Istorija stvaranja. Istorijat stvaranja Poređenje sa potencijalnim neprijateljem

Dom Moderna borbeni tenkovi

Rusija i svijet fotografije, video zapisi, slike gledajte online. Ovaj članak daje ideju o modernoj tenkovskoj floti. Zasniva se na principu klasifikacije koji se koristi u najautoritativnijem priručniku do sada, ali u malo izmijenjenom i poboljšanom obliku. A ako se potonji u svom izvornom obliku još uvijek može naći u vojskama brojnih zemalja, onda su drugi već postali muzejski eksponati. I to samo 10 godina! Autori su smatrali da je nepravedno ići stopama Jane's reference booka i ne uzeti u obzir ovo borbeno vozilo (veoma zanimljivo po dizajnu i o kojem se žestoko raspravljalo u svoje vrijeme), koje je činilo osnovu tenkovske flote posljednje četvrtine 20. stoljeća. . Filmovi o tenkovima gdje još uvijek nema alternative ovoj vrsti oružja kopnene snage . Tenk je bio i vjerovatno će ostati još dugo savremeno oružje zahvaljujući sposobnosti kombiniranja takvih naizgled kontradiktornih kvaliteta kao što su visoka mobilnost, moćno oružje i pouzdana zaštita

posada. Ovi jedinstveni kvaliteti tenkova stalno se usavršavaju, a iskustvo i tehnologija gomilana decenijama određuju nove granice u borbenim svojstvima i dostignućima vojno-tehničkog nivoa. U vječitoj konfrontaciji između "projektila i oklopa", kako pokazuje praksa, zaštita od projektila se sve više poboljšava, stječući nove kvalitete: aktivnost, višeslojnost, samoodbranu. Istovremeno, projektil postaje precizniji i moćniji. Ruski tenkovi su specifični po tome što vam omogućavaju da uništite neprijatelja sa sigurne udaljenosti, imaju mogućnost brzih manevara na off-road, kontaminiranom terenu, mogu „prošetati“ teritorijom koju je zauzeo neprijatelj, zauzeti odlučujući mostobran, izazvati panika pozadi i suzbiti neprijatelja vatrom i gusenicama. Rat 1939-1945 postao je najteži ispit za cijelo čovječanstvo, jer su u njemu bile uključene gotovo sve zemlje svijeta. Bio je to sukob titana - najjedinstvenije razdoblje o kojem su teoretičari raspravljali ranih 1930-ih i tokom kojeg su tenkovi korišteni u velike količine praktično sve zaraćene strane. U to vrijeme dogodio se "test za vaške" i duboka reforma prvih teorija upotrebe tenkovskih trupa. I to upravo sovjetske sve je to u najvećoj mjeri pogođeno.

Tenkovi u borbi postali su simbol prošlog rata, okosnica sovjetskih oklopnih snaga? Ko ih je stvorio i pod kojim uslovima? Kako je SSSR izgubio većinu svog evropske teritorije i uz poteškoće regrutujući tenkove za odbranu Moskve, uspeo je već 1943. da pusti moćne tenkovske formacije na bojišta. Ova knjiga, koja govori o razvoju, treba da odgovori na ova pitanja? Sovjetski tenkovi"u danima testiranja", od 1937. do početka 1943. Prilikom pisanja knjige korišćeni su materijali iz ruskih arhiva i privatnih kolekcija tenkovara. Postojao je period u našoj istoriji koji mi je ostao u sjećanju sa nekom vrstom depresivnog osjećaja. Počelo je povratkom naših prvih vojnih savjetnika iz Španije, a prestalo tek početkom četrdeset treće”, rekao je bivši generalni projektant Samohodni top L. Gorlitsky, - osjećala se neka vrsta stanja prije oluje.

Tenkovi Drugog svetskog rata Upravo je M. Koškin, gotovo pod zemljom (ali, naravno, uz podršku „najmudrijih od mudrih vođa svih naroda“), bio u stanju da stvori taj tenk koji će nekoliko godina kasnije šok Nemački tenkovi s generalima. I ne samo to, ne samo da ga je stvorio, konstruktor je uspio dokazati ovim vojnim budalama da im je potreban njegov T-34, a ne samo još jedno "motorno vozilo" na kotačima. Autor je na malo drugačijim pozicijama , koji su se kod njega formirali nakon upoznavanja sa predratnim dokumentima Ruske državne vojne akademije i Ruske državne ekonomske akademije Stoga će autor, radeći na ovom segmentu istorije sovjetskog tenka, neminovno protivrečiti nečemu. Općenito prihvaćeno.” Ovo djelo opisuje povijest sovjetske tenkovske izgradnje u najtežim godinama – od početka radikalnog preustroja cjelokupne aktivnosti projektantskih biroa i narodnih komesarijata općenito tokom bjesomučne trke za opremanje novih tenkovskih formacija Crvena armija, prebacivanje industrije na ratne šine i evakuacija.

Tenk Wikipedia autor želi da izrazi posebnu zahvalnost M. Kolomietsu za njegovu pomoć u odabiru i obradi materijala, kao i A. Solyankinu, I. Zheltovu i M. Pavlovu, autorima referentne publikacije „Domaća oklopna vozila. XX vek 1905 - 1941”, budući da je ova knjiga pomogla da se razume sudbina nekih projekata koji su ranije bili nejasni. Želio bih se također sa zahvalnošću prisjetiti tih razgovora sa Levom Izraelevičem Gorlitskim, bivšim glavnim konstruktorom UZTM-a, koji su pomogli da se iznova pogleda na cjelokupnu povijest sovjetskog tenka tokom Velikog Domovinskog rata Sovjetskog Saveza. Iz nekog razloga danas je uobičajeno da govorimo o 1937-1938. samo sa stanovišta represije, ali se malo ljudi sjeća da su se upravo u tom periodu rodili ti tenkovi koji su postali legende rata...” Iz memoara L.I.

Sovjetski tenkovi, detaljna procjena o njima u to vrijeme čula se sa mnogih usana. Mnogi stari ljudi su se prisećali da je upravo iz događaja u Španiji svima postalo jasno da je rat sve bliži pragu i da je Hitler taj koji će morati da se bori. Godine 1937. u SSSR-u su počele masovne čistke i represije, a u pozadini ovih teških događaja, sovjetski tenk je počeo da se transformiše iz „mehanizovane konjice“ (u kojoj je jedan od njegovih borbenih kvaliteta bio naglašen na račun drugih) u uravnoteženo borbeno vozilo, koje istovremeno posjeduje moćno oružje, dovoljno za suzbijanje većine ciljeva, dobru upravljivost i pokretljivost sa oklopnom zaštitom sposobnom da održi svoju borbenu efikasnost kada se gađa najmasovnijim protutenkovskim oružjem potencijalnog neprijatelja.

Preporučeno je da se veliki tenkovi dopunjuju samo posebnim tenkovima - amfibijskim, hemijskim rezervoarima. Brigada je sada imala 4 pojedinačnih bataljona Po 54 tenka i pojačan je prelaskom iz trotenkovskih voda u petotenkovske. Osim toga, D. Pavlov je pravdao odbijanje formiranja tri dodatna mehanizovana korpusa uz četiri postojeća mehanizovana korpusa 1938. godine, smatrajući da su te formacije nepokretne i teško kontrolne, i što je najvažnije, da im je potrebna drugačija pozadinska organizacija. Taktičko-tehnički zahtjevi za obećavajući tenkovi, očekivano, prilagođeni su. Konkretno, u pismu od 23. decembra šefu projektnog biroa pogona br. 185 nazvanog po. CM. Kirov, novi gazda je zahtijevao da se oklop novih tenkova ojača tako da na udaljenosti od 600-800 metara (efektivni domet).

Najnoviji tenkovi na svetu Prilikom projektovanja novih tenkova potrebno je predvideti mogućnost povećanja stepena oklopne zaštite prilikom modernizacije prema barem jedan korak..." Ovaj problem bi se mogao riješiti na dva načina: prvo, povećanjem debljine oklopnih ploča i, drugo, "upotrebom oklopa povećanog otpora." Lako je pretpostaviti da se drugi način više smatrao obećavajuće, budući da je korištenje posebno ojačanih oklopnih ploča, ili čak dvoslojnog oklopa, moglo, uz održavanje iste debljine (i mase tenka u cjelini), povećati njegovu izdržljivost za 1,2-1,5 puta (upotreba posebno kaljenog oklopa) koji je u tom trenutku odabran za stvaranje novih tipova tenkova.

Tenkovi SSSR-a u zoru proizvodnje tenkova, oklop je bio najšire korišten, čija su svojstva bila identična u svim područjima. Takav oklop nazvan je homogenim (homogenim), a od samog početka izrade oklopa majstori su težili izradi upravo takvog oklopa, jer je homogenost osiguravala stabilnost karakteristika i pojednostavljenu obradu. Međutim, krajem 19. stoljeća primjećeno je da kada je površina oklopne ploče bila zasićena (do dubine od nekoliko desetina do nekoliko milimetara) ugljikom i silicijumom, njena površinska čvrstoća naglo raste, dok ostatak ploča je ostala viskozna. Tako je u upotrebu ušao heterogeni (neuniforman) oklop.

Za vojne tenkove upotreba heterogenog oklopa bila je vrlo važna, jer je povećanje tvrdoće cijele debljine oklopne ploče dovelo do smanjenja njegove elastičnosti i (kao posljedicu) povećanja krhkosti. Dakle, najizdržljiviji oklop, s drugim jednaki uslovi Ispostavilo se da je vrlo krhka i često bockana čak i od eksplozija visokoeksplozivnih granata. Stoga je u zoru proizvodnje oklopa, pri proizvodnji homogenih limova, zadatak metalurga bio postići maksimalnu moguću tvrdoću oklopa, ali istovremeno ne izgubiti njegovu elastičnost. Površinski kaljeni oklop sa zasićenjem ugljikom i silicijumom nazivao se cementiranim (cementiranim) i smatrao se u to vrijeme lijekom za mnoge bolesti. Ali cementacija je složen, štetan proces (na primjer, tretiranje grijaće ploče mlazom rasvjetnog plina) i relativno skup, te je stoga potreban njen razvoj u serijama. visoki troškovi i poboljšanje standarda proizvodnje.

Ratni tenkovi, čak i u eksploataciji, ovi trupovi su bili manje uspješni od homogenih, jer su se u njima bez vidljivog razloga stvarale pukotine (uglavnom u opterećenim šavovima), te je bilo vrlo teško postaviti zakrpe na rupe u cementiranim pločama prilikom popravka. Ali ipak se očekivalo da će tenk zaštićen cementiranim oklopom od 15-20 mm po stepenu zaštite biti jednak istom, ali pokriven limom od 22-30 mm, bez značajnog povećanja težine.
Takođe, sredinom 1930-ih, izgradnja tenkova je naučila da očvrsne površinu relativno tankih oklopnih ploča neravnomernim očvršćavanjem, poznatom iz kasno XIX veka u brodogradnji kao „Krupov metod“. Površinsko otvrdnjavanje dovelo je do značajnog povećanja tvrdoće prednje strane lima, ostavljajući glavnu debljinu oklopa viskoznom.

Video kako tenkovi pale do polovine debljine ploče, što je, naravno, bilo gore od cementiranja, jer dok je tvrdoća površinskog sloja bila veća nego kod cementiranja, elastičnost listova trupa je značajno smanjena. Tako je „Kruppova metoda“ u izgradnji tenkova omogućila povećanje čvrstoće oklopa čak i nešto više od cementacije. Ali tehnologija očvršćavanja koja se koristila za debeli pomorski oklop više nije bila prikladna za relativno tanke tenkove. Prije rata ova metoda se gotovo nije koristila u našoj serijskoj tenkogradnji zbog tehnoloških poteškoća i relativno visoke cijene.

Borbena upotreba tenkova, najrazvijeniji za tenkove bio je tenkovski top 45 mm model 1932/34. (20K), a prije događaja u Španjolskoj vjerovalo se da je njegova snaga sasvim dovoljna za obavljanje većine tenkovskih zadataka. Ali bitke u Španiji pokazale su da top od 45 mm može zadovoljiti samo zadatak borbe protiv neprijateljskih tenkova, jer se čak i granatiranje ljudstva u planinama i šumama pokazalo neefikasnim, a bilo je moguće onemogućiti samo ukopanu neprijateljsku vatru. poen u slučaju direktnog pogotka. Paljba na skloništa i bunkere bila je neefikasna zbog niskog visokoeksplozivnog efekta projektila težine samo oko dva kg.

Vrste fotografija tenkova tako da čak i jedan pogodak granate može pouzdano onesposobiti protutenkovski top ili mitraljez; i treće, da se poveća prodorni učinak tenkovskog topa protiv oklopa potencijalnog neprijatelja, budući da je na primjeru francuskih tenkova (koji su već imali debljinu oklopa od oko 40-42 mm) postalo jasno da oklop zaštita strana borbena vozila imaju tendenciju značajnog porasta. Postojao je razlog za to na pravi način– povećanje kalibra tenkovskih topova i istovremeno povećanje dužine njihove cijevi, jer duga puška većeg kalibra ispaljuje teže granate s većim početna brzina na veću udaljenost bez korekcije nišana.

Najbolji tenkovi na svijetu imali su top velikog kalibra, a imali su i veliki zatvarač, značajno više težine i povećan odziv na trzaj. A to je zahtijevalo povećanje mase cijelog tenka u cjelini. Osim toga, stavljanje velikih metaka u zatvorenu zapreminu spremnika dovelo je do smanjenja prenosive municije.
Situaciju je pogoršala činjenica da se početkom 1938. iznenada pokazalo da jednostavno nema ko dati nalog za dizajn novog, snažnijeg tenkovskog topa. P. Sjačintov i čitav njegov dizajnerski tim su potisnuti, kao i jezgro boljševičkog dizajnerskog biroa pod vođstvom G. Magdesieva. U divljini je ostala samo grupa S. Makhanova, koji je od početka 1935. godine pokušavao da razvije svoj novi 76,2 mm poluautomatski pojedinačni top L-10, a osoblje fabrike br. 8 polako je završavalo. „četrdeset pet“.

Fotografije tenkova s ​​imenima Broj razvoja je velik, ali masovna proizvodnja u periodu 1933-1937. niti jedan nije prihvaćen...“ Zapravo, nijedan od pet vazdušno hlađenih rezervoarskih dizel motora, na kojima su se radili 1933-1937. u motornom odeljenju pogona br. 185, nije doveden u seriju. Štaviše, uprkos odlukama Na samom vrhunskom nivou prelaska isključivo na dizel motore, ovaj proces je bio ograničen nizom faktora. Naravno, dizel je trošio manje goriva po jedinici snage. Dizelsko gorivo je bilo manje podložno vatri, jer je tačka paljenja njegovih para bila vrlo visoka.

Novi tenkovi video, čak i najnapredniji od njih, tenkovski motor MT-5, zahtevali su reorganizaciju proizvodnje motora za serijsku proizvodnju, što se izrazilo u izgradnji novih radionica, nabavci napredne strane opreme (još nisu imali sopstvene mašine potrebne tačnosti), finansijska ulaganja i kadrovsko jačanje. Planirano je da 1939. godine ovaj dizel proizvodi 180 KS. će ići na serijski tenkovi i artiljerijskih traktora, ali zbog istražnih radova na utvrđivanju uzroka kvarova motora tenkova, koji su trajali od aprila do novembra 1938. godine, ovi planovi nisu realizovani. Započeo je i razvoj nešto pojačanog šestocilindričnog benzinskog motora br. 745 snage 130-150 KS.

Marke tenkova su imale specifične pokazatelje koji su prilično odgovarali graditeljima tenkova. Tenkovi su testirani novom tehnikom, posebno razvijenom na insistiranje novog načelnika ABTU D. Pavlova u odnosu na borbenu službu u ratno vrijeme. Osnova ispitivanja je bila vožnja od 3-4 dana (najmanje 10-12 sati dnevnog neprekidnog kretanja) sa jednodnevnom pauzom za tehnički pregled i restauratorske radove. Štaviše, popravke su smjele obavljati samo terenske radionice bez uključivanja fabričkih stručnjaka. Uslijedila je “platforma” sa preprekama, “plivanje” u vodi s dodatnim opterećenjem koje je simuliralo desant pješadije, nakon čega je tenk poslan na pregled.

Super tenkovi na mreži, nakon rada na poboljšanju, izgleda da su uklonili sve tvrdnje sa tenkova. A ukupni napredak testova potvrdio je temeljnu ispravnost glavnih promjena dizajna - povećanje zapremine za 450-600 kg, korištenje motora GAZ-M1, kao i prijenosa i ovjesa Komsomolets. Ali tokom testiranja, na tenkovima su se ponovo pojavili brojni manji nedostaci. Glavni dizajner N. Astrov je suspendovan sa posla i nekoliko meseci je bio u pritvoru i pod istragom. Osim toga, tenk je dobio novu kupolu s poboljšanom zaštitom. Izmijenjeni raspored omogućio je postavljanje na tenk više municije za mitraljez i dva mala aparata za gašenje požara (ranije nije bilo aparata za gašenje požara na malim tenkovima Crvene armije).

Američki tenkovi u sklopu radova na modernizaciji, na jednom proizvodnom modelu tenka 1938-1939. Testirano je ovjes torzione šipke koji je razvio projektant konstruktorskog biroa pogona br. 185 V. Kulikov. Odlikovao se dizajnom kompozitne kratke koaksijalne torzijske šipke (duge monotorzione šipke se nisu mogle koristiti koaksijalno). Međutim, tako kratka torziona šipka nije pokazala dovoljno dobre rezultate na testovima, te stoga ovjes torzione šipke nije odmah sebi utro put u daljnjem radu. Prepreke koje treba savladati: usponi od najmanje 40 stepeni, vertikalni zid 0,7 m, pokriveni jarak 2-2,5 m."

YouTube o tenkovima, rad na proizvodnji prototipova motora D-180 i D-200 za izviđački tenkovi se ne izvode, što dovodi u pitanje proizvodnju prototipova." Opravdavajući svoj izbor, N. Astrov je rekao da je izviđački izviđački avion na guseničarima (fabrička oznaka 101 ili 10-1), kao i varijanta amfibijskog tenka. (tvornička oznaka 102 ili 10-1 2), predstavljaju kompromisno rješenje, jer nije bilo moguće u potpunosti zadovoljiti zahtjeve ABTU-a. cementiranog oklopa debljine 10-13 mm, budući da: „Kosi bokovi, koji uzrokuju ozbiljnu težinu ovjesa i trupa, zahtijevaju značajno (do 300 mm) proširenje trupa, a da ne spominjemo komplikaciju tenka.

Video pregledi tenkova u kojima je pogon tenka planiran da bude baziran na avionskom motoru MG-31F od 250 konjskih snaga, koji je industrija razvijala za poljoprivredne avione i žiroplane. Benzin 1. klase stavljan je u rezervoar ispod poda borbeni odeljak iu dodatnim rezervoarima za gas. Naoružanje je u potpunosti odgovaralo zadatku i sastojalo se od koaksijalnih mitraljeza DK kalibra 12,7 mm i DT (u drugoj verziji projekta naveden je čak i ShKAS) kalibra 7,62 mm. Borbena težina tenk sa torzijskom suspenzijom iznosio je 5,2 tone, sa ogibljenjem na oprugu - 5,26 tona. Ispitivanja su obavljena od 9. jula do 21. avgusta po metodi odobrenoj 1938. godine posebnu pažnju dat tenkovima.

U istoriji svetske tenkovske izgradnje, različite osnove su korišćene za klasifikaciju borbenih vozila. Podijeljeni su u grupe i tipove, koji su se razlikovali po naoružanju i snazi ​​oklopa, brzini i voznim osobinama, osobinama koje su nastale pod utjecajem državne vojne doktrine i taktike jedinica i formacija.

Najpopularnija klasifikacija temelji se na borbenoj težini tenka: lagani, srednji, teški. Tenk KV-1 bio je prvi u nizu masovno proizvedenih sovjetskih teških tenkova.

Istorijska pozadina

Poznato je da se prvi tenk MK-I (Mark I) pojavio 15. septembra 1916. godine u britanskoj vojsci. Francuska nije zaostajala za svojim saveznikom iz Antante, predstavivši svoje borbeno vozilo nešto kasnije. Renault FT tenk se pokazao prilično uspješnom opcijom i modelom za mnoge naredne modele.

Nakon pionira, procesu izgradnje tenkova pridružile su se Italija, Mađarska, Poljska, Švedska, Čehoslovačka i Japan.

Zanimljivo je, ali zemlje koje su danas proizvođači najboljih oklopnih vozila - Rusija (SSSR), SAD i Njemačka - u ovaj proces su ušle sa određenim zakašnjenjem.

Sovjetska vojna komanda nije imala gotovo nikakvog iskustva u izgradnji i upotrebi tenkova.

Korištenje borbenih vozila zarobljenih od intervencionista i desetak i pol tenkova proizvedenih 1920. godine u fabrici Krasnoje Sormovo, baziranih na malo prerađenom Renaultu (prvo se zvalo „Borac za slobodu, drug Lenjin“), bilo je teško nazvati iskustvom. .

Stoga, nakon što su prošli kroz fazu pronalaženja puta brže od drugih zemalja u proizvodnji tenkova, kreatori sovjetskih tenkova pronašli su više dobra opcija.

Koristeći iskustvo drugih

Tokom sovjetskog perioda, trudili su se da to ne spominju, jer je zemlja Sovjeta bila prva u svemu. Ovaj „kvasni patriotizam“ je na štetu istorijske istine. Da, nismo mi izmislili tenk... Da, naši dizajneri su koristili iskustvo drugih. I šta je loše u tome?

U decembru 1929. godine, posebna komisija koju je formirao Odjeljenje za mehanizaciju i motorizaciju Crvene armije poslata je na službeno putovanje u inostranstvo radi proučavanja proizvodnje tenkova.

Kupljene su:

1. Uzorak easy English cisterna "Vickers - 6 tona" sa dozvolom za pravo proizvodnje.
2. 15 tenkova MkII, engleske proizvodnje.
3. Nekoliko Carden-Lloyd MkVI klinova i licenca za proizvodnju ovog modela.
4. Dva TZ tenka bez kupola i naoružanja u SAD od inženjera i pronalazača J.W. Christie je autor originalne šasije za oklopno vozilo.

Sve ove akvizicije korištene su na ovaj ili onaj način u razvoju domaćih modela tenkova. Na bazi engleskog klina stvoren je i pušten u masovnu proizvodnju klin T-27, koji je bio u službi Crvene armije i u prvim mjesecima rata.

Prilikom stvaranja tenka T-26, koji je u predratnim godinama bio glavni za Crvenu armiju, u velikoj su mjeri korištena dostignuća, važne komponente i sklopovi Vickersa - 6 tona borbenog vozila. A originalna šasija koju je izmislio Christie prvo je korištena na tenkovima porodice BT, a zatim i na 34-ci.

Biti težak tenk

Druga polovina 30-ih godina bila je period kada su svijet, a posebno Evropa, živjeli u iščekivanju rata. Zemlje su se drugačije nosile s izazovom politička situacija. Dvosmisleno je ocijenjena uloga oklopnih snaga u budućoj konfrontaciji.

Francuzi i Italijani su na njih gledali kao na sredstvo podrške pješadiji i konjici, dajući im sporednu ulogu. Britanci su ustanovili potrebu da imaju dvije vrste tenkova: krstareći i pješadijski, koji su obavljali različite funkcije.

Nijemci su smatrali upotrebu tenkova kao dio velikih formacija, koji bi uz podršku avijacije trebali probiti odbranu i krenuti naprijed bez čekanja pješadije.

Koncept sovjetskih vojnih stručnjaka predviđao je upotrebu svih vrsta tenkova za probijanje taktičke odbrane, podršku pješadiji i razvoj uspjeha u operativnom prostoru, djelujući u sastavu tenkovskih i mehaniziranih formacija. Ali ako su pitanja poboljšanja lakih i srednjih vozila u predratnom periodu bila dobro riješena, onda je situacija s teškim vozilima bila gora.

Sljedeći pokušaji stvaranja teškog tenka svodili su se na jačanje oklopne zaštite (kao rezultat - povećanje mase tenka) i korištenje uobičajene verzije s više kupola (sve veće dimenzije), na štetu brzine i manevriranja. Takva vozila i oklopna zaštita su izgubljeni. Srećom, nakon proizvodnje 59 jedinica tenka T-35 i njegovog priznanja kao neperspektivnog, rad na stvaranju teških tenkova otišao je u drugom smjeru.

U istoriji stvaranja teškog tenka, 1939. se pokazala najuspješnijom:

• u februaru, Lenjingradska tvornica Kirov (LKZ) započela je razvoj tenka KV, nazvanog po narodnom komesaru odbrane SSSR-a, Klimentu Efremoviču Vorošilovu;
• do kraja godine 185. postrojenje završilo je razvoj tenka T-100 sa dvostrukom kupolom od 58 tona;
• druga verzija teškog tenka bio je model od 55 tona, takođe razvijen u LKZ-u i nazvan po Sergeju Mironoviču Kirovu - SMK;
• Ubrzo nakon izbijanja sovjetsko-finskog rata u novembru 1939. godine, sva tri uzorka poslata su na ispitivanje u borbeno područje. Pobjedu u ovom “takmičenju” odnio je teški tenk KV, uz jednu bitnu opomenu. Vojska koja je sprovela test nije bila zadovoljna slabim topom od 76 mm za tako moćan tenk;
• Donesena je odluka da se serijski proizvodi KV tenk.

Od KV do IS-2

Praksa zamjene službenih imena, alfanumeričkih oznaka, drugim, duhovitim nazivima oduvijek je postojala u vojnom okruženju. Odabrane vrste primili oružje službeni naziv u obliku početnih slova punog imena njihovog tvorca.

Ali tenk je, sa izuzetkom "borca ​​za slobodu...", prvi put dobio ime po narodnom komesaru odbrane. Bez sarkazma, ali kliše se nehotice nameće kako da nazovete brod, pa će zaploviti. Heroj građanski rat, maršal Sovjetskog Saveza, narodni komesar odbrane K.E. Vorošilov, koji nije smijenjen 15 godina, nije dao poseban doprinos Pobjedi u ratu. Štaviše, do kraja rata on je, jedini u svim godinama, maknut iz Državni komitet Odbrana.

Dakle, izgledalo je da tenk KV-1 postoji, ali ni on nije rođen pod tim imenom. životni put Nisam završio s njim.

• 1939. godine razvijen je teški tenk KV i poslan na ispitivanje u LKZ;
• u ljeto 1940. godine u masu je stavljen tenk KV sa topom L-11 kalibra 76 mm (1941. zamijenjen je naprednijim, ali istog kalibra, topom ZIS-5) i sa haubicom 152 mm M10T proizvodnja;
• ali serijski broj 1 je dodijeljen tenk "retroaktivno", ne u vezi s pojavom nove modifikacije, već kako se ne bi prekinuo slijed;
• nakon prestanka proizvodnje KV (KV-1) i KV-2 1941. borbena mašina, pretrpevši neke tehničke izmene, i dobivši top od 85 mm, u leto 1943. postao je poznat kao KV-85;
• u jesen 1943. godine, na osnovu najnovije modifikacije porodice KV, počeo se masovno proizvoditi teški tenk IS-1 ili IS-85. A nakon ugradnje topa od 122 mm i promjene trupa, 31. oktobra 1943. započela je proizvodnja tenka IS-2 (Joseph Staljin), koji je u ranim fazama bio poznat pod oznakom KV-122.

Simbolično je da je, oslobodivši K.E. Vorošilova sa svih ključnih mjesta, Staljin zamijenio svoje ime svojim u nazivu glavnog tenka. Zamijeniti ga imenom bilo kojeg drugog vojskovođe bila bi uvreda za bivšeg narodnog komesara.

Nakon takve lirske digresije, vrijedi se detaljno upoznati s prvim sovjetskim teškim tenk KV-1 (nema smisla prisjećati se T-35) i usporediti ga s kasnijim modelima. Uostalom, uglavnom, ovi modeli su međusobno povezani.

Glavne karakteristike sovjetskih teških tenkova tokom Velikog Domovinskog rata

Taktičko-tehničke karakteristike, prikazane u tabeli i one koje su ostale van nje, ocjenjuju tri glavne komponente svakog oklopnog vozila:

• oklopna zaštita i preživljavanje tenka i posade;
• vatrena moć oružja;
• brzina i upravljivost.

Dizajn i zaštita rezervoara

Neki stručnjaci smatraju da je tenk KV-1 prekretnica u svjetskoj izgradnji tenkova, jer su neka tehnička otkrića naknadno korištena u mnogim drugim modelima. To su dizel motor, oklop otporan na projektile, individualni ovjes torzione šipke, podjela oklopnog trupa na dijelove: borbeni, upravljački i motorno-prijenosni.

Posada tenkova je u takvim uslovima zaštićenija. Vozač i strijelac-radist smješteni su u upravljačkom dijelu, ostali članovi posade su u borbenom odjeljku, obojica su odvojeni od motornog prostora.

Oklopna zaštita trupa i kupole - zavarene oklopne ploče debljine 80, 40, 30, 20 mm - otporne na udarce od 37 i 50 mm standard protivtenkovske topove Wehrmacht Nije uvijek bilo dovoljno za zaštitu od većih kalibara - njemački 88 mm protivavionski top 18/36 postao je jedno od glavnih sredstava za borbu protiv ovog sovjetskog tenka.

KV-1 naoružanje

Prvi modeli KV bili su opremljeni topom F-32 kalibra 76 mm. Protiv nje je bilo pritužbi prilikom testiranja tenka na Karelijskoj prevlaci. Zamjena haubicom kalibra 152 mm dovela je do pojave modela tenka KV-2. Ali KV-1 je također doživio promjene u naoružanju do 1941. godine, dobivši napredniji top ZIS-5. Municija je bila 90 artiljerijskih metaka jedinstvenog punjenja. Granate su se nalazile na bočnim stranama borbenog odjeljka.

Tenk je imao elektromotor za okretanje kupole.

Naoružanje tenka uključivalo je tri mitraljeza DT-29 kalibra 7,62 mm: koaksijalni s topom, prednji i stražnji. Svi su bili uklonjivi i mogli su se po potrebi koristiti izvan tenka. Određene poteškoće u vođenju borbe izazvala je loša vidljivost i za vozača i za komandanta tenka. Za gađanje korišćena su dva nišana: TOD-6 za direktnu vatru i PT-6 za gađanje sa zatvorenih vatrenih položaja.

Brzina i manevar

Svi tenkovi porodice KV, uključujući KV-1, bili su opremljeni četverotaktnim 12-cilindarskim dizel motorom u obliku slova V snage 500 KS. Nakon jačanja oklopne zaštite i povećanja borbene težine tenka KV-2, snaga je povećana na 600 KS. Ovaj motor je omogućio borbenom vozilu da postigne brzinu do 34 km/h.

Veliki problem za tankere bio je mjenjač, ​​koji se sastojao od petostepenog mjenjača (uključujući brzinu unatrag), planetarnih ugrađenih mehanizama, kvačila s više diskova (glavne i dvije bočne) i trakastih kočnica. Svi pogoni su bili mehanički i teški za rukovanje. Stručnjaci jasno ocjenjuju prijenos KV tenkova kao najviše slaba strana borbeno vozilo.

Šasija je najranjivija tačka, kao i svi tenkovi.

Ovjes KV-1 je individualan, torziona šipka sa unutrašnjim amortizerom za svaki od šest dvostrukih valjaka malog prečnika sa svake strane. Pogonski kotači sa zupčanicima koji se mogu skidati bili su smješteni pozadi, a lamele sprijeda. Zatezni mehanizam gusjenice je zavrtnji. Broj gusjenica širine 700 mm u gusjenici varirao je od 86 do 90 komada.

Borbena upotreba KV 1

Stvaranje i razvoj vojne opreme i naoružanja usko je povezan sa vojnom doktrinom države.

Poznato je Staljinovo gledište da bi mogući rat bio prolazan i da bi se odvijao na neprijateljskoj teritoriji. U skladu s tim, postavljeni su zahtjevi za stvaranjem borbenih vozila koja se odlikuju svojim brzim kvalitetima i sposobnošću pouzdanog suzbijanja neprijateljskih odbrambenih utvrđenja.

Rat je u početnoj fazi, nažalost, išao po drugačijem scenariju. Teški tenkovi nisu bili odbrambeni. Korišćene su u razne opcije bitku, ali, po pravilu, ne za svoju glavnu svrhu.

Nijemci nisu mogli odoljeti našim „teškašima“ i pokušavali su izbjeći susret s njima.

Ali uprkos vatrena moć, pouzdana oklopna zaštita, herojstvo posada tenkova, teški tenkovi, uključujući KV-1, pokazali su se manje traženim od srednjih. Teški tenkovi su pretrpjeli velike gubitke tokom ovog perioda zbog jednostavnog nedostatka goriva. Bez toga, tenk je dobra meta.

Proizvodnja teških vozila obustavljena je 1941. godine. Međutim, već 1943. godine situacija se promijenila i značaj teških tenkova se ponovo povećao. Ali bez KV-1.

Video

Sovjetski teški tenk KV-1 postao je simbol pobjede Sovjetskog Saveza u Drugom svjetskom ratu, zajedno sa T-34. Kada se prvi put pojavio na bojnom polju, zbunio je Nemce, ispostavilo se da je potpuno neranjiv na njihovo oružje.

Ahilova peta čeličnog čudovišta bila je njegova nepouzdanost, uzrokovana užurbanom proizvodnjom bez odgovarajuće kontrole kvaliteta. Međutim, ovaj tenk je odmah učinio njemačku tehnologiju gotovo bespomoćnom, prisilio je na brz razvoj novih i dao poticaj sovjetskoj tenkovskoj izgradnji.

Istorija stvaranja

Krajem 1938. godine dizajnerski biro tvornice Kirov u Lenjingradu započeo je razvoj teškog tenka zaštićenog oklopom od projektila. U početku je planirano da se napravi vozilo sa više kupola sa tri kupole, kako je to bilo uobičajeno u tadašnjoj svetskoj praksi.

Rezultat je bio QMS sa više kupola, nazvan po Sergeju Mironoviču Kirovu. U svojoj bazi A.S. Ermolaev i N.L. Duhovi su stvoreni eksperimentalni tenk sa jednim tornjem, manje težine i dimenzija. Ispostavilo se da je jeftiniji i lakši za proizvodnju od QMS-a, a istovremeno sigurniji i brži.

U avgustu 1939., prvi tenk, nazvan KV u čast Klima Vorošilova, napustio je kapije lenjingradske fabrike Kirov. Naziv je ostao takav do stvaranja KV-2, nakon čega je KV preimenovan u KV-1.

Dizajn i raspored

Klasičan raspored s jednom kupolom učinio je novi proizvod lakšim i manjim u odnosu na teške tenkove s više kupola iz drugih zemalja. Istovremeno, oklopna zaštita je bila teška samo za protivavionske 8.8 Nemačke puške, koristi se kao protutenkovsko oružje.

KV je postao inovativni tenk, koji u svom dizajnu kombinuje klasičan raspored, individualno ogibljenje torzione šipke, dizel motor i antibalistički oklop. Zasebno, gore navedena rješenja korištena su na domaćim i stranim tenkovima, ali nikada nisu kombinirana.

Trup i kupola

Trup sovjetskog tenka sastojao se od valjanih oklopnih ploča povezanih zavarivanjem. Korišteni su oklopni listovi debljine 75, 40, 30, 20 milimetara. Sve vertikalne ploče imale su debljinu od 75 milimetara, prednje ploče bile su postavljene pod kutom kako bi se povećala smanjena debljina oklopa.

Toranj je također napravljen zavarenom tehnologijom. S unutarnje strane, naramenice su mu bile označene u hiljaditim dijelovima, što je omogućilo usmjeravanje pištolja u vodoravnoj ravnini za pucanje iz zatvorenog položaja.

Nakon pojave, KV-1 se pokazao neranjivim za sve Nemačke puške sa izuzetkom protivavionskih topova 8,8 cm Nakon izvještaja o prvim gubicima uzrokovanim prodorom oklopa u drugoj polovini 1941. godine, inženjeri su odlučili eksperimentirati i na kupole i bokove postavili ekrane od oklopa debljine 25 mm. Modernizacija je dovela masu do 50 tona, zbog čega je napuštena u avgustu 1941. godine.

U prednjem dijelu trupa nalazili su se vozač i tobdžija radist. Iznad potonjeg nalazio se okrugli otvor.

Dodatno, na dnu trupa nalazili su se otvor za hitne slučajeve za posadu i mali otvori za pristup municiji, rezervoarima za gorivo i nekim komponentama.

Komandir, topnik i punjač nalazili su se unutar kupole, a iznad komandanta se nalazio okrugli otvor.

Naoružanje

Udaljavajući se od koncepta tenka s dvije kupole, programeri su kombinirali protutenkovsko i protupješačko oružje u jednoj kupoli.

Za borbu protiv neprijateljske opreme ugrađen je top L-11 kalibra 76,2 mm. Kasnije je zamijenjen F-32, zatim ZIS-5.

Za borbu protiv neprijateljske ljudske snage, KV je dobio mitraljez DT-29 kalibra 7,62 mm. Jedan od njih je uparen sa pištoljem i nalazi se u maski pištolja, a drugi je u nosaču kugle. Dali su i protivavionski mitraljez, ali ih većina tenkova nije dobila.

Motor, mjenjač, ​​šasija

Tenk je pokretao dizel motor V-2K koji je razvijao 500 KS. Kasnije je snaga povećana za 100 KS.

Ručni mjenjač je postao jedan od glavnih nedostataka. Veoma niska pouzdanost, štoviše, česti su slučajevi kada nova tehnologija, koji je upravo izašao iz fabrike, već je utvrđeno da ima nedostatke.

6 kotača sa svake strane dobilo je individualnu torzionu suspenziju, čiji je hod bio ograničen posebnim limiterima koji djeluju na balansere.

Odozgo je svaka gusjenica počivala na tri potporna valjka. U početku su bili gumirani, ali su kasnije, zbog nedostatka gume, postali potpuno metalni.

Pokazalo se da je mobilnost KV-a očito nedovoljna, automobil je razvijao 34 km/h na autoputu, a primjetno manje van puta zbog gustina snage na 11,6 hp/t.

Kasnije se pojavio lagani KV-1S, dizajniran da ispravi nedostatke KV-1 u obliku niske pouzdanosti i slabe pokretljivosti.

Modifikacije

Nakon KV-a počeli su se pojavljivati ​​tenkovi, stvoreni na temelju rješenja razvijenih na njemu. Osim toga, dizajneri su pokušali smanjiti broj kritičnih nedostataka.

• KV-2 je teški tenk iz 1940. godine sa ogromnom kupolom, nezaboravan samo po svom izgledu. Naoružan haubicom M-10 kalibra 152 mm, dizajniranom za uništavanje neprijateljskih inženjerijskih objekata kao što su bunkeri. Haubica je lako probila oklop svih njemačkih tenkova.
• T-150 je prototip iz 1940. sa oklopom povećanim na 90 mm.
• KV-220 - prototip iz 1940. sa oklopom povećanim na 100 mm.
• KV-8 je tenk za bacanje plamena iz 1941. godine, opremljen bacačem plamena ATO-41 ili ATO-42, koji se nalazi na mjestu držača kugle za mitraljez. Umjesto uobičajenog topa kalibra 76 mm, dobio je top kalibra 45 mm.
• KV-1S je tenk iz 1942. godine težak 42,5 tona sa smanjenom debljinom oklopa i boljom pokretljivošću.
• KV-1K – tenk iz 1942. s raketno oružje u obliku KARST-1 sistema.

Borbena upotreba

Godine 1941 Sovjetske trupe trpjeli poraz za porazom, trpjeli ogromne gubitke i povlačili se. Međutim, tenkovi Klim Voroshilov postali su neugodno iznenađenje za njemačke trupe, koje ih praktično nisu mogle pogoditi.

Neranjivost sovjetskih teških tenkova omogućila je iskusnim i hrabrim posadama da rade čuda. Najpoznatija bitka odigrala se 19. avgusta 1941. godine. Tada je 5 KV uspjelo svojom vatrom uništiti 40 neprijateljskih tenkova, a još 3 ovnom. Četom je komandovao Z. G. Kolobanov, zajedno sa svojom posadom uništio je 22 tenka, dok je njegov tenk zadobio 156 pogodaka iz neprijateljskih topova.

Istovremeno, uočena je izuzetna nepouzdanost, slaba pokretljivost i sljepoća posade uzrokovana slabom vidljivošću, što je primoralo Sovjetski dizajneri kreirati nove tenkove. Pojavom njemačkih teških tenkova Tiger, oklop KV je iznenada izgubio svoju neuništivost, a spori, nespretni, poluslijepi tenk se pretvorio u laku metu, često nesposoban ni da zareža kao odgovor.

Epilog

Ne samo Rusi, već i Nijemci su visoko cijenili karakteristike KV-a u vrijeme njegovog pojavljivanja. Tenk je postao predak teških tenkova s ​​jednom kupolom klasičnog rasporeda, dobro zaštićenih i naoružanih.

Očigledno, dominacija se nije mogla nastaviti tijekom cijelog rata jer se pojavila naprednija tehnologija, ali KV-1 je dao značajan doprinos pobjedi u Velikom domovinskom ratu. Otadžbinski rat i zasluženo stoji uz T-34 na listi legendarne opreme.

Zahvaljujući stvaranju KV tenkova ("Kliment Vorošilov"), Sovjetski Savez postala jedina država koja je 1941. godine imala velike količine teških tenkova sa oklopom otpornim na granate. Nemci su KV nazivali čudovištem.

Pretraga i eksperimenti

Glavni nedostatak većine tenkova druge polovine 30-ih bio je slab oklop, koji se mogao probiti vatrom. protivtenkovske topove i teške mitraljeze.
KV-1 se razlikovao od njih. Nastao je 1939. godine pod vodstvom J. Ya. Tenk je imao top kalibra 76 mm i tri topa kalibra 7,62 mm. mitraljez. Posada tenka je 5 ljudi.
Prvi KV-ovi prošli su vojna testiranja tokom sovjetsko-finskog rata, koji je postao prvi sukob u kojem su korišteni teški tenkovi sa oklopom otpornim na granate. Tada su na frontu testirani sovjetski teški tenkovi KV i tenkovi SMK i T-100 sa više kupola, koji su delovali u sastavu 20. tenkovske brigade.

Ako u tenkovskim bitkama, koje su bile u Finskom ratu retka pojava, najnovija vozila nisu učestvovala, pokazali su se neophodnim u probijanju neprijateljskih utvrđenja. KV-1 je izdržao pogotke iz gotovo svake protutenkovske granate. Istovremeno se pokazalo da je top kalibra 76 mm nedovoljno snažan za borbu protiv neprijateljskih pištolja. Stoga je već tokom rata na bazi KV-1 počeo razvoj tenka sa povećanom kupolom i ugrađenim 152 mm. haubica (budući KV-2). U isto vrijeme, na osnovu iskustva sovjetsko-finskog rata, odlučeno je da se odustane od stvaranja teških tenkova s ​​više kupola, koji su se pokazali skupim i teškim za rukovanje. Izbor je konačno napravljen u korist KV.

Bez premca

Od juna 1941. KV se mogao smatrati jednim od najjačih teških tenkova na svijetu. Ukupno je početkom juna 1941. u jedinicama Crvene armije bilo 412 KV-1, vrlo neravnomjerno raspoređenih među trupama.
Poznat je slučaj u junu 1941. godine u oblasti Raseney, kada je jedan KV-1 skoro dva dana sputavao dejstva nemačke divizije. Ovaj KV je bio dio 2 tenkovska divizija, što je njemačkim trupama u prvim danima rata zadavalo mnogo nevolja. Očigledno potrošivši zalihe goriva, cisterna je zauzela položaj na putu u blizini močvarne livade. U jednom njemačkom dokumentu je navedeno:

“Praktično nije bilo sredstava da se izbori sa čudovištem. Spremnik se ne može zaobići; okolina je močvarna. Nije bilo moguće transportovati municiju, teški ranjenici su umirali, nisu mogli da se iznesu. Pokušaj uništenja tenka vatrom iz protutenkovske baterije od 50 mm sa udaljenosti od 500 metara doveo je do velikih gubitaka u posadi i topovima. Tenk nije oštećen, uprkos činjenici da je, kako se ispostavilo, dobio 14 direktnih pogodaka. Ostale su samo udubljenja na oklopu. Kada je top od 88 mm doveden na udaljenost od 700 metara, tenk je mirno čekao da se postavi na poziciju i uništio ga. Pokušaji sapera da dignu tenk u vazduh bili su neuspješni. Naboji su bili nedovoljni za ogromne staze. Konačno je postao žrtva trika. 50 njemačkih tenkova glumilo je napad sa svih strana kako bi skrenulo pažnju. Pod zaklonom su uspjeli krenuti naprijed i kamuflirati top od 88 mm sa stražnje strane tenka. Od 12 direktnih pogodaka, 3 su probila oklop i uništila tenk."

nažalost, većina KV je izgubljen ne zbog borbenih razloga, već zbog kvarova i nedostatka goriva.

KV-1s

Godine 1942. počela je proizvodnja modernizirane verzije - KV-1s (velike brzine), koja je puštena u upotrebu 20. avgusta 1942. godine. Težina tenka smanjena je sa 47 na 42,5 tona zbog smanjenja debljine oklopnih ploča trupa i veličine kupole. Kula je lijevana, nabavljena malo drugačije izgled i bio opremljen komandirsku kupolu. Naoružanje je ostalo slično KV-1 Kao rezultat toga, povećana je brzina i upravljivost, ali je oklopna zaštita tenka smanjena. Planirano je da se na KV-1 ugradi snažniji top od 85 mm (sličan prototip je sačuvan u Kubinki), ali ovaj tenk nije ušao u proizvodnju. Nakon toga, na bazi KV-1 s topom 85 mm, stvoren je KV-85, koji, međutim, nije postao široko rasprostranjen zbog prelaska proizvodnje na tenkove IS. Vojnici su tenk prozvali "kvasok".

Kraj puta

U tenkovskim borbama, barem do sredine 1942. godine, njemačke trupe nisu mogle učiniti malo da se suprotstave KV-1. Međutim, tokom borbi su se pojavili i nedostaci tenka - relativno mala brzina i upravljivost u odnosu na T-34. Oba tenka su bila naoružana topovima kalibra 76 mm. Istina, KV je imao masivniji oklop u odnosu na "trideset četiri". KV je takođe patio od čestih kvarova. Prilikom kretanja tenk je uništio gotovo sve ceste, a nije svaki most mogao izdržati tenk od 47 tona. Nemci su kupili teški tenk Tigar krajem 1942. godine, nadmašivši sve teški tenk u to vreme u ratu. A KV-1 se pokazao praktički nemoćnim protiv Tigra, naoružan topom duge cijevi od 88 mm. "Tigar" je mogao da pogodi KB na ogromnim udaljenostima, a direktan pogodak iz projektila od 88 mm onesposobio bi svaki tenk tog vremena. Dakle, 12. februara 1943., u blizini Lenjingrada, tri Tigra su bez oštećenja sa svoje strane nokautirala 10 KB.

Od sredine 1943. KV-1 se sve manje viđao na frontovima Velikog domovinskog rata - uglavnom u blizini Lenjingrada. Međutim, KV-1 je poslužio kao osnova za stvaranje niza sovjetskih tenkova i samohodnih topova. Tako je na bazi KV-a stvoren SU-152, naoružan sa 152 topa haubice. Do danas je u Rusiji preživjelo samo nekoliko jedinica KV-1, koje su postale muzejski eksponati.