Čamci iz Drugog svjetskog rata. "Schnellbots." Nemački torpedni čamci iz Drugog svetskog rata. Greške inžinjera Tupoljeva
Dom
Krenimo nakratko od naših recenzija o avijaciji i prijeđimo na vodu. Odlučio sam da počnem ovako, ne odozgo, gdje su svakojaki bojni brodovi, krstarice i nosači aviona bitni za puhanje balona, već odozdo. Tamo gdje strasti nisu bile ništa manje komične, doduše u plitkim vodama.
Govoreći o torpednim čamcima, vrijedno je napomenuti da se prije početka rata zemlje učesnice, uključujući čak i Britaniju „gospodarku mora“, nisu opterećivale prisustvom torpednih čamaca. Da, bilo je malih brodova, ali vjerovatnije za potrebe obuke. Na primjer, Kraljevska mornarica je 1939. imala samo 18 TC-a, Nijemci su posjedovali 17 čamaca, ali Sovjetski Savez
na raspolaganju je bilo 269 brodova. Utjecala su plitka mora u čijim je vodama trebalo rješavati probleme.
Zato ćemo možda početi sa učesnikom koji vijori zastavu Ratne mornarice SSSR-a.
1. Torpedni čamac G-5. SSSR, 1933
Možda će stručnjaci reći da bi ovdje vrijedilo staviti čamce D-3 ili Komsomolets, ali samo što je proizvedeno više G-5 nego D-3 i Komsomoleta zajedno. Shodno tome, ovi čamci su definitivno preuzeli takav dio rata koji je teško uporediv s ostalima. G-5 je bio čamac priobalna zona , za razliku od D-3, koji je lako mogao djelovati na udaljenosti od obale. Bio je to mali čamac, koji je, ipak, po cijelom Velikom Otadžbinski rat
radio na neprijateljskim komunikacijama.
Tokom rata je pretrpio nekoliko modifikacija, motori GAM-34 (da, Mikulin AM-34 su postali planski) zamijenjeni su uvoznim Isotta-Fraschini, a zatim GAM-34F snage 1000 KS, koji je ubrzavao čamac do ludih 55 jedinica sa borbenim opterećenjem. Prazan, čamac je mogao ubrzati do 65 čvorova.
Promijenjeno je i oružje. Iskreno slabi mitraljezi DA zamijenjeni su prvo sa ShKAS (zanimljivo rješenje, da budem iskren), a zatim sa dva DShK-a.
Inače, ogromna brzina i nemagnetni drveno-duraluminijski trup omogućili su čamcima da miniraju akustične i magnetne mine.
Prednosti: brzina, dobro oružje, jeftin dizajn.
Nedostaci: vrlo niska sposobnost za plovidbu.
Čamac je prepoznatljiv po tome što ga Britanski Admiralitet nije naručio, a kompanija Vosper ga je samoinicijativno razvila 1936. godine. Međutim, mornarima se brod toliko svidio da je pušten u upotrebu i pušten u proizvodnju.
Torpedni čamac je imao vrlo pristojnu sposobnost za plovidbu (u to vrijeme britanski brodovi su bili standard) i domet krstarenja. Ušao je i u istoriju jer su upravo Vospersi prvi u floti ugradili automatske topove Oerlikon, koji su se znatno povećali vatrena moć brod
Budući da su britanski TKA bili slab rival njemačkim Schnellbotima, o čemu će biti riječi u nastavku, pištolj je dobro došao.
U početku su čamci bili opremljeni istim motorima kao i sovjetski G-5, odnosno talijanski Isotta-Fraschini. Izbijanje rata ostavilo je i Veliku Britaniju i SSSR bez ovih motora, tako da imamo još jedan primjer zamjene uvoza. U SSSR-u su se brzo prilagodili motor aviona Mikulin, a Britanci su tehnologiju prenijeli na Amerikance, te su oni počeli graditi čamce sa vlastitim Packard motorima.
Amerikanci su dodatno ojačali naoružanje čamca, predvidljivo zamijenivši Vickers sa 12,7 mm Browningima.
Gdje su se Vosperovi borili? Da svuda. Učestvovali su u evakuaciji sramote Dunkerka, hvatali njemačke "šnelove" na sjeveru Britanije i napali italijanske brodove u Sredozemnom moru. Također smo se prijavili. 81 čamac američke proizvodnje prebačen je u našu flotu u sklopu Lend-Lease-a. U borbama je učestvovalo 58 čamaca, dva su izgubljena.
Prednosti: sposobnost za plovidbu, naoružanje, domet krstarenja.
Nedostaci: brzina, velika posada za mali brod.
3. Torpedni čamac MAS tip 526. Italija, 1939
Italijani su takođe znali kako da grade brodove. Lijepo i brzo. Ovo se ne može oduzeti. Standard za talijanski brod je uži trup od njegovih savremenika, što znači da ima nešto veću brzinu.
Zašto sam odabrao 526. seriju u našoj recenziji? Vjerovatno zato što su se čak pojavili među nama i borili se u našim vodama, iako ne tamo gdje je većina mislila.
Italijani su lukavi. Dva obična Isotta-Fraschini motora (da, svi isti!) sa po 1000 konjskih snaga, dodali su par Alfa Romeo motora sa po 70 KS. za ekonomično trčanje. A pod takvim motorima, čamci su se mogli šunjati brzinom od 6 čvorova (11 km/h) na apsolutno fantastične udaljenosti od 1100 milja. Ili 2.000 km.
Ali ako je trebalo nekoga sustići, ili brzo pobjeći od nekoga, i to je bilo u redu.
Osim toga, pokazalo se da je brod ne samo dobar u pogledu sposobnosti za plovidbu, već se pokazao i vrlo svestranim. I pored uobičajenih napada torpedom, lako bi mogao pogoditi podmornicu dubinskim bombama. Ali ovo je više psihološki, jer, naravno, na torpednom čamcu nije instalirana nikakva hidroakustična oprema.
Torpedni čamci Ovaj tip je prvenstveno učestvovao u Sredozemnom moru. Međutim, u junu 1942. četiri čamca (MAS br. 526-529), zajedno sa italijanskim posadama, prebačena su na Ladoško jezero, gdje su učestvovali u napadu na ostrvo Suho s ciljem presjecanja Puta života. Godine 1943. Finci su ih preuzeli, nakon čega su čamci služili u sastavu finskih pomorskih snaga.
Italijani u Rusiji. Na jezeru Ladoga.
Prednosti: sposobnost za plovidbu, brzina.
Nedostaci: multifunkcionalnost u italijanskom dizajnu. Čamac je imao oružje, ali je bilo problema s njegovim korištenjem. Jedan mitraljez, iako velikokalibarski, očito nije dovoljan.
4. Patrolni torpedni čamac RT-103. SAD, 1942
Naravno, u SAD-u nisu mogli napraviti nešto malo i nemirno. Čak i uzimajući u obzir tehnologiju koju su dobili od Britanaca, došli su do prilično masivnog torpednog čamca, što se općenito objašnjavalo brojem koji su Amerikanci mogli postaviti na njega.
Sama ideja nije bila stvoriti čisto torpedni čamac, već patrolni čamac. To je jasno čak i iz imena, jer RT je skraćenica za Patrol Torpedo boat. Odnosno, patrolni čamac sa torpedima.
Naravno, bilo je torpeda. Dva uparena brauninga velikog kalibra su korisna stvar u svakom pogledu, ali oko 20 mm automatski pištolj O Erlikonu uglavnom ćutimo.
Zašto američkoj mornarici treba toliko čamaca? To je jednostavno. Za interese zaštite pacifičkih baza bili su potrebni upravo takvi brodovi, sposobni prvenstveno za obavljanje patrolnih dužnosti i, u slučaju nužde, brzo pobjeći ako se neprijateljski brodovi iznenada otkriju.
Najznačajniji doprinos čamaca serije RT bila je borba protiv “Tokyo Night Expressa”, odnosno sistema snabdijevanja japanskih garnizona na ostrvima.
Čamci su se pokazali posebno korisnim u plitkim vodama arhipelaga i atola, gdje su razarači pazili da ne uđu. A torpedni čamci su presretali samohodne barže i mala obalna plovila koja su prevozila vojne kontingente, oružje i opremu.
Prednosti: moćno oružje, dobra brzina
Nedostaci: možda nema.
5. Torpedni čamac T-14. Japan, 1944
Općenito, Japanci se nekako nisu zamarali torpednim čamcima, ne smatrajući ih oružjem dostojnim samuraja. Međutim, s vremenom se mišljenje promijenilo, jer je uspješna taktika Amerikanaca korištenjem patrolnih čamaca jako zabrinula japansku pomorsku komandu.
Ali problem je bio negdje drugdje: nije bilo slobodnih motora. Činjenica je, ali zaista, japanska flota nije dobila pristojan torpedni čamac upravo zato što za nju nije bilo motora.
Jedina prihvatljiva opcija u drugoj polovini rata bio je projekat Mitsubishi, koji se zvao T-14.
Bio je to najmanji torpedni čamac, čak se i obalni sovjetski G-5 pokazao većim. Međutim, zahvaljujući uštedi prostora, Japanci su uspjeli ugurati toliko oružja (torpeda, dubinske bombe i automatski top) da je brod ispao prilično zubat.
Nažalost, očigledan nedostatak snage motora od 920 konjskih snaga, unatoč svim njegovim prednostima, nije učinio T-14 bilo kakvom konkurencijom američkom RT-103.
Prednosti: mala veličina, oružje
Nedostaci: brzina, domet.
6. Torpedni čamac D-3. SSSR, 1943
Ima smisla dodati upravo ovaj čamac, budući da je G-5 bio čamac za priobalno područje, a D-3 je imao pristojniju sposobnost za plovidbu i mogao je djelovati na udaljenosti od obale.
Prva serija D-3 je napravljena sa GAM-34VS motorima, druga je napravljena sa američkim Lend-Lease Packardima.
Mornari su vjerovali da je D-3 s Packardima mnogo bolji od američkih Higginsovih brodova koji su nam dolazili po Lend-Leaseu.
Higgins je bio dobar čamac, ali mala brzina (do 36 čvorova) i torpedne cijevi s užetom, koje su se potpuno smrznule u arktičkim uvjetima, nekako nisu odgovarale dvorištu. D-3 sa istim motorima bio je brži, a kako se pokazao i manjim zapreminom, bio je i lakši za manevrisanje.
Niska silueta, plitki gaz i pouzdan sistem prigušivača učinili su naše D-3 nezamjenjive za operacije izvan neprijateljske obale.
Dakle, D-3 ne samo da je izvodio torpedne napade na konvoje, već je rado korišćen za desant trupa, transport municije do mostobrana, postavljanje minskih polja i lov na neprijatelja podmornice, čuvanje brodova i konvoja, koćarenje plovnih puteva (bombardiranje njemačkih donjih beskontaktnih mina dubinskim bombama).
Osim toga, bio je to najsposobniji od sovjetskih čamaca, izdržao je valove do 6 bodova.
Prednosti: set oružja, brzina, sposobnost za plovidbu
Nedostaci: Mislim da ih nema.
7. S-Boat torpedni čamac. Njemačka, 1941
Na kraju imamo "Schnellbots". Zaista su bili prilično “schnell”, odnosno brzi. Općenito, koncept njemačke flote je uključen ogromna količina brodovi koji nose torpeda. I napravljeno je više od 20 različitih modifikacija istih "schnellbota".
To su bili brodovi nešto više klase od svih prethodno navedenih. Ali šta učiniti ako su njemački brodograditelji pokušali da se istaknu mogući načini? A njihovi bojni brodovi nisu baš bili bojni brodovi, a razarač je mogao zbuniti drugu krstaricu, a isto se dogodilo i sa čamcima.
To su bili svestrani brodovi, sposobni za sve, slično našim D-3, ali su imali vrlo impresivno naoružanje i sposobnost za plovidbu. Posebno sa oružjem.
Zapravo, kao i sovjetskim čamcima, Nijemci su svojim TKA-ima zadužili iste zadatke zaštite malih konvoja i pojedinačnih brodova (posebno onih koji su dolazili iz Švedske sa rudom), u čemu su, usput rečeno, i uspjeli.
Prevoznici rude iz Švedske su mirno pristizali u luke jer su veliki brodovi Baltička flota Stajali su u Lenjingradu tokom celog rata, ne mešajući se sa neprijateljem. A za torpedne čamce i oklopne čamce, posebno podmornice, Schnellboat, punjene automatsko oružje, bio je previše težak.
Tako da kontrolu nad isporukom rude iz Švedske smatram glavnom borbenom misijom koju su Schnellbotovi obavljali. Iako 12 razarača potopljenih čamcima tokom rata nije mali broj.
Prednosti: sposobnost za plovidbu i naoružanje
Nedostaci: veličina, dakle, nije velika upravljivost.
Ovi brodovi i njihove posade imali su težak život. Uostalom, ne bojne brodove... Uopšte ne bojne brodove.
Torpedni čamac je mali borbeni brod dizajniran za uništavanje neprijateljskih ratnih brodova i transportnih plovila torpedima. Široko korišćen tokom Drugog svetskog rata. Do početka rata torpedni čamci su bili slabo zastupljeni u glavnim flotama zapadnih pomorskih sila, ali s početkom rata gradnja čamaca je naglo porasla. Do početka Velikog domovinskog rata SSSR je imao 269 torpednih čamaca. Tokom rata izgrađeno je više od 30 torpednih čamaca, a 166 je primljeno od saveznika.
Projekat prvog planskog sovjetskog torpednog čamca razvio je 1927. godine tim Centralnog aerohidrodinamičkog instituta (TsAGI) pod vodstvom A.N. Tupoljev, kasnije izvanredan konstruktor aviona. Prvi eksperimentalni čamac "ANT-3" ("Prvorođeni"), izgrađen u Moskvi, testiran je u Sevastopolju. Čamac je imao deplasman od 8,91 tonu, snaga dva benzinska motora bila je 1200 KS. s., brzina 54 čvora. Maksimalna dužina: 17,33 m, širina 3,33 m, gaz 0,9 m, naoružanje: torpedo 450 mm, 2 mitraljeza, 2 mine.
Uspoređujući Firstborn s jednim od zarobljenih SMV-a, otkrili smo da je engleski čamac inferiorniji u odnosu na naš i po brzini i po upravljivosti. 16. jula 1927. godine eksperimentalni čamac je uključen u sastav pomorske snage na Crnom moru. „Uzimajući u obzir da je ova jedrilica eksperimentalni dizajn“, stajalo je u potvrdi o prijemu, „komisija smatra da je TsAGI u potpunosti izvršio zadatak koji joj je dodijeljen i da jedrilica, bez obzira na neke nedostatke pomorske prirode, podliježe prihvatanju u Mornaričke snage Crvene armije...” Nastavljeni su radovi na poboljšanju torpednih čamaca u TsAGI, a u septembru 1928. godine porinut je serijski čamac ANT-4 (Tupoljev). Do 1932. godine naša flota je dobila na desetine takvih čamaca, nazvanih "Š-4". U Baltičkom, Crnom moru i Daleki istok Ubrzo su se pojavile prve formacije torpednih čamaca.
Ali "Sh-4" je i dalje bio daleko od idealnog. A 1928. godine, flota je naručila još jedan torpedni čamac od TsAGI-ja, nazvan G-5 u institutu. Bio je to novi brod u to vrijeme - na krmi su mu se nalazili rovovi za snažna torpeda kalibra 533 mm, a tokom pomorskih ispitivanja postigao je neviđenu brzinu - 58 čvorova s punom municijom i 65,3 čvora bez tereta. Mornari su ga smatrali najboljim od postojećih torpednih čamaca kako u pogledu naoružanja tako iu pogledu tehničkih svojstava.
Torpedni čamac tipa "G-5".
Glavni čamac novog tipa "GANT-5" ili "G5" (planing br. 5) testiran je u decembru 1933. godine. Ovaj čamac sa metalnim trupom bio je najbolji na svijetu, kako po naoružanju tako i po tehničkim svojstvima. Preporučen je za masovnu proizvodnju i do početka Velikog domovinskog rata postao je glavni tip torpednih čamaca sovjetske mornarice. Serijski "G-5", proizveden 1935. godine, imao je zapreminu od 14,5 tona, snaga dva benzinska motora bila je 1700 KS. s., brzina 50 čvorova. Maksimalna dužina 19,1 m, širina 3,4 m, gaz 1,2 m Naoružanje: dva torpeda kalibra 533 mm, 2 mitraljeza, 4 mine. Proizvodio se 10 godina do 1944 razne modifikacije. Ukupno je izgrađeno više od 200 jedinica.
"G-5" je prošao vatreno krštenje u Španiji iu Velikom otadžbinskom ratu. Na svim morima, ne samo da su pokretali brze napade torpedima, već su postavljali minska polja, lovili neprijateljske podmornice, iskrcavali trupe, čuvali brodove i konvoje, kočili plovne puteve, bombardirali njemačke prizemne mine dubinskim bombama. Posebno teške, a ponekad i neobične zadatke, crnomorski čamci su obavljali tokom Velikog domovinskog rata. Morali su da prate... vozove koji voze duž kavkaske obale. Ispalili su torpeda na... obalna utvrđenja Novorosije. I konačno, ispalili su projektile na fašističke brodove i... aerodrome.
Međutim, niska sposobnost za plovidbu čamaca, posebno tipa Sh-4, nikome nije bila tajna. Uz najmanji smetnje, punili su se vodom, koja je lako prskala u vrlo nisku pilotsku kabinu, otvorenu na vrhu. Ispuštanje torpeda bilo je zagarantovano u morima koja nisu prelazila 1 bod, a čamci su jednostavno mogli ostati na moru u morima do 3 boda. Sh-4 i G-5 su zbog svoje male sposobnosti za plovidbu samo u vrlo rijetkim slučajevima postizali predviđeni domet, koji nije ovisio toliko o opskrbi gorivom koliko o vremenskim prilikama.
Ovaj i brojni drugi nedostaci su u velikoj mjeri uzrokovani "avijacijskim" porijeklom čamaca. Dizajner je projekt zasnovao na plovku hidroaviona. Umjesto gornje palube, "Š-4" i "G-5" su imali strmo zakrivljenu konveksnu površinu. Osiguravajući čvrstoću tijela, ujedno je stvaralo i dosta neugodnosti u održavanju. Bilo je teško ostati na njemu čak i kada je čamac bio nepomičan. Ako je bio u punom jeku, bačeno je apsolutno sve što je na njega palo.
Pokazalo se da je to bio veliki nedostatak tokom borbenih dejstava: padobranci su morali biti smješteni u žljebove torpednih cijevi - nije ih bilo gdje drugdje smjestiti. Zbog nedostatka ravne palube, "Š-4" i "G-5", uprkos relativno velikim rezervama uzgona, praktično nisu bili u stanju da prevoze ozbiljan teret. Uoči Velikog domovinskog rata razvijeni su torpedni čamci "D-3" i "SM-3" - torpedni čamci velikog dometa. "D-3" je prema svom dizajnu imao drveni trup, proizveden je torpedni čamac "SM-3" sa čeličnim trupom.
Torpedni čamac "D-3"
Čamci tipa "D-3" proizvedeni su u SSSR-u u dvije fabrike: u Lenjingradu i Sosnovki Kirov region. Do početka rata Sjeverna flota imao samo dva čamca ovog tipa. U avgustu 1941. iz fabrike u Lenjingradu primljeno je još pet čamaca. Svi su oni sastavljeni odvojeni odred, koji je radio do 1943. godine, sve dok drugi D-3 nisu počeli ulaziti u flotu, kao i saveznički čamci pod Lend-Lease-om. Čamci D-3 su bili povoljni u odnosu na svoje prethodnike, torpedne čamce G-5, iako su se po borbenim sposobnostima uspješno nadopunjavali.
"D-3" je imao poboljšanu sposobnost za plovidbu i mogao je djelovati na većoj udaljenosti od baze nego čamci projekta "G-5". Torpedni čamci ovog tipa imali su ukupni deplasman od 32,1 tona, maksimalnu dužinu od 21,6 m (dužina između okomica - 21,0 m), maksimalnu širinu od 3,9 m na palubi i 3,7 m duž kaljuže Telo D-3 je napravljeno od drveta. Brzina je ovisila o snazi motora koji se koristi. GAM-34 750 l. With. omogućio je čamcima da razviju brzinu do 32 čvora, GAM-34VS 850 KS. With. ili GAM-34F 1050 l. With. - do 37 čvorova, Packards snage 1200 KS. With. - 48 čvorova. Domet krstarenja pri punoj brzini dostigao je 320-350 milja, a na osam čvorova - 550 milja.
Na eksperimentalne čamce i serijski "D-3" prvi put su ugrađene torpedne cijevi s bočnim spuštanjem. Njihova prednost je bila u tome što su omogućili ispaljivanje salve sa zaustavljanja, dok su čamci tipa G-5 morali postići brzinu od najmanje 18 čvorova - inače ne bi imali vremena da se okrenu od ispaljenog torpeda.
Torpeda su ispaljena sa mosta čamca paljenjem patrone za galvansko paljenje. Salvo je duplicirao torpedo pomoću dva paljenja uloška ugrađena u torpednu cijev. "D-3" su bili naoružani sa dva torpeda od 533 mm modela iz 1939. godine; masa svakog je bila 1800 kg (TNT punjenje - 320 kg), domet pri brzini od 51 čvor je bio 21 kabl (oko 4 hiljade m). Malo oružje"D-3" se sastojao od dva mitraljeza DShK kalibra 12,7 mm. Istina, tokom rata čamci su bili opremljeni automatskim topom Oerlikon kalibra 20 mm, koaksijalnim mitraljezom Colt-Browning kalibra 12,7 mm i nekim drugim tipovima mitraljeza. Debljina trupa čamca iznosila je 40 mm. U ovom slučaju dno je bilo troslojno, a bočna strana i paluba dvoslojni. Vanjski sloj je bio ariš, a unutrašnji bor. Obloga je pričvršćena bakrenim čavlima brzinom od pet po kvadratnom decimetru.
Trup D-3 bio je podijeljen na pet vodootpornih odjeljaka s četiri pregrade. U prvom odeljku ima 10-3 sp. bio je forpeak, u drugom (3-7 brodova) je bio kokpit sa četiri sedišta. Kuhinja i kotlovnica su između 7. i 9. okvira, radio kabina je između 9. i 11. okvira. Čamci tipa D-3 bili su opremljeni poboljšanom navigacijskom opremom u odnosu na ono što je bilo na G-5. Paluba D-3 omogućavala je ukrcavanje desantne grupe, a bilo je moguće i kretanje po njoj tokom kampanje, što je bilo nemoguće na G-5. Uslovi života posade, od 8-10 ljudi, omogućili su da čamac dugo radi daleko od svoje glavne baze. Osigurano je i grijanje vitalnih odjeljaka D-3.
Torpedni čamac klase Komsomolets
"D-3" i "SM-3" nisu bili jedini torpedni čamci razvijeni u našoj zemlji uoči rata. Tih istih godina grupa konstruktora dizajnirala je mali torpedni čamac tipa Komsomolet, koji je, gotovo se ne razlikuje od G-5 po deplasmani, imao naprednije torpedne cijevi i nosio snažnije protuavionsko i protivpodmorničko oružje. . Ovi čamci su izgrađeni dobrovoljnim prilozima. Sovjetski ljudi, pa su stoga neki od njih, pored brojeva, dobili imena: „Tjumenski radnik“, „Tjumenski komsomolec“, „Tjumenski pionir“.
Torpedni čamac tipa Komsomolets, proizveden 1944. godine, imao je trup od duraluminijuma. Trup je vodootpornim pregradama podijeljen na pet odjeljaka (prostor 20-25 cm). Duž cijele dužine trupa položena je šuplja greda kobilice koja obavlja funkciju kobilice. Kako bi se smanjio nagib, bočne kobilice su ugrađene na podvodni dio trupa. U trupu su jedan za drugim ugrađena dva avionska motora, dok je dužina lijevog elisnog vratila iznosila 12,2 m, a desnog 10 m. Maksimalna sposobnost za plovidbu torpedo bombardera bila je 4 boda. Ukupna zapremina je 23 tone, ukupna snaga dva benzinska motora je 2400 KS. s., brzina 48 čvorova. Maksimalna dužina 18,7 m, širina 3,4 m, prosječno udubljenje 1 m Rezervacija: neprobojni oklop od 7 mm na kormilarnici. Naoružanje: dvije torpedne cijevi, četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm, šest velikih dubinskih bombi, dimna oprema. Za razliku od drugih domaćih čamaca, Komsomoleti su imali oklopnu (napravljenu od lima debljine 7 mm) palubu. Posada se sastojala od 7 ljudi.
Tvoje visoke borbenih kvaliteta Ovi torpedo bombarderi su svoj najveći uticaj pokazali u proleće 1945. godine, kada su jedinice Crvene armije već završavale poraz nacističkih trupa, uz teške borbe napredujući ka Berlinu. Sovjetski sa mora kopnene snage pokrivali su brodove Baltičke flote Crvene zastave, a cijeli teret neprijateljstava u vodama južnog Baltika pao je na ramena posada podmornica, pomorske avijacije i torpednih čamaca. Pokušavajući nekako odgoditi njihov neizbježni kraj i što duže očuvati luke za evakuaciju trupa u povlačenju, nacisti su grozničavo pokušavali da naglo povećaju broj tragačkih, udarnih i patrolnih grupa čamaca. Ove hitne mjere donekle su pogoršale situaciju na Baltiku, a zatim su četiri Komsomoleta, koja su ušla u sastav 3. divizije torpednih čamaca, prebačena u pomoć postojećim snagama Crvene zastave Baltičke flote.
Ovo su bili zadnji dani Veliki domovinski rat, posljednji pobjednički napadi torpednih čamaca. Rat će završiti, a komsomolci, prekriveni vojničkom slavom, zauvijek će biti zaleđeni na postamentima kao simbol hrabrosti - kao primjer potomcima, kao pouka za neprijatelje.
Krenimo nakratko od naših recenzija o avijaciji i prijeđimo na vodu. Odlučio sam da počnem ovako, ne odozgo, gde raznorazni bojni brodovi, razarači i nosači aviona pušu mehuriće, već odozdo. Tamo gdje strasti nisu bile ništa manje komične, doduše u plitkim vodama.
Krenimo nakratko od naših recenzija o avijaciji i prijeđimo na vodu. Odlučio sam da počnem ovako, ne odozgo, gdje su svakojaki bojni brodovi, krstarice i nosači aviona bitni za puhanje balona, već odozdo. Tamo gdje strasti nisu bile ništa manje komične, doduše u plitkim vodama.
Na primjer, Kraljevska mornarica je 1939. imala samo 18 TC-a, Nijemci su posjedovali 17 čamaca, ali je Sovjetski Savez imao 269 čamaca. Utjecala su plitka mora u čijim je vodama trebalo rješavati probleme.
na raspolaganju je bilo 269 brodova. Utjecala su plitka mora u čijim je vodama trebalo rješavati probleme.
1. Torpedni čamac G-5. SSSR, 1933
1. Torpedni čamac G-5. SSSR, 1933
G-5 je bio čamac za priobalno područje, za razliku od D-3, koji je lako mogao djelovati na udaljenosti od obale. Bio je to mali brod, koji je, ipak, radio na neprijateljskim komunikacijama tijekom cijelog Velikog Domovinskog rata.
radio na neprijateljskim komunikacijama.
Promijenjeno je i oružje. Iskreno slabi mitraljezi DA zamijenjeni su prvo sa ShKAS (zanimljivo rješenje, da budem iskren), a zatim sa dva DShK-a.
Promijenjeno je i oružje. Iskreno slabi mitraljezi DA zamijenjeni su prvo sa ShKAS (zanimljivo rješenje, da budem iskren), a zatim sa dva DShK-a.
Inače, ogromna brzina i nemagnetni drveno-duraluminijski trup omogućili su čamcima da miniraju akustične i magnetne mine.
Prednosti: brzina, dobro oružje, jeftin dizajn.
2. Torpedni čamac "Vosper". Velika Britanija, 1938
Istorija broda je vrijedna pažnje po tome što ga Britanski Admiralitet nije naručio, već je kompanija Vosper razvila brod na vlastitu inicijativu 1936. godine. Međutim, mornarima se brod toliko svidio da je pušten u upotrebu i pušten u proizvodnju.
Torpedni čamac je imao vrlo pristojnu sposobnost za plovidbu (u to vrijeme britanski brodovi su bili standard) i domet krstarenja. Također je ušao u historiju jer su upravo Vospers prvi u floti ugradili automatske topove Oerlikon, što je znatno povećalo vatrenu moć broda.
Budući da su britanski TKA bili slab rival njemačkim Schnellbotima, o čemu će biti riječi u nastavku, pištolj je dobro došao.
U početku su čamci bili opremljeni istim motorima kao i sovjetski G-5, odnosno talijanski Isotta-Fraschini. Izbijanje rata ostavilo je i Veliku Britaniju i SSSR bez ovih motora, tako da imamo još jedan primjer zamjene uvoza. SSSR je vrlo brzo prilagodio avionski motor Mikulin, a Britanci su tehnologiju prenijeli na Amerikance i oni su počeli graditi čamce sa vlastitim Packard motorima.
Amerikanci su dodatno ojačali naoružanje čamca, predvidljivo zamijenivši Vickers sa 12,7 mm Browningima.
Gdje su se Vosperovi borili? Da svuda. Učestvovali su u evakuaciji sramote Dunkerka, hvatali njemačke "šnelove" na sjeveru Britanije i napali italijanske brodove u Sredozemnom moru. Također smo se prijavili. U sklopu naše flote prebačen je 81 čamac američke proizvodnje. U borbama je učestvovalo 58 čamaca, dva su izgubljena.
Prednosti: sposobnost za plovidbu, naoružanje, domet krstarenja.
Nedostaci: brzina, velika posada za mali brod.
3. Torpedni čamac MAS tip 526. Italija, 1939
Italijani su takođe znali kako da grade brodove. Lijepo i brzo. Ovo se ne može oduzeti. Standard za talijanski brod je uži trup od njegovih savremenika, što znači da ima nešto veću brzinu.
Zašto sam odabrao 526. seriju u našoj recenziji? Vjerovatno zato što su se čak pojavili među nama i borili se u našim vodama, iako ne tamo gdje je većina mislila.
Italijani su lukavi. Dva obična Isotta-Fraschini motora (da, svi isti!) sa po 1000 konjskih snaga, dodali su par Alfa Romeo motora sa po 70 KS. za ekonomično trčanje. A pod takvim motorima, čamci su se mogli šunjati brzinom od 6 čvorova (11 km/h) na apsolutno fantastične udaljenosti od 1100 milja. Ili 2000 km.
Ali ako je trebalo nekoga sustići, ili brzo pobjeći od nekoga, i to je bilo u redu.
Osim toga, pokazalo se da je brod ne samo dobar u pogledu sposobnosti za plovidbu, već se pokazao i vrlo svestranim. I pored uobičajenih napada torpedom, lako bi mogao pogoditi podmornicu dubinskim bombama. Ali ovo je više psihološki, jer, naravno, na torpednom čamcu nije instalirana nikakva hidroakustična oprema.
Torpedni čamci ovog tipa su prvenstveno učestvovali u Sredozemnom moru. Međutim, u junu 1942. četiri čamca (MAS br. 526-529), zajedno sa italijanskim posadama, prebačena su na Ladoško jezero, gdje su učestvovali u napadu na ostrvo Suho s ciljem presjecanja Puta života. Godine 1943. Finci su ih preuzeli, nakon čega su čamci služili u sastavu finskih pomorskih snaga.
Italijani na jezeru Ladoga.
Prednosti: sposobnost za plovidbu, brzina.
Nedostaci: multifunkcionalnost u italijanskom dizajnu. Čamac je imao oružje, ali je bilo problema s njegovim korištenjem. Jedan mitraljez, iako velikokalibarski, očito nije dovoljan.
4. Patrolni torpedni čamac RT-103. SAD, 1942
Naravno, u SAD-u nisu mogli napraviti nešto malo i nemirno. Čak i uzimajući u obzir tehnologiju koju su dobili od Britanaca, došli su do prilično masivnog torpednog čamca, što se općenito objašnjavalo brojem oružja koje su Amerikanci mogli postaviti na njega.
Sama ideja nije bila stvoriti čisto torpedni čamac, već patrolni čamac. To je jasno čak i iz imena, jer RT je skraćenica za Patrol Torpedo boat. Odnosno, patrolni čamac sa torpedima.
Naravno, bilo je torpeda. Dva brauninga blizanaca velikog kalibra su korisna stvar u svakom pogledu, ali o automatskom topu 20 mm iz Oerlikona uglavnom šutimo.
Zašto američkoj mornarici treba toliko čamaca? To je jednostavno. Za interese zaštite pacifičkih baza bili su potrebni upravo takvi brodovi, sposobni prvenstveno za obavljanje patrolnih dužnosti i, u slučaju nužde, brzo pobjeći ako se neprijateljski brodovi iznenada otkriju.
Najznačajniji doprinos čamaca serije RT bila je borba protiv “Tokyo Night Expressa”, odnosno sistema snabdijevanja japanskih garnizona na ostrvima.
Čamci su se pokazali posebno korisnim u plitkim vodama arhipelaga i atola, gdje su razarači pazili da ne uđu. A torpedni čamci su presretali samohodne barže i mala obalna plovila koja su prevozila vojne kontingente, oružje i opremu.
Prednosti: moćno oružje, dobra brzina
Nedostaci: možda nema.
5. Torpedni čamac T-14. Japan, 1944
Općenito, Japanci se nekako nisu zamarali torpednim čamcima, ne smatrajući ih oružjem dostojnim samuraja. Međutim, s vremenom se mišljenje promijenilo, jer je uspješna taktika Amerikanaca korištenjem patrolnih čamaca jako zabrinula japansku pomorsku komandu.
Ali problem je bio negdje drugdje: nije bilo slobodnih motora. Činjenica je, ali zaista, japanska flota nije dobila pristojan torpedni čamac upravo zato što za nju nije bilo motora.
Jedina prihvatljiva opcija u drugoj polovini rata bio je projekat Mitsubishi, koji se zvao T-14.
Bio je to najmanji torpedni čamac, čak se i obalni sovjetski G-5 pokazao većim. Međutim, zahvaljujući uštedi prostora, Japanci su uspjeli ugurati toliko oružja (torpeda, dubinske bombe i automatski top) da je brod ispao prilično zubat.
Nažalost, očigledan nedostatak snage motora od 920 konjskih snaga, unatoč svim njegovim prednostima, nije učinio T-14 bilo kakvom konkurencijom američkom RT-103.
Prednosti: mala veličina, oružje
Nedostaci: brzina, domet.
6. Torpedni čamac D-3. SSSR, 1943
Ima smisla dodati upravo ovaj čamac, budući da je G-5 bio čamac za priobalno područje, a D-3 je imao pristojniju sposobnost za plovidbu i mogao je djelovati na udaljenosti od obale.
Prva serija D-3 je napravljena sa GAM-34VS motorima, druga je napravljena sa američkim Lend-Lease Packardima.
Mornari su vjerovali da je D-3 s Packardima mnogo bolji od američkih Higginsovih brodova koji su nam dolazili po Lend-Leaseu.
Higgins je bio dobar čamac, ali mala brzina (do 36 čvorova) i torpedne cijevi s užetom, koje su se potpuno smrznule u arktičkim uvjetima, nekako nisu odgovarale dvorištu. D-3 sa istim motorima bio je brži, a kako se pokazao i manjim zapreminom, bio je i lakši za manevrisanje.
Niska silueta, plitki gaz i pouzdan sistem prigušivača učinili su naše D-3 nezamjenjive za operacije izvan neprijateljske obale.
Dakle, D-3 ne samo da je izvodio torpedne napade na konvoje, već se rado koristio za iskrcavanje trupa, transport municije do mostobrana, postavljanje minskih polja, lov na neprijateljske podmornice, čuvanje brodova i konvoja, kočeći plovne puteve (bombardiranje njemačkih kopnih mina).
Osim toga, bio je to najsposobniji od sovjetskih čamaca, izdržao je valove do 6 bodova.
Prednosti: set oružja, brzina, sposobnost za plovidbu
Nedostaci: Mislim da ih nema.
7. S-Boat torpedni čamac. Njemačka, 1941
Na kraju imamo "Schnellbots". Zaista su bili prilično “schnell”, odnosno brzi. Općenito, koncept njemačke flote uključivao je ogroman broj brodova koji su nosili torpeda. I napravljeno je više od 20 različitih modifikacija istih "schnellbota".
To su bili brodovi nešto više klase od svih prethodno navedenih. Ali šta ako su njemački brodograditelji pokušali da se istaknu na sve moguće načine? A njihovi bojni brodovi nisu baš bili bojni brodovi, a razarač je mogao zbuniti drugu krstaricu, a isto se dogodilo i sa čamcima.
To su bili svestrani brodovi, sposobni za sve, slično našim D-3, ali su imali vrlo impresivno naoružanje i sposobnost za plovidbu. Posebno sa oružjem.
Zapravo, kao i sovjetskim čamcima, Nijemci su svojim TKA-ima zadužili iste zadatke zaštite malih konvoja i pojedinačnih brodova (posebno onih koji su dolazili iz Švedske sa rudom), u čemu su, usput rečeno, i uspjeli.
Nosači rude iz Švedske mirno su pristizali u luke, jer su veliki brodovi Baltičke flote stajali u Lenjingradu cijelo vrijeme rata, ne ometajući neprijatelja. Ali za torpedne čamce i oklopne čamce, posebno za podmornice, Schnellboat, punjen automatskim oružjem, bio je previše težak.
Tako da kontrolu nad isporukom rude iz Švedske smatram glavnom borbenom misijom koju su Schnellbotovi obavljali. Iako 12 razarača potopljenih čamcima tokom rata nije mali broj.
Prednosti: sposobnost za plovidbu i naoružanje
Nedostaci: veličina, dakle, nije velika upravljivost.
Ovi brodovi i njihove posade imali su težak život. Uostalom, ne bojne brodove... Uopšte ne bojne brodove.
Malo ljudi zna da su sovjetski torpedni čamci iz Drugog svjetskog rata bili divovski plovci iz hidroaviona.
Dana 18. avgusta 1919. godine u 3:45, neidentifikovani avioni su se pojavili iznad Kronštata. Brodovi su oglasili alarm za vazdušni napad. Zapravo, za naše mornare nije bilo ništa novo - britanski i finski avioni su bili bazirani 20-40 km od Kronštata na Karelskoj prevlaci i gotovo cijelo ljeto 1919. vršili su napade na brodove i grad, iako bez većeg uspjeha.
Ali u 4:20 ujutro, dva brza čamca su uočena sa razarača Gabriel, a skoro odmah je došlo do eksplozije u blizini lučkog zida. Bio je to torpedo britanskog čamca koji je prošao pored Gabriela i eksplodirao, udarivši u mol.
Kao odgovor, mornari iz razarača su prvim hicem iz topa od 100 mm razbili najbliži čamac u paramparčad. U međuvremenu, još dva čamca, koja su ušla u Srednju luku, krenula su: jedan prema trenažnom brodu "Sjećanje na Azov", drugi prema praćci Ust-Kanal (ulaz u dok Petra I). Prvi čamac je ispaljenim torpedima digao u vazduh Spomen na Azov, a drugi bojni brod Andrej Pervozvanny. U isto vrijeme, čamci su pucali iz mitraljeza na brodove u blizini lučkog zida. Prilikom izlaska iz luke oba čamca su potopljena u 4:25 sati u požaru razarača Gabriel. Tako je završen nalet britanskih torpednih čamaca koji je ušao u istoriju. Građanski rat pod nazivom Kronštatski poziv za buđenje.
Plutajuća torpedna cijev
Napominjemo da ovo nije bila prva upotreba britanskih torpednih čamaca u Finskom zaljevu. Dana 17. juna 1919. godine, krstarica "Oleg" bila je usidrena na svjetioniku Tolbuhin, koju su čuvala dva razarača i dva patrolna broda. Čamac se približio krstarici gotovo iz blizine i ispalio torpedo. Krstarica je potonula. Lako je shvatiti kako je vršena služba Crvene mornarice ako niko na krstarici ili na brodovima koji su je čuvali tokom dana nije primijetio odgovarajući čamac i sa odličnom vidljivošću. Nakon eksplozije otvorena je neselektivna vatra na “englesku podmornicu” koju su zamislile mornaričke snage.
Odakle su Britancima čamci koji su se u to vrijeme kretali nevjerovatnom brzinom od 37 čvorova (68,5 km/h)? Engleski inženjeri uspjeli su spojiti dva izuma u čamcu: posebnu platformu na dnu - redan i snažan benzinski motor od 250 KS. Zahvaljujući redanu smanjena je površina dodira dna i vode, a samim tim i otpor napredovanju broda. Crveni čamac više nije plutao – činilo se da se penje iz vode i klizi po njemu velikom brzinom, oslanjajući se na površinu vode samo s malom izbočinom i ravnim krmenim krajem.
Tako su 1915. Britanci dizajnirali mali, brzi torpedni čamac, koji se ponekad nazivao "plutajuća torpedna cijev".
Sovjetski admirali postali su žrtve vlastite propagande. Uvjerenje da su naši brodovi najbolji nije nam dopuštalo da iskoristimo zapadnjačko iskustvo.Pucanje unazad
Britanska komanda je od samog početka smatrala torpedne čamce isključivo kao sabotažno oružje. Britanski admirali su namjeravali koristiti lake krstarice kao nosače torpednih čamaca. Sami torpedni čamci trebali su se koristiti za napad na neprijateljske brodove u njihovim bazama. Shodno tome, čamci su bili vrlo mali: 12,2 m dugi i 4,25 tona deplasmana.
Bilo je nerealno ugraditi normalnu (cijevastu) torpednu cijev na takav čamac. Stoga su čamci za rendisanje ispalili torpeda... unazad. Štoviše, torpedo je izbačeno iz krmenog žlijeba ne nosom, već repom. U trenutku puštanja, motor torpeda se uključio i ono je počelo prestizati čamac. Čamac, koji je u trenutku salve trebao da se kreće brzinom od oko 20 čvorova (37 km/h), ali ne manjom od 17 čvorova (31,5 km/h), naglo se okrenuo u stranu, a torpedo zadržano originalni pravac, istovremeno uzimajući zadatu dubinu i povećavajući hod do kraja. Nepotrebno je reći da je preciznost ispaljivanja torpeda iz takvog uređaja znatno niža nego iz cjevastog.
Čamci koje je stvorio Tupoljev imaju poluavionsko porijeklo. To uključuje duraluminijsku oblogu, oblik trupa koji podsjeća na plovak hidroaviona i malu, bočno spljoštenu nadgradnju.Revolucionarni čamci
Dana 17. septembra 1919. Revolucionarno vojno vijeće Baltičke flote, na osnovu izvještaja o inspekciji engleskog torpednog čamca podignutog sa dna u Kronštatu, obratilo se Revolucionarnom vojnom savjetu sa zahtjevom da naredi hitnu izgradnju engleskog -brzi čamci u našim fabrikama.
Pitanje je vrlo brzo razmotreno, a već 25. septembra 1919. GUK je izvijestio Revolucionarno vojno vijeće da je „zbog nedostatka mehanizama posebnog tipa koji još nisu proizvedeni u Rusiji, izgradnja serije slični čamci zasigurno nisu izvodljivi u ovom trenutku.” To je bio kraj stvari.
Ali 1922. godine, Bekaurijev Ostekhbyuro se također zainteresirao za planiranje čamaca. Na njegovo insistiranje, 7. februara 1923. Glavna pomorska tehnička i ekonomska uprava Narodnog komesarijata za god. pomorski poslovi poslao pismo TsAGI-ju „u vezi s nastalom potrebom za flotom u jedrilicama, čiji su taktički zadaci: područje djelovanja 150 km, brzina 100 km/h, naoružanje: jedan mitraljez i dva 45-ak cm mine Whitehead, dužine 5553 mm, težine 802 kg”.
Inače, V.I. Bekauri, ne oslanjajući se baš na TsAGI i Tupoljeva, igrao je na sigurno i 1924. naručio torpedni čamac za rendisanje od francuske kompanije Picker. Međutim, iz više razloga, do izgradnje torpednih čamaca u inostranstvu nikada nije došlo.
Planing float
Ali Tupolev je revnosno prionuo poslu. Mali radijus novog torpednog čamca i njegova loša sposobnost za plovidbu tada nikome nisu smetali. Pretpostavljalo se da će nove jedrilice biti postavljene na krstarice. U Profinternu i Chervona Ukrajina planirano je da se za tu namenu naprave dodatne odvodne sose.
Planing čamac ANT-3 bio je baziran na plovku hidroaviona. Vrh ovog plovka, koji aktivno utječe na čvrstoću konstrukcije, prebačen je na čamce Tupoljev. Umjesto gornje palube, imali su oštro zakrivljenu konveksnu površinu, na kojoj se čovjek teško zadržava, čak i kada čamac miruje. Kada je čamac krenuo, napuštanje njegovog tornja bilo je smrtno opasno - mokra, klizava površina odbacivala je apsolutno sve što je na njega palo (nažalost, osim leda, u zimskim uvjetima čamci su se smrzavali u površinskom dijelu). Kada je tokom rata bilo potrebno prevoziti trupe na torpednim čamcima tipa G-5, ljudi su strpani u jedan red u žljebove torpednih cijevi; Posjedujući relativno velike rezerve uzgona, ovi čamci nisu mogli prevoziti praktično ništa, jer nisu imali prostora za smještaj tereta.
Dizajn torpedne cijevi, posuđen od engleskih torpednih čamaca, također se pokazao neuspjelim. Minimalna brzina čamca kojom je mogao ispaliti svoja torpeda bila je 17 čvorova. Pri manjoj brzini i pri zaustavljanju čamac nije mogao ispaliti torpednu salvu, jer bi to za njega značilo samoubistvo - neizbježan pogodak torpeda.
6. marta 1927. godine, čamac ANT-3, kasnije nazvan "Pervenets", poslan je u željeznica od Moskve do Sevastopolja, gde je bezbedno lansiran. Od 30. aprila do 16. jula iste godine testiran je ANT-3.
Na bazi ANT-3 stvoren je čamac ANT-4, koji je tokom testiranja razvijao brzinu od 47,3 čvora (87,6 km/h). Lansiran je tip ANT-4 serijska proizvodnja torpedni čamci, zvani Sh-4. Izgrađeni su u Lenjingradu u fabrici po imenu. Marti (bivše Admiralitetsko brodogradilište). Cijena čamca bila je 200 hiljada rubalja. Čamci Sh-4 su bili opremljeni sa dva benzinska motora Wright-Typhoon isporučena iz SAD-a. Naoružanje čamca sastojalo se od dvije torpedne cijevi tipa žljebova za 450 mm torpeda modela iz 1912. godine, jednog mitraljeza 7,62 mm i opreme za stvaranje dima. Ukupno u fabrici. U Martiju u Lenjingradu izgrađeno je 84 čamca Sh-4.
Torpedni čamac D-3
Torpedni čamac ELKO
Torpedni čamac G-5
Torpedni čamac S-čamac Schnellboot
A-1 Vosper torpedni čamac
Najbrži na svijetu
U međuvremenu, 13. juna 1929. godine, Tupoljev u TsAGI-u je počeo da gradi novi čamac od duraluminijuma ANT-5, naoružan sa dva torpeda od 533 mm. Od aprila do novembra 1933. čamac je prošao fabrička ispitivanja u Sevastopolju, a od 22. novembra do decembra - državna ispitivanja. Testovi ANT-5 doslovno su oduševili vlasti - čamac s torpedima razvijao je brzinu od 58 čvorova (107,3 km/h), a bez torpeda - 65,3 čvora (120,3 km/h). O takvim brzinama brodovi iz drugih zemalja nisu mogli ni sanjati.
Biljka nazvana po Marty je, počevši od serije V (prve četiri serije bili čamci Sh-4), prešao na proizvodnju G-5 (tzv. serijski čamci ANT-5). Kasnije je G-5 počeo da se gradi u fabrici br. 532 u Kerču, a sa početkom rata fabrika br. 532 je evakuisana u Tjumenj, a tamo su u fabrici br. 639 počeli da grade i čamce G- 5 tip. Izgrađen je ukupno 321 serijski G-5 čamac devet serija (od VI do XII, uključujući XI-bis).
Torpedno naoružanje svih serija bilo je isto: dva torpeda kalibra 533 mm u žljebljenim cijevima. Ali mitraljesko naoružanje se stalno mijenjalo. Tako su čamci serije VI-IX imali po dva avionska mitraljeza DA kalibra 7,62 mm. Sljedeće serije su imale po dva avionska mitraljeza 7,62 mm ShKAS, koji su se odlikovali većom brzinom paljbe. Od 1941. čamci su počeli biti opremljeni jednim ili dva mitraljeza 12,7 mm DShK.
Vođa torpeda
Tupoljev i Nekrasov (neposredni vođa tima za razvoj hidroaviona) nisu bili zadovoljni G-5 i 1933. predložili su projekat za „vođu torpednih čamaca G-6“. Prema projektu, deplasman čamca trebao je biti 70 tona Osam motora GAM-34 od 830 KS. trebalo je da obezbede brzinu do 42 čvora (77,7 km/h). Čamac je mogao ispaliti salvu od šest torpeda kalibra 533 mm, od kojih su tri lansirana iz krmenih torpednih cijevi, a još tri iz rotirajuće trocijevne torpedne cijevi smještene na palubi čamca. Artiljerijsko oružje sastojao se od 45-mm poluautomatskog topa 21K, 20-mm topa" tipa avijacije“i nekoliko mitraljeza kalibra 7,62 mm. Treba napomenuti da su do početka gradnje čamca (1934.) i rotacijske torpedne cijevi i 20-mm topovi tipa "avijacije" postojali samo u mašti dizajnera.
Bombaši samoubice
Čamci Tupoljev su mogli da upravljaju torpedima u moru do 2 boda i da ostanu u moru do 3 boda. Loša sposobnost za plovidbu očitovala se prvenstveno u plavljenju mosta čamca i pri najmanjim valovima, a posebno u jakom prskanju vrlo niske kormilarnice otvorene odozgo, što je otežavalo rad posade čamca. Autonomija čamaca Tupoljev je također bila derivat sposobnosti za plovidbu - njihov projektni domet se nikada nije mogao garantirati, jer nije ovisio toliko o opskrbi gorivom koliko o vremenskim prilikama. Olujni uslovi na moru su relativno rijetki, ali svjež vjetar, praćen talasima od 3-4 boda, je, moglo bi se reći, normalna pojava. Stoga je svaki izlazak torpednih čamaca Tupoljev u more graničio sa smrtnim rizikom, bez obzira na bilo kakvu vezu s borbenim djelovanjem čamaca.
Retoričko pitanje: zašto su onda stotine torpednih čamaca izgrađene u SSSR-u? Sve se radi o sovjetskim admiralima, za koje je britanska Velika flota bila stalna glavobolja. Ozbiljno su mislili da će britanski Admiralitet 1920-ih i 1930-ih djelovati na isti način kao u Sevastopolju 1854. ili u Aleksandriji 1882. godine. Odnosno, britanski će se bojni brodovi približiti Kronštatu ili Sevastopolju po mirnom i vedrom vremenu, a japanski će se približiti Vladivostoku, usidriti se i započeti bitku prema „GOST propisima“.
I tada će desetine najbržih torpednih čamaca na svijetu tipa Sh-4 i G-5 uletjeti u neprijateljsku armadu. Štaviše, neki od njih će biti radio-kontrolisani. Oprema za takve čamce stvorena je u Ostekhbyurou pod vodstvom Bekaurija.
U oktobru 1937. održana je velika vježba korištenjem radio-kontroliranih čamaca. Kada se formacija koja je predstavljala neprijateljsku eskadrilu pojavila u zapadnom dijelu Finskog zaljeva, više od 50 radio-kontroliranih čamaca, probijajući se kroz dimne zavjese, jurnulo je s tri strane na neprijateljske brodove i napalo ih torpedima. Nakon vježbe, diviziona radio-upravljanih čamaca dobila je visoke pohvale komande.
Ići ćemo svojim putem
U međuvremenu, SSSR je bio jedina vodeća pomorska sila koja je gradila torpedne čamce ovog tipa. Engleska, Njemačka, SAD i druge zemlje počele su graditi torpedne čamce s kobilicom za plovidbu. Takvi su čamci bili inferiorniji u brzini od standardnih u mirnom vremenu, ali su ih značajno premašili u morima od 3-4 boda. Kobilice su nosile jače artiljerije i torpedno oružje.
Superiornost čamaca s kobilicom nad crvenim čamcima postala je očigledna tokom rata 1921-1933. istočna obala SAD, koje je vodila vlada Jenkija sa... g. Bacchusom. Bacchus je, naravno, pobijedio, a vlada je bila primorana da sramno ukine prohibiciju. Elkovi brzi čamci, koji su dopremali viski sa Kube i Bahami. Drugo je pitanje da je ista firma gradila čamce za obalsku stražu.
O sposobnostima kobilica može se suditi po tome što je čamac Scott-Paine, dugačak 70 stopa (21,3 m), naoružan sa četiri torpedne cijevi od 53 cm i četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm, svojim pogonom isplovio iz Engleske u SAD i 5. septembra 1939. svečano je dočekan u Njujorku. Po njegovom liku, kompanija Elko započela je masovnu izgradnju torpednih čamaca.
Inače, 60 čamaca tipa Elko isporučeno je po Lend-Lease-u u SSSR, gdje su dobili indeks A-3. Na osnovu A-3 1950-ih godina stvorili smo najčešći torpedni čamac sovjetske mornarice - projekat 183.
Nemci sa kobilicom
Vrijedi napomenuti da su u Njemačkoj, doslovno vezani za ruke i noge Versajskim ugovorom i zahvaćeni ekonomskom krizom, 1920-ih mogli testirati čamce i kobilice. Na osnovu rezultata testiranja donesen je jasan zaključak - praviti samo čamce s kobilicom. Kompanija Lursen postala je monopolist u proizvodnji torpednih čamaca.
Tokom ratnih godina njemački brodovi slobodno radilo po svježem vremenu širom Sjevernog mora. Sa sedištem u Sevastopolju iu zalivu Dvujakornaja (blizu Feodosije), nemački torpedni čamci su delovali širom Crnog mora. Naši admirali isprva nisu vjerovali ni izvještajima da njemački torpedni čamci djeluju na području Potija. Susreti naših i njemačkih torpednih čamaca uvijek su završavali u korist ovih potonjih. Tokom borbi Crnomorska flota u godinama 1942-1944, nijedan njemački torpedni čamac nije potopljen u moru.
Let iznad vode
Stavimo tačke na i. Tupoljev je talentovani konstruktor aviona, ali zašto je morao da preuzme nešto drugo osim svog?! Na neki način se to može razumjeti - za torpedne čamce izdvajana su ogromna sredstva, a 1930-ih godina vladala je žestoka konkurencija među konstruktorima aviona. Obratimo pažnju na još jednu činjenicu. Naša konstrukcija čamaca nije bila povjerljiva. Jedrilice koje lete iznad vode koristila je sovjetska propaganda uveliko. Stanovništvo je stalno viđalo torpedne čamce Tupoljev u ilustrovanim časopisima, na brojnim posterima i u kinolozima. Pioniri su dobrovoljno i prisilno učeni da prave modele prilagođenih torpednih čamaca.
Kao rezultat toga, naši admirali su postali žrtve vlastite propagande. Službeno se vjerovalo da su sovjetski brodovi najbolji na svijetu i nije imalo smisla obraćati pažnju na strano iskustvo. U međuvremenu, agenti njemačke kompanije Lursen, počevši od 1920-ih, "ispirajući jezik" tražili su klijente. Bugarska, Jugoslavija, Španija, pa čak i Kina postale su kupci njihovih kobilica.
Tokom 1920-1930-ih, Nijemci su sa sovjetskim kolegama lako dijelili tajne u oblasti izgradnje tenkova, avijacije, artiljerije, otrovnih tvari itd. Ali nismo ni prstom mrdnuli da kupimo barem jedan “Lursen”.
Serija višenamjenskih čamaca tipa "Kriegsfischkutter" (KFK) sastojala se od 610 jedinica ("KFK-1" - "KFK-561", "KFK-612" - "KFK-641", "KFK-655" - "KFK-659" , "KFK-662" - "KFK-668", "KFK-672" - "KFK-674", "KFK-743", "KFK-746", "KFK-749", " KFK-751") i usvojen je 1942-1945. Čamci su izgrađeni u sedam evropske zemlje baziran na ribarskoj plivarici sa drvena kutija i služili su kao minolovci, lovci na podmornice i patrolni čamci. Tokom rata izgubljeno je 199 čamaca, 147 je prebačeno kao reparacija SSSR-u, 156 u SAD, 52 u Veliku Britaniju. Radne karakteristike čamca: ukupni deplasman – 110 tona; dužina – 20 m: širina – 6,4 m; gaz – 2,8 m; power point– dizel motor, snaga – 175 – 220 ks; maksimalna brzina– 9 – 12 čvorova; rezerva goriva - 6 - 7 tona dizel goriva; domet krstarenja - 1,2 hiljade milja; posada – 15 – 18 ljudi. Osnovno oružje: top 1x1 – 37 mm; 1-6x1 – protivavionski top 20 mm. Lovčevo naoružanje je 12 dubinskih bombi.
Torpedni čamci "S-7", "S-8" i "S-9" izgrađeni su u brodogradilištu Lürssen i pušteni u rad 1934-1935. Godine 1940-1941 čamci su ponovo opremljeni. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman – 76 tona, pun deplasman – 86 tona; dužina – 32,4 m: širina – 5,1 m; gaz – 1,4 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 3,9 hiljada KS; maksimalna brzina – 36,5 čvorova; rezerva goriva - 10,5 tona dizel goriva; domet krstarenja - 760 milja; posada - 18 - 23 osobe. Naoružanje: 1x1 - protivavionski top 20 mm; 2x1-533 mm torpedne cijevi; 6 mina ili dubinskih bombi.
Torpedni čamci “S-10”, “S-11”, “S-12” i “S-13” izgrađeni su u brodogradilištu Lürssen i pušteni u rad 1935. 1941. godine. čamci su ponovo opremljeni. Jedan čamac za reparacije prebačen je u SSSR. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman – 76 tona, pun deplasman – 92 tone; dužina – 32,4 m: širina – 5,1 m; gaz – 1,4 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 3,9 hiljada KS; maksimalna brzina – 35 čvorova; rezerva goriva - 10,5 tona dizel goriva; domet krstarenja - 758 milja; posada - 18 - 23 osobe. Naoružanje: 2x1 - protivavionski top 20 mm; 2x1-533 mm torpedne cijevi; 6 mina ili dubinskih bombi.
Torpedni čamac "S-16"
Torpedni čamci "S-14", "S-15", "S-16" i "S-17" izgrađeni su u brodogradilištu Lürssen i pušteni u rad 1936-1937. Godine 1941 čamci su ponovo opremljeni. U ratu su izgubljena 2 čamca, a po jedan je prebačen u SSSR i SAD radi reparacije. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman – 92,5 tona, pun deplasman – 105 tona; dužina – 34,6 m: širina – 5,3 m; gaz – 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 6,2 hiljade KS; maksimalna brzina - 37,7 čvorova; rezerva goriva - 13,3 tone dizel goriva; domet krstarenja - 500 milja; posada - 18 - 23 osobe. Naoružanje: 2x1 ili 1x2 - protivavionski top 20 mm; 2x1-533 mm torpedne cijevi; 4 torpeda.
Serija torpednih čamaca sastojala se od 8 jedinica ("S-18" - "S-25") i izgrađena su u brodogradilištu Lürssen 1938-1939. Tokom rata 2 broda su izgubljena, 2 su prebačena u Veliku Britaniju radi reparacije, 1 u SSSR. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman – 92,5 tona, pun deplasman – 105 tona; dužina – 34,6 m: širina – 5,3 m; gaz – 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 6 hiljada KS; maksimalna brzina - 39,8 čvorova; rezerva goriva - 13,3 tone dizel goriva; domet krstarenja - 700 milja; posada - 20 - 23 osobe. Naoružanje: 2x1 ili 1x4 - protivavionski top 20 mm; 2x1-533 mm torpedne cijevi; 4 torpeda.
Torpedni čamci “S-26”, “S-27”, “S-28” i “S-29” izgrađeni su u brodogradilištu Lürssen 1940. godine. Tokom rata svi čamci su izgubljeni. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman – 92,5 tona, pun deplasman – 112 tona; dužina – 34,9 m: širina – 5,3 m; gaz – 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 6 hiljada KS; maksimalna brzina – 39 čvorova; rezerva goriva - 13,5 tona dizel goriva; domet krstarenja - 700 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 1x1 i 1x2 ili 1x4 i 1x1 - protivavionski top 20 mm; 2x1-533 mm torpedne cijevi; 4-6 torpeda.
Serija torpednih čamaca sastojala se od 16 jedinica ("S-30" - "S-37", "S-54" - "S-61") i izgrađene su u brodogradilištu Lürssen 1939-1941. Tokom rata svi čamci su izgubljeni. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 79 - 81 tona, pun deplasman - 100 - 102 tone; dužina – 32,8 m: širina – 5,1 m; gaz – 1,5 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 3,9 hiljada KS; maksimalna brzina – 36 čvorova; rezerva goriva - 13,3 tone dizel goriva; domet krstarenja - 800 milja; posada - 24 - 30 ljudi. Naoružanje: 2x1 - 20 mm i 1x1 - 37 mm ili 1x1 - 40 mm ili 1x4 - 20 mm protivavionski top; 2x1-533 mm torpedne cijevi; 4 torpeda; 2 bacača bombi; 4-6 min.
Serija torpednih čamaca sastojala se od 93 jedinice ("S-38" - "S-53", "S-62" - "S-138") i izgrađene su u brodogradilištima Lürssen i Schlichting 1940-1944. Tokom rata izgubljeno je 48 čamaca, 6 čamaca je prebačeno u Španiju 1943. godine, 13 čamaca je prebačeno u SSSR i SAD radi reparacije, 12 u Veliku Britaniju. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 92 - 96 tona, pun deplasman - 112 - 115 tona; dužina – 34,9 m: širina – 5,3 m; gaz – 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 6 - 7,5 hiljada KS; maksimalna brzina – 39 – 41 čvor; rezerva goriva - 13,5 tona dizel goriva; domet krstarenja - 700 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 2x1 - 20 mm i 1x1 - 40 mm ili 1x4 - 20 mm protivavionski top; 2x1-533 mm torpedne cijevi; 4 torpeda; 2 bacača bombi; 6 min.
Serija torpednih čamaca sastojala se od 72 jedinice ("S-139" - "S-150", "S-167" - "S-227") i izgrađene su u brodogradilištima Lürssen i Schlichting 1943-1945. Tokom rata izgubljeno je 46 čamaca, 8 čamaca je prebačeno za reparacije u SAD, 11 u Veliku Britaniju, 7 u SSSR. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 92 - 96 tona, pun deplasman - 113 - 122 tone; dužina – 34,9 m: širina – 5,3 m; gaz – 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 7,5 hiljada KS; maksimalna brzina – 41 čvor; rezerva goriva - 13,5 tona dizel goriva; domet krstarenja - 700 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 1x1 - 40 mm ili 1x1 - 37 mm i 1x4 - 20 mm protivavionski top; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4 torpeda; 2 bacača bombi; 6 min.
Serija torpednih čamaca sastojala se od 7 jedinica ("S-170", "S-228", "S-301" - "S-305") i izgrađena su u brodogradilištima Lürssen 1944-1945. Tokom rata 1 brod je izgubljen, 2 čamca su prebačena za reparacije u SAD, 3 u Veliku Britaniju, 1 u SSSR. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 99 tona, pun deplasman - 121 - 124 tone; dužina – 34,9 m: širina – 5,3 m; gaz – 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 9 hiljada KS; maksimalna brzina - 43,6 čvorova; rezerva goriva - 15,7 tona dizel goriva; domet krstarenja - 780 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 2x1 ili 3x2 – protivavionski top 30 mm; 2x1-533 mm torpedne cijevi; 4 torpeda; 6 min.
Serija torpednih čamaca sastojala se od 9 jedinica (“S-701” - “S-709”) i izgrađena su u brodogradilištu Danziger Waggonfabrik 1944-1945. U ratu su izgubljena 3 čamca, 4 su prebačena u SSSR kao reparacije, po jedan u Veliku Britaniju i SAD. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 99 tona, pun deplasman - 121 - 124 tone; dužina – 34,9 m: širina – 5,3 m; gaz – 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 9 hiljada KS; maksimalna brzina - 43,6 čvorova; rezerva goriva - 15,7 tona dizel goriva; domet krstarenja - 780 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: protivavionski top 3x2 – 30 mm; 4x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4 torpeda; 2 bacača bombi; 6 min.
Laki torpedni čamci tipa "LS" sastojali su se od 10 jedinica ("LS-2" - "LS-11"), izgrađenih u brodogradilištima Naglo Werft i Dornier Werft i puštenih u rad 1940-1944. Predviđeni su za upotrebu na pomoćnim krstašima (raidersima). Tokom rata svi čamci su izgubljeni. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman – 11,5 tona, pun deplasman – 12,7 tona; dužina – 12,5 m.: širina – 3,5 m.; gaz – 1 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,4 - 1,7 hiljada KS; maksimalna brzina – 37 – 41 čvor; rezerva goriva - 1,3 tone dizel goriva; domet krstarenja - 170 milja; posada – 7 ljudi. Naoružanje: protivavionski top 1x1 – 20 mm; 2x1-450 mm torpedne cijevi ili 3-4 mine.
Serija čamaca minolovaca od 60 tona tipa "R" sastojala se od 14 jedinica ("R-2" - "R-7", "R-9" - "R-16"), izgrađenih u Abeking & Rasmussen. brodogradilišta "Schlichting-Werft" i puštena u rad 1932-1934. Tokom rata izgubljeno je 13 čamaca. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 44 - 53 tone, pun deplasman - 60 tona; dužina – 25-28 m.: širina – 4 m.; gaz – 1,5 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 700 - 770 ks; maksimalna brzina – 17 – 20 čvorova; rezerva goriva - 4,4 tone dizel goriva; domet krstarenja - 800 milja; posada – 18 ljudi. Naoružanje: 1-4x1 - protivavionski top 20 mm; 10 min.
Serija čamaca minolovaca od 120 tona tipa "R" sastojala se od 8 jedinica ("R-17" - "R-24"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i stavljenih u Operacija 1935-1938 Godine 1940-1944. Izgubljena su 3 čamca, jedan brod je prebačen u Veliku Britaniju, SSSR i SAD radi reparacije, ostali su otpisani 1947-1949. Radne karakteristike čamca: ukupni deplasman - 120 tona; dužina – 37 m: širina – 5,4 m; gaz – 1,4 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 hiljada KS; maksimalna brzina – 21 čvor; rezerva goriva – 11 tona dizel goriva; domet krstarenja - 900 milja; posada – 20 – 27 ljudi. Naoružanje: 2x1 i 2x2 - protivavionski top 20 mm; 12 min.
Serija čamaca minolovaca od 126 tona tipa "R" sastojala se od 16 jedinica ("R-25" - "R-40"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i puštenih u rad godine. 1938- 1939 Tokom rata izgubljeno je 10 čamaca, 2 reparacione čamce su prebačene u SSSR i 1 u Veliku Britaniju, a ostali su povučeni 1945-1946. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 110 tona, pun deplasman - 126 tona; dužina – 35,4 m: širina – 5,6 m; gaz – 1,4 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 hiljada KS; maksimalna brzina – 23,5 čvorova; rezerva goriva - 10 tona dizel goriva; domet krstarenja - 1,1 hiljada milja; posada – 20 ljudi. Naoružanje: 2x1 i 2x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm protivavionski top; 10 min.
Serija čamaca minolovaca od 135 tona tipa "R" sastojala se od 89 jedinica ("R-41" - "R-129"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i stavljenih u Operacija 1940-1943 U ratu je izgubljeno 48 čamaca, 19 čamaca je prebačeno za reparacije u SAD, 12 u SSSR i 6 u Veliku Britaniju. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 125 tona, pun deplasman - 135 tona; dužina – 36,8 – 37,8 m: širina – 5,8 m; gaz – 1,4 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 hiljada KS; maksimalna brzina – 20 čvorova; rezerva goriva – 11 tona dizel goriva; domet krstarenja - 900 milja; posada – 30 – 38 ljudi. Naoružanje: 1-3x1 i 1-2x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm protivavionski top; 10 min.
Serija čamaca minolovaca od 155 tona tipa "R" sastojala se od 21 jedinice ("R-130" - "R-150"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i puštenih u rad godine. 1943- 1945 Tokom rata izgubljena su 4 čamca, 14 čamaca je prebačeno u SAD radi reparacije, 1 u SSSR i 2 u Veliku Britaniju. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 150 tona, pun deplasman - 155 tona; dužina – 36,8 – 41 m: širina – 5,8 m; gaz – 1,6 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 hiljada KS; maksimalna brzina – 19 čvorova; rezerva goriva – 11 tona dizel goriva; domet krstarenja - 900 milja; posada – 41 osoba. Naoružanje: 2x1 i 2x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm protivavionski top; 1x1 – bacač raketa 86 mm.
Serija čamaca minolovaca od 126 tona tipa "R" sastojala se od 67 jedinica ("R-151" - "R-217"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i stavljenih u Operacija 1940-1943 Izgubljeno je 49 čamaca, a ostali su prebačeni kao reparacija u Dansku. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 110 tona, pun deplasman - 126 - 128 tona; dužina – 34,4 – 36,2 m: širina – 5,6 m; gaz – 1,5 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 hiljada KS; maksimalna brzina – 23,5 čvorova; rezerva goriva - 10 tona dizel goriva; domet krstarenja - 1,1 hiljada milja; posada - 29 - 31 osoba. Naoružanje: 2x1 - 20 mm i 1x1 - 37 mm protivavionski top; 10 min.
Serija 148-tonskih minolovaca tipa R sastojala se od 73 jedinice (“R-218” - “R-290”), izgrađenih u brodogradilištu Burmester i puštenih u rad 1943-1945. Izgubljeno je 20 čamaca, 12 je prebačeno u SSSR radi reparacije, 9 u Dansku, 8 u Holandiju, 6 u SAD. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman – 140 tona, pun deplasman – 148 tona; dužina – 39,2 m: širina – 5,7 m; gaz – 1,5 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 2,5 hiljada KS; maksimalna brzina – 21 čvor; rezerva goriva - 15 tona dizel goriva; domet krstarenja - 1 hiljada milja; posada - 29 - 40 ljudi. Naoružanje: 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm protivavionski top; 12 min.
Serija čamaca minolovca tipa "R" od 184 tone sastojala se od 12 jedinica ("R-301" - "R-312"), izgrađenih u brodogradilištu Abeking & Rasmussen i puštenih u rad 1943-1944. Tokom rata izgubljena su 4 čamca, 8 čamaca je prebačeno u SSSR radi reparacije. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman – 175 tona, pun deplasman – 184 tone; dužina – 41 m.: širina – 6 m.; gaz – 1,8 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 3,8 hiljada KS; maksimalna brzina – 25 čvorova; rezerva goriva - 15,8 tona dizel goriva; domet krstarenja - 716 milja; posada - 38 - 42 osobe. Naoružanje: 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm protivavionski top; 1x1- 86-mm raketni bacač; 2x1 – torpedne cijevi 533 mm; 16 min.
Serija 150-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 24 jedinice ("R-401" - "R-424"), izgrađenih u brodogradilištu Abeking & Rasmussen i puštenih u rad 1944-1945. Tokom rata 1 brod je izgubljen, 7 čamaca je prebačeno za reparacije u SAD, 15 u SSSR, 1 u Holandiju. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman – 140 tona, pun deplasman – 150 tona; dužina – 39,4 m: širina – 5,7 m; gaz – 1,5 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 2,8 hiljada KS; maksimalna brzina – 25 čvorova; rezerva goriva - 15 tona dizel goriva; domet krstarenja - 1 hiljada milja; posada - 33 - 37 ljudi. Naoružanje: 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm protivavionski top; 2x1-86mm raketni bacači; 12 min.