (crveno); zemlje po nivou mašinstva (zelene nijanse).

Po kom principu se može podijeliti u grupe, koje su industrije stare, a koje nove i najnovije? Najčešća greška je da ljudi o automobilima razmišljaju samo kao o proizvodnji automobila.

Šta se može učiniti zaključak, na osnovu ove šeme: (upis u bilježnicu)

Zaključak: Uloga naučnih i radnih faktora u plasmanu inženjerskih industrija raste, a uloga sirovina opada. U svetskom mašinstvu, uloga sirovina je sve manja, jer metal delimično zamenjuju plastika i drugi materijali.

Samostalna primjena znanja:

Grupni zadatak:

Radeći sa atlas kartama, identificirajte lidere u različitim granama inženjerstva. Odgovor napišite u obliku tabele. kolona posebne napomene, popunite, na osnovu teksta udžbenika i sopstvenog znanja. Nakon zadatka, izvedite zaključak, popravite analizu u obliku dijagrama.

Grane mašinstva	Zemlje - lideri u proizvodnji	Faktori plasmana	Posebne napomene
Industrija alatnih mašina	Njemačka, Japan, SAD, Italija, Švicarska, Južna Koreja, Indija, Brazil	Potrošačka roba	Lideri u industriji alatnih mašina su razvijene zemlje.
Vojnoindustrijska elektrotehnika	SAD, Njemačka, Velika Britanija	naučni rad	Vojno-industrijska elektronika zastupljena je uglavnom u razvijenim zemljama
Potrošačka elektronika	Južna Koreja, Tajvan, Kina	Rad	Potrošačka elektronika zahtijeva veliki broj jeftine radne snage, pa je široko zastupljena u zemljama u razvoju, posebno u novoindustrijaliziranim zemljama.
Brodogradnja	Japan, Južna Koreja, Brazil, Argentina, Indija, Meksiko	Roba, potrošač	Vodeće pozicije zauzimaju Japan, Južna Koreja, kojima su potrebne velike zalihe sirovina, isporučenih pogled na more transport. Stoga se prisustvo brodogradnje u ovim zemljama objašnjava potrošačkim faktorom. Cijena rada za radnike u zemljama u razvoju je važna. Bivši proizvođači brodova - SAD, UK prešli su na popravku i civilnu brodogradnju (jahte)
avionska industrija	SAD, Njemačka, Francuska, Rusija	Radna snaga, potrošači, roba (aluminij)	Avioindustrija je zastupljena uglavnom samo u razvijenim zemljama.
Željeznički inženjering	Kina, Indija, Rusija, Brazil, Argentina, Meksiko	Sirovina	Premještanje željezničkog inženjeringa iz razvijenih u zemlje u razvoju
Automotive	Automobili: Japan, SAD, Njemačka, Francuska, Italija, Velika Britanija. Prijevoz: SAD, Japan, Kanada, Rusija	Sirova, potrošačka	Do sada je automobilska industrija zastupljena u razvijenim zemljama, ali je montaža poznatih marki automobila dugo bila koncentrisana u zemljama u razvoju (Južna Koreja, Kina, Brazil, Meksiko), što je povezano sa stvaranjem slobodnih ekonomskih zona u razvoju. zemalja i razlika u platama među radnicima razvijena zemlja i razvoj

Zamislite da ste vlasnik bilo kojeg preduzeća u industriji. Šta ćete uzeti u obzir da biste izgradili fabriku, a ne izgorjeli?

Otvorite atlas stranice 41, 42 i 156. stranice udžbenika, pogledajte sliku 38. Dubokomorski put duž rijeke St. Lawrence.

Gdje su centri mašinstva (regija Velikih jezera) Detroit. Zašto baš ovdje? Koji faktori su igrali ulogu? (Vodna arterija; transportna arterija; prisustvo željezne rude; prisustvo uglja)

Ako ima metala, onda možete napraviti automobile. A ako nije poljoprivredna površina, možete li praviti traktore?

Danas faktor rada utiče na lokaciju Mercedes-Benz fabrika; sve prljave industrije se sele van razvijenih zemalja; takođe morate platiti toplotnu energiju, zbog čega je nedavno došlo do promena u teritorijalnoj strukturi mašinstva. Potvrdimo ovu činjenicu tekstom udžbenika, strana 135, stav 3, kolona 1:

Značajne promjene se dešavaju i u teritorijalnoj strukturi svjetske inženjerske industrije. Donedavno više od 9/10 proizvoda ove industrije proizvodile su zemlje sjevera. SAD, Njemačka i Japan. Tada je udio juga počeo da raste - nove industrijske zemlje: Kina, Indija, Brazil, Meksiko, Argentina. Sada je već dostigao 1/4.

Danas u svijetu postoje 4 glavna područja mašinstva.

Vrijednost kompleksa mašinogradnje:

Po broju zaposlenih i vrijednosti svojih proizvoda zauzima prvo mjesto u svijetu među svim sektorima svjetske industrije.
Utvrđuje sektorsku i teritorijalnu strukturu industrije svijeta.
Opskrbljuje strojeve i opremu svim sektorima privrede, proizvodi raznovrsnu robu široke potrošnje.
Nivo razvoja mašinstva je jedan od bitnih pokazatelja stepena razvijenosti zemlje.

U sljedećoj lekciji ćemo razraditi prijem karakteristika inženjerske industrije prema standardnom planu, dakle:

Zadaća:

Kreativne kartice različitih nivoa:

Pripremite izvještaj za bilo koju kompaniju u inženjerskoj industriji.
Napravite ukrštenicu na temu.

Sažetak lekcije: refleksija

Na pitanja se traži da se odgovori pismeno.

Na kojoj temi radimo?

Koja su nova saznanja otkrivena?

šta ste naučili?

Gdje nova znanja mogu biti korisna?

Koji zadaci su najzanimljiviji?

Šta vam se činilo lako i jednostavno, a šta vam je izazvalo poteškoće?

Šta još čitati

Savjeti staraca Ilya Kabakov, umjetnik Ilya Iosifovich Kabakov (rođen 30. septembra 1933., Dnjepropetrovsk, Ukrajinska SSR, SSSR) je sovjetski i američki umjetnik ...

Ilja i Emilija Kabakov: Neće svi biti odvedeni u budućnost - Art magazin Ilja Iosifović je rođen 1933. godine u Dnjepropetrovsku. U ratu su on i njegova majka evakuisani u Lenjingrad, ...

Baš je dobro što nam je dosad loše... (zbirka) Vovka u dalekom kraljevstvu autor Pa, sasvim sam, da sam, ali evo, ipak. Moj kraljevski život! Samo da to uradim da ne uradim ništa. Ah, onda ti samo...