Kako postati vojni borbeni pilot. Prednosti i mane profesije. Letačko bratstvo: šta je to?

Dom- Od djetinjstva su mnogi dječaci bili zabrinuti oko pitanja kako postati pilot, jer je ovo čisto „muško“ i vrlo romantično zanimanje. S godinama mnogi zaborave na to i mijenjaju svoja interesovanja, ali ima i onih koji ostaju vjerni cilju do kraja, poput pilota aviona.

ovo je njihov doživotni san.

• Da biste dobili licencu, biće vam potrebno:
• završiti specijalni kurs;
• podvrgnuti vrlo ozbiljnom medicinskom pregledu;

položiti pismeni ispit.

Zatim treba da dobijete potvrdu da je obuka uspešno završena, „letenje“ sati (komercijalni pilot mora da ima najmanje 250 sati za paskom) i da dobijete dokument koji potvrđuje da ste dobili kvalifikaciju „pilot“ .

Program obuke pilota

Najuspješniji ljudi u savladavanju profesije su oni koji su zaista “bolesni od raja” i ne zamišljaju život na zemlji, ne boje se prepreka i neće se “slomiti” u prvih nekoliko godina, što će biti pakleno teško. Ali snovi su snovi i prvo morate završiti redovna škola ili gimnaziju, a preporučljivo je imati dobre ocjeneškolska potvrda- , budući da se dvogodišnji i trogodišnji studenti rijetko primaju u ovakve ustanove, shvaćajući da nemaju dovoljno upornosti i strpljenja. Usput, morat ćete unaprijediti svoj engleski

njegovo poznavanje je jedan od glavnih uslova za prijem kandidata ili studenta na univerzitet ili kurs.- Kako je postati pilot aviona prilično teško, a sama profesija prilično specifična, bolje je da prve lekcije polažete sa 16 godina. To će vam pomoći da shvatite je li specijalnost prikladna za vas ili ne, jer se teorija i praksa razlikuju jedna od druge. Ako je vaša želja samo postala jača

tražiti sredstva za plaćanje časova u školi letenja.

Možete studirati za pilota komercijalne ili privatne avio kompanije dok studirate na drugom univerzitetu ili radite. Profesionalni pilot ne može sebi priuštiti takav „luksuz“, on mora sve svoje vrijeme posvetiti ovoj profesiji, jer će obuka biti intenzivnija, dublja i duža. Zasebna odluka zahtijevat će pitanje kako postati vojni pilot, jer bez vojne službe ne možete.

Prvo, osnovne vještine možete steći u specijalnosti u vojsci, gdje će program obuke uključivati ​​i praktični dio. Ali imajte na umu da je ova opcija bila najispravnija prije 10-12 godina, budući da danas mnoge aviokompanije pokušavaju unajmiti pilote s civilnim, a ne vojnim letačkim iskustvom, zbog ozbiljnih razlika između ovih vrsta letova.

Drugo, možete pohađati kvalifikacione kurseve da biste dobili sertifikat studentskog pilota. Da biste se prijavili za kurs, potrebno je da popunite ljekarski pregled, popunjen u odgovarajućem utvrđenom obrascu, koji nemate fizička ograničenja, što bi moglo ometati njihovo studiranje i dalji rad „na najbolji mogući način“. Ljekarski pregled se naplaćuje, pa provjerite cijenu u vašoj regiji.
Treće, potrebno je da se upišete škola letenja ili na program obuke pilota koji uključuje praktične zadatke za postizanje 250 sati leta. Cena obuke zavisi od nivoa i reputacije obrazovne institucije ili kurseva, ali varira između 8.000 i 20.000 dolara. Preostali troškovi će zavisiti od kvalifikacija koje su vam potrebne.

Na kraju obuke potrebno je položiti ispit u vidu testa od 100 pitanja i kontrolnog leta, koji će provoditi ovlašteni ispitivači. Zadatak uključuje izradu plana leta i njegovo izvršenje.

Iskustvo letenja

Za dobijanje sertifikata komercijalnog pilota trebaće vam, kao što je već pomenuto, 250 sati letenja, ali da biste dobili posao oni neće biti dovoljni, trebaće vam najmanje 500 sati. Možete ih “letjeti” tako što ćete se zaposliti kao instruktor, naći mjesto u maloj poljoprivrednoj avijaciji, turističkim avionima itd.

Ne zaboravite na kvalifikacione ocjene, primajući ih u različitim područjima:

Usput, s vremena na vrijeme morat ćete ažurirati ljekarsko uvjerenje.

Kako dobiti posao

Bolje je da svoju prvu prijavu podnesete regionalnim avio-kompanijama, gdje je konkurencija za slobodna radna mjesta minimalna, budući da je raspored vrlo gust, a plate, u poređenju sa “velikom” avijacijom, niske. Ali ne brinite, sada je vaš zadatak da napredujete na ljestvici karijere, zaradite napredovanje i dobar raspored rada sa svojim iskustvom.

Za 5-7 godina možete tražiti više obećavajući posao, ali ne oklijevajte, jer zdravlje i godine su važniji u ovoj profesiji nego bilo gdje drugdje. Može doći do „mračne crte“ u radu, jer potražnja za pilotima ili pada ili raste, ovisno o sezoni i stanju ekonomije u cjelini. Stoga, tokom perioda „stagnacije“, možete pokušati da dobijete sertifikat komandira pilota, što je najviši nivo kvalifikacije za komercijalnog pilota. Da biste se kvalifikovali za poziciju, moraćete da imate 250 sati letenja kao komandant i 1.500 sati kao pilot.

Šta je potrebno da postaneš pilot?

• diploma redovnih i letačkih škola;
• ljekarsko uvjerenje;
• sertifikat instruktora letenja;
• od 500 sati leta;
• oznake na instrumentu i odobrenju leta;
• ispit položen sa ocjenom „dobar“ i „odličan“;
• prolazak kontrolnog leta.

Koliko god vremena prošlo, koliko god se generacija promijenilo, želja ljudi da lete, da budu piloti ili astronauti nije nestala. Da biste postali pilot, možete ići na nekoliko puteva. Prvo, steknite obrazovanje na letačkom koledžu, drugo, prođite praktičnu obuku u letačkom klubu. Na vama je da odlučite kako postati pilot, ali da bismo vam olakšali odabir, razmotrit ćemo ove opcije detaljnije.

Kako postati pravi pilot

Prva prilika uključuje studiranje na univerzitetu. Kao što znamo, traje pet godina. Ali nakon što dobijete diplomu, možete pokušati da se zaposlite kao pilot u jednoj avio-kompaniji. Naravno, da bi se zadužili dobro mjesto, morat ćete letjeti dodatne sate, budući da je u prosjeku vrijeme letenja diplomca koledža i akademije 150 sati, ovi pokazatelji često nisu dovoljni.

Osim toga, prije nego što odlučite kako postati pilot, trebali biste proučiti zahtjeve za to da biste to ocijenili, morat ćete proći trčanje na 1000 m, 100 m i zgibove. Tek nakon polaganja ovog testa komisija će donijeti odluku: „preporučeno za obuku“ ili „ne preporučuje se“. Prednosti studiranja na univerzitetu su očigledne: dobra teorijska obuka, mogućnost besplatnog studiranja. Međutim, ako vam se iz nekog razloga tokom treninga zdravstveno stanje pogorša, postoji šansa da nikada nećete naučiti kako da postanete pilot aviona.

Druga opcija je direktno vezana za letački klub. Možete uzeti svoj prvi let

Učinite to već na prvoj lekciji, međutim, kao putnik. Razno pravni akti predviđaju da piloti, u ovakvim uslovima, imaju veliku količinu ne samo teorijskog, već i praktičnog znanja. Istovremeno, studenti najčešće sami obavljaju teorijsku obuku, a ljekarski pregled prolaze tek na kraju obuke.

Pilotska dozvola

Da biste mogli samostalno upravljati avionom, morate pribaviti sertifikat pilota. To potvrđuje da osoba zna kako da postane pilot, i to u u potpunosti završena obuka.

Certifikat se izdaje u tri kategorije: privatni, linijski, komercijalni pilot. Studiranje na univerzitetu pruža mogućnost dobijanja sertifikata komercijalnog pilota. Ubuduće mogu biti komandanti jednomotornih ili višemotornih aviona, ali uz uslov da se ne koriste u komercijalne svrhe.

Ako je osoba završila redovne kurseve, tada po završetku postaje privatni (amaterski) pilot. U ovom slučaju se pojavljuje pravo samostalnog letenja lakim avionom, ali bez mogućnosti angažovanja.

Samo oni koji imaju više od 1.500 sati naleta postaju linearni. Štaviše, pred pilote ove kategorije postavljaju se veći zahtjevi.

Da biste to saznali, također morate znati da se piloti avio-kompanija i komercijalni piloti dalje dijele na klase. Prvi se smatra najvišim. Ako razmišljate o tome da postanete pilot helikoptera, morate barem dobiti certifikat privatnog pilota.

U svakom slučaju, ako je vaša namjera da savladate ovu profesiju ozbiljna, a zdravlje na najvišem nivou, samo naprijed! Sve je u vašim rukama!

IN u poslednje vreme Vojna profesija u našoj zemlji postaje sve popularnija. Život u uniformi sve više privlači mlade ljude, i to sa dobrim razlogom, jer vojska ima pristojan plate, beneficije i druge prednosti u odnosu na civile.

Želim da postanem vojnik: šta da radim

Kako postati vojnik u našoj zemlji? Postoji nekoliko različitih načina da to učinite.

• Ako vam je ideja o životu časnika pala na pamet u djetinjstvu, onda možete pokušati ići u školu ne u redovnu školu, već, na primjer, u kadetsku. Biće lakše ući vojna škola.
• Drugi način da postanete vojnik je da upišete školu Ministarstva unutrašnjih poslova nakon devetog razreda. Da biste to uradili morate položiti ispite, biti odabrani, dobiti medicinski izvještaj. Posebna pažnja aplikanti se uzimaju u obzir u odnosu na fizičke i vojna obuka. Nakon završene škole Ministarstva unutrašnjih poslova, mladi ljudi imaju priliku da upišu vojnu školu ili vojni fakultet. Univerziteti i fakulteti pružaju programe oficirske obuke za građane od 16 do 27 godina, vojna lica koja nisu stekla oficirske činove, kao i za one koji su služili do 24 godine i imaju opšti ili srednju stručnu spremu. stručno obrazovanje. Danas se u našoj zemlji školuje više od pedeset oficira obrazovne institucije.
• I na kraju, treći način da se postane vojnik uključuje sklapanje ugovora nakon služenja vojske. Ako ste uz sve ovo studirali za pravnika i pohađali vojni odsjek na svom fakultetu, onda ćete imati odlične šanse da se zaposlite u policiji ili vojnoj sferi, i odmah dobiti oficirski čin.

Da biste postali vojni čovjek, morate imati dobru fizičku obuku, također, važnu ulogu.

Kako postati vojni pilot

Ništa manje poštovanje ne uživa ni profesija onih koji rade na maksimalnoj udaljenosti od zemlje, odnosno vojnih avijatičara. Da ne bude zabune, htio bih odmah reći da se vojni avijatičari obično zovu piloti, a civilni piloti. Obojica se školuju u letačkim školama, koje su, inače, za red veličine manje od vojnih univerziteta.

Tako se možete školovati za pilota sa visokim vojno-specijalnim obrazovanjem na Vazduhoplovnoj akademiji N.G. Zhukovsky. A piloti helikoptera sa višim vojno-specijalnim obrazovanjem obučavaju se u Višoj vojnoj vazduhoplovnoj školi u Syzranu, kao i u ogranku Akademije Žukovski.

Vojni piloti moraju imati veliki osjećaj odgovornosti, bez straha od visine, liderske kvalitete, stabilna psiha, visoka inteligencija i još mnogo toga. Ako se pitate kako postati vojni pilot, imajte na umu da morate posjedovati sve gore navedene kvalitete.

Osim toga, ljudi u ovoj profesiji će zahtijevati odlično zdravlje, akutni vid, stabilan vestibularni sistem i dobar sluh.

I, naravno, to se ne može učiniti bez želje za usavršavanjem i razvojem, jer piloti stalno uče i redovno polažu razne standarde i ispite.

Profesije običnog vojnog i vojnog pilota su prestižne i počasne. Ali u isto vrijeme, ove specijalnosti su teške i zahtijevaju veliku posvećenost, pa dobro razmislite prije nego što se odlučite za odlazak u vojsku.

To možete postati tek nakon što steknete obrazovanje na nekom od vazduhoplovnih instituta i škola. Oni su civilni i vojni. Najpoznatiji vazduhoplovni institut za civile je MAI. Da biste tamo ušli, morate dostaviti sljedeći set dokumenata:

– uvjerenje o završenom jedanaestom razredu srednja škola ili diplomu letačke škole;
– potvrda o završetku Unified Državni ispit;
– ljekarsko uvjerenje (obrazac N 086/u);
– identifikaciju obveznika vojnog roka (potvrda o registraciji) ili vojnu knjižicu (samo za muškarce 18-27 godina);
– opšti pasoš (kopija i original);
– fotografije – 3x4 ili 4x6, crno-bijele, 6 kom.

Takođe je potrebno posedovati dobro znanje iz oblasti fizike i matematike, jer se iz ovih predmeta polažu dodatni ispiti prilikom upisa.

Vojni instituti i škole takođe obučavaju pilote. Nalaze se u Irkutsku, Uljanovsku, Jejsku, Krasnodaru i drugim gradovima Rusije. Da biste se upisali u svaku od ovih obrazovnih institucija, potreban vam je vlastiti set dokumenata, čiju listu možete razjasniti telefonom. Brojevi telefona univerziteta i fakulteta mogu se naći na referentnim stranicama.

Nakon što ste završili željeni fakultet ili vazduhoplovnu školu, morate postati aktivni pilot i letjeti određeni broj sati da biste mogli steći drugo obrazovanje kao probni pilot.

Probni piloti - gdje se obučavaju

Probni piloti su potrebni iu vojnom iu civilnom sektoru. Oni se obučavaju u školama za probne pilote. U Rusiji ih ima samo dva - u Žukovskom kod Moskve i gradu Ahtubinsku. Da biste tamo ušli, morate imati obrazovanje u specijalnosti pilot-inženjera, a prednost se daje kandidatima koji su završili obrazovnu ustanovu s odlikom. Također, ispite mogu polagati samo piloti koji su naletjeli određeni broj sati. U ovom slučaju, starost podnosioca zahtjeva ne smije biti starija od trideset i jedne godine. Svaki kandidat za školu je intervjuisan. Osim toga, budući probni piloti prolaze posebne psihološki testovi, čija je svrha da se utvrdi spremnost za ovaj kompleks i opasan posao.

Obuka u školi za probne pilote traje godinu i po. Za to vrijeme budući stručnjaci lete na dvanaest tipova aviona i proučavaju različite simulatore. Do kraja obuke polaznici će moći da utvrde performanse leta vazduhoplovnu opremu, a može obavljati i letove bilo koje vrste.

Čovek je oduvek težio nebu. A sada je dostupan gotovo svima. Kako napraviti prvi korak da letite za sebe, postanite pilot civilno vazduhoplovstvo ili sjediti za komandama borbenog borca.

Pilot civilnog vazduhoplovstva

Pilot civilnog vazduhoplovstva nije samo romantična profesija, već je i veoma tražena. Ne tako davno, nedostatak pilota primorao je državu da dozvoli stranim pilotima da upravljaju avionima, što je izazvalo ozbiljnu debatu u vazduhoplovnoj zajednici. Za buduće kapetane aviona avioprevoznici počinju loviti još na prvim godinama fakulteta.

MS-21 / Irkut Corporation

Vlak civilni piloti u zemlji postoje samo tri univerziteta: Moskovski državni tehnički univerzitet civilnog vazduhoplovstva, Univerzitet civilnog vazduhoplovstva u Sankt Peterburgu i Uljanovski institut civilnog vazduhoplovstva nazvan po glavnom maršalu avijacije B.P. Sve ostale obrazovne institucije civilnog vazduhoplovstva su vazduhoplovno-tehnički fakulteti i letačke škole raštrkane različitim gradovima zemlje su ogranci gornje tri. Vrijedi napomenuti da aviokompanije nisu uvijek zadovoljne kvalitetom obuke mladih pilota i često ih preobučavaju u centara za obuku.

Dobro zdravlje je preduslov za obuku i kasniji rad. Budući pilot mora imati savršen vid, zdravo srce i krvne sudove, normalne krvni pritisak i dobar vestibularni aparat. I, naravno, zdrava pluća. Ukoliko se zdravstveni problemi ne utvrde prilikom prijema u školu, onda će se prilikom naknadnih ljekarskih komisija sigurno otkriti. Poklanja se značajna pažnja stranim jezicima a prije svega engleski. Zapravo, on je već postao jezik broj jedan u civilnom vazduhoplovstvu. Bez njegovog znanja nećete moći ući u veliku aviokompaniju.

Da biste komercijalno letjeli, odnosno radili za aviokompaniju kao pilot za iznajmljivanje, morate imati sertifikat komercijalnog pilota ili sertifikat pilota leta. Potonji vam omogućava da obavljate bilo kakve komercijalne letove. To su oni kojima vjeruju kormila Boeinga i Airbusa. Komercijalni pilot je srednji korak između privatnog pilota i pilota leta. Dozvoljeno im je da obavljaju komercijalne letove uz određena ograničenja.

Boeing 737-800

Putnički avioni na kojima će nosioci dozvole pilota letjeti generalno se dijele u dvije kategorije: na duge (na primjer, Boeing 747 i Airbus A340) i srednje letove (Boeing 737, Airbus A320). Novi ruski avion MS-21, predstavljen javnosti u junu ove godine, je upravo avion srednjeg dometa. U zavisnosti od izbora aviona, menja se i posao pilota.

Pilot aviona srednjeg dometa leti kratke udaljenosti. Njegov radni dan je isti kao i većina normalni ljudi. Ujutro - polazak, nakon ručka - povratak. A uveče je već kod kuće sa svojom porodicom. Ali dugi međunarodni letovi omogućavaju vam da vidite cijeli svijet. Štaviše, možete ga vidjeti ne samo pod krilom aviona, već i dok se opuštate između letova u udaljenim kutovima planete. Rad pilota u Rusiji, ali i širom svijeta, je visoko plaćen. I kod nas je to zbog njihove značajne nestašice.

Yak-130

Vojni pilot

Glavna obrazovna ustanova u zemlji u kojoj se obučavaju vojni piloti je Vazduhoplovna akademija po imenu profesora N. E. Žukovskog i Yu. Nalazi se u Voronježu i ima dvije filijale. Ogranak akademije u Čeljabinsku obučava vojne navigatore, a ogranak u Sizranu obučava pilote vojnih helikoptera.

Ali ako je vaš san da postanete pilot borbenog aviona, da letite za komandama frontalnog bombardera ili jurišnih aviona, onda ste dobrodošli u Krasnodarsku višu pilotsku školu vojnog vazduhoplovstva nazvanu po heroju. Sovjetski Savez A.K. Serova. Škola je 1. avgusta 2015. godine povučena iz Vazduhoplovne akademije, gdje je imala status podružnice, i postala samostalna. Krasnodarska škola je jedina obrazovna ustanova u zemlji koja proizvodi vojne pilote za operativno-taktičku avijaciju. Ovde se školuju i piloti pomorske raketne i protivpodmorničke avijacije dugog dometa, kao i piloti vojno-transportne avijacije.

Trajanje obuke - 5 godina. Možete se upisati na fakultet dok ne navršite 27 godina. Što se tiče zdravlja i fizički trening Postoje strogi zahtjevi za kandidate. Ispit uključuje zgibove, trčanje na 100 i 3000 metara. Kadeti izučavaju teoriju leta i gađanja iz vazduha, navigaciju aviona, konstrukciju aviona, meteorologiju i druge discipline. Pored direktnog studiranja „avijacijskih“ predmeta, kadeti prolaze potpunu obuku za kombinirano oružje. Bave se obukom i proučavanjem vojnih propisa.

Krasnodar uglavnom pruža teorijsku obuku za kadete i njihovu početnu letačku obuku. Letovi se izvode direktno u trenažnim vazdušnim bazama. Tako se piloti lovačke avijacije obučavaju u trening centru Armavir. Obuka se izvodi na najnovijim školskim avionima Jak-130. Piloti bombardera i jurišnih aviona obučavaju se u Centru za obuku vazduhoplovstva Borisoglebsk, koji je opremljen i trenažnim avionima Jak-130. Centar za obuku Balašova obučava pilote za vojni transport i dalekometnu avijaciju.

Prije prvog samostalnog leta, kadeti dosta dugo lete sa instruktorom. I tek kada se budući pilot osposobi u vazduhu, biće mu povereno samostalno poletanje, kruženje i sletanje. Instruktor će sve ovo vreme biti iza kadeta, a ako napravi ozbiljnu grešku, preuzeće kontrolu nad mašinom. Ako let bude uspješan, kadetu će biti povjeren potpuno samostalan let.

Obrazovanje ne prestaje nakon diplomiranja. Vazduhoplovna služba uključuje stalne letove radi poboljšanja vještina. Od trenutka dolaska u puk počinje formiranje mladog pilota kao zračnog lovca. Prvo, to su dnevni letovi u jednostavnim vremenskim uslovima, a zatim u teškim. Slijede noćni letovi. Njihova složenost se postepeno povećava. I samim tim se povećava klasa pilota. Ako stigne u puk kao pilot treće klase, ubrzo stiže do druge, a potom i prve klase. Osim toga vojna specijalnost piloti dobijaju i civilnu dozvolu, koja im omogućava da se nađu u civilnom životu nakon završetka službe.

Tecnam P2002 Sierra

Pilot amater

Ako ste već pronašli svoje životno djelo, ali san o nebu ostaje, možete letjeti samo za sebe. Da biste to učinili, morate proći obuku i dobiti certifikat privatnog pilota. Avion možete kupiti kao sopstveni ili iznajmiti samo za letove. Polaganje liječničke i letačke stručne komisije također je obavezno za pilote amatere, ali samo će zaista teška bolest biti prepreka za letenje.

U Rusiji se takva obuka može završiti u centrima za obuku civilnog vazduhoplovstva i letačkim klubovima. Obuka je plaćena i uopšte nije jeftina. Za obuku ćete morati platiti od 300.000 rubalja. Trajanje obuke varira od 2 do 10 mjeseci. Ovdje treba uzeti u obzir da se teorijski dio programa izučava, po pravilu, u grupama, a to traje, ovisno o učestalosti nastave, od 2,5 do 3 mjeseca. To je 306 sati teorijske nastave. Ovdje proučavaju navigaciju i navigaciju aviona, aerodinamiku i vazduhoplovna meteorologija. Ovo takođe uključuje proučavanje vazduhoplovnog zakonodavstva i dizajn aviona i motora.

Ali praktične vježbe rade se individualno. Prema Federal vazduhoplovnim propisima Da biste postali privatni pilot, morate imati najmanje 40 sati leta. U isto vrijeme, kadet može letjeti barem svaki dan, ili može doći na aerodrom samo vikendom. Također je vrijedno uzeti u obzir da učenici imaju različite sposobnosti. Ponekad i 40 sati možda neće biti dovoljno da budući pilot amater savlada program. Kada dobijete sertifikat privatnog pilota, možete letjeti solo u lakim avionima i povesti svoju porodicu i prijatelje sa sobom. Ali nećete moći raditi kao unajmljeni pilot ili letjeti za novac.

Yak-18

Avion takođe nije jeftino zadovoljstvo. Stari Jak-18 u dobrom stanju može se kupiti za 35.000-40.000 evra. Ali osnovna cijena, uključujući PDV i carinu, novog italijanskog Tecnam P2002 Sierra iznosi 123.050 eura. Drugi veliki trošak je skladištenje aviona. Jasno je da ga neće biti moguće čuvati kod kuće. Piloti amateri po pravilu dobijaju članstvo u letačkim klubovima. Zrakoplov je pridružen avio klubu, gdje se skladišti i servisira. Zrakoplovi se čuvaju kao ispod na otvorenom na aerodromu iu natkrivenim hangarima. Ukoliko želite, dok ne letite, možete iznajmiti avion nekom avio klubu. Ovo će pomoći nadoknaditi troškove skladištenja i održavanja, pa čak i ostvariti određeni prihod. A ako ne želite da kupite sopstveni avion, možete ga iznajmiti za letove.

Osim toga, certifikat privatnog pilota je korak u komercijalnu avijaciju. IN škola letenja Nisu svi prihvaćeni. Jedno od glavnih ograničenja je starost od 18 do 23 godine. Ako želja da postanete pilot dođe nakon 30 godina, onda je obuka u letačkom klubu šansa za ulazak u profesiju. Naravno, uz daljnju obuku postati komercijalni pilot. Naravno, ovo nije najlakša i prilično skupa metoda, ali ako nebo mami, onda nije sve izgubljeno.