Koliko je visok Ajfelov toranj. Ajfelov toranj u Parizu je svjetski poznata znamenitost u Francuskoj. "Gvozdena dama" iz Pariza

Dom Eiffelov toranj - ovo je najpoznatija arhitektonska znamenitost Pariz, poznat kao simbol Francuske, podignut na Marsovo polje i nazvana po svom dizajneru.

Gustapha Eiffel To je najprepoznatljivija i najviša zgrada Pariz , njegova visina zajedno sa novom antenom je 324 metara , što je otprilike jednako kući u

Dom 81. sprat! je izgrađena 1889. godine i ima neverovatna priča porijeklo. Godine 1889 To je najprepoznatljivija i najviša zgrada V , u znak sjećanja na stogodišnjicu Francuska revolucija , izvršena je Svjetski sajam

, zahvaljujući izložbi gradske vlasti su naručile izradu i podizanje privremene građevine koja će služiti kao ulazni luk. Počeo je svefrancuski konkurs arhitektonskih i inženjerskih projekata koji su trebali odrediti arhitektonski izgled buduće Svjetske izložbe. 1. maja 1886. Učestvovao na takmičenju 107 aplikanata , od kojih je većina, u jednom ili drugom stepenu, već ponovila predloženi dizajn tornja Eiffel . Dakle, projekat Eiffel

postaje jedan od četiri pobjednika, a zatim inženjer vrši konačne izmjene na njemu, pronalazeći kompromis između originalne čisto inženjerske sheme dizajna i dekorativne opcije. Kao rezultat toga, komisija još uvijek donosi plan Eiffel, iako ideja o samom tornju nije pripadala njemu, već dvojici njegovih zaposlenika - Maurice Koechlen I Emile Nouguier . Tako složenu strukturu kao što je toranj bilo je moguće sastaviti u roku od dvije godine samo zato što Eiffel primijenjeno posebne metode

izgradnja. Ali da bi toranj bio profinjeniji i zadovoljio ukuse zahtjevne pariške javnosti, arh. Stefan Sauvestre

dobio je zadatak da radi na njegovom umjetničkom izgledu. Predložio je oblaganje temeljnih nosača kule kamenom, povezivanje njenih nosača i prizemne platforme uz pomoć veličanstvenih lukova, koji bi istovremeno postali glavni ulaz u izložbu, postavljanjem prostranih zastakljenih dvorana na podove kule, dajući vrh tornja zaobljen oblik i korištenje raznih ukrasnih elemenata za ukrašavanje. IN januara 1887 Eifel, država i opština Pariz potpisali sporazum prema kojem dat je operativni zakup kule na period od 25 godina za ličnu upotrebu, a obezbijeđena je i novčana subvencija u iznosu od 1,5 miliona zlatnih franaka, u iznosu od 25% svih troškova izgradnje tornja. Konačni budžet za izgradnju bio je 7,8 miliona franaka.

300 radnika za dvije godine, dva mjeseca i pet dana izveo građevinske radove. Rekordno vrijeme izgradnje uvelike je olakšano crtežima. visoke kvalitete sa naznakom tačnih dimenzija. I već 31. marta 1889, manje nego u 26 mjeseci nakon početka kopanja jama, . Tako složenu strukturu kao što je toranj bilo je moguće sastaviti u roku od dvije godine samo zato što pozvao nekoliko više ili manje fizički sposobnih službenika na prvi uspon na 1,710 koraka!

Struktura je bila zapanjujući i odmah uspješna. Za šest mjeseci izložbe, vidi "gvozdena dama" došao više 2 miliona posjetitelja.

Ali i protivnici Eiffelov toranj bilo je i dovoljno, počevši od samog početka njegove izgradnje. Kreativna inteligencija Pariza i Francuske je govorila u tom obliku, plašila se da će metalna konstrukcija potisnuti arhitekturu grada, narušiti jedinstveni stil glavnog grada, koji se razvijao tokom vekova, i stoga je poslao ogorčenje i zahteve Parizu; ured gradonačelnika da zaustavi gradnju kule, a nakon izgradnje zahtijeva demontažu. Ali od rušenja predviđenog ugovorom, 20 godina nakon izložbe, toranj su spasile radio antene postavljene na samom vrhu - to je bilo doba uvođenja radija!

Tokom svoje istorije, toranj je više puta menjao boju - od žute do crveno-braon. Poslednjih decenija Eiffelov toranj neizbježno slikana u tzv "braon-eiffel"- zvanično patentirana boja, bliska prirodnoj nijansi bronze

Težina metalne konstrukcije tornja - 7.300 tona (ukupna težina 10.100 tona).

Donji sprat je piramida koju čine 4 stuba povezana na visini od 57,63 metara lučnim svodom; na svodu je prva platforma Eiffelov toranj, što je kvadrat.

Na ovoj platformi uzdiže se druga piramidalna kula, također formirana od 4 stupa povezana svodom na kojem se nalazi druga platforma.

Četiri stupa koji se uzdižu na drugoj platformi, piramidalno se približavajući i postepeno preplićući, čine kolosalan piramidalni stup koji nosi treću platformu, također kvadratnog oblika; Na njemu se nalazi svjetionik sa kupolom, iznad kojeg se nalazi platforma na nadmorskoj visini od 300 metara. Do tornja vodi 1.792 stepenica i liftova.

Na prvoj platformi podignute su restoranske sale; na drugoj platformi nalaze se rezervoari sa mašinskim uljem za lift i restoran u staklenoj galeriji. Na trećoj platformi su bile astronomske i meteorološke opservatorije i kabinet fizike. Svjetlost svjetionika bila je vidljiva na udaljenosti od 10 kilometara!

Prema nekim procjenama Eiffelov toranj su već posjetili više od 200.000.000 ljudi od izgradnje 1889! To je najposjećeniji turistički spomenik na svijetu!

Tvorac tornja često je duhovito govorio o svojoj zamisli: „Trebao bih da budem ljubomoran na toranj. Na kraju krajeva, ona je mnogo poznatija od mene.". Pozlaćena bista Gustave Eiffel postavljen na sjevernoj "nogi" tornja sa jednostavnim natpisom: "Ajfel: 1832 - 1923".

Hronologija izgradnje Ajfelovog tornja

Eiffelov toranj (Pariz) - detaljan opis sa slikama, radnim vremenom i cijenama ulaznica, lokacija na mapi.

Ajfelov toranj (Pariz)

Ajfelov toranj je glavna znamenitost Pariza, pravi simbol glavnog grada Francuske. Ova ogromna metalna konstrukcija, visoka preko 320 metara (tačna visina 324 metra), izgrađena je za 2 godine i 2 mjeseca 1889. godine. Ime je dobio po inženjeru Gustave Eiffelu koji ga je izgradio. Sam Eiffel ju je jednostavno nazvao "toranj od tri stotine metara". Zanimljivo je da je Ajfelov toranj izgrađen kao privremena građevina za Svetsku izložbu održanu u Parizu. Ali ne samo da nije demontiran, već se pretvorio u pravi simbol Pariza i najposjećeniju plaćenu atrakciju na svijetu.

Kada padne mrak, Ajfelov toranj se uključuje sa predivnim osvetljenjem.

Priča

Za Svjetsku izložbu 1889. godine, posvećenu 100. godišnjici Velike Francuske revolucije, gradske vlasti htjele su izgraditi arhitektonska struktura, koji bi postao ponos Francuske. U tu svrhu uspostavljeno je takmičenje među inženjerskim biroima. Ajfelu je data ponuda da učestvuje u tome. Sam Gustav nije imao ideje. Preturao je po starim skicama i iskopao nacrt za visoku čeličnu kulu koju je napravio njegov zaposlenik, Maurice Keshlen. Projekat je finaliziran i poslat na konkurs.

Od 107 različitih projekata izabrana su 4 pobjednika. Među njima je, naravno, bio i Eiffelov projekat. Nakon izmjena u projektu kako bi se poboljšala njegova arhitektonska privlačnost, proglašen je pobjednikom. U januaru 1887. sklopljen je sporazum između Ajfelovog biroa i opštinskih vlasti Pariza za izgradnju tornja. Istovremeno, Eiffelu je osigurana ne samo gotovinska uplata, već i zakup tornja na 25 godina. Sporazumom je bilo predviđeno da se kula demontira nakon 20 godina, ali je postala toliko popularna da je odlučeno da se sačuva.

1. Više od 5 miliona ljudi posjeti Ajfelov toranj svake godine. Tokom čitavog perioda postojanja, kulu je posjetilo više od 250 miliona ljudi. Kolosalan broj!
2. Trošak izgradnje iznosio je 7,5 miliona franaka i isplatio se tokom izložbenog perioda.
3. Za izgradnju tornja utrošeno je više od 18 hiljada metalnih dijelova i 2,5 miliona zakovica.
4. Težina konstrukcije je više od 10 hiljada tona.
5. Kreativni ljudi Pariza negativno su reagovali na ovu zgradu, smatrajući da se ne uklapa u arhitekturu grada. Oni su u više navrata upućivali peticije uredu gradonačelnika tražeći da se gradnja zaustavi ili demontira. Na primjer, jedan od njenih poznatih protivnika, Guy de Maupassant, često je večerao u restoranu koji se nalazi u tornju. Na pitanje zašto tako često jede ovdje? Odgovorio je da je ovo jedino mjesto u Parizu gdje se (kula) ne vidi.

Radno vrijeme Ajfelovog tornja

Radno vrijeme Eiffelovog tornja je sljedeće:

• Od 9.00 do 12.00 od juna do septembra.
• Od 9.00 do 23.00 u ostalim mjesecima.

Cijene karata

Do 2. kata liftom

• Odrasli - 11 eura.
• Mladi od 12 do 24 godine - 8,5 eura
• Djeca do 12 godina - 4 eura

Do 2. kata stepenicama

• Odrasli - 7 eura.
• Mladi od 12 do 24 godine - 5 eura
• Djeca do 12 godina - 3 eura

Do vrha liftom

• Odrasli - 17 eura.
• Mladi od 12 do 24 godine - 14,5 eura
• Djeca do 12 godina - 8 eura

Kako do tamo

• RER - linija C, Champ de Mars - obilazak Eiffela
• Metro - linija 6, Bir-hakeim, linija 9, Trocadero.
• Autobus - 82, 87, 42, 69, obilazak Eiffela ili Champ de Mars

Nalazi se na Champ de Mars u blizini mosta Jena preko rijeke Sene. Ajfelov toranj je poznat svakom čoveku na zemlji, a od njegove izgradnje, više od 250 miliona ljudi posetilo je njegove vidikovce.

Kako doći do Ajfelovog tornja

• Stanica metroa Bir-Hakeim (linija 6) ili stanica Trocadero (linija 9).

Nivoi Ajfelovog tornja

• Prizemlje se nalazi na nadmorskoj visini od 57 metara. Do ove lokacije se može doći pješice i liftom. Karte prvog nivoa su najjeftinije. Ovdje se nalaze suvenirnice i restoran, a možete vidjeti i fragment spiralnog stepeništa koje je ranije povezivalo drugi i treći sprat.
• Drugi sprat se nalazi na nadmorskoj visini od 115 metara i nudi prelepu panoramu Pariza. Ovdje se nalaze suvenirnice i restoran.
• Turisti mogu doći do trećeg nivoa u dvije faze: prvo, lift ide na drugi nivo. Ovdje morate pronaći lift koji ide od drugog do trećeg nivoa. Sa visine od 276 metara otvara se nezaboravan pogled na glavni grad Francuske. U malom baru možete kupiti i popiti čašu šampanjca za 12-21 euro.
• Na drugom i trećem nivou su toaleti.

Radno vrijeme Ajfelovog tornja 2019

• 21. jun - 2. septembar
  • Pristup liftom od 9:00 do 0:45, zadnja posjeta gornjem nivou počinje u 23:00
  • Pristup stepenicama od 9:00 do 0:45, posljednji posjet u 0:00
• 3. septembar - 20. jun
  • Pristup liftom od 9:30 do 23:45, zadnja posjeta gornjem nivou počinje u 22:30
  • Pristup stepenicama od 9:30 do 18:30, zadnja posjeta u 18:00

Cijene ulaznica za Ajfelov toranj 2019

Ulaznice za Ajfelov toranj možete kupiti direktno na blagajni u podnožju tornja ili na službenoj web stranici. Kupovina ulaznica na blagajni je krajnja opcija ako nema mjesta online ili iz nekog drugog razloga. U tom slučaju morate stajati u dva reda - na blagajni i direktno ispred lifta. Karte se prodaju online za određene termine. Morate doći nešto ranije i pokazati odštampanu kartu. Prilikom online kupovine u redu će biti samo oni koji su kupili karte za isto vrijeme. Strogo se preporučuje da ne posjećujete Ajfelov toranj vikendom i praznici- gomile turista pojačavaju Francuzi iz cijele zemlje i stanovnici susjedne zemlje. Ako vaša posjeta i dalje pada na praznike, tada morate kupiti kartu unaprijed, na primjer, mjesec dana unaprijed.

• Treći nivo (na dva lifta)
  • Odrasli - 25,5 eura
  • Djeca 12-24 godine - 12,7 eura
  • Djeca 4-11 godina - 6,4 eura
• Treći nivo (stepenice + lift)
  • Odrasli - 19,4 eura
  • Djeca 12-24 godine - 9,7 eura
  • Djeca 4-11 godina - 4,9 eura
  • Djeca do 4 godine u pratnji odraslih - besplatno
• Drugi nivo liftom
  • Odrasli - 16,3 eura
  • Djeca 12-24 godine - 8,1 eura
  • Djeca 4-11 godina - 4,1 eura
  • Djeca do 4 godine u pratnji odraslih - besplatno
• Drugi nivo uz stepenice
  • Odrasli - 10,2 eura
  • Djeca 12-24 godine - 5,1 eura
  • Djeca 4-11 godina - 2,5 eura
  • Djeca do 4 godine u pratnji odraslih - besplatno

Istorija Ajfelovog tornja

Istorija izgradnje ove neobične građevine započela je 1889. godine, kada je u Parizu održana Svjetska izložba posvećena 100. godišnjici Francuske revolucije.

Gradske vlasti su odlučile izgraditi privremenu građevinu u obliku luka kao ulaz u izložbu. 1. maja 1886. započeo je konkurs za dizajn, čiji je pobjednik bio rad Augustea Eiffela, koji je predložio opciju koja je bila ne samo zanimljiva u inženjerskom smislu, već i lijepo dizajnirana. Saznavši za svoju pobjedu na takmičenju, dizajner je uzviknuo: „Francuska će biti jedina zemlja sa jarbolom od 300 metara!“

Treba napomenuti da je ideja same strukture pripadala dizajnerima Mauriceu Koechlenu i Emileu Nouguieru, a umjetnički izgled strukture kreirao je arhitekta Stéphane Sauvestre. Predložio je oblaganje temeljnih nosača kamenom i stvaranje veličanstvenih ulaznih lukova, postavljanje ostakljenih hodnika na podove i zaokruživanje vrha konstrukcije. Sastaviti tako ogromnu strukturu kratki rokovi omogućeno metodom konstrukcije koju je predložio Eiffel.

Potpisan je sporazum između Augusta Eiffela i države, prema kojem je toranj dat u zakup inženjeru na 25 godina.

Stavovi prema kuli su bili veoma različiti. Tako je Maupassant rekao da se osjeća dobro samo na vrhuncu, kada ne vidi ovo čudovište u isto vrijeme, francuski pisac Jean Cocteau i pjesnik Apollinaire Guillaume divili su se čudovištu; Vladimir Majakovski je razgovarao sa Ajfelovom kulom i ubedio ga: „Dođi, kulo, k nama“.

Odnos prema Ajfelovom tornju postao je test spremnosti za ulazak u 20. vek. Ako ti se ne sviđa, deda, vreme je da odeš na parisko groblje Père Lachaise, ali ako ti se sviđa, dobrodošli u 20. vek.

Izgradnja najviše građevine u to vrijeme koštala je 7,8 miliona franaka, pri čemu je 1,5 miliona zlatnih franaka refundirano Ajfelu kao subvencija.

26 mjeseci nakon početka izgradnje 31. marta 1889. godine, radovi su završeni i Gustave Eiffel i najotporniji zvaničnici popeli su se na 1.710 stepenica. A u samo prvih šest mjeseci, više od 2 miliona posjetilaca popelo se na vrh Ajfelovog tornja.

Po završetku, Ajfelov toranj je imao visinu od 300,65 metara i nadmašio je najviše građevine tog vremena - Keopsovu piramidu u Egiptu sa visinom od 137 metara, Keln i Ulmsku katedralu u Nemačkoj sa visinom od 157 i 161 metar, respektivno. . Istovremeno, visina nebodera Chrysler Building u New Yorku, izgrađenog 1930. godine, iznosila je 319 metara i postao je najviša zgrada na svijetu u to vrijeme.

Prema ugovoru zaključenom po završetku izgradnje, objekat je trebalo da se demontira nakon 20 godina. Ali "gvozdenu damu" spasile su radio antene postavljene na vrhu. To je bio period razvoja radio komunikacija i 1. januara 1910. godine ugovor je produžen za još 70 godina.

Ajfelov toranj je deo gradskog pejzaža Pariza stotinu godina i postao je njegov simbol. Ali to takođe nije samo nasleđe cele Francuske, već i spomenik velikim tehničkim dostignućima kasnog 19. veka.

Ko je sagradio Ajfelov toranj?

Od druge polovine 19. veka, napredak je naveo mnoge zemlje širom sveta da grade visoke strukture. Mnogi projekti su doživjeli poraze još u fazi koncepcije, ali bilo je i onih inženjera koji su čvrsto vjerovali u uspjeh svojih planova. Gustave Eiffel je bio jedan od potonjih.

Gustave Eiffel

Za stogodišnjicu industrijske revolucije 1886. godine, Pariz otvara takmičenje za stvaranje novih izuzetnih dostignuća našeg vremena. Po svojoj koncepciji, ovaj događaj je trebao postati jedan od najistaknutijih događaja svog vremena. U toku ove ideje nastaje Palata mašina od metala i stakla, uništena početkom 20. veka, i čuveni Ajfelov toranj u Parizu, visok 1000 stopa.

Radovi na projektu Ajfelovog tornja počeli su davne 1884. Inače, Eiffel prije toga nije bio nov u svom poslu, briljantno je uspio pronaći rješenja u oblasti izgradnje željezničkih mostova. Za konkurs za dizajn dao je oko 5.000 listova crteža delova tornja u originalnoj razmeri. Projekat je odobren, ali ovo je bio samo početak teškog rada. Ostale su još 3 godine prije nego što će Eiffel zauvijek ovekovečiti svoje ime u istoriji.

Izgradnja Ajfelovog tornja

Mnogi poznati stanovnici nisu prihvatili izgradnju kule usred grada. Pisci, umjetnici, vajari i arhitekti protestirali su protiv ove konstrukcije, koja je, po njihovom mišljenju, narušila izvornu ljepotu Pariza.

Ali, ipak, posao je nastavljen. Iskopana je ogromna jama od 5 metara u koju su postavljena četiri bloka od 10 metara ispod svake noge kule. Dodatno, svaki od 16 nosača tornja bio je opremljen hidrauličnim dizalicama kako bi se dobio idealan horizontalni nivo. Bez ovog plana, izgradnja kule bi se mogla odugovlačiti zauvijek.

jula 1888

250 radnika uspjelo je da podigne najviši toranj svog vremena na svijetu za samo 26 mjeseci. Ovdje vrijedi samo zavidjeti na Eiffelovim sposobnostima u području tačnih proračuna i organizacije rada. Visina Ajfelovog tornja je 320 metara, ukupna težina- oko 7500 tona.

Kula je podijeljena na tri nivoa - 60 metara, 140 metara i 275 metara. Četiri lifta unutar nogu tornja vode posjetitelje do drugog. Peti lift ide na treći nivo. Na prvom spratu je restoran, na drugom kancelarija za novine, a na trećem Ajfelova kancelarija.

Uprkos ranim kritikama, toranj se neprimetno uklopio sa pogledom na grad i brzo postao simbol Pariza. Samo tokom izložbe posetilo je oko dva miliona ljudi, od kojih su se neki odmah peške popeli na sam vrh.

Završetkom izložbe odlučeno je da se kula sruši. Nove tehnologije - radio - postale su njen spas. Antene su brzo postavljene na najvišu konstrukciju. Narednih godina na njemu su postavljene televizijske i radarske antene. Tu je i meteorološka stanica i emitovanje gradskih službi.

Sve do izgradnje Empire State Buildinga 1931. godine, toranj je ostao najviša građevina na svijetu. Teško je zamisliti grad Pariz bez ove veličanstvene slike.

Sve o Ajfelovom tornju

Ajfelov toranj ([` aɪfəl taʊər] EYE-fəl TOWR; francuski: Tour Eiffel) je rešetkasti toranj od kovanog gvožđa na Champ de Mars u Parizu, Francuska. Ime je dobio po inženjeru Gustavu Eiffelu, čija je kompanija dizajnirala i izgradila toranj.

Izgrađen 1887-89. kao ulaz na Svjetsku izložbu 1889. godine, toranj je u početku bio kritikovan od strane nekih od vodećih francuskih umjetnika i intelektualaca, ali je ubrzo postao kulturni simbol Francuske i jedna od najprepoznatljivijih građevina na svijetu. Ajfelov toranj je najposjećeniji spomenik na svijetu; 6,91 milion ljudi popelo se na njega 2015.

Toranj je visok 324 metra (1063 stope), otprilike isto kao zgrada od 81 sprat. To je najviša zgrada u Parizu. Njegova osnova je kvadrat, svaka strana ima 125 metara (410 stopa). Tokom izgradnje, Ajfelov toranj nadmašio je Vašingtonski spomenik i postao najviša građevina na svetu koju je napravio čovek. Ovu titulu je nosila 41 godinu sve dok Chrysler Building nije završena u Njujorku 1930. godine. Sa dodatkom antene za emitovanje na vrhu tornja 1957. godine, Ajfelov toranj je ponovo bio viši od Chrysler zgrade za 5,2 metra (17 stopa). Ne računajući odašiljače, Ajfelov toranj je druga najviša građevina u Francuskoj nakon vijadukta Millau.

Kula ima tri nivoa za posetioce, sa restoranima na prvom i drugom nivou. Najviša platforma je 276 metara (906 stopa) iznad zemlje - najviša paluba za posmatranje Evropska unija dostupan javnosti. Ulaznice se mogu kupiti za penjanje stepenicama ili liftom na prvom i drugom nivou. Uspon od nivoa zemlje do prvog nivoa je više od 300 stepenica, ista visina od prvog do drugog nivoa. Iako postoje stepenice za gornji nivo, obično je dostupan samo lift.

Istorija Ajfelovog tornja u Parizu

Ideja o stvaranju Ajfelovog tornja

Dizajn Ajfelovog tornja osmislili su Maurice Koechlin i Emile Nouguier, dva viša inženjera koji rade za "Compagnie des Établissements Eiffel", nakon rasprave o prikladnom središnjem dijelu za Univerzalnu izložbu 1889. godine povodom obilježavanja stogodišnjice od Francuska revolucija. Eiffel je otvoreno priznao da je inspiraciju za toranj crpio iz zgrade Latting opservatorije u New Yorku 1853. U maju 1884., dok je radio od kuće, Kochlin je skicirao svoju ideju, koju je opisao kao "veliki pilon koji se sastoji od četiri rešetkaste grede koje stoje razdvojeni u osnovi i spojeni na vrhu, povezani jedni s drugima metalnim rešetkama u pravilnim intervalima." Ajfel je u početku pokazao malo entuzijazma, ali je odobrio dalje proučavanje, a dva inženjera su zatim zamolila Stivena Souresta, šefa arhitektonskog odeljenja kompanije, da da svoj doprinos u dizajnu. Sowrest je dodao ukrasne lukove u podnožje tornja, stakleni paviljon na prvom nivou i druge ukrase.

Nova verzija dobila je podršku Eiffela: kupio je patent za dizajn, koji su dobili Kochlin, Nougier i Sourest, nakon čega je projekt bio izložen na izložbi dekorativne umjetnosti u jesen 1884. pod imenom kompanije. Dana 30. marta 1885., Eiffel je predstavio svoje planove Društvu građevinskih inženjera; nakon razgovora o tehničkim problemima, te naglašavanja praktičnog značaja kule, završio je govor rekavši da će kula postati simbol

ne samo umjetnost modernog inženjerstva, već i simbol doba industrije i nauke u kojem živimo, a put za koji su pripremili veliki naučni pokret osamnaestog stoljeća i revolucija 1789. godine, u čije sjećanje je ovo biće podignut spomenik, kao izraz zahvalnosti Francuskoj.

Mali napredak je postignut sve do 1886. godine, kada je Jules Grévy ponovo izabran za predsjednika Francuske, a Édouard Lockroy imenovan za ministra trgovine. Odobren je budžet za izložbu, a 1. maja Lockroy je najavio promjenu uslova otvoreni konkurs, čiji je fokus bio centralni dio Izložbe, zbog kojih je izbor Eiffelovog dizajna bio unaprijed zaključen, budući da su podaci trebali uključivati ​​studiju tetraedarskog metalnog tornja od 300 m (980 stopa) na Champs de Mars. Dana 12. maja stvorena je komisija za proučavanje šeme Ajfela i njegovih rivala, koja je nakon mesec dana odlučila da su svi predlozi osim Ajfelovog ili nepraktični ili da im nedostaju detalji.

Ko je bio protiv izgradnje Ajfelovog tornja?

Predloženi toranj bio je predmet kontroverzi, izazivajući kritike onih koji nisu vjerovali da je to izvodljivo i onih koji su se protivili na umjetničkoj osnovi. Ovi prigovori su bili izraz dugogodišnje debate u Francuskoj o odnosu arhitekture i inženjerstva. Ove misli su se počele javljati u glavama ljudi kada su počeli radovi na Champ de Mars: formiran je „Komitet tri stotine“ (jedan učesnik na svaki metar visine tornja) pod vođstvom poznati arhitekta Charles Garnier, kao i neke od najznačajnijih ličnosti u umjetnosti, kao što su Adolphe Bouguereau, Guy de Maupassant, Charles Gounod i Massenet. Peticija pod naslovom "Umjetnici protiv Ajfelovog tornja" poslata je ministru radova i komesaru za izložbu Charlesu Alphandu, a objavio je Le Temps 14. februara 1887.:

„Mi, pisci, umjetnici, vajari, arhitekti i strastveni obožavatelji dotad netaknute ljepote Pariza, testirat ćemo se svom snagom, svom ogorčenjem, protiv narušavanja francuskog ukusa, protiv konstrukcije... ovog beskorisnog i monstruozni Eiffelov toranj... da bi naše nezadovoljstvo bilo obrazloženo, zamislite na trenutak apsurdnu kulu koja seže do neba, koja dominira Parizom poput džinovskog crnog dimnjaka, i slama Notre Dame, Tour Saint-Jacques, Louvre, Dome Invalida, Trijumfalna kapija sa svojom varvarskom masom će nestati u ovome jeziv san. I u roku od dvadeset godina...videćemo mrlju od mastila omražene senke sa mrskog stuba visećeg limovog rastezanja."

Gustav Ajfel je odgovorio na ove kritike upoređujući svoju kulu sa egipatskim piramidama: „Moja kula će biti najviša građevina koju je ikada podigao čovek smiješno u Parizu?" Ove kritike uputio je i Edouard Locroy u pismu podrške upućenom Alphandu, gdje s ironijom kaže: „Sudeći po veličanstvenom naletu ritmova, ljepoti metafora, eleganciji suptilnog i preciznog stila, može se reći da je ovaj protest rezultat saradnje najpoznatijih pisaca i pesnika našeg vremena“, i objasnio da protest nema nikakav značaj, jer je projekat odlučen nekoliko meseci ranije, a izgradnja kule je već bila u toku. punim zamahom.

Zaista, Garnier je bio član Tower komisije koja je razmatrala različite prijedloge i nije imala primjedbi. Ajfel je takođe bio nezadovoljan što novinari prerano procenjuju efekat tornja isključivo na osnovu crteža, što će na Marsovom polju toranj biti dovoljno udaljen od spomenika pomenutih u protestu i nije bilo pretnje da će toranj biti nadjačao ih i iznio estetski argument u korist tornja: "Zar zakoni prirodnih sila ne odgovaraju tajnim zakonima harmonije?"

Neki od demonstranata su se predomislili kada je kula izgrađena; drugi nisu bili zadovoljni. Guy de Maupassant je navodno svakodnevno večerao u restoranu na tornju jer je to bilo jedino mjesto u Parizu gdje se toranj nije vidio.

Do 1918. godine Ajfelov toranj je postao simbol Pariza i Francuske nakon što je Guillaume Apollinaire napisao nacionalističku pesmu u obliku tornja (kaligram) kako bi izrazio svoja osećanja u vezi sa ratom protiv Nemačke. Danas se toranj smatra izvanrednim djelom strukturalne umjetnosti i često se pojavljuje u filmovima i književnosti.

Kako je izgrađen Ajfelov toranj?

Radovi na osnivanju počeli su 28. januara 1887. godine. Istočna i južna osnova kule bile su jednostavne, a svaka greda je stajala na betonskoj ploči širine 2 m (6,6 stopa). Zapadno i sjeverno podnožje, koje je bilo bliže rijeci Seni, bilo je složenije: svaka ploča zahtijevala su dva šipa, postavljena pomoću kesona na komprimirani zrak, dužine 15 m (49 stopa) i prečnika 6 m (20 stopa), zabijenih do dubine od 22 m (72 ft) za podupiranje betonskih ploča debljine 6 m (20 ft). Svaka od ovih ploča je oslonjena na blok krečnjaka sa kosim vrhom koji podržava blok nosača željezne konstrukcije.

Svaka noga Ajfelovog tornja bila je pričvršćena za zid pomoću para vijaka prečnika 10 cm (4 in) i dužine 7,5 m (25 stopa). Temeljenje je završeno 30. juna, nakon čega je počela izgradnja metalne konstrukcije. Vidljivi radovi na gradilištu su dopunjeni ogromna količina zahtjevan pripremni rad, koji se odvijao iza kulisa: dizajnerski ured je izradio 1.700 općih crteža i 3.629 detaljnih crteža, potrebnih 18.038 različitih dijelova. Zadatak sastavljanja komponenti bio je komplikovan zbog teških uglova koje je dizajnirao projektant i zahtevanog stepena preciznosti: položaj otvora za zakovice bio je specificiran na 0,1 mm (0,0039 in), a uglovi su projektovani na jednu lučnu sekundu. Gotove komponente (neke od njih su već iskovane u čvorove) stigle su na konjskim zapregama iz fabrike u pariškom predgrađu Levallois-Perret. U početku su bili pričvršćeni vijcima, koji su kako je gradnja kule odmicala zamijenjeni zakovicama. Nije bilo bušenja ili glodanja na licu mjesta: ako dio nije odgovarao, vraćen je u tvornicu na zamjenu. Ukupno 18.038 dijelova spojeno je pomoću 2,5 miliona zakovica.

Noge su u početku bile konzolne, ali otprilike na pola puta do prvog nivoa, gradnja je zaustavljena kako bi se stvorila drvena platforma. Ovo ponovno otvaranje izazvalo je zabrinutost oko strukturalnog integriteta tornja, kao i senzacionalističke naslove tabloida: "Ajfelovo samoubistvo!" i „Gustav Ajfel je poludeo: bio je zatvoren psihijatrijska bolnica U ovoj fazi ugrađena je mala „puzajuća“ dizalica, dizajnirana da se kreće uz toranj u svakoj kraci. Koristili su vodilice za liftove koji su trebali biti ugrađeni u četiri kraka. Kritična faza spajanja nogu na prvi nivo je završen do kraja marta 1888. Iako je gvozdena konstrukcija pripremljena sa velikom pažnjom na detalje, kasnije su napravljena manja podešavanja kako bi se noge izravnale, sposobne da ispolje silu od 800 tona, na grede u bazi; svake noge, a noge su namjerno izgrađene pod nešto strmijim uglom nego što je potrebno, poduprte sanducima na platformi. merdevine, rukohvati i paravani.

Liftovi u Ajfelovom tornju

Opremanje tornja kvalitetnim i sigurnim putničkim liftovima je bilo ozbiljno pitanje vladina komisija nadgledanje izložbe. Iako bi se neki posjetioci mogli popeti na prvi nivo, pa čak i na drugi, glavni način uspona svakako bi bili liftovi.

Konstrukcija liftova za dostizanje prvog nivoa bila je relativno jednostavna: noge su bile dovoljno široke na dnu i dovoljno ravne da sadrže ravnu stazu. Ugovor je dodijeljen francuskoj kompaniji "Roux, Combaluzier & Lepape" za dva lifta, koji su postavljeni na istočnom i zapadnom kraku "Roux, Combaluzier & Lepape" su koristili par beskrajnih lanaca sa krutim zglobnim karikama. Masina je bila pričvršćena za neke karike lanca. Mašina je bila podignuta odozdo prema gore, a ne spuštena odozgo: da bi se spriječilo da lanac izgubi stabilnost, bio je zatvoren u cijevi. Na dnu staze, lanci su trčali oko lančanika prečnika 3,9 m (12 ft 10 in) Manji zupčanici na vrhu su kontrolisali lance.

Instalacija liftova koji vode do drugog nivoa bio je teži zadatak, jer direktna ruta nije bila moguća. Nijedna francuska kompanija nije htjela preuzeti ovaj posao. Evropski ogranak Otis Brothers & Company dao je prijedlog, ali je taj prijedlog odbijen: pravila sajma isključivala su upotrebu bilo kakvog stranog materijala u izgradnji tornja. Rok za dostavu ponuda je produžen, ali su francuske kompanije sporo izlazile, a ugovor je na kraju dodijeljen Otisu u julu 1887. Otis je bio uvjeren da će im ugovor na kraju biti dodijeljen i već je krenuo u izradu projekta.

Lift je bio podijeljen u dva preklapanja odjeljka, svaki za 25 putnika, pri čemu je operater lifta zauzimao vanjsku platformu na prvom nivou. Pogon je obezbjeđivao kosi hidraulični štap dužine 12,67 m (41 ft 7 in) i 96,5 cm (38,0 in) u prečniku, koji je bio montiran u podnožju tornja sa 10,83 m (35 ft) hoda 6 inča: ovo potreban vagon sa šest remenica. Pet fiksnih remenica postavljeno je iznad noge, stvarajući uređaj sličan bloku i hvataljci, ali djeluje obrnuto, množeći hod klipa, a ne proizvedenu silu. Hidraulički pritisak u kontrolnom cilindru stvarao je veliki otvoreni rezervoar na drugom nivou. Nakon što je iscrpljena iz cilindra, voda je pumpana natrag u rezervoar s dvije pumpe u strojarnici u dnu južnog kraka. Ovaj rezervoar je takođe obezbeđivao struju za liftove prvog nivoa.

Originalne liftove za putovanje između drugog i trećeg nivoa isporučio je Leon Edux. Par hidrauličnih ramova od 81 metar (266 stopa) postavljen je na drugom nivou i produžen skoro do pola puta do trećeg nivoa. Na vrhu ovih cilindara bila je montirana jedna mašina za podizanje, sa kablovima koji su išli od vrha do remenica na trećem nivou i nazad dole do druge mašine. Svaki lift pokrivao je samo polovinu udaljenosti između drugog i trećeg nivoa i putnici su morali da promene lift na pola puta koristeći kratku rampu. Svako vozilo od 10 tona moglo je da preveze 65 putnika.

Zvanično otvaranje Ajfelovog tornja

Glavni građevinski radovi završeni su krajem marta 1889. Dana 31. marta, Eiffel je proslavio završetak izgradnje tornja predvodeći grupu vladinih zvaničnika, u pratnji predstavnika medija, na vrh tornja. Pošto liftovi još nisu bili u funkciji, uspon je napravljen pješice i trajao je sat vremena jer se Ajfel često zaustavljao da objasni različite funkcije. Većina članova grupe odlučila je stati na više niske nivoe, ali nekoliko njih, uključujući građevinskog inženjera Emilea Nouguiera, menadžera izgradnje Jeana Compagnona, predsjednika Gradskog vijeća i novinare Le Figaroa i Le Monde Illustrea, popeli su se na najviši nivo tornja. U 14:35, Eiffel je podigao veliku trobojnicu uz pratnju pozdrava iz 25 topova na prvom nivou.

Ali još je bilo dosta posla, posebno na liftovima i opremi, a toranj nije bio otvoren za javnost još devet dana nakon otvaranja izložbe 6. maja; čak ni tada liftovi nisu bili završeni. Tornjevi su odmah bili hit u javnosti, a skoro 30.000 posetilaca prešlo je 1.710 stepenica da bi stiglo do vrha pre nego što su liftovi pušteni u rad (26. maja). Ulaznice koštaju 2 franka za prvi nivo, 3 za drugi i 5 za gornji dio, nedjeljom upola cijene. Do kraja izložbe broj posjetilaca iznosio je 1.896.987 ljudi.

Nakon mraka, toranj je bio obasjan stotinama gasnih lampi, a svetionik je odašiljao tri snopa crvene, bele i plave svetlosti. Dva reflektora postavljena na kružnoj stazi korišćena su za osvjetljavanje različitih objekata izložbe. Svakodnevno otvaranje i zatvaranje izložbe pratila je tutnjava topova na vrhu kule.

Drugi nivo zauzimala je kancelarija francuskog lista "Le Figar". Postojala je i štamparija za štampanje specijalnih suvenirnih izdanja iz "Le Figaro de la Tour". Tamo su prodavali i peciva.

Na vrhu je bila pošta odakle su posetioci mogli slati pisma i razglednice u znak sećanja na posetu kuli. Također je bila prilika da svoje utiske o kuli zapišete na listovima papira posebno postavljenim za posjetitelje na zidovima. Gustave Eiffel opisao je neke od recenzija kao "vraiment curieuse" ("zaista radoznao").

Toranj su posjetile poznate ličnosti kao što su princ od Velsa, Sarah Bernhardt, "Buffalo Bill" Cody (njegova "predstava o Divljem zapadu" privukla je pažnju na izložbu) i Thomas Edison. Eiffel je pozvao Edisona u svoj stan na vrhu tornja, gdje mu je Edison poklonio jedan od svojih gramofona, novi izum i jedan od mnogih vrhunaca izložbe. Edison se u knjigu gostiju upisao ovom porukom:

"Za M. Eiffela - inženjera, hrabrog graditelja tako gigantskog i originalnog primjerka moderna tehnologija od onoga koji ima najveće poštovanje i divljenje od svih inženjera, uključujući i velikog inženjera Bon Dewa, Tomasa Edisona."

Nakon rasprave o tačnoj lokaciji kule, potpisan je ugovor 8. januara 1887. godine. Potpisao ga je Eiffel u svoje lično ime, a ne kao predstavnik svoje kompanije. Dobio je 1,5 miliona franaka za troškove izgradnje: manje od četvrtine od približno 6,5 miliona franaka. Eiffel je trebao dobiti svu dobit od komercijalnog rada tornja tokom izložbe i narednih 20 godina. Kasnije je osnovao posebnu kompaniju za upravljanje tornjem, ulažući polovinu potrebnog kapitala iz svog džepa.

Zašto Ajfelov toranj nije srušen?

Eiffel je imao dozvolu da toranj stoji 20 godina. Trebalo je da bude demontiran 1909. godine, kada je postao vlasništvo grada Pariza. Grad je planirao da sruši toranj (dio pravila konkursa za projektovanje tornja bio je da se mora lako demontirati), ali pošto se kula pokazala vrednom za potrebe komunikacije, dozvoljeno joj je da ostane nakon isteka dozvole.

Eiffel je koristio svoj stan na vrhu tornja za meteorološka posmatranja, a koristio je i toranj za eksperimente o efektima otpora zraka na tijela koja padaju.

Rekonstrukcija Ajfelovog tornja

Prije Svjetske izložbe 1900. godine, liftovi koji su prevozili putnike do drugog nivoa na istočnoj i zapadnoj kraci zamijenjeni su liftovima francuske kompanije Fives-Lille. Imali su kompenzacijski mehanizam za održavanje nivoa poda kako se ugao elevacije mijenjao na prvom nivou. Liftovima je upravljao sličan hidraulični mehanizam kao i liftovi Otis, iako su bili smješteni u podnožju tornja. Hidraulički pritisak su obezbeđivali zatvoreni akumulatori koji se nalaze u blizini ovog mehanizma. Istovremeno, lift do prvog nivoa u sjevernom dijelu je uklonjen i zamijenjen stepeništem. Izmijenjen je izgled prvog i drugog nivoa. Organizovan je prostor pristupačan posetiocima na drugom nivou. Prvobitni lift na južnom kraku uklonjen je trinaest godina kasnije.

Alberto Santos-Dumont je 19. oktobra 1901. godine, leteći svojim dirižablom br. 6, osvojio nagradu od 100.000 franaka, koju mu je ponudio Henri Deutsche de la Meerte, kao prva osoba koja je letjela iz Saint-Clouda do Ajfelov toranj i nazad za manje od pola sata.

Početkom 20. vijeka na Ajfelovom tornju došlo je do mnogih inovacija. Godine 1910. otac Theodora Wolfa mjerio je nivoe radijacije na vrhu i dnu tornja. Na vrhu je otkrio, kako je i očekivao, ono što je danas poznato kao kosmičke zrake. Samo dvije godine kasnije, 4. februara 1912. godine, austrijski krojač Franz Reichel umro je nakon što je skočio sa prvog nivoa tornja (visok 57 metara) kako bi demonstrirao svoj dizajn padobrana. Godine 1914, na početku Prvog svjetskog rata, radio-predajnik smješten u tornju ometao je njemačke radio komunikacije, ozbiljno ometajući njihovo napredovanje kroz Pariz i doprinoseći pobjedi saveznika u Prvoj bici na Marni. Od 1925. do 1934. godine, osvijetljeni znakovi Citroëna krasili su tri strane tornja, čineći ga najvišim oglasnim prostorom na svijetu u to vrijeme. U aprilu 1935. toranj je korišćen za eksperimentalni televizijski prenos niske rezolucije pomoću kratkotalasnog predajnika od 200 vati. 17. novembra je instaliran poboljšani predajnik sa 180 linija.

Zanimljive činjenice iz istorije Ajfelovog tornja

Prodaja Ajfelovog tornja

U dvije odvojene, ali povezane prilike 1925. godine, prevarant Victor Lustig "prodao" je toranj u otpad. Godinu dana kasnije, u februaru 1926., pilot Leon Collet je umro dok je pokušavao da proleti ispod tornja. Njegov avion se zapleo u antenu bežične stanice. Dana 2. maja 1929. godine, bista Gustava Eiffela autora Antoinea Bourdellea otkrivena je u podnožju sjeverne noge. 1930. kula je izgubila titulu visoka zgrada u svijetu kada je Chrysler Building završena u New Yorku. Godine 1938. uklonjena je ukrasna arkada oko prvog nivoa.

Poslije Nemačka okupacija Pariz 1940. godine, Francuzi su presekli kablove za podizanje. Toranj je bio zatvoren za javnost tokom okupacije, a liftovi su obnovljeni tek 1946. godine. Godine 1940. njemački vojnici su morali da se popnu na toranj kako bi podigli svastiku, ali je zastava bila toliko velika da je odnesena samo nekoliko sati kasnije, nakon čega je zamijenjena manjom. Prilikom posjete Parizu, Hitler je odlučio da se ne penje na toranj. U avgustu 1944., kada su se saveznici približavali Parizu, Hitler je naredio generalu Ditrihu fon Čolticu, vojnom guverneru Pariza, da sruši toranj zajedno sa ostatkom grada. Von Choltitz nije poslušao naređenja. 25. juna, prije nego što su Nijemci protjerani iz Pariza, nacističku zastavu zamijenila su trobojnica dvojica muškaraca iz francuskog pomorskog muzeja koje su umalo pretukla trojica muškaraca predvođena Lucienom Sarniguetom, koji je spustio trobojnicu 13. juna 1940. kada je Pariz pao pred Nemcima.

Vatra na Ajfelovom tornju

3. januara 1956. godine izbio je požar na televizijskom predajniku koji je oštetio vrh tornja. Trebalo je godinu dana da se popravi, a 1957. radio antena koja je tamo ranije bila pričvršćena je na vrh. Godine 1964. ministar kulture André Malraux zvanično je priznao Ajfelov toranj istorijski spomenik. Godinu dana kasnije, u sjevernom stupu ugrađen je dodatni sistem za podizanje.

Prema intervjuu, 1967. godine gradonačelnik Montreala Jean-Dropau sklopio je tajni dogovor sa Charlesom de Gaulleom da se toranj demontira i privremeno preseli u Montreal kako bi služio kao orijentir i turistička atrakcija tokom Expo 67. Na plan je navodno stavila veto kompanija koja upravlja kulom iz straha da bi francuska vlada mogla odbiti dozvolu za obnovu tornja na prvobitnoj lokaciji.

Zamjena liftova na Ajfelovom tornju

Godine 1982. originalni liftovi između drugog i trećeg nivoa su zamijenjeni nakon 97 godina rada. Bili su zatvoreni za javnost od novembra do marta jer je voda u hidrauličnom pogonu imala tendenciju da se smrzava. Nove mašine rade u parovima, jedna je protivteža drugoj i putuju u jednoj etapi, skraćujući vreme putovanja sa osam minuta na manje od dva minuta. Istovremeno su postavljene dvije nove protivpožarne stepenice koje zamjenjuju originalna spiralna stepeništa. Godine 1983. južni stub je opremljen Otis liftom na električni pogon za posluživanje restorana Jules Verne. Postavljeni 1899. godine, liftovi Fives-Lille, koji se penju na istočni i zapadni stub, potpuno su renovirani 1986. godine. Mašine su zamijenjene i instaliran je kompjuterski sistem za njihovu potpunu automatizaciju. Pokretačka snaga je sa vodenog hidrauličkog sistema prebačena na novu uljnu hidrauliku na električni pogon, a originalna vodena hidraulika je zadržana samo kao sistem protivteže. Tri godine kasnije, južnom stubu je dodan servisni lift za premještanje malih tereta i osoblja za održavanje.

31. marta 1984. Robert Moriarty je leteo Beechcraft Bonanza ispod tornja. Godine 1987, AJ Hackett je napravio jedan od svojih prvih bungee skokova sa vrha Ajfelovog tornja koristeći specijalnu žicu kojoj je pomogao da se razvije. Hacketta je uhapsila policija. Dana 27. oktobra 1991. godine Thierry Devaux je zajedno sa planinskim vodičem Hervéom Calvairacom izveo niz akrobatskih podviga zajedno sa bungee jumpingom na drugom spratu tornja. Deveaux je koristio električno vitlo između figura ispred Champs de Mars da se vrati na drugi sprat. Zaustavio se nakon šestog skoka kada su stigli vatrogasci.

Svjetla i noćno osvjetljenje Ajfelovog tornja

31. decembra 1999. godine, u čast „Odbrojavanja do 2000. godine“, na tornju su postavljena trepćuća svjetla i moćni reflektori. Vatromet je treperio oko tornja. Ovom događaju bila je posvećena izložba iznad kafeterije na prvom spratu. Reflektori na vrhu tornja učinili su ga svjetionikom na noćnom nebu Pariza, a 20.000 bljeskajućih svjetala dalo je tornju briljantan izgled pet minuta svakog sata.

31. decembra 2000. svjetla su nekoliko noći svjetlucala plavom bojom kako bi uvela novi milenijum. Briljantno osvjetljenje nastavilo se 18 mjeseci do jula 2001. Pjenušava svjetla su ponovo upaljena 21. juna 2003. godine, a planirano je da spektakl traje 10 godina, nakon čega bi trebalo zamijeniti sijalice.

Posjećenost Ajfelovog tornja

28. novembra 2002. 200.000.000 gost posjetio je toranj. Godine 2003. toranj je radio maksimalnim kapacitetom i posjetilo ga je oko 7 miliona ljudi. 2004. godine postavljeno je sezonsko klizalište na prvom nivou Ajfelovog tornja. Prilikom renoviranja 2014. godine postavljen je stakleni pod na prvom nivou.

Karakteristike Ajfelovog tornja

Od kog metala je napravljen Ajfelov toranj?

Težina Ajfelovog tornja od kovanog gvožđa je 7.300 tona, a uz dodatak liftova, prodavnica i antena, ukupna težina je oko 10.100 tona. Kao demonstracija ekonomičnosti dizajna, kada bi se 7.300 tona metala istopilo u strukturu, ispunila bi kvadratnu osnovu, 125 metara (410 stopa) sa svake strane, do dubine od samo 6,25 cm (2,46 in), pod pretpostavkom da je gustina metala 7,8 tona po kubnom metru. Osim toga, kubična kutija koja okružuje toranj (324 m x 125 m x 125 m) sadržavala bi 6.200 tona zraka, teška gotovo koliko i samo željezo. U zavisnosti od temperature okoline, vrh tornja se može udaljiti od sunca do 18 cm (7 in) zbog termičkog širenja metala na strani okrenutoj prema suncu.

Stabilnost strukture Ajfelovog tornja

Kada je toranj izgrađen, mnogi su bili šokirani njegovim hrabrim oblikom. Eiffel je optužen da je pokušao stvoriti nešto umjetničko ne obraćajući pažnju na principe dizajna. Međutim, Eiffel i njegov tim - iskusni graditelji mostova - shvatili su važnost sila vjetra i znali su da ako žele graditi najvišu zgradu na svijetu, moraju se pobrinuti da ona može izdržati te sile. U intervjuu za novine Le Temps, objavljenom 14. februara 1887., Eiffel je rekao:

Nije li tačno da i sami uslovi koji daju snagu odgovaraju skrivenim pravilima harmonije?...Shodno tome, na koji sam fenomen trebalo da obratim glavnu pažnju prilikom projektovanja Kule? Ovo je otpor vjetra. Pa onda! Vjerujem da će zakrivljenost četiri vanjske ivice spomenika, koja je prema matematičkim proračunima trebala biti ... dati sjajan utisak snage i ljepote, jer će oku promatrača otkriti smjelost dizajna u cjelini.

Koristio je češće grafičke metode da se odredi jačina tornja i empirijski podaci da se uzme u obzir uticaj vetra umesto matematičkih formula. Detaljno ispitivanje tornja otkriva uglavnom eksponencijalni oblik. Pažljivo se radilo na svakom detalju tornja kako bi se osigurala maksimalna otpornost na silu vjetra. Gornja polovina je čak sugerirala da nema praznina u rešetki. U godinama nakon završetka projekta, inženjeri su došli do različitih matematičkih hipoteza u pokušaju da objasne njegov uspjeh. Najnovija, razvijena 2004. godine nakon što su pisma koja je Eiffel poslao Francuskom društvu građevinskih inženjera 1885. prevedena na engleski, opisana je kao nelinearna integralna jednačina zasnovana na suprotnosti pritiska vjetra na bilo kojoj tački tornja s napetošću između strukture elemenata u ovom trenutku.

Ljulja li se Ajfelov toranj?

Ajfelov toranj se njiše do 9 cm (3,5 inča) na vetru.

Šta se nalazi unutar Ajfelovog tornja?

Kada je izgrađen Ajfelov toranj, na prvom nivou su bila tri restorana - jedan francuski, jedan ruski i jedan flamanski, kao i anglo-američki bar. Nakon zatvaranja izložbe, Flamanski restoran je pretvoren u pozorište sa 250 mjesta. 2,6 metara (8 ft 6 in) široka šetnica prolazila je ispred prvog nivoa. Na vrhu su se nalazile laboratorije za razne eksperimente, kao i mali stanovi koji su služili Gustavu Eiffelu za zabavu gostiju. Stan je sada otvoren za javnost, upotpunjen starinskim ukrasima, kao i realističnim manekenkama Ajfela i nekih od njegovih istaknutih gostiju.

U maju 2016. napravljen je stan na prvom nivou za smještaj četiri pobjednika takmičenja u junu tokom UEFA Euro 2016 fudbalskog turnira u Parizu. Stan ima kuhinju, dvije spavaće sobe, dnevni boravak i pogled na pariške znamenitosti uključujući Senu, Sacre Coeur i Trijumfalni luk.

Putnički liftovi u Ajfelovom tornju

Lokacija liftova je više puta menjana tokom istorije kule. S obzirom na elastičnost sajli i vrijeme potrebno da se automobili izravnaju sa sjedištima, svaki povratni put, uz normalno servisiranje, traje u prosjeku 8 minuta i 50 sekundi, trošeći u prosjeku 1 minut i 15 sekundi na svakom nivou. Prosječno vrijeme putovanja između nivoa je 1 minut. Originalni hidraulični mehanizam izložen je u malom muzeju u podnožju istočne i zapadne noge. Budući da mehanizam zahtijeva često podmazivanje i održavanje, javni pristup je često ograničen. Posetioci mogu da vide mehanizam sa užetom severne kule kada izlaze iz lifta.

Natpis na Ajfelovom tornju

Gustave Eiffel ugravirao je imena 72 francuska naučnika, inženjera i matematičara na tornju kao priznanje za njihov doprinos izgradnji tornja. Eiffel je odabrao ovaj "izazov nauke" zbog zabrinutosti zbog protesta umjetnika. Početkom 20. veka gravure su prefarbane, ali ih je 1986-87 restaurirala kompanija Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel koja je radila na tornju.

Estetski izgled Ajfelovog tornja

Toranj je obojen u tri nijanse: svjetliji na vrhu, postepeno postaje tamniji prema dnu i savršeno nadopunjuje pariško nebo. Prvobitno je bio crvenkasto smeđi; ova boja se 1968. godine promijenila u bronzanu, poznatu kao "smeđa Ajfelova kula".

Jedini nekonstruktivni elementi su četiri dekorativna rešetkasta luka dodana na Soverreovim skicama, koji su poslužili da toranj učini sadržajnijim i stvori impresivniji ulaz na izložbu.

Gdje možete vidjeti Ajfelov toranj?

Jedan od velikih klišea Holivuda je da pogled sa pariškog prozora uvek uključuje toranj. U stvari, budući da ograničenja zoniranja dozvoljavaju da visina većine zgrada u Parizu bude sedam spratova, samo mali broj visokih zgrada ima jasan pogled na toranj.

Održavanje Eiffelovog tornja

Održavanje tornja uključuje nanošenje 60 tona boje svakih sedam godina kako bi se spriječila korozija. Toranj je u potpunosti prefarban najmanje 19 puta otkako je izgrađen. Olovna boja se koristila do 2001. godine, kada je praksa prekinuta zbog zabrinutosti okruženje.

Ajfelov toranj i turizam

Gdje se nalazi Ajfelov toranj?

Najbliža stanica metroa je "Bir-Hakeim", a najbliža RER stanica je "Champ de Mars-Tour Eiffel". Sam toranj se nalazi na raskrsnici nasipa Branly i Pont d'Iéna.

Popularnost Ajfelovog tornja među turistima

Više od 250 miliona ljudi posjetilo je kulu otkako je završena 1889. U 2015. godini bilo je 6,91 miliona posetilaca. Kula je najposjećeniji spomenik na svijetu. U prosjeku 25.000 ljudi penje se na toranj svaki dan, što može dovesti do dugih redova. Kako biste izbjegli redove, karte se mogu kupiti online.

Restorani na Eiffelovom tornju

Na tornju se nalaze dva restorana: "Le 58 Tour Eiffel" na prvom nivou i "Le Jules Verne", gurmanski restoran sa privatnim liftom, na drugom nivou. Ovaj restoran ima jednu zvjezdicu u Michelin crvenom vodiču. Njegov autor je šef kuhinje sa Michelin zvijezdom Alain Ducasse, koji svoje ime duguje poznatom piscu naučne fantastike Jules Verne.

Replike Ajfelovog tornja u gradovima širom sveta

Kao jedna od najpoznatijih znamenitosti na svijetu, Ajfelov toranj je inspirisao mnoge replike i slične kule. Rani primjer je Blackpool Tower u Engleskoj. Gradonačelnik Blackpoola, Sir John Bickerstaff, bio je toliko impresioniran kada je vidio Ajfelov toranj na izložbi 1889. da je naručio da se sličan toranj izgradi u njegovom gradu. Otvoren je 1894. godine i porastao je na 158,1 metar (518 stopa). Dizajneri Tokijskog tornja u Japanu, izgrađenog za komunikacije 1958. godine, takođe su bili inspirisani Ajfelovim tornjem.

Postoje različiti modeli tornja u Sjedinjenim Državama, uključujući model Paris Tower u Las Vegasu, Nevada, jedan u Teksasu izgrađen 1993. godine i dva modela u razmeri 1:3 na Kings Islandu, Ohio Dominion (Virginia), zabavni parkovi koji su otvoreni 1972. odnosno 1975. godine. Dva modela u razmeri 1:3 mogu se naći u Kini, jedan u Durangu (Meksiko) koji je doniran lokalnoj francuskoj zajednici, i još nekoliko širom Evrope.

Godine 2011. TV emisija National Geographic Channel-a "Pricing the Priceless" procijenila je da bi izgradnja replike tornja u punoj veličini koštala oko 480 miliona dolara.

Funkcije Ajfelovog tornja

Toranj se koristi za radio prenos od početka 20. vijeka. Sve do 1950-ih, setovi nadzemnih žica išli su od vrha tornja do sidrišta na Avenue de Suffren i Champ de Mars. Bili su povezani na dugotalasne predajnike u malim bunkerima. Ispod južnog stuba 1909. godine izgrađen je stalni podzemni radio centar, koji postoji i danas. Dana 20. novembra 1913. godine, Pariska opservatorija koristila je Ajfelov toranj kao antenu za razmjenu bežičnih signala s Pomorskom opservatorijom Sjedinjenih Država, koja je koristila antenu u Arlingtonu, u Virginiji. Svrha prijenosa bila je mjerenje razlike u geografskoj dužini između Pariza i Washingtona, DC. Danas se radio i televizijski signali prenose pomoću Ajfelovog tornja.

FM radio

TV antena na Ajfelovom tornju

Televizijska antena je prvi put postavljena na toranj 1957. godine, povećavši njegovu visinu za 18,7 m (61,4 stopa). Radovi obavljeni 2000. godine dodali su dodatnih 5,3 m (17,4 ft), dajući sadašnju visinu od 324 m (1063 ft). Analogni televizijski signali sa Ajfelovog tornja prekinuti su 8. marta 2011. godine.

Zašto ne možete fotografisati Ajfelov toranj noću?

Kula i njena slika dugo su bili u javnom vlasništvu. Međutim, u junu 1990. godine, francuski sud je presudio da je specijalno osvjetljenje displeja na tornju 1989. godine, kojim se obilježava 100. godišnjica tornja, "originalni vizualni dizajn" zaštićen autorskim pravima. kasacioni sud, sudski sud Francuska u krajnjoj instanci, potvrdila je odluku u martu 1992. "Société d"Exploitation de la Tour Eiffel" trenutno smatra svako osvjetljenje tornja posebnim umjetničkim djelom koje podliježe autorskim pravima. Kao rezultat toga, SNTE tvrdi da je nezakonito objavljivati ​​savremene fotografije osvijetljenog tornja u noć za komercijalnu upotrebu bez dozvola u Francuskoj i nekim drugim zemljama.

Uvođenje autorskih prava bilo je kontroverzno. Direktor dokumentacije tada zvane "Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel" (SNTE), prokomentarisao je ovo 2005. godine: "To je zapravo samo način upravljanja komercijalnom upotrebom slike, tako da se ne koristi na načine koje mi ne odobravamo." SNTE (kompanija koja upravlja Ajfelovim tornjem) je 2002. zaradila više od milion evra od autorskih prava. Međutim, može se koristiti i za ograničavanje objavljivanja turističkih fotografija tornja na adresi noću, kao i da se destimuliše nekomercijalno i polukomercijalno objavljivanje slika osvijetljene kule.

Francuska doktrina i jurisprudencija dozvoljavaju fotografisanje osvijetljenog djela zaštićenog autorskim pravima ako je njegovo prisustvo usputno ili sporedno u odnosu na predstavljenu temu, što je analogno pravilu "De minimis" ("Zakon ne mari za sitnice"). Stoga SETE možda neće moći tražiti autorska prava za fotografije Pariza koje mogu uključivati ​​osvijetljeni toranj.

Ajfelov toranj u popularnoj kulturi

Ajfelov toranj je prikazan u filmovima, video igricama i televizijskim emisijama kao globalni orijentir.

Na ceremoniji obvezivanja 2007. godine, Amerikanka Erica Eiffel se "udala" za Ajfelov toranj; njen odnos sa tornjem bio je predmet širokog globalnog publiciteta.

Uprkos tome što je bila najviša građevina na svijetu po završetku 1889. godine, Ajfelov toranj je izgubio reputaciju i kao najviši rešetkasti toranj i kao najviša građevina u Francuskoj. Visina sa novom antenom je 324 metra (od 2010. godine)