Koju opremu treba instalirati? Jedinstven pogled sa istoka: O-I i O-I Experimental. Taktika igranja O-I

2-07-2016, 01:58

Dom

Pozdrav svim fanovima World of Tanksa, posebno onima koji vole teške tenkove. Danas ćemo govoriti o pravom divu, divu čija veličina i težina nadmašuju sve njegove kolege iz razreda - ovo je O-I vodič. Svi to dobro znate ovaj auto

je japanski teški tenk šestog nivoa i više puta smo čuli pozitivne kritike o ovom teškom tenku. Sada ćemo pogledati karakteristike performansi O-I i svako može sam odlučiti da li su ove glasine istinite.

TTX O-I

Za početak, vrijedi reći da imamo na raspolaganju dobru marginu sigurnosti za naš nivo i dobar osnovni pogled od 370 metara, koji se može overclockati, kao što je prikazano na slici iznad. Ako uzmemo u obzir O-I karakteristike rezervacije, tu praktično nema zamjerki i oklop vozila je vrlo zanimljiv. Naš prednji i stražnji trup su podjednako dobro oklopljeni, zbog čega lako možemo tankirati većinu naših kolega iz razreda, pa čak i neke tenkove nivoa sedam. Ali stranice su labave i mogu se postaviti samo pod vrlo strmim uglom. Kada O-I WoT tenk

pada na dno liste, oklop prestaje da odlučuje i ogromne dimenzije nam samo štete.

Sve je u redu sa kupolom, podjednako je dobro oklopljena, tako da nema o čemu pričati. Što se tiče mobilnosti, sve je mnogo gore. Kao što ste možda primijetili, ovaj Japanac teži više od 150 tona ovaj indikator dobro samo za nabijanje. Inače, ovo je veliki minus, jer zbog ogromne mase, mobilnost jako pati. Dakle O-I World

tenkova jako slabo postiže maksimalnu brzinu, ima odvratnu dinamiku i iskreno lošu upravljivost, prava velika kornjača.

pištolj

Što se tiče naoružanja, ova jedinica je vrlo zanimljiva i ovaj aspekt se smatra njenom glavnom odlikom. Stvar je u tome što su nam data dva pištolja na izbor, od kojih svaki ima puno pravo na život. Prvo, pogledajmo vrh O-I

Ovaj pištolj ima lošu penetraciju oklopa, ali su mu glavni nedostaci odvratna preciznost, ogromna disperzija, dugo vrijeme ciljanja i jako dugo punjenje. Ali, nakon punjenja nagazne mine ili čak BB, teško rezervoar O-I Može čak i srušiti druga iz razreda jednim udarcem.

Druga opcija je pištolj, ali nemojte žuriti da ga otpišete, jer ga mnogi ljudi preferiraju. Činjenica je da ima veću penetraciju oklopa, što je dovoljno da probije sve drugove iz razreda, a za bitke na dnu liste je dobra golda.

Jednokratna šteta ove cijevi je također pristojna, a ugodnije vrijeme punjenja omogućava vam da se razvijete više štete u minuti od visokog eksploziva, zbog stabilnijeg ispaljivanja.

Istovremeno, tenk World of Tanks O-I se brže bavi ovim pištoljem, a ima i ugodniju točnost i pokazatelje disperzije.

Još jedna vrlo važna i škakljiva nijansa je da imamo dobre vertikalne uglove ciljanja (-10 stepeni naniže). Ali nemojte žuriti da se veselite, pištolj se gore spušta sa strane, a čak i kada se "pogleda" naprijed ili nazad, velike kupole mitraljeza ga sprečavaju da se potpuno spusti, tako da ne svi avioni O-I WoT je u stanju da spusti pištolj za 10 stepeni.

Prednosti i nedostaci

Sada je vrijeme da sumiramo prve rezultate, jer je analiza glavnih parametara i karakteristika oružja zaostala. Sada ćemo posebno istaknuti prednosti i slabosti ove jedinice, jer je sve ovdje vrlo dvosmisleno. Hteo bih to odmah da primetim O-I ocjene World of Tanks će biti nominovan na osnovu činjenice da ćemo ući u bitku na vrhu ili sredini liste, jer borba protiv tenkova dva nivoa više nije uvek prijatno zadovoljstvo.
Prednosti:
Good booking;
Snažno i promjenjivo oružje;
Nije loša recenzija;
Pristojna sigurnosna margina.
Protiv:
Odvratna mobilnost;
Ogromne dimenzije;
Loša preciznost i vrijeme konvergencije;
Problematični uglovi vertikalnog ciljanja.

Oprema za O-I

Naravno, prilikom ugradnje dodatnih modula na bilo koji rezervoar, morate voditi računa da poboljšate postojeće prednosti vozila ili neutrališete njegove slabosti. U situaciji sa O-I oprema odabrani iz istih razloga:
1. – uvijek se plasirati ako postoji takva prilika, jer nam to omogućava da povećamo svoj DPM.
2. – ovde je sve vrlo jasno, treba nešto da uradite sa slabom preciznošću i ovo je jedino dobar način ubrzati mešanje.
3. – kompleksno povećanje važni parametri, nikad nije suvišno.

kao i obično, posljednja tačka Postoji nekoliko alternativa, od kojih će prva biti, jer s njom tenk postaje vidljiviji. Druga varijanta je, postavljena je zato što je japanski teški tenk O-I spor i veoma velik, pa će nas artiljerija često pogađati.

Obuka posade

Izbor vještina posade ne manje od važna tačka a kod nas je opet sve dvosmisleno, jer su iz nekog razloga u tenk stavili drugog radista. Međutim, i dalje morate maksimalno iskoristiti sve i naučiti sljedeće iz O-I pogodnosti:
Komandir - , , , .
Topnik – , , , .
Vozač - , , , .
Radio operater - , , , .
Radio operater - , , , .
Utovarivač – , , , .

Oprema za O-I

Što se tiče izbora potrošnog materijala, sve je standardno. Pogodno za štednju najbolja opcijaće nositi , i . Ako želite pouzdanost i povećanu preživljavanje, jer ćemo morati često da tankujemo, bolje je uzeti O-I oprema premium, gdje se aparat za gašenje požara može zamijeniti sa .

Taktika igranja O-I

Na kraju, ali ne i najmanje važno važna nijansa brine se kako igrati ovog giganta. Bez obzira koje oružje odaberete, O-I taktika svađa se svodi na to protiv koga se borite.

Ako uđete u borbu na vrhu liste, možete se osjećati kao kralj. Naša odbrana je jaka, a naše mjesto je prva linija na kojoj se dešava sva zabava. Naravno, idealna opcija bi bila mapa grada, gde se možemo sakriti iza kuća i neće biti dovoljno umetnosti za nas. U isto vrijeme, teški tenk O-I WoT Može da tenk ili čelom, samo malo okrećući trup, ili bokom, krećući se iza poklopca u obliku obrnutog dijamanta, ali pod ozbiljnim uglom. U takvim realnostima svi se plaše našeg pištolja, a emocije od jednokratnih hitaca (ako se izabere eksploziv) su neopisive.

Što se tiče borbi protiv osmog nivoa, sve je mnogo gore. Oklop više ne izgleda tako dobro, sigurnosna margina brzo ponestaje i ogromna dimenzije O-I World of Tanks igra protiv nas. U ovom slučaju, bolje je kloniti se, pokušati se potpuno zatvoriti i nanijeti štetu, vireći iza pokrivača i leđa svojih drugova.

U svakom slučaju, zapamtite naše najgorem neprijatelju je artiljerija, tako da uvijek morate mudro zauzeti poziciju. Štaviše, zbog ograničene pokretljivosti, teški O-I tenk se s pravom može smatrati strojem jednog smjera, birajući koji ćete morati ići do kraja. Pokušajte analizirati situaciju, prevariti neprijatelja, prevariti ga da puca, i bolje da ne ostanete sami. Sa većim brojem neprijatelja, mi smo kao mamut satjeran u ćošak.

Inače, O-I tenk je vrijedan nadogradnje, s pravom se smatra biserom svog razvojnog stabla i donosi puno zabave u svakoj bitci na vrhu, pogotovo ako se igrate s visokim eksplozivom.

Službena oznaka: “O-I”
Alternativna oznaka: “Mi-To”, tip 100
Početak dizajna: 1939
Datum izgradnje prvog prototipa:
Faza završetka: izgrađen je jedan prototip, projekat je naknadno otkazan zbog visoke tehničke složenosti.

Povijest stvaranja japanskih super-teških tenkova ne može se nazvati potpuno otkrivenom, čak i zato što gotovo nijedan dokumentarni dokaz o ovoj temi nije preživio. Za dugo vremena takozvane "rekonstrukcije izgleda" ovih automobila "lutale" internetom, većina koji uopšte nisu imali veze sa stvarnim projektima. I sami Japanci mogli su rasvijetliti, ali njihovi izvori donedavno nisu davali potpunu jasnoću. Tako se ispostavilo da su se japanski superteški tenkovi zvali Tip 100, O-I, O-1 itd. Vrlo oskudni tekstovi, kao u štampane publikacije, i na Internetu, popraćeni su crtežima na kojima su tenkovi prikazani u različitim „modifikacijama“, primjetno se razlikuju po konfiguraciji trupa, šasiji i broju kupola.

Naravno, online igra “World of Tanks” doprinijela je popularizaciji japanskih super-teških tenkova. Uprkos činjenici da je nakon njegovog pojavljivanja broj „stručnjaka“ u oblasti svetske tenkogradnje porastao za aritmetička progresija, moramo odati počast kompaniji Wargaming - uspjela je ne samo očarati ljude još jednom "igračkom", već i pokazati mnoge projekte tenkova i samohodnih topova koji su ranije bili nedostupni u otvoreni izvori. Najviše zanimljiva priča dogodilo sa japanskim oklopnim vozilima.

Kada se pojavila ideja da se u igru ​​uvedu japanski tenkovi, glavni koncept se uobličio na tri grane razvoja: laku, srednju i tešku (samohodni topovi i razarači tenkova iz nekog razloga nisu uvedeni u igru, iako su tamo izloženi eksponati bili su više nego zanimljivi). Ali ako nije nedostajalo materijala za prva dva tipa borbenih vozila, onda jednostavno nije bilo pouzdanih informacija o super-teškim tenkovima počevši od "O-I". Do tada je održan niz konsultacija sa savjetnikom Japanska tehnologija Tadamasa Miyanaga i Kunihiro Suzuki, predsjednik japanskog proizvođača plastičnih modela Fine Molds Corp. Kako se ispostavilo, gospodin Suzuki je vlasnik crteža super-teškog tenka, koji smo nekada zvali Upišite 100 "O-I"(nije sasvim jasno odakle dolazi broj 100, iako postoji verzija da se radi o transformaciji od 2600 - godine razvoja prema japanskom kalendaru). Ali što se tiče napretka razvoja i testiranja, sačuvane su samo fragmentarne informacije. Sljedeći članak temelji se na online publikacijama zasnovanim na prevedenim japanskim materijalima.

Razvoj super-teških tenkova započeo je u drugoj polovini 1939. godine, kada je Japan doživio veliki poraz od sovjetsko-mongolskih snaga na rijeci Khalkhin Gol. Kad dosta aktivne akcije Japanci su ih oklopili ukupna efikasnost pokazao se iskreno niskim, budući da su glavni tenkovi tipa 89 i tip 95 Ha-Go u to vrijeme imali vrlo osrednje borbene karakteristike. Osnivač ideje za stvaranje superteškog tenka bio je pukovnik Hideo Iwakura, imenovan iste godine za načelnika Odjela za vojne poslove u Birou za vojne poslove). Ocijenivši stečeno iskustvo, formulirao je vrlo neobičan i nejasan taktičko-tehnički zadatak, koji je doslovno zvučao ovako:

„Želim da se napravi ogroman tenk koji se može koristiti kao mobilni bunker u širom otvorenim stepama Mandžurije. Stroga tajna."

“Neka bude dvostruko veći od modernih tenkova.”

Zašto je Iwakura trebao "mobilni bunker", teško je reći, jer rijetko tko je tada zamislio kako kombinirati najdeblji oklop s prihvatljivom pokretljivošću - u otvorenim stepama Mandžurije takav bi tenk bio odlična meta za neprijateljsku artiljeriju i zrakoplove. S obzirom da su sovjetski piloti počeli uspješno savladavati ronilačko bombardiranje, održivost japanskog tenka sada se čini vrlo sumnjivom. Međutim, postoji razlog za vjerovanje da Iwakura nije postavljao stroge zahtjeve upravo zbog visoke složenosti superteškog tenka, doslovno dajući dizajnerima odriješene ruke. Ovaj pristup garantirao je brz tempo razvoja, uz korištenje niza komponenti i dizajnerskih rješenja koja su se već koristila na drugim borbenim vozilima, posebno na tenkovima tipa 97 "Chi-Ha".

Za dizajniranje superteškog tenka dodijeljen je 4. odjel za tehnička istraživanja pod vodstvom pukovnika Murata (Iwakura se citira od njega). Zaposleni u Mitsubishiju također su pružili aktivnu pomoć u procesu razvoja. Radovi, vođeni u posebnoj tajnosti, nastavljeni su tokom 1940. godine. Ne može se reći da su japanski stručnjaci negdje žurili - idejni projekat bio je gotov tek u martu 1941. godine.

Tenk koji su razvili zaista je podsjećao na mobilnu paljbu s više kupola. Očigledno, kako bi se osigurala najbolja proizvodnost, u dizajnu praktički nisu korišteni savijeni profili, što je dalo izgled Ova mašina ima karakteristične fasetirane oblike. Konačna verzija projekta uključivala je ugradnju četiri kupole: glavne s topom velikog kalibra u sredini, dvije male u prednjem dijelu i još jedne male na krmi. Iako je moguće da je originalna verzija predviđala drugu opciju izgleda.

Vrijedi pretpostaviti da je razvoj 4. divizije odobrio pukovnik Iwakura, budući da je u travnju 1941. godine odabrana grupa inženjera za izradu prvog prototipa tenka. Dalji događaji opisani su prema riječima inženjera Shigea Otake, prema kojem je “odabrana grupa” poslata u prethodno sjedište 4. odjeljenja u Tokiju. Specijalisti su bili smješteni u kasarne, unutar kojih je bilo mnogo malih prostorija namijenjenih za sastanke i razgovore o napretku izgradnje tenka. Tajnost je bila tolika da je svaki specijalista imao samo svoj dio crteža. Generalna rasprava i integracija dijelova projekta u jedinstvenu cjelinu obavljena je u posebnoj prostoriji opremljenoj zvučno izoliranim zidovima kako bi se spriječila svaka mogućnost prisluškivanja od strane servisnog osoblja. Vjerovatno je u isto vrijeme tenk dobio neslužbeno ime “Mi-To”, što je skraćenica od prvih slova kompanije Mi Tsubishi i razvojni gradovi To kio.

Sastavljanje prototipa Mi-To počelo je 14. aprila 1941. godine. Zbog činjenice da Japanci nisu imali iskustva u razvoju ovakvih titanskih mašina, potrebne komponente su se izrađivale privatno (zapravo, može se govoriti o poluzanatskoj proizvodnji i ugradnji pojedinih dijelova „na licu mjesta“, iako nema dokumentarnog pomena o tome ovo). Pukovnik Murata je očekivao da bi montaža Mi-Toa mogla biti završena u roku od tri mjeseca, ali superteški tenk je bio težak ne samo po težini, već i sa tehničkog gledišta. Izgradnja Mi-To-a zahtijevala je izdvajanje ogromnih kapitalnih ulaganja i sredstava, koja su, pripremajući se za rat, Pacific Ocean bila veoma problematična stvar.

Uprkos odlučnosti stručnjaka 4. odjeljenja da završe svoj posao, sam entuzijazam očito nije bio dovoljan. Radovi na montaži rezervoara odvijali su se u uslovima velikih materijalnih ograničenja, a osim toga, dobavljači nisu bili u mogućnosti da brzo proizvedu sve potrebne komponente i sklopove. Prema sjećanjima učesnika tih događaja, većina sredstava predviđenih za projekat iscrpljena je nakon mjesec dana i dalja izgradnja je odložena za januar 1942. godine.

Od 8. februara bilo je moguće gotovo u potpunosti završiti montažu trupa, ali su radovi stalno odlagani zbog nedostatka zaliha i sredstava. Ipak, Japanci su se i tada imali čime pohvaliti. Debljina prednjih oklopnih ploča i krme Mi-To je bila 150 mm, gornji dio bočnih stranica nadgradnje bio je 75 mm, donji dio stranica nadgradnje je bio 35 mm, krov je bio 35 mm (50 mm prema projektu), dno je bilo 30 mm. Raspored trupa je uglavnom bio klasičan, s izuzetkom položaja kupola: dvije male kupole su bile smještene uzdužno u prednjem dijelu trupa, glavna kupola je bila u sredini, a druga mala kupola bila je smještena na krmi iznad trupa. motor. Iznutra je trup bio podijeljen na tri odvojena dijela oklopnim pregradama od 20 mm. Visina plafona u njima je bila takva da je osoba prosečne visine mogla slobodno da hoda oko rezervoara.

Prototip je montiran power point, koji se sastoji od dva motora koji rade na zajedničkom prijenosu, čije su glavne jedinice bile smještene između njih. Upravljačka jedinica se nalazila u pramcu trupa, ispred malih tornjeva. Što se tiče tipa motora, naznačeno je da su to bili 12-cilindarski Kawasaki Type 98 snage 550 KS. svaki. Također se navodi da je prijenos kopirao dizajn srednjeg tenka Type 97, ali se sastojao od većih komponenti. Rashladni sistem je izazvao mnoge probleme, čiji je razvoj i proizvodnja trajala jako dugo.

Šasija je, s jedne strane, uključivala četiri okretna postolja s dvostrukim valjcima, prednji pogonski točak i stražnji vodeći točak. Pokretna postolja su bila opremljena amortizacijom na vertikalnim oprugama. Gusjenica je bila s velikim vezama i sastojala se od livenih gusjenica. Gotovo svi elementi šasije, s izuzetkom donjeg dijela kotača, bili su zaštićeni oklopnim ekranom od 35 mm postavljenim na vijke.

Ništa manje glavobolje nisu izazivale ni kule. U projektu za njih (uključujući komandantske kupole) debljina bočnih oklopnih ploča bila je jednaka 150 mm. Navodno je Mitsubishi proizveo sva četiri tornja u maju 1942. godine, ali krov od 35 mm nije bio spreman za glavni. Nije precizirano u kakvom su stanju bili ostali.

Što se tiče oružja, odabrana je sljedeća shema. Dvije prednje šesterokutne kupole trebale su biti opremljene topovima kalibra 47 mm, čije su cijevi modernizirane i zaštićene dodatnim oklopnim kućištima - njihova glavna namjena bila je borba protiv neprijateljskih oklopnih vozila. Kupola na krmi sličnog tipa, dizajnirana za zaštitu od pješaštva sa stražnje strane, pružala je samo dva mitraljeza kalibra 7,7 mm. Planirano je da se u glavnu sedmostranu kupolu ugradi haubica 149,1 mm Tip 96, čija je terenska verzija puštena u upotrebu 1937. godine i dobro se pokazala u borbama u Kini i Mongoliji. Eksplozivne granate ovog oružja nanijele su ogromna oštećenja utvrđenjima i nezaštićenoj pješadiji, dok su početna brzina Pri 540 m/s probili su vertikalnu oklopnu ploču od 125 mm na udaljenosti od 230 metara. Kada je postavljena na tenk, haubica je dobila masivno oklopno kućište koje je štitilo otprilike 3/5 dužine cijevi. Uglovi vertikalnog navođenja haubice kretali su se od -5° do +20°, za topove kalibra 47 mm - od -10° do +20°.

Dimenzije gotovo gotovog tenka Mi-To bile su zaista impresivne: dužina - 10100 mm, visina - 3595 mm (trup - 2530 mm, glavna kupola - 1065 mm), ukupna širina - 4833 mm. Posadu je trebalo činiti 11 ljudi:

- vozač

- pomoćnik vozača

- komandant

- tri topnika u glavnoj kupoli

- dva artiljerca u malim kulama

- mitraljezac u zadnjoj kupoli

- radio operater

- inženjer za održavanje rezervoara.

Posada se ukrcala u tenk samo kroz otvore kupole, od postavljanja razni čvorovi a jedinice nisu dozvoljavale izradu dodatnih vrata ili grotla u trupu. Kako bi se tankeri mogli podići na visinu od 3 metra, 40 rukohvata u obliku slova U pričvršćeno je na bokove i krmu. Osim toga, tokom procesa montaže Mi-Toa pojavio se još jedan ozbiljan problem - kompanija Mitsubishi nije uspjela proizvesti oklopne ploče od 150 mm u predviđenom roku, pa je donesena odluka o uvođenju dvoslojnog oklopa. Tako su prednji i bočni dijelovi trupa u početku bili izrađeni od oklopnih ploča od 75 mm, na koje su morale biti pričvršćene oklopne ploče slične debljine kako bi se oklop doveo na projektnu razinu. Tako je masa prototipa bila samo 96 tona, ali nakon što je opremljen svom opremom, oružjem i municijom, ova brojka je trebala porasti na 150 tona.

Tačan datum završetka Mi-To ostaje nepoznat, ali je aktivno testiranje tenka bilo zakazano za kraj 1943. godine. Nedugo prije toga, tenk je "deklasifikovan" za prikaz predstavnicima visoke komande japanske vojske, istovremeno mu je dodijeljena standardizirana oznaka “O-ja” (O- teška, I- prvi). Kako su vojni zvaničnici, uključujući Tomia Haru, koji je bio šef arsenala vojske Sagamiya, reagovali na giganta, sada možemo samo nagađati, ali se može pretpostaviti da je za "O-I" ipak izazvao veliko interesovanje - trebala su početi testovi na moru avgusta iste godine. Radi testiranja, tenk je rastavljen i jedne junske noći poslat u Sagami Arsenal, koji se nalazio u gradu Sagamihara, 51 km od Tokija. Montaža je obavljena tokom čitavog jula, a 1. avgusta „O-I“ je bio skoro spreman, osim što je izostala glavna kupola i montirane oklopne ploče (odnosno, male kupole su još uvek bile postavljene).

Prvi dan testiranja izazvao je oprečna osjećanja i kod programera i kod predstavnika vojske. Prilikom vožnje po tvrdoj podlozi kvaliteta vožnje nije izazivala posebnu zabrinutost. Tvrdi se da je prototip težak 96 tona dostizao maksimalnu brzinu od 40 km/h, dok je projektovan bio 30 km/h. Međutim, u drugom satu testiranja, kada smo morali izaći na mekše tlo, tenk se zario metar duboko. Vozač je manevrima pokušao izvući automobil, ali je to rezultiralo kompresijom i naknadnim zaglavljivanjem elemenata ovjesa. Na kraju je tenk odvučen i testiranje je počelo na betonskoj površini. Ovdje su se dobili jednostavno obeshrabrujući rezultati - umjesto očekivane glatke vožnje, ovjes je vrlo brzo otkazao (očigledno zbog jakog podrhtavanja, pogoršanog titanskom težinom i specifičnim dizajnom gusjenica). Postoje i tvrdnje da su komadi gusenica izletjeli sa tenka dok se kretao. Kao rezultat toga, testovi su prvo odgođeni, a sutradan su odlučili da ih potpuno ponište.

Uprkos svim ovim incidentima ukupni rezultat ocijenjeno kao pozitivno. U principu, ovaj zaključak je bio tačan, budući da su Japanci prvi napravili super-teški tenk i čak ga natjerali da se kreće vlastitim snagama. Istovremeno, održavajte auto u voznom stanju terenski uslovi i sa vrlo ograničenim resursima, zadatak je bio preterano radno intenzivan, i stoga je 3. avgusta 1943. osoblje počelo da demontira „O-I“. Proces rastavljanja je završen 8. avgusta, a dva dana kasnije inženjeri su u dnevniku zabilježili da su počeli analizirati pojedine komponente rezervoara kako bi identifikovali nedostatke i načine za njihovo otklanjanje.

Dalja sudbina "O-I" je tajanstvena i maglovita. Većina izvora se slaže da je do septembra 1945. tenk bio rashodovan, kao i većina dokumentacije o njemu. Nije sačuvana ni jedna fotografija ili crtež. Jedini artefakti koji potvrđuju postojanje ove mašine su inženjerski časopisi i album za crteže, kao i delovi staze pohranjeni na trenutno u hramu Wakajishi. Uzgred, postoji jedno povezano s ovim mjestom, koje je zapravo muzej. zanimljiva činjenica— titlovi pjesama sadrže vrijednosti 100t i 90t, dok titlovi do tehničkih časopisa— 150t.

Priča o “O-I” se mogla završiti ovdje, da nije bilo jedne zanimljive nijanse. Nedavno je u bivšim sovjetskim arhivama pronađena “Referenca: sistemi hlađenja japanskih teških tenkova”. Pored vrlo šturih informacija o tenkovima tipa 2604 i tip 2605, navodi se i sljedeće:

“Drveni model O-I tenka sugerira, umjesto par karburatorski motori BMW maketa Daimler-Benzovog dizel motora sa 12 cilindara hlađenog tekućinom. Sistem hlađenja na prototipu pretpostavlja prisustvo dva šestodelna radijatora sa ejektorskim ispuštanjem izduvnih gasova motora. Usis zraka se vrši kroz kućišta u gornjem dijelu motornog prostora. Za osiguranje protoka zraka i pročišćavanja motora borbeni odeljak Rezervoar ima pomoćni ventilator koji pokreće kardansko vratilo iz pumpe za gorivo motora.

Prednost rasporeda je jednostavnost uređaja, koji omogućava ventilaciju kupole tenka, iako samo kada motor radi.

Nedostatak rasporeda je potreba za uklanjanjem zatvorenih dijelova hladnjaka koji pokrivaju glave cilindra motora tokom održavanja i popravka. Dio hladnjaka treba ukloniti da bi se dobio pristup motoru.”

Iz ovog sertifikata nije sasvim jasno o kakvom se modelu tenka "O-I" mislilo. Očigledno, bio je pune veličine i čak je imao Nemački motor(ili njegova prototipna kopija) - postoje sugestije da bi ovo mogao biti avion Daimler-Benz DB 601A, ali nijedan drugi izvor to ne potvrđuje. Moguće je da je 1943-1944. rad na “O-I” je još uvijek bio u toku, a na teritoriji koja je naknadno zarobljena Sovjetske trupe- odnosno u Mandžuriji. Sasvim je moguće da japanska komanda nije odustala od ideje o "oklopnom bunkeru u beskrajnim mandžurskim stepama", ali ova verzija još nije službeno potvrđena.

Na informacije o drugim japanskim super-teškim tenkovima i dalje se gleda sa skepsom. Na primjer, brojni strani izvori tvrde da je u razvoju "Mi-To"\"O-I" prvi bio projekat od 96 tona, koji je ubrzo redizajniran u tenk od 100 tona, a zatim u tenk od 120 tona. i, konačno, apogej je postao uzorak od 150 tona. U stvari, postoji preklapanje stvarnih činjenica sa spekulacijama istoričara. Dakle, u Japanu nisu napravljeni drugi superteški tenkovi osim Mi-To/O-I. Makar samo zato što Japanci to nisu mogli priuštiti iz čisto materijalnih razloga.

Ipak, tema japanskih supertenkova pokazala se vrlo upornom. Konkretno, u članku Alekseja Stacenka „Divovi zemlje izlazeće sunce„Pruža informacije o izgradnji još jednog tenka 1944. Razvoj vozila od 120 tona izvršili su Mitsubishi inženjeri, a shema rasporeda je u potpunosti posuđena od O-I: dvije male kupole sa 47-mm topovima Tip 1 ispred, glavna kupola s Tipom 92 u sredini i još jedna mala kupola sa dva mitraljeza na krmi Sastav pomoćnog naoružanja se nije mijenjao, a streljivo je bilo 60 metaka odvojenog punjenja (težina projektila - 16 kg, punjenje - 30 kg) za top 104,9 mm, 100 jediničnih metaka za topove 47 mm Tip 1 i 7470 metke municije za mitraljeze. Ukupne dimenzije: dužina – 10 metara (prema „Imeniku” – 11 m), širina – 4,2 metra, visina – 4 metra. Debljina prednjeg oklopa trebala je biti 200 mm, širina gusjenica 750 mm.

Izvori:
P. Sergeev “Tenkovi Japana u Drugom svjetskom ratu.” 2000
S. Fedoseev " Oklopna vozila Japan 1939-1945" ("Historical Series", dodatak časopisu "Tehnologija za mlade"). 2003
E. Pyasetsky "Japanski tenkovi" ("Rhombus" br. 1)
Steven Zaloga, Tony Bryan "Japanski tenkovi 1939-45"
Warspot: Alexey Statsenko “Džinovi zemlje izlazećeg sunca”
Izveštaj o stanju: O-I od Seon Eun Ae
Warthunder Forum: O-I: Japanski super teški tenk
reddit.com (Warthunder): O-I Super teški rezervoar (kopije crteža iz finih kalupa)
World of Warships: Wargaming na TGS15! Dan dva
thunder-games.livejournal.com: Objava 1 od 3 o O-I japanskog konsultanta / Odgovori FM i BVV / Ostalo
ftr.wot-news.com: Superteški japanski tenkovi
Wakajishi Jinja (muzej u Wakajishi hramu)
imgur.com: O-I (skeniranje dokumenata)

Članci o modelima O-I rezervoara:
1/72 Multiverzum: O-I super teški tenk
Henk of Holland: Info: Japanski super teški tenk od 150 tona “O-I”

TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE SUPER TEŠKOG TEKVA
“O-I” model 1943

Nivo teškog tenka 5. Ima moćno oružje, ogromne dimenzije i papirni oklop.

Malo istorije

Pukovniku Hideo Iwakuro (ovdje je na fotografiji) zaista se nije svidjelo tenkovsko oružje japanske vojske. Stoga je došao na ideju da razvije nešto zastrašujuće za neprijatelje. Ideja o teškom tenku usvojena je 1939. godine, a razvio ju je Mitsubishi. Tenk težak 100 tona trebao je biti opremljen haubicom od 150 mm u glavnoj kupoli, dva topa od 57 mm u kupoli na prednjoj strani trupa i dva mitraljeza 7,7 mm u kupoli na krmi. Automobil je trebao imati najozbiljniji oklop po japanskim standardima: do 80 milimetara u čelo. Ubrzo je projekat poslan na reviziju.

Prvi utisci o rezervoaru

Prvi osjećaj kada igram ovaj tenk je koliko sam ogroman, a kako su ostali mali. Sam rezervoar je neverovatan. Nema oklopa, ogroman je, ali ima dobro oružje i dobru pokretljivost. U prvoj borbi išao sam sa malim tenkovima i lako sam se nosio s njima, uglavnom jednokratnim mecima. Jedine probleme su pravili arta i kv-1.

Moduli za nadogradnju

1) Nadogradite gornje oružje

2) Napumpamo šasiju

3) Pumpajte motor da povećate dinamiku

4) 5) Nadogradite radio stanice

Izbor oružja

Na ovom tenku nam je predstavljen izbor od tri topa:

• 7,5 cm Tank Gun Tip 3 - Nije loša penetracija, ali mala šteta za naš tenk. Osim toga, brzina paljbe nije loša
• 7,5 cm Tank Gun Type 5 - Nije loša penetracija i oštećenje je nešto veće od onog kod 7,5 cm Tank Gun Type 3. Ali pištolj ipak nije baš dobar
• 10 cm top tipa 14 - Top haubica ima dobru penetraciju i velika šteta pružiti dobro vatrena moć, ali dugo nišanjenje i tempo paljbe kvare utiske

Mislim da je najbolja stvar da se nadogradi top od 10 cm. Prethodni bušotini neće odgovarati našem rezervoaru upravo zbog njihove male snage. Uostalom, za tako slabo oklopljenog kolosa važno je imati moćno oružje.

Taktika

• Sve je prilično jednostavno.
• Ako ste u vrhu, izaberite taktiku “glavne snage”. Osnovna taktika snaga podrazumijeva potpunu kontrolu situacije u borbi. Odaberemo bok i vozimo se uz njega, uništavajući neprijateljske jedinice. U isto vrijeme, ne smijete zanemariti skloništa jer praktično nemate oklop, kao ni dodatni HP. Tankanje sa strane nije uvijek uspješno, pa je vrijedno čekati trenutak kada neprijatelj ustane da ponovo napuni, otkotrlja se da puca i stane u zaklon da ponovo napuni. Veoma je važno imati saveznike u blizini, zahvaljujući saveznicima imamo priliku da preživimo do kraja bitke. Uostalom, jedan u polju nije ratnik, ali naš japanski drug je još više.
• Ako ste u sredini liste ili na kraju, onda je taktika “podrške” samo za vas. Mi biramo vrhunskog saveznika i pokrivamo ga. U slučaju opasnosti, dinamika tenka će nam pomoći da se povučemo u neku vrstu zaklona. Nema smisla okretati tenk da se povuče; to će potrajati, tako da se samo vraćamo.

Ne biste trebali koristiti snajperske taktike. Stani u grmlje ili zasjaj. Tenk je praktično miš i tenk nema kamuflažu. Stoga najčešće patimo na otvorenim mapama, a posebno od umjetnosti. Tako da oni koji su odigrali najmanje 30 bitaka na ovom tenu ne bi imali ništa protiv da se pridruže klubu anonimnih artofoba.

O-I je japanski teški tenk Tier 6 u World of Tanks.

Pregled

O-I je kopneni drednout srednjeg nivoa. Japanci imaju sve što je potrebno da potvrde ovu titulu: odličan oklop (prednji oklop - 150 mm na nivou VI!), topovi velikog kalibra sa odličnom penetracijom i velikom jednokratnom štetom.

Zasebno, vrijedno je napomenuti "stock" pištolj: po svojim karakteristikama ni na koji način nije inferioran u odnosu na "vrhunske" topove svojih kolega, tako da je teško oklopljeni samuraj prilično spreman za borbu čak iu osnovnoj konfiguraciji.

Počevši od ove borbene mašine, počeli su da imaju japanski teškaši karakteristične karakteristike: teški oklop, odlično oružje i skromna pokretljivost. O-I je jednosmjerni tenk.

Njegov glavni zadatak je progurati ili obuzdati određeno područje karte. Stoga, na početku bitke, trebali biste pažljivo razmotriti svoje postupke, jer ovo čudovište srednjeg nivoa ima izuzetno ograničene mogućnosti da utječe na razvoj događaja na drugim bokovima.

Vatrena moć

Tenk ima dva odlična oružja koje možete izabrati: 10 cm, dostupno u osnovnoj konfiguraciji, i "top" 15 cm visok eksploziv.

Imajte na umu da je vozilo prilično spremno za borbu sa "šak" pištoljem, ali samo instalacija "top-end" cijevi čini čeličnog superteškaša zaista opasnim protivnikom, sposobnim da nokautira neprijatelja istog nivoa jednim kuka.

Na kraju krajeva, šteta uzrokovana probijanjem oklopa uporediva je sa onim od samohodnih topova. Zbog niske preciznosti "top" topova, O-I će biti najefikasniji na srednjim i bliskim udaljenostima.

Rezervacija

Začudo, Japanci se mogu pohvaliti jako jakim stražnjim dijelom: stražnji oklop, kao i prednja projekcija, iznosi 150 milimetara. Za tenk VI reda, ovo je gotovo previsoka vrijednost.

Oklop za čelo
Rezervacija aviona

Stern reservation

Snaga

Kada oklop ne pomaže, u pomoć priskaču bodovi snage. Japanci ih imaju čak 970 - ovo je najbolji pokazatelj na svom nivou, ne računajući premium tenk TOG II*.

Mobilnost

Za svoju veličinu, O-I se može pohvaliti iznenađujuće dobrom pokretljivošću.

Sa maksimalnom brzinom od 30 km/h, teškaš je u stanju brzo postići i održati 24-26 km/h. Takođe treba napomenuti da, uprkos svojoj veličini, ima dobru upravljivost: brzina okretanja šasije je 22 stepena/s.

Odlična recenzija

Bez instaliranih dodatnih modula, vidljivost tenka je 370 metara. Ova vrijednost omogućava da se "sjaji" smjer odabran za borbene operacije.

Dimenzije

O-I je ogroman tenk. Zbog svoje veličine može imati poteškoća u pronalaženju odgovarajućih skrovišta. Stajanje u grmlju neće raditi, jer dimenzije vozila poništavaju sve napore u kamuflaži.

Međutim, postoje i prednosti takve gigantomanije: budući da je top smješten visoko, u klinču "Japanci" mogu pucati na ranjiva mjesta vozila sa nižom siluetom - na primjer, na slabo oklopljenom krovu kupole.

Karakteristike

Karakteristike
pištolj

Toranj
Šasija

Motor
Radio stanica

Vještine i sposobnosti posade

Oprema i oprema

Kako igrati

Da biste najefikasnije vodili bitku na O-I, trebali biste naizmjenično koristiti nagazne mine i oklopne granate. Ako ste na vrhu liste tima, vaš izbor vrste municije zavisi od protivnika u O-I dometu.

Kada se puca na velike udaljenosti, bolje je pucati nagaznim minama, jer je preciznost pištolja niska i gotovo je nemoguće gađati ranjiva mjesta na udaljenosti većoj od 200 metara.

U sredini liste trebalo bi da se ponašate malo opreznije - pucajte uglavnom minama, ne napadajte sami, ostanite blizu svojih saveznika.

U borbama protiv tenkova VIII nivo treba se pridržavati taktike „udari i bježi“, odnosno „udari i bježi“ (radije, pokušati izbjeći odmazdu). Krećite se sa grupama savezničkih tenkova i pokušajte izbjeći otvorene prostore.

O-I oklop je sposoban da odbije udarce nekih vozila VIII nivoa, ali se ne možete osloniti na slučajnost. Ne treba se ponovo izlagati neprijateljskoj vatri.

Sačekajte da veliki momci budu zauzeti pucanjem jedni na druge, a tek onda nanesite štetu. Tako ćete donijeti najveću vrijednost timu.

Istorijska pozadina

Dizajn super-teškog tenka započeo je nakon bitaka na jezeru Khalkhin Gol 1939. godine. Vozilo je bilo predviđeno da se koristi kao mobilna vatrena tačka. Tenk je dobio ime Mi-To (od Mitsubishi-Tokyo).

Jedan prototip je napravljen od konstrukcijskog čelika bez kupole. Ispitivanja su završila kvarovima na šasiji, a krajem 1944. tenk je demontiran na otpad.

2-07-2016, 01:58

Dom

Svi dobro znate da je ovo vozilo japanski teški tenk šestog nivoa i više puta ste čuli pozitivne kritike o ovom teškom tenku. Sada ćemo pogledati karakteristike performansi O-I i svako može sam odlučiti da li su ove glasine istinite.

je japanski teški tenk šestog nivoa i više puta smo čuli pozitivne kritike o ovom teškom tenku. Sada ćemo pogledati karakteristike performansi O-I i svako može sam odlučiti da li su ove glasine istinite.

TTX O-I

Ako uzmemo u obzir karakteristike O-I oklopa, onda praktički nema pritužbi, a oklop vozila je vrlo zanimljiv. Naš prednji i stražnji trup su podjednako dobro oklopljeni, zbog čega lako možemo tankirati većinu naših kolega iz razreda, pa čak i neke tenkove nivoa sedam. Ali stranice su labave i mogu se postaviti samo pod vrlo strmim uglom. Kada WoT O-I tenk dođe na dno liste, oklop prestaje da odlučuje i ogromne dimenzije nam samo štete.

pada na dno liste, oklop prestaje da odlučuje i ogromne dimenzije nam samo štete.

Što se tiče mobilnosti, sve je mnogo gore. Kao što ste možda primijetili, ovaj Japanac teži više od 150 tona i ova brojka je dobra samo za nabijanje. Inače, ovo je veliki minus, jer zbog ogromne mase, mobilnost jako pati. Tako da O-I World of Tanks jako slabo postiže maksimalnu brzinu, ima odvratnu dinamiku i iskreno lošu manevarsku sposobnost, prava velika kornjača.

tenkova jako slabo postiže maksimalnu brzinu, ima odvratnu dinamiku i iskreno lošu upravljivost, prava velika kornjača.

pištolj

Prvo, pogledajmo top O-I top - to je visoki eksploziv, vrlo sličan onom na legendarnom KV-2. Ova cijev je poznata po ogromnoj jednokratnoj šteti, a možete pucati i iz AP topova i nagaznih mina, međutim, u drugom slučaju ćete nanijeti 100% štete bez obzira na kojeg neprijatelja pucate.

Ovaj pištolj ima lošu penetraciju oklopa, ali su mu glavni nedostaci odvratna preciznost, ogromna disperzija, dugo vrijeme ciljanja i jako dugo punjenje. Ali, nakon što je napunio nagaznu minu ili čak AP, teški O-I tenk može srušiti čak i kolege iz razreda jednim udarcem.

Druga opcija je pištolj, ali nemojte žuriti da ga otpišete, jer ga mnogi ljudi preferiraju. Činjenica je da ima veću penetraciju oklopa, što je dovoljno da probije sve drugove iz razreda, a za bitke na dnu liste je dobra golda.

Jednokratna šteta ove cijevi je također pristojna, a ugodnije vrijeme punjenja omogućava vam da razvijete više štete u minuti od visokoeksplozivnog oružja zbog stabilnijeg pucanja.

Istovremeno, tenk World of Tanks O-I se brže bavi ovim pištoljem, a ima i ugodniju točnost i pokazatelje disperzije.

Još jedna vrlo važna i škakljiva nijansa je da imamo dobre vertikalne uglove ciljanja (-10 stepeni naniže). Ali nemojte žuriti da se radujete, pištolj se lošije spušta sa strane, a čak i kada se "pogleda" unazad ili unapred, velike kupole mitraljeza ga sprečavaju da se potpuno spusti, tako da nije u svim avionima O-I WoT u stanju da spusti svoj pištolj za 10 stepeni.

Prednosti i nedostaci

Sada je vrijeme da sumiramo prve rezultate, jer je analiza glavnih parametara i karakteristika oružja zaostala. Sada ćemo posebno istaknuti prednosti i slabosti ove jedinice, jer je sve ovdje vrlo dvosmisleno. Odmah želim da napomenem da će O-I World of Tanks ocjene biti zasnovane na činjenici da ćemo u borbu ući na vrhu ili na sredini liste, jer borba protiv tenkova dva nivoa više nije uvijek ugodno zadovoljstvo.
Prednosti:
Good booking;
Snažno i promjenjivo oružje;
Nije loša recenzija;
Pristojna sigurnosna margina.
Protiv:
Odvratna mobilnost;
Ogromne dimenzije;
Loša preciznost i vrijeme konvergencije;
Problematični uglovi vertikalnog ciljanja.

Oprema za O-I

Naravno, prilikom ugradnje dodatnih modula na bilo koji rezervoar, morate voditi računa da poboljšate postojeće prednosti vozila ili neutrališete njegove slabosti. U situaciji sa O-I, oprema se bira na osnovu istih razmatranja:
1. – uvijek se plasirati ako postoji takva prilika, jer nam to omogućava da povećamo svoj DPM.
2. – ovde je sve vrlo jasno, treba nešto da uradite sa slabom preciznošću i ovo je jedini dobar način da ubrzate miksanje.
3. – sveobuhvatno povećanje važnih parametara, nikad suvišno.

Kao i obično, postoji nekoliko alternativa za posljednju tačku, od kojih će prva biti, jer s njom tenk postaje vidljiviji. Druga varijanta je, postavljena je zato što je japanski teški tenk O-I spor i veoma velik, pa će nas artiljerija često pogađati.

Obuka posade

Izbor vještina za posadu nije ništa manje važan, au našem slučaju sve je opet dvosmisleno, jer su iz nekog razloga u tenk stavili drugog radiooperatera. Međutim, i dalje morate maksimalno iskoristiti sve i naučiti sljedeće iz O-I pogodnosti:
Komandir - , , , .
Topnik – , , , .
Vozač - , , , .
Radio operater - , , , .
Radio operater - , , , .
Utovarivač – , , , .

Oprema za O-I

Što se tiče izbora potrošnog materijala, sve je standardno. Da biste uštedeli novac, najbolja opcija bi bila nošenje i. Ako želite pouzdanost i povećanu preživljavanje, jer ćemo morati često da tankujemo, bolje je uzeti premium opremu za O-I, gde se može zameniti aparat za gašenje požara.

Taktika igranja O-I

Posljednja, ali ne i najmanje važna stvar tiče se načina igranja ovog giganta. Bez obzira koje oružje odaberete, taktika borbe na O-I svodi se na to protiv koga se borite.

Ako uđete u borbu na vrhu liste, možete se osjećati kao kralj. Naša odbrana je jaka, a naše mjesto je prva linija na kojoj se dešava sva zabava. Naravno, idealna opcija bi bila karta grada, gdje se možemo sakriti iza kuća i neće biti dovoljno umjetnina za nas. U isto vrijeme, teški tenk O-I WoT može tenk ili čelom, prilično okrećući trup, ili bokom, krećući se iza poklopca u obliku obrnutog dijamanta, ali pod ozbiljnim uglom. U takvim realnostima svi se plaše našeg pištolja, a emocije od jednokratnih hitaca (ako se izabere eksploziv) su neopisive.

Što se tiče borbi protiv osmog nivoa, sve je mnogo gore. Oklop više ne izgleda tako dobro, sigurnosna granica brzo ponestaje i ogromne dimenzije O-I World of Tanks igraju protiv nas. U ovom slučaju, bolje je kloniti se, pokušati se potpuno zatvoriti i nanijeti štetu, vireći iza pokrivača i leđa svojih drugova.

U svakom slučaju, zapamtite, naš najgori neprijatelj je artiljerija, tako da uvijek morate mudro zauzeti poziciju. Osim toga, zbog ograničene pokretljivosti, teški O-I tenk se s pravom može smatrati jednosmjernim vozilom, birajući koji ćete morati ići do kraja. Pokušajte analizirati situaciju, prevariti neprijatelja, prevariti ga da puca, i bolje da ne ostanete sami. Sa većim brojem neprijatelja, mi smo kao mamut satjeran u ćošak.

Inače, O-I tenk je vrijedan nadogradnje, s pravom se smatra biserom svog razvojnog stabla i donosi puno zabave u svakoj bitci na vrhu, pogotovo ako se igrate s visokim eksplozivom.